ILWI Buletin No. 01 2012

7/31/2019 ILWI Buletin No. 01 2012

1/10

ILWI Buletin No 01-2012 1

ILWI (Indonesian Land

reclamation & Water management

Institute), adalah sebuah lembaga kajian

dibidang reklamasi dan pengelolaan air.

Lembaga ini berupaya untuk menyebarkan

informasi dan pengetahuan di bidang

reklamasi & pengelolaan air kepada

masyarakat. Salah satunya dengan penerbitan

buletin.

Buletin ini kami kirimkan secara

gratis. Tulisan, saran dan pemberitaan media

menjadi bagian dari isi buletin ini.

Alamat :

Jalan Palapa II No 19,

Pasar Minggu,

Jakarta Selatan, 12520

atau

P.O. Box 7277/JKSPM

Jakarta Selatan 12072

Website : www.pengendalianbanjir.com

No : 01-2012

April 2012 uletinBandara SoekarnoBandara SoekarnoBandara SoekarnoBandara Soekarno----Hatta Menatap DuniaHatta Menatap DuniaHatta Menatap DuniaHatta Menatap Dunia

Reklamasi Sebagai Alternatif

Pengembangan Bandara

7/31/2019 ILWI Buletin No. 01 2012

2/10


PENGANTAR REDAKSI

Pembaca yang budiman, menarik menyimak pertumbuhan ekonomi kita selama beberapa tahun belakangan ini. Kita

melihat ada harapan besar berkenaan dengan peningkatan kesejahteraan di negara ini. Lihat saja pertumbuhan Produk

Domestik Bruto (PDB) Indonesia tahun 2011 lalu, mencapai 6,4 %. Angka ini terbaik di Asia Tenggara. Sebagai catatan di

kawasan Asean tidak ada satu negarapun yang pertumbuhan PDB nya melewati angka 6 %. Sebut saja Vietnam yang hanya

sekitar 5,8 %, Singapura 5,3 %, Malaysia 5,2 %, Filipina 4,7 %, bahkan Thailand hanya 3,5 %.

Belakangan berita gembira juga berembus dari Bandara Soekarno-Hatta(BSH), dimana bandara kebanggaan bangsa

Indonesia itu menjadi bandara dengan pertumbuhan penumpang tertinggi di dunia. Tidak hanya itu, bandara ini juga menjadi

bandara yang terbanyak melayani penumpang di Kawasan Asean atau berada nomor 12 di dunia. Berita ini tentu

menimbulkan rasa optimis akan membaiknya perekonomian Indonesia. Meski demikian, disisi lain kita melihat kondisi bandara

yang kesulitan menampung penumpang dimana jumlahnya sekarang mencapai lebih dari dua kali lipat kapasitasperencanaannya.

Pembaca, tuntutan untuk pengembangan BSH memang sudah tak bisa ditawar-tawar lagi. Melihat pengalaman

dibanyak negera , beberapa bandara besar dibangun di atas daerah reklamasi, maka kami coba mengangkat kemungkinan yang

sama jika dilakukan di BSH. Pertimbangan-pertimbangan teknis sederhana coba kami bahas dalam Buletin ILWI edisi 1 tahun

2012 ini. Semoga ulasan kami bermanfaat bagi Anda. Selamat membaca.

Redaksi

7/31/2019 ILWI Buletin No. 01 2012

3/10


CENGKARENG SEMAKIN DILIRIK

Meningkatnya pertumbuhan ekonomi Indonesia berimbas pada banyaknya penumpang pesawat

yang melalui Bandar Udara Soekarno-Hatta. Perkembangan jumlah penumpang pesawat melebihi

dua kali lipat kapasitas ideal bandara.Reklamasi menjadi alternatif pengembangan.

Semakin banyak pesawat singgah di Soekarno Hatta

Bagi Anda yang pernah berjalan-jalan di

bandara udara (Bandara) terbesar di Malaysia, Kuala

Lumpur International Airport (KLIA), pastilah akan

terpukau melihat kemegahan dan kebesarannya. Negara

jiran itu memiliki bandara yang cukup luas dengan

arsitektur yang megah dan mengagumkan. Pemerintah

setempat telah memprediksi kemampuan bandara itu

hingga beberapa tahun kedepan.

Jika dibandingkan dengan Bandara Soekarno-Hatta (BSH), tentu saja segala fasilitas dan

kenyamanannnya sangat jauh berbeda. Iri rasanya jika

melihat kondisi bandara di sana, maklum negara yang

seringkali kita jadikan bahan perbandingan, ini

memang memiliki banyak persamaan budaya dengan

kita, karena memang memiliki rumpun yang sama.

Untuk urusan bandara ini, ternyata kita juga

memiliki keunggulan. Kabar gembira datang dari Dewan

Bandara Internasional (Airports Council International)

, awal tahun ini, mengabarkan bahwa pertumbuhan

penumpang di BSH mengalami kemajuan pesat. Tidak

tanggung-tanggung bandara yang juga dikenal dengansebutan Cengkareng, itu pada tahun 2011 lalu

mengalami pertumbuhan yang tertinggi di dunia. Jauh

meninggalkan nama nama beken di dunia penerbangan

seperti Bandara Schipol-Amsterdam, Bandara

Haneda-Tokyo, Heathrow-London dan Changi-

Singapore.

Dengan pertumbuhan 19,2 %, tak ayal lagi

menunjukan pada dunia bahwa bandara kebanggaan

rakyat Indonesia ini memiliki prospek yang cukup

besar dalam beberapa tahun kedepan. Ini juga

memberikan sinyal yang jelas bahwa ekonomi

Indonesia sudah semakin membaik.

Bandara KLIA Kuala Lumpur.

7/31/2019 ILWI Buletin No. 01 2012

4/10


Disamping BSH, beberapa negara di kawasan

Asia Tenggara juga mengalami pertumbuhan

penumpang yang cukup besar. Ini bisa dilihat dari

sepuluh besar bandara yang memiliki pertumbuhan

penumpang cukup tinggi, beberapa negara Asean juga

terjaring didalamnya.

Sepuluh bandara dunia dengan pertumbuhan

pergerakan penumpang tertinggi pada 2011 adalahBSH(19,2%),Ataturk,Istanbul(16,3 %), Suvarnabhumi,

Bangkok(12%), Baiyun, Guangzhou (10,8 %), Changi,

Singapura (10,7%) , KLIA , Kuala Lumpur (10,5%),

Schiphol , Amsterdam (10 %), Munich (8,8 %), Dubai

(8 % ), dan Miami (7,3 %).

Tingkat pertumbuhan penumpang yang

mencapai puncaknya ini memperkuat tren peningkatan

yang sudah terjadi beberapa tahun belakangan ini.

Dimana BSH terus dipenuhi penumpang, kapasitas

terminal yang hanya berkisar 22 juta orang dijejali

hingga lebih dua kali lipatnya yaitu 52,44 juta orang.

Pertambahan jumlah penumpang ini diyakini akanterus berlangsung dalam beberapa tahun kedepan.

0 5 10 15 20 25

Jakarta

Bangkok

Singapore

Amsterdam

Dubai

Grafis prosentase pertumbuhan penumpang.

0

10

20

30

40

50

60

2007 2008 2009 2010 2011

Pertumbuhan penumpang di BSH , 5 tahun terakhir (juta)

Jumlah penumpang sebanyak itu, langsung

mengerek BSH masuk ke jajaran bandara tersibuk di

dunia. Cengkareng masuk ke urutan 12 dunia dalam

urusan lalu lalang penumpang. Posisinya memang masih

dibawah beberapa bandara besar lainnya di dunia

seperti Bandara Hartsfield-Jackson, Atlanta (92 juta

penumpang), Capital International Airport,Beijing (77

juta penumpang), Heathrow, London (69 juta

penumpang), Bandara O'Hare, Chicago (66 jutapenumpang) dan Bandara Haneda, Tokyo (62 juta

penumpang).

Bandara Dubai jumlah penumpang/tahun dibawah BSH

Akan tetapi yang membesarkan hati adalah

posisi bandara yang terletak di Kabupaten Tangerang

itu dalam hal jumlah penumpang jauh diatas bandara-

bandara lain di Asia Tenggara seperti KLIA, Kuala

Lumpur yang hanya berada diurutan 28. Bahkan

dibandingkan Bandara Changi, Singapore, yang terkenal

dengan fasilitasnya yang lengkap, BSH masih berada di

atasnya. Bandara di negara kota itu hanya berada di

urutan 18.

Peningkatan jumlah penumpang ini disamping

membanggakan juga menimbulkan rasa khawatir,

karena kondisinya tidak sesuai dengan daya tampung

ideal dari bandara yang dirancang oleh arsitek

Perancic, Paul Andreu itu. Ketika awal-awal

beroperasi tahun 1985 BSH terlihat sangat megah

dengan fasilitas yang tergolong wah, sayangnya

semakin lama kemampuannya semakin jauh dari

tuntutan perubahan jaman. Hingga akhirnya keteteran

menghadapi lonjakan penumpang yang semakin tinggi.

Jumlah penumpang yang jauh dari kapasitas

bandara ini tentu bisa menimbulkan banyak kerawanan,

seperti keselamatan, keamanan, dan kenyamanan, para

penggunanya.

Penumpang sedangcheck in di Terminal 1

Pihak BSH sendiri tidak berdiam diri dalam

mengantisipasi pertumbuhan penumpang yang terus

meningkat itu. Melalui PT Angkasa Pura II desain

7/31/2019 ILWI Buletin No. 01 2012

5/10


baru rencana induk, yang merupakan pengembangan

bandara, pertengahan tahun 2011 lalu telah disetujui

Boediono, Wakil Presiden Republik Indonesia.

Persetujuan pemerintah ini langsung disikapi dengan

pembuatan desain teknis rinci atau detail engineering

design (DED).

Mengingat cepatnya pertumbuhan penumpang

pengembangan BSH mutlak untuk dilakukan. Inimengingat jumlah penumpang yang sudah terlalu besar.

Rencananya untuk revitalisasi, targetnya hingga tahun

2014 nanti, BSH setidaknya bisa menampung hingga

62 juta penumpang.

Dalam revitalisasi ini ada beberapa rencana

yang akan dilakukan tanpa membangun landasan baru.

Ini dilakukan dengan mengoptimalkan dua landasan

pacu yang telah ada. Seperti merekonfigurasi landasan

1 dan 2 dengan menambah jumlah taxiway dan

meningkatkan kapasitas area parkir pesawat, dari 125

pesawat menjadi 174 pesawat.

Pesawat parkir di Apron BSH

Disamping itu, untuk mengantisipasi ledakan

penumpang, akan dilakukan pengembangan Terminal 3

ditambah dengan melakukan revitalisasi Terminal 1

dan Terminal 2. Untuk pergerakan barang juga

dilakukan dengan pembangunan terminal kargo baru.

Selain itu bandara recananya juga dilengkapi dengan

fasilitas bangunan penghubung antar terminal serta

fasilitas penunjang lainnya.

Jika melihat pertumbuhan penumpang yang

sangat pesat tampaknya pembangunan landasan pacu

baru menjadi solusi lain yang bisa meningkatkankapasitas BSH secara signifikan. Landasan pacu baru

bisa dibangun disisi utara dari bandara yang sekarang.

Meski demikian pembangunan landasan pacu tentu akan

memerlukan lahan yang cukup luas.

Menurut Tri Sunoko, Direktur Utama PT

Angkasa Pura II, hingga tahun 2020, Angkasa Pura

berharap bisa menambah kapasitas hingga 90 juta

penumpang. Menurutnya karena untuk pengembangan

landasan pacu membutuhkan areal lebih dari 800 hektar

maka sangat tergantung pada pembebasan lahan.

Seperti dikutip dari Harian Kompas, Tri juga

mengatakan bahwa ada kemungkinan perluasan itudilaksanakan dengan melakukan reklamasi.

Sulitnya pembebasan lahan di Jakarta membuat

penambahan landasan pacu berpotensi mengalami

kendala.

Dalam banyak kasus pembebasan lahan

seringkali menjadi satu proses yang berlarut-larut dan

berbiaya mahal. Sehingga tidak hanya menunda proyek

juga seringkali justru mendongkrak biaya yang harus

dikeluarkan. Pengembangan bandara dengan reklamasidiwilayah pantai, juga lebih cocok untuk landasan pacu

karena laut lepas memudahkan pesawat untuk

melakukan proses lepas landas maupun mendarat.

Petugas menurunkan barang dari bagasi pesawat

Di banyak wilayah yang penduduknya padat

seperti Jakarta dan wilayah-wilayah disekitarnya,

membebaskan lahan ratusan hektar bukan masalah yang

gampang. Belum lagi tantangan dari kelompok-

kelompok masyarakat yang mempermasalahkan

pengambilan lahan mereka, meski mendapat ganti rugi.

Masyarakat masih banyak yang tidak rela melepaskan

tanah-tanah milik mereka.

Sangat memungkinkan jika bandara

dikembangkan dengan cara reklamasi, ujar

Sawarendro, ahli reklamasi, yang juga anggota tim

Jakarta Coastal Defence Strategy (JCDS).

Menurutnya banyak negara-negara di dunia yang lebih

memilih mengembangkan bandaranya dengan melakukan

reklamasi di wilayah lautnya. Apalagi jika disinergikan

dengan rencana pembangunan tanggul laut

Jakarta,tambahnya.

Melihat tren peningkatan jumlah penumpang ini

harus diantisipasi dengan cepat. Momen ini jangan

menjadi antiklimaks, hanya karena keterlambatan

memberikan fasilitas yang memadai dan mendukung

agar orang-orang bisa melakukan pergerakan dengan

nyaman dan aman di bandara.

Bagi para pendatang bandara adalah pintu

masuk ke satu kota atau negara. Kesan yang

ditampilkan haruslah menunjukan kesiapan negara atau

kota tersebut untuk melayani mereka. Fasilitas yang

ada setidaknya memadai dan tidak menimbulkankeluhan oleh para penumpang.

7/31/2019 ILWI Buletin No. 01 2012

6/10


EFISIEN PENGEMBANGAN KE ARAH LAUT

Beberapa bandara besar di dunia dibangun di atas lahan reklamasi. Secara teknis perluasan Soekarno-

Hatta ke arah pantai dengan melakukan reklamasi lebih realistis dan ekonomis. Bisa langsung

disinergikan dengan rencana pembangunan tanggul laut di Teluk Jakarta.

Rencana pola ruang Jabodetabekpunjur menurut Perpres 54/200

Jika berpegang peraturan presiden (perpres) No

54 tahun 2008, tentang Perencanaan ruang kawasan

Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, Bekasi, Puncak,

Cianjur (Jabodetabekpunjur), maka perluasan Bandara

Soekarno-Hata (BSH) hingga ke arah laut sangat

dimungkinkan. Ini bisa dilihat dalam gambar diatas

dimana peruntukan lahan reklamasi untuk kawasan di

utara bandara hingga ke arah timur laut diperbolehkan

untuk pengembangan kawasan di sekitarnya.Seperti diketahui Teluk Jakarta terletak di

Kawasan Strategis Nasional Jabodetabekpunjur, karena

itu Perpres tersebut menjadi bahan rujukan. Di zona

reklamasi rencana struktur ruang dan pola ruang

dibedakan antara zona konservasi dan zona

pengembangan, selain itu masih ada zona perlindungan

pantai, dengan kode P1 sampai P5. Dalam zona

perlindungan pesisir P2 sampai P5, reklamasi dapat

diimplementasikan dalam bentuk pulau-pulau dengan

jarak minimal 200-300 m dari garis pantai yang ada,

sampai kedalaman maksimum - 8 m.

Penggunaan lahan reklamasi baru, haruskompatibel dengan penggunaan lahan yang di

sekitarnya. Satu-satunya zona perlindungan yang tidak

mengijinkan reklamasi (P1) terletak di sepanjang

kawasan konservasi di Kabupaten Bekasi.

Mengacu pada Perpres ini tentu saja

pengembangan BSH sangat memungkinkan jika ingin

dikembangkan ke arah laut. Bagi bandara terbesar di

Indonesia ini alternatif ini tentu jauh lebih menarik

daripada melakukan pembangunan di lahan-lahan yang

kini masih dimiliki warga.

Di kawasan Jabodetabekpunjur untukmemperluas lahan bukan masalah mudah. Padatnya

penduduk dan mahalnya harga tanah menjadi kendala

yang luar biasa. Ini harus dicarikan jalan keluarnya agar

realisasi pengembangan BSH secara maksimal bisa

dilakukan dengan cepat.

Beberapa pengamatan dan studi yang pernah

ada menunjukan bahwa tanah hingga kedalaman -16

meter di perairan sebelah utara bandara dan beberapa

tempat lain di laut Jakarta, menunjukan bahwa jenis

tanahnya adalah lempung (clay). Jenis tanah semacam

ini dimungkinkan untuk dilakukan reklamasi dengan

melakukan sedikit rekayasa enjinering. Misalnyadengan menggunakan verticale drain dalam proses

pelaksanaannya.

7/31/2019 ILWI Buletin No. 01 2012

7/10


Jenis tanah di dasar laut pantai Jakarta bisa direklamasi

Jika landasan pacu yang ke 3 nanti dibangun di

daerah reklamasi maka pilot akan lebih mudah

melakukan proses pendaratan dan penerbangan pesawat.

Karena berbatasan dengan lautan yang menyebabkan

tidak ada halangan sama sekali dari perbukitan, gedungtinggi atau bangunan-bangunan lain yang mungkin

mengganggu proses pendaratan dan penerbangan.

Di beberapa negara lain, untuk memudahkan

proses pendaratan memang dipilih membangun bandar

udara di laut. Karena dianggap lebih aman. Di

Hongkong umpamanya Bandara Kai Tak dibangun di

areal reklamasi. Pertimbangannya karena lahan di

Hongkong cenderung berbukit, kata Sawarendro.

Karena itu atas pertimbangan keamanan dibangunlah

bandara di lepas pantai.

Bandara Hongkong yang dibangun di lepas pantai

Untuk di BSH, pembangunan bandara baru

(landasan pacu) memang tidak harus terlepas dari

daratan, bisa juga tetap terhubung dengan lahan yang

ada di tepi pantai meski sebagian berada di lahan

reklamasi. Agar menjadi satu kesatuan dengan terminal

yang lain bisa dilakukan dengan hubungan interkoneksi

antar terminal. Sehingga penumpang bisa dengan mudah

berpindah terminal.

Menariknya jika pengembangan BSH

dilakukan dengan cara reklamasi maka bisa sekaligus

disinergikan dengan rencana pembangunan tanggul laut

di Teluk Jakarta. Seperti sudah diketahui bahwa Tim

Jakarta Coastal Defence Strategy (JCDS) telah

merumuskan rencana pembangun tanggul laut di Teluk

Jakarta. Dimana tanggul itu akan membentang dari

Barat hingga ke Timur pantai Jakarta.JCDS telah menggambarkan skenario

pembangunan tanggul laut tersebut. BSH bisa saja

langsung menyesuaikan dengan rencana tersebut,

sehingga bangunan bandara baru nantinya benar-benar

bisa lebih efisien dan memadai mengikuti

perkembangan pembangunan yang terjadi ibukota.

Pengembangan disesuaikan dengan rencana tanggul lautJCDS

Back Up Tangerang di Karawang

Pemerintah tampaknya serius menanggapipertumbuhan jumlah penumpang di BSH. Tak hanya

dengan merevitalisasi dan mengembangkan bandara

yang terletak di Kabupaten Tangerang itu saja,

pemerintah juga berencana membangun bandara baru di

Karawang, Jawa Barat.

Bandara baru ini rencananya terletak di antara tol

Cipularang dan Waduk Jatiluhur, dengan luas 4000

hektar. Menurut perhitungan Japan International

Cooperation Agency (JICA) biaya konstruksi bandara

ini sekitar Rp. 30 triliun.

Harapannya bandara di Karawang ini bisa

menampung penumpang yang tinggal di seputar Jakartabagian timur, seperti Bekasi, Cikarang dan Cibitung.

Jika ini sudah terealisasi maka beban dari BSH bisa

berkurang. Meski demikian BSH harus tetap

dikembangkan karena jumlah pertumbuhan penumpang

yang fantastis semacam ini harus diantisipasi dengan

tepat dan cepat.

Bagaimanapun juga momentum pertumbuhan

penumpang ini harus benar-benar bisa dimanfaatkan

pemerintah untuk mendorong pertumbuhan ekonomi.

Jangan sampai menjadi antiklimak.

7/31/2019 ILWI Buletin No. 01 2012

8/10


TEKNOLOGI REKLAMASI SEMAKIN BERKEMBANG

Reklamasi mengefektifkan pengembangan lahan. Tak selalu atas pertimbangan ekonomi,

reklamasi juga dilakukan untuk kebutuhan memperbaiki lingkungan. Kini teknologi reklamasi

semakin berkembang dan dimanfaatkan untuk berbegai keperluan.

Lapangan Terbang Kansai di Jepang yang berada di atas lahan reklamasi di laut.

Kebanyakan kota besar di dunia berada di garis

pantai. Bertetangga dengan laut banyak memberikan

keuntungan ekonomi, karena itu orang jauh lebih

tertarik untuk tinggal di dataran rendah daripada di

wilayah pegunungan. Terbukti diawal tahun 90an

jumlah penduduk dunia yang tinggal di daerah pantai

mencapai 3,7 milyar orang. Diprediksi hingga tahun

2020 sekitar 75 % penduduk dunia tinggal di kawasan

pantai . Mereka itu berada dari bibir pantai sampai

sejauh 60 kilometer ke daratan.

Kecenderungan yang sama juga terjadi di

Indonesia. Panjang pantai yang mencapai sekitar 80

ribu kilometer serta jumlah pulau yang mencapai

belasan ribu, membuat isu pembangunan di daerah

pantai menjadi dominan. Kemajuan dan perkembangan

yang pesat di daerah itu, justru semakin mendorong

orang untuk terus berbondong-bondong ke kawasan

yang sebenarnya jumlah penduduknya sudah sangat

padat.

Sayangnya jumlah lahan yang ditempati

semakin hari semakin terbatas, akibatnya untuk

melakukan pembangunan dan pengembangan menjadi

sangat sulit. Apalagi tata guna lahan, biasanya

membatasi orang untuk melakukan pembangunan yang

tak sesuai dengan peruntukannya.

Pembangunan suatu kawasan industri atau kota

baru memerlukan ratusan sampai ribuan hektar lahan.

Pembebasan lahan sering menjadi kendala utama dalam

implementasi proyek. Pembebasan lahan dalam skala

luas praktis sulit dilakukan karena tingginya bobot

permasalahan sosial yang ditimbulkannya. Pengalaman

menunjukkan bahwa penolakan oleh minoritas

kelompok masyarakat saja bisa menjadikan

pelaksanaan proyek menjadi berlarut-larut. Walaupun

tahun lalu DPR dan Pemerintah telah berhasil

menelurkan Undang Undang tentang Pembebasan lahan,

namun aturan pelaksanaannya masih belum turun.

Hal ini menjadi ekstra pemicu dan pemacu bagi

investor untuk memilih melakukan kegiatan

pengembangan kawasan melalui proses reklamasi ini.

Lambat laun, reklamasi lahan menjadi pilihan yang

tergolong paling rasional. Dalam skala besar, membuat

lahan lebih murah dan lebih mudah dibandingkan

dengan membebaskan lahan.

7/31/2019 ILWI Buletin No. 01 2012

9/10


Dan tampaknya reklamasi menjadi tren dunia

yang sulit untuk dibendung.

Pulau Palm di Dubai

Reklamasi bukan hanya suatu kegiatan yang

digunakan untuk menambah lahan daratan, namun kerap

pula proses reklamasi digunakan untuk maksud

perbaikan/pengembalian lingkungan ke arah aslinya.

Kegiatan restorasi pantai dan perbaikan/pembersihan

lahan bekas penambangan merupakan contoh lain

dimana proses reklamasi dibutuhkan.

Sebagaimana juga suatu pilihan dalam aspek

kehidupan lainnya, pilihan untuk melakukan reklamasi

lahan tentu saja bukan merupakan pilihan yang tanpa

risiko. Kegiatan reklamasi membutuhkan biaya yang

tidak sedikit dengan segala kemungkinan resiko yangmeyertainya. Perencanaan dan perancangan perlu

dilakukan secara seksama, untuk memperkecil risiko

yang dapat ditimbulkannya. Perlu persiapan & keahlian

untuk mengawal pelaksanaannya.

Sejarah reklamasi dunia, diisi dengan

berbagai kebutuhan yang tak selalu sama. Banyak

negara karena berbagai macam keperluan yang

mendesak, memaksa pemerintah mereklamasi kawasan

pesisirnya. Kebutuhan akan lahan permukiman yang

lebih luas telah mengubah sebagian besar Daerah Rawa

Wetland, yang menyangga kota New Orleans Amerika

Serikat(AS) dari Pantai Teluk Meksiko, menjadi

kantong-kantong permukiman.

Di Osaka Jepang, penolakan masyarakat

setempat terhadap pendirian bandara di dekat

pemukiman, membuat pemerintah setempat pusing tujuh

keliling. Sampai akhirnya pemerintah kota setempat

memilih membuat bandara tersebut di tengah-tengah

laut. Jadilah Bandara Kansai Internasional yang megah

dan enak dilihat dari udara.

Lain lagi cerita dari Negeri Belanda, karena

keterbatasan lahan, negara itu terpaksa melakukan

reklamasi secara meluas di seluruh teritorial

negaranya. Tidak heran hampir 60 persen lahan kering

di Negeri Kincir Angin tersebut merupakan lahan

reklamasi.

Hebatnya, di Belanda reklamasi bukan saja di

tempat-tempat yang berbatasan dengan pantai, tetapi

juga jauh ke daratan. Termasuk di kedua sisi sungai

besar yang membelah negeri ini. Karena itu, waduk-

waduk besar, jalan-jalan air yang dapat dilayari kapal

besar, sudah menjadi pemandangan biasa di negeri ini.

Beberapa tahun belakangan ini, kegiatan

reklamasi seperti ini juga merambah ke belahan lain didunia ini. Dubai membangun Palm Island yang cukup

artistik. Cina, Rusia, Singapura juga giat mengekspansi

wilayah daratannya dengan melakukan reklamasi.

Reklamasi Alamiah

Tanpa disadari proses reklamasi telah

berlangsung dengan sendirinya di beberapa kota besar

di Indonesia. Ini terjadi sejak beberapa ratusan tahun

yang lalu. Jakarta dan Semarang adalah contoh kota

yang mengalami proses reklamasi secara alami sejak

beberapa abad lalu.

Garis pantai pada kedua kota ini terusbergerak ke arah laut. Penambahan garis pantai itu

berlangsung selama puluhan bahkan ratusan tahun.

Sehingga terus menjorok ke luar menggeser batas laut.

Penambahan garis pantai di Jakarta secara alami

Batas laut Semarang yang semakin bertambah

Ironisnya meski sempat bertambah garis

pantainya, sebagian wilayah Jakarta sekarang justru

terancam tenggelam. Ini akibat penurunan muka tanah

yang semakin hari semakin mengurangi tinggi daratan diibukota. Akibatnya beberapa tanggul yang sementara

yang ada di tepi laut tak mampu menahan limpasan air

7/31/2019 ILWI Buletin No. 01 2012

10/10


laut. Demikian juga di Semarang banjir akibat rob kerap

terjadi di wialyah yang berbatasan dengan pantai.

Kini di Jakarta air laut sering melewati tanggul yang ada

Perkembangan Reklamasi di Indonesia

Sekitar tahun 80an proses reklamasi di daerah

rawa dan dataran rendah mulai dilakukan. Beberapapelabuhan di Indonesia pada umumnya dibangun di

lahan hasil reklamasi. Ini dilakukan karena kedalaman

laut harus memungkinkan kapal-kapal yang berlabuh

dapat merapat ke dermaga.

Demikian juga perluasan prasarana pelabuhan

yang telah ada. Karena perkembangan lahan yang

berada di luar kawasan pelabuhan, memaksa perluasan

prasarana. Perluasan itu dilakukan sepanjang garis

pantai yang mengharuskan dilakukannya reklamasi

lahan.

Tidak hanya yang berhubungan dengan

pelabuhan laut saja, pelabuhan udara juga ada yangdibangun di atas lahan reklamasi. Karena sifatnya yang

membutuhkan kawasan bebas rintangan dari gedung-

gedung tinggi dan gunung. Akibat keterbatasan lahan di

darat, beberapa bandara juga dibangun di atas lahan

reklamasi. Karena dulunya merupakan rawa-rawa yang

membutuhkan permukaan yang stabil untuk menyangga

bangunan yang diatasnya. Seperti Soekarno Hatta di

Jakarta dan Ngurah Rai di Denpasar.

Selain itu, karena berbagai alasan beberapa

proyek terpaksa dibangun di atas lahan reklamasi.

Seperti proyek-proyek yang membutuhkan laut sebagai

sarananya. Pembangkit Listrik Tenaga Uap (PLTU)umumnya dibangun di lahan yang berbatasan langsung

dengan laut, karena air laut merupakan bahan vital

untuk pembangkit jenis ini. Air laut diperlukan sebagai

pendingin pembangkit ini.

Bahkan PLTU berbahan bakar batubara juga

dibangun di daerah pantai. Pertimbanganya adalah

efisiensi, agar sarana bongkar muat dan penyimpan

batubara curah tak terlalu jauh dari kapal yang

mengangkutnya. Karena itu PLTU ini paling ekonomis

dibangun di lahan reklamasi.

Proyek Asahan di Sumatera Utara juga

dibangun di lahan reklamasi, karena baik produk

maupun bahan mentahnya harus menggunakan

transportasi laut. Proyek seluas 250 hektar ini berada

di daerah rawa dengan jalan masuk sepanjang 22

kilometer. Sedangkan dermaganya dibangun di lepas

pantai sejauh 1,6 kilometer dari tapak pabrik. Keduanya

dihubungkan oleh dermaga pancang. Di era 90an

kegiatan reklamasi juga dilakukan dalam proyek

pengembangan di pesisir Jakarta.

Disamping itu reklamasi juga diperlukan untuk

perbaikan lingkungan, penataan ruang yang lebihnyaman, meningkatan jumlah badan air, menambah

lahan terbuka hijau bahkan melindungi hutan mangrove.

Dimana kecenderungan penurunan muka tanah bisa pula

mengancam keberlanjutan ekosistem mangrove, karena

terus terendam air laut.

Reklamasi TambangDi Indonesia banyak sekali kegiatan-kegiatan

pertambangan, baik pertambangan terbuka maupun

pertambangan tertutup. Pertambangan adalah kegiatan

dengan penggunaan lahan yang bersifat sementara,

karenanya setelah penambangan rampung, lahan harus

bisa dimanfaatkan untuk kegiatan produktif lainnya.

Pertambangan terbuka (open pit mining) selalu

menyebabkan perubahan bentang alam. Perubahan ini

meliputi topografi, vegetasi , pola hidrologi dan struktur

tanah. Apalagi biasanya keberadaan bahan tambang itu

secara alami banyak berada dalam kawasan yang masuk

kriteria hutan.

Mengembalikan fungsi ekologis lahan tersebut

menjadi keharusan. Tak hanya itu fungsi ekonomi dan

sosialnya lahanpun harus bisa dikembalikan. Itulah

sebabnya maka lahan bekas tambang seperti ini harus

segera direklamasi.

Paling penting, hasil reklamasi tambang tambang

haruslah bisa mengembalikan tanah dalam kondisi

aman, stabil, dan tak gampang terjadi erosi. Selanjutnya

barulah lahan itu diperbaiki ekologinya agar bisa

dimanfaatkan untuk keperluan produktif lainnya.

Reklamasi harus dilaksanakan secepatnya sesuai

dengan kemajuan tambang. Jadi kondisi lahan yang

terbuka tidak bisa dibiarkan terlalu lama. Reklamasi

sendiri merupakan bagian dari skenario pemanfaatan

lahan pasca tambang. Karena itu prinsip yang harus

dipegang adalah penambangan dilangsung seoptimalkanmungkin, untuk selanjutnya segera dilakukan reklamasi.

Kanan sebagian tambang yang sudah direklamasi ESDM

ILWI Buletin No. 01 2012

Documents

Transcript of ILWI Buletin No. 01 2012