data

TUGAS AKHIR

PERENCANAAN JEMBATAN KALI TUNTANG

DESA PILANGWETAN KABUPATEN GROBOGAN

Merupakan Syarat Untuk Menyelesaikan Pendidikan Tingkat Sarjana Strata 1 (S-1)

Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Katolik Soegijapranata

Oleh :

DAVID HENDRATA ANDREAWAN SANTOSO

NIM: 03.12.0001 NIM : 03.12.0004

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS KATOLIK SOEGIJAPRANATA

SEMARANG

2007

PENGESAHAN

Proposal Tugas Akhir/Skripsi Sarjana Strata Satu (S-1)

PERENCANAAN JEMBATAN KALI TUNTANG

DESA PILANGWETAN KABUPATEN GROBOGAN

Oleh :

DAVID HENDRATA ANDREAWAN SANTOSO

NIM: 03.12.0001 NIM : 03.12.0004

Telah diperiksa dan disetujui

Semarang,

Pembimbing I Pembimbing II

( Ir. David Widianto., MT ) ( Agus Setiawan, ST.,MT )

Disahkan oleh:

Ketua Jurusan Teknik Sipil

(Hermawan, ST., MT)

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL………………………………….……………………... i LEMBAR PENGESAHAN………………………………………………..… ii KATA PENGANTAR……………………………………………………….. iii LEMBAR KARTU ASISTENSI………………………………………….…. iv DAFTAR ISI…………………………………………………………….…… vii DAFTAR TABEL………………………………………………………….… ix DAFTAR GAMBAR………………………………………………………… x DAFTAR NOTASI…………………………………………………………... xii DAFTAR LAMPIRAN……………………………………………..………... xv BAB I PENDAHULUAN

1.1 Tinjauan Umum………………………………………………… 1 1.2 Latar Belakang…………………………………………………. 1 1.3 Tujuan Penulisan Tugas Akhir…………………………..…...… 2 1.4 Pembatasan Masalah......……………………………………….. 2 1.5 Uraian Singkat………………………………………………….. 3 1.6 Lokasi………...………………………………………………… 3 1.7 Sistematika Penyusunan....……………………………………... 4

BAB II PERENCANAAN 2.1 Tinjauan Umum……………………………………………….. 5 2.2 Perencanaan Awal……………………………………………... 5

2.3 Pra design Konstruksi Jembatan……..………………………... 6 2.4 Spesifikasi Jembatan……………………..………………….… 9 2.5 Pembebanan Jembatan………………………………………… 10 2.6 Dasar Perencanan....………………………………………...…. 17 2.7 Rumus Perhitungan..........…………………………………….. 19 2.8 Metodologi Perencanaan Jembatan............................................. 36 2.9 Metode Perhitungan...................................................................... 38 BAB III PERHITUNGAN STRUKTUR 3.1 Perhitungan Struktur Atas…………………………………….. 39 3.1.1 Perhitungan Pipa Sandaran…………………………….. 40 3.1.2 Perhitungan Pelat Lantai Kendaraan………….…….…. 40

3.1.3 Perhitungan Gelagar Memanjang……………………… 48 3.1.4 Perhitungan Gelagar Melintang………………...…..….. 60 3.1.5 Perhitungan Balok Komposit…………..………………. 68 3.1.6 Perhitungan Shear Connector…………….……………. 71 3.1.7 Perhitungan Pertambatan Angin…………………………77 3.1.8 Pendimensian Ikatan Angin………..….………………. 85 3.1.9 Pembebanan pada Rangka……………………..……… 97 3.1.10 Perhitungan Sambungan…………………………...…..102

3.2 Perhitungan Struktur Bawah……………………………….…..125 3.2.1 Perhitungan Abutment…………….……………………125

3.2.2 Perhitungan Tiang Pancang……………………….…... 137 3.2.3 Perhitungan Wing Wall……………………………...… 140

3.2.4 Perhitungan Pelat Injak……………………………….. 142 3.2.5 Perhitungan Elastomer………………………………… 144 3.2.6 Perhitungan Tebal Perkerasan.........................................144 3.2.7 Perhitungan Dinding Penahan Tanah……………..…… 148

BAB IV RENCANA KERJA DAN SYARAT-SYARAT……..…………. 158 4.1 Syarat-Syarat Umum……………………………………..… ….158 4.2 Syarat-Syarat Khusus…………………………………………...185 4.3 Syarat-Syarat Administrasi…………………………………..…188 4.4 Syarat Teknis……………………………… ……………… …....196 4.4.1 Pekerjaan Tanah dan Pembongkaran-Pembongkaran…..196 4.4.2 Galian Tanah Biasa…………………………… ………..198 4.4.3 Sub Grade………………………………… ……………199 4.4.4 Sub Base………………………………………… ……..203 4.4.5 Base……………..……………………………………...209 4.4.6 Lapisan Aspal Beton dan Lapisan Pondasi Atas……….211 4.4.7 Struktur Beton………………………………… ……….223 4.4.8 Perancah……………………………….. ………………235 4.4.10 Tiang Pancang……………………………………… ...236 4.4.11 Pembesian…………………………………………….239 4.4.12 Baja Bangunan…………………………… …………..241 4.4.13 Dudukan/Tempat Tumpuan Balok (Elastomeric)……246 4.4.14 Pasangan Batu kosong………………………………. .246 4.4.15 Pengendalian Waktu dan Biaya………………………248 BAB V ANALISA HARGA DAN LAIN-LAIN

5.1 Perhitungan Volume Pekerjaan……………………………..… 249 5.2 Daftar Harga Satuan Bahan dan Upah……………………..…. 260 5.3 Daftar Harga Satuan Pekerjaan……………..………………… 262 5.4 Daftar Analisa Harga Satuan……………..…………………... 263 5.5 Rencana Anggaran Biaya……………..………………………. 267 5.6 Rekapitulasi Harga……………..……………………………... 269 5.7 Time Schedule……………..……………………………... ....... 270

Daftar Pustaka…… ……………………..………………………………….… ...271 Lampiran

DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Kombinasi Pembebanan dan Gaya………………………….…… .16 Tabel 2.2 Bentang Untuk Pengekang Lateral……………………………… ... 24 Tabel 2.3 Momen Kritis Untuk tekuk Lateral……………………………….. 25 Tabel 2.4 Ukuran Minimum Las Sudut………………… …………………… 27 Tabel 3.1 Lokasi Sumbu Netral……………………………... ......................... 69 Tabel 3.2 Momen Inersia Penampang………………………………... ........... 70 Tabel 3.3 Pembebanan Shear Connector…………………………… ……… . 74 Tabel 3.4 Perletakan Shear Connector……………… ……………………… . 75 Tabel 3.5 Gaya Batang Ikatan Angin Atas………………… ……………… ... 81 Tabel 3.6 Gaya Batang Ikatan Angin Bawah……………… ……………... .... 83 Tabel 3.7 Gaya Batang Pada Rangka………………………… …………… ... 95 Tabel 3.8 Jarak Baut ke Titik Berat……………………………………… … 119 Tabel 3.9 Jarak Baut ke Titik Berat……………………………………… … 121 Tabel 3.10 Bearat dan Titik Berat Abutment……………………………… ...126 Tabel 3.11 Beban Akibat Timbunan Tanah………………………… ……. .... 127 Tabel 3.12 Kombinasi Pembebanan………………… ……………………..... 130 Tabel 3.13 Kombinasi Pembebanan I………………………………...……… 130 Tabel 3.14 Kombinasi Pembebanan II……………… ………………………. 130 Tabel 3.15 Kombinasi Pembebanan III…………………………….… …… ... 131 Tabel 3.16 Kombinasi Pembebanan IV.......…………………… ………….… 131 Tabel 3.17 Stabilitas Guling Co = 0,4 m………………………………….… . 153 Tabel 3.18 Stabilitas Guling Co = 0,6 m………………………… ………….. 153 Tabel 3.19 Stabilitas Guling Co = 0,8 m ………………………… …………. 154 Tabel 3.20 Stabilitas Guling Co = 1 m ……………….… ………… ……....... 154 Tabel 3.21 Stabilitas Guling Co = 1,2 m ……………….………………........ 155 Tabel 3.22 Stabilitas Guling Co = 1,68 m ……………….………………...... 155 Tabel 3.23 Stabilitas Guling Total ……………… .…………………........... ...156

DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Peta Lokasi Proyek………………………………………….... ..... 3 Gambar 2.1 Tampak Samping Jembatan……………………………………. .. 6 Gambar 2.2 Tampak Atas Jembatan…………………………………...…….... 6 Gambar 2.3 Potongan Melintang Jembatan…………………… ………….…... 7 Gambar 2.4 Dimensi Abutment…………………..………………………….... 8 Gambar 2.5 Potongan Melintang Pada Peninggian Perkerasan……..……….... 8 Gambar 2.6 Beban “T”…………….…………………………………….…… 1 1 Gambar 2.7 Beban “D”…………………………………………… …………. 12 Gambar 2.8 Gaya dam Momen yang Bekerja Pada Piles Group……… .… ….32 Gambar 2.9 Diagram Alir Perencanaan Struktur…………… ………………. 37 Gambar 3.1 Posisi Pipa Sandaran................………………………………… 39 Gambar 3.2 Contact Area…………………………………………………… 41 Gambar 3.3 Beban “ T”………………………………………… …………... 42 Gambar 3.4 Pembebanan Kondisi I..................………………….………….. 42 Gambar 3.5 Contact Area Kondisi I…………………………….………….. 43 Gambar 3.6 Pembebanan Kondisi II..................………………….…………. 42 Gambar 3.7 Contact Area Kondisi II…………………………….………….. 44 Gambar 3.8 Beban Mati Kendaraan …………… …………………………... 45 Gambar 3.9 Beban Hidup Kendaraan..........................…………………....... . 45 Gambar 3.10 Tampak Melintang Gelagar Memanjang Jembatan...................... 48 Gambar 3.11 Reaksi Tumpuan...................…………………………………... . 49 Gambar 3.12 Beban Merata................................……………………...………. 52 Gambar 3.13 Beban Garis.............……………………......... ............................ . 53 Gambar 3.14 Beban Gelagar Memanjang C dan G…… ………… ……………. 54 Gambar 3.15 Beban Gelagar Memanjang D, E, dan F……………………........ 54 Gambar 3.16 Beban Ultimit Gelagar Memanjang…………….……..……...... 55 Gambar 3.17 Tampak Melintang Gelagar Melintang………………………. .... 60 Gambar 3.18 Beban Akibat Gelagar Memanjang………………….…….…… 61 Gambar 3.19 Beban Hidup...................................……… …… ………………... 62 Gambar 3.20 Beban Ultimit Gelagar Melintang………………………... ……. 63 Gambar 3.21 Balok Komposit......……………… …………………………….. 68 Gambar 3.22 Potongan Melintang Balok Komposit……………….…….…… 69 Gambar 3.23 Lokasi Shear Connector…………………………….…….…… 73 Gambar 3.24 Grafik Hubungan τ dan Jumlah Shear Connector……….……. 76 Gambar 3.25 Pembebanan Pertambatan Angin…………………….. ……… ... 77 Gambar 3.26 Ikatan Angin Atas………………… ………..…………..…… … 79 Gambar 3.27 Ikatan Angin Bawah..…………………………………..……… 80 Gambar 3.28 Dimensi Ikatan Angin Atas......………………………… …… … 85 Gambar 3.29 Dimensi Ikatan Angin Bawah………………………………….. 90 Gambar 3.30 Pembebanan Rangka Baja …………………………… …… ….. . 99 Gambar 3.31 Sambungan Gelagar Memanjang dan Melintang……………….103 Gambar 3.32 Letak Sambungan ………………..……………… ………. …… 104 Gambar 3.33 Gaya yang Bekerja Pada Pelat ………………..………….…… 106 Gambar 3.34 Tata Letak Baut………………… ………. ..…………………… 108

Gambar 3.35 Letak Baut Pada Sambungan…… …………...………………… 109 Gambar 3.36 Letak Baut Pada Sambungan………………...………………… 111 Gambar 3.37 Sambungan Memanjang Gelagar Melintang……...…… ……… 116 Gambar 3.38 Sambungan Gelagar Melintang Dengan Rangka……… …. ....… 117 Gambar 3.39 Jumlah Baut Dalam Sambungan……………………… …… .… 118 Gambar 3.40 Jumlah Baut Dalam Sambungan…………………………….… 120 Gambar 3.41 Tata Letak Baut..........…………………………………..……… 123 Gambar 3.42 Dimensi Abutment.....…………………… ………………..…… 125 Gambar 3.43 Tekanan Tanah Pada Abutment…………… ……… ...………… 128 Gambar 3.44 Tegangan Daya Dukung Abutment………..……….. ………… 133 Gambar 3.45 Poer Abutment...........……… ……..…………………………… 135 Gambar 3.46 Letak tiang Pancang ……….. ……..…………………………… 138 Gambar 3.47 Perencanaan Wing wall………………………… ……………… 140 Gambar 3.48 Dimensi Pelat Injak ………………...… ……………………… . 142 Gambar 3.49 Tebal Perkerasan Jalan……… ………………………..……… 148 Gambar 3.50 Dinding Penahan Tanah………………………… …………….. 148 Gambar 3.51 Pembebanan Pada Dinding Penahan Tanah……… …………… 149 Gambar 5.1 Galian Dinding Penahan Tanah…………………… …..……… 249 Gambar 5.2 Galian Abutment ……… ..…………………………………..… 250 Gambar 5.3 Urugan Abutment ……………………………………………. 250 Gambar 5.4 Urugan Dinding Penahan Tanah……… ………..… …………. 251 Gambar 5.5 Dinding Penahan Tanah………………………….. ……………. 251

DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 Data Penyelidikan Tanah…………… ………………………… L1 Lampiran 2 Data Lalu Lintas Harian…………………………………… ….. L2

L-1 L-1 L-2

L-2 L-2 L-2 L-2 L-3 L-3

L-3 L-3 L-3 L-4 L-4 L-5 L-5 L-6 L-6

DAFTAR NOTASI A = adalah luas profil baja, mm2 Ab = adalah luas sisi jembatan yang langsung terkena angin, m2 Ae = adalah luas efektif, mm2 Ag = adalah luas gross, mm2 An = adalah luas netto, mm2 Ap = adalah luas penampang tiang pancang, m2 As = adalah luas tulangan tarik, mm2 a = adalah tebal las, mm b = adalah lebar penampang, m bf = adalah lebar pelat sayap, mm C = adalah koefisien gempa dasar Cc = adalah resultan gaya desak beton, kN DL = adalah beban mati, kg d = adalah diameter, mm d’ = adalah tinggi efektif penampang, mm db = adalah diameter baut, cm E = adalah modulus elastisitas baja, MPa e = adalah eksentrisitas, mm f = adalah lendutan, cm fc’ = adalah mutu beton, MPa fcr = adalah tegangan kritis penampang tertekan, MPa fu = adalah tegangan tarik putus baja, MPa f b

u = adalah tegangan tarik putus baut, MPa fy = adalah tegangan leleh baja, MPa G = adalah modulus geser baja, MPa g = adalah percepatan gravitasi, 9,81 m/det2 h = adalah tinggi penampang balok, m h1 = adalah jarak tulangan atas dan bawah pada tinggi balok, mm Hw = adalah gaya angin, kg I = adalah faktor kepentingan Ix = adalah momen inertia profil baja terhadap sumbu x, cm4 Iy = adalah momen inertia profil baja terhadap sumbu y, cm4 i = adalah perkembangan lalu lintas K = adalah koefisien kejut Ka = adalah koefisien tekanan tanah aktif Kp = adalah koefisien tekanan tanah pasif Kh = adalah koefisien gempa horisontal kc = adalah faktor kelangsingan pelat badan kx = adalah besar gaya yang dipikul baut ditinjau terhadap sumbu x, N ky = adalah besar gaya yang dipikul baut ditinjau terhadap sumbu y, N LL = adalah beban hidup, kg Lk = adalah panjang batang, m l = adalah panjang, cm

lx = adalah bentang pendek arah x, m ly = adalah bentang panjang arah y, m M = adalah momen yang terjadi pada beban merata, kgm Mn = adalah momen nominal, kNm Mult = adalah momen ultimit, kNm m = adalah banyaknya baris tiang pancang Nu = adalah gaya batang, kg n = adalah jumlah kebutuhan baut n = adalah banyaknya tiang pancang per baris P = adalah beban terpusat, kg Pa = adalah tekanan tanah aktif, ton Pp = adalah tekanan tanah pasif, ton Q = adalah daya dukung satu tiang pancang, kN Qs = adalah daya dukung skin friction, kN Qp = adalah daya dukung end bearing, kN q = adalah beban merata, kg/m RA = adalah reaksi pada tumpuan A, kg RB = adalah reaksi pada tumpuan B, kg S = adalah faktor tipe bangunan s = adalah tebal selimut beton, mm s = adalah jarak antar baut, cm s = adalah jarak tiang dari as ke as tiang, cm s1 = adalah jarak antara baut dengan tepi profil, cm SF = adalah faktor keamanan T = adalah traffic load, t/m2 Ts = adalah resultan gaya tarik baja tulangan, kN t = tebal pelat, mm tf = adalah tebal sayap profil baja, mm tw = adalah tebal badan profil baja, mm Wa = adalah beban angin, t/m2

w = adalah berat sendiri profil baja, kg/m wr = adalah lebar efektif gelombang pelat baja berprofil, mm xb = adalah jarak dari serat terluar ke garis netral untuk kondisi regangan

batas, mm β = adalah faktor reduksi tinggi blok tegangan tekan ekivalen beton,mm γ = adalah berat jenis tanah, kg/cm3 λ = adalah kelangsingan ω = adalah faktor tekuk σ = adalah tegangan lentur, kg/cm2

trσ = adalah tegangan tarik, kg/cm2 θ = adalah arc tan (d/s) τ = adalah tegangan geser, kg/cm2 η = adalah efisiensi tiang pancang φ = adalah faktor reduksi φ = adalah sudut geser tanah, •

Bab I. Pendahuluan 1

Perencanaan Jembatan Kali Tuntang Desa Pilangwetan Kabupaten Grobogan

BAB I

PENDAHULUAN 1.1 Tinjauan Umum

Jembatan adalah suatu konstruksi yang berguna untuk meneruskan

jalan melalui suatu rintangan yang berada lebih rendah (Soemargono, 1984).

Rintangan ini biasanya jalan lain (jalan air atau jalan lalu lintas biasa).

Jembatan yang berada diatas jalan lalu lintas biasa dinamakan viaduct.

Jalan merupakan alat penghubung atau alat perhubungan antar daerah

yang penting sekali bagi penyelenggaraan pemerintahan, ekonomi,

kebutuhan sosial, perniagaan, kebudayaan, pertahanan. Jembatan adalah

salah satu bagian dari jalan yang sangat berpengaruh terdahap kelancaran

transportasi.

Selain untuk kepentingan ekonomi, pembangunan dan pertahanan,

transportasi sangat penting pula bagi hubungan antar daerah untuk

kepentingan pemerintahan, pertukaran kebudayaan dan lain sebagainya.

Terputusnya suatu daerah dari pemerintah pusat atau daerah lainnya

menghambat kemajuan daerah.

1.2 Latar Belakang

Pertumbuhan penduduk yang tinggi diikuti mobilitas yang besar

menuntut tersedianya sarana dan prasarana yang baik, termasuk di

dalamnya sarana dan prasarana transportasi yang nyaman, aman dan efisien.

Seperti pada daerah Semarang – Godong (KM 31 + 140) desa Pilangwetan

kecamatan Kebon Agung kabupaten Grobogan, pada daerah ini setiap

musim penghujan tiba air sungai melimpas sehingga penduduk sekitar

terpaksa membuat tanggul dari urugan tanah biasa ± 2 meter karena tinggi

air mencapai ± 1,5 meter. Banjir besar juga telah melanda daerah tersebut

pada tahun 2004 yang mengakibatkan longsornya oprit jembatan Tuntang,

sehingga arus lalu lintas menjadi terputus selama tujuh hari. Selain itu

elevasi jembatan lama sudah tidak memenuhi persyaratan lagi, setiap banjir



datang air mencapai ± 60 cm dari permukaan jalan pada jembatan, sehingga

perkerasan jalan yang ada menjadi rusak dan lalu lintas menjadi tidak

nyaman. Salah satu usaha yang dilakukan pemerintah dengan membangun

jembatan baru dengan elevasi yang lebih tinggi dari muka air banjir, hal ini

bertujuan untuk menciptakan jalur lalu lintas yang nyaman, aman, dan

efisien.

Jembatan Kali Tuntang ini menghubungkan kabupaten Grobogan dan

kabupaten Purwodadi dengan lalu lintas yang besar dan beranekaragam

seperti sepeda, sepeda motor, becak, mobil pribadi, bus dan truk.

Pengawasan dan pengelolaan terhadap jalan dan jembatan ini berada

dibawah pengawasan Departemen Pekerjaan Umum dan Direktorat Jendral

Bina Marga propinsi Jawa Tengah melalui APBN TA 2005 dan APBD TA

2005.

Jembatan Kali Tuntang ini dibangun dengan menggunakan konstruksi

baja. Alasan pemakaian konstruksi baja, karena jika terjadi kerusakan atau

perubahan struktur pada konstruksi dapat segera diidentifikasi.

1.3 Tujuan Penyusunan Tugas Akhir

Tugas akhir ini disusun sebagai syarat menyelesaikan pendidikan

tingkat sarjana pada jurusan Teknik Sipil. Jembatan Kali Tuntang yang

direncanakan menggunakan konstruksi baja, hasil akhirnya berupa

perhitungan struktur, perhitungan perkerasan, RKS, RAB, time schedule,

kurva S dan gambar-gambar perencanaan.

1.4 Pembatasan Masalah

Dalam perencanaan jembatan Kali Tuntang ini, ada beberapa data yang tidak

langsung diperoleh dari hasil survey atau penelitian tetapi didapat dari

instansi terkait diantaranya:

1. Survey geoteknik, meliputi penyelidikan tanah di lapangan yang

dilakukan oleh Laboratorium Mekanika Tanah Universitas Diponegoro



tahun 2006 dan penyelidikan tanah di laboratorium yang dilakukan oleh

Dinas Bina Marga tahun 2006.

2. Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata di daerah setempat, yang

diperoleh dari Dinas Bina Marga tahun 2006.

3. Perhitungan curah hujan yang terjadi di daerah setempat, yang diperoleh

dari dari Dinas PSDA tahun 2006.

1.5 Uraian Singkat

Jembatan Kali Tuntang di Semarang – Godong menggunakan

konstruksi rangka baja. Pada gambar terdahulu yang diajukan memiliki

bentang 60 meter dengan dua buah abutment. Jembatan yang direncanakan

ini memiliki bentang rencana 65 meter, lebar 9,469 meter. Jembatan

tersebut mempunyai dua buah abutment.

1.6 Lokasi

Proyek jembatan Kali tuntang berada di ruas jalan Semarang (KM

31 + 140), tepatnya berada di desa Pilangwetan kecamatan kebon Agung

kabupaten Grobogan. Letak lokasi proyek ditunjukkan dalam gambar 1.1.

TELKOM

Ke Semarang

U

Ke Purwodadi

Lokasi Proyek

Jl Majapahit

Gambar 1.1 Peta Lokasi Proyek



1.7 Sistematika Penulisan

Pada dasarnya penulisan tugas akhir ini dibagi dalam enam bab, yaitu:

BAB I : Pendahuluan

Pada bab pendahuluan meliputi penjelasan mengenai : Tinjauan umum, Latar

belakang, Maksud dan Tujuan, Uraian singkat, Lokasi, Studi kelayakan dan

Sistematika penulisan.

BAB II : Perencanaan

Pada bab perencanaan ini meliputi Tinjauan umum, Pemilihan tipe konstruksi,

Metodologi perencanaan, Dasar perencanaan dan metode perhitungan.

BAB III : Perhitungan Konstruksi

Pada bab perhitungan konstruksi meliputi:

1. Perhitungan Struktur Atas

a. Perhitungan Pelat Lantai Kendaraan,

b. Perhitungan Gelagar Jembatan,

c. Perhitungan Ikatan Angin,

d. Perhitungan Rangka Jembatan,

e. Perhitungan Landasan Jembatan.

2. Perhitungan Struktur Bawah

a. Perhitungan abuttment,

b. Perhitungan Pondasi,

c. Perhitungan Bangunan Pelengkap Jembatan.

3. Perhitungan Perkerasan Jalan

BAB IV : Rencana Kerja dan Syarat-syarat.

Pada bab ini meliputi : Syarat umum, Syarat khusus, Syarata administrasi, Syarat

teknis dan pengendalian mutu.

BAB V : Analisa

Pada bab analisa ini meliputi : Analisa Bahan dan Biaya Pekerjaan, Rencana

Anggaran Biaya (RAB), Time Schedule.

BAB VI : Penutup

Bab II Studi Pustaka 5


BAB II

STUDI PUSTAKA

2.1 Tinjauan Umum

Proses pembangunan jembatan melewati beberapa tahapan dimana tiap

tahapan memiliki aspek penting. Tahapan-tahapan suatu pembangunan

jembatan sebagai berikut : Rencana Awal, Pradesain, Desain Akhir

(Analisis, Gambar, Proportioning Element, Spesifikasi dan dokumen

Kontrak), Perjanjian Kontrak dan Administrasi, Pembuatan dan Pekerjaan

Konstruksi dan terakhir adalah Penggunaan, Pemeliharaan, dan Perbaikan.

Dalam tugas akhir ini hanya akan dibahas tahapan rencana awal sampai

desain akhir saja. Perencanaan tersebut harus memenuhi syarat-syarat

keamanan, kenyamanan, kekuatan, ekonomis dan keindahan serta

mempertimbangkan kondisi yang akan datang.

Dengan konstruksi rangka baja pada jembatan Kali Tuntang

diharapkan jembatan tersebut nantinya dapat dikerjakan dengan waktu

konstruksi (schedule) yang lebih singkat, serta pemasangan konstruksi yang

lebih mudah pemeriksaan dan perbaikannya.

2.2 Perencanaan Awal

hasil laporan penyelidikan tanah pada kedalaman 31 meter – 32 meter

didapat nilai N-SPT 20 – 28, sehingga konstruksi bawah jembatan Kali

Tuntang direncanakan menggunakan pondasi tiang pancang beton prestress

dengan kedalaman pemancangan mencapai 32 meter.



2.3 Pradesain Konstruksi Jembatan

65 m

13 x 5 m

mab±14.00

man±9.00

6,35 m

±0.00

60 m

Gambar 2.1 Tampak Samping Jembatan

Gambar di atas menunjukkan bahwa tinggi muka air normal (m.a.n) 9

meter dan tinggi muka air banjir (m.a.b) 14 meter, hal ini berdasarkan data

data hidrologi yang didperoleh dari Departemen Sumber Daya Air,

Semarang.

500 cm

900 cm

500 cm 500 cm 500 cm 500 cm 500 cm 500 cm 500 cm 500 cm 500 cm 500 cm 500 cm

6000 cm

Gambar 2.2 Tampak Atas Jembatan



A. Pradesain Struktur Atas

20 cm

Ikatan Angin 2 L 200.200.16

Lapis Permukaan (Aspal)D16-125Ø10-200

Pelat Lantai Kendaraan 20 cm

+ 0,00

Gelagar Melintang 800.300.16.30

Pipa Pembuangan Air Hujan Ø 2'

Gelagar Memanjang 450.200.9.14

Rangka Baja IWF 400.400.30.50

635 cm

100 cm

Ø12-100Ø12-100Lantai Trotoir

Pipa Sandaran

700 cm100 cm

900 cm

50 cm

180 cm

Gambar 2.3 Potongan Melintang Jembatan



B. Pradesain Struktur Bawah

AC WC (t = 5 cm)AC Base (t = 7 cm)

Pelat Injak (t = 25 cm)

550 cm

500 cm

25 cm

75 cm

100 cm

125 cm

100 cm

125 cm

Agregat A (t = 18 cm)

Gambar 2.4 Dimensi Abutment

Urugan Biasa

AC WC 4 cmAC Base 5 cm

Batu Pecah Kelas A 30 cmSirtu Kelas A 60 cm

Sirtu Kelas A 60 cm

Gambar 2.5 Potongan Melintang pada Peninggian Perkerasan



Untuk merencanakan tebal perkerasan beban lalu lintas yang harus

dilewatkan jembatan, data lalu lintas yang digunakan diambil dari survey

yang dilakukan Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga.

2.4 Spesifikasi Jembatan

1. jenis jembatan : rangka baja, RB Spanyol-type A 60

( 178580 ton)

2. bentang : 65,00 m

3. klasifikasi jalan : jalan kolektor, kelas II A

4. lebar jembatan : 9,00 m terdiri dari:

lebar lantai jembatan : 2 × 3,5 m

lebar lantai trotoir : 2 × 1m

5. konstruksi atas :

a. pelat lantai kendaraan : beton bertulang, K 350

: tebal = 20 cm

: f y = 240 Mpa – Ø ≤ 12 mm

b. gelagar memanjang : profil IWF 450.200.9.14

c. gelagar melintang : profil IWF 800.300.16.30

d. rangka baja : profil IWF 400.400.30.50

f. ikatan angin atas : profil siku sama kaki 200.200.16

g. ikatan angin bawah : profil siku sama kaki 200.200.16

h. shear connector : tipe stud cm5"21 ×

7. konstruksi bawah :

a. abuttment : beton, K 300

: baja, yf = 240 Mpa – Ø ≤ 12 mm

: baja, yf = 390Mpa – D ≥ 13 mm

b. pondasi : tiang pancang beton prestress (40×40) cm

kedalaman tanah keras = 32 meter

K 300



8. perkerasan jalan :

a. aspal : lapis beton (laston) lapis aus (AC-WC), t = 5 cm

: lapis beton (laston) lapis pondasi (AC-Base), t = 7 cm

b. lapis pondasi bawah : agregat kelas A, t = 20 cm dengan

nilai CBR rencana 80 %

: agregat kelas B, t = 30 cm dengan

nilai CBR rencana 55 %

urugan pilihan, t = 35 cm

9. struktur oprit :

a. pelat injak : beton bertulang, K 300

b. dinding penahan tanah : pasangan batu kali

c. oprit jembatan : tanah urugan dengan γ tanah = 1,7 t/m3

c = 0,18 dan φ geser = 19°

2.5. Pembebanan Jembatan

Muatan- muatan yang mempengaruhi pembebanan jembatan adalah

sebagai berikut:

A Muatan Primer

Adalah beban yang merupakan beban utama dalam perhitungan

teganagan pada setiap perencanaan jembatan. Menurut Pedoman

Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya (PPPJJR,1987).

Muatan primer terdiri dari:

1. Muatan primer / muatan tetap, disebabkan oleh berat sendiri konstruksi

(asumsi dimensi rangka batang jembatan, pelat lantai kendaraan, ikatan

angin, gelagar jembatan).

2. Muatan bergerak / hidup menurut PPPJJR, 1987 (halaman 5) dibagi

sebagai berikut:

a. Untuk perhitungan kekuatan lantai kendaraan pada jembatan

harus digunakan beban ”T”. Beban ”T” adalah beban kendaraan



truk yang mempunyai roda ganda sebesar 10 ton dengan ukuran –

ukuran yang tertera seperti pada gambar dibawah ini:

dimana:

MS = adalah muatan rencana sumbu ( 20 ton)

Ms

0,5 Ms

0,5 Ms

0,5 Ms 0,125 Ms

0,5 Ms 0,125 Ms 3,5 m

3,5 m

4,000,25 Ms

275

5,00Ms

17550 50

Gambar 2.6 Beban “ T ”

Sumber: PPPJJR (1987)

b. Beban “ D “

Digunakan untuk perhitungan kekuatan gelagar-gelagar harus

digunakan beban “ D “. Beban “ D “ atau beban jalur adalah

susunan beban pada setiap jalur lalu lintas yang terdiri dari beban

terbagi rata sebesar “q” ton/meter panjang per jalur. Besarnya “q“

adalah:

q = 2,2 t/m’ untuk L < 30 m

q = 2,2 t/m’ – 601,1 × (L – 30) t/m’ untuk 30 m < L < 60

m

q = 1,1 × (L – 30) t/m’ untuk L > 60 m

L : panjang dalam meter

t/m’ : ton / meter panjang, per jalur



Beban garis ” P” ditentukan menurut PPPJJR, 1987 sebesar 12 ton

yang bekerja sejajar dengan lantai kendaraan. Berdasarkan beban

garis ” P” dan beban terbagi rat a ” q”, maka dapat dihitung beban

hidup per meter lebar jembatan sebagai berikut:

q ton / meter

beban terbagi rata =

2,75 meter

P ton

beban garis =

2,75 meter

angka 2,75 meter diatas selalu tetap dan tidak tergantung pada

lebar jalur lalu lintas.

Ketentuan penggunaan beban “ D “ dalam arah melintang jembatan

bila lebih besar dari 5,5 meter, beban “ D “ sepenuhnya (100 %)

dibebankan pada lebar jalur 5,5 meter sedang selebihnya dibebani

pada hanya pada separuh beban “ D “ (50 %), seperti pada gambar

dibawah ini:

1 / 2 q

q1 / 2 q

p1 / 2 p

1 / 2 p

Gambar 2.7 Beban “D”




c. Muatan hidup untuk trotoir, kerb dan sandaran adalah 500 kg/m2.

pengaruh muatan trotoir pada gelagar diperhitungkan 0,6 kali

muatan trotoir tersebut (PPPJJR, 1987).

d. Beban Kejut

Untuk memperhitungkan pengaruh-pengaruh getaran dan pengaruh

dinamis lainnya, tegangan – tegangan akibat beban garis “ P “

harus dikalikandengan koefisien kejut yang akan memberikan hasil

maksimum, sedangkan beban merata “ q ” dan beban “ T “ tidak

dikalikan dengan koefisien kejut.

Koefisien kejut menurut PPPJJR, 1987ditentukan dengan rumus:

K =L

5020

1+ ..........................................(2.1)

Dimana:

K : koefisien kejut

L : panjang bentang (meter)

B. Muatan Sekunder

Adalah beban yang merupakan beban sementara yang selalu

diperhitungkan dalam perhitungan tegangan pada setiap perencanaan

jembatan (PPPJJR, 1987). Beban sekunder terdiri dari:

1. Muatan Angin, disebabkan oleh tekanan angin pada sisi jembatan yang

langsung berhadapan dengan datangnya angin. Pengaruh beban angin

sebesar 150 kg/m2 pada jembatan ditinjau berdasarkan bekerjanya

beban angin horizontal terbagi rata pada bidang vertikal jembatan

dalam arah tegak lurus sumbu memanjang jembatan. Jumlah luas

bidang vertikal bangunan atas jembatan yang dianggap terkena oleh

angin ditetapkan sebesar suatu presentase tertentu terhadap luas

bagian-bagian sisi jembatan dan luas bidang vertikal beban hidup.



Luas bagian-bagian sisi jembatan yang terkena angin dapat

menggunakan ketentuan dalam PPPJJR, 1987 sebagai berikut:

a. Keadaan tanpa beban hidup

1) Untuk jembatan gelagar penuh diambil 100 % luas bidang

sisi jembatan yang langsung terkena angin, ditambah 50 %

luas bidang sisi lainnya.

2) Untuk jembatan rangka diambil 30 % luas bagian sisi

jembatan yang langsung terkena angin, ditambah 15 % luas

bidang sisi lainnya.

b. Keadaan dengan beban hidup

1) Untuk jembatan diambil sebesar 50 % terhadap luas bidang

sisi yang langsung terkena angin.

2) Untuk beban hidup diambil sebesar 100 % luas bidang sisi

yang langsung terkena angin.

2. Muatan akibat gaya rem, disebabkan karena beban yang diakibatkan

dari pengereman kendaraan. Pengaruh ini diperhitungkan senilai

dengan pengaruh gaya rem 5 % dari beban “ D “ tanpa koefisien kejut

yang memenuhi semua jalur lalu lintas yang ada. Gaya rem tersebut

dianggap bekerja dalam arah sumbu jembatan dengan titik tangkap

setinggi 1,8 meter diatas permukaan lantai kendaraan.

C. Muatan Khusus

Adalah beban yang merupakan beban-beban khusus untuk perhitungan

tegangan pada perencanaan jembatan (PPPJJR, 1987). Beban khusus

terdiri dari :

1. Muatan akibat gempa bumi

Disebabkan karena pengaruh gempa di daerah tersebut. Jembatan-

jembatan yang akan dibangun pada daerah-daerah dimana diperkirakan

terjadi pengaruh-pengaruh gempa bumi, direncanakan dengan

menghitung pengaruh-pengaruh gempa bumi tersebut sesuai dengan



buku ” Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa” berdasarkan SNI 03 -

1726-2002

2. Muatan akibat gaya memanjang

Akibat gesekan pada tumpuan yang bergerak terjadi oleh pemuaian

dan penyusutan jembatan atau sebab lain. Jembatan harus pula ditinjau

terhadap gaya yang timbul akibat gesekan pada tumpuan bergerak,

karena adanya pemuaian dan penyusutan dari jembatan akibat

perbedaan suhu dan akibat-akibat lain. Gaya gesek yang timbul hanya

ditinjau akibat beban mati saja, sedang besarnya ditentukan

berdasarkan koefisien gesek pada tumpuan yang bersangkutan.

Menurut PPPJJR, 1987 koefisien gesek pada tumpuan memiliki nilai

sebagai berikut:

a. Tumpuan rol baja:

1) Dengan satu atau dua rol 0,01

2) Dengan tiga rol atau lebih 0,05

b. Tumpuan gesekan:

1) Antara baja dengan campuran tembaga keras dan baja 0,15

2) Antara baja dengan baja atau besi tuang 0,25

3) Antara karet dengan baja / beton 0,5-0,18

Tumpuan-tumpuan khusus harus disesuaikan dengan persyaratan

spesifikasi dari pabrik material yang bersangkutan atau didasarkan atas

hasil percobaan dan mendapatkan persetujuan dari pihak berwenang.

3. Muatan dan gaya selama pelaksanaan

Adalah gaya-gaya khusus yang timbul selama pelaksanaan

pembangunan jembatan yang diatur menurut PPPJJR, 1987 (berat

crane, alat berat dan sebagainya).

Konstruksi jembatan beserta bagian – bagiannya harus ditinjau terhadap

kombinasi pembebanan dan gaya yang mungkin bekerja.



Tabel 2.1 Kombinasi Pembebanan dan Gaya

No Kombinasi pembebanan dan gaya

Tegangan yang digunakan

Dalam persen terhadap

teganagan izin keadaan

elastis

I M + (H + K) + Ta + Tu 100%

II M + Ta + Ah + Gg + A +SR + Tm 125%

III Kombinasi I + Rm + Gg + A + SR + Tm + S 140%

IV M + Gh + Tag + Gg + Ahg + Tu 150%

V M + P1 130%

VI M + (H + K) + Ta + S + Tb 150%


dimana:

A = beban angin

Ah = gaya akibat aliran dan hanyutan

Ahg = gaya akibat aliran dan hanyutan pada waktu gempa

Gg = gaya gesek pada tumpuan bergerak

Gh = gaya horisontal ekivalen akibat gempa bumi

(H + K) = beban hidup dengan kejut

M = beban mati

P1 = gaya-gaya pada waktu pelaksanaan

Rm = gaya rem

S = gaya sentrifugal

SR = gaya akibat susut dan rangkak

Tm = gaya akibat perubahan suhu ( selain susut dan rangkak)

Ta = gaya tekanan tanah

Tag = gaya tekanan tanah akibat gempa bumi

Tb = gaya tumbuk

Tu = gaya angkat



2.6 Dasar Perencanaan

Uraian dalam perencanaan yang dilakukan, antara lain:

1. Perencanaan awal, merupakan studi awal mengenai perencanaan jembatan.

Pada tahap ini termasuk studi kelayakan, penyelidikan dan survey awal.

2. Perencanaan design awal (pradesain gambar dan ukuran)

Perencanaan desain awal merupakan asumsi–asumsi (anggapan) yang

mungkin digunakan, namun bila setelah dicek kestabilan, kekokohan,

keamanan, kelayakan dan kenyamanan konstruksinya tidak memenuhi

maka pradesain ini harus diubah.

3. Data-data yang diperlukan dalam perencanaan jembatan adalah data

topografi dan geometri, elevasi muka air banjir, data lalu lintas dan data

tanah.

4. Muatan–muatan yang mempengaruhi pembebanan jembatan

Untuk merencanakan muatan-muatan pada jembatan menggunakan acuan

Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya (PPPJJR,1987).

5. Pehitungan mekanika (struktur) dengan menggunakan Structural

Analysis Program (SAP) dan perhitungan garis pengaruh terhadap

pengaruh muatan yang bergerak. Program yang digunakan untuk analisa

tersebut adalah SAP 2000.

6. Pengecekan pemenuhan syarat pradesain (desain awal) direncanakan

berdasarkan buku “Tata Cara Perencanaan Struktur Baja” SNI 03 -1729-

2002, terdiri dari:

a. Gelagar memanjang,

Gelagar memanjang merupakan gelagar yang berada dibawah lantai

kendaraan searah dengan sumbu jalan untuk menahan beban diatasnya

yang merupakan beban dari lantai kendaraan dan muatan hidup (beban

lalu lintas) yang berada diatasnya.

b. Gelagar melintang,

Gelagar melintang merupakan gelagar yang berada dibawah lantai

kendaraan melintang dengan sumbu jalan untuk menahan beban



diatasnya yang merupkan beban dari lantai kendaraan, beban gelagar

memanjang dan muatan hidup (beban lalu lintas) yang berada

diatasnya.

c. Ikatan angin,

Berfungsi untuk mengakukan konstruksi, mengurangi getaran dan

menjaga agar terus tetap tegak, mencegah runtuhnya jembatan;

misalnya akibat adanya gaya lateral yang ditimbulkan angin dari tepi.

d. Rangka jembatan.

Rangka jembatan merupakan rangka utama dimana untuk menahan

beban-beban yang terjadi. Rangka jembatan tersebut menahan beban-

beban yang terjadi diatasnya dan termasuk dari berat sendiri rangka

jembatan serta menyalurkan segala muatan ke kepala jembatan atau

pilar-pilar.

7. Penulangan pelat lantai kendaraan

Pelat lantai kendaraan merupakan suatu pelat dimana untuk menahan

beban lalu lintas yang berjalan diatasnya dan dalam merencanakan pelat

lantai kendaraan mengacu pada Tata Cara Perhitungan Struktur Beton SNI

03-2847-2002 dan Peraturan Beton Bertulang Indonesia (PBI) 1971.

8. Perhitungan sambungan – sambungan baja

Sambungan pada jembatan baja menggunakan baut mutu tinggi ( high

strength ) dengan tipe baut A-325. Acuan untuk sambungan diambil dari

buku “Tata Cara Perencanaan Struktur Baja” SNI 03 -1729-2002.

9. Perencanaan abuttment dan Perletakkan

Abuttment merupakan kontruksi struktur bawah yang berfungsi sebagai

penopang dari konstruksi struktur atas (rangka jembatan) dengan

menyalurkan gaya gaya dari konstruksi diatasnya ke dalam tanah yang

mendukungnya melalui pondasi – pondasi yang berada dibawah

abuttment.



10. Perencanaan oprit jembatan

Oprit jembatan merupakan bangunan pendukung yang berisikan tanah

urugan dimana berfungsi untuk kenyamanan kendaraan pada saat

memasuki jembatan sehingga jalan menuju jembatan dapat memiliki

kelandaian yang baik sehingga kendaraan dapat terasa aman dan nyaman.

11. Gambar design jembatan

Merupakan gambar–gambar hasil perhitungan dimana sebagai acuan dan

pedoman untuk masuk ke tahapan konstruksi agar didapatkan suatu

bangunan fisik yang sesuai dengan perencanaan.

12. Rencana Anggaran Biaya dan Time Schedule.

Merupakan suatu estimasi biaya dan perkiraan waktu yang dibutuhkan

untuk menyelesaikan bangunan jembatan ke bentuk fisik yang sesuai dari

perencanaan.

2.7 Rumus Perhitungan

A. Perhitungan Struktur Atas

1. Pelat Lantai Kendaraan A. Pembebanan Pelat Lantai Kendaraan

Menurut PPPJJR 1987 pembebanan pelat lantai kendaraan meliputi :

A.1 Beban hidup (beban T),

A.2 Beban mati.

B. Penulangan Pelat Lantai Kendaraan

B.1 Tinggi Efektif

d = h − s – 0,5 × (∅tp)

dengan :

d = tinggi efektif (mm),

s = tebal selimut (mm),

h = tinggi penampang (mm),

∅tp = diameter tulangan pokok (mm).



s

y s

A1000

jarak

ba 0,85 A

×=

××′×=

A

f

f

tuls

c

B.2 Momen Ultimit

Mu = (1,2×M deadload )+(1,6×M liveload ) .............................(2.2)

B.3 Penulangan Pelat Lantai Kendaraan

8,0u

n

MM = ..............................(2.3)

Mn = 0,85 × cf ′ × a × b × (d– ½ × a ) .............................(2.4)

Cc = Ts = As × fy ............................(2.5)

.............................(2.6)

.............................(2.7)

dengan :

Mn = momen nominal (Nmm),

Mu = momen ultimit (Nmm),

cf ′ = kuat tekan karakteristik beton (N/mm2),


a = tinggi gaya tekan (mm),

b = lebar penampang (mm),

As = luas penampang tulangan (mm2),


2. Rangka

A. Komponen Struktur Tarik Syarat desain komponen struktur tarik: Tu ≤ φ Tn

ada 3 macam kondisi keruntuhan yang mungkin terjadi:

1) Leleh: φ Tn = 0,90 × Ag × f y ………………………...(2.8)

2) Fraktur: φ Tn = 0,75 × An × U × f u ...............................(2.9)



3) Geser blok:

a. Geser leleh – tarik fraktur ( f u × Ant ≥ 0,6 × f u × Anv )

φ Tn = 0,75 (0,6 × f y × Agv + f u × Ant) ..................(2.10)

b. Geser fraktur – tarik leleh ( f u × Ant ≤ 0,6 × f u × Anv )

φ Tn = 0,75 (0,6 × f u × Anv + f y × Agt) ..................(2.11)

dengan:

Tn = tahanan nominal (Newton),

Ag = luas penampang kotor (mm2)

f y = tegangan leleh (Mpa)

An = luas netto penampang (mm2)

f u = tegangan putus (Mpa)

Agv = luas kotor akibat geser

Anv = luas bersih akibat geser

Agt = luas kotor akibat tarik

Ant =luas bersih akibat tarik

B. Komponen Struktur Tekan

Syarat desain komponen struktur tekan: nCU NN ×< φ ……………(2.12)

dengan cφ = 0,85

UN = beban terfaktor

nN = kuat tekan nominal komponen struktur = crg fA ×

Daya dukung nominal Nn:

ωy

gcrgn

fAfAN ×=×= ………………………………..(2.13)

Dengan besarnya ω ditentukan oleh cλ , yaitu:

Untuk cλ < 0,25 maka ω = 1

Untuk 0,25 < cλ < 1,2 maka ω = cλ67,06,1

43,1−

…………………(2.14)



Untuk cλ >1,2 maka ω = 225,1 cλ× ………………… ..........….(2.15)

nN = kuat tekan nominal komponen struktur = crg fA ×

E

f yc π

λλ = ………………………… (2.16)

cλ = parameter kelangsingan batang tekan

3. Gelagar Memanjang dan Melintang

3.1 Gelagar Memanjang

Syarat desain: un MM >φ ..................................(2.17), dengan φ = 0,9

Cek profil (penampang kompak atau tidak kompak)

pλ rλ

ff t

b2

=λ yf

170

ry ff −370

…………………….(2.18)

w

ofw t

rtd )(2 +−=λ

yf

1680

yf

2550

Penampang kompak jika λ < pλ dan rλ

2)2(41

)( fwffX tdttdtbZ −×+−×= …….………………..(2.19)

Untuk penampang kompak Mp = Mn

xyp ZfM ×= … …………………….(2.20)

Mp = Mn, un MM >φ ....................................(2.21)

Untuk penampang tidak kompak

xyp ZfM ×= ……………………. ....(2.22)

xryr SffM ×−= )( , dimana Sx = 2

dI x ………………………..(2.23)

rpr

pp

pr

rn MMM ×

−−

+×−−

=λλλλ

λλλλ

……………………..…(2.24)



dengan: Mn = kuat lentur nominal (Nmm)

Mu = momen lentur akibat beban terfaktor (Nmm)

Mr = momen batas tekuk

Mp = momen lentur yang menyebabkan seluruh penampang

mengalami tegangan leleh

pλ = batas perbandingan lebar terhadap tebal untuk penampang

kompak

rλ = batas perbandingan lebar terhadap tebal untuk penampang tidak

kompak

Selain memikul momen lentur, suatu balok umumnya juga memikul geser. Syarat

desain kuat geser suatu balok adalah Vu ≤ nV×9,0 ………………………….(2.25)

wywn AfV ××= 6,0 …………………………(2.26)

berlaku jika yww ft

h 1100≤ …………………………(2.27)

dengan:

ywf = kuat leleh badan

wA = luas penampang badan = wtd ×

3.2 Gelagar Melintang

Syarat desain un MM >φ ..................................(2.17), dengan φ = 0,9

My adalah momen lentur yang menyebabkan penampang mulai mengalami

tegangan leleh, yaitu diambil sama dengan fyS dan S adalah modulus

penampang elastis.

Mp adalah momen lentur yang menyebabkan seluruh penampang mengalami

tegangan leleh, yaitu harus diambil lebih kecil dari fyZ atau 1,5 My dan Z

adalah modulus penampang elastis.

Mr adalah momen batas tekuk diambil sama dengan S(fy-Fr) dan fr adalah

tegangan sisa.



Tabel 2.2 Bentang untuk Pengekang Lateral

Profil Lp Lr

Profil-I dan kanal ganda 1,76 ry

yfE

, dengan

ry =A

I y , adalah jari-jari

girasi thd sumbu lemah

ry2

21 11 L

L

fXfX

++

,

dengan ryL fff −=

X1 =2

EGJASπ

X2 =y

W

II

GJS

2

4

, dengan

Iw adalah konstanta puntir

lengkung.

J adalah konstanta puntir

torsi.

Profil kotak pejal /

berongga 0,13 Ery

PMJA

2 EryrM

JA

Sumber: SNI 03-1729-2002, Tata Cara Perencanaan Struktur Baja untuk

Bangunan Gedung

a. Bentang Pendek

Syarat L ≤ Lp, kuat nominal komponen struktur terhadap momen lentur adalah:

Mn = Mp .........................................................(2.28)

b. Bentang Menengah

syarat: Lp ≤ L ≤ Lr, kuat nominal komponen struktur terhadap momen lentur

adalah:

Mn = Cb ( ) ( )( ) P

Pr

rrPr M

LLLL

MMM ≤

−−

−+ ....................................(2.29)

c. Bentang Panjang

syarat: Lr ≤ L, kuat nominal komponen struktur terhadap momen lentur adalah:

Mn = Mcr ≤ Mp .........................................................(2.30)



Cb = 3,2

3435,25.12

max

max ≤+++

×

cba MMMMM

Dengan Mmax adalah momen maksimum pada bentang yang ditinjau, serta Ma, Mb,

Mc adalah masing-masing momen pada 1/4 bentang, tengah bentang dan 3/4

bentang komponen struktur pada bentang yang ditinjau.

Tabel 2.3 Momen Kritis untuk Tekuk Lateral

Profil Mcr

Profil – I dan kanal ganda wyyb II

LE

GJEIL

C2

ππ

Profil kotak pejal / berongga

y

b

rLJA

EC2


Bangunan Gedung

4. Perhitungan Sambungan A. Sambungan Baut

Tahanan baut

Geser: nRφ = φ × m × r1 × f ub × Ab ........................................(2.31)

Tumpu: nRφ = φ × 2,4 × db × tp × f u ......................................(2.32)

Tarik: nRφ = φ × f ub × Ab .....................................(2.33)

Pu = 1,2 Pdl + 1,6 Pll ......................................(2.34)

Jumlah total baut: n

u

RP

φ .......................................(2.35)

dengan:

φ = faktor reduksi = 0,75,

Rn = kuat nominal baut (kg), b

uf = kuat tarik baut,

= 825 Mpa (untuk baut mutu tinggi jenis A325),



m = jumlah bidang geser,

Ab = luas bruto penampang baut pada daerah tak berulir (mm2),

P = gaya yang bekerja pada profil (N),

n = jumlah baut.

r1 = 0,50 untuk baut tanpa ulir pada bidang geser

r1 = 0,40 untuk baut dengan ulir pada bidang geser

db = diameter baut pada daerah tak berulir

tp = tebal pelat

B. Sambungan Las

persyaratan sambungan las: nwRφ ≥ Ru

Macam sambungan las:

1. las tumpul

a. bila sambungan dibebani gaya tarik atau tekan aksial, maka:

nwRφ = 0,90 × te × f yw ............................................(2.36)

b. bila sambungan dibebani gaya geser, maka:

nwRφ = 0,80 × te × 0,6 × f uw ............................................(2.37)

Dengan f y dan f u adalah kuat leleh dan kuat tarik putus

2. las sudut

nwRφ = 0,75 × te × 0,6 × f uw ............................................(2.38)

3. las baji dan pasak

nwRφ = 0,75 × f uw× 0,6 × Aw ............................................(2.39)

dengan:

Aw = luas geser efektif las

f uw = kuat tarik putus logam las



Tabel 2.4 Ukuran minimum las sudut

Tebal pelat (mm) Ukuran minimum las sudut (mm)

t ≤ 7 3

7 ≤ t ≤ 10 4

10 ≤ t ≤ 15 5

15 ≤ t 6


Bangunan Gedung

Pembatasan ukuran maksimum las sudut: a. untuk komponen dengan tebal kurang dari 6,4 mm, diambil setebal

komponen, b. untuk komponen dengan tebal 6,4 mm atau lebih, diambil 1,6 mm

kurang dari tebal komponen 5. Ikatan Angin A. Pembebanan Ikatan Angin

Menurut PPPJJR 1987, pembebanan ikatan angin meliputi :

A.1 Beban mati (berat sendiri)

A.2 Muatan angin (150 kg/m2)

A.3 Beban hidup.

B. Perhitungan Struktur Bawah 1. Perhitungan Abuttment A. Dimensi Abuttment

B. Pembebanan Abuttment

a) Gaya Akibat Beban Struktur Atas ( Beban Mati dan Beban Hidup )

b) Gaya Akibat Berat sendiri Abuttment

c) Gaya Akibat Beban Tekanan Tanah Aktif

d) Gaya Akibat Rem dan Traksi

e) Gaya Akibat Gesekan

f) Gaya Akibat Beban Gempa pada Abuttment



tarikKeruntuhaneP

Me

nb

nbb →≤=

g) Gaya Akibat Beban Gempa pada Konstruksi Atas

h) Gaya Akibat Beban Angin

C. Penulangan Abuttment

Pu = 1,2 PDL + 1,6 PLL ...................................................(2.40)

Mu = 1,2 MDL + 1,6 MLL ....................................................(2.41)

e = PuMu

....................................................(2.42)

xb = fyd

+×

600600

......................................................(2.43)

ab = β1 × xb ......................................................(2.44)

b

sbs x

dxf

)(003,010.2 5 −

××=′ .....................................................(2.45)

sf ′ > fy Gunakan sf ′ = fy

Pnb = 0,85 × f´c × b × ab + sA′ × sf ′ – As × fy ......................................(2.46)

Mnb=0,85× f´c × b × ab× )22

( bah − + sA′ × sf ′ × )2

( dh ′− +As× fy×(d- )

2h

..(2.47)

................................................(2.48)

′−×××+−+−×××′×= )1(2)

22

()2

2(85,0 2

dd

md

ehd

ehdbfP cn ρ ....(2.49)

Jika eb > e Keruntuhan desak ..........................................(2.50)

5,018,1

32 +

′−

×′+

+××××′

=

dde

fA

deh

hbfP ysc

n .................................................(2.51)

dengan:

Pu = beban ultimit (ton),

Mu = momen ultimit (ton m),

PDL = beban mati (ton),

PLL = beban hidup (ton),

MDL = momen akibat beban mati (ton m),



s

y s

A1000

jarak

ba 0,85 A

×=

××′×=

A

f

f

tuls

c

MLL = momen akibat beban hidup (ton m),

e = eksentrisitas (m),

b = lebar penampang (m),

h = tinggi penampang (m),

sA′ = luasan area yang mengalami desak (m2),

As = luasan area yang mengalami tarik (m2),

Pnb = kuat beban aksial nominal balance (ton),

cf ′ = kuat tekan karakteristik beton (Mpa),

xb = jarak dari serat terluar ke garis netral untuk kondisi

tegangan batas (mm),

'd = jarak titik berat tulangan tekan ke tepi beton yang

mengalami tekan (mm),

d = jarak titik berat tulangan tarik ke tepi beton yang

mengalami tekan (mm),

eb = eksentrisitas balanced (mm),

ab = tinggi blok tegangan tekan persegi ekivalen beton (mm),

β1 = faktor reduksi tinggi blok tegangan tekan ekivalen beton,

fy = tegangan leleh baja (Mpa).

2. Penulangan Wing Wall dan Pelat Injak Mn = 0,85 × cf ′ × a × b × ( d – ½ × a ) ……………………….(2.4)

Cc = Ts = As × fy ......................................(2.5)

........................................(2.6)

........................................(2.7)



QnQ pg ×=

( )( ) 29,0

60

36,060

224,0

7,19

Nf

Nq

rs

rp

××=

××=

σ

σ

dengan :






As = luas penampang tulangan yang dibutuhkan (mm2),


3. Perhitungan Pondasi Abuttment

A. Daya Dukung Tiang Pancang terhadap Kekuatan Tanah

[Sardjono, 1984]

...................................................................(2.52)

Daya dukung tiang (single) dicari dengan metode Briaud :

....................................................... (2.53)

.................................................... (2.54)

........................................................................ (2.55)

....................................................................... (2.56)

......................................................................(2.57)

dengan :

n = banyaknya tiang dalam satu kelompok tiang,

Q = daya dukung satu tiang (single) (ton),

pgQ = daya dukung pile groups (ton),

pq = end bearing (kN/m2),

pQ = daya dukung end bearing (ton),

sq = skin friction (kN/m2),

sQ = daya dukung skin friction (ton),

ppp AqQ ×=

SF

QQQ

AfQ

sp

sss

+=

×=



..................

..................

..................

..................

..................

.............

SF = faktor keamanan,

pA = luas penampang tiang (m2),

sA = luas selimut tiang (m2),

rσ = 100 kN/m2.

B. Menentukan Jarak Antar Tiang dalam Kelompok

s ≥ 2,5 D

s ≥ 3 D

dengan :

s = jarak antar tiang pancang dalam kelompok (cm)

D = diameter tiang pancang (cm)

C. Efisiensi Tiang Pancang (η )

Rumus Converse-Labarre :

............................(2.58)

dengan :

= efisiensi tiang pancang (%),

θ = arc tan d/s (dalam derajat),

d = diameter tiang pancang (cm),

s = jarak antar tiang dari as ke as tiang (cm),

m = banyaknya baris,

n = banyaknya tiang pancang per baris

×−+−−= ° nm

nmmn )1()1(90

1θη

η



2x

maxx2

y

maxymax

YÓn

YM

XÓn

XM

nVÓ

P××

±×

×±=

D. Check Beban yang Dipikul Tiang Pancang

[Sardjono, 1984]

Gambar 2.8 Gaya dan Momen yang Bekerja pada Piles Group

..............(2.59)

dengan :

Pmax = beban maksimum yang diterima oleh tiang pancang (ton),

ΣV = jumlah total beban normal (ton),

Mx = momen pada bidang tegak lurus sumbu x (ton m),

My = momen pada bidang tegak lurus sumbu y (ton m),

n = banyaknya tiang pancang dalam kelompok tiang,

Xmax = absis terjauh tiang pancang terhadap titik berat kelompok

tiang (m),

Ymax = ordinat terjauh tiang pancang terhadap titik berat kelompok

tiang (m),

ny = banyaknya tiang pancang dalam satu baris dalam arah

sumbu x,

nx = banyaknya tiang pancang dalam satu baris dalam arah

sumbu y.

V = P My

Mx V= P



......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

.....…...

s

y s

A1000

jarak

ba 0,85 A

×=

××′×=

A

f

f

tuls

c

D

P ah1

q

P ah2

H

P p

4. Penulangan Poer Abuttment Mn = 0,85 × cf ′ × a × b × ( d – ½ × a ) ……………………………….(2.4)

Cc = Ts = As × fy .................................................(2.5)

................................................(2.6)

.................................................(2.7)

dengan :






As = luas penampang tulangan yang dibutuhkan (mm2),


5. Bangunan Pelengkap

A. Perencanaan Dinding Penahan Tanah

(Mekanika tanah II, Hary Christady Hardiyatmo)



Rgulingmomen -momen jumlah =x

A. Kontrol Terhadap Guling

Jumlah momen yang melawan guling

SF = ≤ 1,5 dan 2 untuk tanah

Jumlah momen guling kohesif

................................(2.60)

B. Kontrol Terhadap Geser Jumlah gaya yang menahan SF = ≤ 1,5 dan 2 untuk urugan kohesif Jumlah gaya yang mendorong .......................................(2.61) C. Eksentrisitas

..........................(2.62)

e = (½ × B)-x ........................(2.63)

6B

e ≤ ..........................(2.64)

D. Kontrol Terhadap Settlement

q ult = c Nc + γ D Nq + ½ γ B N γ ......................(2.65)

...........................(2.66)

dengan :

B = lebar atau dimensi pondasi (m),

H = kedalaman dinding penahan tanah (m),

D = kedalaman pondasi (m),

e = eksentrisitas (m),

SFq

qult

safe =



10RencanaUmur

LETLER ×=

∑=

×××=n

1j

jjj E C LHRLEP

∑=

××+×=n

1j

jjUR

j E C i)(1 LHRLEA

c = kohesi,

x = jarak dari pusat guling ke resultante (m),

w = berat sendiri dinding penahan tanah (ton),

aP = tekanan tanah aktif (ton/m’),

pP = tekanan tanah pasif (ton/m’),

ak = koefisien tekanan tanah aktif,

pk = koefisien tekanan tanah pasif,

q = daya dukung tanah (ton/m2),

γ = berat volume tanah (ton/m3),

γNNN qc ,, = faktor daya dukung tanah (tabel Terzaghi)

6. Perhitungan Perkerasan

A. Perhitungan Angka Ekivalen ( E )

B. Koefisien Distribusi Kendaraan ( C ), yang disesuaikan dengan petunjuk

Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya ( PTPLJR ) 1987.

C. Lintas Ekivalen Permulaan ( LEP)

.........................(2.67)

D. Lintas Ekivalen Akhir (LEA)

...........................(2.68)

E. Lintas Ekivalen Tengah (LET)

LET = ½ × (LEP + LEA) ............................(2.69)

F. Lintas Ekivalen Rencana (LER)

..............(2.70)



G. Indeks Tebal Perkerasan (ITP)

DDT = 4,3 log (CBR)+1,7 ...........................(2.71)

Dari nomogram diperoleh ITP:

ITP = a1×D1 + a2×D2 + a3×D3×m3 + a4×D4×m4 , didapatkan D4 .......(2.72)

dengan :

j = jenis kendaraan,

i = perkembangan lalu lintas,

3,2,1 aaa = koefisien kekuatan relatif bahan perkerasan,

3,21 , DDD = tebal masing-masing lapis perkerasan (cm).

Angka 1,2,dan 3 masing-masing untuk lapis permukaan, lapis

pondasi, dan lapis pondasi bawah.

2.8 Metodologi Perencanaan Jembatan

Metodologi Perencanaan jembatan Kali Tuntang dapat digambarkan pada

bagan alir dibawah ini:



Gambar 2.9 Diagram Alir Perencanaan Struktur

Start

Data Jembatan:

Struktur Atas

Struktur Bawah

Struktur Oprit

Pelat lantai

Gelagar memanjang

Gelagar melintang

Rangka baja

Ikatan angin

Tiang Sandaran

Abutmen

Pondasi

1. Pelat injak 2. Dinding sayap 3. Dinding penahan tanah 4. Perkerasan

Gambar jembatan

RKS

Rencana Anggaran Biaya

Kurva S dan Time Schedule

Finish



2.9 Metode Perhitungan

1. Perhitungan analisa struktur, menggunakan SAP 2000 dan garis pengaruh

beban berjalan,

2. Perhitungan struktur jembatan dibagi menjadi tiga bagian:

a. Perhitungan struktur atas jembatan meliputi: pelat lantai kendaraan,

gelagar jembatan, ikatan angin, rangka baja serta landasan jembatan,

b. Perhitungan struktur bawah jembatan meliputi: perhitungan abuttment

dan pondasi tiang pancang,

c. Perhitungan struktur oprit yang meliputi:

1. Dinding penahan tanah,

2. Dinding sayap (wing wall),

3. Perhitungan pelat injak,

4. Perkerasan.

3. Perhitungan Tebal Perkerasan dengan metode analisa komponen (PPPJJR,

1987).

Bab III Perhitungan Struktur 39


BAB III

PERHITUNGAN STRUKTUR

3.1 PERHITUNGAN STRUKTUR ATAS

3.1.1 Perhitungan Pipa Sandaran

Sebagai pipa sandaran pada jembatan ini , digunakan pipa baja dengan yf = 290

Mpa, yang dikaitkan pada bentang diagonal dan vertikal dengan tinggi 90 cm di

atas lantai trotoir. Beban yang bekerja pada sandaran ini adalah muatan horisontal

sebesar 200 kg/m.

6,35 m

a l

L

2,15 m

1

2,15 m

7 19 m

0,9 m

0,25 m0,2 m

0,8 m

1

1

Pipa SandaranPipa

Sandaran

Gambar 3.1 Posisi pipa sandaran

L = 2,5 m

Panjang pipa sandaran, l = (L - a) m, dari perbandingan segitiga didapat:

35,615,2

5,2=a

, a = 0,846 m

l = 2,5 – 0,846

= 1,654 m



Momen maksimum sandaran yang terjadi di tengah pipa sebesar :

maxM = 2

81 lq ××

= 2654,120081 ×× = 68,393 kgm = 6839,3 kgcm

NmmM u 24,1072402108,93,68396,1 =×××=

Dipakai pipa sandaran dengan dimensi :

diameter luar (D) = 48,6 mm tebal = 3,2 mm

diameter dalam (d) = 48,6 – (2× 3,2) = 42,2 mm luas = 4,564 cm2 2dtZ x ×=

26,482,3 ×= =7558,272 mm3

yxn fZM ×=

290272,7558 ×=nM = 2191898,88 Nmm

154,088,219189824,1072402 <==

n

u

MM

φ Ok!

3.1.2 Perhitungan Pelat Lantai Kendaraan

Desain data-data:

1. T-load = 10 ton (PPPJJR hal 2.3)

2. Contact area = 0,3 m (aa) (PPPJJR hal 6)

0,5 m (bb) (PPPJJR hal 6)

3. Beban hidup, misal q = 500 kg/m2

4. cf ' = 30 Mpa

5. yf = 240 Mpa

a. Beban mati

Berat sendiri pelat = 0,2 × 2,4 ton/m3 = 0,48 ton/m2

Berat aspal = 0,15 × 2,4 ton/m3 = 0,36 ton/m2 +

DLq = 0,84 ton/m2



b. Traffic load (beban lalu lintas)

bb'aa'

0,2 0,1 beton bertulang

0,05 aspal

a1

45° 45° 45° 45°

b2

Gambar 3.2 Contact Area

Contact area

aa’ =

++

22,0

05,021a

= 0,3 + 0,3 = 0,6 m

bb’ =

++

22,0

05,022b

= 0,5 + 0,3 = 0,8 m

Traffic load = AloadT −

A = aa’ × bb’

= 0,6 × 0,8 = 0,48 m2

Traffic load = AloadT −

= 48,0

10 = 20,833 ton/m2



0,125 Ms

0,125 Ms

MsMs0,25 Ms5,004,00

0,5 Ms

0,5 Ms

0,5 Ms

0,5 Ms

3,5 m

3,5 m

50 50175

275

Gambar 3.3 Beban “ T ”

Sumber: PPPJJR, 1987

Kondisi I ( satu roda pada tengah pelat )

1 ,7 5 m 1 ,7 5 m1 ,7 5 m 1 ,7 5 m

1 ,7 5 m

Gambar 3.4 Pembebanan kondisi I



45° 45°

Gambar 3.5 Contact Area Kondisi I

WL = A

Ms125,0 =

48,020000125,0 ×

= 5208,333 kg/m2

= 5,208 ton/m2 ( per 1meter pias )

Kondisi II ( dua roda dengan jarak 1 meter di tengah pelat )

1 , 7 5 m1 , 7 5 m

1 , 7 5 m

1 , 7 5 m 1 , 7 5 m

1 m 1 , 7 5 m

Gambar 3.6 Pembebanan kondisi II



45°45°

2040 40

100 cm

Gambar 3.7 Contact Area Kondisi II

WL = AMs

25,0

= 48,02

200005,0××

= 10416,667 kg/m2

= 10,417 ton/m2 ( per 1meter pias )

Beban hidup

LLq = Berat kendaraan + Berat air = 10,417 ton/m2 + 0,1 ton/m2 = 10,517 ton/m2

Jadi: DLq = 0,84 ton/m2

LLq = 10,517 ton/m2



1,75 m1,75 m 1,75 m 1,75 m

qdl = 0,84 ton/m

Gambar 3.8 Beban mati kendaraan

1,75 m 1,75 m 1,75 m 1,75 m

qll = q air + q kendaraan= 0,1 + 10,417= 10,517 t/m

Gambar 3.9 Beban hidup kendaraan

Dengan menggunakan metode SAP, maka didapat:

DLM = 262,38 ton mm = 0,262 ton m

LLM = 3285,10 ton mm = 3,285 ton m



Mu = 1,2 DLM + 1,6 LLM

= (1,2 × 0,262) + (1,6 × 3,285)

Mu = 5,57 ton m

xl = 1,75 m

yl = 5 m

x

y

l

l =

75,15

= 2,86 > 2,5 (one way slab)

d = h – selimut – ( ×21 Ø tulangan )

= 200 – 20 – ( 1621 × )

= 172 mm

Mn = φ

uM =

9,01057,5 7×

= 61893333,33 Nmm

Mn = 0,85 × a × b × f’c × ( d - ×21 a)

61893333,33 = 0,85 × a × 1000 × 30 × (172 - 21 × a)

61893333,33 = 4386000 a – 12750 a2

4386000 a – 12750 a2 – 61893333,33 = 0

a1 = 14,743 mm

a2 = 329,257 mm

dipakai a = 14,743 mm

Cc = Ts = As × fy

0,85 × a × b × f’c = As × fy

0,85 × 14,743 × 1000 × 30 = As × 240



As = 1566,444 mm2

Cek As min:

As min1= y

xc

fdbf

×××

4

5,0'

As min1= y

x

fdb ××4,1

= 2404

95100030 5,0

×××

= 240

9510004,1 ××

= 542,017 mm2 = 554,167 mm2

Dipakai As = 1566,444 mm2, dipakai D16

s = sA

100041 2 ××φπ

= 444,1566

10001641 2 ××π

= 128,356 mm ~ 125 mm

Jadi dipakai D16-125mm

As Tulangan susut = 20% As

= 20% × 1566,444

= 313,289 mm2

Dipakai diameter 10mm

s = sA

100041 2 ××φπ

s = 289,313

10001041 2 ×××π

s = 250,694 mm ~ 200 mm

Jadi dipakai Ø 10-200 mm



3.1.3 Perhitungan Gelagar Memanjang

Gelagar memanjang direncanakan untuk memenuhi dua jalur (7 meter)

dengan dua trotoir @ 1 meter, gelagar memanjang memiliki bentang 5

meter.

1,75 meter

Gambar 3.10 Tampak melintang gelagar memanjang jembatan

Pembebanan Gelagar Memanjang

1. Beban Mati:

berat pelat lantai = 1,75 m × 0.2 m × 2,4 ton/m3 = 0,84 ton/m

berat aspal = 1,75 m × 0,15 m × 2,4 ton/m3 = 0,63 ton/m

berat sendiri profil IWF 450.200.9.14 = 0,076 ton/m

+

DLq = 1,546 ton/m

catatan : dalam PPPJJR 1987, tebal aspal yang direncanakan 5 cm, namun

dalam pelaksanaan dipakai aspal dengan tebal 15 cm.



5 meterRBRA

Gambar 3.11 Reaksi tumpuan

RA = RB = 3,865 ton

Gelagar yang letaknya di tepi:

a) Berat pelat beton : 3/4,22,01275,1 mtonm ××

+

= 0,9 ton/m

b) Berat aspal : 0,875m × 0,15m × 2,4 t/m3 = 0,315 ton/m

c) Berat profil : 76 kg/m = 0,076 ton/m

d) Berat trotoir : 1 × 0,25 × 0,4 = 0,6 ton/m

+

DLq = 1,891 ton/m

RA = RB = 1/2 × 1,891 × 5 = 4,728 ton

2. Beban Hidup

Berdasarkan PPPJJR 1987, beban “D” atau beban jalur adalah susunan

beban setiap jalur lalu lintas yang terdiri dari beban terbagi rata sebesar

“q” dan beban “P” per jalur lalu lintas.

PPPJJR hlm 10.2

Koefisien kejut (K) = λ+

+50

201



K = 550

201

++ = 1,36

Di dalam Jalur

Beban merata (PPPJJR hlm 7.2.4.a)

q = mtonL

L /)30

(1,1 +

q = )6530

1(1,1 +

q = 1,61 ton/m

koefisien (K) = 1,36

PPPJJR hlm 8.c

Beban terbagi rata = 75,2q

mton

Beban garis = 75,2P

ton

PPPJJR hlm 19.a

Gelagar hidup yang diterima oleh tiap gelagar tengah sbb:

Beban merata : q’ = ××α75,2q

S

Beban garis : q’ = Sp ××α75,2

S = jarak gelagar yang berdekatan (dari sumbu ke sumbu)

α = 0,75 bila kekuatan gelagar melintang diperhitungkan

α = 1,00 bila kekuatan gelagar melintang tidak diperhitungkan

a. Beban merata

q = λ×75,2

Q



= 75,175,2

608,1 × = 1,023 ton/m

b. beban garis

P = 12 ton/lajur

p = ×× λ75,2P

k

p = 36,175,175,2

12 ×× = 10,385 ton

Di luar Jalur

a. Beban Merata:

Q = 1,608 ton/m

q = λ××75,22

1 Q

= 75,175,2

608,121 ×× = 0,512 ton/m

b. Beban Garis:

p = 12 ton/jalur

p = kP ××× λ75,22

1

= 36,175,175,2

1221 ××× = 5,193 ton

Beban Hidup pada Trotoir

Q = 500 kg/m2 = 0,5 ton/m2, menurut peraturan dalam perhitungan kekuatan

gelagar-gelagar pengaruh muatan hidup pada trotoar diperhitungkan 60% lebar

trotoar. Lebar trotoar 1m, jadi:

q = 60% × Q × 1

= 60% × 0,5 ton × 1

= 0,3 ton/m



Beban Merata:

1,75 m

q1 = 1,023 t/m

q3 = 0,3 t/m

q2 = 0,512 t/m

1,75 m 1,75 m 1,75 m1 m 1 m

0,75 m 5,5 m 0,75 m

CA D E F G B

Gambar 3.12 Beban merata



Beban Garis:

1,75 m 1,75 m 1,75 m 1,75 m1 m 1 m

0,75 m 5,5 m 0,75 m

CA D E F G B

P1 = 10,385 tonP2 = 5,193 ton

Gambar 3.13 Beban garis

Tinjauan gelagar memanjang C dan G:

RA = RB = ( ×21 5,193) + { ×2

1 (0,512 +0,3)× 5}

= 4,627 ton



5 meter

P2 = 5,193 ton

q2 = 0,512t/m

q3 = 0,3 t/m

RA = 4,627 ton RB = 4,627 ton

Gambar 3.14 Beban Gelagar memanjang C dan G

Tinjauan Gelagar Memanjang D, E dan F

RA = RB = (1/2 × 10,385) + (1/2 × 1,023 × 5)

= 7,75 ton

5 meter

P1 = 10,385 ton

q1 = 1,023 t/m

Gambar 3.15 Beban Gelagar memanjang D,E dan F



Pendimensian Gelagar Memanjang

Untuk pendimensian gelagar memanjang, beban yang diperhitungkan pada

gelagar D, E dan F.

LLq = 1,023 ton/m

LLP = 10,385 ton/m

DLq = 1,546 ton/m

Uq = (1,2 × DLq ) + (1,6 × LLq ) UP = 1,6 × LLP

= (1,2 × 1,546 ) + (1,6 × 1,023 ) = 1,6 × 10,385

= 3,492 ton/m = 16,616 ton

5 m

Pu = 16,616 ton

qu = 3,492 ton/m

Gambar 3.16 Beban ultimit gelagar memanjang

Mu = (1/8 × 3,492 × 52) + (1/4 × 16,616 × 5)

= 31,683 ton m

Vu = (1/2 × 16,616) + (1/2 × 3,492 × 5)

= 17,038 ton



Dicoba Profil IWF 450.200.9.14

Data Profil:

d = 450 mm h = d – 2 ( tf + ro )

bf = 200 mm = 450 – 2 (14 + 18) = 386 mm

tf = 14 mm

tw = 9 mm

ro = 18 mm

1. Cek tekuk lokal

Menghitung kelangsingan penampang

pλ rλ

ff t

b2

=λ = 142

200×

yf

170 =

240

170

ry ff −370

= 170240

370

−

fλ = 7,143 pλ = 10,973 rλ = 25,578

w

ofw t

rtd )(2 +−=λ

yf

1680 =

240

1680

yf

2550 =

yf

2550

wλ = 9

386 = 42,889 pλ = 108,444 rλ = 164,602

Penampang kompak! Karena fλ ≤ pλ dan rλ

wλ ≤ pλ dan rλ

Mn = xyp ZfM ×=

2)2(41

)( fwffX tdttdtbZ −×+−×=

[ ]{ }2142450941

)14450(14200 ×−×+−×=

= 1621489 mm3

Mn = xyp ZfM ×=

= 1621489 × 240 = 389167240 Nmm = 38,916 ton m



tonmM n 0244,35916,389,0 =×=φ

Mu = 31,683 ton m ≤ nMφ = 35,0244 ton m Ok!

2. Cek Tekuk Torsi Lateral

ry = 4,4 cm = 44 mm

Lp = 1,76 ryyf

E

= 1,76 × 44 × 240

102 5× = 2235,538 mm = 2,256 m

)(2 of rtdh +−=

= 450 -2(14+18) = 386 mm

fL = fy – fr

= 240 – 70 = 170 Mpa

J = ( ) ( ){ }33 9386312142003

1 ××+×××

= 365866,667 + 93,798 = 459664,667

X1 =2

EGJAS X

π

= 2

1076,96667,365866108102101490

245

3

×××××××

π

= 1,122 × 104

4

)( 2fY

w

tdII

−×=

= 4

)14450(101870 24 −××

= 8,887 × 1011

X2 = y

W

II

GJS

2

4

= 4

112

4

3

10187010887,8

667,365866108101490

4××

××

×



= 4(2,529 × 109 × 47524,064)

= 4,926 × 10-4

Lr = ry2

21 11 L

L

fXfX

++

= 44 )17010926,4(11170

10122,1 244

××++

×

= 2904 × 2,214

= 6430,475 mm = 6,43 m

Lp = 2,236 m

L = 5 m

Lr = 6,43 m

Lp ≤ L ≤ Lr ( bentang menengah )

−−

−+=)()(

)(pr

rrprbn Ll

LLMMMCM

Menghitung bC :

a. Akibat beban terpusat

5m

1,75m1,75m1,75m 1,75m

16,616 ton

R1 = 8,308 t

R5 = 8,308 t

2 3 4 51

M2 = 10,385 ton m

M3 = 20,77 ton m



M4 = 10,385 ton m

b. Akibat beban merata

1,75m

7m

1,75m1,75m 1,75m

R6 = 8,73 t

6 97 8

R10 = 8,73 t

10

qu=3,492ton/m

M7 = 9,93 ton m

M8 = 10,913 ton m

M9 = 9,93 ton m

Ma = M2 + M7 = 20,315 ton m

Mb = M3 + M8 = 31,683 ton m

Mc = M4 + M8 = 20,315 ton m

bC = 3,2

3435,25.12

max

max ≤+++

×

cba MMMMM

= 3,2

)315,203()683,314()315,203()683,315,2(683,2315.12 ≤

×+×+×+××

= 1,208 ≤ 2,3

)( yyfxr ffSM −=

= 1490×103 (240-70) = 2,533 × 108 = 25,33 ton m

xyp ZfM ×= = 1621489 mm3



Mn = xyp ZfM ×=

= 1621489 × 240 = 389167240 Nmm = 38,916 ton m

−−

−+=)()(

)(pr

rrprbn Ll

LLMMMCM ≤ MP

=

−

−−+)236,243,6(

)543,6()33,25916,38(333,25208,1 ≤ MP

= 36,198 ton m

nMφ = 0,9 ×36,198 = 35,5782 ton m ≤ PM = 38,916 ton m Ok!

3.1.4 Perhitungan Gelagar Melintang

Gelagar melintang direncanakan memiliki bentang 9 m.

9 meter

Gambar 3.17 Tampak melintang Gelagar melintang

A. Pembebanan Gelagar melintang

1. Beban Mati:

a. Berat sendiri = 241 Kg/m = 0,241 t/m

( IWF 800.300.16.30 )

RA = RB = 1/2 × 0,166 × 9 = 1,085 ton



b. Akibat beban dari gelagar memanjang (P)

Semua beban pelat beton dan beban lalu lintas setelah ditumpu oleh

gelagar memanjang kemudian dialirkan melalui gelagar melintang ini,

sehingga gelagar melintang menahan beban akibat reaksi dari gelagar

memanjang.

P1 = 4,728 ton

P2 = 3,865 ton

1,75 m 1,75 m 1,75 m 1,75 m1 m 1 m

P1 P2 P1P2 P2

RA RB

Gambar 3.18 Beban akibat gelagar memanjang

RA = RB = (2 × 728,421 × ) + (3 × 965,32

1 × )

= 10,526 ton

c. Beban Hidup

P1 = 4,627 ton

P2 =7,75 ton



1,75 m 1,75 m 1,75 m 1,75 m1 m 1 m

P1 P2 P1P2 P2

RA RB

Gambar 3.19 Beban hidup

RA = RB = (2 × 627,421 × ) + (3 × 75,72

1 × )

= 16,252 ton

B. Pendimensian Gelagar Melintang

PU1 = (1,2 × PDL 1) + (1,6 × PLL 1)

= (1,2 × 4,728) + (1,6 × 4,627)

= 13,077 ton

PU2 = (1,2 × PDL 2) + (1,6 × PLL 2)

= (1,2 × 3,865) + (1,6 × 15,5)

= 29,438 ton



1,75 m

13,077 ton

CA

1 m

GFED B

1,75 m1,75 m 1,75 m 1 m

29,438 ton29,438 ton 29,438 ton 13,077 ton

Gambar 3.20 Beban ultimit gelagar melintang

RA = RB = (1/2 × 13,07 × 2) + (1/2 × 29,438 × 3)

= 57,234 ton

MU = (57,234 × 4,5) – {(13,077 × 3,5) + (29,438 × 1,75)}

= 160,267 tm

Dicoba Profil IWF 800.300.16.30

Data Profil:

d = 800 mm

fb = 300 mm

ft = 30 mm

wt = 16 mm

or = 28 mm

h = d – 2 ( ft + or )

= 800 – 2 (30 + 28) = 684 mm



1. Cek tekuk lokal

Menghitung kelangsingan penampang

pλ rλ

ff t

b2

=λ = 302

300×

yf

170 =

240

170

ry ff −370

= 170240

370

−

fλ = 5 pλ = 10,973 rλ = 25,578

w

ofw t

rtd )(2 +−=λ

yf

1680 =

240

1680

yf

2550 =

yf

2550

wλ = 16684

= 42,75 pλ = 108,444 rλ = 164,602

Penampang kompak! Karena fλ ≤ pλ dan rλ

wλ ≤ pλ dan rλ

nM = xyp ZfM ×=

2)2(41


2))302(800(1641

)30800(30300 ×−×+−×=

= 9120400 mm3

nM = xyp ZfM ×=

= 9120400 × 240 = 2188896000 Nmm = 218,889 ton m

tonmM n 197889,2189,0 =×=φ

uM = 160,267 ton m ≤ nMφ = 197 ton m Ok!

2. Cek Tekuk Torsi Lateral

ry = 6,7 cm = 67mm

Lp = 1,76 ryyf

E



= 1,76 × 67× 240

102 5× = 3404,057 mm = 3,404 m

)(2 of rtdh +−=

= 700 -2(30+28) = 684 mm

Lf = yf – rf

= 240 – 70 = 170 Mpa

J = ( ) ( ){ }33 16684312203003

1 ××+×××

= 5324288 mm4

X1 =2

EGJAS X

π

= 2

106,3075324288108102108400

245

3

×××××××

π

= 1,354 × 104

4

)( 2fy

w

tdII

−×=

= 4

)30800(1012800 24 −××

= 2,046 × 1013

X2 = y

W

II

GJS

2

4

= 4

132

4

3

101380010046,2

5324288108108400

4××

××

×

= 2,306 × 10-4

Lr = ry2

21 11 L

L

fXfX

++

= 67 )17010306,2(11170

10354,1 244

××++

×

= 10359,514 mm = 10,36 m



Lp = 3,404 m

L = 9 m

Lr = 10,36 m

Lp ≤ L ≤ Lr ( bentang menengah )

−−

−+=)()(

)(pr

rrprbn Ll

LLMMMCM

2,25m2,25m

1m

9m

1,75m

2,25m

1,75m

2,25m

1,75m 1,75m 1m

DEC

13,077 t

106

13,077 t

RA = 57,234 t

29,438 t29,438 t

7 8

29,438 t

9RB = 57,234 t

BA

CM = (57,234 × 2,25) – (13,077 × 1,25) = 112,430 ton m

DM = (57,234 × 4,5) – (13,077 × 3,5) – (29,438 × 1,75) = 160,267 ton m

EM = MC = 112,430 ton m

maxM = DM = 160,267 ton m

Cb = 3,2

3435,25.12

max

max ≤+++

×

cba MMMMM



= 3,2

)430,1123()267,1604()430,1123()267,1605,2(267,1605.12 ≤

×+×+×+××

= 1,167 ≤ 2,3

)( yyfxr ffSM −=

= 8400 ×103 (240-70) = 1,428 × 109 = 142,8 ton m

xyp ZfM ×=

2)2(41


2))302(800(1641

)30800(30300 ×−×+−×= = 9120400 mm3

nM = xyp ZfM ×=

= 9120400 × 240 = 2188896000 Nmm = 218,889 ton m

−−

−+=)()(

)(pr

rrprbn Ll

LLMMMCM ≤ PM

=

−

−−+)404,39()936,10(

)8,142889,218(8,142167,1 ≤ PM

= 188,228 ton m ≤ PM = 218,889 ton m Ok!



3.1.5 Perhitungan Balok Komposit

0,2 m

IWF 450.200.9.14

1,75 m

Gambar 3.21 Balok komposit

1. Lebar efektif pelat beton diambil nilai terkecil dari:

Eb = 4L = 4

500

= 125 cm di pakai Eb = 125 cm

Eb = 0b = 500 cm

2. Menentukan nilai n:

E beton = 4700 cf '

= 4700 30× = 25742,96 Mpa

n = 96,25742

200000=beton

baja

E

E

n = 7,769 ~ 8

3. Pelat beton di transformasikan ke penampang baja, sehingga:

8

125=n

bE = 15,625 cm



4. Menentukan lokasi sumbu netral

Tabel 3.1 Lokasi sumbu netral

Luas transformasi

A(cm2)

Lengan momen

y (cm)

A y×

(cm3)

Pelat beton 312,5 10 3125

Profil IWF 96,76 42,5 4112,3

∑ = 409,26 ∑ = 7237,3

26,4093,7237=

×=

∑∑

A

yAy

684,17=y cm (diukur dari bagian atas pelat)

45 cm

20 cm

15,625 cm

yb

y

ya

a

T

C

f y

Gambar 3.22 Potongan melintang balok komposit

tyya −=

= 17,684 - 20

= -2,352 cm

ydtyb −−=

= 20 + 45 – 17,684

= 47,316 cm



5. Momen inersia penampang, dihitung dengan menggunakan teori

sumbu sejajar:

Tabel 3.2 Momen inersia penampang

A

(cm2)

Y

(cm)

I0

(cm4)

d

(cm)

I0 + (A.d2)

(cm4)

Pelat beton 312,5 10 10416,667 7,864 28867,872

Profil IWF 96,76 42,5 33500 24,852 93261,095

Itr = 122128,967

Tegangan pada Serat Baja Atas

Momen lentur yang bekerja = 31,683 ton m

tr

asa I

yMf

×= = 4

7

10967,12212852,2310683,31

×××

= 6,102 Mpa (tarik)

Tegangan pada Serat Baja Bawah

4

7

10967,12212816,47310683,31

×××=

×=

tr

bsb I

yMf

= 122,748 MPa (tarik)

4

7

10967,122128884,17610683,31

××××=

××=

trsc In

yMf

= 5,735 Mpa (tekan)

IWF 450.200.9.14

As = 96,76 cm2 = 9676 mm2

As × fy = 9676 × 240

= 2322240 N

0,85 × f’ c × Ac = 0,85 × 30 × 200 × 1250

= 6375000 N

pakai C =2322240 N



Gaya tekan resultan

a = 12503085,0

2322240'85,0 ××

=×× bf

c

c

= 72,855 mm2

2855,72202

45022 −+=−+= atdy

y = 208,573 mm

Mn = C × y

= 2322240 × 208,573

Mn = 484356563,5 Nmm = 48,436 ton m

Ø Mn = 0,85 × 48,436 = 41,171 ton m

3.1.6 Perhitungan Shear Connector

Gaya geser horisontal yang Vh akibat aksi komposit pnuh adalah:

Vh = C = 2322240 N

Gunakan stud connector cm5"21 × .Diameter stud yang diijinkan:

2,5 × tf = 2,5 × 14

= 35 mm > "21 (12,7 mm)

Luas penampang melintang 1 buah stud connector:

Asc = 22

73,1264

7,12mm=×π

Modulus elastis beton:

Ec = 0,041 × 5.1w × cf '

= 0,041 × 302400 5,1

= 26403,491 Mpa



Kuat geser 1 buah stud connector:

Qn = 0,5 × Asc × cc Ef ×'

= 0,5 × 126,73 × 491,2640330×

Qn = 56395,018 N

Asc × uf = 126,73 × 370

= 46890,1 N < Qn (56395,018 N)

pakai Qn = 46890,1 N

Syarat jarak antar penghubung geser:

1. jarak minimum longitudinal = 6 × d = 6 × 12,7

= 76,2 mm

2. jarak maksimum longitudinal = 8 × t = 8 × 200

= 1600 mm

3. jarak transversal = 4 × d = 4 × 12,7

= 50,8 mm

Jumlah stud yang dibutuhkan:

N = 1,46890

2322240=n

h

QV

= 49,525 buah ~ 50 buah

Gunakan minimum 50 buah untuk 21 bentang, atau 100 buah untuk 1 bentang.

Jarak antar stud:

s = mm1002100

5000 =

= 10 cm



49 @ 10 cm

2 cm 2 cm

2(1/2" . 5cm)

Gambar 3.23 Lokasi shear connectotr

Luas diagram lintang (-)

= L×× 2

21 α (diagram 1)

Luas diagram lintang (+)

= L×−× 2)1(21 α (diagram 2)

Akibat beban hidup

llq = 1023 kg/m

D maksimum, jika q berada di daerah (+), untuk )5,00( ≤≤ α

xD = ( ) Lqll ×−× 2121 α

= ( ) 5121

1023 2 ×−× α

= ( )215,2557 α−×

Beban hidup =

x

xS

ID

a

1 1-a

1 2

1

5 m

3 4 5



( ){ }76,96)20625,15(

5,222076,96)1020625,15(_

+×+×+××=y = 17,684 cm

( ) 232 )20684,17(20625,1520625,15121)684,17205,22(76,9633500 −×+××+−++=xI

= 93088,084 + 10416,667 + 1676,205

= 105180,956

)20684,17(20625,15 −×=xS

= 2401,25 cm3

x

x

SI

= 25,2401956,105180

= 43,803

Beban hidup = 803,43D

Tabel 3.3 pembebanan shear connector

Titik

D, akibat beban hidup

D, akibat beban mati

L, akibat beban hidup

L, akibat beban mati L total

q = 1023 kg/m

q = 1546 kg/m D/43,803 D/43,803 (kg/cm)

(kg) (kg) (kg/cm) kg/cm 0α = 0 2258 3865 58 88 147 1α = 1/5 1637 2474 37 56 94 2α = 2/5 813 1391 21 32 53 3α = 2,5/5 639 966 15 22 37

Ukuran shear connector:

Tipe stud

D = 1/2” = 1,27 cm

H = 5 cm

h/d = 3,94 cm

bkdq '108 2 σ×=

225)27,1(108 2×=q

q = 2612,898 kg



Daya pikul satu shear connector, q = 2612,898 kg

Gaya yang dapat dipikul shear connector untuk satu cm ( searah balok )

sqn ×=τ

= s

898,26122 ×

Tabel 3.4 Perletakan shear connector

Jarak shear connestor T dalam satu baris = s (kg/cm)

10 cm 522,578 15 cm 349,29 20 cm 261,29 25 cm 209,032 30 cm 174,194 35 cm 149,308 40 cm 130,646 45 cm 116,128 50 cm 104,516 55 cm 95,014 60 cm 87,097



100

50

t (kg/cm)200

150 35 cm

potongan ke

50 cm45 cm

1 m 2 m 2,5 m

Gambar 3.24 Grafik hubungan τ dan jumlah shear connector

Untuk potongan :

0 - 1’ , dipasang 100/35 = 3@35 cm

1’ - 2’ , dipasang 100/45 = 2@45 cm

2’ - 3’ , dipasang 50/50 = 1@50 cm



3.1.7 Perhitungan Pertambatan Angin

Beban angin = 150 Kg/m2 (PPPJJR, 1987 hal 13)

Untuk jembatan rangka, luas bidang sisi jembatan yang terkena angin diambil

30% dari luas sisi jembatan.

RHA

RHB

HW1

HW2

A

B

2 meter

0,2 meter

0,9 meter

6,35 meter

Gambar 3.25 Pembebanan Pertambatan angin

A. Gaya angin pada sisi rangka jembatan

HW1 = 30% AqW ××

= 30% × 150 × 35,6)6065(21 ×+×

= 17859,375 kg

Gaya angin pada muatan hidup setinggi 2 m

HW2 = AqW ×

= 150 × 2 × 65

= 19500 kg



B. Gaya pada pertambatan angin atas

0=∑ MB

(HW1 × )35,6()35,621 ×−× ARH = 0

(17859,375 × 21 × 6,35) – (RHA × 6,35) = 0

56703,516 – (RHA × 6,35) = 0

(RHA × 6,35) = 56703,516

RHA = 8929,688 kg

Reaksi tumpuan ikatan angin Atas:

R = 688,892921 × = 4464,844 kg

Pada 1 buhul = P = kg141,744688,89292121 =×

Pada buhul tepi = P21 = 372,070 kg

C. Gaya pada pertambatan angin bawah

0=∑ KH

HW1 + HW2 – RHA – RHB = 0

17859,375 + 19500 – 8929,688 – RHB = 0

RHB = 28429,687 kg

Reaksi tumpuan ikatan angin bawah:

R = kg844,14214687,2842921 =×

Pada 1 buhul = P = kg449,1093844,14214131 =×

Pada buhul tepi = P21 = 546,725 kg



D. Ikatan Angin Atas

60 meter

5 meter

9 m

PP/2 P P P P P P P P P P P/2

RA RB

Gambar 3.26 Ikatan angin atas

RA = RB = 4464,844 Kg

P = 744,141 Kg

2P = 372,070 Kg



B. Ikatan Angin Bawah

P P P P P P P P P P PP/2

65 m

RBRA5 m

P P/2

9 m

Gambar 3.27 Ikatan angin bawah

RA = RB = 14214,844 Kg

P = 1093,449 Kg

2P = 546,725 Kg



Tabel 3.5 Gaya batang ikatan angin atas

Tahap I Tahap II Total

No

Tarik

(kg)

Tekan

(kg)

Tarik

(kg)

Tekan

(kg)

Tarik

(kg)

Tekan

(kg)

1 0 0 2955,89 2955,89

2 5374,35 2955,89 8330,24

3 5374,35 7255,37 12629,72

4 8598,96 7255,37 15854,33

5 8598,96 9405,12 18004,08

6 9673,83 9405,12 19078,95

7 9673,83 9405,12 19078,95

8 8598,96 9405,12 18004,08

9 8598,96 7255,37 15854,33

10 5374,35 7255,37 12629,72

11 5374,35 2955,89 8330,24

12 0 0 2955,89 2955,89

19 -2955,89 0 0 -2955,89

20 -2955,89 -5374,35 -8330,24

21 -7255,37 -5374,35 -12629,72

22 -7255,37 -8598,96 -15854,33

23 -9405,12 -8598,96 -18004,08

24 -9405,12 -9673,83 -19078,95

25 -9405,12 -9673,83 -19078,95

26 -9405,12 -8598,96 -18004,08

27 -7255,37 -8598,96 -15854,33

28 -7255,37 -5374,35 -12629,72

29 -2955,89 -5374,35 -8330,24

30 -2955,89 0 0 -2955,89

31 -5804,30 -483,69 -6287,99



32 -9673,38 0 0 -9673,38

33 0 0 -9673,38 -9673,38

34 -9673,38 0 -9673,38

35 0 0 -9673,38 -9673,38

36 -9673,38 0 -9673,38

37 0 0 -9673,38 -9673,38

38 -9673,38 0 -9673,38

39 0 0 -9673,38 -9673,38

40 -9673,38 0 -9673,38

41 0 0 -9673,38 -9673,38

42 -9673,38 0 0 -9673,38

43 -5804,30 -483,69 -6287,99

44 6086,56 -6086,56 0 0

45 -4979,91 4979,91 0 0

46 3873,26 -3873,26 0 0

47 -2766,62 2766,62 0 0

48 1659,97 -1659,97 0 0

49 -553,32 553,32 0 0

50 -553,32 553,32 0 0

51 1659,97 -1659,97 0 0

52 -2766,62 2766,62 0 0

53 3873,26 -3873,26 0 0

54 -4979,91 4979,91 0 0

55 6086,56 -6086,56 0 0



Tabel 3.6 Gaya batang ikatan angin bawah

Tahap I Tahap II Total

No Tarik

(kg)

Tekan

(kg)

Tarik

(kg)

Tekan

(kg)

Tarik

(kg)

Tekan

(kg)

1 0 0 4738,27 4738,27

2 8686,82 4738,27 13425,09

3 8686,82 11845,66 20532,48

4 14214,80 11845,66 26060,46

5 14214,80 15794,22 30009,02

6 16583,98 15794,22 32378,15

7 16583,98 16583,98 33167,86

8 15794,22 16583,98 32378,15

9 15794,22 14214,80 30009,02

10 11845,66 14214,80 26060,46

11 11845,66 8686,82 20532,48

12 4738,27 8686,82 13425,09

13 4738,27 0 0 4738,27

14 -4738,27 0 0 -4738,27

15 -4738,27 -8686,82 -13425,09

16 -11845,66 -8686,82 -20532,48

17 -11845,66 -14214,80 -26060,46

18 -15794,22 -14214,80 -30009,02

19 -15794,22 -16583,98 -32378,15

20 -16583,98 -16583,98 -33167,86

21 -16583,98 -15794,22 -32378,15

22 -14214,80 -15794,22 -30009,02

23 -14214,80 -11845,66 -26060,46

24 -8686,82 -11845,66 -20532,48

25 -8686,82 -4738,27 -134525,09



26 0 0 -4738,27 -4738,27

27 -9239,62 -710,74 -9950,36

28 -1421,48 0 -1421,48

29 0 -1421,48 -1421,48

30 -1421,48 0 -1421,48

31 0 -1421,48 -1421,48

32 -1421,48 0 -1421,48

33 0 -1421,48 -1421,48

34 -1421,48 0 -1421,48

35 0 -1421,48 -1421,48

36 -1421,48 0 -1421,48

37 0 -1421,48 -1421,48

38 -1421,48 0 -1421,48

39 0 0 -1421,48 -1421,48

40 -710,74 -9239,62 -9950,36

41 9756,69 -9756,69 0 0

42 -8130,57 8130,57 0 0

43 6504,46 -6504,46 0 0

44 -4878,34 4878,34 0 0

45 3252,23 -3252,23 0 0

46 -1626,11 1626,11 0 0

47 0 0 0 0 0 0

48 1626,11 1626,11 0 0

49 -3252,23 3252,23 0 0

50 4878,34 -4878,34 0 0

51 -6504,46 6504,46 0 0

52 8130,57 -8130,57 0 0

53 -9756,69 9756,69 0 0



3.1.8 Pendimensian Ikatan Angin

1. Ikatan angin atas (tekan)

e

p

Gambar 3.28 Dimensi ikatan angin atas

uN = 19078,95 kg

pakai profil 2 L 200.200.16

gA = 6180 mm2 xr = 61,5 mm kL = 5000 mm pt = 10 mm

e = 55,2 mm I = 2340 × 104 mm4 t = 16 mm mini = 39,1 mm

tb = 16

200 = 12,5 yf

200 =

240

200 = 12,91 ( penampang tidak kompak )

Dicoba menggunakan 14 buah pelat kopel

1L = 114

5000−

= 384,615 mm 1λ = min

1

iL

= 1,39615,384

= 9,837 < 50 Ok

Arah sumbu bahan ( sumbu x )

xλ = x

k

rL

= 5,61

5000 = 81,3 > 12,1 λ× = 1,2 × 9,837 = 11,804 Ok

xλ = 81,3 < 200, ok

Arah sumbu bebas bahan ( sumbu y )

ypI =

++

2

2p

g

teAIn

=

++×

24

210

2,55123601023402

= 136386268,8 mm4



Aprofil = 2 × 6180 = 12360 mm2

yr =

profil

yp

AI

=

×

1236010364,1 4

= 105,05 mm

yλ = y

k

rL

= 05,105

5000 = 47,596

Kelangsingan ideal

iyλ = 21

2

2 λλ ×+ ny

= 22 837,922596,47 ×+ = 48,602 > 1,2 × 1λ = 11,804 Ok

Karena xλ > iyλ tekuk terjadi pada sumbu bahan

cxλ = E

f fx

πλ

= 51022403,81×π

= 0,896 ω = cλ67,06,1

43,1−

= ( )896,067,06,143,1

×− = 1,43

nN = ω

yg

fA × =

43,1240

12360 × = 207440,559 kg

nNφ = 0,85 × 207440,559 = 176324,476 kg > uN = 19078,95 kg, Ok

Perhitungan dimensi pelat kopel

1

110LI

aI P ≥

I = 2340 × 104 mm4 a = 2e + pt = (2 × 55,2 ) + 10 = 120,4 mm

L1 = 384,615 mm

Tebal pelat kopel = 8 mm

aLI

I P

≥

1

10

4,120615,384

1023401012

14

3 ×

×≥×× hb



25,732514338121 3 ≥×× h

h ≥ 478,964 mm, digunakan h = 500 mm

uD = uN02,0

= 29,946602,0 × = 189,326 kg

2. Ikatan angin atas (tarik)

uT = 19078,95 kg

a. kondisi leleh ( gyu AfT φ< )

y

ug f

TA

φ> =

24009,095,19078

× = 8,83 cm2

gA = 61,8 cm2 > 8,83 cm2, Ok

b. kondisi fraktur/retak ( eyu AfT φ< )

eyu AfT φ<

UAfT nyu φ<

UfT

Ay

un φ

> = 9,0370075,0

95,19078××

= 11,777 cm2

gA = 61,8 cm2 > 11,777 cm2, Ok

Pakai profil siku ganda 200.200.16

gA = 61,8 cm2 xr = 61,5 mm

e = 55,2 mm I = 2340 × 104 mm4

3. Ikatan angin atas vertikal (tekan)

uN = 6287,99 kg




tb = 16

200 = 12,5 yf

200 =

240





1L = 114

9000−

= 692,308 mm 1λ = min

1

iL

= 1,39308,692

= 17,706 < 50, Ok


xλ = x

k

rL

= 5,61

9000 = 146,341 > 12,1 λ× = 1,2 × 17,706 = 21,247,Ok

xλ = 146,341 < 200, ok


ypI =

++

2

2p

g

teAIn

=

++×

24

210

2,55123601023402

= 136386268,8 mm4

Aprofil = 2 × 6180 = 12360 mm2

yr =

profil

yp

AI

=

×12360

10364,1 4 = 105,05 mm

yλ = y

k

rL

= 05,105

9000 = 85,673

Kelangsingan ideal

iyλ = 21

2

2 λλ ×+ ny

= 22 706,1722673,85 ×+ = 87,483 > 1,2 × 1λ = 21,247 Ok


cxλ = E

f fx

πλ

= 5102240341,146×π

= 1,641 ω = 225,1 cλ×



= 2641,125,1 × = 3,256

nN = ω

yg

fA × =

256,3240

12360 × = 91105,651 kg

nNφ = 0,85 × 91105,651 = 77439,803 kg > uN = 6287,99 kg, Ok


1

110LI

aI P ≥

I = 2340 × 104 mm4 a = 2e + pt = (2 × 55,2 ) + 10 = 120,4 mm

L1 = 692,308 mm


aLI

I P

≥

1

10

4,120308,692

1023401012

14

3 ×

×≥×× hb

91,406951818121 3 ≥×× h


uD = uN02,0

= 99,628702,0 × = 125,759 kg



4. Ikatan angin bawah (tekan)

e

p

Gambar 3.29 Dimensi ikatan angin bawah

uN = 33167,86 kg




tb = 16

200 = 12,5 yf

200 =

240



1L = 16

5000−

= 1000 mm 1λ = min

1

iL

= 1,39

1000 = 25,575 < 50, Ok


xλ = x

k

rL

= 5,61

5000 = 81,3 > 12,1 λ× = 1,2 × 25,575 = 30,69, Ok

xλ = 81,3 < 200, ok


ypI =

++

2

2p

g

teAIn



=

++×

24

210

2,55123601023402

= 136386268,8 mm4

Aprofil = 2 × 6180 = 12360 mm2

yr =

profil

yp

AI

=

×

1236010364,1 4

= 105,05 mm

yλ = y

k

rL

= 05,105

5000 = 47,596

Kelangsingan ideal

iyλ = 21

2

2 λλ ×+ ny

= 22 575,2522596,47 ×+ = 54,032 > 1,2 × 1λ = 30,69 Ok


cxλ = E

f fx

πλ

= 51022403,81×π

= 0,896 ω = cλ67,06,1

43,1−

= ( )896,067,06,143,1

×− = 1,43

nN = ω

yg

fA × =

43,1240

12360 × = 207440,559 kg

nNφ = 0,85 × 207440,559 = 176324,476 kg > uN = 33167,86 kg, Ok


1

110LI

aI P ≥

I = 2340 × 104 mm4 a = 2e + pt = (2 × 55,2 ) + 10 = 120,4 mm

L1 = 1000 mm




aLI

I P

≥

1

10

4,1201000

1023401012

14

3 ×

×≥×× hb

281736008121 3 ≥×× h


uD = uN02,0

= 86,3316702,0 × = 663,357 kg

5. Ikatan angin bawah (tarik)

uT = 33167,86 kg

a. kondisi leleh ( gyu AfT φ< )

y

ug f

TA

φ> =

24009,086,33167

× = 15,355 cm2

gA = 61,8 cm2 > 15,355 cm2, Ok

b. kondisi fraktur/retak ( eyu AfT φ< )

eyu AfT φ<

UAfT nyu φ<

UfT

Ay

un φ

> = 9,0370075,0

86,33167××

= 13,280 cm2

gA = 61,8 cm2 > 13,280 cm2, Ok

Pakai profil siku ganda 200.200.16

gA = 61,8 cm2 xr = 61,5 mm

e = 55,2 mm I = 2340 × 104 mm4



6. Ikatan angin bawah vertikal (tekan)

uN = 1421,48 kg




tb = 16

200 = 12,5 yf

200 =

240



1L = 114

9000−

= 692,308 mm 1λ = min

1

iL

= 1,39308,692

= 17,706 < 50, Ok


xλ = x

k

rL

= 5,61

9000 = 146,341 > 12,1 λ× = 1,2 × 17,706 = 21,247,Ok

xλ = 146,341 < 200, ok


ypI =

++

2

2p

g

teAIn

=

++×

24

210

2,55123601023402

= 136386268,8 mm4

Aprofil = 2 × 6180 = 12360 mm2

yr =

profil

yp

AI

=

×

1236010364,1 4

= 105,05 mm

yλ = y

k

rL

= 05,105

9000 = 85,673

Kelangsingan ideal

iyλ = 21

2

2 λλ ×+ ny



= 22 706,1722673,85 ×+ = 87,483 > 1,2 × 1λ = 21,247 Ok


cxλ = E

f fx

πλ

= 5102240341,146×π

= 1,641 ω = 225,1 cλ×

= 2641,125,1 × = 3,256

nN = ω

yg

fA × =

256,3240

12360 × = 91105,651 kg

nNφ = 0,85 × 91105,651 = 77439,803 kg > uN = 1421,48 kg, Ok


1

110LI

aI P ≥

I = 2340 × 104 mm4 a = 2e + pt = (2 × 55,2 ) + 10 = 120,4 mm

L1 = 692,308 mm


aLI

I P

≥

1

10

4,120308,692

1023401012

14

3 ×

×≥×× hb

91,406951818121 3 ≥×× h


uD = uN02,0

= 48,142102,0 × = 28,429 kg



Tabel 3.7 Gaya batang pada rangka

Beban Mati

( DLq )

Beban Hidup ( LLq )

(beban kendaraan)

Total

qu = 1,2 DLq + 1,6 LLq No

Tarik

(kg)

Tekan

(kg)

Tarik

(kg)

Tekan

(kg)

Tarik

(kg)

Tekan

(kg)

1 52480,91 14536,8 86235,972

2 148696,27 39975,6 242396,484

3 227417,91 60573,2 369818,612

4 288645,88 76317,2 468482,576

5 332380,12 87220 538408,144

6 358620,66 93276,8 579587,672

7 367367,35 94500 592040,82

8 358620,66 93276,8 579587,672

9 332380,12 87220 538408,144

10 288645,88 76317,2 468482,576

11 227417,91 60573,2 369818,612

12 148696,27 39975,6 242396,484

13 52480,91 14536,8 86235,972

14 -104765,35 -29073,2 -172235,54

15 -192233,86 -53301,2 -315962,552

16 -262208,66 -72683,2 -430943,512

17 -314689,75 -87220 -517719,7

18 -349677,16 -96910,8 -574669,872

19 -367170,88 -101756,4 -603415,296

20 -367170,88 -101756,4 -603415,296

21 -349677,16 -96910,8 -574669,872

22 -314689,75 -87220 -517719,7

23 -262208,66 -72683,2 -430943,512

24 -192233,86 -53301,2 -315962,552



25 -104765,35 -29073,2 -172235,54

26 -143260,38 -39681,6 -235403,016

27 -119920,91 -36374,8 -202104,772

28 -96044,09 -33068 -168161,708

29 -72167,27 -29761,2 -134218,644

30 -48290,46 -26454,4 -100275,592

31 -24413,64 -23147,6 -66332,528

32 -536,82 -19840,8 -32389,464

33 23340,00 23147,6 65044,16

34 47216,82 26454,4 98987,224

35 71093,64 29761,2 132980,288

36 94970,46 33068 166873,352

37 118847,27 36374,8 200816,404

38 142724,09 39681,6 234759,468

39 142724,09 39681,6 234759,468

40 118847,27 36374,8 200816,404

41 94970,46 33068 166873,352

42 71093,64 29761,2 132980,288

43 47216,82 26454,4 98987,224

44 23340,00 23147,6 65044,16

45 -536,82 19840,8 31101,096

46 -24413,64 23147,6 7739,792

47 -48290,46 26454,4 -15621,512

48 -72167,27 29761,2 -38982,804

49 -96044,09 33068 -62344,108

50 -119920,91 36374,8 -85705,412

51 -143260,38 39681,6 -108421,896



3.1.9 Pembebanan Rangka Baja

1. Ikatan Angin Atas

Dua profil siku 200.200.16 = ( ){ } 5,48295122 22 ××+× = 23968,227 kg

P1 = 23,968 ton

Setiap rangka baja menerima beban sebesar = 2968,23

= 11,984 ton

Pada 1 buhul = P1 = 999,012984,11 = ton = 1 ton

Pada ujung buhul = 499,02999,0

21 ==

P ton = 0,5 ton

Reaksi tumpuan = R1 = ( ) 5,62113 =÷× ton

2. a. Ikatan Angin Bawah

Dua profil siku 200.200.16 = ( ){ } 5,48295132 22 ××+× = 25965,579 kg

P1 = 25,966ton

b. Berat Pipa Sandaran = 58,3652 ×× = 465,4 kg = 0,465 ton +

W1 = 26,431 ton

2. Berat Rangka Baja

Ditafsir q = ( ) bL ×+ 320 = ( ){ } 965320 ××+ = 1935 kg/m

W2 = 2 × q × l = 2 × 1935 × 65 = 251550 kg = 251,550 ton

Wtotal = W1 + W2 = 26,431 + 251,550 = 277,981 ton

Setiap rangka baja menerima beban sebesar = 2981,277

= 138,991 ton

Pada 1 buhul = P2 = 692,1013

991,138 = ton

Pada ujung buhul = 346,52692,10

22 ==

P ton

Reaksi tumpuan = R2 = ( ) 498,692692,1013 =÷× ton



3. Akibat Beban Dari Gelagar Melintang

a. Beban mati

Reaksi dari gelagar melintang = R = 10,526 ton

Pada 1 buhul = P3 = 10,526 ton

Pada ujung buhul = 2526,10

23 =

P

= 5,263 ton


b. Beban hidup

Reaksi dari gelagar melintang = R = 16,252 ton

Pada 1 buhul = P4 = 16,252 ton

Pada ujung buhul = 2252,16

24 =P

= 8,126 ton


Total beban yang bekerja:

Reaksi tumpuan yang bekerja akibat beban mati:

R total = R1 +R2 + R3

R4 = 6,5 + 69,498 +68,419 = 144,417 ton

Reaksi tumpuan yang bekerja akibat beban hidup:

R total = R5 = 105,638 ton

Total beban mati pada satu buhul

P5 = P2 + P3 = 10,692 + 10,526 = 21,218 ton

Total beban mati pada ujung buhul

609,10263,5346,5222325 =+=+= PPP ton



P5/2 P5 P5 P5 P5 P5 P5 P5 P5 P5 P5 P5 P5 P5/2

P4/2 P4/2P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4

P1/2 P1/2P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1

Gambar 3.30 Pembebanan rangka baja

Pendimensian Rangka Batang

1. Rangka Batang (Tekan)

uN = 603415,296 kg

miniLk ≤ 50

505000

50min == kLi = 100 mm

E

f

iL yk

c ××=min

1π

λ

200000240

10050001 ××=

πλc = 0,551

ω = cλ67,06,1

43,1−

= ( )551,067,06,143,1

×−

= 1,162



uu AN φ≤

crgu fAN φ≤

ωφ y

gu

fAN ≤

710,343

162,12400

85,0

296,603415 ==≥

ωφ y

ug f

NA cm2

pakai profil IWF 400.400.50.30

gA = 528,6 cm2 4187000cmI x = cmix 7,10=

yI = 60500 cm4 cmi y 7,10=

2. Rangka Batang (Tarik)

kgTu 82,592040=

A. Kondisi leleh ( )gyu AfT φ≤

gA 2093,27424009,0

82,592040cm

fT

y

u =×

=≥φ

gA = 528,6 cm2 > 274,093 cm2, ok

B. Kondisi fraktur ( )eyu AfT φ≤

eyu AfT φ≤

UAfT nyu φ≤

2054,23737009,075,082,592040

cmUf

TA

y

un =

××=≥

φ

gA = 528,6 cm2 > 237,054 cm2, ok

3. Rangka Batang Diagonal (tekan)

uN = 235403,16 kg

miniLk ≤ 50



50234,8082

50min == kLi = 161,645 mm

E

f

iL yk

c ××=min

1π

λ

200000240

645,161234,80821 ××=

πλc = 0,551

ω = cλ67,06,1

43,1−

= ( )551,067,06,143,1

×−

= 1,162

uu AN φ≤

crgu fAN φ≤

ωφ y

gu

fAN ≤

087,134

162,12400

85,0

16,235403 ==≥

ωφ y

ug f

NA cm2

pakai profil IWF 400.400.50.30

gA = 528,6 cm2 4187000cmI x = cmix 7,10=

yI = 60500 cm4 cmi y 7,10=

4. Rangka Batang Diagonal (tarik)

kgTu 468,234759=

A. Kondisi leleh ( )gyu AfT φ≤

gA 2685,10824009,0

468,234759cm

fT

y

u =×

=≥φ

gA = 528,6 cm2 > 108,685 cm2, ok

B. Kondisi fraktur ( )eyu AfT φ≤

eyu AfT φ≤

UAfT nyu φ≤



2998,9337009,075,0

468,234759cm

UfT

Ay

un =

××=≥

φ

gA = 528,6 cm2 > 93,998 cm2, ok

3.1.10 Perhitungan Sambungan

1. Sambungan Gelagar Memanjang dengan Gelagar Melintang

DLP = 10,526 ton

LLP = 16,252 ton

LLDLu PPP 6,12,1 +=

)252,166,1()526,102,1( ×+×=

= 38,63 ton

Tahanan tumpu pada bagian web dari balok:

pbP

un tdfR )4,2(75,0=φ

919)3704,2(75,0 ××××=

= 11,389 ton/baut (IWF 450.200.9.14)

Tahanan geser baut dengan dua bidang geser

bb

un mAfR )5,0(75,0=φ

)1941(2)8255,0(75,0 2π××××=

= 17,55 ton/baut

Perhitungan jumlah baut

n = 389,1163,38

= 3,39 ≈ 4 buah baut



Gelagar Melintang IWF 800.300.16.30

Gelagar Memanjang IWF450.200.9.14

100

100

100

30

40

30

Gambar 3.31 Sambungan gelagar memanjang dan gelagar melintang

Periksa geser blok pada IWF 450.200.9.14

gvA = 330 × 9 = 2971 mm2

nvA ={ }9)219(5,1330 ×+− = 2686,5 mm2

gtA = 40 × 9 = 360 mm2

ntA = { }9)219(5,040 ×+− = 265,5 mm2

ntu Af = 370 × 265,5 = 98235 N

nvu Af6,0 = 0,6 × 370 ×2686,5 = 596403 N

karena ntu Af < nvu Af6,0 maka

gtynvun AfAfT += 6,0

)360240(596403 ×+= = 682803 N = 68,28 ton

28,6875,0 ⋅=nTφ = 51,21 > uP = 38,63 ton Ok

2. Sambungan Ikatan Angin dengan Rangka

A. Sambungan baut

Pada sambungan ini batang ikatan angin mengalami tarik sebesar:



Tu = 32378,15 kg

Tebal pelat buhul = 10 mm

Diameter baut (db) = 16 mm

Diameter lubang (dl) = 16 +3 = 18 mm

IWF 400.400.30.50

Tu

IWF 800.300.16.30

Tu

2 L 200.200.16

Gambar 3.32 Letak sambungan

Perencanaan baut:

Tipe baut : A 325, diameter = 16 mm, fub = 825 Mpa

Data profil :

fy = 240 Mpa

fup = 370 Mpa

a. Cek tahanan baut:

1. Tahanan geser: AbfrmR bun ×××= 175,0φ

= 21925,08255,0275,0 ×××××× π

= 124407,069 N

2. Tahanan tumpu: upn ftdbR ××××= 4,275,0φ

= 37010164,275,0 ××××

= 106560 N



Tahanan tumpu menentukan, 106560=nRφ N

bautRT

bautn

u 4038,310656

15,32378 ≈===∑φ

b. cek tahanan pelat

1. leleh: gyn AfT ××= 9,0φ

= N2669760123602409,0 =××

2. Fraktur: unn fUAT ×××= 75,0φ

U = LX−1 9,0≤

= 7532,55

1×

− 9,0≤

U = 0,755 9,0≤

Pakai U = 0,8

( )pgn tdlAA ××−= 21

= ( ) 2120001018212360 mm=××−

gn AA ×= 85,01

= 2105061236085,0 mm=×

pakai An = 10506 mm2

NTn 23323323708,01050675,0 =×××=φ

= 233233,2 kg kgTu 15,32378=≥



Tegangan Geser1dl1dl 1dl

Tegangan Tarik

1/2dl

Gambar 3.33 Gaya yang bekerja pada pelat

3. Geser blok

Daerah tarik:

2440016275 mmAtg =×=

( ){ } 2339216185,3275 mmAnt =××−=

Daerah geser:

2160016100 mmAgv =×=

( ){ } 2116816185,1100 mmAnv =××−=

BJ 37, fy = 240 Mpa, fu = 370 Mpa

NAf ntu 12550403392370 =×=×

NAf nvu 25929611683706,06,0 =××=××

nvuntu AfAf ××≥× 6,0 , ok

{ }ntugvyn AfAfT ...6,075,0 +=φ

= ( ) ( ){ }339237016002406,075,0 ×+××

= 11408 kg kgTu 15,32378=≥



B. Sambungan las

Tu = 32378,15 kg

fuw = 490 Mpa

Tebal pelat = 10 mm

Ukuran las (a) = 6 mm

Cek kekuatan las:

1. las: ( )uwenw ftR .6,075,0 ××=φ

= ( )4906,04707,075,0 ××××

= 935,361 N/mm

2. Bahan dasar: ( )upnw ftR .6,075,0 ××=φ

= ( )3706,01075,0 ××

= 1665 N/mm

dipakai mmNRnw 361,935=φ

mmRT

Lnw

uw 157,346

536,9315,32378 ===

φ

dipakai mmLw 200= ukuran 6 mm



3. Sambungan Baut pada Rangka

Tu

IWF 400.400.30.50

IWF 400.400.30.50

Tu

Gambar 3.34 Tata letak baut

A. Sambungan batang horisontal

Data baut:

Tipe baut: A 325

Diameter baut (db) = 25 mm

fub = 825 Mpa

Data profil:

fy = 240 Mpa

fuP = 370 Mpa

Perencanaan baut:

Batang pada rangka mengalami gaya tarik sebesar:

Tu = 603415,296 kg

Tahanan geser: bb

un AmfR ...5,0.φφ =

= 2254118255,075,0 ×××××× π

= 151864,098 N



Tahanan tumpu: upbn ftdR ...4,2.φφ =

= 37020254,275,0 ××××

= 333000 N

kgTu 648,3017072296,603415

2 ==

baut∑ = 866,19409,15186648,3017072 ==

n

u

R

T

φ

= 20 baut

7550

75

50

167

7575 75

75

50

2050

229

50

417

Gambar 3.35 Letak baut pada sambungan

( ) ( )( ) ( ) cmX 855,4

39,1757,411439,175,257,41 =

×+×××+××=

( )5,74855,4

11×

−=−=LX

U

= 0,84 9,0≈

Ag profil 400.400.30.50 = 52860 mm2



Ag = 226430528605,0 mm=×

( )tdlAA gn ..2−=

= ( )2028226430 ××−

= 25310 mm2

ne AUA .=

= 222779253109,0 mm=×

Tahanan pada penampang bruto:

ynn fAT ..φφ =

= N45558002402531075,0 =××

Tahanan pada penampang netto:

uen fAT ..φφ =

= N5,63211723702277975,0 =××

Tahanan geser blok:

( ){ } 2807030285,3367 mmAnv =×−=

( ){ } 2672030285,4350 mmAnt =×−=

NAf

NAf

nvu

ntu

179154080703706,0..6,0

24864006720370.

=××==×=

( ) ( ){ }ntugvyn

nvuntu

AfAfT

AfAf

...6,075,0

..6,0..+=

>φ

2

2

1050030350

1101030367

mmA

mmA

gt

gv

=×=

=×=

( ) ( ){ }6720370110102406,075,0 ×+××=nTφ

= 3053880 N = 305,388ton

tonTtonT un 707,301388,305 =>=φ



B. Sambungan batang diagonal

Batang diagonal pada rangka mengalami gaya tarik sebesar:

Tu = 341065,232 kg

kgRn 409,15186=φ

bautR

Tbaut

n

u

12229,11409,15186616,1705322 ≈===∑

φ

100

217

100

50

417

50 7575 75 75 75 50 20

229

Gambar 3.36 Letak baut pada sambungan

( ) ( )

( ) ( ) cmX 855,439,1757,41

1439,175,257,41 =×+×

××+××=

( )5,75855,4

11×

−=−=LX

U

= 0,87 9,0≈



Ag profil 400.400.30.50 = 52860 mm2

Ag = 226430528605,0 mm=×

( )tdlAA gn ..2−=

= ( )2028226430 ××−

= 25310 mm2

ne AUA .=

= 222779253109,0 mm=×

Tahanan pada penampang bruto:

ynn fAT ..φφ =

= N45558002402531075,0 =××

Tahanan pada penampang netto:

uen fAT ..φφ =

= N5,63211723702277975,0 =××

Tahanan geser blok:

( ){ } 2825030285,1317 mmAnv =×−=

( ){ } 2813030285,5425 mmAnt =×−=

2

2

1275030425

951030317

mmA

mmA

gt

gv

=×=

=×=

NAf

NAf

nvu

ntu

183150082503706,0..6,0

30081008130370.

=××==×=

( ) ( ){ }ntugvyn

nvuntu

AfAfT

AfAf

...6,075,0

..6,0..+=

>φ

( ) ( ){ }813037095102406,075,0 ×+××=nTφ

= 3283155 N = 328315,5 kg

kgTkgT un 616,1705325,328315 =>=φ



4. Sambungan Memanjang Gelagar Melintang

Tahanan momen rencana dan tahanan geser rencana dari balok IWF

800.300.16.30, dihitung sbb:

NmmMM Pbnb 197000640091204002409,0.. =××== φφ

( ) NAfV WyVnV 1658880168006,02409,0.6,0.. =××××== φφ

Perhitungan pelat web:

Pelat web harus memikul semua gaya geser. Tahanan rencana nRφ untuk baut

dengan dua bidang geser adalah:

( ) 2194128255,075,0..5,0. ××××××== πφφ b

bun AmfR

= 175433,406 N

bautbaut 10456,9406,175433

1658880 ≈==∑

karena 10 baut tersebut digunakan untuk memikul geser, sedangkan pelat web

juga harus memikul sebagian momen lentur dari balok, maka dicoba

menggunakan 3 baris baut D 19 mm (@ 10 baut). Ketebalan pelat web untuk

mencegah keruntuhan geser sepanjang penampang netto dapat ditentukan sbb:

( )2243,9963

3706,075,01658880

.6,0.

.6,0

mmf

VA

VAf

u

unv

unvu

=××

==

=

φ

φ

dengan menggunakan 10 baut, tebal yang diperlukan untuk tiap pelat web

berdasarkan kondisi batas keruntuhan geser adalah:

( ){ } mmmmt perlu 715,62191010202

243,9963 ==+−

=

gunakan 2 buah pelat ukuran 7 × 1020 mm sebagai pelat web



Perhitungan pelat flens:

Pelat sambung flens didesain sebagai batang tarik, lebar pelat diambil sebesar

flens balok Iwf yaitu 300 mm. Untuk didesain, pelat flens harus ditinjau

terhadap kondisi batas fraktur dan kondisi batas leleh.

Gaya pada flens = NtdM

lenganM

kirakira

u 256,242611612800

1970006400 =+

=+

=−

Pelat flens diperiksa terhadap syarat-syarat:

ygn fAT ..φφ = (kondisi leleh, φ = 0,9)

unn fAT ..φφ = (kondisi fraktur, φ = 0,75)

gn AA .85,0≤

gA 2019,112322409,0

256,2426116.

mmf

T

y

uperlu =

×==

φ

nA 2634,72853709,0

256,2426116.

mmf

T

y

uperlu =

×==

φ

gA 2min 334,8571

85,0634,7285

85,0mm

Animum ===

( ) ( ) mmmmt perlu 15492,1321910756300

634,7285 ≈=+−×+

=

gA = gAmm >=× 21125015750 2019,11232 mmperlu = , ok!

Perhitungan baut pada flens

Baut pada flens merupakan baut dengan 2 bidang geser. Tahanan baut

diperhitungkan sbb:

Tahanan geser (2 bidang geser):

bb

un AmfR ...5,0.φφ =

= 2194128255,075,0 ×××××× π

= 175504 N



Tahanan tumpu:

dbtfT pun ...4,2.φφ =

= 19143704,275,0 ××××

= 177156 N

bautRT

bautn

u 1469,13177156

256,2426116 ≈===∑φ

(2 baris @ 7 baut)

Perhitungan baut pada web

Hitung momen yang dipikul oleh pelat web, ketika yf tercapai pada bagian

tengah flens tarik:

=

256210

6. 2

ybnb fdT

M φφ

××=256210

2406

8205,829,0

2

= 337565812,5 Nmm

gaya baut terluar, dihitung dengan cara elastis sbb:

( ) ( ) ( )2222 22520150207520 ×+×+×=∑x

=20812500

( ) ( ) ( ) ( ) ( )222222 4506350625061506506 ×+×+×+×+×=∑y

= 2475000

222 23287500247500020812500 mmyx =+=∑+∑

( ) ( )22

22

22

5529630

1658880

955,36223287500

2255,337565812.

011,652323287500

4505,337565812.

uhuxuvuyu

uv

uy

ux

RRRRR

Nn

PR

Nyx

xMR

Nyx

yMR

+++=

==∑

=

=×=∑+∑

=

=×=∑+∑

=



= ( ) ( ) N887,560390011,652355296955,362 22 =+++

untuk web dari profil IWF 800.300.16.30, maka:

nRφ = 16370194,275,0 ××××

= 202464 N > NRu 887,56039= , ok!

Pelat Web 7 x 1020

Pelat Flens 14 x 300

7540 75

100

100

60

100

75757575 75 75 75 75

60

100

100

100

7575 75

IWF 800.300.16.30

4075

Gambar 3.37 Sambungan memanjang gelagar melintang

5. Sambungan gelagar melintang dengan rangka

Sambungan direncanakan sekuat profil IWF 800.300.16.30

( ) ( )2.2.41. fwff tdttdtbZ −+−=

= ( ) ( ){ }230280016413080030300 ×−××+−××

39120400mmZ =

φφ .. ynu fZMM ==



= 9,02409120400 ××

NmmM u 1970006400=

wvynvu AfVV .)..6,0( φφ ==

= ( ) 168002406,09,0 ××××

NVu 1658880=

Cek tahanan baut:

Tahanan geser: nRφ = bb

ui Afrm ....75,0

= 225418255,0275,0 ×××××× π

= 303728,196 N

Tahanan tumpu: nRφ = dbtf pu ...4,2.75,0

= 37020254,275,0 ××××

= 333000 N

5. Sambungan Gelagar Melintang dengan Rangka

22 @ 75

IWF 400.400.30.50

75 Baut A325 X Ø 25 mm

Tebal pelat 10 mm

75

IWF 800.300.16.30

Profil Siku 200.100.16

40

7540 7575 757575 75 7575 75 7575

Gambar 3.38 Sambungan gelagar melintang dengan rangka



1. Perhitungan Sambungan 1

75

75757575757575757575757575

75

7575757575757575

Gambar 3.39 Jumlah baut dalam sambungan



Tabel 3.8 Jarak baut ke titik berat

No x

mm

y

mm

x2

mm2

y2

mm2

1 0 862,5 0 743906,25

2 0 787,5 0 620156,25

3 0 712,5 0 507656,25

4 0 637,5 0 406406,25

5 0 562,5 0 316406,25

6 0 487,5 0 237656,25

7 0 412,5 0 170156,25

8 0 337,5 0 113906,25

9 0 262,5 0 68906,25

10 0 187,5 0 35156,25

11 0 112,5 0 12656,25

12 0 37,5 0 1406,25

13 0 -37,5 0 1406,25

14 0 -112,5 0 12656,25

15 0 -187,5 0 35156,25

16 0 -262,5 0 68906,25

17 0 -337,5 0 113906,25

18 0 -412,5 0 170156,25

19 0 -487,5 0 237656,25

20 0 -562,5 0 316406,25

21 0 -637,5 0 406406,25

22 0 -712,5 0 507656,25

23 0 -787,5 0 620156,25

24 0 -862,5 0 743906,25

02 =∑ x 64687502 =∑ y



Akibat Vu; timbul NRv 6912024

1658880 ==

Akibat Mu:

Timbul: 06468750

01970006400.22 =×=

∑+∑=

yxxM

R uy

Nyx

yMR u

x 52,2626676468750

5,8621970006400.22 =×=

∑+∑=

( ) ( )22 RxRRRR hyvu +++=

= ( ) ( )22 052,2626670169120 +++

NRNR nu 196,303728647,271609 =<= φ , ok!

Jadi pakai 24 baut D 19 mm

2. Perhitungan Sambungan 2

Misal dipakai 24 baut D 19 mm

75

40757575

75

757575

75757540

Gambar 3.40 Jumlah baut dalam sambungan



Tabel 3.9 Jarak baut ke titik berat

No y

mm

y2

mm2

1 412,5 170156,25

2 337,5 113906,25

3 262,5 68906,25

4 187,5 35156,25

5 112,5 12656,25

6 37,5 1406,25

7 -37,5 1406,25

8 -112,5 12656,25

9 -187,5 35156,25

10 -262,5 68906,25

11 -337,5 113906,25

12 -412,5 170156,25

13 412,5 170156,25

14 337,5 113906,25

15 262,5 68906,25

16 187,5 35156,25

17 112,5 12656,25

18 37,5 1406,25

19 -37,5 1406,25

20 -112,5 12656,25

21 -187,5 35156,25

22 -262,5 68906,25

23 -337,5 113906,25

24 -412,5 170156,25

16087502 =∑ y



NTy

dMT

u

uu

846,505129

16087505,4121970006400.

2

=

×=∑

=

2194175,0

24846,505129

..

××××≤

≤

π

φ

t

btfu

f

Afn

T

tf.647,21277,21047 ≤ ......................................(1)

tegangan geser yang terjadi: NAn

V

b

u 785,243194

124

1658880. 2

=×××

=π

375,309785,24375,018255,0785,243

..785,243

≤×××≤

≤ fb

ui mfr φ

( )

323,441

621323,441

621785,2435,1807

. 21

=≤≤

≤×−≤≤≤

t

t

t

uvt

f

f

f

ffff

substitusikan ke persamaan 1:

NN 012,9384677,21047)323,441647,212(77,21047

≤×≤



7057575

75

4075

75

400

75

7575

7575

7575

40

310

N14

400

R

N1

975

Gambar 3.41 Tata letak baut

3. Perhitungan Sambungan 3 22 6468750mmy =∑

akibat Vu:

timbul, NRv 307,1460924

362,350623 ==

akibat Mu:

timbul,

( )

( )N

yxyM

R

yxxM

R

ux

uy

596,329586468750

5,8622,247189470.

06468750

02,247189470.

22

22

=×=∑+∑

=

=×=∑+∑

=

( ) ( ) ( ) ( )2222 0596,329580307,14609 +++=+++= hxyvu RRRRR

NRu 365,36051=

Cek tahanan baut

Cek tahanan baut:

Tahanan geser: nRφ = bb

ui Afrm ....75,0



= 219418255,0275,0 ×××××× π

= 175433,406 N

Tahanan tumpu: nRφ = dbtf pu ...4,2.75,0

= 37020194,275,0 ××××

= 253080 N

nRφ = 175433,406 N

okNRNR nu ,406,175433365,36051 =<= φ

4. Perhitungan Sambungan 4 22 1608750mmy =∑

Ny

dMT u

u 915,633811608750

)5,4122,247189470(.2 =×=

∑=

t

t

btfu

f

f

Afn

T

.647,212913,2640

1925,075,024

915,63381

..

2

≤

××××≤

≤

π

φ

Tegangan geser yang terjadi:

NAn

V

b

u 527,511925,024

362,350623. 2 =

×××=

π

375,309527,5175,018255,0527,51

..527,51

≤×××≤

≤ fb

ui mfr φ

( )

621

709,729

621527,515,1807

. 21

=≤

≤×−≤≤≤

t

t

t

uvt

f

f

f

ffff

okN ,053,132913,2640)621647,212(913,2640

≤×≤



3.2 PERHITUNGAN STRUKTUR BAWAH

3.2.1 Perhitungan Abutment

A. Dimensi Abutment

1 m

VI III

V

2 m

IV

1 m

F

H

G

A

ED

3 m 0,5 m

II

I

B C

1 m

1,25 m

1 m

2 m

0,5 m

0,75 m

0,25 m

5,5 m

1 m

1,25 m

2,25 m

Gambar 3.42 Dimensi abutment

Lebar Abutment (L) = 9 m

Berat jenis abutment (γ beton) = 2400 kg/m3



a. Berat dan titik berat abutment

Tabel 3.10 Berat dan titik berat abutment

No Luas Xa Ya Luas . Xa Luas . Ya Volume Berat

(m2) (m3) (m3) (m3) (m3) (m3) (kg) A 4,75 0 3,125 0 14,84 42,75 102600 B 1,125 -0,75 3,875 -0,844 4,359 10,125 24300 C 1 1 3,75 1 3,75 9 21600 D 0,5 0,833 2,92 0,416 1,46 4,5 10800 E 0,125 -0,667 2,583 -0,083 0,323 1,125 2700 F 0,25 -1,667 0,83 -0,292 0,208 2,25 5400 G 0,25 1,667 0,83 0,292 0,208 2,25 5400 H 3,75 0 0,375 0 1,406 33,75 81000 Ó 11,75 0,489 253800

Jarak titik berat eksentrisitas berat sendiri abutment terhadap pusat luasan pile

group.

∑∑=

Luas

XLuasX a ).(

0 = 75,11

489,0 = 0,042 m

Berat sendiri abutment bsQ = 253800 kg

Momen akibat berat sendiri abutment terhadap eksentrisitas pancang

0XQM bsbs ×=

= 253800 × 0,042 = 10659,6kgm = 10,66 ton m

b. Beban mati akibat konstruksi atas

DLP = 137,025 ton

c. Beban hidup akibat konstruksi atas

LLP = 105,638 ton

d. Akibat beban timbunan tanah

Lebar abutment = 9 m

Berat jenis tanah = 1700 kg/m3



Tabel 3.11 Beban akibat timbunan tanah

No Luas Xa Ya Luas . Xa Luas . Ya Volume Berat

(m2) (m3) (m3) (m3) (m3) (m3) (kg) I 0,75 -1,5 5,25 -1,5 5,25 9 15300 II 2,25 -1,75 3,375 -5,906 11,391 30,375 51637,5 III 0,125 -0,833 0,1667 -0,104 0,021 1,125 1921,5 IV 2,5 -1,5 1,625 -3,75 4,063 22,5 38250 V 0,25 -1,833 0,83 -0,458 0,083 2,25 3825 VI 16,5 -4 2,75 -66 45,375 148,5 252450 Ó -77,719 363375

Jarak titik berat eksentrisitas berat timbunan tanah terhadap pusat luasan pile

group

∑∑=

Luas

XLuasX a ).(

0 = 75,23719,77

= 3,372 m

Momen akibat berat timbunan tanah

0tantan XWM ahah ×=

= 363375 × 3,372 = 1189094,963 kgm = 1189,095 ton m

e. Gaya Rem dan traksi

Gaya rem dan traksi bekerja sebesar 5% dari muatan ” D” tanpa koefisien kejut

yang memenuhi semua jalur lalu lintas yang ada dan dalam satu jurusan.

Beban Hidup = 105,628 ton

628,105%5 ×=rtH = 5,282 ton

Lengan gaya terhadap titik eksentrisitas = 1,2 + h = 1,2 + 5,5 = 6,7 m

Momen gaya rem dan traksi terhadap titik eksentrisitas pancang

lengangayaHM rtrt ×= = 5,282 × 6,7 = 35,389 ton m

f. Gaya akibat gesekan

H = 0,01 × Beban mati = 0,01 × 137,025 = 1,37025 ton

Momen = H × h = 1,37025 × 5,5 = 7,536 ton m



g. Gaya akibat tekanan tanah

Pa2

Pa1

Pp 1 m

4,5 m

q = 0,6 x 1,7 t/m3 = 1,02 t/m2

Gambar 3.43 Tekanan tanah pada abutment

γtanah = 1,7 t/m3

−=

225

45tan 2o

oaK = 0,406

+=

225

45tan 2o

opK = 2,464

aKqpa ×=1 = 1,02 × 0,406 = 0,414 t/m2

aKhpa ××= γ2 = 5,5 × 1,7 × 0,406 = 3,796 t/m2

hpaPa ×= 11 = 0,414 × 5,5 = 2,277 t/m

hpaPa ××= 22 21 = ½ × 3,796 × 5,5 = 10,439 t/m

911 ×= PaH = 2,277 × 9 = 20,403 ton

922 ×= PaH = 10,439 × 9 = 93,951 ton

+

Pa = 114,444 ton



75,2493,201 ×=M = 56,356 ton m

833,1751,932 ×=M = 172,212 ton m

+

Ma = 228 568 ton m

( ) 921 ×××××= hKhP pp γ

= ( ) 91464,27,1121 ××××× =18,849 ton

333,0849,18 ×=PM = -6,276 ton m

aP MMM −= = 228,568 – 6,276 = 222,292 ton m

h. Gaya akibat gempa

Gh = Kh × M

Kh = 0,15

1. Upper Structure

Gh = Kh × M M = Gh × ya

= 0,15 × 137,025 = 20,554 × 4,27

= 20,554 ton = 87,766 ton m

2. Sub Structure

Gh = Kh × M M = Gh × ya

= 0,15 × 232,178 = 34,287 × 2,43

= 34,287 ton = 84,629 ton m

B. Kombinasi Pembebanan

Konstruksi jembatan ditinjau terhadap pembebanan dan gaya yang

mungkin bekerja, sesuai dengan sifat-sifat serta kemungkinan-

kemungkinan setiap beban.



Tabel 3.12 Kombinasi pembebanan

No Kombinasi pembebanan

Tegangan yang digunakan

dalam dan pada tegangan ijin

keadaan elastis

I Abutment + struktur atas + tekanan tanah 100%

II Abutment + tekanan tanah + tanah urugan 125%

III Abutment + struktur atas + tekanan tanah

+ tanah urugan + rem dan traksi 140%

IV Abutment + beban mati + tanah urugan +

gempa 150%

Tabel 3.13 Kombinasi pembebanan I

No Beban V

(kg)

H

(kg)

Mv

(kgm)

Mh

(kgm)

1 Abutment 253800 10570,5

2 Beban mati 137025 137025

3 Beban hidup 105638 105638

4 Tekanan tanah 95595 222292

∑ 496463 95595 10570,5 222292

Tabel 3.14 Kombinasi pembebanan II

No Beban V

(kg)

H

(kg)

Mv

(kgm)

Mh

(kgm)

1 Abutment 253800 10570,5


3 Tanah urugan 363375 1189095

∑ 617175 95595 1199665 222292

%125× 771468,8 119493,75 1499582 277865



Tabel 3.15 Kombinasi pembebanan III

No Beban V

(kg)

H

(kg)

Mv

(kgm)

Mh

(kgm)

1 Abutment 253800 1189095

2 Beban mati 137025 137025

3 Beban hidup 105638 105638


5 Tanah urugan 363375 1189095

6 Rem dan traksi 5282 35389

∑ 859838 100877 2378190 257681

%140× 1203773 141227,8 3329466 360753,4

Tabel 3.16 Kombinasi pembebanan IV

No Beban V

(kg)

H

(kg)

Mv

(kgm)

Mh

(kgm)

1 Abutment 253800 10750,5

2 Beban mati 137025

3 Tanah urugan 363375 1189095

4 gempa 55381 172395

∑ 754200 55381 1199665 172395

%150× 1131300 83071,5 1799498 258592,5

I. Pembebanan

1. vertikal = 1203773,2 kg

2. horisontal = 141227,8 kg

3. momen vertikal = 1799498,194 kgm

4. momen horisontal = 360753,4 kgm



II. Kontrol terhadap Guling

Guling = hv M

nM

∑>∑

n = 2 (angka keamanan)

= 4,3607532

194,1799498 >

= 899749,1 > 360753,4 (aman)

III. Cek terhadap Geser

Gaya dorong tonPa 444,114=

Gaya lawan fvF .=

v : beban vertikal = 1203,773 ton

f : 344,019tantan ==φ

tonF 098,414344,0773,1203 =×=

262,3444,114098,414 >===

aPF

SF (aman)

IV. Cek terhadap Daya Dukung

795,12,1203773

594,2160251 ==∑

∑=

vM

x total

705,025795,12 −=−=−= bxe

2max

2min

/433,444.6

11.

/076,37.6

11.

mtbe

bv

mtbe

bv

=

−=

=

+=

σ

σ



37,076

444,433

Gambar 3.44 Tegangan daya dukung abutment

C. Penulangan Badan Abutment

Keterangan, t = 4,5 m Pu = 1054284,875 kg

h = 4,5 m Mu = 360753,4 kg

b = 1 m d’ = 5 cm = 50 mm

d = 1000 – 50 - mmtulangan 934.5,0 =φ

e = mmmPM

u

u 299299,0875,10542844,360753 ===

dicoba 27 D 32 (As = 21714,688 mm2)

As – As’ = 21714,688 mm 2

mmf

dX

yb 143,667

240600934600

600.600 =

+×=

+=

mmXa bb 071,567143,66785,0. =×== β

( )143,667

50143,667003,0200000.003,0.'

−××=−

=b

sbbetons X

dXEf

aya MpfMp 240032,555 =>

gunakan ays Mpff 240' ==



−+

−+

−=

2..

2.'.

22...'.85,0

hdfAd

hfA

ahabfP yssss

bbcnb

−××+

−××+

−××××=

21000

934240688,21714

502

1000240688,21714

2071,567

21000

071,56710002585,0

23451863042608453235 +=

NmmPnb 7215841441=

mmP

Me

nb

nbb 812,598

75,120502587215841441 ===

mmemmeb 299812,598 =>=

Keruntuhan desak:

18,1..3

'..

5,0'

.

2 ++

+−

=

deh

fhb

dde

fAP cys

n

=

18,193429910003

2510001000

5,050934

299240688,21714

2 +××

××++

−

×

= 27,11321182038,6217258 +

3,17538440=nP

NP

PP

r

nr

21,12276908

3,175384407,0.7,0

=×==

kgPkgP ur 2,1203773821,1227690 =>= , ok!

Dipakai 27 D 32 ( 2688,21714 mmAs = )

Tulangan bagi = sA%.20

= 2938,4342688,21714%20 mm=×

dicoba D 25

mmS 110028,113938,4342

2525,0 2

≈=××= π, Dipakai tulangan bagi: D 25 – 110 mm



D. Penulangan Poer Abutment

A'

A

W1

W2

0,25 m

0,75 m

1,2 m

2 m

Gambar 3.45 Poer abutment

Jarak antar tiang pancang = 1,2 m

A. Perhitungan momen

tonW

tonW

4,324,2975,02

4,54,2925,025,0

2

1

=×××==××××=

tonP 285,1054max =

momen terhadap A-A’ = ( )( ){ } ( ){ }5,014,325,02314,5 +×++××

= 6,3 + 48,6

= 54,9 ton m = 549000000 Nmm



B. Penulangan

( )

MPaf

MPaf

d

mmd

mmb

mmh

y

c

s

400

25'

5,9372521501000

50

10001000

==

=×−−=

===

NmmM

M un 686250000

8,0549000000

8,0===

( )( )25,93710002585,0686250000

2...'.85,0

aa

adbafM cn

−××××=

−=

2.10625.19921875686250000 aa −=

mma 104,35=

2415,1819

4101000104,352585,0..'.85,0

mmA

fbaf

A

s

y

cs

=

×××==

sA 4104

5,937100025.4

..'1min ×

××==y

xc

f

dbf

sA 21min 232,2858 mm=

sA 410

5,93710004,1..4,12min

××==y

x

fdb

sA 22min 219,3201 mm=

dipakai sA 2min 219,3201 mm=

dicoba D 25 ( 2874,490 mmAs = )

mmS 150333,153219,3201

1000874,490 ≈=×=

D 25 – 150 mm



Tulangan bagi = sA%.20

= 2244,640219,3201%20 mm=×

coba D 19 ( 2529,283 mmAs = )

mmS 200845,442244,640

1000529,283 ≈=×=

dipakai D 19 – 200 mm

3.2.2 Perhitungan Tiang Pancang

A. Daya dukung tiang pancang berdasarkan kekuatan tanah

kgM

kgV

283,738968875,1054284

==

Data tanah kedalaman 32 m

1. nilai conus (qc) = 140 kg/cm2

2. total friction (tf) = 1581,33 kg/cm2

Dimensi tiang pancang cm4040 ×

1. luas (Ap) = 216004040 cm=×

2. keliling (K) = cm160440 =×

3. berat tiang pancang = kg122882400324,04,0 =×××

5

.

3

. fp tKAqcQ +=

= kg227,1252695

33,158116031600140 =×+×

wQQnetto −=

= kg227,11298112288227,125269 =−

Kebutuhan tiang pancang, dicoba menggunakan 24 tiang.



500 cm

120 cm150 cm

X

120 cm120 cm

900 cm

Y

100 cm

100 cm

100 cm

100 cm

100 cm

120 cm120 cm 150 cm

Gambar 3.46 Letak tiang pancang

B. Daya dukung tiang pancang dalam grup

Efisiensi tiang pancang:

1. diameter (D) = 40 cm

2. jarak antar tiang terbesar (S) = 120 cm

= −

12040

tan 1θ

ο435,18=θ

( ) ( )

%5,67

675,046

41661490435,18

1

=

=

××−+×−−=

η

η

Daya dukung tiang pancang:

kgQijin 328,76262227,112981675,0 =×=



C. Gaya yang bekerja pada tiang pancang

( ) ( )( ) ( ) ( ) 22222

2222

8,100388,186,08

305,1125,012

4

6

my

mx

n

n

y

x

=×+×+×=∑

=×+×=∑

==

my

mx

1

5,1

max

max

==

uP 2

max2

maxmax .

...

ynyM

xnxM

nV

xy ∑+

∑+=

= kg068,439308,1006

1683,739304

5,1683,73924

875,10542842

=×

×+×

×+

uijin PkgQ >= 328,76262 kg068,43930max = m, ok!



3.2.3 Perhitungan Wing Wall

P1

P2

Gambar 3.47 Perencanaan wing wall

Data tanah urug:

2

2

/02,1

406,0

/7,1

mtq

K

mt

a

=

==γ

aKHqP ..1 =

= mt /967,1406,075,402,1 =××

HKHP a )....21(1 γ=

= ( ) mt /786,775,4406,075,47,121 =××××

tonmM

tonmM

tonmM

total 469,51279,29190,22

279,293175,4786,72

1

190,2275,4967,121

22

21

=+=

=×××=

=××=

tonmM

MM

u

totalu

763,61469,512,1

.2,1

=×==



Pakai jenis beton K 300,BJ 37:

mmh

Mpaf

mmb

Mpaf

y

c

500

2401000

25'

=

==

=

Diameter tulangan = 25 mm

( ) tulanganutse Dthd .21

lim −−=

( )252140500 ×−−=d

mmd 4485,447 ≈=

NmmM

MM

n

un

7720375008,0763,61

8,0

==

=

).21.(..'.85,0 adbafM cn −=

= ( ){ }aa ×−××× 2144810002585,0

mma

mma

aaNmm

171,90

829,805106259520000772037500

2

1

2

==

−=

dipakai a = 118,498 mm

2891,7983240

1000171,902585,0

..'.85,0

mmA

fbaf

A

s

y

cs

=×××=

=

sA 2404

448100025.4

..'1min ×

××==y

xc

f

dbf

sA 21min 333,2333 mm=

sA 240

44810004,1..4,12min

××==y

x

fdb



sA 22min 333,2613 mm=

pakai sA = 7983,891 mm2

mmmmS 60483,61891,7983

10002541 2

≈=××

=

pakai D 25 – 60 mm

sA ssuttulangansu A%.20=

sA 2778,1586891,7983%20 mmsuttulangansu =×=

mmmmS 120317,125778,1586

10001641 2

≈=××

=

pakai D 16 – 120 mm

3.2.4 Perhitungan Pelat Injak

Pelat Injak = 0,25 m

Batu Pecah = 0,18 m

AC-WC = 0,05 m

AC-Base = 0,07 m

Gambar 3.48 Dimensi pelat injak



Dimensi Pelat Injak :

Tebal = 25 cm

Bentang = 3 m

Lebar = 9 m

Pembebanan:

1. Beban mati

Berat sendiri = 0,25 × 2,4 × 1 = 0,6 t/m

Berat aspal = (0,005 + 0,007) × 2,5 × 1 = 0,3 t/m

Berat batu pecah = 0,18 × 20 × 1 = 0,36 t/m

WD = 1,26 ton m

DLM = 2

81 lq ×× = 2326,18

1 ×× = 1,418 ton m

2. Beban hidup

PPPJJR 1987

- Beban merata = 2,2 t/m

- Beban mati = 12 ton

LLM = { } { }3124132,28

1 2 ××+×× = 11,475 ton m

UM = ( ) ( )475,116,1418,12,1 ×+× = 20,0616 ton m

3. Tekanan tanah

1,7 t/m3 × 0,55 × 1 = 0,935 t/m

2385,081 ×× = 1,052 ton m

UM = tonm848,18052,18996,19 =−

8,010848,18 7×=UM = 235595000 Nmm

d = 250-20-(1/2 × 22) = 219 mm

nM = ( )285,0 ' adbaf c −××××

235595000 = ( )221910002585,0 aa −××××



235595000 = 4653750 a – 10625 a2

a = 58,416 mm

SA = 410

1000416,582585,0 ××× = 3027,659 mm2

1minSA = 4104

219100025 5,0

×××

= 667,683 mm2

2minSA = 410

21910004,1 ×× = 747,805 mm2

Pakai SA = 3027,659 mm2

s = 659,3027

1000224,1 2 ×××π

= 125,553 mm

Pasang D22 - 125 mm

Tulangan Bagi

SA tulangan bagi = 20% × 3027,659 = 605,532 mm2

s = 532,605

1000164,1 2 ×××π

= 332,042 mm

Pasang tulangan bagi D16-200 mm

3.2.5 Perhitungan Elastomer

Beban dari struktur atas (mati + hidup) = 137,025 +105,628 = 242,663 ton

Dipakai Elastomer dengan ukuran = 350 × 500 mm

Beban vertikal maksimum = 262,5 ton > 242,663 ton, Ok!

3.2.6 Perhitungan Tebal Perkerasan Data:

a. Jalan dua jalur/arah,

b. Umur rencana sepuluh tahun, jembatan direncanakan dibangun tahun

2007,

c. Perkembangan lalu lintas:



1. car : sedan, jeep dan station wagon

2. util 1 : opelet, pick-up opelet, suburban dan mini bus

3. util 2 : pick-up, mikro truk dan mobil hantaran

d. Pertumbuhan kendaraan:

1. car : 4%

2. util 1 : 4%

3. util 2 : 4%

4. bus (besar) : 2%

5. truk sedang dua as : 2%

6. truk tiga as/lebih : 2%

e. Bahan Perkerasan

1. AC-WC (MS = 744 Kg) : 5 cm

2. AC-Base ( MS = 590 Kg) : 7 cm

3. Batu Pecah Kelas A : 30 cm

4. Sirtu Kelas A : 60 cm

1. LHR awal tahun rencana 2006 (nama ruas: Semarang-Godong)

Car : 2573,97

Util 1 : 2474,01

Util 2 : 1176,57

Bus (besar) : 995,78

Truk sedang dua as : 4208,78

Truk tiga as/lebih : 818,55

2. LHR akhir tahun rencana (tahun ke-10)

Car : 2573,97 × (1 + 0,04)10 = 3810,104

Util 1 : 2474,01 × (1 + 0,04)10 = 3662,139

Util 2 : 1176,57 × (1 + 0,04)10 = 1741,611

Bus (besar) : 995,78 × (1 + 0,02)10 = 1213,850

Truk (sedang) dua as : 4208,78 × (1 + 0,02)10 = 5130,479



Truk tiga as/lebih : 818,515 × (1 + 0,02)10 = 997,765

3. Angka ekivalen

Car : 0,0002 + 0,0002 = 0,0004

Util 1 : 0,0002 + 0,0002 = 0,0004

Util 2 : 0,0036 + 0,0183 = 0,0219

Bus (besar) : 0,0183 + 0,1410 = 0,1593

Truk (sedang) dua as : 0,0577 + 0,2923 = 0,35

Truk tiga as/lebih : 0,293 + ( 2 × 0,0466) = 0,3855

4. LEP (lintas ekivalen permulaan)

Car : 0,5 × 2573,97 × 0,0004 = 0,515

Util 1 : 0,5 × 2474,01 × 0,0004 = 0,495

Util 2 : 0,5 × 1176,57 × 0,0219 = 12,883

Bus (besar) : 0,5 × 995,78 × 0,1593 = 79,314

Truk (sedang) dua as : 0,5 × 4208,78 × 0,35 = 736,537

Truk tiga as/lebih : 0,5 × 818,55 × 0,3855 = 157,776

+

= 987,52

5. LEA (lintas ekivalen akhir =10 tahun)

Car : 0,5 × 3810,104 × 0,0004 = 0,762

Util 1 : 0,5 × 3662,139 × 0,0004 = 0,732

Util 2 : 0,5 × 1741,611 × 0,0219 = 19,071

Bus (besar) : 0,5 × 1213,850 × 0,1593 = 96,683

Truk (sedang) dua as : 0,5 × 5130,479 × 0,35 = 897,834

Truk tiga as/lebih : 0,5 × 997,765 × 0,3855 = 192,319

+ +

= 1207,401



6. LET10 = 0,5 × (LEP + LEA10)

= 0,5 × ( 987,52 + 1207,401 )

= 1097,461

7. LER10 = LET10 × 10UR

= 1097,461× 1010

= 1097,461

8. Menentukan ITP

CBR tanah dasar = 5%

DDT = (4,3 × log CBR) + 4,7

= (4,3 × log 5) + 4,7

= 4,706

Berdasarkan pedoman Perencanaan Tebal Perkersan Lentur Jalan Raya

dengan Metode Analisa Komponen), maka didapat:

IPt = 2 ( LER = 100-1000, jalan kolektor),hal 15

IPo = 3,9-3,5 (hal 16)

FR = 1 (iklim I < 900 mm/tahun; kelandaian II: 6-10%; kendaraan

berat ≤ 30%), hal 14

Dengan nomogram nomor 4, maka didapat, ITP = 10

9. Menetapkan Tebal Perkerasan :

ITP = (a1 × D1) + (a2 × D2) + (a3 × D3 × m3) + (a4 × D4 × m4)

10 = (0,35× 5) + (0,28× 7) + (0,14× 30× 0,4) + (0,13× D4 × 0,6)

D4 = 59,10 cm ≈ 60 cm



cm AC-WC (MS = 744 kg)cm AC-Base (MS = 590 kg)

30 cm Batu Pecah kelas A

60 cm Sirtu kelas A

Tanah dasar, CBR = 5%

Gambar 3.49 Tebal perkerasan jalan

3.2.7 Perhitungan Dinding Penahan Tanah

h1=4,5m

4m

h2=1m

1m 2m 1m

q = 1,02 t/m2

Gambar 3.50 Dinding penahan tanah

3

3

/2

18,0194,18

/7,1

mt

C

mt

tupasanganba ==

°≈°==

γ

φγ



°=

=

°=°×=

− 556,2045,1tan

667,121932

1α

φw

1m

h2=1mPP

h1=4,5m

4m

Pah

2m

Wd2

1m

Pav

Wd1

Wt1

Wt2

y = 2 m

d t

q = 1,02 t/m2

Gambar 3.51 Pembebanan pada dinding penahan tanah

( )

( ) ( ) ( )( ) ( )

2

2

2

coscossinsin

1cos.cos

cos

−+−+

++

−=

βααφβφαφαφα

αφ

w

ww

aK

( )

( ) ( ) ( )( ) ( )

2

2

2

0556,20cos556,20667,12cos019sin556,20667,12sin

1556,20667,12cos.556,20cos

556,2019cos

−+−+++

−=aK

525,0

783,0291,0

1837,0877,0

999,02 =

+××

=aK



( )

( ) ( ) ( )( ) ( )

2

2

2

coscossinsin

1cos.cos

cos

−−++

−+

+=

βααφβφαφαφα

αφ

w

ww

pK

( )

( ) ( ) ( )( ) ( )

2

2

2

0556,20cos556,20667,12cos019sin556,20667,12sin

1556,20667,12cos.556,20cos

556,2019cos

−−++−+

+=pK

561,2

927,0178,0

1837,0877,0

594,02

=

−××

=aK

mtP

KHqP

a

aa

/945,2525,05,502,1

..

1

1

=××==

mtP

KHP

a

aa

/499,13)525,05,57,121(

)...21(

2

22

=×××=

= γ

mtP

PPP

a

aaa

/444,16

499,13945,221

=+=+=

mtP

PP

ah

waah

/044,16

667,12cos444,16cos.

=°×== φ

mtP

PP

av

waav

/606,3

667,12sin444,16sin.

=°×== φ

mtP

KHP

p

pp

/177,20cos2

561,217,1

cos.2

..

2

22

=°×××=

= βγ



Stabilitas Geser

Dinding = ( ){ } mt /25,1125,45,025,0 =×××+

Pondasi = mt /1125,51 =××

Tanah = ( ){ } µτ/388,137,15,45,05,21 =×××+

Beban merata =

Jadi total beban,

SF =

= 0,967 < 1,5, ok!

Stabilitas Guling

berdasar tabel, maka didapat:

dianggap;



fP

ouultimitCq .5,0'.=



Tabel 3.17 Stabilitas Guling

gaya lengan M guling M tahan

ahP 16,044 2 32,088

avP 3,606 14,785

dinding 11,25 14,625

Pondasi kiri 0,16

Pondasi kanan

14,76

tanah 16,363

43,689

fP 2,475 0,495

å 32,248 88,354



ahP 16,044 2 32,088

avP 3,606 14,063

dinding 11,25 12,375

Pondasi kiri 0,36

Pondasi kanan 13,26

tanah 16,363

40,417

fP 3,939 1,182

å 32,448 81,297





ahP 16,044 2 32,088

avP 3,606 13,342

dinding 11,25 10,125

Pondasi kiri 0,64

Pondasi kanan

11,84

tanah 16,363

37,144

fP 5,556 2,222

å 32,728 74,673

Tabel 3.20 Stabilitas Guling mCo

1=


ahP 16,044 2 32,088

avP 3,606 12,621

dinding 11,25 7,875

Pondasi kiri 1

Pondasi kanan 10,5

tanah 16,363 33,871

fP 7,324 3,662

å 33,088 68,529



Tabel 3.21 Stabilitas Guling mCo

2,1=


ahP 16,044 2 32,088

avP 3,606 11,899

dinding 11,25 5,625

Pondasi kiri 1,44

Pondasi kanan 9,24

tanah 16,363 30,599

fP 9,244 5,546

å 33,528 62,909



ahP 16,044 2 32,088

avP 3,606 10,169

dinding 11,25 0,225

Pondasi kiri

2,822

Pondasi kanan

6,542

tanah 16,363

22,745

fP 14,469 12,154

å 34,91 51,835



Tabel 3.23 Stabilitas guling Total

Letak Co

0,4 32,248 88,354 2,739

0,6 32,448 81,297 2,505

0,8 32,728 74,673 2,282

1 33,088 68,529 2,071

1,2 33,528 62,909 1,876

1,68 34,91 51,835 1,485

Pakai

= 1,68 m

fDPM +å 0) =

ultimit

syarat

Cek daya dukung tanah:

=



= 3,167 2

/ mt

'aekivalen

q£

Bab IV Rencana Kerja dan Syarat-Syarat (RKS) 158


BAB IV

RENCANA KERJA DAN SYARAT-SYARAT (RKS)

4.1 Syarat-Syarat Umum Definisi dan Pengertian :

PASAL 1

ISTILAH

Yang dimaksud dalam syarat-syarat umum ini :

(a) “Pemilik” adalah Pemerintah Republik Indonesia diwakili oleh Departemen

Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Pengairan.

(b) “Pemimpin Proyek” atau “Pemimpin Bagian Proyek” adalah Pejabat yang

mewakili Pemilik untuk bertindak selaku pemberi dan pengatur jalannya

Pekerjaan yang diatur dalam kontrak.

(c) “Pekerjaan” adalah pekerjaan yang harus dilaksanakan, diselesaikan dan

dipelihara sesuai dengan kontrak, meliputi Pekerjaan Permanen dan

Pekerjaan Sementara.

(d) “Pekerjaan Permanen” adalah pekerjaan permanen yang harus dilaksanakan,

diselesaikan dan dipelihara sesuai dengan ketentuan dalam Dokumen

Kontrak.

(e) “Pekerjaan Sementara” adalah segala macam pekerjaan penunjang yang

diperlukan untuk atau sehubungan dengan pelaksanaan, penyelesaian dan

pemeliharaan Pekerjan, beserta barang-barang dan jasa yang harus

disediakan oleh Kontraktor untuk atau atas nama Pemilik dan Direksi.

(f) “Direksi” adalah Pejabat Proyek, Instansi atau badan hukum yang ditunjuk

atau diberi kekuasaan penuh oleh Pemimpin Proyek ( Pemimpin Bagian

Proyek ) untuk mengawasi dan mengarahkan pelaksanaan Pekerjaan agar

dapat tercapai hasil kerja sebaik-baiknya menurut persyaratan yang ada

dalam kontrak.



(g) “Pengawas” adalah Pejabat Proyek, Instansi atau badan hukum yang

ditunjuk dan diberi kekuasaan penuh oleh Pemimpin Proyek ( Pemimpin

Bagian Proyek ) untuk membantu Direksi dalam pengawasan pekerjaan.

(h) “Peserta Lelang” adalah rekanan yang bergerak dalam bidang jasa

kontraktor yang diundang dalam pelelangan.

(i) “Penawar” adalah peserta lelang (Badan usaha yang bergerak dalam bidang

usaha jasa kontraktor) yang mengajukan Surat Penawaran berdasarkan

ketentuan Pelelangan yang berlaku.

(j) “Kontraktor” adalah Penawar yang telah ditunjuk oleh Pemilik atau

Pemimpin Proyek dan telah menandatangani kontrak untuk melaksanakan,

menyelesaikan dan memelihara Pekerjaan.

(k) “Kontrak” adalah Surat Perjanjian sesuai ketentuan hukum yang berlaku

antara Pemilik dan Kontraktor untuk melaksanakan, menyelesaikan dan

memelihara Pekerjaan termasuk bagian-bagiannya.

(l) “Peralatan Konstruksi dan Bahan Konstruksi adalah peralatan dan bahan

bantu konstruksi yang dipakai dalam pelaksanaan, penyelesaian dan

pemeliharaan Pekerjaan Permanen dan tidak merupakan bagian pekerjaan.

(m) “Bahan” adalah semua bahan bangunan yang dipakai untuk pelaksanaan,

penyelesaian dan pemeliharaan Pekerjaan.

(n) “Lapangan” adalah lahan yang disediakan oleh Pemilik untuk keperluan

pelaksanaan Pekerjaan.

(o) “Penjamin” adalah Bank Pemerintah, Bank lain atau Lembaga Keuangan

lain yang ditetapkan oleh Menteri Keuangan, yang menerbitkan surat

jaminan.

(p) “Bulan” dan “Hari” adalah bulan kalender dan hari kalender Gregorian.

(q) “Pemeriksaan” adalah kegiatan meng ukur, menilai dan menguji keadaan dan

hasil/kemajuan pekerjaan dan atau keadaan serta mutu bahan pekerjaan di

lapangan.

(r) “Pengujian” adalah kegiatan meneliti dan mengetes keadaan dan/atau

bangunan dan bahan.



(s) “Pematokan” adalah penjabaran gambar -gambar berupa tanda-tanda, dengan

patok yang menggambarkan arah, jarak dan ketinggian.

(t) “Pengukuran” adalah kegiatan mengukur panjang, lebar, luas isi dengan

tinggi hasil pekerjaan dan bahan.

(u) “Persetujuan”, “Disetujui”, “Perintah” dan “Diperintah” adalah persetujuan,

disetujui, perintah dan diperintah secara tertulis.

Ruang Lingkup Kontrak :

PASAL 2

KONTRAK DAN DOKUMEN KONTRAK

(1) Kontrak meliputi pelaksanaan, penyelesaian dan pemeliharaan

Pekerjaan dan, kecuali apabila ditentukan lain dalam Kontraktor, meliputi juga

pengerahan segala tenaga kerja, Bahan, Peralatan dan Bahan Konstruksi,

Pekerjaan Sementara dan segala keperluan baik yang bersifat permanen maupun

yang bersifat sementara.

(2) Dokumen Kontrak yang terdiri atas Penawaran. Kontrak, Syarat-

syarat Umum/Khusus termasuk Addendum, Spesifikasi Umum/Teknis temasuk

Addendum, Gambar dan Berita Acara Penjelasan Pekerjaan adalah merupakan

bagian-bagian yang tidak terpisahkan.

Jika terdapat perbedaan diantara dokumen yang satu dengan

dokumen yang lain maka harus tunduk kepada ketentuan urutan sebagai berikut :

a. Amandemen Kontrak, bila ada

b. Kontrak

c. Syarat-syarat Khusus/Umum

d. Spesifikasi Teknik/Umum

e. Gambar-gambar :

1. ukuran tertulis

2. ukuran skala

f. penawaran



PASAL 3

GAMBAR-GAMBAR DAN UKURAN

(1) Gambar-gambar yang dipergunakan dalam pelaksanaan Pekerjaan adalah :

(a) Gambar yang termasuk dalam Dokumen Pelelangan

(b) Gambar perubahan yang disetujui Direksi

(c) Gambar lain yang disediakan dan disetujui oleh Direksi

(2) Gambar-gambar pelaksanaan (construction drawing atau shop drawing) dan

gambar detailnya harus dibuat oleh Kontraktor dan mendapat persetujuan

Direksi sebelum dipergunakan dalam pelaksanaan Pekerjaan.

(3) Kontraktor harus menyediakan 1 (satu) set gambar-gambar lengkap di

lapangan.

(4) “Gambar sebenarnya terbangun/terpasang” ( as built drawings) yang dibuat

oleh Kontraktor dan disetujui oleh Direksi harus disertakan pada Penyerahan

Akhir Pekerjaan.

(5) Semua ukuran dinyatakan dalam sistem cgs metrik.

Pemilihan Tugas :

PASAL 4

PENGALIHAN DAN PENG-SUB-KONTRAKAN

(1) Kontraktor tidak boleh mengalihkan (assign) seluruh atau sebagian kontrak

kepada pihak ketiga tanpa persetujuan tertulis terlebih dahulu dari Pimpinan

Proyek.

(2) Setiap penyerahan bagian Pekerjaan kepada Sub-kontraktor harus

mendapatkan persetujuan tertulis terlebih dahulu dari Pemimpin Proyek.

(3) Kontraktor bukan ekonomi lemah wajib bekerja sama dengan

kontraktor/supplier golongan ekonomi lemah sesuai dengan peraturan yang

berlaku.



(4) Kontraktor tetap bertanggung jawab atas Pekerjaan dan segala hal yang

dihasilkan oleh Sub-kontraktor.

Pemimpin Proyek :

PASAL 5

TUGAS DAN WEWENANG PEMIMPIN PROYEK

(1) Tugas dan wewenang Pemimpin Proyek diatur sesuai dengan Keputusan

Presiden Republik Indonesia yang berlaku dan apabila masih diperlukan

ketentuan lebih lanjut akan ditentukan dalam Bagian II Syarat-syarat

Khusus.

Direksi :

PASAL 6

TUGAS UMUM DAN WEWENANG DIREKSI SERTA PENGAWAS

(1) Tugas dan wewenang Direksi adalah mengawasi dan mengarahkan

Pekerjaan yang meliputi membuat dan menandatangani Berita Acara

Pemeriksaan Prestasi Pekerjaan, menyetujui dan

(2) Direksi tidak mempunyai wewenang untuk membebaskan Kontraktor dari

tugas-tugas yang akan mengakibatkan kelambatan Pekerjaan atau perubahan

pembayaran oleh Pemilik, kecuali diperintahkan secara tertulis oleh

Pemimpin Proyek.

(3) Dalam keadaan darurat yang membahayakan keselamatan jiwa manusia,

Pekerjaan dan harta benda, Direksi berwenang mengambil tindakan dengan

memerintahkan Kontraktor melaksanakan pekerjaan yang menurut Direksi

perlu untuk meniadakan atau mengurangi resiko. Dalam hal ini Direksi

harus segera melapor secara tertulis kepada Pemimpin Proyek.



(4) Direksi hanya dapat mengubah syarat-syarat atau kewajiban-kewajiban yang

tercantum dalam Dokumen Kontrak secara tertulis, dengan persetujuan

tertulis oleh Pemimpin Proyek.

(5) Tugas dan wewenang Pengawas adalah membantu Direksi dalam hal

mengambil dan mengawasi pelaksanaan serta menguji Bahan, tenaga kerja

dan alat yang akan dipergunakan serta hasil pekerjaan.

Tanggung Jawab Kontraktor :

PASAL 7

KEWAJIBAN UMUM KONTRAKTOR

Sesuai ketentuan Dokumen Kontrak, Kontraktor harus melaksanakan,

menyelesaikan, dan memelihara Pekerjaan dengan sungguh-sungguh, penuh

perhatian, dan teliti. Disamping itu Kontraktor harus mengerahkan semua

keperluan tenaga kerja termasuk tenaga pengawas pelaksanaan, bahan,

peralatan konstruksi dan lain-lain keperluan yang bersifat permanen maupun

sementara.

PASAL 8

PEMBUATAN KONTRAK

(1) Sebagai tindak lanjut dari pembukaan dan penilaian penawaran, Pemimpin

Proyek akan menerbitkan dan mengirimkan Surat Penunjukan Pemenang

Pelelangan kepada Penawar yang menang ke alamat yang terdaftar secara

langsung, untuk mengadakan ikatan kontrak guna melaksanakan Pekerjaan

sesuai dengan Dokumen Pelelangan berikut perubahan-perubahannya.

(2) Segera setelah dikeluarkan Surat Penunjukan Pemenang Pelelangan,

Penawar yang ditunjuk diwajibkan menandatangani Kontrak. Pemimpin

Proyek dan Penawar yang ditunjuk tidak boleh mengubah, mengganti,

menambah ketentuan-ketentuan dan syarat-syarat yang tercantum dalam

Dokumen Pelelangan.



PASAL 9

JAMINAN PELAKSANAAN /PEMELIHARAAN

(1) Kontraktor wajib menyerahkan Surat Jaminan Pelaksanaan dalam waktu

yang ditetapkan dalam Bagian II Syarat–syarat Khusus setelah menerima

Surat Penunjukkan Pemenang Pelelangan dan sebelum Kontrak

ditandatangani untuk menjamin pelaksanaan Pekerjaan.

(2) Jaminan Pelaksanaan/Pemeliharaan berlaku sejak kontrak ditandatangani

sampai dengan berakhirnya masa pemeliharaan. Jaminan Pelaksanaan

dikembalikan kepada Kontraktor setelah diterbitkannya Berita Acara

Penyerahan Kedua Pekerjaan.

PASAL 10

PEMENUHAN PERSYARATAN PEKERJAAN

Kontraktor harus melaksanakan, menyelesaikan dan memelihara pekerjaan sesuai

dengan Persyaratan dalam Dokumen Kontrak, sehingga disetujui Direksi dan

harus melaksanakan perintah–perintah tertulis Direksi tentang segala sesuatu yang

langsung berhubungan dengan Pekerjaan.

PASAL 11

PENYIAPAN RENCANA KERJA

(1) Dalam jangka waktu 14 (empat belas) hari sesudah Kontrak ditandatangani

Kontraktor harus menyampaikan sesuatu rencana kerja terperinci yang

menunjukkan urutan pelaksanaan bagian-bagian Pekerjaan untuk mendapat

persetujuan Direksi.

(2) Bilamana dikehendaki oleh Direksi, Kontraktor harus memberitahukan

secara lengkap dan tertulis antara lain :

a. Penjelasan umum tentang pengaturan pelaksanaan Pekerjaan.



b. Pengadaan dan penggunaan Peralatan Konstruksi.

c. Pemakaian dan pemeliharaan Pekerjaan sementara.

PASAL 12

PELAKSANA KONTRAKTOR

(1) Kontraktor harus menunjuk seorang Pelaksana selaku Wakil Kontraktor di

lapangan yang menjadi penanggung jawab lapangan selama Jangka Waktu

Pelaksanaan Pekerjaan sampai dengan selesainya Jangka Waktu

Pemeliharaan guna memenuhi kewajiban yang disebutkan dalam Dokumen

Kontrak.

(2) Pelaksana tersebut Ayat (1) harus mempunyai kekuasaan penuh untuk

bertindak selaku Kontraktor adalah memenuhi kewajiban menurut Dokumen

Kontrak dan harus berada terus menerus di tempat Pekerjaan serta harus

memberikan seluruh waktunya untuk melaksanakan pekerjaan. Penunjukan

Pelaksana tersebut harus mendapat persetujuan tertulis dari Pemimpin

Proyek setelah mendapat masukan–masukan dari Direksi.

(3) Persetujuan tertulis tersebut setiap waktu dapat dibatalkan oleh Pemimpin

Proyek. Jika surat persetujuan termaksud Ayat (2) pasal ini dibatalkan oleh

Pemimpin Proyek, maka Kontraktor tidak boleh mempekerjakannya

kembali pada pekerjaan tersebut serta harus segera mengganti dengan

Pelaksana lain yang disetujui oleh Direksi. Kontraktor tidak boleh

mengganti Pelaksana tanpa persetujuan Pemimpin Proyek.

(4) Pelaksana yang diberi kuasa harus bertindak untuk dan atas nama

Kontraktor untuk menerima petunjuk–petunjuk dan perintah–perintah dari

Direksi dan atau dari Pemimpin Proyek.

(5) Kontraktor dalam rangka pelaksanaan, penyelesaian dan pemeliharaan

Pekerjaan, harus mempekerjakan tenaga–tenaga teknik pelaksana, operator,

mandor, kepala tukang yang terampil dan berpengalaman dalam bidang



tugasnya masing–masing maupun untuk pelaksanaan Pekerjaan yang

dipercayakan kepadanya.

(6) Pemimpin Proyek berwenang untuk menolak calon tenaga lapangan atau

memerintahkan untuk mengganti tenaga lapangan yang dianggap tidak

mampu dalam melaksanakan tugas. Tenaga lapangan yang dikeluarkan dari

Pekerjaan harus segera diganti oleh Kontraktor dengan tenaga lapangan baru

yang disetujui oleh Pemimpin Proyek setelah menerima masukan–masukan

dari Direksi.

PASAL 13

PEMATOKAN DAN KETINGGIAN PERMUKAAN

(1) Kontraktor bertanggung jawab atas kebenaran Pematokan di Lapangan

yang disetujui secara tertulis oleh Direksi.

(2) Kontraktor bertanggung jawab untuk menyediakan sermua peralatan

perlengkapan dan tenaga kerja yang diperlukan sehubungan dengan

Pematokan tersebut.

(3) Jika pada suatu waktu selama berlangsungnya pelaksanaan Pekerjaan timbul

kesalahan–kesalahan pada letak, ukuran dan ketinggian permukaan suatu

bagian Pekerjaan maka Kontraktor dengan biaya sendiri harus memperbaiki

kesalahan sesuai Dokumen Kontrak. Kecuali apabila kesalahan tersebut

disebabkan oleh data yang salah yang diberikan secara tertulis oleh Direksi,

maka pembiayaan untuk memperbaiki kesalahan tersebut menjadi tanggung

jawab Pemimpin Proyek.

PASAL 14

PENJAGAAN DAN PENERANGAN

Dalan hubungan dengan pekerjaan, Kontraktor dengan biaya sendiri harus

menyediakan lampu penerangan, lampu tanda, gardu penjagaan dan pagar,



serta penjagaan dan pagar, serta penjagaan dan pemeliharannya, pada saat

dan tempat yang menurut pendapat Direksi diperlukan untuk melindungi

Pekerjaan atau untuk keselamatan umum.

PASAL 15

PENGAMANAN PEKERJAAN

Selama Jangka Waktu Pelaksanaan dan Jangka Waktu Pemeliharaan

Pekerjaan, Kontraktor bertanggung jawab atas pengamanan Pekerjaan

Permanen dan Pekerjaan Sementara dan dalam hal terjadi kerusakan atau

kerugian atas Pekerjaan Permanen dan Pekerjaan Sementara maka

Kontraktor harus memperbaiki dan memulihkan kembali seperti semula

sesuai dengan syarat-syarat dalam Dokumen Kontrak dan perintah Direksi

kecuali akibat keadaan memaksa (Force Majeure).

PASAL 16

PEMBERSIHAN, PERAPIHAN LAPANGAN DAN PELESTARIAN

LINGKUNGAN

(1) Kontraktor harus selalu menjaga kebersihan Lapangan dan Pekerjaan selama

Jangka Waktu Pelaksanaan dan Pemeliharaan. Pada saat penyelesaian

Pekerjaan, Kontraktor harus membersihkan dan menyingkirkan dari

Lapangan semua Peralatan Konstruksi, sisa Bahan, sampah dan segala

macam Pekerjaan Sementara. Kontraktor harus meninggalkan seluruh

lapangan dan Pekerjaan dalam keadaan bersih dan rapih sehinggga dapat

diterima oleh Direksi.

(2) Bangunan Kantor Direksi di Lapangan, setelah Pekerjaan selesai harus

diserahkan pada Pemilik, terkecuali ditetapkan lain dalam Dokumen

Kontrak.



PASAL 17

TUNTUTAN PIHAK KETIGA

Kontraktor harus membebaskan Pemilik, Pemimpin Proyek, Direksi dan

Pengawas terhadap tuntutan pihak ketiga, karena kecelakaan, kerusakan,

kerugian yang timbul akibat pelaksanaan, penyelesaian dan pemeliharaan

Pekerjaan.

PASAL 18

LALU LINTAS LUAR BIASA

Kontraktor harus mengusahakan dengan segala upaya untuk mencegah agar

lalu lintas luar biasa yang timbul sebagai akibat dari lalu lintas

kendaraan/alat – alat kerja Kontraktor tidak merusak jalan atau jembatan

yang menghubungkan dengan, atau yang terletak pada jalan yang menuju ke

lapangan atau merugikan lalu lintas umum.

PASAL 19

GANGGUAN TERHADAP LALU LINTAS DAN MILIK DI

SEKITARNYA

(1) Semua kegiatan untuk pelaksanaan Pekerjaan termasuk Pekerjaan

Sementara harus dilaksanakan sedemikian rupa, sehingga tidak

menimbulkan gangguan yang berlaku bagi kepentingan umum, jalan masuk

yang menuju ke dalam batas daerah Pekerjaan dan tanah yang

berdampingan.

(2) Kontraktor harus membebaskan Pemilik / Pemimpin Proyek / Direksi /

Pengawas dalam memberikan ganti rugi sehubungan dengan semua biaya,

beban dan segala pengeluaran yang timbul sehubungan dengan Ayat (1)

pasal ini dan hal lain yang masih dalam tanggung jawab Kontraktor.



PASAL 20

KEPATUHAN PADA PERATURAN PERUNDANG-UNDANGAN

YANG BERLAKU

(1) Kontraktor harus memperhatikan serta membayar biaya-biaya yang

diwajibkan oleh Undang-undang, Peraturan Pemerintah, Peraturan Daerah

atau peraturan Instansi lain yang berwenang sehubungan dengan

pelaksanaan Pekerjaan Permanen atau pelaksanaan Pekerjaan Sementara.

(2) Kontraktor dalam segala hal harus mentaati Undang-undang, Peraturan

Pemerintah, Peraturan Daerah atau peraturan Instansi lain yang berwenang

dan berhubungan dengan Pekerjaan Permanen atau Pekerjaan Sementara.

(3) Disamping itu harus mentaati ketentuan hukum yang berkaitan dengan

terjadinya gangguan atas hak atau harta milik orang lain selama pelaksanaan

Pekerjaan Permanen atau Pekerjaan Sementara.

(4) Kontraktor wajib membebaskan Pemilik dari semua tuntutan dan denda

akibat pelanggaran Undang-undang, Peraturan dan Keputusan Pemerintah,

Peraturan Daerah atau Peraturan Instansi lain tersebut.

PASAL 21

KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA

(1) Atas persetujuan Direksi sesuai dengan peraturan perundang-undangan yang

berlaku :

a. Kontraktor wajib mempersiapkan pengamanan yang diperlukan untuk

melindungi keselamatan dan kesehatan para pekerja di lapangan.

b. Kontraktor wajib menyediakan tempat tinggal sementara yang

memenuhi syarat kesehatan bagi para pekerja yang menginap di

lapangan dan menyediakan sarana pengobatan serta kelengkapan

pertolongan pertama pada kecelakaan.

(2) Kontraktor harus membebaskan Pemilik dari tanggung jawab atas kerugian

akibat suara ribut, kebisingan dan gangguan-gangguan lain yang timbul



selama jangka waktu Pelaksanaan Pekerjaan dan dari tuntutan ganti rugi

yang disebabkan atau yang berhubungan dengan tanggung jawab tersebut.

(3) Kontraktor harus mematuhi ketentuan-ketentuan Astek berdasarkan Surat

Keputusan Bersama (SKB) Menteri Pekerjaan Umum dan Menteri Tenaga

Kerja No. : 30/KPTS/84 dan No. : 07/Men/84.

(4) Apabila Kontraktor tidak memenuhi kewajiban seperti tersebut diatas pada

Ayat (1), (2), (3) dan (4) pasal ini maka Pemimpin Proyek dapat menunda

angsuran pembayaran prestasi Pekerjaan kepada Kontraktor sampai

kewajiban tersebut dipenuhi.

PASAL 22

KECELAKAAN DAN KERUGIAN YANG MENIMPA PEKERJA

Pemimpin Proyek/Direksi tidak bertanggung jawab atas kerugian atau ganti

rugi yang sah yang harus dibayar sebagai konsekuensi dari kecelakaan atau

kerugian yang menimpa setiap pekerja atau orang lain yang dipekerjakan

oleh Kontraktor.

Kontraktor akan memberikan ganti rugi dan membebaskan Pemimpin

Proyek/Direksi dari segala tuntutan kecuali atas kecelakaan atau kerugian

yang diakibatkan oleh tindakan atau kelalaian dari Pemimpin

Proyek/Direksi, orang-orangnya atau petugas-petugasnya.

PASAL 23

TENAGA KERJA KONTRAKTOR

(1) Dalam pengadaan tenaga kerja Kontraktor harus mengutamakan tenaga

kerja setempat untuk tujuan pemerataan kesempatan kerja, meskipun tetap

harus memperhatikan syarat-syarat ketrampilan dan kemampuan sesuai

dengan petunjuk Direksi.



(2) Kontraktor harus mengusahakan sendiri pengerahan tenaga kerja sesuai

dengan peraturan Perundang-undangan ketenagakerjaan yang berlaku, yang

mengatur antara lain transport, perumahan, pengupahan, jaminan

kesejahteraan kecuali apabila Kontrak menentukan lain.

(3) Kontraktor harus menyediakan air bersih yang cukup di lapangan untuk

keperluan Kontraktor sendiri dan pekerjanya.

PASAL 24

MUTU BAHAN, HASIL KERJA DAN PENGUJIAN

(1) Semua Bahan dan hasil kerja harus mengikuti uraian dan ketentuan didalam

Dokumen Kontrak dan sesuai dengan perintah Direksi setiap saat dapat diuji

di tempat pembuatan atau pabrik atau di lapangan atau di tempat manapun

juga atas permintaan Direksi. Kontraktor harus membantu dan menyediakan

peralatan, mesin-mesin dan tenaga kerja serta bahan-bahan yang lazimnya

diperlukan untuk pemeriksaan, pengukuran dan pengujian setiap pekerjaan

beserta komposisinya, mutu, berat atau kuantitas dari bahan yang

digunakan. Kontraktor harus menyediakan contoh bahan uji yang dipilih dan

diminta oleh Direksi untuk diuji sebelum digunakan dalam Pekerjaan.

(2) Semua contoh bahan uji harus disediakan dan dibiayai oleh Kontraktor,

apabila penyediaan contoh bahan uji tersebut dengan jelas ditentukan di

dalam Dokumen Kontrak kecuali apabila diatur lain didalam Dokumen

Kontrak.

PASAL 25

PEMERIKSAAN PEKERJAAN SEBELUM DITUTUP

(1) Tidak ada pekerjaan yang boleh ditutup atau menjadi tidak terlihat sebelum

mendapat persetujuan Direksi, dan Kontraktor harus memberikan



kesempatan sepenuhnya kepada Direksi untuk memeriksa dan mengukur

pekerjaan yang akan ditutup atau tidak terlihat.

(2) Bila pekerjaan ditutup tanpa persetujuan Direksi, maka apabila Direksi

meminta untuk dibuka kembali untuk diperiksa, biaya membuka dan

menutup kembali menjadi beban Kontraktor.

PASAL 26

MENGELUARKAN BAHAN BONGKARAN PEKERJAAN

DAN BAHAN YANG TIDAK MEMENUHI SYARAT

(1) Selama pekerjaan berlangsung, Direksi mempunyai wewenang untuk

memerintahkan Kontraktor secara tertulis :

a. Mengeluarkan dari lapangan semua bahan yang menurut pendapat

Direksi tidak sesuai dengan Dokumen Kontrak, dalam jangka waktu

yang ditentukan dalam perintah tersebut.

b. Mengganti dengan bahan yang memenuhi persyaratan.

c. Mengeluarkan dan melaksanakan kembali pekerjaan tersebut

sebagaimana seharusnya dilakukan, meskipun telah diuji sebelumnya

atau telah dibayar, yang menurut pendapat Pemimpin Proyek bahan

atau cara pelaksanaan dan hasil pekerjaan tersebut tidak sesuai dengan

Dokumen Kontrak.

(2) Dalam hal Kontraktor lalai melaksanakan perintah tersebut Ayat (1) pasal

ini Pemimpin Proyek berhak meminta pihak ketiga untuk melaksanakan

pekerjaan tersebut dan semua biaya yang diperlukan dibebankan kepada

Kontraktor.



PASAL 27

PENUNDAAN PEKERJAAN

Berdasarkan perintah tertulis dari Direksi, Kontraktor harus menunda

kelangsungan pelaksanaan Pekerjaan atau bagian Pekerjaan selama jangka

waktu tertentu yang dianggap perlu oleh Direksi.

Selama waktu penundaan, pekerjaan harus dilindungi dan dijaga sesuai

dengan perintah Direksi.

Biaya tambahan yang ditimbulkannya akan dibayarkan oleh Pemilik,

kecuali jika :

a. ditentukan secara lain dalam 5.2 Syarat-syarat Khusus, atau

b. perlu karena cuaca, atau

c. perlu demi keselamatan Pekerjaan, atau

d. perlu karena kesalahan Kontraktor.

Waktu Dimulainya Pekerjaan dan Keterlambatan :

PASAL 28

PENYERAHAN LAPANGAN

( 1 ) Setelah Kontrak ditandatangani dan berlaku sah, maka Pemimpin Proyek

menyerahkan sebagian atau seluruh Lapangan kepada Kontraktor selambat–

lambatnya dalam waktu 15 (lima belas) hari sejak penandatanganan Kontrak

dengan mengeluarkan Surat Penyerahan Lapangan (SPL), agar Kontraktor

dapat memulai pelaksanaan pekerjaan sesuai dengan rencana kerja yang

disebutkan dalam Pasal 11.

( 2 ) Setelah mengeluarkan Surat Penyerahan Lapangan maka Pemimpin Proyek

mengeluarkan Surat Perintah Mulai Kerja yang ditujukan kepada Kontraktor

selambat–lambatnya dalam waktu 15 (lima belas) hari sejak tanggal

penandatanganan Kontrak.



( 3 ) Tanggal dikeluarkannya Surat Perintah Mulai Kerja merupakan waktu

dimulainya pekerjaan.

( 4 ) Jika Kontraktor mengalami kelambatan akibat kegagalan pihak Pemimpin

Proyek untuk menyerahkan Lapangan maka atas permintaan Kontraktor,

Pemimpin Proyek dapat memperpanjang Jangka waktu Pelaksanaan

Pekerjaan yang menurutnya adil dan layak.

PASAL 29

JANGKA WAKTU PELAKSANAAN

Dengan memperhatikan ketntuan–ketentuan dalam Pasal 36, (Penyerahan

Pertama Pekerjaan), maka seluruh Pekerjaan harus diselesaikan oleh

Kontraktor dalam Jangka Waktu Pelaksanaan yang ditetapkan dalam

Kontrak yang dihitung dari tanggal dikeluarkannya Surat Perintah Mulai

Kerja atau diselesaikan dalam Jangka Waktu Pelaksanaan yang

diperpanjang atau yang mungkin diijinkan sesuai dengan ketentuan-

ketentuan Pasal 35 (Perpanjangan Waktu Pelaksanaan).

PASAL 30

PERPANJANGAN JANGKA WAKTU PELAKSANAAN

( 1 ) Apabila karena jumlah pekerjaan tambah atau keadaan yang sifatnya khusus

terjadi antara lain karena keadaan memaksa, hujan diluar kebiasaan

sehingga dipandang wajar oleh Kontraktor untuk meminta perpanjangan

Jangka Waktu Pelaksanaan Pekerjaan maka Direksi harus

mempertimbangkan untuk selanjutnya mengusulkan kepada Pemimpin

Proyek jumlah perpanjangan waktu tersebut.

( 2 ) Direksi tidak terikat untuk memperhitungkan sehubungan dengan pekerjaan

tambahan atau keadaan–keadaan yang sifatnya khusus, agar permohonan

tersebut dapat diselidiki dalam waktu yang singkat, kecuali apabila



Kontraktor dalam waktu 14 (empat belas) hari atau ditentukan lain dalam

Dokumen Kontrak sesudah pekerjaan tambahan tersebut dimulai atau

keadaan yang khusus itu timbul, telah menyampaikan kepada Direksi suatu

permohonan tertulis disertai keterangan–keterangan yang terperinci dan

lengkap.

PASAL 31

PENYERAHAN PERTAMA PEKERJAAN

( 1 ) Menjelang penyelesaian seluruh Pekerjaan menurut Kontrak, Kontraktor

dapat mengajukan permintaan secara tertulis kepada Direksi untuk

melaksanakan Penyerahan Pertama Pekerjaan dengan menyebutkan Wakil

Kontraktor untuk keperluan tersebut.

( 2 ) Dalam jangka waktu 7 (tujuh) hari setelah menerima surat tersebut ayat (1)

Direksi memberitahukan secara tertulis kepada Kontraktor mengenai jadwal

waktu rencana pemeriksaan pekerjaan oleh Panitia yang ditunjuk oleh

Pemimpin Proyek.

( 3 ) Selambat–lambatnya dalam jangka waktu 7 (tujuh) hari setelah

dikeluarkannya surat tersebut ayat (2) Panitia yang ditunjuk oleh Pemimpin

Proyek sudah harus mulai melakukan pemeriksaan pekerjaan di lapangan

dan melakukan pemeriksaan tersebut dalam jangka waktu 14 (empat belas)

hari. Hasil pemeriksaan tersebut dicantumkan dalam Berita Acara

Pemeriksaan Penyelesaian Pekerjaan.

( 4 ) Pada Berita Acara Pemeriksaan Penyelesaian Pekerjaan dicantumkan pula

semua kekurangan dan / atau cacat serta hasil pengujian. Untuk maksud

memperbaiki kekurangan dan / atau cacat tersebut Direksi memberikan

waktu perbaikan yang wajar pada Kontraktor.



PASAL 32

BERITA ACARA PENYERAHAN PERTAMA PEKERJAAN

Apabila Pemimpin Proyek berdasarkan Berita Acara Pemeriksaan

Penyelesaian Pekerjaan berpendapat bahwa pekerjaan telah selesai dan telah

lulus pemeriksaan dan pengujian akhir dengan memuaskan, maka Pemimpin

Proyek selambat–lambatnya dalam waktu 6 (enam) hari setelah pemeriksaan

berakhir mengeluarkan Berita Acara Penyerahan Pertama Pekerjaan dan

sejak tanggal dikeluarkannya Berita Acara Penyerahan Pertama Pekerjaan

tersebut maka jangka waktu pemeliharaan dinyatakan mulai berlaku.

PASAL 33

DENDA KETERLAMBATAN

( 1 ) Jika Kontraktor tidak dapat menyelesaikan Pekerjaan sesuai Jangka Waktu

Pelaksanaan yang ditentukan dalam Kontrak sesuai dengan ketentuan dalam

pasal 34 (Jangka Waktu Pelaksanaan), maka Kontraktor dikenakan denda

0,1 % (sepermil) dari nilai kontrak setiap hari keterlambatan dan setinggi–

tingginya 5 % dari Nilai Kontrak.

( 2 ) Pemimpin Proyek tanpa mengurangi hak Kontraktor untuk menagih

pembayaran, dapat memperhitungkan denda tersebut pada Ayat (1) pada

uang tagihan yang menjadi hak Kontraktor.

( 3 ) Pengenaan denda akibat keterlambatan tidak membebaskan Kontraktor dari

kewajiban untuk menyelesaikan seluruh Pekerjaan sesuai kontrak atau

kewajiban–kewajiban dan tanggung jawab menurut Kontrak.



PASAL 34

PEMELIHARAAN, KERUSAKAN DAN CACAT

( 1 ) Dalam hal ini yang dimaksud Jangka Waktu Pemeliharaan adalah jangka

waktu yang dicantumkan dalam Kontrak, dihitung sejak tanggal

dikeluarkannya Berita Acara Penyerahan Pertama Pekerjaan.

( 2 ) Dalam waktu 14 (empat belas) hari sesudah berakhirnya Penyerahan

Pertama Pekerjaan, Kontraktor harus telah selesai melakukan perbaikan,

perubahan, pembangunan kembali, pembetulan kerusakan–kerusakan,

kekurang sempurnaan, penyusutan–penyusutan dan kesalahan yang telah

ditemukan dalam Berita Acara Penyerahan Pertama Pekerjaan sesuai yang

diminta secara tertulis oleh Pimpinan Proyek, berdasarkan hasil

pemeriksaan Panitia Penyerahan Pertama Pekerjaan sebelum berakhirnya

Jangka Waktu Pemeliharaan tersebut, kecuali keausan yang wajar.

( 3 ) Semua pekerjaan tersebut harus dilaksanakan oleh Kontraktor dengan biaya

sendiri, bilamana menurut pendapat Direksi hal itu diperlukan, karena

penggunaan bahan–bahan atau cara pengerjaan yang tidak sesuai dengan

Dokumen Kontrak, atau berhubung dengan kelalaian Kontraktor dalam

memenuhi kewajiban menurut Kontrak.

Tetapi apabila menurut pendapat Direksi hal itu timbul karena sebab yang

lain, maka biaya pekerjaan tersebut dianggap sebagai pekerjaan tambahan.

( 4 ) Jika Kontraktor tidak berhasil mengerjakan pekerjaan tersebut sebagaimana

diminta oleh Direksi, maka Pemilik berhak melaksanakan pekerjaan itu

dengan tenaga kerjanya sendiri, atau dengan Kontraktor lain, bilaman

pekerjaan tersebut harusnya menjadi kewajiban Kontraktor, maka dalam hal

ini biaya pekerjaan tersebut menjadi tanggungan Kontraktor.



PASAL 35

BERITA ACARA PENYERAHAN AKHIR PEKERJAAN

( 1 ) Kewajiban Kontraktor tidak boleh dianggap selesai sebelum Berita Acara

Penyerahan Akhir Pekerjaan disetujui oleh Pemimpin Proyek dan diterima

oleh Pemilik yang menyatakan bahwa Pekerjaan telah selesai dan dipelihara

sesuai dengan Kontrak.

( 2 ) Apabila Pemimpin Proyek berdasarkan Berita Acara Pemeriksaan Akhir

Pekerjaan, yang dibuat oleh Panitia, berpendapat bahwa Kontraktor telah

memenuhi semua kewajiban Jangka Waktu Pemeliharaan, maka Pemimpin

Proyek selambat–lambatnya dalam waktu 6 (enam) hari setelah dipenuhinya

semua kewajiban Jangka Waktu Pemeliharaan, wajib mengeluarkan Berita

Acara Penyerahan Akhir Pekerjaan.

PASAL 36

JENIS KONTRAK

( 1 ) Apabila Kontrak didasarkan atas sistem Harga Total Tetap (lump – sum),

maka dalam hal demikian Kontraktor menerima pembayaran atas dasar

harga yang tercantum dalam kontrak.

( 2 ) Apabila Kontrak didasarkan atas sistem Harga Satuan (Unit Price) maka

volume pekerjaan yang tercantum dalam Daftar Kuantitas dan Harga harus

dianggap sebagai pedoman dalam mengajukan harga penawaran. Dalam hal

demikian Kontraktor menerima pembayaran atas dasar Harga Satuan

dikalikan dengan volume pekerjaan yang nyata–nyata dilaksanakan di

lapangan atau didasarkan hasil pengukuran dan pemeriksaan bersama

(mutual check).



PASAL 37

PERUBAHAN, PENAMBAHAN, PENGURANGAN PEKERJAAN

( 1 ) Pemimpin Proyek dapat melakukan beberapa perubahan rencana Pekerjaan

atau bagian Pekerjaan yang dianggap perlu atau dianggap lebih baik, dan

Pemimpin Proyek mempunyai wewenang menetapkan pada Kontraktor

untuk melaksanakannya dan Kontraktor harus melaksanakan hal – hal

sebagai berikut :

a. Menambah atau mengurangi Pekerjaan yang tercantum dalam

Dokumen Kontrak.

b. Menghapus sebagian Pekerjaan.

c. Mengubah mutu atau macam Pekerjaan.

d. Mengubah elevasi, kedudukan dan dimensi dari bagian – bagian

pekerjaan.

( 2 ) Perubahan–perubahan pekerjaan tidak boleh dilaksanakan oleh Kontraktor

tanpa suatu perintah perubahan. Perintah perubahan tersebut harus diberikan

secara tertulis oleh Pemimpin Proyek, setelah mendapatkan usulan dari Direksi.

( 3 ) Kontraktor wajib melaksanakan setiap perubahan bagian Pekerjaan seperti

telah dijelaskan dalam ayat (1) diatas tanpa harus memperhatikan besarnya

pekerjaan tambah kurang yang terjadi dibandingkan terhadap kontrak asli.

Kontraktor tidak berhak mengajukan perubahan harga satuan yang telah tercantum

dalam Dokumen Kontrak.

( 4 ) Bila harga satuan bagian Pekerjaan dimaksud dalam ayat (1) tidak tercantum

dalam Dokumen Kontrak, maka harga satuan baru dapat ditetapkan atas

persetujuan bersama.



PASAL 38

HAMBATAN YANG MENGAKIBATKAN TAMBAHAN BIAYA

( 1 ) Apabila dalam melaksanakan pekerjaan, Kontraktor menjumpai kondisi

fisik di lapangan yang nyata–nyata menghambat Kontraktor melaksanakan

pekerjaannya, sedangkan kondisi fisik tersebut tidak dapat diramalkan

sebelumnya sekalipun oleh Kontraktor pada umunya yang sudah

berpengalaman, maka Kontraktor harus segera memberitahukan secara

tertulis keadaan tersebut kepada Direksi.

( 2 ) Segera setelah Direksi memeriksa dan menyetujui pemberitahuan tersebut

atas persetujuan Pemimpin Proyek, maka Direksi akan memerintahkan

tindakan–tindakan yang harus dilaksanakan oleh Kontraktor dan untuk

pekerjaan–pekerjaan ini biayanya ditanggung oleh Pemilik.

PASAL 39

PERALATAN KONSTRUKSI, PEKERJAAN SEMENTARA DAN BAHAN

( 1 ) Semua Peralatan Konstruksi, Pekerjaan Sementara dan Bahan yang

disediakan oleh Kontraktor, jika dibawa ke lapangan harus dianggap hanya

dimaksudkan untuk pelaksanaan dan penyelesaian pekerjaan dan Kontraktor

tidak boleh memindahkan, menyerahkan dan menjual barang–barang

tersebut atau sebagian daripadanya tanpa ijin tertulis dari Pemimpin Proyek.

Ijin tersebut tak dapat dibatalkan tanpa alasan.

( 2 ) Pemilik harus dibebaskan setiap waktu dari tanggung jawab atas kehilangan

atau kerusakan Peralatan Konstruksi, Pekerjaan Sementara atau Bahan yang

digunakan untuk pelaksanaan Pekerjaan.



PASAL 40

LAPORAN

( 1 ) Kontraktor harus menyerahkan kepada Direksi Laporan terperinci dalam

formulir pada waktu–waktu yang telah ditentukan oleh Direksi yang antara

lain mencantumkan susunan staf pelaksana, jumlah dari berbagai macam

tenaga kerja menurut waktu–waktu yang diperlukan oleh Kontraktor di

lapangan, keterangan–keterangan tentang Peralatan Konstruksi dan lain–

lain.

( 2 ) Kontraktor berkewajiban untuk mempersiapkan dan menandatangani

laporan harian yang berisi :

a. Jumlah dan macam bahan atau barang yang ada di lapangan dan belum

dipakai.

b. Jumlah tanaga kerja untuk setiap macam tugas dan / atau ketrampilan.

c. Jumlah dan jenis peralatan yang masih dapat digunakan dan yang rusak.

d. Jenis bagian Pekerjaan dan Pekerjaan Permanen yang dilaksanakan.

e. Taksiran volume Pekerjaan Permanen yang dilaksanakan.

f. Keadaan cuaca termasuk hujan, angin, banjir dan peristiwa–peristiwa

alam lain yang mempengaruhi kelangsungan pekerjaan.

g. Catatan lain yang berkenan dengan pelaksanaan, perubahan desain dana

lain–lain. Laporan harian tersebut harus diserahkan kepada Direksi

untuk diperiksa dan disahkan. Laporan harian yang disahkan yang

merupakan rekaman kejadian dan kenyataan disekitar pelaksanaan

pekerjaan dan harus disimpan dengan baik oleh Direksi dan Kontraktor.

( 3 ) Dalam hubungannya dengan pasal ini juga, Kontraktor berkewajiban untuk

mempersiapkan dan menyediakan :

a. Laporan mingguan yang mencatat perihal macam pekerjaan dan

kemajuan pekerjaan.

b. Laporan bulanan yang mencatat perihal hasil pelaksanaan pekerjaan.



c. Rencana kerja mingguan yang memuat rencana kerja Kontraktor dalam 1

(satu) minggu mendatang, termasuk perkiraan volume pekerjaan,

personel dan jumlah peralatan untuk mendukung pencapaian volume

pekerjaan yang direncanakan tersebut.

d. Buku harian yang setiap saat harus tersedia di kantor lapangan dimana

sewaktu–waktu Direksi dapat memberikan perintah dan catatan–catatan

dan sebagainya dalam Buku Harian tersebut.

PASAL 41

UANG MUKA

( 1 ) Kontraktor berhak mendapatkan dari Pemimpin Proyek uang muka sebesar

20 % dari nilai kontrak setelah kontraktor menyerahkan jaminan uang muka.

( 2 ) Agar uang muka tersebut benar–benar digunakan untuk persiapan Pekerjaan

proyek yang bersangkutan, maka Kontraktor harus mengajukan permohonan

yang disertai Rencana penggunaan uang muka tersebut untuk diperiksa

Direksi.

( 3 ) Setelah persetujuan Direksi, Kontraktor menyampaikan jamianan uang

muka yang jumlahnya sama besar dengan nilai uang muka. Jaminan uang

muka diberikan oleh Penjamin dan mulai berlaku sejak uang muka

dibayarkan sampai lunasnya pembayaran kembali uang muka.

( 4 ) Pembayaran kembali uang muka dilakukan dengan cara memotong

pembayaran angsuran bulanan secara sebanding. Garansi Bank dapat diganti

sesuai dengan sisa uang muka yang belum dikembalikan.



Tata Cara Pembayaran :

PASAL 42

PEMBAYARAN ANGSURAN BULANAN

( 1 ) Semua pembayaran dalam Kontrak dilakukan dengan cara Angsuran,

berdasarkan Berita Acara Bulanan yang diajukan oleh Kontraktor dan yang

telah disetujui secara tertulis oleh Pemimpin Proyek sesuai dengan

kemajuan pekerjaan yang telah dicapai.

( 2 ) Selambat–lambatnya pada setiap akhir bulan, Kontraktor harus mengajukan

pembayaran sementara dengan mengirimkan Berita Acara Bulanan

bersama–sama dengan dokumen pendukungnya kepada Direksi untuk

memperoleh persetujuan, sesuai dengan ketentuan–ketentuan dalam ayat ini

dan dalam spesifikasi umum.

Berita Acara Bulanan merupakan ringkasan dari nilai kotor (gross–volume)

dari semua pekerjaan yang telah diselesaikan sejak pekerjaan dimulai, yang

dihitung dari kwantitas pekerjaan yang diukur dan Harga Satuan masing–

masing, bersama–sama dengan setiap pekerjaan tambahan yang telah

diselesaikan berdasarkan Change Order.

Dalam Berita Acara juga dihitung dalam jumlah bersih yang dapat

dibayarkan sementara kepada Kontraktor dengan pengurangan–pengurangan

sebagai berikut:

a. Jumlah kotor dari Sertifikat Bulanan sebelumnya.

b. 10 % (sepuluh per seratus) dari selisih yang dihitung berdasarkan

pengurangan yang ditetapkan pada (1) di atas, yang akan ditahan

sebagai jaminan.

c. Angsuran untuk pembayaran kembali Uang Muka sesuai dengan Pasal

49.

d. Pengurangan lainnya, seperti pajak, biaya – biaya yang diperlukan

menurut Hukum atau Kontrak atau keperluan lainnya.

e. Semua denda menurut Pasal 38.



f. Semua pengurangan lainnya yang dimiliki Kontraktor sesuai dengan

bunyi Syarat syarat Umum Kontrak.

( 3 ) Selambat–lambatnya 7 (tujuh) hari setelah menerima permintaan

Pembayaran Bulanan sesuai dengan ayat (2) di atas, Direksi akan

menandatangani Berita Acara Bulanan atas sejumlah uang yang diminta

atau sejumlah uang yang seharusnya diberikan.

( 4 ) Permintaan pembayaran sementara dikirimkan oleh Kontraktor sesuai

dengan Ayat (2) pada pasal ini dapat termasuk didalamnya pembayaran

sementara untuk bahan–bahan yang diperlukan dalam pekerjaan, yang sudah

dikirim ke lapangan dan disimpan sesuai dengan syarat–syarat yang

ditentukan. Pembayaran sementara yang demikian dapat dilakukan hingga

80 (delapan puluh) % dari nilai bahan yang bersangkutan seperti tercantum

dalam Perincian Analisis Harga Satuan Kontraktor untuk bahan di

lapangan.

Pemutusan Kontrak :

PASAL 43

PEMUTUSAN KONTRAK

( 1 ) Apabila Kontraktor tidak bertindak sesuai dengan ketentuan–ketentuan

Kontrak atau perintah Direksi atau Kontraktor dalam waktu yang telah

ditetapkan tidak memulai pelaksanaan Pekerjaan, maka Direksi dapat

menentukan waktu yang wajar dalam mana Kontraktor masih diberi

kesempatan uantuk memenuhi kewajiban–kewajibannya.

( 2 ) Apabila Kontraktor tidak mentaati peringatan yang dimaksud dalam Ayat

(1) pasal ini, atau kalau dalam pelaksanaan selanjutnya ia masih saja

melakukan hal atau kelalaian yang sama, dan setelah diberi peringatan

tertulis tiga kali berturut–turut dengan tenggang waktu 15 (lima belas) hari,

maka dengan sendirinya ia dianggap dalam keadaan lalai, dan Pemimpin

Proyek berhak memutuskan Kontrak secara sepihak.



( 3 ) Apabila Kontraktor terlambat menyelesaikan Pekerjaan sedemikan rupa

sehingga denda-denda yang dikenakan akibat keterlambatan tersebut

diperkirakan akan mencapai maksimum maka Direksi dapat menentukan

waktu yang wajar dalam mana Kontraktor masih diberi kesempatan untuk

memenuhi kewajiban-kewajibannya. Apabila Kontraktor gagal

menyelesaikan Pekerjaan dalam batas waktu yang telah ditentukan tersebut

pada ayat ini maka Pemimpin Proyek berwenang untuk memutuskan

Kontrak.

( 4 ) Dalam hal terjadi pemutusan Kontrak berdasarkan pasal ini, tanpa

mengurangi hak Kontraktor untuk memperoleh pembayaran bagi Pekerjaan

yang telah dikerjakan, maka Kontraktor wajib membayar denda–denda dan

hutang-hutang yang terhutang pada saat pemutusan kontrak. Selain itu

Pemilik akan mencairkan Jaminan Pelaksanaan dan menyetorkannya ke Kas

Negara.

( 5 ) Apabila Kontraktor mengundurkan diri setelah penandatanganan Kontrak

atau dalam waktu pelaksanaan Pekerjaan, maka Kontrak dinyatakan putus

dan berlaku ketentuan dalam ayat (4) pasal ini.

( 6 ) Pemilik dan Kontraktor tetap berdomisili di tempat yang telah dipilihnya

dalam Kontrak.

4.2 Syarat Syarat Khusus 1. JAMINAN PELAKSANAAN

Penawar yang ditunjuk sebagai pemenang untuk Pelelangan pekerjaan ini

harus menyerahkan Jaminan Pelaksanaan dalam waktu 15 (lima belas) hari

setelah diterbitkannya Surat Keputusan Pemenang Pelelangan. Jaminan

Pelaksanaan berupa Surat Jaminan dari Bank Pemerintah atau Bank–Bank

lain yang ditunjuk oleh Menteri Keuangan RI (seperti tercantum dalam

lampiran 6) sebesar 10 % dari Nilai Kontrak.

Jaminan Pelaksanaan mempunyai masa berlaku sampai dengan Penyerahan



Kedua (selesai masa pemeliharaan).

2. ASURANSI TENAGA KONTRAKTOR

a. PIHAK KEDUA berkewajiban mengadakan usaha–usaha untuk

menjamin keamanan dan keselamatan kerja para pekerja dalam

pelaksanaan pekerjaan.

b. PIHAK KEDUA berkewajiban membayar iuran ASTEK kepada

Perum Astek ke Bank Pemerintah. Besarnya pembayaran sebanding

dengan angsuran pembayaran harga kontrak yang telah diterima

Kontraktor.

3. SURAT KETERANGAN DAN PEMBAYARAN

a. Uang Muka

Pemborong diberi hak mengambil Uang Muka sebesar maximum 20%

dari Nilai Kontrak dengan menyerahkan Jaminan Uang Muka dari

Bank Pemerintah atau Bank–bank dan lembaga keuangan lainnya

yang ditunjuk oleh Menteri Keuangan.

Permintaan uang muka perlu dilengkapi dengan surat pernyataan

perincian penggunaan uang, disertai copy kontrak pembelian material

(antara lain semen, besi beton, pasir, dll) dan mobilisasi alat yang

besarnya minimum 20 % dari besar uang muka. Uang muka tersebut

hanya digunakan untuk pekerjaan dalam proyek yang bersangkutan.

b. Jumlah minimum asuransi pihak ketiga

Kontraktor diwajibkan mengasuransikan Tenaga Personil Direksi

sebanyak–banyaknya 6 (enam) orang pada asuransi tenaga kerja

(Astek) sesuai dengan peraturan yang berlaku.

4. KEWENANGAN / ORGANISASI KONTRAKTOR

Setiap paket pekerjaan harus dibawahi oleh seorang Site Manager /

Engineer yang diberi wewenang dalam hal teknik dan administrasi (tidak

merangkap). Dan Direktur / Kepala Cabang atau Kuasa Direktur / Kepala

Cabang harus berkedudukan di Semarang.



5. PEMAKAIAN PRODUKSI DALAM NEGERI

Untuk melaksanakan pekerjaan ini, para Kontraktor sejauh mungkin

menggunakan bahan–bahan produksi dalam negeri dengan persetujuan

Direksi dan tidak menyimpang terhadap ketentuan–ketentuan tentang

penggunaan produksi dalam negeri seperti yang tercantum dalam Lampiran

2 Keppres No.29/1984.

6. KERJA SAMA DENGAN GOLONGAN EKONOMI LEMAH (GEL)

a. Kontraktor diwajibkan untuk mengadakan / melakukan kerja sama

dengan pemborong Perusahaan Golongan Ekonomi Lemah (GEL)

sebagai Sub Kontraktor atau Leveransir dalam pelaksanaan pekerjaan

tersebut.

b. Pekerjaan yang di sub kontrakkan adalah bukan merupakan pekerjaan

pokok / utama.

c. Tanggung jawab untuk pekerjaan–pekerjaan yang disubkan kepada

Sub Kontraktor, tetap ada Kontraktor.

7. PEMAKAIAN JALAN YANG ADA

a. Dalam hal sama–sama melaksanakan pekerjaan, setiap Kontraktor

harus memberi kesempatan kepada Kontraktor lain melaksanakan

pekerjaannya (kerja sama) yang dikoordinir oleh Pemimpin Proyek.

b. Bila mempergunakan jalan desa atau jalan inspeksi sebagai jalan

masuk ke lokasi kerja dan untuk transportasi material maka (tekanan

gandar) muatan maximum kendaraan (truk) tidak boleh lebih dari 4

ton.

Dan perbaikan kembali jalan tersebut seperti semula menjadi

tanggungan Kontraktor. Kontraktor harus memperhatikan hal–hal

sebagai berikut :

1. Kecuali bilamana ditentukan lain dalam 7 (tujuh) hari sesudah

dikeluarkannya pemberitahuan bahwa pekerjaan dapat dimulai,

Kontraktor harus mengambil alih dan memelihara jalan masuk,



jalan logistik dan jalan inspeksi sesuai usulan dalam penawaran

yang akan dipakai untuk pelaksanaan pekerjaan.

2. Kontraktor harus membuat persiapan–persiapan yang diperlukan,

antara lain perkuatan jalan dan jembatan dalam waktu 10

(sepuluh) hari setelah penyerahan pekerjaan dan memperoleh ijin

dari yang berwenang atau pemilik untuk menggunakan jalan yang

dimaksud tersebut dan mematuhi setiap peraturan dari pihak yang

berwenang atau pemilik.

3. Selama dalam pelaksanaan Kontraktor harus memperhatikan

keadaan jalan beserta bangunan yang terkait untuk selalu dalam

keadaan layak dipakai oleh masyarakat dan pada penyerahan

pekerjaan akhir keadaan jalan beserta bangunan yang terkait

minimal kembali seperti pada keadaan sebelum pekerjaan

dimulai.

4. Semua jenis pengeluaran akibat ketentuan pada ayat ini sudah

termasuk didalam harga penawaran Kontraktor.

4.3 Syarat-Syarat Administrasi

PASAL 1

JAMINAN LELANG

1. Jaminan lelang berbentuk Surat Jaminan BPD Jawa Tengah atau Bank

Pemerintah yang ditunjuk senilai Rp 200.000.000,- (dua ratus juta rupiah).

2. Bagi pemborong yang ditunjuk, jaminan lelang dapat diambil setelah 6 (enam)

hari sejak Pengumuman Pemenang Lelang.

3. Bagi pemborong yang mendapatkan pekerjaan, tender garansi diberikan

kembali setelah/pada saat Jaminan Pelaksanaan diterima oleh Pimpinan

Proyek.



PASAL 2

JAMINAN PELAKSANAAN

1. Jaminan pelaksanaan adalah 10% dari nilai kontrak (Rp 17.700.000.000,-)

yaitu sebesar Rp 1.770.000.000,-.

2. Jaminan pelaksanaan diterima oleh pemimpin proyek pada saat pemborong

menerima SPK.

3. Jaminan pelaksanaan dapat dikembalikan jika pekerjaan sudah diserahkan

yang pertama kalinya dan diterima baik oleh pemimpin proyek (disertai Berita

Acara Penyerahan Pertama).

PASAL 3

RENCANA KERJA (TIME SCHEDULE)

1. Pemborong harus membuat rencana kerja pelaksanaan pekerjaan yang

disetujui oleh pemimpin proyek selambat-lambatya 1 (satu) minggu setelah

SPK diterbitkan serta daftar nama pelaksana yang diserahkan untuk

menyelesaikan pekerjaan yang bersangkutan.

2. Pemborong diwajibkan melaksanakan pekerjaan menurut rencana kerja

tersebut.

PASAL 4

LAPORAN HARIAN DAN LAPORAN MINGGUAN

1. Badan Pengawas (DPU) tiap minggu supaya mengirimkan kepada Pemberi

Kerja (DPU Bina Marga Semarang) dan tindasan kepada yang bersangkutan

mengenai maju mundurnya pekerjaan disertai laporan banyaknya orang-orang

yang bekerja setiap harinya, yang tindasannya ditujukan kepada Kepala

Direktorat Jendral Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum Jawa Tengah.



Laporan harian, mingguan dan bulanan oleh Badan Pengawas dan dilegalisir

oleh pemimpin proyek dan pemborong wajib membantunya.

2. Penilaian prestasi kerja atas dasar pekerjaan yang sudah diselesaikan tidak

termasuk adanya bahan-bahan di tempat pekerjaan dan tidak atas dasar

besarnya pengeluaran uang.

PASAL 5

PEMBAYARAN

(Diatur dengan Pemborong yang melaksanakan)

A. Pembayaran akan dilaksanakan sebagai berikut :

1. Angsuran I (Pertama)

Dibayar 30% (tiga puluh persen), jika pekerjaan telah mencapai 35% (tiga

puluh lima persen).

2. Angsuran II (Kedua)

Dibayar 30% (tiga puluh persen), jika pekerjaan telah mencapai 65%

(enam puluh lima persen).

3. Angsuran III (Ketiga)

Dibayar 35% (tiga puluh lima persen), jika pekerjaan telah mencapai 100%

(seratus persen) dan seluruh pekerjaan sudah diserahkan untuk yang

pertama kalinya dan dapat diterima baik oleh Direksi, serta jaminan

pelaksanaan dapat diambil.

4. Angsuran IV (keempat)

Dibayar 5% (lima persen), jika batas waktu pemeliharaan telah berakhir

dan sudah diserahkan untuk kedua kalinya (penyerahan terakhir) dan dapat

diterima dengan baik oleh pihak Direksi.

B. Tiap pengajuan pembayaran angsuran harus disertai Berita Acara Pemeriksaan

Pekerjaan dilampiri daftar hasil Opname Pekerjaan dan foto-foto dokumenter

dalam album.



PASAL 6

SURAT PERJANJIAN PEMBORONG (KONTRAK)

1. Biaya Surat Perjanjian Pemborong/Kontrak sebesar 1% (satu persen) dari

harga borongan dan biaya materai dipikul oleh pemborong. Dua kontrak asli

diberi materai Rp 6000,00 , sedang yang lain cukup dengan tanda tangan dan

cap.

2. Surat perjanjian Pemborong (Kontrak), dibuat rangkap 22 (dua puluh dua) atas

biaya dari Pemborong, dengan catatan 12 (dua belas) buku lengkap dengan

gambar detail sedang yang 10 (sepuluh) buku dengan gambar pokok.

3. Konsep dibuat oleh pemimpin proyek sedangkan lampiran-lampirannya dan

seluruh kontrak disiapkan oleh Pemborong berisi antara lain :

a. Surat undangan lelang

b. Bestek dan RKS

c. Berita Acara Aanwijzing

d. Berita Acara Pembukuan Surat Penawaran

e. Berita Acara Evaluasi

f. SPK

g. Surat Penawaran Bermeterai

h. Daftar RAB

i. Daftar Analisa

j. Daftar harga satuan bahan dan upah kerja

k. Daftar harga satuan pekerjaan

l. Fotokopi referensi bank yang masih berlaku

m. Fotokopi Fiskal dan NPWP yang masih berlaku

n. Fotokopi Ijin Usaha dari Kanwil Depperdag Jawa Tengah

o. Fotokopi jaminan lelang

p. Surat pengakuan kualifikasi dari klasifikasi yang masih berlaku (fotokopi)

q. Time Schedule



r. Gambar pelaksanaan terdiri dari 12 (dua belas) ganda gambar komplit dan

10 (sepuluh) ganda gambar diperlukan

s. Fotokopi jaminan pelaksanaan

t. Fotokopi surat kesanggupan bekerja sama dengan pengusaha golongan

ekonomi lemah

u. Gambar pelaksanaan terdiri dari 12 (dua belas) ganda lengkap dan 10

(sepuluh) ganda gambar-gambar pokok

v. Surat keterangan mendaftarkan pekerjaan pada PERUM ASTEK

PASAL 7

PENYERAHAN PEKERJAAN

1. Jangka waktu penyerahan pakerjaan selama hari kalender, termasuk hari

besar/raya dan hari minggu.

2. Pekerjaan dapat diserahkan untuk pertama kalinya jika pekerjaan telah selesai

100% dan dapat diterima baik oleh pemimpin proyek, dengan disertai Berita

Acara dan dilampiri daftar kemajuan pekerjaan pada penyerahan untuk

pekerjaan ini, keadaan halaman serta bangunan pekerjaan bersih seluruhnya

secara visual.

3. Sewaktu diadakan penelitian dan pemeriksaan secara teknis dalam rangka

penyerahan pertama kali maka surat Permohonan Pemeriksaan Teknis yang

diajukan kepada pemimpin proyek supaya dilampiri :

a. Daftar kemajuan pekerjaan 100% yang ditanda tangani oleh DPU.

b. 1 (satu) album berisi foto-foto berwarna ukuran pos, yang menyatakan

prestasi pekerjaan 100%.

c. Surat permohonan teknis yang dikirim kepada pemimpin proyek ataupun

tembusannya yang diajukan kepada pengelola harus sudah dikirim

selambat-lambatnya 15 (lima belas) hari sebelum batas waktu penyerahan

pertama kalinya.



PASAL 8

MASA PEMELIHARAAN

1. Jangka waktu pemeliharaan adalah 60 hari kalender sejak penyerahan

pertama.

2. Jika dalam masa waktu pemeliharaan terjadi kerusakan-kerusakan akibat

kurang sempurnanya di dalam mutu bahan yang digunakan, maka pemborong

harus segera memperbaiki dan menyempurnakan kembali setelah pihak

pemborong diperingatkan atau diberitahukan yang pertama kali secara tertulis

oleh pemimpin proyek.

PASAL 9

PERPANJANGAN WAKTU PENYERAHAN

1. Surat permohonan perpanjangan waktu penyerahan pertama yang dilakukan

kepada pemimpin proyek harus sudah diterima baik, selambat-lambatnya 15

(lima belas) hari sebelum batas waktu penyerahan pertama kali berakhir dan

surat tersebut dilampiri dengan :

a. Data yang lengkap

b. Time Schedule baru

2. Surat permohonan perpanjangan waktu penyerahan tanpa data yang lengkap

tidak dipertimbangkan.

3. Permohonan perpanjangan waktu penyerahan pekerjaan yang pertama kali

dapat diterima oleh pemimpin proyek, jika :

a. Adanya pekerjaan tambahan atau pengurangan yang tidak dapat dielakkan

lagi setelah atau sebelum kontrak ditanda tangani oleh kedua belah pihak.

b. Adanya surat perintah tertulis dari pemimpin proyek tentang pekerjaan

tambahan.

c. Adanya surat perintah dari pemimpin proyek tentang pekerjaan untuk

sementara waktu dihentikan.



d. Adanya force majeur (bencana alam, gangguan keamanan,pemogokan)

kejadian dimana harus diteguhkan oleh Kepala Daerah setempat dengan

surat pernyataan.

e. Adanya gangguan curah hujan yang terus menerus di tempat pekerjaan

yang secara langsung mengganggu pekerjaan yang diperkuat oleh Direksi

Lapangan.

f. Pekerjaan tidak dapat dimulai tepat pada waktunya yang telah ditentukan

karena tanah yang akan dipakai untuk bangunan belum dibebaskan secara

sah.

PASAL 10

SANKSI/DENDA

1. Jika batas waktu penyerahan pekerjaan yang pertama kalinya dilampauinya,

maka pemborong dikenakan sanksi/denda pembayaran denda sebesar 0/00

(satu permil) sampai sebanyak-banyaknya 5% (lima persen) dari harga

borongan per hari keterlambatan. Uang denda tersebut harus dilunasi pada

waktu pembayaran penyerahan angsuran pertama.

2. Jika ada perintah untuk mengerjakan tambahan dan tidak disebutkan waktu

pelaksanaannya, maka jangka waktu pelaksanaan tidak dapat diperpanjang.

PASAL 11

PEKERJAAN TAMBAHAN DAN PENGURANGAN

1. Harga untuk pekerjaan yang diperintahkan secara terulis oleh pemimpin

proyek, pemborong supaya mengajukan kepada pembayaran tambahan.

2. Setelah pekerjaan tambahan dikerjakan, pemborong supaya mengajukan

kepada pemimpin proyek dapat diperhitungkan apakah pekerjaan tersebut

dapat terbayar atau tidak.



3. Didalam mengajukan daftar RAB pekerjaan tambahan ditambahkan 10%

keuntungan pemborong dari Bouwshoom dan pajak jasa 2,5% dari jumlah

(Bouwshoom+keuntungan pemborong).

4. Untuk perhitungan pekerjaan tambahan dan pengurangan menggunakan harga

satuan yang telah dimasukkan dalam penawaran/kontrak.

PASAL 12

DOKUMENTASI

Badan Pengawas (DPU Semarang) membantu pemimpin proyek menyelesaikan

pendaftaran bangunan Pemerintah pada Badan Arsip di Jakarta yang terdiri dari :

1. Gambar situasi sesuai dengan pelaksanaan berskala 1:500 sebanyak 8 lembar.

2. Gambar denah sesuai dengan pelaksanaan skala 1:200 sebanyak 8 lembar.

3. Daftar perhitungan luas bangunan.

4. Akte/keterangan tanah sebanyak 8 lembar.

5. As bulit drawing.

6. Fotokopi dan berita acara penyerahan pertama dan kedua.

PASAL 13

PENCABUTAN PEKERJAAN

1. Pada pencabutan pekerjaan, pemborong hanya dapat dibayar dari

pekerjaan yang telah diperiksa serta disetujui oleh pemimpin proyek

sedangkan harga-harga bahan bangunan yang berada di tempat pekerjaan

menjadi resiko pemborong sendiri.

2. Penyerahan bagian-bagian pekerjaan atau seluruh pekerjaan kepada

pemborong lain tanpa ijin tertulis dari pemimpin proyek, tidak diijinkan.



4.4 Syarat Teknis 4.4.1 Pekerjaan Tanah dan Pembongkaran–pembongkaran

A. Macam Pekerjaan

Pekerjaan tanah mencangkup pekerjaan–pekerjaan yang sehubungan

dengan penggalian dan penimbunan atau pembuangan tanah, batu–batu

atau material lain dari atau ke tempat proyek untuk pelaksanaan

pembuatan saluran air, selokan, oprit, pembuangan material–material yang

digunakan, lapisan tanah atas, pembuangan bekas–bekas longsor, yang

kesemuanya disesuaikan dengan spesifikasi ini, dan mengikuti gambar

rencana dalam hal kedudukan, kemiringan dan bentuk penampang.

B. Umum

1. Penjelasan tentang sifat tanah

Keterangan tentang sifat–sifat macam–macam tanah yang diperlihatkan

pada gambar rencana atau yang di dapat oleh kontraktor sebagai hasil

diskusi dengan direksi atau sumber lainnya harus tidak salah taksiran

sebagai hal yang sudah pasti yang dapat di pakai sebagai dasar penyusunan

harga penawaran. Kontraktor harus melihat sendiri ke tempat pekerjaan

pada waktu mempersiapakan harga penawaran tersebut dan menyakinkan

tentang macam tanah, keadaan lapisan, volume, lokasi dan lain–lain

kemungkinan untuk dapat memenuhi syarat–syarat spesifikasi.

Peserta lelang kemudian mempersiapkan harga penawaran atas dasar hasil

penilainnya. Setelah penandatanganan kontrak tidak dibenarkan adanya

claim yang diakibatkan karena kesalahan penilaian tersebut.

2.. Galian

Semua pekerjaan galian harus dikerjakan sesuai dengan spesifikasi galian

tersebut diatas syarat–syarat kerja yang menyangkut bidang lain,

mengikuti ketentuan–ketentuan letak, peil, kemungkinan bagian jalan dan



dimensi seperti yang dicantumkan pada gambar rencana atau petunjuk

direksi.

C. Jumlah Pekerjaan

Jumlah pekerjaan dari bermacam–macam galian dan timbunan yang akan

diperhitungkan pembiayaannya dalam gambar rencana, gambar–gambar

standard, gambar–gambar profil melintang dan memanjang, yang disahkan

oleh direksi. Galian / timbunan yang dikerjakan diluar pembatasan–

pembatasan itu tidak akan diberikan pembayaran.

D. Pengukuran Hasil Kerja

Jumlah pekerjaan tanah yang akan dibayar dilihat dari banyaknya kubikasi

material diukur dari tempat asalnya dan diperhitungkan dengan cara luas

ujung rata–rata (average end area method), kecuali bila kesalahannya

melebihi atau kurang dari 5 % dibandingkan dengan cara perhitungan

prisma, dalam hal dimana direksi akan menentukan cara perhitungan yang

lebih teliti

1. Pembongkaran rintangan–rintangan

Harga satuan yang disebut dalam kontrak untuk semua macam galian

harus sudah sudah termasuk pembongkaran material–material dalam

bentuk apapun yang terdapat pada galian sesuai dengan yang dicantumkan

pada gambar rencana, membongkar dan memindahkan menurut ketentuan

direksi. Material tersebut dapat berupa : tembok lama, pemasangan batu,

beton, batu–batuan keras, perkerasan jalan lama dan sebagainya.

Hanya batu besar dengan ukuran lebih dari 0,5 m3 atau bangunan

pemasangan batu bata, beton yang berukuran lebih besar dari 1m3 akan

dibayarkan sesuai dengan mata pembiayaan untuk galian batu dari

”pembongkaran” yang tercantum dalam harga kontrak.



2. Pemindahan/pembongkaran tanah atau batuan lepas

Tanah lepas atau batuan lepas harus dipindahkan / dibongkar dari lereng–

lereng timbunan / galian sesuai dengan petunjuk direksi. Pembayaran

untuk pekerjaan itu termasuk galian tanah biasa.

4.4.2 Galian Tanah Biasa

A. Uraian

Galian tanah biasa mencangkup semua galian yang bukan galian batu,

galian untuk konstruksi atau galian material/bahan baku

B. Pengukuran Hasil Kerja

Cara pengukuran hasil pekerjaan adalah jumlah kubikasi dari material

yang akan digali, yang dihitung dengan cara luas ujung rata–rata, atau

perhitungan prisma. Material tersebut harus diukur pada keadaan aslinya

sebelum pelaksanaan galian atau cara lain yang disetujui oleh direksi.

Profil penampang dengan skala yang tepat dan lengkap dengan detailnya

harus dibuat oleh kontraktor di atas kertas kalkir, diperiksa oleh direksi,

dan bila memenuhi syarat dapat disetujui. Kesemuanya ini kemudian akan

menjadi dasar pembiayaan.

C. Dasar Pembayaran

Galian tanah biasa seperti yang dimaksud sebagai ”galian tanah biasa”

dimana saja disebut dalam spesifikasi ini akan dibayarkan tersendiri dalam

hal–hal seperti dibawah ini :

a. Bila material sebagai hasil galian untuk jalan ini ditentukan secara

tertulis oleh direksi, sebagai material yang diinginkan untuk dipakai

sebagai bahan timbunan.

b. Bila material sebagai hasil galian untuk jalan ini berjumlah lebih besar

dari yang diperlukan untuk konstruksi timbunan akan tetapi dalam hal

dimana material tersebut bukan material yang lebih dikarenakan

adanya galian tambahan (open barrow pit) yang dikerjakan oleh



kontraktor untuk kepentingannya sendiri seperti yang disebutkan

dalam spesifikasi ini.

Tanpa mengartikan lain dari yang dimaksud dalam spesifikasi ini untuk

menghitung jumlah kubikasi keperluan timbunan seperti yang dimaksukan

pada spesifikasi ini, maka kubikasi timbunan tersebut perlu dikoreksi

dengan faktor pemadat 0,85 untuk tiap tanah biasa dan faktor

pengembangan 1,2 untuk batu–batuan. Bila direksi menghendaki agar

hasil dari galian tanah biasa akan dipakai untuk bahan baku bagi pekerjaan

lainnya ( misalnya batu–batuan atau batu pecah guna pelaksanaan

pekerasan untuk beton ), pekerjaan tersebut tidak akan dibayar tersendiri

tapi termasuk dalam harga penawaran untuk satuan pekerjaan yang

menggunakan bahan baku tersebut. Jumlah pekerjaan galian tanah biasa

akan dicantumkan dalam harga penawaran dan disebutkan dalam nomor

mata pembiayaan seperti dibawah ini. harga tersebut mencangkup

pembiayaan untuk pekerjaan yang disebutkan dalam spesifikasi ini, dan

pembiayaan lain yang perlu menyelesaikan pekerjaan tersebut

Nomor mata pembiayaan dan uraian satuan

Galian tanah biasa m3

4.4.3 Subgrade

A. Ketentuan

Subgrade adalah bagian yang akan mendukung subbase atau, bila subbase

tidak ada yang akan mendukung kontruksi pekerasan. Subgrade meliputi

lebar dari pada jalan termasuk bahu jalan dan tempat parkir seperti yang

terlihat pada gambar rencana atau yang disebut disini. Subgrade dibedakan

menurut kedudukannya yang akan menentukan cara–cara pengerjaan yang

akan diuraikan.



B. Pelaksanaan

1. Mal lengkung dan mal datar

Kontraktor harus menyiapkan mal lengkung dan mal datar untuk

memeriksa ketelitian pekerjaan.

2. Pekerjaan persiapan

Gorong–gorong, pipa–pipa peresapan dan konstruksi–konstruksi sekunder

lainnya yang terletak dibawah subgrade, termasuk timbunan pengisi

lubang–lubang galian, bila perlu 30 cm dibawah subgrade harus sudah

diselesaikan sebelum pekerjaan untuk subgrade dimulai.

Selokan–selokan, pipa–pipa peresapan, pengaliran air dan konstruksi

ujung untuk pipa–pipa itu harus sudah dapat bekerja secara sempurna agar

pengaliran air lancar dan tidak menyebabkan kerusakan pada subgrade.

Pekerjaan untuk subgrade tidak boleh dimulai sebelum pekerjaan–

pekerjaan persiapan ini disetujui oleh direksi.

3. Tingkat pemadatan

Semua material sampai kedalaman 30 cm di bawah subgrade harus

dipadatkan sampai 100% dari maksimum kepadatan ( kering) yang didapat

dari percobaan American Association of State Highway and

Transportation Official (AASHTO) T-99.

4. Subgrade pada tanah galian

Bila subgrade terletak pada tanah galian harus diusahakan agar bentuk

melintang dan memanjangnya sesuai dengan ketentuan spesifikasi. Tapi

pada peil lebih tinggi dari piel akhir nanti agar ada persiapan bila ada

penurunan sebagai akibat dari pemadatan. Tanah tersebut harus dipadatkan

dengan alat pemadat hingga mencapai kepadatan seperti yang disebut pada

spesifikasi ini.

Pengaturan kadar air dilaksanakan dengan sprinkel truck atau pengeringan

sebagai mana kebutuhannya untuk mencapai sesuatu kepadatan yang

maksimal, bila sifat tanah tersebut tidak memungkinkan mencapai CBR



minimum seperti yang disyaratkan di dalam perencanaan, maka material–

material yang tidak baik harus dibuang dan diganti dengan yang

memenuhi syarat sampai kedalaman tertentu yang akan ditetapkan dengan

pemeriksaan CBR. Pembongkaran dan pembuangan material yang tidak

sesuai tersebut akan diperhitungkan sebagai galian biasa dan diatur dalam

spesifikasi ini.

5. Subgrade ada galian batu

Bila subgrade terletak pada galian batu, batu–batuan tersebut harus digali

sampai pada bentuk yang sesuai, melintang maupun memanjang dan

diperiksa dengan mal datar. Tidak akan diadakan pembayaran pada galian

yang lebih dalam dari yang telah ditentukan dan kontaktor harus

membuang semua batu–batuan yang lepas dan menambahkan material

berbutir kasar yang dipadatkan dan dibentuk sedemikian rupa (diperiksa

dengan mal datar). Agar permukaannya sesuai kembali dengan gambar

rencana atau petunjuk direksi.

Pada subgrade tersebut tidak diperbolehkan adanya tonjolan batu yang

lebih besar dari 4 cm.

6. Subgrade pada timbunan

Bila subgrade terletak pada timbunan, material yang akan ditempatkan

terletak pada timbuan, material yang akan ditempatkan pada bagian atas

timbunan tersebut sampai kedalaman 30 cm di bawah permukaan

subgrade harus memenuhi syarat kepadatan seperti tersebut diatas. Alat

pemadat yang berukuran tepat, yang disetujui oleh direksi, dapat

digunakan untuk pemadatan dan kadar air harus diatur agar didapat berat

(kering) pada seperti yang disyaratkan pada spesifikasi ini.

Agar diperhatikan untuk hanya menggunakan material–material yang

memenuhi syarat untuk subgrade. Bila material–material yang ada tidak

cukup baik terlanjur digunakan harus dibongkar lagi dan diganti sabagai

mana seharusnya tanpa tambahan pembayaran.



Kontraktor dalam melaksanakan pekerjaan subgrade akan diawasi

sepenuhnya oleh direksi untuk setiap tahapan dari pekerjaan dan bila

dipandang perlu membongkar / mengganti atau mengulangi kembali

pekerjaan tersebut agar didapat kepadatan seperti yang disyaratkan.

7. Perlindungan terhadap pekerjaan yang telah selesai

Tiap bagian pekerjaan subgrade yang telah diselesaikan harus dilindungi

agar tidak mengering, pecah–pecah dan atau tanpa kerusakan lain yang

disebabkan karena kurang diperhatikan oleh pihak kontraktor, harus

diperbaiki seperti yang akan diperhatikan oleh direksi tanpa adanya

tambahan pembiayaan.

8. Lalu lintas dan perbaikan–perbaikan

Kontraktor bertanggung jawab atas semua konsekuensi dari lewatnya lalu

lintas pada subgrade yang telah selesai dikerjakan, dimana dalam arah

tertentu yang dipandang perlu lalu lintas tersebut dapat dicegah untuk

melewatinya asal telah disediakan jalan lain atau dengan cara pelaksanaan

setengah jalan.

Kontraktor harus membatasi volume pekerjaan subgrade sesuai dengan

jumlah alat–alat yang ada. Kontraktor harus mengusahakan juga agar

pekerjaan subgrade secepat mungkin disusul dengan pekerjaan subbase

atau base, sebab pekerjaan subgrade yang telah selesai apabila dibiarkan

terlalu lama dan tidak segera ditutup dengan pekerjaan–pekerjaan

selanjutnya akan mengalami kerusakan–kerusakan tersebut sebelum

pekerjaan subbase atau base akan dikerjakan, tanpa tambahan

pembiayaan.

C. Pengukuran Hasil Kerja

Jumlah pekerjaan yang diperhitungkan untuk pembayaran pekerjaan ini

ditentukan menurut jumlah luas (meter persegi) dari subgrade yang telah

selesai dikerjakan menurut ketentuan–ketentuan yang telah disebutkan tadi



dan telah diterima dengan baik oleh direksi.

D. Dasar Pembayaran

Jumlah pekerjaan seperti yang disebutkan diatas akan dibayar menurut

harga satuan yang tercantum dalam harga penawaran masing–masing

untuk tiap macam sesuai seperti yang akan disebutkan dibawah ini, dimana

pembayaran tersebut meliputi semua pembiayaan yang perlu atau

umumnya diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan sebaik–baiknya,

kecuali untuk hal–hal dibawah ini :

a. Pekerjaan subgrade pada timbunan sudah termasuk dalam mata

pembiayan dan konstruksi timbunan

b. Pemindahan/pembuangan material yang lebih atau tidak memenuhi

syarat untuk pekerjaan subgrade akan dibayarkan dalam mata

pembiayaan sesuai dengan itu pada kontruksi timbunan, atau dianggap

galian biasa sebagaimana menurut kenyataan :

Nomor mata pembiayaan uraian satuan

1. Pekerjaan subgrade pada galian m. kubik

2. Pekerjaan subgrade pada galian batu m. kubik

3. Pekerjaan subgrade pada timbunan m. kubik

4.4.4 Sub Base

A. Uraian

Subbase adalah bagian dari konstruksi perkerasan jalan yang terletak di

antara subgrade dan base. Lebar dan tebalnya seperti tersebut dalam

gambar rencana.

B. Material

Peserta lelang sebelumnya harus menentukan sendiri akan tempat, jumlah

dan keserasian bahan yang ada untuk digunakan sebagai bahan subbase.



Harus juga diperhitungkan biaya sehubungan dengan pengambilan,

pengangkutan dan penyaringan bila perlu yang kesemuanya itu harus juga

tercangkup dalam satuan harga bahan subbase yang diajukan pada harga

penawaran.

Kontraktor selambat–lambatnya 30 hari sebelum dimulainya pekerjaan

subbase harus sudah mengajukan kepada direksi suatu pernyataan yang

menerangkan tempat asal dan komposisi dari material yang digunakan

sebagai subbase, dimana sifat–sifat material tersebut harus memenuhi

persyaratan yang akan disebutkan selanjutnya kepada spesifikasi

disesuaikan dengan kebutuhannya menurut spesifikasi ini :

a. Pemeriksaan, Testing dan Persetujuan

Sebagai keharusan, sebelum dimulainya pekerjaan penggalian bahan,

kontraktor harus menyerahkan hasil pemeriksaan laboratorium yang

diakui oleh direksi mengenai sifat – sifat bahan.

Pengambilan bahan untuk keperluan pemeriksaan, biaya yang perlu

untuk pemeriksaan tersebut akan ditanggung oleh kontraktor.

Pengambilan contoh bahan untuk pemeriksaan dihadiri oleh direksi

atau wakil yang ditunjuk olehnya dimana sebagian dari bahan itu akan

disimpan oleh direksi ditempat pekerjaan sebagai contoh.

Semua sumber material harus terlebih dahulu mendapat persetujuan

dari direksi, tetapi bagaimanapun tidak boleh diartikan secara sempit

bahwa bahan–bahan dari sumber tersebut telah mencakup syarat,

kecuali bila dikerjakan menurut petunjuknya.

Agar mutu campuran/bahan tetap dalam batas yang diberikan,

kontraktor harus mempunyai seorang geolog yang berpengalaman dan

disetujui oleh direksi. Geolog tersebut dibawah pengawasan direksi

seperti laboratorium lapangan yang digunakan keperluan tersebut.

Harus diadakan buku harian yang berisi sehari–hari tentang

pemeriksaan yang dilaksanakan sehari–hari tentang pemeriksaan dan

pengamatan dengan ketentuan direksi. Semua material yang digunakan



harus disetujui oleh direksi. Bila gradasi atau sifat–sifat material tidak

sesuai dengan yang disyaratkan, direksi berhak menolak dan

kontraktor harus segera menyingkirkan dari tempat pekerjaan

b. Penggudangan/Penyimpangan Material

Penyimpanan dan penggudangan material hendaknya sesuai dengan

spesifikasi.

c. Syarat Material

Material yang digunakan harus menuruti persyaratan kelas A, B dan C

untuk subbase seperti yang diterangkan pada gambar rencana atau

keterangan direksi. Semua material harus bersih dari kotoran–kotoran,

bahan–bahan organik dan bahan–bahan yang tidak dikehendaki.

Agregat untuk subbase kelas A terdiri dari batu pecah, kerikil pecah

atau kerikil dengan kualitas seperti yang disebutkan dalam AASHTO

M.147 sesuai ayakan standar American Society for Testing and

Material (ASTM) sebagai berikut :

ASTM Standard Sieves Prosentase Berat yang Lewat

3″ 1 ½ ″

1″ ¾ ″ 3/8″

no. 4 no. 8 n. 30

no. 40 no.200

100 60 – 90 45 – 78 40 – 70 24 – 56 13 – 45 6 – 36 2 – 22 2 – 18 0 – 10

Bila menggunakan kerikil pecah, tidak kurang dari 50 % berat partikel

yang tertinggal pada ayakan no. 4 harus mempunyai paling tidak satu

bidang pecahan. Kecuali ditentukan lain, prosentase yang lewat ayakan no

200 harus tidak lebih 2/3 dari presentase yag lewat ayakan no. 40

Subbase kelas B terdiri dari campuran kerikil, pecahan batu yang

mempunyai berat jenis yang seragam dengan pasir lanau lempung yang



menuruti persyaratan di bawah ini :

ASTM Standard Sieves Prosentase Berat yang Lewat 2″

1 ½ ″ 1″

¾ ″ 3/8″

no. 4 no. 8

no. 30 no. 40 no.200

100 70 – 100 55 – 85 50 – 85 40 – 80 30 – 60 20 – 60 20 – 50 10 – 30 5 – 15

Prosentase berat yang lewat untuk mesing–masing ayakan dapat dikoreksi

oleh direksi bila digunakan batu pecah dengan macam–macam berat jenis.

a. batas cair (AASHTO T 89) 25 max

b. index plastis (AASHTO T 91) 6 max

c. kadar lempung ( AASHTO T 176) 25 max

d. kehilangan berat dari partikel

yang tertinggal pada ayakan ASTM no. 12 (AASHTO T 96) 40 max

e. kepadatan kering maksimum (AASHTO 180) min. 2,0 g/cu. cm

C. Pelaksanaan

1. Pekerjaan Persiapan untuk subgrade

Subgrade akan dibuat, dipersiapkan dan dikerjakan seperti yang disebut

diatas, sebelum subbase ditempatkan. Tebal dari subbase ditentukan oleh

gambar rencana.

2. Pencampuran dan Pembuatan

Kecuali ditentukan lain, bila kontraktor pengerjaan pencampuran material

subbase harus menuruti salah satu cara di bawah ini, dengan bahan–bahan

pembantu bila perlu seperti disyaratkan pada gambar rencana



a. Cara dengan alat pencampuran stasioner :

Agregat dan air dicampur didalam suatu mixer jumlah air diatur

selama pencampuran agar mencapai kadar air yang sesuai untuk

keperluan pemadatan yang memenuhi syarat. Setelah proses

pencampuran, material diangkut ketempat pekerjaan, dijaga agar kadar

air tetap dalam batas–batas yang disyaratkan dan dihampar dilapangan

untuk segera dipadatkan.

b. Cara dengan Alat Pencampuran yang Berjalan.

Setelah material untuk masing–masing ditempatkan dengan mesin

penyebar (spreader) atau alat lain, kemudian dilakukan pencampuran

dengan alat pencampuran berjalan. Selama itu air bila perlu ditambah

agar dicapai kadar air optimum.

c. Cara dengan pencampuran setempat (mixed on Place)

Setelah material untuk masing–masing lapisan ditempatkan,

pencampuran dilakukan dengan motor grader atau alat lain pada kadar

air yang dikehendaki.

Subbase material akan dipadatkan memaksimal mungkin dapat dicapai

dengan alat–alat yang ada. Tebal lapisan itu umumnya tidak boleh

lebih dari dari 20 cm setelah jadi.

Lebih dari satu lapis, tiap lapisan yang terdahulu harus sudah dipadatkan

secukupnya sebelum penempatan lapisan selanjutnya.

Penempatan material akan dimulai dari tempat yang ditunjukan oleh

direksi. Alat–alat yang digunakan hendaknya dari tipe yang dapat

memberikan hasil yang unifrom, rata. Penumpukan-penumpukan material

tersebut hendaknya dengan ukuran dan jarak agar bila dilakukan perataan

dan pemadatan tercapai tebal yang mendekati persyaratan gambar rencana.

Bila dilakukan pembongkaran di suatu tempat pada lapisan yang telah

selesai dipadatkan hendaknya dilakukan pada seluruh lebar dan tebal

lapisan itu agar tidak menimbulkan kepadatan yang sama



3. Penebaran Dan Pemadatan

Segera setelah dilakukan penebaran material dan peralatan, tiap lapis

segera dipadatkan pada seluruh lebar jalan dengan mesin gilas (three stell

rollers), mesin gilas roda karet (pneumatic tired rollers), atau alat pemadat

lain yang disetujui oleh direksi untuk dipakai. Penggilasan dilakukan dari

tepi menggeser ketengah, berjalan paralel terus dengan as jalan dan

diusahakan berlangsung terus tanpa berhenti sampai seluruh permukaan

selesai digilas.

Bila terjadi pelendutan atau hal–hal yang tidak wajar pada suatu tempat,

harus segera dilakukan perbaikan dengan cara membongkar tempat

tersebut dan mengganti atau menambahkan material lain dan

menggilasnya kembali sehingga rata dengan permukaan yang dikehendaki.

Lapisan yang akan dipadatkan tersebut harus digilas dan dipangkas

sedemikian agar permukaan berbentuk sesuai dengan gambar rencana

Material subbase dipadatkan hingga maksimum yang dipadatkan pada

pemeriksaan AASHTO T.1. sehingga kepadatan tersebut dicapai pada

kepadatan tebalnya.

D. Cara Mengukur Hasil Kerja

Selain pembiayaan untuk membayar ganti rugi, kontraktor harus juga

membiayai hal–hal yang perlu atau diminta oleh pihak yang bersangkutan

atas pengambilan material untuk subbase tersebut.

Penguasa bangunan dalam keadaan apapun tidak akan dibebani dengan

pembiayaan lain selain yang disebut pada harga kontrak. Jumlah yang

akan dibayar adalah kubik meter dari lapisan subbase yang telah

dikerjakan dan dipadatkan sesuai dengan syarat pada rencana dan petunjuk

direksi.



E. Dasar Pembayaran

Jumlah pekerjaan yang diukur dengan cara seperti diatas, akan dibayar

berdasarkan harga satuan kontrak untuk tiap mata pembiayaan yang sesuai

dengan spesifikasinya, dimana harga tersebut mencangkup semua

pembiayaan yang perlu, dan hal–hal lain yang merupakan keharusan untuk

dapat dicapai hasil kerja yang sebaik – baiknya.

4.4.5 Base

A. Uraian

Base adalah bagian dari pekerasan jalan yang terletak diantara subbase dan

lapisan penutup. Lebarnya akan ditentukan menurut gambar rencana atau

seperti yang ditentukan oleh direksi.

B. Syarat Material

Material yang digunakan harus menuruti persyaratan kelas A, B dan C

untuk subbase seperti yang diterangkan pada gambar rencana atau

keterangan direksi. Semua material harus bersih dari kotoran–kotoran,

bahan–bahan organik dan bahan–bahan yang tidak dikehendaki.

Kerikil pecah atau batu pecah untuk lapisan base kelas A, B, hendaknya

terdiri dari hasil pemeriksaan pemecahan kerikil atau batu. Bila ditentukan

demikian oleh direksi, maka untuk bahan kerikil sebelumnya harus diayak

terlebih dahulu sehingga agregat hasil dari pemecahan kerikil tersebut

tidak kurang dari 80 % beratnya sendiri dari partikel yang mempunyai

sekurang–kurangnya satu bidang pecahan

Agregat base coarse harus menuruti pesyratan dibawah ini :

a. Kekerasan (toughness ASTM D 3) min 6 %

b. Kehilangan berat dengan max 10 %

percoban sodium sulfat ( AASHTO T 104)

c. Kehilangan berat dengan max 12 %

percobaan magnesium sulfat Soundness (AASHTO T 104)



d. Kehilangan berat akibat Abrasi sesudah 500 putaran max 40 %

( AASHTO 96)

e. Bagian–bagian batu yang lunak (ASTM C 235) max 5 %

f. Gumpalan–gumpalan lengkung ( AASHTO T 112) max 5 %

Agregat base kelas A terdiri dari batu pecah atau kerikil pecah menurut

persyaratan sebagai berikut :

ASTM Standard Sieves Prosentase berat yang lewat 2 ½ ″ 2 ″

1 ½ ″ 1″ ½″

100 90 – 100 35 – 70 0 – 15 0 –5

Material campuran untuk bahan kelas A ini harus terdiri dari material alam

yang diayak halus atau pasir yang mempunyai daya ikat cukup dan

gumpalan–gumpalan lempung atau bahan lain yang tidak dikehendaki dan

harus menuruti persyaratan gradasi dibawah ini :

ASTM Standard Sieves Prosentase berat yang lewat 3/8 ″ No. 4

No. 100 Index Plastis (AASHTO T 91)

Kadar Lempung (AASHTO T 176)

100 85 – 100 10 – 30 max 6 min 3

C. Pelaksanaan

1. Pekerjaan pendahuluan pada permukaan subbase

Bila base harus diletakkan pada lapisan subbase maka permukaan subbase

tersebut harus sudah sempurna dikerjakan, dibentuk sesuai dengan gambar

rencana dan dibersihkan dari segala bentuk kotoran atau bahan–bahan

yang dikehendaki



2. Pencampuran dan pengerjaan

Semua cara dan syarat yang telah disebutkan harus diikuti, kecuali tebal

maksimum dimana disyaratkan tidak lebih dari 20 cm setelah selesai

pemadatan.

3. Cara Pengukuran Hasil Kerja

Selain dari pembiayaan untuk ganti rugi, kontraktor harus mengatur dan

bila perlu membiayai hal–hal yang perlu atau dikehendaki oleh pemilik

tanah sehubungan dengan pengambilan material base itu dan dalam hal

apapun penguasa bangunan tidak boleh dibebani dengan pembiayaan lain

selain harga kontrak.

E. Dasar Pembayaran

Jumlah yang ditentukan secara di atas, akan dibayar menurut harga satuan

yang akan diuraikan di bawah ini yang juga akan tercantum dalam harga

penawaran, dimana harga tersebut harus sudah mencangkup untuk

pembiayaan–pembiayaan dan semua pengeluaran–pengeluaran yang perlu

seperti yang ditentukan dari spesifikasi ini agar tercapai hasil kerja yang

sebaik–baiknya.

Nomor mata pembiayaan dan uraian satuan

(1) Base Kelas A m. kubik

4.4.6 Lapisan Aspal Beton (AC ) Dan Lapisan Pondasi Atas (ATB)

A. Uraian

Pekerjaan ini akan mencangkup pengadaan lapisan pondasi yang terdiri

dari agregat dan material aspal yang dicampur di pusat pencampur serta

menghampar dan memadatkan campuran tersebut di atas pondasi yang

telah disiapkan dan sesuai dengan persyaratan ini yang memenuhi bentuk

sesuai dalam gambar dalam hal ketinggian, penampang memanjang dan

melintangnya atau sesuai dengan perintah direksi



B. Jenis–Jenis Campuran Aspal

Jenis campuran aspal dan ketebalan lapisan harus seperti yang ditentukan

pada gambar rencana atau seperti yang diperintah oleh direksi.

1. Lapisan aspal beton/Laston (AC)

Laston yang direncanakan menurut spesifikasi ini setara dengan laston

(spesifikasi Bina Marga 13/PT/B/1983) dan digunakan untuk jalan–

jalan dengan lalu lintas berat, tanjakan pertemuan jalan dan daerah–

daerah lainnya dimana permukaan menanggung beban roda yang berat

kadar bitumen campuran ini lebih tinggi dari umumnya yang

digunakan pada daerah yang beriklim dingin, tetapi untuk menjamin

peningkatan keawetan dan ketahanan kelelahan oleh sebab itu

dirancang dengan prosedur khusus yang diberikan dalam spesifikasi

ini.

2. Asphalt Treated Base (ATB)

Asphalt Treated Base (ATB) adalah khusus diformulasi untuk

meningkatkan keawetan dan ketahanan kelelahan penting diketahui

bahwa setiap penyimpangan dari spesifikasi ini, khususnya dalam

kadar rencana perkerasan rendah memungkinkan tidak berlakunya

rencana perkerasan proyek dan memerlukan pelapisan ulang yang

lebih tebal.

C. Syarat Material

1. Agregat Umum

a. Agregat yang akan digunakan dalam pekerjaan harus dari suatu sifat

yang sedemikian rupa bahwa campuran aspal, yang diproposikan

sesuai dengan rumus campuran kerja, akan mempunyai suatu kekuatan

yang tersimpan tidak kurang daripada 75 % bila diuji untuk kehilangan

kohesi yang diakibatkan dari gerak air sesuai dengan diakibatkan dari

gerak air sesuai dengan AASHTO T.165 – 77 dan T 245 – 78.



b. Direksi akan menyetujui semua agregat sebelum digunakan dalam

pekerjaan. Bahan–bahan harus ditumpuk sesuai dengan persyaratan–

persyaratan.

c. Sebelum memulai pekerjaan maka kontraktor harus menempatkan

sekurang–kurangnya 40 % dari seluruh persyaratan–persyaratan

agregat pecah untuk campuran–campuran bitumen. Sesudah itu

kontraktor harus memeprtahankan tumpukan–tumpukan agregat pecah

yang cukup untuk sekurang–kurangnya 40 % dari pekerjaan yang

tersisa

d. Direksi dapat meyetujui, atau mengarahkan penggunaan agregat–

agregat yang tidak memenuhi persyaratan–persyaratan gradasi partikel

dengan ketentuan bahwa campuran–campuran aspal yang diproduksi

yang memenuhi sifat–sifat campuran

e. Setiap agregat akan dimasukkan kedalam instalasi. Pra pencampuran

agregat–agregat yang berlainan jenis atau berlainan sumber tidak

diijinkan.

2. Agregat Kasar a. Agregat kasar secara umum harus sesuai dengan persyaratan–

persyaratan gradasi dibawah dan harus terdiri dari batu pecah atau

kerikil pecah atau suatu campuran yang sesuai dari bahan–bahan

macam itu dengan kerikil ilmiah yang bersih :

Ukuran

Mm

Saringan

(ASTM)

Saringan

Campuran Normal

Prosen Berat yang Lolos

20 ″ 12,7″ 9,5″

4,75″ 0,075″

¾ ½

3/8 No. 4

No. 200

100 20 – 100 0 – 55 0 – 10 0 - 1

100 95 – 100 50 – 100

0 – 50 0 – 5

b. Agregat kasar harus terdiri dari bahan yang bersih, kuat, awet dan

bebas dari kotoran atau unsur lain yang tidak dikehendaki dan harus



mempunyai suatu prosentase keausan tidak lebih daripada 40 % pada

500 putaran sebagaimana ditentukan oleh AASHTO T 96

c. Jika diperlukan pada lima putaran dari sodium soundness test sesuai

dengan AASHTO T104, maka agregat kasar harus mempunyai suatu

kehilangan berat tidak lebih daripada 12 %

d. Bila diperlukan pada pengujian–pengujian pelapisan dan

pengelupasan, sesuai dengan AASHTO T 182, maka agregat tersebut

harus mempunyai suatu areal yang terlapisi tidak kurang daripada 95%

3. Agregat Halus a. Agregat halus, termasuk setiap bahan pengisi mineral yang dapat

ditambahkan, harus sesuai dengan persyaratan–persyaratan gradasi

dibawah dan harus terdiri dari satu atau lebih pasir alam atau batu

pecah atau kombinasi hasil saringan batu pecah (abu mesin pemecah)

biasanya akan diperlukan untuk menghasilkan suatu campuran yang

ekonomis memenuhi sifat–sifat campuran ditetapkan seperti dibawah

ini :

Ukuran (mm)

Saringan (STM)

Jenis Campuran AC dan ATB

9,5 4,75 2,36

600 micron 75 micron

3/8 No. 4 No. 8 No. 30

No. 200

100 90 – 100 80 – 100 25 – 100

3 –11

b. Agregat halus harus terdiri dari partikel–aprtikel yang bersih, kuat,

bebas dari gumpalan–gumpalan atau bola–bola tanah liat, atau dari

bahan–bahan lainnya yang tidak dikehendaki. Hasil saringan batu

harus diproduksi dari batu yang memenuhi persyaratan–persyaratan

kualitas untuk agregat kasar yang seperti diberikan diatas.



4. Bahan Pengisi (AASHTO M-17)

a. Bahan pengisi harus terdiri dari abu batu kapur, abu dolomite, semua

portland, atau unsur mineral non plastis lainnya dari sumber–sumber

yang disetujui oleh Engineer. Bahan pengisi harus bebas dari bahan

asing atau lainnya

b. Bahan pengisi harus kering dan bebas dari gumpalan–gumpalan dan

bila diuji dengan penyaringan basah dan berisi tidak kurang daripada

75 % berat partikel–partikel yang lolos dari suatu saringan 75 mikron (

dan lebih disukai tidak kurang dari 85 % )

c. Kapur (kapur tohor, kapur sirih) dapat digunakan sebagai pengisi dan

ini dapat digunakan sebagai suatu bahan pengisi dan ini dapat

memperbaiki daya tahan campuran, menambah pelapisan partikel–

aprtikel agregat dan membantu mencegah pengelupasan. Tetapi

disebabkan berbagai variasi kualitas dari banyak sumber kapur dan

suatu kecenderungan kapur untuk membentuk gumpalan–gumpalan,

maka masalah–masalah ini dapat timbul selama penakaran. Sebagai

tambahan pengembangan kapur karena hidrasi dapat menyebabkan

keretakan dari campuran tersebut bila kadar kapurnya terlalu tinggi.

Oleh karena itu jika kapur digunakan maka proporsi maksimum yang

diperkenankan harus 1,0 % dari berat jumlah campuran aspal total

d. Campuran yang diajukan dengan menggunakan bahan pengisi harus

mempunyai suatu indeks kekuatan minimum yang tersisa 75 % bila

diuji dengan AASHTO 165 – 77 dan T 245 – 78.

5. Bahan Bitumen

Bahan bitumen harus sesuai dengan persyaratan–persyaratan dari

AASHTO M 226 – 78 tabel 2, yang mempuyai suatu kehilangan

maksimum pada pemanasan 1,0 % dan suatu penetrasi minimum pada

residu 50 % dari nilainya sebelum pemanasan.



6. Bahan Tambahan

Suatu unsur perekat dan anti pengelupasan harus ditambahkan pada

bahan–bahan bitumen sebagaimana diarahkan atau disetujui oleh direksi.

Prosentase yang diperlukan dari bahan tambahan harus dicampuran secara

menyeluruh dengan bahan bitumen sesuai denmgan instruksi pabrik dan

selama waktu yang diperluaskan untuk menghasilkan suatu campuran

yang homogen.

D. Sumber Penyediaan

1. Direksi harus menyetujui sumber–sumber penyediaan agregat dan bahan

pengisi mineral sebelum pengiriman bahan tersebut. Contoh–contoh dari

masing–masing harus diajukan sebagaimana diarahkan.

2. Dalam memilih sumber–sumber agregat, kontraktor harus

memperhitungkan bitumen yang dapat hilang oleh absorbsi kedalam

agergat, dan menjamin bahwa agregat paling sedikit dari yang tersebia

secara lokal adalah yang digunakan. Variasi–variasi dalam kadar bitumen

yang berasal dari perbedaan derajat absorbsi bitumen oleh agregat, dalam

hal manapun tidak akan dipandang sebagai dasar untuk merundingkan

kembali harga satuan pelapisan aspal permukaan.

3. Kontraktor harus mengajukan untuk persetujuan suatu contoh bahan

bitumen yang ia usulkan untuk digunakan dalam pekerjaan, bersama–sama

dengan suatu pernyataan mengenai sumber dan sifat–sifatnya. Persetujuan

harus diperoleh secara tertulis sebelum setiap bahan bitumen yang diwakili

oleh contoh yang diajukan akan digunakan oleh kontraktor, kecuali direksi

memberikan persetujuan harus diajukan akan diwakili oleh contoh yang

diajukan akan digunakan oleh kontraktor, kecuali direksi memberikan

persetujuannya secara tertulis untuk menggunakan bahan alternatif. Dalam

hal terakhir bahan yang digunakan harus sesuai dalam semua segi dengan

persyaratan – persyaratan di dalam ini. Pencampuran bahan–bahan



bitumen dari berbagai kilang minyak (refineries) tidak akan

dieprkenankan.

E. Campuran

1. Komposisi Umum Campuran

Pada dasarnya campuran bitumen akan terdiri dari agregat mineral kasar,

agregat mineral halus dan bahan bitumen. Dalam beberapa hal,

penambahan dari suatu bahan pengisi mineral mungkin diperlukan untuk

menjamin bahwa sifat–sifat campuran bitumen memenuhi persyaratan–

persyaratan dalam artikel diatas. Pada umumnya jumlah bahan pengisian

mineral yang digunakan dalam campuran harus serendah mungkin dan

praktis

2. Kadar Bitumen

Kadar bitumen campuran harus ditetapkan sedemikian rupa hingga kadar

bitumen efektif (yaitu setelah kehilangan oleh absorbsi agregat) tidak akan

kurang daripada nilai minimum yang ditetapkan. Prosentase bitumen

sebenarnya akan ditambahkan pada campuran tersebut harus ditetapkan

oleh direksi waktu ia menyusun campuran kerja dan akan tergantung pada

daya absorbsi agregat yang digunakan. Nilai yang ditetapkan demikian

tersebut harus didasarkan pada data pengujian yang diberikan kontraktor.

3. Proporsi Komponen Agregat

a. Komponen–komponen campuran agregat harus ditetapkan berkenaan

dengan fraksi – fraksi rencana yang diperlukan, yang dirumuskan

sebagai berikut :

Fraksi Agregat Kasar : Prosentase jumlah campuran berdasarkan berat

terdiri dari bahan yang tertahan pada saringan

2,36 mm

Fraksi Agregat Halus : Prosentase jumlah campuran berdasarkan berat

campuran yang terdiri dari bahan yang lolos



dari saringan 2,36 mm tetapi tertahan pada

saringan 75 mikron

Fraksi Bahan pengisi : Prosentase jumlah campuran berdasarkan berat

yang terdiri dari bahan yang lolos dari saringan

75 mikron

b. Harus dicatat bahwa fraksi–fraksi rencanan ini pada umunya tidak

akan sama sebagaimana proporsi–proposi panakaran yang diperlukan

dari agregat kasar, pasir dan bahan pengisi yang ditambahkan. Dalam

penentuan campuran yang ditambahkan. Dalam penentuan campuran

yang tepat dari berbagai agregat dan bahan pengsisi yang tersedia

untuk menghasilkan fraksi–fraksi rencana yang diisyaratkan maka

gradasi dari setiap agregat dan bahan pengisi yang tersedia harus

ditentukan oleh penyaringan basah untuk menjamin suatu ukuran yang

akurat dari bahan yang lolos dari saringan 2,36 mm dan 75 mikron

c. Fraksi–fraksi rencana campuran harus terletak di dalam batas

komposisi umum yang diberikan dalam, tabel dibawah ini. tetapi

direksi dapat menyetujui atau mengarahkan penggunaan campuran

diamana batas–batas ini dilewati asal sifat–sifat campuran yang

ditetapkan dalam artikel dibawah ini dapat dipenuhi :

PROSENTASE BERAT TOTAL CAMPURAN ASPAL

KOMPONEN CAMPURAN

AC ATB Fraksi agregat kasar (CA) (> saringan no. 8) Fraksi agregat halus (FA) ( no. 8 s/d no. 200) Fraksi filler

30-50

39 – 59

4,5 – 7,5

40 –60

26 – 49,5

4,5 – 7,5

F. Pembuatan dan Produksi Campuran

1. Kemajuan pekerjaan

Tidak ada penakaran campuran boleh dilaksanakan bila tidak tersedia



peralatan pengangkut, penghampar, finishing, atau tenaga kerja yang

cukup untuk menjamin suatu tingkat kemajuan pekerjaan tidak kurang

daripada 60 % dari kapasitas instalasi pencampur.

2. Persiapan bahan bitumen

Bahan bitumen harus dipanaskan sampai suatu temperatur antara 140° C –

160°C dalam suatu tangki yang dirancang sedemikian rupa untuk

menghindari pemanasan setempat yang berlebihan dan menyediakan suatu

persediaan bahan bitumen yang terus menerus ke alat pencampuran

dengan temperatur merata sepanjang waktu

3. Persiapan agregat mineral

a. Agregat–agregat mineral untuk campuran harus dikeringkan dan

dipanaskan pada instalasi aspal sebelum dimasukkan kedalam alat

pencampuran. Nyala api yang digunakan untuk pengeringan dan

pemanasan harus disesuaikan dengan selayaknya untuk menghindari

kerusakan pada agregat dan untuk menghindari kemungkinan

terbentuknya suatu lapisan jelaga pada agregat.

b. Agregat segera setelah pemanasan harus disaring menjadi dua fraksi

dan diangkut ke dalam penampung yang terpisah siap untuk penakaran

dan pencampuran dengan bahan bitumen.

c. Waktu dicampur dengan bahan bitumen, agregat harus kering dan pada

suatu temperatur yang berada dalam batas antara yang ditetapkan

untuk bahan bitumen, tetapi tidak lebih dari 140° C diatas temperatur

bahan bitumen yang bersangkutan.

d. Bahan pengisi tambahan, bila diperlukan untuk memenuhi persyaratan-

persyaratan gradasi, dapat diproporsikan secara terpisah dari sebuah

corong curah kecil yang dipasang langsung diatas pencampur, atau

diproposikan dan dicampur dengan agregat halus lain atau dimasukkan

ke dalam elevator panas atau dingin. Penaburan bahan pengisi diatas

tumpukan agregat atau menumpahkannya kedalam corong curah pada

instalasi pemecah batu tidak diperkenankan



4. Pengangkutan dan pengiriman ke lokasi pekerjaan

a. Campuran harus dikirim ke mesin menghampar pada suatu temperatur

dalam batas–batas mutlak.

b. Setiap kendaraan harus ditimbang setelah setiap pemuatan dari alat

pencampuran dan suatu catatan harus dibauat untuk berat bruto dan

berat netto dari setiap muatan. Muatan–muatan harus dikirim cukup

untuk memungkinkan penghamparan dan pemadatan campuran yang

bersangkutan dapat diselesaikan pada waktu hari masih terang, kecuali

direksi memberikan persetujuannya untuk bekerja malam hari dan

penerangan yang cukup disediakan.

G. Penghamparan Campuran

1. Persiapan permukaan yang akan dilapisi

a. Segera sebelum penempatan campuran bitumen permukaan yang ada

harus dibersihkan sari bahan lepas atau yang mengganggu dengan

sebuah mesin penyapu.

b. Bila pada permukaan yang akan ditutup terdapat ketidakrataan

setempat, pecah, menunjukkan ketidakstabilan, atau mengandung

bahan pelapisan lama yang telah berubah bentuk secara berlebihan atau

tidak terikat secara layak pada perkerasan yang ada dibawahnya, maka

daerah yang rusak tersebut harus dipapas (bladed) atau diiris rapi

kembali (trimmed back).

2. Batang perata tepi (side screed)

Pada jalan–jalan tanpa kerb dan jika diperintahkan oleh direksi, kayu atau

acuan lainnya harus dipasang pada garis dan elevasi disyaratkan pada tepi

daerah di atas mana pelapisan aspal permukaan akan ditempatkan.

3. Penghamparan dan penyelesaian

a. Sebelum operasi–operasi penghamparan dimulai maka batang–batang

perata mesin penghampar dan dicetak menurut kelandaian, ketinggian,

dan bentuk penampang melintang yang diminta, baik meliputi seluruh



lebar jalur kendaraan atau meliputi sebagian lebar jalur sebagaimana

dapat dikerjakan dengan mesin–mesin penghampar yang digunakan

b. Mesin pengahampar harus dioperasikan pada suatu kecepatan yang

tidak menimbulkan retak–retak, koyakan atau segala bentuk ketidak

rataan lainnya pada permukaan. Kecepatan penghamparan harus

mengikuti apa yang disetujui oleh direksi

c. Bila terjadi suatu pemisahan/segregasi, koyakan atau alur pada

permukaan, maka mesin penghampar harus dihentikan sampai

penyebabnya telah ditentukan dan diperbaiki. Bagian–bagian

permukaan yang memiliki bahan kasar atau yang segregasi dapat

diperbaiki dengan penghamparan bahan–bahan halus dan penggarukan

secara halus. Penggarukan harus dihindarkan sejauh mungkin/

Partikel–partikel kasar tidak boleh dihampar diatas permukaaan yang

telah rata

d. Perhatian harus diberikan untuk mencegah campuran menggumpal dan

mendingin pada sisi-sisi corong tuang (hopper) atau ditempat lain dari

mesin penghampar. Bila pada suatu waktu jalan harus dilapisi setengah

lebar, maka jarak pelapisan setengah lebar yang pertama harus

diperpanjang melampaui setengah lebar kedua sebagaimana diarahkan

oleh direksi.

H. Pemadatan

1. Segera setelah campuran dihampar dan dicetak permukaan harus diperiksa

dan setiap ketidakrataan harus disesuaikan. Temperatur campuran yang

dihamparkan dalam keadaan lepas harus dimonitor dan penggilasan harus

dilakukan dalam batas–batas viskositas bitumen

2. Penggilasan campuran harus terdiri dari tiga operasi pelaksanaan yang

terpisah sebagai berikut :



1. Penggilasan awal 0 - 10 menit

2. Penggilasan sekunder/lanjutan 10 - 20 menit

3. Penggilasan akhir 20 - 45 menit

3. Penggilasan awal dan penggilasan akhir atau penyelesaian seluruhnya

harus dilaksanakan dengan mesin gilas beroda baja. Penggilasan sekunder

atau lanjutan harus dikerjakan dengan mesin gilas untuk penggilasan awal

harus beroperasi dengan roda depan (drive roll) sedekat mungkin dengan

mesin penghampar.

4. Penggilasan sekunder atau lanjutan harus dilaksanakan secepat dan

sepraktis mungkin setelah penggilasan awal dan harus dikerjakan

sementara campuran masih pada suatu temperatur yang akan

menghasilkan suatu pemadatan yang maksimum, penggilasan akhir harus

dikerjakan sementara bahan yang bersangkutan masih berada dalam suatu

kondisi yang cukup dekat dikerjakan sehingga semua bekas jejak roda

mesin gilas dapat dihilangkan.

5. Kecepatan mesin penggilas tidak boleh lebih dari 4 km/jam untuk mesin

gilas beroda baja dan 6 km/jam untuk mesin gilas yang menggunakan ban

bertekanan angin. Setiap saat mesin gilas tersebut harus cukup lambat

untuk menghindari terjadinya perpindahan (displacement) campuran

panas. Jalur penggilasan tidak boleh diubah dengan tiba–tiba begitu pula

arah penggilasan tidak diputar balik dengan tiba–tiba.

I. Pengukuran Dan Pembayaran

1. Pengukuran

a. Kuantitas pelapisan aspal permukaan yang diukur untuk pembayaran

merupakan jumlah meter persegi yang telah dihampar dan diterima,

dihitung sebagai perkalian panjang bagian yang bersangkutan dan

lebar yang diterima.



b. Kuantitas yang diterima untuk pengukuran tidak boleh meliputi

daerah-daerah dimana pelapisan aspal permukaan lebih tipis daripada

ketebalan yang disyaratkan atau setiap bagian yang mengelupas,

membelah, sepanjang tepi–tepi perkerasan.

5.4.7 Struktur Beton

A. Lingkup Pekerjaan

Pekerjaan ini mencakup pekerjaan persiapan sampai penyelesaian semua

struktur beton termasuk beton tidak bertulang dan beton bertulang.

Konstruksi harus baik menurut bentuk, dimensi dan volume seperti yang

dicantumkan pada gambar rencana atau menurut petunjuk direksi

lapangan.

B. Kelas dan Komposisi Campuran Beton

Mutu kelas beton yang digunakan pada setiap bagian struktur harus sesuai

dengan apa yang dicantumkan pada gambar rencana. Semua beton harus

termasuk dalam beton kelas K350, K225, dan K125. Tidak diperbolehkan

adanya udara di dalam beton kecuali disyaratkan dalam spesifikasi khusus.

Komposisi beton : menentukan porsi dan berat ukuran. Perbandingan-

perbandingan dan Berat alat pengukur untuk beton ditentukan sebagai

berikut. Ketentuan-ketentuan tersebut dibuat setelah material yang

disediakan oleh kontraktor sudah disetujui oleh direksi.

Percobaan campuran : Direksi akan menentukan perbandingan campuran

beton dengan percobaan campuran terhadap material yang akan digunakan

untuk pelaksanaan di lapangan.

Jika penggunaan agregat dengan ukuran alternatif yang kemudian

menghasilkan beton dengan kadar air lebih daripada yang diijinkan maka

diperlukan suatu tambahan semen tanpa kompensasi dari kontraktor akibat

penambahan semen tersebut.



Ukuran-ukuran agregat yang ditentukan harus dipisahkan menurut

komponen ukuran sebagaimana ditentukan dalam spesifikasi khusus.

Perbandingan dan berat campuran : Pihak direksi akan menentukan

berat dalam kilogram dari agregat kasar dan halus (pada keadaan jenuh air

dengan kondisi kering permukaan) per meter kubik untuk kelas beton yang

tertentu dan perbandingan ini tidak boleh diubah.

Penyesuaian dalam perbandingan : Penyesuaian untuk variasi

kekentalan. Volume dari agregat kasar dan agregat halus yang

diperhitungkan untuk tiap campuran haruslah sesuai dengan yang

ditentukan oleh pihak direksi.

Kekuatan yang diperlukan

Nilai rata-rata dari kekuatan tekan beton hendaknya ditentukan dengan

contoh-contoh (specimen yang didapat atau dipersiapkan sesuai dengan

AASHTO T 141 (ASTM C 172) dan AASHTO T 23 (ASTM C 31).

Silinder percobaan yang dibuat dan dicuring di dalam laboratorium akan

memenuhi ketentuan AASHTO T 126 (ASTM C 192). Percobaan tekan

akan dilakukan terhadap silinder percobaan menurut spesifikasi AASHTO

T 22 (ASTM C 39).

Kekuatan karakteristik dari bermacam-macam kelas beton, sesuai dengan

PBI 1971, ditetapkan sebagai kekuatannya, di mana hanya 5% yang cacat,

untuk minimum 20 kali percobaan, yang diharapkan gagal.

Kekuatan beton yang diperlukan

Kekuatan karakteristik pada 28 hari (kg/cm2) Kelas Beton

Kubus (1) Silinder (2) K350 350 290 K225 225 186 K125 125 100

(1)Kubus berukuran 15 cm ×15 cm ×15 cm

(2) Silinder berukuran ∅15 cm ×30 cm



C. Material

Semua material yang dibutuhkan untuk menghasilkan beton dengan mutu

yang ditentukan harus memenuhi syarat-syarat di bawah ini.

1. Pemeriksaan bahan-bahan

Bila dianggap perlu, Direksi dapat memerintah agar diadakan pemeriksaan

pada bahan-bahan atau pada campuran bahan-bahan yang dipakai dalam

pelaksanaan konstruksi beton bertulang.

a. Semen

Untuk konstruksi beton bertulang pada umumnya dapat dipakai jenis-

jenis semen yang memenuhi ketentuen-ketentuen dan syarat-syarat

ditentukan dalam SNI-8. Untuk beton mutu K-225 dan mutu lebih

tinggi, jumlah semen yang dipakai dalam setiap campuran harus

ditentukan dengan ukuran berat. Untuk mutu beton K125, jumlah

semen yang dipakai dalam setiap campuran dapat ditentukan dengan

ukuran isi. Pengukuran semen tidak boleh mempunyai kesalahan lebih

dari kurang lebih 2,5%.

b. Agregat halus (pasir)

Agregat halus untuk beton dapat berupa pasir alam sebagai hasil

desintegrasi alami dari batu-batuan atau berupa pasir buatan yang

dihasilkan oleh alat-alat pemecah batu. Agregat halus harus bersifat

kekal, artinya tidak pecah atau hancur oleh pengaruh-pengaruh cuaca,

seperti terik matahari dan hujan.

Agregat halus tidak boleh mengandung lumpur lebih dari 5%

(ditentukan terhadap berat kering). Yang diartikan dengan lumpur

adalah bagian-bagian yang dapat melalui ayakan 0,063 mm. Apabila

kadar lumpur melampaui 5%, maka agregat halus harus dicuci.

Agregat halus harus terdiri dari butir-butir yang beraneka ragam besar

dan apabila diayak harus memenuhi syarat-syarat berikut ini:

- sisa di atas ayakan 4 mm, harus minimum 2% berat

- sisa di atas ayakan 1 mm, harus minimum 10% berat



- sisa di atas ayakan 0,35 mm, harus berkisar antara 80% dan 90%

berat.

Pasir laut tidak boleh dipakai sebagai agregat halus untuk semua mutu

beton, kecuali dengan petunjuk-petunjuk dari lembaga pemeriksaan

bahan-bahan yang diakui.

c. Agregat kasar (kerikil dan batu pecah)

Agregat kasar untuk beton dapat berupa kerikil sebagai hasil

desintegrasi alami dari batu-batuan atau berupa batu pecah yang

diperoleh dari pemecahan batu. Pada umumnya yang dimaksud dengan

agregat kasar adalah agregat dengan besar butir lebih dari 5 mm.

Agregat kasar harus terdiri dari butir-butir yang keras dan tidak

berpori. Agregat kasar yang mengandung butir-butir pipih hanya dapat

dipakai apabila jumlah butir-butir pipih tersebut tidak melampaui 20 %

dari berat agregat seluruhnya. Butir-butir agregat kasar harus bersifat

kekal, artinya tidak pecah ataupun hancur oleh pengaruh-pengaruh

cuaca seperti terik matahari dan hujan.

Agregat kasar tidak boleh mengandung lumpur lebih dari 1%

(ditentukan terhadap berat kering) yang diartikan dengan lumpur

adalah bagian-bagian yang dapat melalui ayakan 0,063 mm. Apabila

kadar lumpur melampaui 1% maka agregat kasar harus dicuci.

Agregat kasar harus terdiri dari butir-butir yang beraneka ragam

besarnya dan apabila diayak, harus memenuhi syarat-syarat berikut :

- sisa diatas ayakan 31,5 mm harus 0% berat

- sisa diatas ayakan 4 mm harus berkisar antar 90%-98% berat

- selisih antara sisa-sisa kumulatif di atas 2 ayakan berurutan adalah

maksimum 60% dan minimum 10%

Besar butir agregat maksimum tidak boleh lebih daripada seperlima

jarak terkecil antara bidang-bidang samping dari cetakan, sepertiga

dari tebal pelat atau tiga per empat dari jarak bersih minimum di antara

batang-batang atau berkas-berkas tulangan. Penyimpangan dari



pembatasan ini dijinkan, apabila menurut penilaian Direksi, cara-cara

pengecoran beton adalah sedemikian rupa hingga menjamin tidak

terjadinya sarang-sarang kerikil.

d. Agregat campuran (agregat halus dan kasar)

Susunan butir agregat campuran untuk beton denagn mutu K125 dan

mutu lebih tinggi harus diperiksa dengan melakukan analisa ayakan.

Untuk itu ditetapkan susunan ayakan dengan lubang-lubang persegi,

denagn ukuran lubang mm dalam berturut-turut: 31,5-16-6-4-2-1-0,5-

0,25 (ayakan ISO). Apabila tidak tersedia susunan ayakan ini, maka

dengan ijin Direksi susunan ayakan lain juga dapat dipakai, asal

mempunyai ukuran-ukuran di atas.

e. Air

Air untuk pembuatan dan perawatan beton tidak boleh mengandung

minyak, asam, alkali, garam, bahan-bahan organis atau bahan-bahan

lain yang merusak beton atau baja tulangan. Dalam hal ini sebaiknya

dipakai air bersih yang dapat diminum. Jumlah air yang dipakai untuk

membuat adukan beton dapat ditentukan dengan ukuran isi atau ukuran

berat dan harus dilakukan setepat-tepatnya.

f. Batu pecah

Batu untuk beton siklop harus terdiri denga batu yang telah disetujui

kualitasnya, keras, awet dan bebas dari retak dan berpori dan tidak

rusak oleh pengaruh cuaca. Batu harus bersudut runcing, bebas dari

kotoran, minyak dan bahan-bahan lain yang mempengaruhi ikatannya

dengan beton.

g. Bahan pembantu

Untuk memperbaiki mutu beton, sifat-sifat pengerjaan, waktu

pengikatan dan pengerasan ataupun untuk maksud-maksud lain, dapat

dipakai bahan-bahan pembantu. Jenis dan jumlah bahan pembantu

yang dipakai harus disetujui lebih dulu oleh Direksi.



D. Pelaksanaan

1. Penggudangan dan penyimpanan material

Cara pekerjaan dan penyimpanan agregat beton, hendaknya diusahakan

sedemikian agar tidak terjadi pemisahan bahan (segregation) atau

pengotoran bahan lain dari luar. Agregat harus disimpan secara terpisah-

pisah menurut ukurannya agar tidak saling tercampur.

Semen harus disimpan secara teratur dengan rapi menurut urutan

datangnya sehingga pemakaian dapat diusahakan sedemikian agar tidak

ada semen yang terlalu lama berada dalam penyimpanan.

Semen yang telah menggumpal tidak diperbolehkan untuk dipakai dalam

pekerjaan konstruksi.

Pengiriman semen ke tempat penyimpanan atau pekerjaan harus dijaga

agar semen tidak menjadi lembab.

2. Penakaran bahan-bahan

Material-material bahan beton ditakar menurut beratnya kecuali hal-hal di

bawah ini :

a. air dapat ditakar dengan alat (ember, container atau lainnya) yang telah

disetujui oleh Direksi

b. untuk beton-beton mutu K250 atau lebih rendah, semen dapat ditakar

menurut ukuran sesuai dengan yang dikeluarkan oleh pabriknya

(kantong/zak)

c. bila disetujui oleh Direksi, untuk beton mutu K250 atau lebih rendah

agregat juga ditakar dalam volume denagn menggunakan alat-alat yang

ukurannya telah tertentu.

3. Pengadukan beton

Syarat pelaksanaan pekerjaan beton dari mengaduk sampai perawatannya

hendaknya sesuai denag yang disyaratkan pada PBI 1971 - Bab 6.



4. Pengangkutan beton

Pengangkutan beton adukan dari tempat pengadukan ke tempat-tempat

pengecoran harus dilakukan dengan cara-cara di mana dapat di cegah

segregasi dan kehilangan bahan-bahan (air, semen atau butir halus)

Adukan beton pada umumnya sudah dicor dalm waktu 1 jam setelah

pengadukan air dimulai. Jangka waktu ini diperhatikan, apabila diperlukan

waktu pengangkutan yang panjang.

Jangka waktu tersebut dapat diperpanjang sampai 2 jam, apabila adukan

beton digerakkan kontinyu secara mekanis. Apabila diperlukan jangka

waktu yang lebih panjang lagi, maka harus dipakai bahan-bahn

penghambat pengikatan yang berupa bahan pembantu yang

penggunaannya harus seijin Direksi.

5. Pengecoran

Pengecoran tidak boleh dilakukan sebelum pekerjaan perancah, acuan dan

pekerjaan persiapan yang disebutkan dalam spesifikasi ini telah sempurna

dikerjakan dan disetujui oleh Direksi.

6. Persiapan

Sebelum pengecoran dimulai, semua alat-alat, material dan pekerja-

pekerja harus sudah berada di tempat di mana seharusnya, dan alat-alat

dalam keadaan bersih serta siap untuk dipakai.

7. Pelaksanaan pengecoran

Pengecoran hanya diperbolehkan pada siang hari, kecuali seijin Direksi, di

mana untuk pengecoran yang akan dilakukan pada malam hari,

perlengkapan-perlengkapan penerangan dan lain-lain yang diperlukan itu

telah dipersiapkan dengan baik sebelumnya.

Cara pengerjaan hendaknya dikerjakan sedemikian sehingga tidak terjadi

pemisahan bahan (segregation) dan pengerjaan kembali beton yang telah

selesai dicor itu.



8. Pemadatan

Selama dan sesudah pengecoran, beton ahrus dipadatkan dengan alat-alat

pemadat (internal atau external vibrator) mekanis, kecuali bila Direksi

mengijinkan cara pemadatan dengan tenaga manusia.

Harus juga diperhatikan agar penggetaran/pemadatan tidak terlalu lama

dikerjakan yang dapatmengakibatkan pemisahan bahan-bahan

(segregation).

a. External vibrator

External vibrator harus diletakkan sedemikian pada acuan sehingga

akan menghasilkan getaran-getaran mendatar. Bila lebih dari satu alat

yang digunakan jaraknya harus diatur sedemikian sehingga tidak

menyebabkan peredaman getaran alat lainnya.

b. Internal vibrator

Internal vibrator digunakan dengan cara memasukan alat-alat pusator

atau penggetar mekanis ke dalam adukan beton yang baru dicor.

c. Jumlah banyak vibrator

Jumlah minimum banyaknya internal vibrator untuk memadatkan

beton akan diberikan di bawah ini.

Jumlah minimum internal vibrator

Kecepatan mengecor beton Jumlah alat 4 m3 beton/jam 8 m3 beton/jam 12 m3 beton/jam 16 m3 beton/jam 20 m3 beton/jam

2 3 4 5 6

Dianjurkan untuk menyediakan alat internal vibrator secukupnya agar

apabila terjadi kerusakan alat, pekerjaan tidak tertunda.

9. Permukaan beton jadi

Semua permukaan jadi dari pekerjaan beton harus rata, lurus, tidak

nampak bagian-bagian yang keropos, melendut atau bagian-bagian yang

membekas pada permukaan.



10. Pembongkaran acuan dan perancah

Perancah dan acuan tidak diperbolehkan untuk dibuka kecuali dari Direksi

telah memberikan persetujuannya. Direksi akan memperhitungkan

kekuatan konstruksi unutk menahan berat sendiri dan beban-beban selama

pelaksanaan sedemikian sehingga tegangan beton dapat

ditampungseluruhnya berdasarkan kekuatan kubus tes pada umur yang

sama dengan masa mulai selesainya pengecoran sampai waktu

pembongkaran acuan dari perancah. Pada umumnya perancah dan acuan

dapat dibongkar setelah beton berumur 3 minggu.

E. Pengendalian Bahan

Untuk memperoleh hasil konstruksi yang dapat dipertanggung jawabkan

maka mutu bahan untuk konstruksi harus sesuai dengan standar kualitas

yang ditetapkan. Pengawasan dan pengendalian mutu dengan jalan

pengujian-pengujian yang teliti dapat digunakan sebagai parameter yang

menunjukkan kualitas suatu pekerjaan.

1. Pengujian Kekentalan Adukan Beton

Pengujian kekentalan adukan beton (slump test) ini digunakan untuk

mengetahui kekentalan beton (viskositas) sebelum dituangkan ke dalam

areal pengecoran. Apabila beton terlalu kental maka pada saat penuangan

ke areal pengecoran sulit dan akan terjadi sarang–sarang kerikil.

Sedangkan apabila terlalu encer, beton akan mudah dituangkan ke areal

pengecoran, tetapi kuat tekannya endah karena akan memperbesar

kemungkinan terjadinya bleeding atau keluarnya air semen dari beton

maupun segregasi (pemisah butir).

Nilai slump untuk adukan beton yang baik adalah sebesar 10 ± 2 (8

sampai 12 cm). Pengujian ini dilakukan dengan menggunakan kerucut

Abrams. Kerucut Abrams merupakan kerucut terpancung dan terbuat dari

baja dengan ukuran tinggi 30 cm, diameter atas 10 cm, dan diameter

bawah 20 cm. Langkah-langkah pengujian slump adalah sebagai berikut :



a. sample diambil langsung dari truck mixer dengan menggunakan ember

yang tidak menyerap air,

b. sebelum diisi dengan sample, permukaan kerucut dibersihkan dan

dibasahi dengan air dan diletakkan di atas plat baja,

c. sample dimasukkan ke dalam kerucut dalam tiga tahap, tiap tahap

setinggi 10 cm dan tiap tahap ditusuk–tusuk dengan besi tulangan

sebanyak 10 kali,

d. setelah lapisan paling atas selesai dan diratakan, slump didiamkan

selama 30 detik, kemudian kerucut diangkat dengan hati–hati,

sehingga sample di dalam kerucut akan mengalami penurunan pada

puncaknya,

e. penurunan puncak sample segera diukur. Penurunan ini disebut niali

slump yang merupakan ukuran kekentalan adukan beton tersebut.

Makin besar nilai slump, berarti makin encer. Demikan juga

sebaliknya, makin kecil nilai slump maka adukan beton semakin

kental.

2. Pengujian Kuat Tekan Beton (Compression Test)

Compression test adalah pengujian terhadap kuat tekan beton dengan cara

pengmbilan contoh adukan. Kemudian dibuat benda uji silinder atau kubus

dengan beberapa adukan yang dibuat sehingga mencerminkan variasi mutu

beton atau kuat tekan beton karakteristik yang disyaratkan selama proses

pembuatan beton berlangsung.

Yang dimaksud dengan kuat tekan beton karakteristik yang disyaratkan

adalah kekuatan tekan dimana dari sejumlah hasil pemeriksaan benda uji,

kemungkinan adanya kekuatan yang kurang dari itu sebatas 5 % saja.

Dengan demikian adukan yang diambil sebagai sample harus dapat

mewakili adukan beton yang digunakan.

Pada proyek jembatan ini pengujian kuat tekan beton menggunakan contoh

benda uji dari kubus beton ukuran 15 x 15 x 15 cm. Benda uji ini diperoleh



dengan mengambil adukan beton tiap truck mixer yang datang pada saat

akan dimulai pengecoran.

Untuk mendapatkan nilai kuat tekan beton karakteristik (σbk), maka suatu

mutu beton tertentu dibuat minimal 15 benda uji. Untuk selanjutnya benda

uji tersebut diperiksa dengan compression mechine test.

Tindakan–tindakan yang diambil apabila hasil pemeriksaan benda uji

menunjukkan mutu beton yang tidak memenuhi syarat adalah :

1. apabila dari hasil pemeriksaan benda–benda uji ternyata kekuatan

tekan beton karakteristik yang disyaratkan tidak tercapai, maka apabila

pengecoran beton belum selesai, pengecoran harus segera dihentikan

dan dalam waktu singkat harus diadakan percobaan non–destruktif

pada bagian konstruksi yang kekuatan betonnya meragukan itu, untuk

pemeriksaan kekuatan beton yang benar–benar terjadi. Untuk itu, dapat

dilakukan pengujian mutu dengan palu beton atau dapat diperiksa

benda–benda uji yang diambil (dibor). Apabila dari percobaan–

percobaan ini diperoleh suatu nilai kekuatan tekan beton karakteristik

yang minimal adalah ekivalen 80 % dari nilai kekuatan tekan beton

karakteristik yang disyaratkan untuk bagian konstruksi itu, maka

bagian konstruksi tersebut dapat dianggap memenuhi syarat,

2. apabila dari percobaan suatu nilai kekuatan beton karakteristik yang

minimal 80 % dari nilai kekuatan beton karakteristik yang disyaratkan

maka bagian konstruksi tersebut dapat dianggap memenuhi syarat dan

pengecoran beton yang dihentikan dapat dilanjutkan kembali,

3. apabila dari hasil percobaan–percobaan non–destruktif diperoleh suatu

nilai kekuatan tekan beton karakteristik yang tidak memenuhi syarat

pada ayat 1 dan 2, maka bagian konstruksi yang bersangkutan hanya

dapat dipertahankan dan pengecoran beton yang dihentikan dapat

dilanjutkan kembali. Apabila kekuatan tekan beton yang sesungguhnya

menurut hasil percobaan non-destruktif benar–benar dapat dipenuhi

dengan salah satu atau kedua tindakan berikut dengan memperhatikan :



a. mengadakan perubahan–perubahan pada rencana semula sehingga

pengaruh beban pada bagian konstruksi tersebut dapat dikurangi,

b. mengadakan penguatan–penguatan pada konstruksi semula yang

dapat dipertanggungjawabkan, apabila kedua tindakan di atas tidak

dapat dilaksanakan, maka dengan perintah dari Pengawas Ahli,

pelaksana harus segera membongkar beton dari konstruksi tersebut.

F. Perawatan Beton

Maksud dan tujuan perawatan beton adalah sebagai berikut :

a. agar beton mencapai kekuatan yang diharapkan sesuai dengan syarat–

syarat yang ditentukan,

b. mencegah terjadinya retak–retak pada permukaan beton, karena terlalu

cepat berlangsungnya penguapan air pada saat beton masih muda,

c. agar kekuatan beton bertambah selama dilakukan perawatan dengan

selalu memberikan air pada permukaan beton yang baru.

Sedangkan cara perawatan beton yang biasa dan bisa dilakukan adalah

sebagai berikut :

a. tetap membiarkan beton tersebut dalam tertahan, sampai dengan waktu

yang ditetapkan / tentukan,

b. menggunakan pembasahan dengan air atau membasahi permukaan

beton dengan air,

c. menggunakan penutup yang kedap air seperti kertas waterproof atau

plastik, dengan keuntungan adalah bahan penutup ini adalah ringan

dan mudah penggunaannya, hal ini dimaksudkan untuk menjaga

kelembaban beton,

d. berusaha menahan penguapan, dengan cara menutup permukaan beton

dengan karung goni basah.



G. Cara pengukuran hasil kerja

Beton diukur di dalam kubik meter menurut yang terpasang dengan ukuran

seperti yang ditentukan pada gambar rencana. Tidak ada pembayaran lain

terhadap penambahan semen, bahan-bahan pembantu lainnya serta untuk

pekerjaan finishing. Mutu beton K225 dapat digunakan untuk pembetonan

di mana telah disyaratkan mutu beton K125 dan untuk kemudian akan

diukur dan dibayar sesuai dengan mata pembayaran untuk beton K125.

H. Dasar Pembayaran

Volume dari pekerjaan beton dihitung menurut ketentuan di atas dan akan

dibayar menurut kontrak harga satuan per meter kubik.

4.4.7 Perancah

A. Uraian

Perancah adalah konstruksi yang mendukung acuan dan beton muda yaitu

sebelum beton mengeras dan mencapai kekuatan yang disyaratkan dan

sebelum beton mendapat bentuknya yang pemanen.

Apabila tidak tercantum dalam gambar rencana, Kontraktor harus

mengajukan gambar perancah tersebut untuk disetujui oleh Direksi.

Segala biaya yang perlu sehubungan dengan perencanaan perancah dan

pengerjaannya harus sudah tercakup dalam perhitungan biaya untuk harga

satuan perancah.

B. Pengerjaan

Perancah harus dibuat di atas pondasi yang kuat dan kokoh terhindar dari

biaya penggerusan dan penurunan, sedang konstruksinya sendiri harus

juga kokoh terhadap pembebanan yang akan ditanggungnya.

Perancah harus dibuat dari kayu, baja atau beton cetak yang bermutu baik

dan tidak mudah lapuk. Pemakaian bambu untuk hal ini tidak

diperbolehkan.



4.4.8 Acuan beton

A. Uraian

Acuan beton adalah konstruksi cetakan terbuat dari kayu, baja atau beton

precast yang digunakan unutk membentuk beton muda agar bila telah

mengeras mencapai dimensi dan kedudukan seperti yang telah tercantum

dalam gambar rencana.

B. Pengerjaan

Semua pekerjaan acuan beton harus sesuai dengan petunjuk Direksi.

Gambar rencana secara mendetail tentang bentuk acuan beton itu harus

mendapat persetujuan dari Direksi.

Acuan beton harus direncanakan sedemikian sehingga pada waktu

pembongkarannya tidak akan menimbulkan kerusakan pada beton atau

perancah.

Dimensi acuan harus teliti dikontrol sedemikian sehingga bentuk yang

tertera pada gambar rencana sejauh mungkin dapat dicapai.

Bagian dalam acuan sebaiknya diberi minya, gemuk atau bahan lain yang

disetujui oleh Direksi agar permukaan acuan mudah dilepas bila beton

telah mengeras.

4.4.9 Tiang Pancang

A. Uraian

Pekerjaan ini meliputi pembuatan tiang pancang lengkap dengan

pemancangannya atau penempatannya sesuai dengan spesifikasi ini atau

gambar rencana. Kedalamannya harus mendapat persetujuan dari Direksi.

Untuk menentukan jumlah dan kedalaman harus dilakukan percobaan

tiang pancang dan pembebanan. Macam tiang pancang harus sesuai

dengan gambar rencana atau spesifikasi khusus bila ada.



B. Tiang Percobaan (Test Pile)

Kontraktor harus melaksanakan pemancangan tiang percobaan dengan

panjang dan lokasi yang ditetukan oleh Direksi, maka panjang tiang

percobaan harus lebih besar dari panjang tiang pada gambar rencana untuk

mendapatkan gambaran tentang kondisi tanah.

Apabila dari hasil pemancangan tiang percobaan meragukan, maka

Direksi akan meminta Kontraktor mengadakn percobaan pembebanan atau

menggunakan alat Pneumatic Dinamic Automatic (PDA).

Percobaan pembebanan dilakukan dengan cara yang disetujui oleh Direksi.

Kontraktor harus menyerahkan gambar detai dari alat pembebanan yang

akan digunakan kepada Direksi untuk meminta persetujuan.

Alat tersebut harus sedemikian sehingga memungkinkan pertambahan

beban tanpa menyebabkan getaran terhadap tiang percobaan.

Bila percobaan pembebanan telah selesai, beban yang digunakan harus

disingkirkan dari tiang-tiang.

C. Percobaan dengan alat Pneumatic Dinamic Automatic (PDA)

Kontraktor harus mengadakn 1 unit lengkap alat Pneumatic Dinamic

Automatic (PDA) yang akan digunakan untuk mendeteksi kedalaman

tiang, kekuatan tiang secara grafik hasil test untuk meyakinkan keamanan

terhadap beban rencana.

D. Beban yang diijinkan

Bila setelah diadakan percobaan ternyata daya dukung kurang daripada

beban rencana, tiang harus diperpanjang atau diperbanyak sesuai dengan

perintah Direksi.



E. Material

a. Tiang Pancang Beton

Mutu beton dan mutu baja tulangan harus sesuai dengan yang disebutkan

dalm gambar rencana.

b. Sepatu Tiang Pancang

Bentuk dan ukurannya harus sesuai dengan yang disebutkan dalam

gambar.

F. Pelaksanaan

a. Alat pancang:

Alat pancang yang digunakan adalah dari tipe diesel hammer yang harus

dapat memberikan energi untuk menurunkan tiang dengan satuan penetrasi

antara 3-5 cm pada 10 pukulan terakhir berhenti pemancangan. Tinggi

jatuh palu pancang tidak akan melampaui 2,5 meter atau seperti yang

ditentukan oleh direksi dan energi total oleh palu pancang tidak boleh

kurang dari 970 kgm per pukulan.

b. Pemancangan tiang

Semua tiang harus dipancang dengan dihadiri oleh direksi atau wakilnya.

Selama pemancangan, kepala tiang beton harus dilindungi dengan topi

yang sesuai, termasuk suatu bantalan kayu, karet keras, abu gergaji serat

kasar dan material yang disetujui, untuk mengurangi secara minimum

pengrusakan yang mungkin terjadi pada tiang. Tiang-tiang harus

dipancang dengan pergeseran yang tak melebihi 2% dari kemiringan yang

ditetapkan. Bila suatu tiang pecah atau terbelah saat pemancangan atau

menjadi rusak atau keluar dari posisi melebihi dari batas-batas tersebut

diatas, maka tiang itu harus dicabut pada saat itu juga dan diganti dengan

tiang yang baik atau bila tidak rusak dipancang kembali dalam toleransi

posisi yang disebut di atas.



c. Pemotongan ujung tiang pancang

Panjang ujung tiang yang terpotong harus lebih panjang dari panjang

ujung tiang yang rusak akibat pemancangan. Apabila pemotongan ujung

tiang terlalu panjang sehingga ujung tiang terletak di bawah poer yang

direncanakan, tiang harus disambung. Cara penyambungan harus seperti

yang disebutkan dalam spesifikasi ini.

d. Penyambungan tiang pancang

Apabila diijinkan direksi, penyambungan harus sesuai dengan gambar dan

spesifikasi ini. Untuk tiang pancang precast, penyambungan dilakukan

dengan memotong ujung tiang pancang sepanjang 40 kali diameter besi

tulangan yang terbesar. Pemotongan ini harus tegak lurus sumbu tiang.

Sambungan harus menggunakan besi tulangan dengan diameter sama dan

harus diikat kuat dengan besi tulangan tiang yang akan disambung.

e. Pemasangan bekisting

Pada tiang yang disambung, pemasangan bekisting harus sedemikian rupa

sehingga tidak akan terjadi kebocoran. Mutu beton juga harus sama

dengan mutu beton tiang yang disambung. Segera setelah selesai dicor,

ujung tiang harus selalu dibasahi dan ditutup dengan adukan semen.

Bekisting tidak diijinkan dibongkar sebelum beton berumur 7 hari.

4.4.10 Pembesian

A. Uraian

Pekerjaan ini termasuk dari menyiapkan dan memasang besi beton yang

sesuai dengan spesifikasi ini dan mengikuti gambar rencana atau petunjuk

direksi.

B. Material

Mutu besi beton yang dipakai menurut gambar rencana atau petunjuk

direksi. Mutu besi beton dibagi menurut tabel di bawah ini :



Mutu Jenis Baja Tegangan leleh karakteristik (kg/cm2)

U-22 Baja lunak 2200 U-24 Baja lunak 2400 U-32 Baja sedang 3200 U-39 Baja keras 3900 U-48 Baja keras 4800

Kawat pengikat harus terbuat dari baja lunak dengan diameter minimum 1

mm yang telah dipijarkan terlebih dahulu dan tidak bersepuh seng.

C. Pelaksanaan

a. Umum

Besi yang digunakan sebagai tulangan hendaknya menurut

persyaratan. Besi tersebut hendaknya bersih, bebas dari karat, kotoran-

kotoran, bahan-bahan lepas, gemuk, minyak, cat, lumpur, bahan-bahan

adukan ataupun bahan lain yang menempel. Besi tulangan hendaknya

disimpan pada tempat terlindung, ditumpu agar tidak menyentuh tanah

dan dijaga agar tidak berkarat ataupun rusak karena cuaca.

b. Pembengkokan

Besi-besi tulangan hendaknya dipotong, dibengkokkan atau diluruskan

secara hati-hati. Terutama untuk besi yang bersifat getas tidak

diperbolehkan untuk pembengkokkan kedua kalinya. Pemanasan besi

tulangan tidak diijinkan kecuali direksi menentukan lain.

c. Penempatan

Besi-besi tulangan harus ditempatkan didudukkan pada landasan yang

dibuat dari adukan semen, dipegang teguh pada posisinya, diikat antara

sesamanya atau cara-cara lain yang memenuhi keinginan direksi.

Tulangan tidak boleh didudukan pada bahan metal, atau tulangan

duduk langsung pada acuan yang akan menyebabkan bagian besi

langsung berhubungan dengan udara luar. Sebelum dilakukan

pengecoran direksi harus diberitahukan dan diberikan waktu yang



cukup untuk melakukan pemeriksaan penempatan besi tulangan.

d. Penyambungan

Sambungan tidak dibolehkan pada tempat-tempat dengan tegangan

maksimum dan sedapat mungkin berselang-seling, sehingga tidak

semua/sebagian besar sambungan terjadi di suatu tempat. Bila tidak

ditentukan dalam gambar rencana, maka panjang sambungan

overlapping diambil 40 kali diameter besi yang bersangkutan.

4.4.11 Baja Bangunan

A. Uraian

Pekerjaan ini meliputi konstruksi baja dan bagian konstruksi baja dari

composite structure, termasuk penyelesaian, pengolahan di pabrik,

pemasangan dan pengecatan dari konstruksi baja seperti yang ditentukan

di dalam spesifikasi ini.

B. Material

1. Baja Konstruksi

Untuk penyerahan pelat baja, batang baja untuk pekerjaan konstruksi baja

harus memenuhi syarat-syarat AASHO-M.60. Baja untuk jembatan harus

memenuhi syarat AASHO-A.36. Sedangkan untuk pekerjaan las harus

memenuhi syarat AASHO-M.165.

2. Baut bertegangan tinggi

Baut, mur dan ring harus memenuhi syarat-syarat AASHO-M.614, dengan

kepala berbentuk segi enam. Ring berbentuk bulat, harus rata dan halus.

3. Perletakan elastomeric

Perletakan harus dibuat dari bahan lempengan elastomer dari logam yang

disusun secara berlapis-lapis. Ikatan antara lempengan elastomer dan

logam harus sedemikian rupa sehingga apabila diadakan pengujian untuk

memisahkan ikatan itu, kerusakan akan terjadi pada lempengan

elastomeric itu sendiri.



C. Pelaksanaan

1. Pemeriksaan

Setiap pekerjaan yang ternyata cacat tidak sesuai dengan gambar rencana

atau spesifikasi ini dapat ditolak, dan apabila terjadi demikian harus segera

diperbaiki.

Bahan-bahan baja struktur harus disimpan pada tempat penyimpanan

dengan menaruh ganjal terlebih dahulu pada bagian bawah baja yang akan

dipakai sebagai baja struktur sehingga terletak sedemikian rupa di atas

permukaan tanah dan akan bebas terhadap kotoran, gemuk oli, atau benda-

banda asing lainnya yang akan mengganggu mutu baja struktur itu dan

menjaga agar bebas terhadap karat.

2. Penyelesaian dan Pembentukan

a. Memotong

Pekerjaan baja dapat dipotong dengan menggunting, menggergaji atau

dengan las pemotong. Permukaan yang diperoleh dari hasil

pemotongan semacam itu harus diselesaikan terhadap bidang yang

dipotong, tepat dan rata menurut ukuran yang diperlukan. Penyelesaian

pada permukaan umumnya dilakukan dengan mesin atau gerinda.

Dalam hal memotong dengan las pemotong, maka hanya permukaan

yang kurang rata dapat digerinda seperlunya. Tidak diperkenankan

untuk menggunting pada pelat utama, pelat penguat, pelat kopel utama

kecuali pada arah yang tegak lurus terhadap tegangan utama.

Ujung dari pelat penguat harus dipotong dan diselesaikan agar rapat

dengan flens dari gelagar. Ujung dari batang tekan dan gelagar batang-

batang lain yang disambung dengan pelat penyambung yang memakai

baut harus diratakan setelah pabrikasi agar rapat seluruhnya.

b. Pekerjaan Las

Cara persiapan sambungan, pengelasan, jenis dan ukuran elektroda,

tebal bagian-bagiannya, ukuran las serta kekuatan arus listrik untuk las

dan sebagainya harus diajukan kontraktor untuk mendapat persetujuan



direksi lebih dahulu sebelum pekerjaan dengan las listrik dapat

dilakukan.

Pelat-pelat dan potongan-potongan yang hendak dilas harus bebas dari

kotoran-kotoran besi, minyak, gemuk, cat, karet atau lapisan lain yang

mempengaruhi mutu las.

c. Mengebor

Semua lubang harus dibor untuk seluruh tebal dari material. Bila

memungkinkan, maka semua pelat, potonganm-potongan dan

sebagainya harus dijepit bersama-sama untuk membuat lubang dan

dibor menembus seluruh tebal sekaligus. Setelah mengebor, seluruh

kotoran besi harus disingkirkan.

d. Montase percobaan

Sebelum diangkat, pekerjaan baja termasuk setiap railing yang akan

terpasang langsung pada pekerjaan baja, harus dipasang

sementara(montase percobaan) pada halaman kontraktor pabrikasi

yang terlindung dari cuaca untuk diperiksa oleh direksi mengenai

tepatnya seluruh bagian dan sambungan. Sambungan sementara harus

berhubungan betul menyeluruh dengan menggunakan cara yang

disetujui. Kalau terjadi perbedaan kedudukan, maka bentang yang

berdampingan harus dimontase bersama-sama pada kedudukan yang

dikehendaki. Montase percobaan tidak akan dilepas sebelum mendapat

persetujuan tertulis dari direksi.

e. Penyerahan untuk pemasangan akhir(montase lapangan)

Penyediaan baut-baut dan sebagainya. Kontraktor pabrikasi akan

menyediakan jumlah sepenuhnya dari baut-baut, cincin baut dan

sebagainya, yang diperlukan untuk menyelesaikan suatu pekerjaan di

lapangan dengan tambahan 5% untuk setiap ukuran baut mur dan

cincin baut. Semua baut dan mur harus mempunyai kepala yang

ditempa, tepat, konsentris dan siku dengan batangnya, dengan kepala

serta mur yang hexagonal.



Semua sambungan yang terbuka, ujung dan bagian-bagiannya yang

menonjol harus dilindungi dari kerusakan pada saat pengangkutan.

Tanda-tanda pengangkutan perlu diberikan dan di tempat yang mudah

terlihat. Semua baut, mur dan cincin baut, ditempatkan dalam kaleng

tersendiri. Setiap kaleng dilengkapi dengan tabel terbuat dari logam

dimana tertera isinya.

f. Transport dan handling

Sebelum penyerahan, untuk menjamin terlindungnya dari kerusakan,

maka perhatian khusus diperlukan dalam pengepakan serta cara

perkuatan pada saat transport, handling dan montase percobaan

pekerjaan itu.

g. Penyerahan, penerimaan dan menjaga pekerjaan besi.

Kontraktor pabrikasi bertanggung jawab untuk menjaga keamanan

pekerjaan besi dan memperbaiki semua kerusakan sampai diserahkan

dan diterima baik oleh kontraktor montase. Kontraktor montase akan

menerima seluruh pekerjaan besi di tempat pekerjaan, atau di tempat

penyerahan lain seperti disyaratkan, dan akan membongkar,

mentransport ke tempat pekerjaan bila perlu dan menyimpannya

dengan aman bebas dari kerusakan-kerusakan hingga akhirnya

terpasang.

h. Pemasangan (erection)

Kontraktor montase harus menyediakan seluruh perancah dan alat-alat

yang diperlukan dan mendirikannya di tempat pekerjaan, memasang

dan mengeling dan atau baut dan atau las seluruh pekerjaan besi.

Pekerjaan besi tidak boleh dipasang sebelum cara, alat dan sebagainya

yang akan digunakan telah mendapat petunjuk direksi.

i. Kerangka baja

Satu bentang kerangka baja dipasang atas tumpuan-tumpuan

sedemikian rupa sehingga biaya itu dapat membentuk lawan lendut

seperti tertera pada gambar rencana. Tumpuan-tumpuan itu tidak



disingkirkan sebelum seluruh ambungan telah dibaut dengan

permanen. Pemasangan tersebut tidak boleh dilakukan tanpa

persetujuan direksi, dan pada umumnya persetujuan semacam itu tidak

akan diberikan sebelum bentang tersebut telah terpasang dengan

gelagar melintang, batang penguat, dan baut-baut baja seperti yang

disyaratkan.

j. Pengecatan baja

1. Umum

Semua konstruksi baja yang akan dipasang perlu dicat di pabrik

dengan cat dasar yang telah disetujui kecuali pada bidang-bidang

yang dikerjakan dengan mesin perkakas misalnya pada perletakan.

Cat lapangan terdiri dari pembersihan seluruh sambungan lapangan

dan bidang-bidang yang telah dicat di bengkel, seperti

diperintahkan oleh direksi, yang telah rusak pada saat transport

atau pemasangan serta bidang-bidang lain seperti yang

diperintahkan oleh direksi, di mana cat dasarnya telah rusak.

Seluruh permukaan dari pekerjaan besi bangunan seperti diuraikan

diatas , harus bersih dan dikupas dengan sand blasting atau cara

lain yang disetujui, agar menjadi logam yang bersih dengan

menyingkirkan seluruh oli, gemuk, karatan, lumpur dan lain-lain

yang melekat padanya.

Luas bidang yang dibersihkan haruslah dapat sekaligus ditutup

dengan cat dasar dan dicat segera setelah pembersihan, sebelum

terjadi oksidasi. Bila terjadi oksidasi (karat), permukaan harus

dibersihkan kembali sebelum pengecatan dasar dilakukan.

2. Penggunaan cat:

Permukaan yang akan dicat harus kering dan tak berdebu.

Diberikan lapisan berikutnya setelah lapisan terdahulu kering betul.

Lapisan penutup diberikan di ats cat dasar dalam tempo kurang

dari 6 bulan tapi tidak boleh lebih cepat dari 48 jam setelah



pengecatan dasar. Setiap lapisan yang telah selesai harus tampak

sama dan rata. Pemakaian cat yang rata ialah 12,5-15 m2 untuk cat

dasar, and 15-20 m2 untuk lapisan berikutnya.

4.4.12 Dudukan / Tumpuan Balok (Elastomeric Bearing)

Kontraktor harus menyiapkan dudukan/bantalan/tumpuan balok pada

kepala abutmen/pilar dengan bahan yang sudah diuji kuat tekannya

terhadap beban rencana. Setiap 20 buah harus diuji kuat tekannya minimal

1 kali.

4.4.13 Pasangan Batu kosong

A. Uraian

Pekerjaan ini terdiri dari pekerjaan susunan batu kosong, dari mulai

menyiapkan bahan pemasangan menurut spesifikasi ini dan spesifikasi

pekerjaan lainnya yang ada hubungannya dengan pekerjaan ini, di mana

bentuk, ukuran dan tempat menurut rencana atau petunjuk direksi.

B. Material

Bahan untuk susunan batu ini dapat dipakai batu yang ada di sekitarnya

atau dari sumber material di mana bentuknya mendekati bulat. Batu harus

segar, keras, awet dan padat serta tahan terhadap pengaruh cuaca dan air.

Material untuk pelindung bahu jalan, timbunan dan sebagainya dibutuhkan

batu dengan beratnya berkisar dari10-70 kg, dan tidak kurang 50% dari

batu itu beratnya lebih dari 30 kg. Batu untuk dasar dan pelindung

pondasi,poer, abutment dan dinding beratnya berkisar dari 20-100 kg dan

tidak kurang dari 60% batu tersebut mempunyai berat lebih dari 40 kg.



C. Pelaksanaan

1. Galian

Dasar untuk susunan batu digali sedalam yang dibutuhkan dan menurut

bentuk yang diminta.

2. Penempatan

Susunan batu yang ditempatkan di bawah permukaan air harus

didistribusikan sedemikian rupa sehingga tebal minimum dan susunan

batu tersebut tidak kurang dari tebal yang diminta atau disyaratkan.

Batu yang ditempatkan di atas permukaan air disusun dengan saling

menutup dan hubungannya dibuat sedemikian rupa sehingga cukup

kompak dan saling memegang. Batu-batu pada bagian akhir disusun

tegak lurus dengan slope.

Pasangan batu kosong harus dipadatkan dengan baik sebagaimana

disyaratkan dan permukaan akhir yang rapi dan kuat. Batu-batu yang

berukuran besar harus diletakkan pada lapisan bagian bawah. Celah-

celah antara batuan harus diisi sehingga terikat dengan kuat pada

tempatnya.

Tebal pasangan batu kosong minimum 30 cm, diukur secara tegak

lurus pada slope. Permukaan pasangan batu kosong yang terletak

diatas permukaan air tidak kurang dari 8 cm pada setiap titik tertentu.

3. Pasangan dengan grouting

Apabila disyaratkan pemasangan batu kosong dengan grouting maka

semua batu harus diletakkan dengan tangan sampai di atas permukaan

air. Celah antara batuan harus diisi dengan adukan semen. Adukan

harus cukup untuk menutup semua celah/lubang, kecuali permukaan

yang dibuat terbuka. Grout harus dipasang dari dasar sampai atas dan

kemudian permukaannya dikasarkan dengan sapu yang kasar. Setelah

grouting ini selesai, permukaan harus dicuring seperti yang tertulis

untuk beton dengan masa paling sedikit 3 hari.



4.4.14 Pengendalian Waktu dan Biaya

Masalah waktu dapat menjadi tolak ukur keberhasilan suatu proyek.

Penggunaan watu yang kurang efektif dan ekonomis akibat tidak adanya

perencanaan yang baik akan menyebabkan suatu pekerjaan tidak dapat

selesai tepat pada waktunya.

Pedoman pengendalian waktu dalam proyek ini adalah time schedule yang

dilengkapi dengan network planning dan kurva S agar dapat dibaca urutan

pelaksanaan pekerjaan dan penggunaan tenaga kerja yang sesuai dengan

jenis pekerjaan yang sedang dilaksanakan.

Dengan adanya pengendalian waktu, maka pelaksanaan pembangunan

proyek secara menyeluruh dapat terkoordanasi dan terkendali selain

pengendalian waktu, dalam pelaksanaan juga perlu diperhatikan

keseimbangan antara biaya yang dikeluarkan dengan kualitas pekerjaan

yang dihasilkan karena akan mempengaruhi kelancaran pembiayaan

proyek.

Penggunaan anggaran proyek secara efisien merupakan salah satu cara

untuk menghemat pembiayaan proyek. Usaha pengendalian biaya

dilakukan dengan mencatat semua pengeluaran proyek.

Bab V. Rencana Anggaran Biaya 260


5.2 Daftar Harga Satuan Bahan dan Upah

Daftar Harga Bahan

NO JENIS BAHAN SATUAN HARGA

1 Tanah urug m3 Rp 60.000,00

2 Pasir urug m3 Rp 80.000,00

3 Pasir pasang m3 Rp 100.000,00

4 Pasir beton m3 Rp 159.000,00

5 Batu belah m3 Rp 128.500,00

6 Batu pecah m3 Rp 195.500,00

7 Split m3 Rp 115.000,00

8 Portland Cement (50kg) zak Rp 36.000,00

9 Paku kayu kg Rp 11.500,00

10 Kawat bendrat kg Rp 13.650,00

11 Besi beton kg Rp 7.300,00

12 Besi profil kg Rp 12.250,00

13 Kayu cetakan m2 Rp 600.000,00

14 Pipa galvanis 2,5'' (6 meteran) btg Rp 190.000,00

15 Pipa PVC 2'' (6 meteran) btg Rp 60.000,00

16 Aspal kg Rp 5.000,00

17 Tiang pancang beton 40 x 40 cm m' Rp 295.000,00

18 Elastomer buah Rp 200.000,00



Daftar Harga Upah

NO URAIAN SATUAN HARGA

1 Pekerja /hari Rp 30.000,00

2 mandor /hari Rp 49.000,00

3 Tukang batu /hari Rp 42.500,00

4 kepala tukang batu /hari Rp 49.000,00

5 Tukang besi /hari Rp 42.500,00

6 kepala tukang besi /hari Rp 49.000,00

7 Tukang kayu /hari Rp 42.500,00

8 Kepala tukang kayu /hari Rp 49.000,00

9 Masinis /hari Rp 42.500,00

10 Pembantu masinis /hari Rp 30.000,00

11 Penjaga /hari Rp 30.000,00

12 Tukang masak aspal /hari Rp 42.500,00



5.3 Daftar Harga Satuan Pekerjaan

NO JENIS PEKERJAAN SATUAN

HARGA SATUAN

PEKERJAAN

1 Galian tanah m3 Rp 13.960

2 Urugan tanah m3 Rp 52.062

3 Pasangan batu belah m3 Rp 338.978

4 Pasang dan bongkar bekisting m2 Rp 87.486

5 Pekerjaan tulangan besi kg Rp 17.186

6 Beton K350 m3 Rp 495.018

7 Beton K300 m3 Rp 594.938

8 Pekerjaan lantai kendaraan m3 Rp 2.590.561

9 Pekerjaan abutmen m3 Rp 1.424.427

10 Pekerjaan wing wall m3 Rp 6.537.143

11 Pekerjaan pelat injak m3 Rp 8.181.805

12 Pekerjaan lantai trotoir m3 Rp 2.186.546

13 Pekerjaan lantai kerja m3 Rp 615.782

14 Pekerjaan tiang pancang m' Rp 490.337

15 Pekerjaan shear connector kg Rp 8.000

16 Pekerjaan baja kg Rp 19.062

17 Pekerjaan menggilas /bulan Rp 23.120.750

18 Pekerjaan sub base course m2 Rp 30.401

19 Pekerjaan base course m2 Rp 19.287

20 Pengaspalan m2 Rp 16.891



5.4 Daftar Analisa Harga Satuan

Harga Upah Harga No Uraian Pekerjaan

Satuan Kerja Bahan Jumlah

A. PEKERJAAN TANAH 1 1 m3 Galian tanah 0,04 mandor Rp 49.000 Rp 1.960 Rp 1.960 0,4 pekerja Rp 30.000 Rp 12.000 Rp 12.000 0,032 jam excavator Rp 154.000 Rp 4.928 Rp 4.928 0,025 jam dump truck Rp 61.000 Rp 1.507 Rp 1.507 Rp 20.395 Rp 20.395 2 1 m3 Urugan tanah 1,2 m3 tanah urug Rp 60.000 Rp 72.000 Rp 72.000 1,2 m3 pemadatan Rp 17.450 Rp 20.940 Rp 20.940 0,05 jam dump truck Rp 61.000 Rp 3.233 Rp 3.233 0,012 jam bulldozer Rp 176.000 Rp 2.042 Rp 2.042 0,01 jam vibro compactor Rp 99.000 Rp 990 Rp 990 Rp 27.205 Rp 72.000 Rp 99.205

B. PASANGAN BATU BELAH 1. 1,2 m3 batu belah Rp 128.500 Rp 154.200 Rp 154.200 4,05 zak PC Rp 36.000 Rp 145.800 Rp 145.800 0,43 m3 pasir pasang Rp 100.000 Rp 43.000 Rp 43.000 0,15 mandor Rp 49.000 Rp 7.350 Rp 7.350 0,06 kep. Tukang batu Rp 49.000 Rp 2.940 Rp 2.940 0,6 tukang batu Rp 42.500 Rp 25.500 Rp 25.500 1,5 pekerja Rp 30.000 Rp 45.000 Rp 45.000 Rp 80.790 Rp 343.000 Rp 423.790

C. PEKERJAAN BETON 1 Pekerjaan 10 m2 pasang bekisting 0,4 m3 kayu cetakan Rp 600.000 Rp 240.000 Rp 240.000 4 kg paku Rp 11.500 Rp 46.000 Rp 46.000 0,1 mandor Rp 49.000 Rp 4.900 Rp 4.900 0,5 kepala tukang kayu Rp 49.000 Rp 24.500 Rp 24.500 5 tukang kayu Rp 42.500 Rp 212.500 Rp 212.500 2 pekerja Rp 30.000 Rp 60.000 Rp 60.000 Rp 301.900 Rp 286.000 Rp 587.900 2 10 m2 bongkar bekisting beton 0,2 mandor Rp 49.000 Rp 9.800 Rp 9.800 0,6 kepala tukang kayu Rp 49.000 Rp 29.400 Rp 29.400 6 tukang kayu Rp 42.500 Rp 255.000 Rp 255.000 4 pekerja Rp 30.000 Rp 120.000 Rp 120.000 Rp 414.200 Rp 414.200

10 m2 pasang dan bongkar bekisting beton = Rp 874.860



1 m2 pasang dan bongkar bekisting beton = Rp 87.486 3 Pekerjaan tulangan besi 125 kg besi Rp 17.186 Rp2.148.250 Rp 2.148.250 2 kg kawat bendrat Rp 13.650 Rp 27.300 Rp 27.300 0,3 mandor Rp 49.000 Rp 14.700 Rp 14.700 3 kepala tukang besi Rp 49.000 Rp 147.000 Rp 147.000 9 tukang besi Rp 42.500 Rp 382.500 Rp 382.500 9 pekerja Rp 30.000 Rp 270.000 Rp 270.000 Rp 799.500 Rp2.175.550 Rp 2.975.050 100 kg pembesian Rp 2.380.040 1 kg pembesian = Rp 23.800 4 1m3 beton K350 6,8 zak PC Rp 36.000 Rp 244.800 Rp 244.800 0,82 m3 split Rp 115.000 Rp 94.300 Rp 94.300 0,54 m3 pasir beton Rp 159.500 Rp 86.130 Rp 86.130 0,3 mandor Rp 49.000 Rp 14.700 Rp 14.700 0,1 kepala tukang batu Rp 49.000 Rp 4.900 Rp 4.900 1 tukang batu Rp 42.500 Rp 42.500 Rp 42.500 6 pekerja Rp 30.000 Rp 180.000 Rp 180.000 Rp 242.100 Rp 425.230 Rp 667.330 5 1m3 beton K300 8,8 zak PC Rp 36.000 Rp 316.800 Rp 316.800 0,82 m3 split Rp 115.000 Rp 94.300 Rp 94.300 0,54 m3 pasir beton Rp 159.500 Rp 86.130 Rp 86.130 0,3 mandor Rp 49.000 Rp 14.700 Rp 14.700 0,1 kepala tukang batu Rp 49.000 Rp 4.900 Rp 4.900 1 tukang batu Rp 42.500 Rp 42.500 Rp 42.500 6 pekerja Rp 30.000 Rp 180.000 Rp 180.000 Rp 242.100 Rp 497.230 Rp 739.330 6 1 m3 beton K350 pelat lantai kendaraan 1 m3 Beton K350 Rp 495.018 Rp 495.018 Rp 495.018 114,3 kg pembesian Rp 23.800 Rp2.720.386 Rp 2.720.386 1,5 m2 bekesting Rp 87.486 Rp 131.229 Rp 131.229 Rp3.346.633 Rp 3.346.633

7. 1 m3 beton K300 abutmen 1 m3 Beton K300 Rp 739.330 Rp 739.330 Rp 739.330 43,4 kg pembesian Rp 23.800 Rp1.032.937 Rp 1.032.937 1,5 m2 bekesting Rp 87.486 Rp 131.229 Rp 131.229 Rp1.903.496 Rp 1.903.496



8. 1 m3 beton K300 wing wall 1 m3 Beton K300 Rp 739.330 Rp 739.330 Rp 739.330 43,4 kg pembesian Rp 23.800 Rp1.032.937 Rp 1.032.937 1,5 m2 bekesting Rp 87.486 Rp 131.229 Rp 131.229 Rp1.903.496 Rp 1.903.496

9. 1 m3 beton K300 pelat injak 1 m3 Beton K300 Rp 739.330 Rp 739.330 Rp 739.330 43,4 kg pembesian Rp 23.800 Rp1.032.937 Rp 1.032.937 1,5 m2 bekesting Rp 87.486 Rp 131.229 Rp 131.229 Rp1.903.496 Rp 1.903.496

10. 1 m3 beton K300 lantai trotoir 1 m3 Beton K300 Rp 793.330 Rp 739.330 Rp 739.330 43,4 kg pembesian Rp 23.800 Rp1.032.937 Rp 1.032.937 1,5 m2 bekesting Rp 87.486 Rp 131.229 Rp 131.229 Rp1.903.496 Rp 1.903.496

D. PEKERJAAN TIANG PANCANG 1 m' tiang pancang 40 x 40 mm 1 m' tiang pancang Rp 295.000 Rp 295.000 Rp 295.000 1 m' ongkos pancang Rp 80.000 Rp 80.000 Rp 80.000 Rp 80.000 Rp 295.000 Rp 375.000

E. PEKERJAAN PERANCAH Untuk 1m3 ruang 1,48 m kayu glugu Rp 51.750 Rp 76.590 Rp 76.590 0,8 kg paku Rp 11.500 Rp 9.200 Rp 9.200 0,018 mandor Rp 49.000 Rp 858 0,086 tukang kayu Rp 42.500 Rp 3.672 Rp 3.672 0,864 pekerja Rp 30.000 Rp 25.920 Rp 25.920 Rp 29.592 Rp 85.790 Rp 115.382

F. PEKERJAAN SHEAR CONNECTOR

1 kg shear connector + pasang Rp 19.500 Rp 19.500 Rp 19.500

Rp 19.500 Rp 19.500

G. PEKERJAAN BAJA 1 kg Pekerjaan Baja 1 kg Baja Bangunan Rp 19.062 Rp 19.062 Rp 19.062 0,5 % Baut Rp 19.062 Rp 95 Rp 95 Rp 19.157 Rp 19.157



H. PEKERJAAN JALAN

1. Biaya menggilas selama 1 bulan (30 hari) pakai wals

50 ltr pelumas SAE 40 Rp 16.500 Rp 825.000 Rp 825.000 625 ltr solar Rp 2.400 Rp1.500.000 Rp 1.500.000 0,25 kg vaseline Rp 20.000 Rp 5.000 Rp 5.000

30 hari sewa mesin gilas Rp 440.000 Rp13.200.000 Rp 13.200.000

30 masinis Rp 42.500 Rp 1.275.000 Rp 1.275.000 30 pembantu masinis Rp 30.000 Rp 900.000 Rp 900.000 150 pekerja Rp 30.000 Rp 4.500.000 Rp 4.500.000 30 penjaga api Rp 30.000 Rp 900.000 Rp 900.000

Rp 7.575.000 Rp15.530.000 Rp 23.105.000

2. 1 m2 sub base course 0,1 m3 batu pecah Rp 195.500 Rp 19.550 Rp 19.550 0,07 m3 pasir urug Rp 80.000 Rp 5.600 Rp 5.600 0,019 mandor Rp 49.000 Rp 931 Rp 931 0,375 pekerja Rp 30.000 Rp 11.250 Rp 11.250 Rp 12.181 Rp 25.150 Rp 37.331 Biaya menggilas Rp 1.010 Rp 2.071 Rp 3.081 Rp 13.191 Rp 27.221 Rp 40.412

3. 100 m2 lapis base coarse 8 m3 batu pecah Rp 195.500 Rp 1.564.000 Rp 1.564.000 2 m3 pasir urug Rp 80.000 Rp 160.000 Rp 160.000 0,375 mandor Rp 49.000 Rp 18.375 Rp 18.375 7,5 pekerja Rp 30.000 Rp 225.000 Rp 225.000 Rp 403.375 Rp 1.564.000 Rp 1.967.375 Biaya menggilas Rp 202.000 Rp 414.133 Rp 616.133 Untuk 100 m2 lapis base corse Rp 605.375 Rp 1.978.133 Rp 2.583.508 Untuk 1 m2 lapis base corse = (1/100)*A Rp 6.054 Rp 19.781 Rp 25.835

4. Pengaspalan per 100 m2 250 kg aspal Rp 4.500 Rp 1.125.000 Rp 1.125.000 1,2 m3 split Rp 115.000 Rp 138.000 Rp 138.000 0,25 m3 kayu bakar Rp 65.500 Rp 16.375 Rp 16.375 0,5 mandor Rp 49.000 Rp 24.500 Rp 24.500

0,5 Tukang masak aspal Rp 42.500 Rp 21.250 Rp 21.250

10 pekerja Rp 30.000 Rp 300.000 Rp 300.000 Rp 345.750 Rp 1.279.375 Rp 1.625.125 Pengaspalan per 1 m2 Rp 3.458 Rp 12.794 Rp 16.251



5.5 Rencana Anggaran Biaya

Harga Jumlah No Uraian pekerjaan Volume Satuan Satuan Harga

A PEKERJAAN PERSIAPAN 1 Pembersihan lapangan 1 ls Rp 5.450.000 Rp 5.450.000 2 Mobilisasi dan demobilisasi alat 1 ls Rp 45.000.000 Rp 45.000.000 3 Papan nama proyek 2 buah Rp 500.000 Rp 1.000.000 4 Direksi keet dan gudang 1 ls Rp 6.000.000 Rp 6.000.000

Rp 57.450.000 B PEKERJAAN TANAH

1 Galian tanah 2744 m3 Rp 13.960 Rp 38.306.240 2 Urugan tanah 1545,5 m3 Rp 52.062 Rp 80.461.821

3 Case dam 3000 m3 Rp 22.750 Rp 68.250.000 Rp 187.018.061 C PEKERJAAN STRUKTUR

1 Beton K350 pelat lantai 117 m3 Rp 3.346.633 Rp 391.556.061 2 Beton K300 abutment 207 m3 Rp 1.903.496 Rp 394.023.672 3 Beton K300 wing wall 19 m3 Rp 1.903.496 Rp 36.166.424 4 Beton K300 pelat injak 13,5 m3 Rp 1.903.496 Rp 25.697.196 5 Beton K300 lantai trotoir 32,5 m3 Rp 1.903.496 Rp 61.863.620 6 Pekerjaan baja struktur 315791 kg Rp 19.062 Rp6.019.616.429 7 Pekerjaan shear connector 49 btg Rp 8.000 Rp 392.000 8 Elastomer 20 buah Rp 200.000 Rp 4.000.000 9 Pemasangan baja struktur 27713,6 kg Rp 3.000 Rp 83.140.779

10 Pekerjaan perancah 11123,1 m3 Rp 29.592 Rp 329.154.775 11 Pekerjaan tiang pancang 245,76 m' Rp 295.000 Rp 72.499.200 12 Pekerjaan erection struktur 315782 kg Rp 15.162 Rp4.787.886.684 Rp12.205.996.840

D PEKERJAAN OPRIT DAN JALAN

1 Pasangan batu DPT oprit 962,5 m3 Rp 371.465 Rp 357.535.063 2 Sub base course 140 m3 Rp 25.736 Rp 3.602.993 3 Base course 42 m3 Rp 16.571 Rp 695.970

4 Wearing course 35 m3 Rp 5.000 Rp 175.000 Rp 362.009.026 E PEKERJAAN LAIN-LAIN

1 Pipa sandaran 44 btg Rp 190.000 Rp 8.360.000 2 Drainase 9 btg Rp 60.000 Rp 540.000 3 Pengadaan air kerja 1 ls Rp 3.000.000 Rp 3.000.000 4 Administrasi dan dokumentasi 1 ls Rp 6.500.000 Rp 6.500.000

5 Keamanan 1 ls Rp 2.500.000 Rp 2.500.000 6 Lampu penerangan 1 ls Rp 1.000.000 Rp 1.000.000 Rp 21.900.000



F PEKERJAAN FINISHING 1 Finishing 1 ls Rp 7.000.000 Rp 7.000.000

Rp 7.000.000



5.6. Rekapitulasi Harga

REKAPITULASI HARGA

No Jenis Pekerjaan Biaya 1 PEKERJAAN PERSIAPAN Rp 57.450.000 2 PEKERJAAN TANAH Rp 187.081.061 2 PEKERJAAN STRUKTUR Rp 12.205.996.840 4 PEKERJAAN OPRIT DAN JALAN Rp 362.009.026 5 PEKERJAAN LAIN-LAIN Rp 21.900.000 6 PEKERJAAN FINISHING Rp 7.000.000

Rp 12.841.436.927 JASA PEMBORONG 10 % Rp 1.284.143.693 Jumlah Rp 14.125.580.620 PAJAK 10 % Rp 1.412.558.062 Jumlah = Rp 15.538.138.682 Dibulatkan = Rp 15.538.138.000

Terbilang: Lima Belas Milyar Lima Ratus Tiga Puluh Delapan Juta Seratus Tiga

Puluh Delapan Ribu Rupiah

Semarang, 20 Juni 2007

ttd.

(Nama Terang)

DAFTAR PUSTAKA Anonim, 1970, Peraturan Muatan untuk Jembatan Jalan Raya, Yayasan Badan

Penerbit Pekerjaan Umum. Anonim, 1971, Peraturan Beton Bertulang Indonesia, Departemen Pekerjaan

Umum, Jakarta. Anonim, 1987, Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya,

Badan Penerbit Pekerjaan Umum, Jakarta. Anonim, 1987, Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan

Metode Analisa Komponen, Badan Penerbit Pekerjaan Umum, Jakarta. Anonim, 2001, Kursus Singkat Perencanaan Struktur Baja dengan Metode

LRFD, Laboratorium Mekanika Struktur, Pusat Penelitian Antar Universitas Ilmu Bangunan ITB, Bandung.

Gunawan, Rudi, 1987, Tabel Profil Konstruksi Baja, Kanisius, Jakarta. Margaret dan Gunawan, 1999, Teori Soal dan Penyelesaian Konstruksi Baja 1

Jilid 1 , Delta Teknik Group, Jakarta. Margaret dan Gunawan, 1999, Teori Soal dan Penyelesaian Konstruksi Baja 2

Jilid 1, Delta Teknik Group, Jakarta. Sardjono, HS, 1984, Pondasi Tiang Pancang Jilid 1, Sinar Wijaya, Surabaya. Soemargono, Veen V.D dan Struyk H.J, 1984, Jembatan, Pradnya Paramitha,

Jakarta. Subarkah I, 1979, Jembatan Baja, Ideadharma, Bandung. Sudarmoko, 1994, Perancangan dan Analisis Beton Bertulang, Biro Penerbit,

Yogyakarta. Universitas Katolik Parahyangan, 1997, Manual Pondasi Tiang, Geotechnical

Engineering Centre Universitas Katolik Parahyangan, Bandung

data

Documents

Transcript of data