3. Tesis Bayu Kusumo Nugroho (final) - sinta.unud.ac.id filel[ $%675$&7 5287( 6(/(&7,21 02'(//,1* 2)...
Transcript of 3. Tesis Bayu Kusumo Nugroho (final) - sinta.unud.ac.id filel[ $%675$&7 5287( 6(/(&7,21 02'(//,1* 2)...
viii
ABSTRAK
PENGEMBANGAN MODEL PEMILIHAN RUTE JALAN TOL BALI MANDARA DENGAN REGRESI LOGISTIK
Dengan adanya jalan tol Bali Mandara diharapkan bisa meningkatkan
aksesibilitas dan mengurai kemacetan yang sebelumnya sering terjadi di ruas jalan By-pass Ngurah Rai, serta memberi manfaat signifikan bagi masyarakat wilayah sekitar. Jalan tol ini menghubungkan antara tiga lokasi utama pulau Bali yaitu Nusa Dua, Kecamatan Denpasar Selatan (Benoa) dan Bandara Internasional Ngurah Rai. Dalam melakukan perjalanan, pengguna jalan akan dihadapkan oleh faktor-faktor yang akan mempengaruhi dalam pemilihan rute. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis variabel yang berpengaruh terhadap pemilihan rute jalan tol Bali Mandara, mengembangkan model pemilihan rute jalan tol dengan menggunakan regresi logistik, dan menganalisis probabilitas dari masing-masing variabel yang berpengaruh terhadap pemilihan rute jalan tol.
Data primer diperoleh dari survei dengan menyebarkan kuesioner kepada pengendara di tiga lokasi utama ini (Benoa, Bandara Ngurah Rai dan Nusa Dua). Kuesioner terdiri dari beberapa item yang terdiri dari variabel sosial ekonomi dan persepsi pengguna jalan terhadap penggunaan jalan tol Bali Mandara. Penelitian ini menggunakan metode Principal Component Analysis (PCA) untuk menganalisis faktor-faktor yang mempengaruhi pada pemilihan rute Jalan Tol Bali Mandara. Selain itu, model regresi logistik dibangun untuk mengetahui proporsi pemilihan rute pada jalan tol Bali Mandara atau jalan By-pass Ngurah Rai.
Adapun bentuk model pemilihan rute jalan tol Bali Mandara adalah sebagai berikut:
= 2.861-0.235X1(1)+0.951X2(1)-0.014X2(2)+0.093X2(3)-0.890X3(1)
-2.267X4(1)-0.994X4(2)- 2.267F1(1)-1.863F1(2) Variabel atau faktor-faktor yang berpengaruh terhadap penggunaan jalan tol Bali Mandara bagi pengguna kendaraan bermotor yaitu pendapatan keluarga perbulan (X3), jarak tempuh harian rata-rata (X4), dan faktor kenyamanan dan keamanan (F1). Penelitian ini dapat dikembangkan lagi dengan menggunakan variabel bebas yang lain, karena masih ada beberapa variabel lain yang dapat menjelaskan sekitar 67% variabel bebas yang belum dianalisis pada pengembangan model dalam penelitian ini, sehingga didapat hasil pemodelan yang lebih akurat serta dapat digunakan sebagai pembanding.
Kata Kunci: jalan tol, pemilihan rute, regresi logistik
ix
ABSTRACT
ROUTE SELECTION MODELLING OF BALI MANDARA TOLL ROAD BY USING LOGISTICS REGRESSION
The Bali Mandara toll road is intended to improve the accessibility and to reduce traffic congestion existed on the arterial road of Bypass Ngurah Rai. In addition, the neighbour society may benefit from the construction of the toll road. This toll road connects among three main locations of southern Bali Island (i.e. Nusa Dua), South Denpasar District (i.e. Benoa) and Ngurah Rai International Airport. Motorist will be faced by factors that will influence in route selection. The purpose of this research are to analyze the influencing factors on selecting route of Bali Mandara toll road, modeling the route selection of Bali Mandara toll road using logistic regression, and to analyze the probability of each variable on route selection of toll route.
The primary data is obtained from the survey by distributing questionnaires to motorists in these three main locations (i.e. Nusa Dua, Benoa and Ngurah Rai Airport). The questionnaire consists of several items including socio-economic variables and road user's perception towards the use of Bali Mandara toll road. This study employs a Principal Component Analysis (PCA) to analyse the influencing factors on selecting route of Bali Mandara toll road. In addition, a logistic regression model is constructed to investigate the proportion of route selection on either Bali Mandara toll road or the arterial road of Bypass Ngurah Rai.
The model constructed in accordance to these three surveyed locations are as follows:
= 2.861-0.235X1(1)+0.951X2(1)-0.014X2(2)+0.093X2(3)-0.890X3(1)
-2.267X4(1)-0.994X4(2)-2.267F1(1)-1.863F1(2)
The study found that the influencing factors of motorists to select route of Bali Mandara toll road are monthly income (X3), the average daily of travel distance (X4), and safety and security factor (F1). This research can be developed by using other independent variables, because there are still some other variables that can explain about 67% of independent variables that have not been analyzed in the modelling of route selection.
Keywords: toll road, route selection, logistic regression
x
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN................................................................................ iii
LEMBAR PENETAPAN PANITIA PENGUJI ................................................. iv
SURAT PERNYATAAN BEBAS PLAGIAT .................................................... v
UCAPAN TERIMAKASIH ............................................................................ vi
ABSTRAK ....................................................................................................... viii
ABSTRACT ....................................................................................................... ix
DAFTAR ISI ....................................................................................................... x
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... xiv
DAFTAR TABEL ............................................................................................. xv
DAFTAR ISTILAH ......................................................................................... xvi
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ....................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah .................................................................................. 5
1.3 Tujuan Penelitian ................................................................................... 6
1.4 Manfaat Penelitian ................................................................................. 6
1.5 Batasan Penulisan .................................................................................. 7
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ......................................................................... 9
2.1 Pengertian Jalan Tol ............................................................................... 9
2.1.1 Syarat-syarat Jalan Tol .............................................................. 10
2.1.2 Spesifikasi Jalan Tol .................................................................. 10
2.2 Proses Pemilihan Rute ......................................................................... 11
2.3 Faktor Penentu Pemilihan Rute............................................................ 15
2.5 Metode Analisis Komponen Utama ..................................................... 16
xi
2.5.1 Pengertian Analisis Komponen Utama ...................................... 16
2.5.2 Tujuan Analisis Komponen Utama ........................................... 18
2.5.3 Tahapan Analisis Komponen Utama ......................................... 18
2.5.4 Model Matematis dan Penjabaran Proses Analisis Komponen
Utama ......................................................................................... 20
2.5.5 Penggunaan Software SPSS 23.0 untuk Proses Analisis Faktor
Komponen Utama ...................................................................... 31
2.4 Model Analisis Pemilihan Rute ........................................................... 31
2.6 Analisis Regresi ................................................................................... 34
2.6.1 Regresi Logistik Biner ............................................................... 36
2.6.2 Desain dan Analisis Variabel Dummy ...................................... 38
2.6.3 Bentuk Umum Regresi Logistik ................................................ 39
2.6.4 Maximum Likelihood untuk Penentuan Parameter Model
Logistik ...................................................................................... 42
2.6.5 Bentuk Umum Regresi Logistik Uji Kelayakan Model
(Goodness of Fit) ....................................................................... 45
2.6.6 Kalibrasi dan Validasi ............................................................... 47
2.6.7 Rasio Odds dan Probabilitas ...................................................... 47
2.6.8 Penggunaan Software SPSS 23.0 untuk Pemodelan Regresi
Logistik ...................................................................................... 50
2.7 Teknik Sampling .................................................................................. 50
2.8 Rancangan Kuesioner .......................................................................... 55
BAB III KERANGKA BERPIKIR DAN KONSEP PENELITIAN ................ 57
3.1 Kerangka Berpikir ................................................................................ 57
3.2 Konsep ................................................................................................. 59
xii
BAB IV METODE PENELITIAN ................................................................... 60
4.1 Rancangan Penelitian ........................................................................... 60
4.2 Lokasi Penelitian .................................................................................. 63
4.3 Penentuan Sumber Data ....................................................................... 63
4.4 Variabel Penelitian ............................................................................... 67
4.5 Pengujian Instrumen Penelitian ........................................................... 70
4.6 Analisis Data ........................................................................................ 73
4.6.1 Analisis Komponen Utama Persepsi Pengguna Jalan Dalam
Menggunakan Jalan Tol ............................................................. 73
4.6.2 Analisis Pemilihan Rute dengan Model Regresi Logistik ......... 74
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................................ 78
5.1 Uji Validitas dan Reliabilitas ............................................................... 78
5.2 Karakteristik Responden ...................................................................... 79
5.2.1 Karakteristik Sosial Ekonomi .................................................... 79
5.2.2 Persepsi Pengguna Jalan Terhadap Jalan Tol Bali Mandara ..... 83
5.3 Penyusunan Model ............................................................................... 85
5.3.1 Analisis Komponen Utama/Principal Component Analysis...... 86
5.3.2 Kalibrasi ..................................................................................... 87
5.3.3 Validasi Model .......................................................................... 92
5.3.4 Prediksi ...................................................................................... 95
BAB VI SIMPULAN DAN SARAN ................................................................ 97
6.1 Simpulan .............................................................................................. 97
6.2 Saran .................................................................................................... 98
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... 100
LAMPIRAN . . .. . 103
Lampiran A Formulir Survei ... ... . 103
xiii
Lampiran B Output SPSS 23.0 Uji Validitas dan Reliabilitas
Kuesioner . .106
Lampiran C Output SPSS 23.0 Analisis Komponen Utama .......109
Lampiran D Output SPSS 23.0 Analisis Regresi Logistik .116
xiv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Hubungan Antara Variabel Dan Faktor...................................... 17
Gambar 2.2 Ilustrasi Metode Rotasi Orthogonal Dan Oblique ...................... 29
Gambar 2.3 Grafik Regresi Logistik .............................................................. 37
Gambar 3.1 Konsep Penelitian ....................................................................... 59
Gambar 4.1 Rancangan Penelitian ................................................................. 62
Gambar 5.1 Persentase Jenis Kelamin Responden......................................... 80
Gambar 5.2 Jumlah Anggota Keluarga Responden ....................................... 81
Gambar 5.3 Pendapatan Keluarga Perbulan Responden ................................ 82
Gambar 5.4 Jarak Tempuh Harian Rata-Rata yang Dilalui Responden ......... 83
xv
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Pengelompokan Metode Pemilihan Rute ....................................... 32
Tabel 2.2 Pengelompokan metode pemilihan rute ......................................... 46
Tabel 2.3 Jumlah sampel berdasarkan jumlah populasi ................................. 54
Tabel 4.1 Pengkodean Variabel ..................................................................... 69
Tabel 5.1 Hasil Uji Validitas dan Reliabilitas Kuesioner Penelitian ............. 78
Tabel 5.2 Persepsi Pengguna Jalan Terhadap Jalan Tol Bali Mandara .......... 84
Tabel 5.3 PCA dan Analisis Keandalan dari Variabel Persepsi ..................... 86
Tabel 5.4 Skor Komponen ............................................................................. 86
Tabel 5.5 Hasil Kalibrasi model ..................................................................... 87
Tabel 5.6 Estimasi nilai koefisien variabel .................................................... 89
Tabel 5.7 Signifikansi model ......................................................................... 92
Tabel 5.8 Koefisien determinasi model (R2) .................................................. 92
Tabel 5.9 Uji Hosmer-Lemeshow .................................................................. 94
Tabel 5.10 Akurasi Proporsi Data dan Model .................................................. 94
xvi
DAFTAR ISTILAH
Analisis
Regresi
= Studi dalam menjelaskan dan mengevaluasi hubungan
antara suatu peubah bebas (independent variable) dengan
satu peubah tak bebas (dependent variable) dengan tujuan
untuk mengestimasi dan atau meramalkan nilai peubah
tak bebas didasarkan pada nilai peubah bebas yang
diketahui.
Bartlett Test of
Spericity
= Fungsi Statistik untuk menguji apakah matriks korelasi
tersebut merupakan matriks identitas atau bukan.
Data Primer = Data dari hasil survei wawancara.
Data Skunder = Data yang didapatkan dari kantor/instansi terkait.
Eigen value = Jumlah kuadrat muatan faktor, yang menyatakan nilai
komunitas variabel awal untuk membentuk satu faktor.
Kalibrasi = Proses perhitungan untuk menentukan nilai parameter
(konstanta dan koefisien) dari suatu model.
KMO = Kaiser-Meyer-Olkin, ukuran kecukupan sampling
Komunalitas = Proporsi keragaman peubah asal ke-i yang dapat
dijelaskan oleh faktor umum, dan sisanya yang tidak dapat
dijelaskan oleh faktor umum dijelaskan oleh faktor khusus
yang melalui ragam khusus.
MSA = Measure of Sampling Adequancy, fungsi statistik untuk
menghitung ukuran kecukupan sampling masing-masing
variabel.
Odds = Peluang atau probabilitas atau kemungkinan. Odds suatu
kejadian digambarkan sebagai peluang dari suatu
peristiwa yang terjadi dibagi oleh peluang dari kejadian
yang tidak terjadi.
xvii
PCA = Principal Component Analysis/Analisis Komponen
Utama, teknik yang digunakan untuk menyederhanakan
suatu data, dengan cara mentransformasi data secara linier
sehingga terbentuk sistem koordinat baru dengan varian
maksimum
Regresi = Salah satu metode untuk menentukan tingkat pengaruh
suatu variabel terhadap variabel yang lain.
Regresi
Logistik
= Bagian dari analisis regresi yang digunakan ketika
variabel dependen (respon) merupakan variabel dikotomi
(terdiri dari dua nilai yang mewakili kemunculan atau
tidaknya suatu kejadian yang biasanya diberi angka 0 atau
1).
Rotasi faktor
varimax
= Metode rotasi orthogonal untuk meminimalisasi jumlah
indikator yang mempunyai factor loading tinggi pada tiap
faktor.
Simpangan
Baku
= Ukuran-ukuran keragaman (variasi) data statistik.
SPSS = Statistical Product and Service Solutions, program
komputer yang dipakai untuk analisis statistika.
Validasi = Ketepatan dan kecermatan dari suatu alat ukur dalam
mengukur data
Variabel = Atribut seseorang atau obyek yang mempunyai variasi
antara satu orang dengan orang lainnya atau dari suatu
obyek dengan obyek lainnya.
Variabel
Dummy
= Variabel simbol (variabel boneka), merupakan variabel
buatan yang dinyatakan dalam bentuk kode yang biasanya
digunakan untuk mengkuantifikasikan data kualitatif.
Variabel Laten = variabel yang nilai kuantitatifnya tidak dapat diketahui
secara tampak
xviii
Varian = ukuran variabilitas data, semakin besar nilai varian berarti
semakin tinggi fluktuasi data antara satu data dengan data
yang lain
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pembangunan infrastruktur transportasi pada sebuah wilayah atau daerah
diyakini selalu dapat membantu daerah dan masyarakat dalam mengembangkan
perekonomian. Secara langsung infrastruktur akan mempermudah pergerakan
ataupun mobilitas kegiatan masyarakat baik ekonomi maupun sosial. Hal ini juga
terjadi karena terdapat peningkatan aksesibilitas dalam sistem transportasi akibat
pembangunan infrastruktur baru. Semakin baik sarana dan prasarana transportasi
maka semakin baik pula potensi perkembangan yang mungkin akan dicapai
dalam suatu wilayah. Sektor transportasi wilayah menjadi hal yang sangat vital
dalam proses perkembangan wilayah. Pembangunan sarana dan prasarana oleh
pemerintah daerah berpengaruh positif pada pertumbuhan ekonomi (Kuncoro,
2004).
Provinsi Bali memiliki jalan tol di atas permukaan laut Bali Mandara
diresmikan pada akhir tahun 2013. Jalan tol ini memiliki panjang total 12,7 km
dan sebagian besar berada di atas laut. Dengan adanya jalan tol Bali Mandara
diharapkan bisa meningkatkan aksesibilitas dan mengurai kemacetan yang
sebelumnya sering terjadi di ruas jalan By-pass Ngurah Rai, serta memberi
manfaat signifikan bagi masyarakat wilayah sekitar. Jalan tol ini menghubungkan
selatan Pulau Bali (Nusa Dua) dengan wilayah Kecamatan Denpasar Selatan,
1
2
tepatnya kawasan Pelabuhan Benoa. Selain kedua wilayah tersebut, jalan tol ini
juga diberikan akses menuju Bandara Internasional Ngurah Rai.
Sebelum adanya jalan tol Bali Mandara, By-pass Ngurah Rai merupakan
satu-satunya jalan arteri primer yang menghubungkan arus lalu lintas orang dan
barang dari Bandara Ngurah Rai menuju Nusa Dua. Lalu lintas pada jalan ini
masih tercampur dan banyak hambatan samping berupa kawasan komersial yang
menurunkan tingkat pelayanan, kenyamanan dan keamanan lalu lintas yang
melewati rute tersebut. Kondisi lalu lintas pada jalan tersebut bisa dikatakan
buruk dengan tingkat pelayanan jalannya antara D sampai dengan F baik pada
ruas-ruas jalan By-pass Ngurah Rai dari/ke arah kawasan Nusa Dua maupun
dari/ke arah kota Denpasar (Darmendra, 2014), pada kondisi seperti itu akan
memerlukan waktu lebih lama untuk melintasinya. Keadaan tersebut jelas
menjadi penghambat perkembangan aktivitas ekonomi dan sosial seperti
pendistribusian orang dan barang di wilayah Bali Selatan. Dibangunnya jalan tol
Bali Mandara bertujuan untuk memberikan alternatif pelayanan dan dapat
meningkatkan tingkat pelayanan (level of service) jalan By-pass Ngurah Rai atau
setidaknya mengembalikan fungsi serta kedudukan semula pada ruas jalan
tersebut. Dengan análisis pemilihan rute diharapkan dapat menjadi referensi
untuk mengurangi beban lalu lintas pada jalan By-pass Ngurah Rai.
Dari persepsi pengguna jalan, jalan By-pass Ngurah Rai serta jalan tol
Bali Mandara tentunya memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing,
sehingga dalam melakukan perjalanan, pengguna jalan akan dihadapkan oleh
faktor-faktor yang akan mempengaruhi dalam pemilihan rute. Beberapa faktor
3
yang mempengaruhi pada saat melakukan perjalanan diantaranya adalah jarak,
waktu, biaya (bahan bakar dan lainnya), kemacetan, antrian, jenis manuver yang
dibutuhkan, jenis jalan raya (jalan tol, arteri), pemandangan, kebiasaan,
kelengkapan rambu lalu lintas dan marka jalan, serta faktor-faktor lainnya. Selain
hal-hal tersebut kondisi sosial ekonomi juga dapat mempengaruhi perilaku
pengguna jalan dalam melakukan pergerakan. Pengguna jalan mempunyai atribut
sosial ekonomi yang berbeda-beda, sehingga perilaku perjalanannya juga akan
berbeda-beda dengan mempertimbangkan kondisi tersebut.
Penelitian yang berkaitan dengan pemilihan rute telah dilakukan
sebelumnya oleh beberapa peneliti, salah satunya yaitu Santjojo (2003) tentang
probabilitas pemilihan rute mobil penumpang. Variabel yang digunakan yang
digunakan dalam penelitiannya adalah variabel dengan skala numerik yaitu biaya
perjalanan dan waktu perjalanan. Dengan menggunakan metode regresi logistik
penelitian tersebut menunjukkan bahwa faktor waktu dan biaya menghasilkan
pengaruh sebesar 30,19% terhadap probabilitas pemilihan rute. Sehingga masih
ada variabel lainnya yang berpengaruh dalam probabilitas pemilihan rute.
Adiyasa (2012) dalam penelitiannya mengenai analisis faktor yang
mempengaruhi pengguna jalan tol, menjelaskan bahwa faktor pendapatan
pengguna jalan tol berpengaruh positif dan signifikan terhadap frekuensi
pengguna jalan dalam menentukan pilihannya untuk menggunakan jalan tol.
Pengaruh dari pendapatan pengguna jalan tol yaitu setiap kenaikan sebesar
Rp 1.000.000,-, maka frekuensi penggunaan jalan tol naik 5,263 kali per bulan.
Sedangkan faktor waktu tempuh berpengaruh signifikan terhadap frekuensi
4
pengguna jalan yaitu semakin kecil waktu tempuh jalan tol semakin besar
frekuensi pengguna jalan dalam menentukan pilihannya untuk menggunakan
jalan tol sebagai pilihan rute perjalanannya. Pengaruh dari waktu tempuh yaitu
setiap bertambahnya waktu tempuh sebesar 1 (satu) menit maka frekuensi
pengguna jalan akan berkurang sebesar 0,756 kali per bulan. Metode yang
digunakan pada penelitian tersebut yaitu metode regresi linier sederhana
(Ordinary Least Square/OLS).
Metode yang digunakan dalam penelitian ini yaitu metode statistik regresi
logistik. Analisis regresi logistik digunakan untuk menjelaskan hubungan antara
variabel respon yang berupa data dikotomik/biner dengan variabel bebas yang
berupa data berskala interval dan/atau kategorik (Hosmer dan Lemeshow, 1989).
Variabel yang dikotomik/biner adalah variabel yang hanya mempunyai dua
kategori saja, yaitu kategori yang menyatakan kejadian sukses atau dalam
penelitian ini dikatakan menggunakan jalan tol (Y=1), dan kategori yang
menyatakan kejadian gagal atau tidak menggunakan jalan tol (Y=0). Metode
statistik ini cukup kuat karena memiliki beberapa kelebihan antara lain, mampu
mengkoversi koefisien regresi menjadi rasio odds, dan mampu memprediksi
probabilitas pengguna kendaraan bermotor secara individu berdasarkan nilai-
nilai sejumlah variabel bebas dengan model yang terbentuk. Variabel bebas
dalam regresi logistik bisa campuran dari variabel kontinyu, diskrit, dan
dikotomis. Regresi logistik merupakan regresi non linier, digunakan untuk
menjelaskan hubungan antara X dan Y yang bersifat tidak linier, ketidak
5
normalan sebaran Y, keragaman respon tidak konstan yang tidak dapat dijelaskan
dengan model regresi linier biasa (Agresti, 1996).
Berdasarkan penjelasan-penjelasan permasalahan tersebut, maka perlu
adanya penelitian dengan variabel yang berbeda mengenai probabilitas pemilihan
rute jalan tol dengan menggunakan regresi logistik. Variabel terikat pada
penelitian ini yaitu pemilihan rute jalan tol dan variabel bebasnya adalah persepsi
dengan pengguna jalan terhadap jalan tol dengan skala ordinal. Hal ini yang
membedakan dengan penelitian sebelumnya, mengingat persepsi dari pengguna
jalan merupakan faktor yang menentukan dalam pengambilan keputusan untuk
memilih rute. Metode Analisis Komponen Utama/Principal Component Analysis
(PCA) digunakan untuk menyederhanakan banyaknya data persepsi pengguna
jalan dengan mereduksi dimensi data tanpa mengurangi karakteristik data
tersebut secara signifikan, sehingga dapat diketahui faktor apa yang signifikan
berpengaruh terhadap penggunaan jalan tol.
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan penjelasan pada bagian sebelumnya, dapat dirumuskan
permasalahan yang akan dibahas pada penelitian ini, yaitu:
1. Apa saja variabel yang berpengaruh terhadap penggunaan jalan tol Bali
Mandara?
2. Bagaimanakah pengembangan model pemilihan rute jalan tol Bali Mandara
dengan menggunakan regresi logistik?
3. Bagaimanakah probabilitas dari masing-masing variabel yang berpengaruh
terhadap pemilihan rute jalan tol?
6
1.3 Tujuan Penelitian
Sebagai dasar pelaksanaan studi harus dilandasi suatu tujuan yang
dijadikan acuan dalam studi ini, yaitu:
1. Menganalisis variabel yang berpengaruh terhadap penggunaan jalan tol Bali
Mandara.
2. Mengembangkan model pemilihan rute jalan tol dengan variabel-variabel
yang mempengaruhinya menggunakan regresi logistik.
3. Menganalisis probabilitas dari masing-masing variabel yang berpengaruh
terhadap pemilihan rute jalan tol.
1.4 Manfaat Penelitian
Manfaat penelitian dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Hasil dari penelitian ini dapat dimanfaatkan untuk menganalisis hubungan
sebab akibat dengan faktor-faktor yang berpengaruh signifikan, sehingga
dapat digunakan untuk memprediksi suatu kejadian baik memilih/tidak
memilih rute jalan tol.
2. Bagi praktisi/instansi terkait adalah sebagai tambahan informasi kepada
pihak-pihak terkait tentang model pemilihan rute jalan tol serta dapat
mempermudah menggambarkan kondisi nyata di lapangan dalam bentuk
matematis, sehingga bisa menjadi control untuk meningkatkan kualitas
layanan dan dapat dijadikan sebagai referensi dalam rangka pemecahan
masalah.
7
3. Bagi Perguruan Tinggi, penelitian ini diharapkan dapat memperkaya
khasanah penelitian di bidang transportasi.
4. Bagi Peneliti adalah sebagai bahan acuan untuk peneliti dan pengembangan
selanjutnya pada bidang transportasi.
1.5 Batasan Penulisan
Perencanaan transportasi merupakan permasalahan dengan cakupan yang
luas, dengan keterbatasan waktu dan kemampuan penulis, sehingga perlu
ditetapkan sejumlah batasan masalah untuk studi ini, antara lain:
1. Lokasi/objek penelitian dilaksanakan pada jalan tol Bali Mandara.
2. Metode analisis yang digunakan untuk menentukan model hubungan antara
variabel bebas dan tidak bebas dalam penelitian ini adalah dengan
pendekatan statistik yaitu dengan regresi logistik, karena variabel tidak
bebas di dalam penelitian ini berupa kategori (memilih dan tidak memilih)
yang bersifat biner (binary) (Washington, et al., 2003). Selain itu dilakukan
juga analisis komponen utama untuk mereduksi variabel yang dianalisis.
3. Data variabel bebas yang diperhitungkan dalam studi ini meliputi data sosial
ekonomi dan data persepsi dari pengguna jalan tol.
4. Karakteristik dari masing-masing rute tidak diperhitungkan.
5. Analisis yang dilakukan adalah pada kendaraan pribadi dengan kategori
mobil pribadi, sedan, jeep, pick up, serta sepeda motor.
8
6. Jumlah sampel yang diambil didasarkan pada volume lalu lintas harian rata-
rata pada jalan tol Bali Mandara. Dalam hal ini satu kendaraan dianggap satu
orang/pengemudinya saja.