jbptunikompp-gdl-s1-2004-emmarosmad-707-Bab+III

5/21/2018 jbptunikompp-gdl-s1-2004-emmarosmad-707-Bab+III

1/39

BAB III

PERANCANGAN SISTEM

Langkah awal yang dilakukan dalam menganalisa kerusakan pada mesin

motor Vespa ini adalah pengumpulan data-data kerusakan mesin motor Vespa dan

tahap selanjutnya adalah menganalisa dengan menggunakanforward chaining.

3.1 Analisa Masalah

Masalah yang dianalisa adalah mengenai pemeriksaan kerusakan pada

mesin motor Vespa, yang dilihat dari gejala-gejala yang ditimbulkannya serta cara

penanggulangan atau perbaikan. Dalam menghadapi situasi seperti ini, pengguna

kendaraan motor Vespa ini membutuhkan solusi-solusi untuk mengatasinya,

karena kerusakan-kerusakan dan cara-cara perbaikannya sedikit berbeda dengan

kendaraan motor lainnya.

3.2 Tahapan Identifikasi

Langkah pertama yang dilakukan dalam pengembangan sistem pakar ini

adalah dengan mengidentifikasi permasalahan yang akan dikaji, selanjutnya

mengidentifikasi inputdanoutput.

3.2.1 Identifikasi Permasalahan

A. Mesin

1. Mesin Sukar Distart

16


2/39

17

a. Mesin banjir.

Gejala :

Elektroda busi dan sekelilingnya basah dengan bensin atau kick starter

saat diinjak (diselah) lebih berat.

Solusi :

Tutup kran bensin, bukan gas (throttle) lebar-lebar dan injak kick

starter berulang-ulang samapi mesin hidup (busi terpasang).

Apabila kick starter berat saat diinjak, ini menunjukkan bensin

banyak yang masuk kedalam ruang bakar bahkan kedalam karter

(crankcase). Caranya sama dengan diatas, tetapi busi tidak

terpasang. Apabila bensin sudah terbuang keluar, pasang kembali

busi dan injak lagi kick starter sampai mesin hidup.

b. Spuyer pada karburator tersumbat atau kotor.

Gejala :

Saringan angin, saringan bensin dan karburator kotor.

Solusi :

Jika spuyer pada karbuarator tersumbat atau kotor, lepaskan spuyer

pada karburator, cuci dengan bensin atau minyak tanah kemudian

semprot dengan angin sampai kering.

c. Saluran-saluran karburator tersumbat atau kotor.

Gejala :

Saluran-saluran bensin dan udara kotor atau ruang pelampung

karburator tersumbat.


3/39

18

Solusi :

Apabila kotoran menyumbat saluran-saluran karburator, maka

karburator harus dilepas untuk dibersihkan. Pada waktu

membersihkan, cuci bagian-bagian karburator dengan bensin lalu tiup

sampai kering. Jangan sekali-sekali lubang jet dan pengatur udara

dibersihkan dengan kawat atau dengan barang lain yang mudah

merusaknya. Setelah karburator dipasang, periksa jika tutup ruang

pelampung dan tutup jet dikarburator kurang kokoh, sehingga udara

dapat masuk karena dapat mengganggu penyampuran bensin dan

udara.

d. Kran bensin (fuel cock) tersumbat atau kotor.

Gejala :

Bensin tidak ada atau sedikit sekali yang masuk kekarburator.

Solusi :

Untuk membersihkan kran bensin harus dikeluarkan dari tangki

bensin yaitu dengan melepas mur B denagn kunci pas T.

bersihkan kran bensin dengan minyak tanah dan keringkan. Untuk

memasangnya masukan kran bensin dibawah tangki, kemudian

masukan ring dan murnya dibagian atas tangki dan kencangkan

dengan kunci pas T.

Untuk model Vespa yang memiliki sistem pencampur oli otomatis

terdapat dua tangki yaitu untuk oli dan bensin yang terpisah.

Langkah-langkahnya yaitu lepaskan sadle dengan membuka tiga


4/39

19

buah baut A, cabut kedua buah kabel fuel gauge, buka dua baut

pengikat B dan angkat tangki bensin setelah paking pada fuel

cockroda dilepas. Lepaskanfuel gaugemasukan kunci pasT.

e. Pengapian terganggu.

Gejala :

Busi tidak sesuai atau tidak cocok, celah elektroda busi tidak tepat,

kabel busi atau tutup busi aus, kondensator rusak,koil tegangan tinggi

rusak dan penyetelan pengapian tidak tepat.

Solusi :

Busi tidak sesuai atau tidak cocok, maka gantilah dengan yang

sesuai.

Jika celah elektroda busi tidak tepat maka stel dan ukur dengan

feeler gaugesampai diperoleh jarak celahnya 0.6 mm.

Jika kabel busi atau tutup busi aus dan kondensator rusak serta koil

tegangan tinggi rusak, maka gantilah dengan yang baru.

Jika penyetelan pengapian tidak tepat, maka stel celah platina dan

timing ignition.

f. Motor starter tidak dapat berputar

Gejala :

Sekering putus, kontak dengan pemegang sekering tidak kokoh atau

berkarat, baterai longgar dan kabel-kabel starter putus atau longgar.

Solusi :


5/39

20

Jika sekering putus ganti dengan yang baru, jika masih baik periksa

kontak dengan pemegang sekering apa masih baik atau ada karat

diantara kontaknya. Bila kontak sekering dengan pemegang tidak baik,

tekuklah kontaktor pada sekering sedikit kedalam sehingga ketat

memegang sekering. Bila pemegang sekering karatan, hilangkan karat

tersebut dengan ampelas sampai bersih. Jika baterai longgar atau

karatan, kencangkan dan bersihkan dengan sikat kawat atau ampelas.

Periksa juga permukaan eletrolitnya, isi muatan dari baterai tersebut.

2. Mesin Akan Mati Bila Gas (Throttle) Dibuka

a. Penyetelan putaran rendah (kecepatan idle) pada karburator tidak

tepat.

Gejala :

Kecepatan idle terlalu tinggi atau terlalu rendah.

Solusi :

Putar sekrup pengatur gas sehingga idle lebih cepat. Kemudian putar

masuk sekrup pengatur udara dengan obeng sehingga sekrup tersebut

masuk penuh dan putaran mesin menjadi menurun. Putar kembali

berlawanan arah dengan putaran yang pertama. Dengan sekrup

pengatur udara pada posisi tersebut, kecepatan mesin agak tinggi.oleh

karena itu, putar kembali sekrup pengatur gas kearah membuka. Bila

idle sudah mencapai kecepatan spesifikasi, berhentilah memutar

sekrup. Pada waktu penyetelan idle pakailah tachometer untuk

memastikan kebenaran penyetelan.


6/39

21

b. Hubungan kabel tegangan tinggi ke busi longgar.

Gejala :

Kabel-kabel tegangan tinggi longgar atau sobek.

Solusi :

Periksalah hubungan kabel tegangan tinggi, bila longgar perbaikilah

sambungannya.

c. Spuyer pada karburator kotor.

Gejala :

Saringan bensin, saringan udara dan karburator kotor.

Solusi :

Bersihkan spuyer pada karburator dan cuci dengan bensin atau minyak

tanah dan semprot dengan angin sampai kering.

d. Penyetelan saat penyalaan (ignition timing) tidak tepat.

Gejala :

Bunga api yang dihasilkan oleh busi tidak tepat.

Solusi :

Atur piston pada posisi yang sesuai dengan sudut pengapian sehingga

koil dapat menghasilkan tegangan tinggi pada kedudukannya. Jika

telah tercapai maka jarak celah kontak platina harus dilakukan

pengukuran.

3. Percepatan atau Akselerasi Lemah

a. Karburator kotor atau tersumbat.

Gejala :


7/39

22

Campuran bensin yang masuk terlalu sedikit.

Solusi :

Bukalah choke, dan bersihkan karburator.

b. Kabel penarik gas agak terlepas atau tidak distel dengan tepat.

Gejala :

Kabel gas longgar atau putus.

Solusi :

Dengan memutar gas perlahan-lahan, periksa kelonggaran dari kabel

gas, bila longgar kencangkan kabel gas tersebut sehingga diperoleh

tarikan gas yang tepat.

c. Lubang angin pada tutup tangki bensin tersumbat.

Gejala :

Lubang angin , filter, katup dan pipa aliran bensin kotor.

Solusi :

Bila lubang angin tersumbat, aliran bensin kekarburator akan sukar

masuk. Bersihkan lubang angin tersebut, periksa juga filter, katup, dan

pipa aliran bensin, bila kotor bersihkanlah.

d. Saringan udara kotor atau tersumbat.

Gejala :

Putaran mesin tidak dapat dipercepat secara optimal.

Solusi :

Bersihkan saringan udara secara periodik (3000 km) dan bersihkan

saringan udara dengan bensin lalu keringkan dengan semprotan angin.


8/39

23

e. Saat penyalaan (ignition timing) terlambat.

Gejala :

Bunga api yang dihasilkan busi tidak tepat.

Solusi :

Atur piston pada posisi sesuai dengan sudut pemajuan pengapian dan

putar alat penyangga koil sedemikian hingga koil bertegangan tinggi

tepat pada kedudukannya.

f. Kopling dan rem menahan

Gejala :

Kopling slip dan gerak main lengan kopling tidak tepat.

Solusi :

Untuk menghasilkan daya mesin yang cukup besar, harus mempunyai

gerak main lengan kopling secara tepat.

g. Tekanan ban terlalu rendah.

Gejala :

Gerak roda berat dan gerak main rem depan dan belakang tidak sesuai

dengan spesifikasinya.

Solusi :

Bila keluar dari spesifikasi, gerak main lengan rem dan pedal rem

harus distel secara tepat.

h. Campuran bensin-udara terlalu banyak atau sedikit.

Gejala :

Kecepatan idle terlalu tinggi atau terlalu rendah.


9/39

24

Solusi :

Putar sekrup pengatur gas sehingga idle lebih cepat. Kemudian putar

masuk sekrup pengatur udara dengan obeng sehingga sekrup tersebut

masuk penuh dan putaran mesin menjadi menurun. Putar kembali

berlawanan arah dengan putaran yang pertama. Dengan sekrup

pengatur udara pada posisi tersebut, kecepatan mesin agak tinggi.oleh

karena itu, putar kembali sekrup pengatur gas kearah membuka. Bila

idle sudah mencapai kecepatan spesifikasi, berhentilah memutar

sekrup. Pada waktu penyetelan idle pakailah tachometer untuk

memastikan kebenaran penyetelan.

4. Mesin Kurang Bertenaga

a. Terdapat mur dan baut yang kendor.

Gejala :

Kepala silinder dan knalpot tidak sesuai.

Solusi :

Periksa pengikat mur dan baut pada mesin, pada karburator, kepala

silinder dan knalpot disesuaikan dengan tabel torsi pengencangan.

b. Rangkaian sistem penyalaan (ignition timing) kurang baik.

Gejala :

Bunga api yang dihasilkan busi tidak tepat.

Solusi :


10/39

25

Atur piston pada posisi sesuai dengan sudut pemajuan pengapian dan

putar alat penyangga koil sedemikian hingga koil bertegangan tinggi

tepat pada kedudukannya.

c. Aliran bensin tidak lancar.

Gejala :

Tenaga mesin berkurang, aliran bensin tidak ada.

Solusi :

Bila aliran bensin kekarburator tidak ada, pemeriksaan dan perbaikan

dimulai dari selang bensin sampai ke tangki, bersihkan juga kran

bensin yang ada pada bensin yang ada pada tangki.

d. Mesin terlalu panas.

Gejala :

Oli yang dicampurkan pada bahan bakar tidak sesuai spesifikasi.

Solusi :

Campuran untuk bahan bakar bensin untuk Vespa harus memakai oli

SAE 40 2 %.

e. Kopling slip dan rem menahan

Gejala :

Kopling slip dan gerak main lengan kopling tidak tepat.

Solusi :

Untuk menghasilkan daya mesin yang cukup besar, harus mempunyai

gerak main lengan kopling secara tepat.

f. Tekanan kompresi mesin terlalu rendah


11/39

26

Gejala :

Baut kepala silinder kurang kuat atau silinder atau cincin torak aus.

Solusi :

Periksa tekanan kompresi mesin dengan alat kompresi tester hingga

menghasilkan kompresi yang cukup.

5. Bahan Bakar Boros

a. Sistem bahan bakar rusak.

Gejala :

Tangki bensin, kran bensin dan pipa bensin bocor, permukaan bensin

tinggi atau katup jarum berdebu, saringan udara kotor serta kecepatan

idle lebih tinggi dari spesifikasi atau distel pada campuran yang

lebih banyak.

Solusi :

Bila tangki bensin bocor, periksa mur yang menetapkan kran pada

tangki bensin, bila longgar kencangkan. Pipa bensin bocor, ganti

dengan yang baru, tapi bila bocor pada sambungan pipa bensin,

kencangkan pengikatnya (clip). Bila permukaan bensin tinggi,

biasanya keujung katup jarum berdebu atau aus, maka buka penutup

ruang apung dan bersihkan katup jarum juga ruang apungnya jika aus,

ganti dengan yang baru. Bila saringn udara kotor, bersihkan.

b. Sistem penyalaan (ignition timing) rusak.

Gejala :


12/39

27

Penyalaan (ignition timing) tidak tepat, nyala bunga api lemah dan

titik kontak platina keadaannya tidak baik.

Solusi :

Atur piston agar sesuai dengan sudut pemajuan pengapian, putar alat

penyangga koil sampai pada kedudukannya. Jarak celah kontak platina

harus 0,3 0,5 mm. Nyala bunga api lemah, maka busi tidak sesuai

dan harus diganti. Bersihkan permukaan titik kontak platina dengan

kain kering, bila permukaan kontak terbakar atau kasar atau kotor oleh

karbon, haluskan dengan kikir haus atau ampelas.

c. Tekanan kompresi rendah.

Gejala :

Tekanan kompresi turun dengan keausan silinder, torak atau cincin

torak.

Solusi :

Bila tekanan kompresi turun dengan keausan silinder, torak atau cincin

torak, maka konsumsi bensin akan boros.

d. Knalpot (muffler) tersumbat.

Gejala :

Aliran gas buang terhambat.

Solusi :

Bersihkan knalpot dengan kawat dengan ujungnya dibengkokan atau

knalpot ditiup dengan angin diujung pipa setelah sebelumnya unit

tersebut dibakar bagian luarnya.


13/39

28

e. Kopling slip dan rem menahan.

Gejala :

Gerak main (spelling) lengan kopling dan lengan rem depan dan pedal

rem belakang tidak tepat.

Solusi :

Bila kopling slip atau rem menahan, saat lengan kopling dilepas atau

rem tidak distel dengan tepat maka daya mesin tidak cukup besar

untuk memutar roda dan akan menahan gerak roda.

f. Pemakaian kendaraan tidak benar.

Gejala :

Kecepatan terlalu tinggi, pengereman yang cepat dan berulang-ulang,

gas penuh pada mesin,pemakaian choke yang tidak perlu atau lupa

menutup choke dan memakai gigi rendah terus menerus.

Solusi :

Hindari kesalahan-kesalahan pemakaian tersebut agar bahan bakar

tidak boros.

6. Knocking

a. Mesin terlalu panas.

Gejala :

Beban terlalu berat atau mesin sedang dipercepat.

Solusi :

Knocking atau detonasi biaanya terjadi bila mesin sedang dipercepat

atau bila beban berat seperti melewati tanjakan.


14/39

29

b. Penyalaan (ignition timing) terlambat.

Gejala :

Pembakaran terjadi lebih dahulu sebelum torak mencapai titik mati

atas (TMA).

Solusi :

Kendorkan sekrup E, pasang alat pelengkap A pada busi dan

piringan berskala C pada poros engkol. Pasang lampu untuk

menyetel pengapian D. keraskan penunjuk kawat baja B, buka

alat penunjuk A, lalu putar pistonnya keatas hingga ketitik TMA,

gerakkan sekernya. Dengan lewat lubang rotor, geser plat koil sesuai

yang telah ditentukan. Kendorkan sekrup S dan atur eksentrik T

sampai lampu penunjuk menyala lalu kencangkan sekrup S dan

periksa jarak maksimum ujung platina.

c. Karbon menempel terlalu banyak pada ruang bakar.

Gejala :

Titik panas (hot spot) terjadi pada permukaan karbon.

Solusi :

Bersihkan kotoran kerak karbon tersebut.

7. Knalpot kadang-kadang meledak

a. Busi rusak.

Gejala :

Busi tidak nyala dengan tepat atau kabel tegangan tinggi rusak.

Solusi :


15/39

30

Ganti dengan yang baru.

b. Campuran udara-bensin terlalu banyak.

Gejala :

Campuran bensin-udara tidak terbakar dengan sempurna.

Solusi :

Stellah sekrup pengatur bahan bakar dan udara pada karburator.

c. Penyalaan (ignition timing) terlambat.

Gejala :

Campuran bensin-udara tidak sempat terbakar dan masuk knalpot.

Solusi :

Perbaiki atau stellah saat penyalaan.

B. Kopling

1. Kopling slip

a. Gerak main (spelling) kabel kopling tidak cukup.

Gejala :

Gerak main tangkai kopling kurang dari spesifikasi.

Solusi :

Tarik perlahan-lahan tangkai kopling sampai ada tekanan dan stel

gerak main kopling dengan mengendorkan mur penyetel dan putar

penyetel A untuk menarik atau mengendorkan kabel transmisi.

b. Plat gesek (driving plate) aus atau terbakar.

Gejala :

Pegas kopling lemah dan plat-plat kopling berubah bentuk.


16/39

31

Solusi :

Kopling harus dibongkar dan komponen-komponen tersebut harus

diganti.

2. Kopling menahan

a. Tangkai kopling mempunyai gerak main berlebihan.

Gejala :

Gerak main lengan kopling kurang dari spesifikasi.

Solusi :tarik perlahan-lahan lengan kopling sampai ada tekanan dan

stel gerak main kopling dengan mengendorkan mur penyetel dan

putar penyetel B untuk menarik atau mengendorkan kebel

transmisi.

b. Plat gesek atau plat-plat kopling rusak.

Gejala :

Motor tidak mau hidup dan susah distarter.

Solusi :

Ganti dengan yang baru dan periksa bak rumah kopling bersihkan

dengan bensin dan keringkan dengan angin.

3. Penarikan kabel kopling terasa berat (keras)

a. Plat gesek atau plat kopling berubah bentuk.

Gejala :

Bak rumah kopling tidak mempunyai gerak main menurut

spesifikasinya.

Solusi :


17/39

32

Buka plat kopling dan periksa bila ada yang aus atau rusak ganti

dengan yang baru.

b. Gerak kabel kopling kasar.

Gejala :

Kabel bagian dalam kopling berkarat.

Solusi :

Lepaskan kabel bagian dalam dari tangkai kopling, bersihkan atau

ganti dan masukkan beberapa tetes oli kedalam selongsong kabel

luar. Masukkan lagi kabel bagian dalam lalu stel gerak mainnya.

C. Persneling (Transmisi)

1. Memindahkan gigi persneling susah

a. Salah cara mengoperasikan pemindahan gigi.

Gejala :

Pemindahan gigi terasa sukar dan menimbulkan suara derik.

Solusi :

Tarik tangkai seluruhnya jika masih terasa sukar, lepaskan kopling

tersebut, tarik lagi lalu putar pemindahan gigi pada stang kemudi

kiri.

b. Kopling tidak lepas seluruhnya.

Gejala :

Pemindahan gigi terasa ringan dan tidak menimbulkan tekanan.

Solusi :

Tarik kedua kabel kopling, distel menurut spesifikasinya.


18/39

33

c. Mekanisme pemindahan gigi rusak.

Gejala :

Bagian dari kopling tidak berfungsi.

Solusi :

Mesin harus dibongkar, periksa bilamana pada bagian dalam mesin

ada yang rusak atau aus.

d. Bak persneling kekurangan oli atau olinya tidak cacah.

Gejala :

Pemakaian oli tidak cocok dan kelalaian mengganti oli secara

periodik.

Solusi :

Ganti oli secara periodik dan selalu mencek keadaan oli, kebocoran

oli secara teratur, pakai oli yang sesuai dengan spesifikasi,

2. Gigi persneling loncat

a. Bagian-bagian unit selektor aus atau rusak.

Gejala :

Bak pemindahan rusak atau terlalu kering.

Solusi :

Mesin harus dibongkar dan selektor harus diganti dengan yang baru,

distel sesuai tempat kedudukannya.

b. Garpu pemindah gigi bengkok atau rusak.

Gejala :

Poros garpu pemindah gigi bengkok.


19/39

34

Solusi :

Mesin harus dibongkar dan perbaiki garpu pemindah gigi yang

bengkok atau pros garpu yang bengkok.

D. Rem Bekerja Tidak Normal

1. Stelan rem tidak tepat atau berubah

Gejala :

Tangkai atau pedal rem dalam keadaan tidak bebas

Solusi :

Stel rem dengan cara menyetel sekrup atau periksa brake jaw, jika tipis

ganti dengan yang baru. Periksa brake drum jika kasar haluska denga

ampelas, jika cacat atau aus ganti dengan yang baru.

2. Komponen rem tidak berfungsi

Gejala :

Oli membasahi bidang gesek (pada brake jaw dan brake drum) atau oli

seal as roda belakang bocor.

Solusi :

Bersihkan permukaan bagian yang terkena oli dengan bensin dan

semprot dengan angin sampai kering, ganti oli seal dengan yang baru.

3. Tuas rem macet

Gejala :

Kabel rem macet.

Solusi :


20/39

35

Bersihkan dengan bensin dan semprot dengan udara sampai kering lalu

lumasi dengan oli jika perlu ganti dengan yang baru.

E. Kemudi Dan Suspensi

1. Kemudi tidak normal

a. Tekanan ban terlalu rendah atau tinggi.

Gejala: tekanan ban atau angin tidak sesuai spesifikasi.

Solusi :

Tambahkan angin bila tekanan ban rendah atau kurangi bila

sebaliknya.

b. Ring nut pengikat steering columnya terlalu keras

Gejala :

Batang kemudi suspensi depan keras

Solusi :

Stel dan perbaiki batang kemudi pada posisi yang benar, putar

rumah atas bearingnya dengan tangan kebawah menyentuh

rolbearing.

2. Kemudi goyang dan suspensi berisik

a. Mur pengikat roda kendor

Gejala :

Kekencangan torsi tidak sesuai dengan ketentuan.

Solusi :

Kencangkan mur pengikat roda yang kendor.

b. Shock absorber rusak


21/39

36

Gejala :

Shock absorber goyang dan tidak stabil.

Solusi :

Bongkar komponen-komponennya untuk menhindarkan segala

kemungkinan yang rusak.

3.2.2 Identifikasi Input

Hal pertama yang dilakukan dalam mengidentifikasi input ini adalah

mengumpulkan fakta-fakta atau informasi yang diperlukan dalam pembuatan

program aplikasi untuk memecahkan masalah yang selanjutnya akan diolah oleh

sistem pakar. Program akan mengajukan pertanyaan-pertanyaan kepada useratau

pemakai untuk mengumpulkan informasi tentang suatu masalah yang akan

dipecahkan. Untuk jawaban informasi yang diminta pada tampilan dilayar

monitor, pemakai cukup menekan salahsatu tombol pilihan Ya atau Tidak.

3.2.3 Identifikasi Output

Jika sistem pakar ini telah menerima input yang dilakuka pada akhir

pertanyaan yang diajukan program aplikasi, maka akan dihasilkan suatu output

yaitu berupa kesimpulan dari setiap pertanyaan yang telah dijawab oleh pemakai.

Dari setiap kesimpulan yang didapat maka akan dijelaskan tentang gejala-gejala

yang ditimbulkan berikut solusi yaitu berupa cara-cara atau saran-saran yang

harus dilakukan oleh pemakai ataupun memilih salahsatu alternatif terbaik dari


22/39

37

beberapa pilihan yang disajikan oleh sistem pakar dalam mengatasi masalah yang

dihadapi.

3.3 Pohon Keputusan

Pohon keputusan merupakan salahsatu bentuk dari jaringan semantik,

yaitu metoda untuk merepresentasikan pengetahuan yang menjelaskan hubungan

antara objek-objek dengan garis-garis penghubung berlabel (Ya atau Tidak).

Pohon keputusan yang akan dikembangkan tersebut dapat dilihat pada halaman

berikutnya.


23/39

38

3.3.1 Mesin

T

Y

Y

T

T

Y

Y

T

T

Y

T

T

T

YB

Tidak adadalam aplikasi

Pengapian

terganggu

Motor starter tidak

berputar

Salulran

karburator kotor

Kran bensinkotor

Spuyer pada

karburator kotor

Mesin banjir

Sekering putus, kontak sekeringdengan pemegang sekering

goyang/karatan, batere

longgar/karatan?

Busi tidak sesuai, celah elektrodabusi tidak tepat, kabel/tutup busiaus, kondensator rusak, koiltegangan tinggi rusak dan

penyetelan pengapian tidak tepat?

Saluran bensin danudara kotor atau ruangpelampung karburator

tersumbat?

Bensin tidak ada atau

sedikit sekali yangmasuk kekarburator?

Saringan angin,

saringan bensin dankarburator kotor?

Apa elektroda busibasah/kick starer saat

diinjak berat?

Apakah mesin

sukar distart?

Mulai

Gambar.3.1a. Pohon keputusan kerusakan pada mesin


24/39

39

T

Y

T

T

T

Y

Y

Y

Y TC

B

Tidak ada

dalam aplikasi

Spuyer pada

karburator kotor

Penyetelan saatpenyalaan tidak

tepat

Hubungan kabel

tegangan tinggi

kebusi longgar

Penyetelan putaranrendah (kecepatan

idle) pada

karburator tidak tepat

Apa saringan angin,saringan bensin dankarburator kotor?

Apa bunga api yangdihasilkan oleh busi

tidak tepat?

Apa kabel tegangantinggi

longgar/sobek?

Apa bahan bakar boros

dan mesin mati?

Apakah mesin matibila gas (throttle)

dibuka?

Gambar.3.1b. Pohon keputusan kerusakan pada mesin


25/39

40

T

Y

Y

T

Y

Y

T

T

T

T

T

T

Y

Y

Y

Y

Apa gerak roda berat dan gerak mainrem depan dan belakang tidak sesuai

dengan spesifikasinya?

Apa kecepatan idle terlalu

tinggi/ terlalu rendah?

Tekanan ban

terlalu rendah

Campuran bensin-udara terlalu

tinggi/rendah

C

Tidak ada

dalam aplikasi

Saat penyalaanterlambat

Kopling dan rem

distel kurang tepat

Lubang angin padatutup tangki bensin

tersumbat

Saringna udara

kotor/tersumbat

Kabel penarik gasterlepas/distel

tidak tepat

Karburator

kotor/tersumbat

Apa kopling slip dangerak main lengan

kopling tidak tepat?

Apa bunga api yang

dihasilkan busi tidak tepat?

Apa lubang angin,filter, katup, pipa

aliran bensin kotor?

Apa putaran mesin

tidak dapat dipercepat

secara optimal?

Apa kabel gas

longgar?

Apa campuran

bensin yang masuk

terlalu sedikit?

Apakah percepatanatau akselerasi lemah?

Y T

D

Gambar.3.1c. Pohon keputusan kerusakan pada mesin


26/39

41

T

Y

T

T

T

Y

Y

T

T

Y

Y

Y

TY

D

E

Tidak ada

dalam aplikasi

Kopling slip atau

rem menahan

Tekanan kompresimesin terlalu

rendah

Aliran bensin

tidak lancar

Mesin terlalu

panas

Rangkaian sistem

penyalaan kurang baik

Terdapat mur dan

baut yang kendor

Apa baut kepala silinderkurang kuat/silinder dan

cincin torak aus?

Apa kopling slip dan gerak main

lengan kopling tidak tepat?

Apa tenaga mesinberkurang, aliran

bensin tidak ada?

Apa oli yang dicampurkanpada bahan bakar tidak

sesuai spesifikasi?

Apa bunga api yangdihasilkan busi tidak

tepat?

Apa kepala silinderdan knalpot tidak

sesuai?

Apakah mesin kurang

bertenaga?

Gambar.3.1d. Pohon keputusan kerusakan pada mesin


27/39

42

T

T

T

T

T

Y

Y

Y

Y

Y

T

Y

E

fT

Tidak ada

dalam aplikasi

Kopling slip dan

rem menahan

Pemakaiankendaraan tidak

benar

Tekanan

kompresi rendah

Knalpot (muffler)

tersumbat

Sistem penyalaan

rusak

Sistem bahan

bakar rusak

Apa kecepatan terlalu tinggi,pengereman yang cepat danberulang-ulang, gas penuh padamesin,pemakaian choke yang tidak

perlu atau lupa menutup choke danmemakai gigi rendah terus menerus ?

Apa gerak main (spelling) lengankopling, lengan rem depan, pedal

rem belakang tidak tepat?

Apa tekanan kompresiturun dengan keausansilinder, torak/cincin

torak?

Apa aliran gas buang

terhambat?

Apa penyalaan tidak tepat,

nyala bunga api lemah dan titikkontak platina tidak baik?

Apa tangki bensin, kran bensin dan pipabensin bocor, permukaan bensin tinggiatau katup jarum berdebu, saringan udara

kotor serta kecepatan idle lebih tinggi?

Apakah bahan

bakar boros?Y

Gambar.3.1e. Pohon keputusan kerusakan pada mesin


28/39

43

T

T

Y

Y

T

Y

Y T

F

G

Tidak ada

dalam aplikasi

Karbon menempel

terlalu banyak pada

ruang bakar

Penyalaan terlaludini

Mesin terlalu

panas

Apa titik panas (hotspot) terjadi pada

permukaan karbon?

Apa pembakaran terjadilebih dahulu sebelum torak

menccapa titi mati (TMA)?

Apa beban terlaluberat/mesin sedang

dipercepat?

Apakah mesin

berbunyi/knocking?

Gambar.3.1f. Pohon keputusan kerusakan pada mesin


29/39

44

T

T

T

Y

Y

Y

Y T Tidak ada

dalam aplikasi

G

Tidak ada

dalam aplikasi

Penyalaan

terlambat

Campuran bensin-

udara terlalu banyak

Busi rusak

Apa campuran bensin-udara tidak sempatterbakar dan masuk ke

knalpot?

Apa campuran bensin-udara tidak terbakar

dengan sempurna?

Apa busi tidak nyaladengan tepat/kabel

tegangan tinggi rusak?

Apakah knalpotkadang-kadang

meledak?

Gambar.3.1g. Pohon keputusan kerusakan pada mesin


30/39

45

3.3.2 Kopling

T

Y

Apakah kopling

slip?Y T

Apa gerak main tangkaikopling kurang dari

spesifikasi?

Apa pegas koplinglemah dan plat kopling

berubah bentuk?

Apa gerak main lengankopling kurang dari

spesifikasi?

Apakah koplingmenahan?

Apa motor tidak mauhidup dan susah

distarter?

Apakah penarikankabel kopling

terasa berat?

Gerak main

kabel kopling

tidak cukup

Plat gesekaus/ terbakar

Plat gesek/plat

kopling pecah

Gerak main

tangkai kopling

berlebihan

Gerak kabel

kopling kasar

Plat gesek/platkopling berubah

bentuk

Tidak ada

dalam aplikasi

Apa kabel bagiandalam kopling

berkarat?

Apa bak rumah koplingtidak mempunyai gerakmain menurut

spesifikasinya?

T

Y

Y

T

T

Y

Tidak ada

dalam aplikasi

Y

Y

T

Y

Y

Y

T

Tidak ada

dalam aplikasi

Mulai

Gambar.3.2. Pohon keputusan kerusakan pada kopling


31/39

46

3.3.3 Persneling (Transmisi)

TY

Y

T

T

Y

T

Y

Y

T

T

Y

Y

T

T

YTidak ada

dalam aplikasi


Apa bagian-bagian

kopling tidak berfungsi?

Apa pemakaian oli tidakcocok dan kelalaianmengganti oli secara

periodik?


Mekanismepemindahan gigi

rusak

Bak persneling

kurang oli

Pengoperasian

pemindahan

gigi salah

Kopling tidak

lepas seluruhnya

Garpu pemindahgigi bengkok

Bagian-bagian unit

selektor aus

Apa pemindahan gigiterasa ringan dan tidak

menimbulkan tekanan?

Apakah pemindahan

gigi persneling sukar?

Apa pemindahan gigi

terasa sukar dan

bersuara?

Apa poros garpupemindah gigi

bengkok?

Apa bak pemindahanrusak/terlalu kerin ?

Apakah gigi

persneling loncat?

Mulai

Gambar.3.3. Pohon keputusan kerusakan pada persneling


32/39

47

3.3.4 Rem

T

T

Y

Y

Y T


Tidak ada dalamaplikasi

Tuas rem

macet

Komponenrem tidak

berfungsi

Apa kabel rem macet?

Apa oli membasahibidang gesek/ oli seal as

roda belakang bocor?

Apakah tangkai/pedal

rem dalam keadaan

tidak bebas?

Mulai

Gambar.3.4 Pohon keputusan kerusakan pada rem


33/39

48

3.3.5 Kemudi Dan Suspensi

tid ?

T

Y

Y

T

Y

T

T

T

Y

Y

Y T


Mur pengikat

roda kendor

Shock absorber

rusakApa shock absorber

goyang dan tidak stabil?

Apakah kemudigoyang dan suspensi

berisik?

Apa kekencangan torsitidak sesuai dengan

ketentuan?


Tidak ada dalamaplikasi

Ring nut pengikatsteering columnya

terlalu keras

Tekanan banterlalu

rendah/tinggi

Apa batang kemudi

suspensi depan keras?

Apa tekanan ban/angin

tidak sesuai spesifikasi?

Apakah kemudi

ak normal

Mulai

Gambar.3.5 Pohon keputusan kerusakan pada kemudi dan suspensi


34/39

49

3.4 Kaidah Produksi (Production Rule)

Kaidah produksi merupakan keterkaitan antara fakta-fakta yang ditulis

dalam bentuk IF-THEN. Berikut ini adalah beberapa contoh kaidah-kaidah

produksi dalam menganalisa kerusakan-kerusakan pada mesin motor Vespa :

Rule 1

IF mesin sukar distart

AND elektroda busi dan sekelilingnya basah dengan bensin atau kick starter saat

diinjak (diselah) lebih berat

THEN mesin banjir

Rule 2

IF mesin mati bila gas (Throttle) dibuka

AND kecepatan idle terlalu tinggi atau terlalu rendah

THEN penyetelan putaran rendah (kecepatan idle) pada karburator tidak tepat

Rule 3

IF percepatan atau akselerasi lemah

AND campuran bensin yang masuk terlalu sedikit

THEN karburator kotor atau tersumbat

Rule 4

IF mesin kurang bertenaga

AND kepala silinder dan knalpot tidak sesuai

THEN terdapat mur dan baut yang kendor


35/39

50

Rule 5

IF bahan bakar boros

AND tekanan kompresi turun dengan keausan silinder, torak atau cincin torak

THEN tekanan kompresi rendah

Rule 6

IF knocking atau detonasi

AND beban terlalu berat atau mesin sedang dipercepat

THEN mesin terlalu panas

Rule 7

IF knalpot kadang-kadang meledak

AND busi tidak nyala dengan tepat atau kabel tegangan tinggi rusak

THEN busi rusak

Rule 8

IF kopling slip

AND gerak main tangkai kopling kurang dari spesifikasi

THEN gerak main (spelling) kabel kopling tidak cukup

Rule 9

IF memindahkan gigi persneling susah

AND pemindahan gigi terasa sukar dan menimbulkan suara derik

THEN salah cara mengoperasikan pemindahan gigi


36/39

51

Rule 10

IF rem bekerja tidak normal

AND tangkai atau pedal rem dalam keadaan tidak bebas

THEN stelan rem tidak tepat atau berubah

Rule 11

IF kemudi tidak normal

AND tekanan ban atau angin tidak sesuai spesifikasi

THEN tekanan ban terlalu rendah atau tinggi

3.5 Metoda Forward Chaining

Metoda forward chaining melakukan penelusuran pada bagian kondisi

sebuah rule untuk menentukan apakah kondisi tersebut benar atau salah. Jika

kondisi tersebut bernilai benar, maka aksi dari sebuah rule akan bernilai benar.

Proses ini berlangsung hingga menemukan sebuah solusi atau mencapai

kesimpulan. Forward chaining disebut juga sebagai penelusuran yang

dikendalikan oleh fakta-fakta (data driven search).

3.6 Perancangan Antarmuka

Perancangan antarmuka merupakan tahapan dalam memenuhi kebutuhan

pengguna (user) dalam berkonsultasi dengan komputer. Pada tahapan perancangan

ini dibuat sebuah software sistem pakar yang menggambarkan bagaimana suatu

sistem dibentuk. Perancangan antarmuka terdiri dari :


37/39

52

1. Perancangan Pemasukan

a. Akuisisi Pengetahuan (knowledge acquisition)

Yaitu tahapan pemasukan data dan pengetahuan dari seorang pakar

yang dibuat oleh seorang knowledge engineer pada saat membuat

program aplikasi.

b. Pemasukan data (data entry) Interaktif

Yaitu tahap pemasukan data yang dilakukan oleh pengguna setelah

program aplikasi dibuat dan siap digunakan.

2. Perancangan Proses

Merupakan tahap perancangan antarmuka dimana knowledge engineer

menerapkan aturan produksi pada software pemrograman dalam program

aplikasi, sehingga dapat memproses pemasukan data yang dilakukan oleh

pengguna (user).

3. Perancangan Keluaran

Merupakan perancangan yang dihasilkan dari suatu proses

pengidentifikasian masalah berdasarkan pemasukan data yang dilakukan

oleh pengguna untuk mendapatkan kesimpulan.

3.7 Perancangan Menu

Dalam perancangan menu ini akan menampilkan menu dialog selama

eksekusi program sistem pakar dijalankan. Untuk itu akan dijelaskan sebagai

berikut :


38/39

53

3.7.1 Menu Title

Menu title akan menampilkan judul dari program yang dibuat dan untuk

menjalankan proses dengan menekan tombol Ya.

MENU

KELUARMENU

JUDUL

Gambar 3.6 Rancangan tampilan awal program aplikasi

About

Kemudi dan

Suspensi

Rem

Persnelling

Kopling

Mesin

Gambar 3.7 Rancangan tampilan menu kerusakan pada motor Vespa

3.7.2 Menu Konsultasi Gejala

Dalam menu ini akan ditampilkan sesi konsultasi apakah ada gejala-gejala

kerusakan pada motor Vespa atau tidak. Disini diberikan gejala-gejala kerusakan

dan diberi dua pilihan Ya atau Tidak, kemudian dilanjutkan ke proses selanjutnya.


39/39

54

YA TIDAK

PERTANYAAN :

Gambar 3.8 Rancangan menu konsultasi program aplikasi

3.7.3 Menu Kesimpulan

Menu ini akan menampilkan suatu kesimpulan tentang kerusakan dari

motor Vespa tersebut sekaligus dengan cara perbaikannya.

Periksa Lagi

GEJALA :

PREDIKSI :

SOLUSI :

Gambar 3.9 Rancangan tampilan awal program aplikasi

jbptunikompp-gdl-s1-2004-emmarosmad-707-Bab+III

Documents

Transcript of jbptunikompp-gdl-s1-2004-emmarosmad-707-Bab+III