Contoh Alternatif Lokasi Terminal

7/23/2019 Contoh Alternatif Lokasi Terminal

http://slidepdf.com/reader/full/contoh-alternatif-lokasi-terminal 1/4

BAB7

ALTERNATIF LOKASI TERMINAL

7.1. BEBERAPA ALTERNATIF LOKASI TERMINAL

Kota Ponjong sampai dengan studi ini dilaksanakanbelum memiliki lokasi terminal yang permanen. Saat ini

lokasi terminal menempati lahan milik pribadi di dekat PasarKaranijo. Meskipun demikian harapan untuk memilikiterminal yang permanen di Kota Ponjong ini telah termuatdalam Review RDTRK Ren!ana Detail Tata Ruang Kawasan"Kota Ponjong Tahun #$$%. Terdapat & tiga" alternati' lokasiterminal yang ditawarkan dalam Review RDTRK Kota Ponjong(Gambar 7.1) ( yaitu)

Alternatif 1 terletak di depan lokasi pasar. Dari

hasil survei diperoleh data bahwa lahan tersebutadalah lahan *ak Milik atas nama # dua" orangyaitu +apak +ambang dan +apak Paryadi.

Alternatif ! terletak di pinggir jalan menuju

Ke!amatan Semin dan ,romoko Kabupaten-onogiri" dan relati' masih dekat dengan Simpangima Kota.Ponjong Dari hasi survei pendahuluandiperoleh data bahwa lahan tersebut adalah etter

/ atas nama Sri Poningsih. . Alternatif " terletak di dekat Simpang ima

Ponjong. Dari hasi survei diperoleh data bahwasebagian lahan tersebut adalah tanah kas desa dansebagian lagi adalah lahan *ak Milik atas nama 0ySiswa dan 0y Karto Sentono".

Alternatif #( terletak di desa Sidorejo( dengan luas

123 4$$$ m#. Merupakan hasil audiensi denganpemuka masyarakat setempat.

7.!. KRITERIA PENILAIAN

Terdapat beberapa kriteria penilaian untukmenentukan alternati' lokasi terminal( yaitu) ketersediaanlahan( harga lahan( aksesibilitas( dampak lalu lintas( dampak

sosial( ketersediaan 'asilitas( hinterland( dan pengembanganwilayah. 5gar obyekti' dan tepat dalam menentukanpenilaian( diberikan angka skor dan pembobotan untukmasing3masing kriteria. Selanjutnya untuk menentukanperankingan beberapa 5lternati' yang ada didasarkan padahasil total skor yang didapat dari jumlah nilai dikalikan bobotmasing3masing kriteria. Makin besar harga total skor yangdidapat( berarti makin baik alternati' tempat tersebutdipergunakan sebagai lokasi Terminal. 5dapun nilai angkaskor masing3masing kriteria beserta penjelasannya adalahsebagai berikut)

a. Keter$e%iaan la&an. 6ang dimaksud ketersediaan lahan ini adalah( luaslahan yang siap untuk dibebaskan2 diman'aatkanuntuk lokasi terminal. +atas atas luas lahan

didasarkan pada peruntukan terminal tipe /(dimana kebutuhan akan luas lahan perkiraandiperoleh dari !ara interpolasi kebutuhan lahanterminal tipe 5 min. % ha #%$.$$$ m#" dan +min. & ha 4$.$$$ m#"( sehingga didapat nilaisekitar 8 ha 8$.$$$ m#. Sedangkan batas bawahdiperkirakan dari kebutuhan minimal terminal kotaPonjong berdasarkan kondisi eksisting saat ini. Saatini luas lahan yang terpakai untuk terminal adalahsekitar 8.9$$ m#. Karena dengan luas lahan yangada sudah tidak mampu menampung aktivitaskebutuhan terminal( maka perkiraan kebutuhan luaslahan harus lebih besar dari kondisi yang ada dandiperkirakan seluas minimal #.$$$ m#.Selanjutnya berdasarkan batas bawah dan batasatas luas lahan ini dibuat angka skor dari 8 s2d %.

makin ke!il nilainya menunjukkan makin berkurangpula kebutuhan akan lahan( dan ini berarti makin!epat pula lokasi tersebut akan tidak lagi dapatmenampung untuk aktivitas terminal. 5dapun nilaiangka skor ketersediaan lahan adalah sebagaiberikut)

uas #.$$$ s2d &.444 m# nilai

) 8 uas 9.$$$ s2d %.444 m# nilai

) # uas :.$$$ s2d 7.444 m# nilai

) & uas ;.$$$ s2d 44.444 m# nilai ) 9

uas 8$.$$$ keatas nilai ) %

b. 'ara La&an

6ang dimaksud harga lahan disini adalah nilai hargatanah per3meter persegi pada masing3masing lahanyang akan menjadi alternati' lokasi terminal berada.*arga tanah diperoleh dari hasil survai langsungpada lokasi yang menjadi alternati' terminal. +atasatas didasarkan pada nilai harga tanah yangtertinggi Rp %$$.$$$(3 per m#"( sedangkan batasbawah didasarkan pada nilai harga tanah terendahRp. 8$$.$$$(3 per m#".Selanjutnya berdasarkan batas bawah dan batasatas harga lahan ini dibuat angka skor dari 8 s2d %.Makin ke!il nilainya menunjukkan makin mahalbiaya untuk pembebasan lahan yang akandikeluarkan( dan makin besar nilainya berarti makinmurah biaya untuk pembebasan lahan yang akandikeluarkan. 5dapun nilai angka skor harga lahanadalah sebagai berikut) *arga Rp.9$$.$$8 s2d Rp. %$$.$$$ nilai

) 8 *arga Rp.&$$.$$8 s2d Rp.9$$.$$$ nilai

) # *arga Rp.#$$.$$8 s2d Rp.&$$.$$$ nilai

) & *arga Rp.8$$.$$8 s2d Rp.#$$.$$$ nilai

) 9 *arga $ s2d Rp. 8$$.$$$

nilai ) %

. A*$e$ibilita$ 6ang dimaksud dengan aksesibilitas adalahkemudahan men!apai lokasi alternati' terminal.

Kemudahan untuk men!apai lokasi diukurberdasarkan banyaknya jalan2akses penghubungmenuju dan keluar dari lokasi alternati' yang ada.+atas atas dibuat berdasarkan jumlah aksesterbanyak pada alternati' lokasi( sedangkan batasbawah ditentukan dari jumlah akses terke!il.Dengan berdasarkan batas atas dan bawah tersebutselanjutnya dibuat angka skor dari 8 s2d %. Makinke!il nilai angka skor berarti makin sedikit aksespenghubung( hal ini menggambarkan makin ke!ilkemudahan untuk men!apai lokasi tersebut( hal initentunya makin jelek. Sebaliknya semakin besarnilai angka skor( besar pula tingkat kemudahanuntuk menuju lokasi tersebut( hal ini tentunyamakin baik. 5dapun nilai angka skor aksesibilitasadalah sebagai berikut)

Terhubung dengan 8 jalan nilai) 8

Terhubung dengan # jalan nilai

) # Terhubung dengan & jalan nilai

) & Terhubung dengan 9jalan nilai

) 9 Terhubung dengan % jalan nilai

) %

%. +am,a* lal- linta$.Dampak lalu lintas adalah e'ek gangguan yang bisatimbul pada jaringan jalan sehingga mengakibatkankinerja jalan sekitar lokasi alternati' menjadi turun.Kinerja jalan sering turun terutama pada simpulkeramaian. Sehingga jika alternati' lokasi terminalditempatkan pada simpul3simpul keramaiantersebut tentunya akan semakin menurunkan pulakinerja jalan yang sudah ada. 5da & simpulkeramaian yang dianggap sebagai penurun utamakinerja jalan( yaitu pasar( simpang(dan pertokoan.

VII - 1



Pasar dianggap sebagai daerah yang sering palingsulit dikendalikan( sehingga pasar menempati posisisebagai 'aktor gangguan terbesar. <aktor gangguanselanjutnya berurut dari yang berat ke yang lebihringan adalah simpang( kemudian baru pertokoan.Selanjutnya berdasarkan batasan3batasan diatasdan kondisi kemungkinan yang bisa terjadi( dibuatangka skor 8 s2d %. 0ilai angka skor makin ke!ilmenandakan bahwa alternati' lokasi terminalditempatkan dilokasi pusat keramaian dalam radius

jarak sekitar %$ m "( kemungkinan besar akanmenimbulkan gangguan lalu lintas yang makinbesar. Sebaliknya angka skor besar diberikan untukdampak lalu lintas yang mungkin timbul adalahke!il. 5dapun nilai angka skor terhadap dampaklalu lintas adalah sebagai berikut) Dekat pasar( simpang( pertokoan

nilai ) 8 Dekat pasar( simpang nilai

) # Dekat pasar( pertokoan

nilai ) & Dekat simpang( pertokoan nilai

) 9 Dekat pertokoan

nilai ) %

e. +am,a* $$ial 6ang dimaksud dampak sosial disini adalahgangguan sosial pada masyarakat sekitar yangmungkin terjadi bila suatu lokasi dibangun terminal.Dari berbagai ma!am kemungkinan( terdapatbeberapa lingkungan yang dianggap peka terhadapgangguan yang mungkin terjadi bila suatu lokasidibangun terminal. +ila disusun se!ara berurut darilingkungan yang paling peka menuju kurang pekaterhadap gangguan adanya bangunan terminalyaitu) lingkungan pendidikan( rumahsakit(perkantoran dan perumahan. Dengan berdasarkankondisi ini( selanjutnya dibuat nilai angka skordampak sosial dari 8 s2d % dari berbagaikemungkinan kombinasi kejadian yang ada disekitar lokasi terminal. 5ngka skor makin ke!ilmenunjukkan lingkungan tersebut makin pekaterhadap gangguan lingkungan( dan ini kejadian iniberarti makin jelek. Sebaliknya makin besar angkaskor berarti makin ke!il kepekaan terhadapgangguan lingkungan. 5dapun nilai angka skorterhadap dampak sosial adalah sebagai berikut) Dekat pendidikan. nilai ) 8

Dekat rumahsakit nilai ) #

Dekat perumahan nilai ) &

Dekat perkantoran nilai ) 9

Dekat lahan kosong nilai ) %

f. Keter$e%iaan Fa$ilita$Pengertian tentang ketersediaan 'asilitas disini

adalah adanya2tersedianya jaringan untukpenyedian 'asilitas penunjang pokok dalamterminal. +eberapa jaringan 'asilitas penunjangpokok tersebut se!ara berurutan dari yang kurangpenting menuju yang penting adalah adanya jaringan telepon( listrik dan air bersih. Dari ke tiga'asilitas penunjang tersebut( dapat dibuat beberapakombinasi yang mungkin terjadi di lapangan. Daribeberapa kombinasi tersebut kemudian dibuat nilaiangka skor 8 s2d %. 5ngka skor makin ke!ilmenggambarkan bahwa lokasi alternati' terminaltersebut terisi oleh jaringan yang kurang pentinguntuk penyediaan 'asilitas penunjang( dan iniberarti merupakan kondisi yang kurang ideal.Sebaliknya makin besar angka skormenggambarkan bahwa lokasi tersebut telah

tersedia jaringan3jaringan yang mendukung untukpenyediaan 'asilitas penunjang pokok di terminal.5dapun nilai angka skor untuk ketersediaan 'asilitasadalah sebagai berikut) Telepon nilai

) 8

istrik( telepon nilai

) # 5ir bersih( telepon nilai

) & 5ir bersih( listrik nilai

) 9 5ir bersih( listrik( telepon nilai

) %

. 'interlan%

*interland biasanya ter!ermin dengan kepadatantrayek angkutan umum. Di kota ponjong(permintaan demand" angkutan umum terutamaberasal dari dan ke arah Semanu( Karangmojo( serta,romoko. *anya saja permintaan akan angkutanumum berurut dari yang besar ke ke!il adalahSemanu( Karangmojo( ,romoko. Saat ini keterkaitanekonomi perdagangan kota Ponjong lebih besar kearah Semanu3-onosari. Sehingga daerah3daerahsekitar tersebut merupakan hinterland3nya kotaPonjong.+erdasarkan kondisi inilah selanjutnya dibuat nilaiangka skor 8 s2d %. Makin ke!il angka skormenunjukkan makin ke!ilnya demand akanangkutan umum dan ini menggambarkan makin jauh dari hinterland. Sebaliknya makin besar angka

skor berarti makin menuju menjadi hinterland3nyakota Ponjong. 5dapun nilai angka skor hinterlandadalah sebagai berikut) Diluar kondisi jalur utama nilai

) 8 Tidak dalam jalur utama langsung nilai

) # =alur Ponjong > ,romoko

nilai ) & =alur Ponjong > Karangmojo

nilai ) 9 =alur Ponjong > Semanu

nilai ) %

&. Penembanan /ila0a&

Pengembangan wilayah yang dimaksud disiniadalah bagaimana keberadaan terminal diharapkanbisa memper!epat pengembangan suatu kawasan.Dikota Ponjong sebagaimana hasil yang didapat darisurvai dan RDTR kota Ponjong #$$%( terdapat 7simpul daerah inti kota( dan & simpul daerahpinggiran kota. Karena karakteristik kota Ponjongmerupakan kota ke!il kota ke!amatan " denganpertumbuhan kota yang !ukup lambat( maka untukmemper!epat pengembangan perlu diprioritaskanpada kawasan antar simpul daerah inti kota(sehingga posisi ini menjadi batas atas penilaian2pemberian angka skor untuk pengembanganwilayah. 0ilai angka skor terke!il sebagai batasbawah diberikan pada simpul daerah inti kota(sebab kawasan dalam simpul daerah inti kota sudah

tidak membutuhkan pengembangan lagi. Denganberdasarkan alasan dan batas atas maupun bawahdari penilaian tersebut diatas( selanjutnya dibuatnilai angka skor 8 s2d %. Dengan berbagai kombinasikemungkinan yang ada( nilai skor pengembanganwilayah adalah sebagai berikut) +erada dalam simpul

dalam kotanilai ) 8

+erada antara simpul

pinggir kota dengan luar kota nilai) #


pinggiran kotanilai ) &


dalam kota dengan simpul pinggiran nilai) 9


dalam kotanilai ) %

VII - 2



5gar masing masing penilaian bisa proporsional sesuaidengan kebutuhan yang diprioritaskan( bobot nilai untukmasing3masing kriteria perlu dilakukan. 5dapun bobotmasing3masing kriteria adalah sebagai berikut)

Dampak lalu lintas &(

Dampak lalu lintas diberi bobot terbesar &"( hal inidisebabkan permasalahan lalu lintas akan bisaberdampak pada berbagai ma!am bidang yangberantai. Misalnya( kejelekan dalam kinerja jalanbisa menjadikan pembengkaan dalam masalah

ekonomi dan selanjutnya akan mempengaruhipermasalahan investasi.

Pengembangan -ilayah &(

Pengembangan -ilayah diberi bobot &( hal initerkait dengan misi pembangunan terminaldiarahkan agar terjadi per!epatan pengembanganwilayah kota Ponjong. 5danya terminal tipe / di kotaPonjong( diharapkan nantinya memberikankontribusi yang signi?kan untuk per!epatanpembangunan di segala bidang.

*interland #(

*interland perlu diberi bobot #( dikarenakanperuntukan2 pengguna terminal sangat terkaitdengan demand akan angkutan umum. Pihak yangterlibat disamping masyarakat pemakai jasaangkutan umum juga operator. =ika permasalahan

ini tidak diberi bobot yang lebih( bisamengakibatkan terminal terbangun akan tidak bisaberman'aat se!ara optimum( dan memungkinkanterjadinya terminal bayangan.

Kriteria yang lain diberi bobot 8.

Kondisi ini diberikan( karena kriteria3kriteria ini!enderung bernilai sama.

7.". PENILAIANDengan berpijak pada hasil survai lapangan dan

Review RDTRK kota Ponjong #$$%( diperoleh kondisi untukmasing3masing alternati' terminal yang ada adalah sebagaiberikut)

Alternatif 1 Ketersediaan lahan ) 8.9$$ m# skor 8"

*arga lahan ) Rp. %$$.$$$(32m# skor

8" 5ksesibilitas ) # jalan skor #"

Dampak lalu lintas ) dekat pasar( simpang

dan pertokoan. skor 8" Dampak sosial ) dekat pendidikan(

perumahan. skor #" Ketersediaan 'asilitas ) jaringan air( listrik dan

telepon skor %" *interland ) tidak berada

pada jalur langsung skor #" Pengembangan wilayah ) berada dalam simpul

daerah inti kota skor 8"

Alternatif ! Ketersediaan lahan ) &.&7% m# skor 8"

*arga lahan ) Rp. #$$.$$$(32m# skor

&" 5ksesibilitas ) # jalan skor #"

Dampak lalu lintas ) dekat simpang dan

pertokoan. skor 9" Dampak sosial ) dekat

pendidikan( perumahan. skor #" Ketersediaan 'asilitas ) terdapat jaringan listrik

dan telepon skor #" *interland ) berada pada jalur

Ponjong 3 ,romoko skor &" Pengembangan wilayah ) berada antara

simpul daerah intikota dengansimpul pinggirankota skor 9"

Alternatif " Ketersediaan lahan ) %.74$ m# skor #"

*arga lahan ) Rp. #$$.$$$(32m# skor

&" 5ksesibilitas ) % jalan skor %"

Dampak lalu lintas ) dekat pertokoan. skor

%" Dampak sosial ) dekat perkantoran(

perumahan. skor & 3 9" Ketersediaan 'asilitas ) jaringan air( listrik dan

telepon skor %" *interland ) berada pada jalur

Ponjong 3 Semanu skor %" Pengembangan wilayah ) berada antara

simpul daerah inti

kota dengansimpul daerah intikota skor %"

Alternatif # Ketersediaan lahan ) 8$.$$$ m# skor %"

*arga lahan ) Rp. 8$$.$$$(32m# skor

%" 5ksesibilitas ) & jalan skor &"

Dampak lalu lintas ) dekat lahan kosong.

skor %" Dampak sosial ) dekat lahan kosong.

skor %" Ketersediaan 'asilitas ) terdapat jaringan air(

listrik skor 9"

*interland ) diluar jalur utama skor 8"

Pengembangan wilayah ) berada antara

simpul daerahpinggir kotadengan luar kotaskor #"

Selanjutnya dari data tersebut di atas dapat dibuat matrikpenilaian berdasarkan kriteria yang ada terhadap daerahlokasi alternati' terminal. Matrik hasil skor penilaian sebelumdan setelah terbobot diperlihatkan dalam Tabel 7.1.

Tabel 7.1. *asil perhitungan skor penilaian 9 alternati'lokasi terminal

0o KR@T,R@5 SKAR5lt38 5lt3# 5lt3& 5lt39

8 Ketersediaan ahan 8 8 # %

# *arga ahan 8 8 # %

& 5ksesibilitas # # % &

9 Dampak lalu lintas. 8 9 % %

% Dampak sosial # # & %

: Ketersediaan <asilitas % # % 9

7 *interland # & % 8

; Pengembangan wilayah 8 9 % #

=BM5*

7.#. ALTERNATIF LOKASI TERMINAL TERPILI'

+erdasarkan skor penilaian akhir yang telah terbobotsebagaimana telah ter!antum dalam Tabel 7.1 maka dapatditarik kesimpulan)

8. 5lternati' lokasi terminal ter,ili& a%ala&alternatif "( dengan !atatan 5lternati' & ini bisadigunakan untuk jangka pendek( dan harus segeradipindahkan bila simpul pusat kegiatan kota antarasekitar pasar dengan simpang lima sudah merata.Disamping itu ditinjau dari RDTRK kota Ponjong lokasi inisudah dalam kawasan +-K 5.

#. 5lternati' #( merupakan lokasi terminal untuk jangkamenengah jika prioritas diutamakan untukmemper!epat pengembangan kawasan daerah intikota"( dimana jika dibangun ber'ungsi untuk

VII - 3



memper!epat pengembangan kawasan kota Ponjong kearah Btara yang berada dalam kawasan +-K +.

&. 5lternati' 9( merupakan jawaban untuk jangkapanjang. Tujuan alternati' 9 ini adalah mengembangkankota Ponjong ke arah Semanu2 -onosari. *al inisekaligus untuk menjawab agar kota Ponjong makinhidup. Sebab jika kawasan ini dikembangkan( kotaPonjong menjadi jalur penghubung antara -onosari ke-onogiri D@6 ke =5T,0C".

9. 5lternati' 8( sudah tidak memungkinkan untukdipakai sebagai lokasi terminal. *al ini disebabkanbahwa lokasi ini sudah tidak mungkin lagi untukdikembangkan. Disamping itu( jika dipaksakan untukdibangun terminal( kinerja jaringan jalan kota ponjong jadi jelek dan juga tidak akan terjadi per!epatanpengembangan kota Ponjong.

VII - 4

Contoh Alternatif Lokasi Terminal

Documents

Transcript of Contoh Alternatif Lokasi Terminal