CARA MENINGKATKAN KOMPRESI PADA MOTOR

Untuk meningkatkan daya atau power mesin motor standart yang biasa disebut

tune up, perlu diusahakan perubahan-perubahan pada beberapa hal :

1. Meningkatkan / menaikkan perbandingan kompresi.

2. Memperbaiki porting IN maupun EX supaya pemasukan bahan bakar menjadi lancar dan baik.

3. Merubah durasi, Lift noken as.

4. Mengubah pengapian (apabila dalam perlombaan diperbolehkan).

5. Mengubah rasio dengan Close Rasio.

6. Setting karburator.

KOMPRESI

Meningkatkan perbandingan kompresi (Compretion Ratio = CR) adalah

cara awal yang ditempuh oleh para mekanik untuk meningkatkan power mesin.

Namun demikian untuk meningkatkan perbandingan kompresi perlu

diperhatikan beberapa faktor, antara lain bahan bakar yang digunakan dan

kwalitas piston yang digunakan.

CARA MENAIKKAN KOMPRESI :

1. Mengganti piston dengan model racing.

2. Mendekatkan deck clearance.

3. Membubut Head.

4. Mengelas Head.

5. Membubut Blok dan Piston.

CARA MENURUNKAN KOMPRESI :

1. Merimer dome pada head.

2. Memperdalam coakan klep pada piston.

3. Membubut piston.

KEUNTUNGAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :

1. Power mesin meningkat.

2. Final gear menjadi berat.

3. Power mesin terasa dari putaran bawah sampai atas.

KERUGIAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :

1. Mesin menjadi cepat panas .

2. Engine break menjadi besar dan kasar.

3. Apabila perhitungan kompresi tidak tepat, sering terjadi detonasi.

Untuk mengetahui / menghitung perbandingan kompresi (CR) dari satu

mesin, kita perlu mengetahui dulu volume silinder yang akan dikerjakan.

CONTOH PADA MESIN JUPITER Z O/S 100 Bore atau D : 52 mm = 5,2 Cm

Stroke

54 mm = 5,4 Cm

= 0,785 x 5,22 X 5,42

= 114,62 cc ; 115 cc

CONTOH PADA JUPITER Z O/S 100

Volume ruang bakar diukur dengan buret lewat busi adalah 14,55 c

Jadi Volume ruang bakar 14,55 cc - 0,7 cc = 13,85

( 0,7 cc adalah Volume Ruang Busi )

Cara menentukan berapa cc isi ruang bakar yang harus kita pakai pada

perbandingan kompresi yang sudah kita tentukan.

Misalnya kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14 berapa volume

ruang bakarnya ?

Berarti apabila kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14, isi ruang

bakar harus 8,84cc. PORTING

Maksud dari mengubah porting adalah usaha untuk meningkatkan atau

memperbaiki efisiensi volumetric dengan mengoptimalkan aliran gas ke dalam

ruang bakar.

Ada 3 faktor yang menentukan besarnya tenaga pada sebuah mesin :

1. Efisiensi mesin yaitu seberapa dorongan pada piston yang dihasilkan oleh

gaya putaran fly wheel.

2. Efisiensi thermal (panas) yaitu seberapa banyak bahan bakar yang harus

dibakar/ dipanaskan dalam silinder untuk mendorong piston turun menuju TMB

secara efisien.

3. Efisiensi volumetric yaitu membuat saluran / ukuran yang tepat untuk

memompa gas secara

optimal.

Dalam modifikasi, Head usahakan agar tidak mendapat hambatan apapun,

misalnya lubang intake dengan lubang manifold atas juga harus sama dengan

joint / karet manifold, usahakan dalam merimer supaya tidak ada

ruang yang menyudut.

NOKEN AS

Di antara komponen pada motor yang paling utama untuk meningkatkan

kecepatan mesin adalah memodifikasi camshaft / cam/ noken as. Noken as

berfungsi mengatur buka / tutup klep yang dibutuhkan untuk mengatur bahan

bakar melewati klep in dan membuang melewati klep ex secara

selaras.

CARA KERJA NOKEN AS SEBAGAI BERIKUT :

1. Apabila titik A menyentuh pelatuk, maka katup mulai terangkat dan akan

terbuka penuh setelah mencapai puncak tonjolan ( titik B ).

2. Setelah melewati puncak, katup akan turun kembali dan tertutup rapat setelah

titik C.

3. Dari A kemudian naik ke C dan kemudian kembali ke B disebut durasi noken

as.

4. Tinggi tonjolan menentukan Lift Max.

5. Bentuk permukaan profil tonjolan menentukan percepatan penutupan dan

pembukaan katup oleh bentuk permukaan profil tonjolannya.

LIFT MAX

Cara menentukan Lift Max pada motor balap :

Secara teori untuk motor standart, Lift Max adalah 23% dari diameter klep in.

Kemudian untuk motor balap dengan sirkuit yang tidak begitu panjang, Lift

Max sekitar 29% - 31% dari diameter klep in. Untuk balap dengan sirkuit

panjang, Lift Max dapat dibikin sampai dengan 35% dari diameter klep.

DURASI

Cara menghitung durasi ada beberapa cara :

1. Durasi dihitung setelah klep mengangkat 1,27mm pada setelan klep 0 (zerro).

2. Durasi dihitung pada saat klep mulai membuka pada setelan klep 0,10 mm.

Untuk mempermudah pembuatan, kita akan menggunakan cara yang ke dua.

Sebelum kita ingin menentukan angka durasi, harus kita ketahui dulu berapa LC

(lobe center) pada noken as yang akan kita modifikasi.

Untuk mengetahui LC, kita harus memasang noken as pada mesin dan

mengukur dengan busur derajat yang dipasang pada kruk as sebelah kiri

/magnet.

Sebagai contoh : LC PADA JUPITER Z : 103

Kita menginginkan durasi 310 derajat. Berapa derajat in open dan berapa derajat

in close ?

Perhitungan Untuk Mencari in close :

310 - 180 - 52 = 78

BERARTI UNTUK LC 103 JIKA KITA MENGINGINKAN DURASI 301

ANGKA DURASINYA ADALAH : IN OPEN 52 SEBELUM TMA IN

CLOSE 78 SETELAH TMB

Untuk motor balap durasi idealnya adalah 29 - 33.

Untuk lift max motor balap durasi idealnya adalah :

7,5 mm - 8,3 mm

Keuntungan menggunakan lift tinggi dan durasi besar : - Tenaga mesin menjadi

sangat besar

- Mesin sangat bagus di putaran atas

Kerugian menggunakan lift tinggi dan durasi besar : - Pada putaran bawah

kurang bagus

- Per klep menjadi tidak awet

- Klep floating / melayang apabila pir klep tidak kuat

- Coakan klep pada piston harus dalam

CARA MENGGERINDA CAM

- Bagian Base Circle digerinda kurang lebih 18 sampai ketemu lift yang

diinginkan

- Kemudian diikuti dengan menggerinda bagian ram untuk menentukan durasi

- Menggerinda bagian flank untuk menentukan lift O/L dan membentuk profil

- Usahakan dalam menggerinda sebuah kem dengan rata dan halus untuk

menjaga agar rocker arm tetap awet dan mengurangi floating.

IGNITION / PENGAPIAN

Bagian pada mesin berfungsi untuk membakar campuran bahan bakar dan

udara yang di kompresi oleh piston, sebelum piston mencapai TMA.

Sumber arus listrik untuk menghasilkan loncatan api bisa berasal dari spul atau

langsung aki.

Sumber listrik yang dihasilkan langsung dari sepul sering disebut pengapian

AC, dan langsung dari aki sering disebut pengapian DC.

Pengapian AC

Keuntungan menggunakan sistem AC :

- Sistem listrik langsung sesuai dengan putaran mesin.

- Tidak perlu menggunakan aki

Kerugian menggunakan sistem AC :

- Putaran mesin sedikit berkurang, karena gaya magnet yang ada

Pengapian DC

Keuntungan menggunakan sistem DC / Total Lost :

- Tidak perlu menggunakan magnet

- Berat rotor bisa dibuat sesuai keinginan kita (bisa sangat ringan)

Kerugian menggunakan sistem DC / Total Lost :

- Harus sering mengisi ulang (recharging) aki (accu)

- Resiko terjadi aki tekor

Perbedaan waktu pengapian standart dan yang sering digunakan untuk balap:

Pengapian untuk motor standart • Pada RPM rendah (1.000 – 3.000

RPM) : loncatan api pada 8 - 15 sebelum TMA • Pada RPM tengah tinggi

(4.000 ke atas) :loncatan api pada 25 - 30 sebelum TMA

• Api busi tidak besar dibanding pengapian balap

Pengapian untuk motor balap

• Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 20 - 30

sebelum TMA

• Pada RPM tengah sampai tinggi ( 4.000 ke atas) : loncatan api pada 35

- 42 sebelum TMA

• Api busi besar

Macam macam jenis CDI

1. single map

cdi yang terdiri hanya dengan 1 map/kurve

contoh : cdi bawaan motor, cdi brt dual band

2. multi map

cdi yang terdiri lebih dari 1map / kurve yang dapat kita pilih sendiri dengan

beberapa click.

contoh : cdi rextor adjustable, cdi brt smart click

3. cdi programable

cdi yang bisa diatur kurve/ grafik pengapian menurut keinginan kita, yang

disesuaikan dengan karakter mesin yang dibutuhkan.

contoh : rextor programable, cdi vortec, c