“ PENGHARGAAN KINERJA PROYEK KONSTRUKSI 2013”- KONSTRUKSI INDONESIA 2013 -

JUDUL KARYA :

DERMAGA MULTIPURPOSE BANTEN

KATEGORI

BANGUNAN PRASARANA SUMBER DAYA AIR

DIAJUKAN OLEH :

NAMA/INSTITUSI : PT. PP (Persero) Tbk.

BIDANG KEGIATAN : Construction and Investment

ALAMAT & TELEPON : Plaza PP – Wisma Subiyanto,

Jl. TB. Simatupang No. 57 Pasar Rebo – Jakarta

13760 Tel.(021) 8403909 / 8403883 Fax.(021)

8403914

PIMPINAN : Ir. Bambang Triwibowo

2

Jakarta, 10 Oktober 2013

Corporate Secretary

PT. PP (Persero) Tbk

Ir. Taufik Hidayat, M.Tech

FORMULIR PENDAFTARANPENGHARGAAN KINERJA PROYEK KONSTRUKSI 2013

I. DATA PROYEK YANG DIAJUKAN

a. Judul/Nama Proyek : Dermaga Multipurpose Banten

b. Lokasi Proyek : Pelabuhan Ciwandan, Banten, Indonesia

c. Kategori Penghargaan :

A. Kategori proyek dengan nilai diatas Rp. 75 Milyar1. Pelaksanaan Bangunan Gedung Lebih dari 8 Lantai2. Pelaksanaan Bangunan Gedung Kurang dari 8 Lantai3. Pelaksanaan Bangunan Prasarana Transportasi4. Pelaksanaan Bangunan Prasarana Sumber Daya Air 5. Pelaksanaan Bangunan Prasarana Industri

B. Kategori proyek dengan nilai diatas Rp. 10-75 Milyar1. Pelaksanaan Bangunan Gedung2. Pelaksanaan Bangunan Sipil3. Pelaksanaan Bangunan Instalasi Pengolahan

Air Bersih dan Air Limbah

II. DATA PERUSAHAAN

a. Nama Perusahaan : PT. PP (Persero), Tbk

b. Alamat : Plaza PP – Wisma Subiyanto

Jl. TB. Simatupang No. 57 Pasar Rebo – Jakarta 13760

Tel.(021) 8403909 / 8403883 Fax.(021) 8403914

c. Tanggal pendirian : 26 Agustus 1953

d. Jenis Usaha : Construction & Investment

3

I. DATA PERUSAHAAN1. Nama Perusahaan : PT. PP (Persero) Tbk.2. Alamat : JL. Letjen TB. Simatupang No.57, Pasar Rebo,

Jakarta 13760Telp : (021) 8403883, 8403909 Fax : (021) 8403914Website: www.pt-pp.com , Email: pp1@pt-pp.com,pp2@ptpp.com

3. Tanggal didirikan : 26 Agustus 19534. Jenis Usaha : Construction & Investment5. Daftar Direksi

No Direktur Nama Lengkap & Gelar1. Direktur Utama Ir. Bambang Triwibowo2. Direktur Teknik dan Pengembangan Bisnis Ir. Harry Nugroho, MM3. Direktur Keuangan Ir. Tumiyana, MBA.4. Direktur Operasi Ir. Ketut Darmawan5. Direktur Pemasaran Ir. I Wayan Karioka

6. Jumlah Kepala Proyek & Tim Project Management : 104 Manager Proyek &165 Tim Project Management.

7. Anggota Asosiasi :No Nama Asosiasi1 GBCI (Green Building Council Indonesia)2. AKI (Asosiasi Kontraktor Indonesia)3. KADIN (Kamar Dagang dan Industri)4. AKLI (Asosiasi Kontraktor Listrik & Mekanikal Indonesia)5. ASPEKNAS (Asosiasi Pelaksana Konstruksi Nasional)6. AKAINDO (Asosiasi Kontraktor Air Indonesia)7. GAPEKSINDO (Gabungan Perusahaan Konstruksi Nasional Indonesia)8. APNATEL (Asosiasi Perusahaan Nasional Telekomunikasi)9. GAPENRI (Gabungan Perusahaan Nasional Rancangbangun Indonesia)

8. Lampiran data pendukung :a. Fotokopi SIUJK yang masih berlaku

b. Fotokopi Sertifikat Badan Usaha

c. Fotokopi Sertifikat ISO 9001 : 2008

d. Fotokopi Sertifikat OHSAS 18001 : 2007

e. Fotokopi ISO 14001 : 2004

4

II. DATA UTAMA PROYEKII. 1. Data Umum Proyek

1. Nama Proyek : Pembangunan Dermaga Multipurpose Sepanjang300 M di Pelabuhan Banten

2. Lokasi : Pelabuhan Ciwandan, Banten, Indonesia3. Nomor dan tanggal kontrak : HK. 56/4/4/C.Btn-2011, 30 November 20114. Nomor dan tanggal kontrak add 2 : HK. 56/3/5/C.Btn-2013, 15 Mei 20135. Nilai Kontrak : Rp. 184.438.000.000,006. Nilai Kontrak add : Rp. 205.028.150.000,007. Jenis Kontrak : Tunggal8. Konsultan Pengawas : PT. Yodya Karya (Persero)9. Mata Uang : Rupiah10. Cara pembayaran : Monthly Payment11. Gambar, denah, tampak dan potongan dalam ukuran A3 (terlampir).12. Lingkup Pekerjaan :

a. Pekerjaan Persiapanb. Pekerjaan Dermaga

- Pekerjaan Tiang Pancang Beton diameter 800 mm- Pekerjaan Tiang Pancang Beton diameter 600 mm- Pekerjaan Tiang Pancang Baja diameter 711,2 mm- Pekerjaan Beton Bertulang (pilecap, balok, pelat, tutup channel)

c. Pekerjaan Fasilitas Dermaga- Pekerjaan Fender- Pekerjaan Bollard- Pekerjaan Besi Siku

II.2. Data Teknis Proyek1. Panjang Dermaga : 300 m2. Lebar : 44 m3. Kapasitas Bollard : 150 T4. Elevasi lantai dermaga : + 3,50 m LWS5. Draft : -14 m LWS6. Ukuran Kapal rencana : 100.000 DWT7. Sarana Tumbuk (fender) : tipe VA 800 H 2000 L

5

8. Jenis tiang pancang : - Spun Pile diameter 800 mm- Spun Pile diameter 600 mm- Tiang pancang baja dia 711.2 mm t= 16 mm

9. Struktur beton Dermaga (Pilecap, balok dan pelat) menggunakan beton mutu K 350

III. KEUNIKAN BANGUNAN DAN SPESIFIKASIIII. 1. Abstraksi

Pesatnya roda pertumbuhan ekonomi perdagangan di wilayah Banten dan Jawa Barat,diikuti pula dengan pertumbuhan pelayanan jasa dan fasilitas PT. Pelabuhan Indonesia II(Persero) Cabang Banten yang menjadikan Pelabuhan Ciwandan berdimensi kelas dunia dalamsegala hal untuk memberikan kenyamanan proses perdagangan di wilayah ini sehingga dituntutuntuk mempunyai fasilitas penunjang yang memadai. Maka dari itu PT. Pelabuhan Indonesia II(Persero) Cabang Banten mengembangkan fasilitas dermaga yang ada dengan pembangunanperpanjangan dermaga multipurpose 005.

Lokasi pekerjaan berada di areal yang cukup sibuk dengan kegiatan pelabuhan, selamapelaksanaan pembangunan seluruh kegiatan operasional di Pelabuhan Banten harus tetapberjalan secara simultan dengan pekerjaan pembangunan, sehingga diperlukan koordinasi yangbaik dengan pihak-pihak yang terkait.

Dermaga yang dibangun merupakan perpanjangan dermaga 005 (multipurpose) yangsudah ada dimana dermaga 005 tersebut telah beroperasi penuh di Pelabuhan Ciwandan,Banten. Pekerjaan tersebut berlokasi di dalam areal PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero)Cabang Banten yang merupakan Pengembangan Pelabuhan Ciwandan, Banten. Dermaga inimerupakan dermaga multipurpose dengan konstruksi beton bertulang yang dilaksanakandengan system deck on pile, yaitu konstruksi lantai dermaga diatas balok memanjang danmelintang yang di tumpu oleh pondasi tiang pancang baja dan beton, dimana antara balok-balokdan tiang pancang dihubungkan dengan pile cap. Pembangunan dermaga ini dibagi menjadi 3segmen untuk mengurangi efek yang ditimbulkan gempa. Ketiga segmen tersebut adalah tipikalsatu dengan yang lainnya.

Desain awal lay out pembangunan dermaga ini mempunyai faceline segaris dengandermaga Multipurpose 005 dan merupakan perpanjangan sepanjang 300 m ke arah laut.Namun akibat benturan kepentingan dengan rencana pembangunan dermaga PT. KrakatauBandar Samudera yang berada di dekat lokasi rencana pembangunan dermaga MultipurposeSepanjang 300 M di Pelabuhan Banten sehingga lay out pembangunan dermaga ini diubah dan

tidak lagi segaris dengan dermaga 005 namun bergeser membentuk sudut sebesar 10 ⁰.

6

Pada awalnya perencanaan semua komponen beton pada dermaga ini direncanakandengan metode cast in situ (pengecoran langsung di tempat). Dengan perencanaan seperti ini,maka semua pekerjaan beton bertulang akan dilaksanakan di atas laut (perancah, bekisting,pembesian, dan cor beton) sehingga cenderung menimbulkan banyak hambatan. Hal inikemungkinan besar berakibat kontrol mutu terhadap pekerjaan beton terutama pada bagianbawah dan samping tidak bisa maksimal yang dikhawatirkan akan menimbulkan permasalahandi masa operasional nantinya. Namun dengan semangat innovasi yang tinggi dilakukanperubahan metode pelaksanaan pekerjaan beton dengan menggunakan metode precast.Penggunaan metode ini akan mengoptimalkan kontrol terhadap mutu pekerjaan beton karenasebagian aktivitas akan dilaksanakan di darat.

Untuk optimalisasi biaya dan waktu serta mendukung pelaksanaan metode precast,proses pemasangan precast dilakukan menggunakan Tower Crane Berjalan (Rail Travelling

Tower Crane), pertimbangan menggunakan Tower Crane adalah karena alat ini mempunyaidaya jangkau yang panjang.

Innovasi dan terobosan dilakukan terhadap desain pondasi tiang pancang beton. Desainawal berupa concrete spun pile dengan bottom berupa pensil. Namun akibat karakteristik tanahyang ada pada lokasi pekerjaan membuat pekerjaan pemancangan dan tiang pancang denganbottom pensil tersebut tidak efektif bekerja, maka dilakukanlah innovasi dengan memodifikasibottom pada concrete spun pile menjadi mamira dengan sepatu pipa baja.

Gambar 1. Perpanjangan Dermaga 005 Multipurpose

7

III. 2. Hal Spesifik yang Terjadi dan Respon Kontraktora. Aspek Teknis

Pembangunan dermaga multipurpose sepanjang 300 m tersebut direncanakan untukberoperasi Level Luffing Crane (LLC) sebanyak 2 buah dan berthing dapat dilakukan di keduasisinya. Dermaga tersebut dibagi menjadi 3 segmen dengan tipikal yang sama untukmengurangi efek yang ditimbulkan gempa.

Akibat benturan kepentingan dengan rencana pembangunan dermaga PT. KrakatauBandar Samudera yang berada di dekat lokasi rencana pembangunan dermaga MultipurposeSepanjang 300 M di Pelabuhan Banten sehingga lay out pembangunan dermaga ini diubah

dan tidak lagi segaris dengan dermaga 005 namun bergeser membentuk sudut sebesar 10 ⁰.

Perencanaan awal pelaksanaan pengecoran diakukan dengan metode cast in situ

(pengecoran di tempat) dengan metode pelaksanaan tersebut maka semua pekerjaan betonbertulang akan dilaksanakan di atas laut (perancah, bekisting, pembesian, dan cor beton)sehingga cenderung menimbulkan banyak hambatan. Hal ini kemungkinan besar berakibatkontrol mutu terhadap pekerjaan beton terutama pada bagian bawah dan samping tidak bisamaksimal yang dikhawatirkan akan menimbulkan permasalahan di masa operasionalnantinya. Namun dengan semangat innovasi yang tinggi dilakukan perubahan metodepelaksanaan pekerjaan beton dengan menggunakan metode precast. Penggunaan metode iniakan mengoptimalkan kontrol terhadap mutu pekerjaan beton karena sebagian aktivitas akandilaksanakan di darat.

Karakteristik lapisan tanah pada lokasi pekerjaan cenderung ekstrim, karena dari lapisantanah lumpur dengan N SPT kurang dari 10 terdapat lapisan tanah keras dibawahnya denganN SPT lebih dari 65 dan 100. Dengan kondisi seperti ini, apabila pemancangan dilakukanmenggunakan tiang pancang beton dengan bottom pensil, akan terjadi kegagalan pada tiangtersebut baik di top pile, middle pile maupun bottom pile. Tindak lanjut dari permasalahantersebut adalah dilakukan innovasi pada pekerjaan pondasi tiang pancang beton denganmemodifikasi bottom tiang pancang beton yang berupa pensil menjadi mamira dengan sepatupipa baja, hal ini bertujuan untuk menambah daya dukung friksi pada tiang pancang denganmenambah kedalaman yang tertanam pada lapisan tanah keras.

b. Aspek Administrasi KontrakNilai kontrak awal proyek ini sebesar Rp. 184.438.000.000,00 dengan sifat kontrak

gabungan lump sum dan unit price. Dalam proses pelaksanaan terjadi 2 kali addendum nilaikontrak dan waktu pelaksanaan akibat adanya permintaan owner untuk pekerjaan tambah.

8

Sehingga nilai kontrak akhir menjadi Rp. 205.028.150.000,00 dan waktu pelaksanaan sampaidengan 30 Oktober 2013.

Di dalam kontrak pekerjaan ini Material On Site diperhitungkan sebagai berikut :1. Fender diperhitungkan sebesar 70% dari harga satuan pekerjaan2. Bolder diperhitungkan sebesar 70% dari harga satuan pekerjaan3. Precast diperhitungkan 50% dari harga satuan pekerjaan4. Besi beton diperhitungkan sebesar 70% dari harga satuan pekerjaanAkibat adanya perubahan desain lay out dan proses perijinannya, maka nilai dan waktu

pelaksanaan berubah dan harus disesuaikan dengan kondisi lapngan sehingga dilakukanaddendum kontrak.

c. Aspek K3 dan LingkunganBangunan Dermaga Multipurpose Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten secara

keseluruhan berada di laut, sehingga sebagian besar pekerjaan dilaksanakan di atas air,mulai dari pemancangan pondasi, pemasangan precast dan pengecoran. Ditinjau dari aspekK3 hal ini merupakan pekerjaan dengan resiko yang tinggi, sehingga dibutuhkan manajemenK3 yang terencana dan terstruktur dengan baik.

Lokasi kerja Pembangunan Dermaga Multipurpose Sepanjang 300 M di PelabuhanBanten berada di lingkungan Pelabuhan Ciwandan di dalam kompleks PT. PelabuhanIndonesia II (Persero) Cabang Banten dimana di area tersebut terdapat perkantoran, gudang,terminal Bahan Bakar Minyak, terminal Aspal, stokyard batubara, lapangan bongkar muat dansilo semen. Juga terdapat satu muara sungai kecil yang langsung menuju ke laut. Lingkungandi sekitar lokasi kerja sangat mempengaruhi kondisi lingkungan di lokasi pekerjaan itu sendiri,sehingga dengan kondisi sekitar yang ada, PT. PP (Persero) Tbk dituntut untuk mampumeminimalkan pencemaran lingkungan yang sudah terjadi, yaitu dengan menerapkanmanajemen lingkungan yang baik dan menggunakan teknologi yang ramah lingkungan untukpemilihan pelaksanaan pekerjaan.

PT.PP (Persero) Tbk sebagai Green Contractor mempunyai misi sebagai kontraktorutama dengan waste dan accident 0% pada setiap proyeknya. Perusahan telah menerimasertifikasi OHSAS 18001:2007 sebagai perusahan yang memenuhi standar K3 dan ISO14001:2004 dibidang lingkungan. PT. PP (Persero) Tbk melalui SHEO (Safety Health &Environment Officer) mengikuti segala regulasi pemerintah yang berkaitan dengan K3 danLingkungan, untuk dipatuhi oleh karyawan dan sub-kontraktor untuk meminimalkankemungkinan terjadinya kecelakaan di proyek. Langkah-langkah perseroan untuk

9

meningkatkan kesadaran SHE adalah dengan mengadakan SHE Talk,SHE Patrol, dan SHEIntroduction minimal seminggu sekali, selain itu dilaksanaan management review SHE tiapbulan, dan perseroan dalam waktu berkala mengadakan cek kesehatan dan gizi bagi setiapkaryawannya.

III.3. Struktur Dermaga Multipurpose Sepanjang 300 MDesain awal lay out pembangunan dermaga ini mempunyai faceline segaris dengan

dermaga Multipurpose 005 dan merupakan perpanjangan sepanjang 300 m ke arah laut.Namun akibat benturan kepentingan dengan rencana pembangunan dermaga PT. KrakatauBandar Samudera yang berada di dekat lokasi rencana pembangunan dermaga MultipurposeSepanjang 300 M di Pelabuhan Banten sehingga lay out pembangunan dermaga ini diubah

dan tidak lagi segaris dengan dermaga 005 namun bergeser membentuk sudut sebesar 10 ⁰.

Gambar 2. Lay out dermaga Multipurpose 005

Dermaga ini menggunakan konstruksi beton bertulang yang dilaksanakan dengansystem deck on pile, yaitu konstruksi lantai dermaga diatas balok memanjang dan melintangyang di tumpu oleh pondasi tiang pancang baja dan beton, dimana antara balok-balok dantiang pancang dihubungkan dengan pile cap.

Pembangunan dermaga ini dibagi menjadi 3 segmen untuk mengurangi efek yangditimbulkan gempa. Ketiga segmen tersebut adalah tipikal satu dengan yang lainnya.Konstruksi dermaga ini direncanakan seluruh beban aksial akan didukung oleh tiang pancangbeton (concrete spun pile) diameter 800 mm, sedangkan seluruh beban horizontal akan

SKALA. 1:2000

RENCANA LOKASIPEMBANGUNAN DERMAGA

10⁰

10

didukung oleh tiang pancang baja miring (steel pipe pile) diameter 711,2 mm yang terletak didua sisi faceline dermaga. Pada center line dermaga dipasang konstruksi tiang pancangbeton (concrete spun pile) diameter 600 mm segaris lurus dengan arah longitudinal dermagadengan jarak 80 cm dari as ke as sebagai pemecah arus. Secara desain, konstruksi inimerupakan konstruksi yang ekonomis karena sebagian besar struktur pondasi menggunakantiang pancang beton (concrete spun pile) dan sedikit tiang pancang baja (steel pipe pile).Bangunan dermaga yang ada di sekitar lokasi pekerjaan secara umum menggunakan tiangpancang baja sebagai struktur pondasi baik untuk menahan gaya horizontal maupun gayaaksial, sehingga konstruksi yang seperti ini membutuhkan biaya yang lebih banyak.

Gambar 3. Potongan Melintang DermagaPada awalnya perencanaan semua komponen beton pada dermaga ini direncanakan

dengan metode cast in situ (pengecoran langsung di tempat). Dengan perencanaan sepertiini, maka semua pekerjaan beton bertulang akan dilaksanakan di atas laut (perancah,bekisting, pembesian, dan cor beton) sehingga cenderung menimbulkan banyak hambatan.Hal ini kemungkinan besar berakibat kontrol mutu terhadap pekerjaan beton terutama padabagian bawah dan samping tidak bisa maksimal yang dikhawatirkan akan menimbulkanpermasalahan di masa operasional nantinya. Namun dengan semangat innovasi yang tinggidilakukan perubahan metode pelaksanaan pekerjaan beton dengan menggunakan metodeprecast. Penggunaan metode ini akan mengoptimalkan kontrol terhadap mutu pekerjaanbeton karena sebagian aktivitas akan dilaksanakan di darat.

Untuk optimalisasi biaya dan waktu serta mendukung pelaksanaan metode precast,proses pemasangan precast dilakukan menggunakan Tower Crane Berjalan (Rail Travelling

Tower Crane), pemilihan menggunakan Tower Crane karena alat ini mempunyai dayajangkau yang panjang.

11

III. 4. Penggunaan Material, Tenaga dan AlatMaterial yang digunakan pada pekerjaan ini menggunakan bahan-bahan dengan mutu

terbaik dan mengutamakan material yang telah diproduksi dalam negeri. Standar yangdigunakan adalah standar yang umum berlaku di Indonesia sedangkan standar internasionaldigunakan sesuai dengan keperluan yang spesifik yang belum diatur dalam standar yangberlaku di Indonesia. Material-material utama yang digunakan telah diakui ramah terhadaplingkungan dan memiliki sertifikat ISO 14001. Material tersebut telah melalui proses sertifikasilingkungan baik dari segi cara pengolahan material, pemilihan bahan baku material, ataupunsistem yang ditawarkan dari material tersebut.

Seluruh tenaga kerja yang bekerja di lingkungan pekerjaan Pembangunan dermagaMultipurpose Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten merupakan tenaga lokal dari sekitarlokasi pekerjaan, yang mana tenaga tersebut dipilih sesuai dengan spesifikasi keahliannya.

Peralatan utama yang digunakan adalah tower crane, alat ini digunakan sebagai alatutuk pemasangan precast dan pengecoran, supply energi listrik berasal dari PLN, hal inidilakukan sebagai penerapan komitmen ramah lingkungan dengan meminimalkanpenggunaan Bahan Bakar fosil dan efisiensi energi. Selain itu juga alat utama yangdigunakan adalah ponton pancang (piling barge), dimana alat ini digunakan untukmelaksanakan pekerjaan pemancangan di laut. Sedangkan peralatan pembantu lainnyamerupakan produk lokal.

Gambar 4. Material dan alat yang digunakan pada proyek PembangunanDermaga Multipurpose Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten

12

IV. PERENCANAAN PELAKSANAAN PEKERJAANIV. 1 Organisasi Proyek

Pemilihan bagan struktur organisasi tim proyek dipertimbangkan agar dapatmengakomodir segala aspek terkait dalam pembangunan secara menyeluruh. Berikut iniadalah bagan Struktur Organisasi Proyek pad Pekerjaan Pembangunan DermagaMultipurpose Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten :

Gambar 5. Struktur organisasi proyek

Project Manager selaku pimpinan tertinggi proyek membawahi beberapa manageryang terkait pelaksanaan pembangunan, antara lain: Site Engineer Manager (SEM), SiteOperation Manager (SOM), dan Site Administration Manager (SAM). Hal ini dilakukan agarpekerjaan tersebut dapat dilaksanakan secara terfokus pada bidang masing-masing.

Untuk mencapai target waktu pelaksanaan, tim pelaksana lapangan dibagi menjadi 2tim tersendiri untuk pekerjaan precast dan pekerjaan konstruksi dermaga. GeneralSuperintendent (GSP) selaku kepala pelaksana membawahi beberapa Superintendet (SP)atau pelaksana sesuai dengan bidang masing-masing. Dengan pembagian tersebut,

PROJECT MANAGER

Q SHE OFFICER

Site OperationalManager

Site AdministrationManager

Site EngineeringManager

Cost Control

Quantity Survey

Logistic

Drafter

Peralatan

General Superintendent

Superintendent

Surveyor

Akuntansi

Perpajakan

Umum

13

pelaksanaan kegiatan di lapangan dapat dilakukan dan diawasi secara lebih ketat agar dapatmencapai target kualitas yang disyaratkan.

Proses pekerjaan lapangan juga diawasi secara ketat oleh SHE Officer yangbertanggung jawab terhadap hal-hal yang berkaitan dengan kesehatan, keselamatan kerja,dan kelestarian lingkungan proyek. Untuk efektifitas pengawasan terhadap pelaksanaan K3dan Lingkungan SHE Officer membawahi beberapa SHE Supervisor (SS) sesuai lokasimasing-masing, sehingga kegiatan pengawasan dapat dilakukan secara lebih ketat danefektif.

IV.2 Metode Pelaksanaana. Pekerjaan Persiapan

Perencanaan site office

Gambar 6. Site Plan- Pagar pengaman proyek

Pagar pengaman dibuat untuk menjaga keamanan dan sterilisasi dari orang luaryang tidak berkepentingan di dalam proyek. Pagar pengaman dibuat dengansistem knockdown, mudah dibongkar pasang, tanpa menggunakan kayu sehinggaramah lingkungan

14

Gambar 7. Pagar Pengaman Proyek- Direksi keet dan kantor sementara

Direksi keet dan kantor sementara dibuat dari modifikasi kontainer bekas, dapatdipakai berulang, mudah dibongkar pasang, tanpa menggunakan kayu sehinggaramah lingkungan.

Gambar 8. Direksi Keet dan Kantor Sementara- Stockyard

Semua material disusun rapi agar mudah dalam inventarisasi dan terjagakebersihan serta kualitasnya.

Gambar 9. Stockyard Material

15

- Area FabrikasiArea fabrikasi yang terencana dengan rapi

Gambar 10. Area fabrikasi- Stockyard pracast

Precast disusun dengan rapi di area stockyard sesuai dengan tipe

Gambar 11.Stockyard Precast

- Fasilitas Kamar Mandi dan ToiletFasiitas kamar mandi dan toilet di area pekerjaan dengan septictank biofilter yangramah lingkungan, menggunakan teknologi pengurai tinja.

16

Gambar 12. Toilet dan septic tank biofilter- Penghujauan dan biopori

Penghijauan serta pembuatan lubang biopori di area sekitar pekerjaan untukmenjaga keasrian lingkungan dan menjaga kesejukan udara

Gambar 13. Penghijauan dan bioporib. Tahapan Pekerjaan

Tahapan pekerjaan pada pembangunan dermaga multipurpose sepanjang 300 M diPelabuhan Banten meliputi:

1. Pekerjaan Tiang Pancang2. Pekerjaan Beton3. Pekerjaan Fasilitas Dermaga (fender, bollard dan stopper)4. Pekerjaan Mekanikal ElektrikalBerdasarkan tahapan pekerjaan tersebut disusun network diagram yang mana

menggambarkan lintasan kritis pelaksanaan proyek. Berikut ini adalah flowchart yangmenggambarkan urutan metode pelaksanaan :

17

Gambar 14. Flow chart tahapan pekerjaan

start

PersiapanMobilisasiKantor SementaraPagar dll

Pekerjaan Tiang PancangPengadaan dan fabrikasiPemancanganCut off pillePDA test

Pekerjaan BetonPengecoran Upper plugPengecoran pile capPemasangan baok dan pelat precastFinishing

Fasilitas DermagaPemasangan BollardPemasangan Fender

Pekerjaan MekanikalElektrikal

Fabrikasi BetonPrecast

finish

18

c. Pekerjaan Tiang PancangPekerjaan tiang pancang pada proyek ini meliputi :- Tiang Pancang Beton diameter 800 mm- Tiang Pancang Beton diameter 600 mm- Tiang Pancang Baja diameter 711,2 mmMaterial tiang pancang baja dengan mutu tensile strength (kuat tarik) = 4100 kg/cm2dan yield strength (kuat leleh) 2400 kg/cm2 serta tiang pancang beton dengankarakteristik K-600.

Gambar 15. Detail tiang pancang baja dan tiang pancang beton

1. Launching pipa pancang baja dan betonPada saat akan digunakan pipa pancang dibawa ke lokasi pemancangan dengan caradiangkut menggunakan ponton transfer. Ponton transfer yang telah diberi muatan tiangpancang ditarik menggunakan tug boat , setelah sampai pada lokasi pemancangantiang pancang dipasang pada sing leader ponton pancang (piling barge) dan ditarik keatas. Setelah tiang pancang tergantung pada leader kemudian tiang pancang di setting

pada leader dan dikunci.

19

Gambar 16. Transporting tiang pancang ke lokasi pekerjaan

2. Pemancangan Tiang Pancang DermagaPemancangan dilaksanakan menjadi 2 tahap yaitu :

- Tahap 1 = As A 78 – G’ 78- Tahap 2 = As G’ 78 – I 78

Pemancangan dilaksanakan di laut dengan menggunakan fixed leader di ataspiling barge dengan kapasitas hammer 7,5 ton

Pipa pancang diletakkan pada driving rig (pile leader) dan selanjutnyadiposisikan pada titik rencana pemancangan dengan dipandu oleh surveyor, denganmenggunakan 2 theodolith dari dua arah tegak lurus dan saling berpotongan, targetyang diamati adalah sisi luar pipa pancang dan bukan pada bagian tengahnya. Untukpipa pancang miring, sebelumnya dilakukan perhitungan berdasarkan targetkemiringan dengan dasar posisi akhir tiang pancang (cut off level) sesuai dengandesain, sehingga dapat ditentukan posisi ujung tiang pancang di dasar laut.

Gambar 17. Pengamatan pemancangan oleh surveyor

20

Setelah pipa pancang berada pada posisi sesuai dengan desain akan dipancangterus menerus hingga mencapai kedalaman rencana yang ditentukan berdasaran final.Selama pemancangan akan dibuat driving record sesuai yang tercantum dalamspesifikasi teknis.

Gambar 18. Pekerjaan pemancanganApabila tiang pancang telah masuk dan panjangnya tidak cukup untuk

mencapai final set maka akan dilakukan penyambungan pipa di laut, penyambungandilakukan dengan memasang platform pada tiang dengan cara dibaut, setelah platformterpasang dilakukan pemasangan pipa sambungan di atasnya, penyambungandilakukan dengan cara di las sesuai dengan spesifikasi yang disyaratkan. Pipapenyambung harus menggunakan pipa pancang yang telah dicoating. Setelahdilakukan pengecatan pada daerah sambungan untuk menghindari korosi.

Setelah penyambungan selesai permukaan sambungan las dibersihkan darikotoran pengelasan dengan menggunakan mesin gerinda atau sikat baja sampaipermukaan las bersih, selanjutnya dilakukan pengetesan keutuhan sambungandengan metode penetrant test. Apabila terdapat cacat pada permukaan pengelasandilakukan perbaikan dengan cara pada posisi cat digerinda lalu di las kembali.

21

Gambar 19. Penyambungan tiang pancang di lautSetelah dilakukan petesan dengan penetrant test permukaan pelat sambung

tiang pancang dibersihkan dengan cara diampelas sampai bersih lalu dilanjutkandengan pengecatan anti karat. Setelah itu dilanjutkan dengan pemancangan kembalisampai tercapai final set, apabila diperkirakan sudah mencapai final set dilakukanpengambilan grafik.

3. Cutting off Level

Setelah pemancangan mencapai final set dilakukan pemotongan tiang sampaielevasi cut off level. Pemotongan tiang pancang baja dengan menggnakan blander(cutting torch) dari atas platform yang dipasang pada tiang pancang, potongan pipadipasang/digantung pada crane/leader ponton pancang.

Gambar 20. Cut off level tiang pancang baja

22

Pemotongan tiang pancang beton dilakukan dengan menggunakan concrete

cutter sepanjang + 60 cm di atas elevasi cutting off level , setelah tiang pancang betondipotong, tiang dihancurkan (dibobok) sampai elevasi cut off level dan enyisakan besitulangan (wire) tiang pancang beton.

Gambar 21. Cut off level tiang pancang beton

4. Tes Tiang PancangPelaksanaan pile test dengan cara dynamic testing akan menggunakan

metode PDA yang dilaksanakan di lapangan secara langsung. Untuk tiang tertentuakan digunakan CAPWAP. Pengujian dilakukan pada tiang yang telah mencapai finalset.

Pengujian PDA dilakukan dengan cara menghubungkan instrumen PDA ke tiangpancang yang akan diuji dengan komputer PDA, setelah semua instrumen terhubungdilakukan pemukulan / penumbukan tiang pancang. Semua data-data yang terjadipada tiang pancang akan tercatat pada komputer PDA sehingga dapat diketahui dayadukungnya.

23

Gambar 22. Pemasangan instrumen tes PDAd. Pekerjaan Struktur beton

Pekerjaan struktur beton merupakan pekerjaan struktur atas dermaga yangdilaksanakan setelah pelaksanaan pemancangan. Urutan metode pelaksanaanpekerjaan struktur beton adalah sebagai berikut :

Gambar 23. Flow chart pekerjaan beton

Pemancangan Pemotongan tiangTemporary pile bracing

Beton cast in situBeton pengisi ujung tiang pancang

Pemasangan precastSelimut beton, pilecap, balok meintang & memanjang, listplank danpelat lantai bagian bawah

Beton cast in situPertemuan balok precast dengan pile cap

Finishing

Beton readymix

Pabrikasi precast

24

Mutu beton yang digunakan pada proyek ini adalah beton dengan karakteristik K 350dengan slump 10 + 2 cm. Pekerjaan beton meliputi :- Pekerjaan beton isian tiang pancang- Pekerjaan beton selimut tiang pancang baja- Pekerjaan beton pilecap- Pekerjaan beton balok- Pekerjaan beton pelat dan tutup channel

- Pekerjaan beton barrier movable

1. Pabrikasi PrecastBagian beton yang dikerjakan menggunakan metode precast dipilih pada

bagian yang efektif dan memungkinkan untuk dilaksanakan metode ini, bagian-bagiantersebut antara lain :- Beton Selimut tiang pancang baja- Pilecap- Balok- Pelat lantai

Pada dasarnya ada beberapa aspek yang diperhitungkan dalam pekerjaanbeton precast yaitu perencanaan, pabrikasi, handling penumukan dan installasi.Sebelum memulai pembuatan precast terlebih dahulu dilakukan perencanaan unrukbeberapa aspek berikutnya untuk menjamin pelaksanaan beton precast yang baik.

Hal pertama yang perlu direncanakan adalah tipe precast beserta dimensiyang akan dipabrikasi. Hal ini perlu untuk persiapan lahan pabrikasi (casting yard),penumpukan (storage), dan handling untuk transportasi. Selanjutnya direncanakanjadwal waktu pelaksanaan pabrikasi precast dan istalasi berdasarkan jadwapelaksanaan utama sehingga akan diperoleh jumlah bekisting yang diperlukan. Begitupula dengan persiapan alat angkat dan transportasi yang diperlukan mulai daripabrikasi, handling dan instalasi. Secara teknis juga direncanakan titik angkat yangsesuai dengan penggunaan alat angkat dan lokasi pekerjaan sehingga dapat diangkatdengan mudah dan tidak merusak struktur beton precast itu sendiri.

25

Gambar 24. Area Fabrikasi precastCasting yard untuk pabrikasi direncanakan di dekat lokasi pekerjaan. Casting

yard direncanakan memiliki instalasi listrik untuk penerangan, instalasi air untukpembersihan dan perawatan beton, area pabrikasi dan stock bahan, area stock precastyang sudah jadi, dan jalan kerja. Area pbrikasi disiapkan dengan permukaan yang ratabaik dengan pemadatan tanah dasar atau pembuatan lantai beton lean concrete.Selanjutnya juga disiapkan area pabrikasi bekisting dan pembesian di lokasi tersebut.Bekisting direncanakan dengan menggunakan baja profil dan pelat baja. Hal inibertujuan untuk mengurangi limbah dan meminimalkan penggunaan kayu. Sedangkanpembesian langsung dikerjakan di dalam bekisting yang sudah dipasang lengkapdengan spacer dan batas cor.

Gambar 25. Baja sebagai material bekisting precast

Pembongkaran bekistig tepi dilaksanakan setelah struktur berumur 18 jam.Sedangkan pengangkatan ke lokasi penumpukan silaksanakan setelah precastberumur 3 hari. Perawatan dengan menggunakan curing compound.

26

Gambar 26. Pembongkaran bekisting dan perawatan beton precast

Handling dan penumpukan sangat tergantug keberhasilannya dari precastyang diproduksi. Umur yang cukup mencapai kekuatan yang dibutuhkan untukpengangkatann dengan beban sendiri harus diperhitungkan dengan baik.Pengangkatan menggunakan sistem 4 titik angkat untuk meratakan tegangan yangdialami oleh beton precast pada saat pengangkatan. Beton precast dirumpuksementara di lokasi penumpukan sebelum pengiriman ke lokasi pemasangan.Selanjutnya transportasi ke lokasi pekerjaan menggunakan truck

Gambar 27. Stockyard beton precast

2. Pemasangan precast dan cast in situ betonInstalasi struktur precast menggunakan movable tower crane yang

sebelumnya telah dipasang angkur dan rel crane dari tepi dermaga eksisting secarabertahap menuju dermaga baru.

27

Gambar 28. Rail Travelling Tower Crane

2.1 Selimut betonSetelah tiang pancang baja selesai dipancang dan dilakukan cut off level segeradipasag selimut beton untuk menghindari korosi pada tiang pancang. Pemasanganselimut beton dengan tower crane, setelah terpasang segera dilakukan grouting antaraprecast dengan tiang pancang yang sebelumnya ujung precast baguan bawah telahdisumbat dan air dalam precast dipompa sehingga dalam precast benar-benar kering.

Gambar 29. Pemasangan selimut tiang pancang baja

2.2 Pile cap betonSetelah selimut beton terpasang dan di grouting pada bagian dalamnya dilanjutkandengan peamasangan pilecap beton. Bagian pilecap yang dicor pertama kali adalahbagian bawah sampai dengan elevasi bawah balok. (50 cm)

28

Gambar 30. Pemasangan precast pile cap2.3 Balok dan listplank

Setelah pengecoran pilecap dilaksanakan, dilanjutkan dengan pemasangan balokbeton precast dengan menggunakan tower crane., kemudian setelah semua balokterpasang dan terangkai dilakukan pengecoran beton cast in situ untuk isian U-shelldan joint pada pile cap. Pengecoran menggunakan beton ready mix yang dituangdengan bucket dan diangkat menggunakan tower crane.

Gambar 31. Pemasangan precast balok

2.4 Pelat lantaiSetelah balok precast terpasang dan selesai di cor pada bagian jointnya dilanjutkandengan pemasangan peat lantai precast menggunakan tower crane.

29

Gambar 32. Pemasangan precast lantai

Setelah pelat lantai terpasang dilanjutkan dengan pemasangan besi tulanganpelat di atasnya. Setelah itu dilanjutkan dengan pengecoran lantai dan finishingpermukaan atas dengan cara cast in situ menggunakan beton ready mix yang dituangmenggunakan tower crane dan bucket cor.

Gambar 33. Pembesian dan pengecoran lantai dermaga

Finishing permukaan beton dilakukan selam proses pengerasan beton untukmenghindari retak rambut pada permukaan beton akibat proses hidrasi. Setelah prosesfinishng selesai selanjutnya dilakukan perawatan beton menggunakan materialgeotextole atau bahan lain yang sesuai yang disiram air untuk mencegah retak rambutpada beton.

30

Gambar 34. Curing beton pelat dermaga

e. Pekerjaan Fasilitas DermagaPekerjaan fasilitas dermaga ini meliputi pemasangan fender, pemasangan bollard,stopper dan kelengkapan dermaga.

1. Pekerjaan Pemasangan FenderFender yang digunakan adalah type V 800H 2000L dengan defleksi 52,5 %,

minimum energy absorbtion 50,4 Ton.m dan reaksi maksimum 172 Ton.

Gambar 35. Fender type V 800H 2000L

Agar posisi fender tepat sesuai dengan lokasi yang akan dipasang makapemasangan anchor menggunakan template yang dibuat terlebih dahulu dimana posisilubang persis seperti fender aslinya. Pemasangan anchor fender dilaksanakan setelahpemasangan besi beton dan sebelum pemasangan bekisting samping. Setelah besi

31

beton terpasang terlebih dahulu dipasang template fender pada sisi luar dilanjutkandengan pemasangan baut anchor pada template fender sisi bagian belakang,kemudian anchor fender di las pada besi beton agar posisi anchor tidak berubah padasaat pengecoran.

Setelah semua anchor fender terpasang kuat pada besi beton maka templatefender dilepas dan dilanjtkan dengan pemasangan bekisting penutup listplank. Setelahbekisting terpasang dianjtkan dengan proses pengecoran list plank. Sedangkanpemasangan fender dilakukan setelah bekisting listplank dibongkar dan cukup umur.

Gambar 36. Pemasangan Fender

2. Pekerjaan Pemasangan BollardBollard yang digunakan terbuat dari baja cor (cast steel) kualitas kelas 3-SC46

(sesuai JIS G5101) dan mampu menahan beban kerja 150 Ton.

Gambar 37. Bollard kapasitas 150 Ton

32

Pada umumnya lubang anchor bolder memiliki sedikit sekali toleransi antara 1mm sampai dengan 3 mm sehingga pemasangan anchor harus presisi agar bollarddapat terpasang nantinya. Untuk memastikan posisi pemasangan anchor bollard yangtepat maka digunakan bollard itu sendiri sebagai template yang dipasang setelahpemasangan besi beton. Setelah bollard terpasang kuat bari dilaksanakan pengecoranbeton.

Gambar 38. Pemasangan Bollard

3. Pekerjaan Pemasangan StopperUntuk memastikan posisi pemasangan angkur stopper yang tepat maka

digunakan stopper itu sendiri sebagai teplate yang dipasang stelah pemasangan besibeton. Setelah stopper terpasang kuast baru dilaksanakan pengecoran beton.

Gambar 39. Pemasangan Stopper

f. Pekerjaan Mekanikal ElektrikalPekerjaan mekanikal elektrikal pada pembangunan dermaga multipurpose

sepanjang 300 M di pelabuhan banten ini meliputi :

33

- Pekerjaan elektrikal (pondasi , tiang lampu, lampu dan HMP)- Pekerjaan instalasi pipa air HDPE

Tahapan pelaksanaan pekerjaan mekanikal elektrikal adalah sebagai berikut :1. Penentuan lokasi lampu oleh surveyor sehingga sesuai dengan posisi di gambar

rencana2. Dari hasil survey ditentukan jalur instalasi kabe feeder dan instalasi penerangan

menggunakan kabel NYFGBY3. Dilaksanakan pekerjaan pembuatan pondasi lampu di tempat yang telah ditentukan.

Pembuatan pondasi lampu harus diawasi elevasinya untuk menjaga kelurusan tianglampu

4. Pemasangan tiang lampu dapat dilakukan setelah pondasi memiliki kekuatan untukmenahan beban tiang lampu, dimana kontraktor akan memberikan hasil perhitungankekuatan pondasi kepada konsultan pengawas untuk disetujui sebelum dilaksanakanpemasangan tiang lampu.

5. Pemasangan tiang lampu harus diawasi kelurusannya dengan cara penggunaan alatukur oleh surveyor seperti theodolith, waterpass maupun total station.

6. Proses perijinan penambahan daya listrik eksisting dilakukan berdasarkan peraturandaerah yang berlaku

7. Sebelum dilakukan pemasangan alat-alat elektrikal pendukung instalasi penerangandermaga harus dilakukan pengetesan terlebuh dahulu.

8. Pemasangan instalasi listrik yaitu kabel NYFGBY, panel lapu serta alat elektrikpendukung seperti motor penggerak lampu akan diawasi oleh pengawas lapanganyang telah berpengalaman di bidangnya.

9. Setelah itu dilaksanakan test & commisioning.10. Pemasangan dan penyambungan pipa HDPE beserta kelengkapan assesorisnya.

Keseluruhan tahapan pekerjaan tersebut ditentukan dengan mempertimbangkan aspekkeselamatan, lingkungan, kualitas pekerjaan, waktu pelaksanaan dan biaya pekerjaan.Pekerjaan yang sebagian besar berada di atas air dengan resiko yang sangat tinggi, dialihkandengan menggunakan metode precast sehingga pekerjaan yang semula seluruhnya beradalangsung di atas air terjadi pengalihan pekerjaan di darat sehigga dapat mengurangi tingkatresiko pekerjaan. Selain itu mutu pekerjaan dapat lebih terkontrol karena dilaksanakan di darat,pngecekan kualitas jauh lebih mudah dilakukan. Dengan aplikasi material baja sebagaibekisting dapat meminimalkan limbah yang ada dan meminimalkan penggunaan kayu, hal ini

34

merupakan salah satu aplikasi ramah lingkungan tidak berpengaruh buruk terhadaplingkungan. Penggunaan daya listrik dari PLN sebagai energi primer alat utama, hal ini jugamerupakan langkah efisiensi energi untuk mengurangi penggunaan Bahan Bakar fosil. Direksikeet yang berupa modifikasi kontainer bekas juga sebagai aplikasi orientasi ramah lingkungan.Penggunaan septictank biofiter dimana limbah yang keluar dari septictank merupakan airbersih merupakan salah satu penerapan ramah lingkungan di lingkungan proyek.

Pelaksanaan proyek ini diharapkan dapat dilaksanakan secara efektif sehingga dapatdiselesaikan tepat pada waktu yang telah ditargetkan. Selain itu, diharapkan pula selamakegiatan pelaksanaan pembangunan tidak menimbulkan gangguan yang berarti terhadaplingkungan sekitar yang dapat mengganggu aktifitas sehari-hari seperti gangguan karenakebisingan, getaran, ataupun polusi udara yang disebabkan oleh asap kendaraan serta debuakibat dari kegiatan lapangan. Sehingga penerapan manajemen lingkungan sebagaipengelolaan terhadap dampak lingkungan dilaksanakan secara ketat.

Pengelolaan dampak lingkungan dari kegiatan proyek seperti :- Kebisingan, tumpahan oli dari pekerjaan Pemancangan, dll- Emisi gas buang dari alat – alat berat proyek- Air limbah yang dihasilkan dari aktivitas proyek

dilakukan dengan membuat planning terhadap pengelolaan dampak dari seluruh aktivitasproyek dengan alur sebagai berikut :

Gambar 40. Environment Plan

35

Monitoring dan pemantauan terhadap lingkungan dilaksanakan secara rutin namun insidental, hal inibertujuan agar kepedulian terhadap lingkungan tetap konsisten, sehingga meminimalkan dampaknegatif terhadap lingkungan.Salah satu bentuk kepedulian terhadap masalah lingkungan selama pelaksanaan pembangunanadalah dengan melakukan pengujian terhadap emisi gas buang, getaran, kebisingan, kualitas air lautdan kualitas udara yang diakibatkan oleh kendaraan dan alat yang sedang beraktifitas dalamlingkungan proyek. Pengujian tersebut dilakukan secara insidental untuk memastikan agarpelaksanakan konstruksi tidak berdampak negatif terhadap lingkungan sekitar.

Gambar 41. Pengujian emisi gas buang

Gambar 42. Pengujian getaran

36

Gambar 43. Pengujian kebisingan

Gambar 44. Pengujian kualitas air laut

Gambar 45. Pengujian kualitas udara

37

IV.3 Jadwal Pelaksanaan ProyekJadwal pelaksanaan proyek terlampir

IV.4 Project Quality , Safety, Health and Environtmental PlanTarget pelaksanaan yang direncakan pada proyek mengacu pada kebijakan-kebijakan

yang telah ditetapkan oleh perusahaan. Dari kebijakan tersebut yang meliputi Quality, Safety,Health, dan Environmental yang menjadi pedoman pelaksanaan di seluruh proyek PT PP(Persero) Tbk kemudian diterjemahkan dalam visualisasi target yang harus dicapai padamasing masing aspek tersebut.

Gambar 46. Company Policy

38

Gambar 47. Quality Target

Gambar 48. Safety and Housekeeping Target

39

Gambar 49. Green Construction Target Page 1 & 2

Gambar 50. Green Construction Target Page 3

a. Quality PlanPengendalian quality proyek merupakan kunci utama dalam pencapaian target mutusuatu perusahaan karena hal ini adalah suatu proses untuk memberikan kepuasanbagi pelanggan yang nantinya akan berdampak positif bagi citra perusahaan.

40

Organisasi pengendalian mutu proyek terlampir. Berikut ini adalah flow chart kegiatanQuality Control :

Gambar 51. Flow chart Quality Control

Demi terwujudnya realisasi target mutu yang maka dibuat suatu rencana targetsebagai acuan dasar bagi perusahaan untuk menjalankan dan menjamin mutu produk yangdihasilkan. Data mengenai project quality plan terlampir.

Pelaksanaan quality prosedur yang merupakan alur kegiatan yang ditetapkan danharus dipenuhi untuk mencapai target kualiatas/mutu yang dicita-citakan perusahaan. Datamengenai project quality prosedur terlampir.

41

Gambar 52. Standard Operational Procedure of Quality Control

b. Safety, Health and Environmental PlanKesehatan dan Keselamatan Kerja merupakan tanggung jawab bersama dariseluruh anggota tim proyek, mandor, pekerja, dan semua pihak yang terlibat dalamProyek Pembangunan Dermaga Multipurpose Sepanjang 300 M di PelabuhanBanten. Komitmen untuk mengutamakan penerapan K-3 di lingkungan proyektertuang dalam “Deklarasi Kesadaran K3L Proyek Pembangunan DermagaMultipurpose Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten” yang memiliki target antaralain: zero accident, tidak ada sakit akibat kerja, dan ramah lingkungan.Untuk menjalankan komitmen tersebut maka disusunlah organisasi K-3 yangbertanggung jawab terhadap pelaksanaan prosedur K-3 di lingkungan ProyekPembangunan Dermaga Multipurpose Sepanjang 300 di Pelabuhan Banten.Impementasi dari organisasi K-3 tersebut dijabarkan kembali dalam organisasitanggap darurat. Struktrur organisasi ini dibentuk agar anggota dalam organisasi inimengetahui tugas,peranan dan tanggung jawab masing-masing ketika terjadi padasetiap terjadinya keadaan darurat.Agenda kegiatan K-3 di lingkungan proyek disusun berdasarkan kebijakan danstandar peraturan perusahaan. Berikut adalah matriks program kerja K-3 dalamProyek Pembangunan Dermaga Multipurpose Sepanjang 300 M di PelabuhanBanten :

42

Gambar 53. Program Safety dan Housekeeping- Safety Health and Environmental Induction

Kegiatan ini dilaksanakan setiap ada tamu ataupun pekerja baru yang memasukiwilayah kerja proyek Pembangunan Dermaga Multipurpose Sepanjang 300 M diPelabuhan Banten. Safety Induction bertujuan untuk memberikan pengenalan danorientasi kepada tamu tau pekerja baru mengenai peraturan yang berlaku dilingkungan proyek, pengenalan batas-batas lokasi dan zonasi K-3L proyek dankewajiban yang harus dilaksanakan selama berada di lingkungan proyek

Gambar 54. SHE induction

43

- Safety Health and Environmental TalkProgram ini bertujuan untuk sosialisasi dan pembahasan mengenai seluruhpermasalahan penerapan K-3L dan Lingkungan selama masa pelaksanaanproyek. Pelaksanaan Safety talk setiap 1 minggu sekali pada jam 07:30 WIB.

Gambar 55. SHE Talk- .Safety Health and Environmental Patrol / Inspection

Kegiatan ini dilaksanakan secara rutin, bertujuan untuk memonitor pelaksanaan K-3L di seluruh lingkungan proyek dan menjaga konsistensi pelaksanaan K-3L.

Gambar 56. SHE Patrol

- Safety Health and Environmental MeetingProgram SHE meeting dilaksanakan seminggu sekali dimana dalam kegiatan inimembahas permasalahan dan kejadian yang terjadi dan rencana tindak lanjutuntuk memperbaikinya serta membahas permasalahan yang mungkin terjadi sertalangkah-langkah pencegahannya.

44

Gambar 57. SHE Meeting- Safety Health and Environmental Audit

Program ini dilaksanakan insidental bertujuan untuk melakukan audit terhadapkedisiplinan dalam pelaksanaan standar K-3L di lingkungan proyek terhadapperaturan yang diberlakukan dalam lingkungan perusahaan.

Gambar 58. SHE Audit- Safety Health and Environmental Trainning

Pelatihan terhadap seluruh komponen proyek yaitu karyawan, subkon, mandor danseluruh pekerja mengenai K-3L, P3K dan respon terhadap keadaan darurat

45

a. Pelatihan Penggunaan APAR

Gambar 59. Trainning pengunaan APARb. Pelatihan Penggunaan Baju Pelampung

Gambar 60. Trainning pengunaan Baju Pelampungc. Pelatihan Penggunaan Helm yang benar

Gambar 61. Trainning pengunaan helm

46

d. Pelatihan Penanganan orang tenggelam

Gambar 62. Trainning penanganan orang tenggelam

e. Pelatihan penanganan tumpahan limbah B-3

Gambar 63. Trainning penanganan tumpahan limbah B3

- HousekeepingKegiatan ini dilaksanakan setiap hari bertujuan untuk menjaga kebersihan,kerapihan, kenyamanan di lingkungan kerja.

Gambar 64. Kegiatan housekeeping

47

IV.5 SubkontraktorProyek pembangunan Dermaga Mulitpurpose Sepanjang 300 M di Pelabuhan

Banten mengikutsertakan satu subkontraktor untuk bekerja sama dalam pelaksanaan proyekini. Pekerjaan yang dilaksanakan oleh subkontraktor adalah pekerjaan pemancangan, dimanasubkontraktor yang ditunjuk telah diseleksi dengan ketat dengan memperhatikan aspekkepedulaian terhadap K-3L, biaya pekerjaan, waktu pelaksanaan, dan kapsaitas kerja sertamutu pekerjaan dari track record perusahaan. Bobot pekerjaan subkontraktor dalam proyekini sebesar 16,90 %

V. INOVASIV.1. Bottom pile mamira dengan sepatu pipa baja

Desain awal tiang pancang yang menahan beban aksial adalah tiang pancang beton(concrete spun pile) dengan bottom berupa pensil. Namun karakteristik tanah yang ada dilokasi pekerjaan dapat digambarkan sebagai lapisan tanah yang sangat keras beradalangsung di bawah lapisan tanah yang lunak, ketika proses pemancangan badan tiangpancang tidak terikat sama sekali dan ujung tiang bebas. Ujung tiang yang berupa pensilmembentur lapisan sangat keras dan bergeser saat terjadi impact, yang selanjutnya terjadipergeseran titik koordinat dan kemiringan posisi tiang. Posisi tiang pancang beton yang tidaktegak tersebut mengakibatkan adanya eksentrisitas gaya pada tiang saat dipukul, sehinggaterjadi kegagalan tiang (pecah).

Gambar 65. Ilustrasi Pemancangan menggunakan tiang pancang betondengan bottom pensil

48

Gambar 66. Kegagalan tiang pancang beton

Dengan kondisi yang seperti itu maka dibuat terobosan dengan memodifikasi bottompile yang berupa pensil menjadi mamira dengan sepatu pipa baja.

Gambar 67. Ilustrasi pemancangan tiang pancang beton yang dimodifikasiKelebihan dari inovasi yang dilakukan tersebut adalah :1. Mampu menembus lapisan tanah keras sehingga tidak terjadi pergeseran

koordinat titik pancang2. Mempercepat waktu pelaksanaan pemancangan, karena pontoon pancang

tidak perlu melakukan release dan stressing anchore terlalu sering untukmengikuti pergerakan tiang pancang

49

Gambar 68. Tiang pancang beton dengan modifikasi mamira pipa sepatu baja

V.2.METODE PEMASANGAN PRECAST DENGAN RAIL TRAVELLING TOWER CRANEKelancaran proses pelaksanaan pekerjaan pembangunan dermaga dengan metode

precast sangat tergantung dengan pemilihan metode pemasangan precast. Sedangkanpemasangan precast itu sendiri sangat ditentukan oleh alat angkat yang digunakan. Padapekerjaan pembangunan dermaga multipurpose sepanjang 300 di Pelabuhan Bantenmenentukan Tower Crane sebagai alat angkat utama, hal ini mempertimbangkan kapasitasangkat dan jangkauannya yang bisa menjangkau kedua sisi luar dermaga.

Gambar 69. Metode rail travelling Tower CraneNamun Tower Crane itu sendiri harus dimodifikasi agar dapat bergerak

(movable) mengikuti tahapan (sequence) pekerjaan. Sehingga digunakanlah rel keretaapi sebagai jalur pergerakan Tower Crane dengan balok beton sebagai counter weightpada bagian bawah Tower Crane sebagai pengganti pondasi. Sehingga Tower Cranedapat bergerak maju maupun mundur searah longitudinal dermaga mengikutisequence pekerjaan dermaga itu sendiri.

50

Gambar 70. Rail travelling Tower Crane

Gambar 71. Rail travelling Tower Crane sebagai alat angkat yang efektif

V.3. MODIFIKASI KONTAINER SEBAGAI GREEN DIREKSI KEETTim proyek Pembangunan Dermaga Multipurpose Sepanjang 300 M di

Pelabuhan Banten telah berkomitmen terhadap pelaksanaan proyek yang ramahlingkungan. Hal ini mendorong tim proyek utuk melakukan kreasi terhadap direksi keetyang dibangun yang berorientasi pada green concept. Konsep dari kreasi kontainer iniadalah sebagai berikut :

• Estetika Menarik• Nyaman• Tata ruang yang efektif• menggunakan barang bekas

51

• 100% reuse• tanpa limbah• hemat listrik• compact• mudah dibongkar pasang• indah

Pemilihan kontainer bekas sebagai bahan direksi keet adalah karena material inidapat dikreasikan menurut estetika seni masing-masing, dengan cara menyusun sedemikianrupa dan mengatur tata letak asesorisnya.

Gambar 72. Green Kontainer Keet

Kontainer ini dimodifikasi sehingga hemat listrik dengan mengurangi penggunaanlampu dan AC. Sebagai sumber penerangan, empat buah jendela dipasang pada sisi depandan belakang kontainer, dan satu pintu kaca sebagai akses masuk dan keluar. Pada sianghari lampu tidak perlu dinyalakan karena sumber penerangan dari matahari. Pada setiapjendela dipasang kisi-kisi portable untuk mengatur intensitas cahaya yang masuk. Padamalam hari sumber penerangan berasal dari lampu LED, dimana lampu ini membutuhkansangat sedikit sumber energi listrik untuk menyala terang. Sehingga meminimalkanpenggunaan listrik. Sirkulasi udara dalam kontainer sangat bagus, sehingga suasana dalamkontainer tetap sejuk, walaupun pada siang hari yang terik, karena sirkulasi udara ini terjagadengan membuka keempat jendela.

52

Gambar 73. Interior Green Kontainer Keet

V.4. PAGAR PROYEK YANG KOKOH DAN TANPA LIMBAHPagar pengaman proyek dibuat dengan konsep untuk mengisolasi lokasi pekerjaan

agar steril dari gangguan luar. Pagar pengaman yang dibuat harus kokoh dan tidak mudahroboh, dengan proyek yang berorientasi pada green concept, maka dibuatlah pagarpengaman dengan sistem knockdown tanpa limbah dan 100% dapat dipakai berulang.Material pagar ini berupa besi siku 5 cm x 5 cm x 4 mm dan zincalume. Pondasimenggunakan patok besi dan pemberat block beton, sehingga ringan namun kuat dan tahandari terpaan angin di tepi laut. Seluruh sambungan dari baut, sehingga mudah dan cepatdalam pemasangan dan pembongkaran.

Gambar 74. Pagar Pengaman knockdown tanpa limbah

V.5. K-3 DAN LINGKUNGANPenerapan Inovasi pada aspek K3 dan Lingkungan yang mendukung terwujudnya

Green Contractor ialah penggunaan Septic tank biofilter, dengan teknologi pengurai tinjadimana limbah yang keluar dari sistem ini berupa air bersih yang tidak mencemari tanah.Sistem kerja dari septic tank biofilter ini adalah sebagai berikut :

53

• mengaktifkan mikroorganisme di dalam septic-tank sehingga mempercepat prosespenguraian kotoran manusia menjadi gas asam organic + karbondioksida + air.

• Menguraikan faces di septic-tank (menghilangkan bau)• Menjaga kualitas ABT (Air Bawah Tanah) karena yang diserap oleh tanah adalah

air yang sudah tidak mengandung bakteri yang merugikan

Gambar 75. Septic tank biofilter dengan teknologi pengurai tinja

VI. REALISASI PELAKSANAANRealisasi tahapan pelaksanaan pekerjaan pada proyek ini sesuai dengan rencana

metode pelaksanaan yang dibuat pada awal proyek. Mulai dari penggunaan metode precastsampai dengan instalasi precast menggunakan tower crane.

Waktu pelaksanaan pekerjaan tidak sesuai dengan jadwal semula dikarenakan adanyapermasalahan internal owner yaitu perubahan lay out pelabuhan akibat benturan kepentingandengan rencana pembangunan dermaga PT. Krakatau Bandar Samudera. Selain itu jugaadanya hambatan pada pekerjaan pemancangan akibat terjadinya siklon tropis australia sertabadai angin barat dari samudera yang mengakibatkan gelombang tinggi dan alun di lokasipekerjaan, sehingga seluruh pekerjaan pemancangan tidak dapat dilaksanakan. Sehinggadengan adanya diskusi antara kontraktor, konsultan pengawas dan owner disepakati adanyapenambahan nilai kontrak dan penambahan waktu pelaksanaan sampai dengan 30 Oktober2013.

54

Gambar 76. Quality Assesment Sheet

Tabel diatas adalah catatan yang dilakukan oleh Quality Control Officer (QCO) untukmenjaga mutu proyek. Pada proyek ini aspek Quality Plan berjalan sesuai yang diharapkan.

Program kerja dan Safety Plan berjalan sesuai diharapkan. Personel proyek, subkon,dan pekerja proyek memiliki kesadaran akan pentingnya keselamatan. Agenda kegiatanunutk meningkatkan kesadaran berupa SHE Talk, SHE Patrol, SHE Meeting, dll berjalandengan baik. Dengan penerapan Safety Plan yang baik, proyek ini termasuk dalam kategorizero accident. Ssampai saat ini tidak ada complain dari owner mengenai hasil pekerjaan.

Apresiasi yang diberikan oleh owner atas kepuasan kinerja kontraktor dalam ProyekPembangunan Dermaga Sepanjang 300 M di Pelabuhan Banten sangat baik. Pada progresspekerjaan 10%, 50% dilaksanakan customer satisfaction survey atas hasil kinerja kontraktor.Hasil dari costumer satisfaction survey menunjukkan bahwa owner merasa sangat puas ataskinerja PP, baik dari segi kualitas maupun waktu.

55

Gambar 77. Customer Satisfaction SurveyPermasalahan yang terjadi selama pelaksanaan proyek ini cenderung mengenai waktu

pelaksanaan karena banyaknya hambatan dari luar sehingga PT. PP (Persero) tidak dapatmelaksanakan pekerjaan. Mulai dari perubahan desain lay out yang membutuhkan banyakwaktu sehingga jalur kritis proyek dimulai setelah finalisasi desain lay out tersebut, dimanawaktu dimulainya pelaksanaan pekerjaan yang berada di jalur kritis juga mundur. Sehinggapekerjaan kritis ini terbentur pada musim badai angin barat yang tidak memungkinkan untukbekerja di laut, akibatnya proyek ini membutuhkan penambahan waktu pelaksanaan akibathal-hal tersebut. Dengan adanya diskusi antara kontraktor, konsultan pengawas dan owner,pengajuan penambahan nilai kontrak dan penambahan waktu akibat perubahan desain dapatdisepakati bersama.

56

DOKUMENTASI PROYEK

a. Foto bagian bangunan yang sudah selesai (dari berbagai sudut) ukuran 5Rb. Foto bangunan dalam proses (tahap pelaksanaan) ukuran 5R(Terlampir)

Jakarta, 10 Oktober 2013Corporate SecretaryPT. PP (Persero) Tbk

Ir. Taufik Hidayat, M.Tech