LAPORAN PENELITIAN

VARIASI TEKANAN PEMBUKA NOZEL PENGABUT, PUTARAN DAN

PEMBEBANAN PADA MOTOR DIESEL STASIONER

UNIVERSITAS UDAYANA

Oleh:

Ir. I Dewa Gede Putra Swastika, M. Erg

NIP. 195511221988031003

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS UDAYANA

2018

ABSTRAKSI

Kesempumaan pembakaran pada motor diesel sangat berpengaruh terhadap

unjuk kerja, dimana proses pembakaran ini dimulai ketika butiran halus bahan bakar

disemprotkan kedalam silinder yang telah berisi udara bertekanan tinggi. Besar kecilnya

ukuran butir bahan bakar ini dipengaruhi oleh salah satunya tekanan pembuka nozel pengabut.

Semakin kecil ukuran butir bahan bakar maka proses pembakaran akan semakin sempurna.

Untuk mendapatkan pengaruhnya, maka diadakan pengujian tehadap mesin diesel

stasioner jenis KUBOTA GA 100. Pengujian dilakukan dengan variasi tekanan pembuka

nozel, putaran dan pembebanan terhadap konsumsi bahan bakar per satuan waktu

(cc/dt). Selanjutnya dilakukan pengolahan data dengan metode analisa regresi yang

akhimya didapatkan hasil yang dituangkan dalam suatu grafik. Dari grafik ini dapat

dilakukan suatu analisa.

Dari penelitian yang telah dilakukan dapat diperoleh · hasil bahwa kenaikan

tekanan pembuka nozel sampai dengan 160 kgf/cm2

dapat menurunkan pemakaian bahan

bakar spesifik dari motor diesel stasioner, yang secara tidak langsung akan rnenaikkan unjuk

kerja motor itu sendiri.

Kata kunci: Tekanan pembuka nozel, putaran, BSFC

Kata Pengantar

Puji syukur kehadapan Tuhan Yang Maha Esa, atas berkat dan rahmatnya laporan

penelitian ini dapat diselesaikan. Kegiatan penelitian merupakan salah satu dari tiga kewajiban

pada Tri Dharma Perguruan Tinggi yang harus dilaksanakan oleh civitas akademika

Universitas Udayana.

Penelitian ini dapat terlaksana atas bantuan dan kerjasama yang baik dari rekan sejawat.

Pada kesempatan ini diucapkan terimakasih atas kerjasamanya, semoga penelitian ini

bermanfaat untuk kita semua.

Penulis

DAFTAR ISI

ABSTRAKSI ................................................................................................................................ i

KATA PENGANTAR ................................................................................................................. ii

DAFTAR ISI ................................................................................................................................ iii

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................... iv

DAFTAR TABEL ........................................................................................................................ v

BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................................ 1

1.1 La tar Belakang ........................................................................................................ 1

1.2 Rumusan Masalah .................................................................................................... 2

1.3 Batasan Masai ah ....................................................................................................... 2

1.4 Tujuan Penelitian ...................................................................................................... 2

1.5 Manfaat Penelitian .................................................................................................... 2

BAB I I TINJAUAN PUSTAKA ................................................................................................. 3

2.1 Penjelasan Umum Motor Diesel .............................................................................. 3

2.2 Motor Diesel 4 Langkah ......................................................................................... 4

2.3 Proses Pembakaran Motor Diesel ........................................................................... 5

2.4 Injeksi Bahan Bakar ................................................................................................. 5

2.4.1 Pompa Penyemprot Bahan Bakar ......................................................... 6

2.4.2 Pcnycmprot Bahan Bakar atau Nozel Pcngabut ................................ 7

2.5 Kelarnbatan Pcnyalaan Bahan Bakar ...................................................................... 8

2.5.1 Reaksi Kimia Bahan Bakar ................................................................ 9

2.6 Unjuk Kerja Motor Diesel ....................................................................................... 9

2.6.1 Momen Puntir (Torsi)............................................................................ 10

2.6.2 Daya ....................................................................................................... 10

2.6.3 Tekanan Efektif Rata-rata Rem ............................................................ 11

2.6.4 Pemakaian Bahan Bakar spesifik (Bsfc) ............................................. 12

2.6.5 Efisiensi Thermis Rem ......................................................................... 12

BAB I I I METODE PENELITIAN ............................................................................................. 14

3.1 Alat Penelitian ........................................................................................................... 14

3.2 Pelaksanaan Penelitian .............................................................................................. 15

3.2.1 Tahap Pendahuluan................................................................................ 15

3.2.2 Tahap Pengujian dan Pengambilan Data ............................................... 16

3.3 Data-Data Hasil Penclitian ....................................................................................... 16

BAB IV PENGOLAHAN DATA DAN ANALISA .................................................................. 17

4.1 . Perhitungan Parameter-Parameter ......................................................................... 17

4.1.1 Torsi ....................................................................................................... 17

4.1.2 Daya Output (Bhp) ................................................................................ 17

4.1.3 Tekanan Efcktir Rata-rata (Brncp) ....................................................... 18

4.1.4 Pernakaian Bahan Bakar (fc) ............................................................... 18

4.1.5 Pcmakaian IJahan Bakar Spcsifik (Bsfc) ............................................ 19

4.1.6 Efisiensi Thermis ................................................................................... 19

4.2 Analisa Regresi ........................................................................................................ 23

4.3 Kerangka Konseptual dan Hipotesis ........................................................................ 25

4.3.1 Kerangka Konseptual ............................................................................ 25

4.3.2 Hipotesis ................................................................................................ 25

4.4 Analisa ....................................................................................................................... 25

BAB V PENUTUP ....................................................................................................................... 31

Kesimpulan ...................................................................................................................... 31

DAFTAR PUSTAKA .................................................................................................................. 32

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Motor Diesel 4 Langkah ............................................................................................. 4

Gambar 2.2 Tahapan proses dan diagram periode pembakaran ................................................ 5

Gambar 2.3 Sistern penyemprotan bahan bakar jenis Bosch ...................................................... 6

Gambar 2.4 Prinsip kerja pompa penyemprot bahan bakar jenis Bosch ..................................... 7

Gambar 2.5 Kontruksi penyemprot bahan bakar .......................................................................... 7

Gambar 2.6 Pengaruh temperatur dan tekanan terhadap kelambatan penyalaan ......................... 7

Gambar 2. 7 Diagram indikator hipotetik dari motor diesel ......................................................... 8

Gambar 2.8 Prinsip Kerja Eddy Current Dynamometer ............................................................... 10

Gambar 4.1. Grafik Perbandingan Putaran, Tekanan dan Bsfc pada ......................................... 26

Beban 3 kgf ............................................................................................................ 26

Gambar 4.2. Grafik Perbandingan Putaran, Tekanan dan Bsfc pada ......................................... 26

Be ban 5 kgf ............................................................................................................ 26

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Bclakang

Proses penyalaan bahan bakar motor diesel dilakukan dengan penyemprotan butiran halus

bahan bakar kedalam udara yang telah bertekanan dan bertemperatur tinggi sampai

melampui titik nyala bahan bakar yang menyebabkan bahan bakar tersebut dapat menyala

tan pa alat penyalaan dari luar. Oleh sebab itulah motor diesel disebut juga motor

penyalaan kompresi ( Compression Ignit ion Engine).

Proses pembakaran terjadi ketika butiran halus bahan bakar disemprotkan kedalam

silinder yang telah terisi udara dengan temperatur dan tekanan tinggi, sehingga menyebabkan

butiran-butiran bahan bakar tersebut menguap. Penguapan dimulai dari bagian terluar butiran

bahan bakar yaitu bagian yang terpanas dimana uap yang terjadi akan bercampur dengan

udara disekitamya. Proses ini berlangsung secara berangsur-angsur dan terns menerus.

Selama temperatur diudara sekitar mencukupi dan butiran bahan bakar belum seluruhnya

menguap, demikian juga proses pencampuran bahan bakar dengan udara tcrjadi berangsurD

angsur, maka pada suatu saat dimana terjadi campuran udara bahan bakar yang sebaik-

baiknya, proses pcnyalaan bahan bakar dapat berlangsung sebaik-baiknya pula.

Dari kenyataan diatas rnaka dapat dilihat bahwa proses dan kwalitas injeksi bahan

bakar sangal berpcngaruh pada kwalitas pembakaran yang terjadi dan akan secara langsung

rmempengaruhi unjuk kerja motor. Hal ini secara langsung sangat ditentukan oleh kondisi

mekanisme pompa injeksi dan nozel pengabut bahan bakar.

Kenyataannya dilapangan dapat dilihat masih banyaknya motor diesel tipe lama yang

masih digunakan, menuntut kita untuk dapat mengoptimalkan efisiensi kerja yang mungkin untuk

ditingkatkan, yaitu misalnya redisain ruang bakar, perbaikan sistem saluran masuk clan buang

serta penyempumaan sistem injeksi, dimana salah satunya yaitu dengan memodifikasi

tekanan pembuka nozel pengabutnya.

Unjuk kerja motor diesel meliputi berbagai hal seperti : torsi, daya, efisiensi

thermis, tekanan efektif rata-rata dan pemakaian bahan bakar spesifik, dimana pemakaian bahan

bakar spesifik adalah yang paling mudah dilihat untuk mengetahui keunggulan karakteristik suatu

motor diesel karena untuk mendapatkan pemakaian bahan bakar spesifik harus melalui

perhitungan unjuk kerja yang lain.

1

1.2 Rumusan Masalah

Adapun yang menjadi permasalahan disini adalah bagaimana pengaruh perubahan

tekanan pernbuka nozel oleh pompa injeksi terhadap pemakain bahan bakar spesifiknya.

1.3 Batasan Masalah

Untuk mcmbatasai ruang lingkup penclitian ini maka pcrlu diberi batasan- batasan sebagai

bcrikut :

• Pengujian dilakukan padajenis motor diesel stasioner jenis Kubota GA 100. Dasar

pengujian dilakukan pada variasi tekanan pembuka nozel dengan interval 20 satuan

dan 5 jumlah variasi, dimulai dari tekanan pembuka nozel 80 kgf/cm2

sampai

tekanan pembuka nozel 160 kgf/cm".

• Pengaturan tekanan dilakukan dengan perubahan setelan kekerasan pegas katup

mekanisrne pengabut dan diuji dengan tester tekanan nozel

Analisa hasil penguJ1an hanya dilakukan pada hubungan perubahan pemakaian bahan bakar

spesifik sebagai variabel tidak bebas dengan tekanan pembuka nozel, putaran dan pembebanan

sebagai variabel bebasnya.

1.4 Tujuan Penelitian

Adapun tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui secara pasti pengaruh

perubahan tekanan pernbuka nozel terhadap pemakaian bahan bakar spesifik, disamping itu

juga secara tidak langsung didapat pengaruhnya tcrhadap unjuk kerja motor diesel lainnya dalam

hal ini daya.

Sctelah sc[csainya pengujian diharapkan didapatkan suatu nilai optimum tekanan

pernbuka nozel sesuai kondisi yang diisyaratkan dilapangan untuk mencapai cfisiensi

opcrasi yang sebaik-baiknya.

1.5 Manfaat Penelitian

Dengan penelitian ini diharapkan dapat diambil suatu dasar pertimbangan pengubahan

tekanan pembuka nozel sebagai salah satu usaha mencapai pemakaian bahan bakar

spesifik yang sebaik-baiknya.

2

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Penjelasan Umum Motor Diesel

Motor diesel termasuk dalam jenis motor pembakaran dalarn, dimana sesuai dengan

namanya motor pembakaran dalam adalah motor dimana energi kimia hasil pembakaran

dilepaskan didalam silinder motor dan kemudian diubah bentuknya menjadi energi mekanik yang

mengerakkan poros engkol.

Motor diesel dan motor bensin rnerupakan jenis motor pembakaran dalam. Tetapi terdapat

perbedaan yang mendasar antara motor diesel dan motor bensin, yaitu tentang bagaimana

pencampuran dan pembakaran bahan bakar beserta udara didalam silinder.

Pada motor diesel, bahan bakar diinjeksikan kedalam silinder yang telah berisi udara

bertekanan dan bertemperatur tinggi. Pada saat langkah isap, udara masuk kedalam silinder,

udara yang diisap oleh motor diesel dikomprcsikan sehingga tekanan dan temperatur udara

meningkat, sehingga pada saat bahan bakar diinjeksikan ke dalam silinder motor, penguapan

bahan bakar segcra tcrjadi. Penguapan bahan bakar diikuti dcngan bercampurnya uap bahan

bakar dan udara. Maka pada saat tcrnpcratur udara bcrada diatas temperatur pcnyalaan

bahan bakar, pernbakaran akan scgera terjadi dengan sendirinya tanpa alat penyalaan dari

luar. Karena alasan ini motor diesel disebut juga motor penyalaan komprcsi(Compression

ignition engine ).

Pemakaian bahan bakar diesel lebih rendah daripada motor bensin, sedangkan harga

bahan bakar diesel lebih murah. Hal itulah yang menyebabkan mengapa mesin diesel lebih

hemat dari motor bensin. Namun karena perbandingan kompresi yang tinggi, maka tekanan

kerja mesin diesel lebih tinggi dari pada motor bensin. Hal tersebut terakhir ini dan harga

pompa penyemprot bahan bakamya yang tinggi menyebabkan mengapa harga awal motor diesel

lebih tinggi daripada motor bensin. Disamping itu motor diesel mengeluarkan bunyi yang keras,

wama dan bau gas buang yang kurang sedap. Tentu saja ada beberapa kerugian yang lain bila

dibandingkan dengan motor bensin, misalnya bobotnya lebih berat untuk daya kuda yang sama,

pada kecepatan yang tinggi operasinya agak kasar (bising) terutama pada beban rendah.

3

2.2 Motor Diesel 4 Langkah

Pada motor diesel yang digunakan dalam percobaan ini termasuk jenis motor diesel 4

langkah. Pada motor diesel yang diisap adalah udara saja, bukan campuran bahan bakar udara

seperti Spark Ignition Engine. Karena tingginya kompresi rasio, temperatur pada akhir langkah

kompresi cukup untuk mernbakar bahan bakar yang disemprotkan kedalam ruang bakar.

Untuk itu dipcrlukan pompa tekanan tinggi dan injektor agar bahan bakar dapat masuk ke

dalam ruang bakar. Sistcm karburator tidak dibutuhkan. Untuk urutan ideal operasi dari motor

diesel 4 langkah, dapat dilihat pada gambar 2. I dibawah ini :

Gambar 2.l Motor Diesel 4 Langkah

(Sumber Operasi Dan Pcmeliharaan Mesin Diesel, Oleh V.L. Maleev,M.E.,DR.A.M.,hal.l8)

Keterangan :

1. Langkah isap, hanya udara yang diisap, katup intake terbuka sedang exhaust tertutup.

2. Langkah kornpresi, kedua katup tertutup selama langkah ini, bahan bakar

diinjeksikan pada saat sedemikian rupa pada tekanan konstan, dan sesudah injcksi

bahan bakar selesai, maka hasil pcrnbakaran mengembang.

3. Langkah ckspansi, Kedua katup masih rncnutup selama langkah ini.

4. Langkah buang, katup buang terbuka dan katup isap tcrtutup.

4

2.3 Proses Pembakaran Motor Diesel

Proses pembakaran motor diesel merupakan suatu proses kimia reaksi cepat antara

hidrokarbon, bahan bakar dengan oksigen dari udara, proses pembakaran ini tidak terjadi

atau berlangsung sekaligus melainkan bertahap. Tahapan dan waktu yang diperlukan tersebut

tidak lain dimulai dari saat penyemprotan bahan bakar sampai terjadi pembakaran.

Gambar 2.2 Tahapan proses dan diagram periode pernbakaran

( Sumber: Motor Bakar Torak, Oleh Wiranto Arismunandar, hal.96 )

2.4 lnjcksi Bahan Bakar

Pada motor diesel, bahan bakar disemprotkan dengan kekecepatan dan tekanan tinggi

ke dalam silinder sehingga akan terbcntuk butir-butir cairan bahan bakar yang halus. Karena

temperatur dan tekanan udara dalam silindcr tinggi maka butir bahan bakar akan menguap

dan bercarnpur dcngan udara. Ketika tekanan dan temperatur campuran udara dan bahan bakar

rnencapai sedikit diatas ternperatur penyalaan bahan bakar, rnaka secara langsung carnpuran

bahan bakar dan udara terbakar. Sekali penyalaan dapat dilakukan, rnaka tekanan dan

temperatur akan rneningkat, sehingga pernbakaran akan dilanjutkan dengan lebih cepat ke semua

arah secara rnerata.

Penginjeksian bahan bakar dapat digunakan dengan dua rnetode yaitu injeksi udara

dan injeksi tanpa udara yang dikenal sebagai injeksi rnekanis. Injeksi udara sudah jarang

digunakan, kecuali untuk motor besar yang beroperasi dengan bahan bakar yang sangat kental.

Injeksi mekanis lebih umum digunakan dibandingkan dengan injeksi udara.

Persyaratan utama yang hams dipenuhi oleh sistem injeksi adalah :

5

1. Penakaran minyak bahan bakar teliti

2. Pengaturan waktu layak injeksi bahan bakar

3. Kecepatan yang sesuai injeksi bahan bakar

4. Pengabutan dari bahan bakar baik

5. Distribusi bahan bakar dalam ruang bakar yang baik

Penakaran bahan bakar tcliti berarti bahwa banyaknya bahan bakar yang diberikan

untuk setiap daur harus scsuai dengan beban motor dan dalam jumlah yang sama harus

dibcrika pada sctiap selinder.

Pcngaturan waktu layak bcarti mcngawali injeksi bahan bakar pada saat yang tcpat

diperlukan untuk mendapatkan daya maksirnum, penghcrnatan bahan bakar dan pembakaran

yang sernpurna. Kalau bahan bakar diinjcksikan tcrlalu awal dalarn daur, maka pcnyalaan

akan dipcrlambat karcna suhu udara pada titik ini tidak cukup tinggi. Kalau injcksi bahan bakar

tcrlalu lambat dalam daur.

2.4.1 Pompa Pcnycmprot Bahan Bakar

Gambar dibawah menunjukkan sebuah pompa penyemprot bahan bakar jerus Bosch

yang digunakan dalam penelitian. Pada pompa tersebut terdapat plunyer, silinder dan katup

pengeluaran yang merupakan katup searah.

Gambar 2.3 Sistem penyernprotan bahan bakar jenis Bosch

(Sumber : Motor Diesel Putaran Tinggi, oleh W.Arismunandar,Koichi Tsuda hal. 75 )

6

Adapun cara kerja aliran bahan bakar terlihat seperti gambar dibawah ini.

Gambar 2.4 Prinsip kerja pompa penyemprot bahan bakar jenis Bosch

(Sumber : Motor Diesel Putaran Tinggi, oleh W . Arismunandar, Koichi Tsuda, hal. 76 )

2.4.2 Penyemprot Bahan Bakar atau Nozel Pcngabut

Pada gambar dibawah diperlihatkan sebuah nozel pengabut dimana pada nozel tersebut terdapat

sebuah katup jarum yang ujungbawahnya terdiri atas dua bidang kerucut. Kerucut yang pcrtama

menetap pada dudukannya, sedangkan yang kedua menerima tekanan bahan bakar. Jika gaya

yang ditimbulkan bahan bakar melcbihi gaya pegas rnaka katup akan tcrangkat keatas sehingga

membuka lubang nozel. Setiap lubang bcrdiarnetcr 0,2 - 0,3 mm.

Gambar 2.5 Kontruksi penyemprot bahan bakar

(Sumber : Motor Diesel Putaran Tinggi, oleh W. Arismunandar, Koichi Tsuda,ha.l. 78)

7

2.5 Kelarnbatan Pcnyalaan Bahan Bakar

Bahan bakar motor diesel terbakar didalam silender dimana terdapat perbandingan campuran

bahan bakar dcngan udara sebaik-baiknya untuk terbakar. Bahan bakar yang discrnprotkan ke dalarn

silendcr itu tidak segcra terbakar, tetapi ada waktu persiapan yang dipcrlukan sebclum terbakar.

Waktu pcrsiapan itu biasanya dinamai pcriodc pcrsiapan pernbakaran atau kelambatan

penyalaan. Kelambatan pcnyalaan ini adalah jumlah waktu yang dipcrlukan untuk fcnomcna fisik,

misalnya untuk pcmindahun panas,

Gambar 2. 7 Diagram indikator hipotetik dari motor diesel

(Sumber : Motor Diesel Putaran Tinggi, oleh W. Arismunandar, Koichi Tsuda, hal.15 )

Pada Gambar 2.7 menunjukan diagram indikator hipotetik yang dimaksudkan untuk

menggambarkan proses pembakaran pada motor diesel. Dalam keadaan sebenarnya,

diskontinuitas pada titik C dan D tidak ada, schingga grafik tersebut terlihat kontinu .

• Pcriodc I mcnunjukan pcriodc pcrsiapan pembakaran atau kelambatan pcnyalaan, yaitu

setelah bahan bakar mulai disemprotkan pada titik A. Pada titik[3 bahan bakar mulai

terbakar dcngan cepat sehingga tekanannya naik pula dengan cepat oleh karena torak

masih bergcrak mcnuju TMA Sclain itu makin banyak pula bahan bakar yang

terbakar, schingga mesk ipun torak sudah mulai bcrgcrak kembali ke TMB tekanannya

masih naik sarnpai titik C.

• Periode 2 yaitu periode antara B dan C, dinamai periode pernbakaran cepat. Setelah

itu laju kenaikan tekanannya berkurang, rneskipun bahan bakar yang disemprotkan

selama C-D lebih cepat terbakar, namun jumlah bahan bakar yang ada tidak banyak

lagi dan proses pembakaran tersebut berlangsung dalam volume ruang bakar yang

bertambah besar. Hal tersebut terakhir disebabkan karena pada waktu itu torak bergerak

rnenuju TMB.

8

• Periode 3 yaitu periode antara C dan D, dinarnai periode pembakaran terkendali.

• Periode 4 yaitu antara D dan E pembakaran masih berlangsung karena adanya sisa bahan

bakar yang belum terbakar dalam periode sebelumnya. Dan periode ini dinamai

periode pembakaran sisa.

Pada gambar 2. 7 diatas menunjukan adanya garis-garis patah. Garis tersebut

menyatakan garis tekanan yang terjadi dalam keadaan dimana tidak ada bahan bakar yang

disemprotkan.

2.5.1 Reaksi Kirnia Pernbakaran

Proses pembakaran adalah proses kimia yang diikuti dengan perubahan panas, biasanya terjadi

pcnyatuan substansi bahan bakar dcngan oksigcn. Oksigen untuk pembakaran diperoleh dari

udara atrnosfer yang komposisinya tcrdiri dari bcrbagai unsur antara lain : oksigen, nitrogen,

karbon dioksida, hidrogen dan gas-gas lainnya yangjumlahnya relatif kecil dibandingkan dcngan

unsur lainnya.

Pada umurnnya udara diasumsikan terdiri dari dua komponen utama yaitu oksigen dan

nitrogen dengan komposisi masing-rnasing 21 % dan 79 % per satuan volume dan masing-

masing 23,2 % dan 76,8 % per satuan berat.

Proses pembakaran yang terjadi dalam silinder antara karbon dan hidrogen yang terkandung

dalam bahan bakar dengan oksigen yang ada didalam udara akan mengikuti reaksi kimia yang

dijelaskan di bawah ini.

Reaksi kimia antara karbon dan oksigen.

Dari reaksi diatas, dapat dilihat bahwa tidak terdapat perubahan volume gas selama

pernbakaran karbon yang terjadi secara sempuma. Jadi dalam pembakaran dilibatkan udara

(oksigen dan nitrogen), maka:

9

Jika pembakaran tidak sernpuma maka :

Dari rcaksi diatas , bahwa jika pernbakaran bahan bakar tcrjadi secara tidak sernpuma,

rnaka akan tcrbcntuk gas CO dan terjadi pcningkatan jumlah volume gas. Sclain itu, gas CO

yang tcrbentuk dari pernbakaran yang tidak scmpurna, sangat bcrbahaya bagi kehidupan.

Dengan mendapatkan besarnya torsi berdasarkan persamaan diatas maka kita · dapat

menghitung unjuk kerja yang lain dengan mesubstitusikan persamaan tersebut kedalam

persamaan unjuk kerja yang lain. Seperti contoh hubungan antara torsi dengan tekanan efektif

rata-rata adalah :

Dimana:

Bmep = Tekanan efektif rata - rata (kgf1crn")

Vs = Volume langkah piston per silinder (crrr')

z = Jumlah silinder

a = Jumlah siklus per satuan = l untuk motor 2 tak dan = Vi untuk motor 4 tak

Contoh hubungan diatas diambil untuk menunjukkan bahwa torsi clan tekanan efektif

rata-rata tergantung dari ukuran motor (silinder), pada motor berukuran besar akan menghasilkan

torsi yang lebih besar, demikian juga tekanan efekti f rata - rata nya.

2.6.2 Daya

Daya didcfinisikan sebagai besamya kerja yang dilakukan per satuan waktu, merupakan

hasil kali gaya dcngan kecepatan linicr_ atau torsi dcngan kecepatan sudut. Untuk kepcrluan

pengukuran daya dilakukan dengan mcngukur besarnya torsi dan putaran motor, dalam hal

ini digunakan Eddy Current dynamomcter. Walaupun ada bcrbagai macam dynarnometer

pada dasamya mcmpunyai prinsip kerja yang sama scperti gambar dibawah ini :

Gambar 2.8. Prinsip Kerja Eddy Current dynamometer

10

Daya porns penggcrak ( output ) yang dihasilkan motor diesel disebut Break Horse

Power atau disingkat Bhp dinyatakan dalam tenaga kuda (Hp), dimana I hp adalah laju

kerja yang dilakukan sebesar 75 kgf.m/dt atau 4500 kgfm/menit, maka Bhp dirumuskan dalam

persamaan sebagai berikut:

W = beban rem ( kgf)

R = panjang lcngan ( rn )

n == puiaran motor ( rpm )

T = torsi ( kgf. rn )

Adapun daya hasil tekanan gas didalam silinder dan menekan permukaan piston

dinamakan Indikated Horse Power (Ihp). Selisih antara daya indikatif dengan daya break,

merupakan kerugian daya mekanis, yaitu karena gesekan pada bantalan, ring piston dengan

silinder dan sebagainya, daya ini disebut Friction Horse Power (Fhp ). Hubungan antara Bhp, Ihp

dan Fhp dirumuskan :

Bhp = Ihp – Fhp

2.6.3 Tekanan Efektif Rata-rata Rem.

Tekanan efektif rata-rata adalah besamya tekanan rata-rata yang dianggap konstan, untuk

menghasilkan daya porns selama Iangkah kerja yang satu siklus. Selama siklus berlangsung,

temperatur dan tekanannya selalu berubah-ubah. Tinjauan daya yang didasarkan pada daya

porns ini disebut Break Mean Effective Pressure (Bmep), bila tinjauan didasarkan pada daya

indikatif maka tekanannya disebut tekanan indikatif rata-rata yang didefinisikan sebagai berikut:

Hubungan antara daya dcngan tekanan efektif rata-rata adalah :

Dimana:

11

Bhp = daya porns (hp)

Bmcp = tekanan efekti f rata-rata (kgf/cm")

Vs = Volume langkah piston per silindcr (cm ')

Z = jumlah silinder

n = putaran poros engkol (rpm)

a =jumlah siklus per satuan = 1 untuk 2 takt, dan /2 untuk 4 tak

2.6.4 Pernakaian Bahan Bakar Spcseifik (Bsfc)

Pemakaian bahan bakar spesifik adalah merupakan ukuran banyaknya bahan bakar

yang dikomsumsikan motor untuk mengahsilkan daya tiap jam. Apabila dalam suatu pengujian

diperoleh data mengenai penggunaan bahan bakar tiap V crrr' dalam waktu selama t (detik) dan

tenaga yang dihasilkan sebesar hp, maka untuk pemakain bahan bakar perjamnya adalah :

Dimana :

Fe = pemakaian bahan bakar perjam (gr/h)

Spgv = spcsifik gravity bahan bakar (solar)

pH20 = Massa jenis air= I grarn/cm '

v - Volume bahan bakar (cm·' )

2.6.5 Effcsicnsi Thermis Rem

Didcfinisikan dcngan cfisicnsi pcmanfaatan panas dari bahan bakar untuk dirubah mcnjadi

tcnaga mekanis brake , merupakan pcrbandingan antara daya porns yang dihasilkan dcngan

cncrgi dari pembakaran bahan bakar. Namun dalam kenyataannya tidak semua energt yang

dihasilkan proses pembakaran dapat dikonversikan menjadi energi berguna.

Effisiensi thennis dapat dihitung :

Dimana:

Fe = pemakaian bahan bakar per jam (gr/h)

Lev = nilai kalor bawah (kal/gr)

12

Bhp = daya output (hp)

13

BAB III

METODE PENELITIAN

3.1 Alat Pcnelitian

Adapun peralatan yang akan digunakan dalam penelitian ini adalah:

I. Motor Diesel

Adapun data spesifikasi mesin diesel yang digunakan adalah :

Merk = Kubota GA 100-N

• Jumlah silindcr =I

• Jenis silindcr = horisontal, 4 langkah, pendinginan air

• Diameter x langkah = 90 x 85 mm

• Volume Iangkah = 540 cc

• Gahan = minyak diesel ringan

• Sistem pelumasan = pelumasan tekan dengan pompa trocoid

• Sistem penyalaan = menggunakan handle tangan

• Sistem pendinginan = radiator

• Sistem ruang pembakaran = ruang pembakaran pusaran

• Volume air pendingin = 2 liter

• Volume tangki bahan bakar = 8,5 liter

• Berat kering = 863 N

2. DC Dinamomcter

Peralatan ini dipergunakan untuk mengukur torsi yang dihasilkan motor diesel, dan

menjadi satu unit dengan Thyristor Converter Drives dan Panel Board Controller.

Spesifikasi unit peralatan ini adalah :

Power : 75 kW

Voltage Maksimum : 400 V

Full Load Current : 210 A

14

3. Peralatan bantu lainnya, terdiri dari :

a. Tachometer digital, digunakan untuk mengukur putaran motor diesel.

b. Tester pcngabut Bosch, digunakan untuk mengukur tekanan pernbuka nozel.

c. Anak timbangan, digunakan untuk mengukur beban lengan pada

d. Stopwatch, digunakan untuk mcngukur waktu pcmakaian bahan bakar.

3.2 Pclaksanaan Penelitian

Perngambilan dan pencatatan data-data penelitian dilakukan dengan dua tahap yaitu:

1. Tahap pendahuluan

2. Tahap pengujian dan pengarnbilan data.

3.2.1 Tahap Pendahuluan

Merupakan tahap persiapan, rnernpersiapkan peralatan yang diperlukan, melakukan

pemasangan-pernasangan, pemeriksaan dan. penyetelan · terhadap peralatan yang diuji.

Hal-hal yang perlu dilakukan adalah:

Persiapan alat test (tester) tekanan pernbuka nozel.

- Memasang nozel standar sesuai dengan spesifikasi yang disyaratkan.

- Memeriksa ada tidaknya kebocoran bahan bakar pada setiap sambungan saluran bahan

bakar.

- Melakukan test kompresi.

Pemeriksaan injection timing dan celah katup.

Perneriksaan kebocoran air pendingin dan minyak pelumas.

Pcmeriksaan bcrfungsinya alat-alat kontrol dan alat pengaman terhadap putaran Jan

bcban bcrlebih yang bckerja otomatis untuk menghindari kerusakan mcsin.

Pcrncriksaan alat ukur dan pcrlcngkapan pada instrument indikator, yang harus

dikalibrasi dalam batas skala pcrnbacaan yang ditctapkan.

- Memasang semua sensor motor analiser sesuai dengan petunjuk penggunaan,

seperti memasang pengukur temperatur bahan bakar, temperatur oli dan temperatur

gas buang.

Pencatatan data dilakukan apabila kondisi motor sudah stabil. Dari prosedur penguj ian

SAE J 1349 DEC80 didapat syarat-syarat pengambilan data pada saat penguj ian antar lain:

15

- Putaran motor dalam batas ± 10 Rpm dari putaran uji.

- Temperatur air pendingin, bahan bakar, minyak pelumas dalam batas 2°C selama

sedikitnya 2 menit.

- Beban lengan dinamometer dalam keadaan stabil, tidak terjadi penyimpangan

dalam batas ± 1 % pembacaan penuh.

- Pencatatan data-data pengujian dilakukan pada awal dan akhir pengukuran

konsumsi bahan bakar, dan merupakan rata-rata keduanya.

3.2.2 Tahap Pengujian dan Pcngambilan Data

Adapun tahapan pengujian yang dilakuakan yaitu :

1. Menghidupakan motor pada putaran idle sebagai tahap warming up sampai

ternperatur motor mcncapai kondisi kerja stabil.

2. Setelah mencapai keseirnbangan ternperatur, naikkan kecepatan sampai putaran

rnaksimum tanpa beban pada/u// open throttle.

3. Kemudian pernbcbanan pada dinamometer dan tekanan pembuka nozel discsuaikan

dengan pengujian yang akan dilakuakan (dimulai dari tekanan dan beban tercndah).

4. Setclah tekanan dan bebean pada Jengan dinamomcter ditentukan, kernudian atur

putaran mesin dengan merubah bukaan throttle sampai dicapai putaran yang diinginkan

yaitu: 1000, 1200 sampai 2000 rpm. Pengamatan dilakukan pada beban tetap dan

putaran berubah.

5. Penganbilan data, baru dilakukan setelah putaran motor maupun indikator llainnya bcnar-

benar stabil.

Data-data yang akan diambil dalam penelitian ini adalah:

- Tekanan pernbuka nozel.

- Pembcbanan yang diberikan.

- Kecepatan putaran motor.

- Ams dinamometer.

Pemakaian bahan bakar.

Parameter unjuk kerja.

3.3 Data-Data Hasil Penelitian

Dengan mengikuti prosedur penelitian yang telah ditetapkan, didapat hasil penelitian yang

disusun dalam bentuk tabel (terlampir dalam lampiran).

16

BAB IV

PENGOLAHAN DATA DAN ANALISA

4.1 Perhitungan Parameter-Parameter

Dalam bab ini dibahas perhitungan - perhitungan dari data hasil penelitian yang didapatkan,

kernudian disusun dalam bentuk tabel. Maksud dari pcrhitungan ini adalah untuk memudahkan

analisa secara statistik.

Sebagai contoh pcrhitungan diambil data pada :

- Tekanan nozel : 100 kgf /cm.

- Putaran : 1000 Rpm.

- Beban pada dinamometer : 3 kgf.

- Arus dynamorneter : 12 A.

- Waktu yang diperlukan untuk konsumsi 50 cc bahan bakar : 185,6 dt

4.1.1 Torsi

Untuk menghitung Torsi digunakan persamaan:

--c=FxR

dimana:

1 = Torsi (kgf m)

F = Beban yang diterima dinamometer (kgf)

R = Panjang lengan (sebesar 0,63 m)

maka:

1 = 3,0 kgf x 0,63 m

= I ,890 kgf m.

4.1.2 Riwayat Output (Bhp)

Dihitung dcngan persarnaan :

Dimana :

T = 1,890 kgf.m

n = 1000 Rpm

17

Maka:

4.1.3 Tekanan Efektif Rata - rata (Bmcp)

Dihitung dengan persamaan:

Dimana:

4.1.4 Pcmakaian Bahan Bakar (Fe)

Dihtung dengan persarnaan :

Dimana:

V = Volume pemakaian bahan bakar (50 cm ')

SG = Spesifik Gravity bahan bakar (0,83 )

pH20 = Massa jenis air ( l gr/cm )

= Waktu pernakaian bahan bakar ( 185,6 dt )

Maka:

18

4.1.5 Pemakaian Bahan Bakar Spcsifik (Bsfc)

Dihitung dengan persamaan:

Dimana:

Fe = 804,957 (gr/h)

Bhp = 2,639 hp

Maka:

4.1.6 Effisiensi Thermis

Dihitung dcngan pcrsarnaan :

Dimana :

Fe = 804,957 (gr/h)

Lev = Nilai kalor bawah bahan bakar

= I 0920 (Kai/gr)

Bhp = 2,639 (Hp)

Maka

Perhitungan-perhitungan yang lain, hasilnya di tabelkan scbagai berikut :

19

Tabcl 4.1. Data Hasil Perhitungan Torsi (kgf.rn)

Tabel 4.2. Data Hasil Pcrhitungan Tekanan Efektif Rata-rata (Brncp) (kgf/cm2 )

20

Tabcl 4.3. Data Hasil Pcrhitungan Daya (Bhp) (Hr)

Tabcl 4.4. Data Hasil Pcrhitungan Konsumsi Bahan Bakar (Fe) (gr/h)

21

Tabe1 4.5. Data Hasi] Pcrhitungan Konsurnsi Bahan Bakar Spcsifik (BSJ'c) (gr/hr h)

Tabe1 4.6. Data Hasi1 Pcrhitungan Effisicnsi Thcrrnis (%)

22

4.2 Analisa Regrcsi

Adapun rnetode analisa yang digunakan dalam skripsi ini adalah dcngan menggunakan

analisa rcgrcsi. Regrcsi menggambarkan hubungan dua variabel atau lcbih yang biasanya

dipakai untuk ramalan atau mcncari pcngaruh dari variabel yang satu dengan variabel yang

lainnya.

Dalam penelitian ini terdapat 3 variabel bebas, rnaka model perhitungan dicoba

didekati dengan persamaan regresi non linier.

Adapun basil dari analisa regresi diperolch persamaan sebagai berikut :

The Regression equation is :

Bsfc, = 683- 0.267 n - 2.20p + 0.000067 n*n - 0.000441 n*p + 0.00859 p*p

23

The Regression equation is

Bsfc, = 37.2- 0.0008 n + 3.32 p + 0.000064 n*n -0.00170 n*p-0.00711 p*p

24

4.3 Keranglrn Konseptual Dan Hipotcsis

4.3.1 Kerangka Konseptual

Pcnclitian ini dilakukan tcrhadap obyek penclitian yaitu Motor Diesel Stasioner jenis Kubota

GA 100 N untuk mendapatkan sejauh mana perubahan-perubahan variabel bebas yaitu tekanan

pcrnbuka nozel pengabut, putaran dan pernbcbanan tcrhadap variabel tctap yaitu pernakaian bahan

bakar spcsifik motor diesel tcrsebut.

4.3.2 Hipotcsis

Bcrdasarkan kerangka konscp diatas maka dapat dibuat suatu hipotesis yaitu scbagai

berikut :

Kenaikan tekanan pembuka nozel akan sangat berpcngaruh tcrhadap pemakaian bahan

bakar spcsifik.

Kenaikan tekanan nozel tidak boleh melewati batas tertentu, karcna akan menycbabkan

kerusakan atau ketidaknormalan kerja mcsin,

4.4 Analisa

Dari data hasil penelitian yang diperolch, kemudian mclalui perhitungan-pcrhitungan

yang ada, dan selanjutnya hasil pcrhitungan-pcrhitungan ini diolah dengan analisa regrcsi,

yang kemudian menghasilkan persamaan regresi maka dapat dibuat grafik pcngaruh dari

masing-rnasing variabcl terhadap pernakaian bahan bakar spesifik .

Adapun grafik yang diperoleh yaitu:

Untuk beban I ( 3 kgf)

Untuk beban II ( 5 kgf)

25

Sebagai berikut :

Garn bar 4. I Grafik pcrbandingan putaran, tekanan dan Bsfc pada beban 3 kgf.

Gambar 4.2 Grafik perbandingan putaran, tekanan dan Bsfc pada beban 5 kgf

26

Dari pengamatan hasil perhitungan dan grafik hubungan Bsfc dengan variable bebas lainnya

dapat dilihat pengaruh dari :

1. Putaran tehadap Bsfc.

Sernakin tinggi putaran rnesm maka pernakaianbahan bakar spcsifik akan turun

,tetapi penurunan nilai Bsfc ini akan mencapai suatu titik minimum yang mana

setelah titik minimum ini terlewati rnaka nilai Bsfc akan kernbali meningkat . Hal

ini terjadi karena pada putaran yang terlalu tinggi pr0ses pembakaran terjadi dcngan

sangat cepat sehingga campuran udara bahan bakar tidak dapat terbakar secara

sempurna karena campuran baru tcrlalu cepat mcnggantikan campuran lama yang

belum seluruhnya terbakar scbaga: akibainya maka.daya motor akan mengalami

penurunan. Menurunnya daya motor yang dibarengi dcngan meningkatnya pcmakaian

bahan bakar akan menyebabkan meningkatnya nilai Bsfc setelah putaran optimum.

2. Behan terhadap Bsfc.

Kenaikan pembebanan akan mcnurunkan nilai Bsfc sampai didapatkan beban

yang menghasilkan daya maksimum dari motor dan setelah itu pcmbebanan tidak

dapat dinaikkan lagi karena dibatasi oleh kemampuan mesin. Dengan kata lain

setiap mesin mempunyai batas pembebanan tcrtentu sesuai dengan ukuran mesin

dan jika hal ini telewati maka dapat menyebabkan kerusakan .Daya motor

tergantung dari torsi yang dihasilkan, dimana torsi maksimum terjadi pada putaran

optimum tadi. Apa bila beban terus dinaikkan , maka torsi yang diperlukan

akan sernakin besar pula . Padahal setiap motor memiliki spesifikasi tertcntu,

scbagai akibatnya beban yang harus dibcrikan discsuaikan dcngan torsi maksimurn dari

motor yang diuji

3. Putaran dan bcban terhadap Bsfc .

Jika putaran dan beban dinaikkan maka nilai Bsfc akan menurun sarnpai titik

minimum yang merupakan perpaduan antara pengaruh putaran dan pembebanan.Dari

pcnjelasan s e b e l u m n y a diketahui bahwa Bsfc minimum tidak terjadi pada putaran

tertinggi dan Bsfc minimum tcrjadi pada bcban yang menghasilkan daya maksimurn

dari motor, rnaka dapat dilihat bahwa daya rnaksimum tidak tcrjadi pada putaran

maksimum, demikian pula halnya dcngan torsi rnaksirnurn. Sehingga dari situ

didapatkan hubungan bahwa pernbebanan sangat tergantung pada torsi yang

dihasilkan.karenanya , perlu kajian kembali terhadap beban yang diberikan, yang

harus disesuaikan dengan torsi maksimum yang diijinkan.

27

4. Tekanan Pernbuka Nozel terhadap Bsfc

Kenaikan tekanan pernbuka nozel akan menurunkan nilai Bsfc, hal ini disebabkan

oleh semakin tinggi tekanan pembuka nozel maka ukuran butir bahan bakar yang

terjadi akibat pengabutan akan sernakin kecil sehingga akan lebih cepat terbakar

dan pernbakaranpun akan lebih sempuma. Tetapi karena kenaikan tekanan

pembuka nozel ini dibatasi oleh kemampuan mekanisme pornpa injeksi sehingga

kenaikan tekanan pernbuka nozel ini hanya dapat dilakukan sampai batas tertentu.

5. Putaran dan Tekanan Pembuka nozel terhadap Bsfc.

Kenaikan putaran dan tekanan pembuka noscl sarna-sama menurunkan nilai

Bsfc, akan tetapi sesuai dengan penjelasan sebel umnya bahwa putaran dan

tekanan pembuka nozel mempunyai nilai optimum tertentu maka kenaikan putaran

dan iekanan pernbuka nozel akan menurunkan nilai Bsfc sarnpai titik minimum

tcrtcntu pula dan setclahnya akan kernbali mcnunjukkan pcningkatan

6. Beban dan tekanan pembuka nozel terhadap Bsfc

Kenaikan pembebanan dan tekanan pernbuka nozel akan menurunkan nilai Bsfc,

namun penurunan nilai ini dibatasi oleh kernarnpuan motor dimana untuk

meningkatkan pernbebanan diperlukan torsi yang lebih tinggi, demikian juga

kernampuan pompa injeksi untuk rnenekan nozel hanya terbatas sampai tekanan

tertentu.

7. Putaran, pernbebanan dan tekanan pembuka nozel terhadap Bsfc

Secara umum kenaikan masing-rnasing putaran, pernbebanan dan tekanan pernbuka

nozel akan menurunkan nilai Bsfc. Tetapi penurunan nilai Bsfc ini akan rnencapai

nilai minimum tertentu yang merupakan perpaduan pengaruh dari rnasing-masing

variabel.

Pernbakaran yang baik adalah mernperoleh pernbebasan sernua energl yang dikandung

bahan bakar, dilain sisi menckan jumlah energi yang hilang karena tidak sernpurnanya proses

pernbakaran .

Proses pcrnbakaran di dalam silindcr motor dapat diuraikan scbagai bcrikut yaitu proses

penguapan, proses difusi bahan bakar dan reaksi kimia pembakaran. Pcrnbakaran tcrjadi karcna

adanya sejumlah bahan bakar yang discmprotkan ke dalam silinder yang mana udara dalam

28

silindcr sudah berternperatur tinggi rnelarnpaui titik nyala bahan bakar. Proses pcrnbakaran yang

baik dapat tercapai apabila terdapat carnpuran bahan bakar dcngan udara yang sebaik-baiknya.

Dari pengamatan dengan grafik hubungan Bsfc dengan variabel bebas lainnya, dapat

dilihat dua karakteristik pembakaran yang berbeda yaitu:

- Untuk beban rendah (beban I, 3 kgf)

- Untuk beban tinggi (beban II, 5 kgf)

Secara umum makin tinggi putaran motor, .maka rnakin mempercepat laju injeksi bahan bakar,

dengan kata lain jumlah bahan bakar yang diinjeksikan meningkat.

Gambar 4.1 diatas menunjukan dengan meningkatnya putaran akan menyebabkan

penurunan pemakaian bahan bakar spesifik, begitu juga dengan kenaikan tekanan pembuka

nozel akan menurunkan pemakaian bahan bakar spesifik. Hal ini menunjukkan bahwa

pembakaran akan berlangsung lebih sernpurna pada putaran yang lebih tinggi dan pada tekanan

pembuka nozel yang lebih tinggi, ini disebabkan oleh sernakin tinggi tekanan pembuka nozel

ukuran butiran bahan bakar yang disemprotkan ke ruang bakar semakin kecil hingga proses

pembakaran akan lcbih tuntas dan bahan bakar yang tidak sempat terbakar akan berkurang.

Dengan kembali rnenganalisa diagram hipotetik dari motor diesel seperti garnbar 2.6,

periode 1 menunjukkan periode persiapan pernbakaran yang mana bahan bakar mulai disernprotkan

pada titik A, sarnpai bahan bakar mulai menyala pada titik B dengan adanya knaikan tekanan pembuka

nozel akan mernpcrpcndek proses persipan ini karena bahan bakar yang rnasuk kedalam

silindcr yang bcrbcntuk kabut mcmpunyai ukuran yang lcbih kecil schingga mernpercepat

proses penguapan dan mcmpcriuas bidang kontak antara udara dan bahan bakar schingga

pembakaran bcrjalan lebih cepat dan sernpurna scrta scmakin berkurang pula bahan bakar

yang tcrbuang. Hal ini menyebabkan bergesernya titik8 kekiri mendekati titik A, yang

bcrarti waktu persiapan semakin sempit. Pada titik 8 torak masih bergerak menuju TMA,

dengan bergesernya titik 8 kekiri berarti proses pembakaran cepat bcrlangsung lebih awal.

Proses ini akan menambah tekanan yang dibuat oleh torak sehingga tekanan yang terjadi olch

rcaksi pembakaranpun menjadi lcbih tinggi, yang artinya unjuk kerjapun meningkat.

Gambar 4.2 menunjukkan karakteristik pernbakaran yang agak berbeda, yaitu

pada tekanan nozel dibawah standar ( 120 kgf/crn") dimana dengan meningkatnya putaran

motor pcmakaian bahan bakar spcsifik justru meningkat. Hal ini disebabkan pada beban berat

diperlukan jumlah bahan bakar lebih banyak disemprotkan keruang bakar, namun karena ukuran

butiranriya relatif bcsar, maka pada putaran tinggi dimana proses pembakaran berlangsung

cepat tidak sernua bahan bakar scmpat terbakar dan sebagian ada yang terbuang

sehingga pembakaran menjadi tidak sempurna. Karakteristik pembakaran yang lebih baik terjadi

29

pada tekanan diatas 120 kgf/cm ', dimana pada tekanan pernbuka nozel yang sarna dan putaran

sernakin meningkat akan menyebabkan turunnya pcmakaian bahan bakar spesifik.

Jika membandingkan kedua garnbar diatas, walaupun rnernpunyai karakteristik yang

bcrbcda secara umum dapat dilihat bahwa perubahan tekanan pcmbuka nozel dapat

mempengaruhi unjuk kerja motor diesel.

30

BABV

PENUTUP

Kesimpulan

Dari analisis yang dilakukan dapat ditarik kesirnpulan sebagai berikut:

1. Kenaikan tekanan pembuka nozel menurunkan jurnlah pernakaian bahan bakar

spesifik pada motor diesesl.

2. Penurunan pemakaian bahan bakar spesifik terlihat lebih jelas pada beban rendah

( 3 Kgf ), namun terjadi pula pada beban tinggi (5Kgf) dimana kondisi terbaik

tercapai diatas tekanan120 kg/cm

31

DAFTAR PUSTAKA

1. Arismunandar,W., 1973. Motor Bakar Torak .ITB, Bandung.

2. Arismunandar, W., 1993. Motor Diesel Putaran Tinggi. Pradnya Paramita, Jakarta.

3. Anonim, Manual Service Kubota Diesel Enginer GA Series . PT Kubota ,Indonesia.

4. Anonim, Society of Automobile Enginers (SAE) Handbook: Part 2. USA.

5. Maalev, 1986. Operasi dan Pemeliharaan Mesin Diesel. Erlangga, Jakarta.

6. Obert,E. F., 1973. Internal Combustion Engine and Air Polution.Harper & RowPublisher,

San Francisco.

7. Trommelmans,J., 1993. Mesin Diesel.PT Rosda Jayaputra, Jakarta.

32

LAMPIRAN