7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
1/88
PERENCANAAN JALANSEI KUPANG - MANGGALAU
(PR - 3)
LAPORANPENDAHULUAN
JL.H. PentulNo.17 Radio Dalam Jakarta Selatan Telp/Fax 021-7659046
Email : [email protected]
JL.H. PentulNo.17 Radio Dalam Jakarta Selatan Telp/Fax 021-7659046
Email : [email protected]
K E M E N T E R I A N P E K E R J A A N U M U M
D I R E K T O R A T J E N D E R A L B I N A M A R G A
PERENCANAAN DAN PENGAWASAN JALAN NASIONAL
P R O V I N S I K A L I M A N T A N S E L A T A N
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
2/88
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) ii
Daftar Isi
Daftar Isi ii
Daftar Tabel iv
Daftar Gambar v
Pengantar vii
BAB - 1 GAMBARAN UMUM 8
1.1.
LATAR BELAKANG 8
1.2. MAKSUD DAN TUJUAN 8
1.3. DATA KONTRAK 9
1.4. LINGKUP DAN TAHAPAN PEKERJAAN 9
1.5. GAMBARAN UMUM LOKASI PEKERJAAN 10
1.5.1. Kondisi Geografis 10
1.5.2. Keadaan Sosial Budaya 11
1.5.3. Kondisi Iklim 11
1.5.4. Kondisi Hidrologi 12
1.6. PETA LOKASI PEKERJAAN 12
1.7. SISTEMATIKA LAPORAN PENDAHULUAN 13
BAB - 2 METODOLOGI 14
2.1. UMUM 14
2.2. TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN 15
2.3. PEKERJAAN PERSIAPAN 16
2.4. STUDI PENDAHULUAN 17
2.4.1. INVENTARISASI DATA DAN STUDI TERDAHULU 17
2.4.2. PENYUSUNAN RENCANA KERJA 17
2.4.3. PENYUSUNAN LAPORAN PENDAHULUAN 17
2.5. SURVAI DAN PENYELIDIKAN LAPANGAN 19
2.5.1. SURVAI PENDAHULUAN 19
2.5.2. SURVAI TOPOGRAFI 19
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
3/88
Laporan Pendahuluan D A F T A R I S I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) iii
2.5.3. SURVEY HIDROLOGI 22
2.5.4. SURVEY GEOTEKNIK 23
2.6. ANALISIS DATA 24
2.6.1. PENGUKURAN DAN PEMETAAN TOPOGRAFI 24
2.6.2. PENYELIDIKAN TANAH DAN SUMBER MATERIAL 27
2.6.3. HIDROLOGI 28
2.6.4. ANALISA LALU-LINTAS 34
2.7. PERENCANAAN JALAN 39
2.7.1. PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN 39
2.7.2. PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR 46
2.7.3. DESAIN PERKERASAN TAMBAHAN 53
2.7.4. PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN KAKU 57
2.8. DESAIN DRAINASE 78
2.8.1. INTENSITAS CURAH HUJAN 78
2.8.2. PERIODE ULANG DAN CLEARANCE 78
2.8.3. PERHITUNGAN DEBIT RENCANA 78
2.9. GAMBAR PERENCANAAN AKHIR 79
2.10. PERKIRAAN BIAYA KONSTRUKSI 81
2.11. DOKUMEN LELANG 81
2.12. LAPORANLAPORAN 81
BAB - 3 RENCANA KERJA 83
3.1. TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB PERSONIL 83
3.2. STRUKTUR ORGANISASI TIM PERENCANA 84
3.3. PROGRAM KERJA 85
3.4. JADWAL RENCANA KERJA 85
3.5. JADWAL RENCANA PENUGASAN PERSONIL 88
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
4/88
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) iv
Daftar Tabel
Tabel 2.1. Standar Perencanaan .................................................................................................... 15
Tabel 2.2 Jumlah Jalur Berdasarkan Lebar Perkerasan ..................Error! Bookmark not defined.
Tabel 2.3. Koefesien Distribusi Kendaraan (C) ................................Error! Bookmark not defined.
Tabel 2.4. Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan ...............Error! Bookmark not defined.
Tabel 2.5. Pelebaran Jari-Jari ......................................................................................................... 40
Tabel 2.6. Panjang Kritis Suatu Kelandaian .................................................................................... 44
Tabel 2.7. Faktor Distribusi Lajur ................................................................................................... 49
Tabel 2.8. Tingkat Reliabilitas ........................................................................................................ 50
Tabel 2.9. Nilai Penyimpangan Normal Standar ............................................................................ 51
Tabel 2.10. Koefisien Drainase ....................................................................................................... 51
Tabel 2.11. Indeks Permukaan Awal .............................................................................................. 52
Tabel 2.12. Indeks Permukaan Akhir ............................................................................................. 52
Tabel 2.13. Koefisien Kekuatan Relatif .......................................................................................... 53
Tabel 2.14. Langkah-langkah Perencanaan Tebal Perkerasan Beton Semen ................................ 60
Tabel 2.15. Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan dan koefisien distribusi (C) kendaraan
niaga pada lajur rencana ............................................................................................ 61
Tabel 2.16. Faktor pertumbuhan lalu-lintas ( R) ............................................................................ 63
Tabel 2.17. Faktor Keamanan Beban (FKB) .................................................................................... 64
Tabel 2.18. Tegangan Ekivalen dan Faktor Erosi untuk Perkerasan Tanpa Bahu Beton ................ 68
Tabel 2.19. Tegangan Ekivalen dan Faktor Erosi untuk Perkerasan Dengan Bahu Beton ............ 69
Tabel 2.20. Periode Ulang Curah Hujan Maksimum dan Clearance .............................................. 79
Tabel 2.21. Koefisien Pengaliran .................................................................................................... 79
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
5/88
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) v
Daftar Gambar
Gambar 1.1 Peta Lokasi Pekerjaan ................................................................................................ 13
Gambar 2.1. Bagan Alir Pelaksanaan Pekerjaan ............................................................................ 18
Gambar 2.2. Pencapaian Kemiringan ............................................................................................. 41
Gambar 2.3. Tikungan Gabungan dan Tikungan Balik ................................................................... 42
Gambar 2.4. Titik Sambung Tikungan Gabungan dan Tikungan Balik ........................................... 43
Gambar 2.5. Panjang Lengkung Vertikal ........................................................................................ 45
Gambar 2.6. Sistem perencanaan perkerasan beton semen......................................................... 59
Gambar 2.7. Tebal pondasi bawah minimum untuk perkerasan beton semen ............................ 66
Gambar 2.8. CBR tanah dasar efektif dan tebal pondasi bawah ................................................... 66
Gambar 2.9. Analisis fatik dan beban repetisi ijin berdasarkan rasio tegangan, dengan /tanpa
bahu beton ................................................................................................................. 71
Gambar 2.10. Analisis erosi dan jumlah repetisi beban ijin, berdasarkan faktor erosi,tanpa bahu
beton .......................................................................................................................... 71
Gambar 2.11. Analisis erosi dan jumlah repetisi beban berdasarkan faktor erosi, dengan bahu
beton .......................................................................................................................... 72
Gambar 2.12. Contoh Grafik Perencanaan, Fcf= 4,25 Mpa, Lalu Lintas Dalam Kota, Tanpa Ruji,
FKB = 1,2 ..................................................................................................................... 74
Gambar 2.13. Contoh Grafik Perencanaan, Fcf= 4,25 Mpa, Lalu Lintas Dalam Kota, Tanpa Ruji,
FKB = 1,1 ..................................................................................................................... 74
Gambar 2.14. Contoh Grafik Perencanaan, Fcf= 4,25 Mpa, Lalu Lintas Dalam Kota, Dengan Ruji,
FKB = 1,1 ..................................................................................................................... 75
Gambar 2.15. Contoh Grafik Perencanaan, Fcf= 4,25 Mpa, Lalu Lintas Dalam Kota, Dengan Ruji,
FKB = 1,2 ..................................................................................................................... 75
Gambar 2.16. Contoh Grafik Perencanaan, Fcf= 4,25 Mpa, Lalu Lintas Luar Kota, Tanpa Ruji, FKB =
1,1 ............................................................................................................................... 76
Gambar 2.17. Contoh Grafik Perencanaan, Fcf= 4,25 Mpa, Lalu Lintas Luar Kota, Tanpa Ruji, FKB =
1,2 ............................................................................................................................... 76
Gambar 2.18. Contoh Grafik Perencanaan, Fcf= 4,25 Mpa, Lalu Lintas Luar Kota, Dengan Ruji, FKB= 1,1 ............................................................................................................................ 77
http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051573http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051573http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051573http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051573http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051574http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051574http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051574http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051574http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051575http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051575http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051575http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051575http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051576http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051576http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051576http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051576http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051577http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051577http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051577http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051577http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051578http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051578http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051578http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051578http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051579http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051579http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051579http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051579http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051579http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051579http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051578http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051578http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051577http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051577http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051576http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051576http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051575http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051575http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051574http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051574http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051573http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc3900515737/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
6/88
Laporan Pendahuluan D A F T A R G A M B A R
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) vi
Gambar 2.19. Contoh Grafik Perencanaan, Fcf= 4,25 Mpa, Lalu Lintas Luar Kota, Dengan Ruji, FKB
= 1,2 ............................................................................................................................ 77
Gambar 3.1. Struktur Organisasi Konsultan Perencana ................................................................. 85
Gambar 3.2. Jadwal Rencana Kerja ................................................................................................ 87
Gambar 3.3. Jadwal Penugasan Personil ....................................................................................... 88
http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051580http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051580http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051580http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051580http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc390051580http://c/Users/Indra/Documents/Project/Kalsel%202014/Perencanaan%20Sei%20Kupang%20-%20Manggalau/01%20Pendahuluan/Lap%20Pendahuluan.doc%23_Toc3900515807/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
7/88
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) vii
Pengantar
Laporan Pendahuluan ini disusun sebagai salah satu bentuk persyaratan teknis kontrak
pengadaan jasa konsultan perencana antara PT. CIPTA DIAN MITRATAMA dengan
Kementerian Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga, Satuan Kerja NVT
Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional Provinsi Kalimantan Selatan, untuk
Pekerjaan Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau.
Laporan Pendahuluan ini dimaksudkan sebagai bahan informasi kepada pemilikpekerjaan mengenai konsep dan metodologi teknis pelaksanaan pekerjaan, struktur
organisasi konsultan perencana serta rencana kerja yang akan dilaksanakan.
Laporan Pendahuluan ini secara garis besar berisi tentang uraian umum lingkup
pekerjaan jasa konsultan perencana, uraian metodologi pelaksanaan survai lapangan,
uraian metodologi desain dan analisa teknis perencanaan jalan raya, uraian jadwal
kegiatan, uraian jadwal mobilisasi personil serta data pendukung pelaksanaan pekerjaan.
Demikian laporan Pendahuluan ini disampaikan, semoga dapat bermanfaat sebagai
bahan pertimbangan dalam tahapan perencanaan selanjutnya.
Konsultan Perencana
PT. CIPTA DIAN MITRATAMA
Ir. Mochammad Taufiq
Team leader
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
8/88
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 8
BAB - 1
GAMBARAN UMUM
1.1. LATAR BELAKANG
Program Pembinaan Jaringan Jalan merupakan salah satu upaya Pemerintah Republik
Indonesia dalam menunjang pencapaian sasaran Pembangunan Nasional. Pembinaan
Jaringan Jalan sangat terkait dengan pemerataan pembangunan beserta hasil-hasilnya
melalui Pengembangan Prasarana Jalan yang bertujuan untuk meningkatkan kondisijalan sesuai dengan laju pertumbuhan lalu lintas yang diakibatkan oleh pertumbuhan
ekonomi di Provinsi Kalimantan Selatan.
Untuk mengantisipasi peningkatan arus lalu lintas dimasa yang akan datang,
Kementerian Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga, Satuan Kerja NVT
Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional Provinsi Kalimantan Selatan mengadakan
jasa konsultansi perencanaan, untuk pekerjaan Perencanaan Jalan Sei Kupang -
Manggalau.
Berdasarkan Peta Jaringan Nasional Provinsi Kalimantan Selatan, ruas jalan tersebut
merupakan bagian dari Ruas Jalan Lintas Selatan Kalimantan, yang menghubungkan Kota
Banjarmasin Provinsi Kalimantan Selatan dengan Perbatasan Provinsi Kalimantan Timur
1.2. MAKSUD DAN TUJUAN
Maksud dari Jasa Konsultansi ini adalah untuk menghasilkan Rencana Teknik Akhir
(Detail Engineering Desain) ruas jalan tersebut diatas, yang efisien dan efektif, lengkap
dengan gambar dan dokumentasi lainnya yang diperlukan, sesuai dengan Standar dan
Kerangka Acuan Kerja yang telah ditetapkan.
Jasa Konsultansi ini secara umum bertujuan untuk menciptakan sarana infrastruktur
jalan yang memadai antar kota dan antar provinsi di Pulau Kalimantan, serta optimalisasi
fungsionalitas ruas jalan tersebut diatas sehingga dapat mendukung perkembangan
kawasan di wilayah tersebut.
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
9/88
Laporan Pendahuluan G A M B A R A N U M U M
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 9
Sementara Tujuan Khusus dari Jasa Konsultansi ini adalah tersedianya dokumen
perencanaan teknis untuk ruas jalan tersebut diatas, sehingga dapat digunakan sebagai
dasar dalam pelaksanaan pembangunan fisik untuk ruas jalan tersebut.
1.3. DATA KONTRAK
1. Nama Pekerjaan : Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3)
2. Pemilik : SNVT P2JN Provinsi Kalimantan Selatan
3. Konsultan : PT. CIPTA DIAN MITRATAMA
4. Alamat Konsultan : Jl. Radio Dalam Raya H. Achmad No.17
Gandaria Utara Kebayoran Baru Jakarta Selatan
5. Nomor Kontrak : KU.08.08/P2JN-KS/PR-3/060314.59
6. Tanggal Kontrak : 6 Maret 2014
7. Nilai Kontrak : Rp. 889.460.000
8. Nomor SPMK : KU.08.09/P2JN-KS/SPMK/PR-3/060314.110
9. Tanggal SPMK : 6 Maret 2014
10. Masa Pelaksanaan : 180 Hari Kalender
11. Akhir Kontrak : 1 September 2014
12. Lokasi Pekerjaan : Kabupaten Kota Baru Provinsi Kalimantan Selatan
13. Ruas Jalan : Sei Kupang Manggalau (N.36.013)
(KM 311+000 BJMKM 368+000 BJM)
1.4. LINGKUP DAN TAHAPAN PEKERJAAN
Lingkup Pekerjaan yang akan dilaksanakan oleh Konsultan Perencana sesuai dengan
Kerangka Acuan Kerja, secara garis besar dapat dibagi sebagai berikut :
1. Pekerjaan Lapangan
Survey Pendahuluan
Survey Topografi
Survey Lalu Lintas
Survey Hidrologi
Penyelidikan Tanah
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
10/88
Laporan Pendahuluan G A M B A R A N U M U M
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 10
2. Analisa dan Perencanaan Teknis
Analisa Lalu Lintas dan Kapasitas Jalan
Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Jalan
Analisa Hidrologi Perencanaan Bangunan Pelengkap
Penyusunan Gambar Teknis
Penyusunan Laporan Teknis
Perhitungan Perkiraan Kuantitas dan Biaya
Penyusunan Dokumen Lelang
Jasa pelayanan teknik yang akan diberikan oleh Tim Konsultan, dibagi menjadi beberapa
tahapan sesuai dengan Kerangka Acuan Kerja yang telah ditetapkan. Adapun tahapan-
tahapan pekerjaan yang akan dilaksanakan Konsultan meliputi :
1. Tahap Persiapan dan Mobilisasi.
2. Tahap Pengumpulan Data Sekunder
3. Tahap Survai Pendahuluan.
4. Tahap Survai Lapangan.
5. Tahap Analisa dan Perencanaan Teknik.6. Tahap Penggambaran.
7. Tahap Perhitungan Kuantitas dan Perkiraan Biaya.
8. Tahap Penyusunan Dokumen Lelang.
1.5. GAMBARAN UMUM LOKASI PEKERJAAN
1.5.1. Kondisi Geografis
Secara geografis Kabupaten Kota Baru terletak di antara: 102149'' 4
01014''
Lintang Selatan dan 11401913''116
03328'' Bujur Timur. Kabupaten Kota Baru
adalah salah satu kabupaten dari 13 (tiga belas) kabupaten/kota di Provinsi
Kalimantan Selatan yang terletak persis di sebelah timur Laut Provinsi Kalimantan
Selatan.
Wilayahnya berbatasan dengan :
Kabupaten Tanah Bumbu di sebelah Selatan.
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
11/88
Laporan Pendahuluan G A M B A R A N U M U M
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 11
Selat Makasar di sebelah Timur.
Kabupaten Banjar di sebelah barat.
Provinsi Kalimantan Timur di sebelah utara
Kabupaten yang beribukota di kota Pulau Laut Kepulauan ini memiliki 21 (dua
puluh satu) Kecamatan yaitu Kecamatan Pamukan Selatan, Pamukan Utara,
Sungai Durian, Kelumpang Barat, Sampanahan, Kelumpang Utara, Kelumpang
Tengah, Kelumpang Hulu, Hampang, Kelumpang Selatan, Kelumpang Hilir, Pulau
Laut Utara, Pulau Laut Tengah, Pulau Laut Timur, Pulau Sebuku, Pulau Laut Barat,
Pulau Laut Selatan, Pulau Laut Kepulauan, Pulau Sembilan dan Pulau Laut
Tanjung Selayar.
Kabupaten Kota Baru memiliki luas wilayah sebesar 9.442,46 km2 (944.246 Ha)
dengan populasi berdasarkan hasil sensus penduduk tahun 2010 sebesar 290.142
jiwa.
1.5.2. Keadaan Sosial Budaya
Sebagian besar penduduk adalah berasal dari suku Banjar dan suku Bugis yang
beragama Islam. Penduduk pada umumnya bertempat tinggal di daerah pesisirdan sepanjang sungai utama. Penduduk lainnya adalah suku Dayak yang
bermukim di daerah pedalaman dan pada umumnya masih menganut
kepercayaan Kaharingan. Pendatang baru dari Jawa, Bali dan Nusa Tenggara
Barat merupakan transmigran di daerah tersebut yang menempati Kecamatan
Kelumpang Hulu, Kelumpang Hilir Kelumpang Barat, Kelumpang Utara. Mata
pencaharian penduduk terutama bertani dan sebagai nelayan, lapangan
pekerjaan lain adalah sebagai pekerja di perkebunan kelapa sawit, karet, kelapa
hibrida, sebagian di pertambangan dan juga mendulang emas, intan serta
mencari hasil hutan seperti rotan dan kayu
1.5.3. Kondisi Iklim
Dari hasil pantauan Stasiun Meteorologi Stagen, selama tahun 2012 kelembaban
udara rata rata berkisar antara 86 persen sampai 93 persen dengan
kelembaban maksimum tertinggi sebesar 98 persen di bulan Juli dan Agustus.
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
12/88
Laporan Pendahuluan G A M B A R A N U M U M
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 12
Sedangkan kelembaban minimum terendah terjadi di bulan Februari sebesar 76
persen. Sedangkan temperatur udara rata rata selama tahun 2012 berkisar
antara 26,10 C dan 27,30 C, dengan suhu udara maksimum tertinggi pada bulan
Oktober sebesar 34,20 C dan minimum terendah sebesar 15,40 C di bulan Juni.Jumlah curah hujan tertinggi terjadi di bulan Juli yaitu 608,6 mm. Sedangkan
Jumlah hari hujan terbanyak yaitu selama 30 hari terjadi di bulan Oktober.
1.5.4. Kondisi Hidrologi
Wilayah Kalimantan Selatan juga banyak dialiri sungai. Sungai tersebut antara
lain Sungai Barito, Sungai Riam Kanan, Sungai Riam Kiwa, Sungai Balangan,
Sungai Batang Alai, Sungai Amandit, Sungai Tapin, Sungai Kintap, Sungai
Batulicin, Sungai Sampanahan dan sebagainya. Umumnya sungai-sungai tersebut
berpangkal pada pegunungan Meratus dan bermuara di Laut Jawa dan Selat
Makasar.
1.6. PETA LOKASI PEKERJAAN
Berdasarkan Peta Jaringan Jalan Nasional Provinsi Kalimantan Selatan, lokasi untuk ruas
jalan ini dapat diuraikan sebagai berikut :
Ruas Jalan Sei Kupang (Km 311+000 BJM) Manggalau (Km 368+000 BJM), No
Ruas 013, Terletak di Kabupaten Kota Baru, Provinsi Kalimantan Selatan,
merupakan bagian dari Jaringan Jalan Lintas Selatan Kalimantan. Panjang Jalan
berdasarkan Kepmen PU Nomor 631/KPTS/M/2009 tanggal 31 Desember 2009
adalah 57 Km.
Untuk lebih jelasnya lokasi ruas jalan dapat dilihat pada gambar 1.1. Peta Lokasi
Pekerjaan.
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
13/88
Laporan Pendahuluan G A M B A R A N U M U M
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 13
Gambar 1.1 Peta Lokasi Pekerjaan
1.7. SISTEMATIKA LAPORAN PENDAHULUAN
Laporan Pendahuluan ini secara sistematis disusun dalam babbab sebagai berikut :
Bab I : Gambaran Umum
Menguraikan secara umum latar belakang pekerjaan, Maksud dan
Tujuan Pekerjaan, Lingkup Pekerjaan serta Lokasi Pekerjaan.
Bab II : Metodologi
Berisi Metodologi yang akan dilaksanakan oleh Tim Konsultan baik
dalam pekerjaan Survey Lapangan maupun Analisa dan Perencanaan
Teknis.
Bab III : Rencana Kerja
Berisikan susunan personil, tugas dan tanggung jawab personil,
jadwal mobilisasi personil serta rencana kerja tim Konsultan
Perencana.
Sei KupangManggalau (N.013)
KM. 311+000 BJMKM. 368+000 BJM
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
14/88
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 14
BAB - 2
METODOLOGI
2.1. UMUM
Untuk dapat melaksanakan suatu pekerjaan dengan hasil yang baik, maka sebelumnya
perlu dibuat suatu pendekatan teknis agar dapat dilaksanakan secara sistematis dan
praktis, sehingga tercapai sasaran efisiensi biaya, mutu dan waktu kerja.
Seperti telah dijelaskan didalam Kerangka Acuan Kerja (TOR), maka di dalam
pelaksanaan pekerjaan ini, Konsultan akan menggunakan standarstandar perencanaan
yang dapat dilihat pada tabel 2.1. Standar Perencanaan
No Dokumen Uraian
1. SNI 19-9001:2001Standar Nasional Indonesia tentang SistemManajemen Mutu
2. NSPM No. 010 / PW / 2004Pedoman Pengukuran Topografi untuk PekerjaanJalan dan Jembatan Buku 1 s/d Buku 4
3. SNI. 03-1743-1989Standar Nasional Indonesia tentang PemeriksaanDaya Dukung Tanah Dasar Dengan Dynamic ConePenetrometer
4. MKJI 1997 Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997
5. NSPM No. 038/TBM/1997 Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota
6. 02/M/BM/2013 Manual Desain Perkerasan Jalan
7. PD. T-05-2005-BPedoman Teknik Perencanaan Tebal Lapis TambahPerkerasan Lentur dengan Metode Lendutan
8. Pd T-14-2003Standar Nasional Indonesia tentang PerencanaanJalan Beton Semen
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
15/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 15
No Dokumen Uraian
9.NSPM No.008/T/BNKT/1990
Petunjuk Desain Drainase Permukaan Jalan
10.Permen PU. No19/PRT/M/2011
Persyaratan Teknis Jalan dan Kriteria PerencanaanTeknis Jalan
11. NSPM No. 028/T/BM/1995 Panduan Analisa Harga Satuan
12.Kepmen PU No.257/KPTS/2004
Keputusan Menteri Pekerjaan Umum TentangDokumen Pelelangan Standar
13. PP No. 34 Tahun 2006Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Tentang
Jalan
Tabel 2.1. Standar Perencanaan
2.2. TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN
Dalam pelaksanaan pekerjaan ini, Konsultan merancang tahapan pelaksanaan pekerjaan
sebagai berikut :
1. Pekerjaan Persiapan
2. Studi Pendahuluan
Penyusunan rencana kerja
Penyusunan Rencana Mutu Kontrak
Inventarisasi data & studi terdahulu
3. Survai Dan Penyelidikan Lapangan
Survai pendahuluan
Penyusunan Laporan Pendahuluan
Survai topografi
Survai inventarisasi jalan
Survai hidrologi
Penyelidikan tanah
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
16/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 16
4. Analisa Data
Analisa data dan pemetaan topografi
Analisa data tanah dan sumber material
Analisa hidrologi Penyusunan laporan survey teknis
5. Perencanaan Teknis
Geometrik Jalan
Rencana Perkerasan Jalan
Utilitas Umum & Drainase
Perlengkapan Jalan
Manajemen Lalu Lintas
6. Gambar Perencanaan Akhir
Penyusunan gambar rencana
Penyusunan Draft Laporan Akhir
7. Perkiraan Kuantitas dan Biaya
Perhitungan volume pekerjaan fisik
Penyusunan Laporan Rencana Anggaran Biaya
8. Dokumen Lelang dan Laporan Akhir
Penyusunan spesifikasi teknis pekerjaan
Penyusunan laporan dokumen Lelang
Penyusunan Laporan Akhir
Bagan alir strategi pelaksanaan pekerjaan ini dapat dilihat pada Gambar 2.1. Bagan Alir
Pelaksanaan Pekerjaan. Secara jelas uraian dari masing-masing tahapan kegiatan
tersebut diuraikan pada sub-bab berikut :
2.3. PEKERJAAN PERSIAPAN
Sebelum pelaksanaan suatu pekerjaan, maka perlu dilaksanakan pekerjaan persiapan,
baik mengenai kelengkapan administrasi, personil pelaksana, sarana transportasi,
peralatan, dan segala aspek dalam kaitan pelaksanaan pekerjaan. Konsultan akan
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
17/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 17
menyiapkan program kerja untuk dikoordinasikan dengan pihak pemberi tugas. Maksud
dari koordinasi ini adalah untuk menyamakan pandangan antara konsultan dengan pihak
pemberi sehingga pelaksanaan pekerjaan ini tidak mengalami hambatan.
2.4. STUDI PENDAHULUAN
2.4.1. INVENTARISASI DATA DAN STUDI TERDAHULU
Setelah tugas dari masing-masing tenaga ahli dipahami, maka konsultan akan
segera melaksanakan kegiatan pengumpulan data, informasi dan laporan yang
ada hubungan-nya dengan studi untuk mempelajari kondisi daerah proyek secara
keseluruhan guna mempersiapkan rencana tindak lanjut tahap berikutnya.Konsultan akan mengunjungi kantor-kantor instansi pemerintah maupun swasta
yang sekiranya mengelola data yang diperlukan. Untuk kelancaran pekerjaan ini,
maka sangat diperlukan surat pengantar dari pihak Direksi Pekerjaan untuk
keperluan tersebut. Dari hasil studi meja akan disusun program kerja
Perencanaan Jalan tersebut diatas.
2.4.2. PENYUSUNAN RENCANA KERJA
Hasil penelaahan data akan dituangkan dalam rencana konsultan yang meliputi
rencana kegiatan survai dilapangan maupun kegiatan analisis dan evaluasi data.
Rencana kerja ini meliputi :
a. Struktur organisasi serta tenaga pelaksana penanganan pekerjaan
b. Rencana waktu penanganan pekerjaan
c. Rencana penugasan personil serta peralatan yang akan digunakan dalam
penanganan pekerjaan
2.4.3. PENYUSUNAN LAPORAN PENDAHULUAN
Hasil hasil dari studi pendahuluan akan dituangkan dalam bentuk laporan
pendahuluan
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
18/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 18
Gambar 2.1. Bagan Alir Pelaksanaan Pekerjaan
START
PERSIAPAN
Perumusan Masalah
Metodologi
Sesuai dengan
KAK
TIDAK
LAPORAN
PENDAHULUAN
SURVAI PENDAHULUAN
YA
MASUKAN
PENGGUNA JASA
SURVAI TOPOGRAFIPENYELIDIKAN
TANAHSURVAI HIDROLOGI
SURVAI
INVENTARISASI
JALAN
SURVAI LALU
LINTAS
GAMBAR
TOPOGRAFI
ANALISA MEKANIKA
TANAHANALISA HIDROLOGI
DATA
INVENTARISASI
JALAN
ANALISA KAPASITAS
JALAN
PRADESAIN
Layout Plan
Tipikal Potongan Melintang
LAPORAN- LAPORAN
SURVAI
DESAIN
Desain Geometrik & Perkerasan Jalan
Desain Bangunan Pelengkap
Gambar Rencana
LAPORAN RAB
DOKUMEN TENDER
Spesifikasi Teknis
Gambar Rencana
Dokumen Lelang
MASUKAN
PENGGUNA JASA
LAPORAN AKHIR DAN
DOKUMEN TENDER
STOP
MASUKAN
PENGGUNA JASA
RENCANA ANGGARAN BIAYA
Perkiraan Kuantitas
Perkiraan Biaya Pekerjaan
MASUKAN
PENGGUNA JASA
LAPORAN DESAIN
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
19/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 19
2.5. SURVAI DAN PENYELIDIKAN LAPANGAN
2.5.1. SURVAI PENDAHULUAN
Survai Pendahuluan meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut :
a. Menyiapkan peta dasar yang berupa Peta Topografi skala 1:100.000 /
1:50.000 dan peta-peta pendukung lainnya (Peta Geologi, Tata Guna tanah
dll).
b. Mempelajari lokasi pekerjaan dan pencapaiaan, serta titik awal dan titik akhir
pekerjaan.
c. Mempelajari kondisi eksisting ruas jalan secara umum seperti jenis
perkerasan, kondisi terrain, kondisi lalu lintas dan tata guna lahan sekitarnya.
d. Inventarisasi stasiun-stasiun pengamatan curah hujan pada lokasi pekerjaan
melalui stasiun-stasiun pengamatan yang telah ada ataupun pada Jawatan
Meteorologi setempat.
e. Membuat foto dokumentasi lapangan per 1 km, serta pada lokasi-lokasi yang
penting.
f. Mengumpulkan data, berupa informasi mengenai harga satuan bahan dan
biaya hidup sehari-hari.
g. Mengumpulkan informasi umum lokasi sumber material (quarry) yang
diperlukan untuk pekerjaan konstruksi.
h. Membuat laporan lengkap perihal pada butir a s/d h dan memberikan saran-
saran yang diperlukan untuk pekerjaan survai teknis selanjutnya.
Hasil dari survai pendahuluan dan pengumpulan data-data yang menunjang
dalam pelaksanaan pekerjaan ini akan dituangkan dalam bentuk laporan Survai
Pendahuluan.
2.5.2. SURVAI TOPOGRAFI
LINGKUP PEKERJAAN
Lingkup Pekerjaan Pengukuran Topografi untuk perencanaan jalan terdiri dari
beberapa bagian pekerjaan yaitu :
a. Persiapan
b. Pemasangan Patok, Bench mark (BM) dan Control Point (CP).
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
20/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 20
c. Pekerjaan perintisan untuk pengukuran
d. Pekerjaan pengukuran yang terdiri dari :
Pengukuran titik kontrol horizontal (Polygon) dan vertikal (Waterpass)
Pengukuran situasi/detail Pengukuran penampang memanjang dan melintang
Pengukuran-pengukuran khusus
PENGUKURAN TITIK KONTROL HORIZONTAL
Metodologi Pengukuran Titik Kontrol Horizontal dilaksanakan sebagai berikut :
Pengukuran titik kontrol dilakukan dalam bentuk poligon
Sisi poligon atau jarak antar titik poligon maksimal 100m, diukur dengan
pegas ukur (meteran) atau alat ukur jarak elektronis
Patok-patok untuk titik-titik poligon adalah patok kayu, sedang patok-patok
untuk titik ikat adalah patok dari beton
Sudut-sudut poligon diukur dengan alat ukur Theodolith dengan ketelitian
dalam secon (yang mudah/umum dipakai adalah Theodolith jenis T2 Wild Zeis
atau yang setingkatan)
Ketelitian untuk poligon adalah sebagai berikut :
Kesalahan sudut yang diperbolehkan adalah 10 akar jumlah titik poligon
Kesalahan azimuth pengontrol tidak lebih dari 5
Pengamatan matahari dilakukan pada titik awal proyek pada setiap jarak 5
Km (kurang lebih 60 titik poligon) serta pada titik akhir pengukuran.
Setiap pengamatan matahari dilakukan dalam 4 seri rangkap (4 biasa dan 4
luar biasa)
PENGUKURAN TITIK KONTROL VERTIKAL
Metodologi Pengukuran Titik Kontrol Vertikal dilaksanakan sebagai berikut :
Jenis alat yang dipergunakan untuk pengukuran ketinggian adalah Waterpass
Orde II
Untuk pengukuran ketinggian dilakukan dengan double stand dilakukan 2 kali
berdiri alat
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
21/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 21
Batas ketelitian tidak boleh lebih besar dari 10 akar D mm. Dimana D adalah
panjang pengukuran (Km) dalam 1 (satu) hari
Rambu ukur yang dipakai harus dalam keadaan baik dalam arti pembagian
skala jelas dan sama
Setiap pengukuran dilakukan pembacaan rangkap 3 (tiga) benang dalam
satuan milimeter
Benang Atas (BA), Benang Tengah (BT) dan Benang Bawah (BB), Kontol
pembacaan : 2BT = BA + BB
Referensi levelling menggunakan referensi lokal
PENGUKURAN SITUASI
Metodologi Pengukuran Situasi dilaksanakan sebagai berikut :
Pengukuran situasi dilakukan dengan sistem tachymetri
Ketelitian alat yang dipakai adalah 30 (sejenis dengan Theodolith T0)
Pengukuran situasi daerah sepanjang rencana jalan harus mencakup semua
keterangan-keterangan yang ada didaerah sepanjang rencana jalan tersebut
Untuk tempat-tempat jembatan atau perpotongan dengan jalan lain
pengukuran harus diperluas (lihat pengukuran khusus)
Tempat-tempat sumber mineral jalan yang terdapat disekitar jalur jalan perlu
diberi tanda diatas peta dan difoto (jenis dan lokasi material)
PENGUKURAN PENAMPANG MEMANJANG DAN MELINTANG
Pengukuran penampang memanjang dan melintang dimaksudkan untuk
menentukan volume penggalian dan penimbunan. Metodologi pengukuran
dilaksanakan sebagai berikut :
1. Pengukuran Penampang Memanjang
Pengukuran penampang memanjang dilakukan sepanjang sumbu rencana
jalan
Peralatan yang dipakai untuk pengukuran penampang sama dengan yang
dipakai untuk pengukuran titik kontrol vertikal
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
22/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 22
2. Pengukuran Penampang Melintang
Pengukuran penampang melintang pada daerah yang datar dan landai
dibuat setiap 50 m dan pada daerah-daerah tikungan/ pegunungan setiap
25 m
Lebar pengukuran penampang melintang 100 m ke kiri-kanan as jalan
Khusus untuk perpotongan dengan sungai dilakukan dengan ketentuan
khusus (lihat pengukuran khusus)
Peralatan yang dipergunakan untuk pengukuran penampang melintang
sama dengan yang dipakai pengukuran situasi
PEMASANGAN PATOK
Untuk Pemasangan Patok Pengukuran dilapangan dilaksanakan sebagai berikut :
Patok-patok dibuat dengan ukuran 10 x 10 x 75 cm dan harus dipasang setiap
1 Km dan pada perpotongan rencana jalan dengan sungai (2 buah seberang
menyeberang). Patok beton tersebut ditanam kedalam tanah dengan
kedalaman 15 cm
Baik patok-patok beton maupun patok-patok poligon diberi tanda BM dan
nomor urut.
Untuk memudahkan pencarian patok pada pohon-pohon disekitar patok
diberi cat atau pita atau tanda-tanda tertentu.
Baik patok poligon maupun patok profil diberi tanda cat kuning dengan
tulisan hitam yang diletakkan disebelah kiri kearah jalannya pengukuran.
Khusus untuk profil memanjang titik-titiknya yang terletak disumbu jalan
diberi paku dengan dilingkari cat kuning sebagai tanda.
2.5.3. SURVEY HIDROLOGI
LINGKUP PEKERJAAN
Lingkup Pekerjaan Survey Hidrologi untuk perencanaan jalan terdiri dari
beberapa bagian pekerjaan yaitu :
Menyiapkan peta topografi dengan skala 1:250.000 serta peta situasi dengan
skala 1:1000
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
23/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 23
Mencari sumber data iklim yang valid, yaitu dari Badan Meteorologi dan
Geofisika (BMG).
Memilah dan memilih data iklim terutama data curah hujan, yang
berkesesuaian dengan lokasi proyek.
Melakukan survey lapangan dan merekam hasilnya dalam catatan
menyangkut saluran samping, gorong-gorong dan jembatan.
Saluran samping dicatat kondisi eksistingnya dan kondisi pengembangan
sesuai kebutuhan yang diakibatkan perubahan guna lahan
Gorong-gorong dicatat kondisi eksistingnya menyangkut diameter, kondisi
fungsi, kondisi terakhir aliran air.
Jembatan eksisting dicatat kondisi dimensi lebar bentang dan kondisi terkhir
struktur atas dan strukstur bawah, dilihat kebutuhan penanganan
pemeliharaan dan peningkatan jika perlu.
Data iklim dan curah hujan digunakan sebagai input dalam perhitungan debit
banjir rencana untuk menentukan ukuran dimensi saluran, gorong-gorong
dan aspek struktur serta jagaan jembatan, yang akan dilaporkan dalam buku
Perhitungan Disain.
2.5.4. SURVEY GEOTEKNIK
LINGKUP PEKERJAAN
Lingkup Pekerjaan Survey Geoteknik untuk perencanaan jalan meliputi :
Pengambilan contah tanah dan Test Pit.
Pemeriksaan lokasi sumber material
Penyelidikan tanah dengan tes DCP
METODOLOGI
1. Penyelidikan Test Pit
Penyelidikan Test Pit dilakukan pada setiap jenis satuan tanah atau setiap 1
Km yang berbeda dengan kedalaman 1-2 meter. Pada setiap lokasi Test Pit
dilakukan pengamatan deskripsi struktur dan jenis tanah, juga dilakukan
pengambilan sampel tanah baik contoh tanah terganggu maupun tidak
terganggu yang akan diselidiki di Laboratorium.
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
24/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 24
2. Pemeriksaan Lokasi Sumber Material
Tujuan pemeriksaan ini adalah untuk mengetahui informasi mengenai bahan-
bahan perkerasan yang dapat dipakai untuk pelaksanaan pekerjaan
3.
Pemeriksaan dengan Tes DCP
Tujuan pemeriksaan ini adalah untuk menentukan nilai CBR lapisan tanah
dasar yang dilakukan pada bagian ruas jalan yang belum diaspal atau telah
mengalami kerusakan parah. Pemeriksaan dilakukan sebagai berikut :
Pemeriksaan dilakukan dalam interval 200 m
Pemeriksaan dilakukan pada sumbu jalan dan permukaan tanah lapisan
dasar
Pemeriksaan dilakukan hingga kedalaman 90 cm dari permukaan lapisan
tanah dasar kecuali bila dijumpai lapisan tanah yang sangat keras.
Selama pemeriksaan dicatat kondisi khusus, seperti cuaca, drainase,
timbunan, waktu dan sebagainya
Semua data yang diperoleh dicatat dalam formulir pemeriksaan DCP Test.
2.6. ANALISIS DATA
2.6.1. PENGUKURAN DAN PEMETAAN TOPOGRAFI
Analisis data lapangan (perhitungan sementara) akan segera dilakukan selama
Team Survai masih berada di lapangan, sehingga apabila terjadi kesalahan dapat
segera dilakukan pengukuran ulang. Setelah data hasil perhitungan sementara
memenuhi persyaratan toleransi yang ditetapkan dalam Spesifikasi teknis
selanjutnya akan dilakukan perhitungan data defenitif kerangka dasar pemetaan
dengan menggunakan metode perataan kuadrat terkecil.
1. Perhitungan Poligon
Kriteria toleransi pengukuran poligon kontrol horizontal yang ditetapkan
dalam spesifikasi teknis adalah koreksi sudut antara dua kontrol azimuth =
20". Koreksi setiap titik poligon maksimum 10" atau salah penutup sudut
maksimum 30" n dimana n adalah jumlah titik poligon pada setiap kring.
Salah penutup koordinat maksimum 1 : 2.000. Berdasarkan kriteria toleransi
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
25/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 25
diatas, proses analisis perhitungan sementara poligon akan dilakukan
menggunakan metode Bowdith dengan prosedur sebagai berikut:
Salah penutup sudut:
Salah penutup koordinat:
Dalam hal ini:
dimana : S : sudut ukuran poligon
d : jarak ukuran poligon
i : nomor titik poligon ( i = 1,2,3, ..... n )
Proses perhitungan data definitif hasil pengukuran poligon kerangka kontrol
horizontal akan dilakukan dengan metode perataan kuadrat terkecil
parameter. Prinsip dasar perataan cara parameter adalah setiap data ukur
poligon (sudut dan jarak) disusun sebagai fungsi dari parameter koordinat
yang akan dicari. Formula perataan poligon cara parameter dalam bentuk
matriks adala sebagai berikut :
V = A X - L
X = [ AT.P.A ]-1. [ AT.P.L ]
X = X + X
Dimana : V : matrik koreksi pengukuran
A : matrik koefisien pengukuran
X : matrik koreksi parameter
fs = s - (n + 2) x 180 < 30" ni = 1
n
1
0
fs = s - (n + 2) x 180 < 30" ni = 1
n
1
0
fd = d - < - 1 : 2000i = 1
n
1
fd = (d . sin ) + (d . Cos )
= + S
i = 1
n
1 i
2
i = 1
n
1 i
2
i
1800
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
26/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 26
L : matrik residu persamaan pengukuran
X : matrik harga pendekatan parameter koordinat
X : matrik harga koordinat defeinitif
P : matrik harga bobot pengukuran2. Perhitungan Waterpass
Kriteria teknis pengukuran waterpass yang ditetapkan dalam spesifikasi teknis
yakni tiap seksi yang diukur pulang-pergi mempunyai ketelitian 10 mm D (D
= panjang seksi dalam km). Berdasarkan kriteria tersrbut dapat
diformulasikan cara analisis data ukur waterpass pada setiap kring sebagai
berikut :
dimana : fh : salah penutup beda tinggi tiap kring waterpass
n : beda tinggi ukuran
i : nomor slag pengukuran waterpass ( i = 1,2,3....n )
Setelah dianalisis keseluruhan data waterpass kerangka kontrol vertikal
memenuhi persyaratan toleransi akan dilakukan proses perhitungan definitif
dengan menggunakan metode kuadrat terkecil seperti pada poligon.
3. Perhitungan Azimuth Matahari
Formula perhitungan Azimuth arah dengan metode pengamatan tinggi
matahari adalah sebagai berikut :
coscosh*
sinsinh*sinAsin
SA
dimana : A : azimut matahari
: azimut ke target
S : sudut horizontal antara matahari dan target
: deklinasi
h : tinggi matahari
: lintang tempat pengamatan.
fh = n
i = 1h < 10 mm Di
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
27/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 27
Apabila hasil perhitungan data pengamatan matahari tersebut tidak
memenuhi kriteria ketelitian 5" yang ditetapkan dalam spesifikasi teknis,
maka akan dilakukan pengamatan ulang.
Perhitungan dan Penggambaran topografi secara garis besar mengikuti kaidah-
kaidahnya antara lain :
1. Perhitungan koordinat poligon utama didasarkan pada titik-titik ikat yang
dipergunakan.
2. Penggambaran titik-titik poligon akan didasarkan pada hasil perhitungan
koordinat. Penggambaran titik-titik poligon tersebut tidak boleh secara grafis.
3. Gambar ukur yang berupa gambar situasi akan digambar pada kertas
milimeter dengan skala 1: 1.000 dan interval kontur 1 m.
4. Ketinggian titik detail akan tercantum dalam gambar ukur begitu pula semua
keterangan-keterangan yang penting.
5. Titik ikat atau titik mati serta titik-titik baru akan dimasukkan dalam gambar
dengan diberi tanda khusus. Ketinggian titik tersebut perlu juga dicantumkan.
2.6.2. PENYELIDIKAN TANAH DAN SUMBER MATERIAL
Analisis dan evaluasi data yang diperoleh dari penyelidikan tanah dan sumber
material akan dilakukan analisis laboratorium.
Analisis Laboratorium Mekanika Tanah dipakai untuk mengetahui sifat-sifat
teknis tanah, khususnya tanah lunak. Evaluasi hasil penyelidikan lapangan dan
analisis laboratorium selanjutnya digunakan untuk mengetahui penyebaran
dan sifat-sifat teknis tanah. Berdasarkan hal tersebut dapat ditentukan
parameter desain untuk perhitungan daya dukung pondasi dan kestabilan
tanggul saluran maupun tanggul banjir. Semua penyelidikan di laboratorium
dilakukan menurut prosedur ASTM dengan beberapa modifikasi yang
disesuaikan dengan keadaan di lapangan.
CONTOH TANAH TERGANGGU (DISTURBED SAMPLE)
Penyelidikan terhadap contoh tanah terganggu yang diambil dari lubang uji
meliputi:
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
28/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 28
1. Berat Jenis Tanah
2. Atterberg Limits (Consistency)
3. Gradasi Butiran.
4. Percobaan pemadatan (Compaction test)5. Uji konsolidasi (Consolidation test)
6. Uji gaya geser langsung ( Direct shear test ).
7. Uji CBR Laboratorium
2.6.3. HIDROLOGI
Tahapan analisis data hidrologi secara garis besar dapat dikelompokkan dalam
beberapa golongan meliputi :
ANALISIS DATA CURAH HUJAN
Analisis data curah hujan dimaksudkan untuk memperoleh debit banjir
rancangan dan debit andalan. Data curah hujan yang mewakili adalah data-data
dari stasiun terdekat dengan lokasi. Analisis dilakukan pada data curah hujan 1
harian, 2 harian, 3 harian, setengah bulanan dan bulanan selama tahun
pencatatan pada masing-masing stasiun curah hujan sesuai dengan kriteria
perencanaan yang dibutuhkan.
Urutan pengolahan data curah hujan dapat dilihat berikut ini :
1. Mengisi Data Hujan yang Kosong
Pemilihan metode berdasarkan karakteristik data yang tersedia. Berikut ini
disajikan 2 (dua) metode yang dapat dipakai untuk pengisian data hujan yang
kosong.
a)
Metode Ratio NormalMetode Ratio Normal dinyatakan dengan rumus sebagai berikut:
r = 1/3 {R/RA. rA+ R/RB. rB+ R/RC. rC}
dimana : R : Curah hujan rata-rata setahun di tempat
pengamatan R yang datanya akan dilengkapi
rA, rB, rC : Curah hujan di tempat pengamatan RA, RB, RC
RA, RB, RC : Curah hujan rata-rata setahun pada stasiun A,
stasiun B, stasiun C
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
29/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 29
b) Metode Inversed Square Distance
Untuk mengisi data curah hujan yang hilang dapat dilakukan dengan
memperbandingkan terhadap data curah hujan yang dicatat pada stasiun
curah hujan terdekat. Pengisian data dengan metode ini dihitung dengantelah memperban-dingkan jarak antara stasiun curah hujan yang diisi
terhadap stasiun curah hujan yang berdekatan. Data hujan dipilih dari
stasiun-stasiun yang mewakili areal dominan sehingga data yang
dihasilkan dapat digunakan untuk kebutuhan perencanaan.
2. Pengujian Data Curah Hujan
Data hasil perbaikan tersebut, tidak dapat langsung dipakai untuk kebutuhan
perencanaan. Data tersebut perlu dilakukan pengujian dalam kelangsungan
pencatatannya. Parameter yang biasa digunakan untuk menganalisis adalah
reabilitas data dan konsistensi data. Di dalam suatu deret data pengamatan
hujan bisa terdapat non homogenitas dan ketidaksesuaian (inconsistensy)
yang dapat menyebabkan penyimpangan pada hasil perhitungan. Non
homogenitas bisa disebabkan oleh berbagai faktor seperti: perubahan
mendadak pada sistem hidrologis, misalnya karena adanya pembangunan
gedung-gedung atau tumbuhnya pohon-pohonan, gempa bumi dan lain-lain,
pemindahan alat ukur, perubahan cara pengukuran (misalnya berhubung
dengan adanya alat baru atau metode baru) dan lain-lain. Konsistensi data
curah hujan dari suatu tempat pengamatan dapat diselidiki dengan Teknik
Garis Massa Ganda (Double Mass Curve Technique). Caranya dengan
membuat kurve hubungan antara kumulatif hujan tahunan masing-masing
stasiun dengan kumulatif hujan tahunan rata-rata. Data yang menunjukkanhubungan garis lurus dan tidak terjadi penyimpangan menunjukkan curah
hujan konsisten dan tidak perlu dikoreksi.
3. Distribusi Curah Hujan Pada DAS
Untuk mendapatkan gambaran mengenai distribusi hujan di seluruh Daerah
Aliran Sungai, maka dipilih beberapa stasiun yang tersebar di seluruh DAS.
Stasiun terpilih adalah stasiun yang berada dalam cakupan areal DAS dan
memiliki data pengukuran iklim secara lengkap. Metode yang dapat dipakai
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
30/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 30
untuk menentukan curah hujan rata-rata adalah metode Thiessen dan
Arithmetik. Untuk keperluan pengolahan data curah hujan menjadi data debit
diperlukan data Curah Hujan Bulanan, sedangkan untuk mendapatkan Debit
Banjir Rancangan diperlukan analisis data dari curah hujan Harian Maksimum.a) Metode Thiessen
Pada metode Thiessen dianggap bahwa data curah hujan dari suatu
tempat pengamatan dapat dipakai untuk daerah pengaliran di sekitar
tempat itu. Metode perhitungan dengan membuat poligon yang
memotong tegak lurus pada tengah-tengah garis penghubung dua stasiun
hujan. Dengan demikian tiap stasiun penakar Rn akan terletak pada suatu
wilayah poligon tertutup An. Perbandingan luas poligon untuk setiap
stasiun yang besarnya An/A.
b) Metode Arithmetik
Pada metode aritmetik dianggap bahwa data curah hujan dari suatu
tempat pengamatan dapat dipakai untuk daerah pengaliran di sekitar
tempat itu dengan merata-rata langsung stasiun penakar hujan yang
digunakan.
c)
Metode Ishoyet
Menggunakan peta Ishoyet, yaitu peta dengan garis-garis yang
menghubungkan tempat-tempat dengan curah hujan yang mana. Besar
curah hujan hujan rata-rata bagi daerah seluruhnya didapat dengan
mengalikan CH rata-rata diantara kontur-kontur dengan luas darah antara
kedua kontur, dijumlahkan dan kemudian dibagi luas seluruh daerah. CH
rata-rata di antara kontur biasanya diambil setengah harga dari kontur.
ANALISIS FREKUENSI DATA DEBIT
Analisis data curah hujan dapat dilakukan pada data curah hujan ataupun data
debit sesuai dengan kebutuhan perencanaan. Metode yang dapat dipakai untuk
analisis frekuensi dapat dilihat berikut ini :
1. Metode Gumbell
2. Metode Log Pearson Type III
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
31/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 31
Masing-masing metode memiliki syarat keandalan dan ketepatan pemakaiannya.
Pemilihan metode berdasarkan karakteristik data yang ada, yang diperlihatkan
dengan besaran statistik cv (koefisien variasi, ck (Koefisien kurtosis) dan cs
(koefisien asimetri). Di bawah ini diuraikan dua buah rumus yang sering dipakaidalam perhitungan yaitu metode E.J. Gumbell dan Log Pearson III dengan rumus
sebagai berikut :
1. Distribusi Gumbel
Sifat sebaran dari distribusi ini adalah :
a) Cs 1,4
b) Ck 5,4
Apabila koefisien asimetri (Cs) dan koefisien kurtosis (Ck) dari data hujan
mendekati nilai tersebut, maka sebaran Gumbel dapat digunakan.
Rumus : Xtr = Xt K.Sx
Dimana : Xtr : Besarnya Curah hujan untuk periode ulang Tr
tahun
Xt : Curah hujan rata-rata selama tahun
pengamatan
Sx : Standard deviasi
K : Faktor frekuensi Gumbell
Ytr : -ln (-ln(1-1/tr))
Sn dan Yn adalah fungsi dari banyaknya sample.
2. Metode Log Pearson Type III
Sifat dari distribusi ini adalah :
a) Cs = O
b) Ck = 4 - 6
Apabila koefisien asimetri (Cs) dan koefisien kurtosis (Ck) dari data hujan
mendekati nilai tersebut, maka sebaran log Pearson type III dapat digunakan.
Distribusi frekuensi Log Pearson Type III dihitung dengan menggunakan
rumus :
Log Q = log X + G.s1
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
32/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 32
Dimana: log X : logaritma rata-rata sample.
s1 : standar deviasi
G : koefisien yang besarnya tergantung dari koefisien
kepencengan (Cs).Dengan semakin berkembangnya pemakaian software maka selain dengan
cara perhitungan manual seperti di atas saat ini telah dikembangkan program
Flow Freq untuk kepentingan analisis frekuensi. Input data berupa data curah
hujan atau data debit sepanjang tahun pengamatan yang tersedia dan output
berupa grafik analisis frekuensi dengan metode-metode seperti yang telah
disebutkan di muka. Metode terpilih berdasarkan simpangan terkecil yang
dihasilkan oleh salah satu metode tersebut. Selanjutnya besarnya debit atau
curah hujan rancangan yang dikehendaki dapat ditarik dari garis yang
terbentuk dalam grafik hubungan probabilitas, kala ulang dan debit/curah
hujan tersebut.
ANALISIS DEBIT BANJIR RANCANGAN
Analisis debit banjir rancangan dimaksudkan untuk mengetahui besar banjir
rancangan dan hidrograf banjir rancangan yang akan digunakan sebagai dasarperencanaan tinggi jembatan dari muka air banjir di sungai. Perhitungan debit
banjir rancangan dapat dilakukan dengan analisa frekuensi dari data-data debit
banjir maksimum tahunan yang terjadi, dalam hal ini data yang tersedia
sebaiknya tidak kurang dari 10 tahun terakhir berturut-turut. Jika data debit
banjir maksimum tahunan yang terjadi selama 10 tahun terakhir berturut-turut
tidak tersedia, maka debit banjir rancangan dapat diperkirakan dari data-data
curah hujan harian maksimum tahunan yang terjadi di stasiun-stasiun yang ada di
daerah pengaliran sungai. Metode ini dikenal dengan analisa curah hujan -
limpasan dengan mempergunakan rumus-rumus empiris dan hidrograf satuan
sintetis. Data-data yang diperlukan untuk menghitung debit banjir rancangan
adalah data curah hujan rancangan dan data karakteristik DPS (Daerah Pengaliran
Sungai). Dalam perencanaan ini metode-metode yang dapat dipergunakan yaitu
antara lain:
1. Metode Rasional oleh Haspers
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
33/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 33
2. Metode Rasional oleh Weduwen
Penggunaan berbagai metode ini disesuaikan dengan ketersediaan data curah
hujan, iklim, jenis tanah, karakteristik daerah, luas daerah dan sebagainya.
1. Metode Rasional oleh Haspers
Metode perkiraan debit banjir secara empiris seperti Haspers, Weduwen
mempunyai rumus dasar sebagai berikut:
Q = . . q . A
dimana :
Q : debit maksimum (m3/det)
: koefisien pengaliran
: koefisien reduksi
q : curah hujan maksimum (m3/det/km
2)
A : luas daerah pengaliran (km2)
:
1/: 1 +
t : 0,1 . L0,8
. (H/L)-0,3
jam
Jika t < 2 jam,
R :
Jika 2 jam < t < 19 jam,
R =
Jika 19 jam < t < 30 hari,
R = 0,707 . R24-max. ( t + 1 )
q = R / ( 3,6 . t ) (m3/det/km
2)
Q = . . q . A (m3/det)
1 0 012
1 0 075
0 7
0 7
, .
, .
,
,
A
A
t
t
At
3710
15 12
0 4
2
3 4, .
., . /
t R
t R t
.
, .( ).( )
max
max
24
24
21 0 0008 260 2
t R
t
. max24
1
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
34/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 34
2. Metode Rasional oleh Weduwen
Metode ini sesuai untuk sungai dengan luas daerah pengaliran kurang dari
100 km2. Persamaannya adalah:
Q = C . . R . A
dimana :
Q : debit banjir rancangan (m3/det)
=
t : waktu konsentrasi
t =
C =
S : kemiringan sungai rata-rata
A : luas daerah pengaliran (km2)
2.6.4. ANALISA LALU-LINTAS
Analisa Volume Lalu Lintas
Analisis volume lalu lintas didasarkan pada survey faktual. Untuk keperluan
desain, volume lalu lintas dapat diperoleh dari :
1. Survey lalu lintas aktual, dengan durasi minimal 7 x 24 jam. Pelaksanaan
survey agar mengacu pada Pedoman Survei Pencacahan Lalu Lintas
dengan Cara Manual Pd T-19-2004-B atau dapat menggunakan peralatan
dengan pendekatan yang sama.
2. Hasilhasil survey lalu lintas sebelumnya.
3. Untuk jalan dengan lalu lintas rendah dapat menggunakan nilai perkiraan dari
Tabel 2.5.
Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas
Faktor pertumbuhan lalu lintas didasarkan pada data data pertumbuhan
historis atau formulasi korelasi dengan faktor pertumbuhan lain yang valid, bila
tidak ada maka pada Tabel 2.2 digunakan sebagai nilai minimum.
1201
9
120
f
tA
A
.
0 476
2
0 375
0 125 0 25
, .
.
,
, ,
A
Q S
1 4 1
7
,
. R
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
35/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 35
20112020 > 20212030
Arteri dan Perkotaan (%) 5 4
Kolektor Rural (%) 3,5 2,5
Jalan Desa (%) 1 1
Tabel 2.2. Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas Minimum Desain
Untuk menghitung pertumbuhan lalu lintas selama umur rencana dihitung
sebagai berikut:
R =
Dimana
R = faktor pengali pertumbuhan lalu lintas
i = tingkat pertumbuhan tahunan (%)
UR = umur rencana (tahun)
Pengaruh Alihan Lalu Lintas (Traffic Diversion)
Untuk analisis lalu lintas pada ruas jalan yang didesain harus diperhatikan faktor
alihan lalu lintas yang didasarkan pada analisis secara jaringan dengan
memperhitungkan proyeksi peningkatan kapasitas ruas jalan yang ada atau
pembangunan ruas jalan baru dalam jaringan tersebut, dan pengaruhnya
terhadap volume lalu lintas dan beban terhadap ruas jalan yang didesain.
Faktor Distribusi Lajur dan Kapasitas Lajur
Faktor distribusi lajur untuk kendaraan niaga (truk dan bus) ditetapkan dalam
Tabel 4.2. Kapasitas pada lajur desain tidak boleh melampaui kapasitas lajur
selama umur rencana. Kapasitas lajur mengacu kepada Permen PU
No.19/PRT/M/2011 mengenai Persyaratan Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan
Teknis Jalan berkaitan Rasio Volume Kapasitas (RVK) yang harus dipenuhi.
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
36/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 36
Jumlah Lajursetiap arah
Kendaraan niaga pada lajur desain(% terhadap populasi kendaraan niaga)
1 100
2 80
3 60
4 50
Tabel 2.3. Faktor Distribusi Lajur
Perkiraan Faktor Ekivalen Beban (Vehicle Damage Factor)
Perhitungan beban lalu lintas yang akurat sangatlah penting. Beban lalu lintas
tersebut diperoleh dari :
1. Studi jembatan timbang/timbangan statis lainnya khusus untuk ruas jalan
yang didesain;
2. Studi jembatan timbang yang telah pernah dilakukan sebelumnya dan
dianggap cukup representatif untuk ruas jalan yang didesain;
3. Tabel 2.5.
4. Data WIM Regional yang dikeluarkan oleh Direktorat Bina Teknik.
Jika survey beban lalu lintas menggunakan sistem timbangan portabel, sistem
harus mempunyai kapasitas beban satu roda gamda minimum 18 ton atau
kapasitas beban satu sumbu minimum 35 ton. Data yang diperoleh dari sistem
Weigh in Motion hanya bisa digunakan bila alat timbang tersebut telah
dikalibrasi secara menyeluruh terhadap data jembatan timbang.
Beban Sumbu Standar
Beban sumbu 100 kN diijinkan di beberapa ruas yaitu untuk ruas jalan Kelas I.
Namun demikian nilai CESA selalu ditentukan berdasarkan beban sumbu
standar 80 kN.
Beban Sumbu Standar Kumulatif
Beban sumbu standar kumulatif atau Cumulative Equivalent Single Axle Load
(CESA) merupakan jumlah kumulatif beban sumbu lalu lintas desain pada lajur
desainselama umur rencana, yang ditentukan sebagai :
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
37/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 37
ESA = (jenis kendaraan LHRT x VDF x Faktor Distribusi)
CESA = ESA x 365 x R
Dimana
ESA : lintasan sumbu standar ekivalen (equivalent standard axle) untuk 1(satu) hari
LHRT : lintas harian ratarata tahunan untuk jenis kendaraan tertentu
CESA : Kumulatif beban sumbu standar ekivalen selama umur rencana
R : faktor pengali pertumbuhan lalu lintas
Perkiraan Lalu Lintas untuk Jalan dengan Lalu Lintas Rendah
Untuk jalan dengan lalu lintas rendah, jika data lalu lintas tidak tersedia ataudiperkirakan terlalu rendah untuk mendapatkan desain yang aman, maka nilai
perkiraan dalam Tabel 2.4. dapat digunakan
DeskripsiJalan
LHRTduaarah
Kendberat
(% darilalu
lintas)
UmurRencana(th)
PertumbuhanLalu
Lintas(%)
FaktorPertumbuhan lalu
lintas
KelompokSumbu/
KendaraanBerat
KumulatifHVAG
ESA/HVAG
(overloaded)
LalindesainIndikatif
(Pangkat 4)Overloaded
Jalan desaminor dgakses
kendaraanberatterbatas
30 3 20 1 22 2 14.454 3,164,5 x 10
4
Jalan kecil2 arah
90 3 20 1 22 2 21.681 3,16 7 x 104
Jalan lokal 500 6 20 1 22 2,1 252.945 3,16 8 x 105
Akseslokal daerahindustriatau quarry
500 8 20 3.5 28,2 2,3 473.478 3,16 1,5 x 106
Jalan kolektor 2000 7 20 3.5 28,2 2,2 1.585.122 3,16 5 x 106
Tabel 2.4. Perkiraan Lalu Lintas untuk Jalan dengan Lalu Lintas Rendah
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
38/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 38
Jenis Kendaraan
UraianKonfigurasi
sumbu
Muatan2
yangdiangkut
Kelompok
sumbu
Distribusi tipikal (%)
Faktor Ekivalen Beban(VDF)
(ESA / kendaraan)Semuakendaraanbermotor
Semuakendaraanbermotorkecualisepedamotor
Klasifikasi
Lama
Alternatif
VDF44
Pangkat
VDF55
Pangkat
1 1 Sepeda Motor 1.1 2 30,4
2 , 3, 4 2, 3, 4Sedan / Angkot / pickup /station wagon
1.1 2 51,7 74,3
KENDARAAN
NIAGA
5a 5a Bus kecil 1.2 2 3,5 5,00 0,3 0,2
5b 5b Bus besar 1.2 2 0,1 0,20 1,0 1,0
6a.1 6.1 Truk 2 sumbucargoringan 1.1 muatan umum 24,6 6,60
0,3 0,2
6a.2 6.2 Truk 2 sumbu- ringan 1.2 tanah, pasir, besi, semen 2 0,8 0,8
6b1.1 7.1 Truk 2 sumbucargo sedang 1.2 muatan umum 2- -
0,7 0,7
6b1.2 7.2 Truk 2 sumbu- sedang 1.2 tanah, pasir, besi, semen 2 1,6 1,7
6b2.1 8.1 Truk 2 sumbu- berat 1.2 muatan umum 23,8 5.50
0,9 0,8
6b2.2 8.2 Truk 2 sumbu- berat 1.2 tanah, pasir, besi, semen 2 7,3 11,2
7a1 9.1 Truk 3 sumbu - ringan 1.22 muatan umum 33,9 5,60
7,6 11,2
7a2 9.2 Truk 3 sumbu - sedang 1.22 tanah, pasir, besi, semen 3 28,1 64,4
7a3 9.3 Truk 3 sumbu - berat 1.1.2 3 0,1 0,10 28,9 62,2
7b 10Truk 2 sumbudan trailerpenarik 2 sumbu
1.2-2.2 4 0,5 0,70 36,9 90,4
7c1 11 Truk 4 sumbu - trailer 1.2 - 22 4 0,3 0,50 13,6 24,0
7c2.1 12 Truk 5 sumbu- trailer 1.22 - 22 50,7 1,00
19,0 33,2
7c2.2 13 Truk 5 sumbu- trailer 1.2 - 222 5 30,3 69,7
7c3 14 Truk 6 sumbu- trailer 1.22 - 222 6 0,3 0,50 41,6 93,7
Tabel 2.5. Klasifikasi Kendaraan dan Nilai VDF Standar
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
39/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 39
2.7. PERENCANAAN JALAN
Perencanaan jalan direncanakan sedemikian rupa sehingga memenuhi persyaratan baik
dari segi teknis maupun ekonomis. Adapun tahapan dalam perencanaan jalan tersebut
meliputi:
1. Perencanaan geometrik jalan
2. Perencanaan tebal perkerasan
2.7.1. PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
ALINYEMEN HORIZONTAL
Alinemen horizontal harus ditentukan sebaik-baiknya dan harus dihindari dari
pengaruh tergenangnya jalan oleh air serta pekerjaan galian atau timbunan yang
berlebihan, dan hal lain yang perlu dipertimbangkan adalah apabila dikemudian
hari akan dilakukan perubahan alinemen horizontal maupun vertikal tidak terlalu
sulit dan dengan biaya yang murah.
1. Jari-Jari Lengkung Minimum
Jari-jari lengkung minimum akan ditentukan berdasarkan kemiringan tikungan
maksimum dan koefisien gesekan melintang maksimum dengan rumussebagai berikut:
if127
VR
2
dimana : R : jari-jari minimum, m
V : kecepatan rencana, km/jam
f : koefisien gesekan samping
i : superelevasi, %
Jari-jari minimum untuk kecepatan rencana yang bersangkutan yang ditunjuk-
kan dalam tabel dibawah ini ditentukan dengan nilai f yang direkomendasi-
kan berkisar antara 0,14 sampai dengan 0,17.
Harus diingat bahwa jari-jari tersebut di atas bukanlah bukanlah harga jari-jari
yang diinginkan tetapi merupakan nilai kritis untuk kenyamanan mengemudi
dan keselamatan. Dan perlu diperhatikan bila suatu tikungan yang tajam
harus diusahakan untuk jalan yang lurus dan diadakan perubahan bertahap.
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
40/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 40
2. Panjang Jari-Jari Minimum
Untuk menjamin kelancaran mengemudi, tikungan harus cukup panjang
sehingga diperlukan waktu 6 detik atau lebih untuk melintasinya. Untuk
menghitung panjang jari-jari lengkung minimum digunakan rumus sebagaiberikut :
v*tL
dimana : L : panjang jari-jari, m
t : waktu tempuh, detik = 6 dtk.
v : kecepatan rencana, m/dtk
3. Pelebaran pada Tikungan
Jalan kendaraan pada tikungan perlu diperlebar untuk menyesuaikan dengan
lintasan lengkung yang ditempuh kendaraan. Nilai pelebaran yang
ditunjukkan pada Tabel berikut didasarkan atas pengelompokan jalan raya. Di
sini kendaraan rencana adalah semitrailer untuk Kelas 1 dan truk unit tunggal
untuk Kelas 2, Kelas 3 dan Kelas 4.
4. Kemiringan Melintang
Untuk drainase permukaan, jalan dengan alinemen lurus membutuhkan
kemiringan melintang normal 3 % untuk aspal beton atau perkerasan beton
dan 3,05,0 % untuk perkerasan macadam atau jenis perkerasan lainnya dan
jalan batu kerikil.
Jari-jari Lengkungan R (m) Pelebaran per
lajur (m)Kelas 1 Kelas 1, 2, 3
280 > 150
150 > 100
100 > 70
70 > 50
160 > 90
90 > 60
60 > 45
45 > 32
32 > 26
26 > 21
21 > 19
19 > 16
16 > 15
0.25
0.50
0.75
1.00
1.25
1.50
1.75
2.00
2.25
Tabel 2.6. Pelebaran Jari-Jari
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
41/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 41
5. Superelevasi
Nilai superelevasi yang tinggi mengurangi gaya geser ke samping dan
menjadikan pengemudi pada tikungan lebih nyaman. Tetapi, batas praktis
berlaku untuk itu. Ketika bergerak perlahan mengintari suatu tikungandengan superelevasi tinggi, maka bekerja gaya negatiff ke samping dan
kendaraan dipertahankan pada lintasan yang tepat hanya jika pengemudi
mengemudikannya ke sebelah atas lereng atau berlawanan dengan arah
lengkung mendatar. Nilai pendekatan untuk tingkat superelevasi maksimum
adalah 8 %.
6. Pencapaian Kemiringan
Ada 2 metode untuk pencapaian kemiringan (gambar 2.2.). Umumnya, (a-1)
atau (b-1) lebih disukai daripada (a-2) atau (b-2).
Pencapaian kemiringan harus dipasang, di dalam lengkung peralihan.
Bilamana tidak dipasang lengkung peralihan, pencapaian kemiringan harus
dipasang sebelum dan sesudah lengkung tersebut.
(a-1) (b-1)
A A
A A
(a-2) (b-2)
(a) jalan 2 lajur (b) jalan 4 lajur
Gambar 2.2. Pencapaian Kemiringan
7. Lengkung Peralihan
Lengkung peralihan dipasang pada bagian awal, di ujung dan di titik balikpada lengkungan untuk menjamin perubahan yang tidak mendadak jari-jari
A
B
B
B
B
B
B
C C2
B
B
C C2A
A
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
42/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 42
lengkung, superelevasi dan pelebaran tikungan. Lengkung peralihan juga
membantu penampilan alinemen. Lengkung clothoide umumnya dipakai
untuk lengkung peralihan. Guna menjamin kelancaran mengemudi, panjang
lengkung peralihan yang ditunjukkan pada tabel dibawah adalah setaradengan waktu tempuh 3 detik, panjang lengkung peralihan ini dihitung
dengan menggunakan rumus sebagai berikut :
t*v/3,6
t*vL
dimana : L : panjang minimum lengkung peralihan, m
v : kecapatan rencana, km/jam
t : waktu tempuh 3,0 detik
8. Tikungan Gabungan dan Tikungan Balik
Tikungan gabungan adalah gabungan tikungan dengan putaran yang sama
dengan jari-jari yang berlainan yang bersambungan langsung (lihat gambar
dibawah). Sedangkan tikungan balik adalah gabungan tikungan dengan
putaran yang berbeda dan bersambung langsung
Gambar 2.3. Tikungan Gabungan dan Tikungan Balik
Dalam hal perbedaan jari-jari pada lengkung yang berdampingan tidak
melampaui 1:1,5 maka lengkung bisa dihubungkan langsung hingga
membentuk lengkung seperti gambat di atas. Keadaan ini tidak dikehendaki,
karena pengemudi mungkin mendapat kesulitan, paling tidak akan
mengurangi kenyamanan dalam mengemudi. Pada prinsipnya lengkung
peralihan harus dipasang titik balik (lihat gambar dibawah ini). Suatu garis
GambarTIKUNGANGABUNGAN
R3
R1
R1
R2
GambarTIKUNGANBALIK
R1
R1
RR2
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
43/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 43
lurus yang dipasang pada titik balik untuk pencapaian kemiringan dapat
membantu lengkung gabungan.
GambarL ENGKUNG PERALI HAN
yang di pasang padaLENGKUNG GABUNGAN
R1
R1
R2
R2
R3R1
R1
R2R 4Gambar
L ENGKUNG PERALI HANyang di pasang pada
LENGKUNG BALI K
Gambar 2.4. Titik Sambung Tikungan Gabungan dan Tikungan Balik
9. Jarak Pandang Henti
Jarak pandang henti juga merupakan hal yang menonjol untuk keamanan dan
kenyamanan mengemudi, meskipun sebaiknya panjangnya diambil lebih
besar. Jarak pandang henti disetiap titik sepanjang jalan raya sekurang-
kurangnya harus memenuhi jarak yang diperlukan oleh rata-rata pengemudiatau kendaraan untuk berhenti.
Jarak pandang henti adalah jumlah dua jarak, jarak yang dilintasi kendaraan
sejak saat pengemudi melihat suatu benda yang menyebabkan ia harus
berhenti sampai saat rem diinjak dan jarak yang dibutuhkan untuk
menghentikan kendaraan sejak saat penggunaan rem dimulai.
Untuk menghitung jarak pandang henti tersebut didekati dengan rumus
sebagai berikut:
f*g*2
6,3*
3,6
VD
2
V
t
dimana : D : jarak pandang henti minimum, m
V : kecepatan rencana, km/jam
t : waktu tanggap 2,50 detik
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
44/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 44
g : kecepatan garvitasi = 9,80 m/det2
f : koefesien gesekan membujur = 0,3 sampai 0,4
E : ruang bebas samping (lihat gambar)
ALINYEMEN VERTIKAL
Alinemen Vertikal harus ditentukan sebaik-baiknya dan harus dihindari dari
pengaruh tergenangnya jalan oleh air serta pekerjaan galian atau timbunan yang
berlebihan, dan hal lain yang perlu dipertimbangkan adalah apabila dikemudian
hari akan dilakukan perubahan alinemen horizontal maupun vertikal tidak terlalu
sulit dan dengan biaya yang murah.
1. KelandaianWalaupun hampir semua mobil penumpang dapat mengatasi kelandaian 8
sampai 9% tanpa kehilangan kecepatan yang berarti, tetapi pada kendaraan
truk akan kelihatan dengan nyata. Untuk menentukan kelandaian maksimum,
kemampuan menanjak sebuah truk bermuatan maupun biaya konstruksi
harus diperhitungkan.
Kelandaian maksimum mutlak ditetapkan 4 % lebih tinggi daripada nilai
maksimum standar.
Suatu batas untuk panjang kelandaian yang melebihi maksimum standar,
ditandai bahwa kecepatan sebuah truk bermuatan penuh akan lebih rendah
dari separuh kecepatan rencana atau untuk jika persneling rendah terpaksa
harus dipakai. Keadaan kritis demikian tidak boleh berlangsung terlalu lama.
Untuk menentukan panjang kritis pada suatu kelandaian menggunakan tabel
dibawah ini:
KECEPATAN RENCANA, KM/JAM
80 60 40
5 %, 500 m 6 %, 500 m 8 % , 420 m
6 %, 500 m 7 %, 500 m 9 % , 340 m
7 %, 500 m 8 %, 420 m 10 %, 250 m
8 % , 500 m 9 %, 340 m 11 %, 250 m
Tabel 2.7. Panjang Kritis Suatu Kelandaian
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
45/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 45
2. Lengkung Vertikal
Untuk menyerap guncangan dan jarak pandang henti, lengkung vertikal harus
disediakan pada setiap lokasi yang ada perubahan kelandaiannya. Lengkung
vertikal biasanya diberikan sebagai lengkung parabola sederhana, yangukurannya ditentukan oleh panjangnya, tepatnya panjang lengkung harus
sama dengan panjang A-B-C, namun secara praktis lengkung tersebut begitu
datar sehingga panjang A-B-C sama dengan jarak datar A-B (lihat gambar).
Gambar 2.5. Panjang Lengkung Vertikal
Rumus yang digunakan untuk menghitung Panjang Lengkung Vertikal
Cembung adalah sebagai berikut:
398*DL
2
vc
dimana : Lvc : panjang lengkung vertikal cembung, m
D : jarak pandang henti, m
: perbedaan aljabar untuk kelandaian, i1- i2, %
Sedangkan rumus untuk menghitung Panjang Lengkung Vertikal Cekung
adalah sebagai berikut:
360*VL
2
vs
JarakPandangan
PanjangLengkung Vertikal Cembung
AC
i1 i2
B
JarakPandangan
i1i2
Panjang Lengkung Vertikal Cekung
AC
B
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
46/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 46
dimana : Lvs : panjang lengkung vertikal cekung, m
V : laju kecepatan rencana, km/jam
: perbedaan aljabar untuk kelandaian, i1i2, %
2.7.2. PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR
Desain sruktur perkerasan yang fleksibel pada dasarnya ialah menentukan tebal
lapis perkerasan yang mempunyai sifat-sifat mekanis yang telah ditetapkan
sedemikian sehingga menjamin bahwa tegangan-tegangan dan regangan-
regangan pada semua tingkat yang terjadi karena beban lalu-lintas, pada batas-
batas yang dapat ditahan dengan aman oleh bahan tersebut.
Langkah-langkah utama yang harus diikuti dalam perencanaan perkerasan jalan
baru, ialah :
1. Tentukan Umur Rencana dari Tabel 2.1.
2. Tentukan nilai-nilai CESA4untuk umur desain yang terpilih
3. Tentukan Nilai Traffic Multiplier (TM)
4. Hitung CESA5= TM x CESA4
5. Tentukan Tipe Perkerasan dari Tabel 2.8. atau dari pertimbangan biaya
6. Tentukan seksi - seksi subgrade yang seragam dan daya dukung subgrade
7. Tentukan struktur pondasi jalan dari Tabel 2.9
8. Tentukan Struktur perkerasan yang memenuhi syarat dari Bagan Desain 3
atau 3A atau Bagan Desain Lainnya
9. Periksa Apakah setiap hasil perhitungan secara struktur sudah cukup kuat
menggunakan manual Pd T-01-2002-B.
10. Tentukan Standar Drainase bawah permukaan yang dibutuhkan.
11. Tetapkan Kebutuhan daya dukung tepi perkerasan
12. Tetapkan kebutuhan pelapisan bahu jalan.
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
47/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 47
Tabel 2.8. Pemilihan Jenis Perkerasan
Tabel 2.9. Desain Pondasi Jalan
Struktur PerkerasanBaganDesain
CESA4
20 tahun (juta)(pangkat 4 kecuali disebutkan lain)
0 0.5 0.1 4 4 - 10 10 30 > 30
Perkerasan kaku dengan lalu lintas berat 4 2 2 2
Perkerasan kaku dengan lalu lintasrendah (desa dan daerah perkotaan) 4A 1, 2
AC WC modifikasi atau SMA modifikasidengan CTB
3 2
AC dengan CTB 3 2
AC tebal 100 mm dengan lapis pondasiberbutir
3A 1, 2
AC tipis atau HRS diatas lapis pondasiberbutir
3 1, 2
Burda atau Burtu dng LPA Kelas A atauKerikil Alam
Gambar 53 3
Lapis Pondasi Soil Cement Gambar 6 1 1
Perkerasan tanpa penutup Gambar 7 1
CBR Tanah DasarKelas Kekuatan Tanah
Dasar
Prosedur
Desain
Pondasi
Uraian Struktur
Pondasi Jalan
Lalu Lintas Lajur Desain
Umur Rencana 40 tahun
(juta CESA5)
< 2 2 - 4 > 4
Tebal minimum
peningkatan tanah dasar
6 SG6 Perbaikan tanah
dasar meliputi bahan
stabilisasi kapur atau
timbunan pilihan
(pemadatan berlapis
200 mm tebal lepas)
Tidak perlu peningkatan5 SG5 100
4 SG4 A 100 150 200
3 SG3 150 200 300
2.5 SG2,5 175 250 350
Tanah ekspansif (potential swell> 5%) AE 400 500 600
Perkerasan lentur
diatas tanah
lunak5SG1 aluvial1 B
Lapis penopang
(capping layer) (2)(4)1000 1100 1200
Atau lapis penopang
dan geogrid (2)(4)650 750 850
Tanah gambut dengan HRS atau
perkerasan Burda untuk jalan kecil (nilai
minimum peraturan lain digunakan)
D Lapis penopangberbutir(2)(4)
1000 1250 1500
7/26/2019 240141646-Laporan-Pendahuluan-Perencanaan-Jalan.pdf
48/88
Laporan Pendahuluan M E T O D O L O G I
Perencanaan Jalan Sei Kupang - Manggalau (PR-3) 48
Gambar 2.6. Bagan Desain 3 (Standar 02/M/BM/2013)
Gambar 2.7. Bagan Desain 3A (Standar 02/M/BM/2013)
Pemeriksaan Desain menggunakan Manual Desain Perkerasan Jalan Pd T-01-
2002-B. Parameter-parameter sebagai perencanaan tebal perkerasan lentur
adalah sebagai berikut:
STRUKTUR PERKERASAN
F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
Lihat Bagan Desain 5 & 6 L ihat Bagan Desain 4 untuk alternatif > murah3
Pengulangan beban
sumbu desain 20 tahun
terkoreksi di lajur desain
(pangkat 5) (106 CESA5)
< 0,5 0,5 - 2,0 2,0 - 4,0 4,0 - 30 30 - 50 50 - 100 100 - 200 200 - 500
Jenis permukaan
berpengikat
HRS, SS,
Pen MacHRS
ACkasaratau
AC halus AC kasar
Jenis lapis Pondasi dan
lapis Pondasi bawahLapis Pondasi Berbutir A Cement Treated Base (CTB)
KETEBALAN LAPIS PERKERASAN (mm)
HRS WC 30 30 30
HRS Base 35 35 35
AC WC 40 40 40 50 50
Lapisan beraspal AC BC5 135 155 185 220 280
CTB atau
LPA Kelas A
CTB4 150 150 150 150 150
LPA Kelas A2 150 250 250 150 150 150 150 150
LPA Kelas A, LPA Kelas B atau kerikil alam
atau lapis distabilisasi dengan CBR >10%150 125 125
STRUKTUR PERKERASAN
FF1 FF2 FF3 FF4
ESA 5 (juta) untukUR 20 tahun di lajur desain0,8 1 2 5
TEBAL LAPIS PERKERASAN (mm)
AC WC 50 40 40 40
AC BC lapis 1 0 60 60 60
AC BC lapis 2/ AC Base 0 0 80 60
AC BC lapis 3/ AC Base 0 0 0 75
LPA Kelas A lapis 1 150 150 150 150
LPA Kelas A lapis 2/ LPA Kelas B 150 150 150 150
LPA Kelas A , LPA Kelas B atau kerikil
alamatau lapis dista
Top Related