qwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmrtyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqw

Penyelesaian Masalah Untuk Japan Airline

Kebangkitan JAL Dari Kepailitan

5/29/2010

Yodia Pertiwi

P a g e | 2

Nama : Yodia PertiwiNIM : 090110022Semester : 2 (two)Jurusan : Kesehatan MasyarakatSTIKES Banten 2009/2010

Penyelesaian Masalah Japan Airline

Nama perusahaan : Japan Airline

Sejarah :Japan Airlines International Co, Ltd (JAL) (株式会社 日本航空 インターナショナル Kabushikigaisha-gaisha Intānashonaru Nihon Koku?), Merupakan sebuah maskapai penerbangan berkantor pusat di Tokyo, Jepang. Pusat kegiatan utamanya di Tokyo adalah Bandar Udara Internasional Narita dan Bandar Udara Internasional Tokyo, serta Bandara Internasional Centrair Nagoya'sChūbu dan Osaka Kansai International Airport. Perusahaan penerbangan dan empat anak perusahaan (J-Air, JAL Express, JAL cara dan Jepang Transocean Air) adalah anggota aliansi maskapai Oneworld.

Kelompok perusahaan JAL termasuk Japan Airline untuk pelayanan International dan dalam negeri; cara JAL untuk jasa rekreasi Internasional; JAL Express untuk jasa murah domestik dan internasional; Hokkaido Air System, J-Air, Japan Air Commuter, Japan Transocean Air dan Ryukyu Air Commuter untuk layanan feeder domestik; dan JAL Cargo untuk kargo dan layanan surat. Operasi kelompok JAL termasuk jadwal dan penumpang internasional dan domestik non-terjadwal dan kargo untuk 220 kota di 35 negara di seluruh dunia, termasuk codeshares. Kelompok ini memiliki 279 armada pesawat. Pada tahun fiskal yang berakhir 31 Maret 2009, kelompok maskapai dilakukan lebih dari 52 juta penumpang dan lebih dari 1,1 juta ton kargo dan surat.

JAL didirikan pada 1951 dan menjadi maskapai penerbangan nasional Jepang pada tahun 1953. Setelah lebih dari tiga dekade pelayanan dan ekspansi, maskapai ini sepenuhnya diprivatisasi pada tahun 1987. Pada tahun 2002, maskapai ini bergabung dengan Jepang Sistem Air, maskapai penerbangan Jepang terbesar ketiga dan menjadi maskapai penerbangan terbesar keenam di dunia dengan membawa penumpang. Maskapai penerbangan mengajukan perlindungan kebangkrutan pada tanggal 19 Januari 2010, setelah kerugian hampir 100.000.000.000 ¥ di seperempat tunggal.

P a g e | 3

Masalah:

Bangkrut

Krisis ekonomi global di tahun 2008 telah membawa korban. Salah satunya Japan Airlines Corp (JAL). Maskapai penerbangan milik pemerintah Jepang yang fundamentalnya sudah rapuh dalam 10 tahun terakhir itu langsung ambruk. Pada Selasa (19/1), JAL secara resmi telah meminta dimulainya proses kebangkrutan perseroan setelah pemerintah Jepang menolak memberi dana talangan untuk menambal utangnya yang telah mencapai 16 miliar dollar AS atau sekitar 160 triliun rupiah. 

Akibat berita kebangkrutan tersebut, saham JAL ditutup di level 5 yen per saham setelah sempat berada di level terendahnya, 3 yen per saham. Maskapai itu telah kehilangan 90 persen kapitalisasi pasarnya sejak awal bulan ini. Dengan nilai pasar sekitar 150 juta dollar AS, saat ini nilai JAL bahkan lebih rendah dari harga satu pesawat Boeing 747. Kebangkrutan itu bukan berarti akhir dari kisah maskapai penerbangan terbesar di Asia itu. 

Faktanya, JAL yang menguasai 60 persen penerbangan di Jepang itu tetap beroperasi, bahkan setelah menyatakan pailit. Berbeda dengan proses kebangkrutan di Indonesia, Jepang mengenal sistem hukum yang mirip dengan proses kebangkrutan di Amerika Serikat. Perusahaan Jepang yang bangkrut berarti bisa meminta perlindungan dari kreditornya untuk membayar utangnya sekaligus melakukan restrukturisasi. 

Langkah itu biasanya ditempuh jika proses restrukturisasi utang tidak berhasil. Biasanya, perseroan akan mengajukan bangkrut dengan perintah pengadilan. Hal itu akan meminimalkan hak-hak dari pemegang saham, karyawan, maupun kreditor sehingga restrukturisasi akan lebih mudah dilakukan. Pangkas Karyawan Terkait kebangkrutan JAL, sumber yang dikutip Reuters menyebutkan bahwa dalam restrukturisasi, JAL akan memangkas 15 ribu karyawan, menggantikan armada pesawat tuanya, memangkas rute-rute yang tidak menguntungkan, bisnis yang tidak berhubungan dengan bisnis utama, serta dana pensiun karyawan. 

Bahkan, kreditor JAL akan dipaksa menghapus utang senilai 350 miliar yen. Sejumlah pil pahit itu tentu saja sangat tidak mungkin dilakukan dalam kondisi normal. Pasalnya, JAL sebagai perusahaan pemerintah terkenal dengan serikat karyawannya yang sangat kaku dan budayanya yang sulit berubah. Bahkan, empat kali dana talang an dari pemerintah Jepang dalam 10 tahun terakhir tidak mampu memperbaiki maskapai itu. 

“Saya tidak khawatir tentang masa depan maskapai ini karena saya percaya pemerintah pasti akan memberi dukungan,” kata Yasuhiro Matsumoto, analis kredit di Shinsei Securities. 

Meski telah bangkrut, pemerintah Jepang memang tetap menyatakan dukungannya terhadap JAL lewat Enterprise Turnaround Initiative Corp of Japan (ETIC). ETIC akan menyuntikkan modal hingga 300 miliar yen untuk menjamin JAL tetap beroperasi. Tampaknya kebangkrutan memang merupakan satu-satunya jalan untuk memperbaiki JAL. nse/E-7 

P a g e | 4

Penyelesaian Masalah Secara SWOT

STRENGTH(Kekuatan/Kelebihan)

JAS Bergabung

Pada tahun 2001, Jepang Air System dan Japan Airlines telah menyetujui untuk bergabung, dan pada tanggal 2 Oktober 2002, mereka mendirikan perusahaan induk baru yang disebut Japan Airlines System (日本航空 システム Shisutemu Nihon Koku?), Membentuk sebuah inti baru dari Grup JAL. Pesawat Liveries diganti untuk menyesuaikan desain dari Grup JAL baru. Pada saat itu kelompok digabung adalah maskapai penerbangan terbesar keenam di dunia dengan membawa penumpang.

Pada tanggal 1 April 2004, JAL berubah nama menjadi Japan Airlines International dan JAS diubah namanya menjadi Japan Airlines Domestik. Kode penerbangan JAS diubah menjadi kode penerbangan JAL, meja check-in JAS dipasang kembali dalam livery pesawat JAL dan JAS secara bertahap dicat. Pada tanggal 26 Juni 2004, perusahaan induk Japan Airlines System diubah namanya menjadi Japan Airlines Corporation.

Setelah merger, dua perusahaan beroperasi dibawah merek JAL: Japan Airlines International (日本航空 インターナショナル Intānashonaru Nihon Koku?) Dan Japan Airlines Domestik (日本航空 ジャパン Nihon Koku Jepang?). Japan Airlines Domestik punya tanggung jawab utama untuk jaringan besar JAL tentang penerbangan intra-Jepang, sementara JAL International mengoperasikan penerbangan domestik maupun internasional dan trunk. Pada tanggal 1 Oktober 2006, Japan Airlines International dan Japan Airlines Domestik bergabung menjadi merek tunggal, Japan Airlines International.

Aliansi negosiasiPada tanggal 21 Oktober, 2009 Gerard Arpey, CEO American Airlines, mengatakan penerbangan dan Oneworld tetap berkomitmen untuk kemitraan dengan Japan Airlines, asalkan tetap menjadi operator internasional. [36] Pada tanggal 9 November 2009, Arpey didorong Japan Airlines untuk tinggal dengan aliansi Oneworld dan anggotanya daripada menyelaraskan diri dengan Delta Air Lines dan aliansi SkyTeam, selama upacara untuk menyambut Mexicana ke dalam aliansi. [37] Dalam wawancara dengan Asahi Shimbun pada tanggal 1 Januari 2010, tentang oposisi terhadap proses kepailitan, JAL Haruka Nishimatsu presiden menyatakan preferensi dalam membentuk kemitraan dengan Delta Air Lines di American Airlines.

P a g e | 5

JAL beroperasi di Bandar Udara Internasional Tokyo (Haneda)

Pada tanggal 4 Januari 2010, Yomiuri Shimbun melaporkan bahwa JAL dan pemerintah yang didukung Jepang Enterprise Turnaround Prakarsa Corporation kemungkinan akan memilih untuk membentuk bisnis dan modal dasi-up dengan Delta Air Lines, dan bahwa JAL akan memasuki aliansi SkyTeam sebagai bagian dari kesepakatan. Langkah ini, menurut laporan itu, akan mengurangi operasi penerbangan internasional JAL yang mendukung perjanjian kode dengan Delta. Laporan itu juga mengatakan bahwa American Airlines mulai prosedur untuk mengakhiri negosiasi dengan JAL. Seorang juru bicara JAL membantah laporan itu, menyatakan bahwa negosiasi dengan Delta dan Amerika terus. Amerika juga menjawab, mengatakan bahwa mereka masih dalam tahap negosiasi dan yang lebih baik untuk Jepang dan orang-orang Jepang kalau JAL tetap dengan Amerika dan Oneworld. Pada tanggal 6 Januari, Amerika menyatakan bahwa ia akan bersedia melakukan investasi bahkan jika JAL masuk ke dalam kebangkrutan. The Wall Street Journal melaporkan pada tanggal 7 yang mengangkat perusahaan American Airlines

JAL menawarkan investasi sebesar $ 300 juta, menjadi $ 1,4 miliar. Dalam komentar terpisah kepada pers, Presiden Delta Ed Bastian mengatakan bahwa Delta adalah "bersedia dan mampu meningkatkan modal tambahan melalui sumber daya pihak ketiga". Pada hari yang sama, Perjalanan Bisnis Koalisi, sebuah kelompok yang mewakili 300 perusahaan perjalanan internasional , mengumumkan penentangan mereka terhadap aliansi antara Delta dan JAL. Ketua Kevin Mitchell mengatakan bahwa aliansi tersebut mungkin akan menciptakan monopoli, sebesar 62% dari pangsa pasar pada penerbangan antara Amerika Serikat dan Jepang. Dalam surat yang ditujukan kepada Menteri Transportasi Seiji Maehara, kelompok yang tersisa dengan mengatakan bahwa Amerika akan "jelas terbaik bagi kompetisi dan pilihan konsumen".

Mainichi Shimbun melaporkan pada tanggal 28 Januari bahwa JAL akan mengumumkan pada tanggal 1 Februari keputusan untuk mengakhiri kerjasama dengan American Airlines dan Oneworld mendukung Delta dan SkyTeam. Namun dalam konferensi pers pada tanggal 1 Februari presiden Masaru Onishi mengatakan bahwa baru kepemimpinan JAL adalah "serius mengkaji masalah dari awal, tanpa dipengaruhi oleh diskusi sebelumnya," dan keputusan pada mitra aliansi akan dilakukan secepatnya.

Pada tanggal 7 Februari outlet beberapa berita melaporkan bahwa JAL akan memutuskan untuk tetap aliansi dengan American Airlines dan pembicaraan akhir dengan Delta. CEO JAL Baru Inamori dan pejabat etik, menurut laporan, memutuskan bahwa aliansi beralih (dari Oneworld untuk SkyTeam) akan terlalu berisiko dan dapat menghambat kemampuan JAL untuk berbalik maskapai cepat. Pada tanggal 9 Februari JAL resmi mengumumkan keputusan mereka untuk memperkuat kemitraan dengan Amerika, yang mencakup aplikasi persetujuan bersama kekebalan antitrust pada rute melintasi Samudra. Maskapai ini juga akan memperkuat hubungan dengan mitra lain dalam aliansi Oneworld. 

P a g e | 6

WEAKNESS(Kelemahan)

Operasi JAL yang merugi, hutang yang membengkak, kebijakan penerbangan yang tidak efisien, dan birokrasi yang lambat, membuat kebijakan bail out bagai menebar garam di air laut. Masalah mendasar dari JAL adalah “permainan’ dari segi tiga besi (iron triangle) antara pengusaha, penguasa, dan politisi dalam operasional JAL selama ini. JAL dianggap sebagai sebuah perusahaan besar kebanggaan negeri yang tak boleh bangkrut (too big to fail). Oleh karena itu suntikan likuiditas secara massif diberikan terus menerus kepada JAL. Namun di sisi lain, operasi JAL tidak dibenahi secara serius. Tekanan dari kekuatan politik dan pemerintah pada eksekutif JAL untuk melayani ambisi mereka membuka route-route yang tidak menguntungkan, telah menambah beban operasional JAL. Hal ini ditambah lagi dengan berbagai masalah birokrasi dan remunerasi yang tidak efisien.

Sejak merugi di tahun 2001, lonceng kematian bagi JAL memang seolah hanya menunggu waktu. Tragedi 9/11, wabah virus SARS, Flu Burung, ancaman teroris, di samping resesi ekonomi, telah memukul JAL secara bertubi-tubi. Meski melayani lebih dari 217 airport dan 35 negara, JAL menjadi perusahaan penerbangan yang gemuk dan tidak efisien. Hutangpun membengkak hingga mencapai sekitar Rp 200 triliun.

Bangkrutnya JAL semakin memperkuat adanya masalah serius yang dihadapi oleh perekonomian Jepang. Meski masih memegang gelar sebagai negara dengan perekonomian terkuat nomor dua di dunia, Jepang bagai macan yang terluka. Ekonominya melesu, pengangguran dan kemiskinan meningkat, dan perusahaan besar berguguran. Bangkrutnya JAL adalah kebangkrutan terbesar perusahaan di luar sektor keuangan sejak Perang Dunia ke-II. Oleh karena itu, upaya serius untuk bangkit dari krisis sedang ditempuh oleh pemerintah Jepang.

Japan Airlines

Upaya bangkit tentu menyakitkan. Kadang ini yang membuat kita enggan berbenah. Dalam kasus JAL misalnya, program restrukturisasi akan memakan banyak korban. JAL harus mem-PHK lebih dari 15.000 karyawannya, memotong fasilitas pensiun, dan menutup route-route domestik yang tidak menguntungkan. Lebih parah lagi, JAL juga harus memotong banyak kontrak dengan biro perjalanan, hotel, dan berbagai jaringan pariwisata yang telah ada selama ini. Hal itu bisa merugikan kalangan pengusaha, penguasa, dan tentu politisi yang punya kepentingan selama ini.

Intervensi yang berlebihan dari pemerintah dan kekuatan politik, akan merugikan sebuah perusahaan atau lembaga. Baik itu perusahaan penerbangan, perbankan, bahkan lembaga negara yang independen, memerlukan ruang bagi professional untuk bekerja. Politisi, penguasa, dan pengusaha (the iron triangle), kadang memiliki tendensi untuk ikut campur dalam kegiatan usaha ataupun lembaga atas nama rakyat. Mungkin tepat apa yang dikatakan oleh Heizo Takenaka, seorang professor di Keio University, bahwa intervensi pemerintah dan politisi pada JAL adalah sebuah kesalahan. 

P a g e | 7

OPPORTUNITY(Kesempatan)

Tantangan dan peluang: mengurangi biaya perusahaan dan menghasilkan peluang pendapatan baru akan tetap menjadi fokus utama untuk investasi TI di industri penerbangan pada tahun 2010, kata Toby Tucker, Direktur Operasi Penerbangan di SITA. "Ada pergerakan menuju virtualisasi dan arsitektur berorientasi layanan di mana maskapai dapat menjalankan sistem di lingkungan yang lebih virtual, apakah itu yang dioperasikan atau dalam data center perusahaan penerbangan itu sendiri," jelasnya. The SITA terbaru / Airline survei industri Bisnis menemukan bahwa 34 persen dari operasi pesawat maskapai penerbangan dinilai sebagai daerah investasi besar ke depan, sedangkan investasi dalam pengolahan dan jasa penumpang topped daftar.Pada penjualan dan menghasilkan pendapatan depan, distribusi online diatur menjadi saluran penjualan yang paling signifikan, dengan maskapai berharap untuk meningkatkan proporsi tiket dijual melalui channel online 26,7-41,4 persen tahun 2012.

Airline investasi di IT & T mencapai titik terendah baru tahun ini sebagai operator pesawat difokuskan pada pengelolaan catatan kerugian keuangan. Menurut Mike Moore, Direktur Riset Teknologi di Perjalanan (TTR), ukuran total pasar TI-maskapai penerbangan yang berdiri di US $ 12 miliar (€ 8.5bn) pada tahun 2009, nilai yang mencakup layanan in-house. Layanan penumpang sistem (PSS) adalah 14 persen dari yang menghabiskan. "Kita melihat total pasar tumbuh hanya sedikit selama tiga tahun ke depan. Kita melihat investasi infrastruktur turun," kata Moore. Dia mengharapkan daerah utama untuk investasi IT & T di tahun 2010 menjadi lagi termasuk PSS, meliputi pemesanan dan sistem persediaan, tiket, tarif, kontrol keberangkatan dan website di-rumah.

"Restrukturisasi"Empat bulan Perdana Menteri Yukio Hatoyama pemimpin Partai Pemerintah Demokrasi pengganti dari pemerintah yang lalu di bawah Liberal Demokrat Partai lama-dominan, yang telah menulis talangan sebelumnya. Hatoyama mengatakan pemerintah akan memberikan dukungan yang diperlukan untuk JAL selama restrukturisasi.

Kontrak lindung nilai bahan bakar juga dapat dipengaruhi oleh pengajuan kebangkrutan. JAL menggunakan sebagian besar dalam kontrak berjangka Brent dan sekitar 40.000.000.000 ¥ diperkirakan akan terkena jika terjadi suatu pemutusan otomatis, sumber akrab dengan masalah itu. JAL perlu melakukan apa yang telah lama ditunda; Tidak perlu Fokus pada usaha dan operasi dipotong, kata Andrew Miller, kepala eksekutif CAPA Consulting.

JAL juga akan perlu membuat keputusan tentang tawaran bantuan bersaing dari mitra aliansi Oneworld American Airlines dan saingan DELTA, yang ingin merayu JAL ke grup SkyTeam nya. Maskapai ini telah menghabiskan dua dekade berusaha memulihkan kepercayaan publik setelah kecelakaan 1985 yang menjadi pesawat terburuk di dunia dalam sejarah, memakan 520 jiwa korban. Kazuo Inamori, pendiri 77 tahun pembuat elektronik Kyocera Corp, disadap minggu lalu untuk menjadi perwira baru eksekutif JAL's kepala untuk mengawasi restrukturisasi. Rencana restrukturisasi JAL juga merupakan panggilan untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar armadanya, menggantikan 53 jet lebih besar dengan 33 jet kecil dan 17 daerah."Saya kira kebangkitan JAL akan baik bagi produsen seperti industri Mitsubishi Heavy yang sedang mengembangkan jet regional baru," kata Shinsei's Matsumoto. ($ 1 = 90,43 Yen)

P a g e | 8

THREAT

Kebangkrutan JAL menimbulkan ancaman bagi OneworldKamis, 21 Januari 2010Chris Gray

Aliansi Oneworld British Airways 'bisa menderita pukulan besar jika Japan Airlines bergerak untuk menyaingi perlindungan SkyTeam berikut awal pekan ini. JAL sekarang akan dijalankan oleh tim manajemen baru yang ditunjuk oleh sebuah perusahaan turnaround didukung oleh pemerintah Jepang.

Tim ini harus memutuskan apakah akan melanjutkan dengan American Airlines dan Oneworld atau beralih setia kepada Delta dan SkyTeam. Jika bergabung SkyTeam JAL akan meninggalkan Oneworld dengan hanya satu maskapai besar Asia, Cathay Pacific, dan berarti itu akan lebih lemah dari Cina, dan Jepang dari kedua SkyTeam dan Star Alliance.

Baik Amerika dan Delta menawarkan $ 1 milyar dukungan keuangan untuk JAL sebagai maskapai penerbangan terbesar di Asia terhuyung di ambang kehancuran dalam beberapa bulan terakhir. Sebagai bagian dari restrukturisasi perusahaan penerbangan, yang memiliki utang sekitar £ 15.700.000.000, cenderung drop 14 internasional dan 17 rute domestik serta memotong 15.700 pekerjaan - sepertiga dari tenaga kerjanya.

Rute Jepang di bawah ancamanCameron ATFIELD21 Januari 2010

Operator wisata Queensland takut runtuhnya Japan Airlines akan mempengaruhi industri mereka. Foto: REUTERS / Yuriko Nakao

Operator wisata Queensland menyilangkan jari mereka (berharap) bahwa Jepang tidak akan memotong rute penerbangan ke Sunshine State pasca krisis keuangan pembawa rmasalah itu. JAL meyakinkan masyarakat keberangkatan kemarin akan tetap dilaksanakan, meskipun kebangkrutan menyatakan harga sahamnya turun mencapai rekor baru rendah hanya dua sen Amerika.Maskapai penerbangan mengajukan perlindungan kebangkrutan pada hari Selasa, $ US26 miliar pada efek hutang dan dilaporkan dengan rencana untuk mengurangi 31 rute, 53 pesawat dan hampir sepertiga dari tenaga kerjanya.

P a g e | 9

Juru bicara JAL Australia berbasis brisbanetimes.com.au mengatakan ia tidak bisa memberikan kata-kata jika ada rute Australia berada di jalur tembak. JAL memiliki penerbangan langsung antara Tokyo dan kedua Brisbane dan Sydney. Industri Pariwisata Queensland Dewan Gschwind kata CEO Daniel hilangnya rute dan layanan ke Queensland akan memiliki dampak "besar" pada industri pariwisata. Mr Gschwind mengatakan ia tetap berharap Brisbane tidak akan dipotong, karena adanya ekonomi yang kuat dan hubungan bisnis antara Australia dan Jepang.

P a g e | 10

MIND MAPPING

STRENGTH

Pada tahun 2002, maskapai ini bergabung dengan Jepang Sistem

Air, maskapai penerbangan Jepang terbesar ketiga dan

menjadi maskapai penerbangan terbesar keenam di dunia.

Pada tahun 2001, Jepang Air System dan Japan Airlines telah menyetujui

untuk bergabung, dan pada tanggal 2 Oktober 2002, mereka mendirikan

perusahaan induk baru yang disebut Japan Airlines System

Amerika menyatakan bahwa ia akan bersedia melakukan

investasi bahkan jika JAL masuk ke dalam kebangkrutan

Pada tanggal 9 Februari JAL resmi mengumumkan keputusan mereka

untuk memperkuat kemitraan dengan Amerika, yang mencakup

aplikasi persetujuan bersama kekebalan antitrust pada rute

melintasi Samudra.

P a g e | 11

WEAKNESS

Operasi JAL yang merugi, hutang yang membengkak,

kebijakan penerbangan yang tidak efisien, dan birokrasi yang

lambat.

adanya masalah serius yang dihadapi oleh perekonomian

Jepang.

Tidak dapat mengatur pengeluaran biaya..

Intervensi yang berlebihan dari pemerintah dan

kekuatan politik

P a g e | 12

OPPORTUNITY

mengurangi biaya perusahaan dan menghasilkan peluang pendapatan

baru akan tetap menjadi fokus utama untuk investasi TI di industri

penerbangan pada tahun 2010

Distribusi online diatur menjadi saluran penjualan yang paling signifikan, dengan maskapai

berharap untuk meningkatkan proporsi tiket dijual melalui

channel online 26,7-41,4 persen tahun 2012.

Sejauh mana rencana rute dan frekuensi penerbangan telah efisien

sangat penting untuk mencapai kebangkitan cepat dari Grup JAL. JAL mencari pemahaman pelanggan yang akan tidak nyaman dengan perubahan

diumumkan.

meningkatkan efisiensi bahan bakar armadanya

P a g e | 13

HASIL

THREAT

Jika bergabung SkyTeam JAL akan meninggalkan Oneworld dengan hanya satu maskapai besar Asia,

Cathay Pacific, dan berarti itu akan lebih lemah dari Cina, dan Jepang dari

kedua SkyTeam dan Star Alliance

Aliansi Oneworld British Airways 'bisa menderita pukulan besar jika Japan Airlines bergerak untuk menyaingi

perlindungan SkyTeam berikut awal pekan ini

P a g e | 14

JAL Group mengumumkan Rute, Frekuensi Penerbangan dan Rencana Armada untuk FY2010 

Tokyo, 28 April 2010: JAL telah merestrukturisasi jaringan secara keseluruhan dengan tujuan yang jelas untuk kembali ke profitabilitas secepat mungkin dengan menciptakan sebuah model bisnis yang kuat yang dapat menahan fluktuasi dalam kondisi ekonomi dan menghasilkan keuntungan tanpa terlalu bergantung pada permintaan lalu lintas di masa depan. Rencana ini mencakup pensiun dari Boeing 747-400 dan Airbus 300-600 pesawat pada akhir tahun fiskal ini, penarikan tebal dari beberapa daerah di luar negeri, dan kontraksi drastis dalam ukuran operasi. Hal ini diformulasikan untuk mencapai dalam satu tahun, pengurangan substansial dalam biaya tetap perusahaan penerbangan itu, target yang awalnya direncanakan akan dicapai selama 3 tahun.   Maskapai ini telah memutuskan untuk menghentikan layanan di 15 rute internasional dengan 86 penerbangan ulang-alik mingguan, serta di 30 rute domestik dengan maksimal 58 penerbangan * ulang-alik setiap hari. Sejumlah perubahan yang dibuat sejak tahun fiskal 2009, JAL akan berakhir operasi pada 28 rute internasional dengan penutupan 11 pangkalan di luar negeri sementara di dalam negeri, 50 rute akan berakhir bersama dengan 8 kantor. Kapasitas penumpang internasional dan domestik (diukur dalam kilometer kursi yang tersedia) akan sebagai hasilnya akan berkurang hingga 40% dan 30% dibandingkan tingkatan di tahun fiskal 2008. * 56 penerbangan ulang-alik jika tidak termasuk penerbangan musiman yang dioperasikan  Sejauh mana rencana rute dan frekuensi penerbangan telah efisien sangat penting untuk mencapai kebangkitan cepat dari Grup JAL. JAL mencari pemahaman pelanggan yang akan tidak nyaman dengan perubahan diumumkan.   CATATAN: rencana terdaftar selanjutnya harus mendapatkan persetujuan pemerintah.   A. INTERNATIONAL PENUMPANG Sedangkan secara keseluruhan operasi skala internasional maskapai penumpang akan menyusut sebesar 40%, JAL akan sangat memperluas penggunaan bandara Haneda untuk penerbangan internasional agar mempertahankan jaringan global dengan fokus pada rute penting yang dapat menghasilkan permintaan bisnis yang lebih tinggi.   Penguatan Bandara Narita Hub Fungsi JAL akan menggunakan bandara Narita sebagai hub global yang sangat baik berfungsi sebagai penghubung antara Amerika Utara dan Asia, dan melalui perencanaan rinci tentang jadwal penerbangan, memberikan penumpang transit dengan transfer lebih halus dan kenyamanan.Selain itu, dengan penggunaan layanan feeder JAL's, akan lebih mudah bagi penumpang untuk menghubungkan antara penerbangan internasional di Narita dan lokasi dalam negeri kunci di Jepang.   Penguatan Penerbangan Internasional di Haneda Memanfaatkan lokasi strategis bandara Haneda, Japan Airlines berencana untuk hampir tiga kali lipat jumlah penerbangan internasional yang beroperasi keluar dari bandara yang nyaman terletak di Tokyo metropolitan, dari 5 penerbangan harian ke 14. Selain penerbangan jarak pendek saat ini dalam operasi sabuk Asia selama waktu siang yang nyaman, JAL bermaksud untuk memanfaatkan slot larut malam dan pagi di bandara untuk meluncurkan rute baru ke San Francisco, Honolulu, Paris dan Bangkok. JAL bertujuan untuk membangun jaringan yang seimbang dengan bekerja sama layanan tinggi lalu lintas dari

P a g e | 15

Haneda ke Amerika, Eropa dan Asia, dengan koneksi yang komprehensif untuk daerah di seluruh Jepang.   Pilihan di Kansai, Osaka dan Chubu, Nagoya Sementara JAL mempertahankan keahliannya di Asia yang mengoperasikan penerbangan jarak pendek dan penerbangan ke Honolulu dari Kansai dan bandara Chubu, maskapai ini berencana untuk maju dengan menggunakan pesawat yang lebih kecil untuk meningkatkan profitabilitas.Konfigurasi pesawat Boeing 737-800 pada = Kansai berkembang Gimpo (Seoul) rute Namun, akan berubah dari 144 kursi satu dengan kapasitas untuk 176 untuk menangkap permintaan pada rute yang sehat.

A1. Rute penangguhan   

Rute Details Tanggal Efektif Komentar

Narita (Tokyo) = Sao

Paulo 

(via New York)

Penangguhan 2

penerbangan mingguan Sep 30, 2010Penutupan kantor Sao

Paulo

Narita = AmsterdamPenangguhan 7 penerbangan mingguan Sep 30, 2010 Penutupan kantor

Amsterdam

Narita = MilanPenangguhan 4 penerbangan mingguan Sep 30, 2010 Penutupan kantor Milan

Narita = RomePenangguhan 3 penerbangan mingguan Oct 1, 2010 Penutupan kantor Rome

Narita = BrisbanePenangguhan 7 penerbangan mingguan Sep 30, 2010 (Keberangkatan dari

Narita)

Oct 1, 2010 (Keberangkatan dari

Brisbane)

Penutupan kantor Brisbane

Narita = Denpasar (Bali)Penangguhan 7 penerbangan mingguan Oct 1, 2010 Penutupan kantor Denpasar

Narita - Kona - Honolulu -

Narita

Penangguhan 7 penerbangan mingguan Oct 30, 2010 Penutupan kantor Kona

Kansai (Osaka) =

Denpasar (Bali)

Penangguhan 7 penerbangan mingguan Sep 30, 2010 (Keberangkatan dari

Kansai)

Oct 1, 2010 (Keberangkatan dari

Bali)

Penutupan kantor Denpasar

Kansai  = GuamPenangguhan 7 penerbangan mingguan Oct 1, 2010 (Keberangkatan dari

Kansai)

Oct 2, 2010 (Keberangkatan dari

Guam)

Kansai = Hong KongPenangguhan 7 penerbangan mingguan Oct 1, 2010

Kansai = GuangzhouPenangguhan 3 penerbangan mingguan Oct 1, 2010

Kansai = BeijingPenangguhan 7 penerbangan mingguan Oct 1, 2010

Chubu (Nagoya)

=Bangkok

Penangguhan 7 penerbangan mingguan Oct 1, 2010

Chubu = GuangzhouPenangguhan 4 penerbangan mingguan. Oct 1, 2010

P a g e | 16

B. PENUMPANG DOMESTIKBertujuan untuk meningkatkan profitabilitas bisnis dalam menghadapi permintaan lalu lintas yang rendah, operasi penumpang domestik akan berkurang 30% kapasitas, dicapai melalui discontinuations dan pengurangan frekuensi penerbangan pada rute yang kinerjanya buruk dan dengan cara menggunakan jet lebih kecil dan efisien.

B1. Rute Penangguhan   

Rute Details Tanggal Efektif Komentar Operator

Chubu (Nagoya) = Sendai Penangguhan dari 2 penerbangan

ulang-alik setiap hari.

Oct 1, 2010JEX

Chubu = AomoriPenangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 JAL / J-

AIR

Chubu = KagoshimaPenangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 JEX

Komaki (Nagoya) = ObihiroPenangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 JAL / J-

AIR

Komaki = YamagataPenangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 J-AIR

Komaki = FukuokaPenangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 J-AIR

Komaki = NagasakiPenangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 J-AIR

Komaki = AkitaPenangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Mar 1, 2011 J-AIR

Komaki = MatsuyamaPenangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Mar 1, 2011 J-AIR

Komaki = NiigataPenangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Mar 27, 2011

Penangguhan kantor

Komaki di Nagoya

J-AIR

Komaki = KochiPenangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Mar 27, 2011 J-AIR

Komaki = KumamotoPenangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Mar 27, 2011 J-AIR

Sapporo = YamagataPenangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 J-AIR

Kansai (Osaka) = FukuokaPenangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 J-AIR

Itami (Osaka) = MisawaPenangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 JAL / J-

AIR

Itami = MatsuyamaPenangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 JAC

Hiroshimanishi = MiyazakiPenangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 Penangguhan kantor

Hiroshimanishi

JAC

Hiroshimanishi = KagoshimaPenangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 JAC

Kagoshima = OkayamaPenangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 JAC

Kagoshima = TakamatsuPenangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010 JAC

Naha (Okinawa) =

Matsuyama

Penangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Oct 31, 2010

JTA

P a g e | 17

Sapporo = IzumoPenangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Mar 27, 2011 Operated annually during

July and August only.

JAL / J-

AIRSapporo = TokushimaPenangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Mar 27, 2011

Sapporo = Kushiro*Penangguhan of 6 daily roundtrip flights.

To be excluded

from JAL

Group

operations*

HAC

Sapporo = Hakodate*Penangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Operated annually from

December to March

only.

HAC

Okadama = Hakodate*Penangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Closure of Okadama

office

HAC

Okadama = Kushiro*Penangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. HAC

Hakodate = Asahikawa*Penangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. HAC

Hakodate = Kushiro*Penangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. HAC

Hakodate = Okushiri*Penangguhan dari 2 penerbangan ulang-alik setiap hari. Closure of Okushiri

officeHAC

KESIMPULAN

Keraguan mengenai apakah Jepang Airlines akan mampu bertahan membawa bisnis dan berjuang

P a g e | 18

kembali di jalan menuju kemakmuran, meskipun (20 Januari) mulai hari Selasa manajemen skema revitalisasi yang dipimpin oleh sebuah badan negara yang didukung turnaround perusahaan, menurut analis.

Diakui, rencana rehabilitasi karir kekurangan uang, ditempatkan bersama-sama oleh Enterprise Turnaround Prakarsa Corporation Jepang, yang secara drastis memotong uang dari operasional, sebagaimana ditunjukkan oleh pemotongan besar direncanakan dalam jumlah personil yang digaji oleh kelompok usaha . Namun, rencana rehabilitasi mencakup beberapa langkah-langkah khusus untuk mengembalikan profitabilitas dalam bisnis JAL.

“JAL dapat kembali ke kesejahteraan di bawah manajemen baru top dipimpin oleh Kazuo Ina-mori sebagai chairman dan CEO? Keberhasilan atau kegagalan revitalisasi JAL akan tergantung pada kemampuan manajemen baru untuk menjalankan operator bermasalah sebagaimana dimaksud dalam skema turnaround”, kata analis.

Dalam keadaan, JAL berharap untuk mendapatkan 1.400.000.000.000 ¥ penjualan selama jangka waktu bisnis berakhir 31 Maret. Namun, rencana turnaround proyek pembawa rekaman 1.360.000.000.000 ¥ dalam penjualan pada tahun 2012 fiskal, turun 3 persen dari istilah bisnis saat ini. Sementara itu, rencana rehabilitasi akan mengurangi jumlah karyawan yang termasuk dalam kelompok JAL sekitar 15.700, atau sepertiga dari total. Hal ini bertujuan untuk meningkatkan kapasitas JAL untuk mendapatkan keuntungan melalui pemotongan radikal dalam jumlah karyawannya, pada saat penjualan tetap lesu.

Telah diproyeksikan bahwa JAL akan mengambil rugi usaha sebesar ¥ 265.100.000.000 pada tahun bisnis saat ini. Sementara itu, rencana turnaround memprediksi maskapai diserang akan kembali ke kemakmuran dengan produktif ¥ 90.400.000.000 keuntungan dalam operasi bisnis selama tahun 2012.Karir Penerbangan cenderung fluktuasi penjualan mereka karena penyebab eksternal seperti ancaman terorisme dan pandemik flu. Namun, JAL tidak punya mekanisme yang digunakan untuk mengurangi skala usaha jika permintaan turun, mantan Presiden Haruka Nishimatsu kata, menambahkan ini hanya menambah krisis keuangan JAL's.

Tantangan pertama yang dihadapi operator dalam drive rehabilitasi adalah untuk merampingkan operasi bisnis. JAL berusaha keras untuk membagi dua jumlah anak perusahaan dengan menjual dan mencairkan bagian kurang relevan dengan bisnis utama jasa operasi penerbangan domestik dan internasional.

Untuk mengatasi penurunan besar dalam pendapatan yang bertambah dari JAL keputusan untuk mengkonsolidasikan anak perusahaan, JAL akan berusaha untuk menopang bisnis transportasi udara tersebut. Maskapai ini akan jatuh dari rute 14 internasional sementara juga berusaha untuk mempertahankan jaringan layanan di luar negeri melalui tie-up yang komprehensif dengan Delta Air Lines yang melibatkan berbagi kode penerbangan.

Namun, keputusan untuk mencabut bisnis JAL saat ini bermitra dengan American Airlines yang pasti untuk menghadapi pukulan terhadap daya produktif. Dengan ini, tampaknya menjadi tidak pasti apakah JAL akan dapat menjadi keuntungan seperti awalnya direncanakan, menurut analis.Jika resesi berkepanjangan saat ini, bisa merusak upaya untuk memulihkan kursi JAL yang tingkat hunian. Hal ini juga berlaku dari rencana JAL untuk memulihkan profitabilitas pada operasi penerbangan yang mencakup Cina dan beberapa negara Asia lainnya. Keberhasilan - atau kurangnya itu - dalam hal ini pasti akan tergantung pada apakah ekonomi dunia.

P a g e | 19

Fokus lain adalah perhatian pada rencana untuk mendirikan sebuah maskapai penerbangan anak perusahaan yang menawarkan layanan murah untuk menarik wisatawan terbang ke resort dan tujuan lainnya, termasuk Hawaii dan Guam. Dalam beberapa bulan terakhir, telah tumbuh permintaan tiket udara dipotong-harga untuk tujuan rekreasi sebagai akibat dari memburuknya kondisi perekonomian. Jika JAL dapat memanfaatkan peluang bisnis ini, maka kemungkinan besar akan mampu menarik segmen baru penumpang udara.

Pengganti Nishimatsu –kunci lain dalam upaya merehabilitasi bisnis yang depresi-belum dipilih. Inamori mengatakan dia ingin menunda membuat keputusan tentang siapa yang akan diberi nama presiden. Inamori tidak menghadiri konferensi pers yang diadakan hari Selasa untuk mengumumkan aplikasi JAL untuk pengadilan-diberikan perlindungan kebangkrutan. Inamori berada di luar negeri pada hari itu, meskipun ia bisa saja mengambil kesempatan untuk menekankan JAL tekad untuk menolak bisnis bermasalah di sekitar.

Menjalankan maskapai membutuhkan keputusan cepat tentang bagaimana layanan penerbangan harus disesuaikan dengan fluktuasi permintaan untuk layanan penerbangan.Beberapa skeptis meragukan apakah Inamori, yang akan pergi bekerja sebagai CEO JAL tiga atau empat hari dalam seminggu, akan dapat cukup memahami keadaan tentang JAL.