i

PROGRAM KREATIVITAS MAHASISWA

IMPLEMENTASI KANOPI BERSISTEM GO GREEN PADA AREA

TRAFFIC LIGHT UNTUK MEMINIMALISASI KECELAKAAN DAN

MENCIPTAKAN RUANG TERBUKA HIJAU ALTERNATIF

BIDANG KEGIATAN :

PKM-GT

DIUSULKAN OLEH:

VERDY FIRMANTORO 125120201111023 / ANGKATAN 2012

GAWAN SRENGENGE 125120300111017 / ANGKATAN 2012

MUHAMMAD FADLULLAH 125120401111029 / ANGKATAN 2012

IMAS NURWANTI 105040213111049 / ANGKATAN 2010

TRI ANGGA P. RUSDIONO 115060101111025 / ANGKATAN 2011

UNIVERSITAS BRAWIJAYA

MALANG

2013

ii

iii

KATA PENGANTAR

Assalamualaikum Wr. Wb.

Puji syukur kami sampaikan kehadirat Allah SWT kerena atas rahmat dan

karunia-Nya, karya tulis ilmiah ini dapat selesai tepat pada waktunya. Tidak lupa

sholawat serta salam tetap kami curahkan kepada Nabi Muhammad SAW yang

menjadi suri tauladan kami dari zaman jahiliyyah menuju Islam yang membawa

cahaya penerang.

Sehubungan dengan banyaknya kasus kecelakaan di area traffic light dan

minimnya ruang terbuka hijau (RTH) , maka penulis termotivasi untuk merangkai

sebuah konsep yang tepat dan solutif untuk mengatasi permasalahan tersebut yang

kemudian dituangkan ke dalam karya tulis yang berjudul Implementasi Kanopi Bersistem Go Green pada Area Traffic Light untuk Meminimalisasi Kecelakaan

dan Menciptakan Ruang Terbuka Hijau Alternatif. Penulis juga mengucapkan terima kasih kepada seluruh pihak yang telah

membantu dalam menyelesaikan tulisan ini, diantaranya:

1. Akh. Muwafik Saleh, S.Sos, M.Si selaku pembantu dekan bidang kemahasiswaan

2. Eka Maulana, ST, MT, M.Eng. selaku dosen pembimbing 3. Para kakak pendamping dari Badan Riset Ilmu Sosial FISIP UB

Penulis menyadari bahwa karya tulis ini masih jauh dari kesempurnaan,

oleh karena itu kritik dan saran yang bersifat konstruktif akan selalu penulis

harapkan demi kesempurnaan karya tulis ini di masa yang akan datang.

Kami berharap semoga karya tulis ini dapat bermanfaat bagi para pembaca

sebagai sumber pengetahuan baru maupun sebagai landasan penelitian

selanjutnya.

Malang, 20 Maret 2013

Penulis

iv

DAFTAR ISI

Halaman Judul ................................................................................................... i

Halaman Pengesahan ......................................................................................... ii

Kata Pengantar ................................................................................................... iii

Daftar Isi ............................................................................................................. iv

Daftar Gambar ................................................................................................... v

Daftar Tabel ........................................................................................................ vi

Ringkasan ............................................................................................................ vii

PENDAHULUAN

Latar Belakang ......................................................................................... 1

Tujuan dan Manfaat Penulisan ................................................................. 3

GAGASAN

Keadaan Lalu Lintas di Indonesia ............................................................ 4

Solusi yang Pernah Ditwawarkan ............................................................ 5

Penerapan Kanopi Bersistem Go green pada Area Traffic Light .............. 6

Pihak-Pihak dalam Pelaksanaan Konsep Kanopi Bersistem Go Green

pada Area Traffic Light ............................................................................ 9

Tahapan Teknis Pelaksanaan Program ..................................................... 10

Kondisi yang Diharapkan Setelah Adanya Implementasi Kanopi

Bersistem Go Green pada Area Traffic Light .......................................... 11

KESIMPULAN ................................................................................................... 12

DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 13

DAFTAR RIWAYAT HIDUP .......................................................................... 13

v

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Perkembangan Mobil dan Sepeda Motor di Indonesia tahun 2007-

2011 ..................................................................................................................... 1

Gambar 2. Koban Mati, Luka Berat, dan Luka Ringan Akibat Kecelakaan Lalu-

Lintas Tahun 2007-2011 ...................................................................................... 2

Gambar 3. Model Kanopi Go Green Tampak Depan .......................................... 6

Gambar 4. Tiang Besi Hollow .............................................................................. 7

Gambar 5. Kawat Harmonika .............................................................................. 7

Gambar 6. Desain Kanopi Tampak Dalam .......................................................... 7

Gambar 7. Jarak Tiang Penyangga ....................................................................... 7

vi

DAFTAR TABEL

Tabel 1. Biaya Bahan Kanopi ................................................................................ 9

vii

RINGKASAN

Implementasi Kanopi Bersistem Go Green pada Area Traffic Light untuk

Meminimalisir Kecelakaan dan Menciptakan Ruang Terbuka Hijau Alternatif

Disusun oleh: Verdy Firmantoro, dkk

Kondisi lalu lintas di Indonesia memiliki tingkat kecelakaan yang

tergolong tinggi termasuk di area traffic light. Hal ini dikarenakan psikologi

pengendara yang cenderung kurang sabar menunggu lampu merah sehingga

memilih untuk menerobos. Di samping itu, meningkatannya volume kendaraan

yang cukup signifikan menyebabkan tingkat kecelakaan semakin tinggi.

Kecelakaan yang terjadi setiap tahunnya meningkat. Pada tahun 2011, korban luka

ringan mencapai 108.945 jiwa. Sementara 35.285 jiwa korban luka berat dan

korban mati menyentuh angka 31.195 jiwa (Kantor Kepolisian Republik

Indonesia, 2012).

Di sisi lain Indonesia memiliki permasalahan ketersediaan Ruang Terbuka

Hijau (RTH). Akibatnya polusi-polusi yang ditimbulkan oleh emisi gas buang

kendaraan bermotor semakin meningkat. Oleh karena itu, Implementasi Kanopi

Bersistem Go Green pada Area Traffic Light yang direkomendasikan penulis

sebagai solusi untuk mereduksi kedua permasalahan di atas. Harapannya tingkat

kecelakaan terminimalisir dan tersedianya RTH alternatif di kota besar.

Jenis metode penulisan bersifat deskriptif analitis dengan fokus penulisan

konsep kanopi bersistem go green di area traffic light untuk meminimalisir

kecelakaan dan menciptakan RTH. Teknik pengumpulan data adalah dengan

melakukan studi pustaka dan penelusuran informasi. Untuk proses pengumpulan

data, dilakukan dengan langkah-langkah perumusan masalah, dan penentuan

ruang lingkup permasalahan

Kesimpulan yang dapat diambil yaitu Implementasi Kanopi Bersistem Go

Green dapat dijadikan sebagai solusi untuk meminimalisir kecelakaan dan

menciptakan ruang terbuka hijau alternatif. Dalam hal ini, aktor yang terlibat

dalam pengimplementasian diantaranya pemerintah, swasta, masyarakat, dan

individu. Sinkronisasi keempat aktor ini membentuk sebuah sistem yang saling

berkaitan satu dengan yang lainnya. Solusi ini sekaligus untuk menyukseskan

poin ketujuh MDGs (Millenium Development Goals) di Indonesia.

1

PENDAHULUAN

Latar Belakang

Indonesia merupakan negara berkembang yang mempunyai populasi

penduduk yang sangat padat. Kebutuhan sebagian besar masyarakat Indonesia

yaitu mobilitas geografis. Kebutuhan tersebut menuntut masyarakat untuk

menggunakan kendaraan bermotor guna memudahkan mobilitas mereka.

Akibatnya Indonesia memiliki kuantitas kendaraan bermotor yang sangat tinggi.

Sepeda motor dan mobil penumpang adalah kendaraan bermotor favorit

masyarakat.

Gambar 1. Perkembangan Mobil dan Sepeda Motor di Indonesia tahun 2007-2011 Sumber : Kantor Kepolisian Republik Indonesia, 2012

Dari data di atas diketahui bahwa volume kendaraan mengalami

peningkatan setiap tahunnya. Pada tahun 2011 angka tersebut mencapai angka

tertinggi dari tahun-tahun sebelumnya yaitu 68 juta unit sepeda motor dan 9,6 juta

unit mobil penumpang. Faktor peningkatan tersebut disebabkan oleh beberapa

faktor, antara lain: masyarakat yang mengalami peningkatan tingkat ekonomi,

kemudahan kredit dan rendahnya suku bunga untuk pembelian kendaraan

bermotor, menjadi bagian dari gaya hidup masyarakat, masih rendahnya kualitas

transportasi publik, dan kurangnya kebijakan yang berorientasi pada kontrol

populasi kendaraan. Kepadatan jumlah kendaraan bermotor tersebut juga

berpengaruh pada angka kecelakaan lalu lintas yang tinggi. Jumlah kecelakaan

lalu lintas dari tahun ke tahun terus meningkat. Didapatkan jumlah kecelakaan

62.960 kejadian pada tahun 2009, 66.488 kejadian pada tahun 2010, dan 108.696

kejadian pada tahun 2011 (Kantor Kepolisian Republik Indonesia, 2012).

Kecelakaan lalu lintas merupakan penyebab kematian nomor tiga di

Indonesia. Setiap tahunnya diperkirakan 30.000 orang meninggal di jalan raya,

dan hampir 60% dari kendaraan yang terlibat kecelakaan adalah sepeda motor

(Korlantas Polri,2012). Hal ini juga akan berakibat buruk terhadap perekonomian

2

Indonesia karena setiap kecelakaan lalu lintas mengakibatkan kerugian materi.

Kerugian materi setiap tahunnya juga meningkat. Pada tahun 2009 kerugian

materi ditaksir 136 miliar rupiah, 158 miliar rupiah pada tahun 2010, dan 217

miliar rupiah pada tahun 2011 (Kantor Kepolisian Republik Indonesia, 2012).

Terdapat beberapa faktor penyebab kecelakaan yaitu: kondisi kendaraan

yang tidak baik, pengemudi yang lelah, pengemudi yang melanggar ketertiban

lalu lintas, dan ketidakseimbangan antara pertambahan jumlah kendaraan (14-15%

per tahun) dengan pertambahan prasarana jalan yang hanya terealisasi sebesar 4%

per tahun (Kementerian Perhubungan, 2012).

Gambar 2. Koban Mati, Luka Berat, dan Luka Ringan Akibat Kecelakaan Lalu-

Lintas Tahun 2007-2011

Sumber : Kantor Kepolisian Republik Indonesia, 2012

Pada diagram di atas dapat diketahui kecelakaan yang terjadi setiap

tahunnya meningkat. Korban luka ringan merupakan korban yang paling banyak

dibandingkan korban luka berat dan korban mati. Pada tahun 2011 mengalami

peningkatan drastis yang artinya penanggulangan kecelakaan lalu-lintas kurang

efektif.

Persimpangan merupakan tempat di mana peluang terjadinya kecelakaan

tinggi karena di situlah terjadinya konflik arus lalu lintas. Sebesar 43% dari

kecelakaan kendaraan di dunia terjadi di seputar persimpangan, 21% dari semua

kecelakaan fatal terjadi di persimpangan dan 49% dari kecelakaan fatal di wilayah

perkotaan terjadi di persimpangan (The Stats & Facts Concerning Dangerous

Intersections, 2012). Faktor-faktor kecelakaan tersebut juga tidak hampir beda

dengan faktor kecelakaan lalu-lintas pada umumnya. Yang membedakan adalah

pada area persimpangan banyak terdapat traffic light atau lampu merah yang

bertujuan menertibkan pengguna jalan dan mengantisipasi kecelakaan. Namun

3

ironisnya masih terjadi banyak kecelakaan di persimpangan. Sebagian besar dari

kecelakaan tersebut disebabkan oleh penerobosan lampu merah oleh pengendara.

Secara psikologis, di samping pengendara yang kurang konsentrasi, para

pengendara di bawah desakan seperti cuaca yang buruk (panas atau hujan)

ataupun faktor terburu-buru membuat pengendara terdorong untuk menerobos

lampu merah. Permasalahan ini paling sering terjadi di kota-kota besar di

Indonesia, durasi lampu merah cukup lama sehingga menuntut pengguna jalan

untuk menunggu dalam waktu yang panjang.

Dampak dari banyaknya kendaraan bermotor di Indonesia juga menambah

polusi udara. Sebesar 70% sumber pencemar udara berasal dari emisi gas buang

kendaraan bermotor (World Health Organization, 2012). Polusi udara sangat

berbahaya bagi manusia. Berbagai zat pencemar yang beterbangan di udara

tersebut akan sangat merugikan dan berdampak negatif bagi kesehatan manusia

dan lingkungannya. Akibat ini secara nyata sudah dirasakan oleh masyarakat,

sebagai contoh, kanker kulit, kanker paru-paru, anemia, angina pektoris, dan

bronkhitis (Goldsmith dan Frieberg, 1977). Gangguan kesehatan akibat zat-zat

pencemar seperti gangguan pada syaraf dan ketidaknyamanan kini menghantui

masyarakat kita, apalagi WHO memperkirakan 800.000 kematian per tahun di

dunia diakibatkan polusi udara (World Health Organization, 2012).

Di sisi lain, ruang terbuka hijau di wilayah perkotaan Indonesia belum

memenuhi amanat undang-undang nomor 26 tahun 2007 tentang tata ruang dan

kota serta standar Konferensi Tingkat Tinggi (KTT) Rio de Janeiro, Brazil dan

KTT Johannesberg, Afrika Selatan yang menyebutkan bahwa minimal luas RTH

setiap kota di dunia seharusnya 30 % dari luas kota. Tuntutan juga terdapat dalam

program PBB yaitu Millenium Development Goals (MDGs) terkait keberlanjutan

lingkungan pada poin ketujuh. Permasalahan yang terdapat di Indonesia bahwa

Indonesia merupakan negara berkembang yang masih membutuhkan

pembangunan. Sehingga sebagian besar lahan di perkotaan diprioritaskan untuk

pembangunan lahan bisnis.

RTH mempunyai manfaat menetralisasi polusi udara di kota. Jika luas

RTH tidak seimbang dengan gas rumah kaca khususnya yang ditimbulkan oleh

emisi kendaraan bermotor, maka yang terjadi adalah semakin parahnya efek

rumah kaca dan global warming dunia yang berimbas pada perubahan iklim dunia

yang buruk. Hal ini tentu tidak dapat dibiarkan mengingat masyarakat

internasional yang sedang menjaga kestabilan iklim dunia.

Berdasarkan permasalahan di atas, penulis menggagas model kanopi

bersistem go green pada area traffic light sebagai solusi untuk meminimalisasi

kecelakaan lalu lintas sekaligus menciptakan alternatif ruang terbuka hijau yang

efektif. Berdasarkan penjelasan tersebut, penulis merumuskan masalah bagaimana

meminimalisasi kecelakaan lalu lintas dan menciptakan alternatif ruang terbuka

hijau yang efektif di Indonesia melalui penerapan kanopi bersistem go green di

area traffic light.

Tujuan dan Manfaat

Tujuan yang menjadi sasaran dalam tulisan ini yaitu meminimalisasi

kecelakaan lalu lintas pada daerah traffic light khususnya di kota besar dan

menciptakan alternatif ruang terbuka hijau yang efektif di wilayah kota Indonesia.

4

Adapun manfaat yang ingin dicapai antara lain, bagi masyarakat, memberikan

informasi tentang pentingnya kondisi lalu lintas yang nyaman khususnya pada

area traffic light dan juga memberi fungsi keindahan, mengurangi tingkat

kecelakaan, serta meningkatkan tingkat kesehatan masyarakat. Bagi pihak

kepolisian, gagasan ini juga dapat menjadi sebuah pertimbangan untuk

mengevaluasi keamanan dan kenyamanan lalu lintas khususnya pada area traffic

light. Bagi pemerintah khususnya dinas perhubungan dapat dijadikan sebagai

pertimbangan membuat kebijakan dalam meminimalisasi kecelakaan di area

traffic light serta memberi bahan pertimbangan untuk menciptakan alternatif

ruang terbuka hijau dalam rangka mendukung program yang telah dicanangkan

oleh masyarakat internasional.

GAGASAN

Keadaan Lalu Lintas di Indonesia

Lalu lintas di Indonesia tidak terlepas dari berbagai problematika yang ada

di dalamnya. Kementerian Perindustrian dalam pembukaan Jakarta Motorcycle

Show 2012 menyampaikan bahwa jumlah sepeda motor di Indonesia diperkirakan

sudah mencapai 50 juta unit. Angka itu didasari pada rasio perhitungan bahwa

lima dari orang di Indonesia setidaknya memiliki satu sepeda motor. Jika jumlah

penduduk Indonesia 200 juta jiwa saja, maka perbandingannya sekitar 1 banding

5, sehingga jumlah sepeda motor di Indonesia 50 juta unit (Kantor Kepolisian

Repulik Indonesia, 2012). Apalagi laju pertumbuhan penduduk Indonesia sudah

meningkat cukup signifikan setiap tahunnya. Akibatnya peningkatan volume

kendaraan bermotor di Indonesia semakin tidak terbendung. Mengutip pernyataan

Ketua Umum Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI), Gunadi

Sinduwinata menyatakan bahwa tingkat kebutuhan masyarakat terhadap motor

masih tinggi karena masyarakat masih mengangap harga motor masih terjangkau

dan lebih praktis. Dengan uang muka yang sangat terjangkau, kita sudah bisa

mendapatkan sepeda motor baru.

Tingginya kuantitas kendaraan bermotor tersebut berdampak pada

tingginya angka kecelakaan lalu lintas. Jumlah kecelakaan lalu lintas tahun 2011

lebih tinggi 2,27 % dibanding tahun 2010. Sedangkan kerugian material mencapai

Rp 278,4 miliar (Kantor Kepolisian Republik Indonesia, 2012). Tingginya jumlah

kecelakaan ini tentunya disebabkan oleh banyak faktor, baik karena kelalaian

manusia (human error), technical error, dan alam. Menurut Gubernur Jambi, Drs.

H. Hasan Basri Agus, MM, human error merupakan penyebab terbesar

kecelakaan lalu lintas, yakni sebesar 90%. Bila melihat fakta tersebut, maka

seharusnya angka kecelakaan berpotensi untuk dikurangi, karena faktor human

error merupakan faktor yang dapat dicegah oleh manusia (Agus,2012). Di sisi lain faktor lingkungan juga tidak bisa dikesampingkan. Ruang

terbuka hijau khususnya di kota-kota besar semakin minim. Kecenderungan

terjadinya penurunan kualitas ruang terbuka publik, terutama ruang terbuka hijau

(RTH) pada 30 tahun terakhir sangat signifikan. Di kota-kota besar seperti

Jakarta, Surabaya, Medan dan Bandung, luasan RTH telah berkurang dari 35%

pada awal tahun 1970an menjadi kurang dari 10% pada saat ini. RTH yang ada

sebagian besar telah dikonversi menjadi infrastruktur perkotaan seperti jaringan

5

jalan, gedung-gedung perkantoran, pusat perbelanjaan, dan kawasan permukiman

baru. Jakarta dengan luas RTH sekitar 9 persen, saat memiliki rasio RTH per

kapita sekitar 7.08 m2, relatif masih lebih rendah dari kota-kota lain di dunia

(Dirjen PU, 2007).

Pembangunan fisik kota dan berdirinya pusat-pusat industri disertai

dengan melonjaknya produksi kendaraan bermotor, mengakibatkan peningkatan

kepadatan lalu lintas dan hasil produksi sampingan yang merupakan salah satu

sumber pencemaran udara. Konsentrasi pencemaran udara di beberapa kota besar

dan daerah industri di Indonesia menyebabkan adanya gangguan pernapasan,

iritasi pada mata dan telinga, serta timbulnya penyakit tertentu. Selain itu juga

mengakibatkan gangguan jarak pandang (visibilitas) yang sering menimbulkan

kecelakaan lalu lintas (Soedomo, 2001).

Dampak dari semakin pesatnya pembangunan di perkotaan meyebabkan

polusi dan mobilitas penduduk yang sangat tinggi, yang jika tidak ditangani maka

akan menimbulkan dampak yang lebih serius yaitu pemanasan global (global

warming). Alih fungsi lahan sangat berperan dalam ruang terbuka hijau kota yang

semakin berkurang, di mana ruang terbuka hijau kota tersebut menurut Fandeli

dkk (2004) merupakan bagian dari penataan ruang perkotaan yang berfungsi

sebagai kawasan lindung.

Solusi yang Pernah Ditawarkan

Pada saat ini beberapa solusi telah digunakan untuk menanggulangi

permasalahan kecelakaan dan kurangnya RTH. Diantara solusi tersebut

mempunyai kelebihan solusi tersebut juga mempunyai kekurangan yang

menyebabkan solusi-solusi tersebut kurang efektif.

1. Program Pengadaan Countdown

Lampu lalu lintas yang sebelumnya hanya terdiri dari lampu isyarat, kini

dilengkapi dengan lampu countdown. Tujuan pengadaan lampu ini adalah untuk

memberikan informasi mengenai hitungan mundur pada lampu isyarat. Jadi,

program ini memudahkan pengguna jalan dalam merespon lampu isyarat.

Kelemahan dari solusi ini adalah mendorong psikologis pengendara untuk

menerobos lampu merah di saat mereka melihat countdown yang terlalu lama,

selain karena faktor psikologi kasus ini juga terjadi karena faktor

ketidaknyamanan. Sama halnya ketika mereka memutuskan untuk menerobos

ketika hitungan dari countdown mendekati batas akhir.

2. Menempatkan Petugas di Persimpangan

Petugas yang ditugaskan di area traffic light untuk mengatur kelancaran

lalu lintas telah memiliki fungsi yang baik. Diantara fungsi tersebut adalah

meminimalisasi pelanggaran lalu-lintas, menanggulangi resiko kemacetan, dan

menjaga ketertiban. Namun, pada kenyataanya petugas tidak selalu siaga pada

area traffic light. Sehingga solusi tersebut belum efektif untuk mengatasi

persoalan kecelakaan di area traffic light.

3. Program Penanaman 1 Miliar Pohon di Area Traffic light

Tujuannya hampir sama dengan tujuan proyek kanopi ini, yaitu

pemenuhan kenyamanan bagi pengendara demi berkurangnya jumlah kecelakaan.

Solusi ini cukup efektif sebagai pemenuhan RTH dan sebagai fasilitas

6

kenyamanan, tetapi solusi ini memiliki beberapa kelemahan. Program ini

menggunakan pohon trembesi, pohon ini tidak berakar tunggang, akar pohon tidak

menancap lurus ke dalam. Seiring tumbuhnya pohon, akar akan semakin

membesar dan menyebar ke permukaan sedangkan media di bawahnya terbatas

dan tidak cukup menampung akar. Trotoar, aspal dan saluran air akan rusak akibat

tumbuhnya akar pohon trembesi.

Penerapan Kanopi Bersistem Go Green pada Area Traffic Light

Area traffic light sebagai sebuah lokasi pengaturan lalu lintas seharusnya

dibuat nyaman sehingga pengendara dapat terbiasa untuk menjaga ketertiban.

Akan tetapi melihat fakta bahwa di area traffic light kondisi yang ada saat ini

menunjukkan suasana ketidanyamanan tersebut. Ini dikarenakan beberapa faktor

seperti kondisi panas dan countdown lampu merah yang lama menyebabkan

pengendara tidak sabar. Sehingga yang terjadi pengendara berusaha menerobos

lampu merah yang berdampak pada kecelakaan.

Area traffic light yang menjadi kawasan percontohan adalah di

persimpangan Jalan Demak, Jalan Tunjungan, Jalan Raya Darmo daerah

Surabaya, Jawa Timur di mana daerah ini sangat cocok karena mempunyai

permasalahan yang cukup kompleks. Wilayah ini memiliki tingkat kemacetan

tinggi di area traffic light. Di samping itu, Surabaya yang juga merupakan

kawasan industri menimbulkan tingkat polusi yang cukup tinggi.

Gambar 3. Model Kanopi Go Green Tampak Depan

Sumber : Hasil Pemikiran Penulis (2013)

Dari beberapa fungsi kanopi pada akhirnya dihadapkan pada pilihan tampilan

dan bentuk kanopi yang sangat beragam khususnya untuk dibuat di area traffic

light. Bahan antara atap utama dan kanopi boleh sama, namun struktur rangkanya

berbeda. Perhatikan proporsi, komposisi dimensi kanopi, dan struktur penopang,

serta tebal tipisnya bahan penutup kanopi.

Tiang penyangga terbuat dari besi hollow, tinggi dan panjang besi hollow

disesuaikan dengan jalan yang akan didirikan kanopi, terdapat banyak pilihan

ukuran besi hollow yang dapat digunakan untuk pembuatan kanopi.

Lapisan atas menggunakan kawat harmonika. Kawat harmonika terbuat dari

besi beton eser yang dirangkai menjadi lembaran panjang sesuai dengan ukuran

yang dibutuhkan. Kawat harmonika ini dilapisi dua pelapis anti karat yaitu holdip

Passionflower

(passiflora

incarta)

Besi Hollow

Kawat Harmonika

7

galvanis dan electroplating, sehingga kuat menghadapi perubahan cuaca musim

hujan dan kemarau. Kawat harmonika ini memiliki kelebihan diantaranya ukuran

lebar dan panjang bisa disesuaikan dengan kebutuhan di lapangan, pemasangan

atau instalasi yang lebih mudah, dan harga lebih ekonomis.

Sebagai contoh kita akan mendirikan kanopi berukuran panjang 12 meter, dan

lebar 6 meter. Maka kita memerlukan tian penyangga sebanyak 10 dengan setap 3

meter diberi tiang penyangga. Setelah itu kita memasang pondasi sedalam 20 cm

dan diberi lubang sebagai tempat untuk menancapkan tiang penyangga.

Kelebihan memakai besi hollow karena ringan tetapi dapat menopang beban yang

berat. Besi ini juga kokoh dan harganya pun terjangkau.

Sumber: http://iklanabc.com/spesifikasi-kawat-harmonika-bangkit-anugerah.html

Gambar 6. Desain Kanopi Tampak Dalam Gambar 7. Jarak Tiang Penyangga

Sumber: Hasil Pemikiran Penulis (2013)

Pengecatan sangat berperan terhadap ketahanan besi hollow, karena dengan

cat bisa mengurangi adanya korosi. Pengecatan besi bertujuan untuk menahan

karat, menghilangkan warna dasar, serta memberikan pandangan yang indah dan

merupakan pertahanan terhadap pengaruh-pengaruh destruktif terhadap cuaca.

Perawatan besi dilakukan dengan cara pengecatan ulang secara rutin setiap satu

Gambar 4. Tiang besi hollow Gambar 5. Kawat harmonika

8

tahun sekali. Dengan adanya pengecatan tersebut akan membuat besi lebih tahan

lama.

Sesuai dengan adanya program go green dari pemerintah, bagian pelapis atas

kanopi diberi tumbuhan merambat yang dihubungkan dengan kawat. Lambat laun

tumbuhan merambat tersebut akan semakin tumbuh dan menutupi bagian atas

kanopi, sehingga dapat mengurangi polusi udara, memberi kesan sejuk di area

traffic light, dan membentuk suatu RTH baru. Beberapa ahli lingkungan

menyebutkan, setiap satu hektar lahan hijau dapat mengubah 3,7 ton CO2 dari

aktivitas manusia, pabrik, dan kendaraan bermotor menjadi dua ton O2 yang

dibutuhkan manusia (Suhardi, 2005). Apabila kanopi tersebut dibangun di area

traffic light, pasti kebutuhan oksigen manusia akan dapat terpenuhi, dan

masyarakat bisa lebih produktif menjalani rutinitas. Banyak orang beranggapan

bahwa area traffic light adalah tempat yang panas, berdebu, dan penuh polusi.

Tetapi dengan adanya kanopi bersistem go green ini dipastikan masyarakat akan

merubah anggapan tersebut.

Ada banyak jenis tanaman merambat berbunga yang bisa dipilih bila hendak

digunakan sebagai peneduh, seperti mucuna benetti, mandevilla, alamanda,

bauhimia, kockiana, dan passiflora. Namun disarankan memilih jenis tanaman

merambat yang daunnya memiliki bulu halus seperti passiflora, karena bulu-bulu

halus daun tanaman itu dapat menghadang dan menangkap partikel debu, selain

itu tumbuhan merambat tersebut bebas ulat. Sebagian besar tanaman ini kuat

terhadap intensitas matahari. Bunganya yang cantik tetap lebat dan selalu mekar

meski kondisi lingkungan di sekitarnya teduh. Keunggulan lain yang dimiliki oleh

kebanyakan tanaman merambat yaitu mudah tumbuh. Passion flower (Passiflora

incarnata) mempunyai tunas dan batang yang bisa tumbuh hampir 10 meter.

Setiap bunga memiliki 5 kelopak putih dan 5 daun yang warnanya bervariasi dari

magenta hingga biru. Passion flower masih digunakan sampai sekarang untuk

mengobati kecemasan dan insomnia. Selain itu, jenis tanaman dapat disesuaikan

dengan iklim daerah yang bersangkutan. Hal terpenting dalam pemilihan tanaman

ialah pemeliharaan tanaman yang mudah dan tidak rentan penyakit.

Sifat seperti ini membuat pemilik tidak direpotkan oleh pemeliharaan.

Perawatan rutin yang dilakukan cukup pemangkasan. Selain itu, manfaat kanopi

bersistem go green yaitu dapat mempertinggi kualitas ruang hidup. Dari sudut

planologi, penghijauan berfungsi sebagai pengikat dan pemersatu elemen-elemen

bangunan yang ada di sekelilingnya, sehingga tercipta lingkungan yang kompak

dan serasi.

Kanopi didirikan di area traffic light, dengan desain sesuai tempat area traffic

light tersebut. Traffic light dipasangkan dengan kerangka besi hollow. kawat

harmonika disambungkan dengan tiang penyangga, dan tumbuhan rambat

diletakkan di atas kawat harmonika. Pondasi kanopi disediakan empat lubang

mur, sebagian besi hollow ditanam dan diperkuat dengan menghubungkan mur

dengan lapisan beton, seperti pada gambar 4.

9

Tabel 1. Biaya Bahan Kanopi

Biaya Bahan Kanopi

No Bahan Harga

1 Besi hollow Rp33.000,00/4 m

2 Kawat harmonika Rp57.500,00/roll

3 Tumbuhan rambat Passiflora Incarta Rp4.000/pot

4 Cat anti karat Rp35.000,00/kaleng

Di samping itu, dalam perawatan tumbuhan rambat pada kanopi di area traffic

light dilakukan secara rutin, meliputi :

1. Pemangkasan 2 - 4 minggu sekali. Terutama pada waktu musim hujan

2. Pemupukan 2 - 3 bulan sekali dengan NPK

3. Penyemprotan pestisida bisa dilakukan sebulan sekali. Terutama pada

musim penghujan.

Adapun kanopi bersistem go green dipilih sebagai media penahan panas di

area traffic light, karena kanopi tersebut mempunyai kelebihan dan dampak

sebagai berikut :Kanopi lebih murah dan mudah pemasangannya; pembangunan

kanopi tidak mengganggu lingkungan sekitar; tumbuhan merambat di kanopi

dapat memperbaiki kualitas udara di area traffic light ebagai penunjang keindahan

(estetika); memberi kesegaran, kenyamanan dan keindahan lingkungan sebagai

paru-paru kota.

Dengan didirikannya kanopi ini bisa mnciptakan area RTH baru alternatif,

sehingga target untuk membuat ruang terbuka ideal hingga di atas 30% bisa

tercapai. Adanya kanopi ini juga dapat mengurangi kemacetan dan kecelakaan

lalu lintas, karena para pengendara kendaraan bermotor akan lebih merasa nyaman

di bawah kanopi tersebut, sehingga tidak ada lagi pengendara kendaraan yang

menerobos lampu merah pada saat hujan, dan juga tidak ada lagi pengendara

kendaraan yang berhenti tidak semestinya disebabkan cuaca panas pada saat

lampu merah.

Pihak-Pihak yang Terlibat dalam Pelaksanaan Konsep Kanopi Bersistem Go

Green pada Area Traffic Light

Konsep implementasi kanopi bersistem go green di area traffic light akan

terealisasi dengan baik dan efektif apabila terdapat kerjasama dari beberapa aktor.

Keterlibatan aktor-aktor ini akan berkaitan satu dengan lainnya sehingga dalam

pelaksanaannya saling membutuhkan sehingga dapat terwujud check and balance.

Peran aktor-aktor ini memebentuk suatu sistem yang saling memberikan

konstribusi. Oleh karena itu bila salah satu aktor tidak menjalankan fungsinya

maka penerapannya solusi menjadi kurang maksimal.

1. Pemerintah Pemerintah mempunyai peran yang sangat penting dalam pembuatan

kanopi bersistem go green di area traffic light. Pemerintah sebagai aktor

yang mempunyai wewenang untuk mengatur jalannya pembangunan

berwawasan lingkungan menentukan suatu perencanaan yang akan

dilaksanakan. Peran pemerintah dalam hal ini berkaitan dengan pendanaan

10

proses pembuatan kanopi. Adapun pihak-pihak yang turut serta dalam

pelaksanaan konsep kanopi ini, antara lain :

a. Dinas Perhubungan Dinas perhubungan dapat membantu dalam menganalisa dampak lalu

lintas pembangunan kanopi di area traffic light, sehingga tempat-tempat

mendirikan kanopi bisa sesuai dengan Undang-Undang Nomor 22

Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Raya.

b. Dinas Pekerjaan Umum Dinas pekerjaan umum memberikan bimbingan teknis dan non teknis

serta menyediakan tenaga kerja dalam hal pembangunan.

c. Dinas Kebersihan Dinas kebersihan dapat membantu dalam hal perawatan dan kebersihan

area pendirian kanopi. Perawatan dan kebersihan ini meliputi,

perawatan dan pemangkasan tanaman, pengawasan keutuhan kanopi,

serta pembersihan kotoran area kanopi.

2. Pihak Swasta Untuk mencapai sasaran program diperlukan investasi dan dukungan

berbagai kebijakan untuk menciptakan iklim usaha yang kondusif. Dana

investor diharapkan dapat berperan dalam memberikan pelayanan yang

baik dan dukungan fasilitas yang memadai, seperti pembangunan sarana

dan prasarana.

3. Masyarakat Tujuan dibangunnya kanopi ini agar masyarakat merasa nyaman dan

tidak melakukan pelanggaran lagi pada saat berada di area traffic light.

Peran masyarakat dalam pembangunan kanopi adalah menjaga dan tidak

merusak kanopi tersebut. Di samping itu, diharapkan kerjasama dari

masyarakat setempat untuk mendukung kelancaran pembangunan kanopi

serta menjadi agen kontrol.

4. Individu Setiap individu dalam masyarakat mempunyai peran dan kedudukan

yang berbeda. Mengingat setiap individu mempunyai kepentingan yang

berbeda, maka memperlukan satu tujuan sesuai kepentingan. Individu

bertindak sebagai eksekutor atau penggerak dalam pelaksanaan program

ini, apabila masing-masing individu memiliki tujuan yang tidak sama

maka implementasi kanopi bersistem go green pada area traffic light tidak

terlaksana secara optimal.

Tahapan Pelaksanaan Program

Dalam rangka penerapan kanopi bersistem go green perlu disusun

beberapa tahapan teknis pelaksanaan program agar dapat terimplementasi dengan

baik seperti yang diharapkan. Berikut merupakan tahapan teknis pelaksanaan

program:

11

1. Tahap Studi pendahuluan (Reconaissance Study)

Kegiatan peninjauan keadaan daerah (lokasi) dimana kanopi itu akan

didirikan. Tujuan tahap ini adalah untuk mengumpulkan data tentang luas lokasi,

ketersediaan ruang terbuka hijau, keadaan cuaca, volume kendaraan, tingkat

kecelakaan, dan polusi yang ditimbulkan. Data kemudian dianalisa, bila ternyata

hasilnya mendukung keberadaanya kanopi tersebut pada saat pembuatan terutama

saat operasional maka data ini dijadikan sebagai bahan kajian untuk kegiatan

pembangunan.

2.Tahap Studi Kelayakan (Feasibillity Study)

Pada tahap ini dilakukan suatu studi penelaahan terhadap semua data hasil

tahap studi pendahuluan tentang keutungan ekologis dan keutungan sosial. Untuk

mendapatkan gambaran yang jelas pada tahap ini akan disinggung masalah yang

menyangkut aspek struktur dan arsitektur pembngunan kanopi tersebut.

3. Tahap Perencanaan (Planning)

Tahap perencanaan merupakan tindak lanjut dari penetapan suatu kawasan

berdasarkan hasil studi kelayakan. Dalam tahap ini dilakukan perencanaan, yang

meliputi berbagai hal mulai dari anggaran biaya sampai penyediaan dokumen oleh

pihak-pihak terkait.

4. Tahap Pembangunan Fisik (Actual Construction)

Tahap pembangunan fisik adalah tahapan yang bertujuan untuk

mewujudkan implementasi kanopi bersistem Go green pada area traffic light

sesuai dengan hasil tahapan perencanaan.

5. Tahap Pemeliharaan/Perbaikan (Maintaining)

Tahap pemeliharaan dimulai setelah pendirian kanopi terealisasi dan

berfungsi dengan baik serta dapat dimanfaatkan semaksimal mungkin dan

dipelihara/diperbaiki sesuai fungsi dan keperluannya, dan dimanfaatkan sesuai

tujuan implementasi kanopi tersebut.

6. Tahap Monitoring dan Evaluasi

Monitoring dilaksanakan secara berkelanjutan dengan melakukan evaluasi

mulai tahap awal hingga akhir. Pelaku monitoring adalah pemerintah dan

masyarakat.. Dengan banyaknya pelaku dalam monitoring dan evaluasi

diharapkan pelaksanaan optimalisasi kanopi dapat dipantau secara menyeluruh

dan efektif.

Kondisi yang Menjadi Sasaran Setelah Adanya Implementasi Kanopi

Bersistem Go Green pada Area Traffic Light

1) Meningkatkan fasilitas kenyamanan bagi pengendara Dengan adanya kanopi bersistem go green diharapkan pengguna jalan

dapat merasa nyaman saat berada pada area traffic light. Sehingga beberapa

kasus pelanggaran lalu lintas yang terjadi, seperti menerobos lampu merah,

dan lain sebagainya. Tentunya hal ini dapat menguntungkan pihak kepolisian

dalam penertiban lalu lintas.

12

2) Memperluas Ruang Terbuka Hijau (RTH) Kanopi bersistem go green yang berfungsi sama sebagai ruang terbuka

hijau dapat menjawab kesulitan pemerintah dalam memperluas ruang terbuka

hijau untuk memenuhi peraturan internasional tentang batas minimal ruang

terbuka hijau di setiap kota. Kondisi yang selama ini sudah memprihatinkan

karena pertimbangan antara pembangunan dan pemenuhan ruang terbuka

hijau. Maka dalam hal ini kanopi menjadi suatu alternatif untuk memperluas

ruang terbuka hijau dan mendukung adanya peraturan internasional.

3) Mengurangi polusi yang banyak menimbulkan penyakit Dampak dari asap kendaraan yang berbahaya bagi kesehatan manusia akan

semakin terminimalisir dengan adanya kanopi bersistem go green ini, karena

tumbuhan yang ditanam pada kanopi dapat menetralisir polusi yang

ditimbuilkan. Kesehatan masyarakat sekitar yang semula memprihatinkan dan

penuh ancaman penyakit akan menjadi lebih sehat dan aman.

KESIMPULAN

Indonesia mempunyai resiko kecelakaan yang cukup tinggi di area traffic

light khususnya pada wilayah perkotaan. Kecelakaan tersebut disebabkan berbagai

faktor, diantaranya adalah ketidaksabaran pengendara kendaraan bermotot untuk

menunggu traffic light. Ketidaksabaran tersebut menyebabkan banyaknya

pelanggaran traffic light yang berujung pada kecelakaan. Di samping itu, ruang

terbuka hijau di wilayah perkotaan di Indonesia masih belum memenuhi standar

luas seperti yang tercantum dalam Undang-Undang Republik Indonesia nomor 26

tahun 2007 pasal 29 ayat 2 tentang penataan ruang yang menyebutkan bahwa

proporsi ruang terbuka hijau pada wilayah kota paling sedikit 30 (tiga puluh)

persen dari luas wilayah kota. Masyarakat internasional juga mendukung adanya

RTH yang proporsional dengan diselenggarakan beberapa program diantaranya

Konferensi Tingkat Tinggi Rio de Janeiro dan Millenium Development Goals

khususnya pada poin ketujuh tentang sasaran lingkungan yang berkelanjutan pada

tahun 2015. Maka dari itu harus ada solusi baru yang dapat menangani kedua

permasalahan tersebut. Implementasi Kanopi Bersistem Go Green pada Area

Traffic Light untuk Meminimalisasi Kecelakaan dan Menciptakan Ruang Terbuka

Hijau Alternatif. Konsep ini dapat menjadi solusi untuk mengoptimalkan sarana

dan prasarana yang tersedia. Suhardi (2005) menyatakan bahwa setiap jamnya, 1

hektar lahan hijau menyerap 8 kg CO2 yang ekuivalen dengan CO2 yang

diembuskan oleh nafas manusia sekira 200 orang dalam waktu yang sama. Untuk

mengatasi keadaan tersebut, penulis mempunyai gagasan untuk mendirikan

kanopi bersistem go green khususnya di area traffic light. Selain itu, penerapan

konsep ini harus melalui beberapa tahapan yang jelas dan terarah yaitu tahap studi

pendahuluan (reconaissance), studi kelayakan (feasibillity), perencanaan

(planning), pembangunan fisik (construction), pemeliharaan (maintaning),

monitoring dan evaluasi. Konsep Kanopi Bersistem Go Green dapat terealisasi

dengan baik dengan melibatkan enam aktor yaitu pemerintah (Dinas Pekerjaan

Umum, Dinas Kebersihan, dan Dinas Perhubungan), swasta, masyarakat, dan

individu.

13

14

15