REHABILITACIÓN URBANA DE ZONAS PERI-CENTRALES
69
REHABILITACIÓN URBANA DE ZONAS PERI-CENTRALES: TEORÍAS Y CASOS DE ESTUDIO Roberto Castillo; Katherine Medina; Jimmy Peralta; Katherine Romero
-
Upload
independent -
Category
Documents
-
view
4 -
download
0
Transcript of REHABILITACIÓN URBANA DE ZONAS PERI-CENTRALES
REHABILITACIÓN URBANA DE
ZONAS PERI-CENTRALES: TEORÍAS Y CASOS DE ESTUDIO
Roberto Castillo; Katherine Medina; Jimmy Peralta; Katherine Romero
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Contenido Tabla de Figuras ............................................................................................................................ 2
1. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………………..4
1.1 Antecedentes…………………………………………………………………………………………...5
1.2 Objetivos .................................................................................................................................. 6
1.3 Metodología ............................................................................................................................. 7
2. PRIMERA PARTE: MARCO TEÓRICO………………………………………………………………8
2.1. Conceptos y fundamentos……………………………………………………………………….9
2.2. Aportaciones teóricas de varios autores……………………………………………………...10
2.2.1. Para el análisis y diagnóstico de las áreas peri-centrales a ser Rehabilitadas..10
2.2.1.1. El Espacio Urbano, Kevin Lynch-Roberto Castillo……………………….11
2.2.1.2. El Espacio Público Es La Ciudad, Es La Calle, Jordi Borja-Katherine
Medina……………………………………………………………………………………………15
2.2.2. Para la propuesta de Estrategias y Proyectos de Rehabilitación y Renovación
Urbana……………………………………………………………………………………………20
2.2.2.1. Nuevo Urbanismo - Comunidades Compactas, Robert S. Davis.-Jimmy
Peralta…………………………………………………………………………………………….21
2.2.2.2. Movilidad Urbana Sostenible, Salvador Rueda-Katherine Romero…….26
3. SEGUNDA PARTE: ESTUDIO DE CASOS………………………………………………………..31
3.1. Caso 1: Rehabilitación Quinta Monroy-Iquique (Jimmy Peralta)…………………………..32
3.2. Caso 2: Planificación Urbana Distrito De Gracia, Barcelona (Katherine Romero)………37
3.3. Caso 3: Rehabilitación Del Barrio Puche (Roberto Castillo)……………………………….48
3.4. Caso 4: Rehabilitación Urbana: Construir El Vacío Tucumán-Argentina (Katherine
Medina)…………………………………………………………………………………………………….57
3.5 Análisis Comparativo de Casos…………………………………………………………………….61
4. CONCLUSIONES……………………………………………………………………………………..62
4.1 Alumno A: Roberto Castillo…………………………………………………………………………63
4.2 Alumno B: Katherine Medina……………………………………………………………………….64
4.3 Alumno C: Jimmy Peralta…………………………………………………………………………...65
4.4 Alumno D: Katherine Romero………………………………………………………………………66
Bibliografía………………………………………………………………………………………………...67
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Tabla de Figuras
Figura 1 Retrato de Kevyn Lynch ................................................................................................. 11
Figura 2, 3, 4 Esquemas y sendas en la ciudad .......................................................................... 11
Figura 5, 6 Bordes en la ciudad ................................................................................................... 12
Figura 7 Distrito en la ciudad ....................................................................................................... 12
Figura 8, 9 Nodos dentro de la ciudad ......................................................................................... 13
Figura 10, 11 Hitos dentro de la ciudad ....................................................................................... 13
Figura 12 Retrato Jordi Borja ....................................................................................................... 15
Figura 13 Funciones principales del Espacio Público .................................................................. 16
Figura 14 Tratamiento adecuado de vías .................................................................................... 17
Figura 15 Factores relevantes en el espacio público ................................................................... 18
Figura 16 Retrato Robert S. Davis ............................................................................................... 21
Figura 17 Modelo de Ciudad Compacta ..................................................................................... 21
Figura 18 Modelo de Ciudad Difusa ............................................................................................ 21
Figura 19 Diversidad de Usos ...................................................................................................... 23
Figura 20 Homogeneidad de Usos .............................................................................................. 23
Figura 21 Tipología Edificatoria ................................................................................................... 23
Figura 22, 23, 24, 25, 26 Esquemas de Ciudad Sostenible ......................................................... 24
Figura 27 Uso mixto-comercial Seaside-Florida .......................................................................... 25
Figura 28 Espacio Público Seaside-Florida ................................................................................. 25
Figura 29 Fotografía Salvador Rueda .......................................................................................... 26
Figura 30 Relación espacial y porcentual del viario público con y sin supermanzanas ............. 28
Figura 31 Modelo Conceptual de Supermanzana. ...................................................................... 29
Figura 32, 33 Sector intervenido Antes-Después ......................................................................... 32
Figura 34 Esquema Caso1_Equipo Elemental ............................................................................ 33
Figura 35, 36 Esquema Caso1_Equipo Elemental ...................................................................... 33
Figura 37 Implantación General ................................................................................................... 34
Figura 38 Crecimiento de la Vivienda .......................................................................................... 34
Figura 39 Esquema volumétrico .................................................................................................. 34
Figura 40 Distritos de Barcelona. En naranja, Gràcia, ámbito de Supermanzanas. ................... 37
Figura 41. Accesibilidad de personas con movilidad reducida en el Distrito de Gràcia, 2003
(izquierda) y con Supermanzanas (derecha). .............................................................................. 38
Figura 42. Proporciones de uso de acera y calzada antes y después de supermanzana) .......... 39
Figura 43 Red viaria sin supermanzana (2003) y con supermanzanas (2008) ............................ 39
Figura 44 . Flujo vehicular privado en horas pico ......................................................................... 40
Figura 45 Flujo vehicular privado en horas pico ........................................................................... 41
Figura 46 Transporte Público ....................................................................................................... 41
Figura 47 Red de bicicletas ......................................................................................................... 42
Figura 48 Espacio público destinado a personas ......................................................................... 42
Figura 49 Espacios de Estancia ................................................................................................... 43
Figura 50 Accesibilidad para personas con movilidad reducida ................................................... 44
Figura 51 Situación anterior a supermanzana y situación posterior a supermanzana (circulación
vehicular restringida) .................................................................................................................... 45
TABLA DE FIGURAS
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 52 Universo a estudiar ...................................................................................................... 48
Figura 53 Panorámica del universo de estudio ............................................................................ 48
Figura 54 Configuración Espacial ................................................................................................ 49
Figura 55 Zona Norte del Universo de Estudio ............................................................................ 49
Figura 56 Zona Norte del Universo de Estudio ............................................................................ 50
Figura 57 Zona Sur del Universo de Estudio ............................................................................... 50
Figura 58 Viviendas dentro del Universo de Estudio ................................................................... 50
Figura 59, 60, 61, 62 Zonas extremas del conjunto habitacional ................................................. 51
Figura 63 Imagen Virtual del barrio antes de ser intervenido ....................................................... 52
Figura 64 Imagen Virtual del barrio en su primera intervención ................................................... 52
Figura 65 Imagen Virtual del barrio en su segunda intervención ................................................. 53
Figura 66 Imagen Virtual del barrio en su tercera y cuarta intervención ...................................... 53
Figura 67 Zonas intervenidas ya concluidas ................................................................................ 54
Figura 68 Habitantes del sector formando parte de las diferentes actividades de la intervención 55
Figura 69, 70 Exposiciones informativas para la comunidad ....................................................... 55
Figura 71 Ubicación del Proyecto ................................................................................................ 57
Figura 72 Identificación de vacíos urbanos en el centro de Tucumán-Argentina ......................... 58
Figura 73, 74, 75 Construcción de mobiliario urbano .................................................................. 59
Figura 76 Imagen virtual de la propuesta ..................................................................................... 59
Figura 77, 78, 79 Usuarios realizando actividades (fotografías del proyecto) ............................. 59
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
OBJETIVOS
Objetivos
La Rehabilitación Urbana se constituye como un instrumento a nivel global
para la recuperación de áreas urbanas a nivel de zonas, barrios o sectores
desde una perspectiva de sostenibilidad con el fin de mejorar la calidad de
vida de los habitantes mejorando la habitabilidad y la identidad con el sector
mediante procesos participativos.
De aquí la importancia de la elaboración de este documento en donde se
estudian teóricos y se analizan casos de estudio con la finalidad de
establecer premisas para desarrollar estrategias y proyectos eficaces en
nuestra zona de estudio que corresponde a la Parroquia Bolívar –Zona A.
1. INTRODUCCIÓN
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
1.1 ANTECEDENTES
La Rehabilitación Urbana nace a mediados de los años 50 como el resultado
de un proceso evolutivo, el cual se enmarcó en la recuperación de los
edificios históricos luego los edificios residenciales y barrios enteros que
pretendía la conservación de los hitos históricos para poner en valor los
centros históricos, pero la transformación de las ciudades generaron una
degradación morfológica, funcional y social con el “desarrollo” de los años 60,
por lo que los procesos de rehabilitación no podían seguir siendo abordados
desde la óptica de la recuperación física de los edificios y entornos urbanos
(Rubio del Val, 2010).
Así se fue configurando la teoría de la rehabilitación urbana como una opción
urbanística que buscaba actuar frente al mal llamado progreso de las
ciudades que abarcaban la expansión y crecimiento de las periferias urbanas,
que consecuentemente iban degradando la calidad de vida de las personas
en términos del envejecimiento por encima de la edad media, bajos recursos
económicos, disminución de actividades productivas, exclusión social, entre
otras. Por todos estos impactos negativos ya sea por la movilidad, costes
energéticos desplegados, generación de nuevos equipamientos y la
subutilización de otros, se empezó hablar de la insostenibilidad urbana y a
buscar respuestas a estas problemáticas, resultado de esto nació la
rehabilitación urbana sostenible que tiene por objetivo el desarrollar
estrategias de regeneración que permitan detener el deterioro del tejido
urbano y social, preservar los valores patrimoniales, reforzar la cohesión
social y favorecer la actividad económica (Rubio del Val, 2010).
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
OBJETIVOS
Objetivos
1.2 OBJETIVOS
1. Conocer las diferentes teorías, conceptos y fundamentos para analizar
y proponer estrategias urbanas para las zonas peri-centrales que se
encuentran deterioradas y subutilizadas.
2. Analizar casos exitosos de operaciones de Rehabilitación o
Renovación urbana en América Latina que puedan ser considerados para la
propuesta del caso de estudio en Guayaquil.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
METODOLOGÍA
Metodología
1.3 METODOLOGÍA
1. Construcción de marco teórico sobre rehabilitación o renovación de zonas peri-centrales, para lo cual se deberá: a. Identificar los conceptos de estructura urbana, renovación
urbana, rehabilitación urbana, ordenamiento urbano, planificación urbana.
b. Identificar las diferentes teorías sobre el tema tanto para el análisis y diagnóstico como de las propuestas, aportadas por autores especialistas del tema mínimo 4 señalando un resumen de su teoría y propuestas, indicando la bibliografía que lo soporta, etc.
c. Como segunda parte se analizaran mínimo 4 casos exitosos de rehabilitación urbana para zonas peri-centrales (de preferencia en américa latina). Se los debe comparar entre si y señalar los aspectos que se pueden aplicar para el estudio de su caso de examen.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
2. MARCO TEÓRICO
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
2.1 CONCEPTOS Y FUNDAMENTOS
ESTRUCTURA URBANA La estructura urbana es la relación urbanística (tanto desde el punto de vista espacial como
económico y social) existente en el interior del espacio urbano entre las distintas partes que
componen la ciudad, compuesta en el caso de ciudades antiguas de sucesivas zonas
habitualmente agregadas concéntricamente a partir del núcleo inicial donde se fundó la
ciudad: La noción de Estructura presupone que la ciudad está regida por un orden
determinado y ella constituye la organización esencial que lo rige (Munizaga Vigil, 2000).
Esta organización se encuentra conformada por elementos urbanos reconocidos como el
sistema vial, espacios verdes, tramas, trazados, tejidos y equipamientos que se presentan
con características particulares en la conformación de cada ciudad.
RENOVACIÒN URBANA El término renovación urbana fue acuñado hacia 1950 por Miles
Calean, economista estadounidense, y se refiere a la renovación de la edificación,
equipamientos e infraestructuras de la ciudad, necesaria a consecuencia de su
envejecimiento o para adaptarla a nuevos usos y diferentes actividades. Se trata de un
fenómeno complejo que puede tomar muy diferentes caminos, y está relacionado con otros
tipos de procesos urbanos como son la rehabilitación, el redesarrollo o la invasión sucesión.
Es un esfuerzo deliberado para cambiar el ambiente urbano por medio del ajuste planificado
y a gran escala de las áreas urbanas existentes, a las exigencias presentes y futuras de la
vivienda y el trabajo de una ciudad. (Departamento de Arquitectura y Diseño Industrial,
Tecnológico de Monterrey, Campus Estado de México)
REHABILITACIÒN URBANA La rehabilitación o la revitalización de barrios o regeneración urbana es un instrumento
global para la recuperación integral de ámbitos urbanos, centrales o periféricos, afectados
por problemas habitacionales, con el objetivo de mejorar las condiciones de alojamiento de
la población y otros aspectos de carácter urbanístico, social y económico, mediante la
integración, la coordinación y el fomento de las distintas actuaciones que los agentes
públicos y privados puedan desarrollar en dichos ámbitos urbanos. (Definición del Plan
Concertado de Vivienda y Suelo 2008-2012)
PLANIFICACIÓN URBANA Planeamiento de una futura comunidad o guía para la expansión de una comunidad actual,
de una manera organizada, teniendo en cuenta una serie de condiciones medioambientales
para sus ciudadanos, así como necesidades sociales y facilidades recreacionales; tal
planeamiento incluye generalmente propuestas para la ejecución de un plan determinado.
También llamada planeamiento urbano, ordenación urbana. (Portal web Diccionario de
Arquitectura y Construcción)
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
2.2 APORTACIONES TEÓRICAS
2.2.1 PARA EL ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 1 Retrato de Kevyn Lynch
Fuente: http://architectjournal.org/kevin-lynch-
and-the-image-of-the-city-theory/
Figura 2, 3, 4 Esquemas y sendas en la ciudad Fuente: http:// http://plataforma.cfrd.cl/sis/files/course/curso_436/Bfiles/20080507052738Analisis%20Urbano%20Parte%20I.pdf
2.2.1.1 EL ESPACIO URBANO
Elaborado por: Roberto Castillo
KEVIN LYNCH.
Arquitecto Urbanista y escritor estadounidense nació en
Chicago en 1918.Celebre por sus contribuciones a la
disciplina de la planeación urbanística y el diseño a
través de sus estudios sobre cómo se percibe y se
desplaza la gente por la ciudad.
Hizo varias publicaciones entre la más famosa es la
imagen de la ciudad (1960)
En esta obra realiza un análisis del aspecto visual de las
ciudades sobre su importancia a la hora de
comprenderlas y sobre su valor a la hora de querer
cambiarlas.
El resultado fue el modo de percibir el espacio urbano de
los ciudadanos utilizando como casos de estudio 3 ciudades de los Estados Unidos, Boston,
Jersey City y los Ángeles. Falleció en Martha’s Vineyard en 1984.
TEORÍA
Lynch mostró que la gente percibe el espacio Urbano que utiliza y vive a través de elementos y
esquemas mentales comunes, creando mapas mentales por medio de 5 categorías que son:
Sendas, bordes, barrios, nodos e hitos.
SENDAS
Son las rutas o canales mayores y menores de circulación que las personas utilizan para
desplazarse, por los que se mueve el observador. Entre los que tenemos calles, aceras,
sistemas de transito Flujos, movilidades (existentes o potenciales), canales por donde la ciudad
fluye sobre o bajo la superficie.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
LIMITES O BORDES
Son aquellos elementos lineales que nos son usados ni son considerados sendas por parte del
observador.
Límites entre dos fases, quiebres lineales en la continuidad, pueden ser riberas cortes de tren,
muros, líneas divisorias entre distritos, barreras, separaciones, cerramientos, son determinantes
en identificar áreas o distritos dentro de la ciudad.
DISTRITOS
Son áreas o sectores de la ciudad reconocibles por tener cierta identidad y carácter común.
Zonas de Cohesión física, espacial cultural o formal.
Figura 5, 6 Bordes en la ciudad
Fuente: http:// http://plataforma.cfrd.cl/sis/files/course/curso_436/Bfiles/20080507052738Analisis%20Urbano%20Parte%20I.pdf
Figura 7 Distrito en la ciudad Fuente: http:// http://plataforma.cfrd.cl/sis/files/course/curso_436/Bfiles/20080507052738Analisis%20Urbano%20Parte%20I.pdf
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 8, 9 Nodos dentro de la ciudad
Fuente: http:// http://plataforma.cfrd.cl/sis/files/course/curso_436/Bfiles/20080507052738Analisis%20Urbano%20Parte%20I.pdf
Figura 10, 11 Hitos dentro de la ciudad
Fuente: http:// http://plataforma.cfrd.cl/sis/files/course/curso_436/Bfiles/20080507052738Analisis%20Urbano%20Parte%20I.pdf
NODOS
Puntos o nudos estratégicos en una ciudad a los que el observador puede ingresar y los que
son el punto focal hacia el cual se viaja. Pueden ser concentraciones, centros de actividad.
Intersecciones, pausas, lugares de detención en el transporte, como cruces, convergencia de
sendas, momento de cambio entre dos estructuras urbanas. Algunos nodos son el punto focal de
un distrito.
HITOS
Son aquellos espacios y elementos significativos dentro de la forma urbana. Puntos de referencia
externos, aquellos objetos simplemente definidos como son edificios, letreros, montañas, y
negocios.
Son referencias puntuales, objetos físicos o virtuales reconocibles desde cerca o lejos,
asimilados aunque no sean visibles, son como claves de identidad y estructura.
Según Kevin Lynch, un espacio público, lugar o ciudad con buena imagen urbana deberá contar
con algunos elementos que darán una mejor legibilidad del espacio urbano. Es decir una ciudad
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
legible será aquella en la que los residentes o usuarios identifiquen, estructuren y den significado
a los lugares frecuentados.
Kevin Lynch nos dio a entender que la imagen de una ciudad o la imagen urbana se compone de
varios aspectos, algunos naturales como arroyos, montañas, lagos y otros que serían más
artificiales creados por el hombre como plazas, edificios, jardines, e inclusive las calles, pero esta
imagen no solo se enfoca en lo que estamos acostumbrado solo a ver como habitantes sino que
también es creada a la vida cotidiana de sus habitantes , ya que cada persona percibe una
imagen diferente de su ciudad y esta se basa en las diversas actividades que realizada cada
habitante.
CONCLUSIÓN
Aplicación a la Parroquia
Partiendo del estudio realizado por Kevin Lynch en su obra Imagen de la ciudad, me permite
tener una visión clara de los componentes con los que debería cumplir el universo de Estudio,
que se ha analizado, es decir la parroquia Bolívar.
Sendas, bordes, barrios, nodos e hitos que cumplan con las normas técnicas, con la ubicación
adecuada, con las características de Diseño adecuado, permitiendo de esta manera el correcto
funcionamiento de cada una de estas categorías y lograr cambiar la imagen negativa de la zona
por una imagen Urbana positiva.
Partiendo del estudio realizado por Kevin Lynch en su obra Imagen de la ciudad, me permite
tener una visión clara de los componentes con los que debería cumplir el universo de Estudio,
que se ha analizado, es decir la parroquia Bolívar.
Sendas, bordes, barrios, nodos e hitos que cumplan con las normas técnicas, con la ubicación
adecuada, con las características de Diseño adecuado, permitiendo de esta manera el correcto
funcionamiento de cada una de estas categorías y lograr cambiar la imagen negativa de la zona
por una imagen Urbana positiva.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 12 Retrato Jordi Borja Fuente: http://jordiborja.cat/sobre-el-autor/#
2.2.1.2 EL ESPACIO PÚBLICO ES LA CIUDAD, ES LA CALLE
Elaborado por: Katherine Medina
JORDI BORJA
Nació en Barcelona (1941), es Profesor Emérito y
Presidente del Comité Académico de los programas de
posgrado de Gestión de la Ciudad y Urbanismo de la
Universidad Abierta de Cataluña. Presidente
del Observatorio DESC (Derechos Económicos,
Sociales y Culturales).
Es Doctor en Geografía e Historia por la Universidad
de Barcelona y Geógrafo urbanista por la Universidad
de París. Ha ocupado cargos directivos en el
Ayuntamiento de Barcelona y ha participado en la
elaboración de Planes y Proyectos de Desarrollo
Urbano de varias ciudades europeas y
latinoamericanas.
INTRODUCCIÓN
Jordi Borja aborda este tema bajo tres puntos, el primero nos habla sobre la calle, de su
desvalorización a través del tiempo y de la importancia que tiene como generador de espacio
público. En el segundo punto trata sobre el espacio público y la forma de la ciudad, aquí
profundiza en como el espacio público es el agente rector del que se genera y va dando forma a
la ciudad y como último punto trata sobre los usos sociales del espacio público en donde explica
cuáles son las características que este debe tener para que se desarrollen eficazmente los
diferentes usos sociales.
TEORÍA
El espacio público es un elemento importante que se establece para satisfacer las necesidades
de encuentro de las personas, además de permitir el desarrollo de las actividades colectivas. A
través del tiempo han existido varios acontecimientos que contribuyeron a menoscabar su
importancia, es así como tenemos que:
En el siglo XIX el urbanismo marco una diferencia jurídica entre el espacio privado y
público y con ello se reguló los usos edificatorios, públicos y privados con la finalidad de
garantizar los espacios públicos, y dentro de ellos la diversidad de funciones y usos
colectivos. Para finales de este siglo surge la necesidad de invertir en la ciudad industrial
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
ya sea para renovarla o extenderla y esto dio como resultado políticas urbanas para
hacer espacio público.
Durante el siglo XX varios factores provocaron la crisis del espacio público tales como:
- Dinámica de la propiedad privada
- Prioridad pública y privada de programas inmobiliarios
- Ocupación prioritaria del vehículo en el espacio rotatorio
- Oferta comercial cerrada
- Inseguridad ciudadana
Frente a esto para intentar recuperar el espacio público se procuró la especialización del
mismo convirtiéndolo en un equipamiento más de la ciudad en el que están inmersos los
espacios segregados y monovalentes.
Es por ello que Borja (2000) en su texto añade que el espacio público pierde sus funciones
principales de las cuales provienen todas sus potencialidades, siendo estas funciones las
siguientes:
Figura 13 Funciones principales del Espacio Público Fuente: Espacio público, ciudad y ciudadanía, Borja (2000)
Actualmente la recuperación de la cultura del espacio público se la plantea como una respuesta
al escaso equipamiento de uso colectivo, la concepción especializada y déficit de espacio
público, de estos factores resulta un “urbanismo de productos”, que acarrea consigo la
fragmentación y segregación urbana.
Dentro de esta dinámica también tenemos la concepción de la ciudad “genérica” que implanta
piezas dispersas en el territorio generando anomia y creando caos del cual se presupone
resultará el mejor orden que se pueda plantear, por su parte Borja (2000) define a la ciudad
genérica como “la ciudad liberada de la esclavitud del centro y la camisa de fuerza de la
identidad, que le da sentido el presente y surge de reflexiones y necesidades del presente, en
pocas palabras es la ciudad sin historia”.
Por su parte la ciudad que plantea la cultura del espacio público se focaliza hacia la construcción
de tejidos urbanos, que sean igualitarios, abiertos, que contengan elementos que produzcan
sentido de pertenencia, que potencialicen diversas centralidades, que tenga la capacidad de
articular piezas y diferentes funciones. Aquí se busca el equilibrio entre lo público y privado, el
1. Dar forma y sentido a la ciudad
Garantizando trayectos yelementos que ofrezcancontinuidad a más de resaltardiferencias entre áreasurbana, manzanas y edificios.
2. Ordenar cada una de las áreasde la ciudad
Rescatando las relacionesentre edificios monumentos,equipamientos, vías, solares,espacios abiertos y espaciosde transición.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
primero determina la densidad y diseño urbano, el segundo lo desarrolla, facilita o cede el suelo
y construye, pues en palabras del autor “importa más la calle que la casa” (Borja, 2000).
LA CALLE
La calle se ha visto reemplazada por vías rápidas, edificios altos los cuales tienden a ser
aislados, o cuando se apropian de la calle, esta pierde su función de paso, de elemento de
continuidad y de relación entre las piezas urbanas, es así como se convierte en un producto
más.
Sin lugar a duda la calle a más de prestar el servicio de carretera y sin que pierda este carácter
presta un sinnúmero de servicios los cuales tienen una relación inmediata con el vecindario
estante. Cuando estas superficies terminan de prestar el servicio de circulación quedan vacías y
sin objeto y es ahí cuando ofrecen a los vendedores callejeros o informales, espacios para
ofertar sus productos generando la desvalorización de la calle como espacio público.
Según el autor Borja (2000) para hacer ciudad en la ciudad hay que evitar aislar las calles, debe
haber áreas peatonales sin contribuir a la marginalidad del espacio, por lo que hay que hacerlas
accesibles en cierta forma también para los autos, hacerlas integradas funcionalmente y sus
diseños deben favorecer las su inserción en el tejido urbano.
Figura 14 Tratamiento adecuado de vías Fuente: Espacio público, ciudad y ciudadanía, Borja (2000)
En el cuadro anterior se explica lo que se necesita para realizar un tratamiento adecuado en las
vías y como factor primordial está el tener criterio para distinguir los diferentes tipos de vías y
poder intervenir en ellas de acuerdo a su dimensión espacial y morfológica y así garantizar todos
los aspectos mencionados en el cuadro.
Además Borja (2000) destaca la intervención que actualmente se está realizando en cuanto a
tratamiento y reconversión de espacios ferroviarios, canales, viaductos, puertos, industrias
obsoletas y demás espacios públicos, en los cuales se destaca el uso polivalente y positivo,
sacando ventajas y rendimientos eficaces en pro del espacio público.
ESPACIO PÚBLICO Y FORMA DE LA CIUDAD
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Dentro del urbanismo, el espacio público cumple el rol de ordenador, por ser el elemento
determinante de la forma de la ciudad y de la trama urbana. Por ello la mezcla de usos con la
calle dan como resultado la manzana que particularmente caracteriza la forma urbana de la
mayoría de ciudades que han podido ser planificadas dando lugar a las formas regulares de la
trama o cuadrícula la cual presenta ciertos aspectos afortunados como son la combinación de
diversas maneras de circulación de peatones y vehículos, crea espacios públicos para el
encuentro y trayecto en donde se dan actividades efímeras o permanentes, además de
establecer dinámicas entre el espacio edificado y la calle posibilita la formación de espacios de
transición (explanadas, manzanas abiertas, pasajes, porches, etc.), con todo esto se puede
establecer que tanto la trama urbana como el espacio público están condicionados mutuamente
por lo que sus concepciones deben ser compatibles (Borja, 2000).
Existen también elementos que condicionan el espacio público como lo son los grandes ejes,
plazas y parques urbanos que han resultado de la historia urbana y muchas veces no fueron
concebidos considerando su impacto en la trama y los espacios públicos que los rodean, estos
tienden a ser elementos separadores o creadores de actividades y dentro de ellos muchas veces
se implantan monumentos como elementos de referencia que pueden marcar diferencias o
proporcionar identidad y su uso excesivo tiende muchas veces a banalizar su verdadero
significado.
Finalmente Borja (2000) explica que los espacios de transición que se localizan entre lo privado y
público como resultado del vacío de un equipamiento y los espacios residuales resultantes de
las formas del desarrollo urbano vistos como espacios de oportunidad serán el punto de partida
para mostrar que la ciudad actual existen muchas posibilidades de crear espacios públicos
calificados ya sean permanentes o aplicados a un urbanismo efímero.
USOS SOCIALES DEL ESPACIO PÚBLICO
Figura 15 Factores relevantes en el espacio público Fuente: Espacio público, ciudad y ciudadanía, Borja (2000)
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
La diversidad es un factor relevante para lograr que el uso del espacio público se dé por parte de
todos los ciudadanos sin distinción de género, raza o edad, la diversidad debe comprender tanto
en funciones como en usuarios logrando consecuentemente que la seguridad se garantice.
Considerando que los espacios habituales son los de juego, los espacios en donde se dan
relaciones casuales o habituales, los de recorrido cotidiano para las diversas actividades y el
encuentro, todos estos coinciden de cierta forma con el espacio público de la ciudad por esta
razón se debe proporcionar a los espacios públicos cualidades estéticas, espaciales y formales
para poder facilitar las relaciones y el sentido de pertenencia.
Dentro del desarrollo de este tema el autor puntualiza características y efectos en el uso de los
espacios públicos de habitantes relacionados con una buena calidad física y espacial del espacio
que se han identificado por medio de la observación y se detallan a continuación:
“Mayor diversidad: los espacios de mayor calidad acogen a usuarios de diferentes
sexos y edades, personas solas, en pareja o en grupos; que intercalan y desarrollan
actividades diversas, dinámicas y pasivas-juegos y deportes, conversación, paseo y
descanso […] Incremento del tiempo de uso: los espacios de mejor calidad permiten
una ocupación tanto diurna como nocturna más frecuente por parte de diferentes tipos y
usuarios. Lo que quiere decir relación directa con el grado de seguridad que presentan
los espacios. Circulación intensiva: los espacios que constituyen bordes vitales,
presentan circulaciones cruzadas y en diferentes direcciones, lo cual se refleja en su
ocupación intensiva, tanto en su área central como en los bordes y periferias” (Borja,
2000)
CONCLUSIÓN
Aportación a la Parroquia
Esta teoría que desarrolla Jordi Borja nos permitirá priorizar en nuestro universo de estudio
estrategias que se focalicen hacia una intervención integral de los distintos espacios públicos
(calles o espacios subutilizados) que puedan ser potencializados en la Parroquia Bolívar zona de
Estudio A y así poder lograr la cohesión social y mejorar la calidad de vida de los habitantes.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
2.2 APORTACIONES TEÓRICAS
2.2.2 PARA PROPUESTA DE ESTRATEGIAS Y PROYECTOS
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 16 Retrato Robert S. Davis
Fuente: http://seasideinstitute.org/robert-s-davis-2001/
2.2.2.1NUEVO URBANISMO - COMUNIDADES COMPACTAS
Elaborado por Jimmy Peralta
ROBERT S. DAVIS.
El Sr. Davis es egresado de Antioch College
y Harvard Business School. F
Fue un miembro de la Academia Americana
en Roma.
Es un ganador del Premio de Roma, el
Premio del Gobernador de la Florida y el
Premio del Coastal Living Conservación
para el Liderazgo.
Él es un director en The Land Company
Arcadia, una empresa especializada en la
construcción de la ciudad y la tenencia del
suelo.
Davis era un miembro fundador y presidente
del Congreso para el Nuevo Urbanismo.
TEORÍA.
El Nuevo Urbanismo nace a finales de los 70 es una tendencia que surge como respuesta a la
forma tradicional de ocupación del suelo en donde el trazo vial y la ocupación horizontal hacen
que las ciudades extiendan sus límites de forma progresiva
Haciendo alusión a esta problemática autores como Bojórquez (2006) y Gavinha, (2003)
coinciden en que las consecuencias del crecimiento horizontal repercuten en el desarrollo social
de los individuos que viven en la periferia, que el aumento de las superficies tienden a la
destrucción de áreas rurales con su flora y fauna, además de crear mayores distancias de
recorrido que devienen en el uso intensivo de automotores, los que generan mayores niveles de
contaminación por gases.
Figura 18 Modelo de Ciudad Difusa
Fuente: Modelos urbanos y sostenibilidad, Salvador Rueda (2003) Figura 17 Modelo de Ciudad Compacta
Fuente: Modelos urbanos y sostenibilidad,
Salvador Rueda (2003)
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Ante este fenómeno de dispersión que tiene su génesis en situaciones sociales, económicas y
políticas concretas (crecimiento etario de la población, transiciones demográficas, costos
elevados en los centros urbanos consolidados) el nuevo urbanismo pretende desarrollar
estrategias que permitan obtener proyectos acordes a criterios de densificación urbana,
mixticidad de vivienda y usos de suelo, peatonización de sectores estratégicos, proponer
alternativas variadas de transporte, reorganización de usos de suelo dentro de las comunidades.
Estos criterios, se reúnen en los 10 principios del nuevo urbanismo detallados a continuación.
1.- Peatonalización • Este criterio aboga por el cambio de paradigma en los que respecta a la movilidad entramos cortos, se fundamente principalmente en que ningún lugar necesario(comerción, recreación) deberá estar a mas de 10 minutos caminando a una velocidadde 5 km/h.
2.-Conectividad•Aboga por la interconexión de calles estrechas y corredores peatonales según sujerarquía para disipar el tráfico.
3.- Uso Mixto y Diversidad• El uso mixto de comercio, apartamentos, oficinas, vivienda y espacio público crea unriquesa de actividades que contribuyen al inclusión y cohesión social creando sinergíasdentro de una comunidad.
4.- Mezcla de Viviendas• La superposicón espacial de viviendas de diferente tipología, tamaño y precio permitecrear sensaciones de escala y de bienestar en los residentes.
5.- Arquitectura y Diseño Urbano de Calidad• Enfatizar la busqueda de una arquitectura confortable que aporte a la estética delconjunto urbano.
6.- Estructura Tradicional de Barrio•Tratar de reforzar al centro como aglutinador de espacio público, con una mayordensidad y a medida que se va exteriorizando ir decreciendo la densidad.
7.- Aumento de Densidad•Incentivar el desarrollo de edificios de alta densidad para poder optimizar la eficienciadel suelo, mayor densidad en edificios de altura en un área menor supone una mayorcercania entre usos y actividades.
8.-Transporte Inteligente•Desarrollo de una red eficiente que favorezca la conectividad entre ciudades, pueblos yvecindarios
9.-Sostenibilidad• Conseguir el mínimo impacto ambiental en las ciudades mediante el uso detecnologías respetuosas con los ecosistemas reduciendo el uso de combustibles fósiles,mejorando la eficiencia energética, favoreciendo el transporte no motorizado, etc.
10.- Calidad de Vida• La aplicación de los puntos anteriores contribuye al aumento de la calidad de vida, altener comunidades más compactas, con usos mixtos que crean una diversidad deactividades, conectadas por medio de redes peatonales y de transporte públicoeficiente.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
USO MIXTO Y DIVERSIDAD DE VIVIENDA
En esencia el uso mixto deriva de la concepción de que la diversidad de usos, produce
diversidad de actividades, las mismas que al encontrarse próximas entre sí, generan una
multiplicidad de interacciones, o dicho de otra forma el uso mixto “significa que un edificio, un
fraccionamiento o una zona se utiliza para una variedad de propósitos: para las instalaciones de
tiendas, casas, oficinas, talleres, ocio, educación y salud” (Kersey, 2006)
Salvador Rueda coincide con esta acepción al afirmar que
… una mixticidad y una densidad mayores de la residencia, los servicios y las
actividades económicas, los equipamientos, etc. proporcionan el contexto adecuado para
que aumenten los intercambios de información y, en consecuencia, se creen los canales
de flujo energético sustentadores de la organización compleja. En éste mismo sentido,
se manifiesta un aumento de la diversidad de la red asociativa… (Rueda, Biblioteca
CF+S, 2003)
Una comunidad mixta equilibrada trata de
prevenir el desarrollo de fraccionamientos
privados, pues aboga por el convivir colectivo
en un ambiente de cercanía, mediante una
configuración que permita reducir superficies,
y por lo tanto desplazamientos de los
individuos, lo que faculta y potencializa la
peatonalización o el uso de transportes de
cero emisiones.
El (2006) explica que “una buena mezcla de
formas de tenencia… y tipos de vivienda,
permiten a los trabajadores esenciales (como
enfermeras, maestros, trabajadores de tienda,
conductores de autobuses) vivir a nivel local,
lo que ayuda a reducir la necesidad de viajar”
Figura 20 Homogeneidad de Usos
Fuente: La Ciudad es Esto, llactalab (2015)
Figura 19 Diversidad de Usos
Fuente: La Ciudad es Esto, Llactalab (2015)
Figura 21 Tipología Edificatoria
Fuente: Campaign to Protect Rural England
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
de manera que las infraestructura existentes no queden abandonas (ciudad dormitorio).
De acuerdo con Kersey (2006) aquellos proyectos que poseen como base el uso mixto para su
organización presentan los siguientes beneficios:
Los residentes de todas las edades, grupos étnicos, tamaño de los hogares y las
clases sociales tienen la oportunidad de interactuar y de desarrollar fuertes lazos;
Las comunidades mixtas puede ser capaz de atraer y apoyar a un mayor nivel de
servicios locales, actividades de ocio, tiendas;
Alienta la formación de grupos sociales;
Ayuda en la vigilancia de la comunidad con gente entrando y saliendo todo el día y por la
noche, en comparación con el suburbio dormitorio que se convierte en desierto durante
la jornada laboral, creando oportunidades para el crimen;
Incentiva la cohesión social;
Crea oportunidades para el desarrollo de transportes alternos.
Aquellas que integren los siguientes criterios de diseño serán de éxito:
buen aislamiento acústico entre viviendas, la relación con el entorno en términos de
conectividad, la escala y la integración;
proximidad a un buen transporte público (es decir, frecuente, fiable, limpio y seguro);
prioridad para los peatones y ciclistas;
espacio abierto de alta calidad para proporcionar un alivio visual y la recreación;
algo de espacio exterior privado utilizable, tales como patios o balcones para casi
todas las propiedades;
una clara diferenciación entre los espacios públicos y privados;
nivel adecuado de plazas de aparcamiento que no domina la escena de la calle.
incluir espacios públicos bien diseñados.
incluyendo una variedad de tiendas y servicios en las instalaciones;
Figura 22, 23, 24, 25, 26 Esquemas de Ciudad Sostenible
Fuente: La Ciudad es Esto, Llactalab (2015)
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
¿En dónde se ha aplicado?
La teoría del nuevo urbanismo nació en la comunidad de Seaside-Florida y de apoco ha ido
esparciéndose hacia los nuevos fraccionamientos norteamericanos debido a su planteamiento de
respeto hacia los residentes, esto implica, espacios públicos de calidad, usos mixtos,
peatonalización, etc.
CONCLUSIÓN
¿Cómo puede aportar a la Parroquia?
El movimiento de nuevo urbanismo podría aportar en la Parroquia Bolívar Zona de estudio A
mediante criterios de reconfiguración de lotes haciendo uso de la densificación estratégica para
liberar espacio y poder para implantar usos mixtos (vivienda, comercio, equipamiento) que creen
diversidad de actividades, interacción y cohesión entre los residentes.
Figura 28 Espacio Público Seaside-Florida Figura 27 Uso mixto-comercial Seaside-Florida
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 29 Fotografía Salvador Rueda
Fuente:http://urban-
e.aq.upm.es/autores/perfil/62/salvador-rueda
2.2.2.2 MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
Elaborado por: Katherine Romero
SALVADOR RUEDA.
Licenciado en Ciencias Biológicas. Universidad
de Barcelona, 1976.
Licenciado en Psicología. Universidad de
Barcelona, 1980.
Diplomado en Ingeniería Ambiental. Ministerio
de Industria y Energía y Universidades e
Investigación, 1981.
Diplomado en Gestión Energética. Universidad
Politécnica de Barcelona, 1984.
En la actualidad es el Director de la Agencia de
Ecología Urbana de Barcelona, desde su
fundación el 5 de junio de 2000.
Es autor de los libros: Ecología Urbana:
Barcelona i la seva Región Metropolitana com a
referents. Ed. Beta Editorial (1995); Barcelona,
ciutat mediterrània, compacta i complexa. Una
visió de futur més sostenible, Ed. Ayuntamiento de Barcelona (2002); y redactor principal
y coordinador del Libro Verde de Medio Ambiente Urbano. Ed. Ministerio de Medio
Ambiente, Medio Rural y Marino (2006); y Rueda, S. et al. (2011): “El Urbanismo
Ecológico: su aplicación en el diseño de un ecobarrio en Figueres” (en prensa).
INTRODUCCIÓN.
En la sociedad actual uno de los problemas más importantes en cuanto a movilidad se refiere es
el creciente desplazamiento dentro de las ciudades, poniendo como principal protagonista al
vehículo privado y por lo tanto su uso ineficiente.
La combinación de los conceptos de movilidad y sostenibilidad conduce a buscar caminos para
que los desplazamientos de personas y productos contribuyan a disminuir el impacto ambiental
que produce el vehículo en el medio actual.
El Arquitecto Salvador Rueda Palenzuela, Director de la Agencia de Ecología urbana de
Barcelona, propone un instrumento de movilidad urbana que permite una mejor calidad de vida
del hombre en el momento que se prioriza al peatón como protagonista de la ciudad. Dicho
instrumento es conocido como supermanzana, una nueva célula urbana.
La movilidad urbana sostenible, dentro de lo que él llama ‘Urbanismo Ecológico’ se complementa
con las premisas de la Supermanzana, instrumento mediante el cual se pueden dar cambios en
la trama urbana. “Se deberá pensar en esta nueva célula urbana como un verdadero organismo
vivo, respetando sus ciclos naturales y favoreciendo intercambios e interacciones de sus
habitantes con el medio”. (Papa, 2013)
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Por tanto, la movilidad sostenible sugiere proyectos e iniciativas de desarrollo urbanístico que
aprovechen al máximo la capacidad autónoma de trasladarse que tiene el ser humano, ya sea
caminando o mediante el uso de la bicicleta, es decir, incorporando principios de cercanía,
autonomía, cohesión social y riqueza del espacio público.
TEORÍA
La movilidad es una actividad que se deriva de necesidades y deseos del ser humano, asimismo
es consecuencia de la ubicación de las diferentes actividades urbanas que se desarrollan en una
ciudad, incluso es resultado de la configuración del tejido urbano, rasgos del espacio público y
las edificaciones principales.
Un urbanismo con intención de contribuir a la movilidad sostenible ha de combinar elementos
destinados al estímulo de los medios de transporte colectivo y no motorizados y a la disuasión
del automóvil. (Sanz, 2008)
Salvador Rueda menciona en una entrevista (Ser Vitoria, 2013) que dentro de la movilidad
sostenible se incluyen la bicicleta, el viaje a pie y el uso del transporte público (en éste último que
los tiempos de viaje sean competitivos, razonables, que psicológicamente se puedan aceptar,
consumo de energía y emisiones razonables) y que los habitantes puedan acceder a los
servicios básicos, de manera pautada, sin que ello suponga un incremento en los presupuestos.
Todo esto, por supuesto, que conlleve a impactos ambientales menores.
Los objetivos que se buscan en el ámbito de movilidad sostenible y funcionalidad son los
siguientes: (Rueda, EL URBANISMO ECOLÓGICO: Un nuevo urbanismo para abortar los retos
de la sociedad actual, 2010)
a. Establecer redes propias para cada medio de transporte, fomentando las redes de
transporte masivo público en el subsuelo y en superficie.
b. Para el ordenamiento de las redes de movilidad se propone la creación de una
nueva célula urbana (400x400 m), denominada supermanzana. Ello permite reducir
las infraestructuras de movilidad en vehículo privado a las mínimas imprescindibles
sin que se ponga en riesgo la funcionalidad y la organización urbana.
c. Reducir a la mínima expresión el aparcamiento en superficie (en el espacio público).
Como directrices principales hacia una movilidad sostenible tenemos: la reducción de las
interrupciones y la permisión del acceso a los usos urbanos, sin embargo, el fin de las mismas
se pierde en el momento en que se le es permitido al vehículo girar en cada cruce de vías, ya
que se produce un tránsito más lento, lo que empeora, si a eso le sumamos los semáforos, los
giros propios, la dobles filas, etc. Cabe recalcar que proponer giros cada tres kilómetros tampoco
es la mejor solución. Con giros muy distantes se aumenta en demasía la distancia al destino
deseado.
Según Rueda (2010), cuando la célula básica urbana organizadora de los flujos motorizados deja
de ser la manzana para dar paso a una nueva célula de unos 400x400 m, la situación mejora
substancialmente. La distancia al destino es razonable y el flujo mejora con una onda verde
semafórica regulada cada 400 m, con una reducción de giros, con un aumento de la velocidad,
etc. Una distancia de 400 m para un vehículo que va, como mínimo, a una velocidad en la ciudad
más de cuatro veces la velocidad a la que va un peatón (4 km/h), el giro a 400 m para el coche,
tiene un sentido similar al giro a 100 m para el que va a pie. Esta distancia, pues, cobra sentido
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 30 Relación espacial y porcentual del viario público con y sin supermanzanas
Fuente: Agencia de Ecología Urbana de Barcelona
no sólo físicamente sino, también, psicológicamente, pues la resolución está íntimamente
relacionada con la percepción del usuario del vehículo.
El conjunto de las células básicas de 400x400m cuando se conectan dan lugar a una red de vías
básicas por donde circula la motorización, en especial el vehículo de paso. El resto de vías se
reservan para otros usos y funciones urbanas. Una estructura como ésta permite liberar entre el
60 y el 70% del espacio público y si es en nuevos desarrollos los porcentajes pueden ser
superiores. En Vitoria-Gasteiz, por ejemplo, con una estructura en supermanzanas se pasa de
700 vías con motorización, como uso principal, a 150 únicamente. (Rueda, EL URBANISMO
ECOLÓGICO: Un nuevo urbanismo para abortar los retos de la sociedad actual, 2010)
Rueda (2010) menciona que una reducción del número de vehículos circulando; necesaria para
poder liberar espacio, reducir la contaminación atmosférica, el ruido, la emisión de gases de
efecto invernadero, reducir los accidentes de tráfico, reducir el número de horas laborales
perdidas, etc., obliga a planificar los transportes alternativos, transportes que han de tener una
conexidad (distancia a la parada, al carril bici, etc.) adecuada y una mayor conectividad. Cada
modo de transporte debe tener su propia red, a ser posible segregada. Se debe tener en cuenta
que accesibilidad de todos, también de las personas con movilidad reducida, es un condicionante
obligatorio.
De acuerdo a ésta teoría, los criterios más importantes que deben ser tomados en cuenta son:
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 31 Modelo Conceptual de Supermanzana.
Fuente: Agencia de Ecología Urbana de Barcelona
La Supermanzana: Instrumento de Movilidad
La Supermanzana es una nueva célula urbana forma de organización urbana que, con su
implantación, aporta soluciones a las principales disfunciones ligadas a la movilidad, a la vez que
mejora la disponibilidad y calidad del espacio público para el peatón. Estos objetivos se logran
con la introducción de dos cambios fundamentales: la jerarquización de la red viaria y el
establecimiento de una red diferenciada para cada modo de transporte. (bcnecologia.net, 2011)
En el interior de una Supermanzana se reduce al mínimo el tráfico motorizado y el aparcamiento
de vehículos en superficie, se da la máxima preferencia a los peatones en el espacio público. El
tráfico vehicular circula por las vías perimetrales, se permite sólo en situaciones especiales,
Espacio público para la motorización en relación al viario público total
Accesibilidad de las personas con movilidad reducida
Acceso a paradas de transporte público
Acceso a la red de bicicletas
Red de servicios urbanos
Acceso y dotación de aparcamiento para bicicletas
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
ingreso a cierto tipo de tráfico como vehículos de residentes, servicios, emergencias, carga y
descarga.
La Supermanzana es una solución integral cuyo objetivo principal de limitar la presencia del
vehículo privado en el espacio público y devolverlo al peatón.
Esta una unidad funcional que puede multiplicarse por todo el territorio urbano. De hecho, el
potencial transformador de la Supermanzana sólo podrá desarrollarse plenamente cuando la
ciudad esté estructurada según este esquema. Una vez llegado este escenario se podrá
constatar un cambio fundamental en la movilidad: la creación de una red segregada para cada
modo de transporte en superficie. (Rueda, EL URBANISMO ECOLÓGICO: Un nuevo
urbanismo para abortar los retos de la sociedad actual, 2010)
Para su aplicación:
1. Determinar cuáles son las vías básicas estudiando las características de las vías y la
intensidad del tráfico que circula por ellas.
2. Ubicar las Supermanzanas sobre el mapa y estudiar cual sería el efecto sobre el tráfico
que ésta produciría.
En el espacio ganado al automóvil (calles interiores de la Supermanzana) se pueden desarrollar
intervenciones que favorezcan la accesibilidad, el bienestar y la interrelación entre las personas.
(Rueda, Las supermanzanas. Reinventando el espacio público. Reinventando la ciudad., 2006)
CONCLUSIÓN
Aplicación a la Parroquia
La movilidad urbana sostenible aplicada en la Parroquia Bolívar Zona de estudio A, utilizando
principalmente la creación de una red segregada para cada modo de transporte permitiría
organizar el tránsito vehicular dentro de la misma, evitando la relación directa vehículo-peatón-
vivienda, de manera que se recuperaría la calle como espacio para los ciudadanos
principalmente y solo en ciertos casos como vía de circulación vehicular.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
3. ESTUDIO DE CASOS
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
3.1 REHABILITACIÓN QUINTA MONROY-IQUIQUE
Elaborado por: Jimmy Peralta
DATOS GENERALES
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se encuentra localizado en Iquique-
Chile, la intervención se la realizo en un sector
cuya trama urbana y dotación de servicios se
encontraban en mal estado, el proyecto está
constituido de 93 casas que presentan un
esquema modular de crecimiento caracterizado
en la expansión vertical/horizontal que se acopla
a la necesidades espaciales futuras de los
propietarios, este proyecto se ha constituido
como un referente en lo que se refiere a la
construcción de viviendas modulares sociales
debido a la integración de conjuntos de menor
escala a un tejido urbano ya consolidado .
OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo del proyecto gira en torno a mejorar las condiciones de vivienda del sector céntrico del
desierto de Iquique, de manera que se alivianen los desequilibrios sociales de las ciudades
modernas, mediante un uso eficiente del suelo, un presupuesto racionalmente adecuado, mano
de obra y materiales del sector.
PROPUESTA
La problemática fue analizada por el equipo Elemental mediante una rigurosidad metódica,
Aravena explica que el proceso de concepción fue procesado mediante “ecuaciones” (Alejandro
Aravena, 2007) que permitieran llegar a una solución eficiente, adecuada y de bajo impacto en el
ámbito social, pues parte de las problemáticas que se generan interviniendo en sectores ya
consolidados consisten en los elevados costos sociales, tomando esto en cuenta el equipo
desecho la reubicación de este sector que lleva 30 años desde su conformación, que ya cuenta
Nombre Obra: PROYECTO VDsD QUINTA MONROY – IQUIQUE
Ubicación: Iquique, Chile.
Arquitectos autores de la obra: Alejandro Aravena, Alfonso Montero, Tomás Cortese, Emilio
de la Cerda.
Año Proyecto: 2003.
Año Construcción: 2004.
Materiales predominantes: hormigón armado y bloque de cemento.
Superficie terreno: 5000 m2
Superficie construida: 3500 m2
Figura 32, 33 Sector intervenido Antes-Después
Extraído: http://www.slideshare.net/dbasulto/elemental-chile
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
con todos los servicios básicos de manera accesible, transporte para acceder al trabajo, acceso
a oportunidades.
El ente urbano/arquitectónico fue resultado de la
evolución de varias propuestas que apuntaban a
obtener la mejor eficiencia superficie/construcción.
Para esto Aravena explica “Si para resolver la
ecuación, en términos de 1 casa = 1 lote, aun
cuando usáramos los pequeños lotes de la vivienda
social, cabían sólo 30 familias en el terreno. Esto
porque con la tipología de casas aisladas, el uso
del suelo es extremadamente ineficiente; la
tendencia por tanto es buscar terrenos que cuesten
muy poco.” (Alfaro, 2007)
Manteniendo el mismo análisis respecto a
superficie/construcción Aravena presenta la segunda y
tercera tipología. El primer caso consiste en reducir el
área del terreno asemejándolo al área de construcción
para así poder tener un uso “más eficiente” del
terreno, optando por la tipología de vivienda continua,
mecanismo que da buenos resultados en cuanto a
número de viviendas 90 en contraste con las 30 de las
viviendas dúplex pero que empeora la iluminación,
ventilación y crea condición de hacinamiento.
El segundo caso se basa netamente en densificación
mediante torres que liberan espacio superficial, pero
que limitan el crecimiento futuro de las familias.
Espacios subutilizados,
basados en patios y retiros
unifamiliares.
Viviendas dúplex aisladas
que no permiten la
interacción y creación de
sinergias entre los
habitantes.
Viviendas aisladas que no
permiten la interacción y
creación de sinergias entre
los habitantes.
Figura 35, 36 Esquema Caso1_Equipo Elemental
Extraído: http://www.scielo.cl/pdf/arq/n57/art07.pdf
Figura 34 Esquema Caso1_Equipo Elemental
Extraído: http://www.scielo.cl/pdf/arq/n57/art07.pdf
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
En esta última y definitiva propuesta se decide hacer un módulo de vivienda que tenga el primer
y el último piso, logrando un uso eficiente del suelo y la posibilidad de expansión. “La casa crece
horizontalmente sobre el suelo y el departamento verticalmente hacia el aire, Edificio con sólo el
primer y último piso (Campos, 2014)
CARACTERÍSTICAS FORMALES
Esta propuesta se la desarrollo bajo la postura
del diseño participativo, el primer paso que el
equipo de Aravena siguió fue conformar
unidades básicas de por lo menos 20 familias
(unidad operativa para la creación de relaciones)
que eventualmente se conocían, hasta
conformar un conjunto de 100 familias, una vez
finalizada esta etapa se procedió a diseñar bajo
el criterio que Aravena llama porosidad
“Trabajamos por tanto en un edificio que tuviera
sólo el primer y el último piso. Lo llamamos el
Edificio Paralelo debido a su estructura de
propiedad: una casa y un departamento en paralelo. Este edificio debía ser lo suficientemente
“poroso”, para permitir que la casa en el primer piso creciera horizontalmente sobre el suelo,
mientras el departamento en el segundo lo hiciera verticalmente hacia el aire.” (Alejandro
Aravena, 2007)
Estos recursos de diseño se leen como un juego dinámico que siguen un patrón compositivo, la
función se leen en el volumen, en donde se pueden apreciar que cada volumen representa a una
vivienda
El estudio de crecimiento ayudó a que la imagen
urbana no se deteriorara, y mantuviera las líneas
que se propusieron en un inicio, pues se controla
el crecimiento de las viviendas. Se observa que
los espacios destinados a la construcción de
ampliaciones a manos de los pobladores, tienen
el toque de cada uno que demuestra apropiación
del lugar. (Campos, 2014)
Figura 37 Implantación General
Extraído: http://www.slideshare.net/dbasulto/elemental-chile
Figura 38 Crecimiento de la Vivienda
http://www.slideshare.net/dbasulto/elemental-chile
Figura 39 Esquema volumétrico
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES
Las agrupaciones están estructurados
funcionalmente en base 4 patios que funcionan
como núcleos que absorben las actividades de los
residentes (actividades de ocio y recreación) y
crean un sentido comunal en los residentes, estos
nodos se vinculan mediante sendas peatonales
que funcionan como nexos entre las agrupaciones,
priorizando la peatonización por encima de la
circulación vehicular
CARACTERISTÍCAS SOCIALES
El planteamiento del proyecto posee una fuerte carga social, pues se buscó soluciones que
beneficien a las familias radicadas en el sector quienes ya poseían vínculos por 30 años, de
manera que no cabía la reubicación, y bajo esta premisa se buscó un modelo tipológico que
pudiera ser solventado con los subsidios que el estado ofrecía.
RESULTADOS POSITIVOS
Se reagrupo a 93 familias sin tener que desplazarlas a la periferia.
Se desarrolló un sistema modular que permita a las familiar futuras ampliaciones.
El patio a más de ser un elemento estructurador, paso a un elemento inclusivo de
actividades sociales.
Se mejoró las condiciones de habitabilidad de los residentes.
Se optimizo el proceso constructivo salvaguardando los recursos de los residentes.
CONCLUSIÓN
Aplicación a la Parroquia
Este es un caso que se puede homologar a la realidad de las condiciones de habitabilidad del
universo de estudio, Parroquia Bolívar Zona A, por ser un caso Chileno de intervención a un
tejido ya consolidado y que cuyo contexto es similar al resto de países latinoamericanos.
Nuestro sector que presentaba severas características de deterioro físico de sus viviendas,
escenario que potencializa el deterioro social, la percepción de inseguridad, bajas condiciones de
salubridad, etc. Puede ser abordado mediante la reorganización de su estructura al igual que el
caso chileno, desechando la idea de la reubicación sino más bien priorizando una organización
comunitaria basada en los espacios colectivos, la interacción entre miembros y la
autoconstrucción.
Mediante la vía de la optimización de los recursos se hizo uso de estrategias que primen el uso
de sistemas estructurales modulares que permitan adaptarse a las necesidades de sus usuarios
brindando una percepción renovada del lugar.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
La suma de las estrategias mencionadas podría producir un cambio dentro de la estructura
interna del conjunto produciendo una metástasis urbana mejorando la percepción del lugar y
eliminando el desprestigio que ha ido acumulando el sector.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 40 Distritos de Barcelona. En naranja, Gràcia, ámbito de
Supermanzanas.
Fuente: Revista Ciudad Sostenible No. 11.
3.2 PLANIFICACIÓN URBANA DISTRITO GRACIA, BARCELONA
Elaborado por: Katherine Romero
DATOS GENERALES
CONTEXTO DEL PROYECTO
El distrito de Gracia es uno de los diez distritos en que se divide administrativamente la ciudad
de Barcelona. Es el distrito sexto de la ciudad y comprende el territorio de la antigua Villa de
Gracia, aglutinada a partir de la parroquia en 1628 y población independiente de Barcelona
desde 1856 hasta que se agregó de nuevo a Barcelona en el año 1897. Es el distrito más
pequeño de Barcelona, con una extensión de 4,19 km², pero es el segundo con mayor densidad
demográfica (28.660 habitantes por kilómetro cuadrado), al contar con una población de 120.087
habitantes. (bcnecologia.net, 2011)
PROBLEMÁTICA A RESOLVER
El Distrito de Gracia se encontraba sometido a diversas presiones ya que presenta una densidad
poblacional mucho mayor al resto de Barcelona. Adicionalmente, la excesiva presencia de
vehículos privados, provocaba problemas de movilidad para el transporte no motorizado como el
Nombre Obra: PLAN DE MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD DE BARCELONA - Implantación
Del Modelo De Supermanzana en El Distrito de Gracia.
Ubicación: Barcelona, España.
Autores de la obra: Equipo de BCNecología (Arq. Salvador Rueda -Dirección), Equipo de
Distrito de Gracia.
Año Proyecto: 2008.
Superficie Distrito: 4,19 km²
UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Se trata de la elaboración de una propuesta de implantación del modelo de Supermanzana en cuatro ámbitos piloto dentro de la ciudad. Los ámbitos se localizan en el Distrito de Grácia, en conjunto con el reciente Plan de Movilidad Urbana de Barcelona, donde la reestructuración de las redes de transporte público y bicicleta se basa en el modelo de Supermanzanas. El programa de Supermanzanas prevé para la ciudad de Barcelona beneficios en términos de movilidad sostenible, espacios ganados para plazas y espacios tranquilos, inclusión y cohesión social, verde urbano y biodiversidad, optimización del uso de los recursos, gestión
inteligente, disminución del impacto del vehículo e impacto ambiental, entre otros aspectos.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 41. Accesibilidad de personas con movilidad reducida en el Distrito de Gràcia, 2003 (izquierda) y con
Supermanzanas (derecha).
Fuente: (Rueda, Las Supermazanas. Curso de Movilidad Urbana, 2008)
desplazamiento a pie y en bicicleta, limitando mucho el espacio disponible para el peatón. Por lo
que se optó por aumentar dicho espacio, limitando el acceso de vehículos privados, implantando
zonas multifuncionales y planificando aparcamientos colectivos para automóviles, motocicletas y
bicicletas. Así se consiguió un espacio público confortable garantiza la movilidad y la
accesibilidad y reduciendo los impactos medioambientales.
PROPUESTA
Se trata de la elaboración de una propuesta de implantación del modelo de Supermanzana en
cuatro ámbitos piloto dentro de la ciudad. Los ámbitos se localizan en el Distrito de Grácia. La
propuesta se basa en las directrices de funcionalidad establecidas en el reciente Plan de
Movilidad Urbana de Barcelona, donde la reestructuración de las redes de transporte público y
bicicleta se basa en el modelo de Supermanzanas. (bcnecologia.net, 2011)
En el caso del distrito de Gracia las proporciones entre calzada y acera se reparten en un 54% y
un 46% respectivamente. Con la aplicación del modelo de supermanzanas, el porcentaje de
calzada se reduce hasta el 25% y el de acera aumenta hasta un 75%. (Rueda, Las
Supermazanas. Curso de Movilidad Urbana, 2008)
Accesibilidad año 2003 Accesibilidad con supermanzanas
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 42. Proporciones de uso de acera y calzada antes y después de supermanzana)
Fuente: (Rueda, Las Supermazanas. Curso de Movilidad Urbana, 2008)
En el concepto de las Supermanzanas que propone el Plan de Movilidad se reconoce la red
básica de la ciudad y se propone una nueva red de distribución que recoge todos los vehículos
de paso (con origen y destino externo o interno al distrito) para dar lugar a una nueva red local
que se compone de las calles interiores por donde circulan exclusivamente vecinos, servicios
urbanos, emergencias y taxis. Esta nueva distribución permite liberar el espacio público de la red
interior del tráfico de paso y recuperarlo para otros usos. (bcnecologia.net, 2011)
Figura 43 Red viaria sin supermanzana (2003) y con supermanzanas (2008)
Fuente: Agencia de Ecología Urbana de Barcelona
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 44 . Flujo vehicular privado en horas pico
Fuente: (BCNecología, 2011)
Por medio de la supermanzana se reduce considerablemente el tránsito vehicular privado dentro
de la misma. En la Figura 29 se puede notar la disminución de este fenómeno lo que produce
una mejora notable en la circulación peatonal.
La carga y descarga al interior de las Supermanzanas se regula durante el horario escolar,
permitiendo el acceso al interior de las Supermanzanas. En torno a las Supermanzanas, en las
vías principales, se propone la creación de nuevos aparcamientos subterráneos. (BCNecología,
2011)
La reducción de los desplazamientos en vehículo privado pasa por la mejora del transporte
público. La construcción de la línea 9 de metro, la ampliación de la línea 5 y los FCG reducirán
sustancialmente el tiempo de llegada a los puntos de interconexión modal.
A nivel interno de distrito se propone optimizar las frecuencias de los autobuses que circulan por
el distrito, incrementando el servicio de proximidad. (BCNecología, 2011)
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 45 Flujo vehicular privado en horas pico
Fuente: (BCNecología, 2011)
Figura 46 Transporte Público
Fuente: (BCNecología, 2011)
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
La reducción de los desplazamientos en vehículo privado pasa por la mejora del transporte
público. La construcción de la línea 9 de metro, la ampliación de la línea 5 y los FCG reducirán
sustancialmente el tiempo de llegada a los puntos de interconexión modal.
A nivel interno de distrito se propone optimizar las frecuencias de los autobuses que circulan por
el distrito, incrementando el servicio de proximidad. (BCNecología, 2011)
Figura 47 Red de bicicletas
Fuente: (BCNecología, 2011)
Para las bicicletas, el Plan de Movilidad propone la definición de una red de itinerarios principales
en Gràcia, conectada con los carriles existentes en el resto de la ciudad, mejorando el
aparcamiento y la señalización. (BCNecología, 2011)
Figura 48 Espacio público destinado a personas
Fuente: (BCNecología, 2011)
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 49 Espacios de Estancia
Fuente: (BCNecología, 2011)
En la situación en 2003: Distrito de Gràcia: cada habitante de Gràcia dispone de 5,33 m2 de
espacio público destinado a peatones (aceras, plazas y jardines, sin contar los parques), en la
Vila de Gràcia son sólo 1,36 m2. Cada vehículo censado en Gràcia dispone de 10,7 m2 de
espacio en la red secundaria, casi 10 veces más que cada persona. En la situación futura:
Redistribución de los usos del espacio público, y la creación de aparcamientos subterráneos
para reducir el aparcamiento en calzada. (BCNecología, 2011)
Las actuaciones estratégicas propuestas en el Plan de Movilidad se traducen en indicadores que
se aproximan a la mejora de la calidad de vida que representa para los vecinos:
Proximidad a espacios de estancia y equipamientos
Accesibilidad del espacio público para personas con movilidad reducida
Reducción de tramos de fachadas expuestas al ruido del tráfico, etc.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 50 Accesibilidad para personas con movilidad reducida Fuente: (BCNecología, 2011)
El principal objetivo ha sido el de definir conjuntamente con vecinos y entidades las posibles
soluciones detalladas de todas las necesidades de los diferentes grupos de usuarios y
colectivos. (BCNecología, 2011)
La estructura del espacio público se forma por tramos de calle con circulación de vehículos y
tramos de calle peatonales. Actualmente, las actividades económicas que se desarrollan dentro
del ámbito de la Supermanzana se concentran en las calles que se permiten un mayor flujo de
peatones (BCNecología, 2011)
Las Supermanzanas se definieron a través de la malla de vías básicas en cuyo interior se
prohíbe la circulación vehicular. Su implantación en el distrito supuso un proceso amplio de
participación y se diseñó un plan de comunicación destinado a toda la ciudadanía afectada. El
proceso de implantación de las supermanzanas fue realizado a través de fases. A continuación
su explicación.
Fase 1. Pacificación del tránsito vehicular
Comprendió:
Restricción del acceso del vehículo de paso al interior de las supermanzanas a
desarrollar.
Ejecución de las sendas urbanas y carriles de bicicleta que se encuentran dentro de la
supermanzana.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Eliminación de plazas de estacionamiento en superficie, en los tramos de calle donde se
ejecuten las obras de sendas urbanas y carriles de bicicleta.
La estrategia pasa por establecer una red de vías básicas para el tráfico motorizado
conformando una retícula de 400 metros de lado. Los polígonos que resultan de esta malla se
convierten en una nueva célula urbana: la supermanzana, en cuyo interior se prohíbe la
circulación del vehículo de paso y del transporte público. (Rueda, Las Supermazanas. Curso de
Movilidad Urbana, 2008)
Figura 51 Situación anterior a supermanzana y situación posterior a supermanzana (circulación vehicular restringida)
Fuente: (Rueda, Las Supermazanas. Curso de Movilidad Urbana, 2008)
Existía el problema previo de la falta de plazas de aparcamiento para motocicletas, lo que
producía gran presencia de motocicletas estacionadas en las aceras, sin embargo, se propuso
nuevas plazas de estacionamiento, lo que resolvió dichos inconvenientes, dejando así espacio
libre en la calzada para poder desarrollar los nuevos usos dentro de las supermanzanas.
Fase 2. Aparcamiento
Comprendió:
Licitación y ejecución de las obras de nuevo aparcamiento fuera de calzada.
Realización del proyecto ejecutivo de espacio público con el correspondiente consenso
ciudadano.
Realización del proyecto ejecutivo de estacionamiento que cubrirá el déficit del ámbito.
Surgió la recomendación de ubicar el acceso a nuevas áreas de estacionamiento subterráneos
en las vías básicas, en las puertas de las supermanzanas, y construir el mismo tipo de
infraestructura para residentes dentro de las supermanzanas o en la periferia.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Para las motocicletas se propuso la construcción de aparcamientos nuevos en las vías básicas,
con una capacidad para 200 motocicletas, así como adaptar los garajes actuales para albergar
aparcamientos de motos destinados a los residentes. (Rueda, Las Supermazanas. Curso de
Movilidad Urbana, 2008)
Fase 3. Calles con sección única
Comprendió:
Liberación de las plazas de estacionamiento en superficie del resto de calles interiores
de supermanzana.
Licitación y ejecución de las obras de espacio público: nivelación de calzadas, mobiliario
urbano y arbolado viario.
Monitorización de los flujos de personas y bicicletas en la situación final.
En cuanto a las bicicletas, se aprovechó la creación de nuevos puntos de estacionamiento para
incorporar algunos servicios: alquiler, reparación, intercambio de transporte público y auto-
compartido. (Rueda, Las Supermazanas. Curso de Movilidad Urbana, 2008)
CARACTERÍSTICAS DE LA PROPUESTA
Culturales
Liberación de gran parte del espacio público dedicado exclusivamente al vehículo
privado para realización de actividades culturales en los espacios recuperados (juegos
de niños, deporte, fiestas, ocio y esparcimiento, relaciones interpersonales, etc.), lo que
genera una mejor imagen urbana.
Sociales
Total accesibilidad para personas con movilidad reducida por el hecho de unificar
secciones de calles y eliminación de bordillos en aceras, lo que permite la incorporación
de estos usuarios a las actividades diarias. Se promueven las relaciones sociales y se
fomenta el uso compartido por los ciudadanos.
Económicas
Aumento de la actividad comercial y de servicios debido a la mejora de la calidad urbana
y el aumento de personas que se desplazan a pie. Cada actividad comercial y de
servicios.
Medioambientales
El ahorro energético a través del uso del transporte público.
Desplazamientos por medio de modos de transporte sostenibles. Reducción de la
contaminación al entorno natural y construido.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
El ahorro de energía derivado del cambio en la movilidad, supone también un descenso
en el consumo de combustibles.
Recuperación de la totalidad del espacio público dentro de las supermanzanas, lo que
presume el cambio en la relación espacio edificado - los espacios verdes / de estancia.
RESULTADOS OBTENIDOS
Con la extensión de las Supermanzanas a todos los barrios del Distrito de Gràcia se produjeron
cambios muy importantes que afectan tanto a la movilidad como al espacio público. En el primer
ámbito, el tráfico de paso se canaliza totalmente por las vías de la red básica. Se incrementan
las plazas de aparcamiento y se reorganiza la carga y descarga. El transporte público aumenta
su oferta y las bicicletas disponen de una red propia. (CiudadSostenible, 2012)
El impacto de las supermanzanas representó una mejora de la calidad urbana y calidad de vida
de los habitantes del Distrito de Gracia, así como una reducción del impacto ambiental producido
por el vehículo. Otras de las consecuencias directas ha sido el incremento de la actividad
económica.
Una vez implantada la supermanzana, se comprobó de que es posible mejorar la calidad de vida
de un barrio a través de un cambio relativamente sencillo, incluyendo criterios de sostenibilidad
y trabajo en equipo: el reciclaje urbano.
CONCLUSIONES
Aplicación a la Parroquia
Puesto que el vehículo privado juega un papel importante en la funcionalidad urbana y siendo su
objetivo principal cubrir grandes distancias en el menor tiempo posible, es razonable sentir la
necesidad una red de vías principales en Guayaquil, considerando el creciente número de
vehículos en la ciudad.
En el universo de estudio, Parroquia Bolívar Zona A, la implementación del modelo de
supermanzanas produciría la puesta en prioridad del ciudadano como actor principal del barrio,
al ser un sector de gran afluencia peatonal por los equipamientos de gran escala ubicados en la
zona (Maternidad Enrique Sotomayor y Mercado Cuatro Esquinas). Adicionalmente, de acuerdo
al estudio previo realizado en clase, la identidad del sector se encuentra deteriorada por motivos
de colectivo social, es por esto que al enfatizar la recuperación del espacio público como lugar
de interacción social, se podría desarrollar una mejora en la identidad del sector.
Estrategias como el reciclaje urbano, como ejemplo en el estudio de caso, permitiría que la
comunidad se integre y como resultado (probablemente a largo plazo) la disminución de altos los
niveles de contaminación ambiental del lugar.
Como resultado de lo mencionado anteriormente, la imagen urbana del universo de estudio
mejoraría considerablemente, si se entiende y se da por hecho que los habitantes empezarían a
desarrollar sentido de pertenencia dentro de la parroquia, o por lo menos dentro de las nuevas
células urbanas o supermanzanas implantadas.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 53 Panorámica del universo de estudio Fuente: http://www.laciudadviva.org/recursos/documentos/El_Puchex_Tres_culturasx_un_solo_barrio.pdf
3.3 REHABILITACIÓN BARRIO PUCHE
Elaborado por: Roberto Castillo
UBICACIÓN CON RESPECTO A LA CIUDAD Y AL SECTOR
El barrio El Puche situado al Este de Almería (España), limita al Norte con el polígono Industrial
SEPES, al sur con la carretera Almería-Nijar, al Este con el Rio Andarax y al Oeste con la vía
férrea Madrid Almería.
Los límites físicos de este barrio por ser, Rio, línea férrea y carreteras condicionan la
configuración de este sector convirtiéndolo en una especie de isla, acentuándose como un barrio
aislado.
Figura 52 Universo a estudiar Fuente: https://www.google.com.ec/maps/place/El+Puche
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 54 Configuración Espacial Fuente:
http://www.laciudadviva.org/recursos/documentos/El_Puchex_Tr
es_culturasx_un_solo_barrio.pdf
Figura 55 Zona Norte del Universo de Estudio Fuente: http://www.ideal.es/almeria/201503/09/junta-rehabilita-cada-diez-20150308212757.html
El barrio de El Puche fue construido entre
los años 1971 y 1982. Surgió para dar
alojamiento temporal a las familias que
perdieron sus viviendas como consecuencia
de las lluvias torrenciales caídas, en el año
1970, en la ciudad de Almería.
Esta solución en principio provisional, acabó
convirtiéndose en definitiva, pese a la baja
calidad de las viviendas y la ubicación del
barrio. Las familias que se instalaron en El
Puche procedían, en su mayoría, de los
barrios más humildes de la ciudad.
El Consejo de Ministros, sin tener en cuenta
las necesidades de la población, aprobó el
23 de febrero de 1970 la construcción de
1.100 viviendas para los afectados.
La Configuración de este barrio está dada
en lo que se denominó El Puche Norte con
500 viviendas, distribuidas en 32 bloques de
cuatro plantas, con cuatro viviendas por
planta.
En el Centro con 496 viviendas de una sola
planta con 55,28m2 útiles, agrupadas de
cuatro en cuatro en torno a un porche.
Y las 427 viviendas al Sur se terminaron en el año 1980. Son de tipo dúplex.
.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 56 Zona Norte del Universo de Estudio Fuente: http://www.ideal.es/almeria/201503/09/junta-rehabilita-cada-diez-20150308212757.html
Figura 57 Zona Sur del Universo de Estudio Fuente: http://www.ideal.es/almeria/201503/09/junta-rehabilita-cada-diez-20150308212757.html
Figura 58 Viviendas dentro del Universo de Estudio Fuente: http://www.ideal.es/almeria/201503/09/junta-rehabilita-cada-diez-20150308212757.html
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 59, 60, 61, 62 Zonas extremas del conjunto habitacional Fuente: http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3591890&page=10
Situación en el año 2004, al menos el 60% de las viviendas estaban en estado deficiente, unido
a la falta de equipamientos, lo que hacía que sean dependientes de otros sectores de la ciudad.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 63 Imagen Virtual del barrio antes de ser intervenido Fuente: http://www.laciudadviva.org/recursos/documentos/El_Puchex_Tres_culturasx_un_solo_barrio.pdf
INTERVENCIÓN URBANA
Partiendo que un barrio es un espacio de convivencia, la Junta de Andalucía intento solucionar
las necesidades básicas de los usuarios, como el acceso a viviendas dignas y dotar de espacios
públicos que ofrezcan servicios tanto a los residentes como al resto de la ciudad.
.
Figura 64 Imagen Virtual del barrio en su primera intervención Fuente: http://www.laciudadviva.org/recursos/documentos/El_Puchex_Tres_culturasx_un_solo_barrio.pdf
En La zona central del barrio, la cual consta de viviendas unifamiliares de 1 y 2 plantas con
calles estrechas y en muy mal estado de conservación se plantean las siguientes operaciones:
• Demolición de todas las viviendas unifamiliares. Que se realizarán por fases para que
las familias puedan ser realojadas en otras viviendas del barrio que actualmente se
están construyendo.
• Reurbanización de todo el sector, nuevas infraestructuras y calles. - Construcción de
nuevas viviendas unifamiliares. - Realización de un gran espacio público o plaza: Plaza
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 66 Imagen Virtual del barrio en su tercera y cuarta intervención Fuente: http://www.laciudadviva.org/recursos/documentos/El_Puchex_Tres_culturasx_un_solo_barrio.pdf
de la Convivencia. Que permeabilice la trama urbana y refuerce la convivencia en el
barrio.
Figura 65 Imagen Virtual del barrio en su segunda intervención Fuente: http://www.laciudadviva.org/recursos/documentos/El_Puchex_Tres_culturasx_un_solo_barrio.pdf
En la zona oeste del barrio, en el 2004 era un gran vacío urbano sin urbanizar, actualmente se
están realizando las siguientes operaciones:
• Urbanización de todo el sector. En la actualidad se han realizado numerosas calles en
la zona - Construcción de viviendas unifamiliares públicas en alquiler de inserción social,
utilizadas para realojo que luego serán utilizadas por familias en régimen de alquiler
protegido.
• Construcción de 32 viviendas unifamiliares prefabricadas para realojo. - Construcción de
equipamientos: Instituto de enseñanza. Centro Cívico que impulse la relación vecinal.
Centro de deportes
Hacia el Sur de la zona en otro vacío urbano cerca al río. Se realizará un gran parque que sirva
como conexión entre el barrio y el sur de la ciudad creando espacios de ocio y zonas verdes:
Parque de la Ribera, zonas verdes, paseos peatonales, espacios de esparcimiento,
zonas de juego etc.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 67 Zonas intervenidas ya concluidas Fuente: http://www.laciudadviva.org/recursos/documentos/El_Puchex_Tres_culturasx_un_solo_barrio.pdf
Centros religiosos para las 3 religiones. - Guardería de barrio.
Operaciones de rehabilitación de viviendas y zonas comunes de edificios pertenecientes
al parque público de viviendas.
Reurbanización de las calles, mejora del mobiliario urbano, iluminación, plantación de
arbolado etc.
RESULTADOS DE LA INTERVENCIÓN
En la actualidad en el Puche se han realizado las siguientes operaciones de vivienda:
Viviendas rehabilitadas en bloques y zonas comunes: 51 viviendas
Viviendas Públicas nuevas en alquiler, inserción social: 152 viviendas.
Viviendas para realojos: 32 viviendas.
Estas viviendas unifamiliares que se están construyendo o están terminadas serán utilizadas en
un primer momento para realojo. Una vez terminados los realojos serán utilizadas por familias en
régimen de alquiler.
Con la intervención en materia de vivienda no se solucionarían los problemas del barrio, por ello,
desde el inicio del año 2006, se elaboró el Programa de Pedagogía del Hábitat con la finalidad
de iniciar y sostener procesos de transformación social.
Este programa trata de iniciar y sostener procesos de transformación social basados en la
intervención social participativa, sensibilizadora y/o rehabilitadora.
Proyecto Socioeducativo CUIDO MI CASA. CUIDO MI BARRIO” es el Proyecto que permite
desarrollar acciones preventivas y rehabilitadoras que ayuden a sensibilizar a la población.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 68 Habitantes del sector formando parte de las diferentes actividades de la intervención Fuente: http://www.laciudadviva.org/recursos/documentos/El_Puchex_Tres_culturasx_un_solo_barrio.pdf
Figura 69, 70 Exposiciones informativas para la comunidad Fuente: http://www.laciudadviva.org/recursos/documentos/El_Puchex_Tres_culturasx_un_solo_barrio.pdf
USO Y CUIDADO RESPONSABLE DE LA VIVIENDA Y LOS ESPACIOS PÚBLICOS
Trabajo comunitario realizado con las familias residentes mediante el “PROYECTO DE
GESTION DE COMUNIDADES” las cuales tienen como objetivo:
• Inculcar responsabilidad en el mantenimiento de las viviendas y los espacios urbanos.
• Construir ciudadanía, con sus derechos y deberes.
• Crear comunidades de vecinos, trabajar en los valores de lo comunitario.
• Regularización de la legalidad: Formalización de escrituras de propiedad y regularización
del régimen de alquiler.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
CONCLUSIÓN
Aplicación a la Parroquia
Considero que este proyecto tuvo características muy parecidas al Universo de Estudio de la
parroquia Bolívar, las características físicas de algunas viviendas, como el deterioro de fachadas
por falta de mantenimiento, el deterioro del sector, por razones ya antes mencionadas, y falta de
equipamiento.
Lo que podría retomar de este análisis es la demolición de algunas viviendas que se encuentran
en mal estado, mantenimiento de vías, Creación de espacios públicos, en espacios o solares
vacíos existentes, o generados por la demolición de las viviendas.
Incrementar paseos peatonales, áreas verdes, y dotar espacios con iluminación adecuada con el
fin de no generar inseguridad.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
3.4 REHABILITACIÓN URBANA: CONSTRUIR EL VACÍO TUCUMÁN-ARGENTINA
Elaborado por: Katherine Medina
DATOS GENERALES
UBICACIÓN
El proyecto está ubicado en el centro urbano de San Miguel de Tucumán capital de la provincia
del mismo nombre, localizada al noroeste de Argentina.
Figura 71 Ubicación del Proyecto Fuente: (FAU Universidad Nacional de Tucumán, 2014)
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Y PROBLEMÁTICAS A RESOLVER
Se trata de un proyecto de rehabilitación urbana del espacio público, consta de dos etapas la
primera es la recuperación del espacio abandonado que conlleva a la mejora de:
La calidad ambiental
Percepción del entorno
Identidad y cohesión social en el barrio
Evitando:
Problemas de salubridad
Inseguridad
Degradación ambiental (terreno y entorno)
Nombre Obra: CONSTRUIR EL VACIO
Ubicación: Tucumán-Argentina.
Autores de la obra: Docentes y estudiantes de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la
Universidad Nacional de Tucumán
Año Proyecto: 2013-2014.
Año Ejecución: 2014.
Materiales predominantes: materiales reutilizables
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
La segunda etapa se trata de “descubrir lo invisible” que pretende dar a conocer la extensa
cantidad de vacíos urbanos que existen dentro de la ciudad para que estos sean aprovechados a
través de intervenciones que tengan un efecto positivo en la población.
OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo principal del proyecto es “promover el uso sustentable de la ciudad a través de la
reinserción de los espacios vacíos a la trama activa de la ciudad desarrollando intervenciones de
mejora del paisaje urbano aprovechando el potencial que tienen los vacíos urbanos para
transformar la ciudad a través de su activación como espacio público”. (FAU-Tucumán, 2014).
PROPUESTA
Esta propuesta tiene como premisa la no generación de nuevos espacios ya que utilizando los
existentes se pueden plantear diversas soluciones y generar prototipos que ayuden a la
planificación a largo plazo.
Como primer punto se identifican los “vacíos urbanos” dentro del universo de estudio estos
vacíos urbanos pueden ser: terrenos abandonados, no edificados, vacantes o ser una pausa
temporal entre un terreno otro.
Figura 72 Identificación de vacíos urbanos en el centro de Tucumán-Argentina Fuente: (FAU Universidad Nacional de Tucumán, 2014)
Mediante el enfoque inclusivo plantean que estos espacios se conviertan realmente en públicos
de uso y al servicio de la comunidad.
La propuesta básicamente trataba de convertir uno de los terrenos identificados como vacío
urbano que fue una esquina abandonada en una nueva plaza de encuentro que promueva el uso
sustentable del lugar e invite a los vecinos a pasar un tiempo en este lugar y que mejore el
paisaje del sector, para ello se construyeron mobiliarios urbanos con materiales reutilizables
como neumáticos, tapas de botellas, pallets de madera, bolsas biodegradables.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Figura 73, 74, 75 Construcción de mobiliario urbano Fuente: http://trecediecinueve.wix.com/13_19#!__eng
Figura 76 Imagen virtual de la propuesta Fuente: http://trecediecinueve.wix.com/13_19#!__eng
Figura 77, 78, 79 Usuarios realizando actividades (fotografías del proyecto) Fuente: http://trecediecinueve.wix.com/13_19#!__eng
CARACTERÍSTICAS DE LA PROPUESTA
Funcionales y Sociales
Al ser reinsertados en la trama activa de la ciudad se transforman en escenarios que dan cabida
a que se realicen varias actividades que los convierten en potenciales espacios públicos
polivalentes. Los usos diversificados crean nuevas actividades capaces de ofrecer nuevas
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
oportunidades sociales ya que se generan como un recurso para usos comunitarios, artísticos o
a su vez comerciales.
RESULTADOS OBTENIDOS
Con esta propuesta se logró cristalizar los resultados esperados como son:
Activación y recuperación del espacio público
Mostrar lo vacíos urbanos como un recurso potencial para la activación de espacios
inutilizados
Demostración de los beneficios de este enfoque para los ciudadanos:
- Al tener lugares de encuentro
-Administración pública (evita el degrado ambiental)
-Propietario privado (compensando el costo de su terreno)
Materialización del diseño
CONCLUSIÓN
Aplicación a la Parroquia
Dentro de nuestro universo de estudio Parroquia Bolívar-Sector A, no existen espacios públicos
de encuentro y hay presencia de lotes vacíos y unos abandonados, estos se podrían rehabilitar
planteando este tipo de propuestas, que se focalizan hacia una acupuntura urbana y así se
lograría convertirlos en espacios dinamizadores, en herramientas de sociabilización, en
catalizadores de propuestas locales, en espacios públicos, artísticos que promuevan la voluntad
de llenarse espontáneamente y que permita a los habitantes de este sector el acceso a la
gestión colectiva (que actualmente es inexistente) de los recursos que dispone.
3.5 ANÁLISIS COMPARATIVO DE CASOS
4. CONCLUSIONES
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
4.1 CONCLUSIÓN: Roberto Castillo
A continuación se presenta un extracto de las diferentes aportaciones que da cada uno de los
teóricos, sobre temas relacionados con el espacio urbano y su rehabilitación.
Kevin Lynch nos demuestra como las personas perciben el espacio urbano y como desarrollan
parte de su vida a través de las sendas, bordes, barrios, nodos e hitos, reafirma que la imagen
urbana se compone de aspectos naturales y artificiales y que para que la ciudad tenga un
desarrollo positivo, debe existir la composición entre todas estas categorías antes mencionada.
Jordi Borja nos da estrategias para mejorar la cohesión social en los espacios públicos, y en el
caso de no tenerlos como es el caso del Universo de estudio que se está analizando, nos da una
guía de en lo que debemos focalizarnos para la creación y su buen funcionamiento.
Robert S. Davis nos da estrategias que permitan generar proyectos con criterios de densificación
urbana, en los cuales existan espacios de peatonizacion adecuada, espacios de uso de suelo
mixto que permitan generar actividades que contribuyan a la inclusión y promuevan la cohesión
social. Propone la composición de viviendas, con diferencia de alturas, con el fin de evitar la
monotonía, dar un aporte positivo a la imagen urbana, todo esto siguiendo los reglamentos de
sostenibilidad.
Y para concluir Salvador Ruedas en el tema de movilidad, nos indica que una de las estrategias
seria la creación de dar prioridad al peatón, para que su traslado sea a pie o en bicicleta con el
fin de evitar de cierta manera el uso masivo del vehículo, y tratar de mitigar la contaminación
ambiental.
Una vez analizadas las teorías, podemos concluir que de todos estos diferentes conceptos
podemos hacer eco y aplicar de una manera coordinada y organizada al proyecto de
intervención Urbana en la parroquia Bolívar, Sector Norte con el fin de hacer una propuesta
lógica, completa y que responda a las necesidades no solo de los usuarios residentes, sino
también de los usuarios que vienen del resto de la ciudad por los distintos motivos.
Ya sea con la creación de espacios públicos que sirvan de integradores en el proyecto, y la
creación de supermanzanas integrados con espacios peatonales y ciclovias.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
4.2 CONCLUSIÓN: Katherine Medina
Todas las teorías estudiadas y los casos analizados, aportan en gran medida a la Parroquia
Bolívar- Zona A para poder minimizar las problemáticas que se encuentran inmersas dentro del
área estudiada, empezando por la teoría de Robert Davis que abarca criterios y principios
generales y prioritarios en la intervención urbana y que el resto de teóricos ahondan más en las
estrategias de movilidad y espacio público el cual se aborda en la mayoría de estrategias como
generador de la cohesión social.
Estos criterios y estrategias planteados por Davis buscan solucionar problemas de tipo social,
económico, político y el énfasis que se realizó en el estudio de este teórico sobre el uso mixto y
la diversidad de vivienda nos ayudará a abordar la mayor problemática que presenta nuestra
zona de estudio que es la tugurización mediante la el desarrollo de edificios en altura para
optimizar la eficiencia del suelo, también aporta estrategias de arquitectura y diseño urbano de
calidad que nos ayudaría a resolver los problemas de vivienda como la precariedad de estas.
Además de presentarnos estrategias de peatonización y conectividad que se canalizan hacia el
tema de movilidad que es la teoría en la que se enfoca Salvador Rueda, puntualizando sobre
este tema en nuestra zona de estudio podríamos aplicar la implementación de supermanzanas
que nos ayudaría organizar el tránsito vehicular, peatonal y cero emisión e implícitamente nos
ayudaría a recuperar las calles como espacio público.
Las estrategias antes mencionadas conjuntamente con la de sostenibilidad llevan implícitas la
generación de espacios públicos, tema en el que se enfocan los teóricos Jordi Borja y Kevin
Lynch, los cuales resaltan la importancia de generar espacios públicos de calidad con lo que
podríamos generar en nuestra parroquia una buena imagen urbana, identidad y cohesión social.
Los estudios de caso analizados nos presentan un panorama de como las estrategias que
plantean estos teóricos se implementan para resolver problemáticas similares a nuestra área de
estudio. Cabe resaltar que todas estas formas de intervención apuntan hacia la rehabilitación
urbana sostenible y participativa para poder resolver de forma integral las necesidades de los
habitantes con lo que se lograría crear identidad y cohesión social en la Parroquia Bolívar zona
de estudio A y esto nos ayudaría a erradicar en gran medida la percepción de inseguridad dentro
de la misma.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
4.3 CONCLUSIÓN: Jimmy Peralta
Las teorías analizadas con anterioridad pueden aportar al análisis de la parroquia Bolívar, Zona
A, en dos niveles. En un primer nivel las teorías expuestas por Jordi Borja y Kevin Lynch son
indicadas para realizar un análisis que diagnostique la situación de la parroquia, pues ambas
basan su análisis respecto como debe ser percibido y articulado el ente urbano construido
(constituido por el espacio público y privado)
Por un lado, Kevin Lynch estructura una visión de cómo entender el espacio urbano basado
principalmente en la comprensión de su imagen urbana, sustentada en la legibilidad de su
espacio para poseer una correcta organización, aporta además un análisis de las formas en
como las personas se transportan a estas actividades encasillándolas en Sendas, Bordes,
Barrios, Nodos e Hitos, por otra parte Jordi Borja genera una serie de conjeturas cuyo eje
central es comprender que el espacio urbano debe de ser articulado mediante el espacio público,
de manera que se incentiven los lugares de encuentro, para la producción de un sin número de
interacciones, actividades o sinergias, es decir tratar de devolverle al espacio público su espacio
dentro de la organización de la ciudad.
Ambos conceptos pueden aplicarse en la fase de análisis-diagnóstico de manera que permitan
acumular una serie de datos que permitan reforzar los criterios para cubrir las problemáticas en
la fase de programación y diseño.
En un segundo nivel las teorías del Nuevo Urbanismo y la supermanzana de Salvador Rueda
permiten acceder a un cúmulo de principios que pueden ser aplicados en la fase de planificación-
diseño, estos criterios se encuentran alineados al cambio de concepción respecto a la ciudad
contemporánea, es decir impulsa un nuevo paradigma en donde la forma de movilizarse y la
forma en cómo se organiza la ciudad contribuyan a construir una comunidad más sostenible,
ambas teorías son muy complementarias y redundan en los siguiente principios, peatonización,
mixticidad de usos de suelo, diversidad de vivienda, densificación en la construcción, transporte
inteligente, sostenibilidad, conectividad, etc.
Por tal motivo son teorías que perfectamente pueden ser replicadas en nuestro universo de
estudio un sector que posee deterioro físico de sus viviendas, escenario que potencializa el
deterioro social, la percepción de inseguridad, bajas condiciones de salubridad, problemáticas
establecidas dentro de una trama urbana ya consolidada que necesariamente deben de ser
erradicadas para mejorar la calidad de vida de los residentes del sector.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
4.4 CONCLUSIÓN: Katherine Romero
Luego de haber estudiado las diferentes teorías citadas anteriormente, es notorio que los
criterios mencionados pueden ser tomados en cuenta para proponer mejoras dentro de la
parroquia Bolívar, Zona A. Específicamente los criterios proporcionados por Robert Davis y
Salvador Rueda con respecto a la inclusión del usuario dentro de las propuestas logran un mejor
resultado. Además criterios de sostenibilidad, mixticidad de usos de suelo, peatonización,
reorganización de la red básica viaria, permiten el desarrollo de actividades de interacción social
dando protagonismo al ser humano y su capacidad autónoma de trasladarse o por medio de
medios de transporte sostenibles, criterio importante a utilizar dentro del universo de estudio a
intervenir.
El estudio de caso presentado dentro de la teoría Nuevo Urbanismo: Comunidades Compactas
presenta un resultado exitoso que recalca el carácter de barrio y el mantener las relaciones
sociales que se consiguen entre las familiares del sector a lo largo de los años. Este punto es
importante ya que dentro de la parroquia existe gran cantidad de personas provenientes de la
provincia de Chimborazo, lo que supone que tienen costumbres y modos de socializar
específicos y que es imprescindible tener en cuenta para el desarrollo de las propuestas.
Salvador Rueda con su propuesta de supermanzanas en el Distrito de Gracia, realiza la
reorganización de la red viaria básica hacia la periferia de las supermanzanas, éste fenómeno
permite integrar el modelo de ciudad transitable (caminatas. Bicicletas) por medio de la
ampliación del espacio público, reducción de área de estacionamiento, inclusión de distintas
actividades dentro de la célula urbana y principalmente el peatón como protagonista del espacio
público.
Es preciso indicar que los autores Jordi Borja y Kevin Lynch aportan de gran manera a la
apropiación del espacio público y a la determinación del mismo como propio de un barrio en
específico poniendo de por medio identidad y sentido de pertenencia, factores que hace falta
reforzar en la parroquia Bolívar, sector A.
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Bibliografía Alejandro Aravena. (2007 de Septiembre de 2007). Plataforma Arquitectura. Obtenido de Obras
destacadas: http://www.plataformaarquitectura.cl/2007/09/17/quinta-monroy-elemental-
chile/
Alfaro, S. (26 de marzo de 2007). Tesis Doctorales en Red. Obtenido de
http://hdl.handle.net/10803/6843
BCNecología. (14 de Diciembre de 2011). Agencia de Ecología Urbana de Barcelona.
Recuperado el 24 de Junio de 2015, de www.bcnecologia.net
bcnecologia.net. (14 de Diciembre de 2011). Agencia de Ecología Urbana de Barcelona.
Recuperado el 24 de Junio de 2015, de http://bcnecologia.net/es/modelo-
conceptual/supermanzana
Bojórquez, D. G. (2006). Evaluación de Factibilidad de Densificación Urbana. Chihuahua.
Borja, J. (2000). ESDI (Escuela Superior de Disseny). Obtenido de Universidad Ramon Llull:
http://www.esdi-online.com/repositori/public/dossiers/DIDAC_wdw7ydy1.pdf
Campos, A. (2014). Vivienda de interés social y reestructuración urbana para el Barrio San
Francisco de Miravalle. Quito: Universidad Internacional SEK.
CiudadSostenible. (2012). SUPERMANZANA. La nueva célula urbana. Ciudad Sostenible, 30-35.
FAU-Tucumán. (9 de Junio de 2014). Obtenido de
http://www.fau.unt.edu.ar/novedades/intervencion-de-la-fau-en-crisostomo-alvarez-
esquina-moreno/
Gavinha, J. A. (1 de Agosto de 2003). Scripta Nova. Obtenido de Scripta Nova:
http://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-146(039).htm
Kersey, N. (Octubre de 2006). Campaign to Protect Rural England. Obtenido de Campaign to
Protect Rural England: http://www.cpre.org.uk/resources/housing-and-
planning/housing/item/1944-
Papa, L. (14 de Abril de 2013). Hacia una Supermanzana Montevideana. Montevideo, Uruguay:
Farq UDELAR.
Rueda, S. (Enero de 2003). Biblioteca CF+S. Obtenido de CIUDADES PARA UN FUTURO MÁS
SOSTENIBLE: http://habitat.aq.upm.es/boletin/n32/asrue.html
Rueda, S. (2006). Las supermanzanas. Reinventando el espacio público. Reinventando la
ciudad. Barcelona: Casunion Ediciones.
Rueda, S. (25 de Junio de 2008). Las Supermazanas. Curso de Movilidad Urbana. Recuperado
el 24 de Junio de 2015, de We are the City Heroes:
https://wearethecityheroes.wordpress.com/2013/02/01/supermanzanas_-movilidad-
espacio-publico-y-accesibilidad-en-el-barrio-de-gracia-barcelona/
Rueda, S. (21 de Octubre de 2010). EL URBANISMO ECOLÓGICO: Un nuevo urbanismo para
abortar los retos de la sociedad actual. Recuperado el 24 de Junio de 2015, de
RE
HA
BIL
ITA
CIÓ
N U
RB
AN
A D
E Z
ON
AS
PE
RIC
EN
TR
AL
ES:
CA
SO
S D
E E
ST
UD
IO
Universidad Politécnica de Valencia:
http://www.upv.es/contenidos/CAMUNISO/info/766955normalc.html
Sanz, A. (2008). URBANISMO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE: Guía para la Construcción de
Ciudades siguiendo criterios de Movilidad Sostenible. Navarra: NASURSA. Navarra de
Suelo Residencial, S.A.
Ser Vitoria, C. R. (01 de Febrero de 2013). Salvador Rueda: Plan de Movilidad sostenible en
Vitoria. Vittoria, Álava, España.
Urbanismo, F. d. (2014). FAU Universidad Nacional de Tucumán.
