Panduan PenilaianAMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan
Pembangunan Bandara
Disusun Oleh:Asisten Deputi Urusan Pengkajian Dampak LingkunganDeputi MENLH Bidang Tata LingkunganKementerian Negara Lingkungan Hidup2007
Panduan Penilaian
AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan Pembangunan Bandara
Disusun Oleh: Asisten Deputi Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan Deputi MENLH Bidang Tata Lingkungan Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2007
PENGARAH
Hermien Roosita Plh. Deputi Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan EDITOR
Sri Wahyuni Herly Kabid Pengembangan Asdep Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan
Ary Sudijanto Kabid Penyelenggaraan Asdep Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan TIM PENYUSUN
Farid Mohammad Amanda Widyadwiana Rachma Venita Wahyu Puspita Sari Sena Pradipta
Jan Weber Idris Maxdoni Kamil
Puji dan Syukur ke hadirat Allah Swt atas limpahan rahmat dan karunia-Nya, sehingga buku panduan penilaian AMDAL atau UKL-UPL untuk kegiatan pembangunan bandar udara ini dapat tersusun dengan bekerjasama dengan GTZ. Buku panduan ini berisi tentang hal-hal yang yang perlu diperhatikan dalam melakukan penilaian dokumen AMDAL atau UKL-UPL kegiatan pembangunan bandar udara. Penyusunan buku panduan ini ditujukan untuk mempermudah anggota Komisi Penilai AMDAL atau UKL-UPL dalam melakukan proses penilaian. Diharapkan dengan hadirnya buku panduan ini, proses penilaian dokumen AMDAL atau UKL-UPL kegiatan pembangunan bandar udara menjadi lebih mudah dan terarah, sehingga kualitas dokumen AMDAL menjadi lebih baik. Masukan dan saran guna penyempurnaan buku panduan ini sangat diharapkan demi terwujudnya pembangunan bandar udara yang benar-benar memperhatikan aspek lingkungan melalui dokumen AMDAL atau UKL-UPL yang baik. Jakarta, November 2007 Plh. Deputi Menteri Negara Lingkungan Hidup Bidang Tata Lingkungan
Ir. Hermien Roosita, MM
APRESIASI
Ucapan terima kasih disampaikan kepada pihak-pihak yang telah membantu penerbitan buku ini, khususnya kepada Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ), Dr. I.B. Ardhana Putra, Dr. Ari Sandhyavitri, Djoko Priyambodo (Ditjen Perhubungan Udara), Guritno (Ditjen Perhubungan Udara), Harni Sulistyowati, Widhi Handoyo, Esther Simon, Endah Sri Sudewi, Muhammad Askary, Estamina Silalahi, Rachma Venita, Mawan Wicaksono, Tarmidi, Tanuwijaya, Pemi Suthiathirtarani, Istiqomah, Ira Haryani, Ahmad Djunaedi, Darno, Sopiyan, Khamim Huda, Suryatini Verias, dan seluruh pihak yang turut membantu terselesaikannya buku panduan ini.
Cetakan Pertama – 2007
Disclaimer Panduan ini adalah pedoman lepas dalam penilaian AMDAL atau UKL dan UPL kegiatan pembangunan bandar udara. Dampak yang potensial terjadi pada suatu rencana kegiatan sangat bergantung pada rencana kegiatan serta situasi, kondisi ekosistem, ekonomi, kesehatan masyarakat, dan sosial budaya setempat.
PENERBIT
ASISTEN DEPUTI URUSAN PENGKAJIAN DAMPAK LINGKUNGAN DEPUTI MENLH BIDANG TATA LINGKUNGAN KEMENTERIAN NEGARA LINGKUNGAN HIDUP Gedung A Lantai 6 Otorita Batam Jl. DI. Panjaitan Kav. 24, Kebon Nanas, Jakarta Timur Telp/Faks: 021 85904925/021 85906168 Email: [email protected] Website: www.menlh.go.id
KATA PENGANTAR.................................................................................................................. 1 PENDAHULUAN....................................................................................................................... 1 DESKRIPSI KEGIATAN............................................................................................................ 2 1. Identitas Pemrakarsa ...................................................................................................... 2 2. Pelaksanaan Proyek......................................................................................................... 2 3. Lokasi Kegiatan ............................................................................................................... 2 4. Jenis Bandar Udara .......................................................................................................... 3 5. Deskripsi Fasilitas Utama................................................................................................. 3 6. Deskripsi Fasilitas Penunjang .......................................................................................... 4 7. Utilitas Umum .................................................................................................................. 4 8. Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP)...................................................... 5 9. Batas-Batas Kawasan Kebisingan .................................................................................... 6 10. Daerah Lingkungan Kerja Bandar Udara (DLKr)............................................................... 7 11. Sistem Tanggap Darurat / PK PPK (Pertolongan Kecelakaan Pesawat dan Pemadam
Kebakaran) ...................................................................................................................... 7 KOMPONEN LINGKUNGAN YANG DIPERHATIKAN................................................................... 9 1. Komponen Tata Ruang..................................................................................................... 9
A. Kebijakan Tata Ruang ................................................................................................... 9 B. Penggunaan Lahan ....................................................................................................... 9 C. Kegiatan lain di sekitar .................................................................................................. 9
2. Komponen Fisik ............................................................................................................... 9 A. Fisiografi ..................................................................................................................... 9 B. Iklim ........................................................................................................................... 9 C. Kualitas Udara dan Kebisingan ....................................................................................... 9 D. Kualitas Air dan Kuantitas Air ......................................................................................... 10 E. Geologi........................................................................................................................ 10
3. Komponen Biologi ............................................................................................................ 10 A. Flora ........................................................................................................................... 10 B. Fauna.......................................................................................................................... 10
4. Komponen Sosial, Ekonomi, dan Budaya.......................................................................... 10 POTENSI DAMPAK YANG PERLU MENDAPAT PERHATIAN UNTUK DIKAJI (SITUASIONAL TERGANTUNG KONDISI SETEMPAT DAN RENCANA KEGIATAN) .............................................. 11 1. Perubahan Fungsi dan Tata Guna Lahan .......................................................................... 11 2. Penurunan Kualitas Udara ............................................................................................... 11 3. Peningkatan Kebisingan................................................................................................... 12 4. Penurunan Kualitas Air .................................................................................................... 12 5. Peningkatan Air Larian (run off) dan Potensi Genangan .................................................. 12 6. Gangguan terhadap Flora dan Fauna Endemik ................................................................. 12 7. Peningkatan Kepadatan Lalu Lintas ................................................................................. 12 8. Perubahan Mata Pencaharian dan Pendapatan Penduduk................................................ 12 9. Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha................................................................. 12 10. Timbulnya Keresahan dan Persepsi Negatif Masyarakat .................................................. 13 RENCANA PENGELOLAAN DAN PEMANTAUAN 1. Perubahan Fungsi dan Tata Guna Lahan .......................................................................... 14 2. Penurunan Kualitas Udara ............................................................................................... 14 3. Peningkatan Kebisingan................................................................................................... 14 4. Penurunan Kualitas Air .................................................................................................... 14 5. Peningkatan Air Larian (run off) dan Potensi Genangan .................................................. 14 6. Gangguan terhadap Flora dan Fauna Endemik ................................................................. 15 7. Peningkatan Kepadatan Lalu Lintas ................................................................................. 15 8. Perubahan Mata Pencaharian dan Pendapatan Penduduk................................................ 15 9. Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha................................................................. 16 10. Keresahan dan Persepsi Negatif Masyarakat ................................................................... 16 PENUTUP................................................................................................................................ 17 LAMPIRAN Daftar Proses Penyusunan AMDAL dan UKL/UPL Kriteria Standar Evaluasi
LEMBAR INI SENGAJA DIKOSONGKAN
Panduan Penilaian AMDAL Atau UKL/UPL Untuk Kegiatan Pembangunan Bandar Udara
1
Transportasi udara merupakan moda transportasi yang cepat dan efisien. Kelancaran kegiatan transportasi tersebut didukung oleh ketersediaan bandar udara yang baik. Bandar udara (bandara), merupakan lapangan terbang yang dipergunakan untuk mendarat dan lepas landas pesawat udara, naik turun penumpang, dan bongkar muat kargo, serta dilengkapi dengan fasilitas keselamatan penerbangan.
Sebelum tahun 1960-an rencana induk bandara dikembangkan berdasarkan kebutuhan-kebutuhan penerbangan lokal. Namun sesudah tahun 1960-an rencana tersebut telah digabungkan ke dalam suatu rencana induk bandara yang tidak hanya memperhitungkan kebutuhan-kebutuhan di suatu daerah, wilayah, propinsi atau negara. Agar usaha-usaha perencanaan bandara untuk masa depan berhasil dengan baik, usaha-usaha itu harus didasarkan kepada pedoman-pedoman yang dibuat berdasarkan pada rencana induk dan sistem bandara yang menyeluruh, baik berdasarkan peraturan FAA, ICAO ataupun Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 70 Tahun 2001 tentang Kebandarudaraan dan Kepmen Perhubungan No. KM 44 Tahun 2002 tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional.
Secara umum, dampak yang paling signifikan dalam pembangunan dan pengoperasian bandar udara adalah perubahan tata guna lahan dan peningkatan kebisingan. Frekuensi kebisingan yang ditimbulkan akan semakin meningkat dengan semakin padatnya arus
lalu lintas penerbangan pada lokasi tersebut. Selain itu, perubahan tata guna lahan dan tata ruang dapat terjadi pada daerah disekitar bandara. Dengan terbangunnya suatu bandara, maka akan ada suatu wilayah yang disebut KKOP (Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan), dimana pada lokasi tersebut pembatasan pembangunan seperti pembangunan gedung-gedung bertingkat, menara komunikasi, rumah sakit, dan lain sebagainya.
Mengingat potensi dampak lingkungan yang timbul dari kegiatan ini, maka sebagai upaya dalam melakukan pengendalian dampak lingkungan, baik pada saat pra konstruksi, konstruksi, dan operasi bandar udara tersebut, diperlukan perencanaan pengelolaan dan pemantauan lingkungan yang dapat dipertanggungjawabkan dalam dokumen pengelolaan lingkungan (dokumen AMDAL maupun UKL/UPL).
Sebagai salah satu acuan dalam melakukan penilaian dokumen pengelolaan lingkungan, Kementerian Negara Lingkungan Hidup menerbitkan Panduan Penilaian AMDAL atau UKL/UPL untuk kegiatan pembangunan bandar udara. Diharapkan, panduan ini akan dapat bermanfaat bagi anggota Komisi Penilai AMDAL dan instansi yang mengawasi pelaksanaan AMDAL dan UKL-UPL sebagai gambaran proses pembangunan bandar udara.
2
Dalam setiap pembangunan Bandar Udara, deskripsi kegiatan yang akan dilakukan harus jelas dan harus mencakup antara lain:
1. IDENTITAS PEMRAKARSA
Terdapat penjelasan tentang nama dan alamat pemrakarsa, struktur organisasi, penanggungjawab proyek dan bagian yang bertanggungjawab terhadap pengelolaan lingkungan.
2. PELAKSANAAN PROYEK
Terdapat penjelasan tentang jadwal waktu pelaksanaan setiap tahapan proyek (prakonstruksi, konstruksi, operasi dan pasca operasi).
3. LOKASI KEGIATAN
Terdapat informasi spesifik mengenai lokasi kegiatan termasuk didalamnya:
Hasil studi rencana induk yang disetujui, sebagai pedoman rencana pengembangan bandara di masa yang akan datang;
Nama desa, kecamatan, kabupaten, provinsi, luas lahan yang akan digunakan harus jelas dan sebaiknya dilengkapi dengan letak geografis (koordinat);
Luas area yang dibutuhkan mencakup deskripsi layout proyek serta mengacu pada
KKB (Kawasan Kebisingn Bandara) yang ditetapkan dengan SK MenHub, berupa area yang berada dalam kontur kebisingan WECPNL-70 dan 80;
Kesesuaian dengan Rencana Tata Ruang Wilayah (sesuai dengan RTRW Nasional, Provinsi, dan Kabupaten/Kota), harus disertakan Peraturan Daerah yang mengatur tata ruang tersebut;
Kondisi ekosistem setempat (rawa, tanah mineral, gambut, sawah, pesisir, DAS, Estuaria, dll).
Penjelasan umum tentang lokasi tersebut apakah membutuhkan kegiatan pemadatan atau pengurugan, datar atau berbukit (apakah akan dilakukan kegiatan cut and fill?), kemungkinan dilakukan reklamasi, dan kemungkinan relokasi penduduk.
Airport Authority
Airport Master PlanningDepartemenPemerintah
Government control authorities (bea ckai, imigrasi, keamanan,
militer, dll
Operator, penggunapesawat, organisasi yang
representatif, pabrikpembuat pesawat & perlengkapannnya
Planning Team Director
Planning Team Staff
Central & Local government land
planning authority
Aviation ConsultantLocal & National Transport Authority
Airport Management System
Gambar 1. Organisasi yang terkait dengan Master Plan (Sumber: Ari Sandhyavitri 2007)
Airport Authority
Airport Master PlanningDepartemenPemerintah
Government control authorities (bea ckai, imigrasi, keamanan,
militer, dll
Operator, penggunapesawat, organisasi yang
representatif, pabrikpembuat pesawat & perlengkapannnya
Planning Team Director
Planning Team Staff
Central & Local government land
planning authority
Aviation ConsultantLocal & National Transport Authority
Airport Management System
Airport Authority
Airport Master PlanningDepartemenPemerintah
Government control authorities (bea ckai, imigrasi, keamanan,
militer, dll
Operator, penggunapesawat, organisasi yang
representatif, pabrikpembuat pesawat & perlengkapannnya
Planning Team Director
Planning Team Staff
Central & Local government land
planning authority
Aviation ConsultantLocal & National Transport Authority
Airport Management System
Gambar 1. Organisasi yang terkait dengan Master Plan (Sumber: Ari Sandhyavitri 2007)
Panduan Penilaian AMDAL Atau UKL/UPL Untuk Kegiatan Pembangunan Bandar Udara
3
4. JENIS BANDAR UDARA
Berdasarkan statusnya, kegiatan bandara dapat dibedakan menjadi 2 (dua), yaitu:
Bandar Udara Umum, merupakan bandar udara yang digunakan untuk melayani kepentingan umum;
Bandar Udara Khusus, merupakan bandar udara yang digunakan untuk melayani kepentingan sendiri guna menunjang kegiatan tertentu.
Kegiatan kebandarudaraan dapat diselenggarakan secara langsung oleh pemerintah, baik pusat maupun pemerintah daerah, maupun melalui badan usaha kebandarudaraan atau perusahaan tertentu. Secara prinsip, pemrakarsa sebagai penanggungjawab kegiatan harus jelas, sehingga dalam pengelolaan dampak lingkungan yang berkaitan dengan kegiatan kebandarudaraan akan dapat tertangani dengan baik.
Sesuai dengan fasilitas bandar udara, kegiatan operasional bandar udara, dan jenis pengendalian ruang udara di sekitar bandar udara (Tingkat Pelayanan Lalu lintar Udara), bandara diklasifikasikan menjadi 3, yaitu:
Mengingat bandara sebagai pintu gerbang suatu negara, maka berdasarkan penggunaannya, bandara dibagi menjadi bandara terbuka yang melayani perjalanan internasional dan bandara tidak terbuka yang hanya melayani perjalanan domestik. Selain itu, berdasarkan fungsi simpul dalam jaringan
transportasi udara, bandara dibedakan menjadi Bandar Udara Penyebaran, dan Bandar Udara Bukan Penyebaran. Pembedaan bandar udara tersebut ditentukan berdasarkan penilaian atas kriteria sebagai berikut (PP 07/2001):
Status kota dalam Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional (RTRWN) yang meliputi:
1. Pusat Kegiatan Nasional (PKN);
2. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW);
3. Pusat Kegiatan Lokal (PKL).
Status Penggunaan Bandar Udara yang meliputi :
1. Internasional;
2. Domestik.
Jumlah kepadatan penumpang yang meliputi:
1. Datang dan berangkat;
2. Transit;
3. Frekuensi penerbangan.
Rute penerbangan yang meliputi :
1. Rute penerbangan dalam negeri;
2. Rute penerbangan luar negeri;
3. Rute dalam negeri yang menjadi cakupannya
5. DESKRIPSI FASILITAS UTAMA
Fasilitas utama yang dimiliki oleh bandara adalah fasilitas sisi udara, fasilitas sisi darat, fasilitas navigasi penerbangan, fasilitas alat bantu pendaratan visual, dan fasilitas komunikasi penerbangan. Deskripsi fasilitas
9 m = x < 9 m36 m = x < 52 m52 m = x < 65 m
x = 1800 m
6 m = x < 9 m24 m = x < 36 m1200 m = x <1800 m
C
4.5 m = x < 6 m15 m = x < 24 m800 m = x <1200 mB
< 4.5 m< 15 m= 800 m A
Jarak Sisi Terluar Roda Pesawat
(m)
Bentang Sayap(m)
Panjang Landasan(m)
Klasifikasi Bandar Udara
9 m = x < 9 m36 m = x < 52 m52 m = x < 65 m
x = 1800 m
6 m = x < 9 m24 m = x < 36 m1200 m = x <1800 m
C
4.5 m = x < 6 m15 m = x < 24 m800 m = x <1200 mB
< 4.5 m< 15 m= 800 m A
Jarak Sisi Terluar Roda Pesawat
(m)
Bentang Sayap(m)
Panjang Landasan(m)
Klasifikasi Bandar Udara
4
utama tersebut harus menjelaskan hal-hal sebagai berikut:
Fasilitas sisi udara, mencakup panjang, lebar, arah konfigurasi, dan bahan baku konstruksi untuk run way (landasan pacu), taxi way (penghubung landasan pacu), Apron (pelataran parkir pesawat udara), Run way stripe, Run way and safety area, dan Over run;
Fasilitas sisi darat, mencakup luas bangunan dan jenis bangunan bangunan terminal (terminal penumpang dan terminal kargo) dan kompleks bangunan operasi dan adminstrasi, prediksi jumlah penumpang tahunan, prediksi volume kargo tahunan, prediksi jumlah penumpang pada jam sibuk, jenis pesawat terbang terbesar, dan adanya kemungkinan melayani penerbangan haji;
Fasilitas navigasi penerbangan;
Fasilitas alat bantu pendaratan visual;
Fasilitas komunikasi penerbangan.
6. DESKRIPSI FASILITAS PENUNJANG
Pada umumnya, bandar udara memiliki fasilitas penunjang seperti dibawah ini.
penyediaan hanggar pesawat udara;
perbengkelan pesawat udara;
pergudangan;
fasilitas boga pesawat udara;
fasilitas pelayanan teknis penanganan pesawat udara di darat termasuk fasilitas bahan bakar
fasilitas pelayanan penumpang dan bagasi;
fasilitas penanganan kargo;
fasilitas penunjang lainnya.
Secara prinsip, setiap pembangunan fasilitas penunjang tersebut harus memperhatikan luas area yang dibangun, air limbah yang ditimbulkan, potensi limbah domestik, dan ceceran limbah B3 (seperti minyak pelumas bekas dan bahan bakar minyak).
7. FASILITAS UMUM
Penyediaan Air Bersih dan Jaringannya: terdapat penjelasan estimasi kebutuhan air bersih (liter/orang/hari dan jumlah total m3/hari), sumber penyediaan air bersih yang digunakan (PDAM, sumur air dangkal, sumur air dalam, sungai atau sumber air tambahan lainnya), adakah fasilitas sumber air bersih cadangan, perlu penjabaran pula mengenai jaringan distribusi air bersih;
Penyediaan Listrik dan Jaringannya: terdapat penjelasan perincian sumber dan daya listrik yang digunakan (Apakah dari transmisi PLN atau terdapat sumber lain seperti generator), sistem jaringan distribusi listrik;
Jaringan Telekomunikasi: terdapat penjelasan jenis dan jumlah satuan sambungan telekomunikasi dan potensi pemanfaatan teknologi baru dalam sistem satelit dan nir-kable / internet;
Sistem Penyediaan Bahan Bakar Pesawat: terdapat penjelasan mengenai sistem yang digunakan dan kapasitas penyediaan bahan bakar. Jenis-jenis bahan bakar yang disediakan;
Jalan akses dan fasilitas transportasi umum: terdapat penjelasan tentang dimensi jalan akses ke bandara serta rencana jaringan transportasi umum menuju bandara;
Fasilitas parkir: terdapat penjelasan mengenai luas lahan dan kapasitas kendaraan yang dapat ditampung;
Panduan Penilaian AMDAL Atau UKL/UPL Untuk Kegiatan Pembangunan Bandar Udara
5
Fasilitas penginapan/hotel (jika ada);
Fasilitas penyediaan toko dan restoran (jika ada).
8. KAWASAN KESELAMATAN OPERASI PENERBANGAN (KKOP)
Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP) adalah tanah dan/atau perairan dan ruang udara di sekitar bandar udara yang dipergunakan untuk kegiatan operasi penerbangan dalam rangka menjamin keselamatan penerbangan. Kawasan keselamatan operasi penerbangan ditentukan berdasarkan pada Undang-undang No. 15 Tahun 1992 tentang Penerbangan, Peraturan Pemerintah No. 70 Tahun 2001 tentang Kebandarudaraan, Keputusan Menteri Perhubungan No. 48 Tahun 2002 tentang Penyelenggaraan Bandar Udara Umum, dan No. 44 Tahun 2002, tentang Tatanan Kebandaraudaraan Nasional. Kawasan keselamatan operasi penerbangan disekitar bandar udara terdiri dari:
Kawasan pendekatan dan lepas landas: adalah suatu kawasan perpanjangan kedua ujung landasan, yang dibatasi oleh ukuran panjang dan lebar tertentu;
Kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan: adalah sebagian dari kawasan pendekatan yang berbatasan langsung dengan ujung-ujung landasan dan mempunyai ukuran tertentu, yang dapat menimbulkan kemungkinan terjadinya kecelakaan;
Kawasan di bawah permukaan horisontal dalam: adalah bidang datar di atas dan di sekitar bandar udara yang dibatasi oleh ardius dan ketinggian dengan ukuran tertentu untuk kepentingan pesawat udara melakukan terbang rendah pada wakut akan mendarat atau setelah lepas landas;
Kawasan di bawah permukaan horisontal luar: adalah bidang datar di sekitar bandar
udara yang dibatasi oleh radius dan ketinggian dengan ukuran tertentu untuk kepentingan keselamatan dan efisiensi operasi penerbangan antara lain pada waktu pesawat melakukan pendekatan untuk mendarat dan gerakan setelah tinggal landas atau gerakan dalam hal mengalami kegagalan dalam pendaratan;
Kawasan di bawah permukaan kerucut: adalah bidang dari suatu kerucut yang bagian bawahnya dibatasi oleh garis perpotongan dengan horisontal dalam dan bagian atasnya dibatasi oleh garis perpotongan dengan permukaan horisontal luar, masing-masing dengan radius dan ketinggian tertentu dihitung dari titik referensi yang ditentukan;
Kawasan dibawah permukaan transisi: adalah bidang dengan kemiringan tertentu sejajar dengan dan berjarak tertentu dari poros landasan, pada bagianbawah dibatasi oleh titik perpotongan dengan garis-garis datar yang ditarik tegak lurus pada poros landasan dan pada bagian atas dibatasi oleh garis perpotongan dengan permukaan horisontal dalam;
Permukaan utama: adalah permukaan yang garis tengahnya berhimpit dengan sumbu landasan yang membentang sampai panjang tertentu diluar setiap ujung landasan dan lebar tertentu, dengan ketinggian untuk setiap titik pada permukaan utama diperhitungkan sama dengan ketinggian titik terdekat pada sumbu landasan;
Kawasan di sekitar penempatan alat bantu navigasi penerbangan: adalah kawasan di sekitar penempatan alat bantu navigasi penerbangan di dalam dan/atau diluar daerah lingkungan kerja, yang penggunaanya harus memenuhi persyaratan tertentu guna menjamin kinerja/efisiensi alat bantu navigasi penerbangan dan keselamatan penerbangan;
Permukaan kerucut pada alat bantu navigasi penerbangan adalah kawasan di atas
6
permukaan garis sudut yang dibatasi oleh garis jarak dengan radius dan ketinggian tertentu dihitung dari titik referensi yang ditentukan pada masing-masing peralatan.
Batas kawasan keselamatan operasi penerbangan (KKOP) merupakan batas yang ditentukan berdasarkan atas batas ruang di sekitar bandar udara yang terbebas dari berbagai gangguan untuk menjamin keselamatan operasi penerbangan di sekitar bandar udara masyarakat sekitarnya. Secara umum, KKOP sangat dipengaruhi oleh lingkungan yang ada yaitu kepadatan lalu lintas udara dan Obstacle Limitation Surface yang meliputi: kawasan pendekatan dan lepas landas, kawasan di bawah permukaan transisi, kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan, kawasan di bawah permukaan horisontal dalam, kawasan di bawah permukaan horisontal luar, kawasan di sekitar penempatan alat bantu navigasi udara. Dalam dokumen AMDAL atau UKL-UPL kegiatan bandar udara harus disertakan peta KKOP.
9. BATAS-BATAS KAWASAN KEBISINGAN
Kawasan kebisingan adalah kawasan tertentu disekitar bandar udara yang terpengaruh gelombang suara mesin pesawat udara dan yang dapat mengganggu lingkungan. Fungsi kawasan kebisingan bandar udara adalah untuk mengendalikan pemanfaatan tanah dan ruang udara disekitar bandar udara yang terkena dampak kebisingan akibat pengoperasian bandar udara.
Kawasan kebisingan bandar udara digambar berdasarkan tingkat kebisingan yang direkomendasikan oleh ICAO dengan indeks WECPNL. WECPNL (Weighted Equivalent Continuous Perceived Noise Level) atau nilai ekivalen tingkat kebisingan yang dapat diterima terus menerus selama suatu rentang
waktu dengan pembobotan tertentu, adalah rating terhadap tingkat gangguan bising yang mungkin dialami oleh penduduk di sekitar bandar udara sebagai akibat dari frekuensi operasi pesawat udara pada siang dan malam hari.
Kawasan kebisingan diukur dan ditentukan dengan bertitik tolak pada rencana pengembangan bandar udara berdasarkan:
Prakiraan jenis pesawat udara;
Frekuensi penerbangan; dan
Periode waktu operasi pesawat udara.
Pembuatan kawasan kebisingan di bandar udara meliputi inventarisasi data dan analisis data untuk menentukan kawasan kebisingan.
Data yang diperlukan untuk pembuatan kawasan kebisingan bandar udara adalah:
• Data eksisting yang terdiri dari:
Data landas pacu yang antara lain panjang, lebar, elevasi, temperatur, orientasi landas pacu serta koordinat geografis ujung-ujung landas pacu;
Jadwal dan frekuensi penerbangan;
Jenis pesawat udara dan jumlah masing-masing jenis pesawat yang beroperasi.
• Prosedur operasi penerbangan
Prosedur kedatangan (Arrival Procedure);
Prosedur keberangkatan (Departure Procedure).
Analisis data untuk menentukan kawasan kebisingan meliputi:
Dimensi landasan pacu sampai tahap akhir (ultimate) sesuai dengan rencana pengembangan bandar udara/rencana induk bandar udara;
Perhitungan prosentase penggunaan arah landasan pacu untuk pendaratan dan lepas
Panduan Penilaian AMDAL Atau UKL/UPL Untuk Kegiatan Pembangunan Bandar Udara
7
landas pesawat yang dibagi dalam 3 (tiga) tenggang waktu tertentu siang, sore dan malam hari;
Perhitungan jumlah masing-masing jenis pesawat udara yang akan dilayani sampai tahap akhir (ultimate) sesuai rencana pengembangan bandar udara/rencana induk bandar udara;
Prakiraan frekuensi dari masing-masing jenis pesawat yang melakukan pendaratan maupun lepas landas dan penggunaan arah landasannya;
Prakiraan frekuensi dari masing-masing jenis pesawat yang melakukan pendaratan maupun lepas landas dan penggunaan arah landasan pacu beserta tenggang waktunya (siang, sore dan malam);
Identifikasi prakiraan prosedur operasi penerbangan berdasarkan prosedur operasi penerbangan yang berlaku saat ini;
Jenis pelayanan pesawat udara komersial.
Keterbatasan lahan runway dalam suatu bandara merupakan salah satu kendala dalam pengoperasian pesawat karena akan menyebabkan tingkat kebisingan yang tinggi ketika pesawat tersebut akan melakukan tinggal landas dan mendarat.
10. KERJA LINGKUNGAN BANDAR UDARA (DLKR)
Daerah lingkungan kerja bandar udara adalah wilayah daratan dan/atau perairan yang dipergunakan secara langsung untuk kegiatan bandar udara. Fungsi daerah lingkungan kerja bandar udara antara lain:
Untuk tertib anggaran dalam pengoperasian dan perawatan fasilitas bandar udara;
Untuk mempermudah proses pembangunan dan pengembangan fasilitas bandar udara;
Untuk mempermudah pihak ketiga dalam melaksanakan kerja sama, pembangunan dan pengoperasian di dalam areal bandar udara;
Untuk mempermudah pengurusan hak atas tanah.
11. SISTEM TANGGAP DARURAT / PK PPK (PERTOLONGAN KECELAKAAN PESAWAT DAN PEMADAM KEBAKARAN)
Dalam dokumen AMDAL atau UKL-UPL kegiatan bandar udara harus terdapat penjelasan tentang adanya unit pertolongan kecelakaan penerbangan di dalam kawasan Bandar Udara, di antaranya:
Gambar 3. Batas permukaan horizontal dalam (Sumber: Manual of Standards Part 139—Aerodromes http://www.casa.gov.au/rules/1998casr/139/139m07.pdf)
Gambar 3. Batas permukaan horizontal dalam (Sumber: Manual of Standards Part 139—Aerodromes http://www.casa.gov.au/rules/1998casr/139/139m07.pdf)
8
Kapasitas tangki mobil pemadam kebakaran;
Pakaian pelindung petugas pemadam kebakaran;
Peralatan Komunikasi;
Peralatan bantu pernapasan;
Fire station dan fasilitas latihan;
Kapasitas persediaan air;
Emergency access road;
Jumlah ambulan;
Keberadaan Emergency Operation Center;
Staging Area;
Rendezvous Response Time;
Grid map.
Panduan Penilaian AMDAL Atau UKL/UPL Untuk Kegiatan Pembangunan Bandar Udara
9
1. KOMPONEN TATA RUANG
A. Kebijakan Tata Ruang
Lokasi kegiatan harus sesuai dengan peruntukan rencana tata ruang wilayah setempat, harus dilampirkan Perda Tata Ruang Kabupaten atau Kota (jika tidak tersedia gunakan Perda Tata Ruang Provinsi) serta peta. Akan lebih baik apabila disertakan overlay antara lokasi kegiatan dengan peta tata ruang setempat.
B. Penggunaan Lahan
Meliputi luas penggunaan lahan, status lahan dan produktivitas lahan.
C. Kegiatan lain di Sekitar
Perlu diperhatikan keberadaan permukiman/perkampungan penduduk lokal, daerah wisata, situs bersejarah, kawasan pendidikan, kawasan bisnis dan perkantoran (keberadaan konstruksi bangunan tinggi), kawasan lindung.
2. KOMPONEN FISIK
A. Fisiografi
Yaitu kondisi topografi setempat (yang dinyatakan ketinggian dalam meter di atas permukaan laut guna menentukan ketinggian agar mengacu pada peta topografi di mana diberikan garis kontur ketinggian serta sumber-sumber lain seperti foto satelit), kemiringan lahan, perhatikan lokasi kegiatan, badan-badan air serta daerah-daerah relevan lain yang akan terkena dampak, inventarisasi
daerah terlindungi, tangkapan air, elevasi muka air banjir dan daerah banjir pada lokasi kegiatan dan sekitarnya. Potensi erosi, longsor dan land subsidence. Perlu diperhatikan pula potensi terjadinya perubahan fungsi lahan, dan sedimentasi. Perhatikan lebih lanjut komponen lingkungan spesifik yang berkaitan, apabila tapak kegiatan bandar udara yang direncanakan berada di wilayah pesisir atau memerlukan lahan hasil reklamasi.
B. Iklim
Diperlukan pula data iklim setempat yang mencakup curah hujan rata-rata, maksimum dan minimum; jumlah bulan hujan, bulan kering; suhu rata-rata, maksimum, minimum; kelembaban rata-rata, maksimum dan minimum; penyinaran matahari, arah dan kecepatan angin.
C. Kualitas Udara dan Kebisingan
Kualitas udara termasuk getaran dan kebisingan. Kebisingan disebabkan dari aktivitas pesawat udara yang ada di bandara. Tipe pesawat udara dan perbedaan cara mengoperasikan pesawat akan menyebabkan tingkat kebisingan yang berbeda juga, hal ini terjadi karena kinerja mesin yang berlainan. Sumber utama kebisingan dari pesawat jet adalah berasal dari bising ‘jet primer’ yang diakibatkan percampuran gas buangan yang berkecepatan tinggi menabrak udara luar yang realtif diam, dan ‘gerakan mesin jet’ termasuk : fan, compressor dan sudu-sudu turbin. Bising sudu compressor dan fan diteruskan ke arah depan mesin. Bising dari
10
sudu-sudu turbin diteruskan kebelakang. Pada saat lepas landas kebisingan yang dominan berasal dari bising jet primer yang berasal dari fan exhaust. Pada saat mendarat kebisingan mesinlah yang paling utama. Cara efektif mengurangi kebisingan adalah mesin dan primer adalah dengan mengurangi dorong dengan mengurangi kecepatan pesawat (dampak negatifnya adalah kemungkinan pesawat jatuh karena kurangnya daya dorong). (Basuki, 1990). Setiap bandara yang akan dibuat harus menetapkan noise certificate yang berlaku yang ada di bandara tersebut. Hal ini diperlukan untuk dari tingkat kebisingan yang melebihi batas yang telah ditetapkan.
Hal-hal yang perlu diperhatikan untuk Kebisingan bandara adalah bahwa kontur kawasan bising yang dijadikan acuan merupakan lampiran dari SK MenHub mengenai Kawasan Kebisingan Bandara (KKB). Perlu diperhatikan pula bahwa kontur bising tersebut merupakan kontur prediksi untuk masa (waktu) tertentu. Oleh karena itu, untuk kebutuhan AMDAL perlu dilakukan penyesuaian terhadap kontur bising eksisting saat pekerjaan AMDAL dilakukan. KKB tersebut terdiri dari beberapa garis kontur yang menunjukkan batas-batas area dengan tingkat bising (WECPNL) yang berbeda. Namun perlu menjadi perhatian bahwa dalam waktu pengambilan data untuk rona awal, yang didapatkan adalah data kebisingan berupa LSM (dBA) bukanlah WECPNL. Pengambilan data kebisingan WECPNL tidak dapat dilakukan karena belum ada pesawat yang beroperasi pada saat pengambilan data rona awal, sehingga perlu dilakukan konversi
data kebisingan dBA menjadi WECPNL. Relasi WECPNL dengan LSM:
D. Kualitas Air dan Kuantitas Air
Kualitas dan kuantitas air (air permukaan, air tanah).
E. Geologi
Meliputi struktur tanah, bearing capacity, kondisi geologi, kegempaan, potensi tsunami, patahan, sesar
3. KOMPONEN BIOLOGI
A. Flora
Vegetasi (apakah terdapat vegetasi endemik, keragaman, kerapatan)
B. Fauna
Fauna terutama fauna darat dan udara (apakah ada satwa endemik yang dilindungi, apakah ada habitat satwa yang terganggu)
4. KOMPONEN SOSIAL, EKONOMI, DAN BUDAYA
Meliputi tingkat pendapatan masyarakat lokal, jenis mata pencaharian dan demografi penduduk (jumlah dan komposisi penduduk), kesehatan masyarakat, nilai dan norma budaya masyarakat lokal. Adanya keluhan masyarakat kaitannya dengan kebisingan (presepsi negatif masyarakat).
27log10_______
−+= NdBAWECPNL
Panduan Penilaian AMDAL Atau UKL/UPL Untuk Kegiatan Pembangunan Bandar Udara
11
1. PERUBAHAN FUNGSI DAN TATA GUNA LAHAN
Pembangunan bandar udara akan mengubah tata guna lahan, perhatikan pula kaitan tata guna lahan dengan KKOP
2. PENURUNAN KUALITAS UDARA
Partikulat Termasuk peningkatan debu akibat kegiatan konstruksi dan peningkatan emisi HC, CO, SOx dan getaran dari sumber bergerak yaitu pesawat dan lalu lintas darat. Setiap pesawat harus melakukan landing atau take off sedemikian rupa adar tidak melebihi kebisingan yang melebihi batas kebisingan bandar udara yang ditetapkan oleh otorita bandara.
3. PENINGKATAN KEBISINGAN
Kebisingan pada kegiatan bandar udara terutama berasal dari kegiatan tahap konstruksi dan tahap operasional bandar udara serta kebisingan akibat kegiatan lalu lintas darat di sekitar bandar udara. Kebisingan yang ditimbulkan pada tahap operasional umumnya disebabkan oleh aktivitas lepas landas dan pendaratan pesawat, run up, taxiing serta fly over diatas area sekitar bandara. Dalam dokumen AMDAL
atau UKL-UPL kegiatan bandar udara harus tingkat bising rata-rata harian sebagai akibat kegiatan baik pada tahap konstruksi serta kontur tingkat bising (WECPNL) pada tahap operasi untuk kondisi eksiting dan yang diprediksi untuk kurun waktu tertentu. Tingkat bising sebagai akibat meningkatnya kegiatan lalu lintas terjadi di daerah sepanjang jalan yang menghubungkan bandara dengan lingkungan diluar bandara ditampilkan dan ditentukan dengan mengacu pada metode penetapan tingkat bising lalu lintas.
Adapun faktor-faktor yang berpengaruh terhadap kebisingan di bandar udara antara lain ditentukan oleh:
Tinggal landas dan mendaratnya pesawat;
Gambar 4. Pendekatan permukaan yang digunalan untuk pendekatan runway (Sumber: Ari Sandhyavitri 2007)
12
Operasional pesawat didalam melakukan gerak (manuver);
Test engine pesawat, dsb.
Untuk mengatasi keterbatasan lahan runway dalam suatu bandara, diperlukan rekayasa engineering dengan metode pendekatan permukaan untuk mengatasi masalah tersebut.
4. PENURUNAN KUALITAS AIR
Kegiatan bandar udara akan berpotensi menimbulkan dampak penurunan kualitas air pada badan air setempat terutama dari discharge air limbah domestik dan non domestik (seperti dari pencucian pesawat atau kegiatan bongkar muat bahan bakar pesawat) dari kegiatan operasional bandara pada badan air penerima
5. PENINGKATAN AIR LARIAN (RUN OFF) DAN POTENSI GENANGAN
Kegiatan pembukaan lahan, pemotongan dan pengurugan tanah pada tahap konstruksi akan mengakibatkan perubahan struktur dan sifat tanah, misalnya permukaan tanah menjadi terbuka, agregat tanah hancur dan menjadikan tanah peka terhadap erosi. Kegiatan yang berpotensi meningkatkan air larian adalah pembangunan fasilitas utama dan fasilitas penunjang bandar udara.
Kegiatan pemadatan tanah pada tahap konstruksi juga mengakibatkan air tidak dapat meresap ke dalam tanah, sehingga akan meningkatkan volume air limpasan (run off). Hal tersebut akan terus berlangsung sampai tahap operasi, sehingga jika pemrakarsa tidak memiliki perencanaan yang matang mengenai jaringan saluran drainase dan upaya pencegahan banjir setempat yang baik maka bencana banjir akan terjadi
6. GANGGUAN TERHADAP FLORA DAN FAUNA ENDEMIK
Kegiatan Bandar Udara akan memberikan dampak yang sangat penting terhadap flora dan fauna setempat termasuk gangguan terhadap wilayah makan (feeding ground) burung dan lain-lain. Kemungkinan terjadinya tubrukan atau tabrakan antara burung dan pesawat terbang, adanya lalu lintas pesawat terbang akan mengganggu aktivitas fauna udara. Apabila hal ini tidak dikelola dengan baik maka terdapat kemungkinan besar aktivitas penerbangan akan terganggu
7. PENINGKATAN KEPADATAN LALU LINTAS
Kegiatan Bandar Udara dengan sendirinya akan meningkatkan kepadatan lalu lintas namun intensitas kepadatan akan sangat bergantung kepada jenis bandar udara yang akan dibangun. Informasi dari master-plan tentang rencana sistem jaringan jalan yang ada perlu dicantumkan untuk mengatasi bangkitan lalu lintas yang terjadi akibat aktifitas bandara.
8. PERUBAHAN MATA PENCAHARIAN DAN PENDAPATAN PENDUDUK
Keberadaan bandar udara akan memberikan dampak cukup signifikan pada mata pencaharian dan pendapatan penduduk termasuk peluang kerja dan usaha, spekulasi harga lahan terutama pada tahap pra konstruksi
9. PENINGKATAN KESEMPATAN KERJA DAN BERUSAHA
Kegiatan konstruksi dan operasi akan mengakibatkan peningkatan kesempatan
Panduan Penilaian AMDAL Atau UKL/UPL Untuk Kegiatan Pembangunan Bandar Udara
13
kerja dan berusaha bagi penduduk di sekitar kawasan bandar udara
10. TIMBULNYA KERESAHAN DAN PERSEPSI NEGATIF MASYARAKAT
Timbulnya persepsi negatif masyarakat karena adanya pembebasan lahan, peningkatan kebisingan, penurunan kualitas udara, perubahan struktur sosial ekonomi dan budaya masyarakat akibat pembangunan bandar udara.
14
1. PERUBAHAN FUNGSI DAN TATA GUNA LAHAN
A. Rencana Pengelolaan
Membuat desain kegiatan yang sesuai dengan tata guna lahan eksisting.
B. Rencana Pemantauan
Pemantauan tata guna lahan secara berkala untuk memastikan tidak ada perubahan tata guna lahan.
2. PENURUNAN KUALITAS UDARA
A. Rencana Pengelolaan
Pembersihan lahan tidak dilakukan dengan pembakaran, dilakukan penyiraman secara berkala pada jalan yang dilalui oleh truk pengangkut dan penutupan bak truk pada tahap konstruksi, melaksanakan program penghijauan
B. Rencana Pemantauan
Pemantauan konsentrasi partikulat (debu), HC, SOx, NOx dan getaran.
3. PENINGKATAN KEBISINGAN
A. Rencana Pengelolaan
Menetapkan noise certification sebagai acuan dalam pengendalian kebisingan dan membuat kontur kebisingan yang memberikan prediksi tingkat bising paling tidak dalam 5 tahun yang akan datang untuk memperkirakan dampak bising pada area disekitar bandara serta kategorisasi tata guna lahan. Membangun barrier atau embankment yang direncanakan dengan tepat pada batas bandara dengan daerah yang dianggap perlu dilindungi dari kebisingan aktivitas gerakan pesawat di area landasan. Pada tahap konstruksi diusahakan menggunakan alat berat dengan umur < 5 tahun, Melakukan perawatan alat-alat konstruksi
B. Rencana Pemantauan
Melakukan pemantauan kebisingan dengan menggunakan peralatan Noise Monitoring System secara berkala dan menyesuaikan hasil pemantauan dengan kontur kebising untuk masa (waktu) yang sama. Oleh karena itu diperlukan pekerjaan pembuatan kontur kebisingan eksisting pada saat pemantuan dilakukan.
4. PENURUNAN KUALITAS AIR
A. Rencana Pengelolaan
Panduan Penilaian AMDAL Atau UKL/UPL Untuk Kegiatan Pembangunan Bandar Udara
15
Mengalirkan seluruh air limbah terlebih dahulu ke dalam Instalasi Pengolahan Air Limbah (IPAL) sebelum dibuang pada badan air penerima
B. Rencana Pemantauan
Melakukan pemantauan kualitas air limbah pada inlet dan outlet IPAL secara berkala
5. PENINGKATAN AIR LARIAN (RUN OFF) DAN POTENSI GENANGAN
A. Rencana Pengelolaan
Membuat drainase sementara pada tahap konstruksi untuk mencegah air larian menuju area tapak proyek, membuat sistem drainase permanen yang terpisah dengan sistem penyaluran air buangan untuk kelancaran operasional bandar udara
B. Rencana Pemantauan
Pemantauan secara berkala terhadap kelancaran saluran drainase bandar udara.
6. GANGGUAN TERHADAP FLORA DAN FAUNA ENDEMIK
A. Rencana Pengelolaan
Melakukan relokasi habitat flora dan fauna endemik langka yang terganggu akibat kegiatan bandara, Melakukan population control terhadap fauna endemik yang mungkin dapat menggangu operasional bandar udara (seperti penggunaan predator alami terkontrol atau memanfaatkan teknologi yang tersedia),Tidak menanam tanaman yang dapat menarik burung yang mungkin mengganggu kegiatan operasional bandara, Selalu menjaga tempat sampah tertutup agar tidak mengundang perhatian burung yang mungkin mengganggu. Selain itu metode biologis (alami) dapat juga dilakukan, yaitu dengan menyediakan
predator (musuh alami) terlatih sehingga burung-burung tersebut akan menjauh dari kawasan bandara.
B. Rencana Pemantauan
Melakukan pengawasan satwa secara berkala di area bandar udara untuk memastikan kegiatan bandar udara tidak terganggu oleh perilaku satwa di sekitar bandar udara
7. PENINGKATAN KEPADATAN LALU LINTAS
A. Rencana Pengelolaan
Mengatur aliran arus lalu lintas di sekitar bandar udara, memasang rambu lalu lintas yang memadai di sekitar bandar udara dan menyediakan lahan parkir yang mencukupi sesuai dengan kapasitas bandar udara, termasuk menentukan batas kecepatan kendaraan.
B. Rencana Pemantauan
Memantau secara berkala volume lalu lintas dan simpul-simpul kemacetan di sekitar bandar udara, serta melakukan pengukuran tingkat bising lalu lintas pada daerah yang dianggap sensitif terhadap bising (misalnya daerah pemukiman penduduk).
8. PERUBAHAN MATA PENCAHARIAN DAN PENDAPATAN PENDUDUK
A. Rencana Pengelolaan
Memprioritaskan penduduk lokal sebagai tenaga kerja baik pada tahap konstruksi dan operasi;
Melaksanakan program pengembangan usaha kecil untuk meningkatkan pendapatan penduduk lokal.
B. Rencana Pemantauan
16
Pemantauan perubahan mata pencaharian penduduk lokal pada saat kegiatan pembebasan lahan;
Pemantauan tingkat pendapatan penduduk yang terkena pembebasan lahan.
9. PENINGKATAN KESEMPATAN KERJA DAN BERUSAHA
A. Rencana Pengelolaan
Memprioritaskan penduduk lokal sebagai tenaga kerja baik pada tahap konstruksi dan operasi;
Melaksanakan program pengembangan usaha kecil untuk meningkatkan kesempatan berusaha penduduk lokal.
B. Rencana Pemantauan
Pemantauan tingkat penyerapan tenaga lokal pada tahap konstruksi dan operasi;
Pemantauan tingkat kesempatan berusaha penduduk lokal.
10. KERESAHAN DAN PERSEPSI NEGATIF MASYARAKAT
A. Rencana Pengelolaan
Memberikan informasi yang jelas kepada masyarakat tentang rencana dan mekanisme pembebasan lahan;
Mekanisme pembebasan lahan dilaksanakan berdasarkan musyawarah mufakat.
B. Rencana Pemantauan
Metode pemantauan dilalakukan dengan cara observasi lapangan, survey dan wawancara dengan masyarakat
Panduan Penilaian AMDAL Atau UKL/UPL Untuk Kegiatan Pembangunan Bandar Udara
17
Buku panduan ini adalah alat bantu penilaian dokumen AMDAL atau UKL-UPL yang bersifat umum dan cukup fleksibel terhadap kemungkinan perubahan terhadap hal-hal yang perlu diperhatikan akibat perbedaan kondisi di lapangan.
Kegiatan pembangunan bandar udara memiliki beberapa aspek yang sangat tergantung pada kondisi setempat, sehingga
diharapkan penilai dapat memperhatikan pula kondisi lokal dalam melakukan penilaian. Semoga buku panduan ini dapat memberikan manfaat untuk terwujudnya pembangunan yang berwawasan lingkungan, khususnya pada pembangunan bandar udara.
Lampiran Daftar Proses Penyusunan Dokumen Lingkungan Hidup (AMDAL, UKL/UPL)
DAFTAR PROSES PENYUSUNAN DOKUMEN LINGKUNGAN HIDUP
(AMDAL, UKL/UPL)
Jenis Proyek: BANDAR UDARA
KONSTRUKSI DAN OPERASIONAL
1
0.1 Permohonan: [ ] AMDAL [ ] UKL/UPL [ ] Pemantauan / Inspeksi 0.2a Judul Proyek: _________________________________________________ _________________________________________________ 0.2b Varian Proyek: _______________________________________________ 0.3 Lokasi : _____________________________________________________ 0.4 Surat permohonan diterima oleh: ______________________________ _________________________________________________________ 0.5 Tanggal : _________________________________________________
DOKUMEN TERLAMPIR / DOKUMEN YANG AKAN DILAMPIRKAN
0.6 Dokumen-dokumen Resmi (Pembenaran, pemberitahuan, kesepakatan)
o ____________________________________________________ o ____________________________________________________
0.7 Dokumen Korespondensi/Komunikasi (Tanggapan, anotasi, rekomendasi)
o ____________________________________________________ o ____________________________________________________
0.8 Lampiran Penelitian Lain (Studi-studi tambahan, penilaian, prognosa, d.s.b., sesuai dengan Kerangka Acuan
mengenai AMDAL. o ___________________________________________________ o ___________________________________________________
2
BAGIAN KE 1: INFORMASI YANG DIPERLUKAN
Catatan: Bagian ini menyatakan informasi yang harus diserahkan oleh pemrakarsa proyek sebagai lampiran pada Daftar Proses, tanpa lampiran ini pengajuan tidak akan diterima.
Lampiran Catatan
1.1 Peta Topografi, Memperlihatkan lokasi proyek dan significant landmarks, badan-badan air serta daerah-daerah relevan lain yang akan mengalami dampak yang penting dalam evaluasi proyek.
skala 1:50,000 skala 1:10,000
1.2 Disain/gambar teknik pra-rencana mengenai proyek, jalan
akses, akomodasi (sementara) pekerja serta perkantoran dan komponen lainnya termasuk penyediaan air minum dan tenaga listrik, pembuangan sampah dan air-buangan.
1.3 Inventarisasi daerah-daerah lindung dan daerah banjir di lokasi proyek dan sekitarnya.
pada kedua sisi dalam jarak 1 km pada kedua sisi dalam jarak 5 km
1.4 Sertifikat zona.
1.5 Perkiraan jadwal konstruksi.
(diserahkan setelah tender dilakukan)
1.6 Inventarisasi bahan-bahan konstruksi dan asalnya (kualitas
dan kuantitas) Peta lubang-lubang galian dan lokasi penggalian bagi
bahan konstruksi.
1.7 Catatan konsep sebagai diserahkan kepada BRR.
1.8 Lain-lain (uraikan)
3
BAGIAN 2: INFORMASI UMUM 2.1.01 Nama Projek ___________________________________________
_______________________________________________________
2.2 Jenis Projek _______________________________________________ 2.3 Lokasi Projek Desa: __________________________________________________ Kecamatan: _____________________________________________ Kapubaten/kota: __________________________________________
Koordinat Geografis (Ditentukan dgn GPS): ________________________ ___________________________________________________________
2.4 Pemrakarsa ________________________________________________ Petugas Penghubung: _____________________________________
Alamat: ________________________________________________ Tlp/Fax #: _____________________________________________ Hp #: _____________________________________________ E-mail: _____________________________________________ 2.5 Kepemilikan Proyek
Jenis Kepemilikan: [ ] Kepemilikan Tunggal [ ] Kemitraan atau Kerjasama [ ] Perusahaan [ ] Cooperatives [ ] Lain-lain ____________________________________________
2.6 Kontraktor ____________________________________________ Petugas Penghubung: _____________________________________
Alamat: ____________________________________________ Tlp/Fax #: ____________________________________________ Hp #: ____________________________________________ E-mail: ____________________________________________ 2.7 Pihak-pihak Terkait
Kelompok masyarakat yang berpotensi mengalami dampak proyek. a) Dalam jarak 4000 m – 6000 m dari ujung runway dan 800 m – 1000 m dari sisi runway: ______________________________________ __________________________________________________________ b) Dalam jarak > 6000 m dari ujung runway dan > 1000 m dari sisi runway : __________________________________________________________ __________________________________________________________
2.8 Informasi untuk Umum Pemberian informasi pada masyarakat dilakukan
[ ] Ya [ ] Tidak Dimana? _________________________________________ Kapan? _________________________________________ Oleh siapa? Nama: ________________________________________ Tlp.-no: _______________________________________
Tanggapan masyarakat/pemangku kepentingan yang perlu diserahkan sampai dengan tanggal pertemuan Komisi AMDAL guna menentukan KA-ANDAL Tanggal: _________________________________
4
BAGIAN 3: DESKRIPSI PROJEK 3.1 Deskripsi Proyek / Tujuan
____________________________________________________________ ____________________________________________________________
3.2 Rencana Pelaksanaan
____________________________________________________________ ____________________________________________________________
3.3 Kapasitas / Skala 3.3.1 Luas yang tercakup dalam proyek : ____________ ha / m2 3.3.2 Panjang Landasan Pacu: ____________ m 3.3.3 Kapasitas Penumpang: ___________ per hari; ___________ per tahun (maksimum) Kapasitas pesawat komersial:____________per hari;___________ per tahun (maksimum)
Kapasitas pesawat militer:____________per hari;___________ per tahun (maksimum)
Kapasitas helikopter:____________per hari;___________ per tahun (maksimum) Kapasitas pesawat propeler:____________per hari;___________ per tahun
(maksimum) Kapasitas pesawat lain-lain:____________per hari;___________ per tahun
(maksimum) 3.4 Biaya Projek
Total (estimasi) Biaya Projek: ____________________ Cara Pendanaan Proyek: [ ] Dana Sendiri [ ] Pinjaman Bank [ ] Dana Pemerintah [ ] Lain-lain
3.3 Kepemilikan Tanah
Total Luas Tanah: ______________________ Klasifikasi Umum Tanah: [ ] Tanah Negara [ ] Tanah Pribadi
Bila tanah Negara, apa klasifikasinya: ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ Status Kepemilikan Tanah: ________________________________________________ ________________________________________________
3.4 Klasifikasi Tata-Guna Tanah Peruntukan tanah sekarang di lokasi yang akan tercakup oleh proyek; berdasarkan zona tata-guna tanah yang berlaku:
[ ] Pertanian [ ] Perumahan [ ] Lain-lain (Sebutkan): [ ] Industri [ ] Forest Land ___________________ [ ] Komersial [ ] Open Space ___________________ [ ] Pariwisata [ ] Kelembagaan ___________________ Apakah proyek sesuai dengan rencana tata-guna tanah sekarang ini? [ ] Ya [ ] Tidak Bila Tidak, jelaskan: __________________________________________________ __________________________________________________
5
Lampirkan pandangan panorama dari lokasi proyek serta wilayah berbatasan langsung 3.5 Komponen Proyek 3.5.1 Bidang beraspal (landasan pacu, taxiway, parkir, pemeliharaan, pelayanan etc.)
No. Deskripsi Luas (m2)
Panjang (km)
Bahan Konstruksi
1
2
3
3.5.2 Bangunan (terminal, menara, hanggar dsb.)
No. Nama/Deskripsi Luas (m2)
Tinggi (m)
Bahan Konstruksi
1
2
3
3.5.3 Komponen lainnya (a.l.: jalan akses)
No. Nama/Deskripsi Luas (m2)
Bahan Konstruksi
1
2
3.6 Penyediaan Air 3.6.1 Kebutuhan
Perkiraan keperluan air harian untuk seluruh proyek selama masa operasi proyek : _______ m3
3.6.2 Penyediaan
Apakah proyek akan terhubung pada sistim penyediaan air umum yang tersedia? [ ] Ya [ ] Tidak
Apabila ya, sebutkan sumber asalnya:
6
[ ] PDAM [ ] Sumur Dalam [ ] Sungai [ ] Lain-lain (jelaskan): ___________________________
Adakah sumber air bersih lain?: [ ] Ada [ ] Tidak
Bila ada, jelaskan sumbernya dan nyatakan dlmana lokasinya: [ ] Sumur [ ] Sungai [ ] Lain-lain (jelaskan): ________________
Apakah ada penggunaan lahan lagi untuk penyediaan air cadangan untuk tujuan darurat?
[ ] Ada [ ] Tidak Apakah yang akan digunakan sebagai cadangan sumber air darurat?
[ ] Air hujan yang dikumpulkan dalam tangki penyimpanan; Jumlah tangki: __________; Kapasitas/tangki: ___________
[ ] Air hujan yang dikumpulkan dalam tandon air/reservoir: Jumlah reservoir: ___________; Kapasitas ___________
[ ] Lain-lain (jelaskan): __________________________________ 3.7 Air Buangan dan Limbah 3.7.1 Sistim drainase
Jenis drainase (secara umum):
[ ] Saluran terbuka
[ ] Tertutup/drainase bawah tanah
[ ] Limpahan terbuka ke daerah sebelahnya
[ ] Lain-lain (jelaskan): _______________________________________
Kemanakah sistim drainase mengalirkan limbahnya?
[ ] sistim drainase umum [ ] pengaliran alamiah ke laut/badan air
Lokasi titik pembuangan akhir: _________________________________________________________
[ ] Tandai di peta!
Badan air apa (misalnya sungai, anak sungai, kali) yang akan dimanfaatkan sebagai tempat pelepasan akhir sistim air buangan dan drainase? ___________________________________________________________________ Dimana lokasinya? ___________________________________________________________________
[ ] Lampirkan gambar detil rencana drainase!
3.7.2 Limbah Rumah Tangga / Sistim Pengumpulan
[ ] Tanki septik dengan dasar kedap air. [ ] Tanki septic umum. Jelaskan disain dari sistim limbah rumah tangga
____________________________________________________________ ____________________________________________________________
3.7.3 Pembuangan/Pengolahan Limbah Rumah Tangga:
[ ] Pengolahan dalam tangki septik perorangan dengan pengaliran limbah cari ke bidang resapan atau sumur pelindian.
[ ] Dilepaskan kedalam sistim saluran air buangan yang sudah ada.
7
[ ] Diolah dalam instalasi pengolahan air buangan yang umum atau tangki septik masyarakat.
[ ] Lain-lain (jelaskan): ______________________________________ 3.8 Pengendalian Bahan Buangan 3.8.1 Sistim pengumpulan:
[ ] Pengumpulan bahan bekas konstruksi selama fase pra-konstruksi dan konstruksi yang diatur oleh proyek.
[ ] Pengumpulan sampah selama tahap operasi, yang diatur oleh proyek. [ ] Di-integrasikan kedalam sistim pengumpulan sampah kotapradja. [ ] Lain-lain (jelaskan):
________________________________________________________ Apakah akan diterapkan sistim pemisahan /pemilahan sampah sebelum pembuangan akhir?
[ ] Ada [ ] Tidak 3.8.2 Sistim Pembuangan
[ ] Pengendalian sampah padat secara ekologis (misalnya pembuatan kompos)
[ ] Tempat pembuangan akhir terbuka diluar lokasi proyek
[ ] Daerah landfill kotapradja
[ ] Lain-lain (jelaskan): ______________________________________
3.8.3 Siapa yang akan mengoperasikan sistim pengendalian sampah (pengumpulan dan pembuangannya)?
[ ] Perusahaan
[ ] Lain-lain (jelaskan): _________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
3.9 Tenaga Listrik
Sumber tenaga listrik:
[ ] Perusahaan Listrik Negara: ___________________________
[ ] Generator Sendiri - Kapasitas (DK): ________________
[ ] Lain-lain (jelaskan): _________________________________
3.10 Tenaga Kerja dan Pekerjaan Berapa banyak orang akan dipekerjakan oleh proyek?
Selama perioda pra-konstruksi/konstruksi: _________________________ Selama perioda operasi dan pemeliharaan: _________________________
3.11 Jadwal Konstruksi
Berapa lama perioda pra-konstruksi/konstrukis akan berlangsung? ____________________________________________________ Mulai: ____________________ Berakhir: _________________
[ ] Lampirkan jadwal terinci mengenai tahapan dan bagian pembangunan proyek.
8
No. Deskripsi Jadwal Waktu Total
3.12 Peralatan Konstruksi
Jenis mesin/truk yang akan digunakan, tujuan penggunaan dan nomornya.
Jenis mesin/truk Tujuan penggunaan Jumlah units
SECTION 4: DESCRIPTION OF PROJECT SITE AND SURROUNDINGS
4.1 Lingkungan Fisik
4.1.1 Sifat umum dari daerah proyek:
Nyatakan ketinggian dalam meter diatas permukaan laut. Guna menentukan ketinggian, agar mengacu pada peta topografi, dimana diberikan garis kontur ketinggian serta sumber-sumber lain seperti peta baru pada geo-risks dan foto satelit, dll.!
No. Ketinggian Estimase % daerah/panjang total
< 0 m
0 – 5 m
5 – 20 m
20 -100 m
> 100 m
Sumber Informasi: _____________________________________________________
4.1.2 Kemiringan dan topografi pada daerah sekitarnya (1 km):
No. Kemiringan Estimase % daerah/panjang total
Daerah rata atau sangat landai (kemiringan 0 – 3 %)
Landai hingga berombak( kemiringan 3 – 8 %)
Kemiringan lebih dari 8 %
4.1.3 Erosi tanah:
Apakah terdapat daerah di lokasi proyek yang mengindikasikan terjadinya erosi? [ ] Ada [ ] Tidak
Sebab-sebab terjadinya erosi:
9
[ ] Hujan lebat [ ] Lereng tidak stabil [ ] Gerak tanah [ ] Lain-lain (jelaskan): _____________
___________________________________________________________ 4.1.4 Terjadinya longsor di lokasi proyek: [ ] Ada [ ] Tidak
Sebab-sebab terjadinya longsor: [ ] Gempa-bumi [ ] Banjir [ ] Lereng tidak stabil [ ] Gerak tanah [ ] Lain-lain (jelaskan): _________________________________________
______________________________________________________________ 4.1.5 Jenis tanah di daerah tersebut:
No. Ketinggian Estimase % luas total
Pasir
Lempung
Tanah lempung berpasir
Lain-lain (jelaskan):
[ ] Lampirkan data terinci mengenai tanah! [ ] Apabila kondisi tanah kurang jelas, lakukan pengambilan sampel dan analisa
jenis tanah!
4.1.6 Apakah wilayah proyek (atau sebagiannya) mengalami dampak tsunami 12/2004? [ ] Ya [ ] Tidak
Bila ya, apakah daerah itu (atau sebagiannya) diliputi: [ ] Air laut [ ] Bahan hancuran [ ] Substansi berminyak [ ] Benda-benda logam [ ] Substansi lainnya yang diakibatkan tsunami (jelaskan): __________________________________________________ __________________________________________________ __________________________________________________
4.1.7 Apakah daerah tersebut mengalami banjir selama musim hujan atau pada pasang laut
besar? [ ] Ya [ ] Tidak
Sebab banjir: [ ] Daerah/ketinggian yang rendah [ ] Drainase yang jelek [ ] Daerah genangan air
[ ] Lain-lain (jelaskan): ______________________________ _______________________________________________ _______________________________________________ _______________________________________________
Tanggal banjir terakhir: ____________________________________ 4.1.8 Badan air terbuka di lokasi dan sekitarnya (< 500 m) No. Jenis*) Nama Lokasi /
Bagian jalan (km) Perkiraan kapasitas
dalam m3
musim hujan
musim kering
10
*) misalnya: anak sungai, mata air, danau, tambak ikan, lain-lain Tandai semua badan air dalam peta topografi terlampir! Apabila badan air tidak bernama, nyatakan badan air dengan nomor.
4.1.9 Apakah daerah proyek berada dalam atau dekat wilayah tangkapan air?
[ ] Ya [ ] Tidak Bila ya, jelaskan: ___________________________________
_____________________________________________ _____________________________________________
_____________________________________________
Estimasi jarak: ________________ m 4.1.10 Apakah ada jalan akses menuju lokasi proyek?:
[ ] Ada [ ] Tidak Jenis jalan: _________________________________________ Panjang: ___________________ m
4.1.11 Iklim setempat (data dasar): Musim hujan: dari _____________ sampai _______________ Musim kering: dari _____________ sampai _______________ Suhu rata-rata: ______ºC; maksimum _____ ºC; minimum _______ ºC Curah hujan rata-rata: _______ m3/tahun Kelembaban relatif: _______ % Arah angin rata – rata: _______ Kecepatan angin rata-rata: _______ 4.1.12 Ciri-ciri iklim mikro dari lokasi dan sekitarnya (radius < 1.000 m):
Secara dominan diliputi vegetasi (dan pohon-pohon) [ ] Ya [ ] Tidak
Lokasi proyek terdapat di: [ ] Lembah [ ] Dataran
[ ] Lereng [ ] Daerah bangunan/perkotaan [ ] Lain-lain (jelaskan): _____________________________
________________________________________________
Masukan udara segar (dari pantai, perbukitan, lahan terbuka):
[ ] Ya [ ] Tidak
4.1.13 Apakah ada masalah polusi udara di lokasi atau sekitarnya (radius < 1.000 m) [ ] Ada [ ] Tidak
Sumber emisi: [ ] Pabrik
[ ] Pembakaran sampah [ ] Kepadatan lalu-lintas yang tinggi [ ] Lain-lain (jelaskan): ______________________________ 4.2 Lingkungan Biologis 4.2.1 Pepohonan yang ada serta vegetasi lain di lokasi proyek:
Berikan beberapa contoh pada kotak dibawah! No. Spesies Terancam?
11
Pohon:
Spesies lainnya:
[ ] Lampirkan suatu daftar lengkap spesies sesuai dengan persyaratan
Bapedalda (UKL/UPL) / Komisi AMDAL (KA-ANDAL)! [ ] Lampirkan lokasi tepat dari struktur/spesies vegetasi yang disebut (peta)! [ ] Lampirkan evaluasi mengenai kondisi sekarang!
4.2.2 Habitat spesifik ekologis (kritis dan sensitif) di lokasi proyek dan sekitarnya (dalam
jarak < 500 m): Berikan beberapa contoh dalam kotak dibawah!
No. Habitat Kritis / sensitif?
Sekitarnya (jarak < 500 m):
[ ] Lampirkan daftar habitat dan spesies penunjuk – sesuai persyaratan Bapedalda
(UKL/UPL) / Komisi AMDAL (KA-ANDAL)! [ ] Lampirkan lokasi yang tepat dari habitat yang dinyatakan (peta)! [ ] Lampirkan evaluasi mengenai kondisi sekarang!
4.2.3 Apakah proyek berlokasi disalah satu daerah berikut?
[ ] Ya [ ] Tidak Jenis daerah yang ada:
[ ] Daerah hutan bakau asli [ ] Bekas daerah hutan bakau (sekarang rusak)
[ ] Daerah bakau direncanakan (berpotensi). [ ] Hutan lindung 4.2.4 Apakah lokasi memperlihatkan struktur vegetasi yang mengalami dampak tsunami
12/2004? [ ] Ya [ ] Tidak
4.2.5 Burung-burung dan bentuk kehidupan liar di lokasi proyek: Berikan beberapa contoh dalam kotak dibawah!
No. Spesies Terancam?
Burung:
[ ] Lampirkan suatu daftar lengkap spesies sesuai dengan persyaratan
Bapedalda (UKL/UPL) / Komisi AMDAL (KA-ANDAL)! [ ] Lampirkan lokasi tepat dari struktur/spesies vegetasi yang disebut (peta)! [ ] Lampirkan evaluasi mengenai kondisi sekarang!
4.2.6 Sumber daya perikanan dalam badan-badan air di lokasi proyek:
Berikan beberapa contoh dalam kotak dibawah! No. Lokasi Sumber-daya perikanan Kritis /
12
sensitif?
[ ] Lampirkan suatu daftar lengkap spesies sesuai dengan persyaratan
Bapedalda (UKL/UPL) / Komisi AMDAL (KA-ANDAL)! [ ] Lampirkan lokasi tepat dari struktur/spesies vegetasi yang disebut (peta)!
[ ] Lampirkan evaluasi mengenai kondisi sekarang! 4.3 Lansekap / bentang darat 4.3.1 Karakteristik bentang darat yang khas dan cirri-ciri tunggal yang unik di lolkasi proyek
dan sekitarnya surroundings (dalam jarak < 1.000 m) Berikan beberapa contoh dalam kotak dibawah!
No. Deskripsi singkat
Karakteristik lansekap:
Ciri-ciri tunggal:
[ ] Lampirkan foto-foto yang memperjelas! [ ] Lampirkan evaluasi terinci mengenai lansekap (kualitas tampaknya,, karakteristik, jarak penglihatan, cirri-ciri utama; kerusakan dan distorsi – lihat
4.3.3!) 4.3.2 Struktur pemukiman yang khas atau ciri tunggal yang penting di lokasi proyek dan
sekitarnya (radius < 1.000 m) [ ] Ya [ ] Tidak
If ya, jelaskan: _______________________________________________ ____________________________________________________________ 4.3.3 Gangguan pandangan / penyimpangan bentang darat akibat (saat ini)
[ ] Pemukiman [ ] Pergerakan tanah / penambangan
[ ] Bangunan industry dan komersial / pembangkit listrik [ ] Infrastruktur (a.l.. jalan, jembatan, saluran listrik, pelabuhan)
[ ] Erosi / tsunami / longsoran [ ] Lain-lain (jelaskan) ______________________________________
Berikan beberapa contoh dalam kotak dibawah! No. Lokasi Deskripsi singkat
[ ] Lampirkan foto-foto yang memperjelas!
4.3.4 Adakah potensi lansekap untuk (kegiatan) rekreasi atau pariwisata
[ ] Ada [ ] Tidak
13
Bila ada, jelaskan: __________________________________________ ____________________________________________________________ 4.4 Lingkungan Sosio-Ekonomi 4.4.1 Penggunaan tanah sekarang di lokasi proyek:
[ ] Tanah Murni Pertanian [ ] Kebun buah-buahan [ ] Padang rumput [ ] Rawa/Hutan bakau [ ] Kolam ikan [ ] Telah dibangun
[ ] Lain-lain (jelaskan) ______________________________________
4.4.2 Pemukiman yang ada di lokasi proyek: Apakah perlu relokasi pemukiman akibat proyek bandara?
[ ] Ya [ ] Tidak Bila ya: Jumlah rumah tangga atau keluarga: ________________
Jumlah pemilik resmi tanah: ________________ Jumlah penyewa: _________________ Jumlah penghuni liar: ________________
Sumber informasi: ________________________________________________ 4.4.3 Jumlah total penduduk total masyarakat di sekitar proyek(1.000m): ______ 4.4.4 Rata-rata jumlah orang per keluarga: ___________________ 4.4.5 Sumber kehidupan utama / sekunder:
[ ] / [ ] Pertanian [ ] / [ ] Perikanan [ ] / [ ] Ternak unggas [ ] / [ ] Penjaja / jual beli
[ ] / [ ] Lain-lain (jelaskan) ___________________________________ [ ] / [ ] Lain-lain (jelaskan) ___________________________________ 4.4.6 Organisasi lokal yang ada didaerah tersebut
(kelompok terorganisir seperti asosiasi, koperasi, dsb.) [ ] Ada [ ] Tidak
Bila ada, apa saja: __________________________________________ _____________________________________________________________ 4.4.7 Infrastruktur sosial / budaya di wilayah tersebut
[ ] Sekolah [ ] Mesjid [ ] Tempat suci (a.l.. syiah kuala) [ ] Lokasi arkeologis / bersejarah
[ ] RS / Puskesmas / klinik [ ] Tempat berkumpul [ ] Lain-lain (jelaskan) ______________________________________
4.4.8 Apakah lokasi sesuai dengan rencana tata guna tanah kota / kotapraja? [ ] Ya [ ] Tidak Bila tidak, sebut nama kota/kotapraja serta uraian ke-tidak sesuaian!
__________________________________________________ __________________________________________________
4.4.9 Struktur, pembangunan, fasilitas pemukiman/ komersial atau industri sekitar lokasi proyek:
[ ] Ada [ ] Tidak Bila ada, catat dan tandai lokasinya: ________________________
_____________________________________________________ _____________________________________________________
14
4.4.10 Apakah alokasi lahan dan jalan akses serta fasilitas lainnya terintegrasi kedalam jaringan jalan dan layanan dan pola pemukiman yang terdapat diluar batas-batas lokasi proyek?
[ ] Ya [ ] Tidak Bila tidak, jelaskan: ______________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________
4.4.11 Kelompok penduduk asli bermukim di lokasi atau sekitarnya (< 5 km)?
[ ] Ada [ ] Tidak Bila ada, catat dan nyatakan lokasinya: ____________________
_____________________________________________________ _____________________________________________________
Bila ada, apakah kelompok-kelompok ini disertakan dalam perencanaan proyek?
[ ] Ya [ ] Tidak Bila ya, uraikan partisipasinya: ____________________________ ______________________________________________________
______________________________________________________
BAGIAN 5: ANALISA DAMPAK LINGKUNGAN (KAJIAN RISIKO)
Catatan: Bagian berikut ini mengatur identifikasi mengenai potensi dampak yang diakibatkan oleh proyek (kajian risiko lingkungan). Ini merupakan suatu kajian awal singkat yang menyatakan apakah suatu jenis dampak berkemungkinan terjadi atau tidak (opsi Ya/Tidak). Apabila diperlukan (misalnya sebagai hasil dari proses peliputan AMDAL – KA-ANDAL), maka perlu dilaksanakan pengumpulan data secara mendetil, analisis, kajian dan prognosa yang hasilnya dilampirkan pada Daftar Proses (studi tambahan), yang mengindikasikan pokok terkait dari bagian ini. Studi-studi tambahan ini harus dicatat pada Label (halaman 2) dari Daftar Proses ini (Bagian 0.8). Lampiran terlampir “Kriteria Evaluasi Baku untuk AMDAL (SEC)” memberikan pendekatan-pendektan awal pada risiko dari dampak yang tercatat dibawah ini; pokok terkait pada Lampiran ditandai pada sisi kanan masing-masing nomor dari bagian berikutnya (→ SEC). 5.1 Lingkungan Fisik 5.1.1 Kehilangan lapisan penutup tanah dan/atau kehilangan fungsi tanah yang penting. [ ] Ya [ ] Tidak
Karena: [ ] Pekerjaan pemindahan tanah (penggalian, pemotongan lereng, dsb.) [ ] Penutupan permanen (pengaspalan, fasilitas dan bangunan tambahan) [ ] Penutupan sementara (peralatan, bangunan, daerah pembuangan, konstruksi, jalan, dsb..)
Luas yang tercakup: ___________m2 (→ SEC: A.1.a)
[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! 5.1.2 Risiko erosi dan tanah longsor
[ ] Ada [ ] Tidak Disebabkan:
[ ] Potongan tajam dan lereng tanpa vegetasi [ ] Lereng gundul (vegetasi pelindung telah dihilangkan)
15
[ ] Drainase air tidak tepat [ ] Kegiatan pemindahan tanah [ ] Pembuangan yang tidak tepat (dari tanah, peralatan penggalian dan
konstruksi materials) Perinci dan tandai lokasinya: ___________________________________ ___________________________________________________________ ___________________________________________________________
(→ SEC: A.1.c) [ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut!! [ ] Tandai daerah risiko pada peta terlampir! 5.1.3 Risiko berbagai dampak (sekunder) dari lubang galian dan galian bahan untuk
konstruksi: [ ] Ada [ ] Tidak [ ] Tandai lubang galian dan lokasi galian pada peta terlampir!
[ ] Lampirkan daftar rincian bahan konstruksi dan asalnya (kualitas dan kuantitas) (berkaitan dengan bagian 1.6)
[ ] Dalam hal teridentifikasi risiko signifikan (Ada), perlu diprakarsai kegiatan evaluasi/pemantauan lingkungan yang sesuai untuk daerah dampak yang terkait (misalnya, lokasi tambang, pabrik bahan bangunan, dsb.) dengan menerapkan Daftar Proses (misalnya UKL/UPL, AMDAL dan/atau pemantauan yang diprakarsai badan bersangkutan)!
5.1.4a Risiko terjadinya sedimentasi / penyumbatan pada pola drainase atau aliran air
permukaan akibat berseraknya timbunan persediaan tanah dan bahan lainnya. [ ] Ada [ ] Tidak
[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! 5.1.4b Risiko terjadinya penyumbatan pada aliran air tanah karena terpotongnya lapisan
akifer yang peka oleh badan konstruksi (badan jalan dan konstruksi lain) [ ] Ada [ ] Tidak
[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (→ SEC: A.2.a)
5.1.5 Risiko (a) polusi air tanah, (b) polusi air permukaan, (b) polusi tanah
(a) / (b) / (c) (a) / (b) / (c) [ ] / [ ] / [ ] Ada [ ] / [ ] / [ ] Tidak
Disebabkan oleh: [ ] / [ ] / [ ] Terbuangnya bahan berbahaya (a.l. minyak, bahan bakar,
pelumas, emisi mesin, kecelakaan dan bahan konstruksi berbahaya) pada tahap (pra-) konstruksi,
[ ] / [ ] / [ ] Emisi mesin, kecelakaan, kebocoran minyak, bahan bakar, pelumas dan kerusakan dan aus selama masa operasional,
[ ] / [ ] / [ ] Limbah (pengendalian limbah kurang tepat) selama tahap (pre-) construction,
[ ] / [ ] / [ ] Limbah (pengendalian limbah kurang tepat) selama tahap operasional,
[ ] / [ ] / [ ] Limbah domestik / sistim sanitasi kurang baik selama tahap (pre-) konstruksi,
[ ] / [ ] / [ ] Limbah domestik / sistim sanitasi kurang baik selama tahap konstruksi,
[ ] / [ ] / [ ] Pembersihan lahan (pebongkaran vegetasi pelindung dan lapisan tanah)
[ ] / [ ] / [ ] Lain-lain (jelaskan): _______________________________
16
________________________________________________________________ ________________________________________________________________
Lihat juga bagian 5.4.6 (→ SEC: A.2.b and A.1.b) [ ] Lampirkan rincian lebih lanjut mengenai kajian risiko potensi polusi air tanah! [ ] Lampirkan rincian lebih lanjut mengenai kajian risiko potensi polusi air permukaan! [ ] Lampirkan rincian lebih lanjut mengenai kajian risiko potensi polusi tanah (kontaminasi tanah)!
5.1.6 Risiko terjadinya polusi badan air sekitarnya akibat pembuangan limbah konstruksi yang tidak benar
[ ] Ada [ ] Tidak [ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! 5.1.7 Risiko terjadinya peningkatan debu yang signifikan
[ ] Ada [ ] Tidak disebabkan:
[ ] Pembersihan lahan (penghilangan lapisan vegetasi dan pohon), [ ] Pemindahan tanah, pembuangan tanah dan bahan konstruksi yang tak
terlindung [ ] Transportasi, pengangkutan (lalu-lintas jalan) [ ] Lalu-lintas udara (keberangkatan/pendaratan pesawat udara)
[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! 5.1.8a Risiko terjadinya peningkatan signifikan dalam polusi udara dari lalulintas jalan akses
[ ] Ada [ ] Tidak [ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! 5.1.8b Risiko terjadinya peningkatan signifikan polusi udara akibat kegiatan operasional di
darat [ ] Ada [ ] Tidak
[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! 5.1.8c Risiko terjadinya peningkatan signifikan polusi udara akibat lalu-lintas udara
(keberangkatan, pendaratan pesawat) [ ] Ada [ ] Tidak
[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (→ SEC: A.3.a)
5.1.9 Risiko terjadinya perubahan signifikan dari iklim mikro lokal [ ] Ada [ ] Tidak
disebabkan: [ ] Penyumbatan/interupsi jalur aliran udara bersih (penyediaan udara bersih daerah sensitif, a.l. daerah perumahan) karena bangunan penahan panjang dan tinggi, dam, dinding, dsb. [ ] Pengaspalan (landasan pacu, taxiway, daerah parkir, daerah servis dsb.) [ ] Pembersihan lahan (penghilangan lapisan vegetasi dan pohon)
17
[ ] Perubahan badan air permukaan dan kondisi banjir [ ] Perubahan morfologi sekitarnya
[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (→ SEC: A.3.b)
5.1.10 Risiko terjadinya dampak negatif yang signifikan pada iklim makro [ ] Ada [ ] Tidak
disebabkan: [ ] Pembersihan lahan signifikan (penghilangan skala besar struktur vegetasi penting, a.l. hutan) [ ] Peningkatan signifikan polusi udara/ peningkatan lalu-lintas (udara)
[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (→ SEC: A.3.c)
5.1.11 Peningkatan tingkat kebisingan [ ] Ada [ ] Tidak
disebabkan: [ ] Lalu-lintas udara (keberangkatan, pendaratan pesawat) [ ] Kegiatan operasional lainnya [ ] Kegiatan konstruksi, transportasi/truk pengangkut [ ] Lalu-lintas jalan akses [ ] Pembersihan lahan (penghilangan vegetasi pelindung dan pohon)
[ ] Lampirkan prognose kebisingan! [ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut!
(→ SEC: A.3.d) 5.1.12 Risiko dampak lainnya pada lingkungan fisik
[ ] Ada [ ] Tidak Jelaskan: ________________________________________________ _____________________________________________________________ _____________________________________________________________ 5.2 Lingkungan Biologis
5.2.1 Kehilangan vegetasi akibat pembersihan lahan, kehilangan pohon: [ ] Ada [ ] Tidak
Daerah kena dampak: ___________m2 Jumlah pohon kena dampak: __________
[ ] Lampirkan daftar lengkap pohon-pohon dan unit vegetasi lainnya yang akan dihilangkan (lihat bagian 4.2.1)! [ ] Lampirkan peta lokasi pohon dan unit vegetasi lain yang akan dihilangkan!
[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (→ SEC: B.1.a)
5.2.2 Risiko terjadinya gangguan atau pemusnahan hewan (terlindungi) dan habitat
(sensitif) didalam wilayah lokasi dan sekitarnya: [ ] Ada [ ] Tidak
disebabkan: [ ] Kehilangan daerah habitat oleh konstruksi itu sendiri [ ] Dihalanginya jalur-jalur migrasi [ ] Penghilangan vegetasi [ ] Polusi [ ] Kebisingan [ ] Pergerakan (lalu-lintas, kegiatan pelayanan dan konstruksi)
18
[ ] Kecelakaan (tubrukan dengan pesawat udara, armada servis darat, lalu-lintas akses)
[ ] Lampirkan daftar lengkap hewan yang ditemukan dan berpotensi ada! (lihat Bagian 4.2.2)! [ ] Lampirkan peta yang menyatakan lokasi hewan yang ditemukan dan berpotensi ada! [ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (studi zoologi) termasuk kajian risiko jangka panjang, dengan memfokuskan pada (kelompok) spesies:____________________________________________
___________________________________________________ ___________________________________________________
(→ SEC: B.2) 5.2.3 Risiko terjadinya fragmentasi dari ekosistim yang ada, jalur-jalur migrasi dan
gangguan (tidak langsung) pada daerah suaka alam sekitarnya: [ ] Ada [ ] Tidak
Jelaskan: ____________________________________ __________________________________________________
__________________________________________________ [ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut!
(→ SEC: B.3 dan B.4) 5.2.4 Risiko dampak lainnya pada lingkungan biologis:
[ ] Ada [ ] Tidak Jelaskan: ________________________________________
_________________________________________________ _________________________________________________
5.3 Lansekap / Bentang alam 5.3.1 Perubahan visual, risiko gangguan atau kehilangan cirri-ciri bentang alam:
[ ] Ada [ ] Tidak Bila ada, jelaskan: _______________________________
______________________________________________ ______________________________________________
[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! [ ] Lampirkan gambar visualisasi (nyatakan sudut pengambilan foto)!
(→ SEC: C.1) 5.3.2 Risiko terjadinya devaluasi / gangguan terhadap (potensi) daerah rekreasi / wisata
dan daerah cagar budaya: [ ] Ada [ ] Tidak
Bila ada, jelaskan: _____________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________
[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (→ SEC: C.2 dan C.3)
5.3.3 Risiko lain dari dampak pada bentang alam:
[ ] Ada [ ] Tidak Jelaskan: ______________________________________
19
______________________________________________ ______________________________________________ 5.4 Lingkungan Sosio-Ekonomi
5.4.1a Risiko adanya pengaruh pembangunan regional yang merugikan, akibat ketidak sesuaian dengan tata-ruang tertentu/ rencana tata ruang
[ ] Ada [ ] Tidak [ ] Lampirkan rencana tata ruang / rencana tata guna tanah yang baru
[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! 5.4.1b Risiko adanya sengketa penggunaan tanah; risiko perubahan infrastruktur sosial:
[ ] Ada [ ] Tidak [ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut!
(→ SEC: D.1.a dan D.2.a) 5.4.2 Pemindahan / Pemukiman kembali masyarakat atau komunitas; pembebasan lahan;
sengketa hak jalan: [ ] Ada [ ] Tidak [ ] Lampirkan dokumentasi lengkap kepemilikan tanah yang mengalami dampak dan/atau kesepakatan (mengenai penggunaan lahan, pelanggaran) program pemukiman kembali.
(→ SEC: D.2.a) 5.4.3 Risiko perubahan jaringan jalan: peningkatan lalu-lintas; pengurangan akses pada-
atau melalui- daerah proyek [ ] Ada [ ] Tidak
[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (→ SEC: D.2.c)
5.4.4a Peningkatan kegiatan ekonomi didaerah tersebut karena peningkatan kesempatan
kerja dan peningkatan keperluan rumah dan layanan umum untuk pekerja sementara pada tahap (para-) konstruksi
[ ] Ada [ ] Tidak Jumlah pekerja sementara asal luar: _______________________
[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (→ SEC: D.1.a)
5.4.4b Permasalahan akibat peningkatan kegiatan ekonomi di daerah tersebut dan
peningkatan permintaan perumahan dan layanan umum dalam tahap operasional. [ ] Ada [ ] Tidak
[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! 5.4.5a Risiko meningkatnya kecelakaan selama (a) tahap (pra-) konstruksi / (b)tahap
operasional (a) / (b) (a) / (b)
[ ] / [ ] Ada [ ] / [ ] Tidak [ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! 5.4.5b Risiko peningkatan kejadian kejahatan selama (a) tahap (pra-) konstruksi / (b)tahap
operasional (a) / (b) (a) / (b) [ ] / [ ] Ada [ ] / [ ] Tidak
[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (→ SEC: D.2.b)
20
5.4.6 Peningkatan risiko bahaya / masalah kesehatan akibat potensi terpolusinya tanah, air
dan udara, bahan-bahan konstruksi berbahaya (tertinggal setelah penyelesaian), sampah, kebisingan dsb.:
[ ] Ada [ ] Tidak [ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut!
(→ SEC: D.2.d dan D.2.e) (See 5.1.5) (→ SEC: A.2.b dan A.1.b)
5.4.7 Risiko dilewatinya daerah-daerah dengan nilai sejarah (a.l. situs arkeologis)
[ ] Ada [ ] Tidak [ ] Lampirkan peta yang menunjukkan lokasi situs demikian! [ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut!
(→ SEC: D.3.a) 5.4.8 Risiko dampak negatif pada tradisi, nilai-nilai budaya dan pola perilaku sebagai akibat
adanya pemukiman (sementara) dari para buruh serta timbulnya kegiatan ekonomi sekunder:
[ ] Ada [ ] Tidak [ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut!
(→ SEC: D.3.b) 5.4.9 Risiko gangguan pada lokasi-lokasi sensitif budaya, tradisi atau keagamaan sebagai
akibat emisi kebisingan, debu, dampak visual dsb.: [ ] Ada [ ] Tidak
[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (Lihat 5.1.7, 5.1.11, 5.3.1, 5.3.2)(→ SEC: D.3.a)
5.4.10 Risiko terjadinya sengketa dengan kelompok penduduk asli
[ ] Ada [ ] Tidak [ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut!
(→ SEC: D.3.b) 5.4.11 Perkiraan dampak positif pada struktur social:
[ ] Ada [ ] Tidak Bila ada, maka dampak positif pada:
[ ] Ekonomi lokal [ ] Transportasi/jaringan jalan/akses [ ] Angkutan umum [ ] Kesehatan [ ] Tatanan pendidikan dan budaya [ ] Lain-lain (jelaskan): _______________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________
5.4.12 Risiko lain akibat dampak pada lingkungan sosial:
[ ] Ada [ ] Tidak Jelaskan: __________________________________________
__________________________________________________ __________________________________________________
21
BAGIAN 6: RENCANA PENGELOLAAN LINGKUNGAN (RKL/UKP)
dan RENCANA PEMANTAUAN LINGKUNGAN (RPL/UPL)
Catatan: Daftar isi berikut bertujuan mendukung identifikasi kemungkinan tindakan-tindakan memperkecil dampak serta kegiatan-kegiatan pemantauan. Isi daftar ini diatur analog dengan bagian 5. (Sekali lagi dampak yang berpotensi disebutkan dalam kolom pertama.) Dengan memberi tanda pada kegiatan yang sesuai untuk diusulkan, maka daftar isian bagian 6 memenuhi persyaratan dari suatu rencana pengelolaan lingkungan dan rencana pemantauan. Rincian tambahan dari rencana pemantauan - seperti lokasi dan frekwensi – dapat diatur pada kolom 4. Guna menentukan frekwensi*, gunakanlah kependekan-kependekan berikut: P = sekali sebelum pembukaan tanah W = setiap minggu S = setelah kejadian khusus (a.l. hujan berat) atau bila di-identifikasi ada masalah M = setiap bulan A = sekali setelah penyelesaian konstruksi, kemudian setiap ____ bulan 6.1 Lingkungan Fisik
Dampak Tindakan Mitigasi Metoda Pemantauan Frekwensi* dan Lokasi
Parameter / Indikator
6.1.1 Kehilangan tanah dan fungsi tanah
Pengendalian pembersihan lahan dengan dalam batas-batas yang di-izinkan.
Simpan lapisan tanah bagian atas pada tempat aman dan gunakan sebagai bahan pemerata akhir atau lapisan akhir
Secepat mungkin melakukan reboisasi.
Observasi visual Pembuatan foto Periksa laporan
mengenai daerah bermasalah.
Periksa rambu-rambu yang ada dan tanda-tanda batas daerah pembersihan lahan.
- Daerah kena dampak dalam m2
- Prosentase lahan yang dibersihkan.
- Jumlah debu.
- Kekeruhan air.
6.1.2 Risiko erosi dan longsoran tanah.
Buatkan selokan, parit dan langkah-langkah lain untuk memperlambat dan mengendalikan limpahan air permukaan dari daerah konstruksi, dan lindungi jalur-jalur drainase.
Lakukan kegiatan konstruksi selama musim kering.
Hindari galian dan bukaan tanah terpapar dengan lama.
Pemasangan jaring penahan, dinding penahan, parit penyela air, brangkal sisa bangunan.
Bentuk (kembali) lapisan vegetasi
Observasi visual Pembuatan foto Identifikasi daerah
dengan potensi ketidak stabilan, erosi, genangan air.
Periksa laporan mengenai daerah bermasalah.
Lakukan analisa kekeruhan air sebagai diarahkan oleh ahli/badan lingkungan.
- Prosentase daerah yang dibersihkan.
- Kekeruhan air
- Penyumbatan parit.
22
6.1.3 Risiko adanya dampak sekunder pada lubang gali dan galian bahan bangunan.
Kurangi diperlukannya tanah/bahan batuan yang lebih banyak dengan melakukan perencanaan yang tepat.
Prakarsai pelaksanaan proses UKL/UPL atau AMDAL secara mandiri (dengan menggunakan Daftar Proses yang terkait) bagi lokasi penggalian.
Observasi visual Periksa laporan
mengenai daerah bermasalah.
Lakukan diskusi dengan wakil-wakil masyarakat setempat.
Kaji daftar keluhan guna mengidentifikasi masalah yang belum ditangani.
Bila ada indikasi dampak signifikan dan tidak adanya UKL/UPL/AMDAL: Prakarsai tindakan kajian/pemantauan (dengan menggunakan Daftar Proses yang terkait)
- Daerah kena dampak dalam m2
- Pengaduan, keluhan dari masyarakat local.
- Kritik yang diungkapkan dalam media cetak.
- Parameter baku mutu AMDAL (308/05, Lampiran 1)
6.1.4 Risiko sedimentasi/penyumbatan pola
Buatkan parit dengan ukuran dan jenis yang memadai.
Bangun perangkap/kolam penahan endapan guna mencegah penyumbatan.
Penyimpanan sisa brangkal yang tepat (pada
Observasi visual Pembuatan foto. Identifikasi daerah
genangan air. Periksa laporan
mengenai daerah bermasalah.
- Kekeruhan air.
- Tingkat/kapasitas air permukaan dalam badan-badan air dan sumur-sumur.
drainase atau aliran air.
daerah rata dan jauh dari jalur drainase, jalur air, atau daerah berpohon).
Sisa brangkal dari bangunan agar digunakan sebagai bahan urugan/pengisi.
Lakukan analisa kekeruhan air sebagai diarahkan oleh ahli/badan lingkungan.
- Penyumbatan parit.
6.1.5 Risiko polusi air dan kontaminasi tanah.
Setiap saat: hindari bahan berminyak, bahan baker atau bahan berbahaya lainnya memasuki tanah, daerah drainase, badan air setempat.
Isolasi seluruh lahan yang tertutup dengan sistim drainase.
Segera bersihkan tumpahan bahan bakar peralatan berat, cairan hidrolik, dan tumpahan berkandungan minyak bumi lainnya.
Pengambilan sampel dan analisa air.
Pengambilan sampel dan analisa tanah.
Observasi visual Pembuatan foto. Identifikasi daerah
yang berpotensi kerusakan.
Periksa laporan mengenai daerah bermasalah.
- Baku-mutu untuk bahan beracun dan berbahaya (B3).
- Daerah kena dampak dalam m2
- Prosentase lahan yang dibersihkan
23
Reboisasi daerah yang vegetasinya telah dihilangkan.
Pertahankan dan tanam pohon-pohon.
. - Kekeruhan
air. - Pengaduan
- keluhan.
6.1.6 Risiko polusi dari badan air sekitarnya.
Dirikan mekanisme pembuangan sementara dalam daerah konstruksi, dan buang limbah padat dengan benar.
Bangun fasilitas MCK yang memadai.
Terapkan persyaratan pembuangan limbah dan sanitasi yang benar pada kontraktor.
Observasi visual. Pembuatan foto. Periksa laporan
mengenai pemasangan dan pemeliharaan fasilitas.
Identifikasi daerah yang berpotensi kerusakan.
Bila ada indikasi masalah: lakukan sampling dan analisa air.
- Baku-mutu untuk bahan beracun dan berbahaya (B3).
- Kekeruhan air.
- Pengaduan.
6.1.7 Peningkatan terjadinya debu.
Padatkan (kompaksi) bidang yang akan dilalui kendaraan selama konstruksi dengan tepat waktu dan benar, serta basahi tanah yang terbuka.
Penyiraman teratur dan tutupi daerah yang tidak tertutup atau tanah yang terbuka.
Hilangkan tanah/lumpur dari roda-roda truk dan peralatan sebelum keluar daerah konstruksi.
Truk pengangkut harus ditutupi dengan kanvas atau bahan setara.
Bangun pagar sementara sekitar daerah konstruksi.
Pembatasan jadwal kegiatan konstruksi.
Pembatasan jadwal untuk transportasi/pengangkutan.
Limitation on schedule for air traffic operation (starting/landing)
Observasi visual Pembuatan foto Periksa laporan
mengenai pemasangan dan pemeliharaan fasilitas.
Laksanakan pengukuran lapangan dan pengambilan sampel untuk analisa kualitas udara.
Periksa laporan pengaduan dan pemantauan.
- Untuk emisi gas buangan: terapkan baku-mutu kualitas udara.
- Kuantitas debu.
- Keluhan.
6.1.8a Polusi udara asal lalu-lintas jalan.
Tanam/reboisasi jalur-jalur pada dikedua sisi jalan akses (pohon, tanaman perdu).
Terapkan rencana pengendalian lalu-lintas yang dioptimisasi dengan
Laksanakan pengukuran lapangan dan pengambilan sampel analisa kualitas udara.
Laksanakan sensus
- Untuk emisi gas buangan: terapkan baku-mutu kualitas
24
tujuan pengurangan kecepatan dan panjang jalan yang harus dibersihkan.
Memindah jalur lalu-lintas kendaraan ke jalan yang kurang padat.
lalu-lintas. udara. - Jumlah
kendaraan. - Keluhan.
6.1.8b Polusi udara asal kegiatan operasi darat.
Laksanakan rencena layanan optimalkan yang ditujukan pengurangan panjang jalan.
Pasang sistim penyejuk yang dioptimalkan untuk bangunan bandara.
Laksanakan pengukuran lapangan dan pengambilan sampel analisa kualitas udara.
- Untuk emisi gas buangan: terapkan baku-mutu kualitas udara.
- Jumlah kendaraan.
- Keluhan. 6.1.8c Polusi udara asal lalu-lintas udara (keberangkatan / pendaratan pesawat)
Laksanakan rencana pengendalian lalu-lintas yang dioptimalkan, dengan tujuan mengurangi panjang jalan, waktu tunggu, dsb.
Pembatasan jadwal operasi (misalnya: pada waktu malam hari).
Laksanakan pengukuran lapangan dan pengambilan sampel analisa kualitas udara.
Laksanakan sensus lalu-lintas
- Untuk emisi gas buangan: terapkan baku-mutu kualitas udara.
- Jumlah Pesawat.
- Keluhan. - Kritik yang
ditulis dalam media.
6.1.9 Risiko adanya dampak negatif pada iklim mikro.
Hindari dan/atau buka hambatan dalam jalur arus udara segar (misalnya: pada landasan pacu atau tanggul jalan, dam atau dinding-dinding.)
Sediakan bukaan guna memungkinkan arus udara bersih (misalnya: pada jembatan)
Rehabilitasi vegetasi. Tanam pohon (sejauh
memungkinkan) Pengendalian tegas
pembersihan lahan dalam batas-batas yang di-izinkan.
Pengukuran kualitas udara.
Observasi visual. Periksa laporan
keluhan dan pemantauan.
- Data iklim (suhu, kelembaban).
6.1.10 Risiko dampak negative pada iklim makro.
Hindari daerah dengan struktur vegetasi yang penting (a.l. daerah hutan lindung)
Terapkan rencana
Periksa laporan mengenai daerah-daerah berpotensi masalah ataupun yang sedang
- Prosentase daerah yang telah dibersihkan.
25
pengendalian lalu-lintas optimal dengan tujuan mengurangi panjang jalan, waktu tunggu, pola-pola penghambat (lingkaran putar) dsb.
bermasalah. Laksanakan
pengukuran lapangan dan pengambilan sampel analisa kualitas udara
Laksanakan sensus lalu-lintas.
- Data iklim. - Untuk
emisi gas buangan: terapkan baku-mutu kualitas udara.
- Jumlah kendaraan.
6.1.11 Peningkatan tingkat kebisingan
Galakan/promosikan kesadaran masyarakat melalui pemberitahuan dan penyampaian informasi yang benar.
Pada tahap konstruksi, gunakan sungkup akustik (acoustic enclosure) pada peralatan berat atau penghalang bising (acoustic barrier) di area dimana peralatan tersebut akan digunakan. Gunakan peredam bising (muffler) yang tepat untuk dan kendaraan serta lakukan pemeliharaan dan servis secara teratur.
Jadwalkan kegiatan konstruksi yang menimbulkan tingkat bising tinggi diwaktu siang hari.
Rehabilitasi vegetasi dan tanam pohon (sejauh memungkinkan)
Rehabilitasi vegetasi dan tanam pohon (sejauh memungkinkan)
Pada tahap operasi, lakukan pembatasan jadwal operasi (a.l. diwaktu malam).
Upayakan memenuhi pengoperasian jenis-jenis pesawat yang direkomendasikan oleh ICAO
Tetapkan prosedur take-off dan landing yang menghasilkan tingkat bising paling rendah
Tentukan pola jejak terbang (flight track) pada ketinggian tertentu
Periksa laporan mengenai daerah-daerah berpotensi masalah ataupun yang sedang bermasalah
Laksanakan pengukuran lapangan dan pengambilan sampel analisa kebisingan dekat daerah yang sensitif (KepMen 11/1996)
Lakukan koordinasi dengan pihak pengelola bandara untuk menyesuaikan pola pemantauan dan pengukuran bising
Lakukan sensus lalu-lintas dan lakukan pengukuran lapangan.
- Tingkat kebisingan dalam dB
- Baku-mutu emisi kebisingan dengan mempertimgangkan penggunaan lahan disekitarnya.
- Pengaduan.
- Jarak ke daerah sensitif (a.l.. daerah pemukiman).
26
sehingga tidak melewati daerah yang sensitif terhadap bising.
Bangun penghalang pada batas kawasan bandara dengan area yang sensitif terhadap bising (embankment atau peninggian tanah dengan pepohonan yang cukup rapat)
6.1.12 Lain-lain
-
**) Catatan : Besaran Tingkat Bising LDN [dBA] dan WECPNL sampai saat ini masih belum dihubungkan secara matematis di Indonesia, akan tetapi kategori area (tata guna lahan) yang sama dapat digunakan sebagai inikator yang sama pula. 6.2 Lingkungan Biologis
Dampak Tindakan Mitigasi
Metoda Pemantauan Frekwensi*
dan Lokasi Parameter /
Indikator - Daerah kena
dampak dalam m2
6.2.1 Kehilangan vegetasi.
Batasi pembersihan lahan sejauh mungkin.
Minimasi penebangan pohon, pertimbangkan pohon-pohon yang ada dalam tata rencana (sejauh memungkinkan).
Buatkan pagar sementara untuk vegetasi yang akan dipertahankan.
Gunakan rambu-rambu dan pagar untuk mengarahkan lalu-lintas peralatan berat dalam lokasi konstruksi dan hindari kerusakan pada tanaman.
Reboisasi/ tanam spesies pohon dan tanaman asli.
Pengamatan visual dan inspeksi lapangan.
Pembuatan foto. Periksa laporan
mengenai daerah-daerah berpotensi masalah ataupun yang sedang bermasalah. (berdasar studi sebelumnya)
Periksa catatan pengaduan, koran, dll.
- Jumlah tanaman/pohon yang terkena dampak (musnah).
- Spesies yang terkena dampak
- Pengaduan. - Kritik yang
ditulis dalam media.
27
6.2.2 Gangguan atau kehilangan margasatwa dan habitat sensitif dalam daerah pengaruh dampak.
(Sediakan studi jangka panjang mengenai flora dan fauna yang mengindikasikan tindakan mitigasi dan pemantauan yang sesuai).
Bentuk kembali atau simulasi habitat dari margasatwa yang kena dampak di daerah lain yang sesuai.
Tanam pohon/tanaman di daerah sekitarnya (bila memungkinkan).
Pasang rambu peringatan yang sesuai mengenai taman suaka margasatwa.
Pasang pagar pelindung. Jadwalkan kegiatan
konstruksi bising selama waktu siang hari.
Batasi jadwal operasi (a.l. waktu malam)
Periksa laporan mengenai daerah-daerah berpotensi masalah ataupun yang sedang bermasalah.
Observasi visual dan inspeksi lapangan.
Studi lapangan jangka panjang (berdasar studi sebelumnya).
Laksanakan pengukuran lapangan dan pengambilan sampel untuk analisa polusi air dan tanah dekat daerah sensitif.
Periksa daftar pengaduan, koran, d.l.l.
- Daerah terkena dampak dalam km2.
- Jumlah spesies terkena dampak
- Spesies terancam.
- Pengaduan, keluhan dari komunitas local dan LSM.
- Kritik yang diterbitkan di media.
6.2.3. Fragmentasi dari ekosistim, jalur migrasi yang ada; gangguan pada daerah cagar alam.
Hindari melewati jalur migrasi yang penting..
Buatkan jembatan atau terowongan guna menyediakan jalan atau bukaan.
Sediakan parit dengan ukuran dan jenis yang memadai.
Buatkan pagar pelindung. Jadwalkan kegiatan
operasional pada siang hari.
Batasi jadwal operasional (a.l. waktu malam).
Rambu peringatan yang sesuai mengenai konservasi kehidupan hewan liar
Observasi visual dan inspeksi lapangan.
Studi lapangan jangka panjang disertai pengambilan sampel sepanjang jalan (perangkap)
Studi lapangan jangka panjang mengenai populasi hewan didaerah suaka.
Periksa daftar pengaduan, surat kabar d.l.l.
- Jumlah spesies terkena dampak (terancam)
- Pengaduan, keluhan dari masyarakat local dan LSM.
- Kritik yang diterbitkan dalam media.
6.2.4 Lain-lain.
-
6.3 Bentang Alam /Lansekap
Dampak Tindakan Mitigasi
Metoda Pemantauan Frekwensi* and Lokasi
Parameter / Indikator
6.3.1 Perubahan
Buatkan desain proyek berkesuaian dengan ciri
Observasi visual dan inspeksi lapangan.
- Daerah terkena
28
visual, risiko terganggunya ciri lansekap.
bentang alam local. Hindari penggalian terjal
dan sub-struktur yang tinggi (fase perencanaan), rencanakan model bentang alam yang “halus”.
Tanam pohon-pohon (proteksi visual) (dimana memungkinkan).
Tanamkan/lindungilah vegetasi dan pohon sejauh memungkinkan.
Tutupi tanggul dengan vegetasi.
Sediakan tindakan kompensasi di daerah lain.
Pembuatan foto. Periksa laporan dan
daftar pengaduan, koran, dsb.
dampak dalam km2.
- Pengaduan, keluhan dari masyarakat local dan LSM.
- Kritik yang diterbitkan dalam media.
6.3.2 Devaluasi daerah rekreasi/ turis, daerah budaya penting.
Laksanakan proteksi visual.
Tanam pohon (dimana mungkin)
Buatkan akses baru ke daerah rekreasi.
Terapkan tindakan pengurangan kebisingan dan debu.
Optimisasi jalur jalan akses dengan mempertimbangkan daerah (rencana) wisata guna menjaga jarak yang tepat dan menghindari persilangan.
Observasi visual dan inspeksi lapangan.
Lakukan pengukuran lapangan dan pengambilan sampel untuk analisa polusi kebisingan, udara dekat daerah sensitif.
Periksa laporan dan daftar pengaduan, koran, dsb.
- Daerah terkena dampak dalam km2
- Kebisingan dalam dB.
- Jumlah pengunjung.
- Pengaduan, keluhan dari masyarakat local dan LSM.
- Kritik yang diterbitkan dalam media.
6.3.3 Lain-lain
-
6.4 Lingkungan Sosio Ekonomi.
Dampak Tindakan Mitigasi Metoda Pemantauan Frekwensi* and Lokasi
Parameter / Indikator
6.4.1 Risiko sengketa penggunaan lahan dan dampak merugikan pada
Hindari sedapat mungkin, melewati atau mendekati desa-desa dan tanah milik pribadi.
Bekerja erat dengan badan-badan Pemerintah RI dalam menangani kepentingan masyarakat berkaitan penyesuaian akhir jalan.
Lakukan koordinasi dengan masyarakat, LSM dan program donor lainnya,
Periksa laporan mengenai daerah bermasalah.
Bahas dengan wakil-wakil masyarakat setempat.
Teliti daftar pengaduan guna mengidentifikasi masalah-masalah yang belum terselesaikan.
- Daerah terkena dampak dalam m2.
- Pengaduan, keluhan dari masyarakat local.
- Kritik yang ditulis dalam media.
- Peningkatan
29
perencanaan dan
pembangunan local/ regional.
penentuan waktu kegiatan konstruksi, serta perencanaan untuk pemeliharaan diwaktu mendatang.
- vandalisme dan gangguan keamanan.
6.4.2 Perpindahan / pemukiman kembali masyarakat; pembebasan lahan; sengketa hak jalan.
Melaksanakan konsultasi dan capai kesepakatan sebelum menyelesaikan disain terinci.
Beri penjelasan dan kompensasi kepada para pemangku kepentingan sebelum mereka dimukimkan kembali.
Pemberitahuan yang tepat mengenai daerah yang terkena dampak dan perbaiki layanan secepat mungkin serta jadwalkan gangguan pada jam-jam bukan puncak.
Periksa laporan mengenai daerah-daerah bermasalah.
Lakukan diskusi dengan para wakil masyarakat setempat.
Teliti daftar pengaduan guna mengidentifikasi masalah yang belum terselesaikan.
- Jumlah keluarga terkena dampak.
- Pengaduan dari masyarakat setempat.
- Kritik yang ditulis di media.
6.4.3 Perubahan pada jaringan transportasi.
Terapkan rencana pengendalian lalu-lintas.
Perubahan jalur lalu-lintas kendaraan ke jalan-jalan yang kurang padat.
Sediakan akses ke daerah bangunan yang terkena dampak dan minimisasi hambatan ke daerah-daerah tsb.
Inspeksi lapangan. Sensus lalu-lintas. Teliti daftar
pengaduan, berita harian, dsb.
- Kemacetan lalu-lintas yang meningkat.
- Pengaduan dari masyarakat setempat.
- Kritik yang ditulis di media.
6.4.4 Peningkatan dalam kegiatan-kegiatan ekonomi.
Prioritas penyewaan harus diberikan kepada penduduk lokal yang berhak.
Sediakan rumah barak dilokasi atau sewa perumahan diantara masyarakat sekitar apabila akomodasi tidak tersedia di tempat lokasi proyek (tahap konstruksi).
Patuhi peraturan bangunan perkotaan, bangunlah fasilitas sementara.
Penyesuaian jangka panjang rencana
Diskusi dengan wakil-wakil masyarakat lokal;
Periksa laporan mengenai daerah-daerah berpotensi masalah ataupun yang sedang bermasalah.
Teliti daftar pengaduan, berita harian, dsb.
- Jumlah usaha kecil.
- Persepsi masyarakat tentang proyek ditinjau dari efektivitas pemanfaatan tenaga lokal.
- Kritik yang ditulis dalam media.
- Peningkatan kriminalitas.
30
pembangunan daerah. 6.4.5 Peningkatan kejadian kriminalitas dan kecelakaan.
Dengan tegas mengharuskan kontraktor dan karyawannya mematuhi peraturan keselamatan konstruksi dan di lokasi (dengan berkoordinasi dengan pejabat setempat).
Kembangkan dan laksanakan Rencana Tanggap Darurat Keselamatan dan Kesehatan Lokasi.
Sediakan peralatan keselamatan dan rambu-rambu peringatan yang sesuai.
Laksanakan pelatihan karyawan, pertemuan harian pra-kerja di bidang keselamatan, perlindungan karyawan, dsb.
Pengumpulan statistik mengenai jumlah kecelakaan yang terjadi.
Lakukan diskusi dengan para wakil masyarakat setempat.
Periksa laporan mengenai daerah-daerah berpotensi masalah ataupun yang sedang bermasalah.
Lakukan pemeriksaan kesehatan secara teratur dan kumpulkan statistik kesehatan.
- Peningkatan kecelakaan di bidang konstruksi.
- Peningkatan kecelakaan lalu-lintas.
- Kritik yang ditulis dalam media.
6.4.6 Peningkatan risiko masalah berbahaya/ kesehatan.
Sediakan ruang bebas yang memadai, transportasi dan pembuangan yang mematuhi persyaratan dan standar lingkungan setempat.
Tempatkan kakus kimiawi atau yang efektivitas setara, yang dibersihkan secara teratur kedalam sistim air buangan, atau tangki septic atau ditimbun dalam landfill yang sesuai.
Jangan menimbun brangkal bangunan secara terbuka.
Terapkan tindakan penghilangan bau dan pengendalian binatang pengerat.
Obervasi visual dan inspeksi lapangan.
Buatlah foto-foto. Lakukan
pengambilan sampel dan analisa air dan tanah.
Teliti daftar pengaduan, berita harian,.
- Baku-mutu untuk bahan beracun dan berbahaya (B3).
- Timbulnya penyakit menular dan tidak menular dengan berlangsungnya waktu.
6.4.7 Daerah-daerah yang dilewati memiliki arti sejarah / arkeologi yang signifikan
Laporkan temuan ke badan-badan sejarah local, propinsi dan tingkat pusat serta lembaga lain yang terkait dalam bidang tersebut, segera patuhi undang-undang yang berlaku dalam bidang tersebut dan minta pengawasan pejabat yang berwenang.
Lakasanakan /dukung pengawasan yang dilakukian oleh pejabat yang berwenang.
Pengawasan visual. Buat foto-foto. Periksa kadaster
mengenai lokasi bersejarah.
Teliti daftar
- Indikasi/ keluhan dari masyarakat lokal.
- Kritik yang diterbitkan dalam media.
31
pengaduan, berita harian d.l.l.
6.4.8 Risiko dampak negatif pada adat, nilai-nilai, pola perilaku tradisional.
(Pertimbangkan pola tradisi social pada saat merencanakan tata-ruang proyek dan kelompok sasaran)
Laksanakan studi jangka-panjang mengenai struktur social.
Laksanakan pendidikan dan latihan untuk para karyawan.
Kerja-sama erat dengan badan-badan terkait guna menangani kepedulian masyarakat.
Sediakan infra-struktur yang memadai guna menghindari pembebanan berlebih pada daerah sekitarnya.
Periksa laporan mengenai daerah bermasalah.
Lakukan diskusi dengan wakil-wakil masyarakat setempat.
Periksa daftar pengaduan guna mengidentifikasi masalah yang belum tertangani.
- Pengaduan, keluhan dari masyarakat local.
- Kritik yang diterbitkan dalam media.
- Peningkatan vandalisme dan gangguan keamanan.
6.4.9 Risiko gangguan pada lokasi-lokasi budaya sensitif.
(Lihat tindakan-tindakan pada 6.1.7, 6.1.8, 6.1.11, 6.3.1 and 6.3.2 )
(Lihat tindakan-tindakan pada 6.1.7, 6.1.8, 6.1.11, 6.3.1 and 6.3.2 )
(Lihat 6.1.7, 6.1.8, 6.1.11, 6.3.1 and 6.3.2 )
6.4.10 Risiko sengketa dengan kelompok asli setempat.
Lakukan hubungan dan kerja sama erat dengan wakil-wakil masyarakat setempat.
Lakukan studi jangka-panjang mengenai kelompok local dan prognosa (pra-kiraan) pembangunan social.
Pertimbangkan aspek-aspek sensitive khusus sementara merencanakan tata-ruang proyek.
Laksanakan pelatihan dan latihan karyawan dibidang aspek perilaku sosial.
Lakukan diskusi dengan wakil-wakil masyarakat setempat.
Periksa laporan daerah bermasalah.
Periksa daftar pengaduan guna mengidentifikasi masalah yang belum tertangani.
Lakukan kunjungan lapangan.
- Pengaduan dari masyarakat setempat.
- Kritik yang diterbitkan dalam media masa.
6.4.12 Lain-lain.
-
LAMPIRAN
KRITERIA STANDAR EVALUASI untuk AMDAL
untuk
BANDARA
2
Ran
cangan
, ve
rsi 2.0
:
Krite
ria
Sta
ndar
Eva
luas
i untu
k AM
DAL
D
afta
r per
iksa
krite
ria
untu
k diter
apka
n p
ada
AM
DAL
untu
k:
Proye
k Konst
ruks
i dan
Oper
asi Ban
dar
a
Pan
dan
gan
Um
um
Tuju
an d
ari ringka
san t
erhad
ap L
ingku
ngan
ini ad
alah
untu
k m
emper
lihat
kan a
kibat
dar
i oper
asi an
d k
onst
ruks
i se
buah
ban
dar
a dan
krite
ria
– k
rite
ria
yang p
erlu
diter
apka
n u
ntu
k m
elin
dungi Li
ngku
ngan
.
Konst
ruks
i at
au o
per
asi se
buah
ban
dar
a se
ringka
li m
enya
ngku
t den
gan
kep
entingan
nas
ional
/dae
rah,
ban
dar
a in
i dip
erki
raka
n a
kan m
enghas
ilkan
ber
bag
ai a
ktiv
itas
eko
nom
i ya
ng a
kan m
enolo
ng p
emban
gunan
.
Hal
hal
dal
an p
eren
canaa
n b
andar
a ya
ng h
arus
dip
erhat
ikan
: -
Hal
yan
g m
emungki
ngka
n u
ntu
k m
enggab
ungka
n w
ilaya
h o
per
asi ban
dar
a ke
dal
am p
ola
tat
a ru
ang k
ota
ata
u
wila
yah (
teka
nan
untu
k pem
ban
gunan
per
um
ahan
and k
om
ersi
l),
- Kap
asitas
pel
ayan
an d
an jan
gka
uan
untu
k pen
gem
ban
gan
pra
sara
na
tran
sport
asi ya
ng a
da,
-
Kap
asitas
yan
g a
da
atau
dik
emban
gka
n u
ntu
k fa
silit
as p
engad
aan a
tau p
embuan
gan
, -
Kes
esuai
an w
ilaya
h k
onst
ruks
i,
- Situas
i m
engen
ai b
adan
air d
an a
ir t
anah
, -
Car
a ca
ra u
ntu
k m
emper
bai
ki k
esei
mban
gan
eko
logi,
- Po
la p
emban
gunan
ter
bai
k untu
k m
emen
uhi ke
butu
han
man
usi
a dan
men
ggab
ungka
n p
emban
gunan
ini den
gan
in
stal
asi dis
ekitar
nya
, -
Jum
lah d
an s
ifat
dar
i re
nca
na
lalu
lin
tas
pes
awat
ter
ban
g,
- Pe
ratu
ran d
an U
ndan
g U
ndan
g k
esel
amat
an u
dar
a in
tern
asio
nal
yan
g b
erka
itan
.
3
Tab
el:
Kri
teri
a S
tan
dar
Evalu
asi
un
tuk A
MD
AL:
Pro
yek K
on
stru
ksi
an
d O
pera
si B
an
dara
P
erl
un
ya A
MD
AL d
iten
tukan
ole
h:
PerM
en
LH
30
8/
20
05
, Lam
p.
1:
Kep
Men
LH
17
/2
00
1:
Proye
k Konst
ruks
i dan
Oper
asi B
andar
a
D
.9:
Sem
ua b
esa
ran
(K
ela
s I
s.d
. V
) D
.10
: K
ela
s I,
II,
III
D
.11
: P
erl
uasa
n
ban
dar
ud
ara
b
ese
rta/
ata
u
fasi
lita
snya:
a) -
Pem
indah
an
pen
duduk:
≥ 2
00 K
K
- at
au p
embeb
asan
la
han
: ≥
100 h
a
b)
Rec
lam
asi pan
tai:
-
Luas
: ≥
25 h
a
- at
au v
olu
me
uru
gan
: ≥
100.0
00 m
3
c)
Pem
oto
ngan
buki
t dan
pen
guru
gan
lahan
den
gan
volu
me:
≥
500.0
00 m
3
F.9
: S
em
ua b
esa
ran
(K
ela
s I
s.d
. V
) F.1
0:
Kela
s I,
II,
III
F.1
1:
Perl
uasa
n
ban
dar
ud
ara
b
ese
rta/
ata
u
fasi
lita
snya:
a) -
Pem
indah
an
pen
duduk:
≥ 2
00 K
K
- at
au p
embeb
asan
la
han
: ≥
100 h
a
b)
Rec
lam
asi pan
tai:
-
Luas
: ≥
25 h
a
- at
au v
olu
me
uru
gan
: ≥
100.0
00 m
3
c)
Pem
oto
ngan
buki
t dan
pen
guru
gan
lahan
den
gan
volu
me:
≥
500.0
00 m
3
P
ote
nsi
Dam
pak
K
rite
ria
Kete
ran
gan
Lin
gku
ng
an
P
an
du
an
N
asi
on
al
A)
Lin
gku
ng
an
Fis
ik d
an
Kim
iaw
i A
.1)
Bu
mi:
tan
ah,
geo
logi, b
entu
k la
han
, risi
ko e
rosi
, m
asal
ah s
eism
ik,
dll.
a)
Keh
ilangan
tan
ah
kare
na
pem
indah
an
tanah
untu
k bah
an
(uru
gan
/pem
oto
ngan
) dan
kar
ena
pen
utu
pan
(p
engas
pal
an,
per
pad
atan
)
Kuan
tita
tif:
•
Dae
rah
terp
akai
/ditem
pat
i dal
am m
2
• Tan
ah y
ang
dig
unak
an d
alam
m
3
Kual
itat
if:
•
Nila
i/fu
ngsi
dar
i ta
nah
te
rpak
ai/d
item
pat
i
Konst
ruks
i se
buah
ban
dar
a pad
a um
um
nya
m
emer
luka
n p
emin
dah
an t
anah
dan
bahan
ko
nst
ruks
i dal
am jum
lah b
esar
. D
ampak
ter
had
ap lin
gku
ngan
yan
g t
idak
dap
at
dih
indar
i se
bai
knya
dib
atas
i ol
eh p
eren
canaa
n
yang s
esuai
. Ter
uta
ma
yang b
erik
ut:
-
optim
isas
i ja
lur
tran
sport
asi,
- pen
ggunaa
n s
um
ber
daya
ala
m d
aera
h
(mis
alnya
tan
ah d
ari dae
rah s
etem
pat
),
- pen
ggunaa
n b
ahan
konst
ruks
i ya
ng
did
apat
kan/t
erse
dia
di dae
rah/d
ipro
duks
i lo
kal,
- pen
ggunaa
n p
erusa
haa
n k
onst
ruks
i lo
kal
yang s
adar
ter
had
ap lin
gku
ngan
, -
pem
ben
tuka
n k
embal
i ko
ndis
i dra
inas
e dan
m
enye
suai
kannya
den
gan
eko
logi.
Konst
ruks
i ban
dar
a m
emer
luka
n d
aera
h
- U
U 1
2/1
992
- SN
I 03-7
049-
2004
- SN
I 03-7
046-
2004
- SN
I 03-7
047-
2004
- SN
I 13-6
182-
1999
- SN
I 13-4
719-
1998
- SN
I 13-4
720-
1998
- SN
I 13-4
721-
1998
- SN
I 13-4
722-
4
pem
ban
gunan y
ang luas
dan
men
empati
dae
rah y
ang luas
untu
k w
aktu
yan
g lam
a.
1998
b)
Kon
tam
inas
i ta
nah
ak
ibat
bah
an b
akar
, m
inya
k al
am,
bah
an
pem
ber
sih k
imia
, bah
an
pel
arut
dan
kec
elak
aan
Kuan
tita
tif:
•
Dae
rah d
ampak
dal
am m
2
• Bak
u m
utu
untu
k bah
an b
erbah
aya
(B3)
Kual
itat
if:
•
Nila
i dan
ke
lem
ahan
dar
i pote
nsi
tan
ah d
an
lapis
an b
awah
ya
ng t
erke
na
dam
pak
Di ban
dar
a te
rdap
at
ban
yak
zat
zat
yang
ber
bah
aya
terh
adap
air
dis
impan
, dip
indah
kan
dan
dip
akai
sep
erti b
ahan
bak
ar,
min
yak
alam
, bah
an p
ember
sih k
imia
, dan
bah
an p
elar
ut.
Ada
pula
kem
ungki
nan
ter
jadin
ya k
ecel
akaa
n,
dim
ana
zat
yang b
erbah
aya
ter
had
ap a
ir
terb
uan
g d
alam
jum
lah b
esar
. Ada
risi
ko
pen
cerm
aran
ter
had
ap p
erm
uka
an a
ir,
air
tanah
dan
juga
pula
tan
ah.
Juga
Lihat
A.2
.b)!
- Kep
Pres
61/1
993
- SN
I 06-0
012-
1987
- PP
18/1
999 +
85/1
999
- PP
74/2
001
c) E
rosi
: pen
yebab
ero
si
dan
per
ubah
an s
trukt
ur
tanah
Kuan
tita
tif:
•
Dae
rah d
ampak
dal
am m
2
Kual
itat
if:
•
Jenis
tan
ah d
an
geo
logi, s
trukt
ur
dan
mek
anik
a ta
nah
; risi
ko
Pem
ber
sihan
lah
an y
ang t
idak
tep
at,
gag
al
mem
per
hat
ikan
kar
akte
rist
ik m
ekan
ika
tanah
dar
i ta
nah
yan
g a
da,
pen
ilaia
n k
elir
u d
ari
kest
abila
n p
otongan
ata
u k
emirin
gan
yan
g
dip
adat
kan.
Kel
alai
an t
ota
l hal
das
ar ini, d
apat
m
engak
ibat
kan longso
ran t
anah
pad
a ja
lan
tera
spal
ter
sebut
atau
daer
ah lan
gsu
ng
seki
tarn
ya. D
isam
pin
g s
urv
ai t
anah
, per
enca
naa
n y
ang b
enar
, ole
h a
hli
sert
a su
per
visi
res
mi dar
i pek
erja
an t
anah
dan
pek
erja
an b
atu
an g
una
men
gura
ngi ri
siko
lo
ngso
r se
min
imum
mungki
n,
mak
a ja
lan
tera
spal
dan
sek
itar
nya
har
us
men
dap
atk
an
pem
elih
araa
n k
onst
an u
ntu
k m
emper
bai
ki
longso
ran k
ecil
tahap
aw
al d
an m
ence
gah
pen
yebar
annya
. Ter
uta
ma
pen
ting u
ntu
k dae
rah y
ang t
anah
nya
te
rpap
ar a
gar
sese
ger
a m
ungki
n d
an s
edap
at
mungki
n d
engan
tan
aman
loka
l (r
um
put,
pohon p
enutu
p lah
an)
agar
ter
capai
kes
tabila
n
tanah
.
- SN
I 13-6
790-
2002
- SN
I 03-6
795-
2002
- SN
I 03-6
870-
2002
- SN
I 03-6
871-
2002
- SN
I 03-6
872-
2002
- SN
I 03-6
873-
2002
A.2
) A
ir:
Air t
anah
, ai
r per
muka
an
a) D
ampak
pad
a ke
seim
ban
gan
air
Kuan
tita
tif:
•
Dae
rah y
ang
terc
akup(r
unw
ay,
taxi
way
etc
.)
dal
am m
2
Pada
um
um
nya
, gan
gguan t
erhad
ap
kese
imban
gan a
ir m
ungki
n t
erja
di ka
rena
pen
utu
pan
, per
pad
ata
n t
anah
dis
ebab
kan o
leh
pem
oto
ngan
jal
ur
air.
Ter
dap
at b
erbagai
car
a ke
seim
ban
gan k
ena
dam
pak
, an
tara
nya
adal
ah
kare
na
terb
endungnya
bai
k se
cara
sen
gaj
a
- Kep
Men
LH
110/2
003
- SN
I 06-1
416-
1989
- SN
I 03-2
527-
1991
5
• Pa
nja
ng p
oto
ngan
ja
lan d
alam
m
Kual
itat
if:
•
Guna/
fungsi
air
tanah
(a.
l. u
ntu
k ai
r m
inum
, irrigas
i dsb
.)
atau
pun t
idak
ole
h u
rugan
jal
an,
pen
ger
ingan
la
han
-lah
an b
asah
dan
raw
a-ra
wa,
pen
uru
nan
m
uka
air t
anah
, pen
dal
aman
jal
ur
air
kare
na
pen
ggal
ian b
ahan
dar
i das
arnya
sec
ara
ber
lebih
.
- SN
I 03-2
528-
1991
- SN
I 03-2
817-
1992
- SN
I 03-3
414-
1994
- SN
I 06-6
596-
2001
- SN
I 19-6
728.1
-2002
b)
Polu
si A
ir (
lihat
dib
awah
A.1
.b)
Kuan
tita
tif:
•
Are
a ke
na
dam
pak
dal
am m
2
• Ju
mla
h e
mis
i ya
ng
dip
erki
raka
n
• Bak
u m
utu
untu
k bah
an b
erbah
aya
(B3)
Kual
itat
if:
• Sum
ber
Polu
si d
an
kom
ponen
yan
g
dip
erki
raka
n;
•
Nila
i, f
ungsi
dan
pen
ggunaa
n a
ir
tanah
; ke
lem
ahan
Ris
iko t
erja
din
ya P
olu
si p
ada
per
muka
an a
ir d
an a
ir
tanah
tid
ak d
apat
dip
ungki
ri.
Pad
a poko
knya
dap
at d
ianggap b
ahw
a ai
r huja
n
dap
at m
engko
nta
min
asi se
luru
h p
erm
uka
an t
erasp
al
pad
a lo
kasi
bandar
a. R
unw
ay d
an T
axiw
ay
terd
am
pak
ole
h z
at z
at p
ence
mar
yan
g t
idak
mungki
n d
apat
dih
indar
kan,
teru
tam
a:
oil
resi
dues
, fu
el r
esid
ues
, de-
icin
g a
gen
ts (
if u
sed),
cle
anin
g
agen
ts a
nd t
yre
wea
r re
sidues
. D
i ban
dar
a te
rdap
at
ban
yak
zat
zat
yang
ber
bah
aya
terh
adap
air
dis
impan
, dip
indah
kan
dan
dip
akai
sep
erti b
ahan
bak
ar,
min
yak
alam
, bah
an p
ember
sih k
imia
, dan
bah
an p
elar
ut .
Ada
pula
kem
ungki
nan
ter
jadin
ya k
ecel
akaa
n,
dim
ana
zat
yang b
erbah
aya
ter
had
ap a
ir
terb
uan
g d
alam
jum
lah b
esar
. Ada
risi
ko
pen
cerm
aran
ter
had
ap p
erm
uka
an a
ir,
air
tanah
dan
juga
pula
tan
ah.
Kar
ena
alasa
n ini,
ban
dar
a ja
nganla
h d
isituas
ikan
pad
a dae
rah
konse
rvas
i per
muka
an a
ir a
tau a
ir t
anah
, te
ruta
ma
bila
air ini dig
unak
an u
ntu
k ke
per
luan
min
um
. Li
hat
juga
dib
aw
ah A
.1.b
)!
- U
U 0
7/2
004*
- PP
82/2
001
- Pe
rMen
Kes
528/X
II/1
982
- Pe
rMen
Kes
416/I
X/1
990
- Kep
Men
LH
51/2
004*
- Kep
Men
LH
115/2
003
- Kep
Men
PU
45/1
990
- Kep
Men
PU
49/1
990
A.3
) U
dara
: ku
alitas
udar
a, ikl
im m
ikro
dan
mak
ro,
kebis
ingan
a)
Polu
si u
dar
a ole
h
mes
in p
esaw
at d
an lal
u
linta
s ban
dar
a
Kuan
tita
tif:
•
Kep
adat
an lal
u
linta
s
• Ju
mla
h e
mis
i ya
ng
dip
erki
raka
n
• N
ilai bak
u m
utu
udar
a
Kual
itat
if:
•
Fungsi
dan
Em
isi ya
ng d
ihas
ilkan
ole
h a
ktiv
itas
ban
dar
a ak
an d
ianggap
seb
agai
bag
ian t
ambah
an d
i bid
ang P
olu
si d
arat
an (
seper
ti k
endar
aan,
indust
ri d
.l.l.)
Em
isi ya
ng d
iseb
abka
n o
leh lal
u
linta
s (k
endar
aan jal
an)
jala
n u
tam
a sa
ngat
sa
ma
kom
posi
sinya
, dan
sec
ara
tekn
is s
angat
su
lit u
ntu
k m
engik
uti jej
ak a
sal /
sum
ber
nya
. Kar
ena
jum
lah e
mis
i ya
ng d
ihas
ilkan
ole
h
pes
awat
udar
a dan
unsu
r bah
an k
imia
di udar
a dan
met
erolo
gi, b
isa
ber
asum
si b
ahw
a Po
lusi
ya
ng d
iaki
bat
kan o
leh e
mis
i la
lu lin
tas
udar
a
- U
U N
o.
14/1
992
- PP
41/1
999
- Kep
Men
LH
252/2
004
- Kep
Men
LH
45/1
997
- Bap
edal
Dec
ree
205/1
996
- Kep
Men
LH
13/1
995
- Kep
Men
LH
6
kual
itas
udar
a pad
a w
aktu
ini /
jara
k ke
dae
rah
pem
uki
man
; ke
lem
ahan
•
Kom
ponen
polu
si
adal
ah r
endah
bila
dib
andin
gka
n o
leh s
um
ber
Po
lusi
dar
atan
di dae
rah p
erko
taan
. Em
isi ya
ng
dih
asilk
an p
ada
pen
erban
gan
dal
am k
etin
ggia
n
anta
ra 6
-12,0
00 m
eter
, m
emili
ki e
fek
tam
bah
an n
amun p
ote
nsi
ker
usa
kan b
elum
ditel
iliti s
ecar
a ko
mplit
. Ken
aika
n p
olu
si (
HC,
CO
, N
Ox)
dap
at t
erja
di
pad
a ja
rak
terd
ekat
den
gan b
andar
a dim
ana
terd
apat
ban
yak
per
ger
akan
pes
awat
, te
ruta
ma
pad
a w
ilaya
h y
ang p
ola
cuac
anya
tidak
ban
yak
ber
ubah
.
35/1
993
- SN
I 19-1
429-
1989
- SN
I 19-1
430-
1989
- SN
I 19-1
431-
1989
- SN
I 19-1
432-
1989
- SN
I 19-1
433-
1989
- SN
I 19-1
666-
1989
- SN
I 09-2
765-
1992
- SN
I 09-2
766-
1992
- SN
I 19-2
880-
1992
- SN
I 19-2
965-
1992
- SN
I 09-3
678-
1995
b)
Per
ubah
an ikl
im m
ikro
Kuan
tita
tif:
•
Dae
rah d
alam
m2
• Pa
nja
ng d
an
ketinggia
n d
ari
ben
dungan
, pem
atan
g,
ban
gunan
dal
am
m
• Ja
rak
ke d
aera
h
sensi
tif
dal
am m
Kual
itat
if:
•
Fungsi
udar
a lo
cal
/ ja
rak
ke d
aera
h
sensi
tive
(a.
l.
pem
uki
man
);
kele
mah
an
kele
mah
an
Pada
um
um
nya
akt
ivitas
konst
ruks
i pad
a w
ilaya
h y
ang luas
men
yebab
kan p
erubah
an
pad
a ko
ndis
i ik
lim a
lam
. Pe
nye
bab
uta
ma
yang
men
gak
ibat
kan p
emben
tuka
n ikl
im m
icro
yan
g
terp
isah
("t
ow
n c
limat
e")
adal
ah:
- per
ubah
an luas
pad
a ke
seim
ban
gan
ke
pan
asan
(pen
gas
pal
an d
alam
ska
la b
esar
, pem
ber
sihan
lah
an),
-
per
ubah
an p
ada
kese
imban
gan
air
-
per
ubah
an p
ada
pola
angin
loka
l -
pen
yum
bat
an a
rus
udar
a se
gar
(m
elal
ui
ben
dungan
, ged
ung leb
ar d
an p
anja
ng d
.l.l..
).
Aku
mula
si b
ahan
pen
goto
r dal
am u
dar
a ju
ga
akan
ber
akib
at.
Ber
apa
dam
pak
dar
i ik
lim
mik
ro ini sa
ngat
ter
gan
tung o
leh u
kura
n
dae
rah y
ang s
udah
dik
emban
gka
n,
stru
ktur
ban
gunan
, dae
rah
tanah
dan
pro
pors
i ru
ang
terb
uka
.
Hal
hal
yan
g d
apat
mem
pen
gar
uhi ik
lim m
ikro
dal
am k
onst
ruks
i dan
per
enca
naa
n d
apat
ditet
apka
n o
leh s
urv
ey/p
enguku
ran ikl
im.
7
c) P
erubah
an p
ada
iklim
m
akro
Kuan
tita
tif:
•
Are
a dal
am m
2,
•
(Kep
adata
n lal
u
linta
s);
Kual
itat
if:
•
Fungsi
dar
i st
rukt
ur
yang h
ilang
(tum
buh t
um
buhan
) ya
ng b
erta
nggung
jaw
ab a
tas
kondis
i ik
lim m
akro
se
kara
ng,
•
Iklim
mak
ro
kese
luru
han
.
Iklim
mak
ro d
apat
juga
men
der
ita
per
ubah
an
kare
na
konst
ruks
i ban
dar
a dan
tam
bahan
ta
mbah
an k
om
ponen
lai
nnya
.
Penin
gka
tan lal
u lin
tas
udar
a dan
kem
udia
n
emis
i ak
ibat
konst
ruks
i ban
dar
a har
us
dip
ertim
ban
gka
n p
ada
tingka
t lo
cal /
dae
rah
(kual
itas
udar
a lo
kal)
, nas
ional
(per
ubah
an
iklim
dae
rah)
dan
tin
gka
t in
tern
asio
nal
(ef
ek
glo
bal
).
Panduan
pem
uki
man
bis
a dip
erole
h d
ari
wah
ana
per
lindungan
ikl
im n
asio
nal
(a.
l. u
ntu
k za
t per
usa
k la
pis
an o
zon a
tau isu
per
ubah
an
iklim
). D
ampak
hubungan
pad
a ik
lim m
akro
dap
at t
erja
di bila
str
ukt
ur
tum
buh t
um
buhan
bes
ar y
ang m
empunya
i fu
ngsi
ter
had
ap ikl
im
(a.l.
huta
n)
dir
ekla
mas
i ol
eh k
onst
ruks
i.
(Obs.
: D
ampak
um
um
pad
a ik
lim m
akro
seb
ab
Polu
si s
ulit
untu
k ditak
sir
dan
mungki
n t
idak
dip
ertim
ban
gka
n s
ebag
ai s
esuat
u isu
yan
g
dip
erlu
kan p
ada
pen
aksi
ran p
roye
k in
div
idu.
- U
U N
o.
6/1
994
- Kep
Men
LH
35/1
999
d)
Keb
isin
gan
Keb
isin
gan
Pes
awat
(1)
dan
ke
bis
ingan
lal
u lin
tas
(2)
Kuan
tita
tif:
•
Dae
rah d
ampak
dal
am m
2,
• Ja
rak
ke a
rea
sensi
tif in
m,
•
Perk
iraa
n t
ingka
t ke
bis
ingan
pad
a titik
emis
i dan
are
a se
nsi
tiif t
erdam
pak
dal
am d
B
(dip
erlu
kan s
tudi
kebis
ingan
);
Kual
itat
if:
•
Ber
dek
atan
let
ak k
e ar
ea s
ensi
tif (a
.l.
dae
rah p
emuki
man
, re
krea
si,
dae
rah
cagar
buday
a)
kele
mah
an-
kele
mah
an.
(1)
Bunyi
/keb
isin
gan
pes
awat
pad
a um
um
nya
dia
nggap
seb
agai
"bunyi
keb
isin
gan
ter
buru
k",
teta
pi
Polu
si k
ebis
ingan
yan
g d
iaki
bat
kan o
leh p
esaw
at
dis
ekitar
loka
si b
andar
a tidak
dap
at
terh
indar
i.
Pere
nca
naa
n d
aera
h u
ntu
k lo
kasi
sek
itar
bandar
a har
us
mem
per
hat
ikan
fak
tor
fakt
or
ber
ikut
ini:
; pem
bata
san p
enggunaa
n t
anah
(dae
rah indust
ri,
kom
ersi
l, d
an p
emuki
man
) se
laya
knya
men
entu
kan
dae
rah y
ang t
erlin
dung d
ari ke
bis
ingan
, dan
dik
lasi
fika
si m
enuru
t sk
ala
yan
g a
kan d
iten
tuka
n.
In
tensi
tas
dan
efe
k dar
i ke
bis
ingan
aki
bat
dari
oper
asi bandar
a diten
tuka
n o
leh f
akto
r fa
ktor
ber
ikut:
-
jadw
al p
ener
ban
gan
dan
pen
dar
atan
(s
iang/m
ala
m),
-
jum
lah p
ener
ban
gan
dan
pen
dar
atan
, -
jenis
pro
sedur
pen
erban
gan
dan
pen
dar
ata
n,
- je
nis
tek
nik
rem
day
a doro
ng b
alik
(re
vers
e th
rust
),
- je
nis
pes
awat,
-
emis
i ke
bis
ingan
lain
nya
di dae
rah o
per
asi
ban
dar
a (t
est
turb
in,
test
ala
t tu
rbin
pem
bantu
d.l.l),
-
loka
si r
unw
ay
dan
tax
iway
untu
k pen
erbangan
dan
pen
dar
ata
n.
Em
isi ke
bis
ingan
dap
at m
enuru
n d
engan
m
ener
apka
n langka
h langka
h t
eknik
. Em
isi ke
bis
ingan
juga
dap
at m
enuru
n o
leh o
per
asi
- Kep
Men
LH
48/1
996
- Kep
Men
LH
49/1
996
- SN
I 04-3
901-
1995
- SN
I 19-6
878-
2002
8
per
atura
n.
Pada
tingka
t per
atura
n t
ransp
ort
asi ad
a ju
ga
beb
erap
a la
ngka
h y
ang d
apat
men
uru
nka
n e
mis
i ke
bis
ingan
(m
enggan
ti/m
enggunak
an jen
is
tran
sport
asi la
in,
lara
ngan
pada
pen
erbangan jar
ak
pen
dek
d.l.l).
).
(2)
Keb
isin
gan
aki
bat
lal
u lin
tas
dar
at d
i dal
am
dae
rah b
andar
a pad
a um
um
nya
tid
ak b
erar
ti k
aren
a lu
asnya
ruan
g b
andar
a. K
ebis
ingan
tam
bah
an a
kibat
dar
i la
lu lin
tas
pad
a ak
ses
uta
ma
ke d
ala
m b
andar
a pad
a um
um
nya
tid
ak leb
ih t
inggi dar
i ap
a ya
ng t
elah
dip
erki
raka
n d
ari pen
ggunaa
n u
mum
, den
gan
sya
rat
bah
wa
jala
n jal
an ini la
nce
r/ef
isie
n.
Bila
pen
ggunaan
jal
an s
erin
g m
elew
ati d
aer
ah
sensi
tive
ter
hadap
keb
isin
gan
, pen
guku
ran h
arus
dila
ksan
akan u
ntu
k m
enen
tuka
n b
eban
kes
eluru
han
. La
ngka
h lan
gka
h p
erlin
dungan h
arus
dila
ksanak
an
untu
k m
enan
ggula
ngi beb
an k
esel
uru
han
, ka
lau
tidak
aru
s tr
ansp
ors
i har
us
di ubah
. M
emis
ahka
n
arus
lalu
lin
tas
dan
men
yalu
rkan
nya
ke
dala
m r
ute
ya
ng k
ura
ng p
adat
buka
n s
esuat
u t
indak
an y
ang
pan
tas.
B)
Lin
gku
ng
an
Bio
log
i B
.1)
Tu
mb
uh
tu
mb
uh
an
/ F
lora
a)
Keh
ilangan
veg
etas
i
Kuan
tita
tif:
•
Dae
rah d
ampak
dal
am
m2
• Ju
mla
h
spec
ies/
jenis
yan
g
kena
dam
pak
Kual
itat
if:
•
Fungsi
dan
ku
alitas
/nila
i flora
•
Spec
ies
tera
nca
m
dan
hab
itat
Pem
indah
an t
um
buh t
um
buhan
dan
bin
atan
g
pad
a daer
ah y
ang s
ecar
a la
ngsu
ng t
erdam
pak
ole
h f
asili
tas
ban
dar
a an
d s
aran
a in
fras
trukt
ur
lain
nya
seb
agai
aki
bat
dar
i ak
tivi
tas
konst
ruks
i ad
alah
ses
uat
u y
ang t
idak
dap
at d
ihin
dar
kan.
Sel
ain itu
, dae
rah ini har
us
dib
ersi
hka
n d
ari
segal
a m
acam
rin
tangan
/ken
dal
a dan
mungki
n
per
lu u
ntu
k m
embuat
daer
ah v
eget
asi ya
ng
spes
ifik
guna
men
dat
angka
n k
embal
i ber
bag
ai
mac
am p
opula
si lai
n (
bin
atan
g/t
um
buhan
)
Bag
ian b
agia
n y
ang t
erhila
ngka
n m
ungki
n
dap
at k
embali
sesu
dah
tah
ap k
onst
ruks
i.
Tet
api je
nis
veg
etas
i la
in a
kan m
enggantika
n
stru
ktur
sebel
um
nya
. Kar
ena
itu d
ampak
nya
har
us
dip
elaj
ari den
gan
men
ghitung n
ilai dar
i flora
yan
g t
erdam
pak
. H
ilangnya
veg
etas
i pri
mer
/ala
mi dan
jen
is s
pec
ie lin
dung a
kan
men
yebab
kan p
enuru
nan
/deg
radas
i ya
ng
rele
van d
an t
erka
dan
g t
idak
dap
at k
embal
i se
per
ti s
emula
.
D
ampak
pad
a st
rukt
ur
veget
asi ju
ga
mem
iliki
fu
ngsi
sek
under
, co
nto
hnya
per
lindungan
- U
U 5
/1990
- U
U 5
/1994
- U
U 2
9/2
000 (
?)
- Kep
Pres
4/1
993
- Kep
Pres
2/1
997
- Kep
Pres
48/1
991
- Kep
Men
LH
39/1
996
- PP
28/1
985
- PP
45/2
004
- PP
27/1
991
- SN
I 13-4
719-
1998
- SN
I 13-4
720-
1998
- SN
I 13-4
721-
1998
- SN
I 13-4
722-
1998
9
terh
adap
ero
si a
tau k
egunaa
n u
ntu
k per
tania
n,
har
us
dip
ertim
ban
gka
n.
B.2
) H
ew
an
/ F
au
na
a)
Keh
ilangan
(t
erse
ndiri)
bin
atan
g (
1);
hila
ngnya
dan
/ata
u
terg
anggunya
hab
itat
(2)
Kuan
tita
tif:
•
Dae
rah d
ampak
dal
am m
2
• Ju
mla
h J
enis
yan
g
terk
ena
dam
pak
Kual
itat
if:
•
Jum
lah k
ejad
ian
(inve
nta
risa
si)
popula
si s
pec
ies
yang b
erhar
ga,
le
mah
, dan
te
ranca
m,
dih
abitat
nya
pad
a sa
at ini.
• Kondis
i dan
ku
alitas
popula
si
dar
i hab
itat
sp
ecie
s (j
uga
spec
ies
yang t
idak
te
ranca
m)
pad
a sa
at ini.
Tab
raka
n d
an k
ecel
akaa
n d
engan
hew
an,
teru
tam
a buru
ng b
isa
men
gak
ibat
kan h
ilangnya
suatu
jen
is
bin
ata
ng s
ecar
a ber
arti,
hal in
i ju
ga
bis
a m
engak
ibatk
an p
enuru
nan p
opula
si s
uat
u j
enis
bin
ata
ng s
ecar
a ke
selu
ruhan
(lo
kal)
. Pe
nce
gah
an
khusu
s dip
erlu
kan d
i ban
dar
a u
ntu
k m
engura
ngi
risi
ko t
erhad
ap lal
u lin
tas
udara
dis
ebab
kan o
leh
gan
gguan
buru
ng (
bird s
trik
e).
Tin
dak
an ini sa
ngat
pen
ting d
an m
elib
atka
n p
embat
asan t
erhad
ap
pen
ggunaa
n t
anah
dan
ben
tuk
pro
duks
i te
rten
tu
pad
a lo
kasi
dis
ekitar
nya
. Sel
uru
h k
ondis
i lin
gku
ngan
ya
ng m
endoro
ng b
uru
ng b
uru
ng ini ber
kum
pul pad
a dae
rah t
erse
but
per
lu d
iganti,
sehin
gga
loka
si ini
men
jadi hab
itat
yang t
idak
men
arik
untu
k dae
rah
ber
kum
pul ata
u d
aera
h k
ecil
bag
i buru
ng u
ntu
k ber
hin
ggap
sem
enta
ra.
Tin
dak
an u
mum
ter
mas
uk
men
utu
p,
men
gura
ngi ata
u m
embag
i bad
an a
ir
men
jadi daer
ah k
ecil,
dan
men
cegah
jad
inya
seb
uah
bad
an a
ir /
per
muka
an a
ir.
Pada
kondis
i te
rten
tu
men
ggan
ti p
ola
pad
a ta
nggul su
ngai dan
veg
etasi
ju
ga
dip
erlu
kan u
ntu
k m
ence
gah
ter
jadin
ya
per
tum
buhan
veg
etasi
yang d
apat
mem
ikat
buru
ng.
San
gat
uta
ma
untu
k m
enutu
p a
tau m
ence
gah
te
mpat
pem
buan
gan
sam
pah d
isek
itar
wila
yah
ban
dar
a; B
uru
ng s
angat
tert
arik
den
ga
loka
si
sebag
ai te
mpat
untu
k m
enca
ri m
akan
nya
, dan
juga
men
jadi te
mpat
yang c
oco
k untu
k bin
ata
ng b
inata
ng
keci
l la
innya
. D
engan
dem
ikia
n a
kan m
enar
ik b
uru
ng
pem
angsa
, dan b
ila m
elih
at
bes
arnya
, buru
ng ini
men
jadi risi
ko y
ang t
inggi bagi pes
awat
bila
man
a ber
tabra
kan,
teru
tam
a di bag
ian m
esin
pes
aw
at.
Sem
ua
langka
h ini m
emili
ki d
ampak
yan
g s
angat
bes
ar b
agi flora
dan
fau
na,
dan
har
us
ditak
sir/
evalu
asi
. La
ngka
h lan
gka
h p
elonggara
n juga
har
us
diren
canak
an a
nd m
onitor.
H
ilangnya
hab
itat
bis
a ju
ga
seca
ra langsu
ng t
erja
di
kare
na
pen
ggunaa
n lahan
untu
k unsu
r unsu
r pem
bangunan
seb
uah b
andar
a. P
ada
wak
tu
sem
enta
ra d
aera
h y
ang d
igunak
an b
isa
luas
teru
tam
a pad
a t
ahap
konst
ruks
i dan
bis
a m
engura
ng
/ dic
akup k
embal
i se
tela
h t
ahap
pem
ban
gunan
.
Ban
yak
dam
pak
neg
atif lain
yan
g d
apat
men
ggan
ggu
hab
itat
fau
na
seper
ti p
emoto
ngan
jal
ur
mig
rasi
(r
inta
ngan
), k
ebis
ingan,
Polu
si,
gan
gguan
pada
kese
imban
gan d
an r
ezim
alir
an a
ir (
bis
a ber
dam
pak
lu
as),
per
gan
tian
str
ukt
ur
veget
asi
, ef
ek s
ekunder
- Kep
Pres
4/1
993
10
akib
at d
ari sa
rana
bar
u,
a.l.
pen
ggunaa
n t
anah
se
cara
inte
nsi
f, p
enam
bah
an f
rekw
ensi
yan
g
men
ggan
ggu o
leh p
erora
ngan
dan
pem
uki
man
se
bag
ai sa
lah s
atu a
kibat
dar
i sa
rana
bar
u.
B.3
) Eko
sist
im:
hab
itat
, unit-u
nit e
kolo
gi /a
lam
i, jal
ur
mig
rasi
, dsb
. a)
Fra
gm
enta
si,
poto
ngan
mel
inta
s ek
osi
stim
yan
g a
da
Kuan
tita
tif:
•
Panja
ng b
agia
n
mel
inta
s dal
am m
•
Dae
rah d
ampak
dal
am k
m2
• Ja
rak
ke h
abitat
te
rdam
pak
dal
am
m/k
m
Kual
itat
if:
•
Nila
i/pen
tingnya
hab
itat
/ ek
osis
tim
yg
ken
a dam
pak
/;
kepek
aan
• Pe
ntingnya
dan
fu
ngsi
tat
a ru
ang
wila
yah b
andar
a untu
k m
igra
si d
an
tem
pat
ber
tuka
r hab
itat
.
Ban
dar
a m
erupak
an g
angguan
ter
had
ap lanse
kap
yang s
angat
serius
kare
na
wila
yah t
anah t
erek
lam
asi
dal
am j
um
lah luas
dan
juga
kare
na
efek
yang s
eriu
s te
rhad
ap w
ilaya
h w
ilaya
h d
isek
itar
nya
. H
asil
analis
a dar
i ke
hid
upan h
ewan
dan t
um
buhan
ad
alah
san
gat
pen
ting d
ala
m r
angka
m
emper
tim
bangka
n loka
si y
ang a
kan d
ipili
h.
Cag
ar
alam
, dae
rah luas
yan
g lan
gka
ata
u e
kosi
stem
yan
g
ber
cam
pur
bis
a m
enja
di ala
san u
ntu
k m
enola
k se
buah loka
si.
Bila
keh
ilangan
dar
i dae
rah ini tidak
dap
at t
erko
mpen
sasi
ata
u d
aer
ah p
enggan
ti lai
nnya
tidak
ter
sedia
. Bila
upay
a untu
k m
enggab
ungka
n
ekosi
stim
ala
m loka
l den
gan
ren
cana
bar
u ini
ber
has
il, b
erku
rangnya
dam
pak
buru
k te
rhadap
w
illay
ah d
isek
itar
nya
. Eko
sist
im s
ehar
usn
ya
dig
abungka
n d
engan
fasi
litas
ban
dar
a dan
juga
men
yam
bungka
nnya
den
gan
sys
tem
yang t
elah
ada
dis
ekitar
ban
dar
a; d
aera
h p
enya
ngga
men
olo
ng
mem
per
baik
i aki
bat
dar
i st
rukt
ur
tunggal ya
ng
dib
utu
hka
n d
isek
itar
dae
rah o
per
asi ban
dar
a.
Wila
yah k
onst
ruks
i se
buah
bandar
a m
enci
pta
kan
sebuah r
inta
ngan
bag
i m
anusi
a dan
bin
ata
ng d
an
mungki
n d
apat
men
ggan
ggu p
ertu
kara
n g
eogra
fis.
Rute
mig
rasi
par
a bin
ata
ng d
apat
ter
gan
ggu.
Pert
uka
ran a
nta
ra b
agia
n b
agia
n h
abitat
ter
gan
ggu
(a.l.
hab
itat
pen
gem
ban
gbia
kan d
an h
abitat
mak
anan t
ernak)
dap
at m
enye
bab
kan p
enin
ggal
an
hab
itat
sec
ara
kese
luru
han
. D
ampak
gan
gguan
dap
at d
iseb
abka
n o
leh:
- ko
nst
ruks
i badan
jal
an itu
sen
dir
i (r
unw
ay,
ged
ung,
tanggul, p
emoto
ngan
, In
frast
rukt
ur
pen
duku
ng),
-
lalu
-lin
tas
(ger
akan
, ke
bis
ingan
, ke
cela
kaan
dsb
.),
-
kehila
ngan
str
ukt
ur
tum
buhan
seb
elum
nya
(a.
l.
huta
n)
did
ala
m d
an d
isam
pin
g d
aera
h k
onst
ruks
i,
- pen
ggunaa
n p
estisi
da
dan t
indak
an p
emel
ihar
aan
lain
nya
, -
per
ubahan
ikl
im m
ikro
(lih
at
dia
tas)
. -
pen
ggunaa
n s
ekunder
lahan,
pem
uki
man
, in
trusi
.
- U
U 5
/1990
- U
U 5
/1994
B.4
) D
aera
h t
erl
ind
un
g:
Dae
rah lin
dung n
asio
nal
dan
inte
rnas
ional
a)
Dam
pak
neg
ativ
e Kuan
tita
tif:
•
(tid
ak s
ecar
a D
aera
h ini te
rmas
uk
wila
yah y
ang m
emili
ki w
ilaya
h
den
gan
veg
atasi
yan
g p
atu
t dili
ndungi, jen
is y
ang
- U
U 5
/1990
11
pad
a tu
juan
per
lindungan
suat
u
dae
rah
langsu
ng)
dae
rah
dam
pak
dlm
m2/h
a •
jara
k ke
dae
rah
lindung d
lm m
/km
Kual
itat
if:
•
Pentingnya
daer
ah
dam
pak
; se
verity
,
• Pa
rahnya
, tidak
dap
at
dik
embal
ikan
dan
ke
mungki
nan
m
emper
keci
l dam
pak
.
akan
ata
u s
udah
masu
k dal
am
daf
tar
cagar
buday
a al
am,
jenis
yan
g m
emili
ki n
ilai ag
ricu
ltura
l ya
ng
tinggi, a
tau d
engan
ber
at
jenis
kep
adat
an t
inggi ata
u
ged
ung y
ang m
emili
ki n
ilai se
jara
h t
inggi, d
an juga
pad
a ka
sus
tert
entu
, bio
topes
kec
il ya
ng k
husu
s,
cagar
ala
m d
an juga
per
sedia
an f
auna.
Dam
pak
gan
gguan
dapat
dis
ebab
kan o
leh
- se
cara
langsu
ng m
enutu
p d
aera
h lin
dung.
- pem
oto
ngan (
lihat
atas)
ata
u
- ef
ek d
ari lu
ar d
aera
h lin
dung y
ang s
angat
men
ggan
ggu:
kebis
ingan
, vi
bra
si d
an P
olu
si u
dar
a,
gan
gguan
vis
ual
, ef
ek p
emoto
ngan
pad
a ru
te m
igra
si
bis
a ber
dam
pak
pad
a m
aksu
d d
ari pen
jagaan
te
rhad
ap d
aera
h lin
dung d
isek
itar
loka
si (
dek
at)
- U
U 5
/1992 +
10/1
993
- U
U 5
/1994
- U
U 2
5/2
000
- PP
68/1
998
- Kep
Pres
4/1
993
- Kep
Pres
32/1
990
C)
Lan
sekap
/ B
en
tan
g A
lam
C.1
) V
isu
al:
pan
dan
gan
pan
ora
ma,
ben
tuk
tanah
, ci
ri-c
iri fisi
k ya
ng k
has
a)
Per
ubah
an f
isik
dan
vi
sual
dar
i ka
rakt
er
ben
tang a
lam
Kuan
tita
tif:
•
Dae
rah d
ampak
dlm
km
2
• D
imen
si
kom
ponen
ko
nst
ruks
i dlm
. m
Kual
itat
if:
•
Kep
ekaa
n u
nit
ben
tang a
lam
ya
ng k
ena
dam
pak
(kh
as,
rusa
k)
• Tam
pak
ko
mponen
bad
an
kom
ponen
bar
u
Dam
pak
pad
a ta
mpak
vis
ual
ben
tang a
lam
te
rgan
tung p
ada
kara
kter
istik
dan
ke
pek
aannya
ter
had
ap g
angguan
(r
ata/
ber
buki
t/ber
gunung,
alam
i/buat
an/i
ndust
ri)
mau
pun p
ada
tam
pak
ko
nst
ruks
i ban
dar
a. W
ilaya
h luas
yan
g t
elah
ditra
nsf
orm
asi (p
erber
sihan
lah
an)
dan
ko
mponen
kom
ponen
tiruan
dap
at
men
yebab
kan p
erubah
an p
ada
kara
kter
istic
lanse
kap a
slin
ya.
- U
U 2
4/1
992
C.2
) R
ekre
asi
, p
ari
wis
ata
: dae
rah r
ekre
asi, t
aman
, ben
tang a
lam
beb
as,
situ
s ku
nju
ngan
, “d
aera
h t
uju
an
wis
ata”
, dae
rah lin
dung
a) D
eval
uas
i
Kuan
tita
tif:
•
Dae
rah d
alam
km
2
• Ju
mla
h o
rang
ber
muki
m
dis
ekitar
(ju
mla
h
per
kira
an
pem
akai
)
Ber
hungan
dek
at d
engan
pen
ampila
n v
isual
pad
a la
nse
kap,
nila
i dan
kep
entingan
lan
seka
p
untu
k dae
rah r
ekre
asi dan
tuju
an w
isat
a dap
at
ber
dam
pak
neg
ativ
e ka
rena
ada
per
gantian
te
rhad
ap f
isik
lan
seka
p (
ben
tang a
lam
). (
Lihat
at
as)
Dam
pak
lai
n d
apat
dia
kibat
kan o
leh
kebis
ingan
, Po
lusi
, dan
efe
k se
kunder
sep
erti
- U
U 9
/1990
- U
U 5
/1992
- PP
10/1
993
- PP
671996 (
?)
12
• Ju
mla
h
pen
gunju
ng
Kual
itat
if:
•
Nila
i/pen
tingnya
dae
rah d
ampak
; ke
pek
aan
terh
adap
dam
pak
pem
uki
man
bar
u d
an p
ergan
tian
pen
ggunaa
n
lahan
.
(Lih
at a
tas!
)
C.3
) Tem
pat
pen
tin
g b
ud
aya,
ibad
ah
ata
u b
ers
eja
rah
: d
aera
h k
un
jun
gan
, m
on
um
en
, lo
kasi
ark
eo
log
i,
ob
yek k
hu
sus
a) D
eval
uas
i
Lihat
C.2
) Li
hat
C.2
) Li
hat
C.2
)
D)
Asp
ek s
osi
al,
ekon
om
i d
an
bu
daya
D.1
) Tata
gu
na t
an
ah
dan
pere
nca
naan
tata
ru
an
g
a) D
ampak
pem
ban
gunan
tat
a ru
ang
yang m
erugik
an
Kual
itat
if:
•
Dat
a dem
ogra
fis:
an
alis
is d
an k
ajia
n
stru
ktur
sosi
o-
ekonom
i se
kara
ng
dan
yan
g
dip
erki
raka
n
• Ren
cana
dan
ke
bijak
an
pem
ban
gunan
ya
ng a
da,
ren
cana
pen
ggunaa
n
tanah
.
Dam
pak
pad
a st
rukt
ur
soci
o e
konom
i su
atu d
aera
h
akib
at d
ari ko
nst
ruks
i bandar
a ad
alah
banya
k dan
ber
maca
m m
aca
m,
sulit
juga u
ntu
k m
engat
akan
ka
pan
dam
pak
ini ak
an m
ula
i at
au b
erak
hir
. Po
kok
poko
k uta
ma
adal
ah s
ebag
ai ber
ikut:
-
per
gan
tian
pad
a pen
ggunaan
tan
ah,
- per
gan
tian
pad
a st
ukt
ur
harg
a (h
arga
tanah
, per
sedia
an p
angan
dll.
) -
per
gan
tian
kep
emili
kan,
- per
gan
tian
pad
a ku
alitas
pem
uki
man p
ada w
ilaya
h
dis
ekitar
nya
, -
per
gan
tian
pad
a st
rukt
ur
pek
erja
an y
ang d
apat
m
engak
ibatk
an p
ola
risa
si e
xtrim
anta
ra o
rgan
isas
i (i
nte
rnas
ional)
yan
g k
aya
(per
hote
lan,
rest
ora
n,
agen
per
jala
nan,
busi
nes
s al
l) d
an w
ilaya
h n
asio
nal
dis
ekitar
nya
yang k
ura
ng m
am
pu (
mis
kin),
-
men
ingka
tnya
tek
anan u
ntu
k pen
yele
saia
n t
anah
dar
i per
usa
haa
n k
om
ersi
l dan
indust
ri d
an
per
usa
haa
n t
ransp
ort
asi
, -
per
ubahan
pad
a pas
ar k
erja
loka
l dala
m ist
ilah
kual
ifik
asi dan
upah
/gaj
i,
- per
ubahan
pad
a per
ilaku
soci
al (d
i sa
tu s
isi
per
ger
akan
men
ingka
t dala
m m
obili
tas
sosi
al dan
ko
rupsi
, pen
curian
, ju
al b
eli nar
koba
dll
di si
si lai
n)
pan
jang luas
nya
per
gan
tian
ini bis
a te
rpen
garu
h o
leh
par
amet
er p
eren
canaa
n d
an p
ilihan loka
si y
ang
tepat.
- Kep
Bap
edal
299/9
6*
D.2
) S
tru
ktu
r so
sial d
an
eko
no
mi d
i d
aera
h p
em
ukim
an
, kese
hata
n,
a) D
ampak
pad
a pen
duduk
yang
Kuan
tita
tif:
•
Dat
a dem
ogra
fis:
D
aera
h p
emuki
man
pad
a um
um
nya
ter
lalu
pad
at u
ntu
k m
emungki
nka
n p
emban
gunan
-
UU
4/1
992
- Kep
Pres
36 (
?)*
13
ber
muki
m d
i ko
ta d
an
ped
esaa
n:
- den
gan
la
ngsu
ng(p
emin
dah
an),
-
den
gan
tid
ak lan
gsu
ng
(em
isi, k
ebis
ingan
dan
ef
ek s
ekunder
lain
nya
)
per
kira
an
pen
duduk
yang
akan
ter
kena
dam
pak
•
Pem
uki
man
te
rken
a dam
pak
dlm
. km
2
Kual
itat
if:
•
Str
ukt
ur
dan
ku
alitas
dae
rah
terk
ena
dam
pak
(a
.l.
dae
rah
pem
uki
man
).
sebuah
ban
dar
a. B
ila s
ebuah
ban
dar
a dib
angun d
i dek
at p
emuki
man
, dam
pak
yan
g
men
gan
ggu a
dal
ah k
ebis
ingan
, get
aran (
Lihat
Ata
s A.3
.d)
dan
em
isi gas
buan
gan
. Tet
api,
mes
kipun d
ampak
ini te
rjad
i ka
rena
pen
ggunaa
n t
anah
yan
g leb
ih inte
nsi
f,
kepad
atan
dar
ipad
a ban
gunan
ban
gunan
aca
p
kali
men
ingka
t pad
a daer
ah t
erse
but,
den
gan
dam
pak
lin
gku
ngan
anta
ra lai
n d
i bid
ang
hid
rolo
gi at
au ikl
im loca
l. D
engan
dam
pak
so
cial
yan
g s
angat
ber
at,
pem
indah
an
pen
duduk
sebai
knya
dih
indar
i den
gan
per
enca
naa
n y
ang t
epat
.
Juga
lihat
dib
awah
A),
ter
uta
ma:
A.3
.a)
Polu
si
Udar
a dan
A.3
.d)
Keb
isin
gan
.
b)
Kes
elam
atan
yan
g
ber
kura
ng k
aren
a
b.1
) risi
ko k
ecel
akaa
n
(*)
b.2
) pen
ingka
tan
keja
hat
an
Kuan
tita
tif:
•
Panja
ng jal
an
pem
buka
(fe
eder
) dlm
km
•
Sen
sus
lalu
lin
tas(
jum
lah
kendar
aan)
•
Dat
a ya
ng a
da
pad
a ju
mla
h
kece
laka
an d
an
jum
lah t
erja
din
ya
keja
hat
aan.
Kec
elak
aan s
eriu
s dan
kec
elek
aan a
kan leb
ih
seri
ng t
erja
di ka
rena
ber
tam
bah
nya
lal
u lin
tas
jala
n p
embuka
(fe
eder
tra
ffic
) di dal
am d
aera
h
pem
uki
man
. D
apat
pula
men
jadi dam
pak
se
kunder
ata
s pen
yebab k
ecel
akaa
n y
ang
bar
u.
Ter
uta
ma
pada
tahap
konst
ruks
i, k
edat
angan
te
nag
a ke
rja
dal
am jum
lah b
esar
aka
n
ber
dam
pak
pad
a pola
per
ilaku
loka
l te
rmas
uk
pen
ingka
tan d
alam
jum
lah k
ejah
atan
.
Penyi
mpan
gan jan
gka
pan
jang t
erhad
ap
stru
ktur
sosi
al h
arus
dip
ertim
ban
gka
n d
alam
ka
jian
dam
pak
sosi
al.
c) P
erubah
an a
kses
pad
a ja
ringan
tra
nsp
ort
asi
Kuan
tita
tif:
•
Dat
a ke
pad
atan
la
lu-l
inta
s se
kara
ng d
an
pra
kira
an
Kual
itat
if:
•
Sis
tim
tr
ansp
ort
asi lo
cal
dan
reg
ional
se
kara
ng
Ban
dar
a bar
u ini dap
at m
enye
bab
kan
per
ubah
an t
erhad
ap a
rus
lalu
lin
tas,
dan
juga
jalu
r tr
ansp
orta
si lai
nnya
(ja
lan),
dan
mungki
n
dap
at m
erubah
sys
tem
tra
nsp
ort
asi ja
lan
mas
uk
(mak
ro).
Ser
ingka
li dap
at m
emper
bai
k ja
lan m
asuk
untu
k m
enopan
g a
tau m
emula
i per
kem
ban
gan
eko
nom
i. A
tau s
ebal
iknya
dap
at m
emper
sulit
jal
an m
asuk
(aks
es)
kala
u
mis
alnya
jal
an /
jal
ur
terp
ort
ong o
leh d
aera
h
bar
u u
ntu
k ban
dar
a.
d)
San
itas
i dan
ke
sehat
an *
Kual
itat
if:
• Sta
ndar
bak
u
Kem
ungki
nan
dam
pak
neg
atif t
erhad
ap s
yste
m
sanitas
i dan
pen
yehat
an u
mum
tid
ak d
apat
diter
ima.
- U
U 2
3/1
993
- Kep
Bap
edal
124/9
7*
14
mutu
kes
ehat
an
um
um
•
Sta
tus
sanitas
i dan
pen
yehat
an
mas
yara
kat
e) R
isik
o k
eseh
atan
dan
ke
sela
mat
an d
i ban
dar
a se
bag
ai t
empat
bek
erja
.
Kual
itat
if:
• Sta
ndar
bak
u
mutu
kes
ehat
an
dan
kes
elam
atan
Par
a pek
erja
yan
g b
eker
ja d
i dae
rah o
per
asi
onal
ban
dar
a tidak
ter
lindungi ole
h r
isik
o k
esel
emat
an
dan
keb
isin
gan
yan
g t
inggi.
Ris
iko t
erhad
ap k
esel
am
atan h
arus
dik
ura
ngi
seban
yak
mungki
n o
leh p
eren
canaa
n d
ini, a
.l.:
-
Iden
tifika
si jalu
r tr
ansp
ort
asi ya
ng jel
as,
- ped
om
an u
ntu
k pen
goper
asi
an p
erala
tan y
ang
tepat,
-
pen
gaw
asan t
eknik
ter
had
ap p
eral
ata
n,
- per
hatian f
isik
dan
org
anis
asi
ter
had
ap p
enan
gan
bah
an b
ahan b
erbah
aya
(bahan
bak
ar,
muata
n
ber
bah
aya,
per
sedia
n k
erja
, dll.
).
Men
yiap
kan d
aft
ar s
emua
bahan
bah
an b
erbah
aya
yang b
iasa
dig
unak
an a
tau s
erin
g d
itangan
i, juga
men
yebutk
an r
isik
o m
asi
ng m
asin
g,
per
atu
ran
per
atura
n d
ibaw
ah h
uku
m p
erburu
han
men
gen
ai
pen
anganan
nya
, Pr
ose
dur
daru
rat
med
is y
ang h
arus
diter
apka
n b
ila a
da
kece
laka
an y
ang m
elib
atka
n
bah
an b
erbahaya
.
Pek
erja
yan
g t
idak
ter
lindungi ole
h k
ebis
ingan y
ang
tinggi har
us
dili
ndungi ole
h p
erat
ura
n y
ang t
epat.
- Kep
Men
Kes
261/1
998
D.3
) A
spek K
eb
ud
ayaan
, tr
ad
isi d
an
keag
am
aan
. a)
Dam
pak
pad
a lo
kasi
se
nsi
tif/
tat
anan
Kuan
tita
tif:
•
Jara
k ke
dae
rah
sensi
tif
dal
am m
•
Nila
i bak
u m
utu
em
isi
Kual
itat
if:
•
Kep
entingan
dan
ke
lem
ahan
dar
i lo
kasi
tat
anan
ya
ng t
ergan
ggu
• Tip
e dar
i dam
pak
/
polu
si
Sek
ola
h,
mes
jid,
rum
ah s
akit,
kubura
n,
monum
en,
bal
ai p
erte
muan
, pas
ar d
ll. D
apat
m
ender
ita
dari
dam
pak
neg
atif b
ila b
andar
a bar
u d
iban
gun d
i dek
at d
aera
h s
ensi
tif
(dea
erah
pem
uki
man
) at
au a
kibat
dar
i ber
tam
bah
nya
fre
kwen
si p
ener
ban
gan
(ta
ke
off)
yang b
erak
ibat
den
gan n
aikn
ya
kebis
ingan
, Po
lusi
udar
a, p
enye
kata
n d
an juga
hila
ngnya
tat
anan
(es
tablis
hm
ent)
.
- U
U 2
3/1
993
- U
U 5
/1992 +
PP
10/1
993
- PP
19/1
995
Juga
lihat
A.3
.a)
Polu
si
udar
a dan
A.3
.d)
Keb
isin
gan
b)
Peru
bah
an p
ada
pola
per
ilaku
, ke
hid
upan
tr
adis
ional
; p
enduduk
asli
/ ke
lom
pok
lok
al
Kuan
tita
tif:
•
Jum
lah d
ari
pen
duduk
loka
l dan
kel
om
pok
Den
gan
adan
ya k
edat
angan s
trukt
ur
sosi
al
bar
u,
aktivi
tas
ekonom
i, p
enduduk
bar
u a
tau
sem
enta
ra (
pek
erja
), s
trukt
ur
ekonom
i lo
kal
dap
at b
erubah.
Akt
ifitas
eko
nom
i se
tem
pat
a.l.
15
asli,
•
Sum
ber
mat
a pen
cahar
ian,
jum
lah r
um
ah
tangga,
pem
ilik
tanah
dll.
Kual
itat
if:
• D
ata
dem
ogra
fis:
st
rukt
ur
sosi
al d
an
iden
tita
s dar
i ke
lom
pok
loka
l dan
asl
i.
per
ikan
an,
har
us
dip
erhat
ikan
, ju
ga
pola
tat
a ko
ta d
aera
h p
emuki
man
dan
pen
ggunaa
n
tanah
dan
tem
pat
tem
pat
akt
ifitas
eko
nom
i dan
dam
pak
yan
g d
iaki
bat
kan o
leh s
yste
m
tras
port
asi dan
juga
pola
per
ilaku
sosi
al n
on-
trad
isio
nal
yan
g lai
nnya
..
Har
us
sangat
ber
hat
i hat
i te
ruta
ma
bila
aka
n
ber
dam
pak
ter
had
ap o
rang a
sli.
Kaj
ian ilm
u
ban
gsa
ban
gsa
(Eth
nolo
gic
al s
tudie
s) d
an
kajian
jan
gka
pan
jang h
arus
mem
per
tim
ban
gka
n d
ampak
lan
gsu
ng d
an
seku
nder
ter
had
ap k
elom
pok
kelo
mpok
ters
ebut
dia
tas
wal
aupun loka
si m
erek
a ber
ada
pad
a ja
rak
yang leb
ih jau
h.
Top Related