Tugas Jalan Raya Riky Armadi

UNIVERS ITAS SUMATERA UTARAFAKULTAS TEKNIKDEPARTEMEN TEKNIK S IP IL

Tugas : Perencanaan Struktur Rekayasa Jalan Raya

BAB I

PENDAHULUAN

A. Pengertian Jalan Raya.

Jalan Raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat lainnya.

Arti Lintasan adalah menyangkut jalur tanah yang diperkuat (diperkeras), dan jalur tanah tanpa perkerasan.

Arti Lalu Lintas adalah menyangkut semua benda dan makhluk yang melewati jalan tersebut, baik kendaraan bermotor, tak bermotor seperti sepeda (disebut kendaraan fisik), manusia ataupun hewan.

Jalan Raya sebagai sarana pembangunan dan membantu pengembangan wilayah adalah sangat penting sekali, maka dari itu lalu lintas jalan raya harus terselanggara secara lancar dan aman sehingga pengangkutan berjalan dengan cepat, aman, tepat, efisien dan ekonomis.Untuk itu jalan raya harus memenuhi syarat-syarat teknis dan ekonomis menurut fungsinya dan volume serta sifat lalu lintas.

B. Syarat-syarat Berlalu Lintas

Konstruksi lalu lintas perkerasan lentur dipandang dari keamanan dan kenyamanan berlalu lintas harus memenuhi syarat sebagai berikut :

a. Permukaan yang rata, tidak bergelombang, tidak melendut, dan tidak berlubang.

b. Permukaan cukup kaku, sehingga tidak mudah berubah bentuk akibat beban yang bekerja di atasnya.

c. Pemukaan kesat, memberikan gesekan yang baik antara ban dan permukaan jalan sehingga tidak mudah selip.

d. permukaan tidak mengkilap, tidak silau jika terkana sinar matahari.

C. Syarat-syarat Kekuatan/Struktural.

Konstruksi perkerasan jalan dipandang dari segi kemampuan memikul dan menyebarkan beban, haruslah memenuhi syarat-syarat :

a. Ketebalan yang cukup sehingga mampu menyebarkan beban/muatan lalu lintas ke tanah dasar (sub grade)

b. Kedap terhadap air, sehingga air tidak mudah meresap ke lapisan bawahnya.

c. Permukaan mudah mengalirkan air, sehingga air hujan di atasnya dapat cepat dialirkan.

d. Kekakuan untuk memikul beban yang bekerja tanpa menimbulkan

Di samping itu tak dapat dilupakan sistem pemeliharaan yang terencana dan tepat selama umur rencana/pelayanan termasuk di dalamnya sistem drainase jalan tersebut.

NAMANAMA : RIKY ARMADI : RIKY ARMADI N I MN I M : : 0 6 0 4 0 40 6 0 4 0 4 Hal : Hal : 11

1. Jalan Utama : Jalan Raya yang melayani arus lalu lintas yang tinggi antara kota-kota penting, sehingga harus direncanakan untuk dapat melayani lalu lintas yang cepat dan berat.Kelas jalan utama adalah Kelas I.Kelas ini merupakan jalan-jalan raya berjalur banyak dengan konstruksi perkerasan dari jenis yang terbaik.

2. Jalan Sekunder : Jalan raya yang melayani lalu lintas yang cukup tinggi antara kota-kota penting dan kota-kota yang lebih kecil dan sekitarnya.Kelas jalan sekunder adalah Kelas II.Kelas II dibagi menjadi 3 (tiga) yaitu :Kelas II.A adalah Jalan-jalan raya dua jalur atau lebih dengan konstruksi permukaan jalan dari jenis aspal beton (hot mix).Kelas II.B adalah Jalan-jalan raya dua jalur dengan konstruksi permukaan jaan dari penetrasi berganda atau yang setaraf.Kelas II.C adalah Jalan-jalan raya dua jalur dengan konstruksi permukaan jalan dari jenis penetrasi tunggal.

3. Jalan Penghubung : Jalan untuk keperluan aktivitas daerah yang juga dipakai sebagai penghubung antara jalan-jalan dari golongan yang sama atau berlainan.Kelas jalan penghubung adalah Kelas III.Kelas III adalah Jalan-jalan raya berjalur tunggal atau dua, dengan Konstruksi permukaan jalan yang paling tinggi adalah peleburan dengan aspal.

0 2 70 2 7UNIVERS ITAS SUMATERA UTARAFAKULTAS TEKNIKDEPARTEMEN TEKNIK S IP IL


D. . Merencanakan Kelas Jalan.

Jalan Raya pada umumnya dapat digolongkan dalam Klasifikasi menurut fungsinya yaitu sebagai berikut :

Selain pembagian kelas jalan menurut fungsinya juga dipertimbangkan pada besar volume serta sifat lalu lintas yang diharapkan. Untuk itu kita harus cari berapa besarnya Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) dalam satuan smp (satuan mobil penumpang).

Dari data yang tersedia, diketahui :Volume Lalu Lintas 2 (dua) arah Pada saat Peresmian Guna untuk Perencanaan Lapisan Perkerasan pada Umur Rencana 20 tahun, adalah sebagai berikut:

JENIS KENDARAAN

Volume Lalu Lintas perhari (V)

Nilai smp setiap kendaraan (α )

V x α

Mobil Penumpang 15.600 Kendaraan 1 15.600Bus Umum 170 Kendaraan 3 510Truk Ringan 25 Kendaraan 2 50Truk Sedang 20 Kendaraan 2.5 50Truk Berat 7 Kendaraan 3 21Trailer Ringan 12 Kendaraan 6 72Trailer Sedang 10 Kendaraan 6 60Trailer Berat 3 Kendaraan 6 18

∑=16.381

NAMANAMA : RIKY ARMADI : RIKY ARMADI N I MN I M : : 0 6 0 4 0 40 6 0 4 0 4 0 2 70 2 7 Hal : Hal : 22



Besarnya pertumbuhan lalu-lintas untuk 20 tahun = 3.5 %.LHR pada tahun ke 20 (akhir umur rencana) rumus:

di mana :

i = pertumbuhan lalu lintasUR = umur rencana pada tahun pembukaanJ = jenis kendaraan ; n = banyaknya jenis kendaraan

LHR = (1+0,035)15 x 16.381 = 27443.88 smp = 27443

Dengan LHR = 27433 smp maka didapatkan kelas jalan, yaitu Kelas II.A, dengan trase jalan A dan B seperti terlihat dalam peta countur.

Dari kelas jalan II.A, didapatkan data-data seperti pada Daftar I (Standard Perencanaan Geometrik) sebagai berikut :

DAFTAR - ISTANDARD PERENCANAAN GEOMETRIK

NoKLASIFIKASI JALAN

Jalan Raya Sekunder I

Klasifikasi Medan D B G1 Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) dalam smp > 20.0002 Kecepatan Rencana (Km/Jam) 120 100 803 Lebar Daerah Penguasaan Minimum (meter) 60 60 604 Lebar Perkerasan (meter) Minimum 2 x ( 2 x 3.75 )5 Lebar Median Minimum (meter) 106 Lebar Bahu (meter) 3.50 3.00 3.507 Lereng melintang Perkerasan 2 %8 Lereng melintang Bahu 4 %9 Jenis Lapisan Perkerasan Jalan Aspal Beton ( Hot Mix )10 Miring Tikungan Maksimum 10 %11 Jari-jari Lengkung Minimum, Disebut R1 560 350 210

12 Landai Maksimum 3 % 5 % 6 %Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya.

DAFTAR – IISTANDARD PERENCANAAN ALINEMEN

No. STANDARD PERNCANAAN Keterangan

1234

5

6

Kecepatan Rencana (Km/Jam)Jarak Pandang Henti (meter)Jarak Pandang Menyiap (meter)Jari-jari Lengkung Minimum Di mana Miring Tikungan Tidak Perlu (meter) Disebut R3.Batas Jari-jari Lengkung Tikungan di mana Harus Menggunakan Busur Peralihan (meter) Disebut R2.Landai Relatif Maksimum Antara Tepi Perkerasan ( 1/meter).

120225790

3000R3.

20002

1280

Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya.




Apabila :R > R3 : Lengkung Diperlukan Sama Seperti Jalan Lurus, Tidak perlu penambahan

kemiringan melintang. R2 < R < R3 : Lengkung dengan penambahan kemiringan melintang yaitu

tikungan FC. R1 < R < R2 : Digunakan Tikungan S – C – S

E. Keadaan Topography.

Untuk memperkecil biaya pembangunan, suatu standard perlu disesuaikan dengan keadaan Topography, yang merupakan faktor penting dalam menentukan lokasi jalan dan pada umumnya mempengaruhi Alinemen sebagai standard perencanaan geometrik seperti :Landai jalan; Jarak pandang; Penampang melintang; dan lain sebagainya.Standard perencanaan geometrik perlu sekali disesuaikan dengan keadaan topography. Sehingga untuk itu keadaan medan pada umumnya dibagi atas 3 (tiga) golongan, berdasarkan besarnya lereng melintang dalam arah kurang lebih tegak lurus sumbu jalan raya.

Golongan Medan Lereng Melintang

Datar (D).Bukit (B).Pegunungan (G).

0 – 9.9 %10 % – 24.9 %

> 25 %Sumber : Peraturan Pere ncanaan Geometrik Jalan Raya.

Maka perencanaan geometrik jalan raya pada kasus ini dapat di cari :

Titik A PI1 PI2 BTinggi Titik 246 m 246 m 248 m 242 mJarak Kedua Titik 461,25 m 1044,03 m 455,938 m

Untuk titik A – PI1:

Kelandaian A – PI1 :

Kelandaian PI1 – PI2 :

Kelandaian PI2 – B :

Kelandaian rata-rata dari titik A – B

Dari kelandaian rata-rata dari titik A – B , maka medan tersebut adalah medan Datar.




BAB II

L I N TA S A N

Perhitungan Koordinat, Azimuth, Sudut tikungan, dan Jarak antar titik.

A. Koordinat titik penting pada lintasan.

TITIK KOORDINAT KETINGGIANX Y

A 84 536 246PI 400 200 246

PI 1400 500 248

B 1738 194 242

B. Perhitungan Azymuth.

Tan α A - PI1 =

=

=

= - 43,24°

α A - PI1 = 90° - 43,24° = 46,76°

Tan α PI1 – PI2 =

=

=

= 73,3°

α PI1 – PI2 = 270° + 73,3° = 343,3°

Tan α PI2 - B =

=

=

= -47,84° α PI2 – B = 90° - 47,84° = 42,15°




C. Perhitungan Sudut Tikungan.

Δ1 = 360° - (αPI1 PI2) + ( αAPI1 )= 360° - ( 343,3 ) + ( 46,76)= 63,46°

Δ2 = 360° - ( α PI2 B ) + (αPI1 PI2)= 360 - 343,3 + 42,15= 58,85°

A. Perhitungan Jarak.

δ API1 = √{ (X PI1 – X A)2 + (Y PI1 – Y A)2 }

δ API1 = √{ (400 – 84 )2 + (200 – 536)2 }

δ API1 = √{ 99856 + 112896 }δ API1 = 461,25 m

δ PI1PI2 = √{ (X PI2 – X PI1)2 + (Y PI2 – Y PI1)

2 }

δ PI1PI2 = √{ (1400 – 400)2 + (500 – 200)2 }

δ PI1PI2 = √{1000000 + 90000}δ PI1PI2 = 1044,03 m

δ PI2B = √{ (X B – X PI2)2 + (Y B – Y PI2)

2 }

δ PI2B = √{ (1738 – 1400)2 + (194 – 500)2 }

δ PI2B = √{114244 + 93636}δ PI2B = 455,938 m




BAB III

A L I N E M E N H O R I Z O N TA L

I. Perhitungan Besaran Tikungan untuk lengkung horizontal.

A. Tikungan IData-data tikungan I: Jarak δ API1 = 461,25m

Jarak δ PI1PI2 = 1044,03 m Tmax Pada tikungan I = 461,25 m Sudut tikungan Δ1 = 63,46˚ Rural highway, Kelas Jalan I Klasifikasi Medan Datar Kecepatan Rencana (Vrencana) = 120 km/jam Lebar perkerasan minimal (satu jalur), b = 3.75 m Panjang Jari-jari lengkung minimum (R1 atau Rmin) = 560 m

Jari 2 Lengkung Tikungan di mana Hrs Menggunakan Busur Peralihan (R2)= 2000

Jari-jari Lengkung Minimum Di mana Miring Tikungan Tidak Perlu (R3) = 3000

Landai Relatif Maksimum Antara Tepi Perkerasan = 1/280 (1/m) => m = 280 Miring tikungan Maximum = 10% Lebar daerah penguasaan minimum = 60 m

Kasus – 1. Coba dengan lengkung Full Circle (FC).

Skets Tikungan Full Circle (FC).

a). Tanpa perubahan kemiringan melintang (e).Syarat R > R3 , Coba R = 3200 m

T1 = R . Tan ½ Δ

= 3200 . Tan ½ (63,46˚)= 1978,67 m > Tmax ....... FC. no OK.! E = 562,33 m

b). Dengan perubahan kemiringan melintang (e).Syarat R2 < R < R3 , Coba R = 2200 m

T1 = R . Tan ½ Δ

= 2200 . Tan ½ (63,46˚) E = 386,60 m= 1360,34 m > Tmax ... FC .no OK.! (T1 > Tmax )



E = R - Cos ½ Δ

- R = 3200 O Cos ½ (63,46˚)

- 3200

E = R - Cos ½ Δ

- R = 2200 O - 2200Cos ½ (63,46˚)


Kesimpulan : Lengkung Full Circle (FC) tidak dapat digunakan, maka dicoba menggunakan Spiral – Circle – Spiral (SCS)

Kasus – 2. Coba dengan lengkung Spiral – Circle – Spiral (SCS).

Skets Tikungan Spiral – Circle – Spireal (SCS).

Syarat R1 < R < R2 : 560 < R < 2000

Ambil R = 560 m. Dengan Vr = 120 km/jam, Dari Table I – 2 (Tabel Lengkung Horizontal) didapat : e = 9,7 %

Ls min = 100 mC = 0.4

Syarat Lengkung Ls.a). Modified Short Formula :

Ls min > 0,022 . V3 c - 2,727 V . e

Ls min > 0,022 . 1203 c - 2,727 . 120 .0,097

Ls min > 90,35 m ....... OK.!

b). Ls min > b . m. e Ls min > 3,75 . 280. 0,097Ls min > 101,85 m ........ OK.!

c). Ls min > v . t (Jarak yang ditempuh selama 2 detik)

Ls min > 120 x 1000 . 2 ===> Ls min > 66,667 m ........ OK.!

d). Sudut Lengkung Spiral, θs = 28,648 x Ls

θs = 28,648 x 100 = 5,1157˚

Syarat : θs < ½ Δ1 ==> 5,1157˚ < ½(63,46˚) ......... O.K.!

e). Sudut Lengkung Lingkaran, ΔC = Δ1 – 2θsΔC = 63,46˚ – 2 (5,1157˚) = 53,2286˚

f). Panjang Busur Lengkung Lingkaran, Lc = ΔC x 2 Л R

Lc = 53,2286 x 2 Л 560 = 519,984 m



R . C C

560 . 0,4 0,4

3600

R

560

360 360


g). Panjang Busur Lengkung Tikungan, L = Lc + 2Ls.

L = 519,984 + 2(100) = 719,984 m

h). Untuk : Ls = 100 m R = 560 m, Dari Table II – 1 (Daftar Lengkung Horizontal S–C–S) Diperoleh:

p = 0,7408 x = 99,9203k = 49,9867 y = 2,9745

E1 = (R + p) . Sec ½ Δ1 – R

= (560 + 0,7408) . Sec ½ 63,46˚ – 560 = 99,279 m

T1 = (R + p) . Tan ½ Δ1 + k

= (560 + 0,7408) . Tan ½ 63,46˚ + 49,9867m= 396,713 m < Tmax (461,25 m) ........... S–C–S, O.K. !

B. Kesimpulan Untuk Tikunngan I:Untuk Tikungan I yang dipakai adalah Lengkung Spiral–Circle–Spiral (S–C–S). Dengan Data-Data Tikungan I yaitu : Sudut tikungan Δ1 = 63,46˚ Sudut Lengkung Lingkaran, ΔC = 53,2286˚

Sudut Lengkung Spiral, θs = 5,1157˚ Panjang Busur Lengkung Spiral, Ls = 101,85 m Panjang Busur Lengkung Lingkaran, Lc = 519,984 m Panjang Busur Lengkung Tikungan, L = 719,984 m Parameter untuk Lengkung S–C–S :

p = 0,7408 x = 99,9203k = 49,9867 y = 2,9745

Kecepatan Rencana (Vrencana) = 120 km/jam Jari-jari lengkung S–C–S, R = 560 m Panjang E1 = 99,279 m

Panjang T1 = 396,713 m

Jarak δ API1 = 461,25 mMiring Tikungan Maksimum, emax = 9,7 % .


UNIVERS ITAS SUMATERA UTARAFAKULTAS TEKNIK

DEPARTEMEN TEKNIK S IP ILTugas : Perencanaan Struktur Rekayasa Jalan Raya

C. Tikungan IIData-data tikungan II : Jarak δ PI2B = 455,938 m

Jarak δ PI1PI2 = 1044,03 m

Tmax Pada tikungan II : δ PI1PI2 – (Rounding Min + T1)

Tmax = 1044,03 – 396,713 - 20 = 627,317 m

Sudut tikungan Δ2 = 58,85˚

Rural highway, Kelas Jalan I Klasifikasi Medan Datar

Kecepatan Rencana (Vrencana) = 120 km/jam

Lebar perkerasan minimal (satu jalur), b = 3.75 m

Panjang Jari-jari lengkung minimum (R1 atau Rmin) = 560 m

Jari 2 Lengkung Tikungan di mana Hrs Menggunakan Busur Peralihan (R2)= 2000

Jari-jari Lengkung Minimum Di mana Miring Tikungan Tidak Perlu (R3) = 3000

Landai Relatif Maksimum Antara Tepi Perkerasan = 1/280 (1/m) => m = 280

Miring tikungan Maximum = 10%

Lebar daerah penguasaan minimum = 60 m

Kasus – 1. Coba dengan lengkung Full Circle (FC).

Skets Tikungan Full Circle (FC).

a). Tanpa perubahan kemiringan melintang (e).Syarat R > R3 , Coba R = 3200 m

T2 = R . Tan ½ Δ2

= 3200 . Tan ½ (58,85 ˚) = 1804,947 m > Tmax ....... FC. no OK.! E = 473,939 m

NAMANAMA : RIKY ARMADI : RIKY ARMADI N I MN I M : : 0 6 0 4 0 40 6 0 4 0 4 0 2 70 2 7

Hal :Hal : 1010


E = R - Cos ½ Δ2

- R = 3200 O Cos ½ (58,85˚)

- 3200


b). Dengan perubahan kemiringan melintang (e).Syarat R2 < R < R3 , Coba R = 2200 m

T2 = R . Tan ½ Δ2

= 2200 . Tan ½ (58,85˚) E = 325,83 m = 1240,9 m < Tmax ... FC . no OK.!

Kesimpulan : Lengkung Full Circle (FC) tidak dapat digunakan, maka dicoba menggunakan Spiral – Circle – Spiral (SCS)

Kasus – 2. Coba dengan lengkung Spiral – Circle – Spiral (SCS).

Skets Tikungan Spiral – Circle – Spireal (SCS).

Syarat R1 < R < R2 : 560 < R < 2000

Ambil R = 600 m. Dengan Vr = 120 km/jam, Dari Table I – 2 (Tabel Lengkung Horizontal) didapat : e = 9,0 %

Ls min = 100 mC = 0.4

Syarat Lengkung Ls.a). Modified Short Formula :

Ls min > 0,022 . V3 c - 2,727 V . e

Ls min > 0,022 . 1203 c - 2,727 . 120 .0,09

Ls min > 84,771 m ....... OK.!

b). Ls min > b . m. e Ls min > 3,75 . 280. 0,09Ls min > 94,5 m ........ OK.!

c). Ls min > v . t (Jarak yang ditempuh selama 2 detik)

Ls min > 120 x 1000 . 2 ===> Ls min > 66,667 m ........ OK.!

d). Sudut Lengkung Spiral, θs = 28,648 x Ls

θs = 28,648 x 100 = 4,7746˚

Syarat : θs < ½ Δ1 ==> 4,7746˚ < ½(58,85˚) ......... O.K.!


E = R - Cos ½ Δ2

- R = 2200 O - 2200Cos ½ (58,85˚)

R . C C

600 . 0,4 0,4

3600

R

600



e). Sudut Lengkung Lingkaran, ΔC = Δ2 – 2θsΔC = 58,85˚ – 2 (4,7746˚) = 49,30˚

f). Panjang Busur Lengkung Lingkaran, Lc = ΔC x 2 Л R

Lc = 49,30 x 2 Л 560 = 516 m

g). Panjang Busur Lengkung Tikungan, L = Lc + 2Ls.L = 516 + 2(100) = 716 m

h). Untuk : Ls = 100 m R = 600 m, Dari Table II – 1 (Daftar Lengkung Horizontal S–C–S) Diperoleh:

p = 0,6943 x = 99,9306k = 49,9884 y = 2,7764

E2 = (R + p) . Sec ½ Δ1 – R

= (600 + 0,6943) . Sec ½ 58,85˚ – 600 m= 89,66 m

T2 = (R + p) . Tan ½ Δ1 + k

= (600 + 0,6943) . Tan ½ 58,85˚ + 49,9884 m= 388,8 m < Tmax ( m) ........... S–C–S, O.K. !

D. Kesimpulan Untuk Tikunngan II:Untuk Tikungan II yang dipakai adalah Lengkung Spiral–Circle–Spiral (S–C–S). Dengan Data-Data Tikungan II yaitu : Sudut tikungan Δ2 = 58,85˚ Sudut Lengkung Lingkaran, ΔC = 49,30˚

Sudut Lengkung Spiral, θs = 4,407 Panjang Busur Lengkung Spiral, Ls = 94,5 m Panjang Busur Lengkung Lingkaran, Lc = 516 m Panjang Busur Lengkung Tikungan, L = 716 m Parameter untuk Lengkung S–C–S :

p = 0,6943 x = 99,9306k = 49,9884 y = 2,7764

Kecepatan Rencana (Vrencana) = 120 km/jam Jari-jari lengkung S–C–S, RC = 600 m Panjang E2 = 89,66 m

Panjang T2 = 388,8 m (Tmax= 627,317)

Jarak δ PI2 B = 528,28 mMiring Tikungan Maksimum, emax = 9,0 % .

Kontrol : δ PI1PI2 > T1 + T2 + rMin 1044,03 m > (396,713 +388,8 +20 m = 805,513)...O.K.!


360

360



BAB IV

P E L E B A R A N T I K U N G A N

I. Gambar posisi roda Bus besar dengan dua gandar (kendaraan sedang) terhadap perkerasan pada Tikungan.

Keterangan :

II. Pelebaran Tikungan ditentukan oleh :a. Penambahan lebar perkerasan yang diperlukan.

b' = R - √(R² - P²)

di mana : b' : Penambahan lebar perkerasan yang diperlukan (m)R : Jari-jari Tikungan rencana (m)P : Jarak gandar Kendaraan (m)

b'' = bo + b'

di mana : b'' : Lebar lintasan kendaraan pada tikungan (m)bo : Jarak roda (m)

b. Penambahan Akibat Kelainan / Kesukaran pengemudi ( z )

z = 0.105 V θs A D2

di mana : z : Penambahan akibat kelainan pengemudi (m)R : Jari-jari Tikungan (m)V : Kecepatan rencana (Km / jam)


P : Jarak gandar Kendaraan ( m )A : Tonjolan Depan Kendaraan ( m )R : Jari-jari Tikungan ( m )Td : Penambahan Lebar Perkerasan akibat adanyan tonjolan ke depan Kendaraan.bo : Jarak Roda ( m ) b' : Penambahan Pelebaran Perkerasan ( m )b'' : Lebar Lintasan Kendaraan Truk pada Tikungan ( m )c : Kebebasan Samping ( m )

√(R)



c. Penambahan Lebar Perkerasan akibat adanya tonjolan ke depan kendaraan.

Td = √{R² + A (2P + A)}– R

di mana : Td : Penambahan lebar perkerasan akibat adanya tonjolan ke depan kendaraan (m).

A : Tonjolan ke depan kendaraan (m).

d. Lebar Perkerasan Pada Tikungan (B) :

B = {n . (b'' + c)} + {(n – 1) . Td} + z

di mana : B : Lebar perkerasan pada tikungan (m)n : Jumlah jalur lalu lintasc : Kebebasan samping (m)

e. Pelebaran Perkerasan yang diperlukan untuk tikungan (W) :

W = B – Bn

di mana : W : Pelebaran yang diperlukan (m)Bn = n . b ==> b : Lebar persatu jalur (3.50 m)

III. Demensi Kendaraan Rencana.

Dari data perencanaan jalan ini, kendaraan terbesar yang akan melewati adalah Bus Besar dengan dua gandar, kendaraan ini termasuk dalam kendaraan sedang.

Dari table dimensi Kendaraan rencana didapat seperti di bawah ini :

Kategori Kendaraan

Rencana

DIMENSI KENDARAAN( cm )

Tonjolan( cm )

Radius Putar( cm )

Radius Tonjolan

( cm )Tinggi Lebar Panjang Depan Belakang Min. Max.Kecil 130 210 580 90 150 420 730 780

Sedang 410 260 1210 210 240 740 1280 1410Besar 410 260 2100 120 90 290 1400 1370

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, No. 038 / T / BM / 1997.

Gbr. Demensi Kendaraan Sedang.Maka didapat data-data sebagai berikut :A = 2.10 mP = 7.40 mbo = 2.25 m c = 0.8 m (2.5 ft)b = 3.75 mn = 2V = 120 Km/jam




IV. Perhitungan Pelebaran Tikungan.

a. Tikungan I. Data-data direncanakan untuk Bus besar dengan dua gandar (kendaraan sedang).A = 2.10 m b = 3.75 mP = 7.40 m n = 2bo = 2.25 m V = 120 Km/jamc = 0.8 m (2.5 ft) R = 560 m

Penambahan lebar perkerasan yang diperlukan.

b' = R - √(R² - P²)= 560 - √(560² - 7.40²)= 560 – 559,951= 0,048 m

Lebar lintasan kendaraan pada tikungan

b'' = bo + b'= 2.25 + 0,048= 2,298 m

Penambahan Akibat Kelainan / Kesukaran pengemudi ( z )

z = 0.105 V θs A D2

z = 0.105 120 = 0.532 m

Penambahan Lebar Perkerasan akibat adanya tonjolan ke depan kendaraan.

Td = √{R² + A (2P + A)}– R

Td = √{560² + 2.10 ((2 . 7.40) + 2.10)}– 560= 560,03 – 560= 0.03 m

Lebar Perkerasan Pada Tikungan (B) :

B = {n . (b'' + c)} + {(n – 1) . Td} + z B = {2 . (2,298 + 0,8)} + {(2 – 1) . 0.03} + 0,532

= 6,196 + 0,03 + 0.532 m= 6,758 m

Bn = n . b = 2 . 3,75 = 7,5 m

(karena B < Bn maka dapat diabaikan, ini berarti pada Tikungan II TIDAK diperlukan adanya pelebaran perkerasan tikungan)

√(R)

√(560)

b. Tikungan II. Data-data direncanakan untuk Bus besar dengan dua gandar (kendaraan sedang).A = 2.10 m b = 3.75 mP = 7.40 m n = 2bo = 2.25 m V = 120 Km/jamc = 0.8 m (2.5 ft) R = 600 m

Penambahan lebar perkerasan yang diperlukan.

b' = R - √(R² - P²)= 600 - √(600² - 7.40²)= 600 – 209,869= 0,046 m

Lebar lintasan kendaraan pada tikungan

b'' = bo + b'= 2.25 + 0,046= 2,296 m

Penambahan Akibat Kelainan / Kesukaran pengemudi ( z )

z = 0.105 V θs A D2

z = 0.105 120 = 0.514 m

Penambahan Lebar Perkerasan akibat adanya tonjolan ke depan kendaraan.

Td = √{R² + A (2P + A)}– R

Td = √{600² + 2.10 ((2 . 7.40) + 2.10)}– 600= 600,03 – 600= 0.03 m

Lebar Perkerasan Pada Tikungan (B) :

B = {n . (b'' + c)} + {(n – 1) . Td} + z B = {2 . (2,296 + 0,8)} + {(2 – 1) . 0.03} + 0,514

= 6,192 + 0,03 + 0.514 m= 6,736 m

Bn = n . b = 2 . 3,75 = 7,5 m

(karena B < Bn maka dapat diabaikan, ini berarti pada Tikungan II TIDAK diperlukan adanya pelebaran perkerasan tikungan)



√(R)

√(600)


BAB VSTATIONING

Stationing dimulai dari titik awal proyek dengan nomor station 0+000. Angka sebelah kiri tanda (+) menunjukkan Km (Kilo meter) sedangkan angka sebelah kanan tanda (+) menunjukkan m (meter). Angka station bergerak ke atas dan tiap 50 m pada jalan lurus dituliskan pada gambar rencana (plan), kemudian nomor station pada titik-titik utama di Tikungan (TS; SC; CS; ST ) harus dicantumkan, dan pada tikungan angka station bergerak tiap 15 m. Pemberian nomor station diakhiri pada titik akhir proyek.

T I T I K S TAT I O N I N G T I T I K S TAT I O N I N G

A

1

TS1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

Sta (0 + 000)

Sta (0 + 50,0)

Sta (0 + 64,357)

Sta (0 + 79,357)

Sta (0 + 94,357)

Sta (0 + 109,357)

Sta (0 + 124,357)

Sta (0 + 139,357)

Sta (0 + 154,357)

Sta (0 + 169,357)

Sta (0 + 184,357)

Sta (0 + 199,357 )

Sta (0 + 214,357)

Sta (0 + 229,357)

Sta (0 + 244,357)

Sta (0 + 259,357)

Sta (0 + 274,357)

Sta (0 + 289,357)

Sta (0 + 304,357)

Sta (0 + 319,357)

Sta (0 + 334,357)

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

Sta (0 + 349,357)

Sta (0 + 364,357)

Sta (0 + 379,357)

Sta (0 + 394,357)

Sta (0 + 409,357)

Sta (0 + 424,357)

Sta (0 + 439,357)

Sta (0 + 454,357)

Sta (0 + 469,357)

Sta (0 + 484,357)

Sta (0 + 499,357)

Sta (0 + 514,357)

Sta (0 + 529,357)

Sta (0 + 544,357)

Sta (0 + 559,357)

Sta (0 + 574,357)

Sta (0 + 589,357)

Sta (0 + 604,357)

Sta (0 + 619,357)

Sta (0 + 634,357)

Sta (0 + 649,357)




T I T I K S TAT I O N I N G T I T I K S TAT I O N I N G

41

42

43

44

45

46

47

48

S1T1

49

50

51

52

53

T2S2

54

55

56

57

58

59

60

61

62

Sta (0 + 664,357)

Sta (0 + 679,357)

Sta (0 + 694,357)

Sta (0 + 709,357)

Sta (0 + 724,357)

Sta (0 + 739,357)

Sta (0 + 754,357)

Sta (0 + 769,357)

Sta (0 + 784,341)

Sta (0 + 834,341)

Sta (0 + 884,341)

Sta (0 + 934,341)

Sta (0 + 984,341)

Sta (0 + 1034,341)

Sta (0 + 1042,858)

Sta (0 + 1057,858)

Sta (0 + 1072,858)

Sta (0 + 1087,858)

Sta (0 + 1102,858)

Sta (0 + 1117,858)

Sta (0 + 1132,858)

Sta (0 + 1147,858)

Sta (0 + 1162,858)

Sta (0 + 1177,858)

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

82

83

84

85

86

Sta (0 + 1192,858)

Sta (0 + 1207,858)

Sta (0 + 1222,858)

Sta (0 + 1237,858)

Sta (0 + 1252,858)

Sta (0 + 1267,858)

Sta (0 + 1282,858)

Sta (0 + 1297,858)

Sta (0 + 1312,858)

Sta (0 + 1327,858)

Sta (0 + 1342,858)

Sta (0 + 1357,858)

Sta (0 + 1372,858)

Sta (0 + 1387,858)

Sta (0 + 1402,858)

Sta (0 + 1417,858)

Sta (0 + 1432,858)

Sta (0 + 1447,858)

Sta (0 + 1462,858)

Sta (0 + 1477,858)

Sta (0 + 1492,858)

Sta (0 + 1507,858)

Sta (0 + 1522,858)

Sta (0 + 1537,858)




T I T I K S TAT I O N I N G

87

88

89

90

91

92

93

94

95

96

97

98

99

100

S2T2

101

B

Sta (0 + 1552,858)

Sta (0 + 1567,858)

Sta (0 + 1582,858)

Sta (0 + 1597,858)

Sta (0 + 1612,858)

Sta (0 + 1627,858)

Sta (0 + 1642,858)

Sta (0 + 1657,858)

Sta (0 + 1672,858)

Sta (0 + 1687,858)

Sta (0 + 1702,858)

Sta (0 + 1717,858)

Sta (0 + 1732,858)

Sta (0 + 1747,858)

Sta (0 + 1758,858)

Sta (0 + 1808,858)

Sta (0 + 1821,176)




Maka Panjang Jalan Yang Sebenarnya dengan Stationing adalah : Sta B – Sta A= (0 + 1570,0) – (0 + 000)= (0 + 1570,0)= 1570 meter

Panjang Jalan dengan data-data Tikungan :δ API1 : 461,25 mT1 : 396,713 mL1 : 719,984 m

δ PI1 PI2 : 1044,03 mT2 : 388,8 mL2 : 716 m

δ PI2B : 455,938 m

Rounding ( rd )

= δ PI1 PI2 – T1 – T2

= 1044,03 – 396,713 – 388,8= 258,517 m

Panjang Jalan A ke B adalah= (δ API1 – T1) + L1 + rd + L2 + (δ PI2B – T2)

= (461,25 – 396,713) + 714,984 + 258,517 + 716 + (455,938 – 388,8)= 64,537 + 1689,501 + 67,138 = 1821,176 meter




BAB VIIPERENCANAAN TEBAL PERKERASAN

Data-data perkerasan

JENIS KENDARAAN BERAT ( Ton ) Volume Lalu Lintas perhari

Mobil Penumpang 2 15600 kendaraanBus 9 170 kendaraanTruk Ringan 8.3 25 kendaraanTruk Sedang 18.2 20 kendaraanTruk Berat 25 7 kendaraanTrailler Ringan 26.2 12 kendaraanTrailler Sedang 31.4 10 kendaraanTrailler Berat 42 3 kendaraan

Pertumbuhan lalu lintas = 3,5% per tahunUmur rencana = 20 tahun (langsung) = (8+12) tahun ( bertahap)Harga CBR rencana Subgrade = 6 %Lebar perkerasan = 2 ( 2 x 3,75 ) = 15 meter 11,25 m ≤ L ≤ 15,00 meter

Koefisien distribusi kendaraan (c)Dari daftar II, untuk 4 lajur 2 arah Kendaraan ringan ( < 5 ton ) = 0,30Kendaraan berat ( ≥ 5 ton ) = 0,45Daya dukung tanah dasar (DDT)Untuk CBR 6%Didapat :DDT = 4,3 log CBR + 1,7 = 4,3 log 6,0 + 1,7 = 5,046 %

Menentukan besar nilai faktor regional (FR).Menentukan persentase kendaraan :

a. Kendaraan ringan ( < 13ton ) = 15600 + 170 + 25

x 100% = 99,67 %.

b. Kendaraan berat ( >13ton ) = 20 + 7 + 12 + 10 + 3

x 100% = 0,33 %.

Diasumsikan iklim I, yaitu curah hujan < 900 mm/tahunDari daftar IV : :

* Kelandaian I ( < 6% ).

* Persentase kendaraan Berat = 0,33 % ≤ 30%

* Kondisi Iklim I (< 900 mm/hari)

* Didapatkan besarnya nilai faktor regional (FR) = 0,5



15847

15847


Perencanaan tebal perkerasan Untuk umur rencana 20 tahun :

Menghitung angka Ekivalen tiap masing-masing Kendaraan, menurut bina marga. Dengan Rumus sebagai berikut :

M a k a :1. Mobil Penumpang :

2. Bus :

3. Truk Ringan :

4. Truk Sedang :




5. Truk Berat :

6. Trailler Ringan :

7. Trailler Sedang

8. Trailler Berat :




Menghitung lalu lintas harian rata-rata pada tahun ke 20 (LHR)

LHRn = LHR i (1 + i)n

Dimana n = 20 , i = 3,5 % = 0,035

Jenis KendaraanLintas Ekivalen

Permulaan (LEP)(1 + i)n LEA

Mobil Penumpang 15600 1,989788863 31040,70626Bus 170 1,989788863 338,2641067

Truk Ringan 25 1,989788863 49,74472158Truk Sedang 20 1,989788863 39,79577726Truk Berat 7 1,989788863 13,92852204

Trailler Ringan 12 1,989788863 23,87746636Trailler Sedang 10 1,989788863 19,89788863Trailler Berat 3 1,989788863 5,969366589

Jumlah 31532,18411

Lalu lintas ekuivalen pada awal umur rencana = lintas ekivalen permulaan ( LEP )

LEPrencana = LEP x C.

j = Jenis Kendaraan


Permulaan (LEP)

Koefisien distribusi

kendaraan (C).

Angka Ekivalen

Kendaraan (E)LEP

Mobil Penumpang 15600 0,3 0,0004 1,872Bus 170 0,45 0,3006 22,9959

Truk Ringan 25 0,45 0,2174 2,44575Truk Sedang 20 0,45 5,0264 45,2376Truk Berat 7 0,45 2,7416 8,63604

Trailler Ringan 12 0,45 6,118 33,0372Trailler Sedang 10 0,45 4,615 20,7675Trailler Berat 3 0,45 10,183 13,74705

Jumlah = 148,73904




Lalu lintas ekuivalen pada akhir umur rencana = lintas ekivalen akhir ( LEA ) j = Jenis Kendaraan

i = Perkembangan Lalu Lintas.UR = Umur Rencana.


Permulaan (LEP)


kendaraan (C).

Angka Ekivalen

Kendaraan (E)LEA

Mobil Penumpang 31040,70626 0,3 0,0004 3,724884752Bus 338,2641067 0,45 0,3006 45,75698571

Truk Ringan 49,74472158 0,45 0,2174 4,866526112Truk Sedang 39,79577726 0,45 5,0264 90,01327267Truk Berat 13,92852204 0,45 2,7416 17,18389621

Trailler Ringan 23,87746636 0,45 6,118 65,73705262Trailler Sedang 19,89788863 0,45 4,615 41,32294021Trailler Berat 5,969366589 0,45 10,183 27,35372699

Jumlah = 295,9592853

Menghitung Lintas Ekivalen Tengah (LET).

,Untuk pembangunan yang dilakukan pada umur rencana 8 + 12 tahun.

LET = ½ ( LEA + LEP ) = ½ 148,73904 + 295,9592853= 204,3491627

Menghitung Lintas Ekivalen Rencana (LER).

LER = LET .

Dimana ; UR = Umur Rencana = 20 tahunSehingga,

LER = 204,3491627 x

= 408,6983254

Merencanakan tebal lapisan perkerasan. Menentukan nilai Indeks Tebal Perkerasan (ITP)

* CBRrencana Subgrade = 6 %, maka diperoleh DDT = 5 %FR = 1IP0 untuk lapisan permukaan Laston (untuk jalan kelas I A)IP0 ≥ 4 ( Lihat Daftar VI)IPt = Indeks Permukaan akhirLER = 408,6983254 (100-1000), dari daftar V untuk jalan kelas I (arteri) diperoleh IPT = 2,0 – 2,5

Dengan menggunakan nomogram 1 diperoleh : ITP = 8




Bahan-bahan perkerasan :

LASTON (MS 744) : a1 = 0,40 ; dmin = ... cm Pecah (kelas A) : a2 = 0,14 ; dmin = 20 cm Sirtu / pitran (kelas A) : a3 = 0,13 ; dmin = 10 cm

Menentukan tebal perkerasan dengan memaksimalkan lapisan subgrade.

ITP = a1. d1 + a2. d2 + a3. d3

8 = 0,4 . d1 + 0,14 . 20 + 0,13 10

d1 =

Sketsa Rencana Perkerasan Jalan

Maka tebal perkerasan = d1 + d2 + d3

= 10 + 20 + 10= 38 cm



LASTON (MS 744)

Batu Pecah Kelas A (CBR 100 %)

SIRTU Kelas A (CBR 70 % )

Subgrade (CBR 6%)


Untuk umur rencana (8+12) tahun


Mobil Penumpang 2 15600 kendaraanBus 9 170 kendaraanTruk Ringan 8.3 25 kendaraanTruk Sedang 18.2 20 kendaraanTruk Berat 25 7 kendaraanTrailler Ringan 26.2 12 kendaraanTrailler Sedang 31.4 10 kendaraanTrailler Berat 42 3 kendaraan

Angka ekivalen (E) masing-masing kendaraan


Mobil Penumpang 2 0,0004Bus 9 0,3006Truk Ringan 8.3 0,2174Truk Sedang 18.2 5,0264Truk Berat 25 2,7416Trailler Ringan 26.2 6,118Trailler Sedang 31.4 4,615Trailler Berat 42 10,183

Lalu lintas harian rata-rata pada tahun ke - n

LHRn = LHR i (1 + i)n

Dimana i = 3,5 % = 0,035Untuk n = 8 tahun


Permulaan (LEP)(1 + i)n LEA




Jumlah 20867,47281




Untuk n = 12 tahun


Permulaan (LEP)Koefisien distribusi

kendaraan (C).LEA




Jumlah 23945,90501

Lintas ekivalen permulaan ( LEP ) j = Jenis Kendaraan


Permulaan (LEP)


kendaraan (C).

Angka Ekivalen

Kendaraan (E)LEP

Mobil Penumpang 15600 0,3 0,0004 1,872Bus 170 0,45 0,3006 22,9959

Truk Ringan 25 0,45 0,2174 2,44575Truk Sedang 20 0,45 5,0264 45,2376Truk Berat 7 0,45 2,7416 8,63604

Trailler Ringan 12 0,45 6,118 33,0372Trailler Sedang 10 0,45 4,615 20,7675Trailler Berat 3 0,45 10,183 13,74705

Jumlah = 148,73904

Lintas ekivalen akhir ( LEA ) j = Jenis Kendaraan

i = Perkembangan Lalu Lintas.UR = Umur Rencana.


Permulaan (LEP)


kendaraan (C).

Angka Ekivalen

Kendaraan (E)LEA




Jumlah = 195,860912




Untuk 12 tahun


Permulaan (LEP)


kendaraan (C).

Angka Ekivalen

Kendaraan (E)

LEA




Jumlah = 224,7549014

Lintas ekivalen tengah (LET)

LET = ½ ( LEP + LEA8 ) = ½ 148,73904+ 195,860912= 172,299976

LET = ½ ( LEP + LEA12 ) = ½ 148,73904+ 224,7549014= 186,7469707

Lintas Ekivalen Rencana

Jika pada akhir tahap II diinginkan adanya sisa umur K-I 40 %, maka perkerasan tahap I perlu diabaikan dengan memasukkan lalu lintas harian sebesar x LER, anggapan sisa umur linea dengan sisa lalu lintas, maka :

x . LER1 = LER1 + 40 % LER1

x = = 1,67

Tebal perkerasan tahap I dan II diperoleh dengan memasukkan lalu lintas sebesar y . LER2

karena 60% y . LER

y . LER2 = y . 60 % LER2 + LER2 40%LER2 = LER2

x = = 2,5

tebal perkerasan tahap II iperoleh dengan mengurangkan tebal perkerasan tahap I dan II (lalu lintas y LER2) terhadap perkerasan tahap I (lalu lintas x LER1), maka:

LER8 = X. . LET8 . UR/10= 1,67 . (172,299976) 8/10= 230.1927679




LER12 = X. . LET12 . UR/10= 2,5 . (186,7469707) 12/10= 560.2409122

Menentukan ITPData-data : CBR Rencana Subgrade = 6 %

: FR Rencana Subgrade = 1: IPt Rencana Subgrade = 2,5: IPo Rencana Subgrade = ≥ 4: DDT Rencana Subgrade = 5 %

Dengan menggunakan nomogram I diperoleh ITP sebagai berikut :

ITP8 = 7,5ITP12 = 8.5

Menetapkan tebal perkerasanKoefisien kekuatan relatif:

LASTON (MS 744) : a1 = 0,40 ; dmin = ... cm Pecah (kelas A) : a2 = 0,14 ; dmin = 20 cm Sirtu / pitran (kelas A) : a3 = 0,13 ; dmin = 10 cm

Tahap I

ITP8 = a1. d1 + a2. d2 + a3. d3

7,5 = 0,4 . d1 + 0,14 . 20 + 0,13 10

d1 =

sehingga tinggi perkerasan pada tahap I = d1 + d2 + d3

= 11 + 20 + 10= 41

Tahap II

ITP8 = a1. d1 + a2. d2 + a3. d3

8,5 = 0,4 . d1 + 0,14 . 20 + 0,13 10

d1 =

Sehingga tebal perkerasan permukaan (surface course) pada tahap I d1 = 11 cm dan pada tahap II d1 = 13 cm berarti tebalnya bertambah 2 cm




Sketsa rencana perkerasan permukaan jalan secara bertahap :

TAHAP I

TAHAP II



LASTON (MS 744)



Subgrade (CBR 6%)

LASTON (MS 744)



Subgrade (CBR 6%)


BAB VI

P E R H I T U N G A N A L I N E M E N T V E R T I K A L

Sketsa lengkung vertikal :

A Sta (0 + 0,000) PVCI (0 + 784,341) PVCII (0 + 1042,858)B Sta (0 + 1821,176)

Lengkung vertikal I (cekung)

Lengkung vertikal adalah cekungVrencana = 120 km/jam

Kelandaian maksimum = 3 %A = | - g1 – g2 | = | - 0 – 0,382 | = 0,382 %

Syarat Keamanan :

LV =

=

= 42,314 Dimana a = percepatan sentripetal

A ≤ 0,3 m/s2, umumnya diambil 0,1 m/s2


UNIVERS ITAS SUMATERA UTARA

A

PVCI

PVCIIB

A

PVCI

0,382%0 %

0,128 %

784,341 778,381 258,517

0,382%

0 %

784,341 258,517

FAKULTAS TEKNIKDEPARTEMEN TEKNIK S IP IL


Syarat Kenyamanan : Untuk : Vrencana = 120 km/jam

A = 0,382 % S = 225 m

Untuk s > Lv

Untuk Jarak Pandangan Henti akibat penyinaran lampu depan (S) > L :

S = 225 m ==>

Berdasarkan Jarak Penyinaran Lampu Kendaraan : Untuk Jarak Pandangan Henti akibat penyinaran lampu depan (S) < L :

S = 115 m ==> Lv = ( A . S² )

Lv = ( 0,382 . 225² )

Lv = 20,628 m

Syarat Keluwesan bentuk :Lv = 0.6 V

= 0.6 (120) = 72 m

Syarat drainage :Lv = 40 A

= 40 (0,382) = 15,28 m

Berdasarkan perhitungan, maka diambil lv yang terpanjang = 50 meter

* Ev = A . Lv ==>Ev = 0,382 . 50 = 0,0238 m

Elevasi lengkung vertikal I ( cekung )

* Δ1 = 0,382

* Δh1 = ½ Lv . g1 = ½ . 50 . 0,382 % = 0,0955 m

* x = 50/10 = 5 m


Lv = 2 . S – 150 + 3,5 S

Lv = 2 . 225 – 150 + 3,5 (225)

Lv = -2004,188 m

.

A

0,382

Dari grafik V PPGJR didapat Lv = 78 meter

150 + 3,5 S

150 + 3,5 (225)

800 800



Elev PVC1 = 243 Elev AVC1 = Elev PVC1 + Δh1 = 243 + 0,0955 = 243,0955 m

Elev 1 = Elev AVC1 – x . g1 = 243,0955 – 5 . 0,382 % = 243,0764 m

Elev 1’ =

= 243,077 m

Elev 2 = Elev AVC1 – 2 . x . g1 = 243,0955 – 2 . 5 . 0,382 % = 243,0573 m

Elev 2’ =

= 243,06112 m

Elev 3 = Elev AVC1 – 3 . x . g1 = 243,0955 – 3 . 5 . 0,382 % = 243,0382 m

Elev 3’ =

= 243,046795 m

Elev 4 = Elev AVC1 – 4 . x . g1 = 243,0955 – 4 . 5 . 0,382 % = 243,0191 m

Elev 4’ =

= 243,0343 m

Elev 5 = Elev AVC1 – 5 . x . g1 = 243,0955 – 5 . 5 . 0,382 % = 243 m

Elev 5’ =

= 243,0238 m

* Δ2 = 0

* Δh2 = ½ Lv . g2 = ½ . 50 . 0 % = 0 m

* x = 50/10 = 5 m

Elev PVC1 = 243 Elev BVC1 = Elev PVC1 + Δh2 = 243 + 0 = 243 m




Elev 6 = Elev AVC1 – 4 . x . g2 = 243 – 4 .5 . 0 = 243 m

Elev 6’ =

= 243,01528 m

Elev 7 = Elev AVC1 – 3 . x . g2 = 243 – 3 . 5 . 0 = 243 m

Elev 7’ =

= 243,008595 m

Elev 8 = Elev AVC1 – 2 . x . g2 = 243 – 2 . 5 . 0 = 243 m

Elev 8’ =

= 243,00382 m

Elev 9 = Elev AVC1 – x . g2 = 243 – 5 . 0 = 243 m

Elev 9’ =

= 243,000955 m




Lengkung vertikal II (cembung)

Lengkung vertikal adalah cembungVrencana = 120 km/jam

Kelandaian maksimum = 3 %A = | - g2 – g3 | = | - 0 – 0,128 % | = 0,128 %

Syarat Keamanan :

LV =

=

= 14,178 m Dimana a = percepatan sentripetal

A ≤ 0,3 m/s2, umumnya diambil 0,1 m/s2

Syarat Kenyamanan : Untuk : Vrencana = 120 km/jam

A = 0,128 % S = 225 m

Untuk s > Lv

Untuk Jarak Pandangan Henti akibat penyinaran lampu depan (S) > L :

S = 225 m ==>

Berdasarkan Jarak Penyinaran Lampu Kendaraan : Untuk Jarak Pandangan Henti akibat penyinaran lampu depan (S) < L :

S = 115 m ==> Lv = ( A . S² )

Lv = ( 0,128 . 225² )

Lv = 6,912 m

Lv = 2 . S – 150 + 3,5 S

Lv = 2 . 225 – 150 + 3,5 (225)

Lv = -6874,218 m

A

0,128

Dari grafik V PPGJR didapat Lv = 78 meter

150 + 3,5 S

150 + 3,5 (225)

778,381 258,517

0 %PVCII

B0,128 %

Syarat Keluwesan bentuk :Lv = 0.6 V

= 0.6 (120) = 72 m

Syarat drainage :Lv = 40 A

= 40 (0,128) = 5,12 m

Berdasarkan perhitungan, maka diambil lv yang terpanjang = 20 meter

* Ev = A . Lv ==>Ev = 0,128 . 20 = 0,0032 m

Elevasi lengkung vertikal II ( cembung )

* Δ2 = 0

* Δh2 = ½ Lv . g2 = ½ . 20 . 0 % = 0 m

* x = 20 /10 = 2

Elev PVC2 = 243 Elev AVC2 = Elev PVC2 - Δh2 = 243 + 0 = 243 m

Elev 1 = Elev AVC2 - x . g2 = 243 – 2 . 0 = 0 m

Elev 1’ =

= 242,999872 m

Elev 2 = Elev AVC2 - 2 . x . g2 = 243 – 2 . 2 . 0 = 0 m

Elev 2’ =

= 242,999488 m

Elev 3 = Elev AVC2 - 3 . x . g2 = 243 – 3 . 2 . 0 = 0 m

Elev 3’ =

= 242,998848 m



800 800


Elev 4 = Elev AVC2 - 4 . x . g2 = 243 – 4. 2 . 0 = 0 m

Elev 4’ =

= 242,997952 m

Elev 5 = Elev AVC2 - 5 . x . g2 = 243 – 5 . 2 . 0 = 0 m

Elev 5’ =

= 242,99 m

* Δ3 = 0,128

* Δh3 = ½ Lv . g3 = ½ . 20 . 0,128 % = 0,0128 m

* x = 20/10 = 2

Elev PVC2 = 243 Elev AVC2 = Elev PVC2 + Δh3 = 243 - 0,0128 = 242,9872 m

Elev 6 = Elev AVC2 – 4 . x . g3 = 242,9872 - 2 . 0,128 = 242,984 m

Elev 6’ =

= 2432,983 m

Elev 7 = Elev AVC2 – 3 . x . g3 = 242,9872 – 2 . 2 . 0,128 = 242,982 m

Elev 7’ =

= 242,981 m

Elev 8 = Elev AVC2 – 2 . x . g3 = 242,9872 - 3 . 2 . 0,128 = 242,980 m

Elev 8’ =

= 242,978 m

Elev 9 = Elev AVC2 – x . g3 = 242,9872 - 4 . 2 . 0,128= 242,977 m

Elev 9’ =

= 242,968 m




KESIMPULAN

Pada perencanaan jalan ini dengan kelas jalan I merupakan jalan primer melalui medan datar, diperoleh data sebagai berikut :

1. Tikungan IUntuk Tikungan I yang dipakai adalah Lengkung Spiral–Circle–Spiral (S–C–S). Dengan Data-Data Tikungan I yaitu : Sudut tikungan Δ1 = 63,46˚ Sudut Lengkung Lingkaran, ΔC = 53,2286˚

Sudut Lengkung Spiral, θs = 5,1157˚ Panjang Busur Lengkung Spiral, Ls = 101,85 m Panjang Busur Lengkung Lingkaran, Lc = 519,984 m Panjang Busur Lengkung Tikungan, L = 719,984 m Parameter untuk Lengkung S–C–S :

p = 0,7408 x = 99,9203k = 49,9867 y = 2,9745

Kecepatan Rencana (Vrencana) = 120 km/jam Jari-jari lengkung S–C–S, R = 560 m Panjang E1 = 99,279 m

Panjang T1 = 396,713 m

Jarak δ API1 = 461,25 mMiring Tikungan Maksimum, emax = 9,7 % .

2. Tikungan IIUntuk Tikungan II yang dipakai adalah Lengkung Spiral–Circle–Spiral (S–C–S). Dengan Data-Data Tikungan II yaitu : Sudut tikungan Δ2 = 58,85˚ Sudut Lengkung Lingkaran, ΔC = 49,30˚

Sudut Lengkung Spiral, θs = 4,407 Panjang Busur Lengkung Spiral, Ls = 94,5 m Panjang Busur Lengkung Lingkaran, Lc = 516 m Panjang Busur Lengkung Tikungan, L = 716 m Parameter untuk Lengkung S–C–S :

p = 0,6943 x = 99,9306k = 49,9884 y = 2,7764

Kecepatan Rencana (Vrencana) = 120 km/jam Jari-jari lengkung S–C–S, RC = 600 m Panjang E2 = 89,66 m

Panjang T2 = 388,8 m (Tmax= 627,317)

Jarak δ PI2 B = 528,28 m Miring Tikungan Maksimum, emax = 9,0 % .

3. - Pada Tikungan I tidak diperlukan pelebaran- Pada Tikungan II tidak diperlukan pelebaran


UNIVERS ITAS SUMATERA UTARA

FAKULTAS TEKNIKDEPARTEMEN TEKNIK S IP IL


4. Panjang Keseluruhan dari A-B adalah 1821,176 meterPanjang tikungan I adalah 719,984 meterPanjang tikungan II adalah 716 meterPanjang rounding adalah 258,17 meter

5. Untuk perencanaan alignment vertikal untuk jalan kelas I Vr = 120 km/jam, landai max, 3 %- Untuk lengkung vertikal I (cekung)Lv = 50 mEv = 0,0238- Untuk lengkung vertikal IILv = 20 mEv =0,0032 m

6. Tebal perkerasan untuk perencanaan (0 - 8 thn) tahap I adalah Surface course 10 cmBase course 20 cmSub Base course 10 cmSub Grade course dengan CBR 6 %Total = 41 cm

Tebal perkerasan untuk perencanaan 8 sampai 20 tahun (tahap II) terjadi penambahan perkerasan sebesar 2,5 cm di surface course

7. Besar galian timbunan sebagai berikut :- Galian =- Timbunan =Diperoleh galian lebih besar dari pada timbunan, maka perencanaan termasuk baik.Tanah sisa


Tugas Jalan Raya Riky Armadi

Documents

Transcript of Tugas Jalan Raya Riky Armadi