Analisa Kerusakan Jalan Metode PCI

8/10/2019 Analisa Kerusakan Jalan Metode PCI

1/54

Metode Bina Marga SK No. 77 / KPTS / Db / 1990

Metode PCI


2/54

Pavement Condition Index (PCI) ini

menggunakan standar perhitungan yang

dikeluarkan oleh FAA (Federal AviationAdministration). Nilai PCI ini digunakan

sebagai acuan dalam usaha pemeliharaan

lapis perkerasan dan sebagai bahanpertimbangan untuk evaluasi.


3/54

1. DensityDensity adalah persentase luasan dari suatu jenis kerusakan

terhadap luasan satu unit sampleyang diukur dalam meter

persegi atau meter panjang. Nilai density dari suatu jenis

kerusakan dibedakan juga atas tingkat kerusakannya (Severity

Level)Density = Ad/As x 100% atau

= Ld/As x 100%

Keterangan:

Ad : Luas total jenis kerusakan untuk tiap Severity Level

(m2)

As : Luas total unit sample(m2)

Ld : Panjang total jenis kerusakan untuk tiap Severity

Level(m)


4/54

2. Deduct Value (Nilai Pengurangan)Deduct value adalah nilai pengurangan untuk

tiap jenis kerusakan, yang diperoleh dari kurva

hubungan antara density-deduct value. Sama

halnya seperti density, deduct value jugadibedakan atas tingkat kerusakan (Severity

Level) untuk tiap jenis kerusakan

3. Total Deduct Value(TDV)

Total Deduct Valueadalah nilai total dari

individual deduct value untuk tiap jenis

kerusakan dan tiap tingkat kerusakan yang ada

pada suatu unit sample


5/54

4. Corrected Deduct Value(CDV)

Corrected Deduct Value (CDV)diperoleh dari

kurva hubungan antara TDV dan CDV denganpemilihan lengkung kurva sesuai dengan jumlah

nilai individual deduct value yang lebih besar

dari 5 (q). Dan jika nilai CDV yang diperoleh

lebih kecil dari nilai individual deduct value yangtertinggi, maka CDV yang digunakan adalah nilai

dari individual Deduct value yang tertinggi


6/54

Jika nilai Corrected Deduct Valuetelah diketahui,

maka nilai PCI untuk tiap unit sampel adalah:PCI (s) = 100CDV

Keterangan:PCI (s) : Pavement Condition Indexuntuk tiap unit sample

CDV : Corrected Deduct Valueuntuk tiap unit sample

Dan untuk nilai PCI dari perkerasan lentur secara keseluruhan

adalah:

PCI(f) = PCI (s) / N

Keterangan:

PCI (f) : Nilai PCI perkerasan lentur secara keseluruhan

PCI (s) : Nilai PCI untuk tiap unit sample

N : jumlah sampel


7/54

5. Rating(Klasifikasi Kualitas

Perkerasan)

Dari nilai PCI (0 100) untuk masing-masing

unit sampel maka dapat diketahui kualitas

lapis perkerasan dari unit sampel

berdasarkan klasifikasi tertentu yaitu:excellent, very good, good, fair, poor, very

poor danfailed


8/54

Tingkatan kerusakan yang digunakan dalam

melakukan perhitungan PCI, mengacu pada

Guidelines and Procedures for Maintenance of

Airport Pavement AC: 150/5380-6 dari FederalAviation Administration (FAA).Ada 3 (tiga)

tingkatan kerusakan yang digunakan untuk

penelitian ini, yaitu:

1. Low Severity Level(L)2. Medium Severity Level(M)

3. High Severity Level(H)


9/54

1.Alligator Cracking(retak kulit buaya)a.Low Severity Level (L)

Kondisi perkerasan masih tergolong baik, retak

rambut paralel satu sama lainnya

b.Medium Severity Level (M)

Kondisi retak membentuk suatu jaringan retak

dan berpola. Bagian retak sedikit terbuka dan

kemungkinan partikel ada yang terlepas.

c.High Severity Level (H)

Jaringan retak terbuka dan dalam, sebagian

partikel pada bagian yang retak sudah terlepas.


10/54

.

Grafik Nilai Deductuntuk


11/54

2. Block Crackinga.Low Severity Level (L)

Kondisi retak tertutup tanpa adanya partikel

yang terlepas, dengan lebar retak < inci

b.Medium Severity Level (M)Kondisi retak sedikit terbuka dengan kehilangan

sedikit partikel pada aerah retak dengan lebar

retak > inci

c.High Severity Level (H)Bagian permukaan perkerasan hampir terpisah

membentuk blok-blok dan pada jalur retak

kehilangan partikel-partikel.


12/54

.



13/54

3. Corrugation

a. Low Severity Level (L)

Kondisi corrugationsedikit dan tidak begitu

mempengaruhi kualitas perkerasan

b. Medium Severity Level (M)Kondisi corrugationsangat nyata dan sedikit

mempengaruhi kualitas perkerasan

c. High Severity Level (H)

Kondisi corrugationsangat menyolok dan sangatmempengaruhi kualitas perkerasan, terutama

kurang nyamannya ketika melintasi daerah

tersebut (permukaan bergelombang)


14/54

.



15/54

4. Depression

a.Low Severity Level (L)

Kondisi penurunan hampir tidak kelihatan

b.Medium Severity Level (M)Kondisi penurunan kelihatan dan dapat

diobservasi tetapi tidak begitu berarti


Kondisi penurunan sangat menyolok dan jelassekali perbedaan elevasi pada permukaan

perkerasan, dan dapat diukur


16/54

.



17/54

5.Joint Reflection Crackinga.Low Severity Level (L)

Kondisi retak sedikit mengalami kerontokan

partikel, atau tidak sama sekali. Lebar maksimal

< inci.


Kondisi retak sedikit mengalami kehilangan

material (rontok), > inci.


Terjadi kerontokan dan kehilangan partikel

agregat pada jalur retak.


18/54

.



19/54

6. Longitudinal & Transverse Cracking


Kondisi retak sedikit mengalami kerontokan

tanpa kehilangan partikel.b.Medium Severity Level (M)

Kondisi retak mengalami kerontokan dengan

sedikit kehilangan material.

c.High Severity Level (H)Terjadi kerontokan dan kehilangan pertikel

agregat pada jalur retak.


20/54

.



21/54

7. Patching

a.Low Severity Level

Kondisi tambalan baik dengan elevasi yang

hampir sama dengan eksisting lapis perkerasan

(rata).b.Medium Severity Level (M)

Kondisi tambalan agak memburuk dan

mempengaruhi kualitas perkerasan yang ada

(eksisting).c.High Severity Level (H)

Kondisi tambalan sangat buruk dan butuh

perbaikan kembali.


22/54

.



23/54

8. Raveling & Weathering

a.Low Severity Level (L)Bahan pengikat (aspal) pada agregat mulai habis

sebagian kecil, dan jika semua disertai dengan

kehilangan partikel.

b.Medium Severity Level (M)Bahan pengikat aspal pada agregat telah habis dan

tekstur permukaan telah menjadi kasar, disertai dengan

terlepasnya partikel agregat.


Bahan ikat aspal pada agregat telah habis dan pada

luasan yang cukup besar partikel agregat terlepas dan

hilang. Kondisi permukaan permukaan perkerasan

menjadi sangat kasar dan berlubang.


24/54

.



25/54

9. Rutting


Jika kedalaman alur antara - inci


Jika kedalaman alur antara - 1 inci


Jika kedalaman alur lebih besar daripada1 inci


26/54

.



27/54

10. Shoving


Dalam jumlah kecil, shoving terjadi dengan sedikit

pengaruh terhadap kualitas perkerasan, tanpa ada aspal

perkerasan yang pecah.

b.Medium Severity Level (M)Dalam jumlah sedang, shoving yang terjadi

menyebabkan permukaan perkerasan cukup kasar dan

sedikit patah pada aspal perkerasan.

c.High Severity Level (H)Dalam jumlah besar, shoving yang terjadi menyebabkan

permukaan perkerasan menjadi sangat kasar dan terjadi

patah pada aspal perkerasan.


28/54

.



29/54

11. Swella.Low Severity Level (L)Swell kecil dan tidak begitu mempengaruhi kualitas

perkerasan.

b.Medium Severity Level (M)Swell kelihatan nyata dan sedikit mempengaruhi

kualitas perkerasan.


Swell sangat menyolok dan sangat mempengaruhi

kualitas perkerasan, yaitu tidak nyamannya dalam

ketika melewati daerah tersebut, karena permukaan

perkerasan yang bergelombang.


30/54

.



31/54

12. Slippage Cracking (retak bulan sabit)

a.Low Severity Level (L)Retak rata rata lebar < 3/8 in. (10 mm) .


Satu dari kondisi berikut yang terjadi.

1.Retak rata

rata 3/8

1,5 in. (10

38mm).

2.Area disekitar retakan pecah, kedalaman pecahan

pecahan terikat.


Satu dari kondisi berikut yang terjadi.

1.Retak rata rata > in (38 mm)

2.Area disekitar retakan pecah, kedalaman pecahan

pecahan mudah terbongkar


32/54

.



33/54

13. Railroad Crossing (perlintasan jalan kereta)a.Low Severity Level (L)

Persilangan jalan rel menyebabkan sedikit gangguan

kenyamanan kendaraan.


Persilangan jalan rel menyebabkan cukup gangguan

kenyamanan kendaraan.


Persilangan jalan rel menyebabkan gangguan

besar pada kenyamanan kendaraan


34/54

.



35/54

Tingkat

KerusakanIdentifikasi Kerusakan Pilihan untuk perbaikan

Tidak ada defenisi derajat kerusakan.

Tetapi, derajat kelicinan harus nampak

signifikan, sebelum dilibatkan dalam

survey kondisi dan dinilai sebagai

kerusakan

Belum perlu diperbaiki;

perawatan permukaan;

lapisan tambahan

14. Polished Aggregate (aggregat licin)


36/54

.



37/54

Kedalaman maks lubang

(inc)

Diameter lubang rerata ( inc)

48 818 18 - 30

- 1 Low Low Medium

1 - 2 Low Medium High

2 Medium Medium High

L : Belum perlu diperbaiki; penambalan parsial atau diseluruh kedalaman

M : Penambalan parsial atau diseluruh kedalaman

H : penambalan diseluruh kedalaman

15. Photoles (lobang)


38/54

.



39/54


40/54

.



41/54

17. Bleeding (kegemukan)


Kegemukan terjadi hanya pada derajat rendah, dan

nampak hanya beberapa hari dalam setahu. Aspal

tidak melakat pada sepatu atau roda kendaraan.

b.Medium Severity Level (M)Kegemukan telah mengakibatkan aspal melekat pada

sepatu atau roda kendaraan, paling tidak beberapa

minggu dalam setahun.

c.High Severity Level (H)Kegemukan telah begitu nyata dan banyak aspal

,melekat pada sepatu atau roda kendaraan, paling tidak

lebih dari beberapa minggu dalam setahun


42/54

.



43/54
http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/SK%20Septian%20Ady%20P/SEPTIAN%20SKSK/DATA/tahapan%20SK.vsd


44/54

tentang pembagian unit sampel (Shahin,1994) dijelaskan bahwa untukperkerasan aspal dan jalan tanpa perkerasan kisaran luasan unit sampelyang diambil 2500 + 1000 sq.ft atau 762 + 305 m2. Untuk itu ukuranluasan unit sampel yang diambil untuk tinjauan studi kasus ini sepertiberikut :

Data Jalan Panjang Jalan = 3,00 Km

Lebar Perkerasan = 4,50 m

Kisaran unit sampel diambil 762 305 m2, jadi :

Misanya diambil setiap panjang sampel 100 m, 100,00 m x 4,50 m =450,00 m2/ unit sampel ini masih masuk antara 762 305 m2.

Jumlah unit sampel (3,00 Km = 3000,00 m) / 100,00 m = 30 unitsampel


45/54

Pembagian Unit sampel


46/54

Untuk menentukan nilai PCI perkerasan, dilakukanurutan sebagai berikut:

1. Membagi perkerasan yang ada menjadi segmen-

segmen (feature), dalam hal ini, masing-masing fasilitas

landasan adalah feature, sehingga da 3 (tiga) buahfeature (runway, taxiway dan apron).

2. Kemudian segmen-segmen tersebut dibagi lagi

menjadi unit sample, dengan ukuran masing-masing

mencapai + 5000 ft2

atau 450 m2 (umumnya 50 x 100 ft)untuk perkerasan lentur (flexible pavement) dan tiap 20

slab untuk perkerasan kaku (rigid pavement).


47/54

3. Pengamatan dilakukan pada unitsampleterhadap:a. Jenis kerusakanb. Tingkat kerusakan (Severity Level)

c. Kepadatan (density), dalam hal ini merupakan

persentase luasan terhadap luasan unit sample

4. Menghitung nilai pengurangan (deduct value) untuk

tiap-tiap jenis kerusakan pada masing-masing unit

sample dengan menggunakan grafik

5. Menghitung nilai total pengurangan (Total Deduct

Value/TDV) dari masing-masing unitsample


48/54

6. Menghitung nilai nilai pengurangan (Corrected

Deduct Value/CDV) dari masing-masing unit sample

(lihat lampiran).

7. Menghitung nilai PCI (Pavement Condition Index)untuk masing-masing unit sample yang diamati dengan

menggunakan rumus:

PCI = 100 - CDV

8. Menghitung nilai rata-rata PCI dari semua unit sampleyang ada.


49/54

9. Menentukan kondisi perkerasan permukaan fasilitas

landasan dengan menggunakan nilai PCI, yang diperoleh

dari nilai index permukaan.

Pembagian unit sample pada perkerasan lentur dan perkerasan kaku


50/54

Nilai PCI dan

Rating

Perkerasan


51/54

Nilai PCI dan Strategi Perawatan


52/54

Lampiran


53/54

Lampiran


54/54

Analisa Kerusakan Jalan Metode PCI

Documents

Transcript of Analisa Kerusakan Jalan Metode PCI