ILWI Buletin No 01-2013

7/30/2019 ILWI Buletin No 01-2013

1/12

ILWI Buletin No 01-2013 1

ILWI (Indonesian Land

reclamation & Water management Institute),

adalah sebuah lembaga kajian dibidang

reklamasi dan pengelolaan air. Lembaga iniberupaya untuk menyebarkan informasi dan

pengetahuan di bidang reklamasi &

pengelolaan air kepada masyarakat. Salah

satunya dengan penerbitan buletin.

Buletin ini kami kirimkan secara

gratis. Tulisan, saran dan pemberitaan media

menjadi bagian dari isi buletin ini.

Alamat :

Jalan Palapa II No 19,

Pasar Minggu,

Jakarta Selatan, 12520

atau

P.O. Box 7277/JKSPM

Jakarta Selatan 12072

Website : www.pengendalianbanjir.com

Email : [email protected]

No : 01-2013

Maret 2013 uletinPasca Banjir Jakarta 2013:

Mendesak Pembangunan Infrastruktur

7/30/2019 ILWI Buletin No 01-2013

2/12


okezone.com

PENGANTAR REDAKSI

Pembaca yang budiman, di awal tahun 2013, ini, Jakarta langsung dikejutkan dengan masalah banjir yang kali ini

genangannya cukup masif. Bagi ibukota urusan banjir sebenarnya bukan masalah baru, bahkan sudah terkesan usang dan bolak-

balik dialami kota terbesar di Indonesia. Akan tetapi banjir kali ini lebih istimewa karena bagi Joko Widodo, Gubernur Jakarta,

ini merupakan kali pertama dia mendapat cobaan banjir. Meski kemungkinan banjir pasti sudah diprediksi oleh gubernur dan

wakil gubernur yang baru, akan tetapi tetap saja mereka kewalahan menghadapi tekanan masyarakat yang cemas aki bat rumah

dan harta bendanya yang kebanjiran.

Jokowi, demikian dia biasa disapa, harus pontang-panting kesana-kemari untuk memantau apakah aparatnya sudah

bergerak maksimal dalam memberikan bantuan atau sekedar menyapa warganya yang menjadi korban. Basuki Thahaja Purnama,

wakil gubernur DKI Jakarta, juga melakukan hal yang sama, memantau langsung kondisi warga yang menjadi korban.

Disamping itu tentu saja mereka juga menawarkan rencana-rencananya berkaitan dengan penanggulangan banjir di ibukota.Pembaca, jika kita mengikuti perkembangan rencana penanggulangan banjir dalam beberapa bulan di awal tahun ini,

setidaknya ada tiga upaya teknis yang berkembang. Pertama membangun sodetan antara Kali Ciliwung dan Kanal Banjir Timur

Timur, kedua mempercepat realisasi pembangunan tanggul laut dan ketiga pembangunan rencana deep tunnel. Karena semua itu

merupakan pembangun fisik maka tentunya rencana itu tidak gampang terealisasi. Butuh waktu, dana dan argumen yang kuat

untuk bisa melaksanakannya dengan cepat.

Pembaca, dalam kaitan itu Buletin ILWI kali ini mengangkat pemasalahan dan perkembangan penanggulangan banjir

di Jakarta. Keterbatasan dana dan ide-ide baru mengenai upaya penanggulangan menjadi bagian dari wacana yang berkembang

dan pas untuk kita bahas. Untuk itu kami berusaha menyegarkan ingatan dan menambah wawasan pembaca. Akhirnya kami

ucapkan selamat menikmati buletin edisi pertama tahun 2013 ini.

.

Redaksi

7/30/2019 ILWI Buletin No 01-2013

3/12


BERHARAP RELOKASI DANA SUBSIDI

Banjir Jakarta Januari 2013 memaksa pemerintah untuk memacu pembangunan infrastruktur

pengendalian banjir. Pengalihan dana subsidi bahan bakar minyak menjadi alternatif penambahan dana

pembangunan.

Jokowi meninjau banjir Jakarta 2013 solo pos .com

Sabtu, 19 Januari 2013, merupakan hari kedua

bagi Sutrisno, 40 tahun, tidak mengemudi taksinya.

Setelah banjir mencapai puncaknya pada Kamis

sebelumnya, bapak satu anak ini mengaku merugi jika

memaksakan diri untuk mencari penumpang pada hari-

hari tersebut. Pengalaman pada saat banjir besar dua

hari sebelumnya, dimana laki-laki berkulit gelap ini,

bukan hanya tidak mendapatkan penumpang, tapi taksiyang sudah dikendarainya selama lima tahun itu, juga

tidak bisa bergerak kemana-mana.

Banjir besar di Jakarta membuat Sutrisno

gamang, risiko tidak mendapatkan penumpang atau

kenderaan terjebak genangan air, sangat

menakutkannya. Lebih baik dirumah saja daripada

memaksa narik, katanya. Sebagai tulang punggung

keluarga, tidak bekerja semacam ini tentu membebani

ekonomi keluarga kecilnya. Kalau Jakarta setiap tahun

banjir semcam ini, berat bagi orang kecil seperti kami,katanya dengan mata menerawang.

Sutrisno tidak sendiri ada jutaan warga Jakarta

yang harus kehilangan potensi ekonominya setelah

7/30/2019 ILWI Buletin No 01-2013

4/12


genangan air besar menggelontor ibukota. Ganasnya

banjir di Jakarta membuat banyak orang tidak bisa

beraktivitas dan banyak pabrik yang tidak berproduksi.

Triliunan rupiah potensi ekonomi tergerus begitu saja

terbawa aliran air yang menggenangi ibukota Republik

Indonesia ini.

Banjir menghambat perekonomian cincara.com

Seandainya banjir tidak pernah ada tentulah

laju perekonomian bisa berkurang hambatannya.

Apalagi jika banjir tersebut menghantam kota sebesar

Jakarta, dampak ekonomi yang ditimbulkannya pastilah

cukup besar, belum lagi hambatan yang disebabkan

oleh kemacetan lalu lintas. Dua permasalahan besar

Jakarta tersebut bebar-benar menjadi momok yang

menakutkan bagi warga dan pengusaha yang berada dikota yang didirikan oleh Fatahillah ini.

Joko Widodo, Gubernur Daerah Khusus

Ibukota (DKI) Jakarta, memperkirakan bahwa banjir

kali ini menyebabkan kerugian hingga 20 triliun rupiah.

Menurutnya jika keadaan semacam ini berulang terus

maka akan sangat membebani ekonomi.

Ditambahkannya jika dana sebanyak itu

digunakan untuk pembangunan infrastruktur untuk

mengantisipasi banjir maka akan dapat mengurangi

potensi banjir. Banjir kali ini memang cukup

merepotkan, tidak hanya warga yang terkena langsung

dampak banjir yang menderita. Masyarakat di wilayahlain di Jakarta juga mengalami kesulitan.

Untungnya harga-harga barang kebutuhan

pokok masih bisa dikendalikan. Menurut Gita

Wirjawan, Menteri Perdagangan, meski pada saat banjir

harga-harga sembako di Jakarta tergolong masih

terkendali tapi hal semacam ini tidak bisa dibiarkan

terus menerus. Tapi kalau begini - begini terus, ya

pastinya kita akan terpengaruh. Logistik akan

terganggu, ujarnya.

Menurut Gita harus ada perbaikan infrastruktur

dalam beberapa waktu ke depan, jika tidak maka

dampaknya terhadap perekonomian akan semakinbesar.

Tuntutan untuk mengurangi dampak banjir di

Jakarta memang cukup kuat beberapa tahun belakangan

ini. Sama dengan masalah kemacetan, penanggulangan

banjir selalu menjadi tolok ukur keberhasilan gubernur

dalam memimpin Jakarta.

Perlu terobosan untuk perbaikan infrastruktur JG photo

Dorongan untuk membangun infrastruktur

penanggulangan banjir sering dikumandangkan para

pengamat. Masalah klasik seperti keterbatasan dana dan

pembebasan lahan membuat ruang gerak pemerintah

menjadi terbatas.

Sebenarnya akhir tahun 2012 lalu, Jokowi,

demikian gubernur Jakarta biasa disebut, sempat

melontarkan idenya untuk mengalihkan dana subsidi

premium di Jakarta untuk membiayai proyek-proyek

infrastruktur. Kala itu usul mantan walikota Solo ini,adalah meminta kompensasi memakai dana subsidi

untuk membangun infrastruktur, salah satunya untuk

mengurangi kemacetan di ibukota. Ide ini langsung

menimbulkan pro kontra yang ditanggapi Jokowi

dengan menebar senyum.

Usulan untuk mengkompensasi subsidi BBM

dengan pembangunan infrastruktur kembali bergaung

ketika Jakarta mengalami banjir besar, Januari lalu.

Jusuf Kalla, Mantan Wakil Presiden, yang

mengumandangkannya, menurutnya jika ingin

persoalan banjir dan kemacetan bisa diselesaikan, maka

infrastruktur harus dibangun dan diperbaiki.Konsekuensinya, subsidi untuk BBM direalokasi untuk

perbaikan dan pembangunan tersebut.

Subsidi BBM yang hampir mencapai Rp 300

triliun lebih bermanfaat bila dipakai untuk

pembangunan infrastruktur. Untuk itu harus

ditentukan pilihan, anggaran tersebut mau digunakan

untuk subsidi BBM atau pembangunan infrastruktur.

Dana itu (bisa) digunakan untuk memperbaiki jalan,

perairan, sekolah, hingga mushala agar anak jalan enak

ke rumah tidak banjir, tegasnya. Meski ini berakibat

pada orang yang memiliki kendaraan bermotor harus

membayar bensin dengan harga yang lebih tinggi.Suryo Bambang Sulistio, Ketua Umum Kamar

Dagang dan Industri Indonesia (Kadin) juga

7/30/2019 ILWI Buletin No 01-2013

5/12


berpendapat perlunya subsidi diberikan pada hal-hal

yang dianggap penting saja. Subsidi harus direalokasi,

kalau perlu dihapus sama sekali. Kita setuju jika

direalokasi. Misalnya untuk pembangunan infrastruktur

dan pendidikan, jelasnya. Untuk mendorong

perekenomian maka dipandang perlu untuk lebih

banyak membangun infrastruktur.

Sering memakan korban detiknews

Pengalihan dana subsidi BBM memang

menjadi pilihan yang cukup menarik untuk

mengefektifkan penggunanan dana negara. Sudah

menjadi rahasia umum bahwa dalam kenyataannya

subsidi BBM yang dikeluarkan oleh pemerintah lebih

banyak dinikmati oleh kalangan berduit. Mengingat

konsumsi BBM lebih banyak disedot oleh warga yang

memiliki kendaraan bermotor. Padahal logikanyamasyarakat yang memiliki mobil untuk keperluannya

sehari-hari tidak layak lagi diberi bantuan subsidi oleh

pemerintah. Karena sejatinya subsidi diberikan untuk

membantu masyarakat golongan bawah untuk

memenuhi kebutuhannya.

Jakarta sebagai kota dengan beragam

kepentingan sangat memerlukan dorongan

pembangunan infrastruktur untuk memaksimalkan

pertumbuhan ekonomi. Karena itu keinginan Jokowi

untuk mengalihkan subsidi BBM kepada pembangunan

infrastruktur cukup masuk akal.

Merambah hingga pusat kota

Jika ini bisa dilakukan, Jakarta tidak hanya

mendapat tambahan dana untuk membangun prasarana

dan sarana yang diperlukan saja, disisi lain akan

mengurangi juga permakaian BBM masyarakatnya

untuk urusan-urusan yang tidak perlu. Kalau BBM naik

tentu saja warga Jakarta akan lebih selektif melakukan

pergerakan.Bayangkan saja Jakarta yang pemakaian BBM

sekitar 8 % dari kebutuhan nasional, jika mendapatkan

bagian dari subsidi yang jumlahnya hampir Rp. 300

triliun, maka ibukota akan mendapatkan dana

tambahan pembangunan sekitar Rp. 24 triliun per

tahunnya. Jika dana sebanyak itu terkonsentrasi untuk

pembangunan infrastruktur yang mendukung

transportasi dan penanggulangan banjir, pastilah akan

memotong waktu yang cukup signifikan untuk

membuat Jakarta sebagai kota yang benar-benar layak

sebagai ibukota negara yang produk domestik bruto nya

masuk dalam 20 besar negara-negara di dunia.

Triliunan rupiah untuk perbaikan infrastruktur tribunews

Dana triliunan rupiah yang harus disiapkan

pemerintah untuk pembangunan angkutan publik, jalan,

tanggul laut, normalisasi sungai, pembebasan lahan

untuk ruang terbuka hijau, pembangunan sistem-sistem

polder, akan banyak terbantu dengan adanya dana

tersebut. Akibatnya program-program yang jangka

waktunya puluhan tahun bisa dipotong lebih cepat lagi.

Sehingga kesengsaraan masyarakat Jakarta tak terlalu

lama berlangsung.

Dampaknya tidak hanya itu, kota-kota disekitar

Jakarta juga akan melakukan hal yang sama, mereka

tidak lagi bisa bertahan dengan harga BBM yang

rendah seperti sekarang ini. Karena penduduk Jakarta

pasti akan menyerbu stasiun-stasiun pengisian bahan

bakar ke wilayah mereka. Ini pastilah merepotkan kota-

kota satelit tersebut, akibatnya mereka juga terdorong

untuk melakukan hal yang sama. Apalagi jika dengan

menghapuskan dana subsidi mereka mendapat stimulus

anggaran kompensasi.

7/30/2019 ILWI Buletin No 01-2013

6/12


HARUSKAH IBUKOTA PINDAH ?

Wacana pemindahan ibukota merebak ketika banjir besar menggulung Jakarta. Isu banjir serta

kemacetan menjadi alasan pemindahannya. Sekalipun ibukota berpindah, tidak mungkin Jakarta

ditinggalkan dengan masalah banjir dan kemacetan yang tidak terselesaikan.

Banjir selalu membawa isu perpindahan ibukota ILWI

Banjir besar pertengahan Januari 2013, benar-

benar membuat kalang kabut banyak pihak. Tidak

hanya sumpah serapah saja yang diungkapkan wargayang menjadi korban, kalangan lain juga mengangkat

isu untuk memindahkan ibukota dai Jakarta. Menuntut

perpindahan ibukota memang bukan merupakan wacana

baru di republik ini, macet dan banjir menjadi alasan

utama.

Pro kontra masalah perpindahan ibukota

merebak dengan cepat ketika Jakarta lumpuh akibat

genangan air. Pemerintah pun menanggapi wacana

tersebut, dan meminta agar usul tersebut

dipertimbangkan secara matang terlebih dahulu. Hatta

Rajasa, Menteri Koordinator Perekonomian, mengaku

telah memiliki beberapa studi terkait pemindahan

ibukota negara dari Jakarta. Kita jangan latah hanya

karena banjir kemudian kita berpikir lagi seperti itu.

Namun pikiran-pikiran itu bagus saja menurut saya,"

kata Hatta.

Menurutnya memindahkan ibukota itu bukan

perkara mudah, karena penempatan ibukota di DKI

Jakarta sudah diatur dalam undang-undang. Kalau

kita mau memindahkan, maka harus berpikir panjang

dari segi lokasi, pembiayaan, dan lain-lain," jelas Hatta.

Ditambahkannya yang mendesak sebenarnya adalah

penataan tata ruang dan wilayah Jabodetabek, sehingga

kondisi banjir seperti saat ini bisa dicegah.

Isu memindahkan ibukota yang cukup hangat

diperbincangkan ditengah-tengah hujan deras yang

kerap mengguyur Jakarta, bukanlah satu bahasan yang

tepat untuk diangkat. Apalagi ditengah-tengah

kesibukan orang untuk melakukan tindakan tanggapdarurat pasca banjir yang menghantam kota yang

berpenduduk lebih dari sepuluh juta jiwa ini.

Perbincangan yang dilakukan pada saat momen yang

kurang tepat, seolah-olah akan menimbulkan

pertanyaan, apakah jika ibukota dipindah maka masalah

banjir atau kemacetan lalu lintas tak perlu lagi di

selesaikan di Jakarta?

Harus diingat penanggulangan banjir dan

penyelesaian masalah kemacetan tidak harus dikaitkan

dengan pemindahan ibukota. Bagaimanapun juga dua

masalah besar itu harus tetap diselesaikan meski ibukota

berpindah sekali pun. Bahkan sebagai pusat

perekonomian dan industri, Jakarta dan kota-kota

disekitarnya tidak bisa lagi berlarut-larut dalam

menyelesaikan kedua permasalahan ini. Jika tidak bisa,

maka triliunan rupiah potensi ekonomi yang dimiliki

akan terbuang percuma.

Padahal kesempatan untuk membawa

kehidupan masyarakat yang sejahtera dan berkeadilan

sangat tergantung kepada efektifitas pemanfaatan

potensi potensi ekonomi yang dimiliki. Karena itu

disetiap kali ada peristiwa banjir semacam ini kita tidak

lagi harus mengangkat isu pemindahan ibukota. Lebih

baik mencari solusi yang tepat untuk mengenyahkan

banjir dari Jakarta dalam waktu dekat.

7/30/2019 ILWI Buletin No 01-2013

7/12


Terowongan Multifungsi :

MENGANGKAT KEMBALI IDE LAMA

Ide terowongan bawah tanah pertama kali diangkat enam tahun lalu. Biaya yang besar dan efektifitas

fungsi dari terowongan menjadi pertimbangan. Kementerian Pekerjaan Umum terkesan hati-hati dalam

menyikapi bangkitnya ide lama ini.

Berharap terowongan multifungsi untuk mengurangi banjir

Kamis, 1 Maret, 2007, Fauzi Bowo, Wakil

Gubernur DKI Jakarta, kala itu, tekun mendengarkan

paparan dari Badan Regulator. Pertemuan yang terjadi

enam tahun silam itu sangat penting, maklum beberapa

hari sebelumnya Jakarta baru saja dilibas banjir besar,

yang memakan korban cukup banyak. Banjir terbesar

dalam sejarah ibukota Indonesia. Karena itu Sutiyoso,

Gubernur Jakarta kala itu, merasa perlu mengambil

langkah-langkah yang penting untuk mengurangi

dampak banjir.

Saat itu Badan Regulator menjelaskan

mengenai Deep Tunnel Reservoir System (DTRS),

sistem yang dianggap bisa menjadi terobosan untuk

menanggulangi banjir Jakarta. Dimana rencananya akan

dibangun kanal raksasa dibawah permukaan tanah yang

bisa mengalirkan air dalam jumlah besar. Menurut

Fauzi Bowo, sistem ini sangat mungkin dilaksanakan di

ibukota. Nanti tidak ada warga yang menentang

proyek ini karena terowongan dan tandon dibangun di

dalam tanah, katanya saat itu.

Menurut Ahmad Lanti, ketua Badan Regulator,

pembangunan deep tunnel ini tidak membutuhkan

waktu yang terlalu lama. Dia mengambil contoh

Singapura yang membangun kanal sepanjang 70

kilometer hanya dalam tiga tahun. Kalau di Jakarta,

kan hanya 17 kilometer. Jadi, bisa dibangun satu sampai

dua tahun saja, jelasnya. Pertemuan antara Badan

Regulator dan wakil gubernur ini adalah untuk memberi

masukan pada pemerintah provinsi yang akan

memaparkan rencana ini di Dewan Perwakilan Rakyat

(DPR) dan Wapres Jusuf Kalla.

Akan tetapi setelah beberapa tahun berselang

rencana itu raib bak ditelan bumi. Tidak ada tindak

lanjutnya bahkan dikalangan masyarakat nyaris tidak

ada wacana deep tunnel tersebut. Sampai akhirnya di

awal tahun 2013, sehabis meninjau gorong-gorong yang

mampet di jalan Thamrin, Joko Widodo, Gubernur

Jakarta, mengutarakan keinginannya untuk membuat

terowongan raksasa. Sejak itu, ide deep tunnel seakan

bangkit kembali.

Tidak seperti di jaman Sutiyoso dan Fauzi

Bowo, kali ini isu deep tunnel ini langsung menjadi

berita hangat di berbagai media. Gaya khas Jokowi dan

popularitas yang lagi menempel didirinya, berhasil

membetot banyak perhatian dari berbagai kalangan atas

ide ini. Tentu saja gagasan terowongan multiguna ini

disambut oleh berbagai pihak baik yang pro dan kontra.

7/30/2019 ILWI Buletin No 01-2013

8/12


Menurut Jokowi nantinya terowongan itu

memiliki 5 fungsi, sebagai jalan tol, saluran air bersih,

saluran limbah, sebagai jalur kabel listrik dan serat

optik, serta yang paling utama untuk menampung

limpasan air akibat banjir. Terowongan yang

diperkirakan berdiameter 16 meter ini diperkirakan

mampu menampung 2,5 juta meter kubik air.

Dibangun sepanjang 19 kilometer mulai kawasan MTHaryono, Ciliwung, hingga Pluit. Untuk membangun

terowongan sepanjang itu pemerintah diperkirakan

harus merogoh kocek hingga Rp. 16 triliun.

Kanal yang juga bisa digunakan untuk jalan raya dot.gov

Seperti yang diberitakan Tempo, Firdaus Ali,

pendukung ide terowongan ini menyatakan bahwa

konsep gorong-gorong yang akan diterapkan di Jakarta

ini merupakan terobosan, dengan mengadopsi kanal

yang sama yang telah ada di 5 negara sebelumnya yaitu

Amerika Serikat, Hongkong, Jepang, Malaysia, danSingapura.

Pembangunan Smart Tunnel di Malysia Allmalaysia.info

Pintu masuk terowongan Multifungsi di Malaysia

Disetiap negara rata-rata kanal mempunyai satu

fungsi. Misalnya di Boston, Amerika Serikat yang

berfungsi sebagai jalan tol, di Singapura sebagai

pengendali limbah dan di Jepang sebagai pengendali

banjir. Nah, untuk Jakarta rencananya terowongan itu

memiliki 5 fungsi sekaligus, itulah makanya

terowongan ini dikenalkan dengan sebutan Multi-

Purpose Deep Tunnel (MPDT).

Multi fungsi dari terowongan ini yang disebut

sebut sebagai nilai lebih dari sistem ini, ternyata masih

dipertanyakan kefektifitasannya oleh ahli lain. Salah

satunya adalah Joko Luknanto, guru besar pengairan

dari Universitas Gadjah Mada. Dalam blog nya, Joko

membandingkan dengan terowongan yang ada di KualaLumpur, Malaysia. Buletin ILWI nomor 1 tahun 2009,

pernah juga membahas mengenai kanal yang di Kuala

Lumpur dinamakan dengan SMART (Stormwater

Management And Road Tunnel) itu.

Menurut Joko Luknanto terowongan itu akan

lebih mahal dibandingkan Kuala Lumpur (KL) karena

posisi Jakarta yang relatif datar dan rendah serta

beberapa daerah berada di bawah permukaan laut.

Sedangkan KL berada lebih tinggi dari permukaan

laut sehingga akhirnya air yang akan dipompakan dari

kanal ke laut menyedot energi potensial yang lebih

tinggi. Tentu ini menyebabkan biaya yang tidak sedikitpula. Dia menyimpulkan bahwa terowongan semacam

ini sama sekali tidak efektif diterapkan untuk

pengendalian banjir di Jakarta.

Mantan Dirjen Sumberdaya Air PU Ir Siswoko,

dalam kolomnya di harian Kompas, juga meragukan

efektifitas manfaat terowongan ini.

Pemerintah pusat sendiri cenderung hati-hati

menanggapi rencana itu. Djoko Kirmanto, Menteri

Pekerjaan Umum, menilai konsep proyek terowongan

multifungsi ini masih belum jelas benar. "Itu harus

dievaluasi dulu, konsepnya aja belum tahu, belum

jelas," kata Djoko Selasa, 22 Januari 2013. Djokobelum tahu juga apakah terowongan ini direncanakan

mau dijadikan flat way atau dijadikan reserved di

bawah tanah.

7/30/2019 ILWI Buletin No 01-2013

9/12


MENGGEBER PEMBANGUNAN TANGGUL LAUT

Niat Jokowi mempercepat pembangunan tanggul laut disetujui pemerintah pusat. Ahok yakin tanggul

laut akan memperbaiki kualitas lingkungan Jakarta. Kementerian Pekerjaan Umum berharap

perencanaan dilakukan secara matang agar tahu mana bagian tanggul yang harus dibangun terlebih

dahulu.

Tanggul Laut mengubah Teluk Jakarta ILWI

Baru beberapa bulan menjabat sebagai

gubernur Daerah Khusus Ibukota (DKI) Jakarta, Joko

Widodo, dipusingkan dengan gelontoran air dalam

jumlah besar yang menggenangi ibukota. Dengan gaya

khasnya, mantan walikota Solo, ini harus pontang

panting kesana kemari memantau dan memberi instruksi

ke daerah-daerah yang terkena banjir. Sesekali

diselinginya dengan mengadakan rapat koordinasi

dengan instansi terkait.

Jokowi, demikian dia kerap disapa, juga

langsung melihat rencana-rencana apa yang telah

disiapkan oleh pendahulunya serta mencari jalan keluar

lain yang mungkin dilakukan. Pembangunan deeptunel

atau saluran raksasa di bawah tanah menjadi salah satu

rencananya yang langsung mendapat tanggapan dari

berbagai pihak. Disamping itu Jokowi bersama

pemerintah pusat juga berencana untuk segera membuat

sodetan yang menghubungkan Kali Ciliwung dan Kanal

Banjir Timur.

Selain membuat rencana baru, Jokowi juga

mendorong rencana yang dianggapnya cukup baik yang

telah dilakukan gubernur sebelumnya. Seperti

pembangunan tanggul laut raksasa atau Giant Sea Wall

(GSW), yang sudah mulai dilakukan pengkajian sejak

jaman Gubernur Fauzi Bowo dulu. Jokowi sendiri

menganggap bahwa pembangunan tanggul laut ini

harus lebih didorong lagi agar realisasinya bisa cepat

dilaksanakan.

Proyek itu rencananya baru akan dibangun

setelah tahun 2020. Gubernur sendiri tampaknya tidak

mau terlalu lama untuk segera merealisasaikan

pembangunan tanggul laut tersebut . "Kelamaan itu.

Tahun depanlah, jangan lama-lama lah mulainya," kata

Jokowi, awal Februari 2013 lalu. Untuk memastikan itu

7/30/2019 ILWI Buletin No 01-2013

10/12


pemerintah provinsi dan pemerintah pusat, dengan

bantuan Belanda, terus melakukan kajian, terutama

berkenaan dengan perhitungan teknis pembangunan

fisik, ekonomi dan masalah lingkungan. "Masih terus

diproses rencana pembangunan ini. Secepatnya akan

segera kita putuskan, jelasnya.

Pembangunan tanggul laut memakan waktu lama

Sepakat dengan Jokowi, Basuki Tjahaja

Purnama, Wakil Gubernur DKI Jakarta, juga

memandang penting adanya tanggul laut ini. Bahkan

Ahok, demikian dia biasa dipanggil, yakin bahwa

pembangunan GSW, yang nantinya dilakukan dengan

cara mereklamasi pantai utara Jakarta, justru akan

memperbaiki kualitas lingkungan di Jakarta. Semua

ekosistem di Jakarta sudah habis rusak oleh pencemaran

sungai-sungai. Makanya diperbaiki itu denganreklamasi," ujarnya.

Menurutnya kelak dikemudian hari, laut yang

berada di luar dari GSW, merupakan laut yang benar-

benar bersih tanpa ada pencemaran. Sementara air yang

berada didalam waduk, yang berasal dari sungai-sungai

di Jakarta akan diolah sebagai sumber bahan baku air

bersih. Sehingga pasokan bahan baku air bersih di

ibukota bisa melimpah dan tidak tergantung lagi

dengan Jatiluhur. Ahok juga berani menantang para ahli

lingkungan, tentang upaya yang dilakukan Pemprov

DKI Jakarta berkenaan dengan pembangunan tanggul

laut ini.Bahkan dalam kesempatan teleconference

dengan mahasiswa dan para ahli Indonesia yang berada

di luar negeri, Ahok juga menanggapi dengan santai

pertanyaan-pertanyaan kritis berkaitan dengan upaya

penanggulangan banjir di Jakarta. Salah satunya

adalah mengenai mahalnya biaya pembangunan GSW.

Ahok mengatakan bahwa Pemprov DKI akan menutup

biaya mahal tersebut lewat investor yang mau

menanamkan modalnya di sana.

Dalam kesempatan tersebut Retno LP Marsudi,

Duta Besar Republik Indonesia, untuk Kerajaan

Belanda, menyatakan bahwa masalah tata kelola air

merupakan satu bentuk kerjasama potensial yang bisa

dilakukan antara Pemerintah Belanda dan juga

Pemerintah Indonesia. Menurutnya Belanda dan

Indonesia mempunyai 94 proyek berkaitan dengan

tatakelola perairan, dimana 27 di antaranya berada di

Jakarta dan yang terbaru adalah Jakarta Coastal

Defence System (JCDS).

Memperbaiki kualitas lingkungan phy.orgDimana JCDS inilah yang merumuskan strategi

Jakarta dalam menghadapi ancaman air di pantai utara

Jakarta, yaitu dengan melakukan pembangunan tanggul

laut. Bahkan untuk tahun 2013 ini pemerintah Belanda

juga telah menyiapkan tim konsultannya untuk

membuat masterplan pembangunan GSW. Ini tentu

saja merupakan berita gembira, karena langkah

penataan Teluk Jakarta semakin bisa lebih cepat

direalisasikan.

7/30/2019 ILWI Buletin No 01-2013

11/12


Ahok, sendiri juga memperbincangkan

pembangunan tanggul laut itu dengan Frans CGM

Timmermans, Menteri Luar Negeri Belanda. Secara

umum mereka membicarakan beberapa proyek

strategis, salah satunya adalah mengenai pembangunan

tanggul laut. termasuk mengatasi banjir. Saya bilang,

kami bukan cuma mau bikin tembok raksasa saja. Kami

ingin bikin seperti New Manhattan, supaya jadi kotabaru," kata Ahok setelah ketemu Timmermans, Rabu 20

Februari 2013.

Belakangan keinginan Jokowi untuk

mempercepat pembangunan tanggul laut tampaknya

mulai mendapat dukungan dari pemerintah pusat.

Tidak tanggung-tanggung pemerintah menargetkan

peletakan batu pertama (ground breaking) akan

dilakukan pada tahun 2014. "Kami akan mempercepat

schedule dari tiga tahapan pembangunan giant sea

wall, yang tadinya ditargetkan rampung pada tahun

2020," jelas Hatta Rajasa, Menteri Koordinator Bidang

Perekonomian, 6 Maret 2013.

Mengenai pendanaan Hatta mengatakan

bahwa pemerintah akan mengalokasikan Anggaran

Pendapatan dan Belanja Negara (APBN) dengan porsi

kecil selebihnya akan diperoleh dari swasta melaluiskema public private partnership. Ditambahkannya

proyek ini sangat penting untuk penataan pantai Jakarta

terutama untuk pengendalian banjir . "Tidak hanya sisi

hilirnya saja, tapi juga sisi hulu untuk pengendalian air

dan pengendalian banjir, sekaligus pembangunan

kawasan yang terpadu," jelas Hatta.

TIM KAJIAN TANGGUL RAKSASA

pesatnews

Keinginan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta

untuk segera melanjutkan rencana pembangunan

tanggul raksasa tidak bertepuk sebelah tangan. Djoko

Kirmanto, Menteri Pekerjaan Umum (PU), menyambut

baik keinginan itu. "Saya sangat mendukung dan yakin

tanggul itu bisa dilakukan," ujarnya. Menurutnya

pembangunan giant sea wall merupakan salah satu

resolusi yang bisa dilakukan pemerintah untuk

mengatasi banjir Jakarta. Apalagi, muka air laut terus

naik akibat pemanasan global dan turunnya permukaan

tanah Jakarta.

Kementerian PU juga sudah melakukan

kerjasama dengan Badan Pengkajian dan Penerapan

Teknologi (BPPT) untuk membentuk tim kajian

pembangunan tanggul laut raksasa. Bahas giant sea

wall, sudah ada timnya, sudah kita susun orang-

orangnya," kata Djoko, 27 Februari 2012 setelah

bertemu dengan Marzan Iskandar, Kepala BPPT.

Tim yang bertugas mengkaji secara

komprehensif manfaat dan dampak keberadaan tanggul

laut itu terhadap penanganan banjir ibu kota, ini akan

bekerja selama satu tahun.

Disamping mengkaji secara teknis tim ini juga

harus memberikan analisa dampak lingkungannya.

Dampaknya terhadap lingkungan harus benar-benar

diperhatikan agar keberadaan tanggul ini benar-benar

menguntungkan dan tidak memperburuk kondisi alam

disekitarnya..

Menurut Marzan BPPT sendiri sudah

memantau dan menganalisa GSW sejak rencana

pembangunan tanggul itu mulai diwacanakan. "Giant

sea wall harus diintegrasikan dengan sistem

penanganan banjir secara kesuluruhan. Di DKI, yang

7/30/2019 ILWI Buletin No 01-2013

12/12


sudah ada apa saja, performanya gimana. Sistem

banjirnya gimana, apakah sudah optimal atau perlu

diperbaiki," tutur Marzan.

Meski Indonesia dianggapnya sudah mampu

membangun proyek tersebut, Marzan berpendapat

bahwa kita harus terbuka untuk mengadopsi teknologi

asing bila hal tersebut dinilai lebih baik. "Kita terbuka

untuk terima teknologi luar, tapi prioritas yang ada di

dalam negeri, harus pertimbangkan kontribusi tenaga

ahli dalam negeri. Jangan sampai adopsi luar, padahal

di dalam sendiri sebenarnya mampu," tambah Marzan.

.

Jakarta Menuju Kota Modern

Bagaimana Tanggul Laut Bisa Merubah Ibu kota ?

Telah terbit buku :

Memasuki Era Tanggul LautHarapan Baru di Teluk Jakarta

Membahas mengenai permasalahan Jakarta,

kerawanan daerah delta, kecenderungan

semakin tenggelamnya sebagian wilayah

ibukota, isu-isu strategis dan potensi Teluk

Jakarta, analisis keselamatan tanggul laut

hingga pengembangan Jakarta menuju kota

modern untuk bersaing dengan kota-kota

terkemuka di dunia.

Untuk pemesanan bisa melalui email ke: :

[email protected]

atau

di toko buku Gramedia di kota anda

ILWI Buletin No 01-2013

Documents

Transcript of ILWI Buletin No 01-2013