Boeing 747 Fisica

8/18/2019 Boeing 747 Fisica

1/6

Boeing 747-400El Boeing 747-400 es un avión comercial de fuselaje ancho, es la segunda versión másreciente del avión Boeing 747. La serie -400 es el modelo más vendido de la familia747.3 El 747-400 fue sustituido or el nuevo Boeing 747-! en "0#". El $ltimo 747-400fue entregado en diciem%re de "00&.'

Eseci(caciones

Modelo 747-400747-

400ER747-400F 747-400ERF

)riulación deca%ina

*os

+aacidad deasajeros

o+aacidad de

carga

4# 3-class o '"4

"-class

Bodega rincial/ 30als

Bodega inferior/ 3"

contenedores L*-#+arga má1./ ##".30

2g

Bodega rincial/ 30als

Bodega inferior/ 3"

contenedores L*-#+arga má1./ ##".70

2g

Longitud 70, m

Envergadura 4,& m

ltura #&,4 m

eso vac5o #7!.!00 2g#!4.'70

2g#7!.!00 2g #!4.'70 2g

eso má1imo dedesegue

3&.!&0 2g 4#".77'2g

3&.!&0 2g 4#".77' 2g

6elocidad decrucero

a 3'.000 ft

ach 0.!'" 2m8h

ach0.!''

2m8h

ach 0.!4'&0! 2m8h

6elocidad má1imaa 3'.000 ft

ach 0.&"&!! 2m8h

+arrera dedesegue a )9:

3.0#! m 3.0&0 m 3.0#! m

lcance má1imo #3.4'0 2m #4."0' 2m !."30 2m &."00 2m

+aacidad má1.de com%usti%le

"#.!40 L "4#.#40 L "#.!40 l

odelo demotores 1 4

: 40";E +


2/6

== =B"##-'"4>

!0+"B'< == =B"##-'"4>

Emuje de losmotores 1 4

"!" 2? :"7 2? ;E"' 2? ==

"!" 2?:

"7 2? ;E

"!" 2? :"7 2? ;E"' 2? ==

"!" 2? :"7 2? ;E

@eg$n los datos de la ágina o(cial de Boeing, un 747-400 tiene caacidad ara"#.!40 L de com%usti%le A un alcance má1imo de #3.44' 2m Londres Buenosires. @i suonemos Cue se deja un 30D de com%usti%le como e1cedente orseguridad or ejemlo si haA Cue cam%iar de aerouerto de aterriaje o%tendr5amosun consumo de #",4 L82m.

or otra arte, en la roia ágina de Boeing hacen la siguiente a(rmación/ FGn 747-400 en una ruta de '.30 Hm. A cargado con '.700 Hg. de com%usti%le consumirá unamedia de #& litros or millaI. +onvertido a las unidades anteriores tendr5amos ##,!L82m, lo Cue corro%ora nuestro cálculo anterior.

El com%usti%le utiliado en aviones comerciales es el Jet-#, un comuesto derivadodel Cueroseno, el cuál, aunCue no es gasolina, tiene un oder calor5(co similar,4",!J82g frente a 43,&J82g de la gasolina. La densidad de am%os com%usti%les esdiferente, !0g8L ara la gasolina A !07g8L ara el Jet-#, or lo tanto odr5amoso%tener un oder calor5(co or litro de com%usti%le de 34.'40 Hj8L Jet # A "&.!!Hj8L gasolina.


3/6


4/6

Cessna 150

Eseci(caciones +essna #'0 de #&77

Características generales• Tripulación: #

• Capacidad: # asajero

• Longitud: 7,' m "4,! ft

• Envergadura: #0," m 33,3 ft

• Altura: ", m !,' ft

• uper!cie alar: #' mK

• "eso vacío: '04 2g #.### l%

• "eso #$%i#o al

despegue: 730 2g #.00 l%

• "lanta #otri&: # motor de cuatrocilindros ouestos enfriados or aire+ontinental 9-"00.

• "otencia: 7' 2: #00 >M#0# +6

• '(lices: # %iala de aso (jo ormotor.

Rendi#iento

• )elocidad #$%i#a operativa

*)no+: "# 2ilómetro orhora #4# 2t.

• Alcance: '!& 2m 3#! nmi M 3 mi• Tec,o de

servicio: 4 "7 m #4 000 ft

• R(gi#en de ascenso: 3,40 m8s70 ft8min

6elocidad má1ima oerativa 6no/ "#2m8h #4# 2t.

lcance/ '!& 2m 3#! nmiM 3 mi=gimen de ascenso/ 3,40 m8s 70ft8min6elocidad de crucero/ #07 nudos6elocidad de rdida/ 4" nudoslcance/ 3 nm

Levante ara arrastrar/ 7+onsumo de com%usti%le/ EE.GG. gal8h

de avgaslcance en vuelo/ 773 mn #.43" 2m N!0D de otencia A 7.000 ftlcance en ferrA/ &30 mn #.7"" 2m N''D de otencia A #0.000 ft

)odas las eseci(caciones se %asan en cálculos del fa%ricante. )odas las cifras derendimiento se %asan en d5a estándar, atmósfera estándar, el nivel del mar, lascondiciones de eso %ruto menos Cue se indiCue lo contrario.

+onsumo de com%usti%le

El consumo de com%usti%le uede variar amliamente resecto de lo Cue estáu%licado en el manual del +essna #'0, de%ido a las muchas varia%les Cue imlica elvuelo. )u +essna uede consumir hasta & galones 34,07 litros or hora. antener elcar%urador %ien ajustado aAudará a reducir el consumo de com%usti%le. El consumo decom%usti%le tam%in var5a en función de la actividad del avión. l ascender, elconsumo de com%usti%le uede alcanar los #0 galones 37,!' litros or hora, u !,3galones 3#,4" litros si la mecla de aire A com%usti%le está emo%recida. ara el

https://es.wikipedia.org/wiki/Metrohttps://es.wikipedia.org/wiki/Pie_(unidad)https://es.wikipedia.org/wiki/Metrohttps://es.wikipedia.org/wiki/Pie_(unidad)https://es.wikipedia.org/wiki/Metrohttps://es.wikipedia.org/wiki/Pie_(unidad)https://es.wikipedia.org/wiki/Nudo_(velocidad)https://es.wikipedia.org/wiki/Metrohttps://es.wikipedia.org/wiki/Pie_(unidad)https://es.wikipedia.org/wiki/Metrohttps://es.wikipedia.org/wiki/Pie_(unidad)https://es.wikipedia.org/wiki/Metrohttps://es.wikipedia.org/wiki/Pie_(unidad)https://es.wikipedia.org/wiki/Metrohttps://es.wikipedia.org/wiki/Pie_(unidad)https://es.wikipedia.org/wiki/Nudo_(velocidad)https://es.wikipedia.org/wiki/Metrohttps://es.wikipedia.org/wiki/Pie_(unidad)


5/6

vuelo a altura de crucero, el consumo uede variar entre 7,' galones "!,3& litros A unconsumo menor de ,3 "3,!' litros. En el descenso, el consumo de com%usti%le %ajausualmente hasta los ' galones #!,&3 litros or hora o, con un consumo magro, hastalos 4 #',#4 litros.

edidores de com%usti%le

*e acuerdo con las regulaciones federales de la aviación, se reCuiere Cue losmedidores de com%usti%le sean recisos solamente cuando los tanCues están llenos ovac5os. *e acuerdo con el fa%ricante, si los medidores están so%re la marca de uncuarto ara am%os tanCues, entonces de%es eserar a Cue Cueden solamente tresgalones ##,3 litros de com%usti%le. En el mejor de los casos, esta cantidad decom%usti%le uede durar, cuando mucho, unos "0 minutos.

;rados de com%usti%le de aviación

El +essna #'0 está diseOado ara usar el com%usti%le de !08!7 octanos, Cue estáteOido de rojo ara Cue sea identi(cado. Psalo como el com%usti%le de menor grado

ara tu aerolano. @i no uedes conseguir este grado, uesto Cue su disoni%ilidad hadisminuido, uedes usar un grado maAor. ?unca uses uno menor. Los siguientes gradosdisoni%les son el com%usti%le de #008#30 octanos teOido de verde A el de #00LL %ajoen lomo, Cue es el más fácil de conseguir A está teOido de aul.

./.. Motor *s+

A)A Motor *Continental 12-/30-

AF:

Co#ustile in5ectado #otor

avgas6 aspiración natural6 apro%.

0 C)/. gal 8 ,r *9 l 8 ,+ ; potencia

#$%i#a6 0.4 gal 8 ,r */< l 8 ,+ ;

potencia 79=

>1EEL Motor

Turoali#entado6 99 ,p ; /00

rp#

7.< gal 8 ,r */0 l 8 ,+ ; potencia

#$%i#a6 9.< gal 8 ,r *?9 l 8 ,ora+

de energía ; 79=

ingle-Lever 2peración

@n B son 000 B? es decir? 000 8s? o lo Due es lo #is#o? 000 *g#G+8sG. e

trata de una unidad de #ediada del iste#a internacional o .1. El '" * 'orse "oHer+?

deno#inado C) o Caallo de )apor en espaIol? es una unidad de #edida

perteneciente al siste#a anglosaJón. La eDuivalencia entre B 5 '" es la siguiente:

'" K 0?7/99 B

un '" se de!ne co#o la potencia necesaria para elevar vertical#ente a la velocidad

de pie8#inuto una #asa de //.000 liras


6/6

@n '" es igual a .7497 B ó 749.7 Batts

El Batt *oule8segundo o ta#ien eHtong8segundo+ es la unidad Due #ide la

capacidad de ,acer un traaJo? es decir? #ide la uer&a necesaria *en eHtons+ para

#over una #asa *en g+ durante un segundo? lo Due es eDuivalente a la energia

consu#ida cada segundo.

Boeing 747 Fisica

Documents

Transcript of Boeing 747 Fisica