福州至长乐机场城际铁路工程

环

境

影

响

报

告

书

福州至长乐机场城际铁路工程

环境影响报告书

铁 四 院 图 文 中 心 制 作

委托单位：福 州 市 发 展 和 改 革 委 员 会

评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司

2019 年 4 月 武 汉

地 址：湖北省武汉市武昌杨园和平大道 745 号 邮 编：430063 电 话：（027）51155370 传 真：（027）86811444 网 址：www.crfsdi.com.cn

编制单位和编制人员情况表

建设项目名称 福州至长乐机场城际铁路工程

环境影响评价文件类型 环境影响报告书

一、建设单位情况

建设单位（签章） 福州市发展和改革委员会

法定代表人或主要负责人（签字） 游通铃

主管人员及联系电话 陶志超

二、编制单位情况

主持编制单位名称（签章） 中铁第四勘察设计院集团有限公司

社会信用代码 914201007071167872

法定代表人（签字） 蒋再秋

三、编制人员情况

编制主持人及联系电话 龚平

1.编制主持人

姓名 职业资格证书编号 签字

龚平 002263

2.主要编制人员

姓名 职业资格证书编号 主要编写内容 签字

汪洋 201805035420000035 工程概况、工程分析及声环境

丁亚超 0012367 振动环境影响评价

吴芳 0009016 生态、水环境影响评价

杨杨 00015004 电磁环境影响评价

四、参与编制单位和人员情况

1

目 录

概 述 ................................................................................................................................ 1

1 总 则 ............................................................................................................................ 5

1.1 编制依据 .................................................................................................................. 5

1.2 评价技术路线 ........................................................................................................... 8

1.3 环境影响要素识别和评价因子筛选 ....................................................................... 9

1.4 评价标准 ................................................................................................................ 12

1.5 评价等级、评价范围和评价时段、评价原则...................................................... 18

1.6 评价内容 ................................................................................................................ 20

1.7 环境敏感目标 ......................................................................................................... 21

1.8 本次工程与规划环评对比分析 ............................................................................. 23

2 工程概况与工程分析 ................................................................................................... 25

2.1 工程概况 ................................................................................................................ 25

2.2 工程分析 ................................................................................................................ 59

2.3 设计环保措施概述 ................................................................................................. 65

2.4 主要污染物排放量统计 ......................................................................................... 66

3 工程沿线环境概况 ....................................................................................................... 67

3.1 自然环境概况 ......................................................................................................... 67

3.2 区域环境质量概况 ................................................................................................. 72

3.3 城市总体发展规划 ................................................................................................. 73

4 声环境影响评价 ........................................................................................................... 79

4.1 概 述 ..................................................................................................................... 79

4.2 环境噪声现状调查与分析 ..................................................................................... 79

4.3 噪声源类比调查与分析 ......................................................................................... 91

4.4 环境噪声影响预测与评价 ..................................................................................... 96

4.5 噪声污染防治措施方案 ....................................................................................... 122

4.6 评价小结 .............................................................................................................. 131

5 振动环境影响评价 ..................................................................................................... 134

5.1 概 述 ................................................................................................................... 134

5.2 环境振动现状调查与分析 ................................................................................... 134

5.3 振动环境预测与分析 ........................................................................................... 144

5.4 振动污染防治建议 ............................................................................................... 154

2

5.5 小 结 ................................................................................................................... 164

6 电磁环境影响评价 ..................................................................................................... 165

6.1 概述 ...................................................................................................................... 165

6.2 变电所建设内容及规模 ....................................................................................... 165

6.3 电磁环境现状评价 ............................................................................................... 168

6.4 变电所电磁环境影响评价 ................................................................................... 169

6.5 电磁环境影响治理措施 ....................................................................................... 172

6.6 小结 ...................................................................................................................... 172

7 地表水环境影响评价 ................................................................................................. 173

7.1 概 述 ................................................................................................................... 173

7.2 水环境质量现状调查与分析 ............................................................................... 175

7.3 大鹤车辆段废水排放环境影响评价 ................................................................... 177

7.4 东升停车场废水排放环境影响评价 ................................................................... 181

7.5 车站污水排放影响评述 ....................................................................................... 184

7.6 依托污水处理设施的环境可行性分析 ............................................................... 184

7.7 工程建设对水源保护区的影响分析 ................................................................... 193

7.8 全线污水处理措施汇总 ....................................................................................... 205

7.9 小 结 ................................................................................................................... 206

8 环境空气影响评价 ..................................................................................................... 207

8.1 概 述 ................................................................................................................... 207

8.2 风亭排放异味气体对环境的影响分析 ............................................................... 207

8.3 车辆段及停车场食堂及炉灶油烟排放对周围环境影响分析 ............................ 209

8.4 小 结 ................................................................................................................... 209

9 固体废物对环境的影响分析 ..................................................................................... 210

9.1 固体废物来源及种类 ........................................................................................... 210

9.2 固体废物环境影响预测与分析 ........................................................................... 210

9.3 固体废物回收及处置要求 ................................................................................... 213

9.4 评价小结 .............................................................................................................. 214

10 生态环境影响评价 ................................................................................................... 215

10.1 评价内容 ............................................................................................................ 215

10.2 评价方法 ............................................................................................................ 215

10.3 城市生态环境现状评价 ..................................................................................... 215

10.4 与城市相关规划的符合性分析 ......................................................................... 228

3

10.5 城市生态环境影响分析 ..................................................................................... 242

10.6 环保措施与建议 ................................................................................................. 262

10.7 结 论 ................................................................................................................. 265

11 地下水环境影响分析 ............................................................................................... 266

11.1 概 述 ................................................................................................................. 266

11.2 福州地热（温泉）概况 ..................................................................................... 266

11.3 对地热温泉的影响分析 ..................................................................................... 272

11.4 工程与福州市地下热水(温泉)管理办法的符合性分析 ................................... 280

11.5 防护措施及建议 ................................................................................................. 281

11.6 小结 .................................................................................................................... 281

12 施工期环境影响分析 ............................................................................................... 282

12.1 施工方案合理性分析 ......................................................................................... 282

12.2 大临工程布置及影响分析 ................................................................................. 284

12.3 施工期对生态景观影响分析与防护措施 ......................................................... 286

12.4 施工期噪声对环境的影响分析 ......................................................................... 287

12.5 施工机械振动环境影响评价 ............................................................................. 291

12.6 施工期环境空气影响分析与防护措施 ............................................................. 292

12.7 施工期地表水环境影响分析与防护措施 ......................................................... 295

12.8 施工期固体废物对环境影响分析与防护措施 .................................................. 300

12.9 施工期环境风险防范措施 ................................................................................. 301

13 环保措施及投资估算 ............................................................................................... 302

13.1 施工准备阶段环保措施 ..................................................................................... 302

13.2 施工期环保措施 ................................................................................................. 302

13.3 规划、环境保护设计、管理性建议 ................................................................. 303

13.4 敏感目标环境污染治理工程措施 ..................................................................... 305

13.5 环保工程投资 ..................................................................................................... 309

14 环境影响经济损益分析 ........................................................................................... 310

14.1 评价分析方法 ..................................................................................................... 310

14.2 环境影响经济损益分析 ..................................................................................... 310

14.3 评价结论 ............................................................................................................ 312

15 环境管理与监测计划 ............................................................................................... 313

15.1 环境管理计划 ..................................................................................................... 313

15.2 环境监测 ............................................................................................................ 318

4

15.3 环境监理 ............................................................................................................ 321

15.4 建 议 ................................................................................................................. 324

15.5 工程竣工环保验收 ............................................................................................. 324

16 环境风险评价 ........................................................................................................... 326

16.1 风险识别 ............................................................................................................ 326

16.2 风险防范措施 ..................................................................................................... 326

17 环境影响评价总结论 ............................................................................................... 328

17.1 上位规划及规划环评审查意见落实情况 ......................................................... 328

17.2 工程概况 ............................................................................................................ 329

17.3 工程环境影响评价结论 ..................................................................................... 329

17.4 总结论 ................................................................................................................ 339

1

概 述

1 项目特点

福州至长乐机场城际铁路工程线路起于福州火车站，经福州老城区、滨海新城、

长乐机场，终于大鹤站，功能定位为福州市老城区与滨海新城核心间的快速交通走廊，

串联福州火车站、长乐机场，增加综合交通枢纽功能；实现老城区 30 分钟直达滨海新

城，为滨海新城发展提升动力；全线串联晋安区、鼓楼区、台江区、仓山区、闽侯县、

长乐区、滨海新城，覆盖主中心城区传统服务发展轴、福州新区福平发展轴，快速联

系主中心城区与副中心城区。线路走向沿华林路—六一路—过闽江—南台大道—过乌

龙江—过祥谦—穿大象山—福平南侧—莲花山—福海路—机场高速。线路全长

62.4km，采用地下+高架+路基敷设方式，其中盾构隧道 33.0km、高架段 14.8km、山

岭隧道 12.5km、路基及 U 型槽段 2.1km；全线设车站 14 座（高架站 3 座，地下站 11

座），其中预留车站 1 座（盖山路站）；全线设置一座车辆段和一座停车场，即大鹤车

辆段和东升停车场（地下停车场）；设主变电站 3 座（东升主变、首占主变、大鹤主变）；

新建控制中心 1 座；采用 6 辆编组市域 A 型车；列车最高运行速度为 140km/h。项目

总投资 354.52 亿元。

2 环评工作工程

2.1 福州至长乐机场城际铁路工程设计过程

本项目工可编制单位为广州地铁设计研究院股份有限公司。目前，福建省发改委

已组织了本项目可行性研究报告技术评审。

2.2 环境影响评价实施过程

2.2.1 上位规划及规划环评概况

2015 年 7 月 29 日，原环保部以环审［2015］175 号下达了《关于福建省海峡西岸

城市群城际轨道交通线网规划环境影响报告书的审查意见》；2015 年 9 月 21 日，国家

发展改革委对《福建省海峡西岸城市群城际轨道交通线网规划》中近期实施的 6 个项

目予以批复，批复了《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020 年）》（发改基

础［2015］2123 号）。

在上述规划项目推进过程中，由于部分线路方案发生调整，福建省发改委组织编

写了《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020 年）调整》，该建设规划调整包

2

含 2 条线路，计 81.2km，其中 F1 线（福州站-长乐机场）58km，F2 线调整段（西天

尾-莆田段）23.2km。2018 年 10 月，生态环境部以环审［2018］108 号出具了《关于<

福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020年）调整环境影响报告书>的审查意见》。

本工程为即为该调整规划中的 F1 线。

2.2.2 福州至长乐机场城际铁路工程环评过程

根据《环境影响评价法》的有关规定，2018 年 11 月 26 日，受福州市发展和改革

委员会委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担福州至长乐机场城际铁路工程环

境影响评价工作。

福州市发展和改革委员会于 2018 年 11 月 29 日在 “福州市发展和改革委网站”

（http：//fgw.fuzhou.gov.cn/）进行了本工程环境影响评价第一次公示。

福州市发展和改革委员会于 2018 年 12 月 12 日在 “福州市发展和改革委网站”

（http：//fgw.fuzhou.gov.cn/）进行了本工程环境影响报告书（征求意见稿）公示，并

分别于 2018 年 12 月 14 日、2018 年 12 月 18 日在东南快报上进行公示征求公众意见，

同步在沿线张贴公示公告。

现环评单位已根据公众参与反馈意见及专家评审意见进一步修改完成福州至长乐

机场城际铁路工程环境影响评价报告书。

3 分析判定相关情况

3.1 工程与沿线主要生态敏感目标关系

本次工程不涉及自然保护区、风景名胜区等环境敏感目标。评价范围内涉及主要

环境敏感目标包括金钟山水库饮用水源二级保护区、长乐国家级海洋公园、长乐大鹤

海滨省级森林公园、规划帝封江湿地公园、福州市地热温泉保护区、林纾故居（市级

文物保护单位）及古树名木。受车站选址要求和线位走向限制，线路以全隧道形式穿

越长乐国家级海洋公园适度利用区，穿越长度约 700m，海洋公园范围内无地面工程；

大鹤车辆段出入段线以隧道形式穿越长乐大鹤海滨省级森林公园，穿越长度约 600m，

森林公园范围内未设置地面工程；线路邻近市级文物保护单位林纾故居，该区段线路

采用地下敷设方式，线路距建筑本体 75m，距保护范围 55m；沿线评价范围内共有古

树名木 6 棵；线路以全隧道形式下穿金钟山水库饮用水源二级保护区陆域范围，穿越

长度约 800m，不涉及金钟山水库本体；工程火车站至国贸路站位于福州市地热温泉

保护区。工程不涉及法律规定禁止穿越区域，通过采取相应的保护措施，可降低工程

建设对上述环境保护目标的影响，工程建设符合相关法律法规要求。

3

3.2 工程建设与规划环评审查意见符合性分析

2018 年 10 月，生态环境部以环审［2018］108 号出具了《关于<福建省海峡西岸

城际铁路建设规划（2015-2020 年）调整环境影响报告书>的审查意见》。经对比分析，

工程线路走向、规模基本与规划环评保持一致。本工程落实了规划环评审查意见，工

程建设符合规划环评审查要求。

3.3 工程建设与“三线一单”的符合性分析

与“生态保护红线”符合性分析：目前，福建省、福州市尚未公布生态保护红线。

本次工程涉及饮用水源二级保护区、长乐国家级海洋公园适度利用区、长乐大鹤海滨

省级森林公园、规划帝封江湿地公园、市级文物保护单位、温泉保护区、古树名木。

工程不涉及法律规定禁止穿越区域，工程建设符合相关法律法规要求。

与“环境质量底线”符合性分析：本工程为电力驱动的城际铁路工程，工程不设

锅炉，不会产生大气污染物，少量食堂油烟经处理后可达标排放；工程新增废水为生

活污水及车辆段、停车场检修含油废水，经处理满足标准要求后具备条件纳入城市污

水处理系统。工程建设不会对区域环境质量产生影响。

与“资源利用上线”符合性分析：工程运营后使用清洁的电力能源，不会使用煤

炭、石油等传统能源，符合国家推荐使用能源的要求。

与“环境准入负面清单”符合性分析：本项目属于《产业结构调整指导目录（2011

年本）》（2013 年修订）中鼓励类“二十三、铁路”中的第 18 条“城际轨道交通建设”，

项目建设符合国家产业政策。

4 关注主要环境问题及环境影响

本次工程范围内不涉及自然保护区、风景名胜区等特殊环境敏感目标。本次评价

关注的主要环境敏感目标为居民区、学校、幼儿园、医院等声、振动、环境空气保护

目标，以及沿途经过的饮用水源二级保护区、地热温泉保护区等水环境保护目标和长

乐国家级海洋公园、大鹤海滨省级森林公园、规划帝封江湿地公园、林纾故居、名木

古树等生态环境保护目标等。工程的环境影响主要分为施工期和运营期。

施工期可能存在的主要环境影响包括：建筑材料堆放和运输车辆进出工地产生的

环境空气污染；施工机械作业噪声污染；建筑泥浆水等施工废水；施工机械产生的噪

声和振动干扰；施工弃土（渣）和建筑垃圾等。本报告提出，施工期按照文明施工等

相关管理规定组织施工；施工现场设置硬质围挡或声屏障、定时洒水降尘；合理安排

施工计划，严格控制高噪声设备的作业时间；合理安排施工车辆运输路线和时间；施

4

工废水经处理后达标排放；施工渣土和建筑垃圾及时清运至市渣土部门指定场地处置

等。

本工程运营期的主要环境影响为列车运行产生噪声、振动对周边声环境及振动环

境敏感点产生影响；风亭、冷却塔产生噪声对周边声环境产生影响；地下车站排风亭

排放带异味气体对下风向居民生活的影响；沿线车站、停车场、车辆段产生污水和固

体废物；地下车站风亭、出入口影响城市景观等。本报告提出，高架区段设声屏障等

措施降低列车运行产生的噪声影响；采用低噪声风机，风亭位置合理布局，对风亭加

强消、隔声等措施；振动超标区段采取轨道减振等措施；车站、停车场、车辆段污废

水经处理达标后排入既有或规划建设市政污水管网；固体废物得到妥善处置；风亭、

出入口设置应与周边景观相协调。采取措施后运营期环境影响可控。

5 主要结论

福州至长乐机场城际铁路工程起于福州火车站，终于大鹤站，线路全长 62.4km，

采用地下+高架+路基敷设方式；全线设车站 14 座（高架站 3 座，地下站 11 座），其

中预留车站 1 座（盖山路站）；设一座车辆段和一座停车场；主变电站 3 座。本工程属

于《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020 年）调整》中一个子项目，其工

程线位与建设规划环评基本保持一致，选线选址符合《福州市城市总体规划

（2011-2020）》、《长乐市城市总体规划修编（2014-2030 年）》。本工程属于城际铁路工

程，有利于改善城市的大气环境，工程符合国家《产业结构调整指导名录》（2011 年

本，2013 年修正）要求，符合国家和地方的产业政策要求。

采取报告书提出的污染防治措施后，本工程各声环境敏感点运营期噪声均可达到

相应标准要求或维持现状水平，振动环境敏感点运营期环境振动均可达到相应标准要

求，其他污染物排放均符合国家、地方规定的污染物排放标准。项目建设符合建设项

目环保审批原则与要求。因此从环境保护角度分析，福州至长乐机场城际铁路工程项

目是可行的。

5

1 总 则

1.1 编制依据

1.1.1 国家法律、法规及相关条例

（1）《中华人民共和国环境保护法》（2015 年 1 月 1 日修订施行）；

（2）《中华人民共和国环境影响评价法》（2018 年 12 月 29 日修订并施行）；

（3）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（2018 年 12 月 29 日修订并施行）；

（4）《中华人民共和国大气污染防治法》（2018 年 10 月 26 日修订并施行）；

（5）《中华人民共和国水污染防治法》（2017 年 6 月 27 日修订，2018 年 1 月 1

日起施行）；

（6）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2016 年 11 月 7 日修订施行）；

（7）《中华人民共和国土地管理法》（2004 年 8 月 28 日修订施行）；

（8）《中华人民共和国水法》（2016 年 7 月 2 日修订，2016 年 9 月 1 日起施行）；

（9）《中华人民共和国水土保持法》（2010 年 12 月 25 日修订，2011 年 3 月 1 日

起施行）；

（10）《中华人民共和国防洪法》（2016 年 7 月 2 日修订，2016 年 9 月 1 日起施行）；

（11）《中华人民共和国清洁生产促进法》（2012 年 2 月 29 日修订，2012 年 7 月

1 日起施行）；

（12）《中华人民共和国文物保护法》（2017 年 11 月 4 日修订，2017 年 11 月 5

日起施行）；

（13）《中华人民共和国野生动物保护法》（2018 年 10 月 26 日修订施行）；

（14）《中华人民共和国城乡规划法》（2015 年 4 月 24 日修订施行）；

（15）《建设项目环境保护管理条例》（2017 年 6 月 21 日修订，2017 年 10 月 1

日起施行）；

（16）《中华人民共和国河道管理条例》（2017 年 10 月 7 日修订施行）；

（17）《基本农田保护条例》（2011 年 1 月 8 日修订施行）；

（18）《土地复垦条例》（2011 年 3 月 5 日起施行）；

（19）《土地复垦条例实施办法》（2013 年 3 月 1 日起施行）；

（20）《地质灾害防治条例》（2004 年 3 月 1 日起施行）；

（21）《电磁辐射环境保护管理办法》（1997 年 3 月 25 日起施行）；

（22）中华人民共和国建设部令 第 157 号《城市生活垃圾管理办法》（2007 年 7

月 1 日起施行）；

（23）《中华人民共和国文物保护法实施条例》（2017 年 10 月 7 日修订施行）；

6

（24）中华人民共和国国务院令 第 641 号《城镇排水与污水处理条例》（2014 年

1 月 1 日起施行）；

（25）生态环境部令 第 1 号《关于修改<建设项目环境影响评价分类管理名录>

部分内容的决定》（2018 年 4 月 28 日起施行）；

（26）《中华人民共和国野生植物保护条例》（2017 年 10 月 7 日修订施行）；

（27）《中华人民共和国陆生野生动物保护实施条例》（2016 年 1 月 13 日修订，

2016 年 2 月 6 日起施行）；

（28）《中华人民共和国水生野生动物保护实施条例》（2013 年 12 月 4 日修订，

2013 年 12 月 7 日起施行）；

（29）《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》（国发〔2013〕37 号）；

（30）关于印发《建设项目环境影响评价政府信息公开指南（试行）》的通知（环

办［2013］103 号）；

（31）《关于发布<地面交通噪声污染防治技术政策>的通知》（环发〔2010〕7 号）；

（32）《关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》（环发〔2012〕

77 号）；

（33）《关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知》（环发〔2012〕98 号）；

（34）环境保护部令 第 35 号《环境保护公众参与办法》（2015 年 9 月 1 日施行）；

（35）《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题

的通知》（环发〔2003〕94 号）；

（36）《产业结构调整指导目录（2011 年本）》2013 年修正版；

（37）环境保护部令 第 39 号《国家危险废物名录》（2016）（2016 年 8 月 1 日起

施行）；

（38）《中共中央 国务院关于全面加强生态环境保护 坚决打好污染防治攻坚战的

意见》（2018 年 6 月 16 日）；

（39）生态环境部令 第 4 号《环境影响评价公众参与办法》（2018 年 4 月 16 日

公布）。

1.1.2 地方法规、政策

（1）《福建省环境保护条例》，2012 年 3 月 29 日修订并施行；

（2）《福建省农业生态环境保护条例》，2002 年 10 月 1 日起施行；

（3）《福建省城市园林绿化管理条例》，1997 年 10 月 25 日修订；

（4）《福建省文物保护管理条例》，2009 年 10 月 1 施行；

（5）《福建省风景名胜区管理规定》，2015 年 8 月 1 日施行；

（6）《福州市环境保护条例》，2010 年 12 月 9 日修订；

7

（7）《福州市城市古树名木保护管理办法》，2000 年 10 月 18 日；

（8）《福州市风景名胜区管理条例》，2005 年 5 月 1 日起施行；

（9）《福州市城市园林绿化管理办法》，2001 年 6 月 21 日施行；

（10）《福州市历史文化名城保护条例》，2013 年 10 月 1 日施行；

（11）《福州市城市排水设施建设与管理办法》，2010 年 12 月 9 日施行；

（12）《福州市建设垃圾和工程渣土处置管理规定》，2007 年 10 月 1 日施行；

（13）《福建省湿地保护条例》，2017 年 1 月 1 日施行；

（14）《福州市湿地保护管理办法》，2017 年 1 月 1 日施行；

（15）《福州市地下热水（温泉）管理办法》，1991 年 7 月 19 日施行。

1.1.3 导则及技术规范

（1）《建设项目环境影响评价技术导则 总纲》（HJ 2.1-2016）；

（2）《环境影响评价技术导则 生态环境》（HJ 19-2011）；

（3）《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ 2.4-2009）；

（4）《环境影响评价技术导则 大气环境》（HJ 2.2-2018）；

（5）《环境影响评价技术导则 地表水环境》（HJ 2.3-2018）；

（6）《环境影响评价技术导则 地下水环境》（HJ 610-2016）；

（7）《环境影响评价技术导则 输变电工程》（HJ 24-2014）；

（8）《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T 169-2004）；

（9）《环境噪声与振动控制工程技术导则》（HJ 2034-2013）；

（10）《辐射环境保护管理导则 电磁辐射环境影响评价方法与标准》（HJ/T10.3

-1996）；

（11）《声环境功能区划分技术规范》（GB/T 15190-2014）。

1.1.4 工程设计资料

（1）《福州至长乐机场城际铁路工程可行性研究报告》。

1.1.5 报告书编制用到的相关资料

（1）《福州市城市总体规划（2011-2020 年）》（2012 年修编）；

（2）《福州市土地利用总体规划（2006-2020 年）》；

（3）《福州市空间发展战略规划》；

（4）《福州市城市近期建设规划（2016-2020 年）》；

（5）《海峡西岸城市群发展规划（2008-2020）》；

（6）《福州市综合运输体系发展规划》（2012.2）；

（7）《福州市城市综合交通规划（2010-2020）》；

（8）《福州市城市环境规划（2001-2020 年）》；

8

（9）《福州市城市生态功能区划》（2003 年 7 月）；

（10）《福州市绿地系统规划》；

（11）《福建省水（环境）功能区划》（2004 年 1 月）；

（12）《福州历史文化名城保护规划》（2012-2020 年）；

（13）福州市地表水环境、大气环境、声环境环境功能区划（2014 年）；

（14）《福州长乐国际机场总体规划》（2012.3）；

（15）《福州新区总体规划（2015-2030 年）》；

（16）《长乐市城市总体规划修编（2014-2030 年）》；

（17）《闽侯县土地利用总体规划（2006-2020 年）；

（18）《长乐市土地利用总体规划（2006-2020 年）；

（19）《福州市湿地保护规划（2014~2025 年）；

（20）《福州市“中国温泉之都”发展建设总体规划》。

1.2 评价技术路线

环境影响评价技术路线见图 1.2-1。

图 1.2-1 环境影响评价技术路线

9

1.3 环境影响要素识别和评价因子筛选

1.3.1 环境影响简要分析

根据城际铁路环境影响评价经验和成果，总体上讲，其产生污染物的方式以能量

损耗型（产生噪声、振动、电磁）为主，以物质损耗型（产生污水、废气、固体废物）

为辅；对生态环境的影响以对城市自然生态环境影响为主（对沿线绿地、基本农田、

地热温泉等产生影响）。

本工程的环境影响从空间概念上可分为以下单元：线路、车站、车辆段、停车场、

主变电所等；从时间序列上可分为施工期和运营期。

（1）施工期环境影响识别

工程占地将导致征地范围内道路绿化带的消失，施工临时占地和施工扬尘也将使

沿线植被受到破坏或不良影响。施工中的挖掘机、重型装载机械及运输车辆等机械设

备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校、医院、幼儿园等敏感目标。施工过程

中的生产作业废水，尤其是雨季冲刷堆渣池和泥浆池产生的泥浆废水，以及施工人员

驻地排放的生活污水都可能对周围区域水环境造成影响。施工作业对环境空气的影响

主要表现为扬尘污染，主要来源于隧道施工出渣、土石方工程、地表开挖和运输过程；

燃油施工机械、施工人员炊事炉排烟等也将影响环境空气质量。

（2）运营期环境影响识别

列车运行噪声、风机噪声及风管气流噪声通过风井传播至地面环境敏感目标；高

架段列车运行产生的噪声、振动对两侧敏感点的影响；列车运行产生振动通过地层传

播至地面环境敏感目标。

车站清扫水、结构渗漏水、消防废水及出入口雨水由废水泵抽升至地面市政雨水

管道，生活污水通过污水泵抽升至地面市政污水管道；车站及隧道内的空气通过风机、

风井与地面空气进行交换，运营初期，地下车站及隧道内留存的施工粉尘和装修材料

散发的气味通过空气处理箱由风井排入地面空气中，根据对已有风亭排气的调查，发

现有些风亭排气中夹带异味；车站产生的生活垃圾收集后运至地面，由环卫系统收运

处置。

停车场、车辆段的环境影响：车辆段内的固定机械设备将产生噪声、振动；场、

段内整备、检修、冲洗等作业将产生生产污水，职工办公生活将产生生活污水；职工

食堂产生厨房油烟气；场、段内职工办公、生活产生生活垃圾、进段列车产生旅客丢

弃在车上的垃圾、机械加工及维修作业产生废弃物、食堂产生厨房下料及泔水等、污

水处理场产生污泥等。

主变电所的环境影响：在电压转换过程中，主变压器和高压配电设备产生工频电

10

磁场对人体健康的影响；主变电所噪声主要来自主变压器、电抗器和电容器等电器设

备在正常和非正常运行状态下产生的噪声以及冷却器风机的噪声。

1.3.2 环境影响识别与筛选

（1）环境影响识别与筛选矩阵

根据工程在施工期和运营期产生的环境影响的性质、工程沿线环境特征及环境敏

感程度，将本工程行为对各类环境要素产生的影响按施工期和运营期制成“环境影响

识别与筛选矩阵表”，见表 1.3-1。

表 1.3-1 工程环境影响识别与筛选矩阵表

工程

阶段 工程活动

影响程

度识别

城市生态环境 物理-化学环境

城市

景观 植被

地表

水 地下水 噪声 振动 大气 电磁 固废

影响程度识别 Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅰ Ⅰ Ⅲ Ⅲ Ⅲ

施

工

期

土石方工程 -Ⅱ -M -S -S -M -S -M

隧道工程 -Ⅱ -S -S -M -S

建筑工程 Ⅱ ？ -M -S -S

绿化及恢复工程 +Ⅲ +M +M +S +S

建筑弃渣 -Ⅱ -S -S -S -M M

施工人员活动 -Ⅲ -S -S -S

运

营

期

列车运行 Ⅰ L L -S -S

车站设备运行 -Ⅱ -M -S -S

列车检修、整备 -Ⅱ -M -S -M -M -S -S -M

车辆段、停车场 -Ⅱ -S -S -S -M -M -S -M

注：（1）单一影响识别：反映某一种工程活动对某一个环境要素的影响，其影响程度按下列符号

识别：+：有利影响；-：不利影响；S：轻微影响；M：一般影响；L：较大影响；空格；无影响和基

本无影响。

（2）综合（或累积）影响程度识别：反映某一种工程活动对各个环境要素的综合影响，或反映某

一个环境要素受所有工程活动的综合影响，并作为评价因子筛选的判据。影响程度按下列符号识别：Ⅰ：

较重大影响；Ⅱ：一般影响；Ⅲ：轻微影响。

（3）―？‖：表明建筑工程若与周边环境协调，将对城市景观产生积极的影响；若不协调，将对城

市景观产生消极影响。

（2）环境影响识别与筛选结论

①施工期对环境的影响属暂时性影响，通过采取相应的预防和缓解措施后，可使

受影响的环境要素得到恢复，受施工活动影响的环境因子主要是城市生态及城市景观、

声环境、环境空气、水环境。

11

②本工程运营期的主要环境影响是噪声、振动、城市生态三个方面，对水环境、

环境空气、电磁环境的影响相对较小。

③通过对工程环境及其敏感性，以及它们之间相互影响关系的初步分析、判别和

筛选，确定本工程环境影响评价的主要要素及其重点为：

a．生态环境

评价重点区域：沿线车站出入口、线路高架区间、风亭、停车场、车辆段及主变

电所等地面建筑影响区域。

评价重点内容：工程与城市规划的相容性；车站出入口、风亭等地面建筑景观与

城市景观协调性分析；工程对生态敏感目标的影响。

b．声环境

评价项目对评价范围内的居民区、学校等的影响。

c．振动环境

评价项目对评价范围内的学校、医院、居民区及行政办公区域的影响。

d．地表水环境

以停车场、车辆段和各车站污水排放口达标排放为评价重点。

e．地下水环境

以工程对地热温泉保护区的影响为评价重点。

f．电磁环境

评价工程运营后主变电所工频电磁场的影响。

g．环境空气

评价风亭异味对周围环境的影响；停车场、车辆段职工食堂产生的少量油烟废气

影响。

h．固体废物

评价车站生活垃圾，停车场与车辆段生产及生活垃圾影响及去向；停车场、车辆

段产生的少量危险废物影响及去向。

i．施工期环境影响评价重点

以明挖法、半盖挖法施工路段（车站）用地为评价重点区域，以施工方式、施工

期“三废”、弃土、噪声和振动的控制以及施工临时用地的恢复利用为重点。

1.3.3 评价因子

根据本次工程的污染特点，通过筛选和识别，各环境要素的环境影响评价因子见

表 1.3-2。

12

表 1.3-2 环境影响评价因子汇总表

评价

阶段 评价项目 现状评价 单 位 预测评价 单 位

施工期

声环境 昼间、夜间等效声级，LAeq dB（A） 昼间、夜间等效声级，

（LAeq）、A 声级 dB（A）

振动环境 铅垂向 Z 振级，VLz10 dB 铅垂向 Z 振级，VLz10 dB

地表水环境 pH、SS、COD、

BOD5、石油类

mg/L

（pH 除外）

pH、SS、COD、

BOD5、石油类

mg/L

（pH 除外）

大气环境 PM10 mg/m³ PM10 mg/m³

运营期

声环境 昼间、夜间等效声级，LAeq dB 昼间、夜间等效声级，

（LAeq）、A 声级 dB（A）

振动环境 铅垂向 Z 振级，VLz dB 铅垂向 Z 振级，

VLz10、VLzmax dB

水环境 pH、SS、COD、

BOD5、石油类 mg/L

pH、COD、BOD5、

石油类、LAS、氨氮 mg/L

电磁环境 工频电场强度 km/V 工频电场强度 km/V

工频磁感应强度 mT 工频磁感应强度 mT

大气环境 SO2、NOx、PM10 mg/m³ 风亭异味 /

1.4 评价标准

1.4.1 声环境

（1）声环境质量标准

根据《福州市人民政府关于印发福州市环境空气质量功能区划和福州市声环境功

能区划的通知》（榕政综［2014］30 号），工程线位与福州市声环境功能区划关系见图

1.4-1。

经核查，工程所经闽侯县、长乐区区域尚未划定声环境功能区划，本次评价工程

在闽侯县、长乐区范围内声环境功能划分参照榕政综［2014］30 号中 2 类区要求执行。

本工程穿越长乐机场，穿越长乐机场段范围内飞机噪声控制执行《机场周围飞机噪声

环境标准》（GB9660-88），本工程在长乐机场段无环境敏感点。本次工程中东升停车

场未来考虑上盖物业开发，物业开发内容不在本次工程范围内，目前，上盖物业考虑

为居住、学校等，根据榕政综［2014］30 号中要求，上盖物业按 2 类区标准执行。

工程沿线执行的声环境质量标准见表 1.4-1。

13

表 1.4-1 声环境质量评价标准

标准或

文件名称

标准值或等级

（类 别） 适 用 范 围

GB3096-2008

《声环境质量标准》

4b类区：昼间 70dB（A）

夜间 60dB（A）

根据声环境功能区划，相邻为 2 类区时，距铁路外轨

中心线 65m 以内区域；相邻为 3 类区时，距铁路外轨

中心线 55m 以内区域。

4a 类区：昼间 70dB（A）

夜间 55dB（A）

（1）若临街建筑以高于三层楼房以上（含三层）的建

筑为主，交通干线两侧指第一排建筑物面向道路一侧

的区域；（2）若临街建筑以低于三层楼房建筑（含开

阔地）为主，其交通干线两侧指从交通干线两侧工程

红线外（或征地界外）起，在相邻适用区为 2 类区内

35 米、3 类区内为 25 米的范围区域。

3 类区：昼间 65dB（A）

夜间 55dB（A） CK26+280～CK27+100 两侧区域

2 类区：昼间 60dB（A）

夜间 50dB（A） 除 4、3 类区以外区域

环发［2003］

94 号《关于公路、铁路

（含轻轨）等建设项目

环境影响评价中环境噪

声有关问题的通知》

昼间 60dB，

夜间 50dB

评价范围内位于 3 类区、4 类区的学校、

医院（疗养院、敬老院）等特殊敏感建筑

（无住校学生者不控制夜间噪声）

（2）噪声排放标准

工程沿线执行的噪声排放标准见图 1.4-2。

表 1.4-2 噪声排放标准

标准号 标准名称 标准值与等级

（类别） 适用范围 附 注

GB12525-90

《铁路边界噪声限

值及其测量方法》

修改方案

昼间 70 dB（A）

夜间 60 dB（A） 距铁路外轨中心线 30m 处 新开铁路廊道区段

GB12348-2008 《工业企业厂界环

境噪声排放标准》

2 类标准：

昼间 60dB（A）

夜间 50dB（A）

大鹤车辆段；

首占主变电站；

GB12523-2011 《建筑施工场界环

境噪声排放标准》

昼间 70dB（A）

夜间 55dB（A） 施工场界

14

图 1.4-1 工程与福州市声环境功能区划位置关系图

15

1.4.2 振动环境

（1）室外环境振动

①现状评价

现状不受铁路振动影响区域，按敏感点功能区分别执行 GB10070-88《城市区域环

境振动标准》中“交通干线道路两侧”、“工业集中区”、“混合区、商业中心”昼

间 75dB、夜间 72dB 标准。

②预测评价

铁路外轨中心线 30m 及以外区域执行 GB10070-88《城市区域环境振动标准》中

“铁路干线两侧”昼间 80dB、夜间 80dB 限值。铁路外轨中心线 30m 以内区域，参照

昼间 80dB、夜间 80dB 进行说明。

表 1.4-3 建筑物室外环境振动标准限值 单位：dB

区段名称 标准号 标准名称 振动限值

适用范围 昼间 夜间

地下段、地上

段室外 GB10070-88

《城市区域环境

振动》

75 72 混合区、商业中心区

75 72 工业集中区

75 72 交通干线道路两侧

80 80 铁路干线两侧

1.4.3 地表水环境

（1）质量标准

工程评价范围内主要地表水体为福州市区内河河网以及闽江水系闽江北港、乌龙

江、陶江、上洞江、南洋水网等，根据《福建省人民政府关于福州市地表水环境功能

区划定方案的批复》（闽政文〔2006〕133 号），水环境功能区划为Ⅲ类～Ⅴ类。

表 1.4-4 工程经过的地表水体及环境功能区划表

序号 水体名称 工程范围 跨水宽度（m） 工程形式 主要功能 水质

目标

1 福州市区

内河河网 火车站～国货路 10～20 盾构隧道，无水中工程 一般景观用水 Ⅴ类

2 闽江北港 国货路～三叉街 245 盾构隧道，无水中工程 渔业、工业用水 Ⅲ类

3 乌龙江 帝封江～祥谦 770+570+325 高架桥梁，水中墩约 33 个 渔业、农业用水 Ⅲ类

4 陶江 帝封江～祥谦 145 高架桥梁，水中墩约 2 个 渔业、农业用水 Ⅲ类

5 上洞江 祥谦～首占 68 高架桥梁，水中墩约 2 个 工业、农业用水 Ⅳ类

6 南洋水网 滨海西～

滨海新城 10～20 盾构隧道，无水中工程

渔业、工业、

农业用水 Ⅴ类

16

（2）排放标准

沿线车站、车辆段及停车场污水均经既有或规划的城市污水管网纳入城市污水处

理厂，污水排放均执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）之三级标准。

表 1.4-5 主要污染物排放限值

标准号 标准名称 标准类别 主要污染物标准值（mg/L）） 适用范围

GB8978-1996 《污水综合

排放标准》 三级标准

COD 500

沿线车站及车辆段、停车场

BOD5 300

石油类 20

动植物油 100

LAS 20

氨氮 -

17

图 1.4-2 工程沿线水系及水环境功能区划图

18

1.4.4 大气环境

（1）质量标准

大气环境质量执行 GB3095-2012《环境空气质量标准》中的二级标准。

图 1.4-3 工程与福州市环境空气质量区划位置关系图

（2）排放标准

施工期颗粒物执行 GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》表 2 无组织排放监

控浓度限值。

车辆段、停车场职工食堂厨房炉灶的油烟排放执行 GB18483-2001《饮食业油烟排

放标准（试行）》2.0mg/m3。

1.4.5 电磁环境

主变电站的工频电磁场执行 GB8702-2014《电磁环境控制限值》，即工频电场强度

4kV/m、工频磁感应强度 100μT。

1.5 评价等级、评价范围和评价时段、评价原则

1.5.1 评价工作等级

（1）声环境

本工程为新建铁路项目，工程所经路段划为声环境 2 类、3 类、4a 类区（长乐区、

闽侯县未划定声功能区划区域参照 2 类区执行标准）。工程建成后高架线两侧及地下车

19

站风亭、冷却塔噪声影响区域内环境噪声明显增高（增量多大于 5dBA），根据

HJ2.4-2009《环境影响评价技术导则 声环境》等级划分原则，本次评价按一级评价深

度开展工作。

（2）地表水环境

根据 HJ2.3-2018《环境影响评价技术导则 地表水环境》，本工程水环境影响主要

为设计范围内车辆段、停车场及车站排放生活污水，属于水污染影响型。工程污水排

放总量为 297m3/d，排放的污染物主要为非持久性污染物，污水水质简单，可纳入城

市污水处理厂集中处理，属于间接排放建设项目。根据第 5.2.2.2 条，确定本项目评价

等级为三级 B。

（3）城市生态环境

本工程位于福州市建成区及城市待建区，沿线分布有城市生态系统、农田生态系

统及水域生态系统。根据《环境影响评价技术导则-生态影响》（HJ 19-2011）中生态

影响评价工作等级划分原则，本次生态影响评价按二级开展评价。

（4）电磁环境

本工程新建 110KV 主变电所 3 座，根据《环境影响评价技术导则 输变电工程》

（HJ24-2014），本工程电磁环境影响评价等级为三级。

（5）环境空气

由于本次工程不新增锅炉，列车采用电力动车组，没有机车废气排放，工程仅有

地下车站排风亭排气异味对周围居民生活环境产生一定的影响；根据《环境影响评价

技术导则·大气环境》（HJ2.2-2018）的规定，本次环境空气评价不需要确定等级，仅

进行大气环境影响分析。

（6）地下水环境评价工作等级

根据《环境影响评价技术导则 地下水环境》（HJ 610-2016）》附录 A（规范性附

录）地下水环境影响评价行业分类表，铁路地下水环境影响评价项目类别为报告书的，

除机务段为Ⅲ类外，其余均为Ⅳ类。根据 4.1 一般性原则规定，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类建设项目

的地下水环境影响评价应执行本标准，Ⅳ类建设项目不开展地下水环境影响评价。

根据《GBT 50262-2013 铁路工程基本术语标准》，机务段为配属机车，承担机车

运用管理、整备保养、检查修理等运营管理的处所。本项目为城际铁路工程，无机车，

不设置机务段，属于Ⅳ类建设项目，按照导则要求可不开展地下水环境影响评价。

本工程火车站至国贸路位于福州市地热温泉保护区，设计单位已委托编制本工程

建设对温泉影响评估报告并组织专家评审，本次分析主要引用温泉报告有关结论。

20

1.5.2 评价范围

各专题的具体评价范围如下所述：

（1）声环境评价范围

地上线及出入段线两侧 200m 以内区域；车站风亭、冷却塔周围 50m 以内区域；

主变电所周围 50m 以内区域；车辆段、主变电所厂界外 1m，有敏感目标时扩大到敏

感目标处。

（2）振动环境评价范围

铁路外轨中心线两侧 60m 以内区域。

（3）地表水环境评价范围

本工程地表水环境影响评价范围为沿线车站、停车场、车辆段水污染源排放口及

工程穿越饮用水源二级保护区路段。

（4）环境空气评价范围

地下车站排风亭周围 50m 范围。

（5）电磁环境评价范围

根据《环境影响评价技术导则 输变电工程》（HJ24-2014），新建 110kV 主变所电

磁环境影响评价范围为主变电所围墙外 30m 范围内。

（6）固体废物评价范围

工程沿线车站及停车场、车辆段产生的固体废物。

（7）城市生态环境评价范围

①纵向范围：与工程设计范围相同；

②横向范围：综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，评价范围取线

路两侧 100m；

③停车场、车辆段及其他临时用地界外 100m。

评价过程中，将城市交通等因子的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域。

1.5.3 评价时段

评价时段同设计年限，即：运营初期 2027 年，近期 2034 年，远期 2049 年。

1.6 评价内容

根据环境影响筛选与识别和有关规定，确定本次评价设置如下专题：

（1）总论

（2）工程概况与工程分析

（3）工程沿线环境概况

（4）声环境影响评价

21

（5）振动环境影响评价

（6）电磁环境影响评价

（7）地表水环境影响评价

（8）环境空气影响分析

（9）固体废物对环境的影响分析

（10）生态环境影响评价

（11）地下水环境影响评价

（12）施工期环境影响分析

（13）环保措施及投资估算

（14）环境影响经济损益分析

（15）环境管理与环境监测计划

（16）环境风险评价

（17）结论

1.7 环境敏感目标

1.7.1 生态环境保护目标

本次工程范围内不涉及自然保护区、风景名胜区等特殊生态敏感区。工程主要生

态保护目标为沿线绿地、植被、景观及大鹤海滨省级森林公园、长乐国家海洋公园、

规划帝封江湿地公园、文物保护单位和古树名木等。主要生态保护目标见表 1.7-1

表 1.7-1 主要生态环境保护目标一览表

序号 名称 级 别 涉及的

区域 工程与生态环境保护目标位置关系

1 长乐国家级

海洋公园 国家级

适度

利用区

滨海新城～长乐机场（YCK54+200～YCK54+900）地下沿

既有道路穿越规划海洋文化广场适度利用区约 700m，公园

范围内无地面工程，埋深 19～27m

2 长乐大鹤海滨省

级森林公园 省级 未分区

长乐机场至大鹤站区段（YCK62+900～YCK63+500）下穿

森林公园约 600m，公园范围内无地面工程，埋深 26～30m

3 林纾故居 市级 /

YCK6+700 西侧闽都路站距离本体最近约为 75m，距离保

护范围 55m，未划定建设控制地带，埋深 15.5m，保护范

围内无地面工程。

4 榕树 二级 / 国货路站～三叉街站区间YCK9+630西侧5m，埋深34.3m，

采用盾构法施工。

5 榕树 二级 / 国货路站～三叉街站区间YCK9+670西侧5m，埋深34.3m，

采用盾构法施工。

6 榕树 二级 / 国货路站～三叉街站区间 YCK10+100 西侧 5m，埋深

26.1m，采用盾构法施工。

7 樟树 一级 / 国货路站～三叉街站区间 YCK10+100 西侧 5m，埋深

26.1m，采用盾构法施工。

8 榕树 二级 / 国货路站～三叉街站区间 YCK10+100 西侧 15m，埋深

26.1m，采用盾构法施工。

22

续上

序号 名称 级 别 涉及的

区域 工程与生态环境保护目标位置关系

9 榕树 二级 / 国货路站～三叉街站区间 YCK10+150 正上方 0m，埋深

26.1m，采用盾构法施工。

10 规划帝封江

湿地公园 地方级 未分区

盖山路站～帝封江站区间（ZCK16+420～ ZCK16+540）、

帝封江站~祥谦站区间（ZCK17+420～ ZCK17+740）高架

跨越规划湿地公园约 440m。

1.7.2 地表水环境保护目标

工程评价范围内主要地表水体为福州市区内河河网以及闽江水系闽江北港、乌龙

江、陶江、上洞江、南洋水网等，区划为Ⅲ类～Ⅴ类地表水体。根据《福建省人民政

府关于取消福州市东南区水厂水源保护区（闽江）的批复》（闽政文〔2018〕106 号）

及《福建省人民政府关于晋安区宦溪镇等 54 个乡镇生活饮用水地表水源保护区划定方

案的批复》（闽政文〔2007〕212 号），本工程 CK38+000～CK38+800 段以全隧道形式

通过长乐区首占镇金钟山水库水源二级保护区范围。

1.7.3 声环境保护目标

根据设计文件，结合现场踏勘结果，沿线共涉及噪声环境敏感点 36 处。风亭区周

边分布 13 处环境敏感目标，其中居民区 12 处、医院 1 处；高架、敞开段区间周边分

布 18 处环境敏感目标，其中居民区 15 处，学校 3 处；大鹤车辆段周边分布 4 处农村

居住区；东升主变、大鹤主变周边评价范围内均无敏感点，首占主变周边评价范围内

有 1 处农村居住区。沿线敏感目标分布情况汇总于表 4.2-1 中。

1.7.4 振动环境保护目标

根据工程设计文件和现场调查结果，本工程沿线评价范围内共有环境振动敏感点

103 处（地下线路 90 处、地上线路 13 处），包括学校 4 处，医院 4，其余 95 处均为居

民住宅。地下线沿线距线路外轨中心线 0～5m 范围内有 14 处敏感点（其中城镇建成

区段 1 处），5～10m 范围内有 7 处敏感点（其中城镇建成区段 5 处）。沿线环境振动

敏感点概况见表 5.2-1。

1.7.5 环境空气保护目标

环境空气保护目标为排风亭、活塞风亭周围居民住宅等敏感点，共 11 处，见表

8.2-1。

1.7.6 电磁环境保护目标

本工程新建主变电所 3 座，其中东升主变电所及大鹤主变电所，周边 30m 范围内

无电磁环境敏感点；首占主变电所周边 30m 内有电磁环境敏感点 1 处，为赤屿村。

1.7.7 地下水环境保护目标

地下水环境保护目标为福州市地热温泉保护区。

23

1.8 本次工程与规划环评对比分析

1.8.1 工程方案与规划环评阶段对比分析

2015 年 7 月 29 日，原环保部以环审［2015］175 号下达了《关于福建省海峡西岸

城市群城际轨道交通线网规划环境影响报告书的审查意见》；2015 年 9 月 21 日，国家

发展改革委对《福建省海峡西岸城市群城际轨道交通线网规划》中近期实施的 6 个项

目予以批复，批复了《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020 年）》（发改基

础［2015］2123 号）。

在上述规划项目推进过程中，由于部分线路方案发生调整，福建省发改委组织编

写了《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020 年）调整》，该建设规划调整包

含 2 条线路，计 81.2km，其中 F1 线（福州站-长乐机场）58km，F2 线调整段（西天

尾-莆田段）23.2km。2018 年 10 月，生态环境部以环审［2018］108 号出具了《关于<

福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020年）调整环境影响报告书>的审查意见》。

本工程为即为该调整规划中的 F1 线。

规划环评阶段线路全长 58 公里，共设车站 13 座，设大鹤车辆段、东升停车场，

设主变电所 3 座；设计速度目标值 140km/h；列车采用市域 A 型车。

本次评价方案线路全长 62.4 公里，较规划环评阶段增加 4.4 公里，线路增加主要

是由于较规划环评新增大鹤站，规划环评大鹤车辆段出入段线在本次设计中改为正线，

并增加大鹤站；线路走向与规划环评阶段保持一致；全线设 14 座车站，规划环评中盖

山站改为预留，较规划环评阶段增加大鹤站；车辆段、停车场选址与规划环评阶段保

持一致；列车类型、运行速度等均与规划环评阶段保持一致。

根据上述对比结果，本工程与规划环评阶段建设方案基本保持一致。

1.8.2 规划环评意见落实情况

本工程设计对规划环评审查意见的执行情况见下表。

24

表 1.8-1 规划环评审查意见及执行情况

序号 规划环评审查意见 审查意见执行情况

1

坚持绿色发展理念，结合区域生态环境特点、

保护要求和城镇体系发展方向等，加强规划与

环境敏感区、沿线城镇规划、土地利用规划和

区域综合交通运输规划等的协调。

通过优化线路方案，工程已绕避沿线大多数环

境敏感区，工程沿既有或规划城市道路走行，

与城市总体规划、土地利用规划等相衔接。符

合审查意见要求。

2

严守生态保护红线，严格空间管控。规划选线、

选址应依法依规避让永久基本农田，尽量减少

耕地占用。加强与生态保护红线的衔接，依法

实施强制性保护，禁止穿越金钟山饮用水源地

一级保护区；涉及金钟山饮用水水源二级保护

区、长乐国家海洋公园、长乐大鹤海滨省级森

林公园等环境敏感区域路段，坚持“避让优先、

严格措施”原则，优化选址选线，并采取有效

的环境保护对策措施，切实缓解对环境敏感区

的不良影响。

本次工程方案线路绕避了金钟山饮用水源一

级保护区，通过隧道方式穿越金钟山饮用水源

二级保护区；对海洋公园、大鹤省级森林公园

都通过优化工程方案，以隧道无害化方式穿

越，降低对环境敏感区的影响。符合审查意见

要求。

3

严守环境质量底线，落实环境影响减缓措施。

规划线路应根据环境功能区划及其环境保护要

求，与周边环境敏感区域保持足够的规划控制

距离。根据沿线声环境及振动环境敏感目标分

布及影响情况，优化涉及学校、医院、集中居

住区等路段的局部线路方案，强化噪声和振动

源控制以及声屏障降噪等措施。做好规划各车

站场段与城市污水管网的衔接，避免对水环境

产生不良影响。

对沿线声环境敏感目标，高架区间通过设置声

屏障，地下区间通过设置消声器等降噪措施，

可满足沿线噪声敏感点声环境质量达标或维

持现状要求；对沿线振动敏感点，通过优化线

路方案，尽量避免下穿敏感点，并通过采取钢

弹簧浮置板、减振垫等措施，可满足振动环境

达标的要求；沿线段、场污水均具备进入既有

或规划城市管网的条件。符合审查意见要求。

4

加强与相关规划的衔接。规划线路选线、站位

选址应符合相关城市总体规划、土地利用总体

规划，与城市综合交通规划和城市轨道交通规

划等相协调。加强对车辆段、停车场及车站周

边土地的规划控制和集约利用。

东升停车场采用地下方式，可减少对城市建成

区土地占用，集约开发。通过优化车辆段、停

车场内各车间布设方式，减少了对土地占用，

与周边城市规划相协调。

25

2 工程概况与工程分析

2.1 工程概况

2.1.1 项目基本情况

（1）项目组成

福州至长乐机场城际铁路工程起于福州火车站，终于大鹤站，工程途径福州市晋

安区、鼓楼区、台江区、仓山区、闽侯县、长乐区。线路全长约 62.4km，采用高架+

地下+路基敷设方式，其中盾构隧道 33.0km、高架段 14.8km、山岭隧道 12.5km、路基

及 U 型槽段 2.1km。全线设车站 14 座（高架站 3 座，地下站 11 座），其中预留车站 1

座（盖山路站）。

全线设一座车辆段和一座停车场，即大鹤车辆段和东升停车场。新建控制中心 1

座。设主变电站 3 座，于东升停车场内设东升主变，于大鹤车辆段内设大鹤主变，于

首占站西侧附近设首占主变。

（2）设计年度

运营期：初期 2027 年、近期 2034 年、远期 2049 年。

（3）运营期车辆选型与列车编组

车型：采用市域 A 型车

列车编组：初、近、远期采用 6 辆编组形式；

列车最高运行速度为 140km/h。

（4）项目总投资：354.52 亿元，技术经济指标为 5.68 亿元/正线公里。

2.1.2 线 路

（1）线路标准

①正线数目：双线

②线路平面最小曲线半径

区间正线：一般不得小于 450m，困难情况下不得小于 400m

车站正线：一般应大于 1500m

联络线：一般地段不小于 250m，困难地段不小于 150m

③线路纵断面最大坡度

区间正线：一般 30‰，困难情况下 35‰

地面、高架车站宜为平坡，在困难地段可设在不大于 2‰的坡道上

地下车站坡度宜为 2‰ ，当具有有效排水设施或有上盖物业开发时，可采用平坡。

26

（2）线路总体走向

线路起于福州火车站南侧华林路上，在北二环东路北侧设福州火车站，车站南侧

设交叉渡线，与 1 号线、规划线换乘；出站后线路继续沿华林路往南敷设，之后向南

转入六一路，在塔头路口南侧设塔头站，与 4 号线换乘；在福马路口南侧设闽都站，

站南侧设单渡线，与 2 号线预留换乘条件；在国货路口南侧设国货路站；出站后线路

继续沿六一路向南敷设，下穿闽江，进入南台大道，在上三路口北侧设三叉街站，与

1 号线、规划线换乘，车站南侧设出入线接轨东升停车场；在义序机场东北侧规划路

口处设盖山路站（预留站），预留换乘条件；出站后线路继续沿南台大道敷设，在义序

机场东侧拐入规划路向南敷设，并出地转为高架，上跨三环路，在帝封江设帝封江站

（高架站），设置避让线及折返线，与 4、5 号线换乘；出站后线路上跨乌龙江，进入

祥谦镇，在 324 国道路口西侧设置祥谦站（高架站），车站西侧设单渡线，预留换乘条

件；之后向东采用越岭隧道下穿沈海高速、福厦铁路、福厦客专、大象山，出大象山

隧道后线路转为高架，进入长乐，沿福平铁路南侧敷设，在福平铁路长乐站南侧设首

占站（高架站），设置避让线、单渡线、存车线，与福平铁路长乐站接驳；之后线路继

续向东高架敷设，下穿福州外语外贸学院，以越岭隧道形式穿越岱岭山，上跨福平铁

路；出岱岭山后线路继续往东敷设，下穿绕城高速后转入滨海新城，沿规划福海路向

东敷设，在洽屿村西侧设滨海西站，车站东侧设置单渡线，与规划线换乘；在规划福

海路与 201 省道交叉口设大数据站，与规划线换乘；出站后线路向东沿规划路敷设，

在沙尾村附近设滨海新城站，车站东侧设双停车线，与 6 号线二期换乘；出站后线路

由东往北转至滨海大道向北敷设，下穿 203 省道与机场高速后进入机场，设机场站，

车站南侧设交叉渡线；出机场站，线路向北下穿大鹤林场，在大鹤林场北侧大鹤车辆

段内设大鹤站，车站南侧设置单渡线，车站北侧设出入线接轨大鹤车辆段，大鹤站站

后预留远期延伸条件。

2.1.3 车 站

全线设车站 14 座（高架站 3 座，地下站 11 座），其中预留车站 1 座（盖山路站）。

车站分布见表 2.1-1。

27

表 2.1-1 车 站 表

序号 车站名称 中心里程 站间距 线间距 车站形式 附 注

1 福州火车站 AK2+720.90 2619.18

15.73 地下二层岛式 车站南侧设交叉渡线，

与 1 号线、规划线换乘

2 塔头 AK5+341.53 17.20 地下三层岛式 与在建 4 号线换乘

1272.75

3 闽都 AK6+612.08 15.20 地下两层岛式 车站南侧设单渡线，预

留与 2 号线换乘条件 1290.7

4 国货路 AK7+902.78 15.30 地下两层岛式

3079.03

5 三叉街站 AK10+981.83 15.20 地下两层岛式

与运营 1 号线、1 条规

划线换乘，车站南侧设

出入线接轨东升停车

场 3160.82

6 盖山路

（预留） AK14+141.82 15.30 地下两层岛式 预留换乘条件

2489.66

7 帝封江 AK16+631.48 10.00 高架双岛四线 与在建 4、5 号线换乘，

设置避让线及折返线 9476.70

8 祥谦 AK26+119.47 5.00 高架侧式 车站西侧设单渡线

9960.72

9 首占 AK36+077.40 5.00 高架双岛四线

与福平铁路长乐站接

驳，设置避让线、单渡

线、存车线 8760.94

10 滨海西 AK44+796.29 15.30 地下两层岛式 与规划线换乘，车站东

侧设置单渡线 3443.05

11 大数据 AK48+244.30 15.30 地下两层岛式 与规划线换乘

1576.97

12 滨海新城 AK49+821.27 17.20 地下三层岛式 与 6 号线二期换乘，车

站东侧设双折返线 9154.37

13 机场 AK58+946.93 17.20 地下两层岛式 车站南侧设交叉渡线

5483.00 14 大鹤 AK64+425.00 15.20 地下一层岛式

车站南侧设单渡线、车

站北侧设出入线接轨

大鹤车辆段，预留远期

延伸条件

2.1.4 轨 道

钢轨：正线、配线及试车线采用 60kg/m、U75V 普通热轧钢轨；车场线采用 50kg/m、

U71Mn 热轧轨。60kg/m 钢轨和 50kg/m 钢轨的联接采用异型轨。

正线采用跨区间无缝线路，试车线采用区间无缝线路，车场库外线采用有缝线路，

库内线采用无缝线路。

轨距：标准轨距 1435mm，正线由于曲线半径较大，不考虑加宽。

扣件：正线及配线采用 SFC 快速弹条扣件；车场碎石道床地段采用弹条 I 型扣

件，整体道床地段采用弹条 I 型分开式扣件。

道岔：正线、配线根据行车能力要求及道岔技术条件采用 60kg/m 钢轨 12 号曲

28

线尖轨道岔（火车站由于工程条件制约，采用 9 号道岔）。车辆段试车线采用 60kg/m

钢轨 9 号曲线尖轨道岔，车场线采用 50kg/m 钢轨 9 号系列道岔。

道床：正线、配线及出入线箱涵段一般地段采用双块式式整体道床，车辆段地面

层库外线采用碎石道床，地面层库内线及地下层所有车场线均采用一般短枕式整体道

床和工艺要求的立壁或立柱式检查坑整体道床。

正线、辅助线一般地段轨枕铺设数量为 1680 对/km。出入线、U 型槽、试车线

1680 对/km，其他车场线 1440 对/km。

2.1.5 车 辆

（1）列车编组

初、近、远期采用市域 A 型车， 4 动 2 拖 6 辆编组形式。编组：

=Tc+Mp+M*M+Mp+Tc= 。车辆分为 Tc 车、Mp 和 M 车。Tc 车为带司机室的拖车，

Mp 车为带受电弓动车，M 车为动车。

（2）列车长度

列车长度（列车两端车钩连接面之间）：6 辆编组约 140m。

（3）主要动力性能指标

最高持续运行速度：140km/h

（4）轴重：≤17t。

2.1.6 供 电

供电系统采用集中供电方式，外部电源进线采用 110kV，两级电压制，环网电压

等级为 35kV，牵引供电电压为 27.5kV。全线设置 3 座主变电所，即东升主变电所、

首占主变电所和大鹤主变电所。其中东升主变电所设置于东升停车场，可与规划 14

号线共享，首占主变电所设置于首占站西侧附近，可与规划十号线支线共享，大鹤主

变电所设置于大鹤车辆段。

牵引供电采用交流 27.5kV 供电，正线地下线路采用刚性悬挂架空接触网；车辆

段、停车场地面段采用柔性悬挂架空接触网。

2.1.7 通风与空调

高架车站原则上采用自然通风，车站站厅层公共区、车站设备用房采用多联空调

系统降低房间温度，站台层公共区局部设置多联空调或分体空调降低房间温度。

通风空调系统按地下车站采用设置站台门的通风空调系统。隧道通风推荐采用双

活塞系统方案。通风空调系统由隧道通风系统、车站公共区通风空调系统、车站设备

及管理用房通风空调系统和空调水系统组成，其中隧道通风系统由区间隧道通风系统

和车站隧道通风系统两部分组成。

水系统原则上采取分站供冷的方式，每个车站的空调水系统设有 2 台水冷式制冷

29

机，配 2 台冷冻水泵、2 台冷却水泵、2 台冷却塔，冷冻水泵变频运行。

2.1.8 给排水

给排水系统由生产及生活给水系统、排水系统组成；灭火系统由消防给水系统、

自动灭火系统和手提灭火器装置组成。给水采用城市自来水，不设自备水源。消防采

用消火栓系统、自动灭火系统。各种污水、废水要求达标分类集中排放，雨水排入市

政雨水管网，生活污水排入市政污水管网。重要设备房设自动灭火系统。

其中，生产生活用水枝状布置，车站消防用水环状布置，区间消防用水环状布置，

重要电气设备用房设置 IG541 气体自动灭火系统。

2.1.9 车辆段及停车场

2.1.9.1 车辆段及停车场主要任务范围及工艺流程

（1）车辆段及停车场主要任务范围

大鹤车辆段任务范围：负责本线和预留远期线网市域线配属车辆的大、架修任务；

担本线列车的定修、临修及停放车辆的三月检、双周检、列检、停放和洗刷清扫等日

常维修和保养任务；承担本线列车的乘务工作；承担本线列车运行中出现事故时的救

援工作；负责车辆基地的材料供应和段内设备机具的维修及调车机车的日常维修工作；

负责车辆基地的行政、技术和后勤管理等工作。

东升停车场任务范围：承担本线列车的临修及停放车辆的三月检、双周检、列检、

停放和洗刷清扫等日常维修和保养任务；承担本线列车的乘务工作；承担本线列车运

行中出现事故时的救援工作；负责材料供应和段内设备机具的维修及调车机车的日常

维修工作；负责行政、技术和后勤管理等工作。

（2）主要工作内容及工艺流程

①大、架修作业：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调

机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废

零部件。对电气部件进行清洁和测试，对蓄电池进行清洗及容量测试，对车辆各系统

进行全面检测，静、动态调试。

②定修：对车辆的各大系统进行状态检查、检测；以及部分部件如空调机组、受

电弓或集电器的清洁、测试及修理以及列车的全面调试。

车辆入库→车体底部电机、电器设备封闭→车体底架清扫、吸尘→回库拆封→检

修测试→蓄电池补充电或更换→不落轮镟轮→静调→动调→待班→出库

③三月检：主要进行车辆重点部件及系统状态检查，部件清洁、润滑、更换磨耗

件。

车体清洗→入库→车内清扫→全面技术检查→易损件更换→测试→交验→出库

④双周检：主要对易损件和磨耗件进行检查、部件的空气滤尘器进行检查。

30

车体清洗→入库→车内清扫→重要部件技术检查→易损件更换→测试→交验→出库

⑤列检：对与列车的行车安全相关的部分进行日常性技术检查，如果列车有故障

指示，从诊断装置下载故障信息，并分析诊断数据。

列检 停车

入场 洗车 出场

2.1.9.2 大鹤车辆段

（1）场址概况

大鹤车辆段选址位于鹏程路、梅文路东侧，董朱南侧，郑朱涸西侧，大鹤省级森

林公园北侧的地块内。选址范围包含大鹤站，地块长约 2100m，宽约 320m，选址总

用地面积约 69.32 公顷，由三部分组成，分别为：大鹤主变电站面积约 1ha、大鹤站附

属及周边综合开发用地面积约 33.03ha 以及大鹤车辆段用地总面积约 35.29ha。选址现

状主要为农田、民房，包括清屿、部分西爿仑及石壁村。选址地势较为平坦，选址位

于滨海新城范围外，不影响滨海新城规划，大鹤车辆段按不上盖开发进行设计。

图 2.1-1 车辆段场址示意图

31

图 2.1-2 选址现状图

（2）平面布置

车辆段以运用部分和检修部分为主体进行总平面布置，采用并列式段型，车辆段

运用部分主要为运用库，呈尽端式布置，设在车辆段北部。

运用库由停车列检线、周月检线、运转综合楼组成。停车列检线共 14 股道，每股

道可停放 6 辆编组 A 型列车 2 列，其中 6 股道为预留，停车能力为 28 列位。双周检/

三月检线 4 条。辅助检修区及办公用房设于运用库东侧。

检修库设于运用库东侧，由大架修线、定修线、临修线、静调线、吹扫线组合而

成，检修库设辅助检修用房。内设大架修线 2 条，定修线 2 条，临修线、静调线、吹

扫线各 1 条，均按一线一列位设置。

镟轮线设置于检修库东侧，设镟轮线 1 条。

工程及调机车库设置在咽喉区中部，与出入段线相接，工程车及调车上线作业方

便。

在咽喉区西侧设材料装卸线 1 条，兼做新车装卸，并设材料堆场及材料棚。

设牵出线 1 条，位于出入段线西侧。

洗车线设于出入段线东侧，列车采用贯通式洗车。

设车辆段试车线 1 条，位于车辆段东侧，长度约为 2100m。

在车辆段南侧设厂前区，厂前区设综合楼，物资总库，污水处理站、杂品库、主

变电站、派出所等建筑，生活区域集中。

段内道路呈环状布置，主要生产办公房屋周围均设有环形道路，能满足生产、生活和

消防要求。车辆段设三处出入口，主、次出入口与既有村道相连，对外交通便利。

32

图 2.1-3 大鹤车辆段平面图

33

（3）运行工况

①本工程载客运营时间为 06：00～24：00，由于车辆段需在非载客运营时间对车

辆进行维护管理，因此车辆段实际运行为 24 小时全日制。

②车辆在每日载客运营前全部出库，载客运营结束后全部入库。在全天载客时段

内，车辆进出库情况随全日客流变化进行调整，例如在某时段内线上运营车辆已满足

客流需求，多余车辆则及时回库，如线上运营能力不够则车辆及时出库。

③大鹤车辆段运用库完成车辆列检、双周检、三月检作业，其中列检一般在载客

运营结束后进行；双周检、三月检一般分批次对车辆进行检修作业，作业时间一般在

白天。

④联合车库由大架修库、定修库、临修库、静调库、吹扫库、车体检修间、移车

台及辅助检修车间等组成。大架修是在列车运行满 5 年或运营公里达到 50 万公里后对

车辆进行全面检修维护及部件更换，作业时间一般在白天；定、临修库在车辆发生故

障后进行作业，作业时间根据故障发生情况具备不确定性。

⑤镟轮库在日常列检中车轮出现毛刺、不平顺的情况后对车轮进行打磨，根据已

开通运营福州 1 号线新店车辆基地作业情况，每辆车一般在运行一至两周后打磨一次，

作业时间一般在白天。

⑥试车线设计最高速度可达 140km/h，根据 1 号线新店车辆基地作业情况，车辆

试车速度一般在 20～50km/h 之间，车辆在发生故障进行检修后才进行试车，平均到

每日试车次数在 1～2 次，每次试车时间约 1 小时。

（4）产污环节分析

34

图 2.1-4 大鹤车辆段工艺流程及产污环节

2.1.9.2 东升停车场

（1）场址概况

东升停车场选址位于仓山区上三路以南，南台大道以西，双湖路以北的地块内，

为全地下停车场，考虑将来进行上盖开发。地块长约 1220m，选址面积约 34.50 公顷，

其中停车场占地约 11.46 公顷。根据福州专题会停车场盖上用地与周边白地统筹开发

利用，由福州市土发中心进行收储，本次工程不含上盖开发工程内容，上盖物业投资

不纳入本工程投资。现状为农田、厂房、民房、居住小区，地面标高+5.10m～+12.26m，

地势较平坦。规划为居住用地、商业用地、文化设施用地、体育用地。

场址示意及现状见图 2.1-5、图 2.1-6。

洗车

列检 双周/双月检

定、临修

静调

动调

入段线 噪声

污水

停车 停车列检库

噪声、污水、固废

双周双月检库

定临修库

例行试车 试车线

出段

噪声

出段线

进段

噪声

镟轮 镟轮库 噪声、粉尘、固废

生产车间

工艺环节

工艺流程

产污环节

35

图 2.1-5 停车场场址示意图

图 2.1-6 选址现状图

（2）平面布置

停车场为地下停车场，轨面标高-3.337m，轨面埋深约 10.94m（相对现状地面

7.60m）。

停车场以运用库为主体，呈尽端式布置，设于选址南侧。

运用库由停车列检线、周月检线、运转综合楼组成。停车列检线共 9 股道，每股

36

道可停放列车 2 列，停车能力为 18 列位。双周检/三月检线 2 条，临修线 1 条。辅助

检修区及办公用房设于运用库东侧。

材料堆场设于咽喉区东侧，堆场西侧设材料装卸线和工程车停放线，北侧设置工

具房。

洗车机设于出入场线西侧，列车采用入段往复式洗车。

污水处理站设于咽喉区西侧。

运用库、运转综合楼、污水处理站、洗车机及控制间设于地下。综合楼、后勤楼、

公安、主变电站设于地面，其中综合楼、后勤楼、公安整合为一栋楼，结合停车场上

盖开发设于选址北侧，靠近三叉街站。主变电站设于洗车机及控制室西侧。

段内道路呈环状布置，主要生产办公房屋周围均设有环形道路，能满足生产、生

活和消防要求。停车场设两处出入口，主出入口与南台大道连接，次出入口与既有利

民路相连，对外交通便利。

停车场西侧预留白地，用于物业开发。

37

图 2.1-7 停车场平面图

38

（3）运行工况

①工程载客运营时间为 06：00～24：00，由于停车场需在非载客运营时间对车辆

进行维护管理，因此停车场实际运行为 24 小时全日制。

②车辆在每日载客运营前全部出场，载客运营结束后全部入场。在全天载客时段

内，车辆进出场情况随全日客流变化进行调整，例如在某时段内线上运营车辆已满足

客流需求，多余车辆则及时回场，如线上运营能力不够则车辆及时出场。

③东升停车场运用库完成车辆列检、双周检、三月检作业，其中列检一般在载客

运营结束后进行；双周检、三月检一般分批次对车辆进行检修作业，作业时间一般在

白天。

（4）产污环节分析

图 2.1-8 东升停车场工艺流程及产污环节

39

2.1.10 行车组织

（1）行车交路

初期早高峰：

福州火车站 大鹤

61.8km61.8km

8+4（快）对/小时

近期早高峰：

福州火车站 大鹤

61.8km61.8km

10+5（快）对/小时

远期早高峰：

福州火车站 大鹤

61.8km61.8km

14+7（快）对/小时

系统能力：

福州火车站 大鹤

61.8km61.8km

24对/小时

图 2.1-9 列车运行交路图

（2）列车编组

初、近、远期均采用市域 A 型 6 辆编组形式。

（3）运营时间

本线运营时间由 6：00 至 24：00，共 18 小时。

（4）全日行车计划

初期：全日开行列车 112 对。

近期：全日开行列车 156 对。

远期：全日开行列车 232 对。

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表 2.1-2 全日行车计划表

时 段 初期 近期 远期

特快 大站停 站站停 特快 大站停 站站停 特快 大站停 站站停

6：00～7：00 0 1 3 0 2 6 0 4 8

7：00～8：00 1 3 6 1 4 10 1 6 14

8：00～9：00 1 3 6 1 4 10 1 6 14

9：00～10：00 1 2 3 1 3 4 1 3 8

10：00～11：00 1 2 3 1 3 4 1 3 8

11：00～12：00 1 2 3 1 3 4 1 3 8

12：00～13：00 1 2 3 1 3 4 1 3 8

13：00～14：00 1 2 3 1 3 4 1 3 8

14：00～15：00 1 2 3 1 3 4 1 3 8

15：00～16：00 1 2 3 1 3 4 1 3 8

16：00～17：00 1 2 3 1 3 4 1 3 8

17：00～18：00 1 3 4 1 3 8 1 5 12

18：00～19：00 1 3 4 1 3 8 1 5 12

19：00～20：00 1 2 3 1 3 4 1 3 8

20：00～21：00 1 2 3 1 3 4 1 3 8

21：00～22：00 0 1 3 0 2 4 0 3 6

22：00～23：00 0 0 3 0 0 4 0 0 6

23：00～24：00 0 0 3 0 0 4 0 0 6

合计 14 36 62 14 48 94 14 59 159

2.1.11 施工方法

（1）地下车站施工工法

①围护结构

本线沿线建筑较多，地层多数为强透水砂层、淤泥、淤泥质土地层，局部地段发

育有承压水，地质情况复杂。本线明挖车站一般采用地下连续墙+内支撑的围护形式；

局部坡积粘性土、粉质粘土、强风化岩地层较厚的车站基坑采用钻孔灌注桩；对于基

岩发育的车站，采取锚喷支护。

开挖深度小于 13m 的地下车站附属结构和通道的围护结构采用型钢水泥土搅拌

墙。

41

②车站主体结构及施工方法

地下车站主体结构一般采用二层多跨现浇钢筋混凝土长条形箱形框架结构，内部

结构横断面为板式箱形框架，纵向设连续梁式框架，主体结构的侧墙主要为复合墙。

车站施工方法：大部分地下车站采用明挖顺作法，福州火车站、国货路站、三叉

街站采用半盖挖顺作法。

③车站施工工艺介绍

Ⅰ.明挖法施工工艺

明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。站位设

在现状道路范围外；或站位设在现状道路下，但施工允许暂时中断交通或结合地面拆

迁及道路拓宽，使地面交通客流得以疏散时，就有可能采用明挖法施工。

明挖法施工是从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回

填土方，恢复路面。明挖法施工具有以下特点：①施工作业面开阔，有利于提高工效、

缩短工期；②施工安全，质量容易保证；③施工降、排水容易，结构防水简单，质量

可靠；④结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著；⑤施工期间对周围环

境或道路交通影响大，且易受到气象条件的影响；⑥基坑较深时，须采取措施防止基

坑变形及其周围地面沉降。

图 2.1-10 明挖法施工现场

42

图 2.1-11 明挖法施工工艺步骤图

43

Ⅱ.半盖挖法施工工艺

当车站位于现状道路或跨越路口，或处于比较繁华而狭窄的街道下，无明挖条件，

但允许短时间中断交通或局部交通改移时，可采用半盖挖法施工。

半盖挖法的工艺流程是：

a．局部的交通疏解或围挡，作好外围结构；

b．用钢梁及路面盖板组成的盖挖系统覆盖路面，恢复交通；

c．在盖挖系统的保护下顺序的进行车站主体结构的作业；

d．拆除盖挖系统，恢复永久路面。

由明挖法和盖挖顺作法引出的“半盖挖法”，即根据路面交通的需要铺设纵向局

部路面盖挖系统，其他部分作为明挖施工的运输通道，自上而下开挖基坑，然后自下

而上施工主体结构。

半盖挖法的作业程序为：

a．部分封闭道路交通，作好中间支承柱及边墙围护结构；

b．明挖至顶板底面标高处，浇注顶板，回填覆土并恢复交通；

c．在上部顶盖结构的保护下，继续向下开挖基坑，并施工剩余车站结构。

半盖挖法的主要特点是：

a．封闭道路时间比较短暂，而且允许分段实施，一旦路面先期恢复（或盖挖系统

完成后），后续施工对地面交通几乎不再产生影响。盖挖顺作法对路面干扰较盖挖逆作

法小，通过合理组织车行路线，可以保证施工期间路面的交通，车站防水质量也较盖

挖逆筑法好。

b．对周围环境的干扰时间较短，对防止地面沉降及对周围建筑物和地下管线的保

护具有良好的效果。

c．挖土是在顶部封闭状态下进行，大型机械应用受到限制，施工工期较长。

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图 2.1-12 半盖挖法施工现场

（2）地下区间隧道结构及施工方法

①本线正线区间采用单圆盾构法施工。国货路～三叉街下穿闽江下穿乌龙江，采

用泥水平衡盾构机，其他地下区间采用加泥式土压平衡型盾构。对于穿越复合地层的

区间，均要求采用复合式刀盘。

②盾构隧道采用单层钢筋混凝土衬砌。盾构法区间衬砌管片采用两种内径类型的

管片，外径 7000mm（适应时速 120km/h 段）以及 7500mm（适应时速 140km/h 及以

上段），管片厚度 400mm，环宽 2000mm，衬砌环错缝拼装。

③本线考虑防灾功能功能，部分区间隧道设置中间风井，中间风井采用明挖法施

工，现浇混凝土矩形结构，敞开的为 U 型混凝土结构；出入段（场）线主要采用盾构

+明挖工法，其中明挖段均采用现浇混凝土。

④区间隧道施工工艺介绍

Ⅰ.盾构法施工工艺

盾构法施工即在盾构机钢壳体的保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘机开挖地层，

并在盾构机壳体内完成出碴、管片拼装、衬砌背后注浆，再向前推进等作业。盾构法

施工中采用高精度管片及复合防水密封垫，单层钢筋混凝土管片组成的隧道衬砌可取

得良好的防水效果，不需要修筑内衬结构。

该法适宜在松软含水地层或城市地下管线密布，施工条件困难地段。在国内隧道

施工均得到了比较成功的应用。盾构法施工对周围建筑及地面变形控制较好、施工速

度快，施工环境好，且随着盾构机制造技术成熟，盾构法隧道的造价已低于矿山法隧

道或明挖法隧道。但是由于盾构始发、过站、终到要求车站提供相应的条件，会对车

45

站规模及车站的工期会造成影响。

盾构法是一种先进的工法，具有施工进度快、施工环境好、管片精度高、衬砌质

量可靠、防水性能好、地表沉降小、占用场地少、无噪音、无振动公害、对地面交通

及沿线建筑物、地下管线和居民生活等影响小的优点，但盾构机设备复杂、价格昂贵，

在不利的地层条件下，盾构机选型须慎重。另外盾构法不适用于结构尺寸复杂多变的

隧道施工，如渡线段、存车线地段等。

在盾构机选型时，须特别注意以下地层：灵敏度高的软弱土质、透水性强的松散

土质、高塑性土层、有含水层的地层、含有大砾石的地层、预计有朽木和其他夹杂物

的地层、含有软硬两种土质、基岩面凸起的地层及分布有孤石的地层等。

图 2.1-13 地下区间盾构法施工照片

本线地下区间穿越硬岩段采用矿山法施工，区间其余段均为粉质粘土、淤泥及淤

泥质土等，采用单圆盾构法施工。

本工程单圆盾构法区间衬砌拟主要采取以下结构型式：

①管内径 7500mm，外径 8300mm，管片幅宽 2000mm，管片厚度 400mm。衬砌

环全环由一块小封顶（F）、两块邻接块（L1）、（L2）以及四块标准块（B1）、（B2）、

（B3）、（B4）构成。环与环、块与块间均采用弯螺栓连接。

② 环间采用错缝拼装方式。

③ 环缝设置凹凸榫槽，有利于控制成环拼装时的环间踏步，减少接缝张开量。纵

缝间采用定位棒，保证管片成环后的整圆度。

④ 采用左、右转弯楔形环衬砌结构形式，楔形环楔形量为 40mm。

46

图 2.1-14 单圆隧道衬砌结构方案

Ⅱ.明挖法施工工艺

明挖施工的特点是可以适用于各种不同的地质情况，减少线路埋深，施工工艺简

单，技术成熟，不论是区间结构还是车站结构，都已有大量的工程实例。

区间隧道明挖法一般用于场地较开阔的地段，要求该地段地面建筑和地下管线少，

道路交通量小，或有条件进行交通疏解，或结合市政工程的建设进行明挖施工。明挖

法施工作业相对简单，施工工期短，造价相对较低。但施工对周边环境、地下管线和

交通的影响较大。在地质条件较差、隧道埋深较深的情况下，明挖施工时，基坑围护

的造价较高，此时明挖施工的综合造价较高。

47

图 2.1-15 明挖区间断面图

Ⅲ.矿山法施工工艺

矿山法即在围岩预支护条件下，进行全断面或者分步开挖土体，采用钢拱架加喷

射混凝土结构作为洞室的初期支护，然后再施做二次衬砌，两者共同承受永久荷载。

技术特点是：施工过程中必须采取一系列的辅助措施并根据监控量测进行信息化

设计施工，以确保施工安全、控制地面沉降、保证地面正常交通和地下管线安全。

矿山法施工一般需采用外井点降水，使暗挖隧道在无水条件下作业，但城区降水

作业会对周边建筑物、地下构筑物、地下管线产生重大影响。

在松散不稳定地层中采用矿山法开挖作业时，所选用的施工方法及工艺流程，应

保证最大限度地减少对地层的扰动，提高周围地层自承作用和减少地表沉降。根据不

同的地质条件及隧道断面，选用不同的开挖方法，但其总原则是预支护、预加固一段，

开挖一段；并支护、封闭成环一段。初期支护封闭成环后，隧道处于稳定状态，应根

据施工组织安排并通过监控量测，确定二次衬砌的混凝土灌筑施工的时间。

48

图 2.1-16 矿山法区间断面图

（3）高架车站

高架车站主体结构推荐采用三层（地块内可用两层）桥建合一纯框架结构，施工

方法为支架现浇。

（4）高架区间结构及施工方法

①本线高架区间标准段推荐采用 4X40m 连续刚构，预制节段拼装法施工。节点桥

可采用支架现浇、悬浇等施工工法。工程推荐桥梁梁型为大箱梁，标准断面见图 2.1-17。

图 2.1-17 桥梁标准段推荐横断面

49

a．支架现浇法

支架现浇法是采取按一定间隔，搭设起支撑作用的脚手架的施工方法。设计、施

工技术较为成熟，施工中满布支架现浇施工的各施工部分可独立进行，较为机动灵活，

有利于全线的施工组织的合理安排。

箱梁支架现浇一般采用满堂支架或少支架施工。

图 2.1-18 支架现浇法施工照片

b．节段预制拼装

预制节段拼装法是将梁体划分为若干个节段，在梁厂或工地附近预制后，将其运

至桥位进行组拼，通过施加预应力将节段混凝土整体拼装成为桥梁的一种施工方法。

图 2.1-19 节段拼装法施工照片

50

④重点桥梁介绍

a．帝封江站后跨乌龙江

Ⅰ.桥梁梁型设计情况

线路于右 YAK17+900 开始横跨整个乌龙江水域，江中龙祥岛将乌龙江分为北汊

和南汊，其中北汊段桥梁约 855m，龙祥岛上桥梁约 1002m,北汊段桥梁约 1500m。乌

龙江的通航孔位于北汊，且靠近北岸。

根据《通航论证专项审查报告》，本桥按内河Ⅳ级航道设计，单孔双向通航，通

航净宽 100m，通航净高 8m。考虑两侧产生的紊流加宽，拟建大桥单孔双向通航净宽

应不小于 130 米，通航净高应不小于 8m。螺洲大桥位于拟建桥位下游约 1015m，福

厦铁路乌龙江特大桥位于拟建桥位下游约 6.6km，湾边大桥位于拟建桥位上游约

7.6km。工程河段代表船型船长为 75m，按《标准》规定，两座相邻水上过河建筑物

的轴线间距，Ⅳ级航道应大于代表船队长度与代表船队下行 5min 航程之和。计算航

程时的船队速度取代表船队设计航速，水流速度取该河段通航期的水流流速。参考同

类河段船队下行速度约为 6kn（3.09m/s），要求间距=75.0m+5×60s×3.09m/s=1002m。

对照上述安全距离，拟建桥梁与下游螺洲大桥大桥安全距离可满足规范要求。上跨乌

龙江桥梁的设计主要考虑以下几点：乌龙江规划改造的通航等级；军用机场的限高要

求；下游侧既有螺洲大桥的跨径布置；拟建桥梁轴线与既有螺洲大桥轴线距离；与周

边现有构筑物景观协调性。

采用刚性梁-柔性拱桥。主梁采用五跨变截面预应力混凝土连续梁，跨径组合

70+140+168+140+70m。拱肋为双肋哑铃型钢管拱。主梁为变高度直腹板预应力混凝

土连续箱梁，单箱双室断面，梁底缘采用二次抛物线变化，主桥 168m 跨度支点梁高

8.5m，跨中梁高 4.0m，主桥 140m 跨度支点梁高 7.0m，跨中梁高 4.0m。主拱采用双

片肋钢管混凝土，主拱计算跨度 168m，矢跨比为 1/6，拱肋平面内矢高 28.0m，拱内

采用二次抛物线，拱肋采用等高度哑铃型截面，截面高度 3.0m，拱肋弦管直径为 1m。

中墩高分别为 15m、15m，次中墩墩高 11m、16m，基础为钻孔灌注桩基础。施工方

法采用钢围堰施工水中主墩，支架现浇主梁零号块及拱座，挂篮悬浇梁段，张拉预应

力，主梁合龙完成后再桥面搭设支架拼接拱肋，再灌注钢管内混凝土，张拉吊杆。

Ⅱ.乌龙江大桥施工方案

本工程跨江大桥均采用钻孔桩基础，主墩采用φ2.5m，边墩采用φ2.0m。下面主

要对主桥的水中主墩钻孔桩进行阐述，岸上主墩及浅水区桥墩采用钢板桩围堰。

主墩基础采用先钻孔平台施工钻孔桩后再围堰施工承台的方案。钻孔平台上部采

用贝雷梁作为主梁，顶面铺设工钢分配梁及面板；下部采用钢管桩基础进行支撑的结

构形式。施工平台安装完毕后，在孔位处设置护筒导向架，为保证钢护筒的准确定位

51

及垂直度，在导向架顶及施工平台底各设置导向框，然后利用履带吊机配合震动打桩

锤插打钢护筒，钢护筒的插打应按顺序进行，以减小外力偏心矩对平台的不利影响。

主墩承台采用双壁钢吊箱围堰，部分浅水区引桥采用钢板桩围堰，其他引桥承台

采用双壁围堰施工方案。

承台总体施工流程：钢围堰拼装下放到位→浇筑封底混凝土→堰内抽水→桩头处

理→封底混凝土面清基找平→绑扎承台钢筋→浇筑承台混凝土→承台混凝土养护。浇

筑时水化热温度较高需安装冷却水管、测温元件，并在合理范围内控制混凝土入模温

度。

墩身均采用翻模法施工，模板采用整体钢模板，每节长度约 6.0m。

上部结构施工 0 号块及拱座，挂篮悬浇梁段，张拉预应力，主梁合龙完成后再桥

面搭设支架拼接拱肋，再灌注钢管内混凝土，张拉吊杆。

最后进行桥面附属铺装。

图 2.1-20 上跨乌龙江主桥桥型布置图

b．帝封江站～祥谦站区间跨淘江

Ⅰ.桥梁梁型设计情况

线路于右 YAK24+320 上跨淘江，淘江江面宽约 155m，内河Ⅳ级航道，需满足 500t

级船舶的需要。根据国家内河Ⅳ级航道要求，航道净宽应大于 120m，上底宽不应小

于 109m，净高 8m，侧高 4m，设置为单孔双向通航。

采用刚性梁-柔性拱桥。主梁采用三跨变截面预应力混凝土连续梁，跨径组合

81+168+81m。拱肋为双肋哑铃型钢管拱。主桥采用连续梁拱桥，主梁截面则采用常规

的单箱双室截面，采用预应力砼箱梁。

主桥跨径布置为（81+168+81）m 三跨连续梁拱桥，全长 330m，桥面宽 12.7m。

52

主梁为预应力混凝土箱梁，单箱双室断面；拱肋采用钢管混凝土；吊杆布置于线路两

侧；基础采用钻孔灌注桩基础，嵌入中风化花岗岩。

Ⅱ.陶江大桥施工方案

本工程跨江大桥均采用钻孔桩基础，主墩采用φ2.8m，边墩采用φ2.0m。主桥的

主墩位于浅水区，因此采用钢板桩围堰施工下部结构。

承台总体施工流程：捶打钢板桩→堰内抽水→桩头处理→封底混凝土面清基找平

→绑扎承台钢筋→浇筑承台混凝土→承台混凝土养护。浇筑时水化热温度较高需安装

冷却水管、测温元件，并在合理范围内控制混凝土入模温度。

墩身均采用翻模法施工，模板采用整体钢模板，每节长度约 6.0m。

上部结构施工 0 号块及拱座，挂篮悬浇梁段，张拉预应力，主梁合龙完成后再桥

面搭设支架拼接拱肋，再灌注钢管内混凝土，张拉吊杆。

最后进行桥面附属铺装。

图 2.1-21 跨淘江主桥桥型布置图

53

（5）各施工工点施工方法汇总

表 2.1-3 车站施工方法汇总

序号 站名 标准段

结构型式 施工方法 基坑支护结构型式 基坑深度（m） 备注

1 福州火车站 明挖矩形结构 明挖顺筑法 800 厚连续墙+内支撑 18.2 地下站

2 塔头 双柱三跨结构 明挖顺筑法 1000 厚连续墙+内支撑 24.3 地下站

3 闽都 单柱双跨结构 半盖挖顺筑法 800 厚连续墙+内支撑

（换乘段 1000 厚） 18.2 地下站

4 国货路 单柱双跨结构 半盖挖顺筑法 800 厚连续墙+内支撑 18.2 地下站

5 三叉街 双柱三跨结构 半盖挖顺筑法 Φ1000 钻孔桩+内支撑 18.2 地下站

6 盖山路

（预留） 单柱双跨结构 明挖顺筑法 800 厚连续墙+内支撑 18.2 地下站

7 帝封江 双柱三跨结构 支架现浇 无 无 高架站

8 祥谦 无柱单跨结构 支架现浇 无 无 高架站

9 首占 无柱单跨结构 支架现浇 无 无 高架站

10 滨海西 双柱三跨结构 明挖顺作法 800 厚连续墙+内支撑

（换乘段 1000 厚） 18.2 地下站

11 大数据 双柱三跨结构 明挖顺作法 800 厚连续墙+内支撑

（换乘段 1000 厚） 18.2 地下站

12 滨海新城 双柱三跨结构 明挖顺作法 800 厚连续墙+内支撑

（换乘段 1000 厚） 18.2 地下站

13 机场 单柱双跨结构 明挖顺作法 800 厚连续墙+内支撑 18.2 地下站

14 大鹤 单柱双跨结构 明挖顺作法 800 厚连续墙+内支撑 16.5 地下站

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表 2.1-4 区间施工方法汇总

序号 区间段落 区间长度（m） 断面形式 施工方法

1 福州火车站～塔头站 1765 圆形 盾构

2 塔头站～闽都站 1261 圆形 盾构

3 闽都站～国货路站 519 圆形 盾构

4 国货路站～三叉街站 3166 圆形 盾构

5 三叉街站～盖山路站（预留） 2582 圆形 盾构

6 盖山路站（预留）～帝封江站

657 圆形 盾构

837 矩形 明挖

985 桥梁 节段拼装+支架现浇

7 帝封江站～祥谦站 8830 桥梁 节段拼装+支架现浇

8 祥谦站～首占站

2731 桥梁 节段拼装+支架现浇

794 矩形结构 明挖法

6192 隧道 矿山法

9 首占站～滨海西站

650 矩形结构 明挖法

4051 桥梁 节段拼装+支架现浇

2712 马蹄形隧道 矿山法

1648 圆形衬砌 盾构法

10 滨海西站～大数据站 2910 圆形 盾构

11 大数据站～滨海新城站 910 圆形 盾构

12 滨海新城站～机场站 7788 圆形衬砌 盾构法

836 矩形结构 明挖法

13 机场站～大鹤站 3926 圆形衬砌+

箱型结构+U 槽

盾构+明挖

14 东升停车场出入场线 276 明挖

2.1.12 施工场地及三场布设方案

（1）施工场地布设方案

本工程地下段区间隧道施工不设临时施工用地；车辆段、停车场、高架车站的施

工全部利用规划的永久用地，不再借用其他用地；高架段施工场地沿线路纵向布设，

为满足桥梁施工要求需设置 1 处梁场。因此，本工程临时施工场地为地下车站施工场

地及梁场。

①地下车站施工用地

车站施工场地的布置将充分利用车站的建筑面积，尽可能与开发地块、绿化带、

广场等结合用作临时施工用地，场地布置困难及交通量较小地段可占用部分道路作为

55

施工场地。标准车站施工需要临时用地约 15000～21000m2、盾构施工始发井需要临时

用地约 5000～6000m2、轨排基地施工用地利用相应位置的车站（或盾构始发井）施工

场地。采用盾构法施工的区间隧道，材料和土石方可通过盾构井进入和运出。

地下段施工现场在外部进行围挡后，场地内部根据不同功能需要分区布置，分别

设有机械设备区、施工原料区、施工便道、施工生活办公营地及车辆清洗场地等。由

于工可设计深度原因，尚不能明确集中施工场地选址及场地平面布置，一般在下阶段

土建工程招投标后由施工单位结合施工条件进行确定。

a.福州火车站施工方法及场地布置

车站基坑开挖深度约 18.3～19.4m。地质分层从从上至下分别为：杂填土、淤泥、

粉质粘土，残积砂质粘性土（硬塑）、风化岩层，基底位于残积砂质粘性土（硬塑）层。

车站推荐采用明挖顺筑法施工，围护结构采用 800mm 厚地下连续墙加内支撑体系。

主体结构采用两层三柱四跨现浇箱型钢筋混凝土框架结构。

主体结构施工期间将交通疏解至六一北路的东侧，以满足六一北路的交通需求；

待主体结构覆土完成后，恢复车站顶板上方交通，以满足附属结构施工要求。

b.塔头站施工场地布置

车站基坑开挖深度约 25m，地质分层从上至下分别为：基坑开挖范围主要为素填

土、淤泥、粉质粘土、风化岩层，基底位于强、中风化花岗岩（砂土状）层。车站推

荐采用半盖挖顺筑法施工，围护结构采用 1000mm 厚地下连续墙加内支撑体系。主体

结构采用三层双柱三跨现浇箱型钢筋混凝土框架结构。换乘节点段采用封堵墙对两线

施工区域进行分离保护，原则上远离节点段先施工。

本工程塔头站与 4 号线塔头站同期施工，交通疏解分两期进行。一期施工围挡施

工车站 4 号线塔头站主体北侧及本线交叉口北侧主体。东大路车辆在围挡南侧通行，

无单独拆迁；六一北路交叉口南侧增加便桥，疏导车辆到河东侧晋安中路通行至晋安

支路。二期施工围挡施工车站 4 号线塔头站主体南侧及本线交叉口南侧主体。东大路

车辆在围挡北侧通行，无单独拆迁；六一北路交叉口南侧增加便桥，疏导车辆到河东

侧晋安中路通行至晋安支路。

c.闽都站施工场地布置

车站基坑开挖深度约 17.06~19.67m，地质分层从上至下分别为：基坑开挖范围主

要为杂填土、淤泥、含泥中砂、粉质粘土、含泥中砂、卵石，基底位于含泥中砂层。

连续墙底位于粉质粘土。车站推荐采用半盖挖顺筑法施工，围护结构采用地下连续墙

加内支撑体系。主体结构采用两层单柱双跨现浇箱型钢筋混凝土框架结构。

主体结构施工期间利用六一中路两侧绿化带及盖板将交通疏解至道路的两侧，以

满足六一中路的交通需求；待主体结构覆土完成后，恢复车站顶板上方交通，以满足

56

附属结构施工要求。

d.国货路站施工场地布置

车站基坑开挖深度约 18.2~21m，地质分层从上至下分别为：杂填土、淤泥、粉质

粘土、含泥中砂、淤泥质土、卵石，基底位于含泥中砂层。车站推荐采用半盖挖顺筑

法施工，围护结构采用 800 厚地下连续墙加内支撑体系。主体结构采用两层单柱双跨

现浇箱型钢筋混凝土框架结构。

主体结构施工期间需拆除象圆高架桥，象圆高架桥封路。利用六一中路两侧绿化

带及盖板将交通疏解至道路的两侧，以满足六一中路的交通需求；待主体结构覆土完

成后，恢复车站顶板上方交通，以满足附属结构施工要求。

e.三叉街站施工场地布置

车站基坑开挖深度约 18.9~26.3m，地质分层从上至下分别为：素填土、残积砂质

粘性土（可塑），风化岩，基底位于全风化花岗岩层。车站推荐采用半盖挖顺筑法施工，

围护结构采用Φ1000mm 钻孔桩加内支撑体系。主体结构采用两层双柱三跨现浇箱型

钢筋混凝土框架结构。

本站交通疏解分三期进行：一期施工围弊交叉路口车站主体，施工交叉路口的围

护结构、立柱及盖板，交通利用交叉路口绿化带及人行道绕行，以疏解交通；二期恢

复交叉口交通，围弊西侧半幅车站主体，施工西侧的围护结构、立柱及盖板，利用南

台路东侧人行道及绿化带疏解交通；三期围弊东侧半幅车站主体，将交通疏解至车站

盖板上方，保证交通的正常通行。

f.盖山路站（预留）

车站基坑开挖深度约 18.7~20.2m，车站地质分层从上至下分别为：杂填土、淤泥、

残积粘性土、风化岩层，基底位于淤泥层。连续墙底位于强风化花岗岩。车站推荐采

用明挖顺筑法施工，围护结构采用 800mm 厚地下连续墙加内支撑体系。主体结构公

共区采用两层单柱双跨箱型钢筋混凝土结构。

站址范围为断头路，采用大围弊施工，施工期间利用施工便道与义序路相接，以

保证施工车站的正常通行。

g.滨海西站

车站基坑开挖深度约 16.75~18.5m，车站地质分层从上至下分别为：杂填土、淤

泥夹砂、粉质粘土、淤泥夹砂、粉质粘土、残积砂质粘性土（可塑）、风化岩，基底位

于淤泥夹砂层。车站推荐采用明挖顺筑法施工，围护结构采用 800mm 厚地下连续墙

加内支撑体系。主体结构采用两层双柱三跨箱型钢筋混凝土结构。

站址范围大多为民房及农田，采用大围弊施工，施工期间利用施工便道与外界道

路相接，以保证施工车站的正常通行。

57

h.大数据站

车站基坑开挖深度约 19.52m，地质分层从上至下分别为：素填土、淤泥、中砂、

含泥中砂、淤泥质土、风化岩层，基底位于含泥中砂层。本站推荐采用明挖顺筑法施

工，围护结构采用 800mm 厚地下连续墙加内支撑体系。主体结构采用两层双柱三跨

箱型钢筋混凝土结构。

车站位于 S201 省道，采用大围弊施工，施工期间 S201 省道交通疏解至车站围挡

以外。

i.滨海新城站

车站基坑开挖深度约 24.8m。地质分层从上至下分别为素填土、粉细沙、含泥中

砂、淤泥质土、含泥中砂、淤泥质土、砾砂、风化岩层，基底位于含泥中砂层。车站

主体结构推荐采用明挖法施工，围护结构采用连续墙加内支撑体系。主体结构采用两

层双柱三跨箱型钢筋混凝土结构。

本站周边为农田、鱼塘及堆料场，无需交通疏解。

j.机场站

车站基坑开挖深度约 15.95~17.55m。地质分层从上至下分别为素填土、粉细沙、

淤泥夹砂、淤泥质土、残积砂质粘性土（可塑）、风化岩层，基底位于含泥中砂层。车

站推荐采用明挖顺筑法施工，围护结构采用 800mm 厚地下连续墙加内支撑体系。主

体结构采用两层单柱双跨箱型钢筋混凝土结构。

本站施工围弊部分道路及机场绿化带下方，主体施工期间交通疏解至围挡东侧，

满足进出机场要求。

k.大鹤站

车站基坑开挖深度约 9.384~16.54m。车站基坑所处地层由上至下依次为：<1-4>

填砂、<2-2-1>粉细砂、<2-2-2>粉细砂、<2-4-6>含泥粉细砂、<2-5>中砂、<6-1>全风

化花岗岩、<7-1>强风化花岗岩。基坑开挖范围内地层主要为粉质粘土、粉细砂层，基

底均处于粉细砂。车站推荐采用明挖顺筑法施工，围护结构采用放坡+SMW 工法桩加

内支撑体系。主体结构采用一层单柱双跨箱型钢筋混凝土结构。

本站站址范围空旷，采用一次性围蔽施工。

58

②梁场

图 2.1-19 里程 YAK21 南侧地块

（2）取土场设置情况

本工程不设置取土场。

（3）弃土场设置情况

本工程不设置弃土场，工程弃土由市城管委接纳并统一管理。

（4）砂石料厂设置情况

本工程位于城市区域，不设置砂石料场，建设所需砂石均采取外购方式。

2.1.13 工程用地

本工程占地 306.054 公顷，其中永久占地 157.865 公顷，临时用地 148.189 公顷，

拆迁民房、厂房等 34.63 万 m2。

2.1.14 工程土石方规模

地下线路开挖将产生大量的弃渣，主要产生于地下段隧道开挖和车站施工作业，

其次为车辆段、停车场，主要为固态状泥土。据初步测算本工程车辆段、停车场、车

站和区间的土石方数量共 939.3 万 m3，其中借方 108.94 万 m

3，挖方 830.36 万 m3，填

方 165.73 万 m3，弃方 773.57 万 m

3。

59

2.2 工程分析

2.2.1 环境影响分析

本工程的环境影响从空间概念上主要分为线路、车站、车辆段、停车场、主变电

所等；从时间序列上可分为施工期和运营期。

（1）施工期环境影响识别

工程占地将导致征地范围内道路绿化带的消失，施工临时占地和施工扬尘也将使

沿线植被受到破坏或不良影响。施工中的挖掘机、重型装载机械及运输车辆等机械设

备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校、医院等敏感目标。施工过程中的生产

作业废水，尤其是雨季冲刷堆渣池和泥浆池产生的泥浆废水，以及施工人员驻地排放

的生活污水都可能对周围区域水环境造成影响。施工作业对环境空气的影响主要表现

为扬尘污染，主要来源于隧道施工出渣、土石方工程、地表开挖和运输过程；燃油施

工机械也将影响环境空气质量。

（2）运营期环境影响识别

地上线列车运行噪声；列车运行噪声、风机噪声及风管气流噪声通过风井传播至

地面环境敏感目标；列车运行产生振动通过地层传播至地面环境敏感目标；车站清扫

水、结构渗漏水、凝结水、消防废水及出入口雨水由废水泵抽升至地面市政雨水管道，

生活污水通过污水泵抽升至地面市政污水管道；车站及隧道内的空气通过风机、风井

与地面空气进行交换，运营初期，地下车站及隧道内留存的施工粉尘和装修材料散发

的气味通过空气处理箱由风井排入地面空气中，根据对已有风亭排气的调查，发现有

些风亭排气中夹带异味；车站产生的生活垃圾收集后运至地面，由环卫系统收运处置。

车辆段、停车场的环境影响：车辆段内的固定机械设备将产生噪声、振动；试车

线、出入段线列车运行产生的噪声、振动；场内整备、检修、冲洗等作业将产生生产

污水，职工办公生活将产生生活污水；职工食堂产生厨房油烟气；职工办公、生活产

生生活垃圾、进车场列车产生旅客丢弃在车上的垃圾、机械加工及维修作业产生废弃

物、食堂产生厨房下料及泔水等、污水处理场产生污泥等。

主变电所的环境影响：在电压转换过程中，主变压器和高压配电设备产生工频

（50Hz）电磁场。主变电所噪声主要来自主变压器、电抗器和电容器等电器设备在正

常和非正常运行状态下产生的噪声以及冷却器风机的噪声。

60

表 2.2-1 工程环境影响分析

时段 工 程 内 容 环 境 影 响

施

工

期

弃土及其运输、材料

运输、施工营地活动

1．形成空气污染源，施工机械排放废气，施工材料运输车辆排放尾

气，施工人员炊事炉灶排油烟，施工弃土运输车辆撒落泥土及扬尘。

2．施工材料、施工弃土运输干扰城市交通。

3．生产、生活污水排放，形成水污染源。

4．弃土处置不当易产生水土流失。

高架和地

面段施工

基坑开挖、

桥墩施工

1．对道路交通造成通行障碍。

2．土层裸露，晴而多风天气造成扬尘，影响环境空气质量。

3．基坑施工泥浆水排放，影响市政雨水管道功能。

4．基础施工中钻孔、混凝土浇筑、振捣及构建吊装形成噪声、振动源。

地下段

施工

车站明挖、

盖挖及地面

设施施工

1．对车辆、道路两侧居民造成通行障碍。

2．土层裸露，晴而多风天气造成扬尘，影响环境空气质量。

3．施工泥浆水排放，影响市政雨水管道功能。

4．基坑降水不当，易引起地下水位下降，地面沉降。

5．基础混凝土浇筑、振捣，形成噪声、振动源。

6．可能引起地下水质污染。

区间盾构

施工

1．盾构推进时可能引起局部地面隆起，施工后可能引起局部地面下

陷，造成地下管线和地面建筑物破坏。

2．堆渣场雨天造成道路泥泞，甚至淤塞下水道。

3．施工泥浆水排放，影响市政雨水管道功能。

4．施工弃土运输车辆撒落及扬尘。

运

营

期

通车

运营期

高架、地面

列车运行

1．形成噪声、振动源。

2．高架桥可能产生景观、噪声影响。

地下段列车运

行（不利影响）

1.形成振动源。

2．产生的振动对沿线敏感建筑产生影响。

列车运行

（有利影响）

1．改变线路所在区域内的土地利用方式，提高地价，引导城市布局

优化。

2．促进沿线地区经济的发展。

3．减少了地面行车数量，提高了车速，减少了汽车尾气造成的污染

负荷，降低了路面噪声，从而改善了沿线城区的整体环境质量。

4．方便居民出行，减少居民出行时间，提高劳动生产率。

车站运营

1．车站冲洗等废水，职工生活污水排放。

2．地下车站风亭、冷却塔排放噪声。

3．地下车站风亭排风产生异味。

4．产生固体废物（生活垃圾）。

5．如设计不协调，将破坏城市景观。

车辆段、

停车场运营

1．试车线、进出场列车产生噪声、振动影响。

2．产生洗刷、检修生产污水，职工生活、办公产生生活污水等。

3．职工生活产生少量生活垃圾。生产作业产生少量危险废物。

主变电所运行 产生电磁影响及噪声。

2.2.2 污染源分析

2.2.2.1 噪声源

（1）施工期噪声源

本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，根据《环境噪声与振动

控制工程技术导则（HJ 2034-2013）》，各类施工机械噪声测量值见表 2.2-2。

61

表 2.2-2 施工机械及车辆噪声源强

序号 施工设备名称 距声源 5m 距声源 10m

1 液压挖掘机 82～90 78～86

2 电动挖掘机 80～86 75～83

3 推土机 83～88 80～85

4 轮式装载机 90～95 85～91

5 重型运输车 82～90 78～86

6 静力压桩机 70～75 68～73

7 空压机 88～92 83～88

8 风锤 88～92 83～87

9 混凝土振捣器 80～88 75～84

10 混凝土输送泵 88～95 84～90

11 各类压路机 80～90 76～86

12 移动式发电机 95～102 90～98

（2）运营期噪声源

①高架线、地面线噪声源强

高架线路噪声源强：列车运行速度 140km/h 时，取值 84.0dB（A），边界条件为：

无缝线路、60kg/m 钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，无砟道床，平直线路；桥梁线

路为箱型梁。监测点点位置：距列车运行线路中心 25m，轨面以上 3.5m 处，无声屏

障。

②地下区段噪声源

本工程地下区段运营期噪声源主要由风亭、冷却塔构成。

地下车站各风亭设计起始条件为活塞风亭均在风机前后安装 2m 长消声器，排、

新风亭均在风道内安装 2m 长消声器，本次预测风亭源强类比调查与监测点条件与设

计条件一致。风亭、冷却塔采用的噪声源强值如下：

活塞风亭：声源距离 3m 处为 65.0dB（A）；

排风亭：声源距离 2.5m 处为 69.6dB（A）；

新风亭：声源距离 2.5m 处为 59.0dB（A）；

冷却塔：塔体声源距离 2.1m 处为 66.0dB（A），风机声源距排风口 1.5m 处 73.0dB

（A）。

62

③主变电所源强：距变压器 1m 处为 71.7dB（A）。

④车场噪声源有空压机等强噪声设备，车场出入段线产生列车运行噪声，固定声

源设备的噪声源强见表 2.2-3。

表 2.2-3 车辆段内主要固定噪声源强表

声源名称 洗车棚 污水处理站 维修中心 停车列检库 联合检修库 镟轮库

距声源距离（m） 5 5 3 3 3 1

声源源强（dB（A）） 72 72 75 73 73 80

运转情况 一般在昼间 昼、夜 一般在昼间 昼、夜 一般在昼间 不定期

2.2.2.2 振动源

（1）施工期振动源

本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强

见表 2.2-4。

表 2.2-4 施工机械振动源强参考振级 （VLzmax：dB）

施工阶段 施工设备 测点距施工设备距离（m）

5 10 20 30 40

土方阶段

挖掘机 82-84 78-80 74-76 69-71 67-69

推土机 83 79 74 69 67

压路机 86 82 77 71 69

重型运输车 80-82 74-76 69-71 64-66 62-64

基础阶段

振动夯锤 100 93 86 83 81

风锤 88-92 83-85 78 73-75 71-73

空压机 84-85 81 74-78 70-76 68-74

结构阶段 钻孔机 63

混凝土搅拌机 80-82 74-76 69-71 64-66 62-64

（2）运营期振动源

本工程建成运营后，列车运行中车轮与钢轨撞击产生振动，经轨枕、道床、路基

（或隧道、桥梁结构）、地面传播到建筑物，引起建筑物的振动。

①地上段

地上线路区段振动源强详见表 2.2-5。

63

表 2.2-5 地上线路振动源强 单位：dB

车速

（km/h）

路堤线路 桥梁线路 备 注

无砟

轨道

有砟

轨道

无砟

轨道

有砟

轨道 无缝、60kg/m 钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，平直、

路堤线路；桥梁线路为 13.4m 桥面宽度的箱型梁；轴重

16t；参考点位置：距列车运行线路中心线 30m 的地面处。 160 70.0 76.0 66.0 67.5

②地下段

隧道地下段预测时，源强采用栖霞山隧道动车运行的振动源强，与规划环评一致，

即 118.7 km/h 时 Vlzmax 为 86.9dB。

2.2.2.3 大气污染源

（1）施工期大气污染源

施工期主要大气污染源为：一是施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸

过程中产生粉尘污染，车辆运输过程中引起的二次扬尘；另一类是以燃油为动力的施

工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的相应增加，其主要污染物为烟尘、

二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（CnHm）。

（2）运营期大气污染源

地下车站排风亭所排气体，因地下车站内长期不见阳光，在阴暗潮湿的环境下会

滋生霉菌从而散发出霉味；车辆运行时的动力系统会使地下空间环境空气温度升高；

车辆运行和乘客的进入会给地下车站带进大量的灰土使其含尘量增高；人群呼出的二

氧化碳气体会使空气中二氧化碳的浓度增高；车辆受电与接触装置间的高压电火花会

在空气中激发产生臭氧；人的汗液挥发、地下车站内部装修工程采用的各种复合材料

也会散发多种有害气体等等。根据国内既有运营的地下车站排风亭异味调查，霉味正

是地下车站风亭排气异味中的主要成分。风亭排气异味下风向 10～15m 为嗅阈值或无

异味，15m 以远已感觉不到风亭异味。

运输客运量大，工程建设可以替代大量的汽车客运量，从而可相应地大大减少汽

车尾气污染物排放量，有利于改善地面空气环境质量。

2.2.2.4 地表水污染源

（1）施工期水污染源

根据对同类工程施工废水排放情况的调查，建设中一般每个区间或站点有施工人

员 100 人左右，每人每天按 0.04m3 排水量计，每个区间或站点施工人员生活污水排放

量约为 4m3/d，生活污水中主要污染物为 COD、动植物油、SS 等。施工还排放道路养

护水、施工场地冲洗水、设备冷却水等施工废水，主要污染物为 COD、石油类、SS

等。施工场地污水排放情况见表 2.2-6。

64

表 2.2-6 施工场地施工污水排放类比预测

污水类型 污水来源 排水量

（m3/d）

项 目（mg/L）

COD 石油类 SS 动植物油

生活污水 施工人员 4 200～300 / 20～80 50

施工废水

道路养护排水 2 20～30 / 50～80 /

施工场地冲洗排水 5 50～80 1.0～2.0 150～200 /

设备冷却排水 4 10～20 0.5～1.0 10～15 /

桥梁施工废水对环境的影响主要集中在桥梁下部结构施工阶段。本工程跨越乌龙

江、陶江桥梁基础施工均采用钢围堰施工工艺。桥梁基础钻孔作业包括钢护桶定位、

下沉、钻孔、下置钢筋笼、浇筑混凝土等环节。钢护桶下沉，清除桶内浮土；钻孔过

程中，为维护孔壁的稳定，需采用泥浆护壁，浮土及钻孔出碴含水率高，用管道输送

到岸边的泥浆池内沉淀。钻孔过程可能产生漏浆，但发生的概率很小，且钻孔施工现

场局限在围堰内，对产生漏浆也只会限制在围堰内，不与水体直接接触。根据相关类

似工程现场施工资料，围堰法施工产生的悬浮物浓度约 1000mg/L 左右，影响范围仅

限于桥墩围堰所在区域，对水体整体水质影响轻微，不会影响水体水质。

（2）运营期水污染源

本工程运营期污水主要来自沿线车站产生的生活污水和车辆段、停车场产生的含

油污水、洗刷污水、生活污水。

a．车站排水

车站污水性质单一，主要为车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站

设施擦洗污水，主要污染物为 COD、BOD5、氨氮、动植物油等。按照相关工程类比

分析，车站生活污水经化粪池处理后平均水质为 pH 值=7.5～8.0，COD=150～200

mg/L，BOD5=50～90 mg/L，动植物油含量＝5～10 mg/L，氨氮＝23 mg/L。根据福州

市、长乐区排水现状及规划，沿线各车站污水均可经污水管网进入既有或规划的城市

污水处理厂进行深化处理，执行 GB8978-1996 之三级标准。

b．车辆段、停车场排水

生产废水主要是车辆检修及洗车产生的检修废水、车辆洗刷污水，主要污染物为

石油类、COD、BOD5、LAS 等。生活污水，包括浴池洗浴水、食堂洗涤水、打扫卫

生排水和厕所冲洗水，主要污染物为 BOD5、COD、氨氮、动植物油等。

表 2.2-7 车辆段、停车场的污废水原水水质一览表

污染源 废水水质（除 pH 值，mg/L）

pH 值 COD BOD5 石油类 动植物油 氨氮 LAS

含油废水 7.8 420 120 90 － － －

洗刷废水 8.1 300 86.3 23.1 － － 16.8

65

2.2.2.5 电磁污染源

本次电磁环境影响评价内容是主变电所产生的工频电、磁场对周围电磁环境的影

响。

通过类比调查变电所周围工频电场、磁感均未超过 GB 8702-2014《电磁环境控制

限值》中推荐的工频电场 4KV/m，工频磁感应强度 0.1mT 的限值。

2.2.3.6 固体废物

运营后产生的一般性固体废物主要有车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾；

车辆段、停车场客车清扫垃圾和生产人员、机关办公人员产生的日常生活垃圾；主变

电站维修产生的废油。车辆段及停车场内定期更换的蓄电池、污水处理站污泥及废油

等属于《国家危险废物名录》中界定的危险废物。

一般生活性固体废物由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置，对环境

影响很小；车辆段及停车场定期更换的蓄电池交由厂家定期回收，污水处理站污泥和

极少量的油棉纱等其他危险废物交由具有危废处理资质的单位处置；主变电站维修产

生的废油交由具有危废处理资质的单位处置。

2.3 设计环保措施概述

工程设计中的环保治理措施详见表 2.3-1。

表 2.3-1 工程设计中的环保治理措施

环境要素 污染源及

污染物 治 理 措 施

施

工

期

生态 施工场地 临时占地在施工结束后尽快恢复原地表功能，减少对生态环境的影响。

扬尘 施工场地 施工现场洒水降尘，弃土运输车辆加装覆盖物，防止撒落和扬尘。

污水 施工场地 各类污水集中排放，避免无组织排放。

噪声、

振动 施工场地

1. 施工场地遵照 GB12523-2011 的有关规定，严格控制夜间施工；

2．合理安排施工车辆的通行路线和时间；

3．在与居民相邻区域安置施工机械时，设置简易隔声屏障，尽可能

采用低噪声、振动的施工方法和施工机械，并辅以必要的管理措施。

运

营

期

噪声 列车运行、

车站运营

高架段安装声屏障；风机安装消声器；选用低噪声风机，风口朝向不正

对敏感建筑；选用超低噪声冷却塔并设导向消声器。

振动 列车运行

1. 全线采用长钢轨无缝线路、整体道床和弹性扣件，对钢轨打磨、

车轮镟圆，保持轨面平滑；

2．在需减振地段采用轨道减振措施等措施。

污水 车站

1.车站生活污水经化粪池处理后，

排入城市排水系统进入既有或规划市政污水管网。

2．停车场、车辆段生活、生产污水预处理后达标排入既有或规划市政污

水管网。

固体废物 车站 袋装化收集后，交由地方环卫部门统一处理。

大气 车辆段、

停车场 餐饮油烟排放口设置高效油烟净化装置。

66

2.4 主要污染物排放量统计

表 2.4-1 工程污染物排放量清单

内容

类型

排放源

（编号） 污染物名称

处理前产生浓度及产生量

（单位）

排放浓度及排放量

（单位）

水

污

染

物

车站、

停车场、

车辆段

污水量 21.86 万 m3/a 10.55 万 m3/a

COD 55.5t/a 18.49t/a

BOD5 18.62t/a 7.89t/a

氨氮 1.66t/a 1.66t/a

石油类 3.19t/a 0.05t/a

动植物油 1.39t/a 1.39t/a

固

体

废

物

车辆段、

停车场

一般工业固废

（金属切屑、废螺丝钉等） 292～438t/a 0

废蓄电池 188 组/a 0

废机油、含油污泥等 1.9t/a 0

生产、

办公、

生活设施

饮料瓶罐、可降解饭盒、

书报、纸张、水果皮、

食物残渣、灰尘等

617.0～656.7t/a 0

噪

声

车站

风亭、

冷却塔。

噪声

空调期各敏感点环境噪声昼间、

夜间和夜间实际运行时段内等效

连续 A 声级分别为 55.0～68.5dB

（A）、50.3～62.8dB（A）和 51.6～

62.9dB（A）。

采取措施后环境噪声

可达标或维持现状。

高架段列

车运行 噪声

各敏感点环境噪声昼间、夜间、

夜间运营时段分别为 51.1～

69.5dB（A）、44.8～63.7dB（A）、

46.4～63.8dB（A）

采取措施后环境噪声

可达标或维持现状。

停车场、

车辆段 噪声

周边敏感点环境噪声昼间为

48.9～55.0dB（A），夜间为 44.2～

48.3dB（A）

环境噪声可达标。

振

动 线路区间 振动

地下线沿线 90 处环境振动敏感点

的环境振动预测值 VLzmax 昼间、

夜间分别为 52.5～87.0dB、51.5～

86.0dB；地上线沿线 13 处环境振

动敏感点的环境振动预测值

VLzmax 昼、夜间均在 60.9～

74.3dB。

处理后环境振动均可

达标。

67

3 工程沿线环境概况

3.1 自然环境概况

3.1.1 地形地貌

福州市位于福建东南沿海，福州地貌属典型的河口盆地，盆地四周被群山峻岭所

环抱，其海拔多在 600～1000 米之间。东有鼓山，西有旗山，南有五虎山，北有莲花

峰。境内地势自西向东倾斜。南部为福州盆地的大部分；北部为山地，从西南向东倾

斜；西部为中低山地；东部丘陵平原相间。鹫峰、戴云两山脉斜切南北，闽江横贯市

区东流入海。

拟建工程起自火车站南广场，在福州市区内的线路多沿市政道路下设置，三环快

速路、闽江、乌龙江、上洞江、首占镇一带以高架形式跨越，外华岭、大象山、董奉

山、莲花山一带以隧道穿越，在长乐滨海新城内多沿规划道路下布置，终于长乐机场。

本工程沿线地形及周边环境较复杂、地势起伏较大。

拟建工程沿线 AK7+750～AK8+050（已被整平）、AK8+740～AK8+990（已被整

平）、AK10+620～AK10+820、AK24+000～AK31+800（外华岭、大象山一带）、

AK35+600～AK37+850（董奉山）、AK38+750～AK41+050（莲花山）段场地地貌单元

属剥蚀残丘或低丘地貌单元，其余地段场地地貌单元为第四系沉积层，属冲海积-海陆

交互相地貌单元。

3.1.2 河流水系

（1）闽江（乌龙江）

闽江经南台岛北端的淮安分为南北两汊，南汊经湾边至马尾，称南港，又称乌龙江。

为闽江支流，是天然的泄洪排沙水道，接受大部分中游来沙，河床中沙浅滩比北港发育。

长 16 公里，江面宽 2000～3000 米，最宽处达 4000 米以上，枯水期一般浅槽水深 0.3～

0.4 米，湾边以下低潮航道水深可达 1.2 米。设内河三等航标，只能季节通航。

闽江是福建省最大的河流，发源于闽赣边界的武夷山脉，向东南流入东海。闽江

流域降水丰沛，居全国第七位。流域年径流总量达 623.70 亿立方米，径流年际变化比

较稳定，为重要水运通道。闽江源短流急，平均约三年就要发生一次超 2 万立方米每

秒的较大洪水。中、上游滩多水急，水力资源丰富。 闽江洪水就暴雨成因而论，主要

有梅雨型和台风雨型两种。闽江下游为感潮河段，随着河床泥沙的淤积，潮区界也在

不断变化。由于闽江下游段河床坡坡降低，流速转缓，加以有潮水顶托作用，一旦上

游来水量增加，洪水下泄不畅，水位增加，便很容易酿成洪涝灾害。闽江径流十分丰

富。

68

闽江干流水口电站水库建后，原来上游下来的推移质输沙量和约一半的悬移质输

沙量拦截在坝内，近似为清水下泄，从而增加了坝下水流的冲刷能力，使坝下河道冲

刷加剧。根据坝下嵩滩浦站于 1998 年观测资料，河床平均刷深 1.92m，同流量水位下

降 1.01m，现状情况还会大于这个数值。

根据闽江干流竹岐站水位与河道断面面积关系曲线，分析计算得 2004 年比 1992

年河床平均刷深达 8.25m，其主要刷深期在近几年，正是该河段盲目大量采砂的高峰

期。

闽江北港文山里站 1993 年和 2004 年求得河床平均刷深分别为 2.80m 和 4.60m，

水位下降分别为 1.70m 和 3.40m。

闽江汛期洪水对流量、流速、水位的影响特别显著，非汛期则以潮汐性水流出现，

汛期一般发生在 4 月-9 月，较大洪水多出现在 5 月-7 月。

闽江口为强潮河口，潮型为正规半日潮，潮波近似驻波。一般每天两涨两落，涨

潮历时 5 小时，落潮历时 7 小时 15 分，12 小时 50 分为一涨落潮周期，农历七、八月

份为年大潮期，农历每月初三、十八前后为月大潮期。本河段解放大桥下潮位站潮位

资料统计分析，其最高潮位为 8.22 米（1998 年），其最低潮位为 0.44 米（1996 年），

最大潮差为 4.78 米（1996 年）。闽江三百年一遇洪峰流量为 11200m3/s，十年一遇洪

峰流量为 7590m3/s。

近十年来，整个河段深泓线变化走向基本一致，总体上摆动幅度较小，深泓线变

化幅度在 30 米范围，滩槽稳定。

（2）洋下河

洋下河属城市内河水系，洋下河为晋安河上游一支河，全长约 1600m，集水面积

约 7.45km2，河底高程 3.0m-3.8m。该段河道始于福州火车站东侧道路，由东北向西南

方向流，沿途流经洋下新村，汇入晋安河，河宽约 12 米，河水水深约 1.0～2.0m，河

床罗零标高为 3.0m～3.6m 左右，该河水量主要受大气降水和地区生活用水影响，枯

水、平水期水量都较小，雨季洪水期方有较大水量。河水流向为多由东北向西南流，

流速较慢，因与晋安河连通，受闽江涨落潮影响，历史最高洪水位约 7.60m。

（3）晋安河

晋安河属城市内河水系，全长 7000 多米，沿线河宽 26-56 米，集水面积 89.2 km2，

为福州市最长、流域最大的城市内河，沿途有湖前河等 7 条河流直接汇入。该河大致

为南北流向，北自东浦路接解放溪，南经象园水闸至光明港。在晋安河上游各支流上

建有五座水库，共控制集水面积 26.4km2，同时晋安河上游的新店片区域滞洪排涝能

力不足，上游还建有琴亭人工湖，该湖排涝区水域面积 19.0hm2，设计库容 71 万 m

3，

蓄洪量为 57.6 万 m3。

69

（4）光明港

光明港是福州市中心城区主要的内河和滞洪区，河道总长 6700m，集水面积

137km2。河水自西向东游，从上游到下游河宽 60～320m，局部河宽变窄，河床罗零

高程一般 0.8～2.1m，局部冲刷严重，整条河道呈上游高下游低的趋势。光明港天然

设计洪峰流量二十年一遇 722m3/s，五年一遇 315m

3/s。上游水库调节后设计洪峰流量

二十年一遇 398～619m3/s，五年一遇 173～270m

3/s。

光明港河水排泄至闽江，水位受闽江张落潮影响。魁岐水闸（九孔闸）100 年一

遇外江洪水位 7.45m，20 年一遇外江洪水位 7.07m，10 年一遇外江洪水位 6.92m；五

孔闸、魁岐排涝站 100 年一遇外江洪水位 7.51m，20 年一遇外江洪水位 7.12m，10 年

一遇外江洪水位 6.96m；三孔闸、东风排涝站 100 年一遇外江洪水位 8.14m，20 年一

遇外江洪水位 7.70m，10 年一遇外江洪水位 7.51m。魁岐水闸（九孔闸）多年平均高

潮位 6.1m，五孔闸、魁岐排涝站多年平均高潮位 6.1m，三孔闸、东风排涝站多年平

均高潮位 6.2m。

（5）上洞江

上洞江发源于长乐西部七岩山，自南而北经玉田、坑田、珠湖、营前入乌龙江，

属乌龙江内河水系，航道总长约 19km，宽约 20-150m，上洞江自长限至吴航镇奎桥间

有一条长 2km 的港汊，与下洞江连接，上洞江、下洞江涨潮时，潮水汇于泮野村。目

前，长限及吴航镇奎桥各设有拦水闸，江水受乌龙江水、降雨、地面径流影响，同时

受拦水闸调控，经调查，江水位年变化幅度约 2.0m，水位标高约 3.5-4.5 米，近 3-5

年江水最高水位标高约 6.0 米。

（6）沟渠、小河和成片池塘

在龙祥岛及其附属岛屿段、长乐首占镇、文武砂镇分布有大量的沟渠、小河和成

片池塘。沟渠、小河多用于农田灌溉，其宽窄和深度不一；池塘水域面积大小相差较

大，主要用于水产养殖塘，水深 0.50～2.50m 不等，池塘间由田埂、简易的土路隔开。

河水、沟渠水多由江水、文武湖湖水、地面径流补给，多排泄于江中或文武湖。

3.1.3 沿线地质条件

拟建工程场地地表普遍覆盖第四系（Q），下伏侏罗系（J）基岩、燕山期侵入岩

（γ）。

（1）第四系（Q）

第四系包括全新统（Q4）、上更新统（Q3）及坡残积土层。

第四系地层包括人工填土（Q4ml）；主要分布于冲海积-海陆交互相地貌单元的全

新统长乐组冲海积砂层、土层（Q4cal+m）；上更新统龙海组冲洪积土层、砂土、碎石

土层。

70

（2）侏罗系（J）

主要分布于剥蚀残丘地貌或低丘地貌的晚侏罗统南园组（J3n）：主要为深灰色英

安质熔结凝灰岩、凝灰岩等。

（3）燕山期侵入岩（γ）

主要为燕山晚期侵入的花岗岩等。

全线岩土层划分为九大层，各层内有必要的再细分亚层，本次揭露地层共包括：1、

填土层（<1-1>～<1-5>）；2、冲海相粘土层、淤泥层、砂层（<2-1>、<2-2>、<2-3>、

<2-4>、<2-5>）；3、海积、洪积、冲积粘土层、淤泥层、砂层、碎石层（<3-1>～<3-8>）；

4、冲积-洪积土层（<4-1>、<4-2>、<4-3>、<4-4>））；5、残积土层、坡积土层（<5-1>、

<5-2>、<5-3>）；6、岩石全风化带（<6-1>、<6-2>）；7、岩石强风化带（<7-1>、<7-2>）；

8、岩石中等风化带（<8-1>、<8-2>）；9、岩石微风化带（<9-1>、<9-2>）；10、岩石残

留体（<10-1>、<10-2>）。

拟建场区位于位于新华夏构造体系武夷—戴云复式隆起带的东侧与南岭纬向构造

复合部位，断裂构造发育。北北东向长乐—诏安断裂带和东西向的闽清—连江构造带

构成境内的主要构造格架，并形成一系列棋盘式构造，对地质环境和地貌影响甚著。

长乐—诏安断裂带在长乐主要断裂有三条，从西至东为：沿江断裂、琅岐—长乐

玉田断裂、鹤上—前塘断裂。琅岐—长乐玉田断裂和鹤上—前塘断裂，近于平行。或

为地垒式断块山体，长乐中部山体基岩裸露，山峰陡峻，沟谷深切，跌水瀑布发育。

或为地堑式断陷,体现为区域内逆断层较为发育，下降的地块上广泛发育长乐东部的滨

海海湾平原和河漫滩平原，河网密布。

东西向构造为南岭纬向构造带北界的闽清—连江构造带南侧部分，西起乌龙江与

大漳溪交汇处，东至本境的五竹及北山之间，长约 20 公里，宽数公里，呈数条近平行

排列的断层，在营前大象山附近表现尤为明显，断层多倾向北，倾角 65°～85°。

本工程所在区域内主要分布有 6 条断裂带，分别为八一水库―螺洲断裂（F21）、

乌山－东山断裂（F12）、飞凤山－前屿断裂（F10）、尚干断裂（F26）、琅岐—玉田断

裂（F2）、鹤上—前塘断裂（F1）。

沿线广泛发育有淤泥、淤泥质土，透镜体状或连续发育的可液化砂土，地层多呈

交替、互层出现，分布不均匀，基岩有燕山期花岗岩和侏罗系凝灰岩。对于本勘揭示

淤泥和淤泥质土，其波速测试实测值及经验值均大于 90m/s，根据《岩土工程勘察规

范》（GB50021-2001，2009 年版）条文说明 5.7.11 的有关规定，设计时可不考虑软土

震陷的影响。

因场地地存在软弱土层和可液化土层，且存在多处河岸边缘，属抗震不利地段，

设计时应进行适当避让，若无法避开时应采取有效的防治措施。

71

3.1.4 地震烈度

该场地经过福州市晋安区、鼓楼区、台江区、仓山区、闽侯县祥谦镇和长乐区首

占镇、鹤上镇、文武砂镇、漳港街道等，根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），

城镇 II 类场地基本地震动峰值加速度值为 0.10g，基本地震动加速度反应谱特征周期

值为 0.45s。场地对应抗震设防烈度为 7 度，属设计地震第三组。

本工程场地多为 III 类场地，对应特征周期为 0.65s，场地地震动峰值加速度调整

系数 Fa=1.25；局部建筑场地类别为 II 类，对应特征周期为 0.45s，场地地震动峰值加

速度调整系数 Fa=1.00。

3.1.5 气候与气象

福州地区西枕闽中大山带，东濒东海。其地理位置为：北纬 25°15′～26°39′，东

经 118°08′～120°31′。气候类型为南亚热带海洋性季风气候和中亚热带海洋性季风气

候。夏长无酷暑，冬短少霜雪，春长于秋，秋温高于春温。雨季集中，易于洪涝。除

海拔较高的山地外，大部分地区的无霜期都在 300 天以上，最冷月气温在 10℃左右，

最热月气温在 28℃左右，年平均气温 19.3℃以上。年日照时数在 2000 小时以上。每

年 5-6 月为雨季，月最高雨日 18 天，年平均雨天 149 天，多年平均降雨量 1359.6mm；

历年地面平均风速为 2.7m/s，全年主导风向为静风（C），其频率 20.2%，次主导风向

为东南风，频率 14.5%；台风的影响发生在 5 月中旬至 11 月中旬，7 月中旬至 9 月下

旬为盛行期，占全年出现次数的 80%，年均 5.4 次，受台风影响平均风速和极大风均

达 12 级，风向北西。多年平均气温 19.6℃，历年极端最高气温 39.9℃，历年最低气

温-1.7℃；平均雾日为 22.4 天，最高达 68 天。

3.1.6 水资源

（1）地表水

福州平原台地平均降雨量为 1200-1400mm，低中山区在 1600mm 以上，局部可达

2000mm 以上；全市当地产流年径流量为 101.6 亿 m3，其中城区的年径流量为 0.26 亿

m3。福州市本地人均水资源为 1954m

3，耕地亩均水资源为 4480m3，均低于全省平均

水平。福州市城市的饮用水工程每年可提供的水量约 13 亿 m3。包括各类工业企业自

备水，每年的供水量为 17 亿 m3。

（2）地下水

线路沿线大部分地段地下水水位埋藏较浅。工程地质Ⅰ区（冲海积-海陆交互相地

貌）初见水位埋深 0.1～2.5m，初见水位标高 3.50～9.40m；稳定水位埋深 0.3～3.0m，

稳定水位标高 3.31～9.26m。工程地质Ⅱ区（剥蚀残丘地貌）受地形变化较大，初见水

位和稳定水位也变化加大，本勘中初见水位埋深约 1.2～5.0m，初见水位标高 9.0～

10.90m；稳定水位埋深约 1.50～4.5m，稳定水位标高 8.80～10.77m。

72

勘察区内，地下水位变化主要受气候的控制，每年 4～7 月份为雨季，大气降水丰

沛，是地下水的补给期，其水位会明显上升，而 10 月～次年 3 月为地下水的消耗期，

地下水位随之下降，年变化幅度 2.00～3.00m，市区内河附近的上层滞水水位会随内

河水位的变化而变化，在乌龙江附近地下水亦会随乌龙江江潮汐水位涨落而起伏变化。

3.2 区域环境质量概况

3.2.1 声环境概况

2017 年，福州市建成区区域环境噪声年均值为 57.5 分贝，处于一般水平（55.1

分贝～60.0 分贝）。福州市区道路交通噪声年平均值为 69.3 分贝，维持在“较好”水

平（68.1 分贝～ 70.0 分贝）。

沿线敏感点环境噪声现状值昼间为 47.6～69.3dB（A），夜间为 43.4～63.6dB（A），

对照相应标准，工程沿线敏感点声环境现状共有 17 处超标，其中 3 处敏感点昼间超标

0.1～5.2dB（A）；17 处敏感点夜间超标 0.4～8.6dB（A）。造成沿线噪声现状监测点超

标的主要原因是部分敏感点距离既有道路较近，受道路交通噪声影响大。

3.2.2 振动环境质量概况

本工程沿华林路、六一北路、六一中路、六一南路、南台路等既有道路敷设，工

程沿线的振动主要是由城市道路交通、施工活动及社会生活引起的。沿线 103 处敏感

点环境振动值昼间在 46.6～64.3dB 之间，夜间在 44.7～59.2dB 之间，均能满足

GB10070-88《城市区域环境振动标准》之相应标准限值要求。

3.2.3 大气环境概况

2017 年，福州市城区环境空气达标天数 349 天，达标率 95.9%（全年有效监测天

数 364 天），城区环境空气质量总体达到二级标准。2017 年福州市空气质量综合指数

3.42，按照综合指数评价，在环保部发布的 74 个重点城市中排名第五。

3.2.4 水环境概况

2017 年，福州市三条主要河流总体水质为优；Ⅰ类～Ⅲ类水质比例为 90%，Ⅰ类～

Ⅱ类水质比例为 45%，无劣Ⅴ类水质。福州城区 8 个饮用水水源地（含备用水源地）水

质达标率为 100%。各县（市）中城关饮用水水源地水质达标率均为 100%。

3.2.5 生态环境

福州市野生动植物种类繁多，属于国家重点保护的野生动物有 47 种，属国家重点

保护的珍稀野生植物有 17 种。2017 年，福州市林业用地面积 74.95 万公顷（其中：

生态公益林 31.33 万公顷，商品林 43.62 万公顷）。林木总蓄积 4334 万立方米，森林

蓄积量 4003 万立方米。森林覆盖率 56.0%。有国家级森林公园 5 处、省级 10 处，省

级以上森林公园总面积 5.75 万公顷，经营面积 8133 公顷。湿地面积 20.68 万公顷。

73

沿海防护林基干林带 722.94 千米。油茶林 2.21 万公顷、竹林 2.84 万公顷、经济林 5.42

万公顷、花卉种植面积 3274 公顷。

3.3 城市总体发展规划

3.3.1 《福州市城市总体规划（2011～2020）》

（1）福州市城市总体规划概况

规划期限：2011-2020 年，其中：近期：2011-2015 年；远期：2016-2020 年；远

景：2020 年以后。

规划范围与层次：

◆市域：福州市行政区范围，面积 11968 平方公里

◆城市规划区：福州市城市规划区包括福州市区、长乐区、连江县和闽侯县南部

11 个街道乡镇（白沙镇、甘蔗街道、荆溪镇、鸿尾乡、竹岐乡、上街镇、南屿镇、南

通镇、祥谦镇、尚干镇、青口镇），以及永泰县葛岭镇、塘前乡，罗源县松山镇、碧里

乡。规划区面积 4792 平方公里。

◆中心城区：包括福州市 5 区（晋安区除寿山、日溪、宦溪），以及闽侯的荆溪镇、

南屿镇、南通镇、尚干镇、祥谦镇、青口镇、上街琯镇和连江县的头镇，面积为 1447

平方公里。

福州市域、城市规划区、中心城区范围示意图

74

（2）城市性质、城市职能、城市发展目标

城市性质：福建省省会、海峡西岸经济区中心城市之一、国家历史文化名城、滨

江滨海生态园林城市。

城市职能：省会、先进制造业基地、现代服务业中心、交通物流中心、商务商贸

中心、科技创新中心、文化教育中心、旅游会展中心。

城市发展目标：福州市发展目标为“开放文明、和谐幸福、滨江滨海现代化国际

大都市”。把福州建成为“经济繁荣的中心城市，生活舒适的宜居城市，环境优美的

山水城市，人文和谐的文化名城”。

（3）城市发展策略

城市发展策略如下：

◆区域协作策略：落实国家海西发展战略，强化榕台经济合作；加强福州与沿海

及内陆的协作，提升海西的区域影响力；强化城市中心带动，推进区域一体化进程。

◆经济发展策略：大力发展电子及通信设备制造、高新技术、汽车及配件、临港

产业和装备机械等主导产业，形成产业集群优势；强化空港、海港带动，结合空港建

设高新技术产业基地，结合江阴港、罗源湾港和松下港建设工业集中区；加快现代服

务业发展，大力发展和提升旅游业；大力发展循环经济，促进经济转型与提升。

◆社会和谐发展策略：加强社会公共服务配套，建立基本住房保障制度，完善社

会福利保障机制，缩小城乡差距；优先发展公共交通，加大对公共交通建设的投入；

保障城市公共安全，建立资源供应与公共安全保障机制。

（4）城市空间管制区划

空间管制区划：根据资源环境、工程地质和城市安全条件，结合城市可持续发展

目标，将中心城区范围内的用地划定为禁建区、限建区、已建区和适建区，并加强对

四区的空间管制和建设引导。

◆禁建区：包括闽江、乌龙江等水域、鼓山风景名胜区核心区、森林公园森林景

区、闽江河口湿地保护区、水源保护区等地区，面积约为 312 平方公里。禁建区内用

地严格按照各类相关法规规章进行管制，逐步清退基本生态控制线内不符合规定的现

状建设用地。

◆限建区：包括滨水保护带、森林公园森林景区其他地区、城镇绿化隔离地区、

区域绿地、山体等地区，面积约为 582 平方公里。依法或由城乡规划确定、区内原则

上禁止城镇建设的地区。按照国家规定需要有关部门批准或者核准的建设项目在控制

规模、强度下经审查和论证后方可进行。

◆适建区：指城市规划期内规划建设用地，面积约为 314 平方公里。城市建设应

严格按照城市总体规划要求进行，优先满足基础设施用地和社会公益性设施用地需求。

75

◆已建区：指现状建设用地，面积约为 252 平方公里。综合协调已建区功能布局，

继续完善配套设施，加强已建区的更新改造和环境整治。

3.3.2 《长乐市总体规划》（2010-2030）

市域总体空间结构可进一步分解为“一轴两翼、三城三群、一带两麓、三港两湾”。

一轴：沿江向海发展轴

东西向的承接福州沿江向海发展的对接发展轴，该轴线是福州沿江发展轴的组成

部分，向西承接福州东部新城，向西指向台湾海峡，在长乐市域内由西向东依次连接

河港城和海港城，是市域城镇空间发展的主导轴线。

两翼：北翼、南翼

以北部的空港和空港工业区为支撑，协同金峰、彰港、湖南和文岭，由北向南延

展，构成长乐市域空间发展的北翼；以南部的海港和滨海工业区为依托，协同松下、

江田、古槐和文武砂，由南向北衔接发展主轴，构成长乐市域空间发展的北翼。两翼

是长乐重要的产业基地，

三城：河港城、空港城和海港城

河港城：主要包括吴航、航城、营前、首占、鹤上以及玉田的北部地区。现有市

区与首占、营前整合发展，结合上洞江和闽江的滨水资源重点发展高端居住、强化公

共服务设施配套，打造临江宜居城。对里仁工业区进行更新改造，建设环境友好型的

都市工业小区。鹤上峡漳线以北地区结合山体发展居住，峡漳线以南地区以现有工业

为基础，依托交通条件发展综合物流、纺织下游产业。

空港城：主要包括金峰、湖南、文岭和彰港北部地区。以现有空港工业区为基础，

提升产业结构，整合行政关系，构建空港高新科技产业园，重点发展研发、空港物流、

高新技术、纺织下游和动漫创意产业。河港城生活功能以金峰现有商业设施为基础，

整合湖南、文岭建设空港生活区，彰港利用毗邻空港和温泉资源，适当发展商贸和休

闲旅游功能。

海港城：主要包括文武砂、彰港、鹤上的东部、古槐的东部、松下和江田。海港

城是福州东进发展轴上的新核心，是承接福州市人口、职能疏解的主要空间载体。结

合滨海、环湖的环境优势，依托机场城际铁路，重点发展金融贸易、商务办公、会展

体育、高端居住和休闲度假等功能。产业发展以现有滨海工业区为基础，发挥海港优

势，大力发展海港物流、IC 制造、纺织上游和装备制造。整合行政关系，构建滨海经

济技术产业园。

规划至 2030 年市域总人口为 141 万，其中城镇人口为 110 万人，2020 年城镇人

口为 53.5 万人，主要分布在“三城”当中。

76

3.3.3 《福州新区总体规划》

福州新区位于福州市滨海地区，初期规划范围包括马尾区、仓山区、长乐区、福

清市部分区域，规划面积 800 平方公里，2014 年常住人口约 155.5 万人，地区生产总

值 1041.4 亿元，地方财政一般预算收入 171.3 亿元。

（一）战略定位。

①两岸交流合作重要承载区。发挥福州独特的优势，构建两岸对接的前沿平台，

积极开展先行先试，推进对台合作政策机制创新，强化对平潭发展的腹地支撑作用，

承接、放大平潭综合实验区功能，加强与台湾地区在经济、社会、文化等各领域的深

度对接，促进榕台交流合作向纵深拓展。

②扩大对外开放重要门户。积极参与、主动融入“一带一路”战略，打造我国 21

世纪海上丝绸之路核心区的中心城市。大力发展开放型经济，探索新形势下对外开放

的新模式。依托海关特殊监管区域等平台，加大对外开放力度，积极推动中国（福建）

自由贸易试验区建设，尽快形成可复制、可推广经验。

③东南沿海重要的现代产业基地。推进产业转型升级，着力发展高新技术产业和

现代服务业，深度开发利用海洋资源，培育发展海洋新兴产业，壮大临港产业，实现

新区建设与产业升级“双轮驱动”、协同推进，打造东南沿海重要的现代产业基地。

④改革创新示范区。深入落实创新驱动发展战略，按照国家关于构建区域创新体

系的部署，加快制定新区创新发展顶层设计，提升区域创新能力。探索落实创新驱动

各项改革举措，在创新型人才吸引、科技成果转化、利益分配激励机制等方面先行先

试，发挥新区示范带动作用。积极探索城乡一体化发展新模式，为全国城乡管理体制

改革提供经验和示范。加快推进简政放权、放管结合、优化服务，打造更加国际化、

市场化、法治化的公平、统一、高效的营商环境。

⑤生态文明先行区。强化生态文明理念，按照绿色循环低碳模式指导新区开发建

设。全面优化新区国土空间开发格局，大力推动城镇化绿色发展。加快推进新区产业

转型升级，推动循环化布局，对现有园区实施循环化改造，重点推进生产与生活系统

的循环链接，全面促进资源节约利用。加大新区生态建设和环境保护力度，提升生态

文明建设能力和水平。建立健全新区生态环境保护管理体制、生态补偿制度和资源有

偿使用制度，推进新区经济社会与自然环境协调发展。

（二）发展目标。

到 2020 年，新区城市框架、高端产业、基础设施及生态体系初步形成，马尾新城

区基本建成，重点产业园区、重要城市组团建设取得重大突破，经济社会持续健康发

展，与平潭一体化发展格局基本确立，形成海峡两岸交流合作重要承载区。

到 2030 年，新区开发开放实现重大跨越，综合实力和国际竞争力、影响力显著提

77

升，基本建成经济发达、社会和谐、生态优美的现代化新区，成为带动区域发展的重

要引擎，生态文明建设水平显著提升，实现“机制活、产业优、百姓富、生态美”的

有机统一。

（三）功能分区

按照生产空间集约高效、生活空间宜居适度、生态空间山清水秀的要求，贯彻宜

居新区、宜业新区、生态新区的理念，构建分工明晰、联系紧密、人与自然关系和谐

的空间结构，形成各具特色的功能片区。初期规划建设范围主要包括中部、南部片区

及北部片区部分区域。

——中部片区。该片区为新区核心区，与福州主城区构成市域双核，重点发展现

代商贸、金融、科技研发、总部经济等高端服务业。三江口（城门片）不断完善行政

办公、医疗文化等公共服务职能和商务办公、总部基地、商贸会展等生产服务业功能，

建设形成马尾新城区中央服务区（CSD）；福州保税区重点发展国际贸易、保税仓储、

城市物流配送、冷链物流、进口商品展示交易和总部经济，促进区域资源盘整和产业

升级发展；福州临空经济区重点发展制造业、总部经济、保税物流、创意产业和航空

配套服务业，适度发展商务会展、休闲旅游、酒店购物等产业，形成符合产业规划、

布局合理、航空产业集聚突出的综合产业园区；滨海工业集中区形成基础设施完善、

环境优美，以轻纺、化纤、高端信息技术为主体的千亿产业集群基地；长乐瀛洲炎山

片建成三江口南岸具有滨江滨海特色，以商务旅游居住为主要功能的福州开埠区、长

乐门户区。按程序申请设立福州空港综合保税区，推动形成集口岸通关、出口加工、

保税物流、文化创意、综合服务等功能于一体的海峡西岸国际空港物流核心枢纽。

——南部片区。按照港城模式组织内部空间布局，发挥港口优势，通过基础设施

和疏港干线建设，整合港口和岸线资源，依托江阴、松下港区建设，重点发展临港重

化工、电子信息、机械制造、新能源、航运物流产业。闽台（福州）蓝色经济产业园

推动海洋现代服务业集聚发展，形成以海洋文化创意、海洋信息服务、海洋科技服务

为主导的现代海洋服务业发展体系，建成重要的现代海洋服务业集聚区；江阴工业集

中区依托规模化的集装箱、散货深水港区，建成港口、产业、城市互动发展的现代港

口城市；福清融侨经济技术开发区重点以开发区光电科技园为基础，以电子信息产业

为依托，加快完善和延伸电子信息上下游产业链，构建产业循环式组合，壮大电子信

息产业规模；福州市元洪投资区依托粮油食品、纺织化纤、轻工机械、能源精细化工

等优势产业为主体的产业集群，打造以高新技术产业、科技研发、港口物流为主的产

业基地和集产业、港口、生活功能为一体的综合滨海新城区；福州保税港区重点以汽

车整车进口口岸为依托，积极打造汽车进出口贸易、汽车物流、整车改装、汽车配件

以及相关金融、保险服务等汽车产业链，以福州外贸集装箱航线下移江阴为契机，充

78

分发挥区港联动和港铁联运优势，实现港口、航运、物流和加工贸易联动发展。

——北部片区。围绕交通枢纽布局，重点发展滨海休闲度假、航运物流、特色都

市农业等产业。琅岐岛依托旅游、生态产业开发建设，建成以旅游休闲度假、生态设

施农业、滨海生态产业小镇为主体的生态良好、环境优美、宜居宜业的生态旅游岛。

79

4 声环境影响评价

4.1 概 述

4.1.1 评价工作等级

本工程为大型新建市政工程建设项目，工程所经路段划为声环境 2 类、3 类区、

4a 类区（长乐片区未划定声功能区划区域参照 2 类区执行标准），建设前后评价范围

内敏感目标噪声级增高量达 5dB（A）以上（含 5dB（A）），根据 HJ2.4-2009《环境影

响评价技术导则 声环境》等级划分原则，本次声环境影响评价按一级评价开展工作。

4.1.2 评价范围

地面线两侧 200m 以内区域；车站风亭、冷却塔周围 50m 以内区域；主变电所周

围 50m 以内区域；车辆段厂界外 1m，并根据实际情况扩大至受影响的区域。

4.1.3 主要工作内容

（1）根据现场调查摸清高架段两侧、地下车站风亭、冷却塔、主变电所周围和车

辆段厂界外及出入段线（地面段）两侧评价范围内的噪声敏感点分布，本次声环境现

状监测以及现状与预测评价涵盖评价范围内全部敏感点。

（2）根据工程分析对工程可能产生的噪声源进行类比调查与监测。

（3）根据现状与类比监测和调查资料，进行工程噪声源分析，采用 HJ2.4-2009

《环境影响评价技术导则 声环境》中推荐的预测模式分运营时期对工程后敏感点处环

境噪声进行预测，分析敏感点的超标原因及噪声影响程度、人数等。

（4）为配合沿线旧城改造及新区建设、开发，并给环境管理和城市规划提供依据，

给出了高架区间、风亭及冷却塔等典型声源的噪声防护距离，以及高架线路典型区间、

典型横断面的声级等值线分布图。

（5）结合本次评价结果，针对超标敏感点提出噪声污染防治措施，经过技术、经

济可行性比较之后，推荐出效果较佳、符合工程实际的措施与建议，说明降噪效果。

4.1.4 评价标准

声环境影响评价执行标准见“1.4 评价标准”章节。

4.2 环境噪声现状调查与分析

4.2.1 环境噪声现状监测

（1）测量执行的标准和规范

工程沿线区域目前主要受道路交通噪声和社会生活噪声影响，环境噪声现状测量

按照 GB3096-2008《声环境质量标准》要求进行。

80

（2）测量实施方案

①监测单位、监测时间和监测频次

监测单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司工程测试中心

监测时间：2018 年 11 月 29 日至 12 月 8 日

监测频次：1 天 2 次（昼、夜各 1 次）。

②测量仪器

本次环境噪声现状监测采用 AWA6228 多功能声级计，在每次测量前后用声源校

正器进行校准。所有测量仪器（包括声源校准器）使用前均在每年一度的计量检定中

由具有资质的计量检定部门鉴定合格。

③测量时间及方法

监测分昼间、夜间两个时段，正常工作或正常活动时间内。

环境噪声现状测量时，昼间根据敏感点情况，选择在正常工作或正常活动时间内

6：00～22：00，夜间选在 5：00～6：00 及 22：00～24：00 的代表性时段内。

受既有道路影响的敏感点，每次测量选择不低于车流平均运行密度的 20min 监测；

周围无显著声源敏感点，每次测量 10min。用积分式声级计连续测量等效连续 A 声级，

用以代表昼、夜间的背景噪声。测量同时记录噪声主要来源，注意避开强施工噪声、

虫鸣、狗吠等因素。

④测量及评价量

环境噪声现状测量量与评价量均为等效连续 A 声级。

（3）敏感点分布及布点原则

本线为新建工程，环境噪声现状监测主要是为全面把握工程沿线声环境现状以及

为环境噪声预测提供基础资料。因此，本次环境噪声现状监测针对敏感点布点，监测

点一般设置在工程拆迁后距声源最近的敏感点室外 1m 处，重要敏感点或工程后噪声

影响范围较大的地段适当增加监测点，使所测量的数据既能反映评价区域的环境现状，

又能为噪声预测提供可靠的数据。

根据可研设计文件，结合现场踏勘结果，沿线共涉及噪声环境敏感点 36 处。风亭

区周边分布 13 处环境敏感目标，其中居民区 12 处、医院 1 处；高架、敞开段区间周

边分布 18 处环境敏感目标，其中居民区 15 处、学校 3 处；大鹤车辆段周边分布 4 处

农村居住区；首占主变电所评价范围内分布 1 处农村居住区；东升主变电所、大鹤主

变电所评价范围内无敏感点。沿线敏感目标分布情况汇总于表 4.2-1 中。

81

表 4.2-1 沿线敏感目标分布情况汇总表

敏感点

编号

所在

行政区

工程

类别 敏感点名称 所在区间 对应声源位置 与声源位置关系（m）

敏感点信息 距道路边界线

距离 所属声环

境功能区 使用功能

评价范围内

敏感点规模 层数

1 晋安区

地下

华林路 422 号

火车站站 1 号风亭+冷却塔

新风：19.1 排风：19.2 活塞

1：32.4 活塞 2：26.3 冷却

塔：20.6

2 居住 30 户 7 层 距华林路道路

边界线 39m

2 晋安区 天益小区

新风：33.1 排风：28.1 活塞

1：27.7 活塞 2：19.4 冷却

塔：40.9

2 居住 42 户 8 层 距华林路道路

边界线 36m

3 鼓楼区

地下

汇通商厦

塔头站

3 号风亭+冷却塔 活塞 1：42.7 活塞 2：42.7

冷却塔：45.1 4a 居住 130 户 8 层

距六一北路道

路边界线 4m

4 鼓楼区 瑞云花园 4 号风亭+冷却塔 新风：48.1 排风：42.9 冷却

塔：44.9 4a 居住 48 户 10 层

距六一北路道

路边界线 3m

5 鼓楼区 绿洲花园 5 号风亭 活塞 1：57.1 活塞 2：46.4 2 居住 56 户 9 层 距六一北路道

路边界线 43m

6 鼓楼区

地下

皇岛中环

闽都站 1 号风亭

新风：34.7 排风：56.7 4a 居住 274 户 24 层 距六一中路道

路边界线 9m

7 鼓楼区 东光大厦 新风：16.1 排风：15.0 活塞

1：15.2 活塞 2：15.0 4a 居住 150 户 17-23 层

距六一中路道

路边界线 8m

8 鼓楼区 福州市妇幼保

健院

新风：87.4 排风：61.6 活塞

1：30.0 活塞 2：29.5 2 医院 门诊楼 1 栋 6-7 层

距六一中路道

路边界线 3m

9 台江区 地下 万寿新村 国货路站 1 号风亭 新风：23.6 排风：25.7 活塞

1：29.5 活塞 2：36.1 2 居住 18 户 2-6 层

距六一中路道

路边界线 45m

10 仓山区

地下

龙登天锦

三叉街站 北端风亭+冷却塔

新风：78.9 排风：52.6 活塞

1：42.5 活塞 2：26.7 冷却

塔：30.1

4a 居住 112 户 9-17 层 距六一南路道

路边界线 3m

11 仓山区 新龙津小区

新风：43.2 排风：27.4 活塞

1：24.8 活塞 2：19.3 冷却

塔：34.8

2 居住 56 户 8 层 距六一南路道

路边界线 39m

12 仓山区 航兴花园

新风：63.1 排风：61.3 活塞

1：59.7 活塞 2：63.3 冷却

塔：48.1

4a 居住 24 户 8 层 距六一南路道

路边界线 7m

82

续上

敏感点

编号

所在

行政区

工程

类别 敏感点名称 所在区间 对应声源位置 与声源位置关系（m）

敏感点信息 距道路边界线

距离 所属声环

境功能区 使用功能

评价范围内

敏感点规模 层数

13 仓山区 U 型槽、

高架 浦口新村

盖山路站

（预留）～

帝封江站

CK15+420～

CK16+030 两侧 距离：17.6m，高差：-6.7m 2 居住 约 320 户 1-5 层

14 仓山区 高架 浦口新城安置

小区

盖山路站

（预留）～

帝封江站

CK16+030～

CK16+200 右侧 距离：59.2m，高差：-11.2m 2 居住 8栋约800户 16 层

15 闽侯县 高架 江中村 帝封江站～

祥谦站

CK18+600～

CK19+360 两侧 距离：16.0，高差：-11.5m 2 居住 约 550 户 1-6 层

16 闽侯县 高架 江中小学 帝封江站～

祥谦站

CK19+040～

CK19+100 右侧 距离：46.7，高差：-13.5m 2 居住 教学楼 2 栋 4 层

17 闽侯县 高架 过洋 帝封江站～

祥谦站

CK21+270～

CK21+520 两侧 距离：16.2，高差：-19.6m 2 居住 24 户 1-5 层

18 闽侯县 高架 门口 帝封江站～

祥谦站

CK22+000～

CK22+250 右侧 距离：108.7，高差：-24.2m 4a、2 居住 40 户 1-6 层

距 S203 道路边

界线 11m

19 闽侯县 高架 岐头前洋、

后洋

帝封江站～

祥谦站

CK22+640～

CK23+100 右侧 距离：45，高差：-17.0m 2、4a 居住 约 150 户 1-7 层

20 闽侯县 高架 新洋、目土 帝封江站～

祥谦站

CK23+900～

CK24+180 两侧 距离：20.2，高差：-15.2m 2 居住 约 50 户 1-6 层

21 闽侯县 高架 土头尾 帝封江站～

祥谦站

CK25+040～

CK25+180 右侧 距离：132.1，高差：-15.5m 2 居住 约 15 户 2-7 层

22 闽侯县 高架 泮洋村 帝封江站～

祥谦站

CK25+350～

CK25+800 左侧 距离：16.1，高差：-12.8m 2 居住 约 240 户 1-6 层

23 闽侯县 高架 用武 帝封江站～

祥谦站

CK25+650～

CK25+800 右侧 距离：120.8，高差：-13.1m 2 居住 约 25 户 1-6 层

24 闽侯县 高架 祥宏北路

255 号

祥谦站～

首占站

CK26+310～

CK26+470 左侧 距离：37.9，高差：-10.7m 4a、3 居住 约 120 户 5 层

25 闽侯县 U 型槽 红南村 祥谦站～

首占站

CK26+750～

CK27+070 左侧 距离：17.9，高差：-1.2m 3 居住 约 230 户 1-6 层

83

续上

敏感点

编号

所在

行政区

工程

类别 敏感点名称 所在区间 对应声源位置 与声源位置关系（m）

敏感点信息 距道路边界线

距离 所属声环

境功能区 使用功能

评价范围内

敏感点规模 层数

26 长乐区 高架 赤屿中学 祥谦站～

首占站

CK34+200～

CK34+350 右侧 距离：67.5，高差：-20.5m 2 学校

在建，尚未

投入运营 2-8 层

27 长乐区 高架 屿后、塘屿、

赤屿

祥谦站～

首占站

CK34+320～

CK35+500 两侧 距离：16.3，高差：-15.0m 2 居住 约 1100 户 1-13 层

28 长乐区 高架、

U 型槽 岱边村

首占站～

滨海西站

CK37+190～

CK37+480 两侧 距离：21.4，高差：-1.8m 2 居住 约 120 户 1-13 层

29 长乐区 U 型槽、

高架

福州外语外贸

学院

首占站～

滨海西站

CK37+280～

CK37+480 左侧 距离：85.5，高差：12.7m 2 学校 5 栋教学楼 1-7 层

30 长乐区 高架 青桥村 首占站～

滨海西站

CK40+160～

CK40+650 左侧 距离：16.6，高差：-8.9m 2 居住 约 110 户 1-4 层

31 长乐区 地下 沙尾村 滨海新城站 西端风亭 新风：40.8 排风：34.7 活塞

1：31.9 活塞 2：22.6 2 居住 3 户 1-4 层

32 长乐区

地面

云赶兜

大鹤车辆段 大鹤车辆段

南厂界外 1m，距出入段线485m

2 居住 约 110 户 1-6 层

33 长乐区 林朱墩 东厂界外 1m，距试车线

16m，距检修库 108m 2 居住 约 280 户 1-12 层

34 长乐区 新厝 东厂界外 43m，距试车线

58m，距洗车库 31m 2 居住 约 46 户 1-4 层

35 长乐区 青屿 东厂界外 1m，距试车线16m

2 居住 约 28 户 1-4 层

36 长乐区 地面 赤屿村 首占

主变电所 首占主变电所 距变电所 26m 2 居住 约 3 户 1-3 层

表注：1．表中距离栏中，“水平距离”为敏感点距噪声源（风亭最大尺寸处）的水平距离；

2．表中备注栏中，“/”为敏感点距离既有主干道路距离较远；

3．相对拟建线路栏中：“高差”系指敏感点相对轨面的高度差，负值低于轨面，正值高于轨面。

84

（4）噪声监测点布置说明及监测结果

本次声环境影响评价针对地上段、地下车站风亭、车辆段、主变电所周围评价范

围内的 36 处现状敏感点，共设置噪声监测断面 36 个，计 75 个测点，监测断面布置图

详见图 4-1～图 4-25，环境噪声现状监测结果见表 4.2-2。

85

表 4.2-2 本工程现状敏感点分布及环境噪声现状监测结果表

站段

名称

线路

形式

敏感点 监测点 环境噪声

（dB（A））

标准值

（dB（A））

超标量

（dB（A）） 主要

声源

距道路红线

距离 图号

编号 名称 对应线路位置 编号 距声源距离（m） 测量位置 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

火车站站 地下

N1 华林路

422 号

1 号风亭+冷却塔

N1-1

新风：19.1

排风：19.2

活塞 1：32.4

活塞 2：26.3

冷却塔：20.6

住宅楼室外 1m 57.5 52.8 60 50 - 2.8 ①② 距华林路道

路红线 39m

图 4-1

N2 天益小区 N2-1

新风：33.1

排风：28.1

活塞 1：27.7

活塞 2：19.4

冷却塔：40.9

住宅楼室外 1m 56.4 51.9 60 50 - 1.9 ①② 距华林路道

路红线 36m

塔头站 地下

N3 汇通商厦 3 号风亭+冷却塔 N3-1

活塞 1：42.7

活塞 2：42.7

冷却塔：45.1

住宅楼室外 1m 68.5 61.3 70 55 - 6.3 ①② 距六一北路

道路红线 4m

图 4-2 N4 瑞云花园 4 号风亭+冷却塔 N4-1

新风：48.1

排风：42.9

冷却塔：44.9

住宅楼室外 1m 66.8 60.1 70 55 - 5.1 ①② 距六一北路

道路红线 3m

N5 绿洲花园 5 号风亭 N5-1 活塞 1：57.1

活塞 2：46.4 住宅楼室外 1m 56.5 51.2 60 50 - 1.2 ①②

距六一北路

道路红线43m

闽都站 地下

N6 皇岛中环

1 号风亭+冷却塔

N6-1 新风：34.7

排风：56.7 住宅楼室外 1m 67.7 62.8 70 55 - 7.8 ①②

距六一中路

道路红线 9m

图 4-3

N7 东光大厦 N7-1

新风：16.1

排风：15.0

活塞 1：15.2

活塞 2：15.0

住宅楼室外 1m 64.9 59.0 70 55 - 4.0 ①② 距六一中路

道路红线 8m

N8 福州市妇幼

保健院 N8-1

新风：87.4

排风：61.6

活塞 1：30.0

活塞 2：29.5

医院室外 1m 65.2 57.8 60 50 5.2 7.8 ①② 距六一中路

道路红线 3m

国货路站 地下 N9 万寿新村 1 号风亭 N9-1

新风：23.6

排风：25.7

活塞 1：29.5

活塞 2：36.1

住宅楼室外 1m 55.6 52.0 60 50 - 2.0 ①②

距六一中路

道路红线45m

图 4-4

86

续上

站段

名称

线路

形式

敏感点 监测点 环境噪声

（dB（A））

标准值

（dB（A））

超标量

（dB（A）） 主要

声源

距道路红线

距离 图号

编号 名称 对应线路位置 编号 距声源距离（m） 测量位置 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

三叉街站 地下

N10 龙登天锦

北端风亭+冷却塔

N10-1

新风：78.9

排风：52.6

活塞 1：42.5

活塞 2：26.7

冷却塔：30.1

住宅楼室外 1m 63.4 57.1 70 55 - 2.1 ①② 距六一南路

道路红线 3m

图 4-5 N11 新龙津小区 N11-1

新风：43.2

排风：27.4

活塞 1：24.8

活塞 2：19.3

冷却塔：34.8

住宅楼室外 1m 60.4 54.5 60 50 0.4 4.5 ①②

距六一南路

道路红线39m

N12 航兴花园 N12-1

新风：63.1

排风：61.3

活塞 1：59.7

活塞 2：63.3

冷却塔：48.1

住宅楼室外 1m 67.2 60.8 70 55 - 5.8 ①② 距六一南路

道路红线 7m

盖山路站

（预留）～

帝封江站

U 型槽、

高架 N13 浦口新村

CK15+420～

CK16+030 两侧

N13-1 距离：17.6，

高差：-6.7

第一排居民住宅 1

楼窗外 1m 54.6 48.3 60 50 - - ①

图 4-6

N13-2 距离：17.6，

高差：-0.7

第一排居民住宅 3

楼窗外 1m 55.7 50.6 60 50 - 0.6 ①

N13-3 距离：65，

高差：-6.7

居民住宅 1 楼窗外1m

53.4 47.5 60 50 - - ①

N13-4 距离：200，

高差：-6.7

居民住宅 1 楼窗外1m

52.8 48.1 60 50 - - ①

盖山路站

（预留）～

帝封江站

高架 N14 浦口新城安

置小区

CK16+030～

CK16+200 右侧

N14-1 距离：59.2，

高差：-11.2

第一排居民住宅 1

楼窗外 1m 57.2 52.3 60 50 - 2.3 ①②

距三环快速

路道路红线45m

图 4-7 N14-2 距离：59.2，

高差：0.8

第一排居民住宅 5

楼窗外 1m 58.9 54.1 60 50 - 4.1 ①②

距三环快速

路道路红线45m

N14-3 距离：59.2，

高差：15.8

第一排居民住宅 10

楼窗外 1m 60.1 55.8 60 50 0.1 5.8 ①②

距三环快速

路道路红线45m

87

续上

站段

名称

线路

形式

敏感点 监测点 环境噪声

（dB（A））

标准值

（dB（A））

超标量

（dB（A）） 主要

声源

距道路红线

距离 图号

编号 名称 对应线路位置 编号 距声源距离（m） 测量位置 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

盖山路站

（预留）～

帝封江站

高架 N14 浦口新城安

置小区

CK16+030～

CK16+200 右侧

N14-4 距离：59.2，

高差：33.8

第一排居民住宅 16

楼窗外 1m 62.6 57.7 60 50 2.6 7.7 ①②

距三环快速

路道路红线45m 图 4-7

N14-5 距离：126，

高差：-11.2

第二排居民住宅 1

楼窗外 1m 56.4 51.2 60 50 - 1.2 ①

帝封江站～

祥谦站 高架 N15 江中村

CK18+600～

CK19+360 两侧

N15-1 距离：16.0，

高差：-11.5

第一排居民住宅 1

楼窗外 1m 48.9 44.6 60 50 - - ①

图 4-8

N15-2 距离：16.0，

高差：-5.5

第一排居民住宅 3

楼窗外 1m 50.1 45.3 60 50 - - ①

N15-3 距离：65，

高差：-11.5

居民住宅 1 楼窗外1m

49.6 45 60 50 - - ①

N15-4 距离：200，

高差：-11.5

居民住宅 1 楼窗外1m

51.3 43.4 60 50 - - ①

帝封江站～

祥谦站 高架 N16 江中小学

CK19+040～

CK19+100 右侧

N16-1 距离：46.7，

高差：-13.5 教学楼 1 楼窗外 1m 53.7 / 60 / - / ①

图 4-8

N16-2 距离：46.7，

高差：-4.5 教学楼 4 楼窗外 1m 54.5 / 60 / - / ①

帝封江站～

祥谦站 高架 N17 过洋

CK21+270～

CK21+520 两侧

N17-1 距离：16.2，

高差：-19.6

第一排居民住宅 1

楼窗外 1m 54.8 48.5 60 50 - - ①

图 4-9 N17-2 距离：16.2，

高差：-13.6

第一排居民住宅 3

楼窗外 1m 55.3 51.6 60 50 - 1.6 ①

N17-3 距离：65，

高差：-19.6

居民住宅 1 楼窗外1m

58.8 54.2 60 50 - 4.2 ①

帝封江站～

祥谦站 高架 N18 门口

CK22+000～

CK22+250 右侧

N18-1 距离：108.7，

高差：-24.2

第一排居民住宅 1

楼窗外 1m 67.8 61.5 70 55 - 6.5 ①②

距 S203道路

红线 11m 图 4-10

N18-2 距离：108.7，

高差：-18.2

第一排居民住宅 3

楼窗外 1m 69.3 63.6 70 55 - 8.6 ①②

距 S203道路

红线 11m

帝封江站～

祥谦站 高架 N19

岐头前洋、

后洋

CK22+640～

CK23+100 右侧

N19-1 距离：45，

高差：-17.0

第一排居民住宅 1

楼窗外 1m 53.6 48.1 60 50 - - ①

图 4-11

N19-2 距离：45，

高差：-11.0

第一排居民住宅 3

楼窗外 1m 54.9 49 60 50 - - ①

88

续上

站段

名称

线路

形式

敏感点 监测点 环境噪声

（dB（A））

标准值

（dB（A））

超标量

（dB（A）） 主要

声源

距道路红线

距离 图号

编号 名称 对应线路位置 编号 距声源距离（m） 测量位置 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

帝封江站～

祥谦站 高架 N19

岐头前洋、

后洋

CK22+640～

CK23+100 右侧

N19-3 距离：65，

高差：-17.0

居民住宅 1 楼窗外1m

49.7 47.1 60 50 - - ①

图 4-11

N19-4 距离：200，

高差：-17.0

居民住宅 1 楼窗外1m

52.6 47.6 60 50 - - ①

帝封江站～

祥谦站 高架 N20 新洋、目土

CK23+900～

CK24+180 两侧

N20-1 距离：20.2，

高差：-15.2

第一排居民住宅 1

楼窗外 1m 50.4 45.2 60 50 - - ①

图 4-12

N20-2 距离：20.2，

高差：-9.2

第一排居民住宅 3

楼窗外 1m 52 47.5 60 50 - - ①

N20-3 距离：65，

高差：-15.2

居民住宅 1 楼窗外1m

50.8 46.7 60 50 - - ①

N20-4 距离：200，

高差：-15.2

居民住宅 1 楼窗外1m

51.1 47.2 60 50 - - ①

帝封江站～

祥谦站 高架 N21 土头尾

CK25+040～

CK25+180 右侧 N21-1

距离：132.1，

高差：-15.5

第一排居民住宅 1

楼窗外 1m 51.2 46 60 50 - - ① 图 4-13

帝封江站～

祥谦站 高架 N22 泮洋村

CK25+350～

CK25+800 左侧

N22-1 距离：16.1，

高差：-12.8

第一排居民住宅 1

楼窗外 1m 53.6 48.1 60 50 - - ①

图 4-14

N22-2 距离：16.1，

高差：-6.8

第一排居民住宅 3

楼窗外 1m 54.5 49 60 50 - - ①

N22-3 距离：65，

高差：-12.8

居民住宅 1 楼窗外1m

50.2 46.3 60 50 - - ①

N22-4 距离：200，

高差：-12.8

居民住宅 1 楼窗外1m

51 47.7 60 50 - - ①

帝封江站～

祥谦站 高架 N23 用武

CK25+650～

CK25+800 右侧 N23-1

距离：120.8，

高差：-13.1

第一排居民住宅 1

楼窗外 1m 50.6 45.8 60 50 - - ① 图 4-15

祥谦站～

首占站 高架 N24

祥宏北路

255 号

CK26+310～

CK26+470 左侧

N24-1 距离：37.9，

高差：-10.7

第一排居民住宅 1

楼窗外 1m 56.9 53.8 65 55 - - ①②

距 S203道路

红线 51m

图 4-16 N24-2 距离：37.9，

高差：-4.7

第一排居民住宅 3

楼窗外 1m 58.1 54.6 65 55 - - ①②

距 S203道路

红线 51m

N24-3 距离：37.9，

高差：1.3

第一排居民住宅 5

楼窗外 1m 59.9 55.4 65 55 - 0.4 ①②

距 S203道路

红线 51m

祥谦站～

首占站 U 型槽 N25 红南村

CK26+750～

CK27+070 左侧 N25-1

距离：17.9，

高差：-1.2

第一排居民住宅 1

楼窗外 1m 55.7 51.3 65 55 - - ① 图 4-17

89

续上

站段

名称

线路

形式

敏感点 监测点 环境噪声

（dB（A））

标准值

（dB（A））

超标量

（dB（A）） 主要

声源

距道路红线

距离 图号

编号 名称 对应线路位置 编号 距声源距离（m） 测量位置 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

祥谦站～

首占站 U 型槽 N25 红南村

CK26+750～

CK27+070 左侧

N25-2 距离：17.9，

高差：4.8

第一排居民住宅 3

楼窗外 1m 56.2 52.5 65 55 - - ①

图 4-17 N25-3 距离：55，

高差：-1.2

居民住宅 1 楼窗外1m

53.1 48.9 65 55 - - ①

N25-4 距离：200，

高差：-1.2

居民住宅 1 楼窗外1m

52.1 48.3 65 55 - - ①

祥谦站～

首占站 高架 N26 赤屿中学

CK34+200～

CK34+350 右侧

N26-1 距离：67.5，

高差：-20.5 教学楼 1 楼窗外 1m 56.4 / 60 / - / ①

图 4-18 N26-2 距离：67.5，

高差：-11.5 教学楼 4 楼窗外 1m 57.6 / 60 / - / ①

N26-3 距离：67.5，

高差：0.5 教学楼 8 楼窗外 1m 58.2 / 60 / - / ①

祥谦站～

首占站 高架 N27

屿后、塘屿、

赤屿

CK34+320～

CK35+500 两侧

N27-1 距离：16.3，

高差：-15.0

第一排居民住宅 1

楼窗外 1m 53.4 47.8 60 50 - - ①

图 4-19

N27-2 距离：16.3，

高差：-9.0

第一排居民住宅 3

楼窗外 1m 54.6 49.1 60 50 - - ①

N27-3 距离：65，

高差：-15.0

居民住宅 1 楼窗外1m

50.4 47.7 60 50 - - ①

N27-4 距离：200，

高差：-15.0

居民住宅 1 楼窗外1m

51.8 48.3 60 50 - - ①

首占站～

滨海西站

高架、U

型槽 N28 岱边村

CK37+190～

CK37+480 两侧

N28-1 距离：21.4，

高差：-1.8

第一排居民住宅 1

楼窗外 1m 55.2 48.2 60 50 - - ①

图 4-20

N28-2 距离：21.4，

高差：4.2

第一排居民住宅 3

楼窗外 1m 56.3 50.8 60 50 - 0.8 ①

N28-3 距离：65，

高差：-1.8

居民住宅 1 楼窗外1m

53.8 48.5 60 50 - - ①

N28-4 距离：200，

高差：-1.8

居民住宅 1 楼窗外1m

52.4 47.8 60 50 - - ①

首占站～

滨海西站

U 型槽、

高架 N29

福州外语外

贸学院

CK37+280～

CK37+480 左侧 N29-1

距离：85.5，

高差：12.7 教学楼 1 楼窗外 1m 51.4 46.3 60 50 - - ① 图 4-21

首占站～

滨海西站 高架 N30 青桥村

CK40+160～

CK40+650 左侧 N30-1

距离：16.6，

高差：-8.9

第一排居民住宅 1

楼窗外 1m 48.9 44.7 60 50 - - ① 图 4-22

90

续上

站段

名称

线路

形式

敏感点 监测点 环境噪声

（dB（A））

标准值

（dB（A））

超标量

（dB（A）） 主要

声源

距道路红线

距离 图号

编号 名称 对应线路位置 编号 距声源距离（m） 测量位置 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

首占站～

滨海西站 高架 N30 青桥村

CK40+160～

CK40+650 左侧

N30-2 距离：16.6，

高差：-2.9

第一排居民住宅 3

楼窗外 1m 50.2 45.8 60 50 - - ①

图 4-22 N30-3 距离：65，

高差：-8.9

居民住宅 1 楼窗外1m

48.1 45.1 60 50 - - ①

N30-4 距离：200，

高差：-8.9

居民住宅 1 楼窗外1m

47.6 44 60 50 - - ①

滨海新城站 地下 N31 沙尾村 西端风亭 N31-1

新风：40.8

排风：34.7

活塞 1：31.9

活塞 2：22.6

住宅楼室外 1m 53.5 47.6 60 50 - - ① 图 4-23

大鹤车辆段 地面

N32 云赶兜

大鹤车辆段

N32-1

南厂界外 1m，

距 出 入 段 线485m

住宅楼室外 1m 48.8 44.6 60 50 - - ①

图 4-24

N33 林朱墩 N33-1

东厂界外 1m，

距试车线 16m，

距检修库 108m

住宅楼室外 2m 52.6 48.1 60 50 - - ①

N34 新厝 N34-1

东厂界外 43m，

距试车线 58m，

距洗车库 31m

住宅楼室外 3m 48.4 43.6 60 50 - - ①

N35 青屿 N35-1 东厂界外 1m，

距试车线 16m 住宅楼室外 4m 47.6 45.3 60 50 - - ①

首占

主变电所 地面 N36 赤屿村 首占主变电所 N36-1 距变电所 26m 住宅楼室外 5m 51.5 46.7 60 50 - - ① 图 4-25

表注：1．表中距离栏中，“水平距离”为敏感点距噪声源的水平距离；

2．主要噪声源：①——社会生活噪声，②——道路交通噪声；

3．超标栏中，“/”代表无测量或无标准值，“-”代表不超标；

4．表中“高差”系指敏感点相对轨面的高度差，负值低于轨面，正值高于轨面；

5．N32～N35 敏感点位于长乐机场周边，监测期间避免飞机运行噪声干扰。

91

4.2.2 环境噪声现状评价

由表 4.2-2 可知，沿线敏感点环境噪声现状值昼间为 47.6～69.3dB（A），夜间为

43.4～63.6dB（A），对照相应标准，工程沿线敏感点声环境现状共有 17 处超标，其中

福州市妇幼保健院等 3 处敏感点昼间超标 0.1～5.2dB（A）；瑞云花园等 17 处敏感点

夜间超标 0.4～8.6dB（A）。造成沿线噪声现状监测点超标的主要原因是部分敏感点距

离既有道路较近，受道路交通噪声影响大。沿线涉及主要城市既有道路交通车及交通

噪声监测结果见表 4.2-3。

表 4.2-3 主要城市道路车流量统计及监测情况统计表

道路名称 监测时段 小型车 中型车 大型车 交通噪声监测结果

（dB（A））

华林路 09：10～09：30 302 88 43 68.9

22：00～22：20 218 42 31 65.4

六一中路 14：20～14：40 352 103 46 70.3

22：52～23：12 233 34 21 65.8

省道 S203 13：25～13：55 145 133 94 73.1

22：10～22：30 108 57 56 67.5

4.3 噪声源类比调查与分析

4.3.1 主要噪声源分析

根据噪声源影响特点，高架线的列车运行噪声对环境影响较大；地下区段对外环

境产生影响的噪声源主要有风亭、冷却塔；车辆段出入段线、试车线也将产生列车运

行噪声，车辆段生产车间内的固定声源设备也将产生一定的噪声影响，对外影响不大。

本工程主要噪声源分析结果如表 4.3-1 所列。

92

表 4.3-1 噪 声 源 分 析 表

区段

主要噪声源

本工程相关技术参数

类 别 噪声辐射表现或构成

高架

区间

轮轨噪声

列车行驶时钢轨和车轮表面粗糙不平产生滚动噪声，主要受列车运行速度和轮轨表面粗糙度影响 正线最小平面曲线半径 450m，

困难情况 400m，正线最大纵坡 30‰；正线及辅助线推荐采用 60kg/m 钢轨，车场线采用 50kg/m 钢轨，正线一次铺设跨区间无缝线路。

车轮经过钢轨接缝处或钢轨其它不连续部位及表面呈波纹状钢轨时产生的“撞击”，车轮通过钢轨接头和道岔产生典型冲击噪声

轮轨轴向相互作用产生高频的的“尖啸声”

桥梁结构

噪声

因车轮和轨道表面不规则，产生振动，并向桥梁各构件传递振动能，激发梁部、墩台等振动，形成二次辐射噪声。桥梁结构噪声主要与桥梁结构型式、道床结构类型、线路曲线半径等诸多因素有关

地下

车站

环控

系统

风亭噪声

空气动力性

噪声为其最

重要的组成

部分

旋转噪声是叶轮转动时形成的周向不均匀气流与蜗壳、特别是与风舌的相互作用所致，其噪声频谱呈中低频特性

地下车站采用站台门系统； 车站通风空调系统的送、排风管上和区间隧道排热通风系统的通风机前后安装消声器。 地下车站风机运行时段为 5：30～24：30，计 19 个小时（列车运营时间为 6：00～24：00，计 18 小时，早间运营前/晚间运行后，开启隧道风机、射流风机进行半小时的纵向机械通风，冷却隧道），其中活塞/机械风亭的 TVF 风机和推力风机仅在列车发生阻塞或发生火灾时才开启。

涡流噪声是叶轮在高速旋转时使周围气体产生涡流，在空气粘滞力的作用下引发为一系列小涡流，从而使空气发生扰动，并产生噪声；其噪声频谱为连续谱、呈中高频特性。

机械噪声

配用电机噪声

地下

车站

环控

系统

冷却塔

噪声

轴流风机噪声 全线采用分散供冷方式，各站分设空

调冷冻、冷却水系统。冷却塔一般布

设于室外地面，与风亭区合建。冷却

塔一般在 4～10 月（可根据气候作适

当调整）空调期内运行，其运行时间

为 5：30～24：30，计 19 个小时。

淋水噪声是冷却水从淋水装置下落时与下塔体底盘以及底盘中积水发生撞击而产生的；其噪声级与落水高度、单位时间内的水流量有关，一般仅次于风机噪声；其频谱本身呈高频特性。

水泵、减速机和电机噪声、配套设备噪声等

车

辆

段

列车运

行噪声 列车进出段时运行噪声、试车线试车噪声

固定设

备、车间

噪声

洗车库、停车列检库等噪声设备噪声

4.3.2 高架段噪声源类比调查与监测

本次车辆采用市域 A 型车，由于福州市尚无高架运营线路，故选择已开通佛肇城

际铁路作为本次评价高架段噪声源强类比对象。现将主要噪声源类比调查与监测结果

汇于表 4.3-2 中。

表 4.3-2 高架线路桥梁段噪声类比调查与监测结果表

测试

编号

列车运行

轨道

列车通过速度

（km/h）

列车通过时

间（s）

监测

点位

列车通过时噪声等效 A

声级（Leq，dB（A）） 测试条件说明

1 近轨 133.7 5.36 轨面以上

3.5m 83.0

无缝线路、60kg/m 钢轨，轨面

状况良好，混凝土轨枕，无砟

道床，平直线路；桥梁线路为

箱型梁。监测点位置：距列车

运行线路中心 25m，轨面以上

3.5m 处，无声屏障。

2 近轨 134.4 5.33 轨面以上

3.5m 83.6

注：1.监测时天气晴朗，无雨雪，风速低于 5m/s。

93

图 4.3-1 桥梁段现场测试照片

图 4.3-2 桥梁段现场测试照片

根据类比监测结果确定，本次评价高架线路噪声源强：不设声屏障距轨道中心线

25m 为 84.0dBA（v=140km/h，整体道床，轨面以上 3.5m 处），本次评价使用源强与

生态环境部已批复《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020 年）调整环境影

响报告书》中源强保持一致。

94

4.3.3 地下线路风亭及冷却塔噪声源类比调查与监测

为给噪声环境影响预测提供依据，本次评价在充分研究本工程设计资料的基础上，

同时收集了国内既有的有关工程的噪声源监测资料及研究成果，现将主要噪声源类比

调查与监测结果汇于表 4.3-3 中。

表 4.3-3 噪声源强类比调查与监测结果

噪声源

类 别 测点位置

A 声级

（dB（A）） 测点相关条件

类比地点

（资料来源） 运行时间

排风亭 百叶窗外 2.5 m 69.6 HP3LN－B－112－H 型，

设有 2m 长消声器

上海地铁

一号线上海马

戏城站，

屏蔽门系统

正常运营时段前 30min

至停运后 30min 结束 新风亭 百叶窗外 2.5 m 59.0

HL3－2A No.5A 型

设有 2m 长消声器

（屏蔽门）

活塞/机

械风亭 百叶窗外 3m 65.0

TVF（风量 45m3/s），

风机前后各设 2m 长

消声器

正常运营时段前 30min

至停运后 30min 结束

机械风机为运营时段前

后各运行 30min

冷却塔

距塔体 2.1m、

地面 1.5m 高处 66 菱电玻璃钢塔 RT-300L，

直径 2.1m， L=300m3/h，N=4 kW

深圳地铁

1 号线

竹子林站

正常运营时段前 30min

至停运后 30min 结束 距排风口 1.5m、

45O 角处 73.0

本次预测风亭、冷却塔采用的噪声源强值如下：

活塞风亭：声源距离 3m 处为 65.0dB（A）（安装 2m 长的消声器）；

排风亭：声源距离 2.5m 处为 69.6dB（A）（安装 2m 长的消声器）；

新风亭：声源距离 2.5m 处为 59.0dB（A）（安装 2m 长的消声器）；

冷却塔：塔体声源距离 2.1m 处为 66.0dB（A），风机声源距排风口 1.5m 处 73.0dB

（A）。

（2）风亭、冷却塔噪声源验证监测

选择福州地铁 1 号线胪雷站进行风亭、冷却塔噪声源的验证监测。

①测试条件

新、排风、活塞 TVF 出口风道均安装有 3m 长金属外壳消声器。冷却塔只测风机

噪声。

②类比测试结果

类比测试源强与评价采取源强对照结果见表 4.3-4。

95

表 4.3-4 风亭、冷却塔噪声类比测试源强与评价采用源强的对照结果

序号 声源名称

类比测试源强 评价采用源强

对照结果 距 离

源强值

（dB） 距 离

源强值

（dB）

1 冷却塔 距排风口

2.1m、45o 角处 66.3

距排风口 1.5m、

45o 角处 73.0 评价采用源强大于类比源强。

2 排风亭 风口外 58.1 1 倍当量

距离处 68.0

类比源强已设 3m 长消声器。

评价源强设 2m 长消声器，考

虑 1m 长消声器降噪效果为

10dB，修正为设 3m 长消声器

后，源强值为 58dB。因此类比

源强与评价采用源强接近。

3 新风亭 风口外 45.3 1 倍当量

距离处 58.0

类比源强已设 3m 长消声器。

评价源强设 2m 长消声器，考

虑 1m 长消声器降噪效果为

10dB，修正为设 3m 长消声器

后，源强值为 48dB。因此评价

采用源强略高于类比源强。

通过对福州地铁 1 号线胪雷站风亭、冷却塔噪声的类比测试验证，本次评价预测

采用源强接近或略高于类比源强，预测结果考虑最不利情况留有一定的偏差裕量。

4.3.4 主变电所类比调查与监测

本工程拟于新建 110kV 地面户内式主变电站 3 所，分别于东升停车场内设东升主

变、大鹤车辆段内设大鹤主变、首占站西侧设首占主变。本次评价选择武汉轨道交通

一号线主变电所进行类比监测，监测结果如表 4.3-5 所列。本次评价采用的源强值为：

距变压器 1m 处为 71.7dB（A）。

表 4.3-5 主变电所噪声类比调查与监测结果

噪声源类别 测点位置 A 声级

（dB（A）） 测点相关条件

类比地点

（资源来源）

地面

变电站

距变压器 1m 71.7 110KV，室内一台。

武汉轻轨一号线

江汉路站主变电站 距变压器 2m 68.8

4.3.5 车场固定声源类比调查与监测

车场噪声源有空压机等强噪声设备，车场出入段线产生列车运行噪声，固定声源

设备的噪声源强见表 4.3-6。

表 4.3-6 车辆段内主要固定噪声源强表

声源名称 洗车棚 污水处理站 维修中心 停车列检库 联合检修库 镟轮库

距声源距离（m） 5 5 3 3 3 1

声源源强（dB（A）） 72 72 75 73 73 80

运转情况 一般在昼间 昼、夜 一般在昼间 昼、夜 一般在昼间 不定期

96

4.4 环境噪声影响预测与评价

4.4.1 预测评价方法及内容

考虑到本线为新建工程，噪声影响预测主要根据工程的性质、规模，选择边界条

件近似的既有噪声源进行类比监测和调查；并在此基础上，结合工程所在区域的环境

噪声现状背景值和设计作业量，采用类比监测与模式计算相结合的方法预测各敏感点

处的环境噪声等效连续 A 声级。

4.4.2 预测模式

4.4.2.1 地下段风亭噪声预测公式

（1）声级衰减预测公式

地下区段对外环境产生影响的噪声源主要为风亭，其噪声传播衰减计算公式：

dPAP CLL 0.

式中：

APL . —声源在预测点的等效声级，dB（A）；

0pL —在当量距离 Dm（或设备标定）的风亭辐射的噪声源强，dB（A）；

dC —几何发散衰减，dB（A）。

（2）预测点处的等效连续 A 声级预测公式

i

L

PAeqAPt

TL .1.0

, 101

log10

式中：

PAeqL . ——评价时段内预测点的等效计权 A 声级，dB（A）；

T——规定的评价时段，昼间 T=16h=57600s，夜间 T=8h=28800s，夜间运营时段

T=3h=10800s；

t——风亭运行时间，s。

（3）预测参数及修正因子说明

①当量距离 Dm

新、排风亭当量距离： seabDm ，a、b 为矩形风口边长，se 为异形风口面

积，本次预测通过计算新、排风亭 Dm 取 2.5m，活塞风亭 Dm 取 3m。

②几何发散衰减 dC

当预测点到风亭的距离大于 2 倍当量距离 Dm 或最大限度尺寸时，风亭视为点声

源，几何发散衰减计算公式为：

97

Dm

dCd lg18

式中：

Dm——源强的当量距离，m；

d——声源至预测点的距离，m。

当预测点到风亭的距离介于当量点至 2 倍当量距离 Dm 或最大限度尺寸之间时，

风亭噪声衰减不符合点声源衰减特性，几何发散衰减计算公式为：

Dm

dCd lg12

当预测点到风亭的距离小于当量直径 Dm 时，风亭噪声接近面源特性，不考虑几

何扩散衰减。

4.4.2.2 高架、地面线路列车运行噪声预测公式

（1）预测点处单列车通过声级预测公式

当单列车通过时，对某一预测点处产生的噪声级 LPi：

m

i

ipAP CLm

L1

,0,

1

式中：

LP0，j——参考点 j 列车通过时段内的噪声源强，dB（A）；

LP，A——列车通过时段的参考点等效连续 A 声级，dB（A）；

m——列车通过列数， m 不小于 5；

C——噪声修正项，按下式计算：

C=Cv+Ct+Cd+CACg+Cb+Cf，t

式中：

vC ——速度修正，dB（A）；

tC ——线路和轨道结构的修正，dB（A）；

dC ——几何发散衰减，dB（A）；

aC ——空气吸收衰减，dB（A）；

gC ——地面效应引起的衰减，dB（A）；

bC ——屏障插入损失，dB（A）。

（2）预测时间 T 内预测点处列车通过等效声级 ,Aeq pL 预测公式

APL

eqPAeq ntT

L ,1.0

, 101

lg10

式中：

98

PAeqL , ——评价时间内预测点的等效计权 A 声级，dB（A）；

T——规定评价时间，昼间 T=16h=57600s，夜间 T=8h=28800s。

n——T 时间内列车通过列数；

eqt ——列车通过时段的等效时间，s。

（3）各修正因子的计算

①速度修正因子 vC

根据国内外的研究资料，列车运行速度的变化引起的声级变化关系为：

0

log30V

VCv

式中：

0V ——源强的参考速度，km/h；

V ——列车通过预测点的运行速度，km/h。

②线路和轨道结构修正 tC

见表 4.4-1。

表 4.4-1 不同线路、轨道结构及轮轨条件的噪声修正值

项 目 修 正 量

岔 道 相对于直线轨道噪声级高 4dB（A）

坡道（上坡） 相对于直线轨道噪声级高 2dB（A）

混凝土枕 相对于木枕噪声级高 1～2dB（A）

连续焊接长钢轨 相对于短轨噪声级低 3dB（A）

车轮有磨平、表面粗糙、不圆 噪声级提高 3～5dB（A）

③几何扩散衰减因子 dC

列车声源几何扩散衰减因子为：

dC

22

2

0

22

0

2

0

4

2

2arctan

4

2

2arctan

lg10

ld

l

d

ld

ld

l

d

ld

Ldi

式中：

d0——源强的参考距离（d0=25m）；

d——预测点至外轨中心线的水平距离，m；

l——列车长度，m。

④空气吸收衰减 aC

99

100

)( 0rraCa

式中：a——每 100m 空气吸收系数，dB（A）。

⑤地面吸收衰减 gC

地面衰减量可按下式计算：

dd

hC m

g

30017

28.4

d——预测点至外轨中心线的水平距离，m；

hm——传播路程的平均离地高度，m。

⑥声屏障衰减修正因子 bC

列车运行噪声在传播过程中，受到障碍物（隔声屏障、建筑物等）的阻挡时，产

生的衰减量 bC 将按下式计算：

11ln2

13log10

1

1

14

13log10

2

2

2

ttt

t

t

t

tarctg

t

Cb

式中：

tf

c

e 40

3

0

C——声速，C=340m/s；

f e——声波频率，Hz；

δ——声程差，米。

⑦列车运行噪声对敏感点的等效作用时间（ eqt ）可按下式计算：

(1 0.8 )eq

l dt

v l

式中：

l ——为列车长度，m；

d——预测点与线路的垂直距离，m；

v ——列车运行速度，m/s。

4.4.2.3 车辆段固定声源设备噪声衰减公式

（1）车辆段强噪声设备如为空压机、水泵、风机等可视为点声源，其噪声传播衰

100

减计算公式：

0

0lg20

r

rLL

pp 固固

式中：

LP 固——预测点的 A 声级，dB（A）；

LP 固 0——声源参考位置 r0 处的声级，dB（A）；

r——预测点至声源的距离，m；

r0——参考点至声源的距离，m。

（2）预测点处的总等效声级 AeqL 计算公式：

背景列车固

固AeqAeqip LL

n

i

L

iAeq tT

L1.01.0

1

1.0101010

1log10

式中：

AeqL ——预测点处总等效连续 A 声级，dB（A）；

LP 固 i——第 i 种固定设备在预测点的 A 声级，dB（A）；

t 固 i——第 i 种固定设备在预测点的作用时间，s；

列车AeqL ——列车通过等效声级，dB（A）；

背景AeqL ——预测点处背景噪声，dB（A）。

4.4.3 预测技术条件

（1）预测评价量

预测评价量为昼、夜间运营时段等效连续 A 声级。

（2）预测年度

预测时段按照设计年度，初期：2027 年、近期：2034 年、远期：2049 年。

（3）行车对数

初期：全日开行列车 112 对。

近期：全日开行列车 156 对。

远期：全日开行列车 232 对。

全日行车计划见表 2.1-2。

（4）列车长度

初、近、远期均采用市域 A 型 6 辆编组形式，列车长度 140m。

（5）列车速度

列车最高运行速度为 140km/h。本次评价各区段列车行驶速度按列车牵引曲线图

确定。

101

4.4.4 环境噪声预测结果与评价

4.4.4.1 地下车站噪声预测结果及评价

（1）敏感点处预测结果及评价

本工程地下风亭周围 13 处现状敏感点列于表 4.4-2 中。

102

表 4.4-2 地下车站风亭噪声对现状敏感点的影响预测结果表

站名 敏感点

编号

敏感点

名称

主要声

源

测点

编号 距声源水平距离

预测点

位置

现状值

（LAeq,dB（A））

环境标准

（LAeq,dB（A））

非空调期（LAeq,dB（A）） 空调期（LAeq,dB（A））

单纯环控设备噪声 环境噪声预测值 环境噪声增加量 环境噪声超标量 单纯环控设备噪声 环境噪声预测值 环境噪声增加量 环境噪声超标量

昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 夜间运

营时段 昼间 夜间

夜间运

营时段 昼间 夜间

夜间运

营时段 昼间 夜间

夜间运

营时段 昼间 夜间

夜间运

营时段 昼间 夜间

夜间运

营时段 昼间 夜间

夜间运

营时段 昼间 夜间

夜间运

营时段

火车

站站

N1 华林路

422 号 1 号风亭

+冷却塔

N1-1

新风：19.1 排风：19.2

活塞 1：32.4 活塞 2：26.3

冷却塔：20.6

住宅楼

室外 1m 57.5 52.8 60 50 54.1 50.4 54.6 59.1 54.8 56.8 1.6 2.0 4.0 - 4.8 6.8 58.7 54.7 58.9 59.1 56.8 59.9 3.7 4.0 7.1 1.2 6.8 9.9

N2 天益小区 N2-1 新风：33.1 排风：28.1 活塞 1：

27.7 活塞 2：19.4 冷却塔：40.9

住宅楼

室外 1m 56.4 51.9 60 50 51.3 48.4 52.7 57.6 53.5 55.3 1.2 1.6 3.4 - 3.5 5.3 54.4 50.9 55.1 57.6 54.4 56.8 2.1 2.5 4.9 - 4.4 6.8

塔头

站

N3 汇通商厦 3 号风亭

+冷却塔 N3-1

活塞 1：42.7

活塞 2：42.7 冷却塔：45.1

住宅楼

室外 1m 68.5 61.3 70 55 35.3 38.5 42.8 68.5 61.3 61.4 0.0 0.0 0.1 - 6.3 6.4 50.9 47.1 51.4 68.5 61.5 61.7 0.1 0.2 0.4 - 6.5 6.7

N4 瑞云花园 4 号风亭

+冷却塔 N4-1

新风：48.1 排风：42.9

冷却塔：44.9

住宅楼

室外 1m 66.8 60.1 70 55 47.7 43.4 47.7 66.9 60.2 60.3 0.1 0.1 0.2 - 5.2 5.3 52.5 48.3 52.5 66.9 60.4 60.8 0.2 0.3 0.7 - 5.4 5.8

N5 绿洲花园 5 号风亭 N5-1 活塞 1：57.1 活塞 2：46.4 住宅楼

室外 1m 56.5 51.2 60 50 33.9 37.1 41.4 56.5 51.4 51.6 0.0 0.2 0.4 - 1.4 1.6 33.9 37.1 41.4 56.5 51.4 51.6 0.0 0.2 0.4 - 1.4 1.6

闽都

站

N6 皇岛中环

1 号风亭

N6-1 新风：34.7 排风：56.7 住宅楼

室外 1m 67.7 62.8 70 55 46.0 41.8 46.0 67.7 62.8 62.9 0.0 0.0 0.1 - 7.8 7.9 46.0 41.8 46.0 67.7 62.8 62.9 0.0 0.0 0.1 - 7.8 7.9

N7 东光大厦 N7-1 新风：16.1 排风：15.0

活塞 1：15.2 活塞 2：15.0

住宅楼

室外 1m 64.9 59.0 70 55 56.2 52.8 57.1 65.4 59.9 61.2 0.5 0.9 2.2 - 4.9 6.2 56.2 52.8 57.1 65.4 59.9 61.2 0.5 0.9 2.2 - 4.9 6.2

N8 福州市妇

幼保健院 N8-1

新风：87.4 排风：61.6

活塞 1：30.0 活塞 2：29.5

医院室

外 1m 65.2 57.8 60 50 45.6 43.9 48.2 65.2 58.0 58.3 0.0 0.2 0.5 5.2 8.0 8.3 45.6 43.9 48.2 65.2 58.0 58.3 0.0 0.2 0.5 5.2 8.0 8.3

国货

路站 N9 万寿新村 1 号风亭 N9-1

新风：23.6 排风：25.7

活塞 1：29.5 活塞 2：36.1

住宅楼

室外 1m 55.6 52.0 60 50 52.0 48.4 52.6 57.2 53.6 55.3 1.6 1.6 3.3 - 3.6 5.3 52.0 48.4 52.6 57.2 53.6 55.3 1.6 1.6 3.3 - 3.6 5.3

三叉

街站

N10 龙登天锦

北端

风亭+

冷却塔

N10-1

新风：78.9 排风：52.6

活塞 1：42.5 活塞 2：26.7

冷却塔：30.1

住宅楼

室外 1m 63.4 57.1 70 55 46.5 44.3 48.5 63.5 57.3 57.7 0.1 0.2 0.6 - 2.3 2.7 54.6 50.8 55.0 63.5 58.0 59.2 0.5 0.9 2.1 - 3.0 4.2

N11 新龙津

小区 N11-1

新风：43.2 排风：27.4

活塞 1：24.8 活塞 2：19.3

冷却塔：34.8

住宅楼

室外 1m 60.4 54.5 60 50 51.4 48.6 52.8 60.9 55.5 56.8 0.5 1.0 2.3 0.9 5.5 6.8 55.2 51.6 55.8 60.9 56.3 58.2 1.1 1.8 3.7 1.5 6.3 8.2

N12 航兴花园 N12-1

新风：63.1 排风：61.3

活塞 1：59.7 活塞 2：63.3

冷却塔：48.1

住宅楼

室外 1m 67.2 60.8 70 55 45.2 41.9 46.1 67.2 60.9 60.9 0.0 0.1 0.1 - 5.9 5.9 51.4 47.4 51.7 67.2 61.0 61.3 0.1 0.2 0.5 - 6.0 6.3

滨海

新城

站

N31 沙尾村 西端

风亭 N31-1

新风：40.8 排风：34.7

活塞 1：31.9 活塞 2：22.6

住宅楼

室外 1m 53.5 47.6 60 50 49.7 46.9 51.2 55.0 50.3 52.8 1.5 2.7 5.2 - 0.3 2.8 49.7 46.9 51.2 55.0 50.3 52.8 1.5 2.7 5.2 - 0.3 2.8

表注：1．表中距离栏中，“水平距离”为敏感点距噪声源（风亭最大尺寸处）的水平距离；

2．超标栏中，“/”代表无测量或无标准值，“-”代表不超标。

103

由表 4.4-2 中预测结果可知：

① 非空调期

未采取措施情况下，各敏感点纯粹受环控设备噪声的影响（不叠加背景），昼间、

夜间和夜间实际运行时段内等效连续 A 声级分别为 33.9～56.2dB（A）、37.1～52.8dB

（A）和 41.4～57.1dB（A）。

未采取措施情况下，各敏感点处环控设备噪声在叠加了背景噪声之后，昼间、夜

间和夜间实际运行时段内等效连续 A 声级分别为 55.0～68.5dB（A）、50.3～62.8dB（A）

和 51.6～62.9dB（A），分别较现状值增加 0～1.6dB（A）、0～2.7dB（A）和 0.1～5.2dB

（A），对照相应标准，昼间 2 处敏感点超标 0.9～5.2dB（A）；夜间 13 处敏感点超标

0.3～8.0dB（A）。非空调期不同功能区超标状况统计结果如表 4.4-3 所列。

表 4.4-3 非空调期敏感点超标状况统计结果表

执行标

准类别

敏感点数量（个） 超标敏感点

数量（个）

超标量

（dB（A）） 超标敏感点名称

昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

现状达标、预

测超标敏感

点名称

现状超标、

预测超标的敏感点名称

4a 类 6 6 0 6 - 2.3～7.8 - 汇通商厦、瑞云花园、皇岛中环、

东光大厦、龙登天锦、航兴花园

2 类 7 7 2 7 0.9～5.2 0.3～8.0 沙尾村

华林路 422 号、天益小区、绿洲花

园、福州市妇幼保健院、万寿新村、

新龙津小区

② 空调期

未采取措施情况下，各敏感点纯粹受环控设备噪声的影响（不叠加背景），昼间、

夜间和夜间实际运行时段内等效连续 A 声级分别为 33.9～58.7dB（A）、37.1～54.7dB

（A）和 41.4～58.9dB（A）。

未采取措施情况下，各敏感点处环控设备噪声在叠加了背景噪声之后，昼间、夜

间和夜间实际运行时段内等效连续 A 声级分别为 55.0～68.5dB（A）、50.3～62.8dB（A）

和 51.6～62.9dB（A），分别较现状值增加 0～3.7dB（A）、0～4.0dB（A）和 0.1～7.1dB

（A），对照相应标准，昼间 3 处敏感点超标 1.2～5.2dB（A）；夜间 13 处敏感点超标

0.3～8.0dB（A）。空调期不同功能区超标状况统计结果如表 4.4-4 所列。

表 4.4-4 空调期敏感点超标状况统计结果表

执行

标准

类别

敏感点数量

（个）

超标敏感点

数量（个）

超标量（dB

（A）） 超标敏感点名称

昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 现状达标、

预测超标敏感点名称

现状超标、

预测超标的敏感点名称

4a 类 6 6 0 6 - 3.0～

7.8 -

汇通商厦、瑞云花园、皇岛中环、

东光大厦、龙登天锦、航兴花园

2 类 7 7 3 7 1.2～5.2

0.3～8.0

沙尾村

华林路 422 号、天益小区、绿洲花

园、福州市妇幼保健院、万寿新村、

新龙津小区

104

（2）影响范围分析

根据风亭的噪声源强，将各声源（不考虑环境噪声现状值，开阔无遮挡）的防护

距离汇于表 4.4-5 中，可作为新建敏感建筑用地规划防护距离。

表 4.4-5 风亭噪声防护距离

噪声源类别 说 明

达标距离（m）

GB3096-2008

之 4a 类

GB3096-2008

之 2 类

昼间

（70dB（A））

夜间

（55dB（A））

昼间

（60dB（A））

夜间

（50dB（A））

2 台活塞 设置 2m 长片式消声器 * ≥9 * ≥17

设置 3m 长片式消声器 * * * ≥6

新风亭+排风亭

+2 台活塞风亭

设置 2m 长片式消声器 * ≥18 ≥8 ≥33

设置 3m 长片式消声器 * ≥6 * ≥9

风亭（2 台活塞

+新风亭+排风亭）

+冷却塔

风亭设置 2m 长片式消声器；

采用低噪声冷却塔 ≥5 ≥33 ≥17 ≥62

风亭设置 3m 长片式消声器；

采用超低噪声冷却塔 ≥3 ≥15 ≥8 ≥29

风亭设置 3m 长片式消声器；

采用超低噪声冷却塔和

导向消声器

* ≥7 ≥4 ≥12

表注：―*‖号表示在风亭百页窗外即可达标；夜间达标距离系指实际运营时段内达标距离。

由表 4.4-5 可知，在风亭、冷却塔噪声中，冷却塔噪声占有主导地位，因此非空

调期风亭区周围 4a、2 类区噪声达标防护距离分别为 18m、33m；设置 3m 长片式消

声器后，风亭区周围 4a、2 类区噪声达标防护距离分别为 6m、9m；空调期如采用低

噪声冷却塔，冷却塔周围 4a、2 类区的噪声防护距离分别为 33m、62m；采用超低噪

声冷却塔、风亭区消声器加长至 3m 后，风亭区周围 4a、2 类区的噪声防护距离分别

为 15m、29m；冷却塔采用超低噪声型、加设导向消声器，风亭区消声器加长至 3m

后，风亭区周围 4a、2 类区的噪声防护距离分别为 7m、12m。由此可见，为减少工程

拆迁量，节约城区土地资源，选用低噪声环控设备或“防治结合”提出针对性的噪声

治理方案，可有效控制地下车站风亭区噪声影响。典型车站等声级线图见图 4.4-1、图

4.4-2。

105

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1660

1660

> -99.0 dB

> 35.0 dB

> 40.0 dB

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB

> 75.0 dB

> 80.0 dB

> 85.0 dB

图 4.4-1 典型地下车站昼间等声级线图

1820

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1620

1640

1640

1660

1660

> -99.0 dB

> 35.0 dB

> 40.0 dB

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB

> 75.0 dB

> 80.0 dB

> 85.0 dB

图 4.4-2 典型地下车站夜间等声级线图

106

（3）规划控制要求

根据本工程沿线的用地规划，本次评价对于临近敏感地块的风亭、冷却塔均采取

了消声降噪措施。对于临近工程风亭、冷却塔的建筑应优先规划为商业用房，新建的

敏感建筑距风亭、冷却塔应有一定的控制距离，在 4a 类区按 15m 控制、2 类区按 20m

控制，当防护距离不满足要求时，应强化噪声防护措施，确保满足环境要求。

4.4.4.2 地面段噪声预测结果及评价

（1）地面段敏感点处预测结果及评价

本工程地面段沿线共分布 18 处敏感点，其噪声预测结果如表 4.4-6 所列。

107

表 4.4-6 高架段敏感点噪声影响预测结果表（LAeq，dB（A））

编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系（m） 站站停列车

速度（km/h）

大站停、特快

列车速度

（km/h）

现状值

（dB（A））

标准值

（dB（A））

初期

本工程铁路噪声

预测值（dB（A））

环境噪声预测值

（dB（A））

环境噪声预测

值超标量

（dB（A））

本工程引起的

增加值

（dB（A））

水平距离 线路形式 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

13 浦口新村

N13-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 17.6 桥梁 -6.7 115 118 54.6 48.3 70 60 62.8 53.3 63.4 54.5 - - 8.8 6.2

N13-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 17.6 桥梁 -0.7 115 118 55.7 50.6 70 60 64.1 54.6 64.7 56 - - 9 5.4

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -6.7 115 118 / / 70 60 60.5 50.9 / / - - / /

N13-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -6.7 115 118 53.4 47.5 60 50 54.6 45.0 57.1 49.5 - - 3.7 2

N13-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -6.7 115 118 52.8 48.1 60 50 45.7 36.1 53.6 48.4 - - 0.8 0.3

14 浦口新城安

置小区

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -11.2 115 118 / / 70 60 60.3 50.7 / / - - / /

N14-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 59.2 桥梁 -11.2 115 118 57.2 52.3 70 60 56.5 46.9 59.9 53.4 - - 2.7 1.1

N14-2 第一排居民住宅 5 楼窗外 1m 59.2 桥梁 0.8 115 118 58.9 54.1 70 60 58.0 48.4 61.5 55.1 - - 2.6 1

N14-3 第一排居民住宅 10 楼窗外 1m 59.2 桥梁 15.8 115 118 60.1 55.8 70 60 58.7 49.2 62.5 56.7 - - 2.4 0.9

N14-4 第一排居民住宅 16 楼窗外 1m 59.2 桥梁 33.8 115 118 62.6 57.7 70 60 57.1 47.5 63.7 58.1 - - 1.1 0.4

N14-5 第二排居民住宅 1 楼窗外 1m 126 桥梁 -11.2 115 118 56.4 51.2 60 50 49.7 40.1 57.2 51.5 - 1.5 0.8 0.3

15 江中村

N15-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 16 桥梁 -11.5 135 135 48.9 44.6 70 60 64.0 54.5 64.1 54.9 - - 15.2 10.3

N15-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 16 桥梁 -5.5 135 135 50.1 45.3 70 60 64.6 55.1 64.7 55.6 - - 14.6 10.3

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -11.5 135 135 / / 70 60 61.5 52.1 / / - - / /

N15-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -11.5 135 135 49.6 45 60 50 56.9 47.5 57.7 49.4 - - 8.1 4.4

N15-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -11.5 135 135 51.3 43.4 60 50 47.3 37.8 52.7 44.5 - - 1.4 1.1

16 江中小学

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -13.5 135 135 / / 70 60 61.4 52.0 / / - - / /

N16-1 教学楼 1 楼窗外 1m 46.7 桥梁 -13.5 135 135 53.7 / 60 / 59.3 / 60.4 / 0.4 / 6.7 /

N16-2 教学楼 4 楼窗外 1m 46.7 桥梁 -4.5 135 135 54.5 / 60 / 60.1 / 61.1 / 1.1 / 6.6 /

17 过洋

N17-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 16.2 桥梁 -19.6 135 135 54.8 48.5 70 60 62.8 53.3 63.4 54.6 - - 8.6 6.1

N17-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 16.2 桥梁 -13.6 135 135 55.3 51.6 70 60 63.7 54.2 64.2 56.1 - - 8.9 4.5

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -19.6 135 135 / / 70 60 61.0 51.6 / / - - / /

N17-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -19.6 135 135 58.8 54.2 60 50 57.4 47.9 61.1 55.1 1.1 5.1 2.3 0.9

18 门口

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -24.2 135 135 / / 70 60 60.6 51.2 / / - - / /

N18-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 108.7 桥梁 -24.2 135 135 67.8 61.5 70 55 53.8 44.3 68 61.6 - 6.6 0.2 0.1

N18-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 108.7 桥梁 -18.2 135 135 69.3 63.6 70 55 54.4 44.9 69.4 63.7 - 8.7 0.1 0.1

108

续上

编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系（m） 站站停列车

速度（km/h）

大站停、特快

列车速度

（km/h）

现状值

（dB（A））

标准值

（dB（A））

初期

本工程铁路噪声

预测值（dB（A））

环境噪声预测值

（dB（A））

环境噪声预测

值超标量

（dB（A））

本工程引起的

增加值

（dB（A））

水平距离 线路形式 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

19 岐头前洋、

后洋

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -17 135 135 / / 70 60 61.2 51.7 / / - - / /

N19-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 45 桥梁 -17 135 135 53.6 48.1 70 60 59.4 49.9 60.4 52.1 - - 6.8 4

N19-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 45 桥梁 -11 135 135 54.9 49 70 60 59.6 50.1 60.8 52.6 - - 5.9 3.6

N19-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -17 135 135 49.7 47.1 60 50 57.4 48.0 58.1 50.6 - 0.6 8.4 3.5

N19-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -17 135 135 52.6 47.6 60 50 47.6 38.2 53.8 48.1 - - 1.2 0.5

20 新洋、目土

N20-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 20.2 桥梁 -15.2 135 135 50.4 45.2 70 60 62.8 53.3 63 53.9 - - 12.6 8.7

N20-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 20.2 桥梁 -9.2 135 135 52 47.5 70 60 63.4 53.9 63.7 54.8 - - 11.7 7.3

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -15.2 135 135 / / 70 60 61.3 51.9 / / - - / /

N20-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -15.2 135 135 50.8 46.7 60 50 57.4 48.0 58.3 50.4 - 0.4 7.5 3.7

N20-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -15.2 135 135 51.1 47.2 60 50 47.5 38.0 52.7 47.7 - - 1.6 0.5

21 土头尾

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -15.5 135 135 / / 70 60 61.3 51.8 / / - - / /

N21-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 132.1 桥梁 -15.5 135 135 51.2 46 60 50 51.0 41.5 54.1 47.3 - - 2.9 1.3

22 泮洋村

N22-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 16.1 桥梁 -12.8 115 135 53.6 48.1 70 60 63.1 52.9 63.6 54.2 - - 10 6.1

N22-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 16.1 桥梁 -6.8 115 135 54.5 49 70 60 63.8 53.6 64.3 54.9 - - 9.8 5.9

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -12.8 115 135 / / 70 60 60.8 50.6 / / - - / /

N22-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -12.8 115 135 50.2 46.3 60 50 56.5 46.3 57.4 49.3 - - 7.2 3

N22-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -12.8 115 135 51 47.7 60 50 46.7 36.5 52.4 48 - - 1.4 0.3

23 用武

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -13.1 115 120 / / 70 60 60.2 50.6 / / - - / /

N23-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 120.8 桥梁 -13.1 115 120 50.6 45.8 60 50 50.3 40.7 53.5 47 - - 2.9 1.2

24 祥宏北路

255 号

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -10.7 86 115 / / 70 60 59.0 48.2 / / - - / /

N24-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 37.9 桥梁 -10.7 86 115 56.9 53.8 70 60 57.9 47.1 60.5 54.6 - - 3.6 0.8

N24-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 37.9 桥梁 -4.7 86 115 58.1 54.6 70 60 58.5 47.7 61.3 55.4 - - 3.2 0.8

N24-3 第一排居民住宅 5 楼窗外 1m 37.9 桥梁 1.3 86 115 59.9 55.4 70 60 59.4 48.5 62.6 56.2 - - 2.7 0.8

109

续上

编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系（m） 站站停列车

速度（km/h）

大站停、特快

列车速度

（km/h）

现状值

（dB（A））

标准值

（dB（A））

初期

本工程铁路噪声

预测值（dB（A））

环境噪声预测值

（dB（A））

环境噪声预测

值超标量

（dB（A））

本工程引起的

增加值

（dB（A））

水平距离 线路形式 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

25 红南村

N25-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 17.9 路基 -1.2 90 135 55.7 51.3 70 60 63.4 52.0 64.1 54.7 - - 8.4 3.4

N25-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 17.9 路基 4.8 90 135 56.2 52.5 70 60 64.7 53.3 65.3 55.9 - - 9.1 3.4

/ 距拟建铁路 30m 处 30 路基 -1.2 90 135 / / 70 60 58.6 47.2 / / - - / /

N25-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 55 路基 -1.2 90 135 53.1 48.9 65 55 54.9 43.4 57.1 50 - - 4 1.1

N25-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 路基 -1.2 90 135 52.1 48.3 65 55 45.1 33.6 52.9 48.4 - - 0.8 0.1

26 赤屿中学

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -20.5 135 135 / / 70 60 60.9 51.5 / / - - / /

N26-1 教学楼 1 楼窗外 1m 67.5 桥梁 -20.5 135 135 56.4 / 60 / 57.1 / 59.8 / - / 3.4 /

N26-2 教学楼 4 楼窗外 1m 67.5 桥梁 -11.5 135 135 57.6 / 60 / 57.4 / 60.5 / 0.5 / 2.9 /

N26-3 教学楼 8 楼窗外 1m 67.5 桥梁 0.5 135 135 58.2 / 60 / 58.4 / 61.3 / 1.3 / 3.1 /

27 屿后、塘屿、

赤屿

N27-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 16.3 桥梁 -15 135 135 53.4 47.8 70 60 63.4 54.0 63.9 54.9 - - 10.5 7.1

N27-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 16.3 桥梁 -9 135 135 54.6 49.1 70 60 64.2 54.7 64.7 55.8 - - 10.1 6.7

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -15 135 135 / / 70 60 61.3 51.9 / / - - / /

N27-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -15 135 135 50.4 47.7 60 50 57.5 48.0 58.2 50.9 - 0.9 7.8 3.2

N27-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -15 135 135 51.8 48.3 60 50 47.5 38.0 53.2 48.7 - - 1.4 0.4

28 岱边村

N28-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 21.4 桥梁 -1.8 132 135 55.2 48.2 70 60 63.7 54.1 64.3 55.1 - - 9.1 6.9

N28-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 21.4 桥梁 4.2 132 135 56.3 50.8 70 60 65.2 55.6 65.7 56.9 - - 9.4 6.1

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -1.8 132 135 / / 70 60 60.5 50.9 / / - - / /

N28-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -1.8 132 135 53.8 48.5 60 50 54.6 45.0 57.2 50.1 - 0.1 3.4 1.6

N28-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -1.8 132 135 52.4 47.8 60 50 46.5 37.0 53.4 48.1 - - 1 0.3

29 福州外语外

贸学院 N29-1 教学楼 1 楼窗外 1m 85.5 路堑 12.7 132 135 51.4 46.3 60 50 50.8 41.3 54.1 47.5 - - 2.7 1.2

30 青桥村

N30-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 16.6 桥梁 -8.9 135 135 48.9 44.7 70 60 64.1 54.7 64.3 55.1 - - 15.4 10.4

N30-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 16.6 桥梁 -2.9 135 135 50.2 45.8 70 60 65.0 55.5 65.1 56 - - 14.9 10.2

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -8.9 135 135 / / 70 60 61.7 52.2 / / - - / /

N30-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -8.9 135 135 48.1 45.1 60 50 56.4 46.9 57 49.1 - - 8.9 4

N30-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -8.9 135 135 47.6 44 60 50 47.1 37.7 50.4 44.9 - - 2.8 0.9

110

续表 4.4-6

编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系（m） 站站停列车

速度（km/h）

大站停、特快

列车速度

（km/h）

现状值

（dB（A））

标准值

（dB（A））

近期

本工程铁路噪声

预测值（dB（A））

环境噪声预测值

（dB（A））

环境噪声预测

值超标量 （dB

（A））

本工程引起的

增加值（dB（A））

水平距离 线路形式 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

13 浦口新村

N13-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 17.6 桥梁 -6.7 115 118 54.6 48.3 70 60 64.3 54.5 64.7 55.4 - - 10.1 7.1

N13-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 17.6 桥梁 -0.7 115 118 55.7 50.6 70 60 65.6 55.8 66 57 - - 10.3 6.4

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -6.7 115 118 / / 70 60 61.9 52.1 / / - - / /

N13-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -6.7 115 118 53.4 47.5 60 50 56.0 46.3 57.9 49.9 - - 4.5 2.4

N13-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -6.7 115 118 52.8 48.1 60 50 47.1 37.4 53.8 48.5 - - 1 0.4

14 浦口新城安

置小区

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -11.2 115 118 / / 70 60 61.7 52.0 / / - - / /

N14-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 59.2 桥梁 -11.2 115 118 57.2 52.3 70 60 57.9 48.2 60.6 53.7 - - 3.4 1.4

N14-2 第一排居民住宅 5 楼窗外 1m 59.2 桥梁 0.8 115 118 58.9 54.1 70 60 59.4 49.7 62.2 55.4 - - 3.3 1.3

N14-3 第一排居民住宅 10 楼窗外 1m 59.2 桥梁 15.8 115 118 60.1 55.8 70 60 60.2 50.4 63.1 56.9 - - 3 1.1

N14-4 第一排居民住宅 16 楼窗外 1m 59.2 桥梁 33.8 115 118 62.6 57.7 70 60 58.5 48.7 64 58.2 - - 1.4 0.5

N14-5 第二排居民住宅 1 楼窗外 1m 126 桥梁 -11.2 115 118 56.4 51.2 60 50 51.1 41.4 57.5 51.6 - 1.6 1.1 0.4

15 江中村

N15-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 16 桥梁 -11.5 135 135 48.9 44.6 70 60 65.4 55.8 65.5 56.1 - - 16.6 11.5

N15-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 16 桥梁 -5.5 135 135 50.1 45.3 70 60 66.0 56.4 66.1 56.7 - - 16 11.4

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -11.5 135 135 / / 70 60 63.0 53.3 / / - - / /

N15-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -11.5 135 135 49.6 45 60 50 58.4 48.7 58.9 50.3 - 0.3 9.3 5.3

N15-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -11.5 135 135 51.3 43.4 60 50 48.7 39.1 53.2 44.8 - - 1.9 1.4

16 江中小学

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -13.5 135 135 / / 70 60 62.9 53.2 / / - - / /

N16-1 教学楼 1 楼窗外 1m 46.7 桥梁 -13.5 135 135 53.7 / 60 / 60.8 / 61.5 / 1.5 / 7.8 /

N16-2 教学楼 4 楼窗外 1m 46.7 桥梁 -4.5 135 135 54.5 / 60 / 61.5 / 62.3 / 2.3 / 7.8 /

17 过洋

N17-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 16.2 桥梁 -19.6 135 135 54.8 48.5 70 60 64.2 54.6 64.7 55.5 - - 9.9 7

N17-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 16.2 桥梁 -13.6 135 135 55.3 51.6 70 60 65.1 55.4 65.5 56.9 - - 10.2 5.3

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -19.6 135 135 / / 70 60 62.5 52.8 / / - - / /

N17-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -19.6 135 135 58.8 54.2 60 50 58.8 49.1 61.8 55.4 1.8 5.4 3 1.2

18 门口

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -24.2 135 135 / / 70 60 62.1 52.4 / / - - / /

N18-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 108.7 桥梁 -24.2 135 135 67.8 61.5 70 55 55.2 45.6 68 61.6 - 6.6 0.2 0.1

N18-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 108.7 桥梁 -18.2 135 135 69.3 63.6 70 55 55.8 46.2 69.5 63.7 - 8.7 0.2 0.1

111

续上

编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系（m） 站站停列车

速度

（km/h）

大站停、特

快列车速度

（km/h）

现状值

（dB（A））

标准值

（dB（A））

近期

本工程铁路噪声

预测值（dB（A））

环境噪声预测值

（dB（A））

环境噪声预测

值超标量

（dB（A））

本工程引起的增

加值（dB（A））

水平距离 线路形式 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

19 岐头前洋、

后洋

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -17 135 135 / / 70 60 62.7 53.0 / / - - / /

N19-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 45 桥梁 -17 135 135 53.6 48.1 70 60 60.8 51.2 61.6 52.9 - - 8 4.8

N19-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 45 桥梁 -11 135 135 54.9 49 70 60 61.0 51.4 62 53.4 - - 7.1 4.4

N19-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -17 135 135 49.7 47.1 60 50 58.9 49.2 59.4 51.3 - 1.3 9.7 4.2

N19-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -17 135 135 52.6 47.6 60 50 49.1 39.4 54.2 48.2 - - 1.6 0.6

20 新洋、目土

N20-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 20.2 桥梁 -15.2 135 135 50.4 45.2 70 60 64.2 54.6 64.4 55.1 - - 14 9.9

N20-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 20.2 桥梁 -9.2 135 135 52 47.5 70 60 64.8 55.2 65 55.8 - - 13 8.3

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -15.2 135 135 / / 70 60 62.8 53.1 / / - - / /

N20-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -15.2 135 135 50.8 46.7 60 50 58.9 49.2 59.5 51.2 - 1.2 8.7 4.5

N20-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -15.2 135 135 51.1 47.2 60 50 49.0 39.3 53.2 47.9 - - 2.1 0.7

21 土头尾

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -15.5 135 135 / / 70 60 62.8 53.1 / / - - / /

N21-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 132.1 桥梁 -15.5 135 135 51.2 46 60 50 52.4 42.8 54.9 47.7 - - 3.7 1.7

22 泮洋村

N22-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 16.1 桥梁 -12.8 115 135 53.6 48.1 70 60 64.5 54.2 64.8 55.1 - - 11.2 7

N22-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 16.1 桥梁 -6.8 115 135 54.5 49 70 60 65.2 54.9 65.5 55.9 - - 11 6.9

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -12.8 115 135 / / 70 60 62.2 51.9 / / - - / /

N22-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -12.8 115 135 50.2 46.3 60 50 57.9 47.6 58.6 50 - - 8.4 3.7

N22-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -12.8 115 135 51 47.7 60 50 48.1 37.8 52.8 48.1 - - 1.8 0.4

23 用武 / 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -13.1 115 120 / / 70 60 61.7 51.8 / / - - / /

N23-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 120.8 桥梁 -13.1 115 120 50.6 45.8 60 50 51.7 41.9 54.2 47.3 - - 3.6 1.5

24 祥宏北路

255 号

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -10.7 86 115 / / 70 60 60.4 49.5 / / - - / /

N24-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 37.9 桥梁 -10.7 86 115 56.9 53.8 70 60 59.2 48.3 61.2 54.9 - - 4.3 1.1

24 祥宏北路

255 号

N24-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 37.9 桥梁 -4.7 86 115 58.1 54.6 70 60 59.9 49.0 62.1 55.6 - - 4 1

N24-3 第一排居民住宅 5 楼窗外 1m 37.9 桥梁 1.3 86 115 59.9 55.4 70 60 60.7 49.8 63.3 56.5 - - 3.4 1.1

25 红南村

N25-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 17.9 路基 -1.2 90 135 55.7 51.3 70 60 64.7 53.2 65.2 55.4 - - 9.5 4.1

N25-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 17.9 路基 4.8 90 135 56.2 52.5 70 60 66.0 54.5 66.4 56.6 - - 10.2 4.1

/ 距拟建铁路 30m 处 30 路基 -1.2 90 135 / / 70 60 59.9 48.4 / / - - / /

112

续上

编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系（m） 站站停列车

速度

（km/h）

大站停、特

快列车速度

（km/h）

现状值

（dB（A））

标准值

（dB（A））

近期

本工程铁路噪声

预测值（dB（A））

环境噪声预测值

（dB（A））

环境噪声预测

值超标量

（dB（A））

本工程引起的增

加值（dB（A））

水平距离 线路形式 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

25 红南村

N25-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 55 路基 -1.2 90 135 53.1 48.9 65 55 56.1 44.7 57.9 50.3 - - 4.8 1.4

N25-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 路基 -1.2 90 135 52.1 48.3 65 55 46.4 34.9 53.1 48.5 - - 1 0.2

26 赤屿中学

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -20.5 135 135 / / 70 60 62.4 52.7 / / - - / /

N26-1 教学楼 1 楼窗外 1m 67.5 桥梁 -20.5 135 135 56.4 / 60 / 58.6 / 60.6 / 0.6 / 4.2 /

N26-2 教学楼 4 楼窗外 1m 67.5 桥梁 -11.5 135 135 57.6 / 60 / 58.9 / 61.3 / 1.3 / 3.7 /

N26-3 教学楼 8 楼窗外 1m 67.5 桥梁 0.5 135 135 58.2 / 60 / 59.9 / 62.1 / 2.1 / 3.9 /

27 屿后、塘屿、

赤屿

N27-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 16.3 桥梁 -15 135 135 53.4 47.8 70 60 64.9 55.2 65.2 56 - - 11.8 8.2

N27-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 16.3 桥梁 -9 135 135 54.6 49.1 70 60 65.7 56.0 66 56.8 - - 11.4 7.7

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -15 135 135 / / 70 60 62.8 53.1 / / - - / /

N27-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -15 135 135 50.4 47.7 60 50 58.9 49.2 59.5 51.5 - 1.5 9.1 3.8

N27-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -15 135 135 51.8 48.3 60 50 48.9 39.3 53.6 48.8 - - 1.8 0.5

28 岱边村

N28-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 21.4 桥梁 -1.8 132 135 55.2 48.2 70 60 65.1 55.4 65.6 56.2 - - 10.4 8

N28-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 21.4 桥梁 4.2 132 135 56.3 50.8 70 60 66.6 56.9 67 57.8 - - 10.7 7

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -1.8 132 135 / / 70 60 61.9 52.2 / / - - / /

N28-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -1.8 132 135 53.8 48.5 60 50 56.0 46.3 58.1 50.5 - 0.5 4.3 2

N28-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -1.8 132 135 52.4 47.8 60 50 48.0 38.2 53.7 48.3 - - 1.3 0.5

29 福州外语外

贸学院 N29-1 教学楼 1 楼窗外 1m 85.5 路堑 12.7 132 135 51.4 46.3 60 50 52.3 42.5 54.9 47.8 - - 3.5 1.5

30 青桥村 N30-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 16.6 桥梁 -8.9 135 135 48.9 44.7 70 60 65.6 55.9 65.7 56.3 - - 16.8 11.6

30 青桥村

N30-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 16.6 桥梁 -2.9 135 135 50.2 45.8 70 60 66.4 56.8 66.5 57.1 - - 16.3 11.3

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -8.9 135 135 / / 70 60 63.1 53.4 / / - - / /

N30-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -8.9 135 135 48.1 45.1 60 50 57.8 48.2 58.3 49.9 - - 10.2 4.8

N30-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -8.9 135 135 47.6 44 60 50 48.6 38.9 51.1 45.2 - - 3.5 1.2

113

续表 4.4-6

编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系（m） 站站停列

车速度

（km/h）

大站停、特

快列车速度

（km/h）

现状值

（dB（A））

标准值

（dB（A））

远期

本工程铁路噪声

预测值（dB（A））

环境噪声预测值

（dB（A））

环境噪声预测

值超标量

（dB（A））

本工程引起的

增加值

（dB（A））

水平距离 线路形式 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

13 浦口新村

N13-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 17.6 桥梁 -6.7 115 118 54.6 48.3 70 60 65.9 56.3 66.2 56.9 - - 11.6 8.6

N13-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 17.6 桥梁 -0.7 115 118 55.7 50.6 70 60 67.2 57.6 67.5 58.4 - - 11.8 7.8

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -6.7 115 118 / / 70 60 63.5 53.9 / / - - / /

N13-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -6.7 115 118 53.4 47.5 60 50 57.6 48.0 59 50.8 - 0.8 5.6 3.3

N13-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -6.7 115 118 52.8 48.1 60 50 48.7 39.1 54.2 48.6 - - 1.4 0.5

14 浦口新城安

置小区

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -11.2 115 118 / / 70 60 63.3 53.7 / / - - / /

N14-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 59.2 桥梁 -11.2 115 118 57.2 52.3 70 60 59.5 49.9 61.5 54.3 - - 4.3 2

N14-2 第一排居民住宅 5 楼窗外 1m 59.2 桥梁 0.8 115 118 58.9 54.1 70 60 61.0 51.4 63.1 56 - - 4.2 1.9

N14-3 第一排居民住宅 10 楼窗外 1m 59.2 桥梁 15.8 115 118 60.1 55.8 70 60 61.8 52.2 64 57.4 - - 3.9 1.6

N14-4 第一排居民住宅 16 楼窗外 1m 59.2 桥梁 33.8 115 118 62.6 57.7 70 60 60.1 50.5 64.5 58.5 - - 1.9 0.8

N14-5 第二排居民住宅 1 楼窗外 1m 126 桥梁 -11.2 115 118 56.4 51.2 60 50 52.7 43.1 58 51.8 - 1.8 1.6 0.6

15 江中村

N15-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 16 桥梁 -11.5 135 135 48.9 44.6 70 60 67.0 57.5 67.1 57.7 - - 18.2 13.1

N15-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 16 桥梁 -5.5 135 135 50.1 45.3 70 60 67.7 58.1 67.7 58.4 - - 17.6 13.1

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -11.5 135 135 / / 70 60 64.6 55.1 / / - - / /

N15-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -11.5 135 135 49.6 45 60 50 60.0 50.5 60.4 51.6 0.4 1.6 10.8 6.6

N15-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -11.5 135 135 51.3 43.4 60 50 50.4 40.8 53.9 45.3 - - 2.6 1.9

16 江中小学

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -13.5 135 135 / / 70 60 64.5 55.0 / / - - / /

N16-1 教学楼 1 楼窗外 1m 46.7 桥梁 -13.5 135 135 53.7 / 60 / 62.4 / 62.9 / 2.9 / 9.2 /

N16-2 教学楼 4 楼窗外 1m 46.7 桥梁 -4.5 135 135 54.5 / 60 / 63.2 / 63.7 / 3.7 / 9.2 /

17 过洋

N17-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 16.2 桥梁 -19.6 135 135 54.8 48.5 70 60 65.9 56.3 66.2 57 - - 11.4 8.5

N17-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 16.2 桥梁 -13.6 135 135 55.3 51.6 70 60 66.7 57.2 67 58.3 - - 11.7 6.7

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -19.6 135 135 / / 70 60 64.1 54.6 / / - - / /

N17-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -19.6 135 135 58.8 54.2 60 50 60.4 50.9 62.7 55.9 2.7 5.9 3.9 1.7

18 门口

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -24.2 135 135 / / 70 60 63.7 54.2 / / - - / /

N18-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 108.7 桥梁 -24.2 135 135 67.8 61.5 70 55 56.9 47.3 68.1 61.7 - 6.7 0.3 0.2

N18-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 108.7 桥梁 -18.2 135 135 69.3 63.6 70 55 57.4 47.9 69.6 63.7 - 8.7 0.3 0.1

114

续上

编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系（m） 站站停列

车速度

（km/h）

大站停、特

快列车速度

（km/h）

现状值

（dB（A））

标准值

（dB（A））

远期

本工程铁路噪声

预测值（dB（A））

环境噪声预测值

（dB（A））

环境噪声预测

值超标量

（dB（A））

本工程引起的

增加值

（dB（A））

水平距离 线路形式 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

19 岐头前洋、

后洋

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -17 135 135 / / 70 60 64.3 54.8 / / - - / /

N19-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 45 桥梁 -17 135 135 53.6 48.1 70 60 62.5 52.9 63 54.2 - - 9.4 6.1

N19-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 45 桥梁 -11 135 135 54.9 49 70 60 62.6 53.1 63.3 54.5 - - 8.4 5.5

N19-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -17 135 135 49.7 47.1 60 50 60.5 51.0 60.8 52.5 0.8 2.5 11.1 5.4

N19-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -17 135 135 52.6 47.6 60 50 50.7 41.2 54.8 48.5 - - 2.2 0.9

20 新洋、目土

N20-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 20.2 桥梁 -15.2 135 135 50.4 45.2 70 60 65.9 56.3 66 56.7 - - 15.6 11.5

N20-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 20.2 桥梁 -9.2 135 135 52 47.5 70 60 66.4 56.9 66.6 57.4 - - 14.6 9.9

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -15.2 135 135 / / 70 60 64.4 54.9 / / - - / /

N20-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -15.2 135 135 50.8 46.7 60 50 60.5 51.0 61 52.4 1 2.4 10.2 5.7

N20-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -15.2 135 135 51.1 47.2 60 50 50.6 41.1 53.9 48.1 - - 2.8 0.9

21 土头尾

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -15.5 135 135 / / 70 60 64.4 54.9 / / - - / /

N21-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 132.1 桥梁 -15.5 135 135 51.2 46 60 50 54.1 44.5 55.9 48.3 - - 4.7 2.3

22 泮洋村

N22-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 16.1 桥梁 -12.8 115 135 53.6 48.1 70 60 66.0 55.9 66.2 56.6 - - 12.6 8.5

N22-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 16.1 桥梁 -6.8 115 135 54.5 49 70 60 66.7 56.6 66.9 57.3 - - 12.4 8.3

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -12.8 115 135 / / 70 60 63.7 53.6 / / - - / /

N22-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -12.8 115 135 50.2 46.3 60 50 59.4 49.3 59.9 51.1 - 1.1 9.7 4.8

N22-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -12.8 115 135 51 47.7 60 50 49.6 39.5 53.4 48.3 - - 2.4 0.6

23 用武 / 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -13.1 115 120 / / 70 60 63.3 53.6 / / - - / /

N23-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 120.8 桥梁 -13.1 115 120 50.6 45.8 60 50 53.3 43.7 55.2 47.9 - - 4.6 2.1

24 祥宏北路

255 号

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -10.7 86 115 / / 70 60 61.8 51.2 / / - - / /

N24-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 37.9 桥梁 -10.7 86 115 56.9 53.8 70 60 60.6 50.1 62.2 55.3 - - 5.3 1.5

N24-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 37.9 桥梁 -4.7 86 115 58.1 54.6 70 60 61.3 50.7 63 56.1 - - 4.9 1.5

N24-3 第一排居民住宅 5 楼窗外 1m 37.9 桥梁 1.3 86 115 59.9 55.4 70 60 62.1 51.5 64.1 56.9 - - 4.2 1.5

25 红南村

N25-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 17.9 路基 -1.2 90 135 55.7 51.3 70 60 66.0 55.0 66.4 56.5 - - 10.7 5.2

N25-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 17.9 路基 4.8 90 135 56.2 52.5 70 60 67.3 56.3 67.6 57.8 - - 11.4 5.3

/ 距拟建铁路 30m 处 30 路基 -1.2 90 135 / / 70 60 61.2 50.2 / / - - / /

115

续上

编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系（m） 站站停列

车速度

（km/h）

大站停、特

快列车速度

（km/h）

现状值

（dB（A））

标准值

（dB（A））

远期

本工程铁路噪声

预测值（dB（A））

环境噪声预测值

（dB（A））

环境噪声预测

值超标量

（dB（A））

本工程引起的

增加值

（dB（A））

水平距离 线路形式 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

25 红南村 N25-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 55 路基 -1.2 90 135 53.1 48.9 65 55 57.5 46.4 58.8 50.8 - - 5.7 1.9

N25-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 路基 -1.2 90 135 52.1 48.3 65 55 47.7 36.6 53.4 48.6 - - 1.3 0.3

26 赤屿中学

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -20.5 135 135 / / 70 60 64.0 54.5 / / - - / /

N26-1 教学楼 1 楼窗外 1m 67.5 桥梁 -20.5 135 135 56.4 / 60 / 60.2 / 61.7 / 1.7 / 5.3 /

N26-2 教学楼 4 楼窗外 1m 67.5 桥梁 -11.5 135 135 57.6 / 60 / 60.5 / 62.3 / 2.3 / 4.7 /

N26-3 教学楼 8 楼窗外 1m 67.5 桥梁 0.5 135 135 58.2 / 60 / 61.5 / 63.2 / 3.2 / 5 /

27 屿后、塘屿、

赤屿

N27-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 16.3 桥梁 -15 135 135 53.4 47.8 70 60 66.5 57.0 66.7 57.5 - - 13.3 9.7

N27-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 16.3 桥梁 -9 135 135 54.6 49.1 70 60 67.3 57.8 67.5 58.3 - - 12.9 9.2

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -15 135 135 / / 70 60 64.4 54.9 / / - - / /

N27-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -15 135 135 50.4 47.7 60 50 60.5 51.0 60.9 52.7 0.9 2.7 10.5 5

N27-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -15 135 135 51.8 48.3 60 50 50.6 41.0 54.2 49 - - 2.4 0.7

28 岱边村

N28-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 21.4 桥梁 -1.8 132 135 55.2 48.2 70 60 66.7 57.2 67 57.7 - - 11.8 9.5

N28-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 21.4 桥梁 4.2 132 135 56.3 50.8 70 60 68.2 58.7 68.5 59.3 - - 12.2 8.5

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -1.8 132 135 / / 70 60 63.5 53.9 / / - - / /

N28-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -1.8 132 135 53.8 48.5 60 50 57.6 48.1 59.1 51.3 - 1.3 5.3 2.8

N28-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -1.8 132 135 52.4 47.8 60 50 49.6 40.0 54.2 48.5 - - 1.8 0.7

29 福州外语外

贸学院 N29-1 教学楼 1 楼窗外 1m 85.5 路堑 12.7 132 135 51.4 46.3 60 50 53.9 44.3 55.8 48.4 - - 4.4 2.1

30 青桥村

N30-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 16.6 桥梁 -8.9 135 135 48.9 44.7 70 60 67.2 57.7 67.3 57.9 - - 18.4 13.2

N30-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 16.6 桥梁 -2.9 135 135 50.2 45.8 70 60 68.1 58.5 68.1 58.8 - - 17.9 13

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -8.9 135 135 / / 70 60 64.7 55.2 / / - - / /

N30-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -8.9 135 135 48.1 45.1 60 50 59.5 49.9 59.8 51.2 - 1.2 11.7 6.1

N30-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -8.9 135 135 47.6 44 60 50 50.2 40.7 52.1 45.7 - - 4.5 1.7

注：1．表中距离栏中，“水平距离”为敏感点距外轨中心线的水平距离；

2．表中高差栏为敏感点距轨面的垂直距离。

3．“/”代表无预测或标准值，“-”代表不超标。

116

由表 4.4-6 中预测结果看出：

①从排放标准而言，本次预测共在距铁路外轨中心线 30m 处设置 17 个预测点，

预测结果表明，近期本工程位于铁路外轨中心线 30m 处预测值昼间为 59.9～63.1dB

（A），夜间为 48.4～53.4dB（A），昼夜均满足 GB12525-90《铁路边界噪声限值及其

测量方法》（修改方案）之昼间 70dB（A）、夜间 60dB（A）标准。

②本工程运营后，沿线共设置 57 个声环境敏感点处预测点，近期单纯本工程铁路

噪声值昼间、夜间分别为 46.4～66.6dB（A）、34.9～56.9dB（A），环境噪声昼间、夜

间分别为 51.1～69.5dB（A）、44.8～63.7dB（A），对照相应标准，共有 10 处敏感点

超标，其中昼间共有 3 处敏感点超标 0.6～2.3dB（A），夜间共有 8 处敏感点超标 0.3～

8.7dB（A）。工程设计远期随着车流的增长，远期铁路噪声较近期有所增加。

（2）影响范围预测与评价

根据高架段源强和近期车流量，将达标距离（未考虑建筑物的屏障作用和环境背

景的影响）汇于表 4.4-7 中。

表 4.4-7 高架线噪声达标防护距离 （单位：m）

线路形式 预测时段 3 类区 2 类区

高架线（无声屏障） 近期 50 86

高架线（4.5m 高直立式声屏障） 近期 15 42

注：达标距离是指从外轨中心线到敏感点的水平距离。边界条件：开阔地带，仅考虑城际铁路自

身噪声影响；列车运行速度按牵引曲线图最高运行速度 135km/h 考虑；3.5m 高直立式声屏障降噪效果

按 6dB（A）考虑；考虑预测点为地面处。

从表 4.4-7 中看出，在无声屏障措施的情况下，高架段 3 类区达标距离为 50m，2

类区达标距离为 86m。在采取 4.5m 高直立式声屏障措施后，达标距离可大幅降低，

4a 类区达标距离为 15m，2 类区达标距离为 42m。

117

430950

430950

431000

431000

431050

431050

431100

431100

431150

431150

431200

431200

431250

431250

2871400

2871400

2871450

2871450

2871500

2871500

2871550

2871550

> 30.0 dB

> 35.0 dB

> 40.0 dB

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB

> 75.0 dB

> 80.0 dB

> 85.0 dB

图 4.4-3 典型高架区段昼间等声级线图

430950

430950

431000

431000

431050

431050

431100

431100

431150

431150

431200

431200

431250

431250

2871400

2871400

2871450

2871450

2871500

2871500

2871550

2871550

> 30.0 dB

> 35.0 dB

> 40.0 dB

> 45.0 dB

> 50.0 dB

> 55.0 dB

> 60.0 dB

> 65.0 dB

> 70.0 dB

> 75.0 dB

> 80.0 dB

> 85.0 dB

图 4.4-4 典型高架区段昼间等声级线图

11

8

图 4.4-5 典型高架区段昼间断面等声级线图

图 4.4-6 典型高架区段夜间断面等声级线图

119

4.4.4.3 车辆段及出入场线噪声影响

（1）各车间运行工况说明

①本工程载客运营时间为 06：00～24：00，由于车辆段需在非载客运营时间对车

辆进行维护管理，因此车辆段实际运行为 24 小时全日制。

②车辆在每日载客运营前全部出库，载客运营结束后全部入库。在全天载客时段

内，车辆进出库情况随全日客流变化进行调整，例如在某时段内线上运营车辆已满足

客流需求，多余车辆则及时回库，如线上运营能力不够则车辆及时出库。

③运用库完成车辆列检、双周检、三月检作业，其中列检一般在载客运营结束后

进行；双周检、三月检一般分批次对车辆进行检修作业，作业时间一般在白天。

④联合车库由大架修库、定修库、临修库、静调库、吹扫库、车体检修间、移车

台及辅助检修车间等组成。厂架修是在列车运行满 5 年或运营公里达到 50 万公里后对

车辆进行全面检修维护及部件更换，作业时间一般在白天；定、临修库在车辆发生故

障后进行作业，作业时间根据故障发生情况具备不确定性。

⑤镟轮库在日常列检中车轮出现毛刺、不平顺的情况后对车轮进行打磨，根据 1

号线新店车辆基地作业情况，每辆车一般在运行一至两周后打磨一次，作业时间一般

在白天。

⑥试车线设计最高速度可达 140km/h，已开通运营地铁 1 号线新店车辆基地车辆

试车速度一般在 20～50km/h 之间，车辆在发生故障进行检修后才进行试车，平均到

每日试车次数在 1～2 次，每次试车时间约 1 小时，试车一般安排在白天进行。

（2）敏感点噪声预测结果

根据类比调查，车辆段噪声主要来自列车进出库、试车线、调车作业、车辆调试

时牵引设备噪声以及检修车间的各种设备噪声。其中以进出库线、试车线列车运行噪

声对外环境影响较明显；而固定声源设备设在车间或厂房内，并且具有衰减较快的特

点，因此对外环境影响不大。车辆段厂界噪声预测时段为昼间 06：00～22：00、夜间

为 22：00～06：00。大鹤车辆段周围分布着 4 处敏感点，东升停车场采用全地下方式，

运营期不会对周边产生噪声影响。敏感点噪声预测结果见表 4.4-8。

12

0

表 4.4-8 大鹤车辆段周围敏感点环境噪声预测结果表

敏感点

编号

敏感点

名称

敏感点与

工程位置关系

预测点

编号

现状值（LAeq，

dB（A））

单纯场段噪声预测值

（LAeq，dB（A））

环境噪声预测值

（LAeq，dB（A））

增加量（LAeq，

dB（A））

标准（LAeq，

dB（A））

超标量（LAeq，

dB（A））

昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

N32 云赶兜 南厂界外 1m，距出入段

线 485m N32-1 48.8 44.6 29.7 32.7 48.9 44.9 0.1 0.3 60 50 - -

N33 林朱墩 东厂界外 1m，距试车线

16m，距检修库 108m N33-1 52.6 48.1 51.2 35.1 55.0 48.3 2.4 0.2 60 50 - -

N34 新厝 东厂界外 43m，距试车线

58m，距洗车库 31m N34-1 48.4 43.6 42.5 35.1 49.4 44.2 1.0 0.6 60 50 - -

N35 青屿 东厂界外 1m，距试车线

16m N35-1 47.6 45.3 51.2 35.1 52.8 45.7 5.2 0.4 60 50 - -

表注：1．―/‖代表无测量或标准值，―-‖代表不超标。

121

由表 4.4-8 中预测结果看出：

工程实施后，受车辆段内噪声源的影响，敏感点处环境噪声昼间为 48.9～55.0dB

（A），夜间为 44.2～48.3dB（A），较现状分别增加了 0.1～5.2dB（A）、0.2～0.6dB（A）。

对照 GB3096-2008《声环境质量标准》之 2 类区标准，昼、夜间均达标。

（2）厂界噪声预测结果

车辆段厂界噪声预测结果见表 4.4-9。

表 4.4-9 厂界噪声预测结果

项目名称 预测位置

厂界噪声预测值

（LAeq，dB（A））

标准

（LAeq，dB（A））

超标量

（LAeq，dB（A））

昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

大鹤

车辆段

北厂界外 1m 34.9 34.9 60 50 - -

南厂界外 1m 51.9 32.8 60 50 - -

东厂界外 1m 42.4 39.4 60 50 - -

根据预测结果，对应 GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》之 2 类区

标准，厂界噪声达标。

4.4.4.5 主变电所噪声影响

全线新建 3 座主变电所，为东升主变、大鹤主变及首占主变，其中东升主变位于

东升停车场内、大鹤主变位于大鹤车辆段内，评价范围内没有敏感点；首占主变位于

首占站附近，评价范围内有 1 处敏感点赤屿村，距变电所 26m。

根据类比测试结果，主变电所一般采用地面户内形式，本次评价采用距变压器 1m

处 71.7dB（A）进行预测，墙体及门窗隔声量高于 25 dB（A）。经预测，主变电所厂

界外 1m 处预测值为 43.4dB（A），满足 GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放

标准》之 2 类区标准要求。预测赤屿村环境噪声昼间 51.9dB（A）、夜间 47.8dB（A），

均可满足 GB3096-2008《声环境质量标准》之 2 类区标准。

4.4.4.6 东升停车场上盖物业开发环境影响分析

本次工程东升停车场为地下式停车场，未来考虑进行上盖物业开发，上盖物业开

发等相关投资均不纳入本次工程范围内，物业开发工程作为独立项目单独立项。目前，

上盖物业开发方案尚未明确，规划开发物业为居住小区及学校。根据榕政综［2014］

30 号中要求，上盖物业按 2 类区标准执行。东升停车场场内的噪声为列车段内运行噪

声及各类检修作业噪声等，主要高噪声设备设于停车场南部，东升停车场为地下式，

停车场上盖盖板对场内噪声传播起到有效地阻隔作用，其场内作业噪声对上盖物业不

构成影响，因此停车场上盖开发后停车场对上盖物业的主要噪声源为停车场上盖的风

机运行产生的噪声。停车场在上盖需设新风口和排风口，停车场内部气体通过上盖设

122

置的排气筒进行排放。新、排风口噪声可视作点声源，考虑到上盖物业开发未来规划

为居住、学校，建议在上盖物业开发项目中排风井风管中应设置金属管壳式消声器。

4.5 噪声污染防治措施方案

4.5.1 地下段敏感点噪声治理工程

（1）调整风亭、冷却塔位置

设计中应确保风亭、冷却塔与敏感建筑的距离大于 15m，并尽量使风亭、冷却塔

远离敏感目标。

（2）阻隔声源传播途径

对于冷却塔等地面噪声源可采用设置隔声屏障或加高围墙、内侧面贴吸声材料的

措施有效阻断噪声传播途径，起到一定的隔声降噪效果。声屏障具有与主体工程同步

设计、同步实施，同时改善室内、室外声环境和不影响居民日常生活等优点。

乔灌结合密植的绿化带可在一定程度上阻隔噪声传播途径，起到一定降噪效果，

但由于绿化带需达到一定宽度才能起到降噪效果，如 10m 宽可降噪 0～1dB（A），20m

宽绿化林带可降噪 1～3dB（A），如果增加征地和拆迁量修建绿化带极不经济，因此

本次评价建议结合城市规划，在征地界范围内利用闲暇空地种植绿化带。

（3）冷却塔设导向消声器

在冷却塔顶部设导向消声器可有效降低冷却塔顶部排风噪声的影响，降噪效果明

显，实施实例见插图 4.5-1。

图 4.5-1 冷却塔导向消声器实施实例

123

（4）消声设计

对于排、进风亭可在风管上和通风机前后安装消声器来降低风亭噪声影响，片式

消声器可安装于风道内，整体式消声器可安装于风管上，类比调查与测试结果表明，

消声器平均每米降噪 10dB（A）左右。此外，尽量加大风道的表面积，并贴吸声材料；

出口处设置消声百叶，优化消声百叶几何断面，降低气流噪声等措施可以在一定程度

上降低风亭噪声影响。消声器建议采用环保、防菌、防霉材料，以改善站区内外的空

气和卫生环境。

（5）地下区段风亭、冷却塔噪声治理

沿线地下车站风亭区周围噪声敏感点的噪声污染防治措施汇总于表 4.5-1 中。地

下段降噪措施：

（1）20 处风亭区需将消声器加长至 3m，需增加投资 110 万元；

（2）2 处风亭区采用超低噪声冷却塔，其中 2 处设导向消声器或同降噪效果消声

措施，需增加投资 60 万元；

（3）地下区段敏感点噪声治理环保投资合计 170 万元。

124

表 4.5-1 地下区段敏感点环控噪声防治措施一览表

站名 敏感点

编号

敏感点

名称

主要

声源 测点编号 距声源水平距离

预测点

位置

现状值

（LAeq，dB

（A））

环境标准

（LAeq，dB

（A））

空调期（LAeq，dB（A））

噪声治

理方案

建议

治理效果

增加

环保

投资

措施后空调期（LAeq，dB（A））

单纯环控设备噪声 环境噪声预测值 环境噪声增加量 环境噪声超

标量 单纯环控设备噪声 环境噪声预测值 环境噪声增加量

环境噪声超

标量

昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 夜间运

营时段 昼间 夜间

夜间运

营时段 昼间 夜间

夜间

运营

时段

昼间 夜间 昼间 夜间 夜间运

营时段 昼间 夜间

夜间运

营时段 昼间 夜间

夜间

运营

时段

昼间 夜间

火车

站站

N1 华林路

422 号

1号风

亭+冷

却塔

N1-1

新风：19.1 排风：

19.2 活塞 1：32.4

活塞 2：26.3 冷却

塔：20.6

住宅楼室

外 1m 57.5 52.8 60 50 58.7 54.7 58.9 59.1 56.8 59.9 3.7 4.0 7.1 1.2 6.8

新、排、

活塞设

置 3m 长

消声器，

采用超

低噪声

冷却塔，

并设导

向消声

器

加长消声器降

低风亭噪声

10dB（A）；超

低噪声冷却塔

降低噪声 5dB

（A），设导向

消声器噪声降

低 10dB（A）；

措施后环境噪

声维持现状

52

44.1 40.4 44.6 57.7 53.0 53.4 0.2 0.2 0.6 - 3.0

N2 天益

小区 N2-1

新风：33.1 排风：

28.1 活塞 1：27.7

活塞 2：19.4 冷却

塔：40.9

住宅楼室

外 1m 56.4 51.9 60 50 54.4 50.9 55.1 57.6 54.4 56.8 2.1 2.5 4.9 - 4.4 41.3 38.4 42.7 56.5 52.1 52.4 0.1 0.2 0.5 - 2.1

塔

头

站

N3 汇通

商厦

3号风

亭+冷

却塔

N3-1

活塞 1：42.7 活塞

2：42.7 冷却塔：45.1

住宅楼室

外 1m 68.5 61.3 70 55 50.9 47.1 51.4 68.5 61.5 61.7 0.1 0.2 0.4 - 6.5

预测维

持现状 / / 35.3 38.5 42.8 68.5 61.3 61.4 0.0 0.0 0.1 - 6.3

N4 瑞云

花园

4号风

亭+冷

却塔

N4-1 新风：48.1 排风：

42.9 冷却塔：44.9

住宅楼室

外 1m 66.8 60.1 70 55 52.5 48.3 52.5 66.9 60.4 60.8 0.2 0.3 0.7 - 5.4

预测维

持现状 / / 47.7 43.4 47.7 66.9 60.2 60.3 0.1 0.1 0.2 - 5.2

N5 绿洲

花园

5 号

风亭 N5-1

活塞 1：57.1 活塞 2：46.4

住宅楼室

外 1m 56.5 51.2 60 50 33.9 37.1 41.4 56.5 51.4 51.6 0.0 0.2 0.4 - 1.4

预测维

持现状 / / 33.9 37.1 41.4 56.5 51.4 51.6 0.0 0.2 0.4 - 1.4

闽

都

站

N6 皇岛

中环

1 号

风亭

N6-1 新风：34.7 排风：

56.7

住宅楼室

外 1m 67.7 62.8 70 55 46.0 41.8 46.0 67.7 62.8 62.9 0.0 0.0 0.1 - 7.8

新、排、

活塞设

置 3m 长

消声器

加长消声器降

低风亭噪声

10dB（A）

22

36.0 31.8 36.0 67.7 62.8 62.8 0.0 0.0 0.0 - 7.8

N7 东光

大厦 N7-1

新风：16.1 排风：

15.0 活塞 1：15.2

活塞 2：15.0

住宅楼室

外 1m 64.9 59.0 70 55 56.2 52.8 57.1 65.4 59.9 61.2 0.5 0.9 2.2 - 4.9 46.2 42.8 47.1 65.0 59.1 59.3 0.1 0.1 0.3 - 4.1

N8

福州市

妇幼保

健院

N8-1

新风：87.4 排风：

61.6 活塞 1：30.0

活塞 2：29.5

医院室外1m

65.2 57.8 60 50 45.6 43.9 48.2 65.2 58.0 58.3 0.0 0.2 0.5 5.2 8.0 35.6 33.9 38.2 65.2 57.8 57.8 0.0 0.0 0.0 5.2 7.8

国货

路站 N9

万寿

新村

1 号

风亭 N9-1

新风：23.6 排风：

25.7 活塞 1：29.5

活塞 2：36.1

住宅楼室

外 1m 55.6 52.0 60 50 52.0 48.4 52.6 57.2 53.6 55.3 1.6 1.6 3.3 - 3.6

新、排、

活塞设

置 3m 长

消声器

加长消声器降

低风亭噪声

10dB（A）

22 42.0 38.4 42.6 55.8 52.2 52.5 0.2 0.2 0.5 - 2.2

三叉

街站

N10 龙登

天锦

北端

风亭+

冷却

塔

N10-1

新风：78.9 排风：

52.6 活塞 1：42.5

活塞 2：26.7 冷却

塔：30.1

住宅楼室

外 1m 63.4 57.1 70 55 54.6 50.8 55.0 63.5 58.0 59.2 0.5 0.9 2.1 - 3.0

新、排、

活塞设

置 3m 长

消声器，

采用超

低噪声

冷却塔，

并设导

向消声

器

加长消声器降

低风亭噪声

10dB（A）；超

低噪声冷却塔

降低噪声 5dB

（A），设导向

消声器噪声降

低 10dB（A）；

措施后可达标

52

36.5 34.3 38.5 63.4 57.1 57.2 0.0 0.0 0.1 - 2.1

N11 新龙津

小区 N11-1

新风：43.2 排风：

27.4 活塞 1：24.8

活塞 2：19.3 冷却

塔：34.8

住宅楼室

外 1m 60.4 54.5 60 50 55.2 51.6 55.8 60.9 56.3 58.2 1.1 1.8 3.7 1.5 6.3 41.4 38.6 42.8 60.5 54.6 54.8 0.1 0.1 0.3 0.5 4.6

N12 航兴

花园 N12-1

新风：63.1 排风：

61.3 活塞 1：59.7

活塞 2：63.3 冷却

塔：48.1

住宅楼室

外 1m 67.2 60.8 70 55 51.4 47.4 51.7 67.2 61.0 61.3 0.1 0.2 0.5 - 6.0 35.2 31.9 36.1 67.2 60.8 60.8 0.0 0.0 0.0 - 5.8

滨海

新城

站

N31 沙尾村 西端

风亭 N31-1

新风：40.8 排风：

34.7 活塞 1：31.9

活塞 2：22.6

住宅楼室

外 1m 53.5 47.6 60 50 49.7 46.9 51.2 55.0 50.3 52.8 1.5 2.7 5.2 - 0.3

新、排、

活塞设

置 3m 长

消声器

加长消声器降

低风亭噪声

10dB（A）

22 39.7 36.9 41.2 53.7 48.0 48.5 0.2 0.4 0.9 - -

125

4.5.2 高架段噪声治理

（1）车辆选型建议

车辆噪声的大小的优劣直接决定着高架段运行噪声的污染水平，选用低噪声的车

辆是预防噪声污染最重要的环节。采用轻量化车型、弹性车轮、车轮加装降噪阻尼环、

车身带裙板等均有利于降低噪声。建议在车辆和设备选型时充分考虑噪声源强这一重

要指标，选择低噪声的类型，在源头上控制噪声。

（2）运营管理

车轮在运行一段时间后，踏面、钢轨就会出现程度不等的粗糙面，加强运营管理，

定期修整车轮踏面、保持钢轨表面光滑，可有效地降低噪声影响。

（3）城市规划及建筑物合理布局

对沿线用地进行合理规划，预防运营期的噪声污染，建议：

对于新开发区，应根据表 4.4-7 中提出的防护距离要求进行合理布设，临线路第

一排不规划为学校、医院和集中居民住宅区等声环境敏感建筑，宜安排为商业、办公

等非噪声敏感建筑，并科学规划建筑物的布局，做好对后排建筑的噪声遮挡。

建设单位应预留声屏障条件，并在适当情况下实施声屏障措施。

（4）高架线段噪声治理措施比较

根据既有城际铁路噪声治理经验，适宜于高架段的噪声污染防治措施及其技术经

济比较见下表 4.5-2。

表 4.5-2 高架段噪声污染防治措施及技术经济比较表

措施 优缺点分析 投资分析 适应敏感点特点 本工程

适用性分析

拆迁 优点：可完全解决噪声问题；

缺点：实施难度略大

具体与住宅类型有关，

一般农宅 50 万/户

适应小规模

农宅动迁

对部分敏感点

可采取

功能

置换

优点：可根本避免铁路噪声的

影响，对敏感点而言是最好措施；

缺点：费用高，协调工作难度较大.

投资很大，具体与敏感

点规模等条件有关

距道路很近，受影响

极其严重老式建筑

或本身隔声性能较

差的敏感点适用

相对于声屏

障，该措施操

作难度略大

设置吸

声屏障

优点：可实施性强，高于轨面 3.5m

以上的直立型声屏障可降噪 8～

10dB（A）；半封闭声屏障可降噪

12.3dB（A）；全封闭声屏障可降噪

20dB（A）

3.5m 高声屏障约 3000

元/延米；4.5m 高声屏障

约 5000 元/延米；半封闭

声屏障约 3 万元/延米；

全封闭声屏障 4 万元/

延米

分布集中，有一定规

模的敏感点；半封

闭、全封闭声屏障适

应于高层建筑或噪

声控制要求高的敏

感点。

高架段以学校

和住宅为主，

可采用

设置

通风

隔声窗

优点：一般有 20dB（A）以上的隔

声效果，可对室外所有噪声起到隔

声效果，使室内满足使用要求；缺

点：安装需要居民配合，相对于声

屏障可操作性略差。

600 元/㎡

适用于影响声源较

为复杂或现状声源

噪声较大，敏感建筑

本体隔声性能较好

的敏感点

从技术上来说

可行，作为辅

助措施采用

126

图 4.5-1 直立式声屏障示意图

图 4.5-2 封闭声屏障示意图

127

图 4.5-3 封闭式声屏障示意图

（5）高架段敏感点噪声防治措施

根据敏感点预测造成超标情况，结合高架段设置声屏障后声影区覆盖范围，对不

同敏感点提出了有针对性的降噪措施，敏感点采取措施见表 4.5-3。

工程实施时周边环境可能发生改变，一些距离线路较近的住宅存在拆迁的可能性，

如工程实施时敏感点拆除，措施可取消。

高架段噪声治理措施汇总如下：

设置 4.5m 高直立式声屏障 8510 延米（声屏障高度包括桥梁挡板及声屏障自身高

度），设置封闭式声屏障 220 延米，高架段噪声治理需增加投资总额约为 7796.1 万元。

考虑到工程实施后高架线沿线两侧地块的开发和利用，建议高架段除工程越江段

外其余区段均预留声屏障设置条件，即在桥梁挡板预留荷载条件和联接条件。

128

表 4.5-3 高架段敏感点噪声防治措施一览表

编号 敏感点

名称 敏感点里程

测点

编号

测点位置

说明

与拟建线

位置关系

（m）

现状值

（dB（A））

标准值

（dB（A））

近期噪声预测结果

噪声防治措施 治理措施

及效果

投资

（万元）

措施后噪声预测结果

本工程铁路

噪声预测值

（dB（A））

环境噪声预

测值

（dB（A））

环境噪声预

测值超标量

（dB（A））

本工程引起

的增加值

（dB（A））

本工程铁路噪

声预测值（dB

（A））

环境噪声预测

值（dB（A））

环境噪声预测

值超标量

（dB（A））

本工程引起

的增加值

（dB（A））

水平

距离

线路

形式 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

13 浦口

新村

CK15+420～

CK16+030 两侧

N13-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 17.6 桥梁 -6.7 54.6 48.3 70 60 64.3 54.5 64.7 55.4 - - 10.1 7.1

CK15+420～

CK15+980 两侧

设置 4.5 米高直

立式声屏障，合

计 1120 延米

措施后可

达标 756

54.3 44.5 57.4 49.8 - - 2.8 1.5

N13-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 17.6 桥梁 -0.7 55.7 50.6 70 60 65.6 55.8 66 57 - - 10.3 6.4 55.6 45.8 58.7 51.8 - - 3 1.2

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -6.7 / / 70 60 61.9 52.1 / / - - / / 53.9 44.1 / / - - / /

N13-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -6.7 53.4 47.5 60 50 56.0 46.3 57.9 49.9 - - 4.5 2.4 51.0 41.3 55.4 48.4 - - 2 0.9

N13-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -6.7 52.8 48.1 60 50 47.1 37.4 53.8 48.5 - - 1 0.4 45.1 35.4 53.5 48.3 - - 0.7 0.2

14

浦口新

城安置

小区

CK16+030～

CK16+200 右侧

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -11.2 / / 70 60 61.7 52.0 / / - - / /

CK15+980～

CK16+200 两侧

设置封闭式声屏

障，合计 220 延

米

措施后预

测维持

现状

2200

49.7 40.0 / / - - / /

N14-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 59.2 桥梁 -11.2 57.2 52.3 70 60 57.9 48.2 60.6 53.7 - - 3.4 1.4 45.9 36.2 57.5 52.4 - - 0.3 0.1

N14-2 第一排居民住宅 5 楼窗外 1m 59.2 桥梁 0.8 58.9 54.1 70 60 59.4 49.7 62.2 55.4 - - 3.3 1.3 47.4 37.7 59.2 54.2 - - 0.3 0.1

N14-3 第一排居民住宅 10 楼

窗外 1m 59.2 桥梁 15.8 60.1 55.8 70 60 60.2 50.4 63.1 56.9 - - 3 1.1 48.2 38.4 60.4 55.9 - - 0.3 0.1

N14-4 第一排居民住宅 16 楼

窗外 1m 59.2 桥梁 33.8 62.6 57.7 70 60 58.5 48.7 64 58.2 - - 1.4 0.5 46.5 36.7 62.7 57.7 - - 0.1 0

N14-5 第二排居民住宅 1 楼窗外 1m 126 桥梁 -11.2 56.4 51.2 60 50 51.1 41.4 57.5 51.6 - 1.6 1.1 0.4 39.1 29.4 56.5 51.2 - 1.2 0.1 0

15 江中村 CK18+600～

CK19+360 两侧

N15-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 16 桥梁 -11.5 48.9 44.6 70 60 65.4 55.8 65.5 56.1 - - 16.6 11.5 CK18+550～

CK19+410 右侧

设置 4.5 米高直

立式声屏障，

CK18+550～

CK18+850 左侧

设置 4.5 米高直

立式声屏障，合

计 1160 延米

措施后可

达标 783

55.4 45.8 56.3 48.2 - - 7.4 3.6

N15-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 16 桥梁 -5.5 50.1 45.3 70 60 66.0 56.4 66.1 56.7 - - 16 11.4 56.0 46.4 57 48.9 - - 6.9 3.6

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -11.5 / / 70 60 63.0 53.3 / / - - / / 55.0 45.3 / / - - / /

N15-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -11.5 49.6 45 60 50 58.4 48.7 58.9 50.3 - 0.3 9.3 5.3 53.4 43.7 54.9 47.4 - - 5.3 2.4

N15-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -11.5 51.3 43.4 60 50 48.7 39.1 53.2 44.8 - - 1.9 1.4 46.7 37.1 52.6 44.3 - - 1.3 0.9

16 江中小

学

CK19+040～

CK19+100 右侧

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -13.5 / / 70 60 62.9 53.2 / / - - / /

措施含于 15#敏

感点中

措施后可

达标

54.9 45.2 / / - - / /

N16-1 教学楼 1 楼窗外 1m 46.7 桥梁 -13.5 53.7 / 60 / 60.8 / 61.5 / 1.5 / 7.8 / 54.8 / 57.3 / - / 3.6 /

N16-2 教学楼 4 楼窗外 1m 46.7 桥梁 -4.5 54.5 / 60 / 61.5 / 62.3 / 2.3 / 7.8 / 55.5 / 58.1 / - / 3.6 /

17 过洋 CK21+270～

CK21+520 两侧

N17-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 16.2 桥梁 -19.6 54.8 48.5 70 60 64.2 54.6 64.7 55.5 - - 9.9 7 CK21+220～

CK21+480 两侧

设置 4.5 米高直

立式声屏障，合

计 520 延米

措施后可

达标或维

持现状

351

54.2 44.6 57.5 50 - - 2.7 1.5

N17-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 16.2 桥梁 -13.6 55.3 51.6 70 60 65.1 55.4 65.5 56.9 - - 10.2 5.3 55.1 45.4 58.2 52.5 - - 2.9 0.9

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -19.6 / / 70 60 62.5 52.8 / / - - / / 54.5 44.8 / / - - / /

N17-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -19.6 58.8 54.2 60 50 58.8 49.1 61.8 55.4 1.8 5.4 3 1.2 53.8 44.1 60 54.6 - 4.6 1.2 0.4

18 门口 CK22+000～

CK22+250 右侧

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -24.2 / / 70 60 62.1 52.4 / / - - / /

预测维持现状 预测维持

现状

62.1 52.4 / / - - / /

N18-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 108.7 桥梁 -24.2 67.8 61.5 70 55 55.2 45.6 68 61.6 - 6.6 0.2 0.1 55.2 45.6 68 61.6 - 6.6 0.2 0.1

N18-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 108.7 桥梁 -18.2 69.3 63.6 70 55 55.8 46.2 69.5 63.7 - 8.7 0.2 0.1 55.8 46.2 69.5 63.7 - 8.7 0.2 0.1

129

续上

编号 敏感点

名称 敏感点里程

测点

编号

测点位置

说明

与拟建线

位置关系

（m）

现状值

（dB（A））

标准值

（dB（A））

近期噪声预测结果

噪声防治措施 治理措施

及效果

投资

（万元）

措施后噪声预测结果

本工程铁路

噪声预测值

（dB（A））

环境噪声预

测值

（dB（A））

环境噪声预

测值超标量

（dB（A））

本工程引起

的增加值

（dB（A））

本工程铁路噪

声预测值（dB

（A））

环境噪声预测

值（dB（A））

环境噪声预测

值超标量

（dB（A））

本工程引起

的增加值

（dB（A））

水平

距离

线路

形式 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

19 岐头前

洋、后洋

CK22+640～

CK23+100 右侧

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -17 / / 70 60 62.7 53.0 / / - - / /

CK22+600～

CK23+150 右侧

设置 4.5 米高直

立式声屏障，合

计 550 延米

措施后

可达标 371.3

54.7 45.0 / / - - / /

N19-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 45 桥梁 -17 53.6 48.1 70 60 60.8 51.2 61.6 52.9 - - 8 4.8 54.8 45.2 57.3 49.9 - - 3.7 1.8

N19-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 45 桥梁 -11 54.9 49 70 60 61.0 51.4 62 53.4 - - 7.1 4.4 55.0 45.4 58 50.6 - - 3.1 1.6

N19-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -17 49.7 47.1 60 50 58.9 49.2 59.4 51.3 - 1.3 9.7 4.2 53.9 44.2 55.3 48.9 - - 5.6 1.8

N19-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -17 52.6 47.6 60 50 49.1 39.4 54.2 48.2 - - 1.6 0.6 47.1 37.4 53.7 48 - - 1.1 0.4

20 新洋、

目土

CK23+900～

CK24+180 两侧

N20-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 20.2 桥梁 -15.2 50.4 45.2 70 60 64.2 54.6 64.4 55.1 - - 14 9.9 CK23+850～

CK24+230 右侧、

CK24+050～

CK24+230 左侧

设置 4.5 米高直

立式声屏障，合

计 560 延米

措施后

可达标 378

54.2 44.6 55.7 47.9 - - 5.3 2.7

N20-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 20.2 桥梁 -9.2 52 47.5 70 60 64.8 55.2 65 55.8 - - 13 8.3 54.8 45.2 56.6 49.5 - - 4.6 2

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -15.2 / / 70 60 62.8 53.1 / / - - / / 54.8 45.1 / / - - / /

N20-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -15.2 50.8 46.7 60 50 58.9 49.2 59.5 51.2 - 1.2 8.7 4.5 53.9 44.2 55.6 48.7 - - 4.8 2

N20-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -15.2 51.1 47.2 60 50 49.0 39.3 53.2 47.9 - - 2.1 0.7 47.0 37.3 52.5 47.6 - - 1.4 0.4

21 土头尾 CK25+040～

CK25+180 右侧

/ 拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -15.5 / / 70 60 62.8 53.1 / / - - / / 预测可达标

预测

可达标

62.8 53.1 / / - - / /

N21-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 132.1 桥梁 -15.5 51.2 46 60 50 52.4 42.8 54.9 47.7 - - 3.7 1.7 52.4 42.8 54.9 47.7 - - 3.7 1.7

22 泮洋村 CK25+350～

CK25+800 左侧

N22-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 16.1 桥梁 -12.8 53.6 48.1 70 60 64.5 54.2 64.8 55.1 - - 11.2 7

CK25+350～

CK25+700 左侧

设置 4.5 米高直

立式声屏障，合

计 350 延米

措施后可

达标或维

持现状

236.3

54.5 44.2 57.1 49.6 - - 3.5 1.5

N22-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 16.1 桥梁 -6.8 54.5 49 70 60 65.2 54.9 65.5 55.9 - - 11 6.9 55.2 44.9 57.9 50.4 - - 3.4 1.4

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -12.8 / / 70 60 62.2 51.9 / / - - / / 54.2 43.9 / / - - / /

N22-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -12.8 50.2 46.3 60 50 57.9 47.6 58.6 50 - - 8.4 3.7 52.9 42.6 54.8 47.8 - - 4.6 1.5

N22-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -12.8 51 47.7 60 50 48.1 37.8 52.8 48.1 - - 1.8 0.4 46.1 35.8 52.2 48 - - 1.2 0.3

23 用武 CK25+650～

CK25+800 右侧

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -13.1 / / 70 60 61.7 51.8 / / - - / / 预测可达标

预测

可达标

61.7 51.8 / / - - / /

N23-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 120.8 桥梁 -13.1 50.6 45.8 60 50 51.7 41.9 54.2 47.3 - - 3.6 1.5 51.7 41.9 54.2 47.3 - - 3.6 1.5

24

祥宏

北路

255 号

CK26+310～

CK26+470 左侧

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -10.7 / / 70 60 60.4 49.5 / / - - / / CK26+260～

CK26+510 左侧

设置 4.5 米直立

式声屏障，合计

250 延米

措施后可

达标或维

持现状

168.8

52.4 41.5 / / - - / /

N24-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 37.9 桥梁 -10.7 56.9 53.8 70 60 59.2 48.3 61.2 54.9 - - 4.3 1.1 54.2 43.3 58.8 54.2 - - 1.9 0.4

N24-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 37.9 桥梁 -4.7 58.1 54.6 70 60 59.9 49.0 62.1 55.6 - - 4 1 54.9 44.0 59.8 55 - - 1.7 0.4

N24-3 第一排居民住宅 5 楼窗外 1m 37.9 桥梁 1.3 59.9 55.4 70 60 60.7 49.8 63.3 56.5 - - 3.4 1.1 55.7 44.8 61.3 55.8 - - 1.4 0.4

25 红南村 CK26+750～

CK27+070 左侧

N25-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 17.9 路基 -1.2 55.7 51.3 70 60 64.7 53.2 65.2 55.4 - - 9.5 4.1

CK26+700～

CK27+070 左侧

设置 4.5 米直立

式声屏障，合计

370 延米

措施后可

达标 249.8

54.7 43.2 58.2 51.9 - - 2.5 0.6

N25-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 17.9 路基 4.8 56.2 52.5 70 60 66.0 54.5 66.4 56.6 - - 10.2 4.1 56.0 44.5 59.1 53.1 - - 2.9 0.6

/ 距拟建铁路 30m 处 30 路基 -1.2 / / 70 60 59.9 48.4 / / - - / / 51.9 40.4 / / - - / /

N25-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 55 路基 -1.2 53.1 48.9 65 55 56.1 44.7 57.9 50.3 - - 4.8 1.4 51.1 39.7 55.2 49.4 - - 2.1 0.5

N25-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 路基 -1.2 52.1 48.3 65 55 46.4 34.9 53.1 48.5 - - 1 0.2 44.4 32.9 52.8 48.4 - - 0.7 0.1

130

续上

编号 敏感点

名称 敏感点里程

测点

编号

测点位置

说明

与拟建线

位置关系

（m）

现状值

（dB（A））

标准值

（dB（A））

近期噪声预测结果

噪声防治措施 治理措施

及效果

投资

（万元）

措施后噪声预测结果

本工程铁路

噪声预测值

（dB（A））

环境噪声预

测值

（dB（A））

环境噪声预

测值超标量

（dB（A））

本工程引起

的增加值

（dB（A））

本工程铁路噪

声预测值（dB

（A））

环境噪声预测

值（dB（A））

环境噪声预测

值超标量

（dB（A））

本工程引起

的增加值

（dB（A））

水平

距离

线路

形式 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

26 赤屿

中学

CK34+200～

CK34+350 右侧

/ 距拟建铁路

30m 处 30 桥梁 -20.5 / / 70 60 62.4 52.7 / / - - / /

CK34+150～

CK34+400 右侧

设置 4.5 米直立

式声屏障，合计

250 延米

措施后可

达标 168.8

54.4 44.7 / / - - / /

N26-1 教学楼 1 楼

窗外 1m 67.5 桥梁 -20.5 56.4 / 60 / 58.6 / 60.6 / 0.6 / 4.2 / 53.6 / 58.2 / - / 1.8 /

N26-2 教学楼 4 楼

窗外 1m 67.5 桥梁 -11.5 57.6 / 60 / 58.9 / 61.3 / 1.3 / 3.7 / 53.9 / 59.1 / - / 1.5 /

N26-3 教学楼 8 楼窗外 1m 67.5 桥梁 0.5 58.2 / 60 / 59.9 / 62.1 / 2.1 / 3.9 / 54.9 / 59.9 / - / 1.7 /

27 屿后、塘

屿、赤屿

CK34+320～

CK35+500 两侧

N27-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 16.3 桥梁 -15 53.4 47.8 70 60 64.9 55.2 65.2 56 - - 11.8 8.2

CK34+270～

CK35+530 左侧、

CK34+400～

CK35+240 右侧

设置 4.5 米直立

式声屏障，合计

2100 延米

措施后可

达标 1417.5

54.9 45.2 57.2 49.7 - - 3.8 1.9

N27-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 16.3 桥梁 -9 54.6 49.1 70 60 65.7 56.0 66 56.8 - - 11.4 7.7 55.7 46.0 58.2 50.8 - - 3.6 1.7

/ 距拟建铁路

30m 处 30 桥梁 -15 / / 70 60 62.8 53.1 / / - - / / 54.8 45.1 / / - - / /

N27-3 居民住宅 1 楼

窗外 1m 65 桥梁 -15 50.4 47.7 60 50 58.9 49.2 59.5 51.5 - 1.5 9.1 3.8 53.9 44.2 55.5 49.3 - - 5.1 1.6

N27-4 居民住宅 1 楼

窗外 1m 200 桥梁 -15 51.8 48.3 60 50 48.9 39.3 53.6 48.8 - - 1.8 0.5 46.9 37.3 53 48.6 - - 1.2 0.3

28 岱边村 CK37+190～

CK37+480 两侧

N28-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 21.4 桥梁 -1.8 55.2 48.2 70 60 65.1 55.4 65.6 56.2 - - 10.4 8 CK37+200～

CK37+480 右侧，

CK37+150～

CK37+480 左侧

设置 4.5 米直立

式声屏障，合计

610 延米

措施后可

达标 411.8

55.1 45.4 58.2 50 - - 3 1.8

N28-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 21.4 桥梁 4.2 56.3 50.8 70 60 66.6 56.9 67 57.8 - - 10.7 7 56.6 46.9 59.5 52.3 - - 3.2 1.5

/ 距拟建铁路

30m 处 30 桥梁 -1.8 / / 70 60 61.9 52.2 / / - - / / 53.9 44.2 / / - - / /

N28-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -1.8 53.8 48.5 60 50 56.0 46.3 58.1 50.5 - 0.5 4.3 2 51.0 41.3 55.6 49.3 - - 1.8 0.8

N28-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -1.8 52.4 47.8 60 50 48.0 38.2 53.7 48.3 - - 1.3 0.5 46.0 36.2 53.3 48.1 - - 0.9 0.3

29

福州外

语外贸

学院

CK37+280～

CK37+480 左侧 N29-1 教学楼 1 楼窗外 1m 85.5 路堑 12.7 51.4 46.3 60 50 52.3 42.5 54.9 47.8 - - 3.5 1.5

预测可达标，措

施含于 28#敏感

点中

措施后可

达标 47.3 37.5 52.8 46.8 - - 1.4 0.5

30 青桥村 CK40+160～

CK40+650 左侧

N30-1 第一排居民住宅 1 楼窗外 1m 16.6 桥梁 -8.9 48.9 44.7 70 60 65.6 55.9 65.7 56.3 - - 16.8 11.6

CK40+250～

CK40+700 左侧

设置 4.5 米直立

式声屏障，合计

450 延米

措施后可

达标 303.8

55.6 45.9 56.4 48.4 - - 7.5 3.7

N30-2 第一排居民住宅 3 楼窗外 1m 16.6 桥梁 -2.9 50.2 45.8 70 60 66.4 56.8 66.5 57.1 - - 16.3 11.3 56.4 46.8 57.4 49.3 - - 7.2 3.5

/ 距拟建铁路 30m 处 30 桥梁 -8.9 / / 70 60 63.1 53.4 / / - - / / 55.1 45.4 / / - - / /

N30-3 居民住宅 1 楼窗外 1m 65 桥梁 -8.9 48.1 45.1 60 50 57.8 48.2 58.3 49.9 - - 10.2 4.8 52.8 43.2 54.1 47.3 - - 6 2.2

N30-4 居民住宅 1 楼窗外 1m 200 桥梁 -8.9 47.6 44 60 50 48.6 38.9 51.1 45.2 - - 3.5 1.2 46.6 36.9 50.1 44.8 - - 2.5 0.8

注：1．表中距离栏中，“水平距离”为敏感点距外轨中心线的水平距离；

2．表中高差栏为敏感点距轨面的垂直距离。

3．“/”代表无预测或标准值，“-”代表不超标。

131

4.5.3 车辆段噪声防治措施

车辆段出入段线夜间运行时段列车出入集中，对两侧区域噪声影响较大；试车线

由于使用较少，以偶发噪声为主，但辐射的噪声声级高；固定声源设备设在车间或厂

房内，并且具有衰减较快的特点，因此对外环境影响不大。

噪声控制措施：

①停车场及车辆段各维修车间宜采用封闭式结构并设置隔声门窗以减少车辆维修

期间的噪声对周边环境的影响；

②设备选型时选用低噪音设备和使用电机变频调节技术；

③设备安装隔振机座或减振扣件，管道采用弹性连接；

④通风排气设备安装消音器，排风口背向敏感目标及厂界边界；

⑤优化车间内高噪声设备布局，高噪声设备应布置在远离敏感点和厂界的一侧，

通过针对设备采取设置隔振降噪措施；

⑥建议厂界周边设置不低于 2m 高实心围墙，考虑到大鹤车辆段东侧分布有 2 处

敏感点，距离试车线距离较近，评价建议对车辆段该侧围墙采用吸声式建筑结构或围

墙内侧设置隔声材料。对车辆段试车线靠近敏感点一侧预留设置 3m 高声屏障条件，

声屏障总长度与试车线长度保持一致，预计增加投资 936 万元。

4.6 评价小结

4.6.1 现状评价

根据可研设计文件，结合现场踏勘结果，沿线共涉及噪声环境敏感点 36 处。风亭

区周边分布 13 处环境敏感目标，其中居民区 12 处、医院 1 处；高架、敞开段区间周

边分布 18 处环境敏感目标，其中居民区 15 处、学校 3 处；大鹤车辆段周边分布 4 处

农村居住区；首占主变电所评价范围内分布 1 处农村居住区；东升主变电所、大鹤主

变电所评价范围内无敏感点。

沿线敏感点环境噪声现状值昼间为 47.6～69.3dB（A），夜间为 43.4～63.6dB（A），

对照相应标准，工程沿线敏感点声环境现状共有 17 处超标，其中福州市妇幼保健院等

3处敏感点昼间超标 0.1～5.2dB（A）；瑞云花园等 17处敏感点夜间超标 0.4～8.6dB（A）。

造成沿线噪声现状监测点超标的主要原因是部分敏感点距离既有道路较近，受道路交

通噪声影响大。

4.6.2 预测评价

（1）高架段

从排放标准而言，本次预测共在距铁路外轨中心线 30m 处设置 17 个预测点，预

测结果表明，近期本工程位于铁路外轨中心线 30m 处预测值昼间为 59.9～63.1dB（A），

132

夜间为 48.4～53.4dB（A），昼夜均满足 GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方

法》（修改方案）之昼间 70dB（A）、夜间 60dB（A）标准。

本工程运营后，沿线共设置 57 个声环境敏感点处预测点，近期单纯本工程铁路噪

声值昼间、夜间分别为 46.4～66.6dB（A）、34.9～56.9dB（A），环境噪声昼间、夜间

分别为 51.1～69.5dB（A）、44.8～63.7dB（A），对照相应标准，共有 10 处敏感点超

标，其中昼间共有 3 处敏感点超标 0.6～2.3dB（A），夜间共有 8 处敏感点超标 0.3～

8.7dB（A）。工程设计远期随着车流的增长，远期铁路噪声较近期有所增加。

（2）地下段

空调期，未采取措施情况下各敏感点处环控设备噪声在叠加了背景噪声之后，昼

间、夜间和夜间实际运行时段内等效连续 A 声级分别为 55.0～68.5dB（A）、50.3～

62.8dB（A）和 51.6～62.9dB（A），分别较现状值增加 0～3.7dB（A）、0～4.0dB（A）

和 0.1～7.1dB（A），对照相应标准，昼间 3 处敏感点超标 1.2～5.2dB（A）；夜间 13

处敏感点超标 0.3～8.0dB（A）。

（3）车辆段

工程实施后，受车辆段内噪声源的影响，敏感点处环境噪声昼间为 48.9～55.0dB

（A），夜间为 44.2～48.3dB（A），较现状分别增加了 0.1～5.2dB（A）、0.2～0.6dB（A）。

对照 GB3096-2008《声环境质量标准》之 2 类区标准，昼、夜间均达标。

根据预测结果，对照 GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》之 2 类区

标准，大鹤车辆段厂界噪声均可达标。

（4）主变电所

主变电所一般采用地面户内形式，本次评价采用室内源 71.7dB（A）进行预测，

墙体及门窗隔声量高于 25 dB（A）。经预测，主变电所室外预测值满足 GB12348-2008

《工业企业厂界环境噪声排放标准》之 2 类区标准要求。

（5）东升停车场

本次工程东升停车场为地下式停车场，未来考虑进行上盖物业开发，上盖物业开

发等相关投资均不纳入本次工程范围内。东升停车场场内的噪声为列车段内运行噪声

及各类检修作业噪声等，主要高噪声设备设于停车场南部，东升停车场为地下式，停

车场上盖盖板对场内噪声传播起到有效地阻隔作用，其场内作业噪声对上盖物业不构

成影响，因此停车场上盖开发后停车场对上盖物业的主要噪声源为停车场上盖的风机

运行产生的噪声。停车场在上盖需设新风口和排风口，停车场内部气体通过上盖设置

的排气筒进行排放。新、排风口噪声可视作点声源，考虑到上盖物业开发未来规划为

居住、学校，建议在上盖物业开发项目中排风井风管中应设置金属管壳式消声器。

133

4.6.3 噪声污染防治措施方案

（1）合理选择设备及类型

①在满足工程通风要求的前提下，尽量采用低噪声、声学性能优良的风机。

②风亭、冷却塔选址和布局：风口不正对敏感建筑，设计中应确保风亭、冷却塔

距敏感建筑距离不小于 15m。

（2）城市规划控制要求

根据本工程沿线的用地规划，本次评价对于临近敏感地块的风亭、冷却塔均采取

了消声降噪措施。对于临近工程风亭、冷却塔的建筑应优先规划为商业用房，新建的

敏感建筑距风亭、冷却塔应有一定的控制距离，在 4a 类区按 15m 控制、2 类区按 20m

控制，当防护距离不满足要求时，应强化噪声防护措施，确保满足环境要求。

在无声屏障措施的情况下，高架段 3 类区达标距离为 50m，2 类区达标距离为 86m。

在采取 4.5m 高直立式声屏障措施后，达标距离可大幅降低，4a 类区达标距离为 15m，

2 类区达标距离为 42m。

（3）噪声治理工程

地下段：①20 处风亭区需将消声器加长至 3m，需增加投资 110 万元；②2 处风亭

区采用超低噪声冷却塔，其中 2 处设导向消声器或同降噪效果消声措施，需增加投资

60 万元；③地下区段敏感点噪声治理环保投资合计 170 万元。

高架段：设置 4.5m 高直立式声屏障 8510 延米（声屏障高度包括桥梁挡板及声屏

障自身高度），设置封闭式声屏障 220 延米，高架段噪声治理需增加投资总额约为

7796.1 万元。考虑到工程实施后高架线沿线两侧地块的开发和利用，建议高架段除工

程越江段外其余区段均预留声屏障设置条件，即在桥梁挡板预留荷载条件和联接条件。

车辆段：车辆段设备选型时建议选用低噪音设备和使用电机变频调节技术；设备

安装隔振机座或减震垫，管道采用弹性连接，通风排气设备安装消音器等；对车辆段

试车线靠近敏感点一侧预留设置 3m 高声屏障条件，声屏障总长度与试车线长度保持

一致。

停车场：考虑到上盖物业开发未来规划为居住、学校，建议在上盖物业开发项目

中排风井风管中应设置金属管壳式消声器

（5）噪声防治措施总投资

噪声防治措施合计投资 8902.1 万元。采取噪声防治措施后沿线敏感点环境噪声满

足标准要求或维持现状水平。

134

5 振动环境影响评价

5.1 概 述

5.1.1 评价范围

根据本工程振动干扰特点和干扰强度，以及与沿线敏感点的相对位置等实际情况，

确定本次振动环境影响评价范围为线路外轨中心线两侧 60m 以内区域。

5.1.2 评价工作内容

本次振动环境影响评价以沿线居民住宅、学校、医院、文物等为评价对象。

本次振动环境影响评价的工作内容主要有：

①通过现场踏勘、调查，进行环境振动现状实测，评价项目所在区域环境振动现

状；

②结合工程特点预测评价区域内的环境振动，并按有关评价标准评述振动影响的

程度和范围，以及各敏感点的达标情况；

③分析敏感点的超标原因，提出振动防护的一般性措施和建议，对超标敏感点提

出针对性工程治理措施；

④为给今后的土地利用及规划提供依据，将以表格形式给出典型路段的振动防护

距离。

5.1.3 评价标准

见 1.4.2 章节

5.2 环境振动现状调查与分析

5.2.1 振动环境现状概况

根据工程设计文件和现场调查结果，本工程沿线评价范围内共有环境振动敏感点

103 处（地下线路 90 处、地上线路 13 处），包括学校 4 处，医院 4，其余 95 处均为居

民住宅。地下线沿线距线路外轨中心线 0～5m 范围内有 13 处敏感点（其中城镇建成

区段 1 处），5～10m 范围内有 7 处敏感点（其中城镇建成区段 5 处）。

经调查，本工程评价范围内不涉及文物和历史优秀建筑。

沿线环境振动敏感点概况见表 5.2-1。

135

表 5.2-1 振 动 环 境 敏 感 点 分 布 表

敏感点

编号

所在

行政区 敏感点名称 所在区段 线路里程位置 线路形式

相对拟建线路（m） 建 筑 物 概 况

环境功能区 图号 最近水平

距离 高差 层数 结构 建设年代 建筑类型 规模 使用功能

1 晋安区 龙城广场 起点～福州火车站站 CK2+575～CK2+630 左侧 地下线 47.2 16.5 17 层 框架 2006 年 Ⅰ 1 栋 400 余户

公寓 居住 4a 图 5-1

2 晋安区 华林路 422 号、

天溢小区 福州火车站站～塔头站 CK2+785～CK2+835 右侧 地下线 50.0 16.7 7～8 层 砖混 2003 年 Ⅱ 2 栋 70 余户 居住 2 图 5-2

3 晋安区 铂金时代 福州火车站站～塔头站 CK2+830～CK2+870 左侧 地下线 39.5 16.9 26 层 框架 2006 年 Ⅰ 1 栋 437 户 居住 4a 图 5-1

4 晋安区 金诺大厦 福州火车站站～塔头站 CK2+980～CK3+000 左侧 地下线 43.2 15.0 29 层 框架 2007 年 Ⅰ 1 栋 600 余户 居住 4a 图 5-3

5 晋安区 华林路 261 号 福州火车站站～塔头站 CK3+150～CK3+160 左侧 地下线 45.8 12.2 8 层 砖混 90 年代 Ⅱ 1 栋 40 余户 居住 2 图 5-3

6 晋安区 彩虹铺景、

华林路 346 号 福州火车站站～塔头站 CK3+135～CK3+220 右侧 地下线 13.0 12.7 6～16 层 框架、砖混 2003 年 Ⅰ、Ⅱ 3 栋 150 余户 居住 4a、2 图 5-3

7 晋安区 华塑小区 福州火车站站～塔头站 CK3+425～CK3+600 右侧 地下线 21.0 10.9 3～6 层 砖混 90 年代 Ⅱ 300 余户 居住 4a、2 图 5-4

8 晋安区 洋下新村

28～30 栋 福州火车站站～塔头站 CK3+725～CK3+800 右侧 地下线 18.8 19.7 8 层 砖混 90 年代 Ⅱ 3 栋约 150 户 居住 4a 图 5-4

9 晋安区 洋下新村

64/72/73 栋 福州火车站站～塔头站 CK3+650～CK3+685 左侧 地下线 19.6 18.6 7～8 层 砖混 90 年代 Ⅱ 3 栋约 110 户 居住 4a、2 图 5-4

10 晋安区 东南花园 福州火车站站～塔头站 CK3+920～CK4+020 右侧 地下线 19.4 28.1 9～18 层 框架、砖混 2007 年 Ⅰ、Ⅱ 2 栋 400 余户 居住 4a 图 5-5

11 晋安区 金福公寓 福州火车站站～塔头站 CK3+900～CK4+000 左侧 地下线 16.3 24.8 8 层 砖混 1993 年 Ⅱ 4 栋 120 户 居住 4a 图 5-5

12 晋安区 福建中德

骨科医院 福州火车站站～塔头站 CK4+010～CK4+070 左侧 地下线 25.2 27.6 7～8 层 砖混 90 年代 Ⅱ

6 个科室 200 余

医护人员 医院 2 图 5-5

13 晋安区 晋安花园 福州火车站站～塔头站 CK4+090～CK4+200 右侧 地下线 8.7 31.6 10 层 砖混 2000 年 Ⅱ 4 栋 200 余户 居住 4a 图 5-5

14 晋安区 洋下花园 福州火车站站～塔头站 CK4+090～CK4+180 左侧 地下线 32.5 31.0 9 层 砖混 1997 年 Ⅱ 3 栋约 100 户 居住 4a 图 5-5

15 鼓楼区 金龙新村 福州火车站站～塔头站 CK4+740～CK4+830 右侧 地下线 26.2 36.2 8 层 砖混 1996 年 Ⅱ 4 栋 150 户 居住 4a 图 5-6

16 鼓楼区 灰炉新苑 福州火车站站～塔头站 CK4+915～CK4+990 右侧 地下线 43.4 32.3 28 层 框架 2013 年 Ⅰ 2 栋 310 余户 居住 2 图 5-6

17 鼓楼区 金源花园 福州火车站站～塔头站 CK5+010～CK5+060 右侧 地下线 27.9 30.0 32 层 框架 2001 年 Ⅰ 2 栋 400 余户 居住 4a、2 图 5-6

18 鼓楼区 东城边街 17 号、

东大路 160 号 福州火车站站～塔头站 CK5+090～CK5+190 右侧 地下线 25.4 28.0 5～10 层 砖混 1996 年 Ⅱ 4 栋 200 户 居住 4a、2 图 5-6

19 鼓楼区 柠檬宿小区、

瑞云花园 福州火车站站～塔头站 CK5+255～CK5+350 右侧 地下线 19.0 25.7 9～10 层 砖混

2005 年、

2007 年 Ⅱ 4 栋 280 余户 居住 4a、2 图 5-7

20 鼓楼区 武夷晶都 塔头站～闽都站 CK5+490～CK5+575 右侧 地下线 25.9 25.2 8～16 层 框架、砖混 2005 年 Ⅰ、Ⅱ 4 栋 200 余户 居住 4a、2 图 5-7

21 鼓楼区 东方明珠 塔头站～闽都站 CK5+760～CK5+880 右侧 地下线 5.1 27.7 8～9 层 砖混 2006 年 Ⅱ 4 栋 195 户 居住 4a、2 图 5-8

22 鼓楼区 琼河新村 塔头站～闽都站 CK5+875～CK5+930 右侧 地下线 4.1 27.6 5～6 层 砖混 1991 年 Ⅱ 3 栋约 100 户 居住 4a、2 图 5-8

23 鼓楼区 华盛大厦 塔头站～闽都站 CK5+940～CK5+980 右侧 地下线 17.0 28.3 28 层 框架 1994 年 Ⅰ 210 户 居住 4a 图 5-8

24 鼓楼区 福新新村 塔头站～闽都站 CK6+060～CK6+090 右侧 地下线 44.6 26.4 4 层 砖混 90 年代 Ⅱ 27 户 居住 4a、2 图 5-8

25 鼓楼区 白领沙龙 塔头站～闽都站 CK6+055～CK6+080 左侧 地下线 34.1 25.5 25 层 框架 2006 年 Ⅰ 450 余户 居住 4a 图 5-9

26 鼓楼区 六一北路 553 号、

561 号 塔头站～闽都站 CK6+100～CK6+140 左侧 地下线 21.7 25.0 5～8 层 砖混 90 年代 Ⅱ 50 余户 居住 4a 图 5-9

136

续上

敏感点

编号

所在

行政区 敏感点名称 所在区段 线路里程位置 线路形式

相对拟建线路（m） 建 筑 物 概 况

环境功能区 图号 最近水平

距离 高差 层数 结构 建设年代 建筑类型 规模 使用功能

27 鼓楼区 家春秋 塔头站～闽都站 CK6+210～CK6+225 右侧 地下线 19.8 22.1 9 层 砖混 2003 年 Ⅱ 80 余户 居住 4a 图 5-9

28 鼓楼区 中城都市花园 塔头站～闽都站 CK6+250～CK6+420 右侧 地下线 29.1 21.6 12～16 层 框架 2006 年 Ⅰ 4 栋 300 余户 居住 4a 图 5-10

29 鼓楼区

天创佳缘、环岛

特区、六一新苑、

长城广场 A 座

塔头站～闽都站 CK6+160～CK6+425 左侧 地下线 26.7 21.6 11～21 层 框架

2004 年、2007

年、在建、1998

年

Ⅰ 6 栋 400 余户 居住 4a 图 5-10

30 鼓楼区 六一中路 49 号、

皇岛中环 闽都站～国货路站 CK6+650～CK6+715 左侧 地下线 25.4 14.9 7～24 层 框架、砖混 2009 年 Ⅰ、Ⅱ 2 栋 320 余户 居住 4a 图 5-11

31 鼓楼区 闽都嘉源、棕榈

泉国际花园 闽都站～国货路站 CK6+740～CK6+930 右侧 地下线 25.6 16.8 16～24 层 框架

2001 年、2008

年 Ⅰ 4 栋 270 余户 居住 4a 图 5-11

32 鼓楼区 东光花园 闽都站～国货路站 CK6+740～CK6+800 左侧 地下线 32.3 16.9 17～23 层 框架 2003 年 Ⅰ 2 栋 150 户 居住 4a 图 5-11

33 鼓楼区 市妇幼保健院 闽都站～国货路站 CK6+845～CK6+900 左侧 地下线 19.3 16.8 6～13 层 框架、砖混 2008 年 Ⅰ、Ⅱ 80 张床位、150

余职工 医院 4a 图 5-11

34 鼓楼区 福田宜家 闽都站～国货路站 CK7+020～CK7+035 右侧 地下线 19.2 17.1 7 层 砖混 2005 年 Ⅱ 30 户 居住 4a 图 5-12

35 鼓楼区 榕航花园 闽都站～国货路站 CK7+060～CK7+135 右侧 地下线 22.5 17.7 15～16 层 框架 2000 年 Ⅰ 2 栋 330 余户 居住 4a、2 图 5-12

36 鼓楼区 银华村、

冠茂都会 闽都站～国货路站 CK7+060～CK7+210 左侧 地下线 35.1 17.6 8～9 层 砖混

2001 年、2003

年 Ⅱ 5 栋 190 余户 居住 2 图 5-12

37 鼓楼区 鼓楼世家 闽都站～国货路站 CK7+170～CK7+240 左侧 地下线 19.6 18.1 8 层 砖混 2013 年 Ⅱ 251 户 居住 4a 图 5-13

38 鼓楼区 武警公寓 闽都站～国货路站 CK7+160～CK7+180 右侧 地下线 43.5 18.4 8 层 砖混 90 年代 Ⅱ 35 户 居住 2 图 5-13

39 鼓楼区 阳光水岸 闽都站～国货路站 CK7+200～CK7+250 右侧 地下线 22.8 19.5 12～18 层 框架 2003 年 Ⅰ 2 栋 140 余户 居住 4a 图 5-13

40 台江区

元一花园、

经典世家、

龙事达花园

闽都站～国货路站 CK7+400～CK7+680 右侧 地下线 48.4 18.3 8～9 层 砖混 2003 年、2002

年、2004 年 Ⅱ 100 余户 居住 2 图 5-13

41 台江区 国货商厦新村 闽都站～国货路站 CK7+720～CK7+755 右侧 地下线 24.5 17.2 7 层 砖混 1998 年 Ⅱ 25 户 居住 4a 图 5-14

42 台江区 瑞翔新苑 闽都站～国货路站 CK7+670～CK7+735 左侧 地下线 18.9 17.7 7～9 层 砖混 2003 年 Ⅱ 170 余户 居住 4a、2 图 5-14

43 台江区 光明新村 国货路站 CK7+910～CK7+950 右侧 地下线 19.2 17.6 8 层 砖混 1995 年 Ⅱ 56 户 居住 4a 图 5-14

44 台江区 国货东路

9 号、11 号 国货路站 CK7+880～CK7+980 左侧 地下线 33.1 16.4 2～4 层 砖混 90 年代 Ⅱ 30 余户 居住 4a、2 图 5-14

45 台江区 武夷嘉园 国货路站 CK7+880～CK7+980 左侧 地下线 20.1 16.7 6～9 层 砖混 2004 年 Ⅱ 210 余户 居住 4a、2 图 5-15

46 台江区 六一中路 293 号、

303 号、315 号 国货路站～三叉街站 CK8+000～CK8+060 左侧 地下线 38.3 16.5 3～5 层 砖混 90 年代 Ⅱ 70 余户 居住 4a、2 图 5-15

47 台江区 祥美花园 国货路站～三叉街站 CK8+145～CK8+230 左侧 地下线 25.6 19.1 10 层 砖混 2002 年 Ⅱ 3 栋 200 户 居住 4a 图 5-16

48 台江区 港务局宿舍 国货路站～三叉街站 CK8+410～CK8+500 右侧 地下线 39.0 23.1 6～9 层 砖混 1996 年 Ⅱ 50 余户 居住 4a、2 图 5-16

49 台江区 日月星城 国货路站～三叉街站 CK8+515～CK8+600 右侧 地下线 28.9 26.3 24～27 层 框架 2004 年 Ⅰ 2 栋约 190 户 居住 4a 图 5-16

50 台江区 名门庭苑 国货路站～三叉街站 CK8+500～CK8+570 左侧 地下线 31.7 27.7 18 层 框架 2006 年 Ⅰ 2 栋 250 余户 居住 4a 图 5-16

51 台江区 红星商住楼 国货路站～三叉街站 CK8+595～CK8+655 左侧 地下线 34.5 26.9 10 层 砖混 2002 年 Ⅱ 2 栋 98 户 居住 2 图 5-16

137

续上

敏感点

编号

所在

行政区 敏感点名称 所在区段 线路里程位置 线路形式

相对拟建线路（m） 建 筑 物 概 况

环境功能区 图号 最近水平

距离 高差 层数 结构 建设年代 建筑类型 规模 使用功能

52 台江区 福州

第二十五中学 国货路站～三叉街站 CK8+680～CK8+730 左侧 地下线 35.6 28.6 5～7 层 砖混 90 年代至今 Ⅱ

2 栋教学楼，60

余名教职工 学校 2 图 5-17

53 台江区 永昇城 国货路站～三叉街站 CK8+650～CK8+800 右侧 地下线 27.8 29.0 34 层 框架 2003 年 Ⅰ 2 栋 430 余户 居住 4a 图 5-17

54 台江区 南台商贸中心 国货路站～三叉街站 CK8+865～CK8+920 右侧 地下线 20.7 32.1 9～10 层 砖混 90 年代 Ⅱ 80 余户 居住 4a 图 5-17

55 台江区 利伟花园 国货路站～三叉街站 CK8+940～CK9+000 右侧 地下线 19.0 33.4 7～23 层 框架、砖混 2007 年 Ⅰ、Ⅱ 100 余户 居住 4a、2 图 5-17

56 台江区 君临闽江 国货路站～三叉街站 CK9+050～CK9+135 左侧 地下线 24.8 37.3 18 层 框架 2005 年 Ⅰ 2 栋约 190 户 居住 4a 图 5-17

57 台江区 元洪锦江一期 国货路站～三叉街站 CK9+070～CK9+150 右侧 地下线 22.8 42.8 28～29 层 框架 2007 年 Ⅰ 2 栋 128 户 居住 4a 图 5-17

58 仓山区 太平洋城、

国谊翰江府 国货路站～三叉街站 CK9+585～CK9+725 右侧 地下线 14.3 43.1 10～30 层 框架、砖混

2004 年、

2016 年 Ⅰ、Ⅱ 4 栋 520 余户 居住 4a 图 5-18

59 仓山区 厦门大学附属福

州第二医院 国货路站～三叉街站 CK9+770～CK9+850 右侧 地下线 28.8 38.9 19 层 框架 90 年代至今 Ⅰ

1500 余张床位，

职工 1900 余人 医院 2 图 5-18

60 仓山区

同善小区、

六一南新村、

信平新村

国货路站～三叉街站 CK9+885～CK10+010 左侧 地下线 25.0 38.3 7～9 层 砖混 2005 年、

90 年代 Ⅱ 约 130 户 居住 4a 图 5-18

61 仓山区 仓山区

第二中心小学 国货路站～三叉街站 CK9+885～CK9+990 右侧 地下线 12.4 37.0 1～5 层 砖混 90 年代至今 Ⅱ 800 余师生 学校 2 图 5-18

62 仓山区 福州眼科医院 国货路站～三叉街站 CK9+990～CK10+085 右侧 地下线 6.3 35.7 3～7 层 砖混 2011 年 Ⅱ 员工 300 多人 医院 2 图 5-19

63 仓山区 南台都市 国货路站～三叉街站 CK10+035～CK10+090 左侧 地下线 30.6 33.3 9 层 砖混 2007 年 Ⅱ 2 栋 91 户 居住 4a 图 5-19

64 仓山区 兴榕大厦 国货路站～三叉街站 CK10+160～CK10+220 左侧 地下线 30.5 36.0 7～8 层 砖混 2001 年 Ⅱ 2 栋 50 户 居住 4a 图 5-19

65 仓山区 汇达花园 国货路站～三叉街站 CK10+235～CK10+330 右侧 地下线 33.9 30.5 10 层 砖混 2005 年 Ⅱ 2 栋 90 余户 居住 2 图 5-19

66 仓山区 浦顶小区 国货路站～三叉街站 CK10+330～CK10+465 左侧 地下线 31.3 31.4 7～11 层 砖混 2006 年 Ⅱ 5 栋 260 余户 居住 4a 图 5-19

67 仓山区 城南名苑 国货路站～三叉街站 CK10+650～CK10+780 右侧 地下线 12.4 20.3 9 层 砖混 2005 年 Ⅱ 4 栋 188 户 居住 4a 图 5-20

68 仓山区 航兴花园 国货路站～三叉街站 CK10+800～CK10+960 右侧 地下线 9.8 16.1 7～8 层 砖混 2003 年 Ⅱ 170 余户 居住 4a、2 图 5-20

69 仓山区 龙登天锦、

新龙津小区 国货路站～三叉街站 CK10+755～CK10+880 左侧 地下线 14.8 16.8 8～17 层 框架、砖混

2005 年、

2002 年 Ⅰ、Ⅱ 220 户 居住 4a 图 5-20

70 仓山区 龙津新村 三叉街站 CK10+990～CK11+040 右侧 地下线 37.0 15.9 4～5 层 砖混 90 年代 Ⅲ 9 户 居住 4a、2 图 5-20

71 仓山区 南台十六府 三叉街站～

盖山路站（预留） CK12+130～CK12+280 左侧 地下线 46.5 26.6 15 层 框架 2016 年 Ⅰ 4 栋 262 户 居住 4a 图 5-21

72 仓山区 园山新苑 三叉街站～

盖山路站（预留） CK12+445～CK12+465 右侧 地下线 37.7 25.2 23 层 框架 2018 年 Ⅰ 1 栋 161 户 居住 2 图 5-22

73 仓山区 盖山新苑 三叉街站～

盖山路站（预留） CK12+560～CK12+730 右侧 地下线 7.5 23.7 30 层 框架 在建 Ⅰ 4 栋在建高层 居住 4a、2 图 5-22

74 仓山区 跃进村 三叉街站～

盖山路站（预留） CK13+190～CK13+700 两侧 地下线 0.0 25.0 1～5 层 砖混 80 年代至今 Ⅲ 30 余户 居住 4a、2 图 5-23

75 仓山区 中山村 1 三叉街站～

盖山路站（预留） CK13+710～CK14+030 右侧 地下线 4.9 18.0 1～5 层 砖混 80 年代至今 Ⅲ 50 余户 居住 4a、2 图 5-24

76 仓山区 中山村 2 盖山路站（预留）～

帝封江站 CK14+370～CK14+420 右侧 地下线 7.5 15.7 1～3 层 砖混 80 年代至今 Ⅲ 约 10 户 居住 4a、2 图 5-25

138

续上

敏感点

编号

所在

行政区 敏感点名称 所在区段 线路里程位置 线路形式

相对拟建线路（m） 建 筑 物 概 况

环境功能区 图号 最近水平

距离 高差 层数 结构 建设年代 建筑类型 规模 使用功能

77 仓山区 半田村 1 盖山路站（预留）～

帝封江站 CK15+005～CK15+420 两侧 地下线 0.0 9.5 1～5 层 砖混 80 年代至今 Ⅲ 100 余户 居住 4a、2 图 5-26

78 闽侯县 枕峰村 祥谦站～首占站 CK27+000～CK27+040 左侧 地下线 24.5 6.5 1～4 层 砖混 80 年代至今 Ⅲ 约 10 户 居住 2 图 5-27

79 长乐区 福州外语

外贸学院 首占站～滨海西站 CK37+620～CK37+765 两侧 地下线 0.0 26.9 6 层 砖混 90 年代至今 Ⅱ 5 栋宿舍楼 学校 2 图 5-28

80 长乐区 莲花村 首占站～滨海西站 CK43+215～CK43+675 两侧 地下线 0.0 29.5 1～6 层 砖混 80 年代至今 Ⅲ 50 余户 居住 2 图 5-29

81 长乐区 洽屿村 滨海西站～大数据站 CK45+335～CK45+950 两侧 地下线 0.0 24.7 1～6 层 砖混 80 年代至今 Ⅲ 100 余户 居住 2 图 5-30

82 长乐区 五站村 滨海西站～大数据站 CK46+640～CK46+940 两侧 地下线 0.0 29.1 1～5 层 砖混 80 年代至今 Ⅲ 40 余户 居住 2 图 5-31

83 长乐区 沙尾村 大数据站～滨海新城站 CK49+595～CK49+755 两侧 地下线 20.7 18.4 1～4 层 砖混 80 年代至今 Ⅲ 10 余户 居住 2 图 5-32

84 长乐区 海滨路

267～269 号 滨海新城站～机场站 CK52+930～CK52+985 两侧 地下线 0.0 28.1 2～15 层 框架、砖混 90 年代至今 Ⅰ、Ⅲ 30 余户 居住 2 图 5-33

85 长乐区 锦绣路居民区 滨海新城站～机场站 CK53+750～CK53+800 左侧 地下线 3.4 24.7 1～2 层 砖混 80 年代至今 Ⅲ 约 10 户 居住 2 图 5-34

86 长乐区 工业路居民区 滨海新城站～机场站 CK54+210～CK54+260 左侧 地下线 5.4 22.4 1～6 层 砖混 80 年代至今 Ⅲ 约 10 户 居住 2 图 5-35

87 长乐区 三角下 机场站～大鹤站 CK60+800～CK61+170 两侧 地下线 4.2 20.1 1～6 层 砖混 80 年代至今 Ⅲ 30 余户 居住 2 图 5-36

88 长乐区 孟楼顶 机场站～大鹤站 CK61+620～CK61+720 右侧 地下线 5.2 21.4 1～4 层 砖混 70 年代至今 Ⅲ 5 户 居住 2 图 5-37

89 长乐区 鹤上涸 机场站～大鹤站 CK62+470～CK62+790 两侧 地下线 0.0 31.5 1～4 层 砖混 70 年代至今 Ⅲ 30 余户 居住 2 图 5-38

90 长乐区 磹赶兜 机场站～大鹤站 CK63+670～CK64+000 两侧 地下线 0.0 19.6 1～5 层 砖混 80 年代至今 Ⅲ 30 余户 居住 2 图 5-39

91 仓山区 浦口新村 盖山路站（预留）～

帝封江站 CK15+420～CK16+030 两侧

U 型槽、

高架 17.6 -6.7 1-5 层 砖混 90 年代 Ⅲ 约 320 户 居住 2 图 5-40

92 仓山区 浦口新城

安置小区

盖山路站（预留）～

帝封江站 CK16+030～CK16+200 右侧 高架 59.2 -11.2 16 层 框架 2017 年 Ⅰ 8 栋约 800 户 居住 2 图 5-41

93 闽侯县 江中村 帝封江站～祥谦站 CK18+600～CK19+360 两侧 高架 16 -11.5 1-6 层 砖混 80 年代 Ⅲ 约 550 户 居住 2 图 5-42

94 闽侯县 江中小学 帝封江站～祥谦站 CK19+040～CK19+100 右侧 高架 46.7 -13.5 4 层 砖混 80 年代 Ⅲ 教学楼 2 栋 学校 2 图 5-42

95 闽侯县 过洋 帝封江站～祥谦站 CK21+270～CK21+520 两侧 高架 16.2 -19.6 1-5 层 砖混 80 年代 Ⅲ 24 户 居住 2 图 5-43

96 闽侯县 岐头前洋、后洋 帝封江站～祥谦站 CK22+640～CK23+100 右侧 高架 45 -17.0 1-7 层 砖混 80 年代 Ⅲ 约 150 户 居住 4a、2 图 5-44

97 闽侯县 新洋、目土 帝封江站～祥谦站 CK23+900～CK24+180 两侧 高架 20.2 -15.2 1-6 层 砖混 80 年代 Ⅲ 约 50 户 居住 2 图 5-45

98 闽侯县 泮洋村 帝封江站～祥谦站 CK25+350～CK25+800 左侧 高架 16.1 -12.8 1-6 层 砖混 80 年代 Ⅲ 约 240 户 居住 2 图 5-46

99 闽侯县 祥宏北路 255 号 祥谦站～首占站 CK26+310～CK26+470 左侧 高架 37.9 -10.7 5 层 砖混 80 年代 Ⅲ 约 120 户 居住 4a、3 图 5-47

100 闽侯县 红南村 祥谦站～首占站 CK26+750～CK27+070 左侧 U 型槽 17.9 -1.2 1-6 层 砖混 80 年代 Ⅲ 约 230 户 居住 3 图 5-48

101 长乐区 屿后、塘屿、

赤屿 祥谦站～首占站 CK34+320～CK35+500 两侧 高架 16.3 -15.0 1-13 层 砖混、框架 80 年代 Ⅱ、Ⅲ 约 1100 户 居住 2 图 5-49

102 长乐区 岱边村 首占站～滨海西站 CK37+190～CK37+480 两侧 高架、

U 型槽 21.4 -1.8 1-13 层 砖混、框架 80 年代 Ⅱ、Ⅲ 约 120 户 居住 2 图 5-50

103 长乐区 青桥村 首占站～滨海西站 CK40+160～CK40+650 左侧 高架 16.6 -8.9 1-4 层 砖混 80 年代 Ⅲ 约 110 户 居住 2 图 5-51

注：①高差栏中，敏感点高于轨面为“+”，低于轨面为“-”；

②最近水平距离为工程拆迁后敏感点距本工程外轨中心线最近水平距离。

139

5.2.2 振动现状监测

5.2.2.1 监测执行的标准和规范

环境振动测量执行 GB10071-88《城市区域环境振动测量方法》。

5.2.2.2 测量实施方案

①监测单位、监测时间和监测频次

监测单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司工程测试中心

监测时间：2018 年 11 月 29 日至 12 月 8 日

监测频次：1 天 2 次（昼、夜各 1 次）。

② 评价量及测量方法

环境振动现状测量采用 GB10071-88《城市区域环境振动测量方法》中的“无规振

动”测量方法进行，测量量为铅垂向 Z 振级，每个测点选择昼、夜时段分两次进行测

量，连续测量 1000s，以测量数据的累计百分 Z 振级 VLz10 作为评价值，测量时记录

振动来源。

③测点设置原则及说明

振动现状监测布点采用“敏感点”布点法。即根据现场踏勘和调查结果，分别对

居民住宅、学校等各类振动敏感建筑布设监测断面，室外测点置于敏感建筑物室外

0.5m 内。所测量的数据既能反映评价区域的环境现状，又能为振动预测提供可靠的数

据。

④测点位置说明及监测结果

本次环境振动现状监测设监测断面 103 个，监测点 103 个。现状监测点均对应评

价范围内的各振动敏感点设置，设于工程拆迁后敏感建筑最近处，因此点位设置具有

代表性。

5.2.3 振动现状监测结果与评价

5.2.3.1 现状监测结果

沿线敏感点环境振动监测结果见表 5.2-2。

140

表 5.2-2 环境振动监测点布置及现状监测结果表

敏感点

编号

所在

行政区 敏感点名称 所在区间 线路里程位置 线路形式

测点

编号

测点位置

说明

相对线路位置（m） 现状值 VLz10（dB） 标准值（dB） 超标量（dB） 主要振源 图号

水平距离 L 高差 H 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

1 晋安区 龙城广场 起点～福州火车站站 CK2+575～CK2+630 左侧 地下线 V1-1 室外 0.5m 47.2 16.5 57.6 53.5 75 72 - - ①② 图 5-1

2 晋安区 华林路 422 号、天溢小区 福州火车站站～塔头站 CK2+785～CK2+835 右侧 地下线 V2-1 室外 0.5m 50.0 16.7 55.1 50.4 75 72 - - ①② 图 5-2

3 晋安区 铂金时代 福州火车站站～塔头站 CK2+830～CK2+870 左侧 地下线 V3-1 室外 0.5m 39.5 16.9 56.9 53.0 75 72 - - ①② 图 5-1

4 晋安区 金诺大厦 福州火车站站～塔头站 CK2+980～CK3+000 左侧 地下线 V4-1 室外 0.5m 43.2 15.0 57.3 53.3 75 72 - - ①② 图 5-3

5 晋安区 华林路 261 号 福州火车站站～塔头站 CK3+150～CK3+160 左侧 地下线 V5-1 室外 0.5m 45.8 12.2 58.0 53.5 75 72 - - ①② 图 5-3

6 晋安区 彩虹铺景、华林路 346 号 福州火车站站～塔头站 CK3+135～CK3+220 右侧 地下线 V6-1 室外 0.5m 13.0 12.7 57.8 53.6 75 72 - - ①② 图 5-3

7 晋安区 华塑小区 福州火车站站～塔头站 CK3+425～CK3+600 右侧 地下线 V7-1 室外 0.5m 21.0 10.9 58.5 54.2 75 72 - - ①② 图 5-4

8 晋安区 洋下新村 28～30 栋 福州火车站站～塔头站 CK3+725～CK3+800 右侧 地下线 V8-1 室外 0.5m 18.8 19.7 59.1 54.0 75 72 - - ①② 图 5-4

9 晋安区 洋下新村 64/72/73 栋 福州火车站站～塔头站 CK3+650～CK3+685 左侧 地下线 V9-1 室外 0.5m 19.6 18.6 58.7 53.5 75 72 - - ①② 图 5-4

10 晋安区 东南花园 福州火车站站～塔头站 CK3+920～CK4+020 右侧 地下线 V10-1 室外 0.5m 19.4 28.1 59.5 54.2 75 72 - - ①② 图 5-5

11 晋安区 金福公寓 福州火车站站～塔头站 CK3+900～CK4+000 左侧 地下线 V11-1 室外 0.5m 16.3 24.8 59.0 54.1 75 72 - - ①② 图 5-5

12 晋安区 福建中德骨科医院 福州火车站站～塔头站 CK4+010～CK4+070 左侧 地下线 V12-1 室外 0.5m 25.2 27.6 58.8 53.5 75 72 - - ①② 图 5-5

13 晋安区 晋安花园 福州火车站站～塔头站 CK4+090～CK4+200 右侧 地下线 V13-1 室外 0.5m 8.7 31.6 58.6 53.8 75 72 - - ①② 图 5-5

14 晋安区 洋下花园 福州火车站站～塔头站 CK4+090～CK4+180 左侧 地下线 V14-1 室外 0.5m 32.5 31.0 57.9 53.0 75 72 - - ①② 图 5-5

15 鼓楼区 金龙新村 福州火车站站～塔头站 CK4+740～CK4+830 右侧 地下线 V15-1 室外 0.5m 26.2 36.2 58.9 53.5 75 72 - - ①② 图 5-6

16 鼓楼区 灰炉新苑 福州火车站站～塔头站 CK4+915～CK4+990 右侧 地下线 V16-1 室外 0.5m 43.4 32.3 59.5 54.2 75 72 - - ①② 图 5-6

17 鼓楼区 金源花园 福州火车站站～塔头站 CK5+010～CK5+060 右侧 地下线 V17-1 室外 0.5m 27.9 30.0 59.2 54.0 75 72 - - ①② 图 5-6

18 鼓楼区 东城边街 17 号、

东大路 160 号 福州火车站站～塔头站 CK5+090～CK5+190 右侧 地下线 V18-1 室外 0.5m 25.4 28.0 59.9 54.7 75 72 - - ①② 图 5-6

19 鼓楼区 柠檬宿小区、瑞云花园 福州火车站站～塔头站 CK5+255～CK5+350 右侧 地下线 V19-1 室外 0.5m 19.0 25.7 58.3 53.9 75 72 - - ①② 图 5-7

20 鼓楼区 武夷晶都 塔头站～闽都站 CK5+490～CK5+575 右侧 地下线 V20-1 室外 0.5m 25.9 25.2 56.8 53.0 75 72 - - ①② 图 5-7

21 鼓楼区 东方明珠 塔头站～闽都站 CK5+760～CK5+880 右侧 地下线 V21-1 室外 0.5m 5.1 27.7 57.6 53.5 75 72 - - ①② 图 5-8

22 鼓楼区 琼河新村 塔头站～闽都站 CK5+875～CK5+930 右侧 地下线 V22-1 室外 0.5m 4.1 27.6 55.6 51.6 75 72 - - ①② 图 5-8

23 鼓楼区 华盛大厦 塔头站～闽都站 CK5+940～CK5+980 右侧 地下线 V23-1 室外 0.5m 17.0 28.3 55.0 51.5 75 72 - - ①② 图 5-8

24 鼓楼区 福新新村 塔头站～闽都站 CK6+060～CK6+090 右侧 地下线 V24-1 室外 0.5m 44.6 26.4 56.3 52.6 75 72 - - ①② 图 5-8

25 鼓楼区 白领沙龙 塔头站～闽都站 CK6+055～CK6+080 左侧 地下线 V25-1 室外 0.5m 34.1 25.5 55.6 52.1 75 72 - - ①② 图 5-9

26 鼓楼区 六一北路 553 号、561 号 塔头站～闽都站 CK6+100～CK6+140 左侧 地下线 V26-1 室外 0.5m 21.7 25.0 56.0 52.5 75 72 - - ①② 图 5-9

27 鼓楼区 家春秋 塔头站～闽都站 CK6+210～CK6+225 右侧 地下线 V27-1 室外 0.5m 19.8 22.1 55.2 52.0 75 72 - - ①② 图 5-9

28 鼓楼区 中城都市花园 塔头站～闽都站 CK6+250～CK6+420 右侧 地下线 V28-1 室外 0.5m 29.1 21.6 54.3 51.7 75 72 - - ①② 图 5-10

141

续上

敏感点

编号

所在

行政区 敏感点名称 所在区间 线路里程位置 线路形式

测点

编号

测点位置

说明

相对线路位置（m） 现状值 VLz10（dB） 标准值（dB） 超标量（dB） 主要振源 图号

水平距离 L 高差 H 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

29 鼓楼区 天创佳缘、环岛特区、六一

新苑、长城广场 A 座 塔头站～闽都站 CK6+160～CK6+425 左侧 地下线 V29-1 室外 0.5m 26.7 21.6 56.8 52.9 75 72 - - ①② 图 5-10

30 鼓楼区 六一中路 49 号、皇岛中环 闽都站～国货路站 CK6+650～CK6+715 左侧 地下线 V30-1 室外 0.5m 25.4 14.9 56.0 52.2 75 72 - - ①② 图 5-11

31 鼓楼区 闽都嘉源、棕榈泉国际花园 闽都站～国货路站 CK6+740～CK6+930 右侧 地下线 V31-1 室外 0.5m 25.6 16.8 56.2 52.2 75 72 - - ①② 图 5-11

32 鼓楼区 东光花园 闽都站～国货路站 CK6+740～CK6+800 左侧 地下线 V32-1 室外 0.5m 32.3 16.9 55.1 51.4 75 72 - - ①② 图 5-11

33 鼓楼区 市妇幼保健院 闽都站～国货路站 CK6+845～CK6+900 左侧 地下线 V33-1 室外 0.5m 19.3 16.8 55.8 51.8 75 72 - - ①② 图 5-11

34 鼓楼区 福田宜家 闽都站～国货路站 CK7+020～CK7+035 右侧 地下线 V34-1 室外 0.5m 19.2 17.1 54.9 51.0 75 72 - - ①② 图 5-12

35 鼓楼区 榕航花园 闽都站～国货路站 CK7+060～CK7+135 右侧 地下线 V35-1 室外 0.5m 22.5 17.7 55.3 51.3 75 72 - - ①② 图 5-12

36 鼓楼区 银华村、冠茂都会 闽都站～国货路站 CK7+060～CK7+210 左侧 地下线 V36-1 室外 0.5m 35.1 17.6 56.0 51.9 75 72 - - ①② 图 5-12

37 鼓楼区 鼓楼世家 闽都站～国货路站 CK7+170～CK7+240 左侧 地下线 V37-1 室外 0.5m 19.6 18.1 56.7 53.1 75 72 - - ①② 图 5-13

38 鼓楼区 武警公寓 闽都站～国货路站 CK7+160～CK7+180 右侧 地下线 V38-1 室外 0.5m 43.5 18.4 56.3 53.0 75 72 - - ①② 图 5-13

39 鼓楼区 阳光水岸 闽都站～国货路站 CK7+200～CK7+250 右侧 地下线 V39-1 室外 0.5m 22.8 19.5 57.0 53.5 75 72 - - ①② 图 5-13

40 台江区 元一花园、经典世家、

龙事达花园 闽都站～国货路站 CK7+400～CK7+680 右侧 地下线 V40-1 室外 0.5m 48.4 18.3 60.6 56.3 75 72 - - ①② 图 5-13

41 台江区 国货商厦新村 闽都站～国货路站 CK7+720～CK7+755 右侧 地下线 V41-1 室外 0.5m 24.5 17.2 62.5 57.1 75 72 - - ①② 图 5-14

42 台江区 瑞翔新苑 闽都站～国货路站 CK7+670～CK7+735 左侧 地下线 V42-1 室外 0.5m 18.9 17.7 61.1 56.5 75 72 - - ①② 图 5-14

43 台江区 光明新村 国货路站 CK7+910～CK7+950 右侧 地下线 V43-1 室外 0.5m 19.2 17.6 61.5 57.0 75 72 - - ①② 图 5-14

44 台江区 国货东路 9 号、11 号 国货路站 CK7+880～CK7+980 左侧 地下线 V44-1 室外 0.5m 33.1 16.4 59.8 55.2 75 72 - - ①② 图 5-14

45 台江区 武夷嘉园 国货路站 CK7+880～CK7+980 左侧 地下线 V45-1 室外 0.5m 20.1 16.7 61.8 56.5 75 72 - - ①② 图 5-15

46 台江区 六一中路 293 号、303 号、

315 号 国货路站～三叉街站 CK8+000～CK8+060 左侧 地下线 V46-1 室外 0.5m 38.3 16.5 62.2 57.0 75 72 - - ①② 图 5-15

47 台江区 祥美花园 国货路站～三叉街站 CK8+145～CK8+230 左侧 地下线 V47-1 室外 0.5m 25.6 19.1 61.5 56.1 75 72 - - ①② 图 5-16

48 台江区 港务局宿舍 国货路站～三叉街站 CK8+410～CK8+500 右侧 地下线 V48-1 室外 0.5m 39.0 23.1 59.7 55.3 75 72 - - ①② 图 5-16

49 台江区 日月星城 国货路站～三叉街站 CK8+515～CK8+600 右侧 地下线 V49-1 室外 0.5m 28.9 26.3 60.5 55.8 75 72 - - ①② 图 5-16

50 台江区 名门庭苑 国货路站～三叉街站 CK8+500～CK8+570 左侧 地下线 V50-1 室外 0.5m 31.7 27.7 62.5 57.3 75 72 - - ①② 图 5-16

51 台江区 红星商住楼 国货路站～三叉街站 CK8+595～CK8+655 左侧 地下线 V51-1 室外 0.5m 34.5 26.9 62.2 57.2 75 72 - - ①② 图 5-16

52 台江区 福州第二十五中学 国货路站～三叉街站 CK8+680～CK8+730 左侧 地下线 V52-1 室外 0.5m 35.6 28.6 61.8 56.5 75 72 - - ①② 图 5-17

53 台江区 永昇城 国货路站～三叉街站 CK8+650～CK8+800 右侧 地下线 V53-1 室外 0.5m 27.8 29.0 63.4 57.9 75 72 - - ①② 图 5-17

54 台江区 南台商贸中心 国货路站～三叉街站 CK8+865～CK8+920 右侧 地下线 V54-1 室外 0.5m 20.7 32.1 61.5 56.4 75 72 - - ①② 图 5-17

55 台江区 利伟花园 国货路站～三叉街站 CK8+940～CK9+000 右侧 地下线 V55-1 室外 0.5m 19.0 33.4 62.0 56.8 75 72 - - ①② 图 5-17

56 台江区 君临闽江 国货路站～三叉街站 CK9+050～CK9+135 左侧 地下线 V56-1 室外 0.5m 24.8 37.3 62.6 57.1 75 72 - - ①② 图 5-17

142

续上

敏感点

编号

所在

行政区 敏感点名称 所在区间 线路里程位置 线路形式

测点

编号

测点位置

说明

相对线路位置（m） 现状值 VLz10（dB） 标准值（dB） 超标量（dB） 主要振源 图号

水平距离 L 高差 H 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

57 台江区 元洪锦江一期 国货路站～三叉街站 CK9+070～CK9+150 右侧 地下线 V57-1 室外 0.5m 22.8 42.8 62.1 56.7 75 72 - - ①② 图 5-17

58 仓山区 太平洋城、国谊翰江府 国货路站～三叉街站 CK9+585～CK9+725 右侧 地下线 V58-1 室外 0.5m 14.3 43.1 59.8 55.4 75 72 - - ①② 图 5-18

59 仓山区 厦门大学附属

福州第二医院 国货路站～三叉街站 CK9+770～CK9+850 右侧 地下线 V59-1 室外 0.5m 28.8 38.9 58.1 53.3 75 72 - - ①② 图 5-18

60 仓山区 同善小区、六一南新村、

信平新村 国货路站～三叉街站 CK9+885～CK10+010 左侧 地下线 V60-1 室外 0.5m 25.0 38.3 58.7 53.6 75 72 - - ①② 图 5-18

61 仓山区 仓山区第二中心小学 国货路站～三叉街站 CK9+885～CK9+990 右侧 地下线 V61-1 室外 0.5m 12.4 37.0 59.5 54.5 75 72 - - ①② 图 5-18

62 仓山区 福州眼科医院 国货路站～三叉街站 CK9+990～CK10+085 右侧 地下线 V62-1 室外 0.5m 6.3 35.7 60.2 54.7 75 72 - - ①② 图 5-19

63 仓山区 南台都市 国货路站～三叉街站 CK10+035～CK10+090 左侧 地下线 V63-1 室外 0.5m 30.6 33.3 59.7 54.5 75 72 - - ①② 图 5-19

64 仓山区 兴榕大厦 国货路站～三叉街站 CK10+160～CK10+220 左侧 地下线 V64-1 室外 0.5m 30.5 36.0 58.6 53.2 75 72 - - ①② 图 5-19

65 仓山区 汇达花园 国货路站～三叉街站 CK10+235～CK10+330 右侧 地下线 V65-1 室外 0.5m 33.9 30.5 62.1 56.9 75 72 - - ①② 图 5-19

66 仓山区 浦顶小区 国货路站～三叉街站 CK10+330～CK10+465 左侧 地下线 V66-1 室外 0.5m 31.3 31.4 63.2 58.4 75 72 - - ①② 图 5-19

67 仓山区 城南名苑 国货路站～三叉街站 CK10+650～CK10+780 右侧 地下线 V67-1 室外 0.5m 12.4 20.3 64.3 59.2 75 72 - - ①②③ 图 5-20

68 仓山区 航兴花园 国货路站～三叉街站 CK10+800～CK10+960 右侧 地下线 V68-1 室外 0.5m 9.8 16.1 64.0 59.0 75 72 - - ①② 图 5-20

69 仓山区 龙登天锦、新龙津小区 国货路站～三叉街站 CK10+755～CK10+880 左侧 地下线 V69-1 室外 0.5m 14.8 16.8 63.4 58.1 75 72 - - ①② 图 5-20

70 仓山区 龙津新村 三叉街站 CK10+990～CK11+040 右侧 地下线 V70-1 室外 0.5m 37.0 15.9 58.8 53.9 75 72 - - ①② 图 5-20

71 仓山区 南台十六府 三叉街站～

盖山路站（预留） CK12+130～CK12+280 左侧 地下线 V71-1 室外 0.5m 46.5 26.6 57.5 53.3 75 72 - - ①② 图 5-21

72 仓山区 园山新苑 三叉街站～

盖山路站（预留） CK12+445～CK12+465 右侧 地下线 V72-1 室外 0.5m 37.7 25.2 56.3 52.5 75 72 - - ①② 图 5-22

73 仓山区 盖山新苑 三叉街站～

盖山路站（预留） CK12+560～CK12+730 右侧 地下线 V73-1 室外 0.5m 7.5 23.7 58.9 54.0 75 72 - - ①②③ 图 5-22

74 仓山区 跃进村 三叉街站～

盖山路站（预留） CK13+190～CK13+700 两侧 地下线 V74-1 室外 0.5m 0.0 25.0 56.1 52.2 75 72 - - ①②③ 图 5-23

75 仓山区 中山村 1 三叉街站～

盖山路站（预留） CK13+710～CK14+030 右侧 地下线 V75-1 室外 0.5m 4.9 18.0 56.9 53.0 75 72 - - ①②③ 图 5-24

76 仓山区 中山村 2 盖山路站（预留）～

帝封江站 CK14+370～CK14+420 右侧 地下线 V76-1 室外 0.5m 7.5 15.7 55.3 51.6 75 72 - - ①②③ 图 5-25

77 仓山区 半田村 1 盖山路站（预留）～

帝封江站 CK15+005～CK15+420 两侧 地下线 V77-1 室外 0.5m 0.0 9.5 57.2 53.0 75 72 - - ①② 图 5-26

78 闽侯县 枕峰村 祥谦站～首占站 CK27+000～CK27+040 左侧 地下线 V78-1 室外 0.5m 24.5 6.5 54.1 50.2 75 72 - - ① 图 5-27

79 长乐区 福州外语外贸学院 首占站～滨海西站 CK37+620～CK37+765 两侧 地下线 V79-1 室外 0.5m 0.0 26.9 55.3 50.6 75 72 - - ① 图 5-28

80 长乐区 莲花村 首占站～滨海西站 CK43+215～CK43+675 两侧 地下线 V80-1 室外 0.5m 0.0 29.5 54.5 51.6 75 72 - - ① 图 5-29

81 长乐区 洽屿村 滨海西站～大数据站 CK45+335～CK45+950 两侧 地下线 V81-1 室外 0.5m 0.0 24.7 55.0 51.3 75 72 - - ① 图 5-30

82 长乐区 五站村 滨海西站～大数据站 CK46+640～CK46+940 两侧 地下线 V82-1 室外 0.5m 0.0 29.1 55.6 51.5 75 72 - - ① 图 5-31

143

续上

敏感点

编号

所在

行政区 敏感点名称 所在区间 线路里程位置 线路形式

测点

编号

测点位置

说明

相对线路位置（m） 现状值 VLz10（dB） 标准值（dB） 超标量（dB） 主要振源 图号

水平距离 L 高差 H 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

83 长乐区 沙尾村 大数据站～滨海新城站 CK49+595～CK49+755 两侧 地下线 V83-1 室外 0.5m 20.7 18.4 55.1 51.0 75 72 - - ① 图 5-32

84 长乐区 海滨路 267～269 号 滨海新城站～机场站 CK52+930～CK52+985 两侧 地下线 V84-1 室外 0.5m 0.0 28.1 55.4 51.6 75 72 - - ①② 图 5-33

85 长乐区 锦绣路居民区 滨海新城站～机场站 CK53+750～CK53+800 左侧 地下线 V85-1 室外 0.5m 3.4 24.7 57.1 52.8 75 72 - - ①② 图 5-34

86 长乐区 工业路居民区 滨海新城站～机场站 CK54+210～CK54+260 左侧 地下线 V86-1 室外 0.5m 5.4 22.4 56.8 52.7 75 72 - - ①② 图 5-35

87 长乐区 三角下 机场站～大鹤站 CK60+800～CK61+170 两侧 地下线 V87-1 室外 0.5m 4.2 20.1 53.0 49.5 75 72 - - ① 图 5-36

88 长乐区 孟楼顶 机场站～大鹤站 CK61+620～CK61+720 右侧 地下线 V88-1 室外 0.5m 5.2 21.4 53.5 49.9 75 72 - - ① 图 5-37

89 长乐区 鹤上涸 机场站～大鹤站 CK62+470～CK62+790 两侧 地下线 V89-1 室外 0.5m 0.0 31.5 49.1 45.9 75 72 - - ① 图 5-38

90 长乐区 磹赶兜 机场站～大鹤站 CK63+670～CK64+000 两侧 地下线 V90-1 室外 0.5m 0.0 19.6 49.7 46.2 75 72 - - ① 图 5-39

91 仓山区 浦口新村 盖山路站（预留）～

帝封江站 CK15+420～CK16+030 两侧

U 型槽、

高架 V91-1 室外 0.5m 17.6 -6.7 56.8 52.6 75 72 - - ①② 图 5-40

92 仓山区 浦口新城安置小区 盖山路站（预留）～

帝封江站 CK16+030～CK16+200 右侧 高架 V92-1 室外 0.5m 59.2 -11.2 57.5 53.3 75 72 - - ② 图 5-41

93 闽侯县 江中村 帝封江站～祥谦站 CK18+600～CK19+360 两侧 高架 V93-1 室外 0.5m 16 -11.5 53.1 49.8 75 72 - - ① 图 5-42

94 闽侯县 江中小学 帝封江站～祥谦站 CK19+040～CK19+100 右侧 高架 V94-1 室外 0.5m 46.7 -13.5 53.7 50.4 75 72 - - ① 图 5-42

95 闽侯县 过洋 帝封江站～祥谦站 CK21+270～CK21+520 两侧 高架 V95-1 室外 0.5m 16.2 -19.6 56.5 52.6 75 72 - - ① 图 5-43

96 闽侯县 岐头前洋、后洋 帝封江站～祥谦站 CK22+640～CK23+100 右侧 高架 V96-1 室外 0.5m 45 -17 55.1 50.7 75 72 - - ① 图 5-44

97 闽侯县 新洋、目土 帝封江站～祥谦站 CK23+900～CK24+180 两侧 高架 V97-1 室外 0.5m 20.2 -15.2 54.3 50.2 75 72 - - ① 图 5-45

98 闽侯县 泮洋村 帝封江站～祥谦站 CK25+350～CK25+800 左侧 高架 V98-1 室外 0.5m 16.1 -12.8 56.2 52.5 75 72 - - ① 图 5-46

99 闽侯县 祥宏北路 255 号 祥谦站～首占站 CK26+310～CK26+470 左侧 高架 V99-1 室外 0.5m 37.9 -10.7 56.5 52.9 75 72 - - ① 图 5-47

100 闽侯县 红南村 祥谦站～首占站 CK26+750～CK27+070 左侧 U 型槽 V100-1 室外 0.5m 17.9 -1.2 55.3 51.0 75 72 - - ① 图 5-48

101 长乐区 屿后、塘屿、赤屿 祥谦站～首占站 CK34+320～CK35+500 两侧 高架 V101-1 室外 0.5m 16.3 -15 56.2 51.7 75 72 - - ① 图 5-49

102 长乐区 岱边村 首占站～滨海西站 CK37+190～CK37+480 两侧 高架、

U 型槽 V102-1 室外 0.5m 21.4 -1.8 55.0 50.6 75 72 - - ① 图 5-50

103 长乐区 青桥村 首占站～滨海西站 CK40+160～CK40+650 左侧 高架 V103-1 室外 0.5m 16.6 -8.9 55.6 51.3 75 72 - - ① 图 5-51

注：1．高差栏中，敏感点高于轨面为“+”，低于轨面为“-”；

2．超标量栏中“－”表示不超标；

3．主要振动源中①为社会生活，②为道路交通，③为施工活动。

144

5.2.3.2 现状监测结果分析与评价

本工程沿华林路、六一北路、六一中路、六一南路、南台路等既有道路敷设，工

程沿线的振动主要是由城市道路交通、施工活动及社会生活引起的。全部 103 个监测

点均位于“混合区、商业中心区”、“工业集中区”、“交通干线两侧”区域内。

由表 5.2-2 中现状监测结果可知，沿线 103 处敏感点环境振动值昼间在 49.1～

64.3dB 之间，夜间在 45.9～59.2dB 之间，均能满足 GB10070-88《城市区域环境振动

标准》之相应标准限值要求。

5.3 振动环境预测与分析

5.3.1 振动源分析及源强确定

本工程建成运营后，列车运行中车轮与钢轨撞击产生振动，经轨枕、道床、路基

（或隧道、桥梁结构）、地面传播到建筑物，引起建筑物的振动。

①地上段

地上线路区段振动源强详见表 5.3-1。

表 5.3-1 地上线路振动源强 单位：dB

车速

（km/h）

路堤线路 桥梁线路 备 注

无砟

轨道

有砟

轨道

无砟

轨道

有砟

轨道 无缝、60kg/m 钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，平直、

路堤线路；桥梁线路为 13.4m 桥面宽度的箱型梁；轴重 16t；

参考点位置：距列车运行线路中心线 30m 的地面处。 160 70.0 76.0 66.0 67.5

②地下段

隧道地下段预测时，源强采用栖霞山隧道动车运行的振动源强，与规划环评一致，

即 118.7 km/h 时 Vlzmax 为 86.9dB。

表 5.3-2 栖霞山隧道类比测量结果

测量次数 列车速度

（km/h）

Vlzmax

（dB） 测点位置 类比条件概况

1 109 86

隧道洞内，距轨

道距离 0.5m

①车辆：CRH2 型号动车组，青岛四方厂生

产、轴重小于 14t、8 辆编组、4 动 4 拖；

②隧道：电力双线隧道；

③线路：无缝线路、60kg/m 钢轨、碎石道床、

混凝土轨枕，弹性扣件。

2 120 87.2

3 127 87.6

145

5.3.2 环境振动预测与分析

5.3.2.1 预测方法

根据国内外已有研究成果，市域线振动主要由列车运行过程中轮轨激励所产生，

它与线路条件、列车运行速度、列车类型、列车轴重、地质条件等因素直接相关。本

次振动影响预测，结合本工程及环境的特点，采用如下预测经验公式：

（1）预测点地面环境振动级 VLZ 的计算式：

)(1

1

,0 I

n

i

izZ CVLn

VL

式中：

VLZ0,i——振动源强，列车通过时段的最大 Z 计权振动级（dB）；

Ci——第 i 列列车的振动修正项（dB）；

n——列车通过的列数，n 取 20。

（2）振动修正项计算

可按下式计算

Ci = CV + CW + CL + CR + CG + CD +CB+CH+CTD

式中：

CV——速度修正，单位 dB；

CW——轴重修正，单位 dB；

CL——线路类型修正，单位 dB；

CR——轨道类型修正，单位 dB；

CG——地质修正，单位 dB；

CD——距离修正，单位 dB；

CB——建筑物类型修正，单位 dB；

CH——隧道结构修正，单位 dB；

CTD——行车密度修正，单位 dB。

① 速度修正 CV

速度修正量 CV 为：

0

20lgV

vC

v

式中：

v0——源强的参考速度，单位 km/h；

v——列车通过预测点的运行速度，单位 km/h，本次评价预测点列车速度依据设

计牵引速度曲线确定。

146

② 轴重修正 CW

当列车轴重与源强给出的轴重不同时，其轴重修正 CW 为：

0

20lgW

WC

W

式中：

W0——源强的参考轴重，单位 t；

W——预测车辆的轴重，单位 t。

本次评价地上线类比源强轴重为 16t，本工程列车采用市域 A 型车，轴重≤17t，

轴重修正 CW 为 0.5dB；地下线类比源强轴重为 14t，轴重修正 CW 为 1.7dB。

③ 线路类型修正 CL

本工程线路形式为隧道、桥梁和路堤段 CL 取 0dB，U 型槽段取 2.5dB。

④ 轨道类型修正 CR

无砟轨道相对于有砟轨道 CR=-3dB。

轮轨条件的振动修正值见表 5.3-3。

表 5.3-3 轮轨条件的振动修正量 CR 单位：dB

序 号 隧道形式 振动修正值 CR

1 无缝线路 0

2 有缝线路 +5

3 弹性车轮 0

4 线路平面圆曲线半径≤2000 m +16×列车速度（km/h）/曲线半径（m）

⑤ 地质修正 CG

本工程经过区域主要为冲击层地质，地质修正值 CG 取 0dB。参照福州同类交通

类项目，针对 79#敏感点福州外语外贸学院，该区段范围内工程穿越基岩区段，考虑

振动预测结果在公式计算结果基础上增加 5dB。

⑥ 距离修正 CD

当线路形式为路基、桥梁时

0/lg10 ddKC RD

式中，d0——参考距离（本次评价地上段参考距离为 30m）；

d——预测点到线路中心线的距离，m；

KR——当路基线路时，距离修正系数，当 d≤30m，KR =1；当 30＜d≤60m 时，

KR =2；当桥梁线路时，当 d≤60m 时，KR =1。

当线路形式为隧道时：

147

a．隧道两侧地面（当 L>5m 时）

-20lg 12DC R

b．隧道顶部（垂直）上方地面（当 L≤5m 时）

0

-20lgD

HC

H

式中：

R——预测点至隧道底部外轨中心的直线距离， 2 2R L H ，单位 m；

L——预测点至外轨中心线水平距离，单位 m；

H0——隧道顶至钢轨顶面的距离，单位 m；

H——隧道轨面距地面的距离，单位 m。

⑦ 建筑物类型修正 CB

预测建筑物室内振动时，应根据建筑物类型进行修正。不同建筑物对振动的响应

是不同的，一般而言，质量大、基础好的钢筋混凝土框架建筑（楼层在 8～10 层以上）

对振动有较大的衰减，称为Ⅰ类；基础一般的砖混结构楼房（楼高 3～8 层或质量较好

的平房、2～3 层住宅）称为Ⅱ类；基础差的低矮、陈旧建筑或轻质结构房屋，其自振

频率接近于地表，受激励后易产生共振，对振动产生放大作用的建筑称为Ⅲ类。各类

建筑物的振动修正量如表 5.3-4 所列。

表 5.3-4 不同建筑物类型的振动修正量 CB 单位：dB

建筑物类型 建筑物结构及特性 振动修正值 CB

Ⅰ 基础良好框架结构建筑（高层建筑） -6

Ⅱ 基础一般的砖混结构建筑（中层建筑或质量较好的低层建筑） -3

Ⅲ 基础较差的轻质、老旧房屋（质量较差的低层建筑或简易临时建筑） 3

⑧ 隧道结构修正 CH

不同隧道结构振动修正量可按表 5.3-5 确定。本次评价对车站区间隧道修正量

-5dB。其余路段为单洞单线隧道，不需修正。

表 5.3-5 不同隧道结构振动修正量 CH （单位：dB）

序 号 隧道形式 振动修正值 CH

1 单线隧道 0

2 双线隧道 -3

3 车站 -5

4 中硬土、坚硬图、岩石隧道（含单线隧道和双线隧道） -6

148

⑨行车密度修正 CTD

考虑地下线和地面线两线行车的振动叠加，振动修正值见表 5.3-6.

表 5.3-6 地下线和地面线行车密度的振动修正值 CTD （单位：dB）

平均行车密度 TD/（对/h） 两线中心距 dt/m 振动修正值 CTD

6＜TD≤12 dt≤7.5

+2

TD＞12 +2.5

6＜TD≤12 7.5<dt≤15

+1.5

TD＞12 +2

6＜TD≤12 15<dt≤40

+1

TD＞12 +1.5

TD≤6 7.5<dt≤40 0

本工程近期昼间、夜间运营时段平均行车密度 TD 分别为 9.25、4 对/h。

5.3.2.2 预测技术条件

① 预测年度

初期 2026 年，近期 2033 年，远期 2048 年。

② 列车速度

设计列车最高运行速度为 140km/h。预测时按设计牵引曲线速度计算。

③ 车辆条件

采用 6 辆编组市域 A 车，列车轴重≤17t。

5.3.3 环境振动预测结果与评价

5.3.3.1 环境振动预测结果

根据沿线敏感点与线路之间的相对位置关系以及设计工程条件、车辆运行状况等，

采用前述预测方法，将沿线地下段、地上段振动敏感点的 Z 振级预测结果分别汇于表

5.3-7、表 5.3-8。

149

表 5.3-7 地下段沿线敏感点环境振动预测结果

敏感点

编号

所在

行政区 敏感点名称 所在区间 线路里程位置

线路

形式

测点

编号

测点位置

说明

相对线路位置（m） 现状值 VLz10

（dB） 列车运行速

度（Km/h）

预测值 VLzmax

（dB）

预测值 VLz10

（dB） 标准值（dB） 超标量（dB）

最大值超标量

（dB）

水平距

离 L 高差 H

直线距

离 R 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

1 晋安区 龙城广场 起点～福州

火车站站

CK2+575～

CK2+630 左侧 地下线 V1-1 室外 0.5m 47.2 16.5 50.0 57.6 53.5 30 55.7 54.7 52.7 51.7 80 80 - - - -

2 晋安区 华林路 422 号、天溢小区 福州火车站

站～塔头站

CK2+785～

CK2+835 右侧 地下线 V2-1 室外 0.5m 50.0 16.7 52.7 55.1 50.4 44 59.5 58.0 56.5 55.0 80 80 - - - -

3 晋安区 铂金时代 福州火车站

站～塔头站

CK2+830～

CK2+870 左侧 地下线 V3-1 室外 0.5m 39.5 16.9 43.0 56.9 53.0 49 61.7 60.2 58.7 57.2 80 80 - - - -

4 晋安区 金诺大厦 福州火车站

站～塔头站

CK2+980～

CK3+000 左侧 地下线 V4-1 室外 0.5m 43.2 15.0 45.7 57.3 53.3 73 66.3 64.8 63.3 61.8 80 80 - - - -

5 晋安区 华林路 261 号 福州火车站

站～塔头站

CK3+150～

CK3+160 左侧 地下线 V5-1 室外 0.5m 45.8 12.2 47.4 58.0 53.5 77 66.1 65.1 63.1 62.1 80 80 - - - -

6 晋安区 彩虹铺景、华林路 346 号 福州火车站

站～塔头站

CK3+135～

CK3+220 右侧 地下线 V6-1 室外 0.5m 13.0 12.7 18.2 57.8 53.6 75 73.9 72.9 70.9 69.9 80 80 - - - -

7 晋安区 华塑小区 福州火车站

站～塔头站

CK3+425～

CK3+600 右侧 地下线 V7-1 室外 0.5m 21.0 10.9 23.7 58.5 54.2 86 71.3 70.3 68.3 67.3 80 80 - - - -

8 晋安区 洋下新村 28～30 栋 福州火车站

站～塔头站

CK3+725～

CK3+800 右侧 地下线 V8-1 室外 0.5m 18.8 19.7 27.2 59.1 54.0 111 73.9 72.9 70.9 69.9 80 80 - - - -

9 晋安区 洋下新村 64/72/73 栋 福州火车站

站～塔头站

CK3+650～

CK3+685 左侧 地下线 V9-1 室外 0.5m 19.6 18.6 27.0 58.7 53.5 115 72.7 71.7 69.7 68.7 80 80 - - - -

10 晋安区 东南花园 福州火车站

站～塔头站

CK3+920～

CK4+020 右侧 地下线 V10-1 室外 0.5m 19.4 28.1 34.1 59.5 54.2 125 73.2 72.2 70.2 69.2 80 80 - - - -

11 晋安区 金福公寓 福州火车站

站～塔头站

CK3+900～

CK4+000 左侧 地下线 V11-1 室外 0.5m 16.3 24.8 29.7 59.0 54.1 115 73.4 72.4 70.4 69.4 80 80 - - - -

12 晋安区 福建中德骨科医院 福州火车站

站～塔头站

CK4+010～

CK4+070 左侧 地下线 V12-1 室外 0.5m 25.2 27.6 37.4 58.8 53.5 115 71.9 70.4 68.9 67.4 80 80 - - - -

13 晋安区 晋安花园 福州火车站

站～塔头站

CK4+090～

CK4+200 右侧 地下线 V13-1 室外 0.5m 8.7 31.6 32.8 58.6 53.8 125 74.0 72.5 71.0 69.5 80 80 - - - -

14 晋安区 洋下花园 福州火车站

站～塔头站

CK4+090～

CK4+180 左侧 地下线 V14-1 室外 0.5m 32.5 31.0 44.9 57.9 53.0 115 70.3 68.8 67.3 65.8 80 80 - - - -

15 鼓楼区 金龙新村 福州火车站

站～塔头站

CK4+740～

CK4+830 右侧 地下线 V15-1 室外 0.5m 26.2 36.2 44.7 58.9 53.5 115 70.5 69.5 67.5 66.5 80 80 - - - -

16 鼓楼区 灰炉新苑 福州火车站

站～塔头站

CK4+915～

CK4+990 右侧 地下线 V16-1 室外 0.5m 43.4 32.3 54.1 59.5 54.2 100 65.4 64.4 62.4 61.4 80 80 - - - -

17 鼓楼区 金源花园 福州火车站

站～塔头站

CK5+010～

CK5+060 右侧 地下线 V17-1 室外 0.5m 27.9 30.0 41.0 59.2 54.0 85 66.4 65.4 63.4 62.4 80 80 - - - -

18 鼓楼区 东城边街 17 号、

东大路 160 号

福州火车站

站～塔头站

CK5+090～

CK5+190 右侧 地下线 V18-1 室外 0.5m 25.4 28.0 37.8 59.9 54.7 65 64.8 63.8 61.8 60.8 80 80 - - - -

19 鼓楼区 柠檬宿小区、瑞云花园 福州火车站

站～塔头站

CK5+255～

CK5+350 右侧 地下线 V19-1 室外 0.5m 19.0 25.7 32.0 58.3 53.9 34 55.6 54.6 52.6 51.6 80 80 - - - -

20 鼓楼区 武夷晶都 塔头站～

闽都站

CK5+490～

CK5+575 右侧 地下线 V20-1 室外 0.5m 25.9 25.2 36.1 56.8 53.0 67 67.1 66.1 64.1 63.1 80 80 - - - -

21 鼓楼区 东方明珠 塔头站～

闽都站

CK5+760～

CK5+880 右侧 地下线 V21-1 室外 0.5m 5.1 27.7 28.2 57.6 53.5 95 73.2 72.2 70.2 69.2 80 80 - - - -

22 鼓楼区 琼河新村 塔头站～

闽都站

CK5+875～

CK5+930 右侧 地下线 V22-1 室外 0.5m 4.1 27.6 27.9 55.6 51.6 95 76.9 75.9 73.9 72.9 80 80 - - - -

150

续上

敏感点

编号

所在

行政区 敏感点名称 所在区间 线路里程位置

线路

形式

测点

编号

测点位置

说明

相对线路位置（m） 现状值 VLz10

（dB） 列车运行速

度（Km/h）

预测值 VLzmax

（dB）

预测值 VLz10

（dB） 标准值（dB） 超标量（dB）

最大值超标量

（dB）

水平距

离 L 高差 H

直线距

离 R 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

23 鼓楼区 华盛大厦 塔头站～

闽都站

CK5+940～

CK5+980 右侧 地下线 V23-1 室外 0.5m 17.0 28.3 33.0 55.0 51.5 95 71.8 70.8 68.8 67.8 80 80 - - - -

24 鼓楼区 福新新村 塔头站～

闽都站

CK6+060～

CK6+090 右侧 地下线 V24-1 室外 0.5m 44.6 26.4 51.8 56.3 52.6 95 67.9 66.9 64.9 63.9 80 80 - - - -

25 鼓楼区 白领沙龙 塔头站～

闽都站

CK6+055～

CK6+080 左侧 地下线 V25-1 室外 0.5m 34.1 25.5 42.6 55.6 52.1 95 69.6 68.6 66.6 65.6 80 80 - - - -

26 鼓楼区 六一北路 553 号、561 号 塔头站～

闽都站

CK6+100～

CK6+140 左侧 地下线 V26-1 室外 0.5m 21.7 25.0 33.1 56.0 52.5 95 71.8 70.8 68.8 67.8 80 80 - - - -

27 鼓楼区 家春秋 塔头站～

闽都站

CK6+210～

CK6+225 右侧 地下线 V27-1 室外 0.5m 19.8 22.1 29.7 55.2 52.0 95 70.2 69.2 67.2 66.2 80 80 - - - -

28 鼓楼区 中城都市花园 塔头站～

闽都站

CK6+250～

CK6+420 右侧 地下线 V28-1 室外 0.5m 29.1 21.6 36.2 54.3 51.7 91 68.1 67.1 65.1 64.1 80 80 - - - -

29 鼓楼区 天创佳缘、环岛特区、六

一新苑、长城广场 A 座

塔头站～

闽都站

CK6+160～

CK6+425 左侧 地下线 V29-1 室外 0.5m 26.7 21.6 34.3 56.8 52.9 90 68.5 67.5 65.5 64.5 80 80 - - - -

30 鼓楼区 六一中路 49 号、

皇岛中环

闽都站～

国货路站

CK6+650～

CK6+715 左侧 地下线 V30-1 室外 0.5m 25.4 14.9 29.4 56.0 52.2 30 60.3 59.3 57.3 56.3 80 80 - - - -

31 鼓楼区 闽都嘉源、

棕榈泉国际花园

闽都站～

国货路站

CK6+740～

CK6+930 右侧 地下线 V31-1 室外 0.5m 25.6 16.8 30.6 56.2 52.2 64 66.5 65.5 63.5 62.5 80 80 - - - -

32 鼓楼区 东光花园 闽都站～

国货路站

CK6+740～

CK6+800 左侧 地下线 V32-1 室外 0.5m 32.3 16.9 36.5 55.1 51.4 61 64.6 63.6 61.6 60.6 80 80 - - - -

33 鼓楼区 市妇幼保健院 闽都站～

国货路站

CK6+845～

CK6+900 左侧 地下线 V33-1 室外 0.5m 19.3 16.8 25.6 55.8 51.8 70 68.8 67.8 65.8 64.8 80 80 - - - -

34 鼓楼区 福田宜家 闽都站～

国货路站

CK7+020～

CK7+035 右侧 地下线 V34-1 室外 0.5m 19.2 17.1 25.7 54.9 51.0 88 70.8 69.8 67.8 66.8 80 80 - - - -

35 鼓楼区 榕航花园 闽都站～

国货路站

CK7+060～

CK7+135 右侧 地下线 V35-1 室外 0.5m 22.5 17.7 28.6 55.3 51.3 94 70.4 69.4 67.4 66.4 80 80 - - - -

36 鼓楼区 银华村、冠茂都会 闽都站～

国货路站

CK7+060～

CK7+210 左侧 地下线 V36-1 室外 0.5m 35.1 17.6 39.3 56.0 51.9 97 68.0 67.0 65.0 64.0 80 80 - - - -

37 鼓楼区 鼓楼世家 闽都站～

国货路站

CK7+170～

CK7+240 左侧 地下线 V37-1 室外 0.5m 19.6 18.1 26.7 56.7 53.1 107 72.2 71.2 69.2 68.2 80 80 - - - -

38 鼓楼区 武警公寓 闽都站～

国货路站

CK7+160～

CK7+180 右侧 地下线 V38-1 室外 0.5m 43.5 18.4 47.2 56.3 53.0 98 66.4 65.4 63.4 62.4 80 80 - - - -

39 鼓楼区 阳光水岸 闽都站～

国货路站

CK7+200～

CK7+250 右侧 地下线 V39-1 室外 0.5m 22.8 19.5 30.0 57.0 53.5 102 70.7 69.7 67.7 66.7 80 80 - - - -

40 台江区 元一花园、经典世家、

龙事达花园

闽都站～

国货路站

CK7+400～

CK7+680 右侧 地下线 V40-1 室外 0.5m 48.4 18.3 51.7 60.6 56.3 106 66.3 65.3 63.3 62.3 80 80 - - - -

41 台江区 国货商厦新村 闽都站～

国货路站

CK7+720～

CK7+755 右侧 地下线 V41-1 室外 0.5m 24.5 17.2 29.9 62.5 57.1 99 70.5 69.5 67.5 66.5 80 80 - - - -

42 台江区 瑞翔新苑 闽都站～

国货路站

CK7+670～

CK7+735 右侧 地下线 V42-1 室外 0.5m 18.9 17.7 25.9 61.1 56.5 103 72.1 71.1 69.1 68.1 80 80 - - - -

43 台江区 光明新村 国货路站 CK7+910～

CK7+950 右侧 地下线 V43-1 室外 0.5m 19.2 17.6 26.0 61.5 57.0 99 66.7 65.7 63.7 62.7 80 80 - - - -

44 台江区 国货东路 9 号、11 号 国货路站 CK7+880～

CK7+980 左侧 地下线 V44-1 室外 0.5m 33.1 16.4 36.9 59.8 55.2 100 63.7 62.7 60.7 59.7 80 80 - - - -

45 台江区 武夷嘉园 国货路站 CK7+880～

CK7+980 左侧 地下线 V45-1 室外 0.5m 20.1 16.7 26.1 61.8 56.5 100 66.8 65.8 63.8 62.8 80 80 - - - -

151

续上

敏感点

编号

所在

行政区 敏感点名称 所在区间 线路里程位置

线路

形式

测点

编号

测点位置

说明

相对线路位置（m） 现状值 VLz10

（dB） 列车运行速

度（Km/h）

预测值 VLzmax

（dB）

预测值 VLz10

（dB） 标准值（dB） 超标量（dB）

最大值超标量

（dB）

水平距

离 L 高差 H

直线距

离 R 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

46 台江区 六一中路 293 号、

303 号、315 号

国货路站～

三叉街站

CK8+000～

CK8+060 左侧 地下线 V46-1 室外 0.5m 38.3 16.5 41.7 62.2 57.0 100 62.7 61.7 59.7 58.7 80 80 - - - -

47 台江区 祥美花园 国货路站～

三叉街站

CK8+145～

CK8+230 左侧 地下线 V47-1 室外 0.5m 25.6 19.1 31.9 61.5 56.1 117 71.4 70.4 68.4 67.4 80 80 - - - -

48 台江区 港务局宿舍 国货路站～

三叉街站

CK8+410～

CK8+500 右侧 地下线 V48-1 室外 0.5m 39.0 23.1 45.3 59.7 55.3 122 68.7 67.7 65.7 64.7 80 80 - - - -

49 台江区 日月星城 国货路站～

三叉街站

CK8+515～

CK8+600 右侧 地下线 V49-1 室外 0.5m 28.9 26.3 39.1 60.5 55.8 126 70.3 69.3 67.3 66.3 80 80 - - - -

50 台江区 名门庭苑 国货路站～

三叉街站

CK8+500～

CK8+570 左侧 地下线 V50-1 室外 0.5m 31.7 27.7 42.1 62.5 57.3 135 70.2 69.2 67.2 66.2 80 80 - - - -

51 台江区 红星商住楼 国货路站～

三叉街站

CK8+595～

CK8+655 左侧 地下线 V51-1 室外 0.5m 34.5 26.9 43.7 62.2 57.2 135 69.9 68.9 66.9 65.9 80 80 - - - -

52 台江区 福州第二十五中学 国货路站～

三叉街站

CK8+680～

CK8+730 左侧 地下线 V52-1 室外 0.5m 35.6 28.6 45.7 61.8 56.5 135 69.5 68.5 66.5 65.5 80 80 - - - -

53 台江区 永昇城 国货路站～

三叉街站

CK8+650～

CK8+800 右侧 地下线 V53-1 室外 0.5m 27.8 29.0 40.2 63.4 57.9 132 70.4 69.4 67.4 66.4 80 80 - - - -

54 台江区 南台商贸中心 国货路站～

三叉街站

CK8+865～

CK8+920 右侧 地下线 V54-1 室外 0.5m 20.7 32.1 38.2 61.5 56.4 135 71.1 70.1 68.1 67.1 80 80 - - - -

55 台江区 利伟花园 国货路站～

三叉街站

CK8+940～

CK9+000 右侧 地下线 V55-1 室外 0.5m 19.0 33.4 38.4 62.0 56.8 135 71.0 70.0 68.0 67.0 80 80 - - - -

56 台江区 君临闽江 国货路站～

三叉街站

CK9+050～

CK9+135 左侧 地下线 V56-1 室外 0.5m 24.8 37.3 44.8 62.6 57.1 135 68.7 68.7 65.7 65.7 80 80 - - - -

57 台江区 元洪锦江一期 国货路站～

三叉街站

CK9+070～

CK9+150 右侧 地下线 V57-1 室外 0.5m 22.8 42.8 48.5 62.1 56.7 135 68.0 68.0 65.0 65.0 80 80 - - - -

58 仓山区 太平洋城、国谊翰江府 国货路站～

三叉街站

CK9+585～

CK9+725 右侧 地下线 V58-1 室外 0.5m 14.3 43.1 45.4 59.8 55.4 135 69.6 68.6 66.6 65.6 80 80 - - - -

59 仓山区 厦门大学附属福州

第二医院

国货路站～

三叉街站

CK9+770～

CK9+850 右侧 地下线 V59-1 室外 0.5m 28.8 38.9 48.4 58.1 53.3 135 69.0 68.0 66.0 65.0 80 80 - - - -

60 仓山区 同善小区、

六一南新村、信平新村

国货路站～

三叉街站

CK9+885～

CK10+010 左侧 地下线 V60-1 室外 0.5m 25.0 38.3 45.7 58.7 53.6 132 69.3 68.3 66.3 65.3 80 80 - - - -

61 仓山区 仓山区第二中心小学 国货路站～

三叉街站

CK9+885～

CK9+990 右侧 地下线 V61-1 室外 0.5m 12.4 37.0 39.0 59.5 54.5 135 70.9 69.9 67.9 66.9 80 80 - - - -

62 仓山区 福州眼科医院 国货路站～

三叉街站

CK9+990～

CK10+085 右侧 地下线 V62-1 室外 0.5m 6.3 35.7 36.3 60.2 54.7 135 71.5 70.5 68.5 67.5 80 80 - - - -

63 仓山区 南台都市 国货路站～

三叉街站

CK10+035～

CK10+090 左侧 地下线 V63-1 室外 0.5m 30.6 33.3 45.2 59.7 54.5 125 68.9 67.9 65.9 64.9 80 80 - - - -

64 仓山区 兴榕大厦 国货路站～

三叉街站

CK10+160～

CK10+220 左侧 地下线 V64-1 室外 0.5m 30.5 36.0 47.2 58.6 53.2 121 68.3 67.3 65.3 64.3 80 80 - - - -

65 仓山区 汇达花园 国货路站～

三叉街站

CK10+235～

CK10+330 右侧 地下线 V65-1 室外 0.5m 33.9 30.5 45.6 62.1 56.9 117 68.3 67.3 65.3 64.3 80 80 - - - -

66 仓山区 浦顶小区 国货路站～

三叉街站

CK10+330～

CK10+465 左侧 地下线 V66-1 室外 0.5m 31.3 31.4 44.3 63.2 58.4 111 68.6 67.1 65.6 64.1 80 80 - - - -

67 仓山区 城南名苑 国货路站～

三叉街站

CK10+650～

CK10+780 右侧 地下线 V67-1 室外 0.5m 12.4 20.3 23.8 64.3 59.2 85 72.4 71.4 69.4 68.4 80 80 - - - -

68 仓山区 航兴花园 国货路站～

三叉街站

CK10+800～

CK10+960 右侧 地下线 V68-1 室外 0.5m 9.8 16.1 18.9 64.0 59.0 30 64.6 63.6 61.6 60.6 80 80 - - - -

152

续上

敏感点

编号

所在

行政区 敏感点名称 所在区间 线路里程位置

线路

形式

测点

编号

测点位置

说明

相对线路位置（m） 现状值 VLz10

（dB） 列车运行速

度（Km/h）

预测值 VLzmax

（dB）

预测值 VLz10

（dB） 标准值（dB） 超标量（dB）

最大值超标量

（dB）

水平距

离 L 高差 H

直线距

离 R 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

69 仓山区 龙登天锦、新龙津小区 国货路站～

三叉街站

CK10+755～

CK10+880 左侧 地下线 V69-1 室外 0.5m 14.8 16.8 22.4 63.4 58.1 58 69.2 68.2 66.2 65.2 80 80 - - - -

70 仓山区 龙津新村 三叉街站 CK10+990～

CK11+040 右侧 地下线 V70-1 室外 0.5m 37.0 15.9 40.3 58.8 53.9 30 52.5 51.5 49.5 48.5 80 80 - - - -

71 仓山区 南台十六府 三叉街站～

盖山路站

CK12+130～

CK12+280 左侧 地下线 V71-1 室外 0.5m 46.5 26.6 53.6 57.5 53.3 131 67.9 66.9 64.9 63.9 80 80 - - - -

72 仓山区 园山新苑 三叉街站～

盖山路站

CK12+445～

CK12+465 右侧 地下线 V72-1 室外 0.5m 37.7 25.2 45.3 56.3 52.5 130 70.5 69.5 67.5 66.5 80 80 - - - -

73 仓山区 盖山新苑 三叉街站～

盖山路站

CK12+560～

CK12+730 右侧 地下线 V73-1 室外 0.5m 7.5 23.7 24.9 58.9 54.0 130 75.7 74.7 72.7 71.7 80 80 - - - -

74 仓山区 跃进村 三叉街站～

盖山路站

CK13+190～

CK13+700 两侧 地下线 V74-1 室外 0.5m 0.0 25.0 25.0 56.1 52.2 116 79.3 78.3 76.3 75.3 80 80 - - - -

75 仓山区 中山村 1 三叉街站～

盖山路站

CK13+710～

CK14+030 右侧 地下线 V75-1 室外 0.5m 4.9 18.0 18.7 56.9 53.0 106 79.1 78.1 76.1 75.1 80 80 - - - -

76 仓山区 中山村 2 盖山路站～

帝封江站

CK14+370～

CK14+420 右侧 地下线 V76-1 室外 0.5m 7.5 15.7 17.4 55.3 51.6 105 75.7 74.7 72.7 71.7 80 80 - - - -

77 仓山区 半田村 1 盖山路站～

帝封江站

CK15+005～

CK15+420 两侧 地下线 V77-1 室外 0.5m 0.0 9.5 9.5 57.2 53.0 118 87.0 86.0 84.0 83.0 80 80 4.0 3.0 7.0 6.0

78 闽侯县 枕峰村 祥谦站～

首占站

CK27+000～

CK27+040 左侧 地下线 V78-1 室外 0.5m 24.5 6.5 25.3 54.1 50.2 134 74.6 73.6 71.6 70.6 80 80 - - - -

79 长乐区 福州外语外贸学院 首占站～

滨海西站

CK37+620～

CK37+765 两侧 地下线 V79-1 室外 0.5m 0.0 26.9 26.9 55.3 50.6 135 82.7 81.7 79.7 78.7 80 80 - - 2.7 1.7

80 长乐区 莲花村 首占站～

滨海西站

CK43+215～

CK43+675 两侧 地下线 V80-1 室外 0.5m 0.0 29.5 29.5 54.5 51.6 135 78.3 77.3 75.3 74.3 80 80 - - - -

81 长乐区 洽屿村 滨海西站～

大数据站

CK45+335～

CK45+950 两侧 地下线 V81-1 室外 0.5m 0.0 24.7 24.7 55.0 51.3 135 78.4 77.4 75.4 74.4 80 80 - - - -

82 长乐区 五站村 滨海西站～

大数据站

CK46+640～

CK46+940 两侧 地下线 V82-1 室外 0.5m 0.0 29.1 29.1 55.6 51.5 135 78.4 77.4 75.4 74.4 80 80 - - - -

83 长乐区 沙尾村 大数据站～

滨海新城站

CK49+595～

CK49+755 两侧 地下线 V83-1 室外 0.5m 20.7 18.4 27.7 55.1 51.0 73 68.5 67.5 65.5 64.5 80 80 - - - -

84 长乐区 海滨路 267～269 号 滨海新城

站～机场站

CK52+930～

CK52+985 两侧 地下线 V84-1 室外 0.5m 0.0 28.1 28.1 55.4 51.6 135 78.7 77.7 75.7 74.7 80 80 - - - -

85 长乐区 锦绣路居民区 滨海新城

站～机场站

CK53+750～

CK53+800 左侧 地下线 V85-1 室外 0.5m 3.4 24.7 24.9 57.1 52.8 135 80.0 79.0 77.0 76.0 80 80 - - - -

86 长乐区 工业路居民区 滨海新城

站～机场站

CK54+210～

CK54+260 左侧 地下线 V86-1 室外 0.5m 5.4 22.4 23.0 56.8 52.7 135 77.0 76.0 74.0 73.0 80 80 - - - -

87 长乐区 三角下 机场站～

大鹤站

CK60+800～

CK61+170 两侧 地下线 V87-1 室外 0.5m 4.2 20.1 20.5 53.0 49.5 135 80.2 79.2 77.2 76.2 80 80 - - 0.2 -

88 长乐区 孟楼顶 机场站～

大鹤站

CK61+620～

CK61+720 右侧 地下线 V88-1 室外 0.5m 5.2 21.4 22.0 53.5 49.9 135 75.8 74.8 72.8 71.8 80 80 - - - -

89 长乐区 鹤上涸 机场站～

大鹤站

CK62+470～

CK62+790 两侧 地下线 V89-1 室外 0.5m 0 31.5 31.5 49.1 45.9 135 78.3 77.3 75.3 74.3 80 80 - - - -

90 长乐区 磹赶兜 机场站～

大鹤站

CK63+670～

CK64+000 两侧 地下线 V90-1 室外 0.5m 0 19.6 19.6 49.7 46.2 111 80.3 79.3 77.3 76.3 80 80 - - 0.3 -

注：相对线路位置栏中：L—预测点距轨道中心线的水平距离，H—预测点相对轨面的高度差，2 2R L H 。

153

表 5.3-8 地上段沿线敏感点环境振动预测结果

敏感点

编号

所在

行政区

敏感点

名称 所在区间 线路里程位置 线路形式 测点编号

测点位置

说明

相对线路位置（m） 现状值 VLz10

（dB） 列车运行速度

（Km/h）

预测值VLzmax

（dB）

预测值 VLz10（dB） 标准值（dB） 超标量（dB） 最大值超标量

（dB）

水平距

离 L 高差 H

直线距离R

昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

91 仓山区 浦口新村 盖山路站（预留）～

帝封江站

CK15+420～

CK16+030 两侧

U 型槽、

高架 V91-1 室外 0.5m 18 -6.7 18.8 56.8 52.6 118 73.2 70.2 70.2 80 80 - - - -

92 仓山区 浦口新城

安置小区

盖山路站（预留）～

帝封江站

CK16+030～

CK16+200 右侧 高架 V92-1 室外 0.5m 59 -11 60.3 57.5 53.3 118 60.9 57.9 57.9 80 80 - - - -

93 闽侯县 江中村 帝封江站～祥谦站 CK18+600～

CK19+360 两侧 高架 V93-1 室外 0.5m 16 -12 19.7 53.1 49.8 135 67.8 64.8 64.8 80 80 - - - -

94 闽侯县 江中小学 帝封江站～祥谦站 CK19+040～

CK19+100 右侧 高架 V94-1 室外 0.5m 47 -14 48.6 53.7 50.4 135 63.1 60.1 60.1 80 80 - - - -

95 闽侯县 过洋 帝封江站～祥谦站 CK21+270～

CK21+520 两侧 高架 V95-1 室外 0.5m 16 -20 25.4 56.5 52.6 135 67.7 64.7 64.7 80 80 - - - -

96 闽侯县 岐头前

洋、后洋 帝封江站～祥谦站

CK22+640～

CK23+100 右侧 高架 V96-1 室外 0.5m 45 -17 48.1 55.1 50.7 135 63.3 60.3 60.3 80 80 - - - -

97 闽侯县 新洋、

目土 帝封江站～祥谦站

CK23+900～

CK24+180 两侧 高架 V97-1 室外 0.5m 20 -15 25.3 54.3 50.2 135 66.8 63.8 63.8 80 80 - - - -

98 闽侯县 泮洋村 帝封江站～祥谦站 CK25+350～

CK25+800 左侧 高架 V98-1 室外 0.5m 16 -13 20.6 56.2 52.5 135 67.8 64.8 64.8 80 80 - - - -

99 闽侯县 祥宏北路

255 号 祥谦站～首占站

CK26+310～

CK26+470 左侧 高架 V99-1 室外 0.5m 38 -11 39.4 56.5 52.9 115 62.6 59.6 59.6 80 80 - - - -

100 闽侯县 红南村 祥谦站～首占站 CK26+750～

CK27+070 左侧 U 型槽 V100-1 室外 0.5m 18 -1.2 17.9 55.3 51.0 135 74.3 71.3 71.3 80 80 - - - -

101 长乐区 屿后、塘

屿、赤屿 祥谦站～首占站

CK34+320～

CK35+500 两侧 高架 V101-1 室外 0.5m 16 -15 22.2 56.2 51.7 135 67.7 64.7 64.7 80 80 - - - -

102 长乐区 岱边村 首占站～滨海西站 CK37+190～

CK37+480 两侧

高架、

U 型槽 V102-1 室外 0.5m 21 -1.8 21.5 55.0 50.6 135 73.5 70.5 70.5 80 80 - - - -

103 长乐区 青桥村 首占站～滨海西站 CK40+160～

CK40+650 左侧 高架 V103-1 室外 0.5m 17 -8.9 18.8 55.6 51.3 135 67.6 64.6 64.6 80 80 - - - -

注：相对线路位置栏中：L—预测点距轨道中心线的水平距离，H—预测点相对轨面的高度差，2 2R L H 。

154

5.3.3.2 环境振动预测结果分析

在未采取减振措施情况下，地下线沿线 90 处环境振动敏感点的环境振动预测值

VLzmax 昼间、夜间分别为 52.5～87.0dB、51.5～86.0dB 之间，对照 GB10070-88 规定

的相应限值，环境振动预测值 VLzmax 昼间 4 处敏感点超标 0.2～7.0dB、夜间 2 处敏感

点超标 1.7～6.0dB；地上线沿线 13 处环境振动敏感点的环境振动预测值 VLzmax 昼、

夜间均在 60.9～74.3dB 之间，对照 GB10070-88 规定的相应限值，环境振动预测值

VLzmax 昼、夜间均达标。

5.3.4 振动达标距离预测

根据上述预测方法和本次评价采用标准，地下线段距线路外轨中心线 20m 范围

内，高架段用地界范围内、地面线段距线路外轨中心线 7m 范围内不宜新建居民住宅、

学校、医院等敏感建筑物，通过城市建设、旧城改造、新农村建设等逐步搬迁既有及

新建铁路两侧的居民住宅、学校等敏感建筑物。

5.4 振动污染防治建议

5.4.1 振动污染防治的一般性原则

为了减轻工程完工后振动对沿线建筑物的干扰，结合预测评价与分析结果，本着

以人为本的原则以及技术可行、经济合理的原则，拟从以下几方面提出振动防护措施

和建议：

① 车辆振动控制

本工程车辆采用市域 A 型车，相较普通旅客客车，动车组属于结构优良、振动值

低的环保型车辆，从根源上减轻振动影响。

② 城市规划与管理措施

从振动环境要求出发，建议地方各级政府和有关部门，在地下线路两侧 20m 范围

内，不宜新建居民住宅、学校、医院等敏感建筑物，通过城市建设、旧城改造、新农

村建设等逐步搬迁既有及新建铁路两侧的居民住宅、学校等敏感建筑物。

③ 轨道结构减振

轨道结构主要包括钢轨、扣件、道床以及路基条件等方面的因素。工程已采用无

缝长钢轨，相比有缝短轨，振动降低约 2.5dB。

④ 运营管理措施

轮轨粗糙度是引起轮轨相互作用的根本因素，降低轮轨表面粗糙度就能有效减弱

轮轨相互作用，使得轮轨系统的振动水平下降。线路光滑、车轮圆整等良好的轮轨条

件可比一般线路条件降低振动 5～10dB。因此线路运营后应及时修磨轨面，加强轨道

不平顺管理，执行严格的养护维修作业计划，确保轨道处于良好的平顺状态，从而达

到减振降噪的目的。

155

⑤ 其它相关控制措施

通过远离环境敏感点、优化线路曲线半径、加大隧道埋深等工程综合措施实现减

振。

5.4.2 敏感点振动污染防治措施

本次评价室外振动预测值均达标，振动污染防治措施依据室内振动超标情况进行

从严控制。

（1）减振措施原则

本次评价按环境振动 VLz 最大值超标量超标量采取相应的减振措施，本次评价采

用减振措施基本原则如下：

①按振动预测最大值设置措施。

②对于城镇建成区 120km/h 以下路段，线路下穿敏感点（距外轨中心线 0～5m）

或环境振动超标量（VLzmax）≥8dB 敏感点选择特殊减振措施，如钢弹簧浮置板整体

道床。

③对于 120km/h 以上路段（此时钢弹簧浮置板整体道床等特殊减振措施无法实

施），对于环境振动超标或距线路较近（距外轨中心线 20m 以内）的敏感点采取较高

减振措施，如橡胶隔振垫减振轨道。另在运营期加强对线路下穿敏感点（距外轨中心

线 0～5m）跟踪监测措施，对运营后跟踪监测超标敏感建筑采取限速或功能置换措施，

本次工程需预留功能置换相关资金，确保工程运营后环境敏感点振动达标。

鉴于技术的不断进步，环境影响评价建议采用的减振措施可以根据工程实施时的

国内外技术情况，调整为减振效果相当、维修方便及造价便宜的其它成熟减振措施；

如果线路局部摆动导致与敏感点之间距离发生变化时，应参照本次评价中减振措施原

则，适时调整振动防护措施。本工程建成运营后，周边环境可能发生改变，老旧住宅

存在拆迁的可能性，工程实施中可根据环境变化，按照本次评价振动防治原则，适时

调整减振措施；规划敏感点距本工程的距离应符合本报告提出的振动达标防护距离要

求。

（2）减振措施效果分析

①橡胶隔振垫减振轨道

橡胶隔振垫减振轨道是将无砟轨道与基础分离，做成具有足够刚度和质量的道床

板，并浮置于橡胶隔振垫构成质量弹簧系统。其减振原理是在轨道上部建筑和基础之

间插入一个固有频率很低的线性谐振器，防止由钢轨传来的振动透入基础。橡胶隔振

垫采用高质量的橡胶，整体铺设在无砟轨道下方及侧面作为弹性面支撑，将道床整体

包裹，在列车荷载作用下，道床的动下沉变形一般不超过 3mm。

目前，橡胶隔振垫减振轨道在广深港高速铁路狮子洋隧道、长株潭城际铁路、汉

156

孝城际铁路、北京地下直径线等铁路上已应用，见表 5.4-1。

表 5.4-1 橡胶隔振垫减振型无砟轨道在我国铁路线的典型使用案例

项目名称 线路等级 轨道结构 减振地段 减振措施长度

（km）

开通运营

时间

成都-都江堰市

域快速铁路

客运专线，设计最

高时速 200km/h

橡胶隔振垫减

振型无砟轨道 红光路广场高架段 0.2 2010 年 5 月

广深港高铁广

州至深圳段

客运专线，设计最

高时速 350km/h

橡胶隔振垫减

振型无砟轨道 狮子洋隧道 10.8 2011 年 12 月

杭长客运专线 客运专线，设计最

高时速 350km/h

橡胶隔振垫减

振型无砟轨道 叶宅二号隧道 0.2 2014 年 12 月

兰新客运专线 客运专线，设计最

高时速 250km/h

橡胶隔振垫减

振型无砟轨道 下穿嘉峪关长城段 0.9 2014 年 12 月

北京地下

直径线

设计最高时速120km/h

结构与橡胶隔

振垫减振型无

砟轨道接近

DK6+400～DK6+650、

DK6+980～DK7+241 0.5 2015 年 3 月

长株潭城际

铁路

城际铁路，设计最

高时速 200km/h

橡胶隔振垫减

振型无砟轨道 树木岭隧道、湘江隧道 18.8 2016 年 12 月

针对橡胶隔振垫减振轨道的减振效果，近几年国内有关机构也做了一些测试工作，

本报告引用了部分测试结果如下：

i）狮子洋隧道减振型无砟轨道振动测试报告

广深港客运专线狮子洋隧道位于东涌站至虎门站区间，全长 10.8km，隧道内铺设

减振型板式无砟轨道，采用预应力混凝土平板，并在传统板式无砟轨道的砂浆与底座

之间铺设了弹性减振垫层，厚 27mm。

为了验证减振型无砟轨道结构的减振效果，中铁第四勘察设计院集团有限公司在

广深港客运专线联调联试期间在狮子洋隧道内进行了测试。该测试在减振地段、过渡

段、普通无砟轨道地段设置 3 个测试断面，每个测试断面在钢轨、轨道板、底座板和

回填层处设置 4 个测点。

图 5.4-1 狮子洋隧道测试现场照片

157

图 5.4-2 分频振动加速度级

测试结果见表 5.4-2，可知列车运行速度在 110～160km/h 之间时，橡胶隔振垫减

振轨道的减振效果在 7.4～10.0dB 之间。

表 5.4-2 狮子洋隧道减振型板式无砟轨道垂向 Z 振级分析表

测

次

车速

（km/h）

底座板垂直振动总级（dB） 减振效果（dB）

隧道回填层垂直振动总级（dB） 减振效果（dB）

非减振断面 减振断面 非减振断面 减振断面

1 110 88.38 78.38 10.00 87.44 77.83 9.61

2 140 94.30 84.42 9.88 93.11 83.34 9.77

3 160 89.31 81.92 7.38 88.01 80.48 7.53

ii）北京地下直径线浮置板道床减振效果测试分析

北京站至北京西站地下直径线，是北京市内的一条铁路地下联络线，线路长

9.156km，其中地下隧道长 7.230km。北京地下直径线在 DK6+400～DK6+650、

DK6+980～DK7+241 段设置了橡胶减振垫浮置板道床，其余地段均为弹性支承块轨

道。

北京交通大学在 2015 年 11 月期间在北京地下直径线隧道内开展了测试，共设置

3 个测试断面，每个测试断面在钢轨、道床、道床外侧、隧道壁布设了测点。根据测

试结果，橡胶减振垫浮置板道床与弹性支承块相比，减振效果在 7.9～9.3dB 之间。

iii）城市轨道交通轨道减振措施效果研究分析报告

根据《城市轨道交通轨道减振措施效果研究分析报告》（环保部环境工程评估中心、

中国铁道科学研究院、北京市地铁运营有限公司等），较高减振措施（橡胶浮置板道床）

减振效果在 8～9dB 之间。

综上，本报告采取的较高减振措施（如橡胶隔振垫减振轨道）减振效果取 8dB。

158

②特殊减振

根据《城市轨道交通轨道减振措施效果研究分析报告》（环保部环境工程评估中心、

中国铁道科学研究院、北京市地铁运营有限公司等），特殊减振措施（如钢弹簧浮置板

道床）减振效果≥10dB。

（3）减振措施及投资估算

本次评价建议的减振措施如下：

对于城镇建成区 120km/h 以下段下穿（距外轨中心线 0～5m 范围内）的 1 处敏感

点（琼河新村），采取特殊减振措施，共计 160 单延米，需投资 160 万元；对于其余

120km/h 以上地段，对于环境振动超标或距线路较近（距外轨中心线 20m 以内）的 37

处敏感点采取较高减振措施，共计 12410 单延米，需投资 7446 万元；另对于线路下穿

（距外轨中心线 0～5m 范围内）的 12 处敏感点 5m 内敏感建筑（包含 97 户零散农村

住宅和 1 栋学生宿舍楼），在工程运营后，建设单位应加强跟踪监测，对监测结果超标

敏感点实施限速或功能置换等措施，本次预留资金 8760 万元（功能置换户数、面积、

单价和费用以运营后跟踪监测结果确定），确保工程运营后环境敏感点振动达标。

综上所述，工程全线敏感点需振动污染防治费用合计约 16366 万元。

159

表 5.4-3 敏感点振动治理措施表

敏感点

编号

所在

行政区 敏感点名称 所在区间 线路里程位置

线路

形式

测点

编号

测点位置

说明

相对线路位置（m） 最大值超标量

（dB） 减振措施

减振措施

对应里程 减振效果

对应线路

长度

（单线）

投资

（万元） 水平距

离 L 高差 H

直线距

离 R 昼间 夜间

1 晋安区 龙城广场 起点～福州火车

站站

CK2+575～

CK2+630 左侧 地下线 V1-1 室外 0.5m 47.2 16.5 50.0 - - 预测达标 / / / /

2 晋安区 华林路 422 号、天溢小

区

福州火车站站～

塔头站

CK2+785～

CK2+835 右侧 地下线 V2-1 室外 0.5m 50.0 16.7 52.7 - - 预测达标 / / / /

3 晋安区 铂金时代 福州火车站站～

塔头站

CK2+830～

CK2+870 左侧 地下线 V3-1 室外 0.5m 39.5 16.9 43.0 - - 预测达标 / / / /

4 晋安区 金诺大厦 福州火车站站～

塔头站

CK2+980～

CK3+000 左侧 地下线 V4-1 室外 0.5m 43.2 15.0 45.7 - - 预测达标 / / / /

5 晋安区 华林路 261 号 福州火车站站～

塔头站

CK3+150～

CK3+160 左侧 地下线 V5-1 室外 0.5m 45.8 12.2 47.4 - - 预测达标 / / / /

6 晋安区 彩虹铺景、

华林路 346 号

福州火车站站～

塔头站

CK3+135～

CK3+220 右侧 地下线 V6-1 室外 0.5m 13.0 12.7 18.2 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK3+080～

CK3+270 右轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 190 114.0

7 晋安区 华塑小区 福州火车站站～

塔头站

CK3+425～

CK3+600 右侧 地下线 V7-1 室外 0.5m 21.0 10.9 23.7 - - 预测达标 / / / /

8 晋安区 洋下新村 28～30 栋 福州火车站站～

塔头站

CK3+725～

CK3+800 右侧 地下线 V8-1 室外 0.5m 18.8 19.7 27.2 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK3+680～

CK3+850 右轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 170 102.0

9 晋安区 洋下新村 64/72/73 栋 福州火车站站～

塔头站

CK3+650～

CK3+685 左侧 地下线 V9-1 室外 0.5m 19.6 18.6 27.0 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK3+600～

CK3+740 左轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 140 84.0

10 晋安区 东南花园 福州火车站站～

塔头站

CK3+920～

CK4+020 右侧 地下线 V10-1 室外 0.5m 19.4 28.1 34.1 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK3+850～

CK4+070 右轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 220 132.0

11 晋安区 金福公寓 福州火车站站～

塔头站

CK3+900～

CK4+000 左侧 地下线 V11-1 室外 0.5m 16.3 24.8 29.7 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK3+850～

CK4+050 左轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 200 120.0

12 晋安区 福建中德骨科医院 福州火车站站～

塔头站

CK4+010～

CK4+070 左侧 地下线 V12-1 室外 0.5m 25.2 27.6 37.4 - - 预测达标 / / / /

13 晋安区 晋安花园 福州火车站站～

塔头站

CK4+090～

CK4+200 右侧 地下线 V13-1 室外 0.5m 8.7 31.6 32.8 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK4+070～

CK4+250 右轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 180 108.0

14 晋安区 洋下花园 福州火车站站～

塔头站

CK4+090～

CK4+180 左侧 地下线 V14-1 室外 0.5m 32.5 31.0 44.9 - - 预测达标 / / / /

15 鼓楼区 金龙新村 福州火车站站～

塔头站

CK4+740～

CK4+830 右侧 地下线 V15-1 室外 0.5m 26.2 36.2 44.7 - - 预测达标 / / / /

16 鼓楼区 灰炉新苑 福州火车站站～

塔头站

CK4+915～

CK4+990 右侧 地下线 V16-1 室外 0.5m 43.4 32.3 54.1 - - 预测达标 / / / /

17 鼓楼区 金源花园 福州火车站站～

塔头站

CK5+010～

CK5+060 右侧 地下线 V17-1 室外 0.5m 27.9 30.0 41.0 - - 预测达标 / / / /

18 鼓楼区 东城边街 17 号、东大路

160 号

福州火车站站～

塔头站

CK5+090～

CK5+190 右侧 地下线 V18-1 室外 0.5m 25.4 28.0 37.8 - - 预测达标 / / / /

19 鼓楼区 柠檬宿小区、瑞云花园 福州火车站站～

塔头站

CK5+255～

CK5+350 右侧 地下线 V19-1 室外 0.5m 19.0 25.7 32.0 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK5+200～

CK5+400 右轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 200 120.0

20 鼓楼区 武夷晶都 塔头站～闽都站 CK5+490～

CK5+575 右侧 地下线 V20-1 室外 0.5m 25.9 25.2 36.1 - - 预测达标 / / / /

21 鼓楼区 东方明珠 塔头站～闽都站 CK5+760～

CK5+880 右侧 地下线 V21-1 室外 0.5m 5.1 27.7 28.2 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK5+710～

CK5+820 右轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 110 66

22 鼓楼区 琼河新村 塔头站～闽都站 CK5+875～

CK5+930 右侧 地下线 V22-1 室外 0.5m 4.1 27.6 27.9 - -

采用钢弹簧浮置板道床或其它

减振效果相当的措施

CK5+820～

CK5+980 右轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 160 160.0

160

续上

敏感点

编号

所在

行政区 敏感点名称 所在区间 线路里程位置

线路

形式

测点

编号

测点位置

说明

相对线路位置（m） 最大值超标量

（dB） 减振措施

减振措施

对应里程 减振效果

对应线

路长度

（单线）

投资

（万元） 水平距

离 L 高差 H

直线距

离 R 昼间 夜间

23 鼓楼区 华盛大厦 塔头站～闽都站 CK5+940～

CK5+980 右侧 地下线 V23-1 室外 0.5m 17.0 28.3 33.0 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK5+980～

CK6+050 右侧

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 70 42.0

24 鼓楼区 福新新村 塔头站～闽都站 CK6+060～

CK6+090 右侧 地下线 V24-1 室外 0.5m 44.6 26.4 51.8 - - 预测达标 / / / /

25 鼓楼区 白领沙龙 塔头站～闽都站 CK6+055～

CK6+080 左侧 地下线 V25-1 室外 0.5m 34.1 25.5 42.6 - - 预测达标 / / / /

26 鼓楼区 六一北路 553 号、

561 号 塔头站～闽都站

CK6+100～

CK6+140 左侧 地下线 V26-1 室外 0.5m 21.7 25.0 33.1 - - 预测达标 / / / /

27 鼓楼区 家春秋 塔头站～闽都站 CK6+210～

CK6+225 右侧 地下线 V27-1 室外 0.5m 19.8 22.1 29.7 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK6+160～

CK6+280 右轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 120 72.0

28 鼓楼区 中城都市花园 塔头站～闽都站 CK6+250～

CK6+420 右侧 地下线 V28-1 室外 0.5m 29.1 21.6 36.2 - - 预测达标 / / / /

29 鼓楼区

天创佳缘、环岛特区、

六一新苑、

长城广场 A 座

塔头站～闽都站 CK6+160～

CK6+425 左侧 地下线 V29-1 室外 0.5m 26.7 21.6 34.3 - - 预测达标 / / / /

30 鼓楼区 六一中路 49 号、

皇岛中环

闽都站～

国货路站

CK6+650～

CK6+715 左侧 地下线 V30-1 室外 0.5m 25.4 14.9 29.4 - - 预测达标 / / / /

31 鼓楼区 闽都嘉源、棕榈泉国际

花园

闽都站～

国货路站

CK6+740～

CK6+930 右侧 地下线 V31-1 室外 0.5m 25.6 16.8 30.6 - - 预测达标 / / / /

32 鼓楼区 东光花园 闽都站～

国货路站

CK6+740～

CK6+800 左侧 地下线 V32-1 室外 0.5m 32.3 16.9 36.5 - - 预测达标 / / / /

33 鼓楼区 市妇幼保健院 闽都站～

国货路站

CK6+845～

CK6+900 左侧 地下线 V33-1 室外 0.5m 19.3 16.8 25.6 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK6+790～

CK6+950 左轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 160 96.0

34 鼓楼区 福田宜家 闽都站～

国货路站

CK7+020～

CK7+035 右侧 地下线 V34-1 室外 0.5m 19.2 17.1 25.7 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK6+980～

CK7+090 右轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 110 66.0

35 鼓楼区 榕航花园 闽都站～

国货路站

CK7+060～

CK7+135 右侧 地下线 V35-1 室外 0.5m 22.5 17.7 28.6 - - 预测达标 / / / /

36 鼓楼区 银华村、

冠茂都会

闽都站～

国货路站

CK7+060～

CK7+210 左侧 地下线 V36-1 室外 0.5m 35.1 17.6 39.3 - - 预测达标 / / / /

37 鼓楼区 鼓楼世家 闽都站～

国货路站

CK7+170～

CK7+240 左侧 地下线 V37-1 室外 0.5m 19.6 18.1 26.7 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK7+120～

CK7+290 左轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 170 102.0

38 鼓楼区 武警公寓 闽都站～

国货路站

CK7+160～

CK7+180 右侧 地下线 V38-1 室外 0.5m 43.5 18.4 47.2 - - 预测达标 / / / /

39 鼓楼区 阳光水岸 闽都站～

国货路站

CK7+200～

CK7+250 右侧 地下线 V39-1 室外 0.5m 22.8 19.5 30.0 - - 预测达标 / / / /

40 台江区 元一花园、经典世家、

龙事达花园

闽都站～

国货路站

CK7+400～

CK7+680 右侧 地下线 V40-1 室外 0.5m 48.4 18.3 51.7 - - 预测达标 / / / /

41 台江区 国货商厦新村 闽都站～

国货路站

CK7+720～

CK7+755 右侧 地下线 V41-1 室外 0.5m 24.5 17.2 29.9 - - 预测达标 / / / /

42 台江区 瑞翔新苑 闽都站～

国货路站

CK7+670～

CK7+735 左侧 地下线 V42-1 室外 0.5m 18.9 17.7 25.9 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK7+620～

CK7+790 左轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 170 102.0

43 台江区 光明新村 国货路站 CK7+910～

CK7+950 右侧 地下线 V43-1 室外 0.5m 19.2 17.6 26.0 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK7+860～

CK8+000 右轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 140 84.0

44 台江区 国货东路

9 号、11 号 国货路站

CK7+880～

CK7+980 左侧 地下线 V44-1 室外 0.5m 33.1 16.4 36.9 - - 预测达标 / / / /

161

续上

敏感点

编号

所在

行政区 敏感点名称 所在区间 线路里程位置

线路

形式

测点

编号

测点位置

说明

相对线路位置（m） 最大值超标量

（dB） 减振措施

减振措施

对应里程 减振效果

对应线

路长度

（单线）

投资

（万元） 水平距

离 L 高差 H

直线距

离 R 昼间 夜间

45 台江区 武夷嘉园 国货路站 CK7+880～

CK7+980 左侧 地下线 V45-1 室外 0.5m 20.1 16.7 26.1 - - 预测达标 / / / /

46 台江区 六一中路 293 号、

303 号、315 号

国货路站～

三叉街站

CK8+000～

CK8+060 左侧 地下线 V46-1 室外 0.5m 38.3 16.5 41.7 - - 预测达标 / / / /

47 台江区 祥美花园 国货路站～

三叉街站

CK8+145～

CK8+230 左侧 地下线 V47-1 室外 0.5m 25.6 19.1 31.9 - - 预测达标 / / / /

48 台江区 港务局宿舍 国货路站～

三叉街站

CK8+410～

CK8+500 右侧 地下线 V48-1 室外 0.5m 39.0 23.1 45.3 - - 预测达标 / / / /

49 台江区 日月星城 国货路站～

三叉街站

CK8+515～

CK8+600 右侧 地下线 V49-1 室外 0.5m 28.9 26.3 39.1 - - 预测达标 / / / /

50 台江区 名门庭苑 国货路站～

三叉街站

CK8+500～

CK8+570 左侧 地下线 V50-1 室外 0.5m 31.7 27.7 42.1 - - 预测达标 / / / /

51 台江区 红星商住楼 国货路站～

三叉街站

CK8+595～

CK8+655 左侧 地下线 V51-1 室外 0.5m 34.5 26.9 43.7 - - 预测达标 / / / /

52 台江区 福州第二十五中学 国货路站～

三叉街站

CK8+680～

CK8+730 左侧 地下线 V52-1 室外 0.5m 35.6 28.6 45.7 - - 预测达标 / / / /

53 台江区 永昇城 国货路站～

三叉街站

CK8+650～

CK8+800 右侧 地下线 V53-1 室外 0.5m 27.8 29.0 40.2 - - 预测达标 / / / /

54 台江区 南台商贸中心 国货路站～

三叉街站

CK8+865～

CK8+920 右侧 地下线 V54-1 室外 0.5m 20.7 32.1 38.2 - - 预测达标 / / / /

55 台江区 利伟花园 国货路站～

三叉街站

CK8+940～

CK9+000 右侧 地下线 V55-1 室外 0.5m 19.0 33.4 38.4 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK8+890～

CK9+050 右轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 160 96.0

56 台江区 君临闽江 国货路站～

三叉街站

CK9+050～

CK9+135 左侧 地下线 V56-1 室外 0.5m 24.8 37.3 44.8 - - 预测达标 / / / /

57 台江区 元洪锦江一期 国货路站～

三叉街站

CK9+070～

CK9+150 右侧 地下线 V57-1 室外 0.5m 22.8 42.8 48.5 - - 预测达标 / / / /

58 仓山区 太平洋城、国谊翰江府 国货路站～

三叉街站

CK9+585～

CK9+725 右侧 地下线 V58-1 室外 0.5m 14.3 43.1 45.4 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK9+530～

CK9+780 右轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 250 150.0

59 仓山区 厦门大学附属福州第

二医院

国货路站～

三叉街站

CK9+770～

CK9+850 右侧 地下线 V59-1 室外 0.5m 28.8 38.9 48.4 - - 预测达标 / / / /

60 仓山区 同善小区、六一南新

村、信平新村

国货路站～

三叉街站

CK9+885～

CK10+010 左侧 地下线 V60-1 室外 0.5m 25.0 38.3 45.7 - - 预测达标 / / / /

61 仓山区 仓山区第二中心小学 国货路站～

三叉街站

CK9+885～

CK9+990 右侧 地下线 V61-1 室外 0.5m 12.4 37.0 39.0 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK9+830～

CK10+140 右轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 310 186.0

62 仓山区 福州眼科医院 国货路站～

三叉街站

CK9+990～

CK10+085 右侧 地下线 V62-1 室外 0.5m 6.3 35.7 36.3 - -

预测达标，进一步采

取措施后振动降低

63 仓山区 南台都市 国货路站～

三叉街站

CK10+035～

CK10+090 左侧 地下线 V63-1 室外 0.5m 30.6 33.3 45.2 - - 预测达标 / / / /

64 仓山区 兴榕大厦 国货路站～

三叉街站

CK10+160～

CK10+220 左侧 地下线 V64-1 室外 0.5m 30.5 36.0 47.2 - - 预测达标 / / / /

65 仓山区 汇达花园 国货路站～

三叉街站

CK10+235～

CK10+330 右侧 地下线 V65-1 室外 0.5m 33.9 30.5 45.6 - - 预测达标 / / / /

66 仓山区 浦顶小区 国货路站～

三叉街站

CK10+330～

CK10+465 左侧 地下线 V66-1 室外 0.5m 31.3 31.4 44.3 - - 预测达标 / / / /

162

续上

敏感点

编号

所在

行政区 敏感点名称 所在区间 线路里程位置

线路

形式

测点

编号

测点位置

说明

相对线路位置（m） 最大值超标量

（dB） 减振措施

减振措施

对应里程 减振效果

对应线

路长度

（单线）

投资

（万元） 水平距

离 L 高差 H

直线距

离 R 昼间 夜间

67 仓山区 城南名苑 国货路站～

三叉街站

CK10+650～

CK10+780 右侧 地下线 V67-1 室外 0.5m 12.4 20.3 23.8 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK10+600～

CK10+830 右轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 230 138.0

68 仓山区 航兴花园 国货路站～

三叉街站

CK10+800～

CK10+960 右侧 地下线 V68-1 室外 0.5m 9.8 16.1 18.9 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK10+830～

CK11+010 右轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 180 108.0

69 仓山区 龙登天锦、新龙津小区 国货路站～

三叉街站

CK10+755～

CK10+880 左侧 地下线 V69-1 室外 0.5m 14.8 16.8 22.4 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK10+700～

CK10+930 左轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 230 138.0

70 仓山区 龙津新村 三叉街站 CK10+990～

CK11+040 右侧 地下线 V70-1 室外 0.5m 37.0 15.9 40.3 - - 预测达标 / / / /

71 仓山区 南台十六府 三叉街站～盖山

路站（预留）

CK12+130～

CK12+280 左侧 地下线 V71-1 室外 0.5m 46.5 26.6 53.6 - - 预测达标 / / / /

72 仓山区 园山新苑 三叉街站～盖山

路站（预留）

CK12+445～

CK12+465 右侧 地下线 V72-1 室外 0.5m 37.7 25.2 45.3 - - 预测达标 / / / /

73 仓山区 盖山新苑 三叉街站～盖山

路站（预留）

CK12+560～

CK12+730 右侧 地下线 V73-1 室外 0.5m 7.5 23.7 24.9 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK12+510～

CK12+780 右轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 270 162.0

74 仓山区 跃进村 三叉街站～盖山

路站（预留）

CK13+190～

CK13+700 两侧 地下线 V74-1 室外 0.5m 0.0 25.0 25.0 - -

①距线路外轨中心线两侧 5m 范

围内合计 14 户敏感建筑；②采

用橡胶隔振垫减振轨道或其它

减振效果相当的措施

CK13+140～

CK13+700 两侧轨道

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 1120 1792.0

75 仓山区 中山村 1 三叉街站～盖山

路站（预留）

CK13+710～

CK14+030 右侧 地下线 V75-1 室外 0.5m 4.9 18.0 18.7 - -

①距线路外轨中心线两侧 5m 范

围内合计 1 户敏感建筑；②采用

橡胶隔振垫减振轨道或其它减

振效果相当的措施

CK13+700～

CK14+080 右轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 380 308.0

76 仓山区 中山村 2 盖山路站（预

留）～帝封江站

CK14+370～

CK14+420 右侧 地下线 V76-1 室外 0.5m 7.5 15.7 17.4 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK14+320～

CK14+470 右轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 150 90.0

77 仓山区 半田村 1 盖山路站（预

留）～帝封江站

CK15+005～

CK15+420 两侧 地下线 V77-1 室外 0.5m 0.0 9.5 9.5 7.0 6.0

①距线路外轨中心线两侧 5m 范

围内合计 22 户敏感建筑；②采

用橡胶隔振垫减振轨道或其它

减振效果相当的措施

CK14+950～

CK15+420 右轨；

CK15+180～

CK15+420 左轨；

措施后环境振动达标 710 2186.0

78 闽侯县 枕峰村 祥谦站～首占站 CK27+000～

CK27+040 左侧 地下线 V78-1 室外 0.5m 24.5 6.5 25.3 - - 预测达标 / / / /

79 长乐区 福州外语外贸学院 首占站～

滨海西站

CK37+620～

CK37+765 两侧 地下线 V79-1 室外 0.5m 0.0 26.9 26.9 - -

①距线路外轨中心线两侧 5m 范

围内合计 1 栋学生宿舍楼；②采

用橡胶隔振垫减振轨道或其它

减振效果相当的措施。

CK37+570～

CK37+820 两侧轨道

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 500 1300.0

80 长乐区 莲花村 首占站～

滨海西站

CK43+215～

CK43+675 两侧 地下线 V80-1 室外 0.5m 0.0 29.5 29.5 - -

①距线路外轨中心线两侧 5m 范

围内合计 15 户敏感建筑；②采

用橡胶隔振垫减振轨道或其它

减振效果相当的措施

CK43+160～

CK43+730 两侧轨道

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 1140 1884.0

81 长乐区 洽屿村 滨海西站～

大数据站

CK45+335～

CK45+950 两侧 地下线 V81-1 室外 0.5m 0.0 24.7 24.7 - -

①距线路外轨中心线两侧 5m 范

围内合计 12 户敏感建筑；②采

用橡胶隔振垫减振轨道或其它

减振效果相当的措施

CK45+290～

CK45+950 两侧轨道

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 1320 1752.0

82 长乐区 五站村 滨海西站～

大数据站

CK46+640～

CK46+940 两侧 地下线 V82-1 室外 0.5m 0.0 29.1 29.1 - -

①距线路外轨中心线两侧 5m 范

围内合计 11 户敏感建筑；②采

用橡胶隔振垫减振轨道或其它

减振效果相当的措施

CK46+590～

CK46+990 两侧轨道

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 800 1360.0

163

续上

敏感点

编号

所在

行政区 敏感点名称 所在区间 线路里程位置

线路

形式

测点

编号

测点位置

说明

相对线路位置（m） 最大值超标量

（dB） 减振措施

减振措施

对应里程 减振效果

对应线

路长度

（单线）

投资

（万元） 水平距

离 L 高差 H

直线距

离 R 昼间 夜间

83 长乐区 沙尾村 大数据站～

滨海新城站

CK49+595～

CK49+755 两侧 地下线 V83-1 室外 0.5m 20.7 18.4 27.7 - - 预测达标 / / / /

84 长乐区 海滨路 267～269 号 滨海新城站～

机场站

CK52+930～

CK52+985 两侧 地下线 V84-1 室外 0.5m 0.0 28.1 28.1 - -

①距线路外轨中心线两侧 5m 范

围内合计 3 户敏感建筑；②采用

橡胶隔振垫减振轨道或其它减

振效果相当的措施

CK52+880～

CK53+030 左轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 150 330.0

85 长乐区 锦绣路居民区 滨海新城站～

机场站

CK53+750～

CK53+800 左侧 地下线 V85-1 室外 0.5m 3.4 24.7 24.9 - -

①距线路外轨中心线两侧 5m 范

围内合计 4 户敏感建筑；②采用

橡胶隔振垫减振轨道或其它减

振效果相当的措施

CK53+700～

CK53+850 左轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 150 410.0

86 长乐区 工业路居民区 滨海新城站～

机场站

CK54+210～

CK54+260 左侧 地下线 V86-1 室外 0.5m 5.4 22.4 23.0 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK54+160～

CK54+310 左轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 150 90.0

87 长乐区 三角下 机场站～大鹤站 CK60+800～

CK61+170 两侧 地下线 V87-1 室外 0.5m 4.2 20.1 20.5 0.2 -

①距线路外轨中心线两侧 5m 范

围内合计 1 户敏感建筑；②采用

橡胶隔振垫减振轨道或其它减

振效果相当的措施

CK60+950～

CK61+180 左轨、

CK60+750～

CK61+180 右轨

措施后环境振动达标 660 476.0

88 长乐区 孟楼顶 机场站～大鹤站 CK61+620～

CK61+720 右侧 地下线 V88-1 室外 0.5m 5.2 21.4 22.0 - -

采用橡胶隔振垫减振轨道或其

它减振效果相当的措施

CK61+570～

CK61+670 右轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 100 60.0

89 长乐区 鹤上涸 机场站～大鹤站 CK62+470～

CK62+790 两侧 地下线 V89-1 室外 0.5m 0 31.5 31.5 - -

①距线路外轨中心线两侧 5m 范

围内合计 9 户敏感建筑；②采用

橡胶隔振垫减振轨道或其它减

振效果相当的措施

CK62+450～

CK62+700 左轨、

CK62+450～

CK62+840 右轨

预测达标，进一步采

取措施后振动降低 640 1104.0

90 长乐区 磹赶兜 机场站～大鹤站 CK63+670～

CK64+930 两侧 地下线 V90-1 室外 0.5m 0 19.6 19.6 0.3 -

①距线路外轨中心线两侧 5m 范

围内合计 5 户敏感建筑；②采用

橡胶隔振垫减振轨道或其它减

振效果相当的措施

CK63+670～

CK63+900 两侧 措施后环境振动达标 460 676.0

注：①相对线路位置栏中：L——预测点距轨道中心线的水平距离，H——预测点相对轨面的高度差；

②拆迁户数为以总体设计版拆迁红线计，实际实施以距离为准。

164

5.5 小 结

5.5.1 现状评价

根据工程设计文件和现场调查结果，本工程沿线评价范围内共有环境振动敏感点

103 处（地下线路 90 处、地上线路 13 处），包括学校 4 处，医院 4，其余 95 处均为居

民住宅。地下线沿线距线路外轨中心线 0～5m 范围内有 13 处敏感点（其中城镇建成

区段 1 处），5～10m 范围内有 7 处敏感点（其中城镇建成区段 5 处）。

经调查，本工程评价范围内不涉及文物和历史优秀建筑。

现状监测结果表明，沿线 103 处敏感点环境振动值昼间在 49.1～64.3dB 之间，夜

间在 45.9～59.2dB 之间，均能满足 GB10070-88《城市区域环境振动标准》之相应标

准限值要求。

5.5.2 预测评价

在未采取减振措施情况下，地下线沿线 90 处环境振动敏感点的环境振动预测值

VLzmax 昼间、夜间分别为 52.5～87.0dB、51.5～86.0dB 之间，对照 GB10070-88 规定

的相应限值，环境振动预测值 VLzmax 昼间 4 处敏感点超标 0.2～7.0dB、夜间 2 处敏感

点超标 1.7～6.0dB；地上线沿线 13 处环境振动敏感点的环境振动预测值 VLzmax 昼、

夜间均在 60.9～74.3dB 之间，对照 GB10070-88 规定的相应限值，环境振动预测值

VLzmax 昼、夜间均达标。

5.5.3 振动防治建议

本次评价建议的减振措施如下：

对于城镇建成区 120km/h 以下区段下穿（距外轨中心线 0～5m 范围内）的 1 处敏

感点（琼河新村），采取特殊减振措施，共计 160 单延米，需投资 160 万元；对于其余

120km/h 以上地段，对于环境振动超标或距线路较近（距外轨中心线 20m 以内）的 37

处敏感点采取较高减振措施，共计 12410 单延米，需投资 7446 万元；另对于线路下穿

（距外轨中心线 0～5m 范围内）的 12 处敏感点 5m 内敏感建筑（包含 97 户零散农村

住宅和 1 栋学生宿舍楼），在工程运营后，建设单位应加强跟踪监测，对监测结果超标

敏感点实施限速或功能置换等措施，本次预留资金 8760 万元（功能置换户数、面积、

单价和费用以运营后跟踪监测结果确定），确保工程运营后环境敏感点振动达标。

综上所述，工程全线敏感点需振动污染防治费用合计约 16366 万元。

165

6 电磁环境影响评价

6.1 概述

6.1.1 评价等级

本工程新建 110kV 主变电所 3 座，分别为大鹤主变电所、东升主变电所、首占主

变电所，均为地面户内式变电所。根据 HJ24-2014《环境影响评价技术导则 输变电工

程》，主变电所电磁环境影响评价等级为三级。

6.1.2 评价内容

电磁环境影响分析的主要内容为：新建主变电所运行时产生的工频电场、工频磁

场对周边环境的影响。

6.1.3 评价范围

根据 HJ24-2014《环境影响评价技术导则 输变电工程》，本工程新建 110kV 主变

电所电磁环境影响评价范围为变电所围墙外 30m 以内区域。

6.1.4 评价标准

新建 110kV 主变电所产生的工频电场、工频磁场执行 GB8702-2014《电磁环境控

制限值》中规定的公众曝露控制限值，即工频电场强度 4000V/m、工频磁感应强度

100μT。

6.2 变电所建设内容及规模

本工程新建 110kV 地面户内式主变电所 3 座，分别为 110kV 大鹤主变电所、110kV

东升主变电所、110kV 首占主变电所，主变电所建设内容及规模见表 6.2-1。

表 6.2-1 主变电所建设内容一览表

序号 名 称 建设内容

1 110kV 大鹤主变电所

主变选址位于大鹤车辆段内，主变容量 2×40MVA，户内式变电所。主

变压器电压等级 110kV/35kV，三相油浸自冷变压器；110kV 户内 GIS

布置，35kV 配电装置户内开关柜布置。变电所内建配电装置楼一座，

位于所址中央，周边设环形道路，变电所围墙内总占地面积约 3000m2。

2 110kV 东升主变电所

主变选址位于东升停车场范围内，主变容量 2×40MVA，户内式变电所。

主变压器电压等级 110kV/35kV，三相油浸自冷变压器；110kV 户内 GIS

布置，35kV 配电装置户内开关柜布置。变电所内建配电装置楼一座，

位于所址中央，周边设环形道路，变电所围墙内总占地面积约 3000m2。

3 110kV 首占主变电所

主变选址位于首占站西侧，赤屿村所属范围内，主变容量 2×25MVA，

户内式变电所。主变压器电压等级 110kV/35kV，三相油浸自冷变压器；

110kV 户内 GIS 布置，35kV 配电装置户内开关柜布置。变电所内建配

电装置楼一座，位于所址中央，周边设环形道路，变电所围墙内总占地

面积约 3000m2。

166

本工程新建 110kV主变电所均采用通用布置，主变电布局及主要构筑物结构相同，

仅占地大小及朝向略有不同，变电所平面布置图见图 6.2-1。

图 6.2-1 本工程新建 110kV 主变电所平面布置图

居民已纳入车

辆段拆迁范围

图 6.2-2 大鹤主变电所位置示意图

167

图 6.2-3 东升主变电所位置示意图

赤屿村（最近距离 26m）

图 6.2-4 首占主变电所位置示意图

168

6.3 电磁环境现状评价

6.3.1 现状调查

本工程新建大鹤、东升主变电所周边评价范围内无电磁环境敏感点，新建 110kV

首占主变电所周边评价范围内有 1 处电磁环境敏感点。

本工程主变电所周边电磁环境敏感点分布及具体情况见表 6.3-1。

表 6.3-1 首占主变电周边电磁环境敏感点汇总表

序号 敏感目标名称 对应工程内容 与位置关系及

最近距离

评价范围内

敏感点规模 楼层高度 敏感点性质 影响因子

1 赤屿村 首占主变电所 距主变电所南

侧厂界 26m 约 2 户 3 层 居民住宅

工频电场、

工频磁场

6.3.2 现状监测

（1）监测条件

为了解已本工程拟建 110kV 主变电所所址及周边电磁环境质量现状，中铁第四勘

察设计院集团有限公司工程测试中心对拟建主变电所所址及周边电磁环境敏感点处进

行了环境现状监测，本次电磁环境现状监测项目、条件、采用规范及监测仪器见表 6.3-2。

表 6.3-2 监测条件及相关内容一览表

（2）监测点位

根据《交流输变电工程电磁环境监测方法（试行）》及 HJ24-2014《环境影响评价

技术导则 输变电工程》中相关内容，结合拟建变电所周边环境特征，确定本次电磁环

境质量现状监测点位，具体监测点位布设见表 6.3-3，监测布点图见图 6.2-2～图 6.2-4。

表 6.3-3 电磁环境现状监测点位一览表

序号 测点名称 监测项目

1 110kV 大鹤

主变电所 拟建所址中心处

测量各监测点位处，距地面 1.5m 高度处

工频电场强度、工频磁感应强度

2 110kV 东升

主变电所 拟建所址中心处

3 110kV 首占

主变电所 拟建所址中心处

4 赤屿村 楼前 1m 处

监测项目 工频电场、工频磁场

监测时间 2018 年 12 月 6 日

环境条件 天气：晴、温度：10～18℃、湿度：54～70%、风速：0.3～0.5m/s

监测规范 工频电场工频磁场 HJ681-2013《交流输变电工程电磁环境监测方法（试行）》

监测仪器 HI-3604 工频场强仪

仪器编号：00149082 中国计量科学研究院校准校准证书编号：DLcx2015-1495

169

（3）监测结果及分析

监测结果见表 6.3-4。

表 6.3-4 电磁环境现状监测结果一览表

测点编号 测点位置 工频电场强度（V/m） 工频磁感应强度（μT）

1 110kV 大鹤主变电所 所址中心处 1.52 0.0233

2 110kV 东升主变电所 所址中心处 2.10 0.0198

3 110kV 首占主变电所 所址中心处 1.78 0.0266

4 赤屿村 2.24 0.0341

6.3.3 现状监测结果评价

根据表 6.3-4 中电磁环境现状监测结果可知，所有测点处的工频电场强度、工频

磁感应强度均低于 GB8702-2014《电磁环境控制限值》中工频电场强度 4000V/m、工

频磁感应强度 100μT 的控制限值要求。

6.4 变电所电磁环境影响评价

6.4.1 可比性分析

变电所对周边环境的电磁影响程度主要与变电所类型（地面、地下、户内和户外等）、

电压等级、接线方式、主变压器容量和所区平面布置有关，考虑到变电所内部设备和布

局的复杂性，评价采用类比分析的方法对于变电所产生的电磁环境影响进行预测。

根据 HJ24-2014《环境影响评价技术导则 输变电工程》，类比变电站的建设规模、

电压等级、主变容量、总平面布置等情况应与拟建变电所相类似。根据资料收集，评

价选择由江苏省苏核辐射科技有限责任公司监测的合肥 110kV嘉和变电站作为本项目

主变电所的类比对象，110kV 嘉和变电站竣工环境保护验收调查表已于 2015 年 10 月

26 日通过合肥市环境保护局验收审批，监测数据真实有效。嘉和变电站与本工程新建

主变电所可比性分析见表 6.4-1。

表 6.4-1 110kV 嘉和变电站与本工程主变电所的可比性分析

类比项目 本工程 110kV 大鹤、

东升主变电所

本工程 110kV 首占

主变电所 合肥 110kV 嘉和变电站

主变容量 2×40MVA 2×25MVA 2×50MVA

电压等级 110kV 110kV 110kV

布置形式 户内变 户内变 户内变

110kV 线路 2 回、电缆敷设 2 回、电缆敷设 2 回、电缆敷设

由表 6.4-1 可知，合肥 110kV 嘉和变电站与本工程新建 110kV 主变电所主变电压

等级、布置形式、110kV 出线回数均相同，且嘉和变电站主变容量较本工程主变电所

170

稍大，同时嘉和变电站与本工程主变电所均为电缆进线。综合分析，嘉和变电站与本

工程主变电所具有较好的可比性。

6.4.2 类比变电站监测

2015 年 6 月 3 日，江苏省苏核辐射科技有限责任公司对合肥市 110kV 嘉和变电站

进行了竣工环保验收监测，监测条件及监测期间工况见表 6.4-2、表 6.4-3，嘉和变电

站监测布点图见图 6.4-1。

表 6.4-2 110kV 嘉和变电站验收监测条件一览表

监测时间 2015 年 6 月 3 日

天气条件、温度 晴、温度 19～27℃、湿度 55～62%

监测仪器 PMM8053 工频场强仪，校准单位：上海市计量测试技术研究院

表 6.4-3 110kV 嘉和变电站验收监测期间工况

项 目 监测期间工况

有功功率（MW） 电压（kV） 电流（A）

嘉和变电站#1 主变 1.78～6.40 111.68～114.19 9.78～34.78

嘉和变电站#2 主变 1.93～3.63 112.40～115.00 9.86～18.44

图 6.4-1 110kV 嘉和变电站监测布点图

171

6.4.3 监测结果类比分析

合肥 110kV 嘉和变电站工频电、磁场监测结果见表 6.4-4、表 6.4-5。

表 6.4-4 110kV 嘉和变电站周边工频电、磁场监测结果

测点序号 测点位置 监测结果

工频电场（V/m） 工频磁感应强度（μT）

1 东侧围墙外 5m 1.2 0.014

2 南侧围墙外 5m 1.1 0.022

3 西侧围墙外 5m 1.3 0.032

4 北侧围墙外 5m 1.2 0.023

标准限值 4000 100

表 6.4-5 110kV 嘉和变电站衰减断面工频电、磁场监测结果

测点序号 测点位置 测 量 结 果

工频电场强度（V/m） 工频磁感应强度（μT）

3 西侧围墙外 5m 1.3 0.032

8 西侧围墙外 10m 1.2 0.028

9 西侧围墙外 15m 1.2 0.026

10 西侧围墙外 20m 1.1 0.021

11 西侧围墙外 25m 1.0 0.018

12 西侧围墙外 30m 1.1 0.014

13 西侧围墙外 35m 1.0 0.013

14 西侧围墙外 40m 1.1 0.012

15 西侧围墙外 45m 1.0 0.011

16 西侧围墙外 50m 0.9 0.010

标准限值 4000 100

由表 6.4-4 监测结果可知，110kV 嘉和变电站围墙四周工频电场强度监测值的范

围在 1.1～1.3V/m 之间，工频磁感应强度监测值得范围在 0.014～0.032μT 之间。变电

站四周工频电场强度、工频磁感应强度监测结果均满足 GB8702-2014《电磁环境控制

限值》中工频电场强度 4000V/m、工频磁感应强度 100μT 的控制限值要求。

由表 6.4-5 可知，嘉和变电站厂界西侧监测断面，工频电场强度为 0.9～1.3V/m、

工频磁感应强度为 0.010～0.032μT，均满足 GB8702-2014《电磁环境控制限值》中工

频电场强度 4000V/m、工频磁感应强度 100μT 的控制限值要求，且随着测点与变电站

172

间距离的增大，工频电场强度、工频磁感应强度逐步降低。

6.4.4 主变电所电磁环境影响预测结论

经类比分析可以预测，本工程主变电所建成投运后，在满足本评价提出的相关环

境保护措施前提下，厂界四周及电磁环境敏感点处的工频电场强度、工频磁感应强度

均可以满足 GB8702-2014《电磁环境控制限值》中工频电场强度 4000V/m、工频磁感

应强度 100μT 的控制限值要求。

6.5 电磁环境影响治理措施

根据预测结果，本工程 110kV 主变电所建成投运后，主变电所周边及电磁环境敏

感点处工频电场、工频磁场均可以满足 GB8702-2014《电磁环境控制限值》中相关控

制限值要求，为了控制和进一步降低主变电所周边环境的影响，评价提出以下建议：

（1）设备的选择和订货应符合国家现行电力电气产品标准的规定，做到安全可靠、

技术先进、经济合理和运行检修方便。同时要满足环境保护要求，应将环境保护要求

写进合同条款；

（2）主变电所内铺设接地网，主变压器、开关等高压设备具有良好接地。所内设

备的金属附件保持表面光滑，避免出线尖角、毛刺等，设备间接触良好，减少火花放

电；

（3）建议进线采用电缆的方式，并将首占主变电所变压器尽量布置在远离敏感点

的一侧，110kV 电缆进线选择在首占主变电所北侧或东侧接入，利用距离衰减降低对

周边环境敏感点的电磁影响。

6.6 小结

本工程 110kV主变电所建成投运后，主变电所周边及电磁环境敏感点处工频电场、

工频磁场均可以满足 GB8702-2014《电磁环境控制限值》中相关控制限值要求。评价

提出以下建议：设备的选择和订货应符合国家现行电力电气产品标准的规定，做到安

全可靠、技术先进、经济合理和运行检修方便；主变电所内铺设接地网，主变压器、

开关等高压设备具有良好接地。所内设备的金属附件保持表面光滑，避免出线尖角、

毛刺等，设备间接触良好，减少火花放电；建议进线采用电缆的方式，并将首占主变

电所变压器尽量布置在远离敏感点的一侧，110kV 电缆进线选择在首占主变电所北侧

或东侧接入，利用距离衰减降低对周边环境敏感点的电磁影响。

173

7 地表水环境影响评价

7.1 概 述

7.1.1 本工程水污染源和水环境特征

（1）本工程水污染源主要分布在大鹤车辆段、东升停车场及沿线车站，性质为生

活污水和少量检修废水、洗车废水，工程本身水污染物性质简单，排放量少。

（2）根据福州市及长乐区污水收集处理系统的建设情况，本工程产生的污水均有

条件纳入附近既有或规划的排水管网中，进入所属城市污水处理厂集中处理。

（3）工程评价范围内主要地表水体为福州市区内河河网以及闽江水系闽江北港、

乌龙江、陶江、上洞江、南洋水网等，区划为Ⅲ类～Ⅴ类地表水体。根据《福建省人

民政府关于取消福州市东南区水厂水源保护区（闽江）的批复》（闽政文〔2018〕106

号）、《福建省人民政府关于调整福州市城门水厂水源保护区的批复》（闽政文〔2018〕

92 号），本工程不涉及东南区水厂水源保护区和城门水厂水源保护区。根据《福建省

人民政府关于长乐市江田水库首占镇金钟山水库集中式生活饮用水水源保护区调整方

案的批复》（闽政文〔2010〕487 号），工程 CK38+000～CK38+800 段以全隧道形式通

过长乐区首占镇金钟山水库水源二级保护区范围。

7.1.2 评价范围及评价重点

地表水环境评价范围：工程设计范围内的车站及大鹤车辆段、东升停车场水污染

源排放口。以车辆段、停车场排水为评价重点。

7.1.3 评价因子

根据本工程污染源特性，生产污水选择 pH 值、COD、BOD5、石油类、LAS；生

活污水选择 pH 值、COD、BOD5、动植物油、氨氮，作为工程水污染源评价因子。

7.1.4 评价方法

评价以工程设计为基础，根据类比调查与监测，对沿线排污单位水污染源的污水

水质采用标准指数法确定其污染程度。表达式为：

Si，j＝（Ci，j/Co，i）

式中

Ci，j——第 j 个污染源第 i 种污染物排放浓度（mg/L）；

Co，i——第 i 种污染物评价标准（mg/L）；

Si，j——单项水质参数 i 在第 j 点的标准指数。

pH 值的标准指数为：

SpH，j＝（7.0 - pHj）/（7.0 - pHsd） pHj ≤7.0

174

SpH，j＝（pHj －7.0）/（pHsu －7.0） pHj > 7.0

式中

pHj——第 j 个污染源的 pH 值；

pHsd——标准中规定的 pH 值下限；

pHsu——标准中规定的 pH 值上限；

SpH，j——第 j 个污染源的 pH 值标准指数。

7.1.5 评价工作等级及工作内容

根据 HJ2.3-2018《环境影响评价技术导则 地表水环境》，本工程水环境影响主要为设

计范围内车辆段、停车场及车站排放生活污水，属于水污染影响型。工程污水排放总量为

297m3/d，排放的污染物主要为非持久性污染物，污水水质简单，可纳入城市污水处理厂集

中处理，属于间接排放建设项目。根据第 5.2.2.2 条，确定本项目评价等级为三级 B。

根据评价工作等级，确定地表水评价工作内容为：

①根据设计资料和工程分析确定污水量；

②选择与车辆段、停车场作业性质相同、规模相近的同类型场段进行调查和类比

监测，预测污水水质情况，对照评价标准进行评价；

③各车站污水根据设计确定的污水量以及同类型车站生活污水的平均水质，对照

评价标准进行评价；

④根据污染源预测结果，对设计的水污染控制和水环境影响减缓措施进行评述，

对依托污水处理设施的环境可行性进行评价，给出评价结论和建议；

⑤计算主要污染物排放量；

⑥分析工程建设对涉及的饮用水源保护区的影响，并提出减缓措施和建议。

7.1.6 评价标准

沿线车站、车辆段及停车场污水均经既有或规划的城市污水管网纳入城市污水处

理厂，污水排放执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）之三级标准，见表 7.1-1。

表 7.1-1 主要污染物排放限值

标准号 标准名称 标准类别 主要污染物标准值（mg/L）） 适用范围

GB8978-1996 《污水综合排放

标准》 三级标准

COD 500

沿线车站及车辆段、

停车场

BOD5 300

石油类 20

动植物油 100

LAS 20

氨氮 -

175

7.2 水环境质量现状调查与分析

7.2.1 工程沿线地表水环境功能区划

工程评价范围内主要地表水体为福州市区内河河网以及闽江水系闽江北港、乌龙

江、陶江、上洞江、南洋水网等，根据《福建省人民政府关于福州市地表水环境功能

区划定方案的批复》（闽政文〔2006〕133 号），水环境功能区划为Ⅲ类～Ⅴ类，详见

表 7.2-1 及图 7.2-1。

表 7.2-1 工程经过的地表水体及环境功能区划表

序号 水体名称 工程范围 跨水宽度（m） 工程形式 主要功能 水质

目标

1 福州市区

内河河网 火车站～国货路 10～20 盾构隧道，无水中工程 一般景观用水 Ⅴ类

2 闽江北港 国货路～三叉街 245 盾构隧道，无水中工程 渔业、工业用水 Ⅲ类

3 乌龙江 帝封江～祥谦 770+570+325 高架桥梁，水中墩约 33 个 渔业、农业用水 Ⅲ类

4 陶江 帝封江～祥谦 145 高架桥梁，水中墩约 2 个 渔业、农业用水 Ⅲ类

5 上洞江 祥谦～首占 68 高架桥梁，水中墩约 2 个 工业、农业用水 Ⅳ类

6 南洋水网 滨海西～

滨海新城 10～20 盾构隧道，无水中工程

渔业、工业、

农业用水 Ⅴ类

7.2.2 工程沿线地表水环境质量现状

根据福州市水环境质量监测数据（日期 2018 年 11 月 25 日至 2018 年 12 月 01 日），

工程闽江、乌龙江上游竹岐、原厝断面水质均满足《地表水环境质量标准》

（GB3838-2002）之Ⅲ类标准，工程沿线闽江水质现状较好。详见表 7.2.2。

表 7.2-2 闽江水环境质量现状监测数据

序号 断面位置 水质指标（单位：除 pH 外，mg/L）

水质类别 pH 溶解氧 高锰酸盐指数 氨氮

1 竹岐 6.75 5.38 1.3 0.04 Ⅲ类

2 原厝 6.54 5.75 1.9 0.09 Ⅲ类

根据《2017 年上半年福州市环境质量状况》及相关资料，福州市内河经过综合整

治后，晋安河、光明港等内河水质能够达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）

之Ⅴ类标准。根据《2018 年 11 月福州市长乐区环境质量月通报报表》，南洋水网下游

陈塘港五门闸断面水质满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）之Ⅴ类标准。根

据《2019 年 1 月福州市长乐区环境质量月通报报表》，上洞江下游三汊港大桥断面水

质满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）之Ⅲ类标准。

17

6

图 7.2-1 工程沿线水系及水环境功能区划图

177

7.3 大鹤车辆段废水排放环境影响评价

7.3.1 概 述

根据长乐排水专项规划，大鹤车辆段污水可排入周边城市污水管网，进入潭头污

水处理厂，车辆段污水排放执行 GB8978-1996《污水综合排放标准》之三级标准。

7.3.2 水质、水量预测

根据设计资料，估算车辆段最大用水量为 500m3/d，污水产生量为 335m

3/d，污水

回用量为 200m3/d，污水排放量为 135m

3/d，其中生产废水排放量 15m

3/d，生活污水排

放量 120m3/d，车辆段水平衡详见图 7.3-1。由于车辆段内的所有作业均不在露天进行，

所以初期雨水不会受到污染。

图 7.3-1 大鹤车辆段用排水量图

含油污水

10m3/d

设计最大用水量

500m3/d

生产用水

223m3/d

生活用水

150m3/d

绿化用水

100m3/d

其余为未预

见用水量

消耗

30m3/d

生活污水

120m3/d

洗车污水

205m3/d

回用洗车

200m3/d

外排污水

5m3/d

实际外排污水 135m3/d

消耗

8m3/d

178

（1）检修含油污水

大鹤车辆段含油污水主要来

自联合检修车间及停车列检库、

定、临修库，污水量 10m3/d。未

经处理的污水水质类比情况类似

的北京古城车辆段维修产生的污

水水质，见表 7.3-1。

表 7.3-1 大鹤车辆段检修含油污水水质预测表（未经处理）

类 比 单 位 废水水质

pH 值 COD（mg/L） BOD5（mg/L） 石油类（mg/L）

北京古城车辆段* 7.8 340-500 100-140 80-100

大鹤车辆段预测平均值 7.8 420 120 90

*说明：资料来源于车辆段常规水质监测资料。

（2）车辆洗刷污水

车辆洗刷污水主要来自洗车库车辆外

皮洗刷污水、吹扫库车辆内部冲洗污水，

车辆洗刷废水的水量和水质取决于洗车方

式，本次设计采用全自动洗车机进行车辆

外皮洗刷作业及车辆外皮洗刷废水处理和

回用。其工艺与类比点上海龙阳车辆段相

同。类比预测洗车废水水质具体见表 7.3-2。

表 7.3-2 大鹤车辆段车辆洗刷废水水质类比及预测（未经处理）

单 位 车辆洗刷废水水质（除 pH 值外，mg/L）

pH 值 COD BOD5 石油类 LAS

上海龙阳车辆段* 8.1 299 86.3 23.1 16.8

大鹤车辆段预测平均值 8.1 300 86.3 23.1 16.8

*说明：资料来源于车辆段常规水质监测资料。

（3）生活污水

按照一般生活污水类比监测结果，其平均水质为 pH 值=7.5～8.0，COD=150～

200mg/L，BOD5=50～90mg/L，动植物油＝5～10mg/L，氨氮＝15～25mg/L。

7.3.3 污染源评价

根据污水水质预测结果，对照评价标准，采用标准指数法对车辆段各种未经处理

污水的达标情况进行评价，评价结果见表 7.3-3。

车辆段检修

自动洗车机

179

表 7.3-3 大鹤车辆段污染源（未经深度处理）对标预测分析情况

污染

源 项 目 pH 值

COD

（mg/L）

BOD5

（mg/L）

石油类

（mg/L）

动植物油

（mg/L）

氨氮

（mg/L）

LAS

（mg/L）

检修

废水

GB8978-1996

之三级标准 6～9 500 300 20 100 － 20

水质预测值 7.8 420 120 90 － － －

标准指数 0.4 0.84 0.40 4.5 － － －

超标情况 N N N 超标 － － －

洗刷

废水

GB8978-1996

之三级标准 6～9 500 300 20 100 － 20

水质预测值 8.1 300 86.3 23.1 － － 16.8

标准指数 0.55 0.6 0.29 1.15 － － 0.84

超标情况 N N N 超标 － － N

生活

污水

GB8978-1996

之三级标准 6～9 500 300 20 100 － 20

水质预测值 7.8 200 90 － 10 23 －

标准指数 0.40 0.40 0.30 － 0.1 － －

超标情况 N N N － N － －

评价分析：如不经进一步处理，检修废水及洗刷废水水质中石油类因子均超过

GB8978-1996 之三级排放标准要求。

7.3.4 污水处理措施评述

根据工程设计文件，将大鹤车辆段污废水处理措施分述如下：

① 检修废水及洗刷废水处理

根据工程设计文件，车辆段洗刷废水经自带收集处理系统后回用于洗车，未回用

部分与车辆段检修废水经格栅、隔油、气浮、过滤、消毒处理，类比处理工艺相同的

广州芳村车辆段，生产废水经上述工艺处理后，出水水质 pH 值约为 7.6，COD 含量

约为 36 mg/L，BOD5 含量约为 2 mg/L，LAS 约为 0.06mg/L，石油类小于 5mg/L，可

满足《城市污水再生利用城市杂用水水质标准》（GB/T18920-2002）中相关用水标准

污水处理站

（调节、隔油、沉淀、过滤、消毒等工艺设备）

含油

废水

生活

污水 化粪池（粪便污水） 城市污水处理厂 市政污水管

洗刷

废水

自带收集

回用系统

回用

洗车

未回用部分

180

的要求，可回用于洗车和浇洒、绿化，其余未回用部分污废水满足 GB8978-1996 之三

级标准的要求，设计工艺可行。

② 生活污水处理

根据工程设计文件，生活污水经化粪池处理后，排入下水道，污水满足

GB8978-1996 之三级排放标准的要求，设计工艺可行。

7.3.5 大鹤车辆段外排污水水质分析

预测经设计的污水处理设施处理后，污水水质评价结果见表 7.3-4。

表 7.3-4 大鹤车辆段污染源（经处理后）对标预测分析情况

污染源 项 目 pH 值 COD

（mg/L）

BOD5

（mg/L）

石油类

（mg/L）

动植物油

（mg/L） 氨氮（mg/L）

LAS

（mg/L）

含油

污水、洗

刷废水

GB8978-1996

之三级标准 6-9 500 300 20 100 － 20

水质预测值 7.6～7.8 36 2 5 － － 0.06

标准指数 0.3～0.4 0.072 0.01 0.25 － － 0.003

生活

污水

GB8978-1996

之三级标准 6-9 500 300 20 100 － 20

水质预测值 7.5～8 200 90 － 10 23 －

标准指数 0.25-0.5 0.4 0.3 － 0.1 － －

污水总

排口

GB8978-1996

之三级标准 6-9 500 300 20 100 － 20

水质预测值 7.5～8 181.78 80.22 0.56 8.89 20.44 0.01

标准指数 0.25-0.5 0.36 0.27 0.03 0.09 － 0.0005

7.3.6 污染物排放量统计

工程建成后大鹤车辆段污染物排放量统计见表 7.3-5。

表 7.3-5 大鹤车辆段污染物排放量统计表

污 染 源 废水排放量 主要污染物排放量统计（t/a）

（m3/d） COD BOD5 石油类 动植物油 氨 氮

污染物

产生量

生产废水 215 23.98 6.90 2.06 － －

生活污水 120 8.76 3.94 － 0.44 1.01

小 计 335 32.74 10.84 2.06 0.44 1.01

污染物

削减量

生产废水 200 23.78 6.89 2.03 － －

生活污水 － － － － － －

小 计 200 23.78 6.89 2.03 － －

污染物

排放量

生产废水 15 0.20 0.01 0.03 － －

生活污水 120 8.76 3.94 － 0.44 1.01

小 计 135 8.96 3.95 0.03 0.44 1.01

181

7.4 东升停车场废水排放环境影响评价

7.4.1 概 述

根据福州市排水工程规划，东升停车场污水排入城市污水管网，进入连坂城市污

水处理厂，停车场污水排放执行 GB8978-1996《污水综合排放标准》之三级标准。

7.4.2 水质、水量预测

根据工程设计资料，停车场最大设计用水量约 300m3/d（不含消防用水），污水产

生量 168m3/d，污水排放量 58 m

3/d，其中生产废水 10m

3/d，生活污水 48m

3/d。由于所

有作业均不在露天进行，所以初期雨水不会受到污染。

图 7.4-1 东升停车场用排水量图

（1）检修污水

根据对广州、上海停车场地现场调查发现，停车场地面干净整洁，污水主要来源

于办公生活设施，统计资料显示，停车场日常检修含油污水经初步隔油后水质 pH 值

在 7.6～7.8 之间、COD 在 15～66mg/L 之间、石油类在 1.0～1.2mg/L 之间。

含油污水

5m3/d

设计最大用水量

300m3/d

生产用水

125m3/d

生活用水

56m3/d

绿化用水

100m3/d

其余为未预

见用水量

消耗

8m3/d

生活污水

48m3/d

洗车污水

115m3/d

回用洗车

110m3/d

外排污水

5m3/d

实际外排污水 58m3/d

消耗

2m3/d

182

（2）车辆洗刷污水

其工艺与车辆段相同，类比预测洗车废水水质具体见前表 7.3-2。

（3）生活污水

按照一般生活污水类比监测结果，其平均水质为 pH 值=7.5～8.0，COD=150～

200mg/L，BOD5=50～90mg/L，动植物油含量＝5～10mg/L，氨氮＝15～25mg/L。

7.4.3 污染源评价

根据污水水质预测结果，对照评价标准，采用标准指数法对东升停车场各种未经

处理污水的达标情况进行评价，评价结果见表 7.4-1。

表 7.4-1 东升停车场污染源（未经深度处理）对标预测分析情况

污染源 项 目 pH 值 COD

（mg/L）

BOD5

（mg/L）

石油类

（mg/L）

动植物油

（mg/L） 氨氮（mg/L）

LAS

（mg/L）

含油

污水

GB8978-1996 之

三级标准 6-9 500 300 20 100 - 20

水质预测值 7.6～7.8 70 － 1.2 － － －

标准指数 0.3～0.4 0.14 － 0.06 － － －

洗刷

废水

GB8978-1996

之三级标准 6-9 500 300 20 100 - 20

水质预测值 8.1 300 86.3 23.1 － － 16.8

标准指数 0.55 0.6 0.29 1.15 － － 0.84

生活

污水

GB8978-1996

之三级标准 6-9 500 300 20 100 - 20

水质预测值 7.5～8 200 90 － 10 23 －

标准指数 0.25-0.5 0.4 0.3 － 0.1 - －

评价分析：未经深度处理的含油污水及生活污水水质均满足 GB8978-1996 之三级

排放标准要求，而未经深度处理的洗刷废水中石油类略超三级标准。

7.4.4 污水处理措施评述

根据工程设计文件，将东升停车场污废水处理措施分述如下：

① 检修废水及洗刷废水处理

根据工程设计文件，车辆洗刷废水经自带收集处理系统后回用于洗车，未回用部

分与检修废水经格栅、隔油、气浮、过滤、消毒处理，类比处理工艺相同的广州芳村

车辆段，生产废水经上述工艺处理后就近接入市政污水管网，纳入城市污水处理厂，

出水水质 pH 值约为 7.6，COD 含量约为 36 mg/L，BOD5 含量约为 2 mg/L，LAS 约为

0.06mg/L，石油类小于 5mg/L，均可满足 GB8978-1996 之三级标准的要求。设计工艺

可行。

② 生活污水处理

183

根据工程设计文件，生活污水经化粪池处理后，排入下水道，污水满足

GB8978-1996 之三级排放标准的要求，设计工艺可行。

7.4.5 东升停车场外排污水水质分析

预测经设计的污水处理设施处理后，污水水质评价结果见表 7.4-2。

表 7.4-2 东升停车场污染源（经处理后）对标预测分析情况

污染源 项 目 pH 值 COD

（mg/L）

BOD5

（mg/L）

石油类

（mg/L）

动植物油

（mg/L） 氨氮（mg/L）

LAS

（mg/L）

含油

污水、洗

刷废水

GB8978-1996

之三级标准 6-9 500 300 20 100 － 20

水质预测值 7.6～7.8 36 2 5 － － 0.06

标准指数 0.3～0.4 0.072 0.01 0.25 － － 0.003

生活

污水

GB8978-1996

之三级标准 6-9 500 300 20 100 － 20

水质预测值 7.5～8 200 90 － 10 23 －

标准指数 0.25-0.5 0.4 0.3 － 0.1 － －

污水总

排口

GB8978-1996

之三级标准 6-9 500 300 20 100 － 20

水质预测值 7.5～8 81.78 32.15 0.37 3.56 8.18 0.0044

标准指数 0.25-0.5 0.16 0.11 0.02 0.04 － 0.0002

7.4.6 污染物排放量统计

工程建成后东升停车场污染物排放量统计见表 7.4-3。

表 7.4-3 东升停车场污染物排放量统计表

污 染 源 废水排放量 主要污染物排放量统计（t/a）

（m3/d） COD BOD5 石油类 动植物油 氨 氮

污染物

产生量

生产废水 120 13.36 3.84 1.13 － －

生活污水 48 3.50 1.58 － 0.18 0.40

小 计 168 16.86 5.42 1.13 0.18 0.40

污染物

削减量

生产废水 110 13.23 3.83 1.11 － －

生活污水 － － － － － －

小 计 110 13.23 3.83 1.11 － －

污染物

排放量

生产废水 10 0.13 0.01 0.02 － －

生活污水 48 3.50 1.58 － 0.18 0.40

小 计 58 3.63 1.59 0.02 0.18 0.40

184

7.5 车站污水排放影响评述

本工程共新建 13 个车站，污水排放总量为 104m3/d。各车站所排污水主要为各车

站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水，这部分污水水质单

一，为生活污水。根据福州市排水现状及规划，沿线各车站污水均可经既有或规划的

污水管网进入城市污水处理厂进行深化处理，执行 GB8978-1996 之三级标准。

按照一般工程设计，车站在厕所下部设污水池，污水经化粪池处理后排入市政污

水管道，生活污水平均水质为 pH 值=7.5～8.0，COD=150～200 mg/L，BOD5=50～90

mg/L，动植物油＝5～10 mg/L，氨氮＝15～25 mg/L。

根据污水水质预测结果，对照评价标准，采用标准指数法对车站污水达标情况进

行评价，评价结果见表 7.5-1。

表 7.5-1 车站污水预测评价结果

车 站 项 目 pH 值 BOD5 COD 氨 氮 动植物油

13 座

车站

水质预测值（pH 值外，mg/L） 7.5～8.0 90 200 23 10

GB8978-1996 之三级标准 6～9 300 500 - 100

标准指数 0.25-0.5 0.3 0.4 - 0.1

本工程沿线所有车站污水水质满足 GB8978-1996 之三级标准的要求。

车站排水量和主要污染物排放量统计见表 7.5-2。

表 7.5-2 车站污染物排放结果

车 站 废水排水量（m3/d） 污染物排放量（t/a）

COD BOD5 动植物油 氨 氮

污染物产生量 104 5.90 2.36 0.77 0.25

污染物消减量 － － － － －

污染物排放量 104 5.90 2.36 0.77 0.25

7.6 依托污水处理设施的环境可行性分析

7.6.1 沿线市政污水设施情况

根据工程线路走向以及福州市排水系统现状及规划，本工程沿线各车站、车辆段、

停车场排放的污水经相应工艺处理达标后均可排入既有或规划的城市污水管网最终汇

入城市污水处理厂。

（1）沿线污水管网建设现状及规划

185

本工程建设范围为起于福州火车站，沿华林路——六一路——过闽江——南台大

道——过乌龙江——过祥谦——穿大象山——福平南侧——莲花山——福海路——机

场高速，终于大鹤站，基本沿着既有和规划的市政道路敷设。根据现场调查及《福州

市污水管网完善规划》、《长乐市污水专项规划》等资料了解，工程沿线晋安区、仓山

区沿线具备较完善的污水管网收集系统，分别属于洋里、连坂污水厂收集范围；根据

祥谦镇排水规划，闽侯县祥谦镇区污水依托青口镇青口新区污水处理厂，目前主干道

的污水干管基本配套建设完成；长乐区首占镇污水依托长乐城区污水处理厂，主干道

的污水干管基本配套建设完成；往机场方向经文武砂镇路段，除大数据站附近 201 省

道污水干管建设完成外，滨海西站、滨海新城站区域规划道路尚未实施，因此配套污

水管网建设并不完善，但已有规划，配套实施年限为 2020 年，属于滨海污水厂收集范

围。长乐机场段污水管网相对完善，漳港镇区配套污水干管已建成，而随着周边污水

配套设施逐渐形成，长乐机场原有自建污水站也已取消，目前污水经已建成的漳港镇

和文松路污水干管，纳入到滨海污水厂处理。大鹤站、大鹤车辆段位于金峰片区，污

水可经周边污水干管收集纳入潭头污水厂处理。

工程沿线车站、车辆段、停车场周边污水管网现状详见表 7.2-3 及图 7.2-2～图

7.2-7。

表 7.2-3 工程沿线污水管网情况及规划情况调查表

序号 站 名 污水性质 排水量

m3/d 污水管网现状及规划情况 所属污水处理厂

1 火车站 生活污水 8 站址处火车站既有污水管网

洋里污水处理厂 2 塔头 生活污水 8 站址处六一北路既有污水管网

3 闽都 生活污水 8 站址处六一中路既有污水管网

4 国货路 生活污水 8 站址处六一中路既有污水管网

5 三叉街 生活污水 8 站址处上三路既有污水管网 连坂污水处理厂

6 帝封江 生活污水 8 站址处南三环路既有污水管网

7 祥谦 生活污水 8 站址处 324 国道规划污水管网 青口新区污水处理厂

8 首占 生活污水 8 站址处会堂南路规划污水管网 长乐城区污水处理厂

9 滨海西 生活污水 8 站址处规划污水管网

滨海污水处理厂 10 大数据 生活污水 8 站址处 201 省道既有污水管网

11 滨海新城 生活污水 8 站址处规划污水管网

12 机场 生活污水 8 站址处机场既有污水管网

13 大鹤 生活污水 8 站址处鹏程路线既有污水管网 潭头污水处理厂

14 东升停车场 生活污水生产废水 58 站址处上三路既有污水管网 连坂污水处理厂

15 大鹤车辆段 生活污水生产废水 135 站址处鹏程路线既有污水管网 潭头污水处理厂

186

图 7.2-2 本工程晋安片区污水管网示意图

187

图 7.2-3 本工程仓山片区污水管网示意图

18

8

图 7.2-4 本工程祥谦镇污水管网示意图

189

图 7.2-5 本工程首占片区污水管网示意图

19

0

图 7.2-6 本工程文武砂及机场片区污水管网示意图

191

图 7.2-7 本工程车辆段片区污水管网示意图

7.6.2 运营期污水纳入污水厂处理的可行性分析

（1）污水处理厂现状

本工程污水纳入的 6 座污水处理厂分别为洋里污水处理厂、连坂污水处理厂，青

口新区污水处理厂、长乐市城区污水处理厂、滨海污水处理厂、潭头污水处理厂，均

已建成运行，本工程各站点所处污水处理厂收集范围分别如下：

洋里污水处理厂坐落于鼓山南麓，担负着福州市西起白马河、福飞路，东至鼓山，

192

北起铁路，南至闽江北岸的城市生活污水集中处理任务，总服务面积 76 平方公里，总

服务人口约 150 万。该厂是福州市目前规模最大的城市污水处理企业，工程规模为日

处理污水 60 万吨，项目分四期建设：一期工程处理规模为 20 万吨/日，采用 A-C 卡鲁

塞尔氧化沟工艺，于 2003 年 1 月通水运行；二期工程新增处理能力 10 万吨/日，采用

AAO 工艺，于 2007 年 11 月建成投产，出水执行 GB18918-2002 一级 B 标准；三期工

程处理规模 10 万吨/日；四期工程采用 MBR 处理工艺，处理规模 20 万吨/日，均已建

成投产。本工程火车站、塔头、闽都、国货路站位于洋里污水处理厂收集范围内。

连坂污水处理厂位于仓山区城门镇连坂村，规划建设总规模为 40 万 t/d，厂区工

程分三期建设，一期 10 万 t/d，二期扩建至 20 万 t/d，三期扩建至 40 万 t/d。其中，厂

区一期工程总投资 2.45 亿元，已于 2010 年建成投产，二期于 2017 年建成投产。服务

范围为仓山中心区及盖山、城门、金山、建新等 4 个区域，服务面积 69.31km2，采用

A2O 处理工艺。本工程三叉街、帝封江及东升停车场位于连坂污水处理厂收集范围内。

青口新区污水处理厂位于福建省福州市闽侯县祥谦镇，总建设规模为日处理污水

6 万立方米，分为两期建设，2015 年日处理规模为 3 万立方米； 2020 年计划日处理

规模达到 6 万立方米，征地 43861 平方米（约 65.8 亩）。污水处理厂的服务范围为青

口投资区，包括青口镇、尚干镇和祥谦镇三个镇区部分污水处理，主要收集和处理有

企业工业废水和镇区居民生活污水，污水处理工艺：预处理+改良型 Carrousel-2000 氧

化沟+二沉池+紫外消毒工艺。本工程祥谦站位于青口新区污水处理厂收集范围内。

长乐市城区污水处理厂位于航城街道霞州村，太平港边。服务范围：营前、首占、

市区包括新城区、旧城区及航城中心区与筹东等片区，人口 10 多万。目前日处理污水

5 万吨，厂区占地面积 50 亩；规划远期日处理污水 11 万吨，占地 150 亩。污水处理

厂采用 CASS 工艺，处理后的水质执行 GB18918-2002 一级 B 标准。厂区工程于 2004

年 6 月动工，并分别于 2005 年 7 月 29 日、2006 年 1 月 13 日完成了城区污水处理厂

及尾水排放管工程交工验收，2007 年 12 月初污水处理厂开始通水试运营。本工程首

占站位于长乐市城区污水处理厂收集范围内。

滨海污水处理厂位于长乐区松下镇首祉村牛头湾，一期工程已于 2011 年 9 月投入

使用，处理规模 3 万 m3/d，污水处理工艺为水解＋氧化沟工艺。目前正在进行二期工

程建设，采用“水解”+“改良型卡式氧化沟处理”工艺，并同时进行污水处理厂提

标改造，预计 2019 年上半年投入使用，届时整个滨海污水处理厂日处理污水规模将提

升至 9 万吨，能有效处理滨海工业区中心区域企业排污，同时还将辐射到周边漳港、

文武砂、古槐、江田、松下等 5 个乡镇（街道），满足空港工业区企业的排污需求，本

工程滨海西、大数据、滨海新城、机场站位于滨海污水处理厂收集范围内。

潭头污水处理厂污水处理厂位于三门闸北侧地块，占地面积为 158.66 亩，污水处

193

理厂采用水解酸化＋2000 型氧化沟工艺。设计总规模为每天 17.0 万立方米，规划服

务范围包括长乐金峰、鹤上（含钢贸城）、湖南、文岭、梅花等乡镇及空港央宵山东北

片区等的生活污水和工业废水，服务总面积约 205.12 平方千米；服务人口 2020 年将

达 36.74 万人。其中，一期规模为每天 3.0 万立方米，已于 2016 年月 1 日正式进入商

业运营；二期规模每天 3.0 万立方米，2017 年 1 月正式投入运营。本工程大鹤站、大

鹤车辆段位于潭头污水处理厂收集范围内。

（2）可行性分析

综上所述，本工程 13 座车站及车辆段、停车场站址周边市政配套污水管网基本完

善，尚未建设的路段已有相应的规划，计划在 2020 年前均能实施完成。本工程车站、

车辆段及停车场位于福州市城市污水收集处理系统范围内，相应的城市污水处理厂已

建成并投产并不断扩容，运行状况良好。本工程计划于 2023 年建成开通试运营，届时

各车站、车辆段及停车场排放的污水经处理达标后有条件排入城市污水管网，最终纳

入各城市污水处理厂处理，工程运营期污水排放具备可行性。

7.6.3 建 议

本次评价建议后续设计及施工阶段，设计单位、建设单位和施工单位应加强与市

政排水管网建设的主管及有关部门（福州市建委等）的沟通协调，随时掌握车站、车

辆段及停车场周边市政道路及其配套污水管网的实施进展，及时调整本工程排水设计

和施工方案，做好车站排水接入配套污水管道的衔接工作。

若本工程建成时祥谦站、首占站、滨海西站、滨海新城站等车站周边配套市政污

水管网仍未完成，则运行近期暂不开放以上车站卫生间，在车站外设置环保移动厕所，

联系环卫部门定期拖走外运处置；同时预留接管条件，待车站周边配套污水管网完成

后，车站生活污水再接入管网纳入到城市污水处理厂处理。

7.7 工程建设对水源保护区的影响分析

根据《福建省人民政府关于取消福州市东南区水厂水源保护区（闽江）的批复》

（闽政文〔2018〕106 号）、《福建省人民政府关于调整福州市城门水厂水源保护区的

批复》（闽政文〔2018〕92 号），本工程不涉及东南区水厂水源保护区和城门水厂水源

保护区。根据《福建省人民政府关于长乐市江田水库首占镇金钟山水库集中式生活饮

用水水源保护区调整方案的批复》（闽政文〔2010〕487 号），工程 CK38+000～CK38+800

段以全隧道形式通过长乐区首占镇金钟山水库水源二级保护区范围。

7.7.1 金钟山水库概况

金钟山水库位于长乐市首占镇首占村，属小（二）型水库。多年平均降水量

194

1350mm，水库集雨面积 1.2km2，总库容 12.8 万 m

3，调洪库容 2.0 万 m3，兴利库容

10.0 万 m3，死库容 0.8 万 m

3。水库正常蓄水位 46.0m，限制水位 46.0m。水库建成于

1998 年，大坝为砌石拱坝，水库最大坝高 17.0m，坝顶长 86m，宽 2.0m，坝顶高程为

47.0m。溢洪道为坝身溢流，溢洪道底高程 46.0m，堰顶宽 22.0 米，最大泄洪量 23.2 m3/s。

放水洞为无压式，断面尺寸为Φ0.25m，最大放水流量 0.10m3/s。

2007 年由省人民政府批准建立饮用水源保护区，供水范围为首占村，供水人口约

3500 人，每天供水量约为 1000 m3，源水经沉淀过滤处理后由密闭管道供应。

金钟山水库现状

7.7.2 水源保护区范围划分及现状

（1）水源保护区划分

根据《福建省人民政府关于长乐市江田水库首占镇金钟山水库集中式生活饮用水

水源保护区调整方案的批复》（闽政文〔2010〕487 号），长乐区首占镇金钟山水库水

源保护区范围划分如下：

一级保护区范围：金钟山水库库区水域及其沿岸外延至海拔 65 米等高线范围陆

域；

二级保护区范围：金钟山水库的整个汇水流域（一级保护区范围除外）。

（2）水环境现状

根据《2018 年 12 月福州市长乐区环境质量月通报报表》，金钟山水库水质满足《地

表水环境质量标准》（GB3838-2002）之Ⅲ类标准。

195

7.7.3 与水源保护区位置关系

工程 CK38+000～CK38+800 段穿越长乐区首占镇金钟山水库水源二级保护区，方

式为全盾构隧道，长度约 800m，全部为陆域，不涉及金钟山水库本体。线路距离取

水口约 300m，距离一级保护区约 140m，在长乐区首占镇金钟山水库水源二级保护区

范围内无水中工程和地表工程。见表 7.7-1 及图 7.7-1。

表 7.7-1 本工程与首占镇金钟山水库水源保护区的平面位置关系

水源保护区名称

工程穿越

的保护区

级别

穿越

形式 位置关系 保护区内工程行为

首占镇金钟山水

库水源保护区

二级

保护区

区间

隧道

工程穿越方式为全盾构隧道，里程

CK38+000～CK38+800，长度约 800m，全

部为陆域，不涉及金钟山水库本体。线路距

离取水口约 300m，距离一级保护区约 140m。

在水源二级保护区范

围内无水中工程和地

表工程。

本工程穿越长乐区首占镇金钟山水库水源二级保护区范围与既有福平铁路并线，

线路位于福平铁路南侧，更远离金钟山水库，靠近饮用水源二级保护区外侧。本工程

董奉山隧道距福平铁路岱岭隧道约 20～30m，线路轨面标高（18～20m）与福平铁路

标高（18.5～20.2m）相当，均低于金钟山水库正常水位线（46m），见表 7.7-2 图 7.7-2。

表 7.7-2 本工程与首占镇金钟山水库水源保护区的垂向位置关系

水源保护区名称 水库正常水

位线标高

福平铁路

岱岭隧道标高

本工程董奉山

隧道标高 位置关系 保护区内工程行为

首占镇金钟山水

库水源保护区 46m 18.5～20.2m 18～20m

隧道位于水库水位

以下 26～28m

在水源二级保护区范围

内无水中工程和地表工

程。

19

6

图 7.7-1 工程与首占镇金钟山水库水源保护区位置关系图（平面）

1

97

图 7.7-2 工程与首占镇金钟山水库水源保护区位置关系图（纵断面）

198

7.7.4 对水源保护区的影响分析

（1）董奉山隧道地质条件概况

董奉山隧道进洞口位于长乐区首占镇岱边村福州外语外贸学院西侧斜坡，地形坡

度约在 15～20°，地面高程约 5.5～18.4m，出洞口位于长乐区鹤上镇青桥村一处斜

坡，地形坡度约在 10～15°，地面高程 21.0～23.3m，全长约 2290m。董奉山隧道

地貌单元属于剥蚀残丘或低丘地貌单元。

根据工程前期勘察报告，拟建工程场地地表普遍覆盖第四系（Q），下伏侏罗系南

园组基岩（J）。

第四系地层包括人工填土层（Q 4ml 、Q 4pd ）；分布于冲海积-海陆交互相地貌

单元的全新统长乐组冲海积黏性土层及砂层（Q 4m 、Q 4mc ）；上更新统东山组、龙

海组黏性土层、砂层（Q 3m 、Q 3al+pl ）；更新统坡残积层（Q dl ）。

侏罗系（J）主要为晚侏罗统南园组凝灰岩（J 3 n）：青灰色，熔岩胶结结构，块

状构造，岩质较坚硬，裂隙较发育，岩芯局部较破碎，岩芯多呈块状～短柱状，局部

为长柱状。

燕山期侵入岩（γ）主要为燕山晚期侵入的花岗岩（γ53 ）：青灰色，花岗结构，

块状构造，含大量中粗粒石英颗粒、白云母片及长石，岩石坚硬，基岩裂隙稍发育，

岩芯多呈柱状及长柱状。

（2）断层构造发育

拟建董奉山隧道经过首占镇金钟山水库水源二级保护区范围内有 1 处断层破碎

带，位于 CK38+580 附近，野外编号为 FD2 断裂。

FD2 断裂沿董奉山分布，断裂走向 347°，倾向 257°，倾角 60°，宽度 0.6m，

长约 1.0km，岩性为凝灰岩，裂隙极发育，岩体破碎，伴有硅化、黄铁矿化；地貌上

有小冲沟，未发现明显露头，与线路交角约 44°。

（3）水文地质条件概况

地下水主要为第四系松散层孔隙水、基岩孔隙-裂隙水两类。本工程隧道主要涉及

基岩孔隙-裂隙水。

基岩孔隙水主要赋存于全风化及强风化带中，基岩裂隙水赋存于中等风化带中，

由于裂隙张开和密集程度、连通及充填情况都很不均匀，所以裂隙水的埋藏、分布及

水动力特征非常不均匀，主要受岩性和地质构造控制，透水性及富水性一般较弱，补

给来源主要为含水层侧向补给和上部含水层垂直补给，具承压性。

基岩孔隙-裂隙水发育于全风化～中等风化带中，主要由远处侧向补给以及在基岩裂隙

水水位下降时由第四系砂层越流补给，排泄主要是以地下径流的方式排入临近河流和

湖泊。

19

9

图 7.7-3 工程穿越首占镇金钟山水库水源保护区地质构造图

200

图 7.7-4 工程穿越首占镇金钟山水库水源保护区 FD2 断裂处钻孔柱状图

201

（4）对水源保护区的影响分析

本线在金钟山水库水源保护区范围内无任何地表工程，隧道进出口、施工场地及

弃渣场的位置均位于金钟山水库饮用水源保护区范围之外，一般来说工程建设不会对

金钟山水库产生影响。

根据地质勘查资料，线路经过金钟山水库水源二级保护区路段，山体岩性以花岗

岩为主，富水性较弱，但在 CK38+580 附近有一逆断层发育，岩性为凝灰熔岩，裂隙

极发育，岩体破碎。FD2 断裂发育于前第四纪，在第四纪以来未见活动，总体来说场

地较稳定。在 FD2 断裂位置处节理裂隙发育，金钟山水库与基岩裂隙水之间可能存在

一定的水力联系，拟建隧道围岩破碎，存在结构薄弱面，可能会造成地表水下渗，出

现渗水、涌水等现象，施工时应予以注意，加强支护及止水等防护措施。

（5）对水源保护区的影响预测

①未采取措施条件下最大涌水量预测

按照《铁路工程水文地质勘察规程》，选取古德曼经验式法估算 FD2 断层构造带

的最大涌水量。

古德曼公式：

Q 0 ——隧道通过含水体地段的最大涌水量（m3/d）；

K——含水体渗透系数（m/d）；

H——静止水位至洞身横断面等价圆中心的距离（m）；

d——洞身横断面等价圆直径（m）；

L——隧道通过含水体的长度（m）。

估算隧道经过 FD2 断层全段最大涌水量 648～1621 m3/d，单位最大涌水量 32.4～

81.0m3/d，如下表。

表 7.7-3 董奉山隧道 FD2 断层最大涌水量计算表（古德曼经验式法）

断层 里程 K

（m/d）

H

（m）

L

（m）

Q0

（m3/d）

q0

（m3/d）

FD2 断层 CK38+470～CK38+600 0.2～0.5 100 20 648～1621 32.4～81.0

注：洞身横断面等价圆直径 d 取 8.3m。

②未采取措施条件下正常涌水量预测

隧道正常涌水量采用裘布依计算公式，

202

Q——隧道正常涌水量（m3/d）；

K——含水层的渗透系数（m/d）

H——含水层厚度（m）；

h——水位下降曲线在隧道边墙上的高度（m）；

R——隧道涌水影响半径（m）；

B——隧道通过含水层中的长度（m）；

上式中

其中 K 为含水层的渗透系数（m/d）；H 为含水层的厚度（m）；S 为设计水位降

深（m），取结构底板下 1 米。

估算隧道经过 FD2 断层全段正常涌水量 66～105m3/d，单位正常涌水量 1.11～

1.75m3/d，如下表。

表 7.7-4 董奉山隧道 FD2 断层正常涌水量计算表（裘布依经验式法）

断层 里程 K

（m/d）

H

（m）

B

（m）

R

（m）

Q0

（m3/d）

q0

（m3/d）

FD2 断层 CK38+470～

CK38+600 0.2～0.5 100 60 903～1428 66～105 1.11～1.75

注：洞身横断面等价圆直径 d 取 8.3m。

（6）设计止水方案及措施

因董奉山隧道施工涉及到金钟山水库水源，必须严格控制地下水渗透漏失。根据

设计，对与金钟山水库存在一定水力联系的可能产生涌水的 FD2 断层，工程在相应隧

道区段采取超前地质预报和超前预注浆，根据开挖后地层岩性的揭示情况，采用周边

径向注浆和掌子面帷幕注浆止水处理，在保证施工质量的前提下，可有效防治隧道涌

水对金钟山水库的影响。

（7）采取止水措施后的涌水量预测

由工程设计方案，要求每一循环注浆结束后，出水量均小于 0.4L/min•m（即

0.576m3/d•m）。董奉山隧道通过金钟山水库段的 FD2 断层宽度按 60m 考虑，则通过以

上止水方案后，隧道在 FD2 断层段实际涌水量约为 34.56 立方米/天，是未采取任何措

施下预测最大涌水量（1621 m3/d）的 2.1%，正常涌水量（105m

3/d）的 32.9%。

（8）对金钟山水库供水影响分析

金钟山水库位于长乐市首占镇首占村，属小（二）型水库，总库容 12.8 万 m3。

203

多年平均降水量 1350mm，水库集雨面积 1.2km2。供水范围为首占村，供水人口约 3500

人，每天供水量约为 1000 m3。根据地区经验，地表径流系数在 0.6 以下（本工程按不

利情况考虑取 0.4），则金钟山水库多年平均降雨补给量约为 64.8 万 m3。

本隧道施工在采用超前预注浆、径向注浆和掌子面帷幕注浆等止水处理措施对地

下水进行截堵后，经过金钟山水库地区 FD2 断层的涌水量每天 34.56m3 左右，年涌水

量约为 12615m3，占多年平均降雨补给量的 1.95%，占年供水量的 3.45%。由此可知，

通过以上控制止水措施后，由于本工程穿越 FD2 断层造成的涌水量远小于金钟山水库

降雨径流对水库的补给量，隧道施工对水库的正常供水功能影响较轻微。

表 7.7-5 工程建设对金钟山水库供水影响预测表

多年平均降水

量（mm）

集雨面积

（km2）

地表径流

系数

年平均降雨补

给量（m3）

年涌水

量（m3）

年供水量

（m3）

年涌水量占

补给量

年涌水量占

供水量

1350 1.2 0.4 648000 12615 365000 1.95% 3.45%

此外，由于本隧道工程在金钟山水库水源保护区及其集雨范围内无地表工程分布，

工程建设不会导致金钟山水库集雨面积的减少，不会对金钟山水库水源保护区水资源

的补给来源产生影响。

（9）福平铁路岱岭隧道施工影响类比调查情况

本次评价现场调查了在建的福平铁路岱岭隧道，2013 年 11 月前面开工，其中岱岭

隧道全长 3205 米，宽 13 米，最大埋深 210 米，已于 2016 年 12 月贯通。岱岭隧道穿越

金钟山水库饮用水源二级保护区范围，通过类比相邻的福平铁路隧道施工期情况，隧道

洞内较干燥，除偶见点滴状裂隙水外，无大面积渗水现象，说明本隧道与水库之间水力

联系较弱，结合现场观察时金钟山水库状况良好（没有发生水位下降、水量漏失等异常

现象），可见福平铁路建设过程中没有对金钟山水库饮用水源保护区造成明显影响。

福平铁路岱岭隧道内部（内壁干燥）

204

福平铁路岱岭隧道洞口（无涌水）

7.7.5 减缓措施

根据福州在建铁路施工情况调查结果，施工期各施工工点废水排放量很小，也无

特殊有毒物质，因此，只要从以下几方面加强管理，其对饮用水源的影响将是可控的。

（1）临近水源保护区的路段施工期做好施工场地污水处置方案和排水体系设计，

确保饮用水源安全。施工人员粪便污水经化粪池处理后就近排入周边配套市政污水管

网；在施工场地内设沉淀池，施工污水经沉淀处理后回用于洗车、场地冲洗、洒水，

不外排；盾构施工泥浆水经泥水分离系统处理后全部回用。

（2）禁止施工场地生产污水及生活污水直接或间接抽升排入饮用水源保护区水体

及乌龙江。

（3）禁止在金钟山水库水源保护区内设置生活营地和长期弃渣堆放场，隧道弃渣

要随挖随运，施工临时弃渣应在指定地点堆放，并采取围挡措施，并及时交地方渣土

管理部门处置。

（4）临近饮用水源保护区段施工中应做到井然有序地实施施工组织设计，严禁暴

雨时进行挖方和填方施工。雨天时必须在临时弃土、堆料表面覆盖篷布等覆盖物，以

防止弃土在暴雨的冲刷下进入闽江，对水源造成污染。

（5）临近饮用水源保护区段加强施工期环保监理，加强与当地环保、水利部门的

沟通联系，建议专设施工环保管理人员以加强具体的环保措施的执行，做到预防为主，

减少和防止对水体造成的污染，确保闽江水源及其他水体的安全。

（6）隧道施工必须严格控制地下水渗透漏失，工程在通过断层区段采取超前地质

预报和超前预注浆，根据开挖后地层岩性的揭示情况，采用周边径向注浆和掌子面帷

幕注浆止水处理。

（7）为了防止隧道施工过程中可能对水库水源造成的影响，在隧道洞内对涌水点

应进行水量监测；在地表应在金钟山水库靠近工程的地点设置水位监控点，实时关注

205

水位变化。密切关注各监测点的水量、水位变化情况，详细记录有关资料，发现问题

及时向建设单位及地方水务、环保部门报告，以便及时采取相应对策及处理措施。

7.8 全线污水处理措施汇总

7.8.1 全线污水排放量统计

全线污水排放量统计见表 7.8-1。

表 7.8-1 全线污水排放量统计

污 染 源 废水排放量 主要污染物排放量统计（t/a）

m3/d 104m3/a COD BOD5 石油类 动植物油 氨氮

污染物

产生量

车辆段 335 12.23 32.74 10.84 2.06 0.44 1.01

停车场 168 6.13 16.86 5.42 1.13 0.18 0.4

沿线车站 104 3.50 5.9 2.36 － 0.77 0.25

小计 607 21.86 55.5 18.62 3.19 1.39 1.66

污染物

削减量

车辆段 200 7.3 23.78 6.89 2.03 － －

停车场 110 4.02 13.23 3.84 1.11 － －

沿线车站 － － － － － － －

小计 310 11.32 37.01 10.73 3.14 － －

污染物

排放量

车辆段 135 4.93 8.96 3.95 0.03 0.44 1.01

停车场 58 2.12 3.63 1.58 0.02 0.18 0.4

沿线车站 104 3.50 5.9 2.36 － 0.77 0.25

小计 297 10.55 18.49 7.89 0.05 1.39 1.66

206

7.8.2 全线污水处理措施汇总

全线污水处理措施汇总见表 7.8-2。

表 7.8-2 全线污水处理措施汇总表

污染源 设计措施及排放去向 执行标准 评价建议

大鹤

车辆段

1．洗刷废水经自带收集处理系统后回用洗车。

2．检修废水及少量未回用洗刷污水经格栅、隔油、沉

淀、气浮、过滤消毒后排入附近污水管网，进入潭头

污水处理厂。

3．生活污水经化粪池处理后排入附近污水管网，进入

潭头污水处理厂。

GB8978-1996 之三级 设计可行

东升

停车场

1．洗刷废水经自带收集处理系统后回用洗车。

2．检修废水及少量未回用洗刷污水经格栅、隔油、沉

淀、气浮、过滤消毒后排入附近污水管网，进入连坂

污水处理厂。

3．生活污水经化粪池处理后排入附近污水管网，进入

连坂污水处理厂。

GB8978-1996 之三级 设计可行

车 站 生活污水经化粪池处理后排入市政污水管道，进入城

市污水处理厂处理。 GB8978-1996 之三级 设计可行

7.9 小 结

本工程设大鹤车辆段、东升停车场及 13 座车站，所排污水主要为生活污水，水质

简单，污水排放总量约 297m3/d。大鹤车辆段、东升停车场洗刷废水经自带收集处理

系统后回用洗车，技术可行，并符合节水产业政策；检修废水及少量未回用洗刷污水

经格栅、隔油、沉淀、气浮、过滤消毒后排入附近污水管网。大鹤车辆段、东升停车

场及沿线车站生活污水经化粪池处理后排入附近污水管网，水质满足 GB8978-1996 之

三级标准的要求。工程建设对首占镇金钟山水库水源二级保护区及周边水环境的影响

主要集中在施工期，通过采取相应的防止水措施，加强环境监控，保证施工质量的基

础上，可有效减轻隧道施工对金钟山水库的影响。工程沿线市政排水系统规划较完善，

通过加强施工期环境管理，施工场地污废水经预处理达标后排入市政排水系统或回用，

不会对周边水环境造成较大影响，工程对地表水环境的影响可接受。

207

8 环境空气影响评价

8.1 概 述

结合本工程特点，本工程使用列车采用电力牵引，无机车燃料废气排放，大气污

染源主要是排风亭排放的异味气体对环境有一定的影响，故本工程环境空气影响评价

重点为地下车站排风亭排放气体对附近居民生活环境的影响。

8.1.1 评价范围

根据排风亭异味气体影响范围，确定本专题评价范围为排风亭、活塞风亭周围 50m

范围。

8.1.2 评价工作等级

根据《环境影响评价技术导则 大气环境》（HJ2.2-2018），本项目环境空气评价不

需要确定等级，仅进行大气环境影响分析。

8.1.3 主要工作内容

环境空气影响评价主要工作内容有：

（1）简要分析风亭排放异味气体对周围环境的影响；

（2）简要分析车辆段及停车场的环境影响；

8.1.4 评价方法

采用类比调查的方法预测风亭排放的异味气体对环境的影响；

8.2 风亭排放异味气体对环境的影响分析

8.2.1 风亭排气异味成因分析

地下车站排风亭所排气体，因地下车站内长期不见阳光，在阴暗潮湿的环境下会

滋生霉菌从而散发出霉味；车辆运行时的动力系统会使地下空间环境空气温度升高；

车辆运行和乘客的进入会给地下车站带进大量的灰土使其含尘量增高；人群呼出的二

氧化碳气体会使空气中二氧化碳的浓度增高；车辆受电与接触装置间的高压电火花会

在空气中激发产生臭氧；人的汗液挥发、地下车站内部装修工程采用的各种复合材料

也会散发多种有害气体等等。霉味正是地下车站风亭排气异味中的主要成分之一，即

使在其运营初期也是如此。

8.2.2 风亭排放异味气体类比调查

根据类比调查结果，风亭排气异味较运营初期有明显降低，与车站内部装修工程

采用的各种复合材料散发的多种有害气体挥发浓度的衰减有关，随着时间推移这部分

异味气体挥发量逐渐减少。类比调查表明风亭排放异味气体下风向 10～15m 为嗅阈值

208

或无异味，15m 以远已感觉不到风亭排放的异味气味。

8.2.3 运营期风亭排气异味影响分析

根据以上类比调查结果，预测本工程各敏感点受排风亭排气异味的影响程度，其

影响结果见表 8.2-1。

表 8.2-1 各敏感点受地下车站风亭排气异味的影响程度表

敏感点

编号

所在

行政区

敏感点

名称

车站

名称

对应风亭

位置

与风亭水平距离

（m）

评价范围内

敏感点规模

受影响

程度

措施

建议

1 晋安区 华林路

422 号

火车站站 1 号风亭

排风：19.2

活塞 1：32.4

活塞 2：26.3

30 户

距离在15m

以远，

无影响

排风亭、

活塞风亭

风口不正

对敏感建

筑；对风

亭周边进

行绿化。

2 晋安区 天益小区

排风：28.1

活塞 1：27.7

活塞 2：19.4

42 户

3 鼓楼区 汇通商厦

塔头站

3 号风亭 活塞 1：42.7

活塞 2：42.7 130 户

4 鼓楼区 瑞云花园 4 号风亭 排风：42.9 48 户

5 鼓楼区 绿洲花园 5 号风亭 活塞 1：57.1

活塞 2：46.4 56 户

6 鼓楼区 东光大厦

闽都站 1 号风亭

排风：15.0

活塞 1：15.2

活塞 2：15.0

150 户

7 鼓楼区 福州市妇幼

保健院

排风：61.6

活塞 1：30.0

活塞 2：29.5

门诊楼 1 栋

8 台江区 万寿新村 国货路站 1 号风亭

排风：25.7

活塞 1：29.5

活塞 2：36.1

18 户

9 仓山区 龙登天锦

三叉街站 北端风亭

排风：52.6

活塞 1：42.5

活塞 2：26.7

112 户

10 仓山区 新龙津小区

排风：27.4

活塞 1：24.8

活塞 2：19.3

56 户

11 长乐区 沙尾村 滨海

新城站 西端风亭

排风：34.7

活塞 1：31.9

活塞 2：22.6

3 户

8.2.4 风亭异味影响防治措施建议

（1）排风亭 0～10m 感觉有异味，下风向 10～15m 为嗅阈值或无异味，15m 以

远已感觉不到风亭异味。本次工程设计排风口距敏感建筑均能满足 15m 以远的要求。

（2）为更有效地减轻其异味影响，应在风亭周围种植树木，排风口不正对敏感点

一侧。

（3）地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料，这样既有利于保护人群身体

健康，又可减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响。

209

8.3 车辆段及停车场食堂及炉灶油烟排放对周围环境影响分析

本工程不设喷漆库，主要环境影响是职工食堂厨房炉灶所产生少量油烟。按每个

厨房设 4 个灶眼计算，其烟气产生量约为 24000 m3/h，油烟浓度为 5～8mg/m

3，油烟

量约为 0.12～0.19kg/h；如不处理，其油烟排放浓度不能满足 GB18483-2001《饮食业

油烟排放标准（试行）》规定的排放浓度（2.0mg/m3）的要求，对周围地区环境空气质

量产生一定影响。评价提出在油烟排口安装油烟净化系统来降低油烟的排放量，油烟

处理效率需达到 75%以上，其油烟经过油烟处理系统净化后，排放浓度可降至 2.0mg/m3

以下，可满足 GB18483-2001《饮食业油烟排放标准（试行）》的相关要求。

目前本工程设计还处于可研阶段，食堂及排气筒的位置尚未最终确定，评价建议

在后续设计中，食堂排气筒的高度应满足《饮食业环境保护技术规范》（HJ554-2010）

的要求，即“经油烟净化后的油烟排放口与周边环境敏感目标距离不应小于 20m；经

油烟净化和除异味处理后的油烟排放口与周边环境敏感目标的距离不应小于 10m。单

位所在建筑物高度小于等于 15m 时，油烟排放口应高出屋顶；建筑物高度大于 15m

时，油烟排放口高度应大于 15m。”

8.4 小 结

8.4.1 现 状

排风亭、活塞风亭周围分布大气环境敏感点有 11 处，无 15m 以内敏感点。

8.4.2 主要环境影响

车站风亭排气中的异味主要来自隧道，主要成分是霉味，根据类比调查表明风亭

排放异味气体下风向 10～15m 为嗅阈值或无异味，15m 以远已感觉不到风亭排放的异

味气味。工程运营后，可替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量，对改善城市

环境空气质量是有利的。

车辆段、停车场职工食堂厨房炉灶将产生少量油烟，如不处理，其油烟排放浓度

不能满足 GB18483-2001《饮食业油烟排放标准》规定的排放浓度（2.0mg/m3）的要

求，对周围地区环境空气质量产生一定影响。

8.4.3 采取的环保措施

建议在车辆段、停车场的职工食堂厨房设置专用烟道，将收集集中的油烟采用餐

饮油烟净化器处理，处理效率要求达到 75%以上，经此处理后厨房油烟排放浓度可达

到 GB18483-2001《饮食业油烟排放标准》2mg/m3 限值内。

210

9 固体废物对环境的影响分析

9.1 固体废物来源及种类

本项目运营期固体废物主要为车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾，其主要

成分为饮料瓶罐、纸巾、水果皮、车票残票及灰尘等；车辆段、停车场列车清扫垃圾、

生产人员产生的日常生活垃圾、少量电力动车用蓄电池等；生产人员、办公人员产生

的日常生活垃圾。固体废物主要来源及种类分析见表 9.1-1。

表 9.1-1 固体废物来源及种类

产生阶段 种 类 来源分析

运营期

生活垃圾

一次性水杯、矿泉水瓶、饮料瓶、

塑料袋、果皮果核等 产生的数量不大，

主要是旅客在车站候车厅和车上产生。 废弃报纸、杂志等

餐饮垃圾 主要来自车辆段、

停车场工作人员日常排放的生活垃圾

生产垃圾

金属切屑、废泡沫、废蓄电池等 主要来自车辆段、停车场保养、维护、

检修等产生的少量生产垃圾。

废油 主要来自车辆段、停车场保养、维护、

检修等产生的少量废油。

9.2 固体废物环境影响预测与分析

9.2.1 垃圾产生量

（1）生活垃圾

各站生活垃圾主要来自旅客候车、乘车时丢弃的果皮果核、包装纸袋及饮料瓶、

罐等，车厢内则主要是纸屑、饮料瓶等。根据类比调查，车站旅客垃圾约为 50～100kg/d，

本次评价取 75 kg/d，营运期车站旅客生活垃圾产生量约 328.5t/a。工程投入运营后，

新增工作人员初期数量 1976 人，远期增至 2248 人。生活垃圾按每人 0.4kg/d 估算，

工程运营期工作人员生活垃圾量总计约 288.5～328.2t/a。

由此可得，本工程运营期生活垃圾其总量为 617.0～656.7t/a。

（2）生产垃圾

生产垃圾主要来自停车场、车辆段车辆检修、保养、清洗和少量的机械加工等作

业。根据类比调查，工程车辆段及停车场内生产垃圾性质主要为金属切屑、废蓄电池

等，产生量约为 292～438t/a（800～1200kg/d）。根据《国家危险废物名录》（2016 版），

生产垃圾涉及危废，包括蓄电池、废机油、废乳化液及污水处理站的含油污泥等。

工程运营期固体废物排放总量为 909.0～1094.7t/a。

211

9.2.2 固体废物环境影响分析

（1）沿线车站固体废物环境影响分析

由于城际铁路的乘车和候车时间短，旅客流动性大，垃圾产生量不大，并且随着

文明程度的提高，垃圾乱抛乱弃的现象进一步减少，地面卫生条件将会得到进一步的

改善。车站内的垃圾主要是乘客丢弃的饮料纸杯（塑料杯、软包装盒）、塑料瓶、塑料

袋以及报纸等，数量较小，且每个车站内配有垃圾箱（桶），垃圾基本收集，交环卫部

门统一处理，没有对周围环境造成明显影响，本项目建成后，按照上述来管理，也不

会对周围环境造成影响。

（2）车辆段及停车场一般固体废物环境影响分析

车辆段及停车场建成投入运营后，产生的生活垃圾进行统一收集，交由地方环卫

部门统一处理。场内检修、维护生产车间产生的金属切屑、边角料等生产垃圾，分类

集中堆放，可通过回收利用，做到“资源化”利用，不会对周围环境造成明显影响。

（3）危险废物环境影响分析

根据《国家危险废物名录》，运营期产生的危险固体废物主要包括：牵引变电所产

生的废弃铅蓄电池及废油，车辆段、停车场产生的废油及油渣，另还会产生少量废弃

含油废抹布、含油劳保用品。其中，废弃蓄电池及废油均交由具有危废处理资质的单

位进行妥善处置。废弃含油废抹布、含油劳保用品属于豁免危险废物，混入生活垃圾，

由当地环卫部门统一处理。

21

2

表 9.2-1 本工程危险废物汇总表

序号 危险废物

名称

危险

废物

类别

危险

废物

代码

产生量

（t/a） 产生工序 形态 主要成分 有害成分

产废

周期

危险

特性 污染防治措施

1 废蓄电池 HW49 900

-044-49 188 组

主变电所、车辆

段、停车场 固态

废弃铅

蓄电池 废弃铅蓄电池 3 年/次 毒性

分类暂存，贴上危险标识，

建设符合《危险废物贮存污

染控制标准》相关要求的贮

存仓库；交由具备相应危废

处理资质的厂家回收处理。

2 废油、油渣 HW08 900

-210-08 1.7

车辆段、停车场

列车维修， 主变

电所检修

液态、

半固态 油、油渣 油、油渣 每天

毒性、

易燃性

分类暂存，贴上危险标识，

建设符合《危险废物贮存污

染控制标准》相关要求的贮

存仓库；交由具有危废处理

资质的单位进行妥善处置

3 含油污泥 HW06 900-410-06 0.2 车辆段、停车场

污水处理

液态、

半固态 油泥 油 每天

毒性、

易燃性

分类暂存，贴上危险标识，

建设符合《危险废物贮存污

染控制标准》相关要求的贮

存仓库；交由具有危废处理

资质的单位进行妥善处置

4

废弃含油

废抹布、含油劳

保用品

HW49 900

-041-49 0.2

车辆段、停车场

列车维修，牵引

变电所检修

固态 抹布、

劳保用品 / 每天 /

全过程豁免，不按危险废物

管理，混入生活垃圾，统一

交由当地环卫部门处理。

213

本工程危险废物包括废蓄电池、废油渣及含油污泥。废蓄电池在场区内短期贮存

后由生产厂家定期回收；废油渣、含油污泥等在场区内贮存后定期由具有资质单位回

收处理处置。

本工程危险固体废物环境影响根据《建设项目危险废物环境影响评价指南》中相

关内容进行分析：

（1）危险废物贮存场所环境影响分析

根据《国家危险废物名录》归类方法，本工程运营期产生的废弃蓄电池及废油等

按《废弃危险化学品污染环境防治办法》、《危险废物污染防治技术政策》、《危险废物

转移联单管理办法》等国家和地方关于危险固体废物的管理要求进行分类堆放、分类

处置。建设单位对其各类危废分类暂存，贴上危险标识，建设符合《危险废物贮存污

染控制标准》（GB18597-2001，2013 年修订）相关要求的贮存仓库，并确保贮存仓库

贮存能力满足危险废物贮存。

在建设符合《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001，2013 年修订）的要

求的贮存场所、并且加强环境管理与维护，做好防风、防雨、防晒等工作，确保不会

发生泄漏的前提下，危险废物贮存过程中对周边环境可能造成的影响较小。

（2）运输过程的环境影响分析

在危险废物运输过程中，通过使用有运输资质的专用车辆将危险废物从维修车间

运输到贮存仓库。专用车辆运输危险废物时保持密闭状态，由于场内运输距离较短，

因为运输过程不会对周边环境造成明显影响。

（3）委托处置的环境影响分析

本工程废弃蓄电池交由具备相应危废处理资质的厂家回收处理，废油交由具有危

废处理资质的单位进行妥善处置。另外，工程产生的少量废弃含油废抹布、含油劳保

用品属于豁免危险废物，混入生活垃圾，由当地环卫部门统一处理。

综上所述，通过妥善处置，加强环境管理，本工程运营期危险废物对周边环境影

响较小。

9.3 固体废物回收及处置要求

（1）对沿线各车站的生活垃圾，运营管理部门可在车站内合理布置垃圾箱（桶），

安排管理人员及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理；

（2）车辆段、停车场内产生的少量金属切屑、废边角料可分类集中堆放，定期交

由回收公司收购再利用，处理做到“资源化”回收利用；

（3）对于车辆段及停车场的危险废物，应加强集中管理，按国家和福州市对危险

废物的有关规定进行妥善处置，更换的蓄电池定期交由生产厂家回收，废机油等其他

214

危险废物交由具有相应资质的单位处理。

对于短期贮存在停车场、车辆段内的危险废物，危险废物管理须遵循《危险废物

贮存污染控制标准》（GB18597-2001，2013 年修订）的相关规定，建造专用的危险废

物贮存设施，避免日晒、雨淋；贮存设施的地面与裙脚要用坚固、防渗的材料建造，

建筑材料必须与危险废物相容；有泄漏液体收集装置、气体导出口及气体净化装置；

在贮存场地设置环境保护图形警示标志；定期对所贮存的危险废物包装容器及贮存设

施进行检查，发现破损，应及时采取措施清理更换。

（4）本工程主变压器选用国产三相双圈油浸自冷有载调压变压器，油浸自冷，在

主变电所内应设置事故油池，事故油池按《危险废物贮存污染控制标准》

（GB18597-2001，2013 年修订）要求进行防渗处理，以防主变电所发生事故导致废油

泄漏。

9.4 评价小结

运营期产生的固体废物较少，生活垃圾由专门的人员进行打扫和收集后，交由当

地的环卫部门统一处理；检修与维护产生的少量金属切屑、废边角料可做到“资源化”

回收再利用；对于车辆段、停车场产生的危险废物，定期交由具有相应资质的单位处

理。因此，本工程运营期产生的固体废物经妥善处置后，对周围环境影响不大。

215

10 生态环境影响评价

10.1 评价内容

（1）根据城市发展规划及沿线各区域功能定位，从城市规划布局、交通规划及其

他相关规划等方面评述本工程与城市规划和城市组团的关系，对工程线路进行相关规

划符合性及生态适宜性分析；

（2）评价区域土地利用功能的变化情况，绿地、植被等损失情况；

（3）工程对评价区域内海洋公园、森林公园、规划帝封江湿地公园、文物保护单

位、古树名木的影响；

（4）工程弃渣及其处置方式对城市生态环境的影响，预测分析可能产生的水土流

失的影响；

（5）预测分析评价范围内的生态结构稳定性、物种多样性的变化趋势，说明工程

对评价范围内生态结构、功能及其干扰恢复能力的影响；

（6）工程车辆段、停车场、车站、风亭等建筑对城市景观影响分析。

10.2 评价方法

生态环境现状评价采用定性和定量分析相结合的方法，分析区域环境的生态完整

性，评价区域土地利用特征及抗干扰能力；预测评价拟采用景观生态学及建筑美学等

的有关原则分析沿线车站出入口、风亭、车辆段、停车场等地面建筑对周围景观的影

响，分析工程地面建筑物与城市景观的协调性。

10.3 城市生态环境现状评价

10.3.1 工程沿线主要生态系统现状

本工程位于福州市建成区及城市待建区内。工程祥谦站至大鹤站沿线现状主要为

农村、农田，为典型的农业生态系统。火车站站至祥谦站沿线城市化程度较高，商铺、

写字楼、住宅小区、学校医院、党政机关鳞次栉比，是以人工结构为基础的城市生态

系统。

工程沿线生态系统类型详见表 10.3-1。

216

表 10.3-1 工程沿线主要生态系统类型

序号 线路范围 生态系统类型 典型照片

1

东升停车场

城市生态系统

福州火车站～祥谦站

2 国货路站～祥谦站 河流生态系统

3

大鹤车辆段

农田生态系统

祥谦站～大鹤站

10.3.2 工程沿线土地利用、景观现状及用地规划概况

10.3.2.1 线路区间用地、景观现状及用地规划

本工程线路城区段基本沿既有或规划的城市道路地下敷设，沿线用地现状主要为

道路及城市建筑；祥谦镇及长乐区段主要为高架，沿线既有城市建筑，也有农田。

工程线路各区间主要用地现状及用地规划具体见表 10.3-2。

217

表 10.3-2 工程线路各区间主要用地现状及用地规划

序号 线路区间 走向、

敷设方式 沿线景观现状 规划主要功能

1 火车站至帝封江

站区间

沿华林路、六一路、南台大

道地下敷设，至三环快速路

转为高架敷设。

沿线为住宅、商业和学校。 规划以住宅、商业商

务、功能为主。

2 帝封江站至祥谦

站区间 高架敷设。 沿线主要为住宅、商业和学校。

规划以住宅、商业商

务、功能为主。

3 祥谦站至首占站

区段 沿福平铁路南侧敷设。 沿线主要为山体、农田。 规划以绿地为主。

4 首占站～

大鹤站区间

沿福平铁路南侧敷设、沿滨

海新城规划路地下敷设。 沿线主要为村庄、农田。

规划以住宅、商业商

务、绿地功能为主。

21

8

图 10.3-1 本工程沿线土地利用规划图

21

9

10.3.2.2 地面工程周边用地、景观现状及用地规划概况

（1）工程沿线车站（出入口、风亭）所在地用地、景观现状及规划概况

工程沿线车站（出入口、风亭）所在地用地、景观现状及规划概况详见表 10.3-3。

表 10.3-3 沿线车站（出入口、风亭）所在地用地、景观现状及规划概况

序号 站名 车站位置 车站形式 环境现状及用地性质概况 站点周边用地规划 景观现状

1 火车站

位于福州火车站南

广场以南、东浦支路

与华林路交叉口处

地下二层站

车站周边发展较为成熟，主要为商业、

居住。在车站东南侧及西北角分别有福

州汽车北站及福州华威西园客运站。

车站周边规划主要为

商业、居住用地。

2 塔头站 位于塔头路与六一

路交叉口南侧 地下三层站

车站周边发展较为成熟，主要为商业、

行政办公、居住。车站西北角有榕泉花

园、御泉万景、恒宇国际公馆、恒裕大

厦等，东北角有附件省电力局宿舍、第

一中心小学等，东南角有陶然水岸、桂

香苑等，西南角有省建机宿舍、闽运公

寓、福建省安监局、福建省政府防洪抗

灾指挥部等。

车站周边规划主要为

商业、居住用地。

3 闽都站 位于古田路口南侧 地下二层站

车站周边发展较为成熟，主要为商业、

行政办公、居住。车站西北角有佳和花

园、洋洋新村、玉融花园等居住小区，

东北角有名人世家、小桥新苑、天创佳

缘等居住小区，东南角有东光花园等，

西南角有佳盛广场、智新成等。

车站周边规划主要为

商业、居住用地。

22

0

续上

序号 站名 车站位置 车站形式 环境现状及用地性质概况 站点周边用地规划 景观现状

4 国货路站 位于国货路与六一

路交叉口南侧 地下二层站

车站周边发展较为成熟，主要为商业、

行政办公、居住。西北侧有天骏云顶、

柔远驿、汇福花园等居住小区，东北

侧有祥安花园等小区，东南有榕禾花

园、南方汇象园小镇等居住小区。

车站周边规划主要为

商业、居住用地、绿地。

5 三叉街站

位于南台岛上

三路与南台大道交

叉口处

地下二层站

车站周边发展较为成熟，主要为商业、

行政办公、居住。西北侧有福州市体

育运动学校、航兴花园等，东北侧有

新龙津小区、电信局单位宿舍、福杰

苑等居住小区，东南有新建小区、西

南有柏联花园、福州工业学校东校区

等。

车站周边规划主要为

商业、居住用地、绿地。

6 盖山路站

（预留）

位于南台大道与

义序路交叉口处 地下二层站

东北侧为 1-3 层民房，西北侧为农地，

西南侧为正龙物资回收有限公司，东

南侧为忠亭砖厂。

周边主要以居住、商

住、教育、绿化等用地

为主。

22

1

续上

序号 站名 车站位置 车站形式 环境现状及用地性质概况 站点周边用地规划 景观现状

7 帝封江站

位于南台岛南部、

乌龙江以北、

帝封江南侧

高架站 现状主要为荒地。 车站周边规划主要为

商业、居住用地、绿地。

8 祥谦站 位于闽侯县祥谦镇

政府、324 国道附近 高架站 现状主要为村庄、厂房、祥谦镇政府。

车站周边规划主要为

商业、居住用地、绿地。

9 首占站 位于福平铁路南侧 高架站 现状主要为农田、河涌。

车站周边规划主要为

商业、居住用地，南侧

规划正结合车站进行

相关规划工作。

22

2

续上

序号 站名 车站位置 车站形式 环境现状及用地性质概况 站点周边用地规划 景观现状

10 滨海西站 位于洽屿村北侧 地下二层站 现状主要为农田。

根据滨海新城规划中

间成果，车站周边规划

主要为居住用地。

11 大数据站

位于滨海新城 201

省道与交叉口处，

站位呈西北-东南方

向布置

地下二层站 现状主要为农田。

根据滨海新城规划中

间成果，车站周边规划

主要为商业用地、居住

用地及数据产业园。

12 滨海

新城站 位于沙尾村附近 地下三层站 现状主要为农田、村庄。

根据滨海新城规划中

间成果，车站周边规划

主要为商业用地、居住

用地及数据产业园。

22

3

续上

序号 站名 车站位置 车站形式 环境现状及用地性质概况 站点周边用地规划 景观现状

13 机场站

位于长乐国际机场

候机楼东南侧机场

大道上

地下二层站 现状西侧为机场、东侧为农田。 车站周边规划主要

为交通用地。

14 大鹤站 位于大鹤

森林公园北侧 地下一层站

现状南侧为大鹤森林公园、

周边主要为农田。

车站周边规划主要

为交通用地。

224

（2）大鹤车辆段选址用地现状、规划及景观

选址位于鹏程路、梅文路东侧，董朱南侧，郑朱涸西侧，大鹤省级森林公园北侧

的地块内。选址范围包含远期大鹤站，地块长约 1800m，宽约 260m～300m，占地面

积约 69.32 公顷。选址现状主要为农田、民房，包括清屿、部分西爿仑及石壁村。段

址现状图如下。

图 10.3-2 大鹤车辆段选址示意图

图 10.3-3 大鹤车辆段现状图

（3）东升停车场用地、景观现状及用地规划

选址位于上三路以南，南台大道以西，二环路以北，利民路以东的地块内。地块

长约 1220m，宽约 161～417m，选址面积约 34.27 公顷。现状为农田、厂房、民房，

规划为居住用地、商业用地、文化设施用地、体育用地。东升停车场为全地下停车场，

除出厂前区外，库房及配套设施用房均设置在地下，停车场进行上盖开发。

225

图 10.3-4 东升停车场位置图

图 10.3-5 东升停车场现状图

10.3.3 工程沿线野生动物资源现状

由于本工程主要位于城市建成区和待建区域，线路城区内基本沿既有或规划城市

道路地下敷设，高架段主要位于三环外祥谦镇和长乐区，长乐区段沿在建福平铁路敷

设，沿线区域经过长期的开发活动，已无大型野生动物。现有野生动物主要以生活于

树、灌丛及农田中的小型动物为主。

根据调查，规划帝封江湿地段野生动物主要隶属于哺乳类、鸟类、两栖类和爬行

类。常见野生哺乳动物有褐家鼠、普通伏翼等。常见爬行类、两栖类有水蛇、中国壁

虎、黑框蟾蜍、沼水蛙、中华石龙子等。

常见鸟类有褐翅鸦鹃、喜鹊、白头鹎、牛背鹭、大白鹭、夜鹭、小白鹭、池鹭、

苍鹭、青脚鹬鹭、鸬鹚、黑水鸡、棕背伯劳、麻雀、八哥等在水域上空、沿岸湿地草

丛活动，在裸露滩涂栖息和觅食。其中鹭鸟是闽江湿地上候鸟类的主要类群。喜鹊、

226

褐翅鸦鹃、苍鹭、大白鹭、白鹭属福建省重点保护野生动物。其中喜鹊栖息地多样，

常出没于人类活动区域，喜欢将巢筑在民宅旁的大树上。全年大多成对生活，杂食性，

在旷野和田间觅食，繁殖期捕食昆虫、蛙类等小型动物，也盗食其他鸟类的卵和雏鸟，

兼食瓜果、谷物、植物种子等。

鹭类一般在低潮位时分布在沼泽湿地和淤泥质的滩涂上，高潮位是在树上、草地

等地栖息，白天多飞到溪流、江河中觅食和活动，晚上在树林中休息。鹭类一般营巢

于树上或芦苇中，主要以水生物种为食。

10.3.4 工程沿线水生生态环境现状

本工程下穿闽江，上跨乌龙江。项目区域常见水生生物主要为硅藻、蓝藻和轮虫、

原生动物等浮游生物；蟹和贝类等底栖动物，鱼、虾类等。水生生物资料主要来自《闽

江河口湿地研究》（刘剑秋主编）、《福建湿地及其生物多样性》（刘剑秋等，2010）和

《福建渔业资源》等。

（1）鱼类

常见鱼类主要为淡水鱼类，如胡子鲶、棒花鱼、青鱼、草鱼、鲢鱼、鳞鱼、鲤鱼、

鲫鱼、黄鳝、泥鳅等，由于近年来水量、水质变化和大量挖沙、管理不善等因素，淡

水鱼资源量降低，种群结构较弱。

据渔业部门介绍，最近四十年，由于人类过度捕捞、工业废水和生活污水排放、

畜牧粪便的排入等对闽江的影响，导致常见鱼类和数量急剧下降，部分鱼类已消失不

见。项目区不是鱼类产卵和稚幼鱼生长的重要场所，也不是鱼类的索饵场。

（2）浮游生物

根据区域内水体调查资料，有浮游动物 4 门 20 属 35 种，浮游植物 6 门 18 属 29

种，谁体内浮游生物种类丰富，浮游生物的种类组成基本上属于纯淡水广布类型。水

体内富有动物的优势种主要有：广布多肢轮虫、螅状单缩虫和无节幼体等，占水体内

浮游动物平均密度的 44.9%；浮游植物的优势种主要有：吻状隐藻、卵形隐藻、啮蚀

隐藻、阿氏浮丝藻、颗粒直链藻最窄变种和微笑平裂藻等，它们占水体内浮游植物平

均密度的 68.4%。

（3）底栖动物

项目分布区有一些泥潭、砾石滩和草滩等，是底栖无脊椎动物的栖息地。但是种

类贫乏，常见的主要有河蚬、疣吻沙蚕、尖头钩虾和淡水壳菜、安氏白虾、痕相手蟹、

中华绒螯蟹、无齿相手蟹等。其中河蚬数量在项目区的贝类中占有绝对优势，分布广

泛，资源量也非常丰富，其他类群数量极少。

227

10.3.5 工程沿线植被资源现状及古树名木分布情况

福州市地处南亚热带与中亚热带的过渡地带，在植被区划上，属南亚热带雨林植

被带和中亚热带照叶林植被带。其东北部属于闽粤沿海丘陵平原南亚热带雨林区的闽

江口鹫峰山南部潮暖亚热带雨林小区，东南部属于闽东南戴云山东部湿暖南亚热带雨

林小区，西部属于南岭东部山地常绿槠类照叶林区的闽中闽东戴云山——鹫峰山北部

常绿槠类照叶林小区。

工程沿线地下段主要位于福州市城市建成区，现有植被以城市绿化植被及少量农

业植被为主，城市绿化植被主要有榕树、樟树、女贞、长叶罗汉松、深山含笑、南方

红豆杉、天竺桂、灰木莲、菜豆树、小叶榕、高山榕、羊蹄甲、凤凰木、芒果、檀竹、

桑竹等，分布在工程沿线城市区域。

高架段主要位于闽侯县和长乐区境内，沿线主要植被如下：

①自然或半自然乔木树种：主要有马尾松、木麻黄、台湾相思、大叶桉、杉木、

木荷、金合欢、榕树、樟树。毛竹等近 30 种。

②山地性灌草藤本植物资源：主要有细齿叶铃木、豹皮樟、桃金娘、野牡丹、黄

栀子、梅叶冬青、海金沙、芒萁、扇叶铁线蕨、五节芒、山茶、九节目等近 50 种。

③典型湿地及滨岸植物资源：主要有芦苇、水葱、凤眼莲、大米草、海边月见草、

铺地藜、睡莲、灯芯草等近 30 种。

④荒坡杂地或撂荒地杂生性灌草藤种类：主要有类芦、鸡屎藤、芦竹、马齿苋、

苍耳、颠茄、鬼针草、野茼蒿、狗尾草等 40 余种。

⑤主要农作物资源种类：主要有水稻、小麦、大麦、甘蔗、玉米、花生、油菜、

芝麻，以及蔬菜与瓜果类作物树种等。

⑥栽培果树及环境绿化树种：主要有龙眼、荔枝、芒果、橄榄、白玉兰、羊蹄甲、

刺桐、榕树、假槟榔、棕榈、美人蕉等 20 余种。

农业植被主要为水稻及各类蔬菜，分布于祥谦站至机场站线路区间和大鹤车辆段

附近农用地处。

福州市区的古树名木共计 1044 株，通过走访福州市园林局和现场调查，本工程沿

线评价范围内分布有 6 棵古树，均已挂牌保护，长势良好。

10.3.6 工程沿线生态环境敏感区概况

本工程不涉及福州市历史文化街区、历史风貌区、优秀历史建筑，临近 1 处市级

文物保护单位，为林纾故居，与文物保护单位关系见 10.4.4 节。沿线不涉及自然保护

区和风景名胜区，但涉及到长乐国家海洋公园、大鹤海滨省级森林公园，具体见 10.5.6.1

节～10.5.6.2 节。

228

10.4 与城市相关规划的符合性分析

根据《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020 年）调整环境影响报告书》

和生态环境部《关于<福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020 年）调整环境影

响报告书>的审查意见》（环审［2018］108 号），总体上看，建设规划中的福州至长乐

机场城际铁路工程与《福州市城市总体规划（2011-2020 年）》、《福州市土地利用总体

规划（2006-2020）》、《福州市土地利用总体规划（2006～2020 年）调整完善方案》、《福

州历史文化名城保护规划》、《福州市湿地保护规划（2014～2025）》及《福州市园林绿

地系统规划》等相关规划协调一致。

10.4.1 工程建设与城市总体规划符合性分析概述

依据《福州市城市总体规划（2011-2020 年）》，福州市的中心城区发展方向及空

间结构：按照“东扩南进、沿江向海”的城市发展方向，拉开城市框架，同时向周边

新店、荆溪、上街、南屿南通等区域适度扩展，构建“一核心、两新城、三组团、三

轴线”的城市空间结构。

本工程涉及中心城区“一核心、两新城、三组团、三轴线”空间结构中的鼓楼、

台江、晋安核心，南台岛新城、青口组团、传统城市服务轴以及城市东扩发展轴。工

程实施后可有效衔接福州市已批复的两轮城市轨道交通建设规划，将为福州市中心城

区“一核心、两新城、三组团、三轴线”的空间结构提供有力支撑。

22

9

图 10.4-1 福州市中心城区规划结构图

230

10.4.2 与土地利用规划的协调性分析

本工程使福州市城市公共交通网络更完善，更加便于福州市民快速出行，城际铁

路线路的土地引导作用有利于规划用地性质的调整，城际铁路建设利于居民出行，对

城市用地有带动和诱导作用，对各组团的发展具有积极的促进作用。工程用地选址基

本符合城市总体规划，与周围环境相协调。

根据本工程沿线土地利用规划，总体上看，工程主要依托交通走廊布设，少部分

线路穿越现状农业用地；工程沿线土地主要规划为商业/商务用地、住宅商业兼容用地，

兼有少量居住用地及公园绿地；从规划用地角度来看，基本不存在制约工程建设的因

素，本工程的土地引导作用有利于城市建设发展区域规划居住区的实现，实现市区人

口的转移。

本工程祥谦站～首占站区段高架、首占站～滨海西站区段高架及大鹤车辆段涉及

长乐市永久基本农田。大鹤车辆段占地 69.32 公顷，其中占用永久基本农田约 12.28

公顷，见图 10.4-2。根据福州市土地利用总体规划，本工程用地需求已纳入福州市重

点项目规划用地需求指标中，规划期间对已列入规划的交通、水利等重点基础设施项

目布局占用基本农田的，会及时进行补划。同时，大鹤车辆段选址已划归为市政交通

用地，由此可见，本工程的建设不会对福州市基本农田保有量造成影响，工程建设按

照《土地管理法》和《基本农田保护条例》的有关规定及时补划，不会对福州市基本

农田造成影响。

该地块在《福州市城市总体规划（2011～2020）》无用地规划，目前福州市正在编

制《滨海新城临空经济区东北组团控规》，最新编制的规划中已将该地块控制为市政交

通用地，车辆段选址总体符合规划要求，后续控规将纳入到福州新区总体规划中，见

图 10.4-3。

231

图 10.4-2 本工程与长乐永久基本农田位置关系图

232

图 10.4-3 大鹤车辆段用地规划图

本工程不涉及禁止建设区，福州中心城区段主要位于允许建设区，长乐区段主要

位于限制建设区，见图 10.4-4。该限制区允许基础设施建设，同时福州至长乐机场城

际铁路工程用地已纳入建设用地预期新增规模内，本工程已列入《福州市土地利用总

体规划（2006～2020 年）》文本重点建设项目清单，符合规划管制规则，同时用地需

求已纳入《福州市土地利用总体规划（2006～2020 年）调整完善方案》福州市 2006-2020

年交通用地需求指标中。

因此，本工程与福州市土地利用总体规划是相协调的。

233

图 10.4-4 本工程与福州市建设用地分区管制图位置关系图

10.4.3 与福州市绿地系统规划协调性分析

（1）《福州市园林绿地系统规划》概述

根据《福州市园林绿地系统规划》，福州绿地系统结构：依据“两江润城、碧山环

城、水链织城、青峰缀城”的规划理念，提出“一环八楔、两带一网、十一山多园”

的绿化系统结构，形成以点带线，以线连面，“点一线一面”结合的完善绿化系统。

（2）协调性分析

本工程涉及闽江绿化廊道和乌龙江绿化廊道“两带”，涉及闽江绿化廊道为区间下

穿，无地面工程，不会对其产生影响，工程帝封江站～祥谦站区段高架跨域乌龙江绿化

廊道，与该绿化廊道垂直相交，虽然施工期占用少量绿地，但不会影响该廊道的连通性；

线路下穿众多河流，下穿段无地面工程，不会对众多河流构建的滨水绿化网络造成破坏。

工程在主城区内采用地下敷设，不会对“一环八楔、两带一网、十一山多园”的绿化系

统结构产生影响，同时，工程的实施有利于福州市“山水园林宜居城市”的建设。

本工程

23

4

图 10.4-5 工程与福州市绿地系统规划位置关系示意图

235

10.4.4 与历史文化名城保护规划协调性分析

（1）历史文化名城保护规划概述

福州市历史文化名城保护的主要保护内容有优秀的精神文化、物质文化和名城的

传统形态风貌，分为四个层次：一是古城的格局、空间形态和山水特色；二是历史文

化保护街区；三是各级文物保护单位；四是福州地方风情隐形文化，具体见表 10.4-1。

其中古城的格局主要指“三山、两塔、一街”的古城格局；历史文化保护区主要包括

历史街区、古遗址区、古建筑群和传统风貌区；文物古迹包括文物保护单位。

福州市近期历史文化名城的保护目标为：保存和延续“三山、两塔、一街”的古

城格局，加强对各“历史文化保护区”（特别是“三坊七巷”古居民街区）郊区古镇的

保护，严格保护其实体、空间环境和格局风貌。严格管理保护区和文保单位四周建设

控制地带上的各种活动，制止一切破坏性建设和违反有关规定的活动。

表 10.4-1 福州历史文化名城保护三个层次的保护要素汇总表

保护

体系 个数 保护要素 保护要求

古城

格局 1 处

古城区东沿五一路五四路，北至屏山北麓，

西含西湖至白马河，南至东西河。整个古

城以八一七路为发展中轴，向南延伸至中

亭街、万寿桥、烟台山，将古城区与台江、

苍山区连接起来，形成“三山鼎立、二塔

对峙、西湖独秀、闽江萦绕、河池纵横、

浓荫覆盖、一线贯穿”的城市特色。重点

保护“三山、两塔、一街”的古城格局。

其中三山指屏山、乌山、于山，两塔即白

塔和乌塔，一街指“八一七路”。

对古城内的建筑高度进行控制，“三

山”之间视线走廊宽度控制为

100m，此范围内建筑高度限于 24m

以下，视线走廊围合的内三角区范

围内的建筑，高度不能超过 48m。

历史文

化街区/

风貌区

20 处

三坊七巷、朱紫坊和上下杭历史文化街区 3

处历史文化街区；烟台山、屏山、乌山、

于山、冶山、西湖、马尾、林浦、螺洲、

洪塘、阳岐、闽安以及南屿历史文化 13 片

历史文化风貌区。建设控制地带为保护范

围周围 30～50m。

保护现有古迹和文保单位，严格控

制周围建设活动；在建设控制地带

中的各种建设，其建筑高度、色彩、

形式等方面必须与历史文化保护区

保持和谐、协调，不得破坏其历史

风貌和优良景观。

文物保

护单位/

优秀历

史建筑

国家级 9

处，省级 62

处，市（县）

级 578 处。

131 处优秀

历史建筑。

古遗址、古墓葬、古建筑、石窟寺及石刻、

近现代重要史迹及代表性建筑。其保护范

围为：国家级文保单位，本体线（即保护

范围）向四周延展 50～100m；省级文保单

位，本体线向四周延展 30～50m；市级文

保单位，本体线向四周延展 20～30m；区

级文保单位，本体线向四周延展 20m。

保护范围内的所有文物古迹、古建

筑构筑物与环境都要严格保护，不

允许随意更动及改变原有状况、面

貌及环境；建设控制地带范围内的

各种建设，在建筑高度、色彩、形

式等方面必须与文物保护单位保持

和谐、协调，不得破坏其历史风貌

和优良景观。

（2）协调性分析

①与古城格局、历史街区、历史风貌区协调性

本工程不涉及福州市历史街区和历史风貌区。工程国货路站～三叉街站区间沿六

一中路敷设临近福州市古城东南侧边界，且为地下敷设，采用盾构法施工，线路的建

236

设和运营都不会对古城现有街巷格局、河湖水系、空间尺度造成影响，同时工程的建

设有利于缓解旧城的交通压力，对旧城保护具有积极的意义。其中三叉街站的出入口、

风亭靠近古城边界，而出入口、风亭往往比较低矮，其高度一般不会超过 10m，能满

足古城区建筑高度（三山围合的视线走廊内的高度不超过 48m）的要求，完全可以满

足旧城范围内城市空间轮廓的保护和高度控制，通过加强其景观设计，使其与周边风

貌相融合，还可以为古城风貌增色。

图 10.4-6 本工程与福州历史城区位置关系

②与文物保护单位及优秀历史建筑保护的协调性

本工程沿线两侧 100 米范围内仅有 1 处市级文物保护单位，为林纾故居，距离闽

都路站最近约为 75m，距离保护范围 55m，采取措施后可满足规范要求，工程建设对

文物产生的影响可控。

综上所述，本工程与《福州市历史文化名城保护规划》相协调。

本工程

237

图 10.4-7 本工程与福州市级文物保护单位林纾故居位置关系图

图 10.4-8 林纾故居现状

（3）建议及保护措施

◆对于临近的文物保护单位，应建立振动监测机制，工程实施后，对运营期可能

产生的振动影响，加强长期跟踪监测。

◆施工期应加强上述敏感路段范围内的环境管理，设置施工围挡、加强洒水降尘、

落实交通疏解疏解等，施工场地的设置应避让各敏感要素的保护区域，施工废水和弃

渣应有组织排放和堆放，并及时清运，确保工程施工不会对各保护要素造成不良影响。

◆工程施工前，应委托有资质的单位对城际铁路沿线进行详细的文物勘探，并对

勘探过程中发现的目前尚未列入文物保护单位的古遗迹及地下埋藏予以避让和保护。

◆在施工过程中，如发现文物、遗迹，应立即停止施工并采取保护措施如封锁现

场、报告福州市文物管理部门，由其组织采取合理措施对文物、遗迹进行挖掘，之后

工程方可继续施工。

238

10.4.5 与《福州市湿地保护规划（2014～2025）》的协调性分析

（1）规划概况

2015 年 9 月福州市人民政府（榕政综［2015］268 号）批复了《福州市湿地保护

规划（2014～2025）》。湿地保护体系由湿地自然保护区、海洋保护区、湿地公园、水

产种质资源保护区和饮用水源保护区等组成。湿地保护体系规划还包括了重要湿地规

划。具体保护要素如表 10.4-2。

表 10.4-2 保护要素汇总表

保护体系 主管部门 个数 保护对象 保护内容

湿地自然

保护区 林业部门 5 处

福建闽江河口湿地省级自然保护区，福建闽江河口湿地

国家级自然保护区，长乐江田三溪水库县级自然保护

区，福清东张水库鸟类县级自然保护区，福清兴化湾鸟

类县级自然保护区。

动植物资源

海洋保护区 渔业部门 2 处 福建宁德官井洋大黄鱼繁育增殖保护区，福建长乐海蚌

资源增殖保护区。

大黄鱼、海蚌

及其生境

水产种质资

源保护区 渔业部门 2 处

官井洋大黄鱼国家级水产种质资源保护区，漳港西施舌

国家级水产种质资源保护区。 大黄鱼、海蚌

湿地公园 林业部门 1 处 福建长乐闽江河口国家湿地公园。 滨海湿地

重要湿地 林业部门 1 处 福清湾湿地 滨海湿地

规划湿地

公园 林业部门 6 处

福州塔礁洲湿地公园，福州道庆洲、芦岐湿地公园，福

州帝封江湿地公园，长乐蝙蝠洲湿地公园，马尾琅歧湿

地公园、闽侯江滨湿地公园

湿地

（2）湿地保护管理体系规划

按照湿地生态地位重要性及生态服务功能，将福州市湿地分为三个湿地生态功能

区等级进行保护管理，分别为一级湿地生态功能区、二级湿地生态功能区和三级湿地

生态功能区。福州市湿地红线包括一级与二级生态功能区内的所有湿地，总面积 11.06

万公顷，占全市湿地面积的 54.4%。其中一级生态功能区内的湿地列入一级管控区，

二级生态功能区内的湿地列入二级管控区。

湿地红线保护的核心是限额管理，坚持湿地面积不减小、湿地性质不改变以及湿

地功能不破坏三条底线。具体管理措施包括总数量控制与限额使用制度、依法占用制

度、占补平衡制度、生态补偿制度。

根据国家和省市有关法律法规、部门规章和规范性文件等，对不同等级的湿地红

线管控区实行相应的保护管理标准和措施：

一级管控区实行最严格的保护管理。除经法律、法规、规章明确规定的之外，禁

止一切形式的开发建设活动。

二级管控区严格限制开发利用管理。实行积极保护、限制开放活动，只有在保持

239

生态系统完整性和主要生态功能的前提下，方可开展对湿地生态环境影响较小的合理

利用活动。

（3）湿地有关法律法规、部门规章和规范性文件要求

《福建省湿地保护条例》于 2016 年 9 月 30 日福建省第十二届人民代表大会常务

委员会第二十五次会议通过，2017 年 1 月 1 日施行。《福建省湿地保护条例》第三十

三条禁止任何单位和个人擅自占用省重要湿地和一般湿地或者改变其用途。因国家重

点基础设施建设项目确需占用省重要湿地或者改变其用途的，应当经省人民政府同意，

并按照占补平衡、先补后占的原则，在有关湿地保护主管部门就近指定的地点恢复同

等面积和功能的湿地。因省以上重点基础设施建设项目确需占用一般湿地或者改变其

用途的，应当经省人民政府有关湿地保护主管部门同意。

《福州市湿地保护管理办法》于 2016 年 10 月 26 日福州市第十四届人民代表大会

常务委员会第三十九次会议通过， 2016 年 12 月 2 日福建省第十二届人民代表大会常

务委员会第二十六次会议批准，2017 年 1 月 1 日施行。《福州市湿地保护管理办法》

第十五条长乐蝙蝠洲、马尾琅岐、道庆洲芦岐洲、帝封江、闽侯塔礁洲、闽侯江滨等

湿地，符合申请条件的，应当申请建立湿地公园。第二十一条禁止任何单位和个人擅

自占用市重要湿地或者改变其用途。因省以上重点基础设施建设项目占用市重要湿地

的，其环境影响评价文件应当包括生物多样性影响评价。环境保护或者海洋与渔业行

政主管部门在审批环境影响评价文件时，应当征求同级林业行政主管部门的意见。

（4）本工程与福州市湿地的关系

本工程不涉及现有的自然保护区、海洋保护区、水产种质资源保护区、湿地公园

及福建省重要湿地，距离长乐海蚌资源增殖保护区（海洋保护区）最近约为 150m，

距离漳港西施舌国家级水产种质资源保护区（水产种质资源保护区）最近约为 3000m，

距离福建省重要湿地（与长乐海蚌资源增殖保护区范围重叠）最近约为 150m，距离

规划塔礁洲湿地公园最近约为 300m，帝封江站～祥谦站区间高架跨越规划的福州帝

封江湿地公园，见图 10.4-9~12。

240

图 10.4-9 本工程与长乐海蚌资源增殖保护区（同时属于福建省重要湿地）位置关系

图 10.4-10 本工程与漳港西施舌国家级水产种质资源保护区位置关系

241

图 10.4-11 本工程与规划塔礁洲湿地公园位置关系

图 10.4-12 本工程与规划福州帝封江湿地公园位置关系

（5）符合性分析

目前，帝封江尚未建立湿地公园，仅在规划中，同时帝封江湿地不在福建省已公

布的重要湿地名录中。本工程属于省重点项目，不属于《福建省湿地保护条例》和《福

州市湿地保护管理办法》禁止的项目，本次评价包括了工程建设对规划帝封江湿地公

园的生物多样性影响评价，见“10.5.6.3 工程建设对规划帝封江湿地公园的生物多样

242

性影响分析”。

因此，本工程与《福州市湿地保护规划（2014～2025）》是相符的。

（6）建议

建设单位在施工过程中，应当严格执行环境影响评估报告书提出的保护措施，避

免工程建设损害湿地生态功能。

建议项目开工前，对占用湿地的方案应当报省级有关湿地保护主管部门同意。施

工期施工场地应严格控制在设计红线范围内，不得占用红线外区域，并且避开植被密

集区等区域安置，减少对自然植被和湿地的破坏。

10.4.6 与《福建省生态保护红线划定成果调整工作方案》的符合性分析

目前，《福建省生态保护红线规划》正在编制中，尚未公布。根据《福建省生态保

护红线划定成果调整工作方案》可知，福建省生态红线主要包括以下 9 类：

（1）国家公园；

（2）自然保护区；

（3）森林公园的生态保育区和核心景观区；

（4）风景名胜区的核心景区；

（5）地质公园的地质遗迹保护区；

（6）世界自然遗产的核心区和缓冲区；

（7）湿地公园的湿地保育区和恢复重建区；

（8）饮用水水源地的一级保护区；

（9）水产种质资源保护区的核心区等。

本工程机场站至大鹤站区间下穿福州市长乐大鹤省级森林公园约 600m，森林公

园未做总体规划，未划分生态保育区和核心景观区，具体位置关系见图 10.5-3，森林

公园范围内无地面工程。福州市在上报生态红线范围时已考虑本工程线路通道。因此，

根据《福建省生态保护红线划定成果调整工作方案》，本工程与《福建省生态保护红线

划定成果调整工作方案》总体协调。

10.5 城市生态环境影响分析

10.5.1 工程建设征地、拆迁对生态环境的影响分析

（1）工程征地拆迁类型及数量

本工程占地 306.054 公顷，其中永久占地 157.865 公顷，临时用地 148.189 公顷，

拆迁民房、厂房等 34.63 万 m2。

（2）拆迁安置环境影响分析

工程城区段主要沿既有道路廊道地下敷设，高架段位于城区外且高架段所经区域

243

沿线开发强度不高，拆迁量不大。因此，工程所产生的征地拆迁量相对较小，且福州

市政府将按照相关征地拆迁补偿及安置政策，使工程建设征地拆迁影响的群众得到妥

善安置、合理补偿，保障他们的合法权益不受损失。只要根据当地实际情况，依法赔

偿，并做好公众参与工作，可有效避免或解决纠纷。对被拆迁房屋的使用人，根据城

市规划对建设地区的要求和建设工程性质，按有利于实施城市规划和城市旧区改建的

原则统筹安排。如居民在市区已另有住房，或已计划另购房，拆迁房屋货币补偿将有

助于改善他们的经济状况，提高其生活质量。另外，城市规划部门也将根据本规划对

建设项目用地予以控制，尽量避免工程实施时增加新的征地拆迁量。上述情况说明，

采取措施妥善安置后，拆迁带来的负面影响是有限的，工程建设所引起的征地拆迁问

题可得到妥善解决，对城市社会环境产生影响较小。

（3）占地对环境影响分析

工程实施后永久占地范围内原有土地利用类型将被工程所代替，但工程主要为地

下区间，永久占地主要为祥谦镇和长乐区段高架线，长乐区段沿在建福平铁路廊道行

走，工程呈呈带状分布，对地块切割较小，工程实施后对评价区内的土地利用格局影

响较小。

2）对基本农田的影响

本工程祥谦站～滨海新城站区段涉及基本农田，但主要为为地下区间，占用基本

农田较少，本工程大鹤车辆段占用基本农田 12.28 公顷，工程建成后应落实基本农田

“占一补一”政策，并对临时占地采取复耕，尽可能复耕为农田。

由于目前该地段范围内的基本农田尚未转为建设用地，评价根据《基本农田保护

条例》的相关规定，结合本工程特点，针对工程永久占用基本农田建议采取以下基本

农田保护措施：

①办理农用地转用审批手续

国家实行基本农田保护制度，根据“中华人民共和国土地管理法”第四十四条、

“基本农田保护条例”第十五条的规定，建设项目选址确实无法避开基本农田保护区，

需要占用基本农田，涉及农用地转为建设用地的，必须经国务院批准，办理农用地转

用审批手续。

②坚持“占一补一”的原则

根据《基本农田保护条例》第十六条“经国务院批准占用基本农田的，……，占

用单位应当按照占多少、垦多少的原则，负责开垦与所占基本农田的数量与质量相当

的耕地；没有条件开垦或者开垦的耕地不符合要求的，应当按照省、自治区、直辖市

的规定缴纳耕地开垦费，专款用于开垦新的耕地”的原则，考虑到工程沿线地区土地

备用资源不足，建设单位难以开垦“数量与质量相当的耕地”，因此以“缴纳耕地开垦

244

费”为宜。

③基本农田耕作层处置

根据《基本农田保护条例》第十六条第二款“占用基本农田的单位应当按照县级

以上地方人民政府的要求，将所占用基本农田耕作层的土壤用于新开垦耕地、劣质地

或者其他耕地的土壤改良”的要求，工程施工时将基本农田表层 0.3～0.4m 的耕作层

土壤推到一侧，与地方政府协调，运至适当地点，由地方人民政府用于新开垦耕地、

劣质地或者其他耕地的土壤改良。

④临时用地平整复耕

工程施工完毕后，应及时对临时占用的耕地进行复垦，减少工程施工对耕地的影

响程度。

同时，工程占用植被虽然会使沿线植被生产力有所减少，但远远不会使本区域植

被自然生产力下降一个等级，加之工程将采取一定的植被恢复措施，因此，工程对沿

线自然体系生产力的影响是能够承受的。

10.5.2 工程建设对沿线动植物资源的影响分析

（1）对植物资源的影晌分析

本工程城区段和规划滨海新城段基本为地下敷设，沿线植物资源主要为城市绿地。

与城市地面交通相比较，工程建设占用土地大为节省，可有效控制工程沿线城市建设

用地规模；本工程主要沿城市既有道路敷设，在缓解地面交通的同时，可最大限度的

减少占用城市绿地，同时有利于绿地等城市生态基础设施的建设和恢复，从而达到改

善城市景观的目的，高架段主要位于三环快速路以外祥谦镇和长乐区，现状主要为农

田、厂房，长乐区段与既有福平铁路共通道，减少了对农田的切割和占用。

工程对城市绿地占用主要集中在车站出入口、风亭等地面建筑对道路绿化带的占

用，通过绿化恢复重建，本工程建设不仅不会造成城市绿地的减少，而且采取有效的

恢复措施（如在出入上方设置花坛）后可增加城市公共绿地的数量，提高城市绿化覆

盖率。另外大鹤车辆段的建设将破坏所在地原有农业植被和绿地，工程建成后地面建

筑和场地四周和内部将进行以乔、灌、草相结合的绿化设计，生物量可得到有效恢复。

工程施工前应根据《福州市城市园林绿化管理办法》第二十二条的相关规定，报

城市规划主管部门会同市园林绿化主管部门审批，取得临时占用绿地许可证，并给予

绿地权属单位相应的补偿后方可占用（临时占用绿地不得超过建设工程项目的建设期

限，到期必须归还，并负责恢复绿地）；施工过程中，应加强施工组织设计，尽量减少

对绿地的占用数量及占用时间；施工结束后，应对破坏的绿地予以补偿和恢复。建

设施工活动影响园林绿地和树木的，施工单位应当事先采取保护措施，否则不得进

行施工。

245

（2）对动物资源的影响分析

施工作业机械发出的噪声、产生的振动以及施工人员的活动会使建设地域及其附

近的陆地动物暂时迁移到离建设地较远的地方，鸟类会暂时飞走。因为沿线区域内没

有自然保护区和珍稀濒危的动物，因此，不会对动物的重要生境和珍稀濒危的动物造

成影响。一般的陆生动物会随着工程建设的结束逐渐回迁到原地域，故本项目的建设

对它们的影响不大。本工程城区段和森林公园段为地下敷设，不会阻隔线路两边的爬

行类和两栖类等陆生动物的迁移通道。

本工程为郊区段主要为高架线路，运营期对沿线动物资源影响不大。但随着工程

沿线居住人口的增加及区域开发强度的加大，现有农田生态系统的动物种类将会随着

生境的改变而发生改变，与人类生活密切相关的鼠类、鸟类等种类将会逐渐增加。

（3）对水生生物、渔业资源的影响

本工程以隧道形式下穿闽江，盾构法施工；以高架形式跨越乌龙江，以钢围堰施

工，工程建设对河流水域水生生物的影响集中表现为桥梁施工过程中。

1）施工期影响

桥梁基础施工扰动水体，可能造成浮游生物、底栖动物等饵料生物量的减少，改

变了原有鱼类的生存、生长和繁衍条件，鱼类将择水而栖迁到其它地方，施工区域鱼

类密度显著降低。大型桥梁施工期在水下作业时，搅动水体和河床底泥，局部范围内

破坏了鱼类的栖息地，对鱼类有驱赶作用，也会使鱼类远离施工现场。鱼类等水生生

物生存空间的减少导致食物竞争加剧，致使种间和种内竞争加剧，鱼类的种群结构和

数量都会发生一定程度的变化而趋于减少。

工程建设人员的人为破坏如捕鱼会对鱼类资源造成不利影响，但由于鱼类择水而

栖，可迁到其它地方，同时工程对鱼类的影响只局限于施工区域，所以不影响鱼类物

种资源的保护。工程完成后，如能保证流域内水量充沛，水质清洁，并结合采取鱼类

保护措施，原有的鱼类资源及其生息环境不会有太大的变化，对该流域鱼类种类、数

量的影响不大。

浮游藻类、浮游和底栖动物是诸多鱼类的主要饵料，它们的减少和生物量的降低，

会引起水生生态系统结构与功能的改变，进而通过食物链关系，引起鱼类饵料基础的

变化，最终导致渔业资源的减少。

桥梁工程对浮游藻类、浮游和底栖动物影响主要来自于桥墩的水下基础施工。桩

基作业产生的扰动会造成底质的再悬浮，在短期内造成局部水环境变化，从而影响浮

游藻类、浮游动物的分布。桥墩永久占据部分河床，将造成底栖生物赖以生存的底质

的丧失，引起一定的生物量损失。

施工期施工现场的泥浆水和车辆冲洗水、施工人员生活污水均可能会对沿线地表

246

水产生一定影响，造成施工范围内局部水域水质污染，悬浮物浓度增大，阻碍浮游植

物的光合作用，进而影响区域河道浮游植物以及以浮游植物为食的浮游动物的数量和

群落结构。但由于水体中悬浮物浓度在施工作业停止后 0.5～2h 内可恢复至本底值，

因此工程施工期对浮游植物和水体透明度造成的影响是暂时的、局部的、可逆的。此

外，由于施工期施工机械的噪声污染，底栖、鱼类可能会产生“驱散效应”，迁移出施

工区域，随着工程施工结束，相应影响也会随之消失。

2）运营期影响

运营期车辆行驶不会向车外排放污染物，不会改变跨越河流目前的水质类别。因

此，运营期对水生生物的影响不大。

（4）对古树名木的影响

经调查，本工程沿线分布古树 6 棵，主要集中在市区国货路～三叉街站区间六一

路及路旁绿化带中，详见图 10.5-1 和表 10.5-1。

图 10.5-1 工程沿线古树分布图

247

表 10.5-1 工程沿线古树分布情况

序号 1 2 3

名称 榕树 榕树 榕树

桩号 YCK9+630 右侧 YCK9+670 右侧 YCK10+100 右侧

所在区段 国货～三叉街 国货～三叉街 国货～三叉街

距离 5m（地下段） 5m（地下段） 5m（地下段）

编号 闽 A00170 闽 A00171 编号被树遮挡

保护级别 二级 二级 二级

照片

序号 4 5 6

名称 香樟 榕树 榕树

桩号 YCK10+100 右侧 YCK10+100 右侧 YCK10+150

所在区段 国货～三叉街 国货～三叉街 国货～三叉街

距离 5m（地下段） 15m（地下段） 0m（地下段）

编号 闽 A00015 编号被树遮挡 闽 A 00056

保护级别 一级 二级 二级

照片

248

根据《福州市城市古树名木保护管理办法》，福州市区范围内登记在册的古树名木

均列入保护范围。依法确定保护的绿线：古树名木成林地带、外缘树冠垂直投影以外

5m 所围合的范围；单株树应同时满足垂直投影以外 5m 和距树干基部外缘水平距离为

胸径 20 倍所围合的范围。控制绿线内的建筑（除文物古迹外）应逐步清理，不得在该

范围内新建或改建与古树名木保护无关的建筑物。保护内容包含树体本身、生存（生

长）的环境和景观特色等方面。

工程建设对古树名木的影响主要表现在：地面工程选址不当或地下工程开挖可能

会占用古树名木的范围，对古树名木将产生直接影响；地下工程穿越古树名木的，工

程施工可能会导致古树名木根系产生破坏；地下工程施工降水可能会对古树名木的生

态用水来源产生影响；此外，工程施工期产生的扬尘可能对古树名木生长产生一定负

面影响。

本工程评价范围内涉及的古树有 6 株，主要为榕树，本工程涉及古树路段全部为

地下敷设，区间埋深 26～34m，小叶榕为直根系植物，主根一般长度一般在 10m 以内；

榕树侧根较为发达，根幅一般与冠幅相当，因此，隧道顶部的古榕树根系可能会覆盖

本项目隧道上方，工程建设本身不会占用古树本体，也不会对景观特色产生影响。

评价建议：对工程沿线的所有古树、大型树木都必须进行充分的保护，通过优化

施工场地布局和规模等措施，优先对古树采取原址保护，若需移栽，则提前与园林主

管部门协调，做好古树名木的移栽和保护工作。

10.5.3 水土流失及工程弃渣生态影响分析

（1）水土流失环境影响分析

线路施工范围广，动土面积大，会引起严重的水土流失。此外，福州市降雨丰富，

大量降雨为水土流失提供了动力条件。因此，施工期的水土流失问题须引起足够重视。

线路地下车站主要采用明挖法施工。明挖法施工不仅破坏路面、移动地下管线，

而且施工作业面宽，动土面积大，开挖土方量多，并要回填，水土流失比盖挖法严重。

车辆基地、停车场是面积最大的施工场地，施工过程中既要开挖，又要回填，必然会

引起水土流失。

施工过程的水土流失，不仅影响施工进度，还会产生其他的不利环境影响。道路

上的泥泞、泥浆会给行人、交通带来不便。雨水夹带泥沙进入市政雨水管渠，由于泥

沙沉积会阻塞管渠，影响排水能力，使市区雨季积水问题更加严重。据上分析，工程

实施过程中必须按水利主管部门的要求，采取措施防治水土流失，尽可能地减小其危

害性。

（2）工程弃渣及处置环境影响分析

地下线路开挖将产生大量的弃渣，主要产生于地下段隧道开挖和车站施工作业，

249

其次为车辆段、停车场，主要为固态状泥土。据初步测算本工程车辆段、停车场、车

站和区间的土石方数量共 939.3 万 m3，其中借方 108.94 万 m

3，挖方 830.36 万 m3，填

方 165.73 万 m3，弃方 773.57 万 m

3。

工程弃渣如果在运输、堆放过程中管理不当，将对周围环境产生一定影响，可能

产生的环境影响主要为：工程现场弃土因降雨径流冲刷进入下水道，导致下水道堵塞、

淤积，进而造成工程施工地区暴雨季节地面积水；弃土陆上运输途中弃土散落，造成

运输线路区域尘土飞扬等。在盾构井旁设置渣土池，存放隧道区间施工产生的弃渣，

再由车辆运送到城市管理部门统一规定的渣土堆放场，可大大减缓隧道施工弃渣对环

境的影响。

本工程的土石方采用统一调配，满足回填需要外，剩余土方由市余泥渣土排放管

理处指定地点弃倒。

根据《城市建筑垃圾管理规定（中华人民共和国建设部令第 139 号）》、《福州市建

筑垃圾和工程渣土处置管理办法》等相关法律法规的规定：大型重点建设工程，应由

施工单位持施工许可证、图纸、概算和与施工渣土清运者签订的合同，到市环境卫生

管理部门登记，签记卫生责任书，共同核定清运渣土数量，领取施工渣土清运许可证。

清运路线由环境卫生管理部门会同公安交通管理部门确定。清运单位和个人清运施工

渣土，应严格按确定的路线驶行。消纳施工渣土的地点，由环境卫生管理部门指定。

清运施工渣土的单位和个人必须将施工渣土运到指定的消纳地点。工程弃渣须严格按

照相关规定进行管理，降低对周围环境产生的影响。

具体措施如下：

①严格实行施工渣土清运资质管理。凡从事施工渣土运输业务的单位和个人，必

须具备市城市管理部门认定的施工渣土清运资质。严禁无施工渣土清运资质的单位和

个人从事施工渣土运输业务。各建设、施工单位不得雇请无施工渣土清运资质的单位

和个人承运施工渣土。

②严格实行施工渣土排放统筹管理制度。任何单位和个人在排放施工渣土前，必

须到市城市管理部门办理施工渣土排放手续，按市城市管理部门指定地点进行排放。

③严格施工工地和消纳场地保洁措施。需要排放施工渣土的工地出入口和消纳场

地出入口，必须采取硬化措施并配置冲洗设施。进出施工现场和消纳场地的车辆应保

持整洁，禁止车轮带泥上路。

④凡从事施工渣土运输的车辆必须按市城市管理部门指定路线和规定时间运输。

⑤凡从事施工渣土运输的车辆必须设置密闭式加盖装置，否则，不得从事施工渣

土运输业务。施工渣土运输单位和个人应对运输车辆安装密闭式加盖装置。安装工作

由市城市管理部门会同有关部门组织实施。

250

（3）临时工程占地合理性分析

①施工生产生活区占地

施工生产生活区主要包括施工生活办公区和材料堆放场。施工生产生活区位于车

站施工作业区占地范围内。其中，施工生活办公区位于车站施工作业区一侧，布置办

公用房、停车场、职工食堂、会议室、浴室、职工宿舍、实验室、配电房等设施。材

料堆放场一般与施工生活区相邻，主要包括砂石堆放场、模板脚手架堆放场、钢支撑

堆放场、钢筋原材料堆放场以及机械设备停放场等。

②施工作业区

车站施工作业区为车站施工时的临时围挡用地（包括基坑、施工临时场地和施工

道路等）。基坑呈矩形布置，长度同车站长度一致，范围在 178m～601m 之间，宽度

在 19.9～45.4m 之间，地下两层深度约 17m，地下三层深度约 26m，包括标准段和端

井段，端井段略宽于标准段，兼做盾构施工的始发、接收竖井。基坑周边主要指基坑

施工、车站和区间结构施工时，施工机械作业和人员操作等施工活动区域。

基坑围护结构外布置双侧施工便道，每侧施工便道宽 7～10m，如无条件布置双

侧施工便道，则一侧应保证车站围护结构边线外至少 2m宽，另一侧施工便道宽度 10m。

施工临时场地布置在施工道路外侧，宽度一般 20～40m，施工临时场地包括泥浆

处理设备、钢筋加工厂、机械停放地、仓库及盾构管片堆放用地等。

③临时工程占地合理性分析

结合主体工程布置，本工程施工临建工程充分考虑了集中设置的原则，占地类型

主要为交通运输用地、公共管理与公共服务用地和其他土地等，部分施工生产生活区

和临时堆土场设置按照永临结合的原则，尽量减少新增临时用地，方便就近施工，减

少扰动。综上所述，本工程临时工程占地具有环境合理性。

建议在后续设计中，施工生产生活区选址应加强永临结合、综合利用，生活区尽

量就近设置于施工现场的永久用地或租用当地邻近民房，尽量减少临时用地的占用，

减少损坏水土保持设施面积，从源头控制水土流失面积，减轻环境不利影响和水土流

失流失危害。工程经过长乐国家海洋公园、大鹤海滨省级森林公园和临近文物保护单

位路段的施工场地应合理布局，临时设施尽量远离敏感区一侧设置。

10.5.4 工程建设对城市景观的影响分析

城市景观是由若干个以人与环境的相互作用关系为核心的生态系统组成。城市的

景观生态结构脆弱，自我调节能力低，需高度依赖外界的物流、能流等生态流的输入、

输出，以维持自身的稳定。

交通廊道是城市生态系统能流、物流、信息流、人口流等的必经之路，交通廊道

的通畅才能保证城市功能的完善与通畅。

251

本工程投产运营后，作为人工交通廊道，其交通运输所发挥的纽带作用将沿线大

量的居住区、商业区、交通枢纽、大型公建、科教单位等城市基本功能拼块结合为一

个完整的结构体系，提高了沿线地区各功能拼块景观的通达性，使沿线功能斑块之间

各种生态流输入、输出运行通畅，从而保证了城市的高效运转，提高了城市景观生态

体系的稳定性，确保了城市的健康发展。

廊道由于在城区中从地下穿行，最大程度减少了对沿线各功能拼块的分割，不会

因此增加城市景观的破碎性；而且与地面交通廊道无交叉干扰，加之大运量、快捷、

舒适、准点的特点，在自身廊道通畅的同时，还可吸引大量地面人流，缓解地面道路

廊道的堵塞现象。

人工廊道建设中，不仅要考虑廊道的经济效益，也要重视廊道的环境效益，这才

是和谐的城市景观结构。本工程具有绿色环保、节能高效等优势，因此，工程在增强

沿线景观稳定性、促进沿线地区经济发展的同时，也最大限度降低了对环境的破坏。

10.5.5 工程建设对城市视觉景观的影响分析

城市景观生态要求协调自然景观、城市建筑、城市资源开发、经济发展与保护生

态环境的关系，使城市有序地发展，解决城市生态病，形成城市生态系统的良性循环。

本次景观影响评价将着重讨论工程车辆基地、停车场、地下线的风亭、车站出入口等

建筑与城市视觉景观的协调性。

（1）车辆段、停车场的景观影响分析

在车辆段、停车场周边景观设计上，绿化应优先考虑当地乡土植物，也可选择果

树，但一般偏重常绿和花卉种类，将乔、灌、花、草坪有机结合，并利用植物枝条颜

色和花色进行搭配，加之季相变化，构成丰富多彩的四季景观。

（2）车站出入口和风亭的景观影响分析

根据生态学景观结构与功能统一的原则，地下车站出入口的结构与外观应服从于

其方便进出车站的功能。从城市景观的构成因素而言，美的城市应具有清晰易辨的特

点，即对地区、道路、目标等能一目了然，容易掌握城市的全貌和特征，使人的行动

轻松，不受困惑，情结安定。车站出入口、由于其占地面积少、建筑体量小，在繁华

的主城区，其醒目程度较低；在市郊城区，车站的醒目程度比较高，但整体上其景观

敏感度较低，设计上有发挥的空间，容易实现与周围景观环境的协调统一。

风亭的设计首先应考虑与既有或新建建筑物结合，其次考虑独立设置，设计成不

同的造型，使其既能与周围建筑物相协调，又能保持一站一景的独特性，点缀城市景

观，美化城市生活环境，使每个出入口、风亭都成为城市的一件艺术品。

本工程地下车站出入口设计尽量从其造型、与周围环境的协调程度、夜间灯光以

及周边绿化等方面考虑，其设计结构和外观宜保持统一风格，一方面能提高城市印象

252

能力，给人们一种视觉上的享受，另一方面，既方便本地区居民的进出，更方便外埠

游客、商务人员等乘坐。

城际铁路是城市结构的重要组成部分，也是城市公共生活的主要空间，它直接参

与形成城市的面貌及风格和市民的生存交往环境，成为为居民提供审美观照和生活体

验的长期日常性视觉形态审美客体，乃至城市文化的组成部分。福州既是历史文化名

城，又是具有巨大发展潜力的现代城市，在现代化建设中把握好历史风貌保护是关系

到福州可持续发展的问题。作为介入到环境中的新建筑，车站风亭及进出口设置时，

应充分考虑城市性质及土地利用格局，符合城市总体规划，注重历史的连续性和文脉

的完整性，注重历史遗存与风貌的保护，新与旧的交替衔接和融合，做到与城市风格

协调统一、平面布局清晰、空间展开序列完整以及形体、色彩、质感处理协调，从而

构建与环境相协调，激发美感的人工景观，创建具有丰富文化内涵和时代特征的现代

都市形象，使车站建筑成为周围环境有机整体的一个组成部分。

10.5.6 工程建设对生态敏感区的影响

10.5.6.1 工程建设对长乐国家海洋公园的影响分析

（1）长乐国家级海洋公园概况及管理要求

①长乐国家级海洋公园概况

长乐国家级海洋公园为 2013 年国家海洋局发布的第二批国家海洋公园之一，目前

正在编制总体规划。公园选划区总体面积约 24.44 平方公里，选址区域以漳港海蚌为

中心区，辐射至周边的滨海沙滩及海域，并划分为重点保护区和适度利用区 2 个功能

区。其中，重点保护区面积约 10.87 平方公里，主要为海蚌资源增殖保护区；适度利

用区面积约 13.57 平方公里，是体现“公园”功能的主要区域，规划建设有海洋文化

广场、滨海休闲区和水上活动区。

根据《海洋特别保护区管理办法》（国海发〔2010〕21 号）（以下简称《管理办法》

“第十条海洋特别保护区可以分为海洋特殊地理条件保护区、海洋生态保护区、海洋

公园、海洋资源保护区等类型”可知，国家海洋公园属于海洋特别保护区的一种类型。

《海洋特别保护区管理办法》（国海发〔2010〕21 号）（以下简称《管理办法》）

中关于国家海洋公园的相关说明：

第二十条 海洋特别保护区内的保护与利用活动应当符合海洋特别保护区总体

规划。

第三十二条 在适度利用区内，在确保海洋生态系统安全的前提下，允许适度利

用海洋资源。鼓励实施与保护区保护目标相一致的生态型资源利用活动，发展生态旅

游、生态养殖等海洋生态产业。

第三十八条 海洋特别保护区内严格控制各类建设项目或开发活动，符合海洋特

253

别保护区总体规划的重点建设项目，须经保护区管理机构同意后，按照相关法律法规

的要求进行海洋工程环境影响评价和海域使用论证。海洋工程环境影响报告和海域使

用论证报告应当设专章编写生态环境保护、生态修复恢复和生态补偿赔偿方案及具体

措施。

（2）位置关系

本工程滨海新城～长乐机场区间沿既有道路地下穿越长乐国家级海洋公园规划建

设的海洋文化广场（属于适度利用区）东南侧边缘约 700m，绕避了长乐海蚌资源增

殖保护区，不涉及海域，距离海域最近距离约为 50m，公园范围内无地面工程，具体

位置关系见图 10.5-2。

（3）规划相符性及环境影响分析

根据《管理办法》“第二十条海洋特别保护区内的保护与利用活动应当符合海洋特

别保护区总体规划”，考虑到目前长乐国家级海洋公园目前正在编制总体规划，已经考

虑了本工程建设，本工程仅涉及到海洋公园适度利用区，不涉及到海域范围，不会破

坏海洋生态安全，符合“第三十二条”适度利用区管理要求；根据“第三十八条 海洋

特别保护区内严格控制各类建设项目或开发活动，符合海洋特别保护区总体规划的重

点建设项目，须经保护区管理机构同意后，按照相关法律法规的要求进行海洋工程环

境影响评价和海域使用论证。海洋工程环境影响报告和海域使用论证报告应当设专章

编写生态环境保护、生态修复恢复和生态补偿赔偿方案及具体措施。”考虑到本次本工

程不涉及海域范围，不属于海洋工程，不会破坏海洋生态环境，因此，不需要编制海

洋工程环境影响报告和海域使用论证报告。本工程与《海洋特别保护区管理办法》是

相符的。目前正在编制《长乐国家级海洋公园总体规划》已经考虑了本工程建设，符

合《管理办法》和《长乐国家级海洋公园总体规划》的相关要求。

本工程地下区间沿既有道路地下穿越长乐国家级海洋公园规划建设的海洋文化广

场（属于适度利用区），公园范围内无地面工程，穿越区域现状主要为在建房屋、厂房、

农田、池塘和既有道路，人为活动较多，无国家级保护动植物，盾构法施工，工程建

设不会影响海洋生态系统安全。公园范围内无地面工程，滨海新城站和机场站污水不

会直接排入海里，因此，不会对海洋水质造成影响。

254

图 10.5-2 工程与长乐国家级海洋公园位置关系图

图 10.5-3 公园适度利用区现状

10.5.6.2 工程建设对大鹤海滨省级森林公园的影响分析

（1）大鹤海滨省级森林公园概况

长乐大鹤海滨省级森林公园位于长乐市北部东海之滨，西接湖南镇，北临文岭镇，

距离赌咒是 57 公里，距离长乐市区 24 公里，福州国际机场位于公园南缘，仅 3.5 公

里。大鹤森林公园林场范围大，南北方向最长有 3 公里长，东西方向最长有 2.2 公里

长，总面积 5540 亩。本公园属沿海台地、沙丘地貌。地形由西向东倾斜，地势平缓，

平均海拔 10 米左右，最高峰石景山海拔 52 米，沙丘最高坡度 8 度。土壤以滨海风沙

积为主，土层深厚，肥力中等。长乐大鹤海滨省级森林公园未做总体规划。

255

本公园的植被属闽江口鹫峰山南湿暖亚热带雨林区，由于长期受人类活动影响，

原生植被已破坏殆尽。现有森林植被是大鹤林场建立后，人工造林形成的湿地松、木

麻黄纯林，面积大，分布广，是主要的植被类型；相思树、黑松、黑荆树等纯林和湿

地松、柠檬桉针阔混交林，以及柑橘、桃等经济林，面积小，呈镶嵌分布。此外，滨

柃灌丛分布于象鼻山岩石缝中，滨海生植被有苔草草丛，局限于沙质海岸区。

公园林场建于 1964 年，为生态公益性林场，坚持以森林资源保护及发挥森林生态

效益为主的经营目的。林场以湿地松及木麻黄为主要树种，近年来引入相思桉树等进

行试验性种植。现有湿地松 2020 亩，木麻黄 1351 亩，其它阔叶树近 200 亩，经济林

484 亩。

（2）工程与大鹤省级森林公园的关系

长乐机场站至大鹤站区间工程在 AK60+700～ AK61+300 区段以隧道形式下穿大

鹤省级森林公园（森林公园未进行功能区划分）约 600m，最小埋深 25m，森林公园

范围内无地面工程。见图 10.5-4。

图 10.5-4 本工程与大鹤省级森林公园位置关系

256

图 10.5-5 大鹤森林公园现状

（3）影响分析

本工程在森林公园范围内无地面工程，下穿区域现状主要为湿地松、木麻黄、苔

草草丛、农田、池塘民房和既有道路，人为活动较多，无国家级保护动植物，工程采

用盾构法施工，工程建设不会对地面植被造成直接影响。周边车站运营期可直接接入

市政管网，纳入城市污水处理厂处理，不会对水体造成影响。

10.5.6.3 工程建设对规划帝封江湿地公园的生物多样性影响分析

（1）规划帝封江湿地公园概况

2015 年 9 月福州市人民政府（榕政综［2015］268 号）批复了《福州市湿地保护

规划（2014～2025）》。福州市近期规划建设帝封江湿地公园，公园面积 197.7 公顷，

为河流型湿地，为内陆湿地，位于仓山区，由河流湿地及周边草本沼泽、茉莉花基地

组成，自然环境优越，生物多样性丰富。

（2）工程与规划帝封江湿地公园的关系

本工程盖山路站～帝封江站区间（ZCK16+420～ ZCK16+540）、帝封江站~祥谦

站区间（ZCK17+420～ ZCK17+740）高架跨越规划的福州帝封江湿地公园 440m，见

图 10.4-9 和图 10.5-5。

257

图 10.5-6 本工程过规划福州帝封江湿地公园段周边情况

（3）工程所经区域生物资源现状

①植物资源

经资料收集和现场调查，项目评价区维管束植物共有 60 科 142 属 187 种，其中蕨

类植物 7 科 7 属 9 种；裸子植物 2 科 2 属 3 种；被子植物 51 科 133 属 175 种。草本植

物占优势种，共 157 种，占总种树 83.96%，主要有斑茅、类芦、水蔗草、甜根子草、

鼠妇草、狗牙根、铺底黍、鸭跖草、短叶茳、小蓬草、狗尾草、牛膝菊、紫花地丁、

五月艾等；乔木、灌木和木质藤本较少，有 30 多种，占总数的 16.04%，主要为人工

种植的荔枝、龙眼、番石榴、青皮竹、垂柳、光荚含羞草以及野生的长梗柳、构树、

枫杨、山黄麻等。

评价区内未见国家重点保护野生植物和古树名木。

评价区内植被型主要为竹林、落叶阔叶灌丛、灌草丛、水生植被及果园 5 种，植

物群系主要有青皮竹群系、垂柳群系、斑茅群系、类芦群系、鼠妇草群系、甜根子草

群系、铺底黍群系、狗牙根群系、水蔗草群系、牛膝菊群系、五月艾群系、短叶茳群

系、荔枝群系、番石榴群系等 15 个群系。

项目评价区植物仅 187 种，野生植物主要在田间、旷野以及湿地常见的草本植物，

木本植物绝大多数为人工栽培，植物物种多样性低，植物种类不具有稀有性。项目评

258

价区群落多样性较低，草本群落为田间、旷野和湿地常见的群落，木本群落为人工群

落，群落不具有稀有性。

规划帝封江湿地公园现状植被

②野生陆生动物资源

本次调查资料来源主要有《闽江河口湿地研究》（刘剑秋主编），《福建湿地及生物

多样性》（刘剑秋、曾从盛主编），福建省林业调查规划院研究人员对闽江河口区域鸟

类与湿地资源的多年监测资料，同时参考有关闽江河口区域的野生动物和湿地资源资

料。

项目评价区两栖类主要有黑眶蟾蜍、泽蛙、沼蛙、斑腿树蛙和饰纹姬蛙，尚未发

现分布有列入国家和福建省重点保护野生动物的两栖类，沼蛙和斑腿树蛙为中国特有

种。项目评价区两栖类隶属于 1 目 4 科 5 属 5 种，分别占闽江河口区域的两栖类科、

属、种的 80.0%、41.7%、35.7%，这 5 种蛙在生态类型上属于静水型为主。

项目评价区爬行类主要有中国石龙子、蓝尾石龙子、多疣壁虎、黑眉锦蛇、中国

水蛇 5 种，尚未发现分布有列入国家和福建省重点保护野生动物的爬行类。项目评价

区爬行类隶属于 3 科 4 属 5 种，分别占闽江河口区域的爬行类科、属、种的 42.9%、

25.0%、26.3%。

评价区鸟类 11 目 25 科 74 种，有黑赤鸢、普通鵟、燕隼、鹗、小鸊鷉、普通鸬鹚、

259

苍鹭、白鹭、牛背鹭、池鹭、夜鹭、黄斑苇鳽、银鸥、家燕、白腰杓鹬、喜鹊、戴胜、

绿翅鸭、斑嘴鸭、白胸苦恶鸟、褐翅鸦鹃、喜鹊、白头鹎、大白鹭、小白鹭、苍鹭、

青脚鹬鹭、黑水鸡、棕背伯劳、麻雀、八哥等。评价区鸟类有占福建省 550 种鸟类的

13.5%，分别占闽江河口区域鸟类目、科、种的 64.7%、55.6%、41.7%、36.2%。在评

价区分布有黑赤鸢、普通鵟、燕隼、鹗 4 种国家二级保护野生动物，占闽江河口区域

国家重点保护鸟类 29 种的 13.8%。小鸊鷉、普通鸬鹚、苍鹭、大白鹭、中白鹭、白鹭、

黄斑苇鳽、银鸥、家燕、白腰杓鹬、喜鹊、戴胜 12 种福建省重点保护野生动物。

项目评价区鸟类国家重点保护物种较少，且不是鸟类的主要栖息地，没有关键种

和特有种分布；在闽江河口区域的其他湿地大部分有分布。整个闽江河口区域在动物

地理区划上属于东洋界华中区东部丘陵亚区和华南区闽广沿海亚区的交错地带。项目

评价区鸟类成分以东洋界和古北界鸟类共存为主要特征。在评价区分布的 74 种鸟类

中，按区系可分为东洋种、古北种和广布种，其中东洋种 28 种、古北种 41 种，广布

种 5 种。按鸟类居留型可分为留鸟、夏候鸟、冬候鸟和旅鸟，以冬候鸟和留鸟为主，

调查未发现有鸟类在评价区繁殖。

鹭鸟是评价区鸟类的一个主要类群，主要分布在周边的潮间带泥滩和淡水草本沼

泽以及水产养殖场边。高潮位时在树上、草地和水产养殖场边等地休息。鸭类有绿头

鸭、绿翅鸭等，主要分布在河口水域、潮间带泥滩和淡水草本沼泽等地觅食和休息。

猛禽有黑赤鸢、普通鵟、燕隼、鹗，白天在上空盘旋为主，有时矗立在树梢或树桩上

寻找猎物。评价区湿地主要为淡水草本沼泽、潮间带泥滩、水产养殖场、河口水域和

农用洪泛湿地等，因此主要种类是农田鸟类和伴人居鸟类和一些鸭类、鸥类等水鸟，

但种群数量不大，除福建省常见物种白鹭、麻雀和青脚鹬有小种群在此活动外，没有

发现其它集大群栖息的鸟类。

评价区哺乳类动物有普通伏翼、褐家鼠、黄毛鼠和小家鼠等 2 目 2 科 3 属 4 种翼

手类和啮齿类陆生哺乳动物。褐家鼠为广布种，普通伏翼、黄毛鼠和小家鼠为东洋种。

但未发现分布有列入国家和福建省重点保护的哺乳类。评价区普通伏翼、褐家鼠、黄

毛鼠和小家鼠主要在岸边以及建筑物附近。

③水生生物资源现状

常见鱼类主要为淡水鱼类，如胡子鲶、棒花鱼、青鱼、草鱼、鲢鱼、鳞鱼、鲤鱼、

鲫鱼、黄鳝、泥鳅等，由于近年来水量、水质变化和大量挖沙、管理不善等因素，淡

水鱼资源量降低，种群结构较弱。据渔业部门介绍，最近四十年，由于人类过度捕捞、

工业废水和生活污水排放、畜牧粪便的排入等对闽江的影响，导致常见鱼类和数量急

剧下降，部分鱼类已消失不见。项目区不是鱼类产卵和稚幼鱼生长的重要场所，也不

是鱼类的索饵场。

260

根据区域内水体调查资料，有浮游动物 4 门 20 属 35 种，浮游植物 6 门 18 属 29

种，水体内浮游生物种类丰富，浮游生物的种类组成基本上属于纯淡水广布类型。水

体内富有动物的优势种主要有：广布多肢轮虫、螅状单缩虫和无节幼体等，占水体内

浮游动物平均密度的 44.9%；浮游植物的优势种主要有：吻状隐藻、卵形隐藻、啮蚀

隐藻、阿氏浮丝藻、颗粒直链藻最窄变种和微笑平裂藻等，它们占水体内浮游植物平

均密度的 68.4%。

项目分布区有一些泥潭、砾石滩和草滩等，是底栖无脊椎动物的栖息地。但是种

类贫乏，常见的主要有河蚬、疣吻沙蚕、尖头钩虾和淡水壳菜、安氏白虾、痕相手蟹、

中华绒螯蟹、无齿相手蟹等。其中河蚬数量在项目区的贝类中占有绝对优势，分布广

泛，资源量也非常丰富，其他类群数量极少。

（4）工程建设对生态环境影响分析

①对生态系统类型及特有程度的影响

项目影响的生态系统为河口湿地生态系统，由河口水域和三角洲/沙洲/沙岛等自

然湿地及人工库塘组成，在福建和中国其他沿海地区均有分布，并非特有生态类型。

但项目评价区地处闽江河口区域，是经过闽江河流多年的冲积，逐渐形成河口三角洲，

并经多年的演替成为亚热带地区典型的河口湿地，在东洋界华南区具有重要的代表性

和典型性。

②对自然景观结构的影响

本项目建设桥墩占用部分湿地，占用湿地面积较小，对湿地斑块也没有产生分割，

对自然景观结构影响较小，项目建成后河口湿地仍然是项目评价区的主要景观类型，

项目评价区的基底没有发生变化。

③对植物群落的影响

项目建设永久占用部分青皮竹群系、垂柳群系、斑茅群系、类芦群系、鼠妇草群

系、荔枝群系、番石榴群系等群系，所涉及的植物群落主要为人工群落和先锋群落，

不具有特有型；项目永久占地使以上植物群落的面积减少，但这些草本先锋物种扩散

能力强，生长快，可以很快自然恢复，人工群落通过人工补植得到恢复。

④施工期对项目区野生动物的影响

施工期间施工作业产生的噪声、粉尘、生产活动产生的废弃物和污水以及人为活

动干扰引起湿地生态环境的变化等，从而对项目占地区附近的两栖类、爬行类和哺乳

类动物、鸟类的生存产生一定的影响，迫使他们迁往附近区域活动，而褐家鼠等鼠类

在施工期由于垃圾和食物的增加，其种群数量有可能增加。项目评价区的中国水蛇分

布在河口水域，在项目占地区较少出现，壁虎主要分布在建筑周边，黑眉锦蛇、中国

石龙子和蓝尾石龙子爬行类种群数量很少，在我国南方普遍分布，本工程对其影响有

261

限，不会造成种群数量减少或灭绝。另一方面，拟建项目本段紧邻三环路和正在施工

的地铁 5 号线帝封江站，人为活动较多，项目建设施工时的影响对该区分布的野生动

物、鸟类不会产生明显影响。

⑤运营期对陆生野生动物、鸟类的影响

合理的绿化有生态修复功能，工程建成后通过对桥下绿化，可以为两栖类、爬行

类和哺乳类的生存、繁衍提供栖息地。一些伴人居鸟类和对人类干扰不敏感的鸟类种

群基本不受影响。

⑥对水生生物的影响

浮游植物（藻类）是水生系统中物质和能量流动的基础。由于浮游植物对生活环

境条件具有较高的敏感性，因此，种类组成和分布都受到环境因素的显著影响。工程

区域浮游植物主要为硅藻和蓝藻。受水流和水质等条件改变时，局部河段浮游植物的

种类、群落结构及空间分布会发生一定的改变。本工程为桥梁，不会对河流的连通性

产生阻隔影响，工程施工完成后，河道原有的浮游生物的种类、优势度和空间分布格

局不会发生明显变化。因此工程实施后对浮游生物的影响微弱。工程施工结束后，受

破坏的底栖生物生境将逐步得到恢复。

河道内不存在鱼类越冬场，对于流域涉及的花鳗鲡、长身鳜、无斑鳜等珍稀保护

鱼类和中华鲟等重要保护鱼类，受流域拦河建坝的影响，在闽江流域已难觅踪迹，因

此，工程实施不会对上述珍稀濒危鱼类生存造成不利影响。

⑦项目对保护物种的影响分析

项目评价区与项目占地区未见野生的福建特有植物分布。

除两栖类的沼蛙和斑腿树蛙为中国特有种外，项目评价区的陆生脊椎动物和水生

生物物种在闽江河口区域普遍存在，没有特有种分布。沼蛙主要生活在水田、池塘边、

溪流以及排水不良低地，我国中南部各省、台湾、海南岛和香港均有分布。斑腿树蛙

常在水塘边的灌丛和草丛中活动，我国南部分布较广，主要分布在项目评价区岸边，

河口水域旁，项目占地区沼蛙和斑腿树蛙分布种群数量较少，项目建设对其种群影响

较小。

项目评价区分布的黑赤鸢、普通鵟、燕隼、鹗 4 种国家二级保护野生动物，占闽

江河口区域国家重点保护鸟类 29 种的 13.8%。小鸊鷉、普通鸬鹚、苍鹭、大白鹭、中

白鹭、白鹭、黄斑苇鳽、银鸥、家燕、白腰杓鹬、喜鹊、戴胜 12 种福建省重点保护野

生动物。施工占用鸟类栖息地主要包括河口水域等，这些湿地内栖息的保护动物有苍

鹭、大白鹭、白鹭和白腰杓鹬。栖息地的丧失会导致这些鸟类迁离该区域，但闽江河

口类似湿地很多，可以迁往附近其他区域生活，因此对这些鸟类种群的影响很小。喜

鹊和戴胜对人为活动干扰不敏感，而且项目占地区不是其主要栖息地，项目建设对其

262

影响小。小鸊鷉多栖息在水产养殖场、河口水域内，项目评价区的小鸊鷉数量较少，

由于建设占用部分小鸊鷉栖息地，小鸊鷉有可能受影响离开项目占地区；施工产生的

噪声和污染对该地区的所有鸟类都有影响，但不会对其生存产生威胁，只要采取合理

的措施，可把这些影响降低到最小程度。项目评价区黑赤鸢等猛禽类只是偶尔在项目

评价区上空盘旋或觅食，项目建设不会威胁其生存，但是会转移到其他地方会增加该

区域猛禽间的食物竞争关系。因此，项目建设对保护物种影响较小。

（5）生态保护措施

①建议项目开工前，对占用湿地的方案应当报省级有关湿地保护主管部门同意。

施工期施工场地应严格控制在设计红线范围内，不得占用红线外区域，并且避开植被

密集区等区域安置，减少对自然植被和湿地的破坏。

②施工过程中准确定位桩基，避免重复操作，减少悬浮泥沙污染。产生的泥沙和

废渣直接投入运泥船，运至岸上寻求合适地点填埋处理或作为路基填方，杜绝直接抛

入施工水体。

③在施工期各种作业过程中，应加强控制和防范泥、砂的散落，采用先进技术设

备，严格按照操作规程，科学安排作业程序，采取减少泥砂流失的各种措施，以免造

成附近水体中悬浮物含量增加，并时刻关注水中悬浮物浓度，如在施工过程中产生悬

浮物浓度太大，水流无法及时稀释时要及时采取停工或人工干预措施，降低水体中悬

浮物浓度，避免对水生生物的生长和繁殖造成严重破坏。

④区域内鸟类资源较多，水鸟以冬候鸟为主，高噪声的施工活动尽量不要安排在

冬季（10 月～3 月），冬季施工时注意对冬候鸟的保护，严禁滥捕、猎杀鸟类。

⑤施工活动严格控制在项目征地红线范围内进行，严禁施工人员肆意扩大占地面

积，尽量减少对生态系统的不利影响。

⑥尽可能保留现有植物物种，确需砍伐或者移植的，按照《福州市城市园林绿化

管理办法》执行。

⑦施工结束后，绿化应以保留湿地原有生态景观为主，增加水生植物，丰富湿地

植物景观。绿化带多选鸟嗜树种和蜜源植物，为周边鸟类提供觅食场所。同时要充分

发挥绿化植物遮阴、隔声减噪、吸收有害气体、吸尘、杀菌等防护功能。

10.6 环保措施与建议

10.6.1 对历史城区的保护措施

（1）进一步优化位于历史城区范围内三叉街站的布局，在保证必要功能的前提下，

尽量减小车站出入口、风亭、冷却塔等地表建筑体量。

（2）进一步加强三叉街站出入口、风亭、冷却塔等地面构筑物建筑外观及景观绿

263

化设计。

（3）不得在历史城区范围内设置取、弃土场、临时便道、临时施工营地等临时用

地。

（4）临近历史城区段的工段、工点在施工期间，加强环境管理，采取景观遮蔽措

施，减小工程建设对历史城区景观风貌的影响。

（5）设计施工中建设单位、设计单位、施工单位加强与福州市历史文化名城委员

会等主管部门的沟通，自觉接受监督。

10.6.2 对文物保护单位的保护措施

（1）本工程建设单位已委托福州市文物勘探考古工作组就地下文物埋藏区和潜在

文物埋葬区内的线路进行考古调查、勘探，目前相关报告尚在编制。

（2）在施工过程中，如发现文物、遗迹，应立即停止施工并采取保护措施如封锁

现场、报告福州市文物管理部门，由其组织采取合理措施对文物、遗迹进行挖掘，之

后工程方可继续施工。

（3）对林纾故居市级文物保护单位，工程实施过程中应充分考虑文物保护单位的

要求，加强文物古建筑自身保护措施，做好工程措施和施工防护，建立振动监测机制，

加强长期跟踪监测，以确保不会对文物保护单位产生不良影响。

10.6.3 对古树资源的保护措施

工程沿线的名木古树分布较多，已经成为城市生态环境中不可或缺的重要因素，

也是现代城市中让人心旷神怡的自然人文景观，评价建议：对工程沿线的所有古树、

大型树木都必须进行充分的保护，通过优化施工场地布局和规模等措施，优先对古树

采取原址保护，若需移栽，则提前与园林主管部门协调，做好古树名木的移栽和保护

工作。

10.6.4 对基本农田的保护措施

针对工程永久占用基本农田，建议建设单位严格按照《中华人民共和国土地管理

法》以及《基本农田保护条例》相关规定的要求，办理农用地转用审批手续，坚持“占

一补一”的原则，并妥善处置基本农田耕作层；工程施工完毕后，及时对临时占用的

土地进行复垦，减少工程施工对周边土地利用的影响。

10.6.5 对动植物资源及城市绿地的保护措施

（1）在工程设计阶段应作好对永久占地和临时占地的合理规划，尽量少占绿地，

尽可能减少由于本工程建设对沿线城市绿地系统的影响。对工程占用的绿地，建设单

位应在认真履行各项报批手续的基础上，严格按批准的用地范围进行施工组织，对占

用的绿地进行必要的恢复补偿，尽快恢复其生态功能。

（2）本工程在建设过程中应注意加强场区内的绿化和生态建设，注重对该地区生

264

态环境的保护。对工程沿线用地合理规划，预留绿化用地，对各用地范围内加强绿化

设计。工程施工期间应尽量保护征地及沿线范围内的植被，尽量减少对临时用地、作

业区周围的林木、草地、灌丛等植被的损坏；运营期车辆段、停车场等场地全面实行

绿化，绿化树种满足与周边景观相协调、改善生态平衡、美化、优化沿线环境的要求。

绿化选择树种应以本地本地植物为主，与周围植被形成稳定的群落结构，避免出现生

物入侵，影响地区生态系统的稳定性及生物多样性。

（3）工程施工前应根据《福州市城市园林绿化管理办法》第二十二条的相关规定，

报城市规划主管部门会同市园林绿化主管部门审批，取得临时占用绿地许可证，并给

予绿地权属单位相应的补偿后方可占用（临时占用绿地不得超过建设工程项目的建设

期限，到期必须归还，并负责恢复绿地）；施工过程中，应加强施工组织设计，尽量减

少对绿地的占用数量及占用时间；施工结束后，应对破坏的绿地予以补偿和恢复，恢

复后的绿地数量不低于原有水平。建设施工活动影响园林绿地和树木的，施工单位应

当事先采取保护措施，否则不得进行施工。

10.6.6 城市景观环保措施

本工程的风亭、冷却塔、车站出入口设置时，应从保护传统景观、尊重地方特色

等理念出发，注重福州历史传统和现代风貌的和谐统一。在满足工程进出、通风需求

的前提下，应力求其与周边城市功能相融合、与周边建筑风格、景观相协调。可设计

低矮型风亭，在风亭周边密植灌、草等复层植被，利用植被的调和作用，将建筑的硬

质空间围合成柔性空间，使风亭、冷却塔、车站出入口的建筑空间与周边环境融为一

体，并增加景观的生态功能，创造人与自然和谐相处的生态环境。

10.6.7 土石方及弃渣环保措施

（1）施工单位应结合福州市气候特征，根据区内降雨特点，制订土石方工程施工

组织计划，避开雨季进行大规模土石方工程施工；进行土石方工程施工时，应采取必

要的水土保持措施，同步进行路面的排水工程，预防雨季路面形成的径流直接冲刷造

成开挖立面坍塌或底部积水。施工弃渣应及时清运，填筑的路基面及时压实，并做好

防护措施；雨季施工做好施工场地的排水，保持排水系统通畅。

（2）此外，还应优化施工工艺和施工组织设计、严格控制施工场界及加强施工监

理等措施，将工程建设对周边地区的影响降至最低。

（3）工程弃土的处理应遵守《城市建筑垃圾管理规定（中华人民共和国建设部令

第 139 号）》、《福州市建筑垃圾和工程渣土处置管理办法》等相关法律法规的要求。本

工程建设产生的弃土由市城管委接纳并统一管理，市城管委应在弃土过程中切实落实

各项水土保持措施。

265

10.7 结 论

（1）本工程建设符合《福州市城市总体规划（2011～2020）》、《福州市土地利用

总体规划（2006～2020 年）调整完善方案》、《福州市园林绿地系统规划》、《福州市历

史文化名城保护规划》、《福州市湿地保护规划（2014～2025）》、《福建省生态保护红线

划定成果调整工作方案》等相关规划的要求。

（2）工程不涉及福建省重要湿地、长乐海蚌资源增殖保护区、漳港西施舌国家级

水产种质资源保护区、规划塔礁洲湿地公园，帝封江站～祥谦站区间高架跨越规划的

福州帝封江湿地公园，滨海新城～长乐机场区间隧道穿越长乐国家海洋公园适度利用

区，长乐机场～大鹤站区间隧道穿越大鹤海滨省级森林公园。工程线路以隧道形式临

近历史城区，闽都站临近林纾故居市级文物，国货路站～三叉街站区间临近古树名木

6 棵，大鹤车辆段占用部分基本农田。

（3）工程沿线城区段主要为居住商务区、郊区段主要为农村及农田，沿途区域人

类活动较为频繁，项目评价区规划帝封江湿地公园段分布有 4 种国家二级保护鸟类和

12 种福建省重点保护鸟类。通过采取保护措施，工程建设对保护鸟类影响较小。

（4）本工程建成运营后，将提高沿线地区各功能斑块景观的通达性，使沿线功能

斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，保证了城市的高效运转，提高了城市景观

生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。

（5）工程在节约土地资源和能源方面与地面交通形式相比优势明显，且有利于福

州市土地资源的整合与改造，可缓解区域土地利用紧张状况，符合生态建设要求。

266

11 地下水环境影响分析

11.1 概 述

根据《环境影响评价技术导则 地下水环境》（HJ 610-2016）》附录 A（规范性附

录）地下水环境影响评价行业分类表，铁路地下水环境影响评价项目类别为报告书的，

除机务段为Ⅲ类外，其余均为Ⅳ类。根据 4.1 一般性原则规定，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类建设项目

的地下水环境影响评价应执行本标准，Ⅳ类建设项目不开展地下水环境影响评价。本

项目为城际铁路工程，不设置机务段，属于Ⅳ类建设项目，按照导则要求可不开展地

下水环境影响评价。

本工程火车站至国贸路位于福州市地热温泉保护区，设计单位已委托编制本工程

建设对温泉影响评估报告并经组织专家评审（审查意见附后），本次评价结合温泉报告

有关结论做相应的影响分析。

11.2 福州地热（温泉）概况

11.2.1 福州地热田赋存条件及分布规律

福州地热田分布范围：北起思儿亭，南至象园，西自五一路西，东到六一路东，

南北长约 5 公里，东西宽近 2 公里，以孔深 500 米温度大于 40℃范围计算，面积为 9

平方公里。它成北北西向长条状展布。

福州地热田受北北西向树兜-王庄张扭性断裂控制。热储层为燕山晚期花岗岩类岩

石。由于其上覆盖一层第四系的砂砾卵石含水层，因此福州地热田可划分为两种性质

不同的储热层：一为基岩（花岗岩类）构造脉状裂隙热水；另一为第四系层状孔隙热

水。

①花岗岩类基岩构造脉状裂隙热水

花岗岩类基岩构造脉状裂隙热水受北北西向树兜-王庄断裂控制。热水主要赋存于

断裂破碎带中，由于该断裂属张扭性，因此其断裂破碎带渗透性好，从而给热水赋存、

运移提供了良好的通道与空间。据钻孔揭露，该断裂组成物为角砾岩，红白相间的硅

质沸石条带；透镜状角砾、硅质、碳酸盐和沸石胶结的质地较软的角砾岩等组成。胶

结物较软弱的部分受热水溶蚀后，大部分形成张裂隙及孔洞，洞隙内见有石英、沸石

晶体。就南段而言，在深度-500 米以内，该断裂带由四条断裂组成，温度高、压力大

的热水主要赋存于第二条断裂中。在勘探过程中，一般钻到第一条断裂后，即开始突

然涌水，自流量为 l～2 升／秒，水头 8～10 米，孔口水温 85～90℃；钻到第二条断

裂后，自流量、水头和水温则有明显的增加，四条断裂含水段的单孔总自流量为 15～

267

16 升／秒，最大达 19．1 升／秒。它们的水头、自流量和水温在各个孔的垂直方向上

是自上而下递增的，而在平面上水头、水温则是由北向南逐渐下降的。

地下热水主要赋存于北北西向断裂破碎带中，尤其是在上盘，其次在北东东向压

扭性断裂带的上盘，因为北东东向构造是盆地内主要冷水含水段，也是热水的补给源

之一。在地下热水主构造带-树兜至王庄断裂带附近，北东东向构造成为热水扩散、传

导、对流的良好通道，因此在热水主构造带的北东东向断裂的上盘，也可以寻找出中

温的热水。一般钻孔揭露到北东东向断裂，即出现漏水，所以当两组断裂交汇时，往

往在交汇部位的上盘象限尤其富水。又由于北北西向断裂不是从树兜至王庄呈一直线

型均匀展布的，它时窄时宽，南段由四条断裂组成，而北段仅见二条，因此在富水程

度上各段有所差异，以降深 10 米，4 时口径的单孔出水量计算，在南段沿北北西向主

断裂带上盘一侧附近可获得大于 1000 立方米／日；而北段沿北北西向断裂，上盘一侧

及局部与北东东向断裂交汇时，沿北东东向延伸可获得 500～1000 立方米／日；沿乌

山-于山一线及远移北北西向断裂带的两侧则水量小于 100 立方米／日。水温也是沿着

北北西向主构造带成长轴状分布，在构造线附近大于以乌山-于山北东东向构造带为

界，成南、北段两个热中心分布。由构造线向两侧低，直至 30℃的等温线（500 米深

度），东西宽度近 2 公里。

268

图 11.2-1 本工程与福州地热田 500 米深度等温线关系图

269

②第四系层状孔隙热水

第四系层状孔隙热水含水层由泥质砂砾卵石组成，成层分布，分选性不好，泥质

含量 10-30%，透水性强弱不一，厚度 10-24 米。由于顶板普遍存在一层以粘土或淤泥

为主的隔水层，因此，它具有承压性质，水位埋深一般在 3-5 米。由于它直接覆盖于

基岩裂隙热水上，所以它除了受热水构造带岩石的热传导外，主要来自热水构造带所

排泄出来的高温热水直接补给，与第四系孔隙冷水混合而成。从主构造带向两侧扩散，

在主构造带附近可获得 50～60℃热水，两侧 500～1000 米范围内可获得 40～50℃热

水，南段扩散到 2 公里的范围内，得 25～40℃热水，北段较窄约 1.3 公里。以第四系

层底温度大于 30℃计算，其分布范围比深度 500 米大于 40℃的范围略小一些，仍然

呈北北西向长条状分布，其南北范围与东西比基岩裂隙热水分布范围小 0.3～0.5 公里，

面积为 5.8 平方公里。

南段受闽江古河道水补给，因此水量丰富，单孔最大单位涌水量可达 12 升／

秒·米：北段仅为新店溪的冲洪积层，含水层厚度薄，且含泥量大，因此水量较南段小，

但温度比南段高。以降深 10 米，4 寸口径钻孔出水量计算，南段闽江古河道附近可大

于 1000 立方米／日；古河道南北两侧及北段沿北北西向断裂带两侧宽约 200 米范围内

可获得 500～1000 立方米／日；再往外则水量逐渐趋小，这与第四系含水层的厚度分

布规律相吻合，即沿北北西向断裂带向含水层厚度变薄，水量变小。

温泉保护区北段主要靠大气降水补给及北部山地基岩裂隙水侧向补给，仅福州市

区北郊山前土层裸露可直接接受大气降水的垂向入渗补给，远离山前，随着含水层的

埋深，垂向入渗补给减弱，主要是近山前的侧向入渗补给。

温泉保护区南段靠近闽江古河道承压孔隙含水层，除了接受北部、东北部的山地

基岩裂隙水、山前大气降水的侧向补给外，还可通过闽江古河道承压孔隙含水层与闽

江水互为侧向补给。

270

图 11.2-2 本工程与福州地热田第四系层底等温线关系图

271

11.2.2 地下热水化学性质

福州地下热水为无色、透明，稍具硫化氢味且有微量的气体逸出，具侵蚀性。一

般自流孔见有乳白色泉华沉淀，主要成份为氯化钠等盐类。水质类型 SO4·Cl·Na 型（北

段）、Cl·SO4·Na 型（南段），低矿化度（＜1 克／升）。福州地热水中主要标志型离子

为氟、硫酸根和二氧化硅、pH 值，与冷水有较明显的差别，热水氟离子含量在 5～

14mg/L，冷水则小于 2.5mg/L；硫酸根离子含量为 100～178mg/L，冷水则小于 54mg/L；

二氧化硅含量在 50～100mg/L，冷水不超过 60mg/L；pH 值热水为 7.5～9.0，冷水在

6.1～7.7。

11.2.3 福州市地热田地热资源利用现状

福州地下热水目前已广泛饮用于旅游宾馆、温泉医疗保健、居民洗浴、水产养殖、

花卉栽培、工业生产等领域。福州市地热田现地表已无天然排泄点，地下热水主要由

人工开采，其冬、春季为开采高峰期，夏、秋季为开采低峰期。

据福州市地热管理处统计资料，2006 年度地下热水开采量合计为 2958740 立方米，

全年平均日开采量 8106.137 立方米。该年度 12、1、2 月份日平均开采量超过标准（国

家储委 1986 年审定的允许开采量 9800 立方米／日），2 月份达 12585.36 立方米/日（超

采 28.3%），开采高峰期 12～3 月平均日开采量 10223.93 立方米/日，但本年度地下热

水开采总量不超采，尚有 17.38%的余量。

地热水开采主要为单位自备井、营业性澡堂井、近郊农村自备井和温泉供应公司

集中供热井等。2006 年末合计开采井 55 口（其中各单位自备井 23 口，澡堂井 16 口，

温泉供应公司供热水井 15 口，另有能源所集中供热水井 1 口）。地热水的开采方式主

要采用钻井开采，成井深度一般为 100～1000 米，地热水开采供水流程为：地热管井

→深井潜热水泵→输水管道→高位保温水池→用户。

11.2.4 温泉保护区划分及保护规定

根据《福州市中心城地下热水资源保护与开发利用专业规划（2000-2020 年）》（榕

规【2000】42 号），依照温泉出水带及补给区，福州市地下热水规划对福州地热田划

分了两级温泉保护区（一级、二级），并在一级保护区内根据热水的主要出水构造细划

出一个特别保护带，详见表 11.2-1。

272

表 11.2-1 福州温泉保护区划分范围及保护规定

名称 划分 范 围 保护规定

福州

温泉

保护

区

一级温泉保

护区

一级温泉保护区指地下热水富集带，根据热

田 30℃等温线划定保护范围，北起思儿亭，

南至南公园，西自五一路、五四路西侧，东

至晋安河东侧。南北长约 5km，东西宽约

1km，呈条带状分布，面积约为 5km2。

在一级温泉保护区内，应严格控制征

地填池、建房，确实需要的，应征得

温泉主管部门同意后，按有关规定办

理审批手续。对开采井、观测井、回

灌井及其附属设施的预留地应严格加

以保护，不得作为他用。

温泉特别保

护带

其中温泉特别保护带为地下热水（温泉）主

要出水带，目前开发利用的温泉水井基本分

布于该带内，具体范围为北至华林路与五四

路西侧交汇点，南至六一路西侧与琼东河交

汇点之间连线为中轴线，向东西两侧各

100m，南北长约 4km，面积约 0.8km2。所有

的高温、水量丰富的开采井均分布在该带内。

该范围内对于已建成的建筑物，只能

根据现实保持现状。将来属于旧城改

造需要拆除的建筑物，则不再重建或

迁出温泉特别保护带，原有土地应尽

可能作为公共设施用地（绿化用地或

温泉开发用地）加以保护。不宜再建

高楼大厦，以免导致地下热水储存条

件的改变和影响开发利用。

二级温泉保

护区

二级温泉保护区指地下热水资源补给的过渡

区域，保护范围北起分水岭，南至闽江，西

起八一七路，东至连江路，面积约 34.5km2。

在二级保护区范围内，禁止建设对地

下水、地表水有污染的设施。对现有

污染地下水和地表水的设施，必须搬

迁或限期治理。

11.3 对地热温泉的影响分析

11.3.1 本工程与温泉保护区的位置关系

（1）平面位置关系

本工程火车站～国贸路 AK2+463～AK9+200 经过福州市温泉保护区，长度约

6737m；其中塔头～国贸路 AK6+000～AK7+700 经过一级保护区及特殊保护带，长度

1700m，其中 AK7+000～AK7+400 经过特殊保护带，长度 400m。

工程线路全部为地下区间及地下车站，埋深 13.9～24.7m，区间采用盾构法施工，

车站采用半盖挖顺作法。详见表 11.3-1 及图 11.3-1。

表 11.3-1 工程与福州温泉保护区位置关系

名称 划 分 工程范围 长度 m 工程内容 埋深 m 施工工法

福州

温泉

保护

区

二级保护区 AK2+463～

AK6+000 3537

地下区间，火车站、

塔头 8～38

区间：盾构

地下车站：明挖+连续墙

一级保护区 AK6+000～

AK7+000 1000 地下区间，闽都 16～28

区间：盾构

地下车站：明挖+连续墙

特殊保护带 AK7+000～

AK7+400 400 地下区间 20 区间：盾构

一级保护区 AK7+400～

AK7+700 300 地下区间 18 区间：盾构

二级保护区 AK7+700～

AK9+200 1500 地下区间，国贸路 17～35

区间：盾构

地下车站：明挖+连续墙

273

图 11.3-1 本工程与福州温泉保护区位置关系图

274

（2）垂向空间关系

本工程隧道占位高度在 6m 左右，地下车站高度 15～20m，隧道埋深为 8～38m。

根据工程埋深及温泉区含水层分布情况，二者位置示意关系图如下图所示。基岩面埋

深 50m 以下，工程隧道主要埋设于长乐组粘土淤泥盖层，局部区段可能占据部分第四

系孔隙热储含水层，一般不会不涉及基岩裂隙热储层，见下图。

图 11.3-2 工程所占空间位置与福州市地热田热储层关系示意图

27

5

图 11.3-3 工程经过温泉保护区段水文地质剖面图 1/2

27

6

图 11.3-4 工程经过温泉保护区段水文地质剖面图 2/2

277

11.3.2 对地热场、储存介质的影响分析

福州地热田热储层为燕山晚期花岗岩类岩石，受北北西向树兜-王庄张扭性断裂控

制。由于其上覆盖一层第四系的砂砾卵石含水层，因此福州地热田可划分为两种性质

不同的热水：一为基岩（花岗岩类）构造脉状裂隙热水；另一为第四系层状孔隙热水。

图 11.3-5 工程位置与福州市地热田热储层关系示意图

第四系层状孔隙热水含水层由泥质砂砾卵石组成，成层分布。由于顶板普遍存在

一层以粘性土或淤泥为主的隔水层，因此具有一定的微承压性，水位埋深一般在 3-5m。

由于它直接覆盖于基岩裂隙热水上，所以它除了受热水构造带岩石的热传导外，主要

来自热水构造带所排泄出来的高温热水直接补给，与第四季孔隙冷水混合而成。从主

构造带向两侧扩散。第四系层状孔隙热水含水层顶板埋深 15-25m，本工程局部地下区

段可能占据部分第四系孔隙热储含水层，但相对于整个第四系孔隙热储含水层，其占

据分量很小，据专家估算不到 0.01%。若保温层不完善，随着地下轨道通风排风，会

散失小部分热量，其占据总量同样很小。由此可判断，本工程穿越温泉保护区对第四

系孔隙热储层影响很小。

本工程穿越温泉保护区基本不涉及温泉区基岩裂隙热储本体，仅在火车站至塔头

278

局部，由于基岩浅埋，局部隧道区间揭露到全风化、强风化花岗岩，揭露的深度小于

4m，塔头站底板基本位于基岩面以上。总的来说，本工程局部地下区段可能占据部分

基岩裂隙热储含水层，但相对于整个基岩裂隙热储含水层，其占据分量很小，而且深

度较浅，不涉及构造带深部的（500m）热储本体，对地热资源的地热场基本无影响。

11.3.3 线路对地下热水径流补给影响分析

①对第四系孔隙热储层的影响

工程若穿越第四系孔隙热储含水层，且与该层地下水径流方向相交，则可能导致

该含水层径流上游水位升高，下游水位下降，可能会对温泉保护区造成直接的显著影

响。第四系孔隙热储含水层径流方向主要为南北向，本工程地下轨道南北向经过温泉

保护区段，隧道主要埋设于长乐组粘土、淤泥盖层，第四系孔隙热储含水层砂卵石层

顶板在其下大于 1m，工程隧道盾构施工对地下水径流无影响，但工程地下车站基坑

施工期可能需要对承压水降压，会暂时影响对第四系孔隙热储含水层补给，施工作业

后自动恢复。

②对基岩裂隙热储层的影响

该类热水属于补给较远的深循环型，温泉保护区北段（南北段划分见等温线图）

主要靠大气降水补给及北部山地基岩裂隙水侧向补给，仅福州市区北郊山前土层裸露

可直接接受大气降水的垂向入渗补给，远离山前，随着含水层的埋深，垂向入渗补给

减弱，主要是近山前的侧向入渗补给。

北部新店地区为温泉二级保护区，是市区北部第四系温泉带的主要补给区；南部

闽江古河道为南部第四系温泉带的主要补给区。该区域建设工程，隧道区间可能位于

第四系含水层中，对温泉补给可能形成阻碍。

温泉保护区南段靠近闽江古河道承压孔隙含水层，除了接受北部、东北部的山地

基岩裂隙水、山前大气降水的侧向补给外，还可通过闽江古河道承压孔隙含水层与闽

江水互为侧向补给。

本工程隧道主要埋设于长乐组粘土淤泥盖层，局部区段可能占据部分第四系孔隙

热储含水层，仅塔头站、局部盾构施工局部揭露基岩裂隙热储层，对基岩裂隙热储层

的影响很小。

11.3.4 线路对地下热水水质影响分析

（1）施工期对地下热水质的影响分析

在施工期间工程水污染源主要为施工作业和施工人员产生的生活污水，虽然水量

不大，但影响时间较长。如将施工废水直接排放渗入地下，可通过各含水层之间的渗

透、越流等方式，将影响温泉开采井出水水质。福州市温泉保护区建有污水收集管网，

施工期污水具备纳入城市管网的条件，因此只要避免施工废水随意排放，不会对地下

279

热水水质产生影响。

（2）运营期对地下热水水质的影响分析

实施后，温泉保护范围内的车站所在区域都建有和规划建有城市污水管网，此外，

设计对沿线车站内的厕所、化粪池也将采取防渗漏措施，确保不污染地下热水资源。

11.3.5 对温泉保护区地面沉降的影响

在自然状态下含水层中的沉积物和孔隙水浮力支撑上覆地层及地面上的建筑物，

当含水层水的抽取量大于补偿量时，打破了含水层中压力平衡，孔隙水压力减小，有

效应力增加，导致土层压密，地面下沉。

福州市温泉区第四系地层是造成温泉区地面沉降发生的地质条件，有关监测表明，

区内的地面以每年 6～64.1mm 的速度沉降。有关福州市温泉区地下热水开采与地面沉

降时空分布相关性方面的研究结果表明，第四系热水位的下降漏斗中心和地面沉降漏

斗中心均处于树兜-温泉路一带，且两者的漏斗形状基本相符，表现出地面沉降与第四

系地下热水水位有极好的相关性。

车站施工的基坑降水阶段可引起短时期的第四系热水水位显著下降，可能引起造

成车站附近地面的不均匀沉降，影响相邻浅基础建筑物的安全以及危害施工场地周边

地热开采井的井身结构稳定性。

目前福州轨道交通施工普遍采取了地下连续墙等较严格的围护隔水措施，根据专

业监测机构对福州市轨道交通 1 号线南门兜站 2 号出入口监测报告，建筑沉降累计变

化量最大 14.68mm，地面沉降累计最大变化量-7.79mm，均低于国家技术要求（不超

过 30mm）。因此评价认为，在严格采取隔水措施的前提下，工程建设引起的地面沉降

的范围和程度是能够控制在国家标准范围之内的。

11.3.6 温泉影响评估报告有关结论及其专家审查意见

根据温泉报告评估专题研究，其主要结论如下：

1．工程建设对福州地热场无影响。

2．工程建设不会改变福州地热资源的储存介质。

3．工程建设、运营采取防渗漏措施后，不会污染地下水。

4．工程经过温泉保护区段时隧道主要埋设于长乐组粘土、淤泥隔水层内，局部在

第四系孔隙热储含水层中砂层，隧道对地下水径流、补给基本无影响。但工程施工可

能需对承压水降压，会暂时影响对第四系孔隙热储含水层补给。

5．工程总体上没有明显影响地下热水迳流、补给，穿越温泉区是可行的。

280

11.4 工程与福州市地下热水(温泉)管理办法的符合性分析

（1）福州市地下热水（温泉）管理办法相关要求

《福州市地下热水（温泉）管理办法》（1991 年 6 月 18 日福州市九届人大常委会

第 24 次会议通过，1991 年 6 月 26 日福建省七届人大常委会第 22 次会议批准，1991

年 7 月 19 日福州市人民代表大会常务委员会颁布施行）主要针对福州市城区勘查、开

采、取用温泉提出了详细的管控要求，其中对地下热水（温泉）的管理和保护规定如

下：

第二十条规定，“根据福州市城市总体规划，划定一级、二级温泉保护区。 一级

温泉保护区为地下热水（温泉）出水带；在一级温泉保护区内设特别保护带，为地下

热水（温泉）主要出水带。 二级温泉保护区为地下热水（温泉）水资源补给和保护带。

未划定温泉保护区的地下热水点，应当逐步划定保护区范围。”

第二十一条规定，“严格控制在一级温泉保护区内征地、填池、兴建建筑物。 禁

止在温泉保护区内建设对地下水或地表水有污染的设施；现有污染地下水或地表水的，

必须限期治理。”

（2）符合性分析

福州至长乐机场城际铁路工程火车站～国贸路 AK2+463～AK9+200 经过福州市

温泉保护区，长度约 6737m；其中塔头～国贸路 AK6+000～AK7+700 经过一级保护

区及特殊保护带，长度 1700m，其中 AK7+000～AK7+400 经过特殊保护带，长度 400m。

工程线路全部为地下区间及地下车站，埋深 13.9～24.7m，区间采用盾构法施工，车

站采用半盖挖顺作法。

根据温泉报告评估专题研究结论，工程建设对福州地热场无影响；工程建设不会

改变福州地热资源的储存介质；工程建设、运营采取防渗漏措施后，不会污染地下水；

工程经过温泉保护区段时隧道主要埋设于长乐组粘土、淤泥隔水层内，局部在第四系

孔隙热储含水层中砂层，隧道对地下水径流、补给基本无影响。但工程施工可能需对

承压水降压，会暂时影响对第四系孔隙热储含水层补给；工程总体上没有明显影响地

下热水迳流、补给，穿越温泉区是可行的。

本工程在一级温泉保护区内以地下线路、地下车站形式通过，不存在填池，也不

会大规模征用土地，仅塔头站、闽都站地下车站出入口、风亭、冷却塔等地面附属构

筑物占用少量市政交通用地，其规划选址符合福州市总体规划和土地利用规划要求，

符合“严格控制在一级温泉保护区内征地、填池、兴建建筑物”的管理要求。温泉保

护区内的火车站、塔头、闽都、国贸路 4 座车站运营后仅排放少量生活污水，水量约

32m3/d，水量小且水质简单，车站污水处理设施采取了相应的防水、防渗措施，污水

281

均可接入既有市政污水管网，纳入洋里污水处理厂统一处理，因此不会对周边地表水

和地下水造成污染；本工程为新建项目，不存在现有污染地下水或地表水的设施。因

此，符合“禁止在温泉保护区内建设对地下水或地表水有污染的设施；现有污染地下

水或地表水的，必须限期治理”的管理要求。

综上所述，本工程建设符合福州市地下热水（温泉）管理办法有关要求。

11.5 防护措施及建议

（1）温泉保护区内火车站、塔头、闽都、国贸路等车站基坑开挖应采用地下水排

水量少的止水、降水工艺，采取围幕灌浆，尽量减少抽排地下水。

（2）在下一步勘察、设计中，加强温泉保护区段分段测温，并分段止水封孔，防

止热水贯通浅层。

（3）东大路段为地热高温区，第四系岩土体内地温较高，工程施工应注意施工工

艺选择。

11.6 小结

根据《环境影响评价技术导则 地下水环境》（HJ 610-2016）》附录 A（规范性附

录）地下水环境影响评价行业分类表，铁路地下水环境影响评价项目类别为报告书的，

除机务段为Ⅲ类外，其余均为Ⅳ类。根据 4.1 一般性原则规定，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类建设项目

的地下水环境影响评价应执行本标准，Ⅳ类建设项目不开展地下水环境影响评价。本

项目为城际铁路工程，不设置机务段，属于Ⅳ类建设项目，按照导则要求可不开展地

下水环境影响评价。

本工程火车站至国贸路位于福州市地热温泉保护区，设计单位已委托编制工程建

设对温泉影响评估报告并组织专家评审，根据专题报告结论，本工程建设对区域地热

温泉水质、水量影响轻微。工程建设符合福州市地下热水（温泉）管理办法有关要求。

温泉保护区内火车站、塔头、闽都、国贸路等车站基坑开挖应采用地下水排水量

少的止水、降水工艺，采取围幕灌浆，尽量减少抽排地下水。在下一步勘察、设计中，

加强温泉保护区段分段测温，并分段止水封孔，防止热水贯通浅层。东大路段为地热

高温区，第四系岩土体内地温较高，工程施工应注意施工工艺选择。

282

12 施工期环境影响分析

12.1 施工方案合理性分析

12.1.1 施工工程概况

本工程计划 2019 年开始施工，工期约 54 个月。

具体施工内容如下：

● 施工场地准备：进行征地划拨、行道树迁移、房屋动迁、地下管线搬迁、交通

改道等。

● 车站土建施工：明挖、半盖挖车站施工、结构施工、装修施工、机电设备安装等。

●区间施工：盾构法、TBM 区间隧道施工、高架桥梁现浇施工。

● 轨道铺设工程。

● 车辆段、停车场、主变电所：土建及设备安装等。

● 全线试通车及运营设备调试。

12.1.2 施工方法主要环境影响及合理性分析

（1）区间段施工方法及其环境影响

正线地下区间隧道主要采用盾构法、TBM 施工。隧道的施工占地少，对地面环境

影响小，施工风险小，不需降水。

（2）地下车站施工方法及其环境影响

地下车站工程常用的施工方法有一般可分为明挖法、半盖挖法和盖挖法，施工方

法存在以下特点：

明挖法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。施工安全，

降、排水容易，但对周围环境或道路交通影响大，易受到气象条件的影响。

当车站位于现状道路或跨越路口，或处于比较繁华而狭窄的街道下，无明挖条件，

但允许短时间中断交通或局部交通改移时，可采用盖挖法施工，当路面盖板根据需要

仅铺设一部分时，为半盖挖顺作法。该方法对周围环境的干扰时间较短，对防止地面

沉降及对周围建筑物和地下管线的保护具有良好的效果，施工难度为中等水平。

从环境角度出发，明挖法和半盖挖法对外环境均产生一定影响，主要体现为施工

产生的弃渣及泥水雨天造成泥泞，施工器械形成噪声源，严重影响施工场地附近的居

民区、学校的生活、教学环境；对地面交通产生影响等。因施工期影响时间是短暂的，

主要影响是在施工初期地面开挖，地面施工机械作业等，进入结构施工阶段或路面封

闭后，影响微乎其微。因此总体而言地下车站选择较成熟的施工方法，从技术、经济、

环保效益统一角度考虑是合理的。

283

（3）高架线路及车站施工方法及其对环境影响

高架区间采用现浇法施工，桩基采用钻孔灌注桩。高架桥施工围挡、施工用地一

般是在“线路中心线外侧 8.5m+线间距”的范围内，每个高架区间结构施工工期为

10～15 个月。由于高架区间多敷设在既有道路中，高架段敏感点较少，环境相对不敏

感。施工对周围环境或道路交通影响主要体现为：施工产生的弃渣及泥水雨天造成泥

泞，破路机、挖土机、推土机、空压机、振捣棒等施工器械形成噪声源，影响施工场

地附近的居民生活环境；对地面交通产生的影响。

（4）车辆段、停车场、主变电所施工方法及其影响

本工程车辆段、停车场、主变电所为地面设施，土建施工土方阶段主要工序有基

坑开挖、施作维护结构、碴土运输等；基础阶段有打桩基础，底板平整、浇注等工序；

结构阶段主要有钢筋切割和帮扎、混凝土振捣和浇注等工序。施工对周围环境的影响

主要为挖掘机、推土机、翻斗车等机械作业和运输车辆产生的噪声干扰；其次是场地

裸露易产生扬尘污染以及施工污水排放。

12.1.3 施工管线迁改环境影响及对策措施

（1）管线搬迁种类及主要环境影响

本次工程主要沿既有道路走行，区间内车站大多数设置于道路交叉口或道路中间，

因此工程需搬迁的管线种类及数量较多。根据现场调查及物探情况，工程需搬迁的管

线主要由雨污水管、上水管、煤气管、通讯光缆、电力线等。大多车站管线搬迁不能

一次到位，需要二次搬迁，个别管线需三次。管线迁改过程中如操作不当，给排水管

网破裂造成周边水环境污染，燃气管道破裂造成燃气泄漏污染大气环境。

（2）管线搬迁措施

①给排水管道搬迁

管线搬迁应考虑工程主体及附属工程布局、施工过程以及交通疏解工程可能引起

的市政管线改迁和回复；搬迁管道的管径结合规划确定，复核规划的尽可能按原管径

改迁；不影响施工的管道采用原位支托、悬吊保护或包封加固等原位处理措施；因车

站施工需要改迁，施工期不使用的管道，采用临时拆除，工程竣工后及时恢复的措施；

因施工需要搬迁，施工期不能停止使用的管道，尽可能一次性永久改迁，否则采用临

时改迁，竣工后及时恢复。

如果施工期间发生给排水管线破裂事故，事故发生后，现场负责人应立即赶赴现

场，迅速通知基坑内作业人员通过安全通道撤离，及时对溢水做好疏导工作。DN500

以上给排水管线在车站两端均有阀门，发生给水管线破裂事故后，第一时间打开检查

井，关闭阀门，尽可能地减小由于管线破裂造成的环境风险，同时及时向水务主管部

门报告，由其指导或派专人对管线进行抢修。在抢修队伍赶到前，施工现场人员应立

284

即停止可能继续造成管线安全的作业活动，派专人保护好现场，避免由于事故发生而

影响周围社区的正常生活及道路交通安全。

②电力高压线路搬迁

在保证线路安全运行、满足城市规划要求的前提下，尽量绕避，减少改迁电力高

压管线，减少停电时间及范围；主体工程绕避现状高压管线；对于无法绕避的管线尽

量采用悬吊保护。

③燃气管道搬迁

结合燃气规划，中压燃气管道尽量完全绕出工程施工范围外，不采取原位支托保

护措施；站位尽量避开现状次高压、高压燃气管道，是在不能避让的采用一次性改迁。

当发生燃气管泄漏后，立即通知天燃气公司关闭阀门，现场停止施工，熄灭火源、

疏散人员、设置警戒区域并保护好现场。迅速组织施工范围内作业人员撤离，并电话

通知燃气公司及消防部门，立即组织人员封闭临近道路交通，疏导车辆和行人。消防

救援车达到后，立即用高压水稀释天燃气，使天然气浓度降到最低。组织人员将施工

范围内 200m 人员疏散。严禁周围人员使用明火。待燃气公司关闭阀门后，抢险人员

到来后，配合燃气公司抢修人员进行抢修。

12.2 大临工程布置及影响分析

12.2.1 临时用地范围

本工程地下段区间隧道施工不设临时施工用地；车辆段、停车场、高架车站的施

工全部利用规划的永久用地，不再借用其他用地；高架段施工场地沿线路纵向布设，

为满足桥梁施工要求需设置 1 处梁场。因此，本工程临时施工场地为地下车站施工场

地及梁场。

（1）交通疏解用地

交通疏解用地应在保证车站施工必需的用地要求基础上，首先考虑行人、非机动

车以及公交车辆的交通需求，然后再考虑社会机动车的交通需求。非机动车道一般宽

度 3～5m，单根机动车道宽度一般为 3.5m。

根据现状道路情况，如可以采取封路施工或周边无社会交通，则无需考虑社会道

路用地，但需考虑周边居民的进出需要。其他情况下，交通疏解以“借一还一”为基

本原则。

（2）车站施工用地

车站施工用地包括施工便道用地和施工设施用地，一般每座车站占地面积约

3000～5000m2（不含车站面积）。车站的施工用地与车站的建筑面积相结合，尽可能

与开发地块、绿化带、广场等结合作为临时施工用地，场地布置困难地段经交管部门

285

同意后占用少量道路作为施工场地。

（3）盾构施工用地

盾构施工场地尽量和车站施工用地结合使用。按照盾构井的性质不同，施工场地

进行相应调整，盾构始发施工用地一般需要 3000 m2 左右，盾构接收施工抵用一般需

要 1000 m2 左右。

（4）车辆段、停车场的施工全部利用规划的永久用地，不再借用其他用地。

（5）工程高架段采用支架现浇+节段拼装法工艺，需新设置梁场 1 座，选址于

CK21+000 右侧地块。

图 12.2-1 预制梁场选址地块

12.2.2 集中施工场地选址合理性分析

集中施工场地内包含施工人员办公区、生活区、原材料堆放区及钢筋加工区。

本工程产生的废弃土石方由市渣土办统一协调调配。弃渣和回填所需土石方产生

的相关费用由福州市城市地铁有限公司以货币方式支付给弃土场的权属单位。

12.2.3 施工场地的环境影响分析及减缓措施

集中施工场地影响主要是通过运输机械、车辆碾压，破坏地表植被和土壤物理结

构，同时也加剧水土流失，影响景观；运输车辆出入、材料装卸、钢筋加工产生一定

的噪声影响及废气污染，由于本项目多数施工场地位于市区，属于人口密集区域，施

工期间将不可避免对周边环境产生不利影响。

下阶段集中施工场地最终选址和平面布置时，应尽量考虑永临结合，避开河道，合

286

理布局平面布置，应尽量减少土地占用；将噪声较大的机械尽量布置在偏僻处或隧道内，

靠近居民区、学校等声环境敏感点一侧布置办公区、职工生活区等设施；易产生的扬尘

的沙石料场、临时弃土堆场应用密目网覆盖。施工人员可尽量租用当地既有房屋。

既有场地的临时设施，施工结束后，清理场地，移交责任人进行生态恢复。新增

临时设施实施前，剥离表层土，表层土存放在场地外围，在临时用地范围内，采用装

土编织袋临时挡墙进行防护，堆放期间裸露面采用密目网苫盖。施工完毕后，将硬化

地面、碎石路面全部拆除，拆除后采取生态恢复措施。

12.3 施工期对生态景观影响分析与防护措施

12.3.1 施工期对生态景观影响分析

本工程将会影响城市景观、干扰居民生活、阻碍城市交通，具体影响为：

（1）施工活动对城市景观的影响

地下管线拆迁、基础开挖将造成道路破坏，影响城市景观；

现场土方堆置如防护不当，雨天将泥泞道路，影响城市市容；

施工机械设置于市中心道路中，如不加以遮挡，将严重影响城市景观。

（2）施工活动对居民生活的影响

在道路上和居民区施工时将会给市民的出行带来不便；

施工期施工机械作业产生的噪声、振动干扰，施工扬尘、污水、泥水，建筑垃圾

的堆放及运输，夜间施工临时强照明等均会给居民的生活带来影响。

（3）施工活动对交通的影响

本工程穿越城市建成区，该区段线路两侧分布着大型居民区，因此沿线交通组织

比较困难，如施工弃土和建筑垃圾的运输车辆作业时间安排不当，将增加沿线车流量，

造成道路交通拥挤。

（4）施工活动对城市绿化的影响

绿地是城市宝贵的资源，是城市生态系统的重要组成部分；对于抑制扬尘、清洁

空气、美化环境和愉悦人们心态的功效显得尤为突出。工程施工中将临时占用、破坏

部分城市绿地，由于施工期较长，因而将对附近区域的环境和人们生活产生较大影响。

12.3.2 施工期对生态景观影响防护措施

（1）在施工前，应充分做好各种准备工作，对沿线所涉及的道路和各种地下管线，

如供电、通信、给排水管线等进行详细调查，并提前协同有关部门确定拆迁、改移方

案，做好各项应急准备工作，确保施工时切断各种管线时，不致影响沿线地区水、电、

气、通讯等设施的正常供应和运行，保证社会生活的正常状态。

（2）为确保有序施工，对施工机械及运输车辆走行路线进行统一安排，施工道路

287

上应减少交通流量，以防止交通堵塞。

（3）施工期间用电负荷和用水量均较大，施工单位应提前与有关部门联系，确定

管线接引方案，并提前做好临时管线的接引，对局部容量不足区段，应事先进行管线

的改造，防止临时停电、停水或影响附近地区的正常供水供电。

（4）建设单位应委托有资质的单位，加强沿线区域的地表沉降观测，当出现异常

沉降情况时，应立即停止施工，并采取有效补救措施，确保沿线地表建筑物的安全。

（5）施工单位应根据《福州市城市绿地管理办法》要求，施工需占用绿地以及砍

伐、移植树木，必须报请园林部门同意。施工场地应尽可能采用临时绿化措施，施工

完毕后应尽快清理场地、为绿化创造条件。

（6）建设单位和设计单位应重视沿线的文物保护工作，施工过程中，如发现文物，

应立即停止施工，保护现场，交由文化行政管理部门处置。

（7）施工期根据当地的降雨特点，制订土石方工程施工组织计划，避开雨季进行

大规模土石方工程施工；进行土石方工程施工时，应采取必要的水土保持措施。

12.3.3 施工期对古树资源的保护措施

对工程沿线的所有古树、大型树木都必须进行充分的保护，通过优化施工场地布

局和规模等措施，优先对古树采取原址保护，若需移栽，则提前与园林主管部门协调，

做好古树名木的移栽和保护工作。

12.3.4 施工期对地热温泉的保护措施

（1）温泉保护区内车站基坑开挖应采用地下水排水量少的止水、降水工艺，并考

虑回灌等措施以保护地下热水资源。

（2）施工中对临近的温泉开采井、备用井、观测井等设施妥善保护，涉及临近的

温泉开采井、备用井、观测井等设施的施工方案提交福州市建设局地热管理处，征得

其主管部门同意后方可施工。

12.3.5 施工期对基本农田的保护措施

建设单位严格按照《中华人民共和国土地管理法》以及《基本农田保护条例》相

关规定的要求，办理农用地转用审批手续，坚持“占一补一”的原则，并妥善处置基

本农田耕作层；工程施工完毕后，及时对临时占用的土地进行复垦，减少工程施工对

周边土地利用的影响。

12.4 施工期噪声对环境的影响分析

12.4.1 施工期声环境影响分析

（1）施工场地内噪声源分析

本工程施工场地分为：车站、区间风井、区间、车辆段、停车场。施工噪声源主

288

要是各种施工机械作业噪声，土建施工阶段有挖掘机、推土机、装载机、空压机等，

以及各种施工运输车辆噪声等；基础施工阶段有钻孔机、空压机、风锤等；结构施工

阶段有混凝土泵车、振捣棒、吊车等。全线机电设备安装、装饰装修工程对地面噪声

敏感目标影响轻微。

根据 HJ2034-2013《环境噪声与振动控制工程技术导则》，常见施工设备噪声源不

同距离声压级见表 2.2-2。

从表 2.2-2 可以看出，施工机械和车辆的噪声源强均较高，实际施工过程中，一

般是多种机械同时工作，各种噪声源辐射的噪声相互叠加，影响较大。

（2）施工期噪声影响预测

施工期噪声近似按照点声源计算，计算公式如下：

cPAp Lr

rLL

0

0 lg20

式中：

LAP ——声源在预测点（距声源 r 米）处的 A 声级，dB（A）；

Lp0——声源在参考点（距声源 r0 米）处的 A 声级，dB（A）；

Lc--- 修正声级，根据 HJ2.4-2009 《环境影响评价技术导则 声环境》及

HJ/T17247.2-1998《声学 户外声传播；第 2 部分：一般计算方法》确定。

根据预测，典型单台施工机械或车辆噪声随距离衰减情况见表 12.4-1。

表 12.4-1 典型单台施工机械或车辆噪声随距离衰减 单位：dB（A）

序号 距离（m）

施工设备 10 20 30 40 60 80 100 150 200 250 300 350

1 液压挖掘机 82.0 76.0 72.5 70.0 66.4 63.9 57.7 54.0 51.4 49.4 47.8 46.4

2 电动挖掘机 79.0 73.0 69.5 67.0 63.4 60.9 54.7 51.0 48.4 46.4 44.8 43.4

3 推土机 82.5 76.5 73.0 70.5 66.9 64.4 58.2 54.5 51.9 49.9 48.3 46.9

4 轮式装载机 88.0 82.0 78.5 76.0 72.4 69.9 63.7 60.0 57.4 55.4 53.8 52.4

5 重型运输车 82.0 76.0 72.5 70.0 66.4 63.9 57.7 54.0 51.4 49.4 47.8 46.4

6 空压机 85.5 79.5 76.0 73.5 69.9 67.4 61.2 57.5 54.9 52.9 51.3 49.9

7 混凝土振捣器 79.5 73.5 70.0 67.5 63.9 61.4 55.2 51.5 48.9 46.9 45.3 43.9

8 混凝土输送泵 87.0 81.0 77.5 75.0 71.4 68.9 62.7 59.0 56.4 54.4 52.8 51.4

9 混凝土搅拌车 83.0 77.0 73.5 71.0 67.4 64.9 58.7 55.0 52.4 50.4 48.8 47.4

10 移动式发电机 94.0 88.0 84.5 82.0 78.4 75.9 69.7 66.0 63.4 61.4 59.8 58.4

当多台设备同时运行时，声级按下式叠加计算：

289

N

i

LiL1

10/10log10总

式中：

L 总——叠加后的总声级，dB（A）；

Li——第 i 个声源的声级，dB（A）。

施工过程中通常会有多台机械同时作业，按车站开挖基础施工阶段挖掘、装载和

运输车辆等施工设备同时运行，昼间持续工作 8 小时，夜间持续工作 1 小时考虑，计

算出的施工噪声的影响见表 12.4-2。

表 12.4-2 不同施工阶段的施工噪声的影响 单位：［dB（A）］

序

号

距离（m）

施工阶段

作业

时段 10 20 30 40 60 80 100 150 200 250 300 350

1 土方、基础施

工阶段

昼间 86.8 80.7 77.2 74.7 71.2 68.7 62.4 58.7 56.2 54.2 52.6 51.2

夜间 80.7 74.7 71.2 68.7 65.2 62.7 56.4 52.7 50.1 48.2 46.5 45.2

（3）施工期噪声影响评价

①评价标准

施工期噪声执行 GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》，其标准限值

如下：

表 12.4-3 建筑施工场界环境噪声排放限值 单位：dB（A）

昼 间 夜 间

70 55

②施工期噪声影响评价

由表 12.4-2 可知，地面开挖施工中，所有该阶段使用的机械同时施工时，按昼间

持续工作 8 小时，夜间持续工作 1 小时考虑，昼间应使所有施工机械距施工场界保持

70m，夜间应使所有施工机械距施工场界保持 130m，方可使施工场界噪声达标。

受施工噪声影响的敏感点，昼间施工噪声会给沿线敏感目标带来较大影响，而夜

间影响范围则更大，施工场界噪声往往难以满足 GB12523-2011《建筑施工场界环境噪

声排放标准》标准要求。

假设在施工机械均布置在距居民住宅最近的厂界处，该施工阶段的施工设备同时

施工、不采取噪声防护措施且连续运转 8 小时等最不利情况下预测，如不采取防治措

施，预计敏感点距离施工厂界最近处的施工噪声不能满足 GB12523-2011《建筑施工场

界环境噪声排放标准》要求。

③运输车辆噪声源分析

290

本工程在施工材料、施工弃土的运输过程中，运输车辆噪声将影响运输道路两侧

噪声敏感点。运输的施工材料主要有商品混凝土、钢材等。

根据类比测试，距载重汽车 10m 处的声级为 78-86dB（A），40m 处为 70dB（A）；

本工程每天运输车辆数较少，相对于沿线道路车流量来说，其影响相近并具有间歇性

的特点。

12.4.2 施工期声环境影响防护措施

根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第二十七、二十八、二十九、三十

条的规定，本工程在施工期应符合国家规定的建筑施工场界环境噪声排放标准；在工

程开工十五日前向工程所在区级环境保护行政主管部门申报本工程的项目名称、施工

场所和期限、可能产生的环境噪声值以及所采取的噪声污染防治措施的情况；在城市

市区噪声敏感建筑物集中区域内，禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业，

因特殊需要必须连续作业的，必须有区级以上人民政府或其有关主管部门的证明，并

将批准的夜间作业公告附近居民。

除此之外，结合本工程实际情况，对施工期噪声环境影响提出以下对策措施和建议：

（1）施工期间，必须接受城管部门的监督检查，按照《建筑施工场界环境噪声排

放标准》（GB12523-2011）的要求采取有效减振降噪措施，不得扰民；需要夜间施工

的需办理《夜间施工许可证》。

（2）噪声较大的机械如发电机、空压机等尽量布置在偏僻处，应远离居民区、幼

儿园等声环境敏感点，并采取定期保养，严格操作规程。

（3）高噪声工程机械设备的使用也要限制在 7：00～12：00、14：00～22：00

时间范围内，若因特殊原因需连续施工的，必须事前经区环保局批准。

（4）运输车辆进出施工场地应安排在远离住宅区的一侧，控制运输车辆鸣笛，禁

止超载，途经居民集中区时采取限速等措施。

（5）使用商品混凝土，不采用施工场地内设置混凝土搅拌机的做法。

（6）优化施工方案，合理安排工期，将建筑施工环境噪声危害降到最低程度，在

施工工程招投标时，将降低环境噪声污染的措施列为施工组织设计内容，并在签订的

合同中予以明确。

（7）根据国家环保总局 1998 年 4 月 26 日发布的《关于在高考期间加强环境噪声

污染监督管理的通知》，在高考、中考期间和高考、中考前半个月内，除按国家有关环

境噪声标准对各类环境噪声源进行严格控制外，还禁止进行产生噪声超标和扰民的建

筑施工作业。

（8）施工期，建设单位、施工单位、设计单位、街道办联合成立专门的领导小组。

设立 24 小时值守热线，并设置专门的联络员，做好施工宣传工作，加强与沿线居民的

291

沟通，根据居民意见及时改进管理措施，以保证沿线居民的生活质量。

（9）临近居民区、学校、幼儿园进行地面施工时，应采用低噪音机械设备和工艺，

禁止使用高噪声设备，在破损、挖掘硬质路面时，使用 JZFC 覆罩法施工，各类路面

破损装置置于移动作业室内操作，路面破损动力机械采用降噪措施。

（10）针对高噪声的机具，必要时加设临时隔声屏障，建议对车站、车辆段、停

车场、明挖区间段等施工噪声影响较严重的敏感点，采取设置临时的 3～4m 高隔声围

墙或吸声屏障，或直接采用有效设计的隔声工棚（或隔声软帘），可考虑在靠近敏感点

一侧建临时工房以起到隔声墙作用，减轻噪声影响。施工期噪声治理费 500 万元。

12.5 施工机械振动环境影响评价

施工期使用的机械设备、车辆在使用时产生的振动将可能对周围环境产生振动影响。

12.5.1 施工机械振动环境影响评价

12.5.1.1 施工机械振动污染源强度

本工程施工时所采用的机械设备和振动源强见表 12.5-1。

表 12.5-1 施工机械振动源强参考振级 （VLzmax：dB）

施工阶段 施工设备 测点距施工设备距离（m）

5 10 20 30 40

土方阶段

挖掘机 82-84 78-80 74-76 69-71 67-69

推土机 83 79 74 69 67

压路机 86 82 77 71 69

重型运输车 80-82 74-76 69-71 64-66 62-64

基础阶段

振动夯锤 100 93 86 83 81

风锤 88-92 83-85 78 73-75 71-73

空压机 84-85 81 74-78 70-76 68-74

结构阶段 钻孔机 63

混凝土搅拌机 80-82 74-76 69-71 64-66 62-64

12.5.1.2 施工机械振动环境影响分析

本工程的施工机械以振动型作业为主，包括挖掘等施工作业以及运输车辆在运输、

装卸过程中所产生的振动，因此施工作业过程不可避免地给沿线交通、建筑物及居民

的生活带来影响。

由表 12.5-1 知，距一般施工机械 10m 处的振动水平为 74-85dB、30m 处振动水平

为 64-76dB、40m 处振动水平为 62-74dB，所以 30m 以外方可达到混合区、商业中心

区或交通干线两侧昼间 75dB 的要求。

292

从现场调查的情况来看，由于施工场地距周围环境敏感点一般比较近，部分敏感

点将难以达到 GB10070—88《城市区域环境振动标准》限值要求，施工机械振动不可

避免的对施工场地周围敏感点造成影响。

12.5.2 施工期振动污染的环境保护措施和建议

为使本工程施工振动环境影响降低到最低限度，需从以下几方面采取有效的控制

对策：

（1）科学合理的施工现场布局是减少施工振动的重要途径，在满足施工作业的前

提下，应充分考虑施工场地布置与周边环境的相对位置关系。将施工现场的固定振动

源，如加工车间、料场等相对集中，以缩小振动干扰的范围。如施工期较长，可采用

一些应急的减振措施，并充分利用地形、地物等自然条件，减少振动的传播对周围敏

感点的影响；施工车辆，特别是重型运输车辆的运行途径，应尽量避开振动敏感区域。

（2）在保证施工进度的前提下，优化施工方案，合理安排作业时间，在环境振动

背景值较高的时段内（7：00～12：00，14：00～22：00）进行高振动作业，限制夜间

进行有强振动污染严重的施工作业，并做到文明施工。

（3）加强控制强振动施工机械的使用，尽量选用低振动设备。

（4）加强施工期振动监控，进行施工期振动和地面沉降的跟踪监测，按监测结果

及时调整防振措施，对可能造成的房屋开裂、地面沉降等影响采取加固措施等。

（5）施工单位和环保部门应做好宣传工作，加强施工单位的环境管理意识，根据

国家和地方有关法律、法令、条例、规定，施工单位应积极主动接受环保部门监督管

理和检查。在工程施工和监理中设专人负责，确保施工振动控制措施的实施。

12.6 施工期环境空气影响分析与防护措施

12.6.1 施工期大气环境影响分析

（1）扬尘

施工期最主要的大气污染是扬尘，其产生情况与地面尘土量、运输车辆的流量、

行驶速度、载重量以及风速等因素成正相关的关系。工程房屋拆迁、施工面开挖、渣

土堆放和运输等施工活动都将引发扬尘。

①房屋拆迁：工程拆迁过程中伴随大量扬尘产生，影响时间可持续 30 分钟之久，

而其中 PM10 影响时间更长，是造成城市环境空气污染的主要因子。

②施工面开挖：明挖车站施工面开挖，势必产生许多施工裸露面。施工裸露面在

干燥、多风的气象条件下，极易产生扬尘。此外，工程施工产生的渣土多为粉质黏土，

含水量高时粘性较大，不易产生扬尘，但表面干燥后，会形成粒径很小的粉土层，在

装卸、移动、汽车行驶等人为活动或自然风速达到相应的启动风速时，细小的尘土就

293

会扬起漂移到空中，形成扬尘。

③车辆运输：车辆运输过程中产生的扬尘主要有三方面：

a．车辆在施工区行驶时，搅动地面尘土，产生扬尘；

b．渣土在装运过程中，如果压实和苫盖措施不利，渣土在高速行驶和颠簸中极易

遗撒到道路上，经车辆碾压、搅动形成扬尘。根据对城市渣土运输车辆的类比调查，

每辆车的平均渣土遗撒量在 500g 以上。

c．运输车辆驶出施工场地时，其车轮和底盘由于与渣土接触，通常会携带一定数

量的泥土，若车辆冲洗措施不力，携带出的泥土将遗撒到道路上，从而形成扬尘。根

据调查，车辆驶出工地的平均带泥量在 5000g 以上。进入道路的泥土主要遗撒在距工

地 1200m、宽 1.2m 的路面上，其地面尘土量平均为 190.2g/m2，是未受施工影响路面

的 39 倍。若施工渣土堆放在仍然行车的道路边，则路面的尘土量平均为 319.3g/m2，

是未受施工影响路面的 67 倍。

根据国内对某典型施工场地及周边的扬尘监测，该施工现场管理水平较高，场内

经常保持湿润，粉尘源主要为运土车辆进出以及挖掘机挖土产生的二次扬尘，监测结

果见表 12.6-1。

表 12.6-1 距施工场地不同距离处空气中 TSP 浓度值

距离，m 10 20 30 40 50 60

浓度，mg/m3 1.75 1.3 0.78 0.365 0.345 0.33

（2）其它废气

因施工场地多在交通道路附近，以燃油为动力的施工机械和运输车辆在施工场地

附近排放一定量的废气，虽然使所在地区废气排放量在总量上有所增加，但只要加强

设备及车辆的养护，严格执行福州市关于机动车辆使用的规定，其对周围大气环境将

不会有明显的影响。

（3）对敏感目标的影响

由于本工程施工开挖产生的扬尘影响范围在施工场地局部范围内，一般只对临施

工场地第一排房屋产生一定影响。通过在临时堆放时采取防水布进行遮盖，运输过程

中采取密封装载等切实可行的扬尘控制措施，可使施工场地及运输线沿线附近的粉尘

污染控制在最低限度。

12.6.2 施工期大气污染防护措施

建设单位、设计单位和施工单位应根据福州市对建筑垃圾和工程渣土处置管理相

关要求，切实作好施工期大气污染防护工作。工程位于城市区域，对扬尘较敏感，因

此，应对本项目施工期产生的粉尘采取切实可行的措施，使施工场地及运输线沿线附

294

近的粉尘污染控制在最低限度。

（1）施工现场应制定扬尘防治专项方案，由施工单位组织编制，并报监理单位，

由项目总监理工程师审核签字。

（2）施工现场要求连续设置封闭围挡，围挡底座墙体高 50 厘米，上面采用 1.5

米高的夹心彩钢板设置，不得留有缺口。围挡四周要求设置微灌喷雾系统，定时喷洒

压尘。

（3）所有出入口处应当设置洗车台、沉淀池并配备高压冲洗设施，由专人负责运

输车辆除泥、冲洗，冲洗干净经检查后方可出场。同时需在出入口位置设置 10 厘米高

挡水线，防止污水外溢。如遇村道需设置开口的，应按照工地出入口要求规范设置。

（4）施工场地内要组织好排水，施工现场应有完善的临时排水设施，污水需经审批

后方可接入城市污水管网，严禁污水外溢或污水不经沉淀过滤直接排入城市污水管网。

（5）工地施工前应做好施工道路规划，出入口前后范围必须使用 10 厘米以上混

凝土进行硬化。如临时施工便道暂时无法硬化的，要铺垫焦渣、细石夯实路面，并采

用厚钢板进行铺设。

（6）市政道路施工时应当配备洒水车辆，合理分步实施，控制土方开挖和存留时间。

（7）破路施工土方开挖后应将开挖出的土方放置在土工布上，并及时进行覆盖。

（8）路基土方填筑时，应严格控制含水量，分段分层填筑并及时碾压。

（9）市政道路施工应按要求配备足额专职保洁人员，不间断清扫路面，并需配备

风送式喷雾机不定期实施喷洒作业进行压尘。进行切割、钻孔、凿槽等易产生粉尘作

业时，应采用洒水降尘。水泥稳定层不得在施工现场拌制，并应建立水稳层拌合站，

最大限度减少路面污染。

（10）建筑垃圾处置应当经过核准，采用密闭式运输车辆，并按照指定的运输路

线和时间行驶，倾卸至符合要求的消纳场所，严禁“滴撒漏”、乱倾倒等行为。暂不

能清运的土方和建筑垃圾，必须按规定要求有序堆放，并采取固化、覆盖等扬尘防治

措施。

（11）各标段在围挡措施上方安装了喷雾降尘设备，控制施工区扬尘，各标段根

据施工区情况，配置了风送式喷雾机，对易产生扬尘部位实施喷雾降尘，有效的减少

了扬尘污染。

（12）本工程施工期非道路移动机械主要包括装载机、推土机、挖掘机、铲车、

压路机、沥青摊铺机、叉车等，使用动力主要是柴汽油发动机。加强工程施工期间非

道路移动机械的维修、保养，使其保持良好的技术状态。加强对非道路移动机械排放

检测能力的建设；经检测排放不达标的非道路移动机械，应强制进行维修、保养，保

证非道路移动机械及其污染控制装置处于正常技术状态。非道路移动机械应优先使用

295

高品质然后，禁止使用不符合地区标准的燃料、机油和氮氧化物还原剂。禁止各类工

地使用锤击桩。

12.7 施工期地表水环境影响分析与防护措施

12.7.1 施工期水污染源分析

施工期施工场地废水排放量较小，主要包括：施工作业生产的施工废水、施工人

员产生的生活污水、暴雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水等。如管理不

善，将会对周边水环境造成影响。一般每个区间或站点有施工人员 100 人左右，每人

每天按 0.04m3 排水量计，每个区间或站点施工人员生活污水排放量约为 4m

3/d，生活

污水中主要污染物为 COD、动植物油、SS 等。施工还排放道路养护水、施工场地冲

洗水、设备冷却水等施工废水，主要污染物为 COD、石油类、SS 等。施工点废水排

放情况见表 12.7-1。

表 12.7-1 单个施工工点施工废水排放预测

污水类型 污水来源 排水量

（m3/d）

项 目（mg/L）

COD 石油类 SS 动植物油

生活污水 施工人员 4 200～300 / 20～80 50

施工废水

道路养护排水 2 20～30 / 50～80 /

施工场地冲洗排水 5 50～80 1.0～2.0 150～200 /

设备冷却排水 4 10～20 0.5～1.0 10～15 /

GB8978-1996 之三级 500 20 400 100

达标情况 达标 达标 达标 达标

12.7.2 施工期对地表水的影响分析

施工人员生活污水排入周边既有排水系统，纳入城市污水处理厂，或设置临时化

粪池联系环卫部门托运处置；施工场地施工废水排放量较小，经施工场地内敷设的管

道排入场地内沉淀池，回用于物料冲洗及洒水降尘；盾构施工产生的泥浆水经泥水分

离系统处理后全部回用；污泥经干化后与工程弃渣一并外运至指定地点由市渣土管理

部门统一处置。因此，通过加强施工期环境管理，采用有效环保措施，工程建设不会

对周边地表水体水质产生影响。

12.7.3 跨水桥梁施工悬浮泥沙对下游水源保护区水质的影响分析

本工程以桥梁形式跨越乌龙江、陶江、上洞江等地表水体，其中主要以乌龙江为

主。跨乌龙江水域总长度 1665m，水中墩约 33 个，孔跨布置与下游的螺洲大桥（公

路桥）对孔。根据闽政文〔2018〕92 号《福建省人民政府关于调整福州市城门水厂水

296

源保护区的批复》，本工程线位下游 2.5km 为城门水厂饮用水源保护区，线路距离城

门水厂水源二级保护区约 2.5km，距离一级保护区约 3.5km，距离城门水厂取水口约

4.5km。根据设计文件，本工程跨水大桥水中墩基础拟采用钢套箱围堰施工。

（1）桥梁栈桥施工水质的影响

栈桥是桥梁施工必不可少的临时附属设施，栈桥结构形式见图 12.7-1。栈桥的技

术要求是桥中轴线平行布置，使施工物料、人员能够尽快到达工点。栈桥宽一般 6～

8m，采用 φ80cm 钢管桩作为下部基础，在钢管桩上布型钢，上铺贝雷梁和混凝土桥

面板，对水流不形成阻水作用。栈桥施工对水质的影响主要在钢管桩打入河床阶段，

此时泥沙上浮，造成局部浑浊。

栈桥结构形式（福厦铁路乌龙江特大桥）

图 12.7-1 栈桥施工工艺流程

297

（2）桥梁基础的施工影响

桥梁施工对水环境的影响主要集中在水中墩基础施工阶段，即钢围堰下沉及施工

完毕后提起扰动局部泥沙上浮和围堰到位后吸泥清基封底、钻孔出碴排水。本工程拟

采用双壁矩形钢围堰施工，在河岸焊接完毕后，运至设计位置，注水下沉至设计标高

位置后，派潜水员对双壁钢围堰刃角处的基底检查，查看有无漏洞现象，如有向双壁

钢围堰内翻沙的可能，进行片石泥土填实，确认无渗漏后，进行围堰内清底。清除围

堰内淤泥，设置碎石垫层。

钢围堰形式（平潭海峡公铁两用桥）

钻孔施工作业将在钢围堰内进行，施工工艺详见图 12.7-2。

298

图 12.7-2 钻孔桩施工工艺流程图

钻孔灌注桩基础施工过程中，泥浆对于钻孔护壁和正常钻进起着至关重要的作用，

向孔内投入护壁泥浆进行护壁，整个过程中的泥浆经循环泥浆池沉淀处理后可重复利

用。建议采用 8mm 厚的钢板焊接成泥浆池，以避免在钻孔灌注桩基础施工过程中，

因泥浆池开裂而使泥浆进入水体。在每根桩灌注混凝土后，下好钢筋骨架及模板，再

灌注水下混凝土。钻孔过程可能产生漏浆，但发生的概率很小，且钻孔施工现场局限

在围堰内，对产生漏浆也只会限制在围堰内，不与水体直接接触，不会造成水环境的

污染。施工过程中对围堰吸泥清基封底、钻孔出碴设置专用船舶承接，运到岸上指定

299

地点堆放，严禁向水体中抛弃。

（3）影响范围分析

根据一般施工经验，跨水特大桥工程施工中，在没有防护措施的情况下，对施工

点下游 500 米范围内局部水质将产生一定的影响，特别如水下钻孔、打桩施工阶段等。

但在施工时采用钢护筒围堰等防护措施的情况下，进入环境水体中的 SS 量得到极大

的削减，施工产生的 SS 在下游均匀混合断面处 50 米范围附近可达到标准要求。因

此，本工程乌龙江特大桥等桥梁施工泥沙悬浮物对水环境的影响范围有限。本工程线

位距离下游城门水厂饮用水源保护区 2.5km，距离城门水厂取水口约 4.5km，工程建

设对饮用水源保护区水质的影响小。

12.7.4 施工期污水防护措施

施工期各施工工点废水排放量很小，因此，只要从以下几方面加强管理，其对环

境的影响将是微小的。

（1）生活污水防治措施

建议施工人员尽量租住工程附近现有居民住宅，如此，施工期住宿期间生活污水

纳入既有排水系统。施工营地配套建设水冲式或者移动式厕所、临时化粪池，将食堂

含油废水经简易隔油处理后，汇同一般盥洗废水排入化粪池处理。施工场地污废水经

预处理达标后排入市政排水系统或回用。如此，生活污水对周边环境影响较小。

（2）生产废水防治措施

施工期生产废水来源主要包括以下三个方面，防治措施如下：

1）泥浆水

工程盾构、开挖产生的泥浆水，应按要求设置泥浆沉淀池，并在施工场地附近安

装泥浆分离器，施工排出的携渣泥浆采用泥浆分离器处理后，将水与渣分离，渣土置

于施工作业区内的集土坑中转干化后作为弃渣外运，分离处理的废水则需导入沉淀池

沉淀后排入临时排水沟，临时排水沟末端设有沉沙池，经上述处理后的废水经预处理

达标后排入市政排水系统或回用。

2）汽车及机械设备冲洗废水和维护、检修废水

施工污水中的石油类主要来自于施工机械的跑冒滴漏，因此为减少污水污染物的

影响，应从石油类的源头抓起，加强施工机械设备的养护维修及废油的收集，最大限

度地减小排污量。汽车及机械设备冲洗废水由于含有高浓度的泥沙悬浮物和较高浓度

的石油类物质，应进行油水分离、沉淀处理；汽车和机械设备在维护、检修过程中产

生的废水由于含有高浓度的石油类和杂质，应经隔油后与汽车和机械冲洗废水合并进

行油水分离、沉淀处理，经处理后回用。

3）材料堆放径流污染防治措施

300

建筑材料、建筑垃圾、弃（渣）土的堆放必须设置在远离水体的地方，并对堆场

采取防冲刷措施，如采用袋装耕植土围护，在堆场四周设置截流沟等措施，以防止施

工物质的流失，减少对附近河道水体的影响。同时，施工单位应根据当地的降雨特点，

制订土石方工程施工组织计划，避开暴雨季节（特别是台风季节）进行大规模土石方

开挖工程，对建筑材料、弃（渣）临时堆放场地应采取必要的水土保持措施，对施工

场地应保持排水系统通畅。在施工过程中，应加强对散体建筑材料的保管，必要时可

覆盖防水油布，避免因降雨径流冲刷、车辆漏洒、扬尘等环节影响水环境。

（3）严格执行国家、福建省、福州市建筑工地文明施工管理规定的有关要求，高

度重视施工期对水环境的保护工作，加强环境管理和环境监理，强化施工组织和施工

期环保措施设计，严禁施工污水乱排、乱流污染道路和周围环境或淹没市政设施。落

实施工期环保措施，有效预防施工对周边水环境的影响。一旦施工产生对周边水环境

不利的影响，必须积极落实整改措施后方可继续施工，同时在工程运行管理中采取有

效措施，切实保障项目周边水环境不受到影响。

（6）加强施工期环保监理，建议成立有效的环保机构，设立专职或兼职环保人员

有效地监管、监控、监督施工过程中的各项环保措施的落实。

（7）制定严格的施工管理制度：设置生活垃圾临时堆放点，施工过程中产生的生

活垃圾应定点存放，定期由环卫部门清运，严禁乱丢乱弃；严禁向沿线附近水体倾倒

残余燃油、机油、施工废水和生活污水；加强对施工人员的教育，加强施工人员的环

境保护意识。

本报告书计列施工期的生产、生活污水治理费用 200 万元。

12.8 施工期固体废物对环境影响分析与防护措施

12.8.1 固体废物性质及弃土量

工程产生的固体废物主要为工程弃土、建筑垃圾及施工人员生活垃圾等。工程弃

土主要为施工过程中车站、隧道区间开挖产生的弃土、桥梁基桩钻渣，以及拆除旧建

筑物的渣土等。工程产生的弃土多为粉质粘土，含水量高时粘性较大，有机质含量很

少。建筑垃圾为砖石等弃料。施工人员生活垃圾为普通生活垃圾，数量较少。

12.8.2 固体废物处置产生的环境影响

工程施工过程中产生的固体废物如不妥善处理，将会阻碍交通、污染环境。垃圾

渣土运输过程中，车辆如疏于保洁，超载沿途撒漏泥土，将污染街道和道路，影响市

容；弃土清运车辆行走市区道路，增加沿线地区车流量，可能造成交通堵塞。如渣土

无组织堆放、倒弃，极易产生扬尘污染；在雨水冲刷下产生泥沙污水，造成水土流失，

使管道淤塞造成排水不畅，受纳河道局部淤积。

301

12.8.3 固体废物处置环境影响控制措施

根据《城市建筑垃圾管理规定（中华人民共和国建设部令第 139 号）》、《福州市建

筑垃圾和工程渣土处置管理规定》等相关法律法规的规定，施工中的渣土运输委托有

资质的运输队伍进行清运，并签订安全协议和承包合同，由有资质的承包单位到市城

市管理部门办理施工渣土排放手续，按绿化市容行政管理部门指定地点进行排放。

12.9 施工期环境风险防范措施

由于部分区间、车站距离敏感建筑较近，因此工程施工及运营期的环境风险主要

体现在地质灾害影响风险。由于施工降水，工程区内一定范围内地下水位下降，导致

土体释水压密，进而引发工程周围一定区域的地面沉降。本工程由于开挖深度、范围

大，深基坑的支护结构有产生较大位移和变形、从而导致基坑周围明显地面沉降的可

能性。区间段隧道盾构推进时，由于对土体的挤压，会产生超孔隙水，并造成局部地

面隆起，但盾构通过土体后，由于土体应力松驰和孔隙水压力消散，一般会在沿盾构

轴线方向造成一定的沉降带，因此盾构施工过程中有诱发隧道上方一定范围地面沉降

的可能性。为预防施工期可能导致的地质灾害，应落实如下几点措施及要求：

（1）在加强地面沉降监测，及时分析区域地面沉降可能对工程的影响。在工程沿

线增设沉降监测点，及时监控施工过程及竣工运行后的沉降影响。运营期间工程沿线

应进行定期沉降监测，并在工程重要节点处，以及后期沉降较大的地段加大监测力度，

缩短监测周期。建议将工程沿线的沉降监控纳入全市地面沉降监控网络体系之中，以

有效地进行地面沉降预测、预报。

（2）进行软土地基变形的防治与监控。对于各停车场，应对软土进行改良或加固

处理，还应对地表填土层（①）进行适当挖除换填或压实，在厚填土、明浜（塘）、暗

浜地段，应进行适当的地基加固处理。于高架区间段等工程，应采用合理的桩基方案，

应注意桩基持力层和桩型的选择，以减少在运营期间的荷载作用下可能产生的地基沉

降和不均匀沉降。地下段各地段、各层次地基土土性存在明显的差异，施工时应予以

加固处理，以避免或减轻工程运营时线路地基变形的影响。

（3）工程盾构施工穿越水体时，由于其各地段地基土差异，在动水头作用下及盾

构施工的震动作用下，诱发砂土渗流液化及河岸边坡失稳等地质灾害的可能性极大，

因而施工时应在重点地段加强防护措施，并注意监测，以防止该地段地质灾害的发生。

302

13 环保措施及投资估算

13.1 施工准备阶段环保措施

在施工前，应充分做好各种准备工作，对沿线涉及的道路、供电、通信、给排水

及其它有关地下管线进行详细调查，并协同有关部门确定拆迁、改移方案，做好各项

应急准备工作，确保社会生活的正常状态。征地拆迁时，必须及时足额发放各类补偿

费和补助费，并按《福州市建设工程渣土管理办法》、《福州市城市绿化管理条例》、《福

州市城市排水管理办法》、《福州市环境噪声管理条例》、《福州市城市扬尘污染防治管

理办法》等有关法规要求，及时运走建筑垃圾，并做好堆放时的覆盖工作，严防扬尘、

污水等对造成周围环境影响。

13.2 施工期环保措施

（1）施工期的环境影响是多方面的，如城市生态、噪声、扬尘、污水等，评价建

议建设单位在工程招标时，将有关环境保护、文明施工及本报告书所提出的环保措施

的内容列入标书，明确施工单位在施工期的环境保护责任与义务，同时加强施工期环

境保护的监督与约束。

（2）施工期除采用“就近便道法”分流车辆外，还应与交通管理部门协商，合理

安排施工车辆的路线和时间，减少对城市交通的影响。

（3）扬尘是施工期最突出的污染源，施工中应严格按照《福州市城市扬尘污染防

治管理办法》的规定要求，切实做好施工开挖面、施工场地、施工办公生活区、渣土

堆放和运输等施工活动中的扬尘防治工作。

（4）建设单位和施工单位应根据《福州市城市排水管理办法》的规定，积极征求

水行政主管部门的意见和要求，并取得临时排水许可证；主要工点应设置临时性的沉

砂池和化粪池，并修建排污管线至规定的排放点。

（5）施工期应按国家标准及福州市的法规，安排施工方式和时间，防止施工噪声

对沿线环境造成严重影响，必要时采取工程措施减低施工噪声。

（6）对施工临时占用的城市绿地，工程后原则上应全部采取植物措施予以恢复；

对永久占用的城市绿地，应尽可能采取植物措施对建筑硬质空间进行软覆盖。

（7）妥善处理市民投拆，建议施工单位成立“信访办”，及时解决居民投诉，尽

量争取市民的支持和谅解。

（8）加强施工期地下水位和地表建筑物的观测、预报工作，实时监控，对可能发

生涌水的地带应及时采取有效措施治理，以防涌水和地表塌陷等突发性事件发生。

303

（9）根据《福州市建设工程渣土管理办法》，建设单位和施工单位应按渣土办指

定的消纳场地消纳渣土，渣土运输车辆应满足有关规定要求。

（10）施工过程中如发现地下文物，应立即停止施工，保护现场，并及时通知文

物、公安、工商等相关部门，由其派员到场处理。

（11）针对工程永久占用基本农田，建议建设单位严格按照《中华人民共和国土

地管理法》以及《基本农田保护条例》相关规定的要求，办理农用地转用审批手续，

坚持“占一补一”的原则，并妥善处置基本农田耕作层；工程施工完毕后，及时对临

时占用的土地进行复垦，减少工程施工对周边土地利用的影响。

13.3 规划、环境保护设计、管理性建议

13.3.1 工程沿线用地规划建议

工程沿线土地的合理规划和利用，对预防工程建设引发的环境污染，其意义非常

突出。为此，本评价提出以下土地规划和利用建议：

（1）在无专项减振措施时，地下线段距线路外轨中心线 20m 范围内，高架段用

地界范围内、地面线段距线路外轨中心线 7m 范围内不宜新建居民住宅、学校、医院

等敏感建筑物。

（2）拟建排风亭、活塞风亭周围 15m 以内区域不宜新建自身防异味能力差、面

向风亭开窗通风的居民住宅、学校、医院等敏感目标。

（3）新建敏感建筑距风亭的控制距离在 4a、3 类区按 15m 控制，在 2 类区按 20m

控制。本次评价对地上线区间、车辆段、停车场出入段线地面段两侧 30m 范围内不得

扩建或新建噪声敏感建筑物。

13.3.2 生态保护设计建议

13.3.2.1 对历史城区的保护措施

（1）进一步优化位于历史城区范围内三叉街站的布局，在保证必要功能的前提下，

尽量减小车站出入口、风亭、冷却塔等地表建筑体量。

（2）进一步加强三叉街站出入口、风亭、冷却塔等地面构筑物建筑外观及景观绿

化设计。

（3）不得在历史城区范围内设置取、弃土场、临时便道、临时施工营地等临时用

地。

（4）临近历史城区段的工段、工点在施工期间，加强环境管理，采取景观遮蔽措

施，减小工程建设对历史城区景观风貌的影响。

（5）设计施工中建设单位、设计单位、施工单位加强与福州市历史文化名城委员

会等主管部门的沟通，自觉接受监督。

304

13.3.2.2 对文物保护单位的保护措施

（1）本工程建设单位已委托福州市文物勘探考古工作组就地下文物埋藏区和潜在

文物埋葬区内的线路进行考古调查、勘探，目前相关报告尚在编制。

（2）在施工过程中，如发现文物、遗迹，应立即停止施工并采取保护措施如封锁

现场、报告福州市文物管理部门，由其组织采取合理措施对文物、遗迹进行挖掘，之

后工程方可继续施工。

（3）对林纾故居市级文物保护单位，工程实施过程中应充分考虑文物保护单位的

要求，加强文物古建筑自身保护措施，做好工程措施和施工防护，建立振动监测机制，

加强长期跟踪监测，以确保不会对文物保护单位产生不良影响。

13.3.2.3 对古树资源的保护措施

工程沿线的名木古树分布较多，已经成为城市生态环境中不可或缺的重要因素，

也是现代城市中让人心旷神怡的自然人文景观，评价建议：对工程沿线的所有古树、

大型树木都必须进行充分的保护，通过优化施工场地布局和规模等措施，优先对古树

采取原址保护，若需移栽，则提前与园林主管部门协调，做好古树名木的移栽和保护

工作。

13.3.2.5 对基本农田的保护措施

针对工程永久占用基本农田，建议建设单位严格按照《中华人民共和国土地管理

法》以及《基本农田保护条例》相关规定的要求，办理农用地转用审批手续，坚持“占

一补一”的原则，并妥善处置基本农田耕作层；工程施工完毕后，及时对临时占用的

土地进行复垦，减少工程施工对周边土地利用的影响。

13.3.2.6 对动植物资源及城市绿地的保护措施

（1）在工程设计阶段应作好对永久占地和临时占地的合理规划，尽量少占绿地，

尽可能减少由于本工程建设对沿线城市绿地系统的影响。对工程占用的绿地，建设单

位应在认真履行各项报批手续的基础上，严格按批准的用地范围进行施工组织，对占

用的绿地进行必要的恢复补偿，尽快恢复其生态功能。

（2）本工程在建设过程中应注意加强场区内的绿化和生态建设，注重对该地区生

态环境的保护。对工程沿线用地合理规划，预留绿化用地，对各用地范围内加强绿化

设计。工程施工期间应尽量保护征地及沿线范围内的植被，尽量减少对临时用地、作

业区周围的林木、草地、灌丛等植被的损坏；运营期车辆段、停车场等场地全面实行

绿化，绿化树种满足与周边景观相协调、改善生态平衡、美化、优化沿线环境的要求。

绿化选择树种应以本地本地植物为主，与周围植被形成稳定的群落结构，避免出现生

物入侵，影响地区生态系统的稳定性及生物多样性。

（3）工程施工前应根据《福州市城市园林绿化管理办法》第二十二条的相关规定，

305

报城市规划主管部门会同市园林绿化主管部门审批，取得临时占用绿地许可证，并给

予绿地权属单位相应的补偿后方可占用（临时占用绿地不得超过建设工程项目的建设

期限，到期必须归还，并负责恢复绿地）；施工过程中，应加强施工组织设计，尽量减

少对绿地的占用数量及占用时间；施工结束后，应对破坏的绿地予以补偿和恢复，恢

复后的绿地数量不低于原有水平。建设施工活动影响园林绿地和树木的，施工单位应

当事先采取保护措施，否则不得进行施工。

13.3.2.7 城市景观环保措施

本工程的风亭、冷却塔、车站出入口设置时，应从保护传统景观、尊重地方特色

等理念出发，注重福州历史传统和现代风貌的和谐统一。在满足工程进出、通风需求

的前提下，应力求其与周边城市功能相融合、与周边建筑风格、景观相协调。可设计

低矮型风亭，在风亭周边密植灌、草等复层植被，利用植被的调和作用，将建筑的硬

质空间围合成柔性空间，使风亭、冷却塔、车站出入口的建筑空间与周边环境融为一

体，并增加景观的生态功能，创造人与自然和谐相处的生态环境。

13.3.3 工程设备选型、线路（构筑物）布置建议

（1）在本工程车辆选型中，除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其噪

声、振动防护措施及其指标，优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆。

（2）风机和冷却塔是地下区段对外环境产生影响的最主要噪声源，因而风机和冷

却塔在满足工程需要的前提下，优先选用噪声值低、结构优良的产品。

（3）风亭、冷却塔设置应力求与周边城市功能融合、与周边建筑风格相协调；并

布置在下风向。

13.3.4 运营管理建议

（1）加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，对小半径曲线段涂油防护，

以保证其良好的运行状态。

（2）加强运营管理、提高司乘人员的环保意识，减少或取消列车鸣笛，场段作业

应尽量安排在居民外出活动的时段内进行。

13.4 敏感目标环境污染治理工程措施

13.4.1 噪声污染治理措施

地下段：①20 处风亭区需将消声器加长至 3m，需增加投资 110 万元；②2 处风亭

区采用超低噪声冷却塔，其中 2 处设导向消声器或同降噪效果消声措施，需增加投资

60 万元；③地下区段敏感点噪声治理环保投资合计 170 万元。

高架段：设置 4.5m 高直立式声屏障 8510 延米（声屏障高度包括桥梁挡板及声屏

障自身高度），设置封闭式声屏障 220 延米，高架段噪声治理需增加投资总额约为

306

7796.1 万元。考虑到工程实施后高架线沿线两侧地块的开发和利用，建议高架段除工

程越江段外其余区段均预留声屏障设置条件，即在桥梁挡板预留荷载条件和联接条件。

车辆段：车辆段设备选型时建议选用低噪音设备和使用电机变频调节技术；设备

安装隔振机座或减震垫，管道采用弹性连接，通风排气设备安装消音器等；对车辆段

试车线靠近敏感点一侧预留设置 3m 高声屏障条件，声屏障总长度与试车线长度保持

一致。

停车场：考虑到上盖物业开发未来规划为居住、学校，建议在上盖物业开发项目

中排风井风管中应设置金属管壳式消声器

噪声防治措施合计投资 8902.1 万元。采取噪声防治措施后沿线敏感点环境噪声满

足标准要求或维持现状水平。

13.4.2 振动污染治理措施

对于城镇建成区 120km/h 以下区段下穿（距外轨中心线 0～5m 范围内）的 1 处敏

感点（琼河新村），采取特殊减振措施，共计 160 单延米，需投资 160 万元；对于 120km/h

以上地段，对于环境振动超标或距线路较近（距外轨中心线 20m 以内）的 37 处敏感

点采取较高减振措施，共计 12410 单延米，需投资 7446 万元；另对于线路下穿（距外

轨中心线 0～5m 范围内）的 12 处敏感点 5m 内敏感建筑（包含 97 户零散农村住宅和

1 栋学生宿舍楼），在工程运营后，建设单位应加强跟踪监测，对监测结果超标敏感点

实施限速或功能置换等措施，本次预留资金 8760 万元（功能置换户数、面积、单价和

费用以运营后跟踪监测结果确定），确保工程运营后环境敏感点振动达标。

综上所述，工程全线敏感点需振动污染防治费用合计约 16366 万元。

13.4.3 地表水环境保护措施

污水处理措施汇总见表 13.4-1。

表 13.4-1 全线污水处理措施汇总表

污染源 设计措施及排放去向 执行标准 评价建议

大鹤

车辆段

1、检修废水及洗刷污水经格栅、隔油、气浮、过滤消

毒后回用于中水系统供绿化和洗刷废水，少量排入附

近管网，进入滨海污水处理厂。

2．粪便污水经化粪池处理与其它一般生活污水一起排

入下水道，进入滨海污水处理厂。

GB8978-1996 之三级 设计可行

东升

停车场

1、检修废水及洗刷污水经格栅、隔油、气浮、过滤消

毒后回用于中水系统供绿化和洗刷废水，少量排入下

水道，进入连坂污水处理厂。

2．粪便污水经化粪池处理与其它一般生活污水一起排

入下水道，进入连坂污水处理厂。

GB8978-1996 之三级 设计可行

车 站 生活污水经化粪池处理后排入市政污水管道，进入城

市污水处理厂处理。 GB8978-1996 之三级 设计可行

307

13.4.4 电磁防护措施

（1）设备的选择和订货应符合国家现行电力电气产品标准的规定，做到安全可靠、

技术先进、经济合理和运行检修方便。同时要满足环境保护要求，应将环境保护要求

写进合同条款；

（2）主变电所内铺设接地网，主变压器、开关等高压设备具有良好接地。所内设

备的金属附件保持表面光滑，避免出线尖角、毛刺等，设备间接触良好，减少火花放电；

（3）下一阶段设计中对主变电所选址及布局进行优化，建议进线采用电缆的方式，

并将首占主变电所变压器尽量布置在远离敏感点的一侧，110kV 电缆进线选择在首占

主变电所北侧或东侧接入，利用距离衰减降低对周边环境敏感点的电磁影响。

13.4.5 大气环境防护措施

（1）根据对既有排风异味调查，排风亭 0～10m 感觉有异味，下风向 10～15m

为嗅阈值或无异味，15m 以远已感觉不到风亭异味。本次工程设计排风口距敏感建筑

均能满足 15m 以远的要求。为更有效地减轻其异味影响，应在其风亭周围种植乔木，

主排风口应背向敏感点设置。地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料。

（2）车辆段、停车场的职工食堂厨房设置专用烟道，将收集集中的油烟采用餐饮

油烟净化器处理，油烟处理效率需达到最低处理效率 75%的要求；食堂排气筒的高度

应满足《饮食业环境保护技术规范》（HJ554-2010）的要求。

13.4.6 固体废物防护措施

（1）对沿线各车站的生活垃圾，运营管理部门可在车站内合理布置垃圾箱（桶），

安排管理人员及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理；

（2）车辆段、停车场内产生的少量金属切屑、废边角料可分类集中堆放，定期交

由回收公司收购再利用，处理做到“资源化”回收利用；

（3）对于车辆段及停车场的危险废物，应加强集中管理，按国家和福州市对危险

废物的有关规定进行妥善处置，更换的蓄电池定期交由生产厂家回收，废机油等其他

危险废物交由具有相应资质的单位处理。

对于短期贮存在停车场、车辆段内的危险废物，危险废物管理须遵循《危险废物

贮存污染控制标准》（GB18597-2001，2013 年修订）的相关规定，建造专用的危险废

物贮存设施，避免日晒、雨淋；贮存设施的地面与裙脚要用坚固、防渗的材料建造，

建筑材料必须与危险废物相容；有泄漏液体收集装置、气体导出口及气体净化装置；

在贮存场地设置环境保护图形警示标志；定期对所贮存的危险废物包装容器及贮存设

施进行检查，发现破损，应及时采取措施清理更换。

（4）本工程主变压器选用国产三相双圈油浸自冷有载调压变压器，油浸自冷，在

主变电所内应设置事故油池，事故油池按《危险废物贮存污染控制标准》

308

（GB18597-2001，2013 年修订）要求进行防渗处理，以防主变电所发生事故导致废油

泄漏。

13.4.7 地下水保护措施

根据《环境影响评价技术导则 地下水环境》（HJ 610-2016）》附录 A（规范性附

录）地下水环境影响评价行业分类表，铁路地下水环境影响评价项目类别为报告书的，

除机务段为Ⅲ类外，其余均为Ⅳ类。根据 4.1 一般性原则规定，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类建设项目

的地下水环境影响评价应执行本标准，Ⅳ类建设项目不开展地下水环境影响评价。本

项目为城际铁路工程，不设置机务段，属于Ⅳ类建设项目，按照导则要求可不开展地

下水环境影响评价。

本工程火车站至国贸路位于福州市地热温泉保护区，设计单位已委托编制专题报

告并组织专家评审，本次评价结合温泉报告有关结论做相应的影响分析，针对可能影

响地下水环境的污水排放过程提出防渗等措施和要求。

（1）温泉保护区内火车站、塔头、闽都、国贸路等车站基坑开挖应采用地下水排

水量少的止水、降水工艺，采取围幕灌浆，尽量减少抽排地下水。

（2）在下一步勘察、设计中，加强温泉保护区段分段测温，并分段止水封孔，防

止热水贯通浅层。

（3）东大路段为地热高温区，第四系岩土体内地温较高，工程施工应注意施工工

艺选择。

（4）按照相应规范的要求，做好结构的防水设计，处理好施工缝、变形缝的防水。

采取有效措施增强混凝土的抗渗抗裂性，减小地下水与混凝土的相互作用，根据《混

凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）结合具体工程的工程地质和水文地质

条件、结构构造型式、特点进行结构耐久性设计。防水混凝土的保护层厚度、裂缝宽

度、最小衬砌厚度应满足相关规定。避免地下水对混凝土构筑物腐蚀造成污染。为了

保护地下水水质不受污染，应对车站和停车场、车辆段构筑物采取防渗措施，由污染

途径及对应措施分析可知，本项目停车场、车辆段内洗车库、污水处理间、厕所及化

粪池等与地面接触的所有污水处理设施及场、段危废存储间等均应做防渗处理，对产

生的各类污水全部进行收集。建议采用防渗性能好的双壁波纹管做污水管道，严格按

照混凝土防裂、防腐保证措施进行施工，以提高构筑物整体防渗能力，项目对可能产

生地下水影响的各项途径均进行有效预防，在确保各项防渗措施得以落实，并加强维

护和区域环境管理的前提下，可有效控制项目区内的废水污染物下渗现象，避免污染

地下水。

309

13.5 环保工程投资

工程总投资为 354.52 亿元，其中环保投资 26558.1 万元，约占工程总投资 0.75%。

工程环保措施及投资汇总见表 13.5-1。

表 12.5-1 工程环保措施及投资一览表

环境要素 措 施 内 容 投资估算

（万元）

噪 声

施工期噪声治理费 500

地下段：20 处风亭区需将消声器加长至 3m；2 处风亭区采用超低噪声冷却塔，其中 2 处设导向消声器或同降噪效果消声措施。

170

高架段：设置 4.5m 高直立式声屏障 8510 延米，设置封闭式声屏障 220 延米。高架段除工程越江段外其余区段均预留声屏障设置条件，即在桥梁挡板预留荷载条件和联接条件。

7796.1

车辆段设备选型时建议选用低噪音设备和使用电机变频调节技术；设备安装隔振机座或减震垫，管道采用弹性连接，通风排气设备安装消音器等；试车线靠近敏感点一侧预留声屏障设置条件。

936.0

小计 9402.1

振 动

对于城镇建成区 120km/h 以下区段下穿（距外轨中心线 0～5m 范围内）的 1

处敏感点（琼河新村），采取特殊减振措施，共计 160 单延米. 160

对于 120km/h 以上地段，对于环境振动超标或距线路较近（距外轨中心线 20m

以内）的 37 处敏感点采取较高减振措施，共计 12410 单延米 7446

另对于线路下穿（距外轨中心线 0～5m 范围内）的 12 处敏感点 5m 内敏感建筑（包含 97 户零散农村住宅和 1 栋学生宿舍楼），在工程运营后，建设单位应加强跟踪监测，对监测结果超标敏感点实施限速或功能置换等措施，确保工程运营后环境敏感点振动达标。

8760

小计 16366

水环境

施工期污水处理费 200

沿线车站等生活污水经化粪池处理 计入工程费

车辆段、停车场生产废水经调节隔油沉淀池等处理 计入工程费

小计 200

大气环境

施工期场地洒水、运输车辆冲洗槽 80

风亭口不正对敏感目标 /

车辆段、停车场职工食堂厨房设置专用烟道，将收集的油烟采用餐饮油烟净化

器处理 10

小计 90

固体废物

施工弃土及建筑垃圾交有资质单位处理，运营期生活垃圾由专门的人员进行打扫和收集后，交由当地环卫部门统一处理；检修与维护产生的少量金属切屑、废边角料可做到“资源化”回收再利用；对于车辆段、停车场的蓄电池和含油废水处理后的污泥和废机油等属于危险废物，收集后交有资质单位回收处理。主变电所设置事故油池。

计入工程费

生态环境

在满足工程进出、通风需求的前提下，地面建筑的形式、体量、高度和色彩等的设计应力求其与周边城市功能相融合、与周边建筑风格、景观相协调。

计入工程费 车辆段、停车场以及变电所等场地全面实行绿化，绿化树种满足与周边景观相协调、改善生态平衡、美化、优化沿线环境的要求

施工期 施工期监测、监控费用，包括：地面沉降监控、施工期噪声监测、施工期振动监测

500

投资总计 26558.1

310

14 环境影响经济损益分析

环境影响经济损益分析的主要任务是衡量建设项目需要投入的环保投资所能收到

的环境保护效果，通过综合计算环境影响因子造成的经济损失、环境保护措施效益以

及工程环境效益，对环境影响做出总体经济评价。因此，在环境影响经济损益分析中

除需计算用于控制污染所需的投资和费用外，还要核算可能收到的环境与经济实效。

14.1 评价分析方法

采用静态分析法综合评价本项目环境影响经济的损失和效益，从环境经济角度得

出结论。

（1）环保投资净效益

计算环保投资净效益，其目的是评价工程对环境的影响是以有利的方面为主，还

是以不利方面为主。计算公式为：

B 总=（B 措-K）+B 工–L 前：

式中：

B 总：环保投资净效益；

B 措：环保投资产生的环境经济效益；

K：环境保护投资费用；

B 工：工程环境影响环境经济效益；

L 前：未投入环保资金时的环境经济损失。

（2）环保投资效益比

为了评价环境保护投资的合理性及环境保护的可行性，还必须计算环境保护投资

的效费比，计算公式为：

E 总=（B 措+B 工–L 前）/K

如果 E 总≥1，说明本项目的环境经济效益大于环境保护费用，项目是可以接受的；

如果 E 总<1，则说明本项目的环境保护费用大于所得的效益，项目应放弃。而且 E 总越

大，说明环境保护投资效果越好。

（3）环保投资与基建投资比

通过该项指标与国内同类工程对比，以确认其合理性。

14.2 环境影响经济损益分析

14.2.1 主要环境影响因子

根据本工程的特点和当地具体环境状况，确定参与环境影响经济损益分析的主要

311

环境影响因子为：噪声、振动、生态和水污染等。

14.2.2 投入环保资金前产生的环境经济损失 L 前

（1）噪声、振动产生的环境经济损失 L 前声振

根据本工程特点，线路、车站风亭周围人群将受到噪声、振动不同程度影响，因

此，本报告主要估价城际铁路噪声、振动对其周围人群产生的环境经济损失。为了能

估价本工程产生噪声、振动造成的环境经济损失，本报告类比选用 Planco 对德国轨道

交通噪声给乘客产生影响造成环境经济损失的估价系数，即 1.2 元人民币/100 人.公里。

根据设计，列车平均旅行速度为 73km/h，每日运营 18 小时，由于城际铁路是比

较快捷的交通方式，如果忽略各列车之间短暂的间隙，则可以把线路上运行的列车看

作是连续的，工程周围社会人群受到连续的噪声、振动影响，而这些人群每天受到的

影响程度相当于这些人乘坐按 73km/h 的速度旅行 18 小时受到影响的程度。估计受本

工程噪声、振动影响的人群为 35000 人，则 L 前声振=18417.0 万元/年。

（2）水污染造成的环境经济损失 L 前水

如本工程所排废水未经处理直接排放将污染受纳水体，水体水质变差会造成环境

经济损失，这种环境经济损失用排放相同水质水量废水应交纳的排污费来近似代替。

根据有关部门收费标准及规定，如本工程产生的废水未经处理直接排放，预估建设单

位将交纳的排污费为 120 万元/年。所以 L 前水=120 万元/年。

（3）投入环保资金前产生的环境经济损失 L 前总计

投入环保资金前产生的环境经济损失 L 前= L 前声振+L 前水=18537.0 万元/年。

14.2.3 环境保护投资费用 K

根据报告书 13.5 节，本工程环境保护投资共计 26558.1 万元，分摊到 4.5 年计， K=

5901.8 万元。

14.2.4 环境保护投资产生环境经济效益 B 措

（1）噪声、振动治理后受噪声影响人数减少产生的环境经济效益 B 措声

根据振动、声环境影响预测结果，在采取污染防治措施后，本工程沿线敏感点噪

声级基本维持在工程建成前的水平，即本工程的实施不会增加各敏感点的噪声，振动

均可达标。则 B 措声=18417.0 万元/年。

（2）水污染治理产生的环境经济效益 B 措水

本工程污水处理达标后向外排放，污水处理后需交纳 20 万元/年的排污费；而治

理前需交纳 120 万元/年。所以水污染处理产生的环境经济效益 B 措水=100 万元/年。

（3）环境保护投资产生环境经济效益 B 措总计

B 措= B 措声 + B 措振 + B 措水 =3724.5 万元/年。

312

14.2.5 工程环境影响环境经济效益 B 工

如本地区采用道路交通方式来满足本工程沿线经济社会发展对交通日益增长的需

求，则对环境的污染影响程度有所不同。

（1）噪声污染环境经济损失比较

为了能比较两种交通方式产生的噪声造成的环境经济损失，道路交通方式的功能

应与本工程交通方式的功能相同，交通时速为 37.1km/h，每日运行 18 小时，而且旅

客量相同；此外，因道路交通全部在地面，交通路线两侧受噪声影响的人数会比城际

铁路多，预计为 65000 人。道路交通沿线人群每天受到的影响程度相当于这些人群采

取道路交通方式按 37.1km/h 的速度旅行 18 小时受到的影响程度。

根据德国资料，道路交通噪声给乘客产生影响而造成环境经济损失的估价系数为

1.7 元人民币/100 人.公里。经计算，道路交通噪声产生的环境经济损失 L 路声=25409.5

万元/年。

工程噪声污染环境经济效益 B 工声= L 路声- L 前声振=6992.5 万元/年。

（2）大气污染环境经济损失比较

由于本工程是利用电力作为能源，其产生的大气污染非常小，近似认为其对大气

污染造成的环境经济损失为 0。

根据大气环境影响评价结论，因本工程的建设而减少汽车尾气排放。道路大气污

染造成的环境经济损失按德国道路交通废气给乘客产生影响造成的环境经济损失指标

估价，为 0.2 元人民币/100 人.公里。则 B 工气=2989.4 万元/年。

（3）工程环境影响环境经济效益 B 工总计

B 工= B 工声 + B 工气 =9981.8 万元/年。

14.2.6 环境影响经济损益计算分析

（1）环保投资净效益 B 总=（B 措-K）+B 工-L 前= 4326.7 万元/年。

B 总>0，说明工程对环境的影响是以有利的方面为主。

（2）环保投资效益比 E 总=（B 措+B 工-L 前）/K=1.77

E 总>1，说明本项目的环境经济效益大于环境保护费用，环境保护投资效果较好。

（3）环保投资与基建投资比

工程总投资为 354.52 亿元，其中环保投资 26558.1 万元，约占工程总投资 0.75%。

与国内同类工程环保投资比相近，所以其环保投资是合理的。

14.3 评价结论

从环境经济角度出发，本工程对环境的影响是以有利的方面为主，环境效益较好，

环保投资是合理的。

313

15 环境管理与监测计划

15.1 环境管理计划

15.1.1 环境管理计划目标

通过制订系统的、科学的环境管理计划，使本项目主体工程建设和环境保护设施

建设符合国家同步设计、同步施工和同步投入运营的“三同时”制度要求，使环保措

施和设施得以具体落实，并使地方环保部门具有监督和管理的依据。通过环保防治措

施的实施和管理，使本工程的建设和运营对周边的声环境、振动环境、地表水环境、

生态环境等的负面影响减缓到相应法规和标准限值之内；使项目建设的经济效益和环

境效益得以协调、持续和稳定发展。

15.1.2 环境管理、监督和执行机构

（1）环境管理体系

工程建成后由福州市城市地铁有限责任公司统一运营。评价建议从项目筹备期间

就尽快明确负责拟建工程建设期间的环保人员。

（2）环境保护监督机构

本项目的环境影响报告书由福州市生态环境局负责审批及日常环境管理监督。

（3）环境保护执行机构

福州市城市地铁有限责任公司为本项目环境保护执行机构，需具体落实各项环境

保护措施。

15.1.3 污染物排放清单

表 15.1-1 本工程污染物排放清单

环境

要素 项 目 施工期 运营期

声环境

污染物来源 施工机械、设备及车辆

地下车站风亭、冷却塔噪声；

车辆段、停车场固定设备噪声；

地面线及车辆段试车线等

高架、地面线路列车运行噪声

污染种类 噪声（等效 A 声级） 噪声（等效 A 声级）

执行

标准

质量标准 GB3096-2008 GB3096-2008

排放标准 GB12523-2011 GB12348-2008

声环境 环保措施

优化施工方案；加强施工管

理，合理安排施工时间及工

期；设置临时声屏障；控制夜

间时段施工等

采用低噪声设备；加长消声器长度；设置声

屏障

环境监测要求 施工高峰期抽查 竣工验收监测

314

续上

环境

要素 项 目 施工期 运营期

振动

环境

污染物来源 施工机械作业及

运载车辆运行 列车运行

污染种类 振动（铅垂向 Z 振级 VLZ10，

振速） 振动（铅垂向 Z 振级 VLZ10 和 VLZmax）

执行标准 GB10070-88 GB10070-88

监测点位 施工场界周边敏感目标 工程沿线振动环境敏感目标（重点关注沿线

距轨道中心线 20m 内振动敏感目标）

地表水

环境

污染物来源 施工营地生活污水、

施工泥浆水 车辆段、停车场、车站生产废水、生活污水

污染种类 pH、SS、COD、氨氮、

石油类 pH、COD、石油类、氨氮、动植物油等

执行标准 GB8978-1996 GB8978-1996

环保措施 设置沉淀池、隔油池等

（1）停车场、车辆段生活污水经化粪池处理；

洗车设备未循环使用的洗刷废水至污水处理

站进行中和、沉淀、气浮、过滤、消毒处理，

与生活污水一同接入污水管网，最终进入污

水处理厂。生产废水和生活污水经过设计的

污水处理工艺后可以达到 GB8978-1996 之三

级标准要求；

（2）沿线车站均有条件纳入既有或规划城市

污水管网，经化粪池处理满足 GB8978-1996

之三级标准后排入周边管网，最终进入城市

污水处理厂。

地表水

环境 监测点位 施工场地污水排放口 车辆段、停车场污水排污口

环境

空气

污染物来源 施工扬尘 食堂

污染种类 TSP 油烟

执行

标准

质量标准 GB3095-2012 GB3095-2012

排放标准 GB16297-1996 GB18483-2001

监测点位 施工繁忙地带、大型施工

机械作业场附近居民区 车辆段、停车场食堂油烟排放口

监测频次 2 次/年或随机抽样监测，

每次 3 天，每天连续监测 验收时监测

15.1.4 建设前期环境管理

建设前期的环境管理是指工程设计及施工发包工作中的环境管理。

（1）工程设计阶段环境管理

设计阶段，建设单位、设计单位将环境影响报告书中提出并经环保主管部门正式

批复核准的各项环保措施落实到工程设计中，并将环保工程投资纳入工程概（预）算

中，以实现环保工程“三同时”中的“同时设计”的要求。建设和环保等有关主管部

315

门实施监督管理职能。

（2）招标阶段环境管理

工程发包过程中，建设单位应将环保工程摆在与主体工程同等重要地位，在工程

施工招标文件中予以明确，按环境影响报告书的有关要求对施工单位的施工组织方案

提出环境保护要求，优先选用环保意识强、环保工程业绩好、能力强的施工单位和队

伍，为文明施工、各环保要求能高质量地“同时施工”奠定基础。

15.1.5 施工期环境管理

施工期的环境管理实行包括施工单位、监理单位和建设单位在内的三级管理体制，

并接受福州市有关管理部门的监督检查。其中施工单位是本阶段各项环保措施的实施

单位，同时要求设计单位做好配合和服务。

在这一管理体系中，首先强化施工单位自身的环境意识和环境管理。各施工单位

应配备专职或兼职人员负责施工期的环境保护工作，对施工场地的污水排放、扬尘、

施工噪声等环境污染控制措施进行自我监督管理。这些人员应是经过培训、具备一定

能力和资质的工程技术人员，并赋予相关的职责和权力，使其充分发挥一线环保监管

职责。实行环境管理责任制和环境保护考核制，组织主要领导进行环境保护知识培训，

提高环保意识。

监理单位应将环境影响报告书、环保工程施工设计文件及施工合同中规定的各项

环保工程及措施作为监理工作的重要内容，对环保工程质量严格把关，并监督施工单

位落实施工中应采取的各项环保措施。施工结束，应提交环境监理报告。

建设单位施工期环境管理的主要职能督促施工单位建立、健全施工管理制度和管

理体系，鼓励施工单位按 ISO14001 环境管理体系（EMS）进行施工环境管理、按 18000

职业安全健康管理体系（OSHMS）进行施工人员的安全健康管理；在于把握全局，及

时掌握全线施工环保动态，当出现重大环保问题或纠纷时，积极组织力量解决，并协

助各施工单位处理好与环保部门、公众及利益相关各方的关系。

（1）施工期环境管理着重于施工场所的现场检查和监督。采取日常检查与重点监

督检查相结合的方式。工程开工前建设单位、施工单位应编制重点监督检查工作计划。

（2）建设单位应由专人负责施工中环境管理的监督检查，检查的重点时段是施工

高峰期和重点施工段，施工是否采取有效的控制措施防止水土流失、施工噪声、施工

扬尘及施工过程中沿线温泉地热、古树名木的影响。对于违规施工的，应及时予以制

止和警告。

（3）施工结束后，及时恢复施工现场，及时撤出占用的场地、道路、拆除临时搭

盖设施，清理施工现场的泥沙土、砖瓦碎片、垃圾等，恢复地表植被，并进行绿化美

化工作。

316

（4）根据环境影响报告书提出的环保措施和审批要求，建设单位应严格落实“三

同时”制度，落实各项环保措施。

15.1.6 运营期环境管理

运营期的环保工作由运营管理部门承担，环境管理的措施主要是管理、维护各项

环保设施，确保其正常运转和达标排放，充分发挥其作用；搞好工程沿线的卫生清洁、

绿化工作；做好日常环境监测工作，及时掌握工程各项环保设施的运行状况，必要时

再采取适当的污染防治措施，并接受福州市环保部门的监督管理。

（1）运营前环境管理

①加强员工环保知识法规教育及操作规范的培训，确保环保设施的操作规范化，

保证环保设施的正常运转。

②做好各项环保设施的调试、测试工作。

③建立环保工作制度。运营单位应由专人负责环保工作，组织制定环保管理制度

和环保责任制度。

（2）运营期环境管理

①编制环境保护竣工验收调查报告，说明环保设施建设及运行情况、治理的效果

以及达到的标准，并报市环保局备案。

②运营期环境管理的重点是环保措施的落实，环保设施运行的管理和维护，日常

的监测。建设单位应及时按期申报污染物排放情况，及时办理排污许可证，如出现超

标排放的情况应及时处理，

③企业应建立环境管理体系，提高环境管理水平。根据企业的环境保护目标考核

计划，结合生产过程各环节不同环境要求，把资源和能源消耗、资源回收利用、污染

物排放量和反映环保工作水平的生产环境质量等环保指标，纳入各级生产作业计划，

同其他生产指标一起组织实施和考核。

④每年应制定环保设施运行维护费用预算，相关费用纳入全年生产运行费用计划

中。

（3）环保设施的管理

①尽量采取先进、成熟的污染控制技术，选用先进、高效的环保设施。

②环保设施应经竣工验收合格后方可正式投入运行，建立运行记录并制定考核指

标。

③每套环保设备都应有详细的操作规程，每个岗位的员工都应经过相应的培训，

并应实行与经济效率挂钩的岗位责任制。

④加强对环保设施的运行管理，制定定期维修制度，如环保设施出现故障，应及

时维修，严禁非正常排放。

317

15.1.7 环境管理计划

环境管理计划详见表 15.1-2。

表 15.1-2 环 境 管 理 计 划

阶段 潜在的负影响 减缓措施 实施机构 负责机构 监督机构

建设前期

减少对温泉保护区的

影响

稳定线路方案，沿既有道路敷设

同时线路尽量采用浅埋的方式，

减少对温泉资源影响。

设计单位 建设单位 环保部门

污水排放对周边水环境

影响

科学设计排水方案，加强与市政

管理部门联系，及时将车站、段

场污水接入管网处理。

防止噪声、振动等

环境污染

按照环评报告要求，加强车站风

亭、冷却塔降噪设计，落实高架

区段声屏障措施，对振动预测超

标敏感点落实轨道减振等措施。

施工期

施工现场的粉尘、

噪声

加强文明施工监理工作，

定期洒水，居民点避免深夜施工

建设单位、

施工单位 建设单位

环保部门 施工现场、施工营地产

生的生活污水、

生产废水和生活垃圾对

水体污染

加强环境管理和监督，安装污水

处理设施并保持正常运行

影响景观 严格按设计实施景观工程，

及时进行绿化工作 城市管理部

门、环保部门 泥浆、建筑和

生活垃圾处置 指定统一存放地点，统一处理

对基本农田的影响 坚持“占一补一”的原则，并妥

善处置基本农田耕作层。 土地管理部门

对古树的影响

全线共评价范围共分布古树，施

工中应优先考虑原址保护，若无

法实施原址保护，则向福州市园

林部门报告，由园林部门进行移

栽保护。

园林部门

运营期

生态环境恢复

落实地表复绿等生态恢复措施，

加强历史文化名城范围内三叉

街站地面构筑物景观设计

工程运营

管理机构

工程运营

管理机构 环保部门

噪声、振动污染

落实环评及设计中的轨道减振

及车站风亭、冷却塔、高架区间

声屏障等降噪措施

车站、车辆段、停车场

排放的废水污染 预处理达标纳入市政污水管网

固体废物

车站、车辆段、停车场产生的生

活垃圾委托环卫部门统一处理，

生产垃圾分类安全处置。

318

15.1.8 排污口规范化建设

（1）排污口规范化的内容

①应在污水排放口醒目处设置污水排放口警告图形牌。警告标志形状为三角型边

框，图形颜色为黑色，背景颜色为黄色。

②固体废物贮存场所图形符号和警告图形符号两种，图形符号的设置按

Gb15565.1-1995 执行。

（2）排污口的管理

建设单位应在各排污口处设立较明显的排污口标志牌，注明主要排放污染物的名

称。

建设单位如是填写《中华人民共和国规范化排污口标志登记证》的有关内容，由

环保主管部门签发登记证。

建设单位应将排污口性质、位置、主要污染物种类、数量、浓度、排放规律、排

放去向以及治理设施的运行情况等报送环保主管部门备案

15.2 环境监测

15.2.1 环境监测目的

（1）跟踪监测本项目在施工阶段的环境影响程度和范围，及时提出有针对性的污

染防治的措施，随时解决出现的环境纠纷和投诉。

（2）在运营阶段，了解环境保护措施实施后的运行效果及排污去向，并监测污染

319

物排放浓度，防止污染事故的发生，为项目的环境管理提供科学的依据。

制订的原则是根据预测的各个时期的主要环境影响及可能超标的路段和超标量而

确定（重点是主要敏感区）。

15.2.2 环境监测机构

考虑到工程施工期和运营期的环境影响特征，建议建设单位委托具有资质的环境

监测站承担。

15.2.3 环境监测职责

（1）制定环境监测年度计划，建立和健全各种规章制度。

（2）完成环境监测计划规定的各项监测任务。

（3）做好仪器的调试、维修、保养和送检工作，确保监测工作的正常进行。

（4）加强业务学习，掌握各项环境监测技术要求和最新监测工作动态。

15.2.4 监测时段

施工期：在工程施工过程中及在工程投入运营前，进行一次全面的环境监测，其

监测结果与工程环境影响评价的现状监测进行比较，并作为投入运营前的环境背景资

料和工程运营期环境影响的依据。

运营期：常规环境监测要考虑季节性变化和生产周期。

15.2.5 监测项目、监测因子及监测计划

（1）监测项目

施工期环境监测项目包括施工扬尘、噪声、振动、施工营地生活污水；运营期环

境监测项目包括噪声、振动和生产废水，根据各项目的工程特征，本工程按照建设期

和运营期制定分期的环境监测方案。

（2）监测因子

施工期：施工扬尘（TSP）、施工营地生活污水、施工涌水（pH、SS、COD、BOD5、

动植物油）、施工机械噪声（等效 A 声级）、施工期机械振动（环境振动监测铅垂向 Z

振级）。

运营期：车辆段、停车场、各车站的生产废水和生活污水（pH、COD、BOD5、

石油类），高架、地面线及车辆段试车线等地上线路列车运行噪声（等效 A 声级），地

下段风亭冷却塔噪声（等效 A 声级）、列车运行振动（环境振动铅垂向 Z 振级），主变

电所工频电磁场。

根据各项目的工程特征，本工程按照施工期和运营期制定环境监测方案及生态监

测方案，见表 15.2-1、表 15.2-2。运营期环境管理人员于年初编制环境监测计划，将

环境监测费用列入运营公司的年度预算中。

320

表 15.2-1 环 境 监 测 计 划

环境

要素 项 目

分期监测方案

施工期 运营期

声环境

污染物来源 施工机械、设备及车辆

地下车站风亭、冷却塔噪声；车辆段、停车

场固定设备噪声；地面线及车辆段试车线等

地上线路列车运行噪声

监测因子 等效 A 声级 等效 A 声级

执行

标准

质量标准 GB3096-2008 GB3096-2008

排放标准 GB12523-2011 GB12348-2008

监测点位 施工场界处及周围敏感目标，重点

监测临近施工场地第一排敏感建筑

工程沿线声环境敏感目标，重点关注距车站

风亭、冷却塔最近距离 20m 内的敏感建筑

监测频次 施工高峰期抽查，每次 1 天，

昼夜各 1 次

竣工验收监测 1 次，1 次 2 天，

分昼夜监测

振动

环境

污染物来源 施工机械作业及运载车辆运行 列车运行

监测因子 铅垂向 Z 振级 VLZ10 铅垂向 Z 振级 VLZ10 和 VLZmax

执行标准 GB10070-88 GB10070-88

监测点位 施工场界周边敏感目标。

工程沿线振动环境敏感目标

（重点关注沿线距轨道中心线 20m 内振动

敏感目标）

监测频次 施工高峰期抽查，每次 1 天，

昼夜各 1 次

竣工验收监测 1 次，1 次 2 天，

分昼夜监测

地表水

环境

污染物来源 施工营地生活污水、施工泥浆水 车辆段、停车场生产废水、生活污水

监测因子 pH、SS、COD、氨氮、石油类 pH、SS、COD、石油类、氨氮、动植物油

执行标准 GB8978-1996 GB8978-1996

监测点位 施工场地污水排放口 车辆段、停车场污水排污口

监测频次 施工污水排放高峰期抽查，每次监

测 2 天，每天上下午各 1 次；

1 次/年，每次监测 2 天，

每天上下午各 1 次

环境

空气

污染物来源 施工扬尘 食堂

监测因子 TSP 油烟

执行

标准

质量标准 GB3095-2012 GB3095-2012

排放标准 GB16297-1996 GB18483-2001

监测点位 施工繁忙地带、大型施工机械作业

场附近居民区 车辆段、停车场食堂油烟排放口

监测频次 2 次/年或随机抽样监测，每次 3 天，

每天连续监测 验收时监测

电磁

环境

污染物来源 / 主变电所

监测因子 / 工频电磁场

执行标准 / GB 8702-2014

监测点位 / 各主变电所厂界及周边敏感点处

监测频次 / 验收时监测

注：表中所列出的监测点位、监测时间和频次，可根据具体情况适当调整。

321

表 15.2-2 生 态 监 测 计 划

生态监测对象 施工期监测方案

工程涉及古树 观察工程施工期古树生长情况及存活情况，每季度记录 1 次观察结果，相

关情况记录在每季度环境监理报告中。

工程涉及文物保护单位 对文物保护单位每月记录 1 次文物保护单位建筑结构现状及施工是否对文

物产生了损坏。

工程涉及温泉保护区 施工期应对温泉保护区进行温泉资源跟踪监测，每年监测 2 次。

15.2.6 监测上报制度

（1）按环境监测记录的规范要求，及时做好监测分析原始记录，及时做好监测资

料的分析、反馈、通报和归档等工作。

（2）监测结果定期接受福州市环保局的监督、检查、考核和指导。

（3）根据监测结果如实填报各级相关的统计报表。

15.3 环境监理

本项目建设单位应委托有资质单位实施环境监理工作，编制工程环境监理报告书，

作为环保竣工验收资料。监理的主要内容是落实必要的施工期环境监测，保证环评报

告书提出的环保措施的有效实施，协助业主处理施工过程出现的重大环境事故。

15.3.1 环境监理工作目标

环境监理依据国家和相关主管部门制定、颁发的有关法律、法规、政策、技术标

准以及经批准的环境影响评价文件、水土保持方案、设计文件、投标文件和依法签定

的监理、施工承包合同，按环保监理服务范围和内容，履行环保监理义务，独立、公正、

科学、有效地服务于工程建设，实施全面环保监理，使项目建设达到环境保护要求。

15.3.2 环境监理机构

施工环境监理由建设单位委托相应资质的单位，对设计文件中环境保护措施实施

情况进行监理。为保证监理计划的执行，建设单位在施工前与监理单位签定施工期环

境监理合同。

15.3.3 环境监理应遵循的原则

从事环境监理活动，应遵循守法、诚信、公正、科学的准则。确立环境监理是“第

三方”的原则，应当将环境监理和业主的环境管理、政府部门的环境监督执法严格区

分开来，并为建设单位和政府部门的环境管理服务。

监理工作中应理顺和协调好建设、施工、工程监理、环境监理、环境监测、环境监

控单位及政府环境行政主管部门等各方面关系，为做好环境监理工作创造有利条件。监

理单位应根据项目特点，制定符合实际情况的规范化监理制度，使监理工作有序开展。

322

15.3.4 环境监理一般程序与工作要求

15.3.4.1 一般程序

（1）编制项目施工期环保监理计划；

（2）按项目建设进度、各项环保措施编制环保监理细则；

（3）按照环保监理细则进行施工期环保监理；

（4）参与项目环保验收，签署环保监理意见；

（5）监理项目完成后，向建设单位提交环境监理档案资料。

15.3.4.2 工作要求

（1）收集拟建项目有关资料，包括项目基本情况、环境影响评价文件、水土保持

方案、环境保护设计、施工设备与施工工艺等；熟悉施工现场环境情况，了解施工过

程排污环节、排污规律以及防治措施。

（2）审查初步设计、施工图设计中环境保护设施是否正确落实了经批准的环境影

响评价文件、水土保持方案提出的环境保护措施。

（3）协助建设单位组织工程施工、设计、管理人员环境保护培训；审核招标文件、

工程合同有关环境保护条款。

（4）按施工进度计划和排污行为，确定不同时间监理重点；对施工过程中各项环

保措施落实情况以及环境保护工程施工质量进行检查监理，并按照标准进行阶段验收。

（5）系统记录项目施工环境影响，环境保护措施效果，环境保护工程质量。

（6）及时向业主和环保监理领导小组反映有关环境保护设计和施工中出现的问

题，并提出解决建议。

（7）负责起草工程环保监理工作计划和总结。

15.3.4.3 重点关注内容

（1）建设项目设计和施工过程中，项目的性质、规模、选址、平面布置、工艺及

环保措施是否发生重大变动。

（2）主要环保设施与主体工程建设的同步性。

（3）环境风险防范与事故应急设施与措施的落实。

（4）与环保相关的重要隐蔽工程。

（5）项目建成后难以或不可补救的环保措施和设施。

（6）项目建设和运行过程中可能产生不可逆转的环境影响的防范措施和要求。

（7）项目建设和运行过程中与公众环境权益密切相关、社会关注度高的环保措施

和要求等。

15.3.5 环境监理范围与监理工作制度

环境监理范围：项目所在区域和项目影响区域。

323

工作范围：施工现场、施工营地、施工便道、附属设施等以及上述范围内生产施

工对周边环境污染和生态破坏的区域；克服项目运营造成环境影响所采取环境保护措

施的区域。

工作阶段：施工准备阶段环保监理（如征地拆迁），施工阶段环保监理，工程保修

阶段（交工及缺陷责任期）环保监理。

工作制度：环保监理应建立制度，包括工作记录、人员培训、报告、函件来往、

例会等制度。

15.3.6 环境监理主要内容

根据环境影响评价文件环保措施要求和施工设计文件，审查好施工单位制定的有

关保护措施，并做好施工现场检查，发现问题应及时通知施工单位整改。

监理单位可依据项目建设进度和排污行为，确定不同时段环境监理主要内容。施

工初期主要检查表土剥离、场地平整、植被、景观保护措施；中期主要检查水体等的

保护措施，以及施工泥沙（悬浮物）、施工及生活污水排放、弃渣工程行为及其防护情

况（水土保持）、施工噪声、施工废气和施工扬尘等环保措施；后期主要检查植被恢复、

减缓项目运营造成环境影响所采取的环保措施等。本项目环境监理的主要内容有以下

几方面：

（1）施工现场植被保护措施检查：注意对施工区域植被保护；由于施工开挖改变

了现场原有景观，应采取恢复植被和景观美化等措施减小影响。

（2）施工泥沙入河控制及生活污水排放检查：监督施工过程泥沙悬浮物入河的有

效控制情况；检查施工场地生活污水的处理处置情况；检查隧道施工废水的处理情况。

（3）地下段施工地下水地表水及温泉保护区保护措施检查：检查是否落实施工期

环境监控，隧道施工中是否采取了有效的堵水措施；检查防止地表水、地下水漏失的

措施是否落实；时刻关注隧道涌水对地表居民生产、生活的影响；检查工程穿越温泉

保护区段周边温泉资源是否受到影响。

（4）施工噪声振动检查：对施工机械设备是否属国家禁止生产、销售、进口、使

用的落后产品；检查主要产噪设备的管理和维护情况，并注意产噪设备使用时间的合

理安排，靠近居民点、学校的施工场地、路段应尽量避免午间和夜间运行；检查施工

噪声监测记录。检查施工单位是否实时观测工程施工对建筑的破坏情况，对受影响建

筑物是否实施了及时合理的处置。

（5）施工对文物保护单位保护措施检查：检查是否对文物保护单位进行工程加固；

检查施工是否对未进行异地保护的文物建筑本体产生损害。

（6）施工对地热资源保护措施检查：检查施工现场是否涉及温泉开采井；检查区

域地热资源是否受到影响。

324

（7）施工对古树保护措施检查：检查古树是否进行了原址保护；检查未进行异地

保护的古树是否进行了工程加固；检查施工是否对未进行异地保护的古树本体产生损

害。

（8）基本农田保护措施检查：落实基本农田补偿以及表层土壤剥离保存等措施的

落实情况。

（9）空气污染控制检查：检查弃土场、材料存放等工地防尘措施的落实情况，监

督土方运输车辆的防尘设施；检查施工扬尘监测记录。

（10）项目运营造成环境影响所采取的环保措施检查：检查风亭消声器、冷却塔

消声等噪声治理措施、轨道减振措施以及污水处理措施的实施情况及工程质量。

15.4 建 议

建议建设单位配备专职的环境管理人员，负责处理工程施工期和运营期产生的环

境影响以及设计中环保措施的落实。建议建设单位将环境监测委托有资质的单位承担，

管理单位每年为环境监测提供一定的经费，并将环境监测经费列入年度计划，以保证

经费的落实。

15.5 工程竣工环保验收

建设单位在工程试运营阶段应根据《建设项目竣工环境保护验收管理办法》的要

求，开展工程竣工环保验收或自验工作，为给工程竣工环保验收提供方便，将“三同

时”验收清单汇于表 15.5-1～15.5-2。

表 15.5-1 工程环保措施“三同时”验收清单—环境管理部分

单 位 职责与工作内容 验收内容

管理部门

职责和

机构文件

建设

单位

工程招标文件中全面反映环评要求的各项措施；委

托具有资质的单位进行环保监理和环境监测，定期

向地方环保局和地方其它主管部门通报工程情况

招标文件；委托书，汇报记录

监理

单位

对施工人员进行环保知识培训；监督施工人员的日

常施工行为。召开环保监理工作例会。

编制监理月报。

培训教材，培训计划；日常工

作记录；会议记录；监理月报。

施工

单位

在投标文件中明确环评提出的各项措施；向环保监

理报送施工组织设计，施工进度月计划表及执行情

况通报；按照环评要求规范施工行为，及时向环保

监理、建设单位以及相关部门汇报环保事故。

投标书，施工组织设计，

施工场地布置图，施工进度表，

环保事故报告单

监测

单位 按照环评要求，定期进行施工期环境监测 环境监测报告

325

表 15.5-2 工程环保措施“三同时”验收清单—环保措施部分

类别 名 称 治 理 措 施 验 收 效 果 备 注

噪声

施工噪声

防治

合理安排施工时间和布置施工场地。 满足《建筑施工厂界环境

噪声排放标准》

（GB12523-2011）要求。

施工期

监测报告 对个别影响较严重的施工场地，如居民区内施工场

地须采取临时隔声围墙或吸声屏障，也可考虑在靠

近敏感目标一侧建临时工房以起到隔声墙作用。

运营期

噪声防治

风亭设消声器；采用超低噪声冷却塔、设导向消声

器或同等降噪效果消声措施；高架段设置声屏障。

具体见 4.5 节内容。

现场核查实物，满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）标准或环境噪声维持现状，车辆段、停车场、主变电所厂界噪声满足《工业企业厂

界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）要求。

验收监测

报告

振动

施工期

振动防治 合理安排强振动施工机械的作业时间。

满足《城市区域环境振动标

准》（GB10070-88）要求。

施工期

监测报告

运营期

振动防治 超标敏感点路段设置轨道减振措施。具体见 5.5 节。

现场核查实物，敏感点满足

《城市区域环境振动标准》

（GB10070-88）

验收

监测报告

地表

水

施工期地表

水污染防治

施工场地设置化粪池、沉淀池和格栅。 施工污水处理达标后纳入周

边管网

施工期

监测报告

不向河道等地表水体排污及排放弃渣。 不得对地表水体产生污染。

施工期

环境监理

报告

运营期地表

水污染防治

车辆段、停车场生产废水经调节、沉淀、隔油、气浮、

过滤后，部分回用于绿化和洗车；剩余接入市政污水

管道。生活污水经化粪池处理后接入市政污水管网。

车站污水经化粪池处理达标后排入市政管网。

现场核查实物，满足

《污水综合排放标准》

（GB8978-1996）要求。

验收

监测报告

大气

施工期大气

污染防治

施工现场要设置硬质围挡；城区或敏感目标集中的

施工场地主要道路硬化；施工现场洒水保洁。 减少扬尘。

施工期

环境监理

报告

施工场地设施渣土车辆清洗槽；渣土车辆表面覆

盖。

不得带泥上路，不得沿途

泄漏、遗撒。 施工期

环境监理

报告

各标段在围挡措施上方安装喷雾降尘设备，控制施

工区扬尘，各标段根据施工区情况，配置风送式喷

雾机，对易产生扬尘部位实施喷雾降尘。

现场实物核查，按要求设置

喷雾机

运营期大气

污染防治

车辆段、停车场职工食堂厨房油烟排口安装高效油

烟净化系统。

现场核查实物，油烟处理

效率大于 75%。

验收

监测报告

各地下车站风亭周边绿化。各车站采用符合国家环

境标准的装修材料。

现场核查实物，风亭周边

敏感点无明显异味影响。

验收

监测报告

生态

施工期生态

保护

尽量减少临时用地对作业区周围的植被的损坏，必

要时进行恢复、补偿；对古树的保护措施；对温泉

资源的保护措施；对基本农田的保护措施。

相关协议及方案。 验收调查

运营期生态

保护

在满足工程结构和功能需求的前提下，力求车站风

亭、出入口与周边城市功能相融合、与周边建筑风

格、景观相协调。

与周围景观相协调。 验收

监测报告

固体

废物

施工期 施工弃土及建筑垃圾交有资质单位处理。 处置率 100% 验收调查

运营期

生活垃圾集中收集后委托环卫部门定期清运；车辆

段、停车场的危险废物，及时交由具有相应资质的

单位处理。

处理率 100% 验收调查

危险废物贮存场地按规范设计。 现场核查实物，符合《危险废

物贮存污染控制标准》要求。 验收调查

主变电所事故油池按规范设计。 现场核查实物，符合《危险废

物贮存污染控制标准》要求。 验收调查

电磁 运营期 主变电所变压器设备选型符合标准要求。 现场核查实物 验收调查

326

16 环境风险评价

本工程为城际铁路工程，属于典型的非污染类建设项目，项目不属于化学原料及

化学品制造、石油和天然气开采与炼制、信息化学品制造、化学纤维制造、有色金属

冶炼加工、采掘业、建材等风险导则界定的项目类型；工程建设不设置炸药库、油库

等设施；工程评价范围内无化工厂、有色金属冶炼厂等，工程建设不会涉及这些工厂

企业。项目建设、运行均不会产生现行风险评价技术导则里界定的环境风险，不会导

致大气污染环境风险、水环境污染风险以及对以生态系统损害为特征的事故风险。

结合福州地区的地形地貌、气候水文条件分析，工程主要环境风险来自大面积降

雨可能导致雨水倒灌，引发环境风险。

16.1 风险识别

结合福州地区的地形地貌、气候水文条件分析，福州晋安区、仓山区南台岛内地

势低洼，内河错综复杂，岛内内河排涝标准低，河道不整、弯曲、淤积严重，造成过

水断面小，排水不畅。同时福州地区雨量充沛，降雨量年内分配不均，大多集中于 4～

7 月的梅雨和 7～10 月台风季节，造成闽江流域大范围暴雨的天气系统为锋面雨和台

风雨，均会形成大洪水，受闽江洪水或潮水顶托，水位较高，内河一般不能自排，地

势低洼城区经常形成内涝灾害。本工程主要位于城市路面以下，如处理不当可能导致

雨水倒灌，产生环境风险。

16.2 风险防范措施

（1）根据防涝防淹设计，为了应对可能发生的城市内涝，出入口处钢筋混凝土挡

墙+铝合金挡淹板、出入口下方设置横截沟及集水井、站厅层与出入口通道口部设横

截沟+站厅公共区地漏、隧道区间泵房、出入口通道人防隔断门。

（2）车站地面出入口平台面及出地面残疾人电梯平台面应高出室外地坪 0.45m，

出入口及残疾人电梯采用钢筋混凝土栏板，且栏板洞口设防淹闸槽，均高于百年一遇

洪水位或 50 年一遇内涝水位，并不低于 900mm。风亭进排风口下沿以及能通至车站

内的其它开口的标高均应考虑防淹高度（最少高出室外地坪 1.35m），必要时应加设防

淹设施。

（3）所有地下车站出入口（包括消防专用出入口）尽可能采用有盖出入口形式，

且在出地面平台加设一道横截沟，与出入口地下楼扶梯处及地下一层主体口部的 2 道

横截沟一起增加排水点。

（4）在地下车站、区间隧道设置足够的泵房设备，一旦进水能及时外排，防止水

327

淹地下车站工程设施。露天出入口、敞开式风亭的雨水排放设计按福州市 50 年一遇暴

雨强度计算确定。

（5）当线路内积水达到一定高度时（离轨面 150mm），将影响列车运行安全，此

时须采取降级运行模式（如限速通过）。如水位继续上升（离轨面 50mm）列车将不允

许通过该区域。通过综合监控系统在 OCC 实时监视水位探测装置的水位信号，并实

现与 ATS 的联动。

（6）制定应急预案

施工中应成立应急事故处理小组，制定应急预案，以应对事故的发生，将突发事

故可能对水环境造成的影响减至最低限度。

（7）应急处理程序

应急处理程序见图 16.1-1。

图 16.1-1 应急处理程序图

紧急情况发生

察看现场

领导小组核实，并迅速做出决策

组织实施应急方案

报设计、监理单位

及地方各相关部门

328

17 环境影响评价总结论

17.1 上位规划及规划环评审查意见落实情况

2015 年 7 月 29 日，原环保部以环审［2015］175 号下达了《关于福建省海峡西岸

城市群城际轨道交通线网规划环境影响报告书的审查意见》；2015 年 9 月 21 日，国家

发展改革委对《福建省海峡西岸城市群城际轨道交通线网规划》中近期实施的 6 个项

目予以批复，批复了《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020 年）》（发改基

础［2015］2123 号）。

在上述规划项目推进过程中，由于部分线路方案发生调整，福建省发改委组织编

写了《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020 年）调整》，该建设规划调整包

含 2 条线路，计 81.2km，其中 F1 线（福州站-长乐机场）58km，F2 线调整段（西天

尾-莆田段）23.2km。2018 年 10 月，生态环境部以环审［2018］108 号出具了《关于<

福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020年）调整环境影响报告书>的审查意见》。

本工程为即为该调整规划中的 F1 线。

与本工程有关的规划环评审查意见如下：

（1）坚持绿色发展理念，结合区域生态环境特点、保护要求和城镇体系发展方向

等，加强规划与环境敏感区、沿线城镇规划、土地利用规划和区域综合交通运输规划

等的协调。

（2）严守生态保护红线，严格空间管控。规划选线、选址应依法依规避让永久基

本农田，尽量减少耕地占用。加强与生态保护红线的衔接，依法实施强制性保护，禁

止穿越金钟山饮用水源地一级保护区；涉及金钟山饮用水水源二级保护区、长乐国家

海洋公园、长乐大鹤海滨省级森林公园等环境敏感区域路段，坚持“避让优先、严格

措施”原则，优化选址选线，并采取有效的环境保护对策措施，切实缓解对环境敏感

区的不良影响。

（3）严守环境质量底线，落实环境影响减缓措施。规划线路应根据环境功能区划

及其环境保护要求，与周边环境敏感区域保持足够的规划控制距离。根据沿线声环境

及振动环境敏感目标分布及影响情况，优化涉及学校、医院、集中居住区等路段的局

部线路方案，强化噪声和振动源控制以及声屏障降噪等措施。做好规划各车站场段与

城市污水管网的衔接，避免对水环境产生不良影响。

（4）加强与相关规划的衔接。规划线路选线、站位选址应符合相关城市总体规划、

土地利用总体规划，与城市综合交通规划和城市轨道交通规划等相协调。加强对车辆

段、停车场及车站周边土地的规划控制和集约利用。

329

本次评价方案线路走向、车站选址、停车场及车辆段选址、主变选址等工程内容

与建设规划方案基本保持一致；通过优化线路方案，工程已绕避沿线大多数环境敏感

区，工程沿既有或规划城市道路走行，与城市总体规划、土地利用规划等相衔接；本

次工程方案线路绕避了金钟山饮用水源一级保护区，通过隧道方式穿越金钟山饮用水

源二级保护区；对海洋公园、大鹤省级森林公园都通过优化工程方案，以隧道无害化

方式穿越，降低对环境敏感区的影响；对沿线声环境敏感目标，高架区间通过设置声

屏障，地下区间通过设置消声器等降噪措施，可满足沿线噪声敏感点声环境质量达标

或维持现状要求；对沿线振动敏感点，通过优化线路方案，尽量避免下穿敏感点，并

通过采取钢弹簧浮置板、橡胶减振垫等措施，可满足振动环境达标的要求；沿线段、

场污水均具备进入既有或规划城市管网的条件；东升停车场采用全地下方式，可减少

对城市建成区土地占用，集约开发。通过优化车辆段、停车场内各车间布设方式，减

少了对土地占用，与周边城市规划相协调。因此，本工程总体符合规划环评审查意见

的要求。

17.2 工程概况

福州至长乐机场城际铁路工程起于福州火车站，终于大鹤站，工程途径福州市晋

安区、鼓楼区、台江区、仓山区、闽侯县、长乐区。线路全长约 62.4km，采用高架+

地下+路基敷设方式，其中盾构隧道 33.0km、高架段 14.8km、山岭隧道 12.5km、路基

及 U 型槽段 2.1km。全线设车站 14 座（高架站 3 座，地下站 11 座），其中预留车站 1

座（盖山路站）。

全线设一座车辆段和一座停车场，即大鹤车辆段和东升停车场。新建控制中心 1

座。设主变电站 3 座，于东升停车场内设东升主变，于大鹤车辆段内设大鹤主变，于

首占站西侧附近设首占主变。采用 6辆编组市域A型车；列车最高运行速度为 140km/h。

项目总投资 354.52 亿元。

17.3 工程环境影响评价结论

17.3.1 声环境影响评价结论

（1）现状质量和保护目标

根据可研设计文件，结合现场踏勘结果，沿线共涉及噪声环境敏感点 36 处。风亭

区周边分布 13 处环境敏感目标，其中居民区 12 处、医院 1 处；高架、敞开段区间周

边分布 18 处环境敏感目标，其中居民区 15 处、学校 3 处；大鹤车辆段周边分布 4 处

农村居住区；首占主变电所评价范围内分布 1 处农村居住区；东升主变电所、大鹤主

变电所评价范围内无敏感点。

330

沿线敏感点环境噪声现状值昼间为 47.6～69.3dB（A），夜间为 43.4～63.6dB（A），

对照相应标准，工程沿线敏感点声环境现状共有 17 处超标，其中福州市妇幼保健院等

3处敏感点昼间超标 0.1～5.2dB（A）；瑞云花园等 17处敏感点夜间超标 0.4～8.6dB（A）。

造成沿线噪声现状监测点超标的主要原因是部分敏感点距离既有道路较近，受道路交

通噪声影响大。

（2）主要环境影响

① 施工期

报告书认为，单一施工机械在不同施工阶段，昼间距施工场地 130m 以外，夜间

在 350m 以外可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）规定。

② 运营期

地下段：空调期，未采取措施情况下各敏感点处环控设备噪声在叠加了背景噪声

之后，昼间、夜间和夜间实际运行时段内等效连续 A 声级分别为 55.0～68.5dB（A）、

50.3～62.8dB（A）和 51.6～62.9dB（A），分别较现状值增加 0～3.7dB（A）、0～4.0dB

（A）和 0.1～7.1dB（A），对照相应标准，昼间 3 处敏感点超标 1.2～5.2dB（A）；夜

间 13 处敏感点超标 0.3～8.0dB（A）。

高架段：从排放标准而言，本次预测共在距铁路外轨中心线 30m 处设置 17 个预

测点，预测结果表明，近期本工程位于铁路外轨中心线 30m 处预测值昼间为 59.9～

63.1dB（A），夜间为 48.4～53.4dB（A），昼夜均满足 GB12525-90《铁路边界噪声限

值及其测量方法》（修改方案）之昼间 70dB（A）、夜间 60dB（A）标准。本工程运营

后，沿线共设置 57 个声环境敏感点处预测点，近期单纯本工程铁路噪声值昼间、夜间

分别为 46.4～66.6dB（A）、34.9～56.9dB（A），环境噪声昼间、夜间分别为 51.1～69.5dB

（A）、44.8～63.7dB（A），对照相应标准，共有 10 处敏感点超标，其中昼间共有 3

处敏感点超标 0.6～2.3dB（A），夜间共有 8 处敏感点超标 0.3～8.7dB（A）。工程设计

远期随着车流的增长，远期铁路噪声较近期有所增加。

工程实施后，受车辆段内噪声源的影响，敏感点处环境噪声昼间为 48.9～55.0dB

（A），夜间为 44.2～48.3dB（A），较现状分别增加了 0.1～5.2dB（A）、0.2～0.6dB（A）。

对照 GB3096-2008《声环境质量标准》之 2 类区标准，昼、夜间均达标。根据预测结

果，对照 GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》之 2 类区标准，大鹤车辆

段厂界噪声均可达标。

本次工程东升停车场为地下式停车场，未来考虑进行上盖物业开发，上盖物业开

发等相关投资均不纳入本次工程范围内。东升停车场场内的噪声为列车段内运行噪声

及各类检修作业噪声等，主要高噪声设备设于停车场南部，东升停车场为地下式，停

车场上盖盖板对场内噪声传播起到有效地阻隔作用，其场内作业噪声对上盖物业不构

331

成影响，因此停车场上盖开发后停车场对上盖物业的主要噪声源为停车场上盖的风机

运行产生的噪声。停车场在上盖需设新风口和排风口，停车场内部气体通过上盖设置

的排气筒进行排放。新、排风口噪声可视作点声源，考虑到上盖物业开发未来规划为

居住、学校，建议在上盖物业开发项目中排风井风管中应设置金属管壳式消声器。

（3）评价提出的环保措施

① 施工期

报告书提出的环保措施为，合理安排施工场地，噪声大的施工机械远离居民区一

侧布置；合理安排施工作业时间，高噪声作业尽量安排在白天，因工艺要求必须连续

作业或者有特殊需要的，必须有区级以上人民政府或其有关主管部门的证明，并将批

准的夜间作业公告附近居民；受地面施工噪声影响较严重的敏感点，施工场界设置临

时 3～4m 高隔声围墙或吸声屏障；施工场地内的临时房屋靠近敏感点一侧设置，以起

到隔声作用，减轻施工噪声影响。预留施工期噪声污染治理费用 500 万元。

② 运营期

地下段：20 处风亭区需将消声器加长至 3m，需增加投资 110 万元； 2 处风亭区

采用超低噪声冷却塔，其中 2 处设导向消声器或同降噪效果消声措施，需增加投资 60

万元；地下区段敏感点噪声治理环保投资合计 170 万元。

高架段：设置 4.5m 高直立式声屏障 8510 延米（声屏障高度包括桥梁挡板及声屏

障自身高度），设置封闭式声屏障 220 延米，高架段噪声治理需增加投资总额约为

7796.1 万元。考虑到工程实施后高架线沿线两侧地块的开发和利用，建议高架段除工

程越江段外其余区段均预留声屏障设置条件，即在桥梁挡板预留荷载条件和联接条件。

车辆段：车辆段设备选型时建议选用低噪音设备和使用电机变频调节技术；设备

安装隔振机座或减震垫，管道采用弹性连接，通风排气设备安装消音器等；对车辆段

试车线靠近敏感点一侧预留设置 3m 高声屏障条件，声屏障总长度与试车线长度保持

一致。

停车场：考虑到上盖物业开发未来规划为居住、学校，建议在上盖物业开发项目

中排风井风管中应设置金属管壳式消声器

噪声防治措施合计投资 8902.1 万元。采取噪声防治措施后沿线敏感点环境噪声满

足标准要求或维持现状水平。

③城市规划控制要求

新建敏感建筑距风亭的控制距离在 4a、3 类区按 15m 控制，在 2 类区按 20m 控制。

本次评价对地上线区间、车辆段、停车场出入段线地面段两侧 30m 范围内不得扩建或

新建噪声敏感建筑物。

332

17.3.2 环境振动影响评价结论

（1）现状质量和保护目标

根据工程设计文件和现场调查结果，本工程沿线评价范围内共有环境振动敏感点

103 处（地下线路 90 处、地上线路 13 处），包括学校 4 处，医院 4，其余 95 处均为居

民住宅。地下线沿线距线路外轨中心线 0～5m 范围内有 14 处敏感点（其中城镇建成

区段 1 处），5～10m 范围内有 7 处敏感点（其中城镇建成区段 5 处）。

经调查，本工程评价范围内不涉及文物和历史优秀建筑。现状监测结果表明，沿

线 103 处敏感点环境振动值昼间在 49.1～64.3dB 之间，夜间在 45.9～59.2dB 之间，均

能满足 GB10070-88《城市区域环境振动标准》之相应标准限值要求。

（2）主要环境影响

① 施工期

各施工阶段振动影响范围在 40m 以内区域。

施工期环境振动保护措施主要有：合理布局施工场地，振动源尽量远离敏感建筑

物。加强控制打桩机类强振动施工机械的使用。合理安排作业时间，限制夜间进行强

振动施工作业。加强施工期振动监控，进行施工期振动和地面沉降的跟踪监测，按监

测结果及时调整防振措施，对可能造成的居民房屋的开裂、地面沉降等影响采取加固

措施等。

② 运营期

在未采取减振措施情况下，地下线沿线 90 处环境振动敏感点的环境振动预测值

VLzmax 昼间、夜间分别为 52.5～87.0dB、51.5～86.0dB 之间，对照 GB10070-88 规定

的相应限值，环境振动预测值 VLzmax 昼间 4 处敏感点超标 0.2～7.0dB、夜间 2 处敏感

点超标 1.7～6.0dB；地上线沿线 13 处环境振动敏感点的环境振动预测值 VLzmax 昼、

夜间均在 60.9～74.3dB 之间，对照 GB10070-88 规定的相应限值，环境振动预测值

VLzmax 昼、夜间均达标。

（3）采取的环保措施

对于城镇建成区 120km/h 以下区段下穿（距外轨中心线 0～5m 范围内）的 1 处敏

感点（琼河新村），采取特殊减振措施，共计 160 单延米，需投资 160 万元；对于 120km/h

以上地段，对于环境振动超标或距线路较近（距外轨中心线 20m 以内）的 37 处敏感

点采取较高减振措施，共计 12410 单延米，需投资 7446 万元；另对于线路下穿（距外

轨中心线 0～5m 范围内）的 12 处敏感点 5m 内敏感建筑（包含 97 户零散农村住宅和

1 栋学生宿舍楼），在工程运营后，建设单位应加强跟踪监测，对监测结果超标敏感点

实施限速或功能置换等措施，本次预留资金 8760 万元（功能置换户数、面积、单价和

费用以运营后跟踪监测结果确定），确保工程运营后环境敏感点振动达标。

综上所述，工程全线敏感点需振动污染防治费用合计约 16366 万元。

333

（4）城市规划控制要求：

根据上述预测方法和本次评价采用标准，地下线段距线路外轨中心线 20m 范围

内，高架段用地界范围内、地面线段距线路外轨中心线 7m 范围内不宜新建居民住宅、

学校、医院等敏感建筑物，通过城市建设、旧城改造、新农村建设等逐步搬迁既有及

新建铁路两侧的居民住宅、学校等敏感建筑物。

17.3.3 地表水环境影响评价结论

（1）现状质量和保护目标

工程评价范围内主要地表水体为福州市区内河河网以及闽江水系闽江北港、乌龙

江、陶江、上洞江、南洋水网等，区划为Ⅲ类～Ⅴ类地表水体。根据《福建省人民政

府关于取消福州市东南区水厂水源保护区（闽江）的批复》（闽政文〔2018〕106 号）、

《福建省人民政府关于调整福州市城门水厂水源保护区的批复》（闽政文〔2018〕92

号），本工程不涉及东南区水厂水源保护区和城门水厂水源保护区。根据《福建省人民

政府关于长乐市江田水库首占镇金钟山水库集中式生活饮用水水源保护区调整方案的

批复》（闽政文〔2010〕487 号），工程 CK38+000～CK38+800 段以全隧道形式通过长

乐区首占镇金钟山水库水源二级保护区范围。

（2）主要环境影响

① 施工期

本工程施工期废水排入既有污水管网，纳入城市污水处理厂。施工人员就近租用

民房，粪便污水可就近排入市政排水系统；施工场地冲洗水经临时沉淀池处理后，排

入市政污水管网；施工产生的泥浆水经泥水分离系统处理后全部回用，污泥经干化后

统一外运至指定地点由市渣土管理部门统一处置；基坑采取钻孔灌注桩+止水帷幕等

围护措施防治涌水后，仅产生少量结构渗水，与施工场地冲洗水一并经临时沉淀池处

理后排入市政污水管网，施工期污水不会对周边地表水环境产生不良影响。工程建设

对首占镇金钟山水库水源二级保护区及周边水环境的影响主要集中在施工期，通过采

取相应的防止水措施，加强环境监控，保证施工质量的基础上，可有效减轻隧道施工

对金钟山水库的影响。

② 运营期

车辆段、停车场生产废水经隔油、气浮、过滤、消毒等工艺处理后排入既有或规

划市政污水管网。沿线生活污水经化粪池处理后排入既有或规划市政污水管网。最终

各类废水纳入城市污水处理厂统一处理，对环境影响较小。水质满足 GB 8978－1996

《污水综合排放标准》之三级的要求，技术可行，不会对周边水体造成影响。

（3）采取的保护措施

施工人员生活污水排入周边既有排水系统，纳入城市污水处理厂，或设置临时化

334

粪池联系环卫部门顶起托运处置；施工场地施工废水排放量较小，经施工场地内敷设

的管道排入场地内沉淀池，回用于物料冲洗及洒水降尘；盾构施工产生的泥浆水经泥

水分离系统处理后全部回用；污泥经干化后与工程弃渣一并外运至指定地点由市渣土

管理部门统一处置。沿线市政排水系统规划较完善，通过加强施工期环境管理，施工场

地污废水经预处理达标后排入市政排水系统或回用，不会对周边水环境造成较大影响。

对穿越饮用水源保护区段通过采取相应的防止水措施，加强环境监控，确保施工质量。

大鹤车辆段、东升停车场污废水经相应工艺处理后满足 GB8978-1996之三级标准，

检修废水及洗刷废水经格栅、隔油、气浮、过滤、消毒后回用，技术可行，并符合节

水产业政策；生活污水经化粪池处理后排入市政污水管道，纳入既有污水处理厂，水

质满足 GB8978-1996 之三级标准的要求。各车站产生的生活污水经化粪池处理后排入

既有或规划市政污水管道，纳入城市污水处理厂统一处理，水质满足 GB8978-1996 之

三级标准的要求。

17.3.4 电磁环境影响评价结论

本工程 110kV主变电所建成投运后，主变电所周边及电磁环境敏感点处工频电场、

工频磁场均可以满足 GB8702-2014《电磁环境控制限值》中相关控制限值要求。评价

提出以下建议：设备的选择和订货应符合国家现行电力电气产品标准的规定，做到安

全可靠、技术先进、经济合理和运行检修方便；主变电所内铺设接地网，主变压器、

开关等高压设备具有良好接地。所内设备的金属附件保持表面光滑，避免出线尖角、

毛刺等，设备间接触良好，减少火花放电；建议进线采用电缆的方式，并将首占主变

电所变压器尽量布置在远离敏感点的一侧，110kV 电缆进线选择在首占主变电所北侧

或东侧接入，利用距离衰减降低对周边环境敏感点的电磁影响。

17.3.5 环境空气影响评价结论

（1）现状质量和保护目标

排风亭、活塞风亭周围分布大气环境敏感点有 11 处，无 15m 以内敏感点。

（2）主要环境影响

施工期的废气主要是施工机械排放的尾气和施工场地作业和运输过程产生的扬

尘。施工期产生的机械尾气排放量很小，对环境影响较小；施工期扬尘会对施工场地

周围及运输道路两侧的居民构成一定的影响，扬尘量与施工方式、施工现场的自然条

件以及施工管理密切相关。通过加强施工期管理、采取有效降尘措施，可以缓解施工

对大气环境所造成的不利影响。

车站风亭排气中的异味主要来自隧道，主要成分是霉味，根据类比调查表明风亭

排放异味气体下风向 10～15m 为嗅阈值或无异味，15m 以远已感觉不到风亭排放的异

味气味。工程运营后，可替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量，对改善城市

335

环境空气质量是有利的。

车辆段、停车场职工食堂厨房炉灶将产生少量油烟，如不处理，其油烟排放浓度

不能满足 GB18483-2001《饮食业油烟排放标准》规定的排放浓度（2.0mg/m3）的要求，

对周围地区环境空气质量产生一定影响。

（3）采取的环保措施

施工中切实做好施工开挖面、施工场地、施工办公生活区、渣土堆放和运输等施

工活动中的扬尘防治工作。为更有效地减轻其异味影响，应在风亭周围种植树木、并

将排风口不正对敏感点一侧。地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料，这样既

有利于保护人群身体健康，又可减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响。

建议在车辆段、停车场的职工食堂厨房设置专用烟道，将收集集中的油烟采用餐

饮油烟净化器处理，处理效率要求达到 75%以上，经此处理后厨房油烟排放浓度可达

到 GB18483-2001《饮食业油烟排放标准》2mg/m3 限值内。

17.3.6 生态影响评价结论

（1）现状质量和保护目标

本次工程不涉及自然保护区、风景名胜区等环境敏感目标。评价范围内涉及主要

生态敏感目标包括长乐国家级海洋公园、长乐大鹤海滨省级森林公园、规划帝封江湿

地公园、福州市地热温泉保护区、林纾故居（市级文物保护单位）及古树名木。受车

站选址要求和线位走向限制，线路以全隧道形式穿越长乐国家级海洋公园适度利用区，

穿越长度约 700m，海洋公园范围内无地面工程；长乐机场至大鹤站区段穿越长乐大

鹤海滨省级森林公园，穿越长度约 600m，森林公园范围内未设置地面工程；线路邻

近市级文物保护单位林纾故居，该区段线路采用地下敷设方式，线路距建筑本体 75m，

距保护范围 55m；沿线评价范围内共有古树名木 6 棵。

（2）主要环境影响

①本工程建设符合《福州市城市总体规划（2011～2020）》、《福州市土地利用总体

规划（2006～2020 年）调整完善方案》、《福州市园林绿地系统规划》、《福州市历史文

化名城保护规划》、《福州市湿地保护规划（2014～2025）》、《福建省生态保护红线划定

成果调整工作方案》等相关规划的要求。

②工程不涉及福建省重要湿地、长乐海蚌资源增殖保护区、漳港西施舌国家级水

产种质资源保护区、规划塔礁洲湿地公园，帝封江站～祥谦站区间高架跨越规划的福

州帝封江湿地公园，滨海新城～长乐机场区间隧道穿越长乐国家海洋公园适度利用区，

长乐机场～大鹤站区间隧道穿越大鹤海滨省级森林公园。工程线路以隧道形式临近历

史城区，闽都站临近林纾故居市级文物，国货路站～三叉街站区间临近古树名木 6 棵，

大鹤车辆段占用部分基本农田。

336

③工程沿线城区段主要为居住商务区、郊区段主要为农村及农田，沿途区域人类

活动较为频繁，项目评价区规划帝封江湿地公园段分布有 4 种国家二级保护鸟类和 12

种福建省重点保护鸟类。通过采取保护措施，工程建设对保护鸟类影响较小。

④本工程建成运营后，将提高沿线地区各功能斑块景观的通达性，使沿线功能斑

块之间各种生态流输入、输出运行通畅，保证了城市的高效运转，提高了城市景观生

态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。

⑤工程在节约土地资源和能源方面与地面交通形式相比优势明显，且有利于福州

市土地资源的整合与改造，可缓解区域土地利用紧张状况，符合生态建设要求。

17.3.7 固体废物影响评价结论

（1）主要环境影响

本工程生活垃圾产生量约 617.0～656.7t/a；车辆段及停车场内生产垃圾产生量约

为 292～438t/a。工程运营期固体废物排放总量为 909.0～1094.7/a。

（2）采取的环保措施

①施工中的渣土运输委托有资质的运输队伍进行清运，并签订安全协议和承包合

同，由有资质的承包单位到市城市管理部门办理施工渣土排放手续，按绿化市容行政

管理部门指定地点进行排放。

②对沿线各车站的生活垃圾，运营管理部门可在车站内合理布置垃圾箱（桶），

安排管理人员及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理；

③车辆段、停车场内产生的少量金属切屑、废边角料可分类集中堆放，定期交由

回收公司收购再利用，处理做到“资源化”回收利用；

④对于车辆段、停车场的危险废物、废油等，应加强集中管理，按国家和福建省、

福州市对危险废物的有关规定进行妥善处置，定期交由具有相应资质的单位处理。对

于短期贮存在停车场内的危险废物，危险废物管理须遵循 GB18597-2001《危险废物贮

存污染控制标准》的相关规定设置专用贮存场地，禁止露天存放危险废物。

⑤本工程主变压器选用国产三相双圈油浸自冷有载调压变压器，油浸自冷，在主

变电所内应设置事故油池，事故油池按《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001，

2013 年修订）要求进行防渗处理，以防主变电所发生事故导致废油泄漏。

17.3.8 地下水环境影响分析结论

根据《环境影响评价技术导则 地下水环境》（HJ 610-2016）》附录 A（规范性附

录）地下水环境影响评价行业分类表，铁路地下水环境影响评价项目类别为报告书的，

除机务段为Ⅲ类外，其余均为Ⅳ类。根据 4.1 一般性原则规定，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类建设项目

的地下水环境影响评价应执行本标准，Ⅳ类建设项目不开展地下水环境影响评价。本

项目为城际铁路工程，不设置机务段，属于Ⅳ类建设项目，按照导则要求可不开展地

337

下水环境影响评价。

本工程火车站至国贸路位于福州市地热温泉保护区，设计单位已委托编制工程建

设对温泉影响评估报告并组织专家评审，根据专题报告结论，本工程建设对区域地热

温泉水质、水量影响轻微。工程建设符合福州市地下热水（温泉）管理办法有关要求。

温泉保护区内火车站、塔头、闽都、国贸路等车站基坑开挖应采用地下水排水量

少的止水、降水工艺，采取围幕灌浆，尽量减少抽排地下水。在下一步勘察、设计中，

加强温泉保护区段分段测温，并分段止水封孔，防止热水贯通浅层。东大路段为地热

高温区，第四系岩土体内地温较高，工程施工应注意施工工艺选择。

17.3.9 公众参与采纳情况

根据《环境影响评价法》的有关规定，2018 年 11 月 26 日，受福州市发展和改革

委员会委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担福州至长乐机场城际铁路工程环

境影响评价工作。

福州市发展和改革委员会于 2018 年 11 月 29 日在 “福州市发展和改革委网站”

（http：//fgw.fuzhou.gov.cn/）进行了本工程环境影响评价第一次公示。现环评单位已

编制完成福州至长乐机场城际铁路工程环境影响评价报告书（征求意见稿），并依法进

行公开。

福州市发展和改革委员会于 2018 年 12 月 12 日在 “福州市发展和改革委网站”

（http：//fgw.fuzhou.gov.cn/）进行了本工程环境影响报告书（征求意见稿）公示，并

分别于 2018 年 12 月 14 日、2018 年 12 月 18 日在东南快报上进行公示征求公众意见，

同步在沿线张贴公示公告。

本工程环境影响首次信息公示及征求意见稿公示期间，合计收到公众反馈意见 8

条，其中首次信息公示期间收到反馈意见 2 条（1 条与工程线路走向相关，不属于项

目环评相关意见），征求意见稿公示期间收到反馈意见 6 条（其中 4 条意见相同，另 2

条意见与其他 4 条意见反映的均为停车场主变的问题）。本次说明将与项目环评相关 7

条意见进行回复，公众意见采纳情况见表 17.3-1。

338

表 17.3-1 公众意见采纳情况汇总表

公众意见 采纳情况说明

看到福州至长乐机场城际铁路工程项目环评公示

后，很高兴得知福州至长乐机场城际铁路在将在国

货路设置站点，我家住在国货路与六一路交叉路口

附近（武夷嘉园小区）。恳请环评单位向我提供国

货路站点平面布置图，以评估该项目建设期间施工

噪音、污水及运营期间人流噪音对本人居住小区的

影响。

采纳。武夷嘉园小区位于国货路站东侧，距线路最

近距离 33.1m。施工期通过设置临时隔声挡护措

施，控制施工时间可缓解施工噪声对敏感点的影

响；该车站周边有既有污水管网，施工期污水可排

入管网，不会对敏感点产生影响。运营期地下车站

的噪声影响主要为车站风亭、冷却塔的影响，国货

路站风亭、冷却塔均位于车站西侧并采取了加长消

声器等降噪措施，风亭、冷却塔距武夷嘉园小区距

离超过 50m 以上，运营期车站风亭、冷却塔不会

对该小区产生影响。

关于福州至长乐机场城际铁工程项目，我比较关心

主变电站如果离居民小区很近，那主变电站的辐射

对人产生的危害,会对周围居民健康产生什么样的

影响？恳请领导给予明确答复，谢谢！

采纳。东升停车场选址位于仓山区上三路以南，南

台大道以西，双湖路以北的地块内，为全地下停车

场，考虑将来进行上盖开发。东升主变电站位于东

升停车场用地范围内，为地面户内式主变，电压等

级为 110kV，该主变距离东升小区最近直线距离约

180m。根据《环境影响评价技术导则 输变电工

程》（HJ24-2014）中规定，本次电磁评价范围为主

变厂界外 30m 范围，因此东升小区不属于本次评

价的电磁环境敏感点。经类比调查，110kV 主变电

所厂界处工频电磁场均远低于 GB8702-2014《电磁

环境控制限值》工频电场强度 4kV/m、工频磁感应

强度 100μT 的要求。另停车场为地下式停车场，

不会对周边产生噪声影响。停车场污水均可接入既

有城市管网，最近纳入污水处理厂处理，不会对周

边水环境产生影响。停车场无新建锅炉，仅停车场

食堂产生少量油烟，通过设置高效油烟净化装置，

可实现餐饮油烟达标排放的要求。

根据该工程环境影响报告书中提到东升主变站设

于洗车机和控制室西侧离万升小区直线距离非常

近，这样对万升小区居民的健康会造成很大的影

响，恳请有关部门慎重考虑并仔细评估电磁场对人

体的伤害以及离居民点的最安全距离，从而进一步

调整方案，不胜感激！！！

主要担心停车场建成后有废水、废气、噪声、电磁

污染，特别不希望主变电站建在旁边。主变电站、

废水处理设施靠近我们小区，可能会产生水、气、

噪声污染的设施希望尽量离我们远一点。

主要担心停车场建成后有废水、废气、噪声、电磁

污染，特别不希望主变电站建在旁边。主变电站、

废水处理设施靠近我们小区，可能会产生水、气、

噪声污染的设施希望尽量离我们远一点。·

主要担心停车场建成后有废水、废气、噪声、电磁

污染，特别不希望主变电站建在旁边。主变电站、

废水处理设施靠近我们小区，可能会产生水、气、

噪声污染的设施希望尽量离我们远一点。

主要担心停车场建成后有废水、废气、噪声、电磁

污染，特别不希望主变电站建在旁边。主变电站、

废水处理设施靠近我们小区，可能会产生水、气、

噪声污染的设施希望尽量离我们远一点。

17.3.10 环境影响经济损益分析结论

经比较分析，本工程对环境的影响是以有利的方面为主，本项目的环境经济效益

大于环境保护费用，环境保护投资效果较好。工程总投资为 354.52 亿元，其中环保投

资 26558.1 万元，约占工程总投资 0.75%。与国内同类工程环保投资比相近，所以其

环保投资是合理的。

17.3.11 环境管理与监测计划结论

在施工与运营期通过制定环境管理与监测计划，加强环境监控，并予以充分的资

金保障，使工程在实施与运营期间产生的噪声、振动、污水等方面的控制措施得以监

339

督实施、并根据监测结果调整相关环保措施，使工程的建设与运营对环境产生的影响

得以最大限度的控制。

17.4 总结论

福州至长乐机场城际铁路工程起于福州火车站，终于大鹤站，线路全长 62.4km，

采用地下+高架+路基敷设方式；全线设车站 14 座（高架站 3 座，地下站 11 座），其

中预留车站 1 座（盖山路站）；设一座车辆段和一座停车场；主变电站 3 座。本工程属

于《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020 年）调整》中一个子项目，其工

程线位与建设规划环评基本保持一致，选线选址符合《福州市城市总体规划

（2011-2020）》、《长乐市城市总体规划修编（2014-2030 年）》。本工程属于城际铁路工

程，有利于改善城市的大气环境，工程符合国家《产业结构调整指导名录》（2011 年

本，2013 年修正）要求，符合国家和地方的产业政策要求。

采取报告书提出的污染防治措施后，本工程各声环境敏感点运营期噪声均可达到

相应标准要求或维持现状水平，振动环境敏感点运营期环境振动均可达到相应标准要

求，其他污染物排放均符合国家、地方规定的污染物排放标准。项目建设符合建设项

目环保审批原则与要求。因此从环境保护角度分析，福州至长乐机场城际铁路工程项

目是可行的。