Cara Kerja Sistem Starter Konvensional

7/23/2019 Cara Kerja Sistem Starter Konvensional

1/15

ara Kerja Sistem Starter

KonvensionalKerja sistem starter ini dibagi menjadi tiga keadaan, yaitu saat kunci kontak pada

posisi start (ST), saat gigi pinion berhubungan dengan gigi pada roda penerus

(flywheel), dan saat kunci kontak kembali pada posisi ! atau "#, $erikut akan

dijelaskan cara kerja sistem starter pada tiap posisi%

Saat Kunci Kontak &ada &osisi Start (ST)

Kerja sistem starter saat kunci kontak pada posisi start (ST) Kunci kontak (ignition

switch) yang diputar pada posisi start menyebabkan terjadinya aliran arus

kekumparan penarik (pull'in coil) dan kekumparan penahan (hold'in coil) yang

secara bersamaan berikut adalah aliran arus kemasing'masing kumparan tersebut

rus dari baterai mengalir ke kunci kontak ''* terminal + pada solenoid ''*

kumparan pull'in coil ''* terminal C ''* kumparan medan (field coil) ''* sikat

positif ''* kumparan atmature ''* sikat negatif ''* massa -aka akan terbentuk

medan magnet pada kumparan pull'in coil

rus dari baterai mengalir ke kunci kontak ''* terminal + pada solenoid ''*

kumparan hold'in coil ''* massa -aka akan terbentuk medan magnet pada

kumparan hold'in coil

liran arus pada kumparan pull'in coil dan kumparan hold'in coil menyebabkanterjadinya kemagnetan pada kedua kumparan tersebut .etak plunyer di dalam

solenoid yang tidak simetris atau tidak berada ditengah kumparan menyebabkan

plunyer tertarik dan bergerak ke kanan melawan tekanan pegas pengembali

(return spring) Karena ada aliran arus (kecil) dari pull'in coil ke kumparan medan

dan ke kumparan armature, maka medan magnet yang terbentuk pada kumparan

medn dan armature lemah sehingga motor starter berputar lambat &ada saat
http://2.bp.blogspot.com/-iog6A605FD8/TusyBg-W1zI/AAAAAAAAAN0/nj8e0sf8UAo/s1600/gambar37.jpg


2/15

plunyer tertarik, tuas penggerak (drive lever) yang terpasang pada ujung plunyer

juga akan tertarik ke arah kanan $agian tengah tuas penggerak terdapat baut yang

berfungsi sebagai engsel sehingga tuas penggerak bagian bawah yang berkaitan

dengan kopling starter (starter clutch) bergerak ke kiri mendorng gigi pinion agarberkaitan dengan ring gear &ada kondisi pluyer tertarik (plat kontak belum

menempel), motor starter berputar lambat &utaran lambat ini membantu gigi

pinion agar mudah masuk atau berkaitan dengan ring gear

Saat #igi &inion $erhubungan /engan 0ing #ear

Kerja sistem starter saat gigi pinion berhubungan dengan ring gear &lunyer

bergerak ke kanan pada saat kumparan pull'in coil dan kumparan hold'in coil

menghasilkan medan magnet #erakan ini menyebabkan gigi pinion berkaitan

penuh dengan ring gear dan plat kontak pada bagian ujung kanan plunyer

menempel dengan terminal utama pada solenoid sehingga pada terminal 1 dan

terminal C terhubung rus yang besar dapat mengalir melewati kedua terminal

tersebut &ada keadaan ini tegangan di terminal + sama dengan tegangan di

terminal 1 dan terminal C Karena tegangan di terminal C sama dengan tegangan

di terminal +, maka tidak ada arus yang megalir ke kumparan pull'in coil dan

kemagnetan di kumparan tersebut hilang Secara rinci aliran arus dalam keadaan

ini dijelaskan sebagai berikut%

rus dari baterai mengalir ke teminal + ''* kumparan hold'in coil ''

* massa Terbentuklah medan magnet pada kumparan hold'in coil

rus yang besar dari baterai mengalir ke terminal 1 ''* plat kontak ''* terminalC ''* kumparan medan ''* sikat positif ''* kommutator ''* kumparan armature ''

* sikat negatif ''* massa /an terbentuk medan magnet yang sangat kuat pada

kumparan medan dan kumparan armature sehingga motor starter berputar

liran arus yang besar pada kumparan medan dan kumparan armature

menyebabkan terjadinya medan magnet yang sangat kuat sehingga motor starter
http://4.bp.blogspot.com/-waY8UYNtwO0/TutD5dUt0hI/AAAAAAAAAOA/Qh_pGeS9FCw/s1600/gambar38.jpg


3/15

berputar cepat dan mengahasilkan tenaga kembali yang besar untuk memutarkan

mesin -edan magnet pada kumparan pull'in coil dalam kondisi ini tidak terbentuk

karena arus tidak mengalir ke kumparan tersebut Selama motor starter berputar

plat kontak harus ada dalam kondisi menempel dengan terminal utama padasolenoid leh sebab itu pada kondisi ini kumparan hold'in coil tetap dialiri arus

listrik sehingga medan magnet yang terbentuk pada kumparan tersebut mampu

menahan plunyer dan plat kontak tetap menempel /engan demikian, meskipun

kumparan pada pull'in coil kemagnetannya hilang, plunyer masih dalam kondisi

tertahan

Saat Kunci Kontak Kembali ke &osisi ! ("#)

Kerja sistem starter saat kunci kontak kembali ke posisi ! ("#) Setelah mesin

hidup, maka kunci kontak dilepas dan posisinya kembali keposisi ! atau "#

!amun demikian sasaat kunci kontak dilepas, plat kontak masih dalam kondisi

menempel &ada keadaan ini terminal + tidak akan mendapatkan arus listrik dari

baterai liran arus listrik pada kondisi ini dijelaskan sebagai berikut%

rus dari baterai mengalir ke terminal 1 ''* plat kontak ''* terminal C ''

* kumparan medan '*''* sikat positif ''* kommutator ''* kumparan armature ''

* sikat negatif ''* massa -asih terbentuk medan magnet yang sangat kuat pada

kumparan medan dan kumparan armature, motor starter masih berputar

rus dari baterai ke terminal 1 ''* plat kontak ''* terminal C ''* kumparan pull'in

coil ''* kumparan hold'in coil ''* massa Kumparan pull'in coil dan kumparan

hold'in coil menghasilkan medan magnet, namun arahnya berlawanan

Seperti dijelaskan pada aliran no2, motor starter masih dialiri arus yang besar

sehingga pada saat ini motor starter masih berputar liran arus seperti yangdijelaskan pada no3, terjadi juga pada kumparan pull'in coil dan kumparan hold'

in coil /ari penjelasan dari gambar tentang solenoid tampak bahwa arus dari

terminal C ke kumparan pada pull'in coil dan kumparan hold'in coil arahnya

beralawanan sehingga medan magnet yang dihasilkan juga akan berlawanan arah

kutubnya sehingga terjadi demagnetisasi atau saling menghilangkan medan

magnet yang terbentuk oleh kedua kumparan tesebut kibatnya, tidak ada
http://1.bp.blogspot.com/-w2oiWqi0VwI/TutP8A5H79I/AAAAAAAAAOM/ovXj03Gb9PU/s1600/gambar39.jpg


4/15

kekuatan medan magnet yang dapat menahan plunyer sehingga plunyer akan

bergerak ke kiri dan kembali pada posisi semula sehingga plat kontak terlepas dari

terminal 1 dan terminal C rus yang besar akan berhenti mengalir dan motor

starter berhenti berputar

http://ottologi.blogspot.com/2013/05/motor-starter-tipe-konvensional.html

$agian'$agian -otor Starter Konvensional

Konstruksi -otor Starter -odel Konvensional

Solenoid (-agnetic Switch)

Solenoid disebut juga dengan magnetic switch &ada solenoid terdapat 1 buah

terminal, yaitu terminal 1, terminal + dan terminal C Terminal + adalah

terminal yang dihubungkan dengan ST (starter) pada kunci kontak Terminal 1

adalah terminal yang langsung di hubungkan dengan positif baterai dengan

menggunakan kabel yang cukup besar agar arus yang besar dapat mengalir saat

di' start &ada model yang lain solenoid kadang mempunyai 4 buah terminal yaitu
http://1.bp.blogspot.com/-uIrXtT26nyw/TuIXusZaY3I/AAAAAAAAAI8/Gw6Kq346skk/s1600/gambar11.jpghttp://1.bp.blogspot.com/-Iyw5J-2i5t8/TuIXuT5fICI/AAAAAAAAAIw/FRUxCEwBctg/s1600/gambar10.jpg


5/15

terminal 1,+,C dan $ Terminal $ biasanya dipasangkan dengan terminal $ pada

koil pengapian yang mempunyai terminal $ /i dalam solenoid terdapat dua buah

kumparan yang disebut hold in coil dan pull in coil

Kumparan penarik (pull in coil) kumparan ini menghubungkan terminal + dan

terminal C, bila kunci kontak dalam keadaan tertutup, arus mengalir dari terminal

+ ke kumparan pull in coil kemudian ke terminal C lalu ke massa (melalui

kumparan pada motor starter) &ada saat yang sama arus juga mengalir dari

terminal + ke kumparan hold in coil kemudian ke massa kibatnya akan terjadi

medan magnet pada pull in coil dan hold in coil sehingga plunyer tertarik

Tertariknya pluyer terutama di akibatkan oleh medan magnet yang di hasilkan oleh

pull in coil

Kumparan pull dan hold in coil yang di aliri arus &lunyer dapat tertarik pada saat

pull in coil di aliri arus, karena posisi pluyer tidak simetris atau tidak ditengah

kumparan sehingga saat terjadi medan magnet pada pull in coil, plunyer akan

tertarik dan bergerak (ke kanan) sehingga plat kontak menempel menghubungkan

terminal utama (1) dan terminal penghubung (C) /engan kejadian ini, maka

terminal 1 dan terminal C akan terhubung secara langsung melalui plat kontak

&ada sisi sebelah kiri plunyer dihubungkan dengan tuas penggerak (drive lever)

yang ikut tertarik oleh plunyer saat pull in coil bekerja untuk mendorong gigi

pinion bergerak maju berkaitan dengan roda gigi penerus (fly wheel)
http://4.bp.blogspot.com/-MValR3kBA1s/TuIe6rTdoxI/AAAAAAAAAJU/wjHQH9N4FQA/s1600/gambar13.jpghttp://4.bp.blogspot.com/-_jgA2bKElrQ/TuIcop-hDKI/AAAAAAAAAJI/7DrcQ_gwkws/s1600/gambar12.jpg


6/15

&lat kontak menempel dan arus mengalir dari terminal 1 ke C, kumparan

penahan (hold in coil) kumparan ini menghubungkan terminal + dan bodi

solenoid yang berfungsi untuk menahan plunyer sehingga plat kontak tetap dapat

menempel dengan terminal utama dan terminal penghubung (menghubungkan

terminal 1 dan terminal C) 5old in coil diperlukan karena pada saat plat kontak

terhubung dengan terminal 1 dan terminal C, maka tegangan di terminal C sama

dengan tegangan di terminal + dan terminal 1 5al ini menyebabkan arus tidak

mengalir dari terminal + ke pull in coil dan kemagnetan pada pull in coil menjadi

hilang 6ntuk mempertahankan posisi plat kontak tetap menempel maka hold in

coil berperan dengan tetap menghasilkan medan magnet sehingga arus yang besar

tetap dapat mengalir ke motor starter lewat plat kontak (motor starter tetap

berputar

Saat kunci kontak terbuka apabila kunci kontak dibuka (mesin sudah hidup), maka

tidak ada arus yang mengalir ke terminal +, pada saat ini plat kontak masih

menempel dan menghubungkan terminal 1 dan terminal C rus mengalir dari

terminal C ke kumparan pull in coil, ke kumparan hold in coil, kemudian ke massa

rah aliran arus pada ke dua kumparan tersebut berlawanan sehingga

menghasilkan medan magnet yang saling berlawanan, hal ini menyebabkan

terjadinya demagnetisasi atau saling menetralkan medan magnet sehingga plunyer

akan kembali keposisi asalnya karena terdorong oleh pegas pengembali

verrunning lutch (Kopling Starter)

Kopling starter (overrunning clutch atau starter clutch) ketika mesin dihidupkan

pinion pada motor starter dan fly wheel (ring gear) satu sama lainnya saling

berkaitan dengan fly wheel maka sekarang fly wheel dapat memutarkan motor

starter Karena roda gigi pada fly wheel jumlahnya jauh lebih banyak maka putaran
http://2.bp.blogspot.com/-F7FQMa346Qw/TuImG4LiHwI/AAAAAAAAAJs/nokbf3r_8Tw/s1600/gambar15.jpghttp://3.bp.blogspot.com/-rx0l3_2maQM/TuIiJ9dDSbI/AAAAAAAAAJg/fglZnMSPdLs/s1600/gambar14.jpg


7/15

gigi pinion pada motor starter menjadi sangat tinggi 5al ini dapat merusak motor

starter terutama pada bagian armature, bantalan (bearing), kommutator dan sikat

(brush)6ntuk mencegah kerusakan tersebut, maka dipasang kopling starter yang

bisa berputar dengan arah satu saja rtinya pada saat motor starter berputar gayaputar poros motor starter dapat di salurkan ke fly wheel sehingga poros engkol

dapat berputar, tetapi saat mesin sudah hidup, mesin tidak dapat memutarkan

motor starter, kopling starter akan membebaskan putaran dari fly wheel ke motor

starter da beberapa tipe kopling starter, yaitu%

tipe roller

tipe plat banyak

tipe sprag

Kerja kopling starter pabila motor starter bekerja, poros armature akanmemutarkan rumah kopling searah jarum jam&egas pada kopling starter akan

mendorong plunyer dan roller bergerak ke kiri berlawanan dengan gerakan putar

rumah kopling kibatnya, roller akan terjepit di daerah yang sempit antar lubang

roller pada rumahh kopling dan inner race Karena roller terjepit, maka inner race

akan terkunci dan ikut berputar bersama'sama dengan rumah kopling Karena

inner race menjadi satu kesatuan dengan gigi pinion, maka gigi pinion akan

berputar berputar dan menggerakkan fly wheel 7ika mesin sudah hidup dan gigi

pinion masih berhubungan dengan fly wheel, maka sekarang fly wheel akan

memutarkan gigi pinion dan inner race #erakan putar inner race ini menyebabkan

roller terdorong dan bergerak ke arah kanan sehingga berada pada daerah lubang

roller yang longgar 5al ini menyebabkan roller dapat berputar dengan bebas

(roller tidak terjepit) sehingga rumah kopling tidak ikut berputar, dengan demikian

kopling akan membebaskan8memutuskan putaran mesin ke motor starter
http://4.bp.blogspot.com/-MVtzv6ZyPWw/TuIv7qIdYDI/AAAAAAAAAKc/7umy3sqTsUo/s1600/gambar19.jpghttp://3.bp.blogspot.com/-MxPvdIA4Ga4/TuIvUysvIeI/AAAAAAAAAKQ/SHtDTr7XeAc/s1600/gambar18.jpg


8/15

Kopling Starter Tipe &lat $anyak

Spline dibentuk sesuai dengan poros armature untuk menyesuaikan bentuk spline

yang ada disisi dalam advance sleeve dan dapat bergerak meluncur &lat kopling

penggerak digabungkan ke groove (ulir) pada advance sleeve Cara kerja kopling

tipe plat banyak adalah sebagai berikut% pinion motor starter di dorong ke fly

wheel oleh tuas pemindah (shift lever) /alam keadaan ini jika pinion tertahan,

maka putaran poros armature disalurkan ke advaance sleeve sehingga advance

sleeve terdorong ke arah pinion melalui spilne #aya dorong ini diteruskan dari

adavance sleeve ke pegas penggerak (driving spring) melalui plat kopling sehingga

plat penggerak tertekan hal ini akan menghasilkan tekanan pada permukaan

kedua kopling dan menyalurkan gaya putar hasil gesekan pada keduanya Setelah

mesin hidup, gaya putar pada pinion akan lebih cepat dari poros armature,

sehingga advance sleeve akan berputar dengan arah yang berlawanan dengan

pinion dan kedua plat kopling terbebas sehingga gaya putar mesin tidak akan

tersalurkan ke poros armature

Kopling Starter Tipe Sprag

Kopling tipe ini digunakan untuk mesin'mesin berat, cara kerjanya adalah sebagai

berikut% outer race digerakkan oleh poros armature motor starter Ketika mesin

dihidupkan, outer race dan inner race akan menyatu karena gerakan outer race

akan menyebabkan sprag terjepit diantara inner dan outer race 5al ini

menyebabkan inner race berputar secara bersamaan dengan outer race Saat

mesin hidup dan fly wheel menggerakkan pinion, inner race akan berputar lebih

cepat dibanding outer race, sehingga sprag akan terdorong oleh inner race dan

menyebabkan sprag tidak terjepit diantara inner dan outer race kibatnya inner
http://3.bp.blogspot.com/-tz8oNffUK28/TucvcUe0yMI/AAAAAAAAAK0/yzY3MmAvJDU/s1600/gambar21.jpghttp://3.bp.blogspot.com/-DpnJSGf_5ZE/TuciKJpp_eI/AAAAAAAAAKo/XsluWX_KPyc/s1600/gambar20.jpg


9/15

dan outer race akan saling terbebas dan putaran mesin tidak dapat diteruskan ke

motor starter

rmature

rmature terdiri dari beberapa bagian yaitu poros armature, kumparan, inti

armature dan kommutator &lat besi yang tipis digabung menjadi satu bentuk inti

armature Kumparan dililitkan pada inti armature dan dihubungkan dengan inti

kommutator Setiap segmen kommutator diisolasi dari segmen'segmen yang

berada didekatnya Sebuah poros baja dipasangkan pada lubang tengah inti

armature Kommutator terpasang pada poros tersebut dengan diberi isolasi Kedua

ujung poros ditopang oleh bantalan dan dapat berputar dengan bebas didalam

yoke Shaft pada armature terbuat dari baja khusus agar tidak mudah patah,

bengkok atau berubah akibat adanya gaya yang besar &oros armature mempunyai

ulir atau spline dimana pinion bisa meluncur

rmature pada daerah luar armature ada slot isolator untuk kumparan armature

dengan tujuan agar inti besinya tidak overheating "nti besi pada armature akan

memperkuat medan magnet yang di hasilkan oleh kumparan armature $esar

kecilnya kumparan armature akan mempengaruhi besar kecilnya arusyang

mengalir ke kumparan armature $esar kecilnya arus akan mempengaruhi kuat

medan magnet yang dihasilkan oleh kumparan armature sehingga akan

mempengaruhi besar kecilnya gaya putar yang dihasilkan

Kumparan armature dialiri arus yang besar sehingga terbuat dari konduktorpersegi yang digulung Kumparan disisipkan kedalam slot yang sudah diisolasi

dimana satu ujung kumparan disolder ke satu segmen kommutator dan satu ujung

lainnya ke satu segmen kommutator lain Karena itulah gaya putar yang dihasilkan

dari masing'masing kumparan pada saat arus nya mengalir akan menyebabkan

armature berputar $entuk inti besi nya ditunjukkan pada gambar dibawah
http://2.bp.blogspot.com/-f5q7qLqzSNw/Tulqt_DP5fI/AAAAAAAAALk/a_qvZj-GnZw/s1600/gambar23.jpghttp://3.bp.blogspot.com/-3HDIXTLiKTc/TulpRGS3SFI/AAAAAAAAALA/E2gOzCvgm1E/s1600/gambar22.jpg


10/15

umumnya dua kumparan disisipkan kedalam satu slot $ahan untuk membungkus

kumparan armature adalah kertas mika, fiber, atau plastik

macam'macam bentuk inti besi

Kommutator

Kommutator berfungsi untuk mengalirkan arus dari kumparan medan melalui sikat

positif ke kumparan armature dan dari kumparan armature ke sikat negatif $entuk

kommutator yang terbuat dari plat tembaga yang disusun dalam bentuk melingkar

dengan isolator (mika) diantara plat'plat tersebut Kumparan armature disolder

pada plat kommutator /engan cara tersebut maka arus dapat mengalir dari sikat

dalam satu arah kekumparan armature $agian dalam kommutator lebih tipis daribagian luarnya 6ntuk mencegah agar tidak mudah lepas, maka kommutator

dipasangkan dengan mika berbentuk 9 atau ring penejepit berbentuk 9 -asing'

masing plat potongan kommutator dibungkus dengan mika yang ketebalannya

sekitar 2 mm dan diameternya +': mm lebih kecil dari diameter luar

kommutator Selama berputar kommutator selalu berhubungan dengan sikat yang

dialiri arus yang besar diantara sikat dan kommutator Karena itulah temperaturnya

lebih tinggi sehingga mudah aus

Kumparan -edan (;ield oil)

Kumparan medan berfungsi untuk menghasilkan medan medan magnet yang

diperlukan untuk memutarkan armature rus listrik yang mengalir kekumparan

medan berasal dari terminal C solenoid Kumparan medan adalah kumparan yang

dililitkan pada inti kutub yang terbuat dari besi untuk menghasilkan medan magnet
http://3.bp.blogspot.com/-mjV9hAzjsu8/Tul3nwxQKfI/AAAAAAAAAL8/_9S16V1djt8/s1600/gambar25.jpghttp://2.bp.blogspot.com/-cv3cpqABXvY/TulviS4pfTI/AAAAAAAAALw/8s6jHUrW8QY/s1600/gambar24.jpg


11/15

(terbentuk kutub utara dan kutub selatan) pada saat arus besar mengalirinya "nti

kutub terpasang pada rumah motor starter (yoke) "nti kutub dan rumah starter

berfungsi juga untuk meningkatkan dan mengkonsentrasikan medan magnet yang

dihasilkan kumparan medan Kumparan medan terbuat dari kawat tembagapersegi dengan luas penampang yang cukup besar 7umlah kumparan medan pada

motor starter biasanya 3 buah atau 4 buah 6jung kumparan medan terhubung

dengan terminal C pada solenoid dan ujung'ujung lainnya dihubungkan dengan

sikat da 3 macam tipe magnet yang digunakan pada motor starter yaitu

kumparan medan dengan elektromagnetic dan magnet permanen Konstruksi dan

komponen'komponen pendukungnya ditunjukkan pada gambar berikut

da beberapa jenis hubungan antara kumparan medan dan armature yang

digunakan untuk motor arus searah (/C) yaitu jenis gulungan seri, jenis gulungan

shunt(paralel), tipe gulungan compound atau campuran, dan sejarang sudah ada

gulungan yang menggunakan magnet permanen $erikut penjelasan tentang jenis'

jenis hubungan kumparan medan dan armature yang dipakai pada motor starter

-otor dengan Kumparan -edan 7enis #ulungan Seri

#ambar diatas memperlihatkan hubungan seri antara kumparan medan dan

armature Saat motor starter bekerja arus mengalir melalui kumparan medan

kemudian ke kumparan armature dan ke massa melalui sikat Ciri khas jenis ini

adalah dapat memberikan daya putar yang besar namun tidak membuat arus yang
http://4.bp.blogspot.com/-KMgKSBZYyZs/TumZgMuYEMI/AAAAAAAAAMU/tlXHWeUM4AY/s1600/gambar30.jpghttp://1.bp.blogspot.com/-ua4JiKvnEkc/TumJjRmgz-I/AAAAAAAAAMI/nhoONXdz4Ts/s1600/gambar29.jpg


12/15

berlebihan pada beban tinggi karena kecepatan putarannya dapat diatur secara

otomatis sesuai dengan besar bebannya !amun demikian tanpa beban kecepatan

putarannya akan sangat tinggi sehingga motornya harus ditangani dengan benar

agar tidak rusak Karena itulah jenis motor ini banyak digunakan untuk motorstarter Karakteristik motor ini adalah sebagai berikut $esarnya gaya putar pada

motor adalah sesuai dengan besar arus armature dan kekuatan medan magnet

Kekuatan medan magnet ditentukan oleh arus kumparan medan dan arus

armature #rafik karaktristiknya tampak pada gambar dibawah ini &ada saat arus

armature nya besar maka gaya putarannya akan meningkat,

rus armature berbanding terbalik dengan gaya elektromotif yang dihasilkan oleh

motor #aya elektromotif adalah berbanding lurus dengan kecepatan motor atau

maki cepat putaran motor makin besar gaya elektromptif lawan yang dibangkitkan

leh karena itulah arus armaturenya adalah berbanding terbalik dengan

kecepatan motor Seperti terlihat pada grafik, ketika kecepatannya renadah atau

(bebannya tinggi) gaya putarannya akan tinggi karena arus pada armature naik,

oleh karena itu gulungan model seri banyak dipakai pada motor starter

-otor dengan Kumparan -edan 7enis #ulungan Shunt (&aralel)

Kumparan armature dan kumparan medan pada tipe ini dihubungan secara

paralel Sumber tegangan diberikan kemasing'masing kumparan dan masing'

masing kumparan mempunyai massa sendiri Kecepatan putaran motor jenis ini

dapat di dengan mudah dengan mengatur arus yang mengalir ke kumparan

medan #ulungan jenis ini dapat digunakan pada motor dengan putaran yang

tetap dan putarannya tidak akan berubah meskipun bebannya beragam kselerasi
http://4.bp.blogspot.com/-Os19K8tejT4/Tumdr6wl-5I/AAAAAAAAAMg/9vckNSM0j6M/s1600/gambar31.jpg


13/15

dan deselerasi kecepatan motor nya bisa divariasi tergantung dari arus kumparan

medan motor jenis ini diguanakan untuk window washer, cooling fan, power

window dan sebagainya

Skema motor jenis shunt (paralel) Karakteristik motor jenis ini, gaya putarannya

berbanding lurus dengan arus armature dan kekuatan medan magnet pada

kumparan medan namun pada tipe ini kekutan medan magnetnya tidak dapat

diubah sehingga grafiknya akan terlihat seperti gambar grafik diatas, karena itulah

begitu arus armature nya besar(bebannya tinggi) maka gaya putarannya akan

meningkat !amun demikian ratio kenaikkannya lebih kecil dibandigkan dengan

tipe gulungan seri

Kecepatan putaran motor berbanding lurus dengan tegangan dan berbanding

terbalik dengan kekuatan medan magnet Karena itulah ketika sumber power nya

adalah baterai, maka tegangannnya akan stabil dan medan magnet tidak berubah,

sebagai akibatnya ketika arus armature naik, maka tegangannya akan sedikit turun

namun kecepatan putarannya hampir tetap konstan

-otor dengan Kumparan -edan 7enis #ulungan ampupran ( ompound)

-otor starter tipe ini kumparan armature dan satu kumparan medan dihubungkan

secara seri dan dihubungkan juga kekumparan medan lainnya secara paralel rah

kutub pada kedua kumparan medan ini adalah sama Tipe ini adalah gabungan

dari karakteristik tipe seri dan tipe paralel
http://4.bp.blogspot.com/-mAF0i8PsmEs/TummdwQ1zsI/AAAAAAAAAM4/WFBClOb8zD0/s1600/gambar32.jpghttp://4.bp.blogspot.com/-9sR0_Vfa2Z8/TumiBQTz1MI/AAAAAAAAAMs/7Vlk1K8w_bI/s1600/gambar-33.jpg


14/15

&ada saat motor starter melakukan start, ,motor ini mempunyai gaya putar yang

besar seperti yang dimiliki oleh tipe kumparan seri, Setelah di start, motor ini akan

berputar secara tetap seperti yang telah dimiliki oleh kumparan shunt 7adi motor

jenis ini struktur nya lebih rumit dibandingkan dengan jenis seri, -otor jenis inibiasanya digunakan untuk jenis wiper

-otor 7enis -agnet &ermanen

$eberapa magnet permanen dibuat dari campuran boron, neodinium, dan besi

yang dipasang pda rumah motor starter &enggunaan magnet permanen dapat

menghasilkan rangkaian kumparan medan magnet dan mengurangi berat motor

starter sampai dengan +


15/15

+'>

Cara Kerja Sistem Starter Konvensional

Documents

Transcript of Cara Kerja Sistem Starter Konvensional