CECATACENTRO DE ESTUDIOS
DE CARRETERAS Y
TRANSPORTE
ING. CARLOS FABIAN FLÓREZ. Pontificia Universidad JaverianaIngeniero Civil. M.Sc. en Ingeniería de Transporte Investigador del Centro de estudios en carreteras y transporte (CECATA) Director de la Especialización en Infraestructura Vial. [email protected]
ING. DAVID PÉREZ BARBOSA. Ingeniero Civil. Esp. en matemática aplicadaAsistente de investigación. [email protected]
Departamento de CivilFacultad de Ingeniería
Pontificia Universidad Javeriana
CECATACENTRO DE ESTUDIOS
DE CARRETERAS Y
TRANSPORTE
ANÁLISIS CAUSAL MULTINIVEL DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA CIUDAD DE MEDELLÍN
CONTENIDO
• ANTECEDENTES• DESCRIPCIÓN GENERAL DEL MÉTODO• APLICACIÓN DEL MÉTODO• RESULTADOS OBTENIDOS
ANTECEDENTES
Investigación en Colombia
Accidente de tránsito
INV
ES
TIG
AC
IÓN
Informes técnicos de investigación R
EC
ON
ST
RU
CC
IÓN Análisis y filtro de la
información
Análisis técnico – jurídico del accidente de tránsito
Recolectar evidencia física y EMP
Asistencia al lugar de los hechos
Definir modelo físico, elaborar cálculos
Informe técnico de reconstrucción
Investigación de accidentes
Sistemas de investigación:
• En escena
• Retrospectiva
En Colombia, más de la mitad de los accidentes con muertos o lesionados que cuentan con información de hipótesis causal, son reportados con posible causa atribuible a la violación de las normas de tránsito y al exceso de velocidad, siendo este el reporte típico elaborado por la Policía en los informes de accidentes
Investigación de accidentes
DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO DREAM
Método DREAMLa metodología utilizada como referencia fue la establecida para análisis causal de accidentes por el Observatorio Europeo de Seguridad Vial. Dicha agencia diseño un método, llamado “Método DREAM”, que se utiliza para realizar análisis causales de los accidentes de tránsito, relativas al comportamiento humano, a su interacción con el vehículo, la vía y los factores ambientales, tales como el entorno institucional y la organización social que tienen incidencia en la planeación y organización de las vías.
El esquema de clasificación que se utiliza para éste análisis, a su vez consiste de lo siguiente:• Causas base: Hace referencia a las causas directas,
que son efectos observables o eventos críticos cuya ocurrencia deriva en el accidente, es decir las causas directas del accidente.
• Causas derivables: Son todos los factores y causas que pueden haber contribuido a la ocurrencia de las causas base del accidente, y hacen referencia a las causas intermedias e indirectas del mismo.
• Relaciones entre todas las causas.
Método DREAM
Factores que contribuyen a la ocurrencia de accidentes de tránsito
USUARIOUSUARIO
CULTURALES
CULTURALES
PSICOLOGICAS
PSICOLOGICAS
SOCIALES
SOCIALES
VEHICULOVEHICULO ACCIDENTESFATALES Y NO
FATALES
ACCIDENTESFATALES Y NO
FATALES
ENTORNO
FACTORES DE RIESGO
USUARIOUSUARIO
CULTURALES
CULTURALES
PSICOLOGICAS
PSICOLOGICAS
SOCIALES
SOCIALES
VEHICULOVEHICULO ACCIDENTESFATALES Y NO
FATALES
ACCIDENTESFATALES Y NO
FATALES
ENTORNO
FACTORES DE RIESGO
AMBIENT.
Datos a recolectar
Accidente como un todo Interacción de factores
Entorno Información sobre vía, calzada, condiciones climáticas, señalización
Vehículos Características físicasInformación de daños
Usuarios ComportamientoInformación sobre lesiones
Modelo de análisis causal
Contempla:
• Modelo de accidente: Interacción• Esquema de clasificación: Causalidad• Método de recolección de la información de
entrada
Modelo de análisis causal
Causas del accidente
Causas directas
Causas desencadenantes
Causas intermedias
Causas indirectas
Modelo de análisis causal
Causas directas
Causas intermedias
Causas indirectas
Desencadenan
Vienen dadas por
52 diferentes causas posibles
Causas directasACCIÓN DESCRIPCIÓN EJEMPLOS
Reacción
PrematuraUna acción que se inicia muy pronto, antes que las condiciones necesarias para una maniobra segura se puedan dar
Cambio de carril antes de asegurarse de poseer completa visibilidad, detenerse antes del cambio a luz roja
Tardía La acción requerida es iniciada demasiado tarde No pisar el freno a tiempo
Acción no ejecutada
No se lleva a cabo ninguna acción, debiendo hacerse algo.
Pasar un semáforo o entrar a un cruce sin frenar o efectuar giro
Velocidad
Velocidad reducida El vehículo circula de forma muy lenta Circular a 30 km/h en una autopista
multicarril
Velocidad elevada El vehículo circula de forma muy rápida Circular con exceso de velocidad
DistanciaEspacio entre el vehículo y otros objetos se mantiene muy reducida, por debajo de un límite prudencial
Vehículo circula muy cerca del que le precede en el carril
Dirección Se efectúa una maniobra en el sentido equivocado Contravía, abandonar carril
FuerzaExceso de fuerza Se aplica más fuerza que la debida para
efectuar una maniobraFrenado en seco, giro excesivo del volante
Déficit de fuerza Se ejecuta una maniobra sin la intensidad o fuerza debidas
No presionar el freno con la suficiente fuerza
Objeto Se escoge de forma incorrecta el dispositivo que se tiene que accionar
Confundir pedales de acelerador y freno
Causas derivables(Intermedias e indirectas)
Causa Descripción
Observación•InadvertidaRetardadaIncorrecta
Interpretación: Asociado a errores de percepción
•De intervalos de tiempoDe la situación
Asignación •Error de prioridad
Circunstancias personales temporales
•TemorDistracciónFatigaInfluencia de sustancias psicoactivasBúsqueda de emocionesImpedimento súbitoEstrés
Circunstancias permanentes
•Impedimentos físicosComportamientos esperadosNo se esperan cambios en el entorno de la víaAdapta reglas y recomendacionesSobreestimar capacidadesHabilidades o conocimiento son insuficientes
Fac
tore
s hu
man
os
Causas derivables(Intermedias e indirectas)
Fac
tore
s de
inte
racc
ión
Causa Descripción
Problemas temporales
•IluminaciónRuidoObstrucciones visualesLimitaciones en el accesoInformación incorrecta
Problemas permanentes•IluminaciónSonidoObstrucciones visuales
Fallas mecánicas •Dispositivos del vehículo
Condición climática•Visibilidad reducidaViento lateral fuerte
Obstrucción por objeto fijo
•TemporalPermanente
Estado de la vía
•Señalización horizontal insuficiente o inadecuadaFricción reducidaDeterioro de la superficie de la víaObjeto sobre la víaGeometría inadecuada
Comunicación•Transmisión inadecuada de (mensajes) por parte de otros usuariosTransmisión inadecuada de (mensajes) en el entorno de la vía
Causas derivables(Intermedias e indirectas)
Org
aniz
ació
n so
cial
Causa Descripción
Organización
•Presión de tiempoPeríodos de trabajo irregularesActividad física intensa antes de conducirCapacitación inadecuada
Mantenimiento inadecuado
•VehículoVía
Inadecuado diseño del vehículo
•CabinaDispositivos para comunicaciónConstrucción y ensamble de partes y estructurasCaracterísticas impredecibles del sistema
Diseño inadecuado de vía
•Información sobre la víaDiseño geométrico
Lectura y uso de la matriz
1 11. Selección de causa que aplica
2. ¿
Vie
ne d
ada
por
esta
cau
sa?
3. Se selecciona causa en la fila y se repite el análisis
SI
Relaciones entre causas
La causa de la fila venga dada por la causa de la columna
La causa de la columna desencadene la causa de la fila
Donde el valor es 1 es posible que :
Inicio
Identificar causas directas (1-8)
¿CausaIntermedia
aplica?
Activar renglón en la matriz
¿Se hallacausa
Indirecta?
Activar columna en la matriz
FIN
Lectura de testimonios
SI
SI
NO
NO
Identificar causas intermedias (1-9)
Proceso de análisis causal
Se identifican posibles causas asociadas y el proceso se basa en evidencias recolectadas, de existir
APLICACIÓN DEL MÉTODO DREAM
Relaciones entre causasMatriz de correlación entre causas desencadenante (Se busca identificar si a
partir de una causa identificada para el evento vial se pueden asociar otras causas al accidente.)B1 B2 B3 C1 C2 D1 E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 F1 F2 F3 F4 F5 F6 G1 G2 G3 G4 G5 H1 H2 H3 I1 J1 J2 K1 K2 L1 L2 L3 L4 L5 M1 M2 N1 N2 N3 N4 O1 O2 P1 P2 P3 P4 Q1 Q2
B10 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 1 1 1 0 1 0 0 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 0 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
B20 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 1 1 1 0 1 0 0 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 0 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
B30 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 1 1 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C10 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 1 1 1 0 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
C21 1 1 0 0 1 0 1 1 1 0 0 1 1 1 0 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
D10 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E20 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
E30 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0
E40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E70 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
F10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
F20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
F30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
F40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
F50 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
F60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
G10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
G20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
G30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
G40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
G50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
H10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
H20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
H30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
I10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 0
J10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
J20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
K10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
K20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
L10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
L20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
L30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
L40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
L50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
M10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
M20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
N10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
N20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
N30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
N40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
O10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
O20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
P10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
P20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
P30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
P40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Q10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Q20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Factores humanos Interacción Organización social
Fa
cto
res
hu
ma
no
sIn
tera
cció
nO
rga
niz
aci
ón
so
cia
l
C1 Interpretar mal intervalo de tiempoC2 Interpretar mal la situaciónE1 TemorE3 FatigaE4 Influencia de sustancias psicoactivasE6 Impedimento súbitoG4 Limitaciones de accesoI1 Fallas en dispositivos del vehículoJ2 Viento fuerte
C1 1 Interpretar mal intervalo de tiempoC2 1 Interpretar mal la situaciónE1 TemorE3 FatigaE4 Influencia de sustancias psicoactivasE6 Impedimento súbitoG4 Limitaciones de accesoI1 Fallas en dispositivos del vehículoJ2 Viento fuerte
Proceso de análisis causal
Aplica? ObservacionesB1B2B3
C1Moto vió a los vehículos detenidos ante el semáforo en rojo
C2Moto vió a los vehículos detenidos ante el semáforo en rojo
D1E1E2E3E4E5E6E7F1F2F3F4F5F6G1G2G3G4G5H1H2H3I1J1J2K1K2L1L2L3L4L5M1M2N1N2N3N4O1O2P1P2P3P4Q1Q2
Identificar causas ‘intermedias’
C1 C2 Aplica? ObservacionesB1 0 1B2 1 1B3 1 1
C10 0
Moto vió a los vehículos detenidos ante el semáforo en rojo
C20 0
Moto vió a los vehículos detenidos ante el semáforo en rojo
D1 0 1E1 0 0E2 1 1E3 1 1E4 1 1E5 0 0E6 0 0E7 1 1F1 1 1F2 1 1F3 0 0F4 1 1F5 1 1F6 1 1G1 0 0G2 0 0G3 0 0G4 0 0G5 1 1H1 0 0H2 0 0H3 0 0I1 0 0J1 1 1J2 0 0K1 0 0K2 0 0L1 1 1L2 1 1L3 0 1L4 0 1L5 1 1M1 0 0M2 1 1N1 0 0N2 0 0N3 0 0N4 0 0O1 0 0O2 0 0P1 0 0P2 0 0P3 0 0P4 1 1Q1 0 0Q2 0 0
C1 C2 Aplica? ObservacionesB1 0 1
B21 1
SIMoto vió a los vehículos detenidos ante el semáforo en rojo
B3 1 1 NO
C10 0
Moto vió a los vehículos detenidos ante el semáforo en rojo
C2 0 0D1 0 1E1 0 0E2 1 1 NOE3 1 1 NOE4 1 1 NOE5 0 0E6 0 0E7 1 1 NOF1 1 1 NOF2 1 1 NOF3 0 0
F41 1
SIMoto no transitaba ocupando un carriñ sino en medio de éstos, reconoce haberse deslizado sobre "línea blanca"
F5 1 1 NOF6 1 1 NOG1 0 0G2 0 0G3 0 0G4 0 0G5 1 1 NOH1 0 0H2 0 0H3 0 0I1 0 0J1 1 1 SI Lluvia intensaJ2 0 0K1 0 0K2 0 0L1 1 1 NO
L21 1
SILluvia intensa. El motociclista se resbala al accionar el freno sobre una marca divisoria de carril
L3 0 1L4 0 1L5 1 1 NOM1 0 0
M21 1
SISeñal preventiva "Semáforo" ayudaría a prevenir la aproximación a altas velocidades
N1 0 0N2 0 0N3 0 0N4 0 0O1 0 0O2 0 0P1 0 0P2 0 0P3 0 0P4 1 1 NOQ1 0 0Q2 0 0
B2 F4 J1 L2 M2 Aplica? ObservacionesB1 0 0 0 0 0
B20 0 0 0 0
SIMoto vió a los vehículos detenidos ante el semáforo en rojo
B3 0 0 0 0 0 NO
C10 0 0 0 0
Moto vió a los vehículos detenidos ante el semáforo en rojo
C2 0 0 0 0 0D1 0 0 0 0 0E1 1 0 0 0 0E2 1 0 0 0 0 NOE3 1 0 0 0 0 NOE4 1 0 0 0 0 NOE5 0 0 0 0 0E6 1 0 0 0 0E7 1 0 0 0 0 NOF1 1 0 0 0 0 NOF2 0 0 0 0 0 NOF3 1 0 0 0 0
F40 0 0 0 0
SIMoto no transitaba ocupando un carriñ sino en medio de éstos, reconoce haberse deslizado sobre "línea blanca"
F5 0 0 0 0 0 NOF6 1 0 0 0 0 NOG1 1 0 0 0 0G2 1 0 0 0 0G3 1 0 0 0 0G4 0 0 0 0 0G5 0 0 0 0 0 NOH1 1 0 0 0 0H2 1 0 0 0 0H3 1 0 0 0 0I1 1 0 0 1 0J1 1 0 0 0 0 SI Lluvia intensaJ2 0 0 0 0 0K1 1 0 0 0 0K2 1 0 0 0 0L1 0 0 0 0 0 NO
L20 0 0 0 0
SILluvia intensa. El motociclista se resbala al accionar el freno sobre una marca divisoria de carril
L3 0 0 0 0 0L4 0 0 0 0 0L5 1 0 0 0 0 NOM1 1 0 0 0 0
M21 0 0 0 0
SISeñal preventiva "Semáforo" ayudaría a prevenir la aproximación a altas velocidades
N1 0 0 0 0 0N2 0 0 0 0 0N3 0 0 0 0 0N4 0 0 0 0 0O1 0 0 0 0 0O2 0 0 0 1 0P1 0 0 0 0 0P2 0 0 0 0 0P3 0 0 0 0 0P4 0 0 0 0 0 NOQ1 0 0 0 0 1Q2 0 0 0 1 0
Tra
er
filas
co
rre
spo
ndi
ent
es
de
mat
riz
de
corr
ela
ción
co
mo
colu
mn
asIdentificar causas que aplican
Aplicación del Método en la ciudad de Medellín
ArmeniaCali
Medellín
BogotáBucaramanga
Barranquilla
Cartagena
Ibagué
0,0
200,0
400,0
600,0
800,0
1000,0
1200,0
1400,0
1600,0
2005 2006 2007
Año
Acc
iden
tes
/ 10
0000
hab
No se escogió Bogotá para ejecutar la prueba piloto de accidentalidad.
La segunda ciudad del país, en tamaño y en cifras (absolutas) de accidentalidad después de Bogotá.
La tasa más elevada de accidentes por población, entre las principales ciudades del país.
Facilidad para completar la muestra contemplada.
Fuente: Elaboración propia con datos del Fondo de Prevención Vial
Localización geográfica de los accidentes
Transcripción de testimonios
Registro fotográfico
Toma de testimonios.
Formato audio
Diligenciamiento de registros digitales
IPAT diligenciado
Diligenciamiento de formularios adicionales
Procesos policiales
GR
UP
O D
E
INV
ES
TIG
AC
IÓN
PO
LIC
ÍA
DE
T
RÁ
NS
ITO
Aplicación del Método DREAM
Formatos en campo
Estructuración del Observatorio Nacional de Seguridad Vial Toma de información de accidentes de tránsito
PRUEBA PILOTO Octubre de 2010
Formato 3 Causas directas Para diligenciamiento en campo. Diligencie un formato por cada vehículo o conductor involucrado en el accidente. Nombre del investigador: _______________________________________________________ Fecha y hora del accidente: ____/____/________ a las ____ : ____ (Escriba la hora en la cual ocurrió el accidente) Conductor o usuario _______________________ Vehículo __________________________ Seleccione de la lista a continuación todas las causas que contribuyeron a que ocurriera el accidente, si aplican.
Posible causa Especificación y observaciones Se ejecutó una acción antes de tiempo
Si Se reaccionó tarde ante la situación Si
Reac
ción
No se hizo algo que se debió haber hecho
Si
Hubo exceso de velocidad Si
Velo
cida
d
Hubo velocidad reducida Si
Dis
tanc
ia
Se conservó poca distancia Si
Dire
cció
n
Se transitaba en la dirección equivocada
Si
Hubo una maniobra ejecutada con demasiada intensidad
Si
Fuer
za
Maniobra sin la intensidad necesaria Si
Estructuración del Observatorio Nacional de Seguridad Vial Toma de información de accidentes de tránsito
PRUEBA PILOTO Octubre de 2010
Formato 4 Causas desencadenantes Para diligenciamiento en campo. Diligencie un formato por cada vehículo o conductor involucrado en el accidente. Nombre del investigador: _______________________________________________________ Fecha y hora del accidente: ____/____/________ a las ____ : ____ (Escriba la hora en la cual ocurrió el accidente) Conductor _______________________ Vehículo __________________________ De acuerdo a lo relatado por el conductor, y sus propias observaciones responda las siguientes preguntas asociadas con la percepción y reacciones del conductor en la vía.
Pregunta Especificación y observaciones
1 ¿Hay objetos ocultos a la vista en la vía?
Si No
2 ¿Hubo irrespeto a normas de tránsito?
Si No
2.1 ¿De haberse presentado, fue de forma involuntaria?
Si No
3 ¿Se nota estrés en el conductor?
Si No
4
¿El conductor presenta impedimentos físicos para conducir adecuadamente?
Si No
5 ¿Se nota impericia o nerviosismo en el conductor?
Si No
6
¿Hay elementos en el vehículo que hubieran impedido la visión normal del conductor?
Si No
Formatos en campo
Estructuración del Observatorio Nacional de Seguridad Vial Toma de información de accidentes de tránsito
PRUEBA PILOTO Octubre de 2010
Formato 5, página 1 Circunstancias condicionantes Para diligenciamiento en campo. Diligencie un formato por cada conductor involucrado en el accidente. Nombre del investigador: _______________________________________________________ Fecha y hora del accidente: ____/____/________ a las ____ : ____ (Escriba la hora en la cual ocurrió el accidente) Conductor:________________________________Teléfono: ______________________ Profesión u ocupación: ______________________________________________________ De acuerdo a lo relatado por el conductor, y sus propias observaciones responda las siguientes preguntas asociadas con la presencia de determinadas condiciones del conductor en momentos previos al accidente. ¿Hay elementos distractores que desviaran su atención de la vía?
Si No
__________________________________________________________________________________________________ ¿Hay un estado de cansancio evidente?
Si No ¿Hay influencia de sustancias como medicamentos?
Si No En caso afirmativo, ¿cuáles?
__________________________________________________________________________________________________ ¿Qué actividades desempeñaba el conductor antes de conducir su vehículo?:
__________________________________________________________________________________________________ ¿El conductor hacía otra cosa en el momento del accidente?
Si No
__________________________________________________________________________________________________
Estructuración del Observatorio Nacional de Seguridad Vial Toma de información de accidentes de tránsito
PRUEBA PILOTO Octubre de 2010
Formato 5, página 2 Circunstancias condicionantes Para diligenciamiento en campo. Diligencie un formato por cada conductor involucrado en el accidente. ¿Hubo problemas con el funcionamiento de dispositivos dentro o fuera del vehículo?
Si No
__________________________________________________________________________________________________ ¿Había elementos que impidieran una visión normal dentro del vehículo?
Si No
__________________________________________________________________________________________________ ¿Circunstancias que alteren el funcionamiento normal del vehículo? (Sobrecarga, otras)
Si No
__________________________________________________________________________________________________ ¿Presentó problemas súbitos en el funcionamiento del organismo?
Si No
__________________________________________________________________________________________________ Observaciones adicionales:
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________
Ocurre accidente de tránsito
Llamada a 123
Central reporta el suceso a todas las unidades
¿Patrulla STT está
cerca?
¿Respuesta de otra patrulla
STT?
SI
Se responde a central
Patrulla acude a atender el accidente
NONO
Continúa recorrido de
patrulla
SI
Continúa recorrido de
patrulla
Protocolo de asistencia al lugar
RESULTADOS OBTENIDOS
Resultados
Atropello5%
Otro2%
Volcamiento12%
Choque81%
Tipo de vehículos implicadosImplicación de cada tipo de vehículo en
accidentes
64,3%
38,1%28,6%
19,0% 14,3%
Automóvil Moto Taxi Bus Camión /volqueta
Implicación de cada tipo de vehículo en choques
70,6%
47,1%35,3%
20,6%
5,9%
Vehículo Moto Taxi Bus Camión
(Sobre 81%)
Tipo de choques de acuerdo a los vehículos implicados
Categorización de choques según vehículos implicados
Vehículo y moto26,5%
Dos vehículos14,7%
Vehículo y bus8,8%
Vehículo y taxi11,8%
Moto y taxi14,7%
Bus y taxi8,8%
Sólo un vehículo2,9%
Tres vehículos2,9%
Vehículo y camión2,9%
Bus y moto2,9%
Camión y moto2,9%
Condiciones climáticas
¿Había condiciones de lluvia o pavimento húmedo?
SI31%NO
69%
50% 50%
36%33%
24%
14%12% 10%
2%
A3 A6 A4 A2 A8 A7 A1 A9 A5
Código de causas directas
Po
rcen
taje
de
recu
rren
cia
Causas directas identificadas• No hacer algo que debió
hacerse (reacción, norma)• Conservar poca distancia• Exceso de velocidad• Reacción tardía• Maniobra intensa• Dirección equivocada• Acción antes de tiempo• Maniobra sin intensidad• Velocidad reducida
Causas asociadas a factores humanos
45,2%
19,0%
9,5%4,8% 4,8% 2,4%
21,4%23,8%
26,2%
28,6%
E2 F2 F4 D1 E7 F5 F6 E1 E3 F1 F3 E4 E5 E6
Causa
% d
e a
ccid
en
tes
en
m
ue
stra
Causa Denominación AccidentesE2 Distracción 19F2 Comportamientos esperados 12F4 Flexibilizar reglas y recomendaciones 11D1 Error de prioridad 10E7 Estrés 9F5 Sobreestimar capacidades 8F6 Habilidades o conocimiento son insuficientes 4E1 Temor 2E3 Fatiga 2F1 Impedimentos físicos 2F3 Cambios inesperados 2E4 Influencia de sustancias psicoactivas 1E5 Búsqueda de emociones 1E6 Impedimento súbito 0
Causas desencadenantes asociadas a factores humanos
Causas asociadas a factores de interacción
2,4%
54,8%
16,7%
7,1%
19,0%
11,9%
21,4%
4,8%
35,7%
L1 M2 L2 K2 L5 J1 K1
M1
G3 I1 G4
G5
H3
G2 L4 L3 G1
H1
H2 J2
Causa
Acc
iden
tes
con
cau
sa
aso
ciad
aCausas desencadenantes asociadas a
factores de interacciónCausa Denominación Accidentes
L1 Señalización horizontal 23M2 Comunicación inadecuada del entorno 23L2 Fricción reducida 15K2 Obstrucción visual por objetos - permanente 9L5 Geometría inadecuada 9J1 Visibilidad reducida por clima 8K1 Obstrucción visual por objetos – temporal 7M1 Comunicación inadecuada de otros usuarios 7G3 Obstrucción temporal dentro del vehículo 5I1 Fallas en dispositivos del vehículo 5G4 Limitaciones de acceso a controles 3G5 Información incorrecta 3H3 Obstrucción visual por partes de carrocería 3G2 Ruido ambiental 2L4 Objetos en vía causando bloqueo físico 2L3 Deterioro de superficie de la vía 1G1 Iluminación de dispositivos (temporal) 0H1 Iluminación de dispositivos (permanente) 0H2 Dificultad permanente en escuchar 0J2 Viento fuerte 0
Causas desencadenantes asociadas a factores de organización social
Causas asociadas a factores de organización social
38,1%
28,6%
16,7%
0,0%
11,9%9,5%
2,4%4,8%
Q2 O2 N1 O1 Q1 P3 P4 P1 P2 N2 N3 N4
Causa
Acc
iden
tes
con
cau
sa
aso
ciad
a
Causa Denominación AccidentesQ2 Planeamiento o construcción inadecuada 16O2 Mantenimiento inadecuado de vía 12N1 Presión de tiempo 7O1 Mantenimiento inadecuado de vehículo 5Q1 Diseños inadecuados de señalización 5P3 Componentes mecánicos deficientes 4P4 Características impredecibles 4P1 Diseño inadecuado de espacio para conducir 2P2 Diseño inadecuado de dispositivos de comunicación 2N2 Horarios irregulares 1N3 Actividad física intensa 1N4 Capacitación inadecuada 0
Conteo de número de causas involucradas por accidente
Causas involucradas en cada accidente
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
D1 L2 D2 L3 D3
D4 L4 J1 L5 J2 J3 J4 L6 J5 D5
D6
D7 L7 J6 L8 L9 J7 J8 D9 J9
D10
D11 J1
0
D12
D13 J1
1
L12
J12
J13
L11
J14
L10
J15
D14
D15
D16
D17
Organización
Interacción
Factores humanos
Condiciones de lluvia representadas mediante sombreado azul (L6, J5,…)
Código accidente
Distribución porcentual de causas por accidente
Distribución de causas según tipo por accidente
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
D1
L2 D2
L3 D3
D4
L4 J1 L5 J2 J3 J4 L6 J5 D5
D6
D7
L7 J6 L8 L9 J7 J8 D9 J9
D10
D11 J1
0
D12
D13 J1
1
L12
J12
J13
L11
J14
L10
J15
D14
D15
D16
D17
Código accidente
Organización
Interacción
Factores humanos
Condiciones de lluvia representadas mediante sombreado azul (L6, J5,…)
Cantidad de accidentes según el número de causas asociadas
Número de accidentes de acuerdo al número de causas asociadas
4
5
2
4
8
5 5 5
2
0
1
0 0 0
1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Número de causas asociadas
Influencia de condiciones de lluvia en participación porcentual de causas por tipo
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Factores humanos Interacción Organización
Sin lluvia
Con lluvia
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
B1 B2 B3 C1 C2 D1 E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 F1 F2 F3 F4 F5 F6 G1 G2 G3 G4 G5 H1 H2 H3 I1 J1 J2 K1 K2 L1 L2 L3 L4 L5 M1 M2 N1 N2 N3 N4 O1 O2 P1 P2 P3 P4 Q1 Q2
Viene dado por
Desencadena
Factores humanos Interacción Organización social
Nú
me
ro d
e p
osi
ble
s ca
usa
s a
soci
ad
as
Relaciones entre causas
Diligenciamiento del Informe Policial de Accidentes de Tránsito (IPAT)
IPAT en la muestra de accidentes
No encontrado; 3
No diligenciado; 9
Diligenciado; 30
Análisis de la parte técnica del informe
Magnitud de errores encontrados en el diligenciamiento del IPAT
Porcentaje de errores registrados
70,0%
63,3%
53,3%
40,0%
36,7%
33,3%
33,3%
26,7%
23,3%
23,3%
20,0%
10,0%
10,0%
10,0%
10,0%
10,0%
6,7%
6,7%
6,7%
3,3%
3,3%
3,3%
0,0%
0,0%
0,0
%
10,0
%
20,0
%
30,0
%
40,0
%
50,0
%
60,0
%
70,0
%
80,0
%
Controles
Localidad o comuna
Croquis
Utilización
Geométricas
Sector
Diseño
Iluminación artif icial
Calzadas
Otras observaciones
Carriles
Gravedad
Clase de accidente
Zona
Condiciones
Visual disminuida por
Lugar
Material
Estado
Choque con
Objeto f ijo
Tiempo
Fecha y hora
Área
Ítem
Descripción cualitativa de la magnitud del error
Bajo
Medio
Alto
Muy alto
Señal vertical Demarcación
Sentido de circulación
Flechas
Pare
Línea de pare (Adicional: Demarcación de paso peatonal y
flechas sobre el pavimento)
Ceda el paso
Demarcación de “Ceda el paso”
Num
eral
7.9
: Con
trol
es
ALGUNAS CONCLUSIONESEl error más frecuente es confundir u omitir señalización, incluso en algunos casos se ha omitido diligenciar las casillas correspondientes a la presencia de un semáforo.En el diligenciamiento de los IPAT a menudo se omite información adicional de testimonios o de condiciones específicas del lugar que influyen de forma directa en su ocurrencia o en la gravedad del mismo. Por ejemplo, en el numeral 12 “códigos de hipótesis”, en ningún caso se diligencia como lo indica el manual, utilizando los códigos para las causas probables
• Las labores que en campo sean ejecutadas por parte de los agentes de tránsito deberían enfocarse principalmente a recolectar evidencias e información sobre la escena del accidente. Otras labores como comprobar hipótesis o emitir conceptos técnicos deberían ser ejecutadas de forma posterior, como parte de labores de análisis e investigación de la accidentalidad vial.
ALGUNAS CONCLUSIONES
Algunas recomendaciones
• Capacitación de personal• Versiones y testimonios• Mejorar la elaboración de los croquis• Detalle de la señalización del lugar• Recolección de evidencias• Registros audiovisuales• Georeferenciar la ubicación
FOTOGRAFÍAS DE ALGUNOS ACCIDENTES REGISTRADOS
Código del accidente: L5
Fotografías:
Código del accidente: L2
Fotografías:
Código del accidente: D7
Fotografías:
Código del accidente: D13
Fotografías:
Código del accidente: L3
Fotografías:
Código del accidente: L4
Fotografías:
Código del accidente: D11
Fotografías:
Código del accidente: L11
Fotografías:
CECATACENTRO DE ESTUDIOS
DE CARRETERAS Y
TRANSPORTE
INFORMACIÓN ADICIONAL:
[email protected] 40 N°5-50 Ed. Gabriel Maldonado Piso 1. Departamento de Ingeniería CivilPontificia Universidad Javeriana. 571-3208320Bogotá, Colombia
[
MUCHAS GRACIAS
POR LA ATENCIÓN!
CECATACENTRO DE ESTUDIOS
DE CARRETERAS Y
TRANSPORTE
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