Tugas Makalah Perancangan Bandar Udara I.docx

5/25/2018 Tugas Makalah Perancangan Bandar Udara I.docx

1/21

Perencanaan dan Perancangan Bandar Udara

Gambar bandar udara

Perencanaan dan perancangan bandar udara merupakan suatu pekerjaan yang

kompleks dan multi-faset. Sebuah proses yang membutuhkan integrasi dari berbagi

disiplin keilmuan dan keahlian dan memiliki lingkup perencanaan yang kompleks

dari level perencanaan strategis sampai dengan perancangan detail fasilitas yang

terinci.

Disiplin keilmuan yang terlibat di dalamnya meliputi beberapa bidang sebagai

berikut:

Airport planning and airport engineering.

Flight safety airspace and air traffic operation and airport operation system


2/21

!eteorological assessment

Air traffic forecasting and integration "ith other transport modes

#ivil engineering $pavement engineering structural engineering road

engineering include geotechnical engineering and drainage system%

&eodetic engineering

Spatial and regional planning

'conomic and financial assessment

'nvironmental assessment include physical biological and socio-economic

environmental

'lectrical and mechanical engineering.

Perencanaan dan perancangan bandar udara untuk penerbangan sipil $civil

aviation% pada dasarnya mengacu kepada standar dan rekomendasi praktis yang

dikeluarkan oleh organisasi penerbangan sipil sedunia yang dikenal dengan nama

(#A) $International Civil Aviation Organization%. (#A) adalah sebuah badan di

ba"ah naungan P** yang berkantor pusat di !ontreal +anada. ,egional )ffice of

(#A) untuk ka"asan Asia dan Pasifik berada di *angkok hailand. (#A)

mengeluarkan dokumen standar dan rekomendasi praktis yang harus dipatuhi oleh

negara-negara anggotanya. (ndonesia termasuk negara anggota (#A) sehingga

seluruh fasilitas dan instalasi bandar udara untuk penerbangan sipil semestinya

memenuhi standar dan rekomendasi yang dipersyaratkan oleh (#A) tersebut.

Peraturan dan standar yang dikeluarkan oleh Departemen Perhubungan


3/21

$+ementerian% dan Direktorat enderal Perhubungan /dara pada dasarnya senantiasa

mengacu kepada standar dan rekomendasi praktis dipersyaratkan oleh (#A) tersebut.

Dalam proses pembangunan dan pengembangan prasarana bandar udara pada

umumnya dilakukan melalui beberapa tahapan yaitu: 0% studi kelayakan $feasibility

study% pembangunan bandar udara di dalamnya termasuk pemilihan lokasi $site

selection analysis% 1% studi rencana induk $master plan% berikut analisis ++)P

$ka"asan keselamatan operasi penerbangan% dan analisis *++ $*atas +a"asan

+ebisingan *andar /dara% 2% studi Analisis !engenai Dampak 3ingkungan dan 4%

sampai pada tahapan penyusunan rancangan teknik terinci fasilitas bandar udara

$detailed engineering design%.


4/21

Gambar bagian bagian dari bandara


5/21

Dalam implementasi proses perencanaan dan perancangan sering dijumpai

kasus-kasus perencanaan yang dengan berbagai macam kontroversi permasalahan dan

perlu melibatkan beberapa pemangku kepentingan terkait dengan keberadaan bandar

udara. Seperti dalam hal pembangunan bandar udara baru maka diperlukan

kesepakatan dari berbagai pihak seperti: pemerintah kalangan s"asta masyarakat

setempat airline serta operator bandar udara itu sendiri terkait dengan tujuan proyek

sistem transportasi yang akan dikembangkan maupun kebijakan umum mengenai

layak tidaknya suatu bandar udara baru dibangun.


6/21

Sedangkan pada kasus pengembangan bandar udara yang sudah ada biasanya

tidak terdapat pertentangan pokok antara berbagai pihak yang berkepentingan karena

sasarannya cukup jelas yaitu peningkatan kemampuan sistem transportasi atau mutu

pelayanan dalam mengantisipasi peningkatan permintaan jasa transportasi di masa

depan. Permasalahan pokok pada pengembangan bandar udara yang ada pada

umumnya terkait dengan ketersediaan lahan pengembangan dan skala pengembangan

bandar udara yang berkaitan dengan batasan-batasan tata guna lahan yang perlu diatur

oleh pemerintah setempat dalam rangka menjaga tersedianya ka"asan keselamatan

operasi penerbangan sesuai persyaratan yang ditentukan. 'sensinya pengembangan

bandar udara pasti memiliki dampak terhadap pengaturan pengembangan kota atau

ka"asan di mana bandar udara itu berada.

.

FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI PEMILIHAN LOKASI

LAPANGAN TERBANG :

1. Tipe Pengembangan Lingkungan Sekitar.

!erupakan faktor yang sangat penting sebab kegiatan sebuah lapangan

terbang tertutama ditinjau dari segi kebisingan inilah yang paling banyak

menganggu lingkungan dari sebuah lapangan terbang. !aka penelitian

pengamatan terhadap penggunaan tanah sekitar lapangan terbang sangat perlu.


7/21

*ila memungkinkan pemilihan lokasi menjauhi daerah pemukiman penduduk

dan sekolah.

2. Kondisi Atmosfir.

Adanya kabut $fog% asap $smoke% atau campuran keduanya akan

mengurangi jarak pandang pilot.5ambatan jenis ini mempunyai pengaruh

kepada menurunnyakapsitas lalu lintas penerbangan.

3. Kemudahan Untuk Mendapat Transport Darat.

6aktu yang dibutuhkan untuk keluar dari tempat penumpang berangkat ke

pelabuhan udara merupakan hal yang perlu dipelajari.5al ini bukan hanya

karena panjangnya jarak tetapi yang terutama adalah kelancaran lalu-lintas

dari kota ke air port. Sering kali terjadi bah"a "aktu pejalanan di daratnya

melebihi "aktu penerbangannya dan perbedaan itu akan lebih menyolok lagi

bila penerbangan dengan pesa"at jet kecepatan tinggi terutama untuk

penerbangan jarak dekat.

4. Tersedianya Tanah Untuk Pengembangan

Dengan bertambahnya penduduk yang menggunakan jasa penerbangan akan

meningkatkan volume lalu-lintas udara. /ntuk itu perlu pemikiran persediaan

tanah untuk pengembangan air port itu. 5al ini tidak hanya karena


8/21

meningkatnya penumpang tetapi juga karena dituntut adanya perkembangan

teknologi pesa"at.

. Adanya Lapangan Terbang Lain

3apangan terbang harus mempunyai jarak yang cukup jauh satu sama lain

untuk memberikan ruang lingkup yang cukup untuk manuver saat akan

mendarat pada suatu lapangan terbang dan gangguan gerakan7naik7turun

pesa"at di lapangan terbang lain.

arak minimum antar pelabuhan udara tergantung kepada volume dan tipe

lalu-lintas serta apakah pelabuhan udara itu mempunyai perlengkapan operasi

lapangan terbang dengan kondisi jarak pandang yang jelek.

!. "a#angan Seke#i#ing $Surrounding %bstru&tion'

3okasi pelabuhan udara harus dipilih sedemikian hingga bila diadakan

pengembangan bebas halangan atau halangan mudah dihilangkan. 3apangan

terbang harus dilindungi dengan peraturan yang ketat agar orang tidak

sembarangan membangun apa saja yang merupakan halangan bagi

penerbangan. erutama pada Approach area penga"asan harus seketat-

ketatnya.


9/21

(. Petimbangan )konomi

Penyajian rancangan induk tentu memberikan beberapa pilihan kemungkinan

lokasi ada perbandingan-perbandingan ditinjau secara ekonomis.*erbagai

alternatif lengkap dengan perhitungan volume dan biaya diberikan. entu saja

di8ilih lokasi dengan biaya pembangunan yang murah.

*. Tersedianya Uti#itas

Sebuah lapangan terbang terutama yang besar membutuhkan utilitas yang

besar pula perli tersedia air minum dan air gelontor tenaga listrik

sambungan telepon bahan bakar minyak.Dalam pembuatan rancanganinduk

tentu penyediaan utilitas harus dipertimbangkan pula.

FAKTOR YANG MEMPENGARUHI UKURAN LAPANGAN TERBANG :

+ Karakteristik dan ukuran pesa,at yang diren&anakan menggunakan

pe#abuhan udara.

+arakteristik kemampuan pesa"at mempunyai pengaruh langsung kepada

penentuan panjang landasan.


10/21

2 Perkiraan -o#ume penumpang

9olume lalu lintas udara dan karakteristiknya mempunyai pengaruh terhadap

jumlah landasan yang dibutuhkan konfigurasi tay "ay dan ukuran panjang

lebar dari ramp area.

Kondisi meteoro#ogi.

+ondisi meteorologi yang mempengaruhi ukuran lapangan terbang adalah

angin dan temperatur.

4 Ketinggian dari muka #aut.

ika pelabuhan udara letaknya semakin tinggi dari muka air laut maka

temperaturnya semakin kecil sehingga pada landasan membutuhkan run"ay

yang lebih panjang.

Fungsi *andara udara adalah adalah merupakan tempat lepas landas

mendarat pesa"at udara dan pergerakan di darat pesa"at udara. Disamping

itu *andar udara merupakan simpul dari system transportasi udara.

Perencanaan pembangunan dan pengoperasian suatu *andar udara harus

memenuhi ketentuan keselamatan penerbangan yang secara internasional

tercantum dalam anne 04 convention on international civil aviation $9ol ( :

Aerodrome dan 9ol : (( : +etentuan ini diadopsi dalam ketentuan nasional


11/21

berupa keputusan menteri perhubungan no. 4; thn 1


12/21

udara yang telah memenuhi ke"ajiban tersebut di atas serta melakukan

penga"asan berupa audit atau inspeksi secara berkala.

Secara luas termasuk dalam pengertian *andar udara$aerodrome% adalah

heliport $tempat atau struktur yang digunakan untuk lepas landas mendarat

dan pergerakan da darat helicopter%

Penyelenggara *andar udara antara lain adalah badab usaha kebandarudaraan

$P. Angkasa Pura ( (( % Ditjen Perhubungan /dara $/nit Pelaksana eknis

Ditjen Perhubungan /dara% Pemerintah Daerah Propinsi dan +abupaten7

kota serta *adan 5ukum (ndonesia.

A. SA>DA, DA> +''>/A> P'>&)P',AS(A> *A>DA, /DA,A

Standard an ketentuan berkaitan dengan pengoperasian *andar udara

termasuk pengoperasian heliport yaitu:

0. /ndang-undang no.0? thn 0==1 tentang penerbangan@

1. Peraturan pemerintah no.2 thn 1


13/21

?. +eputusan dirjen perhubungan udara no. S+'P70


14/21

04. +eputusan dirjen perhubungan udara no. S+'P71C1770=== tentang

persyaratan standar teknis dan operasional surface level heliport

0?. +eputusan dirjen perhubungan udara no. S+'P724?7((70=== tentang

sertifikat kecakapan petugas dan teknisi pera"atan kendaraan P+P-P+ serta

petugas salvage

0C. +eputusan dirjen perhubungan udara no. S+'P7;?7(((70=== tentang

persyaratan teknis peralatan penunjang pelayanan darat pesa"at udara

0;. +eputusan dirjen perhubungan udara no. S+'P70071


15/21

*. P',S)>(3 P'>&)P',AS(A> *A>DA, /DA,A

Setiap penyelenggara bandara "ajib memperjakan personil pengoperasian

*andar udara yang memiliki kualifikasi dan kompetensi sesuai dengan

ketentuan yang berlaku. +ualifikasi dan kompetensi personil pengoperasian

*andar udar dibuktikan dengan sertifikat tanda kecakapan personil

$S+P7S+P% yang masih berlaku. S+P7S+P ini harus diba"a setiap

menjalankan kegiatannya dan dapat diunjukan setiap kali inspeksi.

0. S+P7S+P pengoperasian *andar udara termasuk heliport yang

diterbitkan oleh ditjen perhubungan udara lain.

1. S+P )perasional peralatan penunjang pelayanan darat pesa"at udara.

2. S+P Pemandu parker pesa"at udara $!arshalling%.

4. S+P 5elicopter landing office.

/ntuk mendapatkan S+P7S+ seseorang harus mengikuti diklat sesuai

dengan kompetensi yang ingin dimiliki yang diselenggarakan oleh pusdiklat

perhubungan udara di seluruh (ndonesia ditjen perhubungan udara atau badab

hokum (ndonesia yang telah mendapatkan otorisasi untuk menyelenggarakan

diklat yang dikeluarkan oleh ditjen perhubungan udara. Setelah mengikuti

diklat seseorang harus di uji kompetensi dan keterampilan oleh im


16/21

Perhubungan /dara bagi peserta yang memenuhi syarat akan diterbitkan

S+P7S+P.

#. P',A3AA> DA> FAS(3(AS *A>DA, /DA,A

Setiap peralatan dan persyaratan yang dioperasaikan pada *andar udara harus

dipelihara sehingga memenuhi standar yang berlaku. (nspeksi terhadap

bandara7 aerodrome untuk memastikan bah"a bandara7 aerodrome dapat

melayani pesa"at udara dengan selamat terutama pada keadaan:

0. Setelah terjadi angina kencang badai dan cuaca buruk lainnya

1. Segera setelah terjadinya kecelakaan atau insiden pesa"at udara di

aerodrome

2. Saat diminta oleh ditjen perhubungan udara

/ntuk menunjang peleyanan pesa"at udara di darat pada beberapa bandara

tersedia peralatan penunjang operasi darat pesa"at udara. Setiap jenis

peralatan yang dioperasikan harus sesuai peruntukannya dan "ajib memenuhi

persyaratan teknis dan spesifikasi funfsionalnya yang dibuktikan dengan

sertifikat keliakan operasi yang diterbitkan oleh ditjen perhubungan udara no.

S+'P7;?7(((71


17/21

dijen perhubungan udara. Syarat dan tata cara bagi badan hokum (ndonesia

untuk mendapatkan sertifikat persetujuan sebagaimana diatur dalam

keputusan dirjen perhubungan udara no.=2 thn 1


18/21

0. Aerodrome reporting

1. Akses ke daerah pergerakan pesa"at udara

2. Aerodrome emergency plan

4. Pertolongan kecelakaan penerbangan dan pemadam kebakaran

?. (nspeksi terhadap daerah pergerakan pesa"at udara dan obstacle limitation

surface

C. Sistem kelistrikan dan alat *antu visual

;. Pemeliharaan daerah pergerakan pesa"at udara

B. +eselamatan kerja di aerodrome

=. !anajemen pengoperasian apron

0


19/21

'. 3A,A>&A> DA> P'!*AASA> ',5ADAP 5A3A>&A>

$)*SA#3' A>D 3(!(A()>%

Eang dimaksud dengan halangan $obstacle% adalah:

Setiap benda yang berdiri pada atau di atas daerah larangan terdapat

halangan $obstacle restriction surface% seperti run"ay strip ,'SA clear"ay

atau tai"ay strip.

Setiap benda yang menembus $penetrate% ka"asan keselamatan operasi

penerbangan $obstacle limitation surface7 )3S%

)bstacle limitation surface $)3S untuk non-instrument run"ay approach

run"ay and precision approach run"ay category 0 meliputi:

0. #onical suface

1. (nner horiGontal surface

2. rasitional surface

4. ake off surface

?. Approach surface

)bstacle limitation surface untuk precision approach run"ay category 1 dan 2

meliputi:


20/21

0. )uter horiGontal surface

1. #onical surface

2. (nner horiGontal surface

4. Approach surface

?. (nner approach surface

C. rasitional surface

;. (nner transitional surface

B. *aulked landing surface

=. ake off landing surface

Penyelenggara bandara harus menetapkan obstacle limitation surface pada

aerodromenya dan menga"asi setiap obyek yang berada pada obstacle

limitation surface. *ilamana terdapat penyelenggara atau potensial

pelanggaran penyelenggara bandara harus melaporkan kepada ditjen

perhubungan udara dan melakukan koordinasi dengan instansi perusahaan

yang terkait dengan obyek tersebut.

)byek atau pendirian obyek baru yang berada di luar )3S dengan ketinggian

00< meter dari permukaan tanah atau lebih harus dilaporkan kepada ditjen

perhubungan udara dan obyek atau pendirian obyek baru di luar )3S dengan

ketinggian di atas 0?< meter dari permukaan tanah atau lebih harus dianggap


21/21

sebagai obstacle kecuali dinyatakan sebaliknya oleh ditjen perhubungan udara

berdasarkan suatu assessment.

Tugas Makalah Perancangan Bandar Udara I.docx

Documents

Transcript of Tugas Makalah Perancangan Bandar Udara I.docx