CLUTCH(Kopling Tidak Tetap)

Oleh :

Oleh :Yaries Auliansyah Siregar (1213010055) Kelas : 3CTEKNIK PERAWATAN DAN PERBAIKAN MESINPERAWATAN DAN PERBAIKAN KOMPONEN PERMESINAN

Politeknik Negeri Jakarta

KATA PENGANTARPuji syukur kita panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Kuasa atas segala limpahan Rahmat, Inayah, Taufik dan Hinayahnya sehingga kami dapat menyelesaikan penyusunan laporan ini dalam bentuk maupun isinya yang sangat sederhan.Semoga laporan ini dapat dipergunakan sebagai salah satu acuan, petunujuk maupun pendoman bagi pembaca dalam kegiatan belajar mengajar.Makalah ini berisi tentang Clutch (kopling tidak tetap).Harapan saya semoga makalah ini membantu menambah pengetahuan dan pengalaman khususnya bagi penulis dan umumnya bagi pembaca, sehingga kami dapat memperbaiki bentuk maupun isi makalah ini sehingga kedepannya dapat lebih baik.Laporan ini kami akui masih banyak kekurangan karena pengalaman yang kami miliki sangat kurang, oleh karena itu kami harapkan kepada paara pembaca untuk memberikan masukan-masukan yang bersifat membangun untuk kesempurnaan laporan ini.Akhir kata, kai sampaikan terima kasih kepada semua pihak yang telah berperan serta dalam penyusunan laporan ini dari awal sampai akhir.Semoga Allas SWT senantiasa meridhai segala usaha kita.Amiin.

Depok, Desember 2014

(Yaries A Siregar)

Pendahuluan

Clutch(di Indonesia sering disebut dengan kopling) adalahalat mekanisyang digunakan untuk mentransmisikandayadari satu komponen ke komponen lainnya ketika diaktifkan (disambungkan). Berbeda denganremyang menghentikan laju putaran roda ketika diaktifkan.Clutch digunakan ketika kemampuan untuk mentransmisikan daya atau gerakan yang dibutuhkan akan disambungkan atau dikendalikan pada suatu waktu tertentu. Tidak terkecuali pengendalian torsi ataukecepatan putaryang akan ditransmisikan dari mesin ke komponen lainnya.Aplikasi paling sederhana dari clutch adalah dengan menyambungkan dua poros yang berputar, di mana salah stau poros menjadi penggeraknya. Dalam kasus ini, satu poros (poros penggerak) terpasang dengan motor atau sumber daya lain sementara poros yang lain (poros yang digerakkan) terhubung dengan beban kerja. Misal, pada mesin bor. Satu poros terhubung dengan motor, dan satu poros terhubung denganchuck. Clucth menghubungkan dua poros sehingga keduanya bisa terhubung dan berputar pada kecepatan yang sama ataupun berputar dengan kecepatan putar yang berbeda.

Cara Kerja Kopling Tidak Tetap (Clutch)Pada saat pedal kopling ditekan/diinjak, ujung tuas akan mendorong bantalan luncurkebelakang. bantalan luncur akan menarik plat tekan melawan tekananpegas.Pada saat pelat tekan bergerak mundur, pelat kopling terbebas dari roda penerus danperpindahan daya terputus. bila tekanan pedal kopling dilepas, pegas koplingakan mendorongpelat tekan maju dan menjepit pelat kopling dengan roda penerus dan terjadi perpindahandaya.Pada saat pelat tekan bergerakkedepan,pelat kopling akanmenarik bantalan luncur, sehinggapedal kopling kembali ke posisi semula. selain secara mekanik,sebagai mekanisme pelepashubungan.Sekarang sudah banyak digunakan sistem hidrolik dan booster. secara umum,sistem hidrolikdan hidrolik booster adalah sama. perbedaannya adalah pada sistem hidrolik booster ,digunakan booster untuk memperkecil daya tekan padapedal kopling. pemilihan sistem yangdigunakan disesuikan dengan kebutuhan.Pada sistem hidrolik, pada saat pedal kopling ditekan, maka batang penerus akan mendorongpiston pada master silinder kopling, fluidapada sistem akan meneruskan daya ini keselinderpada unit kopling, dan piston silinder unit koplingakan mendorong tuas, dan seperti padasistem mekanik, pelat kopling terlepas,sehingga penerusan daya dari motor ke transmisiterputus.Cara kerja sistem hidrolik ini sama seperti cara kerja pada sistem rem. Kebocoransistem hidrolik akan mengganggu proses pelepasan hubungan.

Jenis-jenis clutch 1.1Clutch friksi 1.2Clutch multipiring 1.3Clutch basah 1.4Sentrifugal 1.5Clutch kerucut 1.6Pembatas torsi 1.7Clutch sabuk 1.8Clutch hidraulik 1.9Clutch elektromagnetikJenis-jenis clutchClutch friksiClucth friksi (friction clutch) merupakan clucth yang paling umum. Clutch friksi modern terbuat darikeramikatau bahan organik campuranresindengan kawattembaga.Koefisien gesekdari bahan material organik adalah 0.35, dan untuk keramik 0.25.Bahan keramik biasanya digunakan untuk aplikasi yang berat seperti truk atau balapan.Material keramik yang keras mampu menyebabkanroda giladan piringan penekan cepat aus.Clutch multipiringClutch multipiring (multi plate clutch) melibatkan beberapa piringan yang dipasangkan dengan beberapa penggerak. Clutch ini banyak digunakan pada mobil balap, beberapa jenissepeda motor,transmisi otomatis,lokomotif diesel, dan beberapa sistem 4WD yang dikendalikan secara elektronik.Clutch basahClutch basah (wet clutch) merupakan salah satu jenis clutch friksi yang dalam pengaplikasiannya direndam dalamcairan pelumasyang dingin. Cairan pelumas ini menjaga permukaan tetap kering dan memberikan performa yang lebih halus ketika clucth dilepas maupun disambung. Clutch basah juga memiliki usia yang relatif lebih panjang.Kerugian penggunaan clucth basah adalah energi yang hilang lebih banyak karena adanya gesekan dengan fluida dan keberadaan pelumas menjadikannya lebih licin.Menggunakan beberapa piringan sekaligus dapat meningkatkan koefisien gesek yang rendah pada lucth basah.Clutch SentrifugalKopling sentrifugaladalahkoplingyang menggunakanGaya sentrifugaluntuk menghubungkan dua poros segaris, dengan poros pemutar ditempatkan di dalam poros yang diputarInput dari kopling dihubungkan denganPoros engkolmesin, sedangkan output-nya bisa menggerakan poros, rantai atau sabuk. Thomas Fogarty, yang juga menemukanballoon catheterjuga dianggap sebagai penemu kopling sentrifugal pada tahun 1940-an, walaupun mobil dengan kopling sentirifugal sudah ada sejak 1936Cara KerjaKetikaPutaran mesinnaik lebih tinggi maka lengan berpemberat di dalam kopling akan mengayun ke arah luar dan menekan kopling untuk berhubungan. Jenis paling umum mempunyai bantalan gesek atau sepatu yang terpasang melingkar untuk menghubungkan poros tengah dengan bagian dalam dari rumah kopling.Di poros tengah terdapat beberapapegasyang terhubung dengan bantalan gesek. Ketika poros tengah berputar cukup cepat maka pegas ini akan merenggang dan membuat bantalan gesek bersentuhan dengan permukaan gesek yang terhubung dengan bagian yang akan diputar. Cara kerja ini bisa dibandingkan sebagagai kebalikan dari cara kerjarem drum.PenggunaanKopling sentrifugal biasa digunakan padamotor bebek,skuter,gokart, peralatan berkebun, mobil mainan bermesin besar, sepeda bermesin dangergaji mesin. Keuntungan Tidak perlu mekanisme pengontrol Lebih murah dari kopling jenis lain Menjaga mesin dari terbakar secara internal, tidak mati ketika poros output dihentikan atau diperlambat. Memutus beban ketika pada saat start atau idle stasioner .

Kerugian Karena melibatkan gesekan maka akan ada tenaga yang hilang. Karena melibatkan gesekan dan geseran maka tidak dianjurkan untuk penggunaan yang melebitkan beban berat dan membutuhkan torsi tinggi

.Clutch kerucutClutch kerucut, seperti namanya, memiliki bentuk kerucut yang berarti memperluas bidang permukaan gesek pada diameter clutch yang sama dibandingkan dengan clutch piringan. Namun proses penyambungan dan pelepasan clucth menjadi lebih lama, dan dibutuhkan lebih banyak tekanan.Pembatas torsiDisebut juga clutch slip atau clutch keselamatan (safety clutch). Alat ini memungkinkan poros yang berputar untuk slip ketika suatu tahanan melawan putaran mesin. Contohnya adalah mesin pemotong rumput. Pembatas torsi akan menghentikan transmisi daya ketika pisau pemotong menabrak batu, batang pohon, atau benda kaku lainnya. Mesin akan rusak jika tidak ada pembatas torsi karena beban terlalu tinggi melampaui daya mesin.Clutch sabukClutch ini digunakan pada alat dan mesin pertanian serta beberapa jenis helikopter yang digerakan dengan piston. Daya mesin ditransmisikan melalui sabuk V yang longgar ketika mesin dalam keadaan tidak bekerja. Ketika pulley idle digerakkan, maka sabuk akan kencang dan daya dari mesin mampu ditransmisikan.

Clutch hidraulikPadaclutch hidraulik, poros yang bergerak dan yang digerakkan tidak terhubung secara fisik melainkan secara hidrodinamika.Clutch elektromagnetikClutch elektromagnetikdiaktifkan dengan menggunakan elektromagnetik yng menjadi bagian yang tidak terpisahkan dari rangkaian clutch. Kontak dan slip cenderung halus.

DAFTAR PUSTAKA

http://id.wikipedia.org/wiki/Clutch