BAB III Terbaru Bismillah1

8/19/2019 BAB III Terbaru Bismillah1

1/39

LAPORAN KERJA PRAKTEK JURUSAN TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

BAB III

URAIAN KEGIATAN

Dalam Bab ini akan dijelaskan apa saja yang dikerjakan praktikan selama

menjalani kerja praktik di Dinas Pekerjaan Umum Provinsi Kalimantan Timur selama 2

bulan. Sesuai dengan posisi praktikan dalam kerja praktik ini sebagai Pembantu PP

Teknis Kegiatan sehingga pekerjaan yang dilakukan memahami aturan dasar Dinas

Pekerjaan Umum, memelajari perbedaan jalan, menjelaskan ara kerja alat, dan

menjelaskan metode yang digunakan untuk menghitung. !inian semua kegiatan akan

dijelaskan sebagai berikut "

3.1 Spesifikasi Umum

Spesi#ikasi Umum yang dimiliki oleh Dinas Pekerjaan Umum merupakanaturan$aturan dasar yang menjadi auan untuk melakukan pekerjaan pada proyek.

Sehingga, para konsultan maupun kontraktor harus menggunakan aturan ini karena sudah

standart yang ada di %ndonesia. &da banyak divisi didalamnya, namun setiap proyek

memiliki bidang divisi yang berbeda beda untuk di kerjakan. Untuk pengerjaan proyek

!ehabilitas 'alan dalam Kota Samarinda, divisi yang digunakan sebagai berikut"

3.1.1 Divisi 1

UU

(ingkup pekerjaan dari kontrak ini meliputi pelaksanaan pekerjaan jalan

dan)atau

jembatan *termasuk pekerjaan pendukungnya+, pada ruas jalan dan)atau jembatan

tertentu. Pekerjaan $ pekerjaan yang diakup di dalam Spesi#ikasi ini dibagi tiga

kelompok, Pekerjaan Utama-, Pekerjaan Pengembalian Kondisi dan inor-, dan

Pekerjaan Pemeliharaan !utin-.

Kegiatan Pemeliharaan !utin harus dimulai sejak tanggal mulai sampai dengan

Serah Terima Pekerjaan Sementara *Pro#esional /and 0ver+. Kegiatan$kegiatan ini

meliputi pekerjaan yang bersi#at untuk menegah setiap kerusakan jalan)atau jembatan

lebih lanjut namun tidak dimaksudkan untuk mengembalikan kondisi jalan dan)atau

jembatan ke kondisi semula atau ke kondisi yang lebih baik dari semula.

Pekerjaan Pengembalian Kondisi harus dimulai paling lambat 1 hari sejak

tanggal mulai kerja dan dalam periode mobilisasi dan dimaksudkan untuk

mengembalikan dalan lama dan jembatan minor yang ada ke suatu kondisi yang dapat

digunakan, konsisten dengan kebutuhan normal untuk jalan dan)atau jembatan menurut

jenisnya

Pekerjaan Utama akan diterapkan pada ruas jalan termasuk pekerjaan jembatan

minor yang pengembalian kondisinya telah selesai dan dimaksudkan untuk meningkatkan

kondisi jalan termasuk jembatan minor ke kondisi yang lebih baik daripada sebelumnya.

Pekerjaan Utama juga diterapkan untuk pembangunan jalan dan jembatan baru atau

penggantian jembatan lama. Pekerjaan semaam ini umumnya memperbaiki kerataan

19


2/39


maupun bentuk permukaan jalan dan)atau meningkatkan proyeksi umur struktur

perkerasan pada ruas jalan tersebut.

(ingkup kontrak ini megharuskan Penyedia 'asa untuk melakukan surveilapangan yang ukup detail selama periode mobilisasi agar Direksi Pekerjaan dapat

melakukan revisi minor dan menyelesaikan detil pelaksanaan pekerjaan sebelum operasi

pelaksanaan pekerjaan sebagaimana diisyaratkan dalam Pasal 3.3.1 dari Spesi#ikasi ini.

Penyedia 'asa harus melaksanakan semua pekerjaan yang diperlukan dan

memperbaiki aat mutu selama Periode Kontrak harus diselesaikan sebelum berakhirnya

4aktu yang diberikan untuk memperbaiki aat mutu, termasuk pekerjaan Pemeliharaan

!utin yang dilaksanakan selama Periode Pelaksanaan.

(ingkup pekerjaan termasuk, tetapi tidak terbatas, seluruh pekerjaan yang

terkait dengan"

*a+ Penanganan Keselamatan dan Kesehatan Kerja *K1+ Konstruksi *termasuk penyuluhan /%5)&%Ds, jika disebutkan dalam Kontrak+ yang dituangkan

dalam !K1K *!enana Keselamatan dan Kesehatan Kerja Konstruksi+

*b+ Pengamanan (ingkungan /idup, dan anajamen utu

3.1.! Divisi 3

PEKERAJAN TANA"

Pekerjaan ini harus menakup penggalian, penanganan, pembuangan atau

penumpukan tanah atau batu atau bahan lain dari jalan atau sekitarnya yang diperlukan

untuk penyelesaian dari pekerjaan dalam Kontrak ini.

Pekerjaan ini umumnya diperlukan untuk pembuatan saluran air dan selokan,

untuk #ormasi galian atau pondasi pipa, gorong$gorong, pembuangan atau struktur

lainnya, untuk pekerjaan stabilisasi lereng dan pembuangan bahan longsoran, untuk

galian bahan konstruksi dan pembuangan sisa bahan galian, untuk pengupasan dan

pembuangan bahan perkerasan beraspal)atau perkerasan beton pada perkerasan lama, dan

umumnya untuk menentukan pro#il dan penampang yang sesuai dengan Spesi#ikasi ini

dan memenuhi garis, ketinggian dan penampang melintang yang ditunjukkan gambar atau

sebagaimana diperintahkan oleh Direksi Pekerja.

Pekerjaan yang diperukan untuk pembuangan bahan yang tak terpakai dan tanah

humus akan diapai oleh Seksi 1.6 dari Spesi#ikasi ini. Seksi ini berlaku untuk semua

jenis galian.

3.1.3 Divisi #

PELEBARAN PERKERASAN

Pekerjaan ini harus menakup penambahan lebar perkerasan sama sampai lebar

jalan lalu lintas yang diperlukan dalam ranangan, yang ditunjukkan pada 7ambar atau

yang disetujui oleh Direksi Pekerjaan. Pekerjaan harus menakup penggalian dan

pembuangan bahan yang ada, penyiapan tanah dasar, dan penghamparan serta pemadatan

bahan dengan garis dan dimensi yang diberikan dalam 7ambar atau yang disetujui oleh

20


3/39


Direksi Pekerjaan. Pekerjaan harus sudah selesai sebelum pelaksanaan dari pelapisan

lapis perata.

Pelebaran perkerasan harus dilaksanakan seperti yang ditunjukkan dalam7ambar. Penentuan pelebaran perkerasan apakah satu sisi maupun dua sisi harus

dilakukan dengan mempertimbangkan !uang ilik 'alan *!umija+ yang tersedia,

bangunan tetap dan lingkungan yang ada termasuk pembebasan tanah *jika ada+ sehingga

dapat meniptakan suasana aman bagi pemakai jalan seperti kebebasan samping yang

ukup dengan disediakannya lebar bahu jalan seperti kebebasan samping yang ukup

dengan disediakannya lebar bahu jalan yang memenuhi standar teknis.

Bilamana alinyemen jalan lama tidak memenuhi ketentuan minumum dari #ungsi

jalan tersebut *arteti, kolektor, dan lokal+, maka pelebaran perkerasan harus dilkasanakan

dengan perbaikan alinyemen sedemikian hingga sumbu jalan menjadi lebih lurus dan

lengkung pada tikungan maupun pada punak tanjakan dapat dikurangi.

3.1.# Divisi $

PERKERASAN BERBUTIR DAN PERKERASAN BETON SEEN

Seksi $.1 Lapis P%&'asi A()e(a*

Pekerjaan ini harus meliputi pemasokan, pemrosesan, pengangkutan,

penghamparan, pembahasan, dan pemadatan agregat diatas permukaan yang telah

disiapkan dan telah diterima sesuai dengan detil yang ditunjukan dalam gambar atau

sesuai dengan perintah Direksi Pekerjaan, dan memelihara lapis pondasi agregat yang

telah selesai sesuai dnegan yang disyaratkan. Pemrosesan harus meliputi, bila perlu

pemeahan, pengayakan, pemisahan, penampuran, dan operasi lainya yang perlu untuk

menghasilkan suatu bahan yang memenuhi ketentuan dari Spesi#iaksi.

Seksi $.! Pe)ke)asa& Be)+u*i) Ta&pa Pe&u*up Aspa,

Pekerjaan ini harus meliputi pemasokan, pengangkutan, penghamparan, dan

pemadatan bahan untuk pelaksanaan Perkerasan Berbutir Tanpa Penutup &spal *(apis

Permukaan &gregat dan (apis Pondasi &gregat+ diatas permukaan yang telah disiapkan

dan diterima sesuai dengan ketentuan dan detail yang ditunjukan dalam gambar atau

sesuai dengan perintah Direksi Pekerjaan. Pemrosesan harus meliputi, bila perlu

pemeahan, pengayakan, pemisahan, penampuran, dan operasi lainya yang perlu untuk

menghasilkan suatu bahan yang memenuhi ketentuan dari Spesi#iaksi.

Seksi $.3 Pe)ke)asa& Be*%& Seme&

Pekerjaan ini meliputi pembuatan Perkerasan Beton Semen *Perkerasan Kaku+

dan (apis Pondasi Ba4ah yang dilaksanakan sesuai dengan ketebalan dan bentuk

penampang melintang seperti yang ditunjukan dalam gambar atau sebagaimana

diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan.

Seksi $.# Lapis P%&'asi Seme& Ta&a-

21


4/39


Pekerjaan ini terdiri dari penyediaan (apis Pondasi yang terbuat dari tanah yang

diambil dari daerah sekitarnya yang distabilisasi dengan semen, diatas tanah dasar yang

telah disiapkan, termasuk penghamparan, pembentukan, pemadatan, pera4atan, dan penyelesaian akhir, semuanya sesuai dengan ketentuan adri Spesi#ikasi ini dan sesuai

dengan dimensi dan tipikal penampang melintang seperti ditunjukan dalam gambar serta

garis dan ketinggian seperti yang ditentukan oleh Direksi Pekerjaan.

Seksi $.$ Lapis P%&'asi A()e(a* Seme&

Pekerjaan lapis Pondasi &gregat Semen Kelas & *8ement Treated Base+ dan

(apis Pondasi &gregat Semen kelas B *8ement Treated Sub$Base+ ini meliputi penyedian

material, penampuran dengan alat penampuran berpenggerak sendiri *sel# propelled

mi9er+, pengangkuran, penghamparan, pemadatan dengan roller, pembentukan

permukaan *shaping+, pera4atan *uring+, dan penyelesaian *#inishing+, dan kegiataninsedentil yang berhubungan dengan pelaksanaan perkerjaan lapis pondasi agregat semen,

sesuai dengan Spesi#ikasi garis, kelandaian, ketebalan, dan penampang melintang

sebagaimana tertera pada 7ambar !enana atau yang ditntukan oleh Direksi Pekerjaan.

3.1.# Divisi

PERKERASAN ASPAL

Seksi .1 Lapis Resap Pe&(ika* 'a& Lapis Pe)eka*

Pekerjaan ini harus menakup penyedaan dan penghamparan bahan aspal pada

permukaan yang telah disiapkan sebelumnya untuk pemasangan lapisan beraspal

berikutnya. (apis !esap Pengikat harus dihampar diatas permukaan pondasi tanpa bahan

pengikat (apis Pondasi &gregat, sedangkan (apis Perekat harus dihampar di atas

permukaan berbahan pengikat *seperti " (apis Penetrasi aadam, laston, (aatston, dan

diatas Semen tanah+

Seksi .! La+u)a& Aspa, Sa*u Lapis /Bu)*u0 'a& La+u)a& Aspa, Dua Lapis /Bu)'a0

Pekerjaan ini menakup pelaksanaan pekerjaan pelaburan aspal *sur#ae

dressing+ yang dapat terdiri dari laburan aspal satu atau dua lapis, setiap lapis diberi

pengikat aspal kemudian ditutup butiran agregat *hipping+. Pelaburan aspal *sur#ae

dressing+ ini umumnya dihampar di atas lapisan pondasi &gregat Kelas & yang sudah

diberi (apis !esap Pengikat atau (apis Pondasi Berbahan Pengikat Semen atau aspal,

atau diatas permukaan aspal lama.

Seksi .3 Campu)a& Be)aspa, Pa&as

Perkeraan ini meakup pengadaan lapisan padat yang a4et berupa lapis perata,

lapis pondasi,lapis antara atau lapis aus ampuran beraspal panas yang terdiri dari agregat

dan bahan aspal yang diampur seara panas dipusat instlasi penampuran, serta

menghampar, dan memadatkanampuran tersebut diatas pondasi atau permukaan jalan

yang telah disiapkan sesuai dengan Spesi#ikasi ini dan memenuhi gars, ketinggian, dan

potongan memanjang. Semua ampuran diranang dalam spesi#ikasi yang ada pada

22


5/39


bagian ini untuk menjamin baha4a asumsi ranangan yang berkenaan dengan kadar

aspal, rongga udara, stabilitas, kelenturan, dan kea4etan sesuai dengan lalu$lintas

renana.

Seksi .$ Campu)a& Aspa, Di&(i&

Pekerjaan ini meliputi penyediaan, penghampran, dan pemadatan ampuran

bitumen dingin untuk perkeraan pemeliharan dan perbaikan jalan, termasuk "

penambahan dan pekerjaan : perkerjaan keil, perbaikan bentuk permukaan, pelebaran

tepi untuk jalan dengan volume lalu lintas rendah dan sedang dan pelapisan embali jalan

dengan volume lalu lintas rendah.

8ampuran diranang agar sesuai dihampar dan dipadatkan seara dingin setelah

disimpan untuk suatu jangka 4aktu tertentu. Kelas 8 adalah ampuran bergradasi semi

padat dengan menggunakan aspal air *ut$bak+. 8ampuran kelas ; adlah bergradasiterbuka dan sesuai untuk digunakan dengan aspal emulsi.

Seksi . Lapis Pe&e*)asi aa'am

Perkejaan ini terdiri dari penyediaan lapis permukaan atau lapis pondasi terbuat

dari agregat yang distabilisasi oleh aspal. Pekerjaan ini dilaksanakan dimana biaya untuk

menggunakan ampuran aspal sulit dilaksanakan akibat situasi lingkungan.

23


6/39


3.! Pe)+e'aa& Ri(i' 'a& 2,ei+,e Paveme&*a

3.!.1 Flexible Layer 4Lapis Pe)ke)asa& Le&*u) Flexible Layer adalah lapisan perkerasan lentur, dengan sturktur berlapis. Bahan

pengikat aspal dengan agregat halus dan kasar sebagai pengisi material. Keuntungan yang

didapat dari penggunaan lapisan perkerasan jalan ini adalah sebagai berikut"

3. Bersi#at ekonomis, karena berdasarkan penyebaran gaya luas tekanan yang

dihasilkan kendaraan semakin ke ba4ah semakin besar, sehingga mutu bahan

perkerasan yang digunakan harus berdasarkan asumsi di atas, semakin ke

ba4ah mutu material semakin rendah

2. &spal merupakan material perkerasan jalan yang memiliki si#at tahan tarik,

sehingga tidak mudah retak atau peah dan lentur

&dapun kerugian dari penggunaan lapisan perkerasan jalan ini mempunyai #aktor penentu yang lebih banyak, adapun #aktor$#aktor tersebut antara lain"

a.


7/39


pada 7am"ar 3$1 dan juga potongan renana perkerasan dapat

dili!at pada 7am"ar 3$2$

Adapun proses pelaksanaan perkerasan aspal pada %alan MT$

&arono' #amarinda se"agai "erikut (

a$ Ta!ap Persiapan

Pada ta!ap persiapan !al dilakukan adala! mem"ersi!kan

"adan jalan ang dari de"u 8 de"u dan sampa! menggunakan

Compressor $ #elanjutna di"eri airan lapis perekat ang

"erungsi untuk mem"erikan daa ikat antara lapis lama dan

lapis "aru$ Alat ang digunakan adala! Asphalt Sprayer ang

memiliki kapasitas 1000 liter$ Pelaksanaan pem"erian lapis

25

7am"ar 3$1 )okasi %alan MT$

7am"ar 3$2 Potongan

Melintang design renana


8/39


perekat menggunakan Asphalt Sprayer seperti terli!at pada

7am"ar 3$3$

+. Pe&(-ampa)a& Campu)a& Aspa,Setelah badan jalan sudah di bersihkan dan diberi lapis perekat, tahap

selanjutnya adalah penghamparan ampuran aspal. &spal yang sudah di proses

sebelumnya menggunakan &P, memiliki suhu standart pada saat ingin di

hampar tidak boleh kurang dari =o8. Pihak kontraktor pelaksana bisa menolak

aspal yang datang ke lapangan apabila suhu tidak memenuhi standart yang

telah ditentukan. 0leh karena itu sebelum penghamparan aspal penga4as

selalu melakukan ek temperature.

>aktu pelaksanaan penghamparan aspal sendiri memiliki beberapa

perbedaan pendapat. Pertama penghamparan ampuran aspal dilakukan

sebelum airan (apis perekat mengering, kedua penghamparan ampuran

aspal dilakukan pada saat lapisan perekat sudah mengering. ?amun,

kenyataan dilapangan sering menggunakan pendapat yang pertama.

Penghamparan ampuran aspal dilakukan menggunakan alat Aspalt Finisher.

&lat ini ber#ungsi untuk menghamparkan material yang telah diproses dari

&P *asphalt mixing plant + untuk mendapatkan lapisan aspal yang merata.

&lat ini dilengkapi pengatur ukuran ketebalan aspal yang akan dihamparkan.

Proses penghamparan aspal bisa dilihat pada 7ambar 1.6

2:

7am"ar 3$3 Pem"erian )apis Perekat


9/39


. Pema'a*a& Aspa,Setelah penghamparan ampuran aspal selesai sesuai elevasi yang sudah

diatur, pekerjaan selanjutnya adalah memadatkan hamparan aspal dengan

menggunakan Tendem Roller. &lat ini ber#ungsi untuk memadatkan material

yang sudah dihamparkan, hingga didapatkan stabilitas dan kepadatan tertentu.

Proses yang mengikuti dibelakangnya adalah pemadatan tahap terakhir

menggunakan Peneumatic Tired Roller yang ber#ungsi untuk pemadatan

ampuran aspal dengan kata lain penghalus pemadatan. Setelah permukaan

aspal sudah benar : benar padat, transportasi diatasnya bisa kembali seperti

normal. Proses pelaksanaan pemadatan seperti pada 7ambar 1.@ dan 1.A

2;

7am"ar 3$4 Peng!amparan Aspal

7am"ar 3$5 Pemadatan Menggunakan PT


10/39


%ni merupakan tahap)langkah terakhir yang dilakukan.

Permukaan aspal sudah mulus serta elevasi sudah sesuai dengan perhitungan

yang ada. Sehingga, jalan sudah bisa langsung digunakan tanpa menunggu

berhari : hari seperti Rigid Pavement .

Selama proyek rehabilitas jalan Kota Samarinda di 'alan T. /aryono ini

berlangsung, ada beberapa hal yang perlu di perhatikan.

• >aktu mulai pekerjaan yang selalu tidak sesuai renana a4al.

• Pemadatan aspal seharusnya pada tahap terakhir adalah menggunakan

Tendem !oller lagi untuk meratakan bekas ban yang dibuat oleh PT!,namun karena keterbatasan alat sehingga tidak dilakukan tahap terakhir

ini.

• Para pekerja yang sangat tidak memperhatikan K1( dalam proyek ini,

tidak menggunaka &PD yang seharusnya.

2*

7am"ar 3$: Pemadatan Menggunakan


11/39


3.!.! Rigid Layer 4Lapis Pe)ke)asa& Kaku

Rigid Layer adalah suatu jenis lapisan perkerasan jalan yang terdiri

dari pengikat semen dan filler , dengan material perkerasan berupa agregatkasar dan agregat halus. Pada beberapa pekerjaan sebagai penambah

kekuatan maka lapisan perkerasan ini menggunakan geotexstile dan tulangan

baja.

Keuntungan dari lapisan perkerasan jalan jenis ini adalah si#atnya

yang kaku dan gaya yang dipikul ukup ditahan oleh satu lapis perkerasan

*beton+.

&dapun kerugian dari penggunaan lapisan perkerasan jalan ini adalah"

3. ?on ekonomis, karena harga material penyusunnya yang relati# mahal.

/al ini dikarenakan persentase semen yang dipakai tinggi.

2. Karena kekakuannya sehingga lapisan perkerasan jalan ini mudahmengalami keretakan sebagaimana beton konvensional lainnya. Dengan

kata lain gaya tarik yang dapat ditahannya relati# keil.

1. Karena daya rekat antar material penyusunnya kuat sehingga perbaikan

kerusakan pada lapisan perkerasan jalan ini relati# sulit.

6. Dari seluruh kerugian dari pengguanaan lapisan perkerasan jalan ini

sebagian besar dikarenakan ketidak #leksibelannya.

Pada APBD Kalimantan Timur 2015 Dinas Pekerjaan Umum

Bidang Bina Marga memiliki proek re!a"ilitas jalan dalam Kota

#amarinda$ Ada "e"erapa titik jalan ang dira!a"ilitas sala! satuna

%alan K& a!id &asim' #amarinda$ Adapun data teknik ang dimiliki

%alan MT$ &arono (

Panjang %alan ( 2 km

)e"ar %alan ( * meter

%enis Perkerasan (


12/39


Do=el ( > 25 8 300 mm

%oint #ealent ( : 8 10 mm

Pipa P? ( >1@@ 8 Panjang Do=el

Tie Bars ( D1::00 mm

Tul$ #engkang ( > 10 8 300 mm

Tul$ )ongitudinaal ( 4 > 10

#lump Test adala! pengujuian kadar air pada "eton$ #lump Test

dilakukan dengan ara memasukan "eton segar kedalam orong lalu

mangangkat orong ke atas' se!ingga "eton segar akan melele!

ke"a=a!$ Besar penurunan "eton segar diukur dan dise"ut nilai

slump$ Makin "esar nilai slump' maka "eton segar semakin ener

dan "egitu pun se"alikna$ Adapun standart nilai slump sesuai

dengan ke"utu!an pekerjaan "eton se"agai "erikut (

#etela! mengetaui spesi.kasi dari struktur pekerasan jalan$

#elanjutna letak %alan MT &arono seara keseluru!an di peta

seperti pada 7am"ar 3$; dan juga potongan renana perkerasan

dapat dili!at pada 7am"ar 3$*$

30


13/39


31

7am"ar 3$; )okasi %alan K&$ a!id

7am"ar 3$10 Penulangan Memanjang7am"ar 3$9 Penulangan Melintang

7am"ar 3$* Potongan Melintang

design renana perkerasan "eton


14/39


&dapaun proses pelaksanaan perkerasan beton yang berbeda dari

perkerasan aspal adalah sebagai berikut "

a. Ta-ap Pe)siapa&

Tahap persiapan sebelum melakukan pengeoran adalah menggali

perkerasan jalan lama. Penggalian tidak bisa langsung dilakukan pada pada

seluruh badan jalan karena arus lalu lintas pada 'alan K/. >ahid /asyim

harus tetap berjalan, sehingga dilakukan bertahap dengan menggali

sebagian badan jalan seperti terlihat pada 7ambar 1.33.

&lat yang digunakan untuk menggali perkerasan lama adalah

Excavator.


15/39


33

7am"ar 3$12 Memasukan !asil galian ke

7am"ar 3$11 Penggalian Badan %alan


16/39


+. e)a*aka& Ba'a& Ja,a&

Setelah badan jalan selesai digali hal selanjutnya yang harus

dilakukan adalah meratakan badan bekas galian agar mempermudah

pepbuatan lantai kerja. &lat yang digunakan pada 7ambar 1.31 adalah

Tendem Roller yang ber#ungsi untuk memadatkan dan juga meratakan.

. Pemasa&(a& Bekis*i&( 'a& La&*ai Ke)5a

Bekisting dipasang disisi badan jalan yang sudah digali dan ingin

dilakukan pengeoran. Setelah bekisting dipasang, pengeoran lantai kerja

seperti terlihat pada 7ambar 1.36. (apisan lantai kerja ini ber#ungsi untuk

menutup tanah dasar diatasnya dan juga menegah partikel : partikel dari

tanah naik keatas.

34

7am"ar 3$13 Meratakan "adan jalan


17/39


'. Pe)aki*a& Tu,a&(a&

Setelah lantai kerja siap, tahap selanjutnya adalah perakitantulangan.

Sebelum diletakan diatas lantai kerja, tulangan dirakit terlebih dahulu di

sekitar lapangan. Tulangan yang digunakan berdiameter 3mm untuk

tulangan longitudinal dan tulangan sengkang. Untuk tulangan arah

melintang, struktur perkerasan ini menggunakan do4el berdiamer 2@mm.

Setelah selesai dirakit, sebelum proses pengeoran tulangan diletakan sesuai

dengan renana yang sudah ada.

e. Pe&(e%)a&

Pemberian beton ready mix ke badan jalan yang sudah disiapkan

sebelumnya menggunakan !oncrete "ixer yang selanjutnya diratakan oleh para

pekerja. Detik : detik sebelum pengeoran dimulai hal yang dilakukan adalah

meletakan penunalang dan juga do4el ke badan jalan yang sudah dirakit

sebelumnya. Dan pada saat beton ready mix sampai adalah melakukan #lump

Test agar mengetahui kadar air dari beton. Seperti terlihat pada 7ambar 1.3@

hasil Slump Test yang didapat adalah m, dan sesuai tabel 2 pada (PB 3=3.

35

7am"ar 3$14 Pengeoran )antai Kerja


18/39


'. Pe&6e+a)a&7 Pema'a*a& se)*a Pe)a*aa& Pe)mukaa&

Ta!ap ang dilakukan setela! pengeoran selesai' di

ratakan sesuai "ekisting ang suda! diatur dan dipadatkan

menggunakan concrete viber atau "antuan dari pekerja

lapangan seara manual$ #eperti terli!at pada 7am"ar 3$1:'

pene"aran dilakukan seara manual$

3:

7am"ar 3$15 Slump Test

7am"ar 3$1: Pemadatan dan Perataan Beton


19/39


e. Pem+ua*a& A,u)

Setelah hasil or : oran sudah dipadatkan dan sudah diratakan, hal

terakhir yang perlu dilakukan adalah pembuatan alur. Butuhnya alur diatas

permukaan jalan agar tidak terjadi aus antar ban dan permukaan jalan,

sehingga dibutuhkan pembuatan alur menggunakan alat seperti di 7ambar

1.3=

3;

7am"ar 3$1; Meratakan Permukaan %alan

7am"ar 3$1* Mem"eri Alur pada Permukaan


20/39


Setelah di beri alur seara kesuluruhan, beton didiamkan dan ditutup

menggunakan karung goni. Setelah or : oran sudah menapai umur

2Chari, jalan sudah bisa digunakan. Tapi pada kenyataan dilapang rata : rata

sebelum umur renana itu sudah banyak yang mele4ati jalan itu.

Selama proyek rehabilitas jalan Kota Samarinda di 'alan K/ >ahid /asyim

ini berlangsung, ada beberapa hal yang perlu di perhatikan.

• >aktu mulai pekerjaan yang selalu tidak sesuai renana a4al

• Setelah pengeoran selesai, jalan bisa digunakan setelah umur 2C hariuntuk menjaga mutu beton. Tetapi kenyataan dilapangan tidak

• Para pekerja yang sangat tidak memperhatikan K1( dalam proyek ini,

tidak menggunaka &PD yang seharusnya.

3*

7am"ar 3$19 Perkerasan


21/39


3.3 AP /Aspa,*- i P,a&*0

&P merupakan seperangkat peralatan yang menghasilkan produk berupaampuran aspal panas. &P singkatan dari &sphalt i9ing Plant.

Bagian : bagian dari &P adalah "

a. Bi& 'i&(i& /C%,' Bi&0

Bin dingin atau 8old Bin ini adalah bak tempat menampung material

agregat dari tiap$tiap #raksi mulai dari agregat halus sampai agregat kasar yang

diperlukan dalam memproduksi ampuran aspal panas atau hotmi9 tiap$tiap

#raksi agregat ditampung dalam masing$masing bak sendiri$sendiri. aksudnya

adalah agar banyaknya agregat dari masing$masing #raksi yang diperlukan untuk

produksi ampuran aspal panas sesuai #ormula ampuran kerja *'ob i9


22/39


pembatas antara pada mulut *bagian atas+ bin dingin yang satu dengan yang

lainnya, disamping itu kapasitas ban berjalan dan atau elevator dingin *old

elevator+ harus ukup untuk memba4a sejumlah agregat dingin setiap jamnyadisesuaikan dengan renana produksi yang sudah ditentukan *misalnya 1 TP/

atau @ TP/ atau lainnya+.

. Pe&(e)i&( /D)6e)0

Pengering ini berbentuk silinder dengan panjang dan diameter tertentu

berdasarkan kapasitas maksimum produksi yang direnanakan per jamnya.

Peletakan silinder pengering di atas 2 *dua+ pasang bantalan rol putar, serta

silinder pengering ini dalam proses pengeringan agregatnya bergerak berputar,

melalui roda gigi sekeliling silinder yang dihubungkan dengan motor listrik. Di

bagian dalam dinding silinder pengering ini dilas sudu$sudu yang terbuat dari

pelat baja ekung atau biasa disebut li#ting #lights.

Sudu$sudu ini ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat mengangkat

agregat yang sedang dikeringkan ke atas dan sekaligus menjatuhkannya sehingga

agregat yang jatuh tersebut dapat membentuk tirai. Pemanasan agregat di dalam

silinder pengering *dryer+ dilaksanakan dengan memakai alat penyembur api atau

burner yang ditempatkan di muka ujung silinder pengering *dryer+ tempat agregat

panas keluar.

Dengan tekanan yang ukup tinggi solar disemprotkan melalui nole

pada burner ke dalam silinder pengering. Untuk kesempurnaan pengapian serta

untuk mengatur jauh dekatnya semburan api dari burner tersebut, diperlukantambahan tekanan udara yang diperoleh dari blo4er yang dipasang menyatu

dengan burner. Penambahan tekanan solar serta tekanan angin dari blo4er

tersebut akan menambahkan jumlah bahan bakar yang dikonsumsi dan jelas akan

menambah kalori yang dihasilkan, serta menambah jauh jangkauan semburan

apinya, sehingga dapat menambah panas agregat dan memperepat penurunan

kadar air agregat. Penyetelan api dari penyembur api atau burner ini tidak

diperbolehkan terlalu tinggi sebab akan mempengaruhi karakteristik dari

agregatnya, yaitu agregat menjadi rapuh dan peah karena terlalu panas.

Untuk melindungi panas dari api pada penyembur api *burner+ ini, maka

disekeliling nole dipasang dinding pelindung yang terbuat dari batu tahan api.

Bentuk tirai dari agregat yang jatuh tersebut memberikan e#isiensi dalam

pemanasan dan pengeringan agregat seara merata.

&lat pengering atau dryer ditempatkan dengan posisi miring, untuk

memberikan kesempatan kepada agregat dingin yang dituangkan ke dalam

pengering *dryer+ dari ujung yang satu *yang letaknya lebih tinggi+, dapat keluar

lagi dari ujung yang lainnya *yang letaknya lebih rendah+ setelah melalui proses

pemanasan dan pengeringan selama 4aktu tertentu.

40


23/39


Besar sudut kemiringan letak silinder pengering ini sudah ditentukan oleh

pabrik berdasarkan renana desain kapasitas produksi dan renana desain mutu

produksi yang ingin dihasilkan.akin besar sudut kemiringan *lebih besar dari sudut kemiringan yang

telah ditentukan pabrik+, akan mengakibatkan agregat yang masuk akan epat

keluar lagi, sehingga agregat dingin mengalami pemanasan yang pendek.

&kibatnya adalah agregat yang keluar temperaturnya masih rendah serta kadar

airnya masih ukup tinggi. Sebaliknya apabila kemiringannya lebih rendah, maka

agregat terlalu lama dalam silinder yang berakibat temperatur agregat terlalu

tinggi, namun kapasitas per jamnya rendah, sehingga silinder akan epat penuh

diisi agregat dingin.

'. E,eva*%) pa&as /"%* E,eva*%)0

;levator panas atau hot elevator ber#ungsi sebagai pemba4a agregat

panas yang keluar dari silinder pengering atau dryer ke saringan *ayakan+ panas

atau hot sreening unit untuk dipilah$pilah sesuai ukuran #raksi masing$masing.

;levator panas ini berupa mangkok$mangkok atau buket$buket keil yang

dipasang pada rantai yang berputar naik ke atas, di mana setelah sampai di atas

agregat panas yang berada dalam mangkok$mangkok keil tadi ditumpahkan ke

atas ayakan panas untuk dipisah$pisah sesuai ukuran #raksinya. ;levator panas ini

mempunyai penutup *rumah pelindung+ yang ber#ungsi sebagai pelindung

terhadap kehilangan panas dari agregat yg di ba4ahnya sekaligus menjadi debu

debu

e. Bi& pa&as /"%* Bi&0

Bin panas atau hot bin adalah tempat penampungan agregat panas setelah

lolos dari saringan panas.&gregat panas yang lolos dari saringan tersebut masing

$ masing #raksinya akan mengisih ruangan sendiri$sendiri yg sudah terpisah

didalam bin panas. 'adi di dalam bin panas ini ada dinding$dinding pemisah yang

memisahkan tiap #raksi agregat panas.

Pada umumnya untuk peralatan penampur aspal panas *&P+ tipe

takaran atau bath tipe bin panasnya terbagi menjadi 6 ruangan terpisah masing$

masing diperuntukkan penampungan masing$masing #raksi agregat sendiri$

sendiri hasil dari penyaringan.Kapasitas masing$masing ruangan *ompartment+ disesuaikan dengan

persentase komposisi ampuran agregat dalam ampuran aspal panasnya,

dikaitkan dengan kapasitas produksi peralatan penampur aspal panas *&P+.

f. Bi& pe&im+a&( /8ei(-* Bi&0

Bin penimbang atau 4eigh bin adalah bin tempat menampung sekaligus

menimbang agregat dari setiap #raksi agregat yang dibutuhkan untuk tiap kali

penampuran atau bath sebelum dioperasikan bin penimbang harus

dipemeriksaan kelayakan oleh ja4atan meteorologi yang dibuktikan dengan

41


24/39


serti#ikat pemeriksaan kelayakan. Di bagian ba4ah bin terdapat pintu

pengeluaran yang bisa dibuka dan ditutup seara manual atau seara otomatis.

Pintu pengeluaran ini akan dibuka untuk mengeluarkan agregat panas yangditampung di dalamnya setelah penampur atau pugmill kosong *ampuran yang

diproses sebelumnya telah dikeluarkan+.

(. Pe&ampu) /Pu(mi,,0

Di dalam penampur atau pugmill ini semua material *dalam keadaan

panas+ yaitu agregat dan aspal diampur untuk menghasilkan produk berupa

ampuran aspal panas atau hotmi9.

>aktu pengadukan pada umumnya tidak terlalu lama, E 6@ detik. >aktu

pengadukan apabila terlalu epat akan mengakibatkan penampuran kurang

sempurna, permukaan agregat ada yang tidak terselimuti aspal. Sedangkan

apabila terlalu lama akan mengakibatkan penurunan temperatur ampuran aspal

panasnya disamping itu juga penurunan kapasitas produksinya. Bisa juga

berakibat segregasi karena ampuran butiran halusnya akan terkumpul pada

bagian dasar pugmill. /asil penampuran berupa ampuran aspal panas dari

pugmill langsung dituangkan ke atas bak truk pengangkut.

Temperatur dari agregat panas yang berada di dalam pugmill harus

sekitar 3@8. Kondisi ini diperlukan untuk dapat memperoleh temperatur

ampuran beraspal panas *hotmi9+ E3@8, maksimum 3A@8.

Temperatur agregat panas tidak boleh terlalu tinggi untuk menegah

aspal yang disemprotkan ke atas agregat terbakar. Untuk pembuatan ampuran

aspal panas pada umumnya diperlukan juga tambahan bahan pengisi atau #iller.Bahan pengisi ini tidak dipanaskan *temperatur udara luar+.

-. Ba-a& pe&(isi a*au fi,,e)

Bahan pengisi atau #iller dituangkan ke dalam penampur atau pugmill

melalui 2 ara, yaitu melalui penimbangan bersama$sama agregat panas di dalam

4eigh bin atau ditimbang sendiri dan langsung dituangkan ke dalam

penampuran atau pugmill.

Penuangan #iller bisa seara mekanis, yaitu dialirkan memakai semaam

ulir atau auger, atau seara pneumatik, yaitu dipompakan. Fang harus

diperhatikan pada #iller ini adalah jumlah #iller yang dituangkan untuk tiap kali

pengadukan atau bath. Terlalu banyak #iller atau melebihi yang diperlukan akanmenyebabkan ampuran beraspal panasnya menjadi kaku, getas dan mudah retak.

Sedangkan apabila kurang terjadi sebaliknya.

i. Pemas%k aspa,

&spal yang diperlukan untuk penampuran disimpan di dalam bak

penampung, bisa berbentuk bak kubikal atau bisa juga berbentuk silinder. &spal

yang disimpan di dalam bak penampung aspal dipanaskan untuk memperoleh

tingkat keeneran yang ukup guna kemudahan dalam penyemprotan serta bentuk

butiran$butiran aspal yang disemprotkan.

42


25/39


Temperatur aspal dalam pemanasan maksimum 38 untuk aspal

polimer atau aspal modi#ikasi, 3A8 untuk aspal keras pen A agar temperatur

aspal panas disemprotkan ke atas agregat panas dalam pugmill masih dapatmenapai sekitar 36@8 : 3@8 tergantung jenis aspal.

Pada umumnya untuk menegah penurunan temperatur aspal maka pipa$pipa

penyalur ke arah penyemprot dibalut bahan penahan panas. Pamanasan aspal

dalam penampung dapat dilaksanakan dengan 2 ara, yaitu "

3. Pemanasan langsung, yaitu panas dari api pemanas atau burner dialirkan ke

dalam pipa yang melingkar$lingkar di dalam bak penampung di mana

aspalnya tersimpan, sehingga aspal tersebut bersentuhan langsung dengan

pipa$pipa yang panas tersebut.

2. Pemanasan tidak langsung, yaitu pemanasan yang terjadi karena aspal yang

bersentuhan dengan dinding$dinding pipa panas yang dialiri minyak *oli+

panas yang sudah dipanaskan terlebih dahulu di tempat pemanasan minyak

tersendiri.

&spal panas disemprotkan ke atas agregat panas pada temperatur 36@8

sampai 3@8 dengan memakai pompa aspal bertekanan ukup tinggi agar dapat

membentuk semprotan aspal yang baik.

Pada penyemprotan aspal ini dipasang alat penimbang jumlah aspal yang

disemprotkan untuk tiap kali penampuran *bath+ serta alat pengukur temperatur

aspal.

5. Pe&(umpu, 'e+u a*au 'us* %,,e*%)

Pengumpul debu atau dust olletor ini merupakan komponen yang selalu

harus ada untuk menjaga kebersihan udara dan lingkungan dari debu$debu halus

yang ditimbulkan selama proses &P berjalan. &da 2 jenis pengumpul debu atau

dust olletor, yaitu "

3. 'enis kering atau dry ylone, dimana debu$debu dari buangan silinder

pengering atau dryer dihisap ke dalam silo ylone dan diputar sehingga

partikel yang berat akan turun ke ba4ah sedangkan udara yang sudah tidak

mengandung partikel debu lagi akan dikeluarkan melalui erobong. Partikel

yang berat tersebut sering dipakai sebagai #iller juga.

2. 'enis basah atau 4et sruber, dimana pada jenis ini debu$debu yang terba4a

udara buangan dari dryer dialirkan ke dalam suatu bak atau ruangan dan

disemprot air, sehingga partikel$partikel debunya akan terba4a air turun dan

ditampung dalam bak$bak penampung. Udara yang keluar sudah bersih dari

debu$debu dan keluar melalui erobong asap.

k. Rua&( pe&(e&'a,i pe&(%&*)%, a*au )ua&( pe&(%&*)%, /%&*)%, )%%m0

43


26/39


Seluruh kegiatan operasi unit peralatan penampur aspal panas *&P+

dikendalikan dari ruang pengontrol atau ontrol room ini. &da 1 ara

pengendalian operasi yang dikenalG yaitu ara manual, ara semi otomatis danara otomatis

Pada pengendalian operasi ara manual, pengaturan)pengoperasian

komponen atau bagian bagian peralatan penampur aspal panas *&P+ dilakukan

dengan mengatur sakelar atau tombol mengunakan tangan. Faitu pengaturan

pemasokan agregat, aspal, pembakaran pada burner, penimbangan, penampuran

serta pengeluaran ampuran dari penampur atau pugmill.

Pengendalian seara semi otomatis, beberapa pengaturan pembukaan dan

penimbangan masih dikontrol seara manual, termasuk bukaan pintu pengeluaran

pugmill.

Pengendalian operasi seara otomatis, maka semua operasinya sudah

diatur seara otomatis dengan sistem komputerisasi,termasuk kontrol apabila ada

kesalahan$kesalahan atau ketidakookan dan ketidaklanaran operasi dari satu

atau beberapa bagian kegiatan) operasi, misalnya temperatur agregat panas

rendah maka terkontrol pada burnernya, misalnya ditingkatkan pemanasannya.

Pada pengendalian operasi seara otomatis harus lebih teliti pengamatan

alat$alat ukurnya serta hubungan$hubungan sirkuit dari peralatan penampur

aspal panas *&P+ ke ruang pengendalian, karena besaran$besaran yang sudah

diprogram bisa saja bersalahan akibat sirkuit yang terganggu, sehingga

kemungkinan produk akhir berada di luar spesi#ikasi yang sudah diranang atau

di#ormulasikan sebelumnya.

44


27/39


3.# e*%'e A&a,isa K%mp%&e&

Perenanaan tebal perkerasan menggunakan etoda &nalisa Komponen

telah sering dipakai di %ndonesia. etoda ini telah bakukan dalam Standar ?asional %ndonesia *S?% 1$312$3=C=+. etoda ini telah dipakai banyak dalam

perenanaan tebal perkerasan baik yang berupa perenanaan jalan baru maupun

perenanaan tebal lapis tambah *overlay+. Perhitungan empiris dimana untuk

masing$masing lapisan dari sistem perkerasan yang ada mempunyai kekuatan

struktural tertentu yang di4akili oleh koe#isien relati#.

Beberapa parameter yang perlu diperhatikan dalam penggunaan metoda ini antara

lain "

$ (alu lintas.

$ Tanah dasar.

$ (ingkungan.

3.#.1 e*%'%,%(i 6a&( 'i(u&aka&

3.#.1.1 P)%ses Pe&(%,a-a& 'a& A&a,isa Da*a

Dalam perenanaan tebal perkerasan pada proyek peningkatan jalan

Tebing Bulang : Kertajaya ini yaitu dengan menggunakan metode berdasarkan

perhitungan dari Dinas Pekerjaan Umum Bina arga.

&dapun langkah$langkah dalam perenanaan tebal perkerasan adalah

sbagai berikut "

a. e&e&*uka& Umu) Re&a&a

!ehabilitas jalan merupakan perbaikan jalan yang berrati lajur renana

jalan sudah ada, oleh karena itu hal yang pertama dilakukan adalah menentukan

umur renana dan menganalisa keadaan jalan lama)sebelumnya.

Te"al lapis tam"a! jalan lama 1 jalur 2 ara!' data lalu lintas ta!un 2015 seperti di"a=a! ini'

Umur renana ( 5 ta!un

Umur renana ( 10 ta!un

Susunan perkerasan jalan lama

)aston )apis Antara / A B ( 5 m

Aggregat Klas A / B< min 90 6 ( 15 m

#irtu Pitrun Klas B / B< min 506 ( 20 m

45

&asil penilaian kondisi jalan menunjukkan "a!=a pada lapis pemeriksaan A B terli!at rak

"e"erapa deormasi pada jalur roda / kondisi ;0 6 aki"at "e"an lalu lintas mele"i!i perkiraan

+< C 1$0 ;06


28/39


Fang di maksud dari jenis tiap lapisan perkerasan adalah "

• Sur#ae 8ourse

(aston *(apis &spal Beton+, adalah suatu lapisan pada konstruksi jalan yang

terdiri dari ampuran aspal keras dan agregat yang mempunyai gradasi menerus,

diampur, dihampar dan dipadatkan pada suhu tertentu.

• Base 8ourse

Batu Peah kelas &, mempunyai gradasi yang lebih kasar dari batu peah kelas B.

• Sub Base 8ourse

Sirtu ) Pitrun Kelas B lapisan pondasi ba4ah * sub base course+, terletak di antara

lapis pondasi atas *base course+ dengan lapisan tanah dasar * sub grade course+.

+. e&(-i*u&( pe)kem+a&(a& ,a,u ,i&*as

Data jumlah kendaraan tiap tahun di Samarinda yang terus meningkat

bisa kita dapat dari instansi UPT D%SP;?D& Kota Samarinda. Selanjutnya dari

dta itu kita bisa mengetahui berapa persen kenaikan tiap tahunnya. Dan untuk

mengetahui lebih spesi#ik jumlah kendaraan yang mele4ati jalan ini, dilakukan

ounting selama 26 jam dan didapatkan hasil seperti ini "

Data data

Kendaraan ringan 2 ( 104 Kendaraan

Bus * ( 30 Kendaraan

Truk 2 as 13 ton ( 1 Kendaraan

Truk 3 as 20 ton ( 1* Kendaraan

Truk 5 as 30 ton ( 3; Kendaraan

)&<2010

( 1912

Kendaraan !ari 2 lajur

Perkem"agan lalu lintas / i C :6 2 ta!un

C :6 5 ta!un

. e&e&*uka& A&(ka Ekiva,e&si /E0 Be+a& Sum+u Ke&'a)aa&

&ngka ekivalen *;+ dari suatu beban sumbu kendaraan adalah angka yang

menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu beban

lintasan sumbu tunggal kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan

oleh satu lintasan beban standar sumbu tunggal seberat C,3A ton *3C. lb+.

&ngka ekivalen *;+ dari masing$masing jenis beban sumbu kendaraan

tersebut ditentukan menurut rumus "

4:


29/39


Dengan menggunakan beban satu sumbu tunggal ataupun sumbu ganda

pada rumus diatas akan diperoleh angka ekivalen *;+ seperti pada tabel

telampir. Tabel 1.= &ngka ;kivalensi *;+

Beban Sumbu &ngka ;kivalen

Kg (b Sumbu Tunggal Sumbu 7anda

3

2

1

6

@

A

C

C3A

=

3

33

32

31

36

3@

3A

22@

66=

AA36

CC3C

3321

3122C

3@612

3A1

3C

3=C63

226A

262@3

2A6@@

2CAA

1CA6

11A=

1@2=

,2

,1A

,3CA

,@

,363

,2=21

,@63@

,=21C

3,

36,=C

22,@@@

11,22

6A,

A6,63=

CA,A6

336,3C6

336,C@

,

,1

,3A

,@

,323

,2@3

,6AA

,=6

,CA

,321

,3=6

,2C6

,622

,@@6

,6@2

,=C2

,232#umber$ %uu$ Pererasan Lentur &alan Raya

#etela! di!itung angka eki-alen / masing masing kendaraan se"agai "erikut (

Kendaraan ringan 2 ton /1 E 0$0002 E 0$0002 C 0$000

Bus * ton /3 E 5 0$01*3 E 0$141 C 0$159

Truk 2 as 13 ton /4 E : 0$141 E 0$923* C 1$0:4

Truk 3 as 20 ton /5 E * 0$2923 E 0$;452 C 1$03;

Truk 5 as 30 ton / : E ; E ; 1$03;2 E 2 0$141 C 1$319

'. e&(-i*u&( La,u Li&*as "a)ia& Ra*a9Ra*a /L"R0

(alu lintas harian rata:rata merupakan lalu lintas kendaraan

bermotor,beroda empat atau lebih yang diatat selam 26 jam sehari, untuk dua

jalur. (alu lintas harian rata:rata setiap kendaraan ditentukan pada a4al umur

renana yang dihitung untuk jalan pada dua arah pada jalan tanpa median atau

masing:masing arah pada jalan dengan median. /asil perhitungan (/! yang

didapat pada umur renana @ dan 3 tahun "

4;


30/39


Dalam menghitung perkembangan lalu lintas pada tahun ke$n digunakan rumus sebagai

berikut "

(/! n H (/! o *3 I i+n

Dimana "

(/! n " (alu lintas harian pada jalur yang ditinjau

(/! o " (alu lintas harian hasil survey

i " Pertumbuhan lalu lintas

n " Periode sejak tahun survey

e. e&(-i*u&( Li&*as Ekiva,e& Pe)mu,aa& /LEP0(intas ekivalen permulaan adalah jumlah lalu lintas ekivalen harian rata$

rata dari sumbu tunggal seberat C.3A ton *3C. lb+ pada jalur renana yang

diduga terjadi pada permulaan umur renana.

Menghitung LEP

Kendaraan ringan 2 ton 0$5 , 104 , 0$0004 C 0$21

Bus * ton 0$5 , 302 , 0$1593 C 24$05

Truk 2 as 13 ton 0$5 , 1 , 1$0:4* C 0$53

Truk 3 as 20 ton 0$5 , 1*; , 1$03;5 C 9;$01

Truk 5 as 30 ton 0$5 , 3;; , 1$3192 C 24*$:;

LEP = 370.47

(intas ekivalen permulaan dihitung dengan rumus sebagai berikut "

(;P H (/! 9 8 9 ;

Dimana "

(/! " (alu lintas harian rata$rata *a4al umur renana+

8 " Koe#isien distribusi kendaraan

; " &ngka ekivalen beban sumbu kendaraan

4*

)&< pada ta!un ke 5 / ak!ir umur renana rumus ( / 1 E

n

Kendaraan ringan 2 1045 , / 1 E :6 5 C 13*: KendaraanBus * 302 , / 1 E :6 5 C 401 Kendaraan

Truk 2 as 13 ton 1 , / 1 E :6 5 C 1 Kendaraan

Truk 3 as 20 ton 1*; , / 1 E :6 5 C 24* Kendaraan

Truk 5 as 30 ton 3;; , / 1 E :6 5 C 500 Kendaraan

)&< pada ta!un ke 10 / ak!ir umur renana rumus ( / 1n

Kendaraan ringan 2 13*5$9: , / 1 E :6 10 C 24*2 Kendaraan

Bus * 400$54 , / 1 E :6 10 C ;1; Kendaraan

Truk 2 as 13 ton 1$33 , / 1 E :6 10 C 2 Kendaraan

Truk 3 as 20 ton 24*$01 , / 1 E :6 10 C 444 Kendaraan

Truk 5 as 30 ton 500$01 , / 1 E :6 10 C *95 Kendaraan


31/39


f. e&(-i*u&( Li&*as Ekiva,e& Ak-i) /LEA0

(intas ekivalen akhir adalah jumlah lintas ekivalen dari sumbu tunggal

seberat C.3A ton *3C. lb+ pada jalur renana yang diduga terjadi pada akhir umur renana. Dari devinisi tersebut nilai dari lintas ekivalen akhir berkaitan

erat dengan perkembangan lalu lintas per tahun selama umur renana yaitu pada

jumlah 4aktu dalam tahun, yang dihitung sejak jalan tersebut mulai dibuka

sampai saat diperlukan perbaikan berat atau dianggap perlu untuk diberi lapis

permukaan yang baru.

Meng!itung )A 5 ta!un

Kendaraan ringan 2 ton 0$5 , 13* , 0$000 C 0$2*

Bus * ton 0$5 , 401 , 0$159 C 31$90

Truk 2 as 13 ton 0$5 , 1 , 1$0:4 C 0$;1

Truk 3 as 20 ton 0$5 , 24* , 1$03; C 12*$::

Truk 5 as 30 ton 0$5 , 500 , 1$319 C 329$*0

LEA 5 = 491.35

Meng!itung )A 10 ta!un

Kendaraan ringan 2 ton 0$5 , 24* , 0$0004 C 0$50

Bus * ton 0$5 , ;1; , 0$1593 C 5;$13

Truk 2 as 13 ton 0$5 , 2 , 1$0:4* C 1$2:

Truk 3 as 20 ton 0$5 , 444 , 1$03;5 C 230$41

Truk 5 as 30 ton 0$5 , *95 , 1$3192 C 590$:3

LEA 10 = 79.93

(intas ekivalen akhir dapat dihitung dengan menggunakan rumus sebagai

berikut "

(;& H (/! *3 I i+U! 9 8 9 ;

Dimana "

(/! " 'umlah lalu lintas harian rata$rata *akhir umur renana+

*3 I i +U! "


32/39


(intas ekivalen tengah dapat dihitung dengan menggunakan rumus

sebagai berikut"

Dimana "

(;T " (intas ekivalen tengah

(;P " (intas ekivalen permulaan

(;& " (intas ekivalen akhir

-. e&(-i*u&( Ekiva,e& Re&a&a /LER0(intas ekivalen renana adalah suatu besaran yang digunakan dalam kg

penetapan tebal perkerasan untuk menyatakan jumlah lintas ekivalen dari

sumbu tunggal seberat C.3A ton *3C. lb+ pada jalur renana yang diduga

terjadi pada akhir umur renana.

(intas ekivalen renana dapat dihitung dengan menggunakan rumus

sebagai berikut "

(;! H (;T 9


33/39


5. e&e&*uka& 2ak*%) Re(i%&a, /2R0

Kelandaian %

* A J+

Kelandaian %%

*A : 3 J+

Kelandaian %%%

*L 3 J+

J Kendaraan

Berat

J Kendaraan

Berat

J Kendaraan

Berat

1 J L 1 J 1 J L 1 J 1 J L 1 J

%klim

= mm)th,@ 3, : 3,@ 3, 3,@ : 2, 3,@ 2, : 2,@

%klim

L= mm)th3,@ 2, : 2,@ 2, 2,@ : 1, 2,@ 1, : 1,@

#umber$ %uu$ Pererasan Lentur &alan Raya

k. e&e&*uka& I&'eks Pe)mukaa& /IP0

%ndeks permukaan adalah suatu angka yang dipergunakan untuk

menyatakan kerataan, kehalusan dan kekokohan permukaan jalan yang

menyatakan berkaitan dengan tindakan pelayanan bagi lalu lintas yang le4at.

Beberapa nilai indeks permukaan adalah "

%P " 3. enyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga

sangat mengganggu lalu lintas kendaraan yang le4at.

%P " 3.@ erupakan tingkat pelayanan terendah yang masih mungkin *jalan tidak putus+.

%P " 2. &dalah tingkat pelayanan terendah bagi jalan yang masih mantap.

%P " 2.@ enyatakan bah4a permukaan jalan masih ukup stabil dan baik.

%ndeks permukaan dibedakan atas %ndeks Permukaan akhir umur renana

*%Pt+ dan %ndeks Permukaan a4al umur renana *%P0+. Dalam menentukan

%ndeks Permukaan akhir umur renana perlu dipertimbangkan #aktor$#aktor

klasi#ikasi #ungsional jalan dan jumlah (intas ;kivalen !enana *(;!+, seperti

pada tabel berikut"

51


34/39


Tabel 1.31 %ndeks Permukaan akhir umur renana *%Pt+

(intas ekivalen

!enana *(;!+

Klasi#ikasi 'alan

(okal Kolektor &rteri Tol

3

3 : 3

3 : 3

L3

3, : 3,@

3,@

3,@ : 2,

3,@

3,@ : 2,

2,

2, : 2,@

3,@ : 2,

2,

2, : 2,@

2,@

2,@


Sedangkan dalam menentukan indeks permukaan jalan pada a4al

renana *%Po+ perlu diperhatikan jenis lapisan permukaan jalan *kerataan atau

kehalusan serta kekokohan+ pada a4al umur renana. Fang dapat dilihat pada

tabel berikut"

Tabel 1.36 %ndeks Permukaan a4al umur renana *%Po+

'enis (apis

Perkerasan%Po

!oughnessM+

*mm)km+

(aston

(asbutag

/!&

Burda

Burtu

(apen

(atasbum

Buras

(atasir

'alan Tanah

'alan Kerikil

N 6

1,= : 1,@

1,= : 1,@

1,6 : 1,

1,= : 1,@

1,6 : 1,

1,= : 1,@

1,6 : 1,

1,6 : 1,

2,= : 2,@

2,= : 2,@

2,= : 2,@

2,= : 2,@

O 2,6

O 2,6

O 3

L 3

O 2

L 2

O 2

L 2

2

2

O 1

L 1


Sehingga dari penjelasa diatas %P yang didapat adalah "FPt ( 2$50 Arteri

,. I&'eks Te+a, Pe)ke)asa& /ITP0

%ndeks tebal perkerasan adalah suatu angka yang digunakan untuk

menentukan tebal perkerasan. Untuk perhitungan perenanaan perkerasan lentur

didasarkan pada kekuatan relative masing : masing lapisan perkersan. Penetuan

tebal perkersan dinyatakan dengan rumus sebagai beriukut "

%TP H a3.D3 I a2.D2 I a1.D1

Dimana "

52


35/39


%TP " %ndesk Tebal Perkerasan

a3.a2.a1 " Koe#isien kekuatan relative bahan perkersan

D3.D2.D1 " Tebal masing : masing lapisan perkerasan *m+&ngka 3, 2, dan 1 masing:masing untuk lapisan permukaan, lapisan

pondasi atas dan lapisan pondasi ba4ah.

?ilai %TP ditetapkan dari nomogram bedasarkan besar dari renana yang

ditetapkan sebelumnya yaitu "

3. Daya Dukung Tanah *DDT+

2. 1. (intas ;kivalen !enanan *(;!+

6. %ndeks Permukaan &4al *%Po+

@. %ndeks Permukaan &khir *%Pt+

Pola penentuan %TP dari nomogram tersebut adalah nilai dari koe#isienrelative bahan dan kegunaannya sebagai lapis permukaan. (apis pondasi ba4ah

ditentukan seara kolerasi sesuai kuat tekan untuk bahan yang distabilisasi.

Dalam merenanakan tebal perkersan lentur, dilakukan batasan minimum

terhadap masing : masing perkerasan sesuai dengan petunjuk perenanaan tebal

perkerasan lentur jalan raya Departemen Pekerjaan Umum Tahun 3=A,

sedangkan kriteria : riteria tersebut dapat dilihat pada tabel berikut "

Tabel 1.3@ Tebal inimum (apisan Permukaan

%TPTebal inimum

*m+Bahan

1, @ (apis pelindung " *BU!&S ) BU!TU ) BU!D&+1, : A, @ (&P;? ) &spal aadam, /!&, (asbutag (&ST0?

A,3 : ,6= ,@ (&P;? ) &spal aadam, /!&, (asbutag (&ST0?

,@ : =,== ,@ (asbutag, (&ST0?

L 3, 3 (&ST0?


Tabel 1.3A Tebal inimum (apisan Pondasi

%TP

Tebal inimum

*m+ Bahan

1, 3@Batu peah, stabilitas tanah dengan semen, stabilitas

tanah dengan kapur

1, : ,6=2

Batu peah, stabilitas tanah dengan semen, stabilitas

tanah dengan kapur

3 (aston &tas

,@ : =,== 2Batu peah, stabilitas tanah dengan semen, stabilitas

tanah dengan kapur, pondasi aadam

3 : 32,36 3@ (aston &tas

53


36/39


2


tanah dengan kapur, pondasi aadam, (apen, (aston

&tas

L 32,2@ 2@


tanah dengan kapur, pondasi aadam, (apen, (aston

&tas


54


37/39


3.$ P)%ses Pe&(am+i,a& Kepu*usa&

8ara metode pengambilan keputusan adalah dengan membandingkan

hasil perhitungan. Pertama membandingkan hasil perhitungan denganmetode yang berbeda, seperti antara metode bengkelman beam dan metode

analisa komponen yang hasil akhirnya sama : sama mendapat ketebalan

perkerasan. ?amun, untuk metode bengkelman beam berdasarkan lendutan

yang terjadi di beberapa titik dan metode analisa komponen berdasarkan

volume kendaraan yang le4at diatasnya. Setelah melakukan perhitungan

menggunakan 2 metode itu lalu dibandingkan mana yang lebih e#ekti# serta

lebih hemat. Biasanya perhitungan menggunakan metode bengkelman beam

lebih e#ekti# dan hemat karena setiap beberapa meter memiliki ketebalan

yang berbeda sesuai dengan lendutan yang terjadi pada titik : titik tinjau.

3. Pe)+e'aa& pe&'apa* 'e&(a& PKP

Perbedaan pendapat yang terjadi pada a4alnya adalah perbedaan mengambil

keputusan, karena yang PKP pahami dan diajarkan dikampus hanya

menggunakan metode analisa komponen. Setelah diberikan pengetahuan tetang

metode lain, antara PKP dan Dosen Pembimbing (apangan tidak terjadi

perbedaan pendapat.

3.; S*u'i Kasus P)%6ek Ta&((ap Da)u)a*

Proyek tanggap darurat yang terjadi pada saat itu adalah 'alan Putus antar Kota

Samarinda dan Kab. Kutai Kartanegara. 'alan putus sepanjang kurang lebih 3A

m dengan lebar 3 meter.

3.;.1 em+ua* "PS4OE

/arga Perkiraan Sendiri */PS+ atau 04ner ;stimate *0;+ adalah

perkiraan harga pengadaan barang)jasa yang dianalisa seara pro#essional.

04ner ;stimate *0;+ ber#ungsi sebagai auan dalam melakukan evaluasi

harga pena4aran barang dan jasa dengan tujuan untuk mendapatkan harga

pena4aran yang 4ajar, dapat dipertanggungja4abkan, dan dapat

dilaksanakan oleh rekanan sesuai dengan ketentuan kontrak. (angkah :

langkah menghitung /PS)0; adalah sebagai berikut "

a. e&(-i*u&(


38/39


volume kebutuhan beton sesuai gambar yang sudah dibuat oleh konsultan.

8ontoh perhitungan volume beton seperti diba4ah ini "

Selain volume beton, ada beberapa volume yang perlu di hitung seperti

galian saluran, drainase, geote9tile, baja, dan juga eruuk. Detai

perhitungan volume dan juga gambar desain ada pada lampiran 2.

+. e&e&*uka& Divisi Peke)5aa&

Setela mengetahui volume dari proyek adalah menentukan divisi pekerjaan.

Setiap proyek memiliki kebutuhan detail divisi yang berbeda : beda, sesuaidengan kedaan dan kebutuhannya. Seara keseluruhan ada 3 divisi, seperti

diba4ah ini.

?o. Divisi Uraian

3 Umum

2 Drainase

1 Pekerjaan Tanah

6 Pelebaran Perkerasan dan Bahu 'alan

@ Pekerasan ?on &spal

A Perkerasan &spal

5:


39/39


Struktur

C Pengembalian Kondisi dan Pekerjaan inor

= Pekerjaan /arian3 Pekerjaan Pemeliharaan !utin

Didalam setiap divisi ini terdapat banyak sekali detail pekerjaan dan semua

detail pekerjaan akan dilampikan pada lampiran 2.

. e,akuka& Su)ve6

Untuk bisa menyesuaikan harga material yang digunakan, maka perlu

dilakukan survey lokasi pekerjaan dan menari in#ormasi sumber uarry

material loal terdekat.

'. e&(a&a,isa I*em Peke)5aa&

Untuk analisa setiap item pekerjaan, pada beberapa tender proyek telah

diberikan analisa setiap detail analisa pekerjaan, baik itu koe#isien pekerja,

koe#isien bahan, koe#isien alat.

e. em+a&'i&(ka& )ekap +ia6a

Bila harga satuan pekerjaan dan jumlah)rekap harga pekerjaan telah

didapatkan, maka o'ner dapat membandingkan rekap biaya pekerjaan yang

dihitung */PS)0;+ dengan rekap biaya dari jasa konstruksi yang ada.

Dengan melakukan perbandingan o'ner bisa memilih jasa konstruksi yang

tepat yang rekap biayanya hamper sama atau bisa lebih murah tapi kualitasmaterial sama.

BAB III Terbaru Bismillah1

Documents

Transcript of BAB III Terbaru Bismillah1