STUDI KELAYAKAN PEMBANGUNAN RUAS JALAN DIATAS BOX CULVERT DI DAERAH BANYU URIP-

BENOWODARI SEGI LALU LINTAS DAN EKONOMI JALAN RAYA

RISKI RAMADHAN

3106.100.061

Latar Belakang

• Pembangunan ruas jalan didaerah Banyu Urip-Benowo, merupakan salah satu alternatif untukmengurangi kemacetan

• Semula ruas jalan tersebut 2 lajur 2 arah tanpamedian, dibangun menjadi 4 lajur 2 arahbermedian

• Progam pemasangan box culvert disepanjang kali Banyu Urip sebenarnya tidak sebatas mengatasibanjir tapi juga bisa mengatasi masalahkemacetan di wilayah itu.

Lokasi Studi

Segmen 1. Jl. Banyu urip ( Batas segmen dari

jl.Gerilaya s/d jl. Simo Kwagean).

Segmen 2. Jl. Banyu urip (Batas segmen dari jl.

Simo Kwagean s/d Tol Simo).

Segmen 3. Jl. Banyu urip (Batas segmen dari

Tol Simo s/d Jl. Tanjungsari).

Segmen 4. Jl. Tandes (Batas segmen dari Jl.

Tanjungsari s/d Jl. Margumolyo).

Segmen 5. Jl. Tandes / Benowo (Batas segmen dari Jl.

Margomulyo s/d Jl. Benowo).

Rumusan Masalah

• Berapakah biaya (BOK dan biaya waktu) yang dikeluarkan oleh pengendara mobil sebelum jalan diatas box culvert di bangun ?

• Berapakah biaya (BOK dan biaya waktu) yang dikeluarkan oleh pengendara mobil setelah jalan diatas box culvert di perbaiki ?

• Berapakah B/C dan NPV dari pembangunan jalan diatas box culvert ?

Batasan Masalah

• Kelayakan yang di tinjau pembangunan jalandiatas box culvert tersebut dibatasi dari segiteknik lalu lintas dan ekonomi jalan raya.

• Tidak mempertimbangkan kerugian atau peningkatan dari bidang sosial dan hasil produksi sekitar daerah studi.

• Rencana studi dari segmen 3 sampai segmen 5 yaitu dari batas segmen Tol Simo sampai Benowo.

• Umur rencana pembangunan jalan diatas box culvert 20 tahun.

Tujuan

• Menganalisa kelayakan pembangunan ruas jalan diatas box culvert

• Menganalisa lalu-lintas pada pembangunan ruas jalan TolSimo-Benowo.

• Menghitung penghematan biaya operasional kendaraan(BOK) yang melewati ruas jalan Tol Simo-Benowo.

• Menghitung nilai waktu perjalanan kendaraan antara ruasjalan di atas box culvert dengan kondisi jalan eksisting.

• Melakukan analisa ekonomi pada pembangunan jalan diatas box culvert tersebut.

• Mengetahui biaya yang dikeluarkan oleh pengguna jalantersebut baik sebelum maupun sesudah adanya ruas jalandi atas box culvert tersebut.

Tinjauan Pustaka

• Klasifikasi Fungsi Jalan Raya– Sistem Jaringan Jalan

• Sistem jaringan jalan primer• Sistem jaringan jalan sekunder

– Fungsi jalan• Jalan arteri• Jalan kolektor• Jalan lokal

– Status jalan– Kelas jalan

• Keadaan dasar untuk berbagi tipe jalan– Jalan dua lajur, dua arah tak terbagi (2/2UD)– Jalan empat lajur dua arah tak terbagi (4/2UD)– Jalan empat jalur dua arah terbagi (4/2 D)– Jalan enam atau delapan lajur dua arah terbagi

• Tipe Alinyemen

• Jarak Pandang

• Hambatan Samping

• Survey Lalu-lintas– Survey Volume

• Volume Lalu-lintas

• Average Annual Daily Traffic (AADT)

• Density (kecepatan)

• Critical Density

• Average Density

– Survey Kecepatan

• Metode Perhitungan– Kecepatan Arus Bebas

– Kapasitas

– Derajat Kejenuhan

– kecepatan

• Studi Ekonomi

– Biaya Operasi Kendaraan (BOK)

– Analisa benefit-cost Ratio (BCR)

– Nett Present Value (NPV)

Tipe Alinyemen

Tipe alinyemen adalah gambarankemiringan daerah yang dilalui jalan danditentukan oleh jumlah naik dan turun (m/km)dan jumlah lengkung horizontal (rad/km)sepanjang segmen jalan.

Jarak Pandang

• Jarak pandang adalah jarak maksimumdimana pengemudi (dengan tinggi mata 1.2m)mampu melihat kendaraan lain atau suatubenda dengan kegiatan tertentu (1.3m). Kelasjarak pandang ditentukan berdasarkanprosentase dari segmen jalan yangmempunyai jarak pandang ≥ 300m.

Hambatan Samping

• Hambatan samping adalah dampak terhadapkinerja lalu-lintas dari aktivitas sampingsegmen jalan, seperti pejalan kaki, kendaraanumum lai berhenti.

Analisa Benefit-Cost Ratio

Untuk melakukan penilaian terhadap layakatau tidaknya suatu rencana pembangunan ruasjalan diatas box culvert secara ekonomi dapatdigunakan suatu metode analisa perbandinganantara nilai manfaat (benefit) dengan biayapembangunan (contruction cost), yaitu metodebenefit-cost ratio.

Pada prisipnya metode ini adalahmembandingkan antara besarnya suatu investasipembangunan (cost) yang harus dikeluarkandengan penghematan (benefit) dapat dilakukandengan adanya suatu pembangunan yangdilaksanakan.

Selanjutnya untuk menentukan layak atautidaknya suatu rencana pembangunan ruas jalandiatas box culvert adalah dengan melihat dari hasilBenefit-Cost Ratio yang telah dilakukan, yaitusebagai berikut :

–BCR > 1, artinya manfaat (benefit) yang ditimbulkan daripembangunan lebih besar daripada biaya yangdiperlukan, sehingga secara ekonomi pembangunantersebut layak untuk dilaksanakan.–BCR < 1, artinya manfaat (benefit) yang ditimbulkan daripembangunan lebih kecil dari pada biaya yang diperlukan,sehinnga secara ekonomi pembangunan tersebut tidaklayak untuk dilaksanakan.–BCR = 1, berarti manfaat (benefit) yang ditimbulkan daripembangunan lebih sama dengan biaya yang diperlukan,sehingga secara ekonomi pembangunan tersebut masihlayak untuk dilaksanakan karena masih ada manfaat lainyang belum diperhitungkan.

Nett Present Value

Metode Nett Present Value adalahmerupakan parameter kelayakan yang diperolehdari selisih semua manfaat dengan semuapengeluaran (biaya yang relevan) selama umurlayanan setelah di konversi dengan nilai uang yangsama. Besarnya nilai NPV sebaiknya positif (+),karena menunjukkan bahwa manfaat yangdiperoleh melebihi biaya yang dikeluarkan.

Proyek dikatakan layak untuk dilaksanakanbila manfaat yang ditimbulkan proyek lebih besardari biaya yang diperlukan untuk realisasi dengankata lain dinyatakan bila nilai NPV > 0.

Besaran nilai NPV :NPV (-), NPV (0), NPV (+)

Metodologi

Identifikasi Masalah :• Berapakah biaya (BOK dan biaya waktu) yang dikeluarkan oleh pengendara

mobil sebelum jalan diatas box culvert di bangun?

• Berapakah biaya (BOK dan biaya waktu) yang dikeluarkan oleh pengendaramobil setelah jalan diatas box culvert di perbaiki?

• Berapakah B/C dan NPV dari pembangunan jalan diatas box culvert?

Analisa Tebal Perkerasan Jalan

• Analisa perencanaan kontruksi perkerasan jalan merupakan hal yang sangat penting. Dimana untuk menghasilkan perkerasan yang sebaiknyaharus dilakukan analisa perkerasan jalan sesuai yang disyaratkan. Dari data CBR yang didapat selanjutnya diolah untuk mencari jenis dan tebalperkerasan.

•Analisa Biaya–Perhitungan Penghematan BOK

Perhitungan Biaya Operasi Kendaraan (BOK) mengacu pada metode PCI.Dimana dalam formula PCI komponen Biaya Operasi Kendaraan dibagimenjadi sembilan kategori, yaitu:

•Konsumsi bahan bakar.

•Konsumsi minyak pelumas.

•Konsumsi ban.

•Pemeliharaan, yang terbagi dua :

»Suku cadang

»Jam kerja mekanik

–Depresiasi.

–Over Head.

• Analisa Ekonomi

– Perhitungan nilai waktu

Karenanya besarnya nilai waktu berbeda-beda menurut jenis kendaraan di lokasi studi dan melihat tidak adanya angka nilai waktu yang mewakili di daerah Banyu Urip, maka dalam perhitungan nantinya akan menggunakan nilai waktu minimum yang diambil dari Tabel Besarnya Nilai Waktu Minimum.

Tabel Besar Nilai Waktu Minimum (Rp/Jam)

Jenis kendaraan Jasa Marga JIUTR

Gol I 6000 6000

Gol IIa 9051 12455

Gol IIb 6723 3170

• Perhitungan Benefit Cost Ratio (BCR)

Penilaian terhadap kelayakan rencana pembangunan jalan diatas box culvert sebagai berikut :

BCR alternatif =

Dimana:

• Jumlah total benefit alternatif meliputi penjumlahan dari :– Nilai peningkatan BOK pada kondisi eksisting

– Nilai peningkatan BOK pada kondisi forecasting

– Gradien peningkatan penghematan BOK

• Cost alternaif : Biaya pembangunan jalan diatas box culvert

• Perhitungan Net Present Value (NPV)

– Mengetahui beberapa besar keuntungan pembangunan jalan diatas box culvert selama umur yang direncakan. Pada prinsipnya analisa ini membandingkan antara besarnya investasi (cost) yang dikeluarkan dengan besarnya biaya penghematan (benefit) untuk para pengguna jalan yang diperoleh dari pembangunan jalan tersebut.

Bagan Alir