BAB IV PENGUJIAN DAN ANALISIS -...
Transcript of BAB IV PENGUJIAN DAN ANALISIS -...
22
BAB IV
PENGUJIAN DAN ANALISIS
Pada bab ini akan dibahas mengenai pengujian alat serta analisis dari hasil
pengujian. Tujuan dilakukan pengujian adalah mengetahui sejauh mana kinerja hasil
perancangan sistem forensik digital yang telah dijelaskan pada Bab III dan mengetahui
tingkat keberhasilan terhadap spesifikasi yang telah diajukan. Pengujian yang dilakukan
meliputi pengujian tiap modul yang telah direalisasikan serta pengujian kinerja alat
secara keseluruhan.
4.1. Pengujian Perangkat Keras
Modul-modul yang akan diuji meliputi :
1. Modul pengendali mikro AT89S8253
2. Modul GPS PMB688
3. Modul Accelorometer/Magnetometer CMPS10
4. Modul sensor Hall
5. Modul MMC reader
4.1.1. Pengujian Modul Pengendali mikro AT89s8253
Pengujian modul ini dilakukan dengan memberikan instruksi sederhana menuju
port keluaran. Pengujian port keluaran dilakukan dengan melakukan pengukuran pada
tiap titik port keluaran. Instruksi pengujian yang diberikan:
MOV P0,#11110000B //P0 pengujian Port P0
MOV P1,#10101010B //P1 pengujian Port P1
MOV P2,#11001100B //P2 pengujian Port P2
MOV P3,#01010101B //P3 pengujian Port P3
Setelah instruksi diberikan, langkah berikutnya melakukan pengukuran pada tiap
port menggunakan voltmeter Krisbow dengan skala 0 – 5V, jika didapatkan tegangan
terukur berkisar “+5Volt” maka Port terukur diasumsikan berlogika ‘1’ seperti tampak
pada Gambar 4.1 dan sebaliknya jika didapatkan pengukuran “0Volt” maka keluaran
diasumsikan berlogika ‘0’ seperti tampak pada Gambar 4.2. Jika pengukuran keluaran
23
diperoleh keluaran yang sama dengan instruksi yang diberikan artinya port sudah dapat
berfungsi sesuai yang diharapkan.
Gambar 4.1 Pengujian keluaran port berlogika ‘1’
Gambar 4.2 Pengujian keluaran port berlogika ‘0’
Tabel 4.1 Pengujian port pengendali mikro
PORT Instruksi(Mov) Keluaran(terukur)
P0 11110000 11110000
P1 10101010 10101010
P2 11001100 11001100
P3 01010101 01010101
Berdasarkan dari tabel pengujian keluaran, didapat bahwa modul pengendali
mikro dapat memberikan respon sesuai yang di inginkan.
24
4.1.2. Pengujian Modul GPS-PMB688
Pengujian modul ini dilakukan dengan menyusun koneksi pin dalam konfigurasi
UART dengan baudrate 4800bps (8bit data, no parity,1 stop bit), interkoneksi dapat
dilihat seperti tampak pada Gambar 4.3. Protokol yang dipergunakan untuk mengakses
modul ini menggunakan protokol NMEA0283. Data pengukuran yang akan diambil
adalah data dengan format fix data GGA dengan akurasi sekitar 5meter.
Hasil Pengujian dapat dilihat pada Tabel 4.2, pengujian dilakukan di lingkungan
UKSW-Salatiga.
Tabel 4.2 Hasil Pengujian modul GPS
Push Data yang terbaca Encoding
$GPGGA, 123519, 0719.1170,S,
11029.5522,E,1,07,1.0,626.7,M,,*47
UTC Time=12:35:19
Latitude=7°19’11.70”S
Longitude=110°29’55.22”E
Altitude=626.7meter
Gambar 4.3 Tampilan LCD pembacaan sensor GPS-PMB688
UTC(Universal Time Coordinated) time atau GMT jika dikonversikan menjadi
WIB(Waktu Indonesia Barat) maka harus ditambahkan 7jam kedepan. Contoh jika UTC
time didapati=12.35.19 maka waktu WIB adalah=19.35.19. Dari pengujian yang sudah
dilakukan, prosedur pengambilan data dapat dilakukan dengan baik dan praktis karena
mode yang dipake modul adalah mode push data sehingga data terbaru akan selalu di-
update tanpa perlu memberikan instruksi tertentu.
25
4.1.3. Pengujian Modul Accelorometer/Magnetometer CPMS10
Pengujian pada sensor ini dilakukan dengan melakukan koneksi antarmuka
secara I2C, sebetulnya disediakan tiga pilihan interkoneksi yaitu : I2C, PWM dan
UART. Dikarenakan UART sudah dipergunakan untuk koneksi data antara GPS dengan
pengendali mikro dan PWM dirasa kurang praktis, maka dipilih mode I2C.
Untuk proses lokasi pengambilan data, posisi data “arah/kompas” diambil dari
alamat register 2d-3d, dengan format “word” dengan panjang data 16bit data dengan
batas jarak pengukuran 0 - 399.9°. Untuk data “kemiringan depan (Pitch)” diambil pada
lokasi register 4d dengan range 0+/-85°, sementara untuk “kemiringan samping (Roll)”
diambil pada lokasi register 5d dengan range 0+/-85°. Untuk data mentah accelerometer
3 sumbu diambil pada register 16d-17d (Sumbu-X), register 18d-19d (Sumbu-Y) dan
register 20d-21d (Sumbu-Z) dengan masing-masing ketelitian tiap axis hingga
16bit(65536). Pengujian kompas dapat dilihat pada Tabel 4.3, pengujian pitch dapat
dilihat pada Tabel 4.4 dan pengujian roll dapat dilihat pada Tabel 4.5.
Tabel 4.3 Pengujian kompas/arah
Posisi Pembacaan Sensor Pembanding(Android app:
”Nice Compass”)
Ralat(%)
Utara 0° 0° 0
Timur 91° 90° 1.11
Selatan 180° 180° 0
Barat 271° 270° 0.4
Ralat Maksimal: 0.4
Tabel 4.4 Pengujian pitch/kemiringan depan belakang
Kemiringan Pembacaan Sensor Pembanding(Android
app: “Inclinometer”)
Ralat(%)
80° 79° 79° 1.25
45° 45° 45° 0
0° 0° 0° 0
-45° -45° -45° 0
-80° -79° -79° 1.25
Ralat Maksimal: 0.625
26
Tabel 4.5 Pengujian roll/kemiringan kanan kiri
Kemiringan Pembacaan sensor Pembanding(Android
app: “Inclinometer”)
Ralat(%)
80° 79° 79° 1.25
45° 45° 45° 0
0° 0° 0° 0
-45° -45° -45° 0
-80° -79° -79° 1.25
Ralat Maksimal: 0.625
Gambar 4.4 Tampilan LCD pembacaan sensor CMPS10
Pengujian yang diharapkan sensor dapat mendeteksi perubahan kemiringan
kanan/kiri(roll) maupun perubahan kemiringan depan/belakang(pitch). Dari hasil
pengujian yang dilakukan modul CMPS10 dapat berfungsi sesuai yang diharapkan
dengan ralat magnetometer sebesar 0.4% dan ralat accelerometer sebesar 0.625%.
Modul ini memiliki kelebihan tersendiri dikarenakan menggunakan interface I2C yang
praktis dan data keluaran sudah berupa format data konversi digital.
4.1.4. Pengujian Modul sensor Hall(A3210)
Pada pengujian ini Hall sensor dipasangkan dengan sumber magnet batang
(dengan ukuran sekitar 100x80x20mm), jarak sensor dengan magnet sekitar 2-5cm.
27
Pengujian dilakukan dengan menempatkan sensor hall pada rangka sepeda motor
(dalam uji coba ini dipergunakan roda miniatur) dan sumber magnetik menempel pada
roda miniatur. Perhitungan jarak tempuh dihitung dari diameter roda dimana sensor
dipasang. Kegunaan sensor ini adalah untuk mengukur “kecepatan dan jarak tempuh”
kendaraan.
Gambar 4.5 Pemasangan sensor hall pada roda miniatur
Untuk hasil pengujian dapat dilihat pada Tabel 4.6
Tabel 4.6 Hasil pengujian sensor hall-A3210
Posisi Magnet Terhadap Sensor Keluaran Pin3(Output)
Mendekat ‘1’
Menjauh ‘0’
Dari pengujian yang sudah dilakukan, menunjukkan bahwa sensor ini dapat
dipergunakan sesuai dengan kebutuhan. Pada percobaan di asumsikan 1putaran
menempuh 1,5m dihitung dari keliling lingkaran karena ditempatkan pada roda
berdiameter 45cm. Untuk ukuran lain asumsi juga berbeda.
4.1.5. Pengujian Modul MMC reader
Pada bagian ini pengujian dilakukan dengan mencoba mengisi register 0h-3h
dengan 4byte kode ASCII=”YOYO”, kemudian dilakukan proses reverse/pembacaan
28
balik, jika didapatkan kode ASCII yang sama maka modul sudah dapat
berfungsi/diakses dengan baik. Tabel pengujian dapat dilihat pada Tabel 4.7
Tabel 4.7 Pengujian MMC reader
Address Write Read
0h Y Y
1h O O
2h Y Y
3h O O
Untuk satu paket data atau setiap 1m yang disimpan terdiri dari :
2Byte (header) + 55Byte (data sensor) + 2Byte (footer) = 59Byte
Jadi perkiraan penggunaan kapasitas memory untuk 3.000Km (3.000.000m) :
59 x 3.000.000 = 177.000.000Byte (177Mbyte)
Dari pengujian yang sudah dilakukan menunjukkan modul MMC dengan
protokol transfer data SPI dapat digunakan untuk pembacaan dan penulisan pada MMC.
4.1.6. Pengujian Modul Catu Daya Alat
Pada bagian ini merancang sistem pencatu daya untuk alat, dari tegangan aki
motor 12V di turunkan tegangannya menjadi 5V untuk mengaktifkan alat. Dan dari 12V
bisa di peroleh 5V.
Gambar 4.6 Pengujian catu daya alat dari aki motor
Dari pengujian alat bisa langsung dicatu oleh aki motor yang menyala.
29
4.2. Pengujian Dimensi dan Bobot Perangkat
Berdasarkan spesifikasi yang diajukan, dimensi alat adalah 15cm x 10cm x 5cm
dan bobotnya 0,5kg. Untuk mengetahui berat dari unit yang direalisasikan dipergunakan
timbangan Kenmaster. Hasil pengukuran dimensi adalah 14,5cmx9,5cmx5cm dan bobot
sekitar 290 gram, jadi dimensi dan bobot yang didapatkan ternyata bisa lebih kecil dan
lebih ringan dari spesifikasi yang diharapkan.
4.3. Pengujian Aplikasi pada PC
Aplikasi desktop dirancang menggunakan aplikasi pengembang Delphi.7,
aplikasi dapat dijalankan dengan mudah tanpa perlu melakukan proses instalasi.
Aplikasi dapat dijalankan pada sistem operasi Windows XP dan Windows 7.
Pengujian pertama yang dilakukan adalah pengujian alat pada kondisi perjalanan
normal dan pengukuran continue pada jarak 200m dengan 1 tikungan, tabel pengujian
dapat dilihat pada Tabel 4.8, kemudian untuk hasil pengujian dalam bentuk grafik
dilihat pada Gambar 4.7, Gambar 4.8, Gambar 4.9, Gambar 4.10. Titik uji dimulai dari
Depan Apotik.Wahid Salatiga (Jendral Sudirman) menuju Klenteng Hok Tek Bio
Salatiga (Sukowati) berjarak sekitar 200m.
Tabel 4.8 Pengujian Kondisi Normal
Langkah
(meter)
WIB time
(GPS)
Lat
(GPS)
Long
(GPS)
Alt(m)
(GPS)
Orientasi
Kompas
1 9:22:44 7°19’56.56”S 110°30’18.72”E 806 329°NW
2 9:22:44 7°19’56.56”S 110°30’18.72”E 806 329°NW
3 9:22:44 7°19’56.56”S 110°30’18.72”E 806 329°NW
4 9:22:44 7°19’56.56”S 110°30’18.72”E 806 329°NW
5 9:22:45 7°19’56.47”S 110°30’18.72”E 807 328°NW
6 9:22:45 7°19’56.47”S 110°30’18.72”E 807 328°NW
7 9:22:45 7°19’56.47”S 110°30’18.72”E 807 328°NW
8 9:22:46 7°19’56.38”S 110°30’18.71”E 807 329°NW
9 9:22:46 7°19’56.38”S 110°30’18.71”E 807 329°NW
30
10 9:22:46 7°19’56.38”S 110°30’18.71”E 807 329°NW
11 9:22:47 7°19’56.29”S 110°30’18.71”E 807 329°NW
12 9:22:47 7°19’56.29”S 110°30’18.71”E 807 329°NW
13 9:22:47 7°19’56.29”S 110°30’18.71”E 807 329°NW
14 9:22:48 7°19’56.20”S 110°30’18.71”E 807 325°NW
15 9:22:48 7°19’56.20”S 110°30’18.71”E 807 325°NW
16 9:22:48 7°19’56.20”S 110°30’18.71”E 807 325°NW
17 9:22:49 7°19’56.11”S 110°30’18.69”E 806 328°NW
18 9:22:49 7°19’56.11”S 110°30’18.69”E 806 328°NW
19 9:22:49 7°19’56.11”S 110°30’18.69”E 806 328°NW
20 9:22:49 7°19’56.11”S 110°30’18.69”E 806 328°NW
21 9:22:50 7°19’56.02”S 110°30’18.69”E 806 328°NW
22 9:22:50 7°19’56.02”S 110°30’18.69”E 806 328°NW
23 9:22:50 7°19’56.02”S 110°30’18.69”E 806 328°NW
24 9:22:51 7°19’55.93”S 110°30’18.69”E 807 328°NW
25 9:22:51 7°19’55.93”S 110°30’18.69”E 807 328°NW
26 9:22:51 7°19’55.93”S 110°30’18.69”E 807 328°NW
27 9:22:52 7°19’55.84”S 110°30’18.68”E 807 329°NW
28 9:22:52 7°19’55.84”S 110°30’18.68”E 807 329°NW
29 9:22:52 7°19’55.84”S 110°30’18.68”E 807 329°NW
30 9:22:53 7°19’55.75”S 110°30’18.68”E 805 329°NW
31 9:22:53 7°19’55.75”S 110°30’18.68”E 805 329°NW
32 9:22:53 7°19’55.75”S 110°30’18.68”E 805 329°NW
33 9:22:53 7°19’55.75”S 110°30’18.68”E 805 329°NW
34 9:22:54 7°19’55.66”S 110°30’18.63”E 805 327°NW
35 9:22:54 7°19’55.66”S 110°30’18.63”E 805 327°NW
36 9:22:54 7°19’55.66”S 110°30’18.63”E 805 327°NW
37 9:22:55 7°19’55.57”S 110°30’18.63”E 805 327°NW
38 9:22:55 7°19’55.57”S 110°30’18.63”E 805 327°NW
39 9:22:55 7°19’55.57”S 110°30’18.63”E 805 327°NW
40 9:22:56 7°19’55.48”S 110°30’18.58”E 805 327°NW
41 9:22:56 7°19’55.48”S 110°30’18.58”E 805 327°NW
31
42 9:22:56 7°19’55.48”S 110°30’18.58”E 805 327°NW
43 9:22:57 7°19’55.39”S 110°30’18.58”E 805 328°NW
44 9:22:57 7°19’55.39”S 110°30’18.58”E 805 328°NW
45 9:22:57 7°19’55.39”S 110°30’18.58”E 805 328°NW
46 9:22:58 7°19’55.30”S 110°30’18.53”E 805 328°NW
47 9:22:58 7°19’55.30”S 110°30’18.53”E 805 328°NW
48 9:22:58 7°19’55.30”S 110°30’18.53”E 805 328°NW
49 9:22:59 7°19’55.21”S 110°30’18.53”E 805 329°NW
50 9:22:59 7°19’55.21”S 110°30’18.53”E 805 329°NW
51 9:22:59 7°19’55.21”S 110°30’18.53”E 805 329°NW
52 9:23:00 7°19’55.12”S 110°30’18.46”E 805 329°NW
53 9:23:00 7°19’55.12”S 110°30’18.46”E 805 329°NW
54 9:23:00 7°19’55.12”S 110°30’18.46”E 805 329°NW
55 9:23:01 7°19’55.03”S 110°30’18.46”E 805 327°NW
56 9:23:01 7°19’55.03”S 110°30’18.46”E 805 327°NW
57 9:23:01 7°19’55.03”S 110°30’18.46”E 805 327°NW
58 9:23:02 7°19’54.94”S 110°30’18.43”E 805 327°NW
59 9:23:02 7°19’54.94”S 110°30’18.43”E 805 327°NW
60 9:23:02 7°19’54.94”S 110°30’18.43”E 805 327°NW
61 9:23:03 7°19’54.85”S 110°30’18.43”E 805 327°NW
62 9:23:03 7°19’54.85”S 110°30’18.43”E 805 327°NW
63 9:23:03 7°19’54.85”S 110°30’18.43”E 805 327°NW
64 9:23:03 7°19’54.85”S 110°30’18.43”E 805 327°NW
65 9:23:04 7°19’54.76”S 110°30’18.39”E 805 329°NW
66 9:23:04 7°19’54.76”S 110°30’18.39”E 805 329°NW
67 9:23:04 7°19’54.76”S 110°30’18.39”E 805 329°NW
68 9:23:05 7°19’54.67”S 110°30’18.39”E 805 325°NW
69 9:23:05 7°19’54.67”S 110°30’18.39”E 805 325°NW
70 9:23:05 7°19’54.67”S 110°30’18.39”E 805 325°NW
71 9:23:06 7°19’54.58”S 110°30’18.39”E 805 325°NW
72 9:23:06 7°19’54.58”S 110°30’18.39”E 805 325°NW
73 9:23:06 7°19’54.58”S 110°30’18.39”E 805 325°NW
32
74 9:23:06 7°19’54.58”S 110°30’18.39”E 805 325°NW
75 9:23:07 7°19’54.49”S 110°30’18.37”E 805 326°NW
76 9:23:07 7°19’54.49”S 110°30’18.37”E 805 326°NW
77 9:23:07 7°19’54.49”S 110°30’18.37”E 805 326°NW
78 9:23:07 7°19’54.49”S 110°30’18.37”E 805 326°NW
79 9:23:08 7°19’54.40”S 110°30’18.37”E 805 326°NW
80 9:23:08 7°19’54.40”S 110°30’18.37”E 805 326°NW
81 9:23:08 7°19’54.40”S 110°30’18.37”E 805 326°NW
82 9:23:09 7°19’54.31”S 110°30’18.33”E 805 328°NW
83 9:23:09 7°19’54.31”S 110°30’18.33”E 805 328°NW
84 9:23:09 7°19’54.31”S 110°30’18.33”E 805 328°NW
85 9:23:10 7°19’54.22”S 110°30’18.33”E 805 328°NW
86 9:23:10 7°19’54.22”S 110°30’18.33”E 805 328°NW
87 9:23:10 7°19’54.22”S 110°30’18.33”E 805 328°NW
88 9:23:11 7°19’54.13”S 110°30’18.33”E 806 327°NW
89 9:23:11 7°19’54.13”S 110°30’18.33”E 806 327°NW
90 9:23:11 7°19’54.13”S 110°30’18.33”E 806 327°NW
91 9:23:11 7°19’54.13”S 110°30’18.33”E 806 327°NW
92 9:23:12 7°19’54.04”S 110°30’18.28”E 806 300°NW
93 9:23:12 7°19’54.04”S 110°30’18.28”E 806 300°NW
94 9:23:12 7°19’54.04”S 110°30’18.28”E 806 300°NW
95 9:23:12 7°19’54.04”S 110°30’18.28”E 806 300°NW
96 9:23:13 7°19’53.95”S 110°30’18.19”E 809 279°W
97 9:23:13 7°19’53.95”S 110°30’18.19”E 809 279°W
98 9:23:13 7°19’53.95”S 110°30’18.19”E 809 274°W
99 9:23:13 7°19’53.95”S 110°30’18.19”E 809 268°W
100 9:23:14 7°19’53.93”S 110°30’18.13”E 809 260°W
101 9:23:14 7°19’53.93”S 110°30’18.13”E 809 260°W
102 9:23:14 7°19’53.93”S 110°30’18.13”E 809 258°W
103 9:23:15 7°19’53.92”S 110°30’18.02”E 809 258°W
104 9:23:15 7°19’53.92”S 110°30’18.02”E 809 256°W
105 9:23:15 7°19’53.92”S 110°30’18.02”E 809 256°W
33
106 9:23:16 7°19’53.91”S 110°30’17.91”E 806 255°W
107 9:23:16 7°19’53.91”S 110°30’17.91”E 806 255°W
108 9:23:16 7°19’53.91”S 110°30’17.91”E 806 255°W
109 9:23:16 7°19’53.91”S 110°30’17.91”E 806 255°W
110 9:23:17 7°19’53.90”S 110°30’17.80”E 806 254°W
111 9:23:17 7°19’53.90”S 110°30’17.80”E 806 254°W
112 9:23:17 7°19’53.90”S 110°30’17.80”E 806 254°W
113 9:23:18 7°19’53.89”S 110°30’17.69”E 806 254°W
114 9:23:18 7°19’53.89”S 110°30’17.69”E 806 254°W
115 9:23:18 7°19’53.89”S 110°30’17.69”E 806 254°W
116 9:23:19 7°19’53.88”S 110°30’17.58”E 807 255°W
117 9:23:19 7°19’53.88”S 110°30’17.58”E 807 255°W
118 9:23:19 7°19’53.88”S 110°30’17.58”E 807 255°W
119 9:23:20 7°19’53.87”S 110°30’17.47”E 807 255°W
120 9:23:20 7°19’53.87”S 110°30’17.47”E 807 255°W
121 9:23:20 7°19’53.87”S 110°30’17.47”E 807 255°W
122 9:23:21 7°19’53.87”S 110°30’17.36”E 807 256°W
123 9:23:21 7°19’53.87”S 110°30’17.36”E 807 256°W
124 9:23:21 7°19’53.87”S 110°30’17.36”E 807 256°W
125 9:23:21 7°19’53.87”S 110°30’17.36”E 807 256°W
126 9:23:22 7°19’53.86”S 110°30’17.25”E 807 255°W
127 9:23:22 7°19’53.86”S 110°30’17.25”E 807 255°W
128 9:23:22 7°19’53.86”S 110°30’17.25”E 807 255°W
129 9:23:23 7°19’53.85”S 110°30’17.14”E 807 255°W
130 9:23:23 7°19’53.85”S 110°30’17.14”E 807 255°W
131 9:23:23 7°19’53.85”S 110°30’17.14”E 807 255°W
132 9:23:24 7°19’53.85”S 110°30’17.03”E 807 254°W
133 9:23:24 7°19’53.85”S 110°30’17.03”E 807 254°W
134 9:23:24 7°19’53.85”S 110°30’17.03”E 807 254°W
135 9:23:25 7°19’53.83”S 110°30’16.92”E 806 255°W
136 9:23:25 7°19’53.83”S 110°30’16.92”E 806 255°W
137 9:23:25 7°19’53.83”S 110°30’16.92”E 806 255°W
34
138 9:23:25 7°19’53.83”S 110°30’16.92”E 806 255°W
139 9:23:26 7°19’53.82”S 110°30’16.81”E 806 255°W
140 9:23:26 7°19’53.82”S 110°30’16.81”E 806 255°W
141 9:23:26 7°19’53.82”S 110°30’16.81”E 806 255°W
142 9:23:27 7°19’53.81”S 110°30’16.70”E 806 255°W
143 9:23:27 7°19’53.81”S 110°30’16.70”E 806 255°W
144 9:23:27 7°19’53.81”S 110°30’16.70”E 806 255°W
145 9:23:28 7°19’53.80”S 110°30’16.59”E 806 256°W
146 9:23:28 7°19’53.80”S 110°30’16.59”E 806 256°W
147 9:23:28 7°19’53.80”S 110°30’16.59”E 806 256°W
148 9:23:29 7°19’53.79”S 110°30’16.48”E 806 256°W
149 9:23:29 7°19’53.79”S 110°30’16.48”E 806 256°W
150 9:23:29 7°19’53.79”S 110°30’16.48”E 806 256°W
151 9:23:30 7°19’53.78”S 110°30’16.37”E 806 255°W
152 9:23:30 7°19’53.78”S 110°30’16.37”E 806 255°W
153 9:23:30 7°19’53.78”S 110°30’16.37”E 806 255°W
154 9:23:31 7°19’53.77”S 110°30’16.26”E 805 255°W
155 9:23:31 7°19’53.77”S 110°30’16.26”E 805 255°W
156 9:23:31 7°19’53.77”S 110°30’16.26”E 805 255°W
157 9:23:31 7°19’53.77”S 110°30’16.26”E 805 255°W
158 9:23:32 7°19’53.75”S 110°30’16.15”E 805 255°W
159 9:23:32 7°19’53.75”S 110°30’16.15”E 805 255°W
160 9:23:32 7°19’53.75”S 110°30’16.15”E 805 255°W
161 9:23:33 7°19’53.75”S 110°30’16.04”E 805 257°W
162 9:23:33 7°19’53.75”S 110°30’16.04”E 805 257°W
163 9:23:33 7°19’53.75”S 110°30’16.04”E 805 257°W
164 9:23:34 7°19’53.74”S 110°30’15.93”E 805 255°W
165 9:23:34 7°19’53.74”S 110°30’15.93”E 805 255°W
166 9:23:34 7°19’53.74”S 110°30’15.93”E 805 255°W
167 9:23:35 7°19’53.74”S 110°30’15.82”E 805 255°W
168 9:23:35 7°19’53.74”S 110°30’15.82”E 805 255°W
169 9:23:35 7°19’53.74”S 110°30’15.82”E 805 255°W
35
170 9:23:36 7°19’53.73”S 110°30’15.71”E 805 257°W
171 9:23:36 7°19’53.73”S 110°30’15.71”E 805 257°W
172 9:23:36 7°19’53.73”S 110°30’15.71”E 805 257°W
173 9:23:36 7°19’53.73”S 110°30’15.71”E 805 257°W
174 9:23:37 7°19’53.73”S 110°30’15.60”E 805 257°W
175 9:23:37 7°19’53.73”S 110°30’15.60”E 805 257°W
176 9:23:37 7°19’53.73”S 110°30’15.60”E 805 257°W
177 9:23:38 7°19’53.72”S 110°30’15.49”E 805 257°W
178 9:23:38 7°19’53.72”S 110°30’15.49”E 805 257°W
179 9:23:38 7°19’53.72”S 110°30’15.49”E 805 257°W
180 9:23:38 7°19’53.72”S 110°30’15.49”E 805 257°W
181 9:23:39 7°19’53.72”S 110°30’15.38”E 806 257°W
182 9:23:39 7°19’53.72”S 110°30’15.38”E 806 257°W
183 9:23:39 7°19’53.72”S 110°30’15.38”E 806 257°W
184 9:23:40 7°19’53.71”S 110°30’15.27”E 805 255°W
185 9:23:40 7°19’53.71”S 110°30’15.27”E 805 255°W
186 9:23:40 7°19’53.71”S 110°30’15.27”E 805 255°W
187 9:23:40 7°19’53.71”S 110°30’15.27”E 805 255°W
188 9:23:41 7°19’53.70”S 110°30’15.16”E 805 255°W
189 9:23:41 7°19’53.70”S 110°30’15.16”E 805 255°W
190 9:23:41 7°19’53.70”S 110°30’15.16”E 805 255°W
191 9:23:42 7°19’53.70”S 110°30’15.05”E 805 255°W
192 9:23:42 7°19’53.70”S 110°30’15.05”E 805 255°W
193 9:23:42 7°19’53.70”S 110°30’15.05”E 805 255°W
194 9:23:42 7°19’53.70”S 110°30’15.05”E 805 255°W
195 9:23:43 7°19’53.69”S 110°30’15.02”E 806 255°W
196 9:23:43 7°19’53.69”S 110°30’15.02”E 806 255°W
197 9:23:43 7°19’53.69”S 110°30’15.02”E 806 255°W
198 9:23:43 7°19’53.69”S 110°30’15.02”E 806 255°W
199 9:23:44 7°19’53.69”S 110°30’14.91”E 806 255°W
200 9:23:44 7°19’53.69”S 110°30’14.91”E 806 255°W
36
Gambar 4.7 Grafik kecepatan (V) sebagai fungsi jarak (d)
Gambar 4.8 Grafik percepatan (Ag) sebagai fungsi jarak (d)
Gambar 4.9 Grafik pitch (P) sebagai fungsi jarak (d)
37
Gambar 4.10 Grafik roll (R) sebagai fungsi jarak (d)
Untuk pengujian tabrakan dilakukan dengan melakukan simulasi menggunakan
sepeda yang sengaja ditabrakkan.
Tabel 4.9 Pengujian Kondisi Tabrakan
Langkah
(meter)
WIB time
(GPS)
Lat
(GPS)
Long
(GPS)
Alt(m)
(GPS)
Orientasi
Kompas
1 10:53:03 7°19’52.09”S 110°30’17.26”E 806 265°W
2 10:53:03 7°19’52.09”S 110°30’17.26”E 806 280°W
3 10:53:04 7°19’52.09”S 110°30’17.26”E 806 300°W
4 10:53:04 7°19’52.09”S 110°30’17.26”E 806 306°NW
Gambar 4.11 Grafik kecepatan (V) sebagai fungsi jarak (d) [kondisi tabrakan]
38
Gambar 4.12 Grafik percepatan (Ag) sebagai fungsi jarak (d) [kondisi tabrakan]
Gambar 4.13 Grafik pitch (P) sebagai fungsi jarak (d) [kondisi tabrakan]
Gambar 4.14 Grafik roll (R) sebagai fungsi jarak (d) [kondisi tabrakan]
39
Untuk pengujian jatuh sendiri juga dipergunakan simulasi menggunakan sepeda
yang di dorong dan dibiarkan jatuh begitu saja.
Tabel 4.10 Pengujian Kondisi Jatuh Sendiri
Langkah
(meter)
WIB time
(GPS)
Lat
(GPS)
Long
(GPS)
Alt(m)
(GPS)
Orientasi
Kompas
1 11:14:07 7°19’52.09”S 110°30’17.26”E 806 265°W
2 11:14:07 7°19’52.09”S 110°30’17.26”E 806 265°W
3 11:14:08 7°19’52.09”S 110°30’17.26”E 806 245°SW
4 11:14:08 7°19’52.09”S 110°30’17.26”E 806 294°NW
5 11:14:09 7°19’52.09”S 110°30’17.26”E 806 338°N
Gambar 4.15 Grafik kecepatan (V) sebagai fungsi jarak (d) [kondisi jatuh sendiri]
Gambar 4.16 Grafik percepatan(Ag) sebagai fungsi jarak(d)[kondisi jatuh sendiri]
40
Gambar 4.17 Grafik pitch (P) sebagai fungsi jarak (d) [kondisi jatuh sendiri]
Gambar 4.18 Grafik roll (R) sebagai fungsi jarak (d) [kondisi jatuh sendiri]
Untuk pengujian jarak jauh, alat diuji pada rute perjalanan yang dilakukan secara
berkala sebanyak 9kali, titik awal pengujian diawali dari pintu masuk perbatasan
Salatiga-Semarang menuju Tugu Muda Semarang dan kembali menuju pintu perbatasan
Salatiga-Semarang. Jarak tempuh Pintu Perbatasan menuju Tugu Muda ditempuh sejauh
60.3km, jika dilakukan pulang-pergi maka jarak yang sudah ditempuh adalah 120.6km.
Pengujian ini dilakukan berkala hingga 9kali dengan rute perjalanan yang sama
sehingga total perjalanan yang sudah ditempuh 1085.4km.
Untuk rute jauh hanya di tunjukkan dua pengujian saja karena jika menampilkan
semua akan terlalu banyak seperti di jelaskan pada bagian pengujian MMC reader,
sehingga di ambil pengujian pertama diambil pada Km ke:483Km(Meninggalkan
41
Salatiga) dan yang kedua pada Km ke:1026Km(meninggalkan Tugu Muda). Pengujian
pertama dapat dilihat pada grafik Gambar 4.19, 4.20, 4.21 dan 4.22 dan pengujian kedua
dapat dilihat pada grafik Gambar 4.23, 4.24, 4.25, 4.26.
Gambar 4.19 Grafik kecepatan (V) sebagai fungsi jarak (d) [jarak jauh I]
Gambar 4.20 Grafik percepatan (Ag) sebagai fungsi jarak (d) [jarak jauh I]
42
Gambar 4.21 Grafik pitch (P) sebagai fungsi jarak (d) [jarak jauh I]
Gambar 4.22 Grafik roll (R) sebagai fungsi jarak (d) [jarak jauh I]
Pengujian kedua jarak jauh 1026Km sebagai berikut :
Gambar 4.23 Grafik kecepatan (V) sebagai fungsi jarak (d) [jarak jauh II]
43
Gambar 4.24 Grafik percepatan (Ag) sebagai fungsi jarak (d) [jarak jauh II]
Gambar 4.25 Grafik pitch (P) sebagai fungsi jarak (d) [jarak jauh II]
Gambar 4.26 Grafik roll (R) sebagai fungsi jarak (d) [jarak jauh II]
44
1. Untuk grafik Kecepatan, jika amplitudo semakin tinggi terhadap sumbu pusat maka
dapat diartikan kecepatan kendaraan yang terukur semakin tinggi. Akan tetapi seperti
pada Gambar 4.19 terkadang sensor hall kurang akurat pada saat kecepatan tinggi.
2. Untuk grafik Percepatan, jika amplitudo semakin tinggi terhadap sumbu pusat maka
dapat diartikan percepatan kendaraan yang terukur semakin tinggi. Pada grafik ini
akan terlihat perubahan drastis saat terjadi perubahan kecepatan mendadak
(pengereman, penambahan kecepatan dengan cepat, dan saat terjadi benturan)
3. Untuk grafik Pitch, jika amplitudo bergerak positif terhadap sumbu pusat maka
terjadi kemiringan kearah depan, jika amplitudo bergerak negatif dapat diartikan
terjadi kemiringan kearah belakang.
4. Untuk grafik Roll, jika amplitude bergerak positif terhadap sumbu pusat maka terjadi
kemiringan kearah kiri, jika amplitudo bergerak negatif dapat diartikan terjadi
kemiringan kearah kanan.
Secara keseluruhan berdasar hasil pengujian yang sudah dilakukan pada sub bab
sebelumnya, alat dapat bekerja dengan baik dalam mencatat kecepatan, jarak tempuh,
koordinat, orientasi, kemiringan dan percepatan kendaraan dan juga menampilkan hasil
penyimpanan dari MMC kedalam aplikasi PC berbasis Windows.
Untuk lebih jelas mengenai cara pemakaian alat dan aplikasi dapat dilihat pada
Lampiran B tentang petunjuk pemakaian.