repositori.unud.ac.id...Denpasar Barat, Denpasar Timur dan Denpasar Utara masing-masing terdiri dari...

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kota Denpasar sebagai Ibu Kota Propinsi Bali memiliki 43 desa administratif yang terbagi

ke dalam 4 kecamatan. Dari 4 kecamatan tersebut jumlah desa/kelurahannya hampir merata,

yaitu kecamatan Denpasar Selatan 10 desa/kelurahan sedangkan 3 kecamatan lainnya yaitu

Denpasar Barat, Denpasar Timur dan Denpasar Utara masing-masing terdiri dari 11

desa/kelurahan. Luas total wilayahnya mencapai 127,78 km2. Berdasarkan data sensus penduduk

tahun 2013, jumlah penduduk keseluruhan mencapai 833.900 jiwa yang terdiri dari 421.979 jiwa

laki-laki serta 411.921 jiwa perempuan. Jumlah penduduk tahun 2013 ini mengalami

peningkatan sekitar 1,5% dari jumlah penduduk tahun sebelumnya. Dilihat dari angka kepadatan

penduduk tahun 2013 kepadatan penduduk di Kota Denpasar telah mencapai 6.526 jiwa per km2.

Kota Denpasar merupakan kota pusat pemerintahan, perdagangan, pemukiman, pendidikan,

pariwisata dan beragam kegiatan jasa. Kondisi tersebut menjadikan posisi Kota Denpasar sangat

strategis dan penting dalam kedudukan perekonomian wilayah. Selain itu Kota Denpasar juga

terletak di jalur transportasi ekonomi utama, karena hampir semua jalan nasional maupun jalan

propinsi yang ada di Bali berorientasi ke Denpasar serta terletak pada jalur lalu lintas yang

menghubungkan antara Jawa dan Nusa Tenggara. Kota Denpasar juga merupakan pusat bisnis

dan perdagangan mempunyai skala baik lokal, regional maupun internasional. Ini menyebabkan

arus lalu lintas komoditas perdagangan yang keluar masuk Kota Denpasar cukup tinggi. Semakin

tinggi laju pertumbuhan perdagangan wilayah akan meningkatkan frekuensi perpindahan barang

sekaligus timbulnya sarana dan prasarana transportasi yang diperlukan. Laju pertumbuhan

perdagangan suatu wilayah tidak lepas dari pertumbuhan ekonomi wilayah itu sendiri. Dengan

demikian pertambahan volume dan frekuensi aliran barang di suatu wilayah adalah salah satu

cermin dari pertumbuhan ekonomi wilayah tersebut.

Di lain pihak, tingginya pergerakan lalu lintas di Kota Denpasar berakibat kemacetan pada ruas

jalan yang ada. Arus pergerakan lalu lintas yang terjadi merupakan kombinasi yang kompleks

2

antara pergerakan internal dan pergerakan eksternal. Ditambah lagi dengan pertumbuhan pada

sektor pengangkutan yang cukup pesat sehingga menyebabkan terjadinya penurunan kinerja

jaringan jalan terutama pada jam sibuk. Peningkatan pada sektor perangkutan ditandai dengan

semakin besarnya arus barang yang diangkut dengan berbagai dimensi kendaraan barang dari

pelabuhan Benoa, Pelabuhan Gilimanuk, Pelabuhan Celukan bawang, dan Pelabuhan Padang Bai

menuju ke pusat perdagangan yang sebagian besar berada di wilayah kota Denpasar. Untuk itu

perlu dikembangkan suatu pola distribusi barang yang baik agar barang dapat terdistribusi tepat

waktu pada penyerahannya. Sebagai upaya mendukung pelaksanaan sistem pengangkutan yang

efektif dan efisien, maka perlu kebijaksanaan yang ditetapkan oleh pemerintah seperti

peningkatan prasarana yang kesemuanya diarahkan untuk penyelenggaraan angkutan barang

dengan lancar, selamat, aman, dan cepat.

Berlatar belakang dari hal tersebut di atas, maka diperlukan suatu kajian mengenai Distribusi

Pergerakan Angkutan Barang di Kota Denpasar. Studi ini merupakan bagian penting dalam

perencanaan transportasi, karena melalui ini akan diketahui bagaimana karakteristik operasional,

pengaruh angkutan barang terhadap kinerja ruas jalan, dan pola pergerakan angkutan barang di

Kota Denpasar.

1.2 Tujuan Penelitian

1. Menganalisis karakteristik operasional angkutan barang di Kota Denpasar.

2. Menganalisis pengaruh angkutan barang terhadap kinerja ruas jalan pada 3 (tiga) gerbang

masuk/keluar dan (10) sepuluh ruas jalan di Kota Denpasar.

3. Merekomendasikan kebijakan angkutan barang dalam jangka menengah dan jangka

panjang di Kota Denpasar..

1.3 Manfaat Penelitian

Berdasarkan karakteristik operasional, pengaruh angkutan barang terhadap kinerja beberapa

ruas jalan utama dan pola pergerakan angkutan barang di kota denpasar selanjutnya akan dipakai

sebagai dasar untuk menentukan kebijakan angkutan barang kedepan.

3

BAB II

KAJIAN PUSTAKA

2.1 Angkutan Barang

Karakteristik angkutan barang sangat berbeda dengan angkutan penumpang (orang).

Angkutan barang mempunyai jarak tempuh yang lebih jauh, volume dan berat yang sangat

beragam. Sebagai upaya pemenuhan kebutuhan manusia, pelayanan angkutan barang harus

mampu menjangkau lokasi tempat tinggal manusia. Dengan perbedaan karakteristik tersebut

timbul tuntutan untuk menyediakan sistem angkutan yang berbeda dengan angkutan manusia.

Angkutan barang untuk keperluan industri dituntut untuk mampu menjaga kelangsungan unit-

unit produksi. Kebanyakan industri manufaktur berusaha merancang moda transportasi khusus

sesuai kebutuhan masing-masing.

Menurut Warpani (1990), secara umum barang yang diangkut dikelompokkan menjadi barang

kering (dry bulk goods), barang cairan dan barang umum (general goods). Setiap jenis barang

sangat mempengaruhi pilihan moda transportasi yang akan dipakai. Dengan pilihan yang tepat

pengangkutan barang dapat dilaksanakan serta mendapat penanganan yang tepat.

Barang kering adalah bahan mentah atau bahan baku, pada umumnya tidak dikemas sehingga

dapat langsung dibongkar atau dimuat ke kendaraan atau tempat barang. Pengangkutan jenis

barang kering biasanya dalam volume besar sehingga diperlukan kendaraan angkutan barang

yang besar pula.

Barang cairan memerlukan penanganan yang lebih khusus dibanding jenis barang lainnya. untuk

menghindari bocor atau tumpah bisa dilakukan dalam kemasan khusus. Namun apabila

pengemasan tidak mungkin dilakukan, maka pengiriman dilakukan dengan tangki khusus

misalnya bahan bakar minyak.

Barang umum adalah barang-barang setengah jadi dan barang jadi atau konsumsi. Moda

transportasi yang tersedia sangat beragam baik secara unitisasi maupun muatan biasa.

Setijowarno dan Frazila (2003), menambahkan bahwa terdapat angkutan barang berbahaya,

angkutan peti kemas dan angkutan alat berat. Pada angkutan berbahaya dilakukan dengan

kendaraan yang memenuhi persyaratan teknis dan laik jalan serta sesuai dengan peruntukkannya.

Barang berbahaya yang dimaksud adalah yang karena sifat, ciri dan keadaannya merupakan

bahaya terhadap keselamatan dan ketertiban umum serta jiwa manusia dan lingkungan.

Angkutan peti kemas menggunakan peti kemas yang berbentuk kotak persegi panjang dengan

struktur yang kokoh dan tahan air. Jenis angkutan ini tidak boleh melewati setiap ruas jalan.

Penetapan jaringan jalan yang dapat

4

dilewati oleh angkutan peti kemas dilakukan oleh menteri perhubungan melaluikeputusan

menteri. Angkutan alat berat dipergunakan untuk mengangkut peralatan berat proyek dari luar

kota.

Menurut Ortuzar (1997), terdapat beberapa faktor yang mempengaruhi pergerakan barang :

a. Faktor lokasi, angkutan barang merupakan sebuah permintaan turunan yang menjadi

bagian dari proses industri. Lokasi sumber bahan mentah pada suatu proses industri dan

lokasi pemasaran produk akan menentukan tingkat pergerakan barang antara daerah asal

dan tujuannya.

b. Faktor fisik, karakteristik dari komoditi bahan mentah dan produk sangat mempengaruhi

cara pengangkutan dan kendaraan yang dipilih.

c. Faktor operasional, ukuran perusahaan menentukan saluran distribusi, sebaran geografis

dan pilihan penggunaan mode transportasinya.

d. Faktor geografis, pada awalnya transportasi hanya merupakan upaya mengatasi keadaan

alam namun kemudian berkembang untuk mendekatkan kepadatan penduduk dengan

distribusi produk industri.

2.1.1 Struktur Hirarki Pelayanan Kegiatan Perdagangan dan Jasa

Mengacu pasal 16 (ayat 2) Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kota Denpasar

mengenai struktur hirarki pelayanan kegiatan perdagangan dan jasa, diuraikan sebagai berikut :

a. Kegiatan perdagangan dan jasa skala wilayah dikembangkan pada jalan-jalan arteri primer,

jalan kolektor primer atau jalan arteri sekunder yang menghubungkan pusat pusat pelayanan

antar wilayah atau BWK;

b. Kegiatan perdagangan skala kota dikembangkan pada jalan-jalan arteri primer, jalan kolektor

primer atau jalan arteri sekunder atau pada jalur utama kota dengan;

c. Kegiatan perdagangan skala BWK dikembangkan pada jalan-jalan jalan kolektor primer,

jalan arteri sekunder atau jalan kolektor sekunder yang merupakan jalur penghubung antar

BWK atau lingkungan, berbentuk pasar tradisional, pusat perbelanjaan dan toko modern;

d. Kegiatan perdagangan skala lingkungan atau beberapa desa/kelurahan atau desa pakraman

dikembangkan di pusat-pusat desa berupa pasar umum, pasar desa dan kelompok pertokoan;

e. Kegiatan perdagangan skala sub lingkungan terdiri atas kelompok petokoan lokal, warung,

mini market dan lainnya.

Angkutan barang pada dasarnya adalah sarana untuk memindahkan barang dari satu tempat ke

tempat yang lainnya. Berbeda dengan perjalanan orang, barang pada umumnya diangkut untuk

jarak yang lebih jauh, lebih sedikit pelanggan dan lebih beragam (Warpani, 1990). Selain itu,

berbagai jenis barang mempunyai perbandingan volume dan berat yang beragam pula serta

berbagai ciri yang menuntut pengangkutan yang khusus. Karena adanya tuntutan tertentu itulah

tercipta berbagai macam moda angkutan barang.

Arus pergerakan lalu lintas yang terjadi merupakan kombinasi yang kompleks antara pergerakan

internal dan pergerakan eksternal. Ditambah lagi dengan pertumbuhan pada sektor pengangkutan

5

yang cukup pesat sehingga menyebabkan terjadinya penurunan kinerja jaringan jalan terutama

pada jam-jam sibuk. Peningkatan pada sektor perangkutan ditandai dengan semakin besarnya

arus barang yang diangkut dengan berbagai dimensi kendaraan barang dari pelabuhan Benoa,

Pelabuhan Gilimanuk, Pelabuhan Celukan bawang, dan Pelabuhan Padang Bai menuju ke pusat

perdagangan yang sebagian besar berada di wilayah kota Denpasar. Untuk itu perlu

dikembangkan suatu pola distribusi barang yang baik agar barang dapat terdistribusi tepat waktu

pada penyerahannya. Sebagai upaya mendukung pelaksanaan sistem pengangkutan yang efektif

dan efisien, maka perlu kebijaksanaan yang ditetapkan oleh pemerintah seperti peningkatan

prasarana yang kesemuanya diarahkan untuk penyelenggaraan angkutan barang dengan lancar,

selamat, aman, dan cepat.

2.1.2 Karakteristik Operasional dan Jenis Moda Angkutan Barang

Data karakteristik angkutan barang bisa diperoleh melalui survai wawancara di tepi jalan

(Tamin, 2000). Survai dilakukan dengan menanyakan langsung pada pengemudi angkutan

barang dan data karakteristik angkutan barang meliputi jenis kendaraan yang digunakan, jenis

dan volume barang yang diangkut, zona asal dan tujuan, kecepatan kendaraan, waktu tempuh,

dan jarak tempuh.

Secara umum barang dapat dikelompokkan dalam tiga macam yaitu barang kering (dry bulk

goods), cairan dan umum (general goods).

Pendistribusian ketiga jenis barang tersebut memerlukan jenis moda yang berbeda karena sifat

barang yang berbeda dan menghendaki penanganan tertentu selama proses pengangkutan

(Stewart and David, 1980).

Barang kering adalah barang belum jadi atau bahan baku, pada umumnya tidak dikemas,

dapat langsung dibongkar muat ke kendaraan atau tempat barang. Pengangkutan jenis

barang ini biasanya dalam volume besar, namun nilainya rendah dibandingkan dengan

beratnya. Contohnya batu, pasir, koral, dan besi beton. Untuk mengangkut barang

semacam ini digunakan kendaraan besar dan terbuka.

Cairan dapat dikelompokkan dalam dua bagian, yaitu cairan dalam kemasan dan cairan

curah. Mengangkut cairan dalam kemasan dapat dilakukan dengan kendaraan terbuka,

sedangkan mengangkut cairan curah harus dilakukan dengan kendaraan tangki. Selain

perlu penanganan khusus, perlu diperhatikan pula tumpahan akibat tangki penuh. Bagi

cairan berbahaya, hal demikian tentu tidak boleh terjadi. Salah satu cara menghindari

adalah mengangkut dengan pipa khusus.

Barang umum yaitu barang kiriman yang berupa barang jadi dan setengah jadi atau

barang konsumsi seperti mobil, radio, makanan, suku cadang, dan lain-lain. Moda

angkutan yang digunakan untuk mengangkut barang jenis ini sangat beragam, namun ada

satu perbedaan tegas yang dilakukan, yaitu pemisahan atas muatan unit dan muatan biasa.

Muatan biasa mudah ditangani, bahkan juga dipindahkan dari moda satu ke moda

lainnya. Untuk memudahkan pemindahan barang umum ini, barang umum biasanya

disatukan dalam muatan unit. Beberapa bentuk umum unit ini misalnya peti kemas ISO

6

(International Standards Organization) dan kereta gandengan. Dengan cara ini

pemindahan dari satu moda ke moda lainnya dipermudah dan bahayapun diperkecil serta

tidak perlu setiap kali dibongkar muat.

Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan No. 69 Tahun 1993, pengangkutan barang terdiri

dari :

Barang umum adalah bahan atau benda selain dari bahan berbahaya, barang khusus, peti

kemas dan alat berat.

Bahan berbahaya adalah setiap bahan atau benda yang oleh karena sifat dan ciri khas

serta keadaannya, merupakan bahaya terhadap keselamatan dan ketertiban umum serta

terhadap jiwa atau keselamatan makhluk hidup lainnya.

Barang khusus adalah barang yang karena sifat dan bentuknya harus dimuat dengan cara

khusus.

Alat berat adalah barang yang karena sifatnya tidak dapat dipecah-pecah sehingga

memungkinkan angkutannya melebihi muatan sumbu terberat atau dimensinya melebihi

ukuran maksimum yang diterapkan.

Peti kemas adalah peti kemas yang sesuai dengan Internasional Standards Organization

(ISO) yang dapat dioperasikan di Indonesia.

2.1.3 Pelayanan Angkutan Barang

Mengacu pasal 160 (huruf a dan b), pasal 161 (huruf a, b dan c), pasal 169 (ayat 1,2,3,4),

pasal 170 (ayat 1,2,3,4), pasal 171 (ayat 1,2,3) dan pasal 172, Undang Undang No. 22 Tahun

2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

Pengawasan barang yang diangkut dengan menggunakan moda angkutan barang (truk) dengan

kapasitas yang bervariasi wajib memenuhi berbagai ketentuan dalam peraturan dan pengaturan

yang telah ditetapkan. Karena pada umumnya barang tidak dibutuhkan pada saat diangkut, maka

dua kendala pokok patut menjadi perhatian dalam proses pengangkutan, yakni waktu dan

lintasan.

Kendala waktu

Kendala waktu dapat dibedakan lagi ke dalam dua ukuran, yaitu saatnya dan lamanya.

Tidak semua barang dapat diangkut setiap saat, seperti barang yang berbahaya tentu tidak

dibenarkan dilakukan pada siang hari yang terik, karena dapat bereaksi akibat panas. Namun ada

pula barang yang boleh diangkut kapan saja. Jadi barang yang berada dalam proses tentunya

berpengaruh terhadap lamanya proses pengangkutan dari asal sampai tujuan.

Kendala lintasan

Memilih lintasan yang dilalui sangat bergantung pada lingkungan, konstruksi dan

geometrik jalan. Pertama berkaitan dengan moda angkutan yang digunakan, yaitu lebar panjang

dan tingginya, sedangkan yang kedua berkaitan dengan gangguan lingkungan dan lalu lintas.

7

2.2 Kemanfaatan Angkutan Barang

Dengan transportasi, bahan baku dan produk industri dapat dipindahkan dari satu tempat

ke tempat lain sehingga bisa dipergunakan di tempat lain dimana barang tersebut tidak tersedia

dan dengan demikian menciptakan manfaat tempat (place utility). Penyimpanan atau

pergudangan yang didukung oleh tersedianya sarana transportasi memungkinkan bahan baku dan

produk industri disimpan sampai waktu yang dibutuhkan, karenanya tercipta manfaat waktu

(time utility).

Kebanyakan bahan baku langsung didistribusikan ke pabrik yang berlokasi di dalam kota

sehingga menyebabkan kemacetan, kesemrawutan dan kerusakan jalan. Selama ini dampak

negatif dari angkutan barang bahan baku industri yang masuk ke dalam kota tidak pernah

diperhitungkan. Hal yang sama terjadi pada saat pengangkutan produk industri untuk dipasarkan

ke luar kota. Pembangunan terminal kargo merupakan suatu cara menghilangkan eksternalitas

akibat angkutan barang bahan baku industri bertonase besar yang memasuki kota dan angkutan

produk industri yang berasal dari dalam menuju luar kota. Pengenaan tarif atas pemanfaatan

fasilitas terminal kargo merupakan perumusan perhitungan atas biaya sosial yang seharusnya

menjadi beban pengusaha.

Hal yang penting untuk diperhatikan adalah agar Pembangunan Terminal Kargo tidak

menimbulkan struktur ekonomi biaya tinggi. Kajian yang dilakukan oleh Koleangan (2001) di

Pelabuhan Tanjung Priok menyebutkan bahwa tarip bongkar muat didasarkan atas ”labour

intensive”, padahal tipe barang yang sudah berbentuk unitisasi dengan ukuran 1 ½ (satu

setengah) meter kubik sampai dengan 6 (enam) meter kubik tidak memungkinkan menggunakan

tenaga buruh. Ketentuan tersebut memberatkan pengusaha karena jenis barang yang relatif besar

dikenai tarif ganda yaitu tarif labour intensive ditambah tarif alat mekanik.

Menurut Setijowarno dan Frazila (2003), pelayanan angkutan barang memiliki ciri-ciri

pelayanan yaitu prasarana jalan yang dilalui memenuhi ketentuan dan kelas jalan, tersedianya

tempat memuat dan membongkar barang, dan dilayani dengan kendaraan bermotor jenis mobil

barang. Pembangunan terminal kargo merupakan wujud kebijakan transportasi dalam menata

angkutan barang untuk industri yang berlokasi di dalam kota. Arah kebijakan yang diberlakukan

akan menyebabkan perubahan pada sistem transportasi angkutan barang di kota.

2.3 Terminal Angkutan Barang

Ada beberapa pengertian menyangkut definisi terminal berdasarkan Keputusan Menteri

Perhubungan no. 31 Tahun 1995 tentang Terminal Transportasi jalan yakni:

Terminal Penumpang adalah prasarana transportasi jalan untuk keperluan menurunkan

dan menaikkan penumpang, perpindahan intra dan atau antar moda transportasi serta

mengatur kedatangan dan pemberangkatan kendaraan umum.

Terminal barang adalah prasarana transportasi jalan untuk keperluan membongkar dan

memuat barang serta perpindahan intra dan atau antar moda transportasi.

8

Tempat Bongkar Muat adalah pelataran di dalam terminal barang yang disediakan bagi

mobil barang untuk membongkar dan atau memuat barang.

Gudang atau lapangan penumpukan barang adalah bangunan dan atau pelataran di dalam

terminal barang yang disediakan untuk menempatkan barang yang bersifat sementara.

Fungsi terminal barang dapat ditinjau dari 3 (tiga) unsur, yakni:

Fungsi terminal bagi pengemudi, adalah untuk kenyamanan, tempat beristirahat, tempat

informasi dan fasilitas parkir kendaraan.

Fungsi terminal bagi pemerintah, adalah sebagai sarana penataan lalu lintas dan angkutan

barang, sumber pendapatan/retribusi serta sebagai tempat pengendalian operasi

kendaraan.

Fungsi terminal bagi operator/pengusaha, adalah untuk mengatur operasi kendaraannya,

sebagai tempat istirahat awak kendaraan, pusat informasi bagi awak kendaraan serta

memberikan fasilitas pangkalan bagi kendaraan barang.

Dari pengertian dan fungsi terminal diatas, dapat dijabarkan bahwa terminal transportasi

merupakan:

Titik simpul dalam jaringan transportasi jalan yang berfungsi sebagai pelayanan umum.

Tempat pengendalian, pengawasan, pengaturan dan pengoprasian sistem lalu lintas dan

angkutan.

Prasarana angkutan yang merupakan bagian dari sistem transportasi untuk melancarkan

arus kendaraan dan barang.

Unsur tata ruang yang mempunyai peran penting bagi efisiensi kehidupan kota.

2.3.1 Kriteria Pembangunan Terminal Angkutan Barang

Mengacu pasal 169 (ayat 1,2,3,4), pasal 170 (ayat 1,2,3,4), pasal 171 (ayat 1,2,3) dan

pasal 172 Undang Undang No. 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

Pembangunan suatu terminal pada daerah tertentu harus mempertimbangkan beberapa aspek

sebagaimana disebutkan dibawah ini :

Terminal harus dapat menjamin kelancaran arus angkutan baik penumpang maupun

barang.

Terminal hendaknya dibangun sesuai dengan rencana tata ruang pengembangan kota.

Lokasi terminal hendaknya dapat menjamin penggunaan dan operasi kegiatan terminal

yang efisien dan efektif.

Lokasi terminal hendaknya tidak mengakibatkan gangguan pada kelancaran arus

kendaraan umum dan keamanan lalu lintas kota serta lingkungan hidup sekitarnya.

Adapun dalam pembangunan terminal barang, terdapat beberapa persyaratan yang harus

dipenuhi (KM No. 31 Tahun 1995), yaitu :

Terletak dalam jaringan lintas angkutan barang.

Terletak di jalan arteri dengan kelas jalan sekurang-kurangnya kelas III.

9

Tersedia lahan sekurang-kurangnya 3 Ha untuk terminal di Pulau Jawa, dan 2 Ha untuk

terminal di pulau lainnya.

Mempunyai akses jalan masuk atau jalan keluar ke dan dari terminal dengan jarak

sekurang-kurangnya 50 m di Pulau Jawa dan 30 m dipulau lainnya, dihitung dari jalan ke

pintu keluar atau masuk terminal.

2.3.2 Terminal Barang di Kota Denpasar

Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) kota Denpasar pasal 21 (ayat 2), mengenai

terminal angkutan barang menetapkan serta menegaskan fungsi terminal yang ada, sebagai

berikut :

a. Pemantapan terminal angkutan barang didesa Ubung Kaja, dan

b. Pemanfaatan terminal peti kemas Benoa sebagai terminal angkutan barang.

Terminal barang yang terletak di Uma Anyar (terminal kargo) dibangun sebagai pengganti

terminal barang yang terletak di Jalan Gunung Agung yang sudah tidak mampu lagi melayani

kendaraan barang yang datang ke Kota Denpasar (sekarang : sudah berubah fungsi menjadi pasar

tradisional). Lokasi Terminal Barang Uma Anyar terletak di Kelurahan Padang Sambian Kaja,

Kecamatan Denpasar Barat. Menurut Peraturan Daerah (Perda) Kota Denpasar No. 27 Tahun

2011 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW Kota Denpasar 2011 - 2031), kawasan

yang dimaksud merupakan wilayah pengembangan kota yang peruntukan tata guna lahannya

adalah sebagai kawasan perdagangan dan rencana simpul transportasi. Luas tanah yang dipakai

untuk lokasi terminal barang adalah 2 Ha, dengan batas-batas:

Timur jalan masuk ke terminal, direncanakan lebar jalan 14,00 meter

Utara berbatasan dengan lokasi Pasar Anyar Sari

Selatan berbatasan dengan komplek pemukiman penduduk

Barat berbatasan dengan lahan penduduk dan Jalan Kebo Iwa.

Terminal angkutan barang/kargo di uji coba operasi pada bulan Desember 2007 dan mulai

beroperasi pada bulan Januari 2008 (Dinas Perhubungan Kota Denpasar, 2012).

Dasar hukum pengoperasian terminal angkutan barang/kargo tersebut, adalah:

1. Undang-undang No. 14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

2. PP No. 41 Tahun 1993 tentang Angkutan Jalan.

3. PP No. 42 Tahun 1993 tentang Pemeriksaan Kendaraan Bermotor di Jalan.

4. PP No. 43 Tahun 1993 tentang Prasarana Lalu Lintas Jalan.

5. PP No. 44 Tahun 1993 tentang Kendaraan dan Pengemudi.

6. KM No. 69 tentang Penyelenggaraan Angkutan Barang.

7. KM No. 31 Tahun 1995 tentang Terminal Transportasi Jalan.

8. Surat Dirjen Perhubungan Darat No. Aj. 102/2/10/DJPD/2007 Perihal Pembangunan

Terminal Angkutan Barang di Denpasar.

9. Perda Kota Denpasar 12 Tahun 2006 tentang Retribusi Terminal.

10. Peraturan Walikota No. 36 Tahun 2008 tanggal 30 Desember Tahun 2008 tentang

10

11. Organisasi dan Tata Kerja Unit Pelaksana Teknis Dinas Kota Denpasar.

Adapun tujuan dioperasikannya terminal angkutan barang/ kargo tersebut, adalah :

Untuk mewujudkan penyelenggaraan angkutan barang yang efektif dan efisien

Untuk mengurangi beban lalu lintas Kota Denpasar

Terminal sebagai pusat informasi produsen dan konsumen dan membatasi pembangunan

gudang di dalam kota

Untuk mengurangi persaingan tarif angkutan barang dan menciptakan lapangan kerja

Terminal sebagai penunjang PAD (Pendapatan Asli Daerah).

Selain itu, terdapat beberapa langkah-langkah yang dilakukan untuk mendukung operasional

terminal barang, sehingga nantinya dapat mewujudkan sistem transportasi nasional yang handal,

berkemampuan tinggi, menigkatkan mobilitas manusia, barang dan jasa, guna mendukung

pengembangan wilayah untuk mewujudkan wawasan nusantara yaitu:

Pengendalian aktifitas di dalam lingkungan kerja dan daerah pengawasan terminal barang

Penertiban angkutan barang di jalan

Pembinaan pemilik gudang.

Sarana dan prasarana pada terminal angkutan barang sangat perlu disediakan, ini berguna untuk

memberikan pelayanan bagi pengguna jasa terminal. Sarana dan prasarana ini harus dijaga agar

tetap mampu memberikan pelayanan yang terbaik bagi pengguna jasa terminal itu sendiri.

Adapun sarana dan prasarana pada terminal angkutan barang/kargo Denpasar antara lain :

1 Luas terminal keseluruhan : 2 Ha

2 Luas bangunan lantai 1 : 1.050 m2



5 Luas areal yang diaspal : 8.268 m2

6 Luas gedung A : 630 m2

7 Luas gedung B : 630 m2

8 Luas jembatan timbang : 1.156 m2, dengan kapasitas : 60 ton

9 Bengkel/perawatan kendaraan : 260 m2

10 Ruang tunggu awak kendaraan : 80 m2

11 Kantin : 50 m2

12 Genset : 28 m2

13 Pos jaga 1 : 7 m2

14 Pos jaga 2 : 2.2 m2

15 Pos jaga 3 : 10 m2

16 Tempat suci/Padmasana : 65 m2

17 Akses jalan masuk terminal : 1 km, dengan lebar : 14 m

11

18 Daya tampung kendaraan besar : 50 unit

19 Kendaraan roda-4 patoli : 1 unit

20 Kendaraan roda-2 patroli : 4 unit

21 Kendaraan roda-2 Adm. : 1 unit

Sumber : Dinas Perhubungan Kota Denpasar, 2012

Lokasi terminal barang ini sangat strategis karena berada pada pintu masuk barat kota Denpasar

yang merupakan akses kendaraan angkutan Pulau Jawa, baik itu angkutan orang maupun barang

dengan berbagai jenis komoditas perdagangan. Akses utama bagi lalu lintas (kendaraan) untuk

masuk ke lokasi Terminal Kargo Uma Anyar adalah Jalan kargo Permai (Jalan Gunung

Galunggung) dan Jalan Raya Sempidi yang merupakan jalur utama menuju pelabuhan

Gilimanuk. Dengan selesainya pembangunan WRR (Western ring road) yang melingkar di

kawasan sebelah barat kota Denpasar, maka akses menuju terminal barang dari arah Kuta

(Kabupaten Badung) menjadi lebih mudah. Seperti yang sudah diketahui bahwa kawasan Kuta

merupakan kawasan wisata dan pusat kerajinan terutama meubel antik yang banyak melakukan

kegiatan eksport yang dikirim melalui moda angkutan darat ke Surabaya sebelum dikirim ke luar

negeri.

Dari gambaran di atas, maka lokasi terminal barang ini sangat strategis dengan tingkat

aksesibilitas yang cukup tinggi, sehingga di pandang sangat menguntungkan dan memberikan

kemudahan bagi masyarakat sebagai pelaku jasa tradisional dan juga angkutan barang dari luar

Pulau Bali melalui moda angkutan darat. Karena itu dari sudut lokasi maka terminal kargo ini

cukup strategis bila dikembangkan menjadi terminal barang yang lebih representatif.

2.4 Beban Lebih (Over Loading)

Berdasarkan survey asal tujuan transportasi nasional (ATTN 2001 dan 2006), hamper

83% pergerakan barang di Indonesia terjadi di pulau Jawa, 10% di pulau Sumatera, dan sisanya

terdistribusi di bagian timur kepulauan Indonesia. Dari pergerakan total barang tersebut ternyata

90% dilakukan dengan moda darat (jalan), 7% dengan moda laut, dan sisanya dengan moda lain

(seperti kereta api, pesawat terbang, dan angkutan sungai dan penyeberangan). Kurangnya

perhatian terhadap pergerakan barang dengan moda laut dan kereta api, terutama disebabkan

oleh kurangnya ketersediaan prasarana dan sarana serta lemahnya sistem dan regulasi, maka

pergerakan barang melalui jalan masih merupakan pilihan yang dianggap lebih efisien. Pilihan

ini tentu berpengaruh terhadap beban lalu lintas di jalan raya dan mempercepat tingkat kerusakan

jalan, apalagi dengan masih diberikannya toleransi terhadap muatan truk untuk melebihi tonase

yang diizinkan. Padatnya lalu lintas angkutan barang dengan truk, terutama pada jalur lintas

pantura di pulau Jawa dengan rata-rata 70 unit truk besar/jam (Kompas, 2 Agustus 2004) dan

Jalur Lintas Timur di Sumatera yang rata-rata 500 truk besar/hari (Kompas, 29 Mei 2006),

membuat proses terjadinya kerusakan jalan menjadi lebih cepat, selain beberapa faktor penyebab

lainnya seperti cuaca dan kegagalan konstruksi.

12

Tidak bisa dipungkiri memang bahwa jalan mempunyai peran yang sangat strategis, bukan hanya

dalam bidang angkutan orang dan barang, melainkan juga dalam bidang sosial, ekonomi, budaya,

dan hankam. Hal ini dapat dilihat dari besarnya tuntutan agar jalan yang dilewati memberikan

kenyamanan dan keselamatan bagi pergerakan. Namun dalam kenyataannya, kondisi jalan

mengalami penurunan sesuai dengan bertambahnya umur, apalagi jika dilewati oleh truk-truk

dengan muatan yang cenderung berlebih. Jembatan timbang yang seharusnya merupakan tempat

untuk mengukur apakah truk barang bermuatan lebih atau tidak, sejak otonomi daerah banyak

dimanfaatkan untuk menaikkan pendapatan asli daerah (Media Indonesia, 4 Agustus 2004).

Berdasarkan organda, pungutan liar terhadap angkutan jalan raya, terutama truk-truk yang

mengangkut barang mencapai 18 trilliun rupiah per tahun (Liputan 6 pagi SCTV Rabu 21 Maret

2007), memang pungutan resmi dari pergerakan barang melalui moda jalan ini yang mencapai 50

trilliun rupiah pertahun. Jika dilakukan banding maka biaya pemeliharaan dan perbaikan jalan

yang hanya 5.1 trilliun untuk tahun 2006, adalah jumlah yang tidak sampai 30 persen dari nilai

pungutan tidak resmi (pungli) dan hanya 10% dari pungutan resmi yang dialokasikan oleh

pemerintah.

13

2.5 Peraturan Kunci Tentang Angkutan Barang di Jalan di Indonesia

Peraturan Institusi/Lembaga Bertanggung

Jawab

Isi Yang Relevan

Angkutan Barang di

Jalan

1. Undang Undang No.

22 Tahun 2009

Tentang Lalu Lintas

dan Angkutan Jalan.

2. Peraturan

Pemerintah No.41

Tahun 1993 Tentang

Angkutan Jalan.

3. Peraturan

Pemerintah No.44

Tentang Kendaraan

dan Pengemudi

4. Keputusan Menteri

Perhubungan

No.KM 69 Tahun

1993 Tentang

Penyelenggaraan

Angkutan barang di

Jalan.

Departemen Perhubungan

Direktorat jenderal Perhubungan

Darat.

Difinisi kendaraan bermotor

untuk penggunaan umum;

Difinisi jaringan jalan untuk

kendaraan angkuan umum.

Pengelolaan angkutan jalan,

termasuk jenis perijinan dan

angkutan barang.

Uji berkala dan pendaftaran

kendaraan.

Ijin usaha angkutan dan

wilayah operasional truk

barang.

Jalan

1. Undang Undang

No.38 Tahun 2004

Tentang Jalan

2. Peraturan

Pemerintah No.34

Tahun 2006 Tentang

Jalan.

3. Keputusan Menteri

Perhubungan

No.KM 65 Tahun

1993 Tentang

Prasarana Jalan.

Departemen Pekerjaan Umum

Direktorat Jenderal Bina Marga.

Departemen Pekerjaan Umum

Direktorat Jenderal Bina Marga.

Departemen Perhubungan

Direktorat jenderal Perhubungan

Darat.

Pengelolaan jalan (peraturan,

pengelolaan, pembangunan

dan pengawasan jalan) dan

tingkat kewenangan.

Pemeliharaan dan

pengawasan jalan.

Pelaksanaan jembatan

timbang.

.

14

BABA III

METODOLOGI

3.1 Lokasi Penelitian

Lokasi penelitian adalah wilayah kota Denpasar, meliputi terminal kargo dan ruas jalan

utama sebagai gerbang masuk/keluar angkutan barang (Jalan Prof. IB Mantra, Jalan HOS

Cokroaminoto dan Jalan Pelabuhan Benoa).

3.2 Pengumpulan Data

Data yang dikumpulkan adalah volume lalu lintas kedua arah dengan metode pencacahan

lalu lintas secara manual (traffic counting). Dari data tersebut akan dicari prosentase (%)

kendaraan barang terhadap total volume lalu lintas dan tingkat pelayanan jalan.

3.3 Kerangka Fikir

15

3.4 Pendekatan Analisis

Skenario Pengembangan Angkutan Barang

16

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Kondisi Wilayah Studi

4.1.1 Jumlah dan Perkembangan Penduduk Kota Denpasar

Tabel 4.1 Jumlah dan perkembangan penduduk Kota Denpasar (2009 -2013)

Indikator 2009 2010 2011 2012 2013

Jumlah Penduduk (jiwa) 628.276 649.768 788.589 804.926 833.900

Laju Pertumbuhan

Penduduk (%) - 3,418 2,072 3,599

Pertumbuhan rata-rata

(% per tahun)

Sumber : Kota Denpasar Dalam Angka (BPS,2014)

4.1.2 Kepemilikan Kendaraan Barang

Tingkat kepemilikan kendaraan barang Kota Denpasar tahun 2009 sampai 2013 adalah

seperti ditunjukkan pada tabel 4.2. Terlihat bahwa tingkat pertumbuhan kepemilikan kendaraan

barang terbesar yaitu pada tahun 2010-2011 dengan tingkat kepemilikan kendaraan barang

sebesar 6,714%.

Tabel 4.2 Kepemilikan Kendaraan Truk di Kota Denpasar Tahun 2009-2013

No. Tahun

Kepemilikan

Kendaraan Truk

(unit)

Tingkat

Pertumbuhan (%) Keterangan

1 2009 675 -

2 2010 700 3,703

3 2011 747 6,714

4 2012 777 4,016

5 2013 790 1,673

Pertumbuhan Rata - Rata 4,026 (%)


17

Tingkat kepemilikan kendaraan barang Kota Denpasar tahun 2009 sampai 2013 adalah seperti

ditunjukkan pada tabel 4.3. Terlihat bahwa tingkat pertumbuhan kepemilikan kendaraan barang

terbesar yaitu pada tahun 2011-2012 dengan tingkat kepemilikan kendaraan barang sebesar

6,114%.

Tabel 4.3 Kepemilikan Kendaraan Pickup di Kota Denpasar Tahun 2009-2013

No. Tahun

Kepemilikan

Kendaraan Pick up

(unit)

Tingkat

Pertumbuhan (%) Keterangan

1 2009 665 -

2 2010 696 4,661

3 2011 736 5,747

4 2012 781 6,114

5 2013 827 5,889

Pertumbuhan Rata – Rata (%) 5,602


4.2 Karakteristik Operasional Angkutan Barang

4.2.1 Karakteristik Operasi

Pengukuran karakteristik-karakteristik angkutan barang mencerminkan teknologi yang

dipakai, rencana operasi yang digunakan dan jaringan lalu lintas yang terjadi. Karakteristik-

karakteristik ini disebut dengan karakteristik operasi. Ukuran-ukuran ini ditunjukkan pada tabel

4.4. untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada ( Lampiran H halaman 178 ).

Tabel 4.4 Karakteristik Operasi Angkutan Barang di Kota Denpasar

Karakteristik Operasi Pick Up Truk

Rata-rata kecepatan angkutan barang (km/jam) 45,43 38,47

Rata-rata panjang perjalanan angkutan barang:

- Dalam jarak (km)

- Dalam waktu (jam)

76,26

1,77

357,21

9,35

Rata-rata kapasitas muatan (kg) 1.200,64 6.321,27

Rata-rata persentase ratio muatan dengan kapasitas (%) 72,56 171,13

18

Rata-rata berat muatan yang diangkut per jenis barang:

- Barang kering (kg)

- Cairan & gas (kg)

- Barang umum(kg)

1.154,50

820,07

1.004,00

13.589,85

9.055,55

10.917,80

Sumber : Hasil analisis, 2015)

Dari tabel 4.4 terlihat bahwa rata-rata kecepatan perjalanan terkecil adalah truk dengan

kecepatan rata-rata 38,47 km/jam, ini disebabkan karena berat muatan yang diangkut melebihi

kapasitas yakni sebesar 171,13% dari kapasitas yang diijinkan. Rata-rata kapasitas untuk pick up

dan truk masing-masing sebesar 1.200,64 kg dan 6.321,27 kg. Sedangkan rata-rata berat muatan

terbesar yang diangkut per jenis kendaraan adalah barang kering yang sebagian besar adalah

bahan-bahan bangunan dengan berat muatan rata-rata sebesar 13.589,85 kg, barang ini biasanya

diangkut menggunakan truk dengan bak terbuka.

4.2.2 Headway Angkutan Barang

Headway merupakan waktu kedatangan dari dua kendaraan barang yang merupakan

interval waktu antara saat dimana bagian depan satu kendaraan barang melewati satu titik sampai

bagian depan kendaraan berikutnya melewati titik yang sama.

Pada tabel 4.5 dapat dilihat headway pada terminal angkutan barang yang diteliti, terlihat bahwa

headway rata-rata terbesar terdapat pada terminal barang Uma Anyar adalah sebesar 15,00 menit.

Tabel 4.5 Headway pada terminal angkutan barang yang diteliti

Lokasi Headway (menit)

Maksimum Minimum Rata-rata

Terminal Barang Uma Anyar 23 7 15,00

Sumber : Hasil analisis, 2015

19

4.3 Volume Angkutan Barang Hasil Survai Kordon

Survai volume lalu lintas angkutan barang dihitung berdasarkan jenis kendaraan selama

15 jam. Untuk masing-masing lokasi perbatasan seperti tabel 4.6, tabel 4.7, tabel 4.8, tabel 4.9.

Tabel 4.6 Volume Lalu Lintas Angkutan Barang pada Pukul 06.00-11.00 Wita.

No Lokasi

Perbatasan Arah

Direct Split

(%)

Pick Up Truk 2 As Truk 3 As Semi Trailler

Total Per Arah

smp/

jam

Total Arus Lalu Lintas

smp/jam

Arus

smp/ jam

Total

smp/ jam

Arus

smp/ jam

Total

smp/ jam

Arus

smp/ jam

Total

smp/ jam

Arus

smp/ jam

Total

smp/ jam

1. Hos.

Cokroaminoto

Keluar 37,80 123 386

78 146,9

1,3 6,5

2,6 2,6

204,9 542

Masuk 62,20 263 68,9 5,2 0 337,1

2. Ida Bagus

Mantra

Keluar 49,49 66 125

122,2 273

37,7 58,5

1,3 2,6

227,2 459,1

Masuk 50,51 59 150,8 20,8 1,3 231,9

3. Pelabuhan

Benoa

Keluar 0 0 77

0 67,6

0 6,5

0 7,8

0 158,9

Masuk 100 77 67,6 6,5 7,8 158,9


Dari hasil survai pada pukul 06.00-11.00 wita terlihat bahwa total volume angkutan

barang terbesar pada lokasi perbatasan HOS. Cokroaminoto dengan total volume lalu lintas

sebesar 542 smp/jam, selanjutnya adalah lokasi perbatasan Ida Bagus Mantra dengan total

volume lalu lintas sebesar 459,1 smp/jam. Sedangkan total volume angkutan barang terkecil pada

lokasi perbatasan Pelabuhan Benoa dengan total volume lalu lintas sebesar 158,9 smp/jam.


No. Lokasi

Perbatasan Arah

Direct

Split

(%)

Pick Up Truk 2 As Truk 3 As Semi Trailler Total Per

Arah

smp/ jam

Total Arus

Lalu Lintas

smp/jam

Arus

smp/

jam

Total

smp/

jam

Arus

smp/

jam

Total

smp/

jam

Arus

smp/

jam

Total

smp/

jam

Arus

smp/

jam

Total

smp/

jam

1. Hos.

Cokroaminoto

Keluar 59,98 137 245

150,8 226,2

1,3 11,7

5,2 7,8

294,3 490,7

Masuk 40,02 108 75,4 10,4 2,6 196,4

2. Ida Bagus

Mantra

Keluar 51,16 62 137

141,7 266,5

24,7 44,2

1,3 1,3

229,7 449

Masuk 48,84 75 124,8 19,5 0 219,3

3. Pelabuhan

Benoa

Keluar 37,42 21 79

57,2 102,7

0 15,6

0 11,7

78,2 209

Masuk 62,58 58 45,5 15,6 11,7 130,8




sebesar 490,7 smp/jam, selanjutnya adalah lokasi perbatasan Ida Bagus Mantra dengan total

volume lalu lintas sebesar 449 smp/jam. Sedangkan total volume angkutan barang terkecil pada

lokasi perbatasan Pelabuhan Benoa dengan total volume lalu lintas sebesar 209 smp/jam.

20


No. Lokasi

Perbatasan Arah

Direct

Split

(%)

Pick Up Truk 2 As Truk 3 As Semi Trailler Total Per

Arah

smp/ jam

Total Arus

Lalu Lintas

smp/jam

Arus

smp/

jam

Total

smp/

jam

Arus

smp/

jam

Total

smp/

jam

Arus

smp/

jam

Total

smp/

jam

Arus

smp/

jam

Total

smp/

jam

1. Hos.

Cokroaminoto

Keluar 60,40 131 242

156 227,5

2,6 9,1

2,6 5,2

292,2 483,8

Masuk 39,60 111 71,5 6,5 2,6 190,95

2. Ida Bagus

Mantra

Keluar 57,72 33 78

157,3 247

27,3 44,2

0 7,8

217,6 377

Masuk 42,28 45 89,7 16,9 7,8 159,4

3. Pelabuhan

Benoa

Keluar 66,97 83 110

37,7 66,3

2,6 3,9

2,6 7,8

125,9 188

Masuk 33,03 27 28,6 1,3 5,2 62,1




sebesar 483,8 smp/jam, selanjutnya adalah lokasi perbatasan Ida Bagus Mantra dengan total

volume lalu lintas sebesar 377 smp/jam. Sedangkan total volume angkutan barang terkecil pada

lokasi perbatasan Pelabuhan Benoa dengan total volume lalu lintas sebesar 188 smp/jam.


No. Lokasi

Perbatasan Arah

Direct Split

(%)


Total Per Arah

smp/

jam

Total

Arus Lalu

Lintas

smp/jam

Arus

smp/ jam

Total

smp/ jam

Arus

smp/ jam

Total

smp/ jam

Arus

smp/ jam

Total

smp/ jam

Arus

smp/ jam

Total

smp/ jam

1. Hos.

Cokroaminoto

Keluar 44,52 74 213

83,2 133,9

1,3 7,8

0 1,3

158,5 356

Masuk 55,48 139 50,7 6,5 1,3 197,5

2. Ida Bagus

Mantra

Keluar 56,23 51 87

87,1 158,6

11,7 19,5

0 1,3

149,8 266,4

Masuk 43,77 36 71,5 7,8 1,3 116,6

3. Pelabuhan

Benoa

Keluar 51,22 9 18

9,1 18,2

9,1 16,9

0 0

27,2 53,1

Masuk 48,78 9 9,1 7,8 0 25,9




sebesar 356 smp/jam, selanjutnya adalah lokasi perbatasan Ida Bagus Mantra dengan total

volume lalu lintas sebesar 266,4 smp/jam. Sedangkan total volume angkutan barang terkecil pada

lokasi perbatasan Pelabuhan Benoa dengan total volume lalu lintas sebesar 53,1 smp/jam.

21

4.3.1 Volume Lalu Lintas Angkutan Barang yang Keluar Masuk Daerah Studi.

Dari hasil survai volume lalu lintas pada masing-masing lokasi perbatasan dapat

diketahui volume lalu lintas yang keluar masuk daerah studi. Untuk lebih lengkapnya dapat

dilihat pada tabel 4.10, tabel 4.11, tabel 4.12 dan tabel 4.13.

Tabel 4.10 Volume Lalu Lintas Keluar Masuk Lokasi Perbatasan Pukul 06.00-11.00 Wita.

No. Lokasi

Perbatasan

Kendaraan Keluar

(smp/jam)

Kendaraan Masuk

(smp/jam)

Pick Up

Truk 2 As

Truk 3 As

Semi Trailler

Total Pick Up

Truk 2 As

Truk 3 As

Semi Trailler

Total

3. Hos.

Cokroaminoto 123 78 1,3 2,6 204,9 263 68,9 5,2 0 337,1

4. Ida Bagus

Mantra 66 122,2 37,7 1,3 227,2 59 150,8 20,8 1,3 231,9

9. Pelabuhan

Benoa 0 0 0 0 0 77 67,6 6,5 7,8 158,9

Total

189 200,2 39 3,9 399 287,3 32,5 9,1

432,1 727,9


Dari hasil survai seperti pada tabel 4.10 terlihat bahwa total volume lalu lintas angkutan

barang yang masuk daerah studi pada pukul 06.00-11.00 wita adalah 727,9 smp/jam. Dengan

volume lalu lintas terbesar terdapat pada lokasi perbatasan HOS. Cokroaminoto dengan volume

sebesar 337,1 smp/jam dan yang terkecil terdapat pada lokasi perbatasan Pelabuhan Benoa

dengan volume sebesar 158,9 smp/jam.

Sedangkan total volume lalu lintas angkutan barang yang keluar daerah studi sebesar 432,1

smp/jam. Dengan volume lalu lintas terbesar terdapat pada lokasi perbatasan Ida Bagus Mantra

dengan volume sebesar 227,2 smp/jam dan yang terkecil terdapat pada lokasi perbatasan

Pelabuhan Benoa dengan volume sebesar 0 smp/jam.


No. Lokasi

Perbatasan

Kendaraan Keluar (smp/jam)

Kendaraan Masuk (smp/jam)

Pick

Up

Truk 2

As

Truk 3

As

Semi

Trailler Total

Pick

Up

Truk 2

As

Truk 3

As

Semi

Trailler Total

3. Hos.

Cokroaminoto 137 150,8 1,3 5,2 294,3 108 75,4 10,4 2,6 196,4

4. Ida Bagus

Mantra 62 141,7 24,7 1,3 229,7 75 124,8 19,5 0 219,3

9. Pelabuhan

Benoa 21 57,2 0 0 78,2 58 45,5 15,6 11,7 130,8

Total

220 349,7 26 6,5 241 245,7 45,5 14,3

602,2 546,5


22



volume lalu lintas terbesar terdapat pada lokasi perbatasan Ida Bagus Mantra dengan volume




smp/jam. Dengan volume lalu lintas terbesar terdapat pada lokasi perbatasan HOS.

Cokroaminoto dengan volume sebesar 294,3 smp/jam dan yang terkecil terdapat pada lokasi

perbatasan Pelabuhan Benoa dengan volume sebesar 78,2 smp/jam.

Tabel 4.12 Volume Lalu Lintas Keluar Masuk Lokasi Perbatasan pukul 15.00-18.00 Wita.

No. Lokasi

Perbatasan

Kendaraan Keluar (smp/jam)

Kendaraan Masuk (smp/jam)

Pick

Up

Truk 2

As

Truk 3

As

Semi

Trailler Total

Pick

Up

Truk 2

As

Truk 3

As

Semi

Trailler Total

3. Hos.

Cokroaminoto 131 156 2,6 2,6 292,2 111 71,5 6,5 2,6 190,95

4. Ida Bagus

Mantra 33 157,3 27,3 0 217,6 45 89,7 16,9 7,8 159,4

9. Pelabuhan

Benoa 83 37,7 2,6 2,6 125,9 27 28,6 1,3 5,2 62,1

Total

247 351 32,5 5,2 183 189,8 24,7 15,6

635,7 413,1




volume lalu lintas terbesar terdapat pada lokasi perbatasan HOS. Cokroaminoto dengan volume







23


No. Lokasi

Perbatasan

Kendaraan Keluar

(smp/jam)

Kendaraan Masuk

(smp/jam)

Pick Up

Truk 2 As

Truk 3 As

Semi Trailler

Total Pick Up

Truk 2 As

Truk 3 As

Semi Trailler

Total

3. Hos.

Cokroaminoto 74 83,2 1,3 0 158,5 139 50,7 6,5 1,3 197,5

4. Ida Bagus

Mantra 51 87,1 11,7 0 149,8 36 71,5 7,8 1,3 116,6

9. Pelabuhan

Benoa 9 9,1 9,1 0 27,2 9 9,1 7,8 0 25,9

Total

134 179,4 22,1 0 184 131,3 22,1 2,6

335,5 340


Dari hasil survai seperti pada tabel 4.13 dan gambar 4.9 terlihat bahwa total volume lalu

lintas angkutan barang yang masuk daerah studi pada pukul 18.00-21.00 wita adalah 340








4.4 Kinerja Ruas Jalan

Dalam analisis kinerja ruas jalan, yang dianalisis adalah kapasitas, tingkat pelayanan,

derajat kejenuhan (DS) dan persentase pengaruh angkutan barang terhadap kinerja ruas jalan

dalam hal ini adalah peningkatan derajat kejenuhan akibat adanya angkutan barang dan tanpa

angkutan barang pada ruas-ruas jalan di dalam daerah studi yaitu di Kota Denpasar.

24

4.3.2 Perhitungan Volume Lalu Lintas Angkutan Barang pada Ruas Jalan di Kota

Denpasar

Berdasarkan hasil survai volume lalu lintas pada jam puncak diperoleh volume lalu lintas

tiap-tiap ruas jalan di Kota Denpasar yang dibagi menjadi 4 jam puncak seperti pada tabel 4.14,

tabel 4.15, tabel 4.16 dan tabel 4.17.

Tabel 4.14 Volume Lalu Lintas Angkutan Barang pada Pukul 06.00-11.00 Wita

No. Lokasi

Perbatasan Arah

Direct

Split

(%)


Total Arus

Lalu

Lintas

smp/jam

Arus smp/

jam

Total smp/

jam

Arus smp/

jam

Total smp/

jam

Arus smp/

jam

Total smp/

jam

Arus smp/

jam

Total smp/

jam

1. Ahmad Yani Utara 61,75 107

160 39

78 13

19,5 0

0 257,5 Selatan 38,25 53 39 6,5 0

2. Imam Bonjol Utara 41,85 97

266 102,7

204,1 5,2

19,5 0

0 489,6 Selatan 58,15 169 101,4 14,3 0

3. Hos.

Cokroaminoto

Utara 37,80 123 386

78 146,9

1,3 6,5

2,6 2,6 542

Selatan 62,20 263 68,9 5,2 0

4. Ida Bagus

Mantra

Barat 50,51 59 125

150,8 273

20,8 58,5

1,3 2,6 459,1

Timur 49,49 66 122,2 37,7 1,3

5. Teuku Umar

Barat

Barat 47,49 121 200

42,9 141,7

0 0

0 0 341,7

Timur 52,03 79 98,8 0 0

6. Gatot Subroto

Barat

Barat 54,55 93 180

96,2 171,6

10,4 14,3

0 0 365,9

Timur 45,45 87 75,4 3,9 0

7. Gunung

Sanghyang

Barat 45,91 72 180

29,9 48,1

5,2 5,2

0 0 233,3

Timur 54,09 108 18,2 0 0

8. By Pass

Ngurah Rai

Barat 53,47 61 158

144,3 222,3

42,9 75,4

5,2 18,2 473,9

Timur 46,53 97 78 32,5 13

9. Pelabuhan

Benoa

Utara 100 77

77

67,6

67,6

6,5

6,5

7,8

7,8 158,9 Selatan 0 0 0 0 0

Timur 58,71 108 22,1 0 0

10. Gatot Subroto

Timur

Barat 51,20 81 180

63,7 167,7

3,9 13

0 0 360,7

Timur 58,80 99 104 9,1 0



barang terbesar pada ruas jalan HOS. Cokroaminoto dengan total volume lalu lintas sebesar 542

smp/jam. Sedangkan total volume angkutan barang terkecil pada ruas jalan Pelabuhan Benoa

dengan total volume lalu lintas sebesar 158,9 smp/jam.

25

Tabel 4.15 Volume Lalu Lintas Angkutan Barang pada Pukul 11.00-15.00 Wita

No. Lokasi

Perbatasan Arah

Direct

Split (%)

Pick Up Truk 2 As Truk 3 As Semi Trailler Total

Arus

Lalu Lintas

smp/jam

Arus

smp/ jam

Total

smp/ jam

Arus

smp/ jam

Total

smp/ jam

Arus

smp/ jam

Total

smp/ jam

Arus

smp/ jam

Total

smp/ jam


154 22,1

81,9 3,9

15,6 0

0 251,5 Selatan 62,62 86 59,8 11,7 0


241 136,5

218,4 10,4

16,9 0

0 476,3 Selatan 44,59 124 81,9 6,5 0

3. Hos.

Cokroaminoto

Utara 59,98 137 245

150,8 226,2

1,3 11,7

5,2 7,8 490,7

Selatan 40,02 108 75,4 10,4 2,6

4. Ida Bagus

Mantra

Barat 48,84 75 137

124,8 266,5

19,5 44,2

0 1,3 449

Timur 51,16 62 141,7 24,7 1,3

5. Teuku Umar

Barat

Barat 46,04 109 196

35,1 117

0 0

0 0 313

Timur 53,96 87 81,9 0 0

6. Gatot Subroto

Barat

Barat 59,13 127 231

93,6 140,4

1,3 3,9

0 0 375,3

Timur 40,87 104 46,8 2,6 0

7. Gunung

Sanghyang

Barat 47,47 66 152

32,5 59,8

3,9 3,9

0 0 215,7

Timur 52,53 86 27,3 0 0

8. By Pass

Ngurah Rai

Barat 42,32 35 127

72,8 175,5

59,8 94,9

3,9 7,8 405,2

Timur 57,68 92 102,7 35,1 3,9

9. Pelabuhan

Benoa

Utara 62,58 58

79

45,5

102,7

15,6

15,6

11,7

11,7 209 Selatan 37,42 21 57,2 0 0

Timur 54,46 87 14,3 0 0

10. Gatot Subroto

Timur

Barat 39,94 103 234

50,7 153,4

5,2 10,4

0 0 397,8

Timur 60,06 131 102,7 5,2 0



barang terbesar pada ruas jalan HOS. Cokroaminoto dengan total volume lalu lintas sebesar

490,7 smp/jam. Sedangkan total volume angkutan barang terkecil pada ruas jalan Gunung Agung

dengan total volume lalu lintas sebesar 186 smp/jam.

26


No. Lokasi

Perbatasan Arah

Direct

Split (%)


Arus

Lalu Lintas

smp/jam

Arus

smp/ jam

Total

smp/ jam

Arus

smp/ jam

Total

smp/ jam

Arus

smp/ jam

Total

smp/ jam

Arus

smp/ jam

Total

smp/ jam


163 32,5

107,9 3,9

13 0

0 283,9 Selatan 60,41 87 75,4 9,1 0


233 131,3

210,6 9,1

15,6 0

1,3 460,5 Selatan 41,93 106 79,3 6,5 1,3

3. Hos.

Cokroaminoto

Utara 60,40 131 242

156 227,5

2,6 9,1

2,6 5,2 483,8

Selatan 39,60 111 71,5 6,5 2,6

4. Ida Bagus

Mantra

Barat 42,28 45 78

89,7 247

16,9 44,2

7,8 7,8 377

Timur 57,72 33 157,3 27,3 0

5. Teuku Umar

Barat

Barat 44,64 82 148

24,7 91

0 0

0 0 239

Timur 55,36 66 66,3 0 0

6. Gatot Subroto

Barat

Barat 63,98 149 254

111,8 153,4

5,2 9,1

1,3 1,3 417,8

Timur 36,02 105 41,6 3,9 0

7. Gunung

Sanghyang

Barat 54,90 67 116

16,9 50,7

16,9 16,9

0 0 183,6

Timur 45,10 49 33,8 0 0

8. By Pass

Ngurah Rai

Barat 12,80 13 159

29,9 221

16,9 81,9

0 5,2 467,1

Timur 87,20 146 191,1 65 5,2

9. Pelabuhan

Benoa

Utara 33,03 27

110

28,6

66,3

1,3

3,9

5,2

7,8 188 Selatan 66,97 83 37,7 2,6 2,6

Timur 41,67 53 19,5 1,3 0

10. Gatot Subroto

Timur

Barat 35,97 107 256

41,6 162,5

5,2 9,1

0 0 427,6

Timur 64,03 149 120,9 3,9 0



barang terbesar pada Ruas Jalan HOS. Cokroaminoto dengan total volume lalu lintas sebesar

483,8 smp/jam. Sedangkan total volume angkutan barang terkecil pada ruas jalan Gunung Agung

dengan total volume lalu lintas sebesar 177,1 smp/jam.

27


No. Lokasi

Perbatasan Arah

Direct

Split (%)


Arus

Lalu Lintas

smp/jam

Arus

smp/ jam

Total

smp/ jam

Arus

smp/ jam

Total

smp/ jam

Arus

smp/ jam

Total

smp/ jam

Arus

smp/ jam

Total

smp/ jam


114 15,6

40,3 6,5

15,6 0

0 169,9 Selatan 49,32 50 24,7 9,1 0


134 32,5

50,7 7,8

11,7 0

0 196,4 Selatan 45,39 67 18,2 3,9 0

3. Hos.

Cokroaminoto

Utara 44,52 74 213

83,2 133,9

1,3 7,8

0 1,3 356

Selatan 55,48 139 50,7 6,5 1,3

4. Ida Bagus

Mantra

Barat 43,77 36 87

71,5 158,6

7,8 19,5

1,3 1,3 266,4

Timur 56,23 51 87,1 11,7 0

5. Teuku Umar

Barat

Barat 38,83 48 125

18,2 45,5

0 0

0 0 170,5

Timur 61,17 77 27,3 0 0

6. Gatot Subroto

Barat

Barat 45,62 60 123

23,4 52

0 7,8

0 0 182,8

Timur 54,38 63 28,6 7,8 0

7. Gunung

Sanghyang

Barat 53,50 28 53

3,9 24,7

20,8 20,8

0 0 98,5

Timur 46,50 25 20,8 0 0

8. By Pass

Ngurah Rai

Barat 11,07 12 163

28,6 241,8

15,6 97,5

0 5,2 507,5

Timur 88,93 151 213,2 81,9 5,2

9. Pelabuhan

Benoa

Utara 48,78 9

18

9,1

18,2

7,8

16,9

0

0 53,1 Selatan 51,22 9 9,1 9,1 0

Timur 48,96 29 16,9 1,3 0

10. Gatot Subroto

Timur

Barat 50,23 65 133

28,6 59,8

6,5 6,5

0 0 199,3

Timur 49,77 68 31,2 0 0



barang terbesar pada Ruas Jalan By Pass Ngurah Rai dengan total volume lalu lintas sebesar

507,5 smp/jam. Sedangkan total volume angkutan barang terkecil pada ruas jalan Pelabuhan

Benoa dengan total volume lalu lintas sebesar 53,1 smp/jam.

28

4.5 Analisis Kapasitas

Dari perhitungan kapasitas seperti tabel 4.18 terlihat bahwa kapasitas terbesar terdapat

pada ruas jalan Ida Bagus Mantra dengan kapasitas 6328,08 smp/jam. Sedangkan yang terkecil

terdapat pada ruas jalan Ahmad Yani dengan kapasitas sebesar 2485,77 smp/jam. Selengkapnya

dapat dilihat pada tabel 4.18.

Tabel 4.18 Perhitungan Kapasitas Untuk Jalan Perkotaan di Kota Denpasar

No. Nama Ruas Jalan Co

(smp/jam) FCw FCsp FCsf FCcs

C

(smp/jam)

1. Ahmad Yani 2900 1 0,94 0,97 0,94 2485,77

2. Imam Bonjol 2900 1 1 0,95 0,94 2589,70

3. Hos. Cokroaminoto 2900 1,29 1 0,98 0,94 3446,21

4. Ida Bagus Mantra 6600 1 1 1,02 0,94 6328,08

5. Teuku Umar Barat 2900 1 1 0,98 0,94 2671,48

6. Gatot Subroto Barat 6000 0,91 0,97 1 0,94 4978,43

7. Gunung Sanghyang 2900 1,29 1 0,89 0,94 3129,72

8. By Pass Ngurah Rai 6600 1 1 1 0,94 6204,00

9. Pelabuhan Benoa 6600 1 1 0,97 0,94 6017,88

10. Gatot Subroto Timur 6000 0,91 0,97 1 0,94 4978,43


4.5.1 Analisis Derajat Kejenuhan (DS) dan Persentase Pengaruh Angkutan Barang

Terhadap Kinerja Ruas Jalan di Kota Denpasar

Derajat kejenuhan total diperoleh dengan membagi volume lalu lintas total pada jam

puncak dengan kapasitas jalan, sedangkan derajat kejenuhan angkutan barang diperoleh dengan

membagi volume angkutan barang pada jam puncak dengan kapasitas. Persentase peningkatan

nilai derajat kejenuhan akibat adanya angkutan barang diperoleh dengan membagi derajat

kejenuhan angkutan barang dengan derajat kejenuhan total. Untuk perhitungan selanjutnya dapat

dilihat pada Tabel 4.19.

29

Tabel 4.19 Derajat Kejenuhan Ruas Jalan di Kota Denpasar Dengan dan Tanpa Angkutan Barang

No. Nama Ruas Jalan

Kapasitas

(C)

(smp/jam)

Volume

Total

(smp/jam)

Volume

Ank. Brng

(smp/jam)

Derajat

Kejenuhan

Total

DS

(V/C)

Derajat

Kejenuhan

Tanpa

Ank. Brng

DS

(V/C)

Persentase

Pengaruh

Ank. Brng

(%)

1. Ahmad Yani 2485,77 1466,30 283,90 0,59 0,48 19,36

2. Imam Bonjol 2589,70 2601,00 489,60 1,00 0,82 18,82

3. Hos. Cokroaminoto 3446,21 3822,90 542,00 1,11 0,95 14,18

4. Ida Bagus Mantra 6328,08 1296,90 459,10 0,20 0,13 35,40

5. Teuku Umar Barat 2671,48 2256,70 341,70 0,84 0,72 15,14

6. Gatot Subroto Barat 4978,43 2101,00 417,80 0,42 0,34 19,89

7. Gunung Sanghyang 3129,72 2038,00 233,30 0,65 0,58 11,45

8. By Pass Ngurah Rai 6204,00 3311,00 499,85 0,53 0,45 15,10

9. Pelabuhan Benoa 6017,88 1127,00 209,00 0,19 0,15 18,54

11. Gatot Subroto Timur 4978,43 2256,00 427,60 0,45 0,37 18,95


Dari tabel 4.19 terlihat bahwa persentase pengaruh angkutan barang terbesar terhadap

peningkatan nilai derajat kejenuhan terdapat pada ruas jalan Ida Bagus Mantra, dimana terjadi

peningkatan nilai derajat kejenuhan sebesar 35,40% dari 0,13 (tanpa angkutan barang) menjadi

0,20 (dengan angkutan barang). Sedangkan pengaruh angkutan barang terkecil terdapat pada ruas

jalan Gunung Sanghyang dengan pengaruh angkutan barang sebesar 11,45%.

30

4.6 Analisis Kecepatan

Pada analisis kecepatan kendaraan, diperlukan data pilot survai, maka terlebih dahulu

dilakukan survai pendahuluan untuk menentukan besar jumlah sampel yang diperlukan dengan

spesifikasi ketelitian 95%.

Perhitungan banyaknya sampel:

Ruas Jalan : HOS. Cokroaminoto

Banyak sampel data pilot survai : 40

Rata-rata : 41,78 km/jam

Standart deviasi : 10,64

Acceptable sampling error : 0.05 x mean

: 0.05 x 41,78 = 2,09 km/jam

Acceptable standart error : 2,09 / 1.96 = 1,07

Besarnya jumlah sampel adalah : 10,642 / 1,072 = 100 sampel

Jadi sampel yang diperlukan minimal 100 sampel. Untuk menghitung kecepatan kendaraan

dengan segmen pengamatan 100 meter. Sebagai contoh dilakukan perhitungan kecepatan

kendaraan ringan pada interval waktu 07.00-07.15 dengan segmen pengamatan 100 meter pada

ruas Jalan HOS. Cokroaminoto adalah sebagai berikut :

- Dari 3 data waktu tempuh (TT), dicari rata-ratanya dan didapatkan : 12,99 detik

- Segmen pengamatan (L) : 100 meter

- Kecepatan rata-rata kendaraan ringan (V) :

jamkm

jam

km

ik

m

TT

LV 71,27

360099,12

1000100

det99,12

100

Perhitungan selanjutnya dihitung dengan cara yang sama dan hasilnya ditampilkan pada Tabel

4.20, 4.21, 4.22 dan 4.23.

31

Tabel 4.20 Kecepatan Kendaraan Pada Jam Puncak Pagi

Hasil analisis, 2015

Tabel 4.21 Kecepatan Kendaraan Pada Jam Puncak Siang


Tabel 4.22 Kecepatan Kendaraan Pada Jam Puncak Sore


No. Ruas Jalan Jam Puncak

Kend. Ringan Motor Kend. Berat Kend. Ringan Motor Kend. Berat

1 Ahmad Yani 07.00-08.00 47.74 48.98 41.30 48.85 49.30 42.29

2 Imam Bonjol 09.15-10.15 39.05 38.67 35.49 39.49 40.10 33.23

3 HOS. Cokroaminoto 07.15-08.15 27.37 27.86 30.97 29.40 29.48 29.93

4 Ida Bagus Mantra 09.00-10.00 77.31 74.94 76.40 78.77 73.50 73.97

5 Teuku Umar Barat 07.45-08.45 40.92 41.25 39.80 41.76 43.33 40.25

6 Gatsu Barat 07.15-08.15 40.78 41.45 39.30 41.53 42.99 40.36

7 Gunung Sanghyang 09.45-10.45 49.30 50.89 47.04 48.97 50.12 40.35

8 By Pass Ngurah Rai 09.15-10.15 44.87 45.09 41.51 44.81 43.51 40.33

9 Pelabuhan Benoa 07.45-08.45 46.70 49.22 47.61 55.16 53.85 50.35

10 Gatot Subroto Timur 07.15-08.15 39.97 39.37 39.79 38.46 38.8 39.52

Kecepatan Rata-rata (km/jam)

Masuk Keluar




1 Ahmad Yani 11.30-12.30 46.62 51.00 44.49 49.61 49.35 40.91

2 Imam Bonjol 14.00-15.00 38.23 37.34 33.78 35.81 38.78 32.78


4 Ida Bagus Mantra 13.30-14.30 78.31 75.09 74.40 83.23 74.50 74.94

5 Teuku Umar Barat 11.45-12.45 49.40 48.17 43.35 46.69 46.78 43.83

6 Gatsu Barat 11.15-12.15 47.84 46.18 41.08 49.09 43.33 42.29



9 Pelabuhan Benoa 12.00-13.00 52.47 54.74 50.44 60.42 55.61 48.47


Masuk Keluar

Kecepatan Rata-rata (km/jam) Kecepatan Rata-rata (km/jam)



1 Ahmad Yani 15.15-16.15 45.75 48.91 38.74 47.86 48.91 39.31

2 Imam Bonjol 15.30-16.30 37.04 36.38 35..39 36.29 39.00 33.84


4 Ida Bagus Mantra 16.45-17.45 75.68 74.03 73.75 76.22 73.61 71.50

5 Teuku Umar Barat 17.45-18.45 37.16 40.10 39.90 39.18 37.65 38.99

6 Gatsu Barat 17.00-18.00 48.09 42.56 42.09 50.15 45.69 40.28



9 Pelabuhan Benoa 15.45-16.45 56.05 54.23 46.64 54.86 53.84 48.19



Masuk Keluar


32

Tabel 4.23 Kecepatan Kendaraan Pada Jam Puncak Malam


4.7 Analisis Tingkat Pelayanan

Berdasarkan derajat kejenuhan dan kecepatan operasional kendaraan, maka dapat

ditentukan level tingkat pelayanan (LOS) jalan tersebut. Tingkat pelayanan pada masing-masing

ruas jalan yang ditinjau ditampilkan dalam tabel berikut :

Tabel 4.24 Tingkat Pelayanan Jalan Pada Jam Puncak Pagi

Derajat

No. Nama Ruas Jam Kapasitas Volume Kejenuhan Tingkat

Jalan Puncak (C) (Q) Ds Pelayanan

smp/jam smp/jam (Q/C)

1 Ahmad Yani 07.00-08.00 2485,77 1367.10 0.55 C

2 Imam Bonjol 09.15-10.15 2589,70 2547.00 0.98 E

3 HOS. Cokroaminoto 07.15-08.15 3446,21 3822.90 1.11 F

4 Ida Bagus Mantra 09.00-10.00 6328,08 1255.60 0.22 B

5 Teuku Umar Barat 07.45-08.45 2671,48 2038.70 0.76 D

6 Gatot Subroto Barat 07.15-08.15 4978,43 2101.00 0.42 B

7 Gunung Sanghyang 09.45-10.45 3129,72 2038.00 0.65 C

8 By Pass Ngurah Rai 09.15-10.15 6204,00 2703.00 0.44 B

9 Pelabuhan Benoa 07.45-08.45 6017,88 1127.00 0.19 A

10 Gatot Subroto Timur 07.15-08.15 4978,43 2256.00 0.45 C

Sumber: Hasil Analisis, 2014

Dari Tabel 4.24 dapat dilihat tingkat pelayanan jalan pada jam puncak pagi. Nilai Q/C terbesar

adalah 1,11 pada ruas jalan HOS. Cokroaminoto dengan tingkat pelayanan F. Sementara untuk

nilai Q/C terkecil adalah 0,19 pada ruas jalan Pelabuhan Benoa dengan tingkat pelayanan A.

Pada tingkat pelayanan F, kecepatan rendah, volume ada diatas kapasitas dan membentuk

rentetan kendaraan, sering terjadi kemacetan dalam waktu yang cukup lama. Dalam keadaan

paling tinggi, kecepatan dan volume dapat turun mencapai nol. Pada tingkat pelayanan A, arus

bebas dengan kecepatan tinggi, pengemudi dapat memilih kecepatan yang diinginkan.



1 Ahmad Yani 17.15-18.15 47.17 51.11 45.36 50.22 51.79 40.27

2 Imam Bonjol 20.00-21.00 40.34 41.23 35.53 29.74 40.36 34.29


4 Ida Bagus Mantra 17.15-18.15 75.06 72.71 72.29 72.07 72.59 72.03

5 Teuku Umar Barat 18.00-19.00 79.81 41.73 42.99 41.69 40.58 40.36

6 Gatsu Barat 18.15-19.15 49.45 45.60 40.41 52.24 45.36 40.72



9 Pelabuhan Benoa 17.15-18.15 62.61 57.19 47.92 62.42 58.01 49.56


Masuk Keluar

Kecepatan Rata-rata (km/jam) Kecepatan Rata-rata (km/jam)

33

Tabel 4.25 Tingkat Pelayanan Jalan Pada Jam Puncak Siang

Derajat




1 Ahmad Yani 11.30-12.30 2485,77 1316.00 0.53 C

2 Imam Bonjol 14.00-15.00 2589,70 2601.00 1.00 E

3 HOS. Cokroaminoto 14.00-15.00 3446,21 3179.40 0.92 E

4 Ida Bagus Mantra 13.30-14.30 6328,08 1122.00 0.18 A

5 Teuku Umar Barat 11.45-12.45 2671,48 1756.30 0.66 C



8 By Pass Ngurah Rai 11.00-12.00 6204,00 2969.00 0.48 C


10 Gatot Subroto Timur 11.30-12.30 4978,43 1530.00 0.31 B


Dari Tabel 4.25 dapat dilihat tingkat pelayanan jalan pada jam puncak Siang. Nilai Q/C terbesar

adalah 1 pada ruas jalan Imam Bonjol dengan tingkat pelayanan E. Sementara untuk nilai Q/C

terkecil adalah 0,09 pada ruas jalan Pelabuhan Benoa dengan tingkat pelayanan A. Pada tingkat

pelayanan E, volume lalu lintas mendekati kapasitas, arus tidak stabil, dan kecepatan terkadang

terhenti. Sementara pada tingkat pelayanan A, arus bebas dengan kecepatan tinggi, pengemudi

dapat memilih kecepatan yang diinginkan tanpa tundaan.

Tabel 4.26 Tingkat Pelayanan Jalan Pada Jam Puncak Sore

Derajat




1 Ahmad Yani 15.15-16.15 2485,77 1466.30 0.59 C

2 Imam Bonjol 15.30-16.30 2589,70 2558.00 0.99 E

3 HOS. Cokroaminoto 15.45-16.45 3446,21 3397.40 0.99 E


5 Teuku Umar Barat 17.45-18.45 2671,48 2326.70 0.87 E







Dari Tabel 4.26 dapat dilihat tingkat pelayanan jalan pada jam puncak sore. Nilai Q/C terbesar

adalah 0,99 pada ruas jalan HOS. Cokroaminoto dan Imam Bonjol dengan tingkat pelayanan E.

Sementara untuk nilai Q/C terkecil adalah 0,17 pada ruas jalan Pelabuhan Benoa dengan tingkat

34

pelayanan A. Pada tingkat pelayanan E, volume lalu lintas mendekati kapasitas, arus tidak stabil,

dan kecepatan terkadang terhenti. Sementara pada tingkat pelayanan A, arus bebas dengan

kecepatan tinggi, pengemudi dapat memilih kecepatan yang diinginkan tanpa tundaan.

Tabel 4.27 Tingkat Pelayanan Jalan Pada Jam Puncak Malam

Derajat



smp/jam smp/jam (V/C)

1 Ahmad Yani 17.15-18.15 2485,77 1243.90 0.50 C

2 Imam Bonjol 20.00-21.00 2589,70 2378.00 0.92 E

3 HOS. Cokroaminoto 17.15-18.15 3446,21 2844.90 0.83 D


5 Teuku Umar Barat 18.00-19.00 2671,48 2215.20 0.83 D







Dari Tabel 4.27 dapat dilihat tingkat pelayanan jalan pada jam puncak malam. Nilai Q/C terbesar

adalah 0,92 pada ruas jalan Imam Bonjol dengan tingkat pelayanan E. Sementara untuk nilai Q/C

terkecil adalah 0,04 pada ruas jalan Pelabuhan Benoa dengan tingkat pelayanan A. Pada tingkat

pelayanan E, volume lalu lintas mendekati kapasitas, arus tidak stabil, dan kecepatan terkadang

terhenti. Sementara pada tingkat pelayanan A, arus bebas dengan kecepatan tinggi, pengemudi

dapat memilih kecepatan yang diinginkan tanpa tundaan.

35

4.8 Analisis Volume Angkutan Barang Pada Gerbang Keluar/Masuk Kota Denpasar

Berdasarkan hasil survai angkutan barang pada 3(tiga) gerbang masuk/keluar kota

Denpasar, seperti pada Tabel 4.28, 4.29, 4.30 dan 4.31, sebagai berikut :

Tabel 4.28 Volume Angkutan Barang Pagi


Tabel 4.29 Volume Angkutan Barang Siang


No. Lokasi Arah Direct Total Total arus

Perbatasan split arus Total arus Total arus Total arus Total Per Arah lalu lintas

(%) smp/ smp/ smp/ smp/ smp/ smp/ smp/ smp/ smp/jam

jam jam jam jam jam jam jam

1 HOS. Cokroaminoto keluar 37.80 123 386 78 146.9 1.3 6.5 2.6 2.6 204.9 542

masuk 62.20 263 68.9 5.2 0 337.1

2 Ida Bagus Mantra keluar 49.49 66 125 122.2 273 37.7 58.5 1.3 2.6 227.2 459.1

masuk 50.51 59 150.8 20.8 1.3 231.9

3 Pelabuhan Benoa keluar 0.00 0 77 0 67.6 0 6.5 0 7.8 0 158.9

masuk 100 77 67.6 6.5 7.8 158.9

432.1

727.9

Total kendaraan keluar daerah studi (smp/jam)

Total kendaraan masuk daerah studi (smp/jam)

Trailler/

Container

Pick up Truk 2 As Truk 3 As




jam jam jam jam jam jam jam jam

1 HOS. Cokroaminoto keluar 59.98 137 245 150.8 226.2 1.3 11.7 5.2 7.8 294.3 490.7

masuk 40.02 108 75.4 10.4 2.6 196.4

2 Ida Bagus Mantra keluar 51.16 62 137 141.7 266.5 24.7 44.2 1.3 1.3 229.7 449

masuk 48.84 75 124.8 19.5 0 219.3

3 Pelabuhan Benoa keluar 37.42 21 79 57.2 102.7 0 15.6 0 11.7 78.2 209

masuk 62.58 58 45.5 15.6 11.7 130.8

602.2

546.5 Total kendaraan masuk daerah studi (smp/jam)

Pick up Truk 2 As Truk 3 As Trailler/


Container

36

Tabel 4.30 Volume Angkutan Barang Sore


Tabel 4.31 Volume Angkutan Barang Malam






1 HOS. Cokroaminoto keluar 60.40 131 242 156 227.5 2.6 9.1 2.6 5.2 292.2 483.8

masuk 39.60 111 71.5 6.5 2.6 191.6

2 Ida Bagus Mantra keluar 57.72 33 78 157.3 247 27.3 44.2 0 7.8 217.6 377

masuk 42.28 45 89.7 16.9 7.8 159.4

3 Pelabuhan Benoa keluar 66.97 83 110 37.7 66.3 2.6 3.9 2.6 7.8 125.9 188

masuk 33.03 27 28.6 1.3 5.2 62.1

635.7

413.1

Trailler/



Container

Pick up Truk 2 As Truk 3 As





1 HOS. Cokroaminoto keluar 44.52 74 213 83.2 133.9 1.3 7.8 0 1.3 158.5 356

masuk 55.48 139 50.7 6.5 1.3 197.5

2 Ida Bagus Mantra keluar 56.23 51 87 87.1 158.6 11.7 19.5 0 1.3 149.8 266.4

masuk 43.77 36 71.5 7.8 1.3 116.6

3 Pelabuhan Benoa keluar 51.22 9 18 9.1 18.2 9.1 16.9 0 0 27.2 53.1

masuk 48.78 9 9.1 7.8 0 25.9

335.5

340

Container




37

4.9 Analisis Volume Angkutan Barang Pada Sepuluh Ruas Jalan di Kota Denpasar

Berdasarkan hasil survai angkutan barang pada 10(sepuluh) ruas jalan di Kota Denpasar,

seperti pada Tabel 4.32, 4.33, 4.34 dan 4.35, sebagai berikut :

Tabel 4.32 Volume Angkutan Barang Pagi


Tabel 4.33 Volume Angkutan Barang Siang


No. Ruas Arah Direct Total Total arus

Jalan split arus Total arus Total arus Total arus Total Per Arah lalu lintas


jam jam jam jam jam jam jam

1 Ahmad Yani keluar 61.75 107 160 39 78 13 19.5 0 0 159 257.5

masuk 38.25 53 39 6.5 0 98.5

2 Imam Bonjol keluar 58.15 169 266 101.4 204.1 14.3 19.5 0 0 284.7 489.6

masuk 41.85 97 102.7 5.2 0 204.9

3 HOS. Cokroaminoto keluar 37.80 123 386 78 146.9 1.3 6.5 2.6 2.6 204.9 542

masuk 62.20 263 68.9 5.2 0 337.1

4 Ida Bagus Mantra keluar 49.49 66 125 122.2 273 37.7 58.5 1.3 2.6 227.2 459.1

masuk 50.51 59 150.8 20.8 1.3 231.9

5 Teuku Umar Barat keluar 47.97 121 200 42.9 141.7 0 0 0 0 163.9 341.7

masuk 52.03 79 98.8 0 0 177.8

6 Gatsu Barat keluar 54.55 93 180 96.2 171.6 10.4 14.3 0 0 199.6 365.9

masuk 45.45 87 75.4 3.9 0 166.3

7 Gunung Sanghyang keluar 45.91 72 180 29.9 48.1 5.2 5.2 0 0 107.1 233.3

masuk 54.09 108 18.2 0 0 126.2

8 By Pass Ngurah Rai keluar 53.47 61 158 144.3 222.3 42.9 75.4 5.2 18.2 253.4 473.9

masuk 46.53 97 78 32.5 13 220.5

9 Pelabuhan Benoa keluar 0.00 0 77 0 67.6 0 6.5 0 7.8 0 158.9

masuk 100 77 67.6 6.5 7.8 158.9

10 Gatsu timur Barat 58.80 99 180 104 167.7 9.1 13 0 0 212.1 360.7

Timur 41.20 81 63.7 3.9 0 148.6


Container





1 Ahmad Yani keluar 37.38 68 154 22.1 81.9 3.9 15.6 0 0 94 251.5

masuk 62.62 86 59.8 11.7 0 157.5


masuk 55.41 117 136.5 10.4 0 263.9

3 HOS. Cokroaminoto keluar 59.98 137 245 150.8 226.2 1.3 11.7 5.2 7.8 294.3 490.7

masuk 40.02 108 75.4 10.4 2.6 196.4

4 Ida Bagus Mantra keluar 51.16 62 137 141.7 266.5 24.7 44.2 1.3 1.3 229.7 449

masuk 48.84 75 124.8 19.5 0 219.3

5 Teuku Umar Barat keluar 46.04 109 196 35.1 117 0 0 0 0 144.1 313

masuk 53.96 87 81.9 0 0 168.9

6 Gatsu Barat keluar 59.13 127 231 93.6 140.4 1.3 3.9 0 0 221.9 375.3

masuk 40.87 104 46.8 2.6 0 153.4


masuk 52.53 86 27.3 0 0 113.3

8 By Pass Ngurah Rai keluar 42.32 35 127 72.8 175.5 59.8 94.9 3.9 7.8 171.5 405.2

masuk 57.68 92 102.7 35.1 3.9 233.7

9 Pelabuhan Benoa keluar 37.42 21 79 57.2 102.7 0 15.6 0 11.7 78.2 209

masuk 62.58 58 45.5 15.6 11.7 130.8

10 Gatsu timur timur 60.06 131 234 102.7 153.4 5.2 10.4 0 0 238.9 397.8

barat 39.94 103 50.7 5.2 0 158.9

Container


38

Tabel 4.34 Volume Angkutan Barang Sore


Tabel 4.35 Volume Angkutan Barang Malam






1 Ahmad Yani keluar 39.59 76 163 32.5 107.9 3.9 13 0 0 112.4 283.9

masuk 60.41 87 75.4 9.1 0 171.5

2 Imam Bonjol keluar 41.93 106 233 79.3 210.6 6.5 15.6 1.3 1.3 193.1 460.5

masuk 58.07 127 131.3 9.1 0 267.4

3 HOS. Cokroaminoto keluar 60.40 131 242 156 227.5 2.6 9.1 2.6 5.2 292.2 483.8

masuk 39.60 111 71.5 6.5 2.6 191.6

4 Ida Bagus Mantra keluar 57.72 33 78 157.3 247 27.3 44.2 0 7.8 217.6 377

masuk 42.28 45 89.7 16.9 7.8 159.4

5 Teuku Umar Barat keluar 44.64 82 148 24.7 91 0 0 0 0 106.7 239

masuk 55.36 66 66.3 0 0 132.3

6 Gatsu Barat keluar 63.98 149 254 111.8 153.4 5.2 9.1 1.3 1.3 267.3 417.8

masuk 36.02 105 41.6 3.9 0 150.5


masuk 45.10 49 33.8 0 0 82.8

8 By Pass Ngurah Rai keluar 12.80 13 159 29.9 221 16.9 81.9 0 5.2 59.8 467.1

masuk 87.20 146 191.1 65 5.2 407.3

9 Pelabuhan Benoa keluar 66.97 83 110 37.7 66.3 2.6 3.9 2.6 7.8 125.9 188

masuk 33.03 27 28.6 1.3 5.2 62.1

10 Gatsu timur timur 64.03 149 256 120.9 162.5 3.9 9.1 0 0 273.8 427.6

barat 35.97 107 41.6 5.2 0 153.8


Container





1 Ahmad Yani keluar 50.68 64 114 15.6 40.3 6.5 15.6 0 0 86.1 169.9

masuk 49.32 50 24.7 9.1 0 83.8


masuk 54.63 67 32.5 7.8 0 107.3

3 HOS. Cokroaminoto keluar 44.52 74 213 83.2 133.9 1.3 7.8 0 1.3 158.5 356

masuk 55.48 139 50.7 6.5 1.3 197.5

4 Ida Bagus Mantra keluar 56.23 51 87 87.1 158.6 11.7 19.5 0 1.3 149.8 266.4

masuk 43.77 36 71.5 7.8 1.3 116.6

5 Teuku Umar Barat keluar 38.83 48 125 18.2 45.5 0 0 0 0 66.2 170.5

masuk 61.17 77 27.3 0 0 104.3

6 Gatsu Barat keluar 45.62 60 123 23.4 52 0 7.8 0 0 83.4 182.8

masuk 54.38 63 28.6 7.8 0 99.4


masuk 46.50 25 20.8 0 0 45.8

8 By Pass Ngurah Rai keluar 11.07 12 163 28.6 241.8 15.6 97.5 0 5.2 56.2 507.5

masuk 88.93 151 213.2 81.9 5.2 451.3

9 Pelabuhan Benoa keluar 51.22 9 18 9.1 18.2 9.1 16.9 0 0 27.2 53.1

masuk 48.78 9 9.1 7.8 0 25.9

10 Gatsu timur timur 49.77 68 133 31.2 59.8 0 6.5 0 0 99.2 199.3

barat 50.23 65 28.6 6.5 0 100.1

Container


39

4.10 Rekomendasi Kebijakan Angkutan Barang di Kota Denpasar

Kota Denpasar yang memiliki sedikit industri terutama industri besar, namun memiliki

potensi konsumtif yang tinggi sebagai wilayah kota dengan penduduk yang relatif padat.

Perkembangan sektor perdagangan dikota ini yang relatif besar membutuhkan suplai barang

yang besar pula. Kondisi ini membutuhkan mobilisasi kendaraan pengangkut. Arahan

pengembangan terhadap pelayanan angkutan, yaitu pada pengembangan pendukung konsep

multimoda, dengan angkutan jalan ini sebagai jaringan pelayanan utama angkutan pada wilayah

kota Denpasar. Pengembangan pelayanan angkutan barang ini juga diarahkan pada

pengembangan waktu dimana angkutan barang diperkenankan untuk masuk kedalam wilayah

kota untuk melakukan aktivitas bongkar muat. Selain itu dilakukan pengawasan tonase dan jenis

angkutan barang yang boleh melewai jalur-jalur tertentu. Untuk itu perlu dilakukan pergantian

moda angkutan yang lebih kecil, sehingga dibutuhkan tempat untuk dilakukan tranfer moda

tersebut. Penegakan hukum terhadap pelanggaran angkutan barang ini semakin dipertegas

termasuk muatan berlebih.

Strategi jangka pendek (0 – 5 tahun) pengoperasian dan pengembangan angkutan barang di kota

Denpasar harus mengikuti arahan dalam RTRW kota Denpasar (2011) sebagai kondisi yang ada

sekarang (eksisting). Strategi jangka menengah (5 – 10 tahun) untuk mengantisipasi

perkembangan kota Denpasar yang semakin pesat sejalan dengan semangat kota metropolitan

Sarbagita untuk menghindari berbagai permasalahan terutama distribusi fisis angkutan barang

dalam hal ini direkomendasikan pembangunan pusat-pusat distribusi (distribution centre) yang

menyebar pada beberapa wilayah kota Denpasar (dan sekitarnya) sesuai dengan kebutuhan dan

kemanfaatannya (utility). Strategi jangka panjang (> 10 tahun), dimana eksistensi kota

metropolitan Sarbagita semakin nyata dan batas wilayah administrasi kabupaten/kota semakin

kabur/baur dengan kepadatan penduduk semakin meningkat yang dibarengi dengan peningkatan

kebutuhan logistik. Distribusi fisis menjadi masalah utama karena ada berbagai batasan dalam

penggunaan moda transportasi jalan raya. Mengantisipasi permasalah tersebut direkomendasikan

pengoperasian angkutan barang berbasis angkutan rel (jalan kereta api) sesuai dengan arahan

dari World Bank (2005) sebagai rule of thumb kota yang berkelanjutan (sustainable city)

40

Terminal

Kargo

Gerbang-1

Gerbang-2

Gerbang-3

+ Kendaraan ukuran tertentu dilarang

menggunakan jalan perkotaan;

+ Ditentukan rute khusus angkutan barang;

+ Pembatasan tempat dan/atau waktu untuk

proses bongkar/muat barang dalam wilayah

perkotaan.

STRATEGI JANGKA PENDEK

41

Gerbang-1

Gerbang-2

Gerbang-3

DC-1

DC-2

DC-3

DC-4

Terminal

Kargo

Dibangun sub terminal angkutan barang &

pergudangan (distribution centre) pada

beberapa lokasi sesuai kebutuhan.

STRATEGI JANGKA MENENGAH

42

Terminal

Kargo

Gerbang-1

Gerbang-2

Gerbang-3

DC-1

DC-2

DC-3

DC-4

Integrasi angkutan barang antar

moda (jalan raya, jalan rel dan

laut)

STRATEGI JANGKA PANJANG

43

BAB V

SIMPULAN DAN SARAN

5.1 Simpulan

Berdasarkan data yang diperoleh dari hasil survai dan analisis data yang telah dilakukan

diatas, maka dapat ditarik beberapa simpulan sebagai berikut:

1. Berdasarkan hasil roadside interview dan wawancara di terminal barang, maka didapat

karakteristik operasional angkutan barang sebagai berikut:

a. Rata-rata kecepatan perjalanan untuk pick up dan truk masing-masing sebesar 45,43

km/jam dan 38,47 km/jam dengan rata-rata jarak tempuh masing-masing sebesar 76,26

km dan 357,21 km, sedangkan waktu tempuh masing-masing sebesar 1,77 jam dan 9,35

jam.

b. Rata-rata kapasitas muatan untuk pick up adalah sebesar 1200,64 kg/kend sedangkan

rata-rata kapasitas muatan untuk truk adalah sebesar 6321,27 kg/kend.

c. Rata-rata persentase ratio muatan dengan kapasitas untuk truk adalah 171,13 %, artinya

rata-rata truk melebihi kapasitas muatan 71,13 % dari kapasitas yang diijinkan.

Sedangkan untuk pick up rata-rata jumlah muatan tidak melebihi kapasitas yaitu 72,56 %

dari kapasitas yang diijinkan.

d. Jenis barang yang bersirkulasi pada daerah studi adalah barang kering seperti: semen,

kayu, pasir, dan batu. Barang umum seperti: hasil bumi, dan perlengkapan rumah tangga.

Sedangkan cairan dan gas seperti: minyak tanah, premium, dan gas elpiji.

2. Berdasarkan hasil analisis kinerja ruas jalan di Kota Denpasar maka dapat disimpulkan

sebagai berikut:

a. Pengaruh angkutan barang terhadap peningkatan nilai derajat kejenuhan ruas jalan

terbesar terjadi pada ruas jalan Ida Bagus Mantra dengan pengaruh sebesar 35,40% dari

lalu lintas total.

44

b. Berdasarkan hasil survai kordon yang dilakukan di tiga lokasi perbatasan/gerbang Kota

Denpasar, dapat diketahui jumlah pergerakan kendaraan yang keluar masuk daerah studi

sebagai berikut:

a) Total lalu lintas angkutan barang pada ketiga lokasi perbatasan/gerbang yang masuk

Kota Denpasar terbesar adalah 727,9 smp/jam, yang terjadi pada jam puncak pagi,

dengan jumlah lalu lintas terbesar terdapat pada lokasi perbatasan HOS.

Cokroaminoto pada jam puncak pukul 07.15-08.15 dengan jumlah lalu lintas

angkutan barang sebesar 337,1 smp/jam

b) Sedangkan total lalu lintas angkutan barang pada ketiga lokasi perbatasan/gerbang

yang keluar Kota Denpasar terbesar adalah 635,7 smp/jam, terjadi pada jam puncak

sore, dengan jumlah lalu lintas terbesar terdapat pada lokasi perbatasan HOS.

Cokroaminoto pada jam puncak pukul 14.15-15.15 dengan jumlah lalu lintas

angkutan barang sebesar 292,2 smp/jam.

a. Berdasarkan nilai derajat kejenuhan dan hasil survai kecepatan, dapat disimpulkan bahwa

ruas jalan HOS. Cokroaminoto berada pada kondisi yang mengkhawatirkan yaitu berada

pada tingkat pelayanan F, jalan Teuku Umar Barat tingkat pelayanan B dan jalan Imam

Bonjol tingkat pelayanan E.

45

5.2 Saran

Sehubungan dengan analisis yang telah dilakukan dalam Tugas Akhir ini maka dapat

dikemukakan saran-saran sebagai berikut:

1 Perlu dibuatkan pelarangan parkir pada badan jalan yang menyebabkan berkurangnya lebar

jalur jalan efektif khususnya untuk jalur-jalur yang distribusi lalu lintasnya signifikan seperti

pada ruas jalan HOS. Cokroaminoto, Imam Bonjol, dan Gunung Sanghyang.

2 Perlu dibuatkan batasan waktu pergerakan untuk angkutan barang. Strategi ini bertujuan agar

kendaraan barang hanya bergerak pada waktu-waktu tertentu saja yaitu pada malam hari atau

tidak pada saat jam-jam sibuk. (Misalnya: pada ruas jalan HOS. Cokroaminoto kendaraan

barang tidak boleh bergerak pada pukul 07.15-08.15).

3 Dalam jangka menengah perlu dilakukan kajian mengenai pentingnya pusat hantaran

(Delivery Centre) pada beberapa lokasi dipinggiran kota Denpasar.

4 Dalam jangka panjang perlu dilakukan kajian mengenai angkutan barang yang berbasis jalan

rel (Rail Base).

46

Daftar Pustaka

Badan Pusat Statistik. 2013. Denpasar Dalam Angka, Denpasar.

Departemen Pekerjaan Umum. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Direktorat Jenderal

Bina Marga, Jakarta.

Morlok, EK. 1984. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, Erlangga, Jakarta.

Ortuzar, J. D. and Willumsen, L. G. 1994. Modelling Transport, Second Edition, John Wiley &

son.

Pemerintah Kota Denpasar Dinas Perhubungan. 2007. Konsep Laporan Akhir Pekerjaan

Studi Karakteristik Pergerakan Angkutan Barang di Kota Denpasar, CV. Veygasi Disain,

Denpasar.

Salim, A. 1993. Manajemen Transportasi, PT Raja Grafindo, Jakarta.

Schumer, L. 1974. Elements of Transport, Butterworth.

Stewart, D. and David. 1980. The Theory and Pratice of Transport, Heineman.

Ucapan terimakasih disampaikan kepada saudari Tuty Idayanthi atas bantuannya mengumpulkan

data.

47

Lampiran 1. Data Sekunder Karakteristik Operasional Angkutan Barang

Jenis JBB Kapasitas Berat Persentase Jenis Waktu Jarak Kecepatan

No. Kendaraan (kg) (kg) Muatan Muatan Barang Barang (jam) (km) (km/jam)

(kg) (%)

1 Truk 21100 13080 31190 238.46 Semen kering 8 320 40

2 Truk 25000 15670 30580 195.15 Semen kering 3.5 140 40






8 Truk 8000 4900 8500 173.47 Kaca kering 10.6666667 320 30

9 Truk 8000 4900 9350 190.82 Kaca kering 8 320 40

10 Truk 12500 6540 18180 277.98 Kayu kering 3.75 150 40


12 Truk 12000 5540 9460 170.76 Kaca kering 8 320 40



15 Truk 24000 10680 31780 297.57 Pasir kering 8 320 40

16 Truk 7500 4030 3550 88.09 Batako kering 22.5 900 40



19 Truk 7500 4030 8450 209.68 Kaca kering 5 150 30

20 Truk 7500 4030 4270 105.96 Batu kering 10.6666667 320 30

21 Truk 14200 7150 16490 230.63 Batu kering 9.33 280 30

22 Truk 7500 4030 4270 105.96 Bata kering 2.5 80 32

23 Truk 14200 7150 6070 84.90 Pasir kering 1.5 60 40



26 Truk 7500 4030 6700 166.25 Bata kering 3.75 150 40

27 Truk 7500 4030 6730 167.00 Bata kering 8 320 40







34 Truk 14200 7150 16900 236.36 Keramik kering 30 900 30


36 Truk 7500 4030 6700 166.25 Batu kering 8 320 40





41 Truk 14000 6000 16900 281.67 Kaca kering 8 320 40



44 Truk 14030 6500 13000 200.00 Besi kering 10.6666667 320 30



47 Truk 14100 6500 25500 392.31 Keramik kering 22.5 900 40




48






56 Truk 7500 4030 8450 209.68 Bahan Bangunan kering 8 320 40

57 Truk 7500 4030 3000 74.44 Kayu kering 2.25 90 40

58 Truk 7000 4030 6550 162.53 Bata kering 2.25 90 40

59 Truk 14030 6500 26650 410.00 Kayu kering 30 900 30


61 Truk 8250 3970 9700 244.33 Batu Bata kering 2.25 90 40

62 Truk 7000 4030 11050 274.19 Bahan Bangunan kering 2.25 90 40



65 Truk 23000 11200 31650 282.59 Semen kering 0.35 10.5 30

66 Truk 23000 11200 30690 274.02 Semen kering 0.35 10.5 30


68 Truk 7500 4030 7630 189.33 Batu kering 1.00 30 30





73 Truk 14000 6500 11100 170.77 Closet kering 19 560 30



76 Truk 5000 2330 3160 135.62 Genteng kering 1.5 60 40


78 Truk 14200 7150 16900 236.36 Besi kering 4.89 220 45

79 Truk 14030 6500 17760 273.23 Pipa kering 4.89 220 45




83 Truk 16000 7700 30 0.39 Pipa kering 10.6666667 320 30


85 Truk 4300 2330 2710 116.31 Besi kering 3.75 150 40

86 Truk 7800 4080 1990 48.77 Tanah kering 1.5 60 40


88 Truk 7500 4030 8870 220.10 Besi kering 9.33 280 30


90 Truk 8000 4900 6970 142.24 Tanah kering 3 90 30





95 Truk 14000 6500 4220 64.92 Pipa kering 30 1200 40



98 Truk 25000 15670 21720 138.61 Batu Apung kering 5 160 42

99 Truk 14000 6500 6590 101.38 Asbes kering 22.5 900 40

100 Truk 25200 15670 29950 191.13 Semen + Keramik kering 14 600 42.86

49


102 Truk 15200 8150 20970 257.30 Kayu kering 4.89 220 45

103 Truk 14000 6500 11200 172.31 Besi kering 22.5 900 40


105 Truk 27000 16670 29080 174.45 Kayu kering 10.6666667 320 30

106 Truk 26000 15670 22200 141.67 Besi kering 10.6666667 320 30

107 Truk 14030 6500 5580 85.85 Besi kering 30 900 30



110 Truk 7000 3900 3100 79.49 Cat kering 10.6666667 320 30

111 Truk 7500 4030 9510 235.98 Bata kering 12.73 560 44

112 Truk 14030 6500 15590 239.85 Kayu kering 13.5 540 40

113 Truk 14030 6500 12710 195.54 Kayu kering 2.5 80 32

114 Truk 14060 6500 19790 304.46 Keramik kering 14 600 42.86

115 Truk 7500 4030 10400 258.06 Bata kering 2.5 80 32

116 Truk 7000 4030 9830 243.92 Bata kering 8 320 40

117 Truk 7500 4030 9850 244.42 Bata kering 0.25 12 48

118 Truk 7500 4030 9840 244.17 Bata kering 14 600 42.86

119 Truk 7500 4030 9540 236.72 Bata kering 14 600 42.86

120 Truk 7500 4030 11730 291.07 Kayu kering 14 600 42.86

121 Truk 7500 4030 11640 288.83 Kayu kering 2.5 80 32

122 Truk 7500 4030 9650 239.45 Bata kering 2.5 80 32





127 Truk 14020 6500 17290 266.00 Batu kering 5 150 30

128 Truk 25000 13280 33620 253.16 Kaca kering 8 320 40




132 Truk 7500 4030 10160 252.11 Bata kering 3.75 150 40


134 Truk 7500 4030 11120 275.93 Kayu kering 0.25 12 30




138 Truk 15200 6700 17770 265.22 Kayu kering 8 320 40







145 Truk 7500 4030 9200 228.29 Kayu kering 13.5 540 40

146 Truk 7500 4030 1270 31.51 Kayu kering 26.00 780 30





50


152 Truk 14000 6500 13820 212.62 Cat kering 3.66666667 110 30


154 Truk 14200 7150 17800 248.95 Genteng kering 8 320 40

155 Truk 14030 6500 8780 135.08 Kaca kering 1.5 60 40




159 Truk 8000 4900 6350 129.59 Batu kering 10.6666667 320 30

160 Truk 7500 4030 5050 125.31 Batako kering 5 150 30






166 Truk 14200 7150 9100 127.27 Kaca kering 13.5 540 40

167 Truk 7500 4030 6680 165.76 Kayu kering 4.89 220 45



170 Truk 14030 6500 5010 77.08 Paralon kering 4.89 220 45






176 Truk 7500 4030 1360 33.75 Besi kering 8 320 40


178 Truk 8000 4900 6950 141.84 Kayu kering 10.6666667 320 30

179 Truk 7500 4030 9430 234.00 Batu kering 5 150 30

180 Truk 18000 8000 12120 151.50 Kaca kering 8 320 40

181 Truk 7500 4030 8980 222.83 Batu kering 8 320 40



184 Truk 25000 15670 13830 88.26 Besi kering 4.89 220 45




188 Truk 23000 11200 19780 176.61 Kayu kering 30 900 30

189 Truk 10000 5900 5700 96.61 Kaca kering 8 320 40



192 Truk 14200 7960 18320 230.15 Besi kering 8 320 40




196 Truk 15100 6700 18600 277.61 Kayu kering 5 150 30

197 Truk 14000 7690 10670 138.75 Besi kering 8 320 40


199 Truk 14000 7690 16240 211.18 Kayu kering 8 320 40


51


202 Truk 14000 6500 17580 270.46 Kayu kering 22.5 900 40

203 Truk 14030 6500 5370 82.62 Batu kering 8 320 40


205 Truk 14000 6500 8690 133.69 Kayu kering 2.5 80 32



208 Truk 14030 6500 24250 373.08 Besi kering 2.5 80 32







215 Truk 14030 6500 12420 191.08 Besi kering 9 360 40







222 Truk 14200 7150 8190 114.55 Kayu kering 8 320 40






228 Truk 14030 6500 17100 263.08 Semen kering 14 600 42.86







235 Truk 14030 6500 23100 355.38 Kayu kering 2.5 80 32


237 Truk 5000 2330 2140 91.85 Kayu kering 8 320 40

238 Truk 2750 910 510 56.04 Besi kering 2.75 110 40

239 Truk 14030 6500 16140 248.31 Pipa kering 3.75 150 40





244 Truk 7000 4030 6090 151.12 Batu kering 3.75 150 40

245 Truk 7000 4030 6540 162.28 Batu kering 8 320 40



248 Truk 7500 4030 3530 87.59 Paping kering 0.25 12 30


250 Truk 7000 4030 7030 174.44 Pipa kering 10.6666667 320 30

52

251 Truk 5100 2330 2550 109.44 Kayu kering 0.25 12 48

252 Truk 14030 6500 11490 176.77 Pipa kering 8 320 40




256 Truk 7500 4030 4930 122.33 Kayu kering 1.5 60 30

257 Truk 7500 4030 8220 203.97 Kayu kering 0.25 12 30










267 Truk 14030 6500 13200 203.08 Besi kering 3.66666667 110 30




271 Truk 14030 6500 17380 267.38 Besi kering 1.5 60 40


273 Truk 5150 2330 2050 87.98 Kayu kering 10.6666667 320 30




277 Truk 14030 6500 16340 251.38 Besi kering 8 320 40


279 Truk 14030 6500 20700 318.46 Kaca kering 2.75 110 40


281 Truk 14030 6500 10300 158.46 Besi kering 4.89 220 45




285 Truk 15500 6700 19080 284.78 Besi kering 8 320 40



288 Truk 7500 4030 3780 93.80 Besi kering 12 360 30


290 Truk 7500 4030 7720 191.56 Kayu kering 8 320 40





295 Truk 7800 4080 10650 261.03 Besi kering 10.6666667 320 30


297 Truk 14000 6500 25600 393.85 Kayu kering 11.6666667 350 30

298 Truk 14000 6500 16350 251.54 Batu kering 7.33 220 30



53

301 Truk 14030 6500 12530 192.77 Marmer kering 10.6666667 320 30

302 Truk 14000 6500 23530 362.00 Besi kering 22.5 900 40



305 Truk 7500 4030 4350 107.94 Besi kering 8 320 40

306 Truk 7500 4030 850 21.09 Kaca kering 8 320 40


308 Truk 14030 6500 7320 112.62 Besi kering 8 320 40

309 Truk 7500 4030 6740 167.25 Kayu kering 10.6666667 320 30



312 Truk 7000 4030 3360 83.37 Besi kering 3.75 150 40

313 Truk 14000 6500 9000 138.46 Kaca kering 8 320 40









322 Truk 7500 4030 11710 290.57 Kayu kering 2.5 80 32

323 Truk 14000 6500 11300 173.85 Tiang kering 1.5 60 40



326 Truk 7500 4030 6400 158.81 Batu kering 10.6666667 320 30

327 Truk 7500 4030 6780 168.24 Besi kering 3.5 105 30


329 Truk 14200 7150 11620 162.52 Tiang kering 9 360 40



332 Truk 8250 3970 6670 168.01 Kayu kering 8 320 40










342 Truk 7500 4030 7800 193.55 Besi kering 5 150 30



345 Truk 7500 4030 9910 245.91 Bata kering 1.5 60 40






54





355 Truk 14200 7150 22920 320.56 Besi kering 5 150 30




359 Truk 14030 6500 14170 218.00 Besi kering 5 150 30





364 Truk 23000 11200 27120 242.14 Pipa kering 8 320 40



367 Truk 12000 5540 12890 232.67 Besi kering 3.75 150 40

368 Truk 14030 6500 17700 272.31 Besi kering 5 150 30



















387 Truk 7500 4030 1900 47.15 Kayu kering 1.5 60 40

388 Truk 14030 11200 17400 155.36 Pipa kering 8 320 40



391 Truk 12000 5540 22400 404.33 Besi kering 7.33 220 30

392 Truk 15000 6700 21150 315.67 Pipa kering 10.6666667 320 30


394 Truk 7800 4080 1680 41.18 Bambu kering 6.22 280 45

395 Truk 7500 4030 9320 231.27 Besi kering 3.75 150 40

396 Truk 7500 4030 7080 175.68 Batu kering 2.75 110 40



399 Truk 21000 13080 19250 147.17 Besi kering 8 320 40


55


402 Truk 8000 4900 10500 214.29 Bata kering 1.5 60 40





407 Truk 7500 4030 9800 243.18 Bata kering 3.66666667 110 30

408 Truk 14030 6500 6760 104.00 Besi kering 5 150 30

409 Truk 7500 4030 6700 166.25 Besi kering 5 150 30



412 Truk 7800 4030 3120 77.42 Bambu kering 12 540 30


414 Truk 7500 4030 6880 170.72 Marmer kering 8 320 40

415 Truk 7500 4030 9360 232.26 Kayu kering 3.5 140 40

416 Truk 7500 4030 7450 184.86 Batu kering 12 540 45

417 Truk 7500 4030 9840 244.17 Batu kering 12 540 45

418 Truk 7500 4030 8700 215.88 Batu kering 12 540 45

419 Truk 7500 4030 8150 202.23 Batu kering 12 540 30

420 Truk 23000 11200 21730 194.02 Kayu kering 17.6666667 530 30

421 Truk 7500 4030 2680 66.50 Asbes kering 5 150 30


423 Truk 15200 6700 19100 285.07 Batu Apung kering 6.66666667 200 30




427 Truk 14030 6500 12930 198.92 Besi kering 8 320 40


429 Truk 7500 4030 10690 265.26 Batu kering 0.25 12 48




433 Truk 7500 4030 9710 240.94 Batu kering 12 540 45


435 Truk 14000 6500 14750 226.92 Cat kering 10.6666667 320 30

436 Truk 7500 4030 7650 189.83 Batu kering 12 540 30




440 Truk 14030 6500 20390 313.69 Besi kering 10.6666667 320 30







447 Truk 7500 4030 3210 79.65 Proyek kering 22.5 900 40

448 Truk 14030 6500 14990 230.62 Batu kering 12 540 45



56



453 Truk 14000 6500 13980 215.08 Batu kering 9 360 40

454 Truk 14000 6500 7000 107.69 Besi kering 22.5 900 40

455 Truk 7500 4030 4750 117.87 Batu kering 8 320 40

456 Truk 7500 4030 4950 122.83 Bata kering 2.75 110 40

457 Truk 7000 4030 5000 124.07 Bata kering 3.66666667 110 30

458 Truk 7000 4030 6950 172.46 Bata kering 3.66666667 110 30

459 Truk 14000 6500 10050 154.62 Ijuk kering 30 1200 40


461 Truk 7500 4030 6000 148.88 Bata kering 2.75 110 40

462 Truk 25000 15670 8000 51.05 Besi kering 22.5 900 40

463 Truk 24000 15670 10000 63.82 Besi kering 22.5 900 40


465 Truk 7000 4030 7120 176.67 Batu kering 1.5 60 40

466 Truk 6500 2830 16660 588.69 Kayu kering 8 320 40

467 Truk 7000 4030 5350 132.75 Bata kering 2.75 110 40


469 Truk 7000 4030 4200 104.22 Bata kering 2.75 110 40

470 Truk 7000 4030 10250 254.34 Bata kering 2.75 110 40



473 Truk 14030 6500 8410 129.38 Triplek kering 8 320 40

474 Truk 14000 6500 6000 92.31 Besi kering 8 320 40

475 Truk 14020 6500 2050 31.54 Kayu kering 8 320 40

476 Truk 7500 4030 5300 131.51 Aluminium kering 22.5 900 40

477 Truk 14000 6500 12000 184.62 Besi kering 22.5 900 40




481 Truk 16000 7900 11010 139.37 Besi kering 14 600 42.86

482 Truk 14000 6500 8400 129.23 Kayu kering 8 320 40






488 Truk 14000 6500 13240 203.69 Besi kering 22.5 900 40


490 Truk 14000 6500 16850 259.23 Batu kering 8 320 40


492 Truk 14000 6500 22340 343.69 Kayu kering 8 320 40

493 Truk 14000 6500 17900 275.38 Kayu kering 8 320 40




497 Truk 7500 4030 8910 221.09 Bata kering 1.5 60 40

498 Truk 14030 6500 14600 224.62 Kayu kering 2.75 110 40



57


502 Truk 14030 6500 8000 123.08 Bata kering 1.5 60 40

503 Truk 14030 6500 18310 281.69 Kayu kering 1.5 60 40


505 Truk 7500 4030 8800 218.36 Kayu kering 2.75 110 40



508 Truk 14030 6500 17640 271.38 Besi kering 14 600 42.86

509 Truk 24000 13720 12300 89.65 Besi kering 14 600 42.86


511 Truk 14200 7150 15200 212.59 Kayu kering 3.75 150 40


513 Truk 14030 6500 17500 269.23 Besi kering 14 600 42.86



516 Truk 10000 5900 10600 179.66 Kaca kering 22.5 900 40

517 Truk 25000 15670 32280 206.00 Kusen kering 14 600 42.86

518 Truk 7500 4030 5190 128.78 Pasir kering 14 600 42.86

519 Truk 25000 15670 21440 136.82 Besi kering 8 320 40


521 Truk 21000 13080 9500 72.63 Besi kering 14 600 42.86


523 Truk 14030 6500 25300 389.23 Kayu kering 14 600 42.86


525 Truk 14030 6500 13630 209.69 Besi kering 14 600 42.86


527 Truk 21000 13080 19100 146.02 Asbes kering 14 600 42.86

528 Truk 7500 4030 7640 189.58 Batu kering 9 360 40

529 Truk 7500 4030 2700 67.00 Batako kering 14 600 42.86






535 Truk 7500 4030 6170 153.10 Kayu kering 2 80 40




539 Truk 7500 4030 7700 191.07 Besi kering 14 600 42.86










549 Truk 14030 6500 17460 268.62 Pipa kering 8 320 40

550 Truk 14030 6500 4400 67.69 Besi kering 3.75 150 40

58



553 Truk 7500 4030 8130 201.74 Batu kering 12 540 45



556 Truk 7000 4030 10050 249.38 Besi kering 7.33333333 220 30

557 Truk 7500 4030 12950 321.34 Besi kering 5 150 30

558 Truk 5150 2330 2740 117.60 Batu Kapur kering 0.25 12 48

559 Truk 8000 4900 8800 179.59 Batu kering 2.25 90 40

560 Truk 14050 6500 17920 275.69 Kayu kering 8 320 40

561 Truk 14030 6500 4750 73.08 Kayu kering 14 600 30

562 Truk 14030 6500 18030 277.38 Kayu kering 14 600 30

563 Truk 16000 7900 18730 237.09 Batu kering 14 600 42.86


565 Truk 7500 3900 6950 178.21 Kayu kering 2.5 80 32



568 Truk 7500 4030 11400 282.88 Kayu kering 3.5 140 40







575 Truk 14200 7150 19790 276.78 Besi kering 8 320 40





580 Truk 7500 4030 7100 176.18 Kayu kering 4 160 40

581 Truk 7500 4030 6970 172.95 Kayu kering 8 320 40

582 Truk 14030 6500 900 13.85 Kayu kering 8 320 40


584 Truk 7500 4030 4320 107.20 Paku kering 10.6666667 320 30


586 Truk 15000 6700 14000 208.96 Paku kering 10.6666667 320 30

587 Truk 7500 4030 -330 -8.19 Semen kering 0.25 12 30






593 Truk 7500 4030 10250 254.34 Bata kering 3.66666667 110 30



596 Truk 24000 13280 22460 169.13 Kayu kering 18 540 30

597 Truk 23000 11310 16997 150.28 Kayu kering 18 540 30


599 Truk 7500 3940 7580 192.39 Kayu kering 10.6666667 320 30


59



603 Truk 7500 4030 6720 166.75 Batu kering 8 320 40

604 Truk 7500 4030 4010 99.50 Batu kering 8 320 40

605 Truk 23000 11310 25550 225.91 Kayu kering 14 600 42.86

606 Truk 14030 6500 11210 172.46 Kayu kering 14 600 42.86

607 Truk 12500 5540 3180 57.40 Kayu kering 14 600 42.86

608 Truk 14030 6500 16600 255.38 Kayu kering 6.22 280 45

609 Truk 24000 13280 2780 20.93 Besi kering 8 320 40

610 Truk 14030 6500 12380 190.46 Tiang BTN kering 8 320 40

611 Truk 14030 6500 16460 253.23 Kayu kering 14 600 42.86


613 Truk 26000 15670 19200 122.53 Kayu kering 3.75 150 40

614 Truk 22000 13080 24740 189.14 Kayu kering 15 600 40


616 Truk 16000 6900 15510 224.78 Beton kering 14 600 42.86

617 Truk 8000 4900 6500 132.65 Kayu kering 14 600 42.86

618 Truk 7500 4030 8600 213.40 Kayu kering 2.75 110 40

619 Truk 23000 11310 -4150 -36.69 Kayu kering 14 600 42.86

620 Truk 14000 6500 14460 222.46 Kayu kering 14 600 42.86

621 Truk 14030 6500 15630 240.46 Kayu kering 14 600 42.86

622 Truk 14030 6500 17730 272.77 Kayu kering 4.89 220 45

623 Truk 14030 6500 15300 235.38 Besi kering 22.5 900 40

624 Truk 14090 6500 15000 230.77 Kayu kering 8 320 40



627 Truk 14030 6500 18380 282.77 Kayu kering 5 200 40

628 Truk 14030 6500 16300 250.77 Kayu kering 14 600 42.86

629 Truk 14030 6500 12901 198.48 Kayu kering 14 600 42.86

630 Truk 14030 6500 13270 204.15 Besi kering 8 320 40

631 Truk 14000 6500 3370 51.85 Tiang kering 14 600 42.86


633 Truk 7800 5450 9910 181.83 Kayu kering 0.25 12 48


635 Truk 7500 4030 9560 237.22 Mill kering 0.25 12 48

636 Truk 14030 6500 12250 188.46 Besi kering 3.75 150 40

637 Truk 14030 6500 10650 163.85 Besi kering 3.75 150 40

638 Truk 14030 6500 12030 185.08 Besi kering 4.89 220 45



641 Truk 14030 6500 4820 74.15 Kayu kering 14 600 42.86





646 Truk 14030 6500 16800 258.46 Besi kering 14 600 42.86



649 Truk 8000 4900 1090 22.24 Kayu kering 2.75 110 40

650 Truk 14030 6500 11340 174.46 Kayu kering 3.75 150 40

60

651 Truk 7500 4030 4320 107.20 Kayu kering 20 800 40

652 Truk 2500 910 4420 485.71 Kayu kering 20 800 40


654 Truk 14030 6500 6380 98.15 Kayu kering 22.5 900 40


656 Truk 2500 910 6140 674.73 Bata kering 2.75 110 40

657 Truk 14030 6500 16680 256.62 Kayu kering 3.75 150 40





662 Truk 14030 6500 5530 85.08 Kayu kering 20 800 40

663 Truk 7500 4030 6120 151.86 Bata kering 2.75 110 40

664 Truk 14200 5030 20620 409.94 Besi kering 10.6666667 320 30



667 Truk 14030 6500 11660 179.38 Kayu kering 7.33 220 30



670 Truk 15000 6700 11900 177.61 Pipa kering 4.89 220 45












682 Truk 25000 13720 13550 98.76 Pipa kering 7.33 220 30

683 Truk 14030 6500 4000 61.54 Besi kering 5 150 30


685 Truk 14000 7150 8090 113.15 Pipa kering 22.5 900 40




689 Truk 14030 6500 1110 17.08 Besi kering 3.75 150 40





694 Truk 25000 15670 26880 171.54 Pipa kering 3.75 150 40

695 Truk 23900 13310 33640 252.74 Pipa kering 8 320 40




699 Truk 14030 6500 10670 164.15 Besi kering 3.75 150 40


61



703 Truk 7500 4030 5750 142.68 Bata kering 1.5 60 30

704 Truk 7500 4030 6100 151.36 Bata kering 1.5 60 40




708 Truk 23000 11200 25640 228.93 Besi kering 4.89 220 45


710 Truk 7500 4030 8100 200.99 Kayu kering 3.66666667 110 30


712 Truk 8000 4900 3470 70.82 Kayu kering 2.75 110 40



715 Truk 14030 6500 17100 263.08 Besi kering 5 150 30

716 Truk 18000 10080 16610 164.78 Kayu kering 3.75 150 40



719 Truk 14030 6500 14425 221.92 Besi kering 3.75 150 40






725 Truk 7500 4030 7150 177.42 Besi kering 3.75 150 40



728 Truk 7500 4030 1560 38.71 Kayu kering 1.5 60 40


730 Truk 7000 3900 1960 50.26 Kayu kering 0.25 12 48


732 Truk 14030 6500 6580 101.23 Kaca kering 8 320 40


734 Truk 14030 6500 10980 168.92 Besi kering 5 150 30

735 Truk 23000 11200 19650 175.45 Besi kering 8 320 40



738 Truk 14000 7150 18200 254.55 Pipa kering 4.89 220 45


740 Truk 7500 4030 9120 226.30 Besi kering 3.75 150 40


742 Truk 14030 6500 19150 294.62 Besi kering 5 150 30

743 Truk 7500 4030 6820 169.23 Besi kering 5 150 30


745 Truk 14030 6500 26250 403.85 Besi kering 3.75 150 40

746 Truk 14030 6500 17300 266.15 Pipa kering 14 560 40

747 Truk 14000 6500 5300 81.54 Besi kering 3.75 150 40


749 Truk 14030 6500 9260 142.46 Besi kering 5 150 30

750 Truk 15000 6700 14820 221.19 Pipa kering 8 320 40

62





755 Truk 14030 6500 19190 295.23 Kayu kering 4.89 220 45


757 Truk 7500 4030 6640 164.76 Besi kering 3.75 150 40

758 Truk 14200 6500 7710 118.62 Pipa kering 4.89 220 45



761 Truk 14030 6500 4070 62.62 Besi kering 5 150 30



764 Truk 14030 6500 16300 250.77 Kayu kering 8 320 40

765 Truk 14030 6500 17080 262.77 Kayu kering 8 320 40



768 Truk 7500 4030 6160 152.85 Batu kering 12 540 30


770 Truk 12000 5540 13210 238.45 Triplek kering 8 320 40



773 Truk 14030 6500 14850 228.46 Kayu kering 10.6666667 320 30


775 Truk 14030 6500 15590 239.85 Kaca kering 8 320 40



778 Truk 14030 6500 20250 311.54 Besi kering 8 320 40







785 Truk 14030 6500 9420 144.92 Besi kering 10.6666667 320 30



788 Truk 7500 4030 9500 235.73 Bata kering 2.75 110 40




792 Truk 7000 4030 7150 177.42 Batu kering 22.5 900 40





797 Truk 5800 2750 8760 318.55 Batu kering 2.25 90 40

798 Truk 7000 4110 7640 185.89 Kayu kering 8 320 40



63

801 Truk 7500 4030 6920 171.71 Batu kering 8 320 40


803 Truk 7500 4030 9500 235.73 Bata kering 2.75 110 40



806 Truk 7500 4030 8710 216.13 Batu kering 8 320 40


808 Truk 14030 6500 17500 269.23 Besi kering 22.22 1000 45

809 Truk 21000 13080 26446 202.19 Besi kering 11.2 560 50

810 Truk 7500 4130 5870 142.13 Besi kering 10.6666667 320 30

811 Truk 7500 4130 5910 143.10 Besi kering 10.67 320 30

812 Truk 7500 4130 6520 157.87 Besi kering 7.11 320 45

813 Truk 14030 6500 17850 274.62 Besi kering 7.62 320 42


815 Truk 5100 2330 980 42.06 Besi kering 20 800 40

816 Truk 14030 6500 1510 23.23 Besi kering 16.67 500 30

817 Truk 7500 4130 8180 198.06 Besi kering 10.6666667 320 30

818 Truk 7500 4130 7560 183.05 Besi kering 6.4 320 50

819 Truk 16800 6500 20730 318.92 Kayu kering 6.98 300 43



822 Truk 14030 6500 5720 88.00 Mil kering 12.5 500 40

823 Truk 15500 6700 10700 159.70 Batu Alam kering 12.5 500 40

824 Truk 7500 4130 13960 338.01 Besi kering 12.82 500 39


826 Truk 7500 4130 4610 111.62 Batu kering 1.5 75 50



829 Truk 14000 6500 2090 32.15 Besi Tua kering 2.62 110 42



832 Truk 14030 6500 15650 240.77 Besi kering 16.67 500 30

833 Truk 16800 9000 17640 196.00 Batu kering 16.6666667 500 30

834 Truk 15100 6700 15490 231.19 Batu kering 10 500 50

835 Truk 7500 4130 6240 151.09 Bak kering 16.67 500 30

836 Truk 15500 6700 6060 90.45 Pipa kering 16.67 500 30


838 Truk 14030 6500 13230 203.54 Besi kering 12.5 500 40



841 Truk 7500 4130 6180 149.64 Cat kering 26.6666667 800 30

842 Truk 14030 6500 13410 206.31 Besi kering 16 800 50

843 Truk 15000 6700 18970 283.13 Besi kering 18.60 800 43

844 Truk 7500 4130 7250 175.54 Besi kering 11.11 500 45

845 Truk 7500 4130 5950 144.07 Besi kering 16.67 500 30

846 Truk 4500 2330 420 18.03 Batako kering 2 80 40

847 Truk 14030 6500 14510 223.23 Kayu kering 7.5 300 40



850 Truk 34000 22300 15520 69.60 semen kering 10 500 50

64

851 Truk 18000 11030 10740 97.37 Besi kering 18.60 800 43

852 Truk 7500 4130 4450 107.75 Besi kering 17.78 800 45

853 Truk 7790 3970 5150 129.72 Besi kering 11.90 500 42


855 Truk 12500 5640 5090 90.25 Kaca kering 23.3333333 700 30


857 Truk 25200 15680 27400 174.74 Beton kering 14 700 50

858 Truk 14030 6500 4560 70.15 Kayu kering 11.63 500 43




862 Truk 8000 4900 7880 160.82 Kaca kering 12.5 500 40

863 Truk 7500 4130 7080 171.43 Kaca kering 12.82 500 39





868 Truk 14030 6500 11820 181.85 Tiang PLN kering 11.90 500 42

869 Truk 7500 4130 7700 186.44 Besi kering 23.3333333 700 30

870 Truk 7500 4130 7780 188.38 Besi kering 16.6666667 500 30

871 Truk 14000 6500 18520 284.92 Besi kering 12.82 500 39

872 Truk 14030 6500 2310 35.54 Kayu kering 10 500 50

873 Truk 7500 4130 8440 204.36 Besi kering 16.6666667 500 30

874 Truk 7500 4130 7300 176.76 Besi kering 16.67 500 30



877 Truk 14030 6500 12580 193.54 Beton kering 12.5 500 40

878 Truk 14030 6500 10930 168.15 Besi kering 12.5 500 40

879 Truk 14030 6500 9080 139.69 Besi kering 26.67 800 30

880 Truk 12000 5540 13510 243.86 Besi kering 10 500 50




884 Truk 7500 4130 7220 174.82 Besi kering 26.67 800 30

885 Truk 12000 5540 5220 94.22 Pipa kering 16.6666667 500 30


887 Truk 14030 6500 12130 186.62 Beton kering 12.82 500 39

888 Truk 14030 6500 12120 186.46 Besi kering 10 500 50


890 Truk 7500 4130 7990 193.46 Mill kering 1.40 60 43

891 Truk 7500 4130 9900 239.71 Mill kering 2.00 60 30










65


902 Truk 14030 6500 17460 268.62 Pipa kering 2 80 40

903 Truk 14030 6500 4400 67.69 Besi kering 12.82 500 39



906 Truk 7500 4130 8130 196.85 Batu kering 11.11 500 45



909 Truk 7000 4130 10050 243.34 Besi kering 12.5 500 40

910 Truk 7500 4130 12950 313.56 Besi kering 12.82 500 39

911 Truk 5150 2330 2740 117.60 Batu Kapur kering 10 500 50

912 Truk 8000 4900 8800 179.59 Batu kering 16.6666667 500 30

913 Truk 14050 6500 17920 275.69 Kayu kering 11.63 500 43

914 Truk 14030 6500 4750 73.08 Kayu kering 11.11 500 45

915 Truk 14030 6500 18030 277.38 Kayu kering 11.90 500 42

916 Truk 16000 7210 18730 259.78 Batu kering 12.5 500 40


918 Truk 7500 4130 6950 168.28 Kayu kering 16.67 500 30



921 Truk 7500 4130 11400 276.03 Kayu kering 11.63 500 43







928 Truk 14200 7150 19790 276.78 Besi kering 16.6666667 500 30





933 Truk 7500 4130 7100 171.91 Kayu kering 16.6666667 500 30

934 Truk 7500 4130 6970 168.77 Kayu kering 12.82 500 39

935 Truk 14030 6500 900 13.85 Kayu kering 10 500 50




939 Truk 14200 7150 19790 276.78 Besi kering 11.90 500 42





944 Truk 7500 4130 7100 171.91 Kayu kering 16.6666667 500 30

945 Truk 7500 4130 6970 168.77 Kayu kering 11.63 500 43

946 Truk 14030 6500 900 13.85 Kayu kering 1.78 80 45



949 Truk 14000 6500 11500 176.92 Kayu kering 12.5 500 40

950 Truk 14030 6500 11720 180.31 Besi kering 12.82 500 39

66

Sumber : Dinas Perhubungan Kota Denpasar, 2012


952 Truk 14400 7960 16130 202.64 Batu kering 12.5 500 40

953 Truk 7500 4030 7020 174.19 Besi kering 12.5 500 40

954 Truk 14030 6500 17500 269.23 Besi kering 17.95 700 39

955 Truk 7500 4030 6350 157.57 Sayur Umum 2.66666667 80 30

956 Truk 7500 4030 2790 69.23 Kerupuk Umum 7.33 220 30

957 Truk 7500 4030 4690 116.38 Sosis Umum 8 320 40

958 Truk 7500 4030 5820 144.42 Ikan Umum 3.75 150 40

959 Truk 15000 6700 22010 328.51 Pisang Umum 17.5 700 40

960 Truk 14030 6500 27700 426.15 Gula Umum 5.33333333 160 30

961 Truk 21000 13080 22400 171.25 Gula Umum 5.33333333 160 30

962 Truk 14030 6300 15350 243.65 Gula Umum 5 150 30

963 Truk 7800 4080 5060 124.02 Kerupuk Umum 3.75 150 40

964 Truk 12000 5540 2944 53.14 Chiki Umum 13.5 540 40

965 Truk 7500 4030 8190 203.23 Kelapa Umum 1.75 70 40

966 Truk 7500 4030 6650 165.01 Pisang Umum 5 150 30

967 Truk 5750 2830 2430 85.87 Bawang Umum 3.75 150 40

968 Truk 2540 910 1810 198.90 Sayur Umum 3.75 150 40

969 Truk 14000 6300 14050 223.02 Chiki Umum 13.5 540 40

970 Truk 7500 4030 3980 98.76 Beras Umum 3.75 150 40

971 Truk 7500 4030 8030 199.26 Beras Umum 5 150 30

972 Truk 7500 4030 30 0.74 Buah Umum 3.75 150 40

973 Truk 14030 6500 8380 128.92 Mie Umum 8 320 40

974 Truk 7500 4030 7280 180.65 Ikan Umum 5 150 30

975 Truk 8000 4900 7110 145.10 Beras Umum 3.75 150 40

976 Truk 3500 1690 5450 322.49 Buah Umum 10 400 40

977 Truk 3500 1690 400 23.67 Sayur Umum 3.75 150 40

978 Truk 8000 4900 7590 154.90 Beras Umum 5 150 30

979 Truk 7500 4030 5350 132.75 Beras Umum 5 150 30

980 Truk 14030 6500 6120 94.15 Es Krim Umum 22.5 900 40

981 Truk 25500 15670 10700 68.28 Ikan Umum 3.75 150 40

982 Truk 7500 4030 6650 165.01 Buah Umum 3.75 150 40

983 Truk 7500 4030 2490 61.79 Beras Umum 3.75 150 40

984 Truk 7500 4030 7550 187.34 Beras Umum 5 150 30

985 Truk 7500 4030 11500 285.36 Beras Umum 3.75 150 40

986 Truk 7500 4030 7500 186.10 Beras Umum 3.75 150 40

987 Truk 14000 6300 17630 279.84 Tepung Umum 4 160 40

988 Truk 7500 4030 4900 121.59 Kerupuk Umum 8 320 40

989 Truk 7500 4030 8500 210.92 Sembako Umum 10.6666667 320 30

990 Truk 14030 6500 11600 178.46 Bakmie Umum 10.6666667 320 30

991 Truk 7500 4030 8450 209.68 Sembako Umum 8 320 40

992 Truk 7500 4030 4380 108.68 Sembako Umum 8 320 40

993 Truk 7500 4030 20300 503.72 Buah Umum 22.5 900 40

994 Truk 23000 11200 27200 242.86 Beras Umum 22.5 900 40

995 Truk 7500 4030 20300 503.72 Beras Umum 8 320 40

996 Truk 14030 6500 16900 260.00 Beras Umum 3.75 150 40

997 Truk 7500 4030 6780 168.24 Buah Umum 12 540 45

998 Truk 7500 4030 17100 424.32 Buah Umum 12 540 30

999 Truk 7500 4030 6780 168.24 Buah Umum 12 540 45

1000 Truk 14200 7150 14690 205.45 Gula Umum 12 540 45

repositori.unud.ac.id...Denpasar Barat, Denpasar Timur dan Denpasar Utara masing-masing terdiri dari...

Documents

Transcript of repositori.unud.ac.id...Denpasar Barat, Denpasar Timur dan Denpasar Utara masing-masing terdiri dari...