ITS-paper-26970-3110106052-Paper

JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) 1-6

1

Abstrak— Ruas Jalan Raya Yogya – Solo antara Ring Road Maguwoharjo sampai Prambanan merupakan jalan arteri primer berfungsi sebagai jalan utama bagi arus lalu lintas yang menghubungkan ke Kota Solo sehingga mengakibatkan tingginya volume lalu lintas diruas jalan tersebut. Akibat tingginya volume lalu lintas dan adanya pertokoan dipinggir jalan serta parkir mengakibatkan terjadinya kemacetan di beberapa tempat dan U-turn.

Evaluasi kinerja jalan tersebut meliputi survei inventarisasi geometri jalan, dan traffic counting, yang akan menghasilkan analisis data berupa derajat kejenuhan, kecepatan,dan kapasitas. Kemudian hasil analisis tersebut dicocokan dengan undang – undang dan peraturan yang nantinya akan diketahui apakah klasifikasi ruas jalan ini memenuhi atau tidak. Acuan yang digunakan untuk mengevaluasi adalah Undang-Undang, Peraturan Pemerintah, Keputusan Menteri, dan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum.

Berdasarkan hasil analisis untuk Ruas Jalan Raya Yogya – Solo studi kasus Ring Road Maguwoharjo sampai dengan Prambanan ada beberapa persyaratan yang tidak terpenuhi, yaitu Ds lebih dari 0,75, kecepatan yang kurang dari 60 km/jam, dan lebar jalan kurang dari batas ideal. Solusi yang diberikan agar jalan arteri primer ini berfungsi baik adalah dengan cara pelebaran pada lokasi u-turn dan pada lokasi yang DS lebih dari 0,75.

Kata Kunci— Kinerja Jalan, Arteri Primer.

I. PENDAHULUAN ogyakarta merupakan salah satu kota yang memiliki jumlah penduduk yang besar, dan sebagian penduduknya

banyak menggunakan moda transportasi untuk kegiatan sehari-hari.

Jalan Raya Yogya – Solo pada titik Ring Roang Utara Maguwoharjo sampai prambanan merupakan jalan arteri primer Kota Yogyakarta, berfungsi sebagai jalan utama dari arus lalu lintas yang menghubungkan ke Kota Solo.

Maka dari itu pada ruas jalan ini diperlukan evaluasi kinerja lalu lintas berdasarkan klasifikasinya. Acuan yang digunakan dalam analisis ini adalah Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004,Peraturan Pemerintah Nomor 34 t ahun 2006, Keputusan Menteri Nomor 14 T ahun 2006, dan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 19 Tahun 2011.

II. METODE Secara keseluruhan kegiatan penelitian yang akan

dilaksanakan dapat dijabarkan dalam bagan alir berikut.

Not Ok Ok

Evaluasi Kinerja Jalan Arteri Primer Jalan Raya Yogya – Solo Daerah Istimewa Yogyakarta

Mutiara Firdausi, Ir. Wahju Herijanto, M.T Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan,

Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111

E-mail: [email protected]

Y

MULAI

Identifikasi

Studi literatur

Survei Pengumpulan Data

Data Survei 1. Survei geometrik jalan 2. Survei volume lalu lintas 3. Kecepatan 4. Waktu tempuh 5. Identifikasi U-Turn, Frontage

Road

Analisis Data 1. Kapasitas 2. Derajat kejenuhan 3. Kecepatan 4. Waktu tempuh, Tundaan

Membandingkan hasil pengolahan data dengan undang –

undang, peraturan, dan keputusan

menteri

Kesesuaian koridor jalan menurut klasifikasinya

menggunakan skala guttman

Selesai

Solusi yang diusulkan

Kesimpulan


2

III. HASIL dan PEMBAHASAN 3.1 Volume lalu lintas

Kondisi eksisting Tabel 3.1 Volume Kendaraan Peak Hour Pagi

Tabel 3.2 Volume Kendaraan Peak Hour Sore

3.2 Derajat Kejenuhan

Derajat Kejenuhan pada kondisi eksisting. Ds = Q/C [1] Tabel 3.1 Perbandingan Volume Dan Kapasitas

Tabel 3.2 Perbandingan Volume Dan Kapasitas (U-Turn)

3.2 Kecepatan

Kecepatan Rata - Rata kondisi eksisting. V = Jarak/Waktu [1] Tabel 3.3 Kecepatan Rata – Rata Untuk Arah Yogya – Solo

Tabel 3.4 Kecepatan Rata – Rata dan Simpangan Baku Untuk Arah Solo - Yogya

3.3 Waktu Tempuh

Waktu Tempuh pada kondisi eksisting [1] Tabel 3.5 Delay yang terjadi pada segmen 1 arah Yogya – Solo

Tabel 3.5 Delay yang terjadi pada segmen 1 arah Solo – Yogya.

3.3 Kontrol Akses

Kontrol akses sangatlah penting untuk ditinjau. Banyaknya jalan akses, jalan masuk dan pintu rumah yang menghadap ke jalan mempengaruhi kondisi jalan yang menghubungkan secara menerus semua simpul jasa distribusi [5].


3

3.4 Analisa Berdasarkan Undang – Undang No. 38 Tahun 2004 Tabel 5.1 Resume Analisa berdasarkan UU No.38 Tahun 2004 [5]

No

Syarat untuk jalan

arteri primer

Kondisi jalan saat ini

Segmen 1 Segmen 2

1 Melayani angkutan

utama

Dilewatin kendaraan MST > 10 √


ton ton

2 Perjalanan jarak jauh

Termasuk kriteria Lalin

jarak √


jarak √ jauh jauh

3 Kecepatan kendaraan

tinggi

Kecepatan kendaraan

tidak X

Kecepatan kendaraan

tidak X tinggi tinggi

4 Jalan masuk dibatasi

Jalan masuk terbatas √

Jalan masuk tidak terbatas X

No

Syarat untuk jalan

arteri primer


Segmen 3 Segmen 4

1 Melayani angkutan

utama



ton ton



jarak √


jarak √ jauh jauh


tinggi

Kecepatan kendaraan

tidak X

Kecepatan kendaraan

√ tinggi tinggi



Jalan masuk terbatas √

No

Syarat untuk jalan

arteri primer


Segmen 5

1 Melayani angkutan

utama


ton



jarak √

jauh


tinggi

Kecepatan kendaraan √

tinggi



3.5 Analisa Berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun 2006 Tabel 5.2 Resume Analisa berdasarkan PP No.34 Tahun 2006 [2]

No Syarat untuk jalan arteri

primer


Segmen 1 Segmen 2

1 Kecepatan

kendaraan 60 km/jam

Kecepatan kurang dari X


60 km/jam 60 km/jam

2 Lebar badan jalan min. 11

m

lebar badan jalan 14,2 m √ lebar badan jalan

13,8 m √

3

Lalu lintas jarak jauh

Lalu lintas jarak jauh terganggu X

Lalu lintas jarak jauh terganggu X tidak

terganggu oleh lalu lintas

lokal oleh lalu lintas

lokal


Jumlah jalan masuk banyak X Jumlah jalan

masuk banyak X

5

Adanya pengaturan

pada

Terdapat pengaturan

√

Terdapat pengaturan

√

persimpangan persimpangan persimpangan

6

Jalan tidak boleh terputus

ketika

Jalan ruas Yogya - Solo

√


√ masuk kota dan kawasan

tidak terputus dan tetap menerus


pengembangan perkotaan

ketika memasuki kota



primer


Segmen 3 Segmen 4

1 Kecepatan

kendaraan 60 km/jam


Kecepatan lebih dari √

60 km/jam 60 km/jam

2 Lebar badan jalan min. 11

m

lebar badan jalan 14,2 m √ lebar badan jalan

16,9 m √

3



Lalu lintas jarak jauh terganggu X tidak

terganggu oleh lalu lintas

lokal oleh lalu lintas

lokal


Jumlah jalan masuk banyak X Jumlah jalan

masuk banyak X

5

Adanya pengaturan

pada

Terdapat pengaturan

√

Terdapat pengaturan

√

persimpangan persimpangan persimpangan

6

Jalan tidak boleh terputus

ketika


√









4

Lanjutan Tabel 5.2 Resume Analisa berdasarkan PP No.34 Tahun 2006 [2]


primer


Segmen 5

1 Kecepatan

kendaraan 60 km/jam

Kecepatan lebih dari √

60 km/jam

2 Lebar badan jalan min. 11 m

lebar badan jalan 16,9 m √

3



tidak terganggu oleh lalu lintas lokal


Jumlah jalan masuk banyak X

5 Adanya pengaturan

pada Terdapat

pengaturan √ persimpangan persimpangan

6

Jalan tidak boleh terputus ketika






3.6 Analisa Berdasarkan Keputusan Menteri No. 14 Tahun 2006 Tabel 5.3 Resume Analisa berdasarkan KM No.14 Tahun 2006 [3]

Segmen Arah Tingkat

Pelayanan

1 Yogya - Solo E Solo - Yogya C

2 Yogya - Solo D Solo - Yogya C

3 Yogya - Solo C Solo - Yogya E

4 Solo E

Yogya - Solo C Yogya E

5 Yogya - Solo C Solo - Yogya C

3.7 Analisa Berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 19 Tahun 2011 Tabel 5.4 Resume Analisa berdasarkan PM PU No.19 Tahun 2011 [4]

3.8 Analisa Berdasarkan Skala Guttman

Analisa Tingkat Kesesuaian Terhadap Peraturan Pemerintah No.34 Tahun 2006

Segmen 1 Jumlah skor jawaban “Sesuai” = 3 x 1 = 3 Jumlah skor jawaban “Tidak Sesuai” = 3 x 1 = 3 Total skor = 6 Skor maksimum = 6 x 1 = 6 Skor minimum = 0 Rentang dalam selang =

Tidak sesuai Sesuai Jika dinyatakan dalam persentase = Untuk jawaban “sesuai” = 3 x 100% = 50 %

6 Untuk jawaban “tidak sesuai” = 3 x 100% = 50%

6 Ini menandakan bahwa analisa untuk ruas Jalan Raya Yogya – Solo pada segmen 1 berdasarkan PP No.34 Tahun 2006 mendekati sesuai. Hal ini dilakukan untuk analisa peraturan dan undang – undang selanjutnya.

IV. KESIMPULAN Dari analisis data yang dilakukan, dapat ditarik kesimpulan bahwa : Kinerja Ruas Jalan Raya Yogya – Solo sebagai berikut

• Derajat Kejenuhan persegmen Eksisting

a. Segmen 1 Yogya – Solo = 1,057 Solo – Yogya = 0,664

b. Segmen 2 Yogya – Solo = 0,819 Solo – Yogya = 0,608

c. Segmen 3 Yogya – Solo = 0,519


5

Solo – Yogya = 0,868 d. Segmen 4

Yogya – Solo = 1,163 Yogya – Solo dan Solo – Yogya = 0,681 Solo – Yogya = 1,192

e. Segmen 5 Yogya – Solo = 0,488 Solo – Yogya = 0,510

Akibat U-Turn a. DS pada segmen Ring Road Utara Maguwoharjo –

Jalan Anggrek. Arah : Yogya – Solo = 1,157 Solo – Yogya = 1,490

b. DS pada Segmen Jalan Anggrek – Jalan Solo Arah : Yogya – Solo = 1,038 Solo – Yogya = 1,598

c. DS pada Segmen Jalan Solo – Gang GMB Arah : Yogya – Solo = 1,063 Solo – Yogya = 1,671

• Kecepatan Rata – Rata Kendaraan

a. Segmen 1 Yogya – Solo = 50,72 km/jam Solo – Yogya = 56,42 km/jam

b. Segmen 2 Yogya – Solo = 53,14 km/jam Solo – Yogya = 57,59 km/jam

c. Segmen 3 Yogya – Solo = 57,62 km/jam Solo – Yogya = 54,07 km/jam

d. Segmen 4 Yogya – Solo = 49,25 km/jam Solo – Yogya = 50,70 km/jam

e. Segmen 5 Yogya – Solo = 58,56 km/jam Solo – Yogya = 59,37 km/jam

Berdasarkan Undang – Undang No. 38 Tahun 2004 Berikut adalah hasil analisis kelima segmen ruas jalan terhadap keempat persyaratan tersebut.

a. Segmen 1 terdapat tiga persyaratan yang memenuhi, dan satu persyaratan tidak memenuhi, yaitu pada segmen 1 kecepatan kendaraan tidak tinggi yaitu 50,72 km/jam untuk ke arah Solo dan 56,42 km/jam kea rah Yogya.

b. Segmen 2terdapat dua persyaratan yang memenuhi, dan dua persyaratan tidak memenuhi, yaitu pada segmen 2 kecepatan kendaraan tidak tinggi yaitu 53,14 km/jam untuk ke arah Solo dan 57,59 km/jam ke arah Yogya. Pada segmen 2 terdapat banyak jalan masuk, jalan masuk berupa jalan perkampungan dan perumahan. Sehingga untuk ruas ini jalan masuk tidak dibatasi.

c. Segmen 3 Untuk segmen 3 terdapat dua persyaratan yang memenuhi, dan dua persyaratan tidak memenuhi, yaitu pada segmen 2 kecepatan kendaraan tidak tinggi yaitu 57,62 km/jam untuk ke arah Solo dan 54,07 km/jam ke arah Yogya. Pada segmen

3 terdapat banyak jalan masuk, jalan masuk berupa jalan perkampungan,perumahan, dan jalan menuju daerah cangkringan. Sehingga untuk ruas ini jalan masuk tidak dibatasi.

d. Segmen 4 Untuk segmen 4 terdapat tiga persyaratan yang memenuhi, dan satu persyaratan tidak memenuhi, yaitu pada segmen 4 kecepatan kendaraan tidak tinggi yaitu 49,2 km/jam untuk ke arah Solo dan 50,70 km/jam kea rah Yogya.

e. Segmen 5 Untuk segmen 5 terdapat tiga persyaratan yang memenuhi, dan satu persyaratan tidak memenuhi, yaitu pada segmen 5 kecepatan kendaraan tidak tinggi yaitu 58,56 km/jam untuk ke arah Solo dan 59,37 km/jam kea rah Yogya.

Berdasarkan Peraturan Pemerintah No.34 Tahun 2006 Berikut adalah hasil analisis kelima segmen ruas jalan terhadap ke enam persyaratan tersebut.

a. Segmen 1 Untuk segmen 1 terdapat empat persyaratan yang memenuhi, dan dua persyaratan tidak memenuhi, yaitu pada segmen 1 kecepatan kendaraan tidak tinggi yaitu 50,72 km/jam untuk ke arah Solo dan 56,42 km/jam ke arah Yogya, hal ini tidak memenuhi untuk persyaratan jalan arteri primer yaitu minimal kecepatan 60 km/jam. Pada ruas jalan ini lalu lintas jarak jauh sangat terganggu oleh lalu lintas lokal yaitu dapat dilihat banyaknya jumlah bangunan yang menghadap ke jalan.

b. Segmen 2 Untuk segmen 2 terdapat empat persyaratan yang memenuhi, dan dua persyaratan tidak memenuhi, yaitu pada segmen 2 kecepatan kendaraan tidak tinggi yaitu 53,14 km/jam untuk ke arah Solo dan 57,59 km/jam ke arah Yogya, hal ini tidak memenuhi untuk persyaratan jalan arteri primer yaitu minimal kecepatan 60 km/jam. Pada ruas jalan ini lalu lintas jarak jauh sangat terganggu oleh lalu lintas lokal yaitu dapat dilihat banyaknya jumlah bangunan yang menghadap ke jalan.

c. Segmen 3 Untuk segmen 3 terdapat empat persyaratan yang memenuhi, dan dua persyaratan tidak memenuhi, yaitu pada segmen 3 kecepatan kendaraan tidak tinggi yaitu 57,62 km/jam untuk ke arah Solo dan 54,07 km/jam ke arah Yogya, hal ini tidak memenuhi untuk persyaratan jalan arteri primer yaitu minimal kecepatan 60 km/jam. Pada ruas jalan ini lalu lintas jarak jauh sangat terganggu oleh lalu lintas lokal yaitu dapat dilihat banyaknya jumlah bangunan yang menghadap ke jalan.

d. Segmen 4 Untuk segmen 4 terdapat empat persyaratan yang memenuhi, dan dua persyaratan tidak memenuhi, yaitu pada segmen 4 kecepatan kendaraan tidak tinggi yaitu 49,25 km/jam untuk ke arah Solo dan 50,70 km/jam ke arah Yogya, hal ini tidak memenuhi untuk persyaratan jalan arteri primer yaitu minimal kecepatan 60 km/jam. Pada ruas jalan ini lalu lintas jarak jauh sangat terganggu oleh lalu lintas lokal yaitu dapat dilihat banyaknya jumlah bangunan yang menghadap ke jalan.


6

e. Segmen 5 Untuk segmen 5 terdapat empat persyaratan yang memenuhi, dan dua persyaratan tidak memenuhi, yaitu pada segmen 5 kecepatan kendaraan tidak tinggi yaitu 59,37 km/jam untuk ke arah Solo dan 58,56 km/jam ke arah Yogya, hal ini tidak memenuhi untuk persyaratan jalan arteri primer yaitu minimal kecepatan 60 km/jam. Pada ruas jalan ini lalu lintas jarak jauh sangat terganggu oleh lalu lintas lokal yaitu dapat dilihat banyaknya jumlah bangunan yang menghadap ke jalan.

Berdasarkan Keputusan menteri No.14 Tahun 2006 a. Segmen 1

Arah Yogya – Solo, yaitu kelas E Arah Solo – Yogya, yaitu kelas C

b. Segmen 2 Arah Yogya – Solo, yaitu kelas D Arah Solo – Yogya, yaitu kelas C

c. Segmen 3 Arah Yogya – Solo, yaitu kelas C Arah Solo – Yogya, yaitu kelas E

d. Segmen 4 Arah Yogya – Solo, yaitu kelas E Arah Solo – Yogya, yaitu kelas C Arah Yogya, yaitu kelas E

e. Segmen 5 Arah Yogya – Solo, yaitu kelas C Arah Solo – Yogya, yaitu kelas C

Berdasarkan Peraturan Pemerintah Pekerjaan Umum No.19 Tahun 2011 terdapat persyaratan tentang derajat kejenuhan untuk jalan arteri primer yaitu DS ≤ 0,85. Berikut adalah hasil dari analisis. a. DS segmen 1 untuk ruas jalan ke arah Solo tidak

memenuhi syarat, yaitu sebesar 1,057. Sedangkan ruas jalan ke arah Yogya memenuhi s yarat yaitu sebesar 0,664.

b. DS segmen 2 untuk ruas jalan ke arah Solo memenuhi syarat, yaitu sebesar 0,819. Sedangkan ruas jalan ke arah Yogya memenuhi syarat yaitu sebesar 0,608.

c. DS segmen 3 untuk ruas jalan ke arah Solo memenuhi syarat, yaitu sebesar 0,519. Sedangkan ruas jalan ke arah Yogya memenuhi syarat yaitu sebesar 0,868.

d. DS segmen 4 untuk ruas jalan ke arah Solo (Frontage Road) tidak memenuhi syarat, yaitu sebesar 1,163. Sedangkan ruas jalan ke arah Yogya (Frontage Road) tidak memenuhi syarat yaitu sebesar 1,192. Dan ruas jalan arah Yogya – Solo memenuhi syarat yaitu sebesar 0,681.

e. DS segmen 5 untuk ruas jalan ke arah Solo memenuhi syarat, yaitu sebesar 0,488. Sedangkan ruas jalan ke arah Yogya memenuhi syarat yaitu sebesar 0,51.

UCAPAN TERIMA KASIH Penulis mengucapkan terima kasih kepada Keluarga dan

teman-teman yang tidak dapat saya sebut satu persatu yang telah mensuport Tugas Akhir saya, hingga selesai.

DAFTAR PUSTAKA [1] Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997. Manual Kapasitas

Jalan Indonesia (MKJI), Jakarta. [2] Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor: 34

Tahun 2006. Jalan. [3] Peraturan Menteri Perhubungan RI Nomor: KM 14

Tahun 2006. Manajemen Dan Rekayasa Lalu Lintas Di Jalan.

[4] Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 19 Tahun 2011. Persyaratan Teknis Jalan Dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan.

[5] Undang – Undang Republik Indonesia Nomor: 38 Tahun 2004. Jalan.

ITS-paper-26970-3110106052-Paper

Documents

Transcript of ITS-paper-26970-3110106052-Paper