04 UG Jurnal Vol. 14 Edisi 05 Mei 2020

PEMANFAATAN APLIKASI EXPERT CHOICEPENANGANAN GANGGUAN OPERASIOAL

KERETA API AKIBAT GENANGAN AIRNurina Yasin

Universitas Gunadarma,nurinaysn@gmail.com

ABSTRAKSebagai sebuah sarana transportasi umum yang cukup diminati, Kereta Api memiliki beberapamasalah yang sampai sekarang belum bisa teratasi. Salah satunya adalah gangguan operasionalakibat genangan air. Penentuan lokasi dan faktor yang mempengaruhi penanganan gangguanoperasional Kereta Api pada saat terjadi genangan air disusun dengan menggunakan pairwisecomparation. Sedangkan dalam penentuan alternatif strategi disusun menggunakan analisisSWOT. Sehubungan dengan hal tersebut, maka dirancanglah sebuah sistem pendukung keputusanpenanangan gangguan dengan menggunakan metode Analitical Hierarcy Process (AHP). Dalampengambilan keputusan ini penulis melakukan beberapa tahapan, yaitu Analisis SWOT, Modelling,dan Choice. Alat bantu yang penulis gunakan dalam penelitian ini adalah Expert Choice 11.Alternatif yang menjadi sistem pengambilan keputusan penanganan gangguan operasionalpada saat terjadi genangan air tersusun menjadi 4 alternatif. Dari altefnatif yang telah dibuatdengan menggunakan expert choice 11 menghasilkan keputusan penanganan gangguanoperasional Kereta Api akibat genangan air adalah alternatif 3, yaitu Kereta Api tidak bisalewat, menunggu dilakukan perbaikan cepat agar dapat kembali beroperasi lagi.

Kata kunci: Analisis SWOT, Penyusunan Hirarki, Expert Choice 11

PENDAHULUAN

Pengambilan keputusan adalah prosespemilihan alternatif dari pemecahan masalah.Pendekatan alternatif dilakukan denganpengumpulkan data di lapangan untuk dijadikaninformasi berupa faktor-faktor yang dapatmempengaruhi sebuah keputusan. Setiapkeputusan merupakan wujud dari kebijakanterhadap masalah yang dihadapi.

Bada usaha milik negara (BUMN) yangbertugas memberi pelayanan jasa dalam rangkamemperlancar arus perpindahan orang ataubarang secara massal salah satunya adalah PT.Kereta Api Indonesia (KAI). Banyaknyapermintaan membuat PT. Kereta Api Indonesia(KAI) selalu mengevaluasi dan memperbaikisistem pelayanan bagi para penumpang.

Setiap gangguan pada Kereta Api, baiksarana maupun prasarananya akan mempe-ngaruhi lalu lintasnya. Lalu lintas Kereta Apimenjadi sangat terganggu. Akibat terganggunyalalu lintas Kereta Api, keterlambatankeberangkatan dan kedatangan Kereta Api tidakbisa dihindari. Setiap gangguan di stasiunmaupun di petak jalan membutuhkan sistempenanganan agar lalu lintas KA dapat diatasidengan baik dan tidak menambah permasalahanbaru dalam perjalanan KA. Salah satu gangguanoperasional Kereta Api adalah jika terjadigenangan air di atas kop rel, akibatnya KeretaApi tidak bisa melakukan perjalanannya denganmaksimal.

Maka dari penelitian ini diharapkan dapatmembantu mempermudah PT. KAImenjalankan SOP penanganan gangguan akibatgenangan air dengan lebih mudah dan jelas.Masalah pada penelitian adalah bagaimanamenerapkan analisis SWOT dalam menemukanalternatif dan merancang sistem pengambilankeputusan dalam penanganan gangguan akibatgenangan air dengan aplikasi expert choice11?.

Penelitian ini bertujuan mengidentifikasialternatif-alternatif yang bisa menjadi solusipengambilan keputusan serta membuat sistempengambilan keputusan terbaik dalampenanganan gangguan operasional Kereta Apiakibat genangan air dengan aplikasi expertchoice 11.

METODE PENELITIAN

Tahap awal dari penelitian ini adalahmenemukan beberapa masalah yang dihadapidalam pengambilan keputusan penanganangangguan operasional Kereta Api pada saatterjadi genangan air. Dalam penelitian ini faktor-faktor yang mempengaruhi keputusan akandidapat dengan melakukan wawancara kepadapakar di PT. KAI. Wawancara dilakukanlangsung kepada pihak yang terkait dalamproses pengambilan keputusan. Pada saat terjadigenangan air pihak yang terkait langsung adalahSintel (Signal dan Telekomunikasi), JJ (Jalandan Jembatan) dan OC (Operation Control).Ketiga bagian divisi tersebut salingberkoordinasi dalam merumuskan penangananoperasional Kereta Api paling tepat ketikaterjadi genangan air.

Pengumpulan data dilakukan dengan studilapangan melalui wawancara dalam penentuankriteria dan kuisoner dalam penentuanpembobotan yang dilakukan oleh pakar (PejabatPT. KAI).

Pengolahan data dan analisis yangdigunakan adalah analisis deskriptif, analisisSWOT (Strength, Weakness, Opportunity,Threat) dan metode Analytic Hierarchy Process(AHP). Analisis terakhir adalah membuatkeputusan mengenai tindakan yang harusdilakukan PT. KAI untuk menyelesaikanmasalah terkait penanganan gangguanoperasional Kereta Api pada saat terjadigenangan air. Metode yang digunakan adalahAHP, karena prinsip kerja AHP adalahmenyederhanakan suatu persoalan kompleksyang tidak terstuktur, strategis dan dinamikmenjadi sebuah bagian-bagian dan tertata dalamsuatu hirarki. Untuk kerangka kerja AHP,penelitian diawali dengan pembuatan hirarkiyang disusun berdasarkan studi literatur, datadokumenter perusahaan, observasi dan dengankonfirmasi dari pihak perusahaan.

Identifikasi Lokasi Penyusunan Strategi

Berdasarkan hasil wawancara dengan pihakperusahaan, di ketahui bahwa lokasi genanganair mempengaruhi sistem pengambilankeputusan penanganan gangguan operasionalKereta Api. Setiap lokasi jalan rel memilikikarakteristik berbeda. Mulai dari elevasi tanah,kondisi lingkungan sekitar jalan rel sampai

dengan geometri jalan rel.

Stasiun

Kondisi jalan rel di stasiun umumnya memilikikontur tanah yang aman dan kondisi balas yangcukup padat. Ketika terjadi gangguanoperasional pada saat terjadi genangan air,kondisi penumpang mudah untuk di evakuasi.Rute perjalannan Kereta Api biasanya dialihkanatau dipotong untuk menghindari antrian, jikaketinggian genangan air lebih dari 3 cm di ataskop rel. Pada saat terjadi genangan air di stasiunfaktor-faktor yang menjadi pertimbanganpengambilan keputusan penanganan gangguanoperasional Kereta Api mudah untukdiidentifikasi oleh pihak terkait.

Petak jalan

Kondisi lingkungan sekitar berpengaruh ketikagetaran terjadi akibat beban di atas rel.Lingkungan padat penduduk telah mendudukiarea bebas dan aman yang seharusnya tidakboleh untuk dibangun. Hal itu menjadiperhitungan dalam penanganan gangguan akibatgenangan air. Jalan rel di petak jalan memilikikondisi kontur tanah yang cukup beragam.Ketika genangan air terjadi di petak jalan yangmemiliki ketinggian jauh lebih rendah darijalan rel, maka getaran yang diakibatkan olehkereta akan mempengaruhi balas geser dankemungkinan akan terjadi longsor cukup besar.Kondisi penumpang juga menjadi perhatianuntuk segera di evakuasi.

Identifikasi Faktor Penyusunan Strategi

Identifikasi gangguan kereta ada dua, gangguandengan frekuensi sering namun mempunyaidampak yang tidak besar dan gangguan denganfrekuensi jarang namun mempunyai dampakyang cukup besar. Genangan air di jalan relmerupakan salah satu penyebab gangguanoperasional dengan frekuensi jarang namunberdampak besar, untuk itu dilakukan analisisuntuk mengetahui faktor-faktor yangmempengaruhi sistem pengambilan keputusanpenanganan gangguan operasional Kereta Apipada saat terjadi genangan air melaluikoordinasi antara Sintel (Signal danTelekomunikasi), Jalan dan Jembatan (JJ) dan(Operation Control) OC. Alur koordinasi dalam

05Yasin, Pemnafaatan Aplikasi Expert ...

pengambilan keputusan penanganan gangguanoperasional pada saat terjadi genangan air dapatdilihat pada Gambar 1.

Gambar 1 Alur Koordinasi PenangananGangguan Operasional Kereta Api Pada SaatTerjadi Genangan Air

Ketiga pihak Sintel, JJ, dan OC memilikipertimbangan pada saat terjadi gangguangenangan air yang menjadi faktor-faktor dalampengambilan keputusan penanganan gangguanoperasional Kereta Api. Salah satu faktor yangberpengaruh adalah gangguan sinyal ketikaterjadi genangan di rel. Ketika ada sesuatuyang menginjak atau menekan alarm signalmaka lampu signal akan terindikasi berwarnamerah, tanda ada beban diatasnya. Ketikaketinggian genangan air sudah berada di atakop rel maka otomatis track sirkit berwarnamerah.

Gambar 2 Kop RelSumber: Buku Saku Perawatan Jalan Rel(Perjana), 2012

Ketingginan air yang diizinkan untukKereta Api masih bisa melewati rel adalah 3cm di atas kop rel untuk Kereta Api. Batasini merupakan batas antara kop rel denganmesin traksi motor yang pada rangkaian kereta.

Berikut adalah profil ruang bebas, profilruang kelonggaran dan profil ruang muatanberdasarkan batas ruang bebas dalamPeraturan Dinas 10 PT. KAI tentangPerencanaan Konstruksi Jalan Rel) padaGambar 3 yang menjadi pedoman PT. KAIdalam menentukan batas izin genangan air.

Gambar 3 Profil Ruang Bebas, Profil Ruang Kelonggaran dan Profil Ruang Muatan

Identifikasi Alternatif Penyusunan Strategi

Penyusunan strategi dilakukan berdasarkanpada hasil analisis kondisi internal daneksternal perusahaan dengan memper-timbangkan kekuatan, kelemahan, peluang,dan ancaman. Faktor-faktor yang terdapat didalamnya kemudian disusun denganmenggunakan matriks SWOT agar terbentuksebuah kombinasi strategi yang terdiri daristrategi Strength dan Opportunities (SO),Weakness & Opportunities (WO) Strength &Threats (ST), dan Weakness & Threats (WT).Kombinasi strategi yang terbentuk dapatdilihat pada Tabel 1.

Penyusunan Hirarki

Analytic Hierarchy Process (AHP) adalahteknik untuk mendukung proses pengambilankeputusan yang bertujuan untuk menentukanpilihan terbaik dari beberapa alternatif yangdapat diambil. Hierarki adalah bagian daritahapan AHP yang sangat penting, oleh karenapenyusunan hierarki bertujuan untuk memberipenilaian atau pendapat secara sederhana yangterdiri dari dua komponen. Variabel yangdigunakan dan alternatif-alternatifnya.Kelebihan AHP adalah dapat memberikankerangka yang komprehensif dan rasionaldalam menstrukturkan permasalahanpengambilan keputusan.

Tabel 1.Analisis Matriks Swot Strategi Penanganan Gangguan Sinyal Kereta Api

Ketika Terjadi Genangan Air

Sumber: www.ricardo-vargas.com, 2010

Expert Choice 11Alat bantu yang penulis gunakan dalam

penelitian ini adalah Expert Choice 11. ExpertChoice merupakan suatu program aplikasiyang dapat digunakan sebagai salah satu tooluntuk membantu para pengambil keputusandalam menentukan keputusan. Expert Choicemenawarkan beberapa fasilitas mulai dariinput data-data kriteria, dan beberapa alternatifpilihan, sampai dengan penentuan tujuan.Expert Choice mudah dioperasionalkandengan interface yang sederhana. Kemampuanlain yang disediakan adalah mampumelakukan analisis secara kuantitatif dankualitatif sehingga hasilnya rasional. Didukungdengan gambar grafik dua dimensi membuatExpert Choice semakin menarik. ExpertChoice didasarkan pada metode/ proses hirarkianalitik (Analytic Hierarchi Process/AHP),(Rani Irma Handayani. 2015).

HASIL DAN PEMBAHASAN

Penelitian ini menunjukkan bahwa terdapat

Gambar 4 Struktur Hierarki AHP

06 UG Jurnal Vol. 14 Edisi 05 Mei 2020

4 alternatif yang digunakan dalampengambilan keputusan. Dari pilihan alternatifitu diambil satu alternatif terbaik dalampenanganan gangguan operasional akibatbanjir. Hal ini sejalan dengan penelitian(Lastin, 2013) dalam Pemilihan KeputusanTerhadap Gangguan Operasional Kereta RelListrik (KRL) Dengan Menggunakan MetodeAnalytical Hierarchy Process (AHP). Dalampenelitian tersebut membahas alternatifpengambilan keputusan berdasarkan waktudan lokasi kejadian gangguan operasional.

Berikut adalah hasil olahan menggunakanaplikasi expert choice 11 yang dilakukan padapenulis.

Gambar 5 Penyusunan Hirarki Tujuan danKriteria dalam aplikasi expert choice 11

Gambar 5 dapat dijelaskan bahwa lokasiyang membutuhkan penanangan dan perhatiankhusus dalam pemilihan strategi pengambilankeputusan penanganan gangguang operasionalKereta Api pada saat terjadi genangan air adalahlokasi di petak jalan dengan bobot sebesar0,778.

Faktor yang paling berpengaruh dalampemilihan strategi pengambilan keputusanpenanganan gangguang operasional Kereta Apipada saat terjadi genangan adalah ketinggianair dengan bobot sebesar 0,281 untuk petakjalan dan 0,356 untuk stasiun.

Gambar 6 Penyusunan Hirarki Alternatifdalam aplikasi expert choice 11

Gambar 6 dapat dijelaskan bahwa strategidalam pengambilan keputusan penanganangangguang operasional Kereta Api pada saatterjadi genangan memiliki strategi yang samaantara petak jalan dan stasiun, walaupun antarapetak jalan dan stasiun memiliki penangananprioritas yang berbeda. Ketika terjadi genanganair maka penanganan yang diambil pertamakali adalah kereta tidak bisa jalan (menunggu

Gambar 7 Sensitivitas Gradasi PenangananGangguan Operasional Kereta Api akibatGenangan Air dalam aplikasi expert choice 11di Petak jalan

minimal 30 menit) untuk dilakukan perbaikanterhadap pihak terkait dengan bobot sebesar0,318.

Gambar 8 Sensitivitas Gradasi PenangananGangguan Operasional Kereta Api akibatGenangan Air dalam aplikasi expert choice 11di Stasiun

Gambar 8 dapat dijelaskan bahwa garisber-warna hijau ter-gambar paling atas adalahalternatif terbaik dalam pe-ngambilan kepu-tusan penanganan gangguan Kereta Api akibatgena-ngan air di stasiun.

Gambar 7 dapat dijelaskan bahwa garisberwarna hijau tergambar paling atas adalahalternatif terbaik dalam pengambilankeputusan penanganan gangguan Kereta Apiakibat genangan air di petak jalan.

Gambar 9. Sensitivitas Kinerja Penanganan Gangguan Operasional Kereta Api akibat Genangan Air dalamaplikasi expert choice 11 di Stasiun dan Petak Jalan

Gambar 9 dapat dijelaskan bahwa garisberwarna hijau tergambar paling atas adalahalternatif terbaik dalam pengambilankeputusan penanganan gangguan Kereta Apiakibat genangan air kedua lokasi, yaitu dipetak jalan dan stasiun.

KESIMPULAN DAN SARAN

Dari hasil analisis dapat disimpulkan bahwaalternatif yang menjadi sistem pengambilankeputusan penanganan gangguan operasionalpada saat terjadi genangan air tersusun menjadi4 alternatif. Dari altefnatif yang telah dibuatdengan menggunakan expert choice 11menghasilkan keputusan penanganangangguan operasional Kereta Api akibatgenangan air adalah alternatif 3 dengan bobotsebesar 0,318, yaitu Kereta Api tidak bisalewat, menunggu dilakukan perbaikan cepatagar dapat kembali beroperasi lagi. Strategiyang telah tersusun merupakan penanganandari semua pihak yang terkait denganmeminimalisir dampak gangguan operasionalyang akan terjadi pada saat terjadi genanganair.

Saran yang dapat diajukan sebagai bahanrekomendasi dan pertimbangan bagiperusahaan dan peneliti adalah melakukanpemantauan secara berkala daerah rawangenangan terhadap struktur bawah rel.Diharapkan penelitian selanjutnya dapatmengnalisis dampak secara langsung dan tidaklangsung terhadap keputusan yang diambildalam penanganan gangguan operasionalKereta Api akibat genangan air.

DAFTAR PUSTAKA

Handayani, Rani Irma. 2015. PemanfaaatanAplikasi Expert Choice Sebagai AlatBantu Pengambilan Keputusan. Jurnalpilar Nusa Mandiri Vol. X No. 1 Maret2015.

PT. Kereta Api Indonesia (Persero). 2011.Peraturan Dinas 10 PT.KAI TentangPerencanaan Konstruksi. PT. Kereta Api

07Yasin, Pemnafaatan Aplikasi Expert ...

Indonesia (persero), Jakarta.

PT. Kereta Api Indonesia (Persero). 2012.Buku Saku Perawatan Jalan Rel(Perjana). PT. Kereta Api Indonesia(persero), Jakarta.

Vargas, Ricardo Vargas. 2010. Using theAnalytic Hierarchy Process (AHP)http://www.ricardovargas.com/articles/analytichierarchy-process/ (diakses padatanggal 8 April 2020).Lastin, Wike Wedya.2013. Pemilihan Keputusan TerhadapGangguan Operasional Kereta Rel Listrik(KRL) Dengan Menggunakan MetodeAnalytical Hierarchy Process (AHP).Jakarta: Universitas Gunadarma.