Transmisi Manual roda gigi

7/23/2019 Transmisi Manual roda gigi

1/16

TRANSMISI MANUAL

Transmisi manual merupakan gabungan roda-roda gigi yang memindahkan putaran dan momenporos engkol ke roda-roda penggerak.

Sedangkan tujuan utama transmisi adalah untuk memindahkan tenaga mesin sesuai dengan kondisi

pengendaraan, juga dapat memenuhi tujuan lain sperti dibawah ini, disesuaikan dengan karakterristikmesin yang banyak digunakan pada kendaraan dewasa ini. a. Menghasilkan tenaga yang lebih besar untuk saat start dan berjalan di temapt yang mendaki. b. Menggerakkan roda-roda pada kecepatan tinggi selama pengendaraan kecepatan tinggi (light-speed driving). c. Menggerakkan roda-roda pada arah berlawanan untuk mundur.

1.SYARAT PENTING TRANSMISI

Syarat-syarat penting yang diperlukan transmisi adalah sebagai berikut

a. !arus mudah tepat dan cepat kerjanya.

."apat memindahkan tenaga dengan lembut dan tepat.

c..#ingan, praktis dalam bentuk, bebas masalah dan mudah dioperasikan .

.!arus ekonomis damn mempunyai e$isiensi yang tinggi. e. Mempunyai kemampuan yang tingg.

. rus mudah untuk perawatan

Transmisi manual menghasilkan perubahan momen dalam beberapa tahap. %dealnya momendapat berubah secara langsung seperti otomatis. Saat ini, transmisi otomatis lebih baik dari jenismanual. Saat kendaraan mulai berjalan atau menanjak dibutuhkan moment yang besar untuk itu kitamemerlukan beberapa bentuk mekanisme perubah moment.

&ambar 'erubahan momen

Tetapi moment yang besar tidak dibutuhkan saat kecepatan tinggi, pada saat mobil menempuh jalan

rata, moment mesin cukup untuk mengerakkan mobil.

Transmisi digunakan untuk mengatasi hal ini dengan cara merubahperban-dingan gigi, untuk

a. Merubah momen.

. Merubah kecepatan kendaraan

c. Memungkinkan kendaraan bergerak mundur

d. Memungkinkan kendaraan diam saat mesin hidup (posisi netral)

.Mereduksi perbandingan gigi antara gigi yang menggerakan dengan gigi yang digerakkan

2. PERBANDINGAN GIGI

ombinasi "asar #oda &igi

#oda gigi penggerak (drive gear)

* #oda gigi yang digerakkan (driven gear)


2/16

+ntuk menggerakkan kendaraan ke arah mundur, pada perbandingan gigi transmisi ditambahkan idle

gear, untuk memperoleh putaran input sha$t dan output sha$t yang berlawanan.'erbandingan gigi

yang lebih kecil dari satu (jika putaran propeller sha$t lebih cepatdari putaran mesin) disebutover

drive

3. KONSTRUKSI TRANSMISI

"i bawah ini dijelaskan konstruksi transmisi MS& yang digunakan pada kendaraan 'hanter.

Transmisi ini untuk semua kecepatan maju digunakan mekanisme synchromesh type, sedangkan

untuk gigi mundur menggunakan mekanisme constantmesh type.

omponen-komponen utama transmisi manual dan $ungsinya

No Komponen Fungs

Transmission input saltPoros%nput transmisi

Sebuah poros dioperasikan dengan kopling yangmemutar gigi di dalam gear bo

/

Transmission gear&igi

transmisi

+ntuk mengubah output gaya torsi yang

meninggalkan transmisi

0 Synchroniser&igi penyesuai

omponen yang memungkinkan perpindahan

gigi pada saat mesin bekerja1hidup

2 Shift fork&arpu pemindah

*atang untuk memindah gigi atau synchroni3er

pada porosnya sehingga memungkinkan gigi

untuk dipasang1dipindah

Shift linkageTuas

'enghubung

*atang1tuas yang menghubungkan tuas

persneling dengan shi$t $ork

4ear shift leverTuaspemindah persneling

Tuas yang memungkinkan sopir memindah gigitransmisi

5

Transmision case*ak

transmisi

Sebagai dudukan bearing transmisi dan poros-

poros serta sebagai wadah oli1minyak transmisi

6 !utput shaft'oros output

'oros yang mentrans$er torsi dan transmisi

ke gigi terakhir

7 "earing*antalan1laker

Mengurangi gesekan antara permukaan benda

yang berputar di dalam system transmisi

8

#$tension

housing'emanjangan bak

Melingkupi poros output transmisi dan menahan

seal oli belakang. 9uga menyokong poros output.

!. TYPE RODA GIGI TRANSMISI#oda gigi transmisi dapat digolongkan dalam bebrapa tipe menurut konstruksi dan mekanisme cara


3/16

kerjanya

". MA#AM$MA#AM RODA GIGI$GIGI#oda gigi1&ears adalah roda yang terbuat dari besi yang mempunyai gerigi pada permukaannya.*entuk gigi dibuat sedemikian rupa hingga dapat bekerja secara berpasangan dan setiap pasangannterdapat sebuah roda gigi yang menggerakan (driving gear) dan sebuah roda gigi yang digerakkan

(driven gear ).Suatu kelompok1kumpulan roda gigi dengan komponen lain membentuk suatu system transmisidalam suatu kendaraan, mereka terletak dalam suatu wadah yang disebut transmission caseterletak ,atau biasa disebut gear bo$.

*eberapa macam desain roda gigi yang dipergunakan pada transmisi adalah

. #oda gigi jenis spur bentuk giginya lurus sejajar dengan poros, dipergunakan untuk roda gigigeser (Sliding mesh type)

/. #oda gigi jenis helcal bentuk giginya miring terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigitetap atau yang tidak bisa digeser (%onstant mesh dan syncromesh type)

0. #oda gigi jenis double helical bentuk giginya dobel miring terhadap poros, diprtgunakan untukruda gigi tetap yang tidak digeser (%onstant mesh dan syncromesh type).

2. #oda gigi jenis :picyclic bentuk giginya lurus atau miring terhadap poros, dipergunakan untukroda gigi yang tidak tetap kedudukan titik porosnya (%onstant mesh)

&ambar macam-macam roda gigi

MA#AM$MA#AM TRANSIMISI MANUAL.

1. T%nsms &g% 'e(ep%&%n )eng%n s*)ngmes+Transmisi ini telah digunakan pada kendaraan bermotorpada tahun 708-an. untuk memahamiprinsip kerja sebuah transmisi, khusunya bagaimanan proses pemindahan1trans$er tenaga1momendilakukan di dalam sebuah transmisi kendaraan bermotor. Skema sederhana model transmisi ini,

dapat dilihat pada gambar 2 berikut ini. Transmisi ini menggunakan roda gigi jenis spur gear dandibuat dengan tiga poros yang terpisah, yaitu () 'oros primer (input sha$t) - yaitu poros yang menerima gerak putar pertama dari kopling.(/)

'oros perantara (countersha$t) ; yaitu tempat roda gigi counter ditempatkan.(0) 'oros utama (mainsha$t1output sha$t) ; yaitu poros keluar dari transmisi, ke komponen systempemindah tenaga lainnya.


4/16

Gambar:onstruksi transmisi Sliding mesh type

'ada tipe ini shi$t arm menggerakkan gigi-gigi percepatan yang terpasang pada spline main sha$t

untuk menghubungkan dan memutuskan hubungan antara gigi percepatan dengan counter

gear.Sekarang tipe ini digunakan untuk gigi mundur.Seperti pada gambar di atas model ini dilengkapi dengan gigi-gigi yang meluncur (sliding gear) danberbagai macam ukurannya yang dipasangkan pada poros outputnya. "engan meluncurkan gigi-gigi

ini agar berkaitan dengan gigi susun (counter gear) untuk memperoleh pengaturan yang sempurna,bermacam perbandingan yang dapat diperoleh. ombinasi yang umum pada transmisi model ini 0sampai tingkat dan satu tingkat untuk mundur.

'oros primer yang dihubungkan dengan kopling, ujungnya dipasang mati dengan roda gigi pinionsebagai pemutar tetap pada system transmisi, dan memberikan putaran pada kelompok roda gigipada poros perantara. Sementara roda gigi pada poros utama dapat digeser-geser dan secara sindiri-sendiri dapat dihubungkan dengan roda gigi yang ada pada poros perantarara tang dibuat berpuatbersama. 'enggeseran roda gigi pada poros utama, menggunakan pemindah gigi diteruskan kegarpu selector (0).'ada posisi netral, semua roda gigi pada poros utama diposisikan tidak berhubungan dengan rodagigi yang ada pada poros perantara (output sha$t). 'utaran dari poros primer (%nput sha$t) diteruskanke roda gigi pada poros perantara, namun tidak memutar roda gigi yang ada pada poros utama.

"engan kata lain, putaran dari poros primer tidak ditrans$er ke poros utama1output transmisi.

'osisi gigi pertama, roda gigi / pada poros utama digeser hingga berhubungan dengan roda gigi 7 .Sementara roda gigi 0 dan 8 dalam posisi netral. 'ada posisi ini, berarti putaran dari roda gigi 4pada poros primer, dipindahkan ke roda gigi 5 yang dipasang mati dengan roda gigi 8 atau roda gigi memutar roda gigi 7. putaran dari roda 7 dipindahkan ke roda gigi / dan diteruskan keporos utamasebagai output transmisi. arena roda gigi (driver) jumlah giginya lebih sedikit (yaitu roda gigi 7 dan /)dari roda gigi yang diputar (driven), maka terjadi penurunan atau reduksi putaran bertingkat.

'erhitungan reduksi putaran dilakukan dengan membandingkan antara jumlah gigi pada roda gigiyang diputar dibandingkan dengan jumlah gigi pada roda gigi pemutar.Sehingga rumus perbandingan giginya sebagai berikut

'erbandingan gigi pertama < 415 = /17 < 281/8 < 2.

ngka 2 ini menunjukan bahwa momen output pada trnsmisi akan 2 kali lebih besar dibandingkanmomen pada poros inputnya, namun kecepatan1putarannya poros output transmisi 12 dari putaranporos input. rtinya pada rpm mesin yang sama, kecepatan kendaraan lebih lambat. !al inidiperlukan untuk mengangkat beban kendaraan yang lebih besar dengan tenaga yang tetap.

"iantara transmisi manual, model sliding mesh inilah yang paling sederhana konstruksinya,disebabkan belum adanya ukuran yang tepat untuk memudahkan perkaitan gigi maka cara dobelkopling (double clutching) harus dilakukan agar pemin$ahan gigi-gigi dapat berlangsung dengansempurna. 9uga gigi-gigi ini cenderung menimbulkan suara berisik karena adanya kesukarantersebut.

2. T,%nsms #ons&%n&mes+ T-pe'ada transmisi model constant mesh, gigi roda gigi yang berkaitan harus dapat bergerak pada


5/16

putaran yang sama, bila tidak gigi-gigi akan berbunyi dan tidak berkaitan dengan mudah.Modelconstant mesh telah dikembangkan untuk membatasi kekurangan pada tingkat tertentu. &ambarmenunjukan sebuah transmisi yang mana pada keempat dan ketiganya yang terdiri dari modelconstantmesh. 'ada model ini gigi input sha$t dan counter gear ada dalam perkaitan yang tetap(constant mesh). &igi ketiga pada output sha$t dibuat berputar bebas di sha$t. 'ada gigi kopling(clutch gear) diberi alur-alur dan diposisikan sedemikian rupa pada poros output hingga dapat

digerakkan sepanjang alur-alur untuk berkaitan dengan ujung gigi.

&ambar> Transmisi Type ?onstantmesh

Sebagai contoh, bila kita ingin memindahkan gigi-gigi pada pada tingkat tiga, gigi kopling didorongkebelakang agar dapat berkaitan dengan bagian dalam gigi ketiga pada poros output. emudianmomen mesin akan berpindah dalm urutan seperti inpu sha$t-couter sha$t gigi gigi ketiga padaoutput sha$t clutch gear output sha$t.

*ila clutch gear digerakkan kemuka gigi ketiga pada output sha$t hanya akan berputar bebas tanpamemindahakan tenaga ke roda-roda.

*ila kita bandingkan dengan sliding mesh type, maka constant mesh type perkaitannya berlaku lebihbaik dan tidak menimbulkan bahaya kerusakan pada gigi-gigi selama berkaitan sebab diameter gigi-

ginya lebih kecil dengan julmlah gigi yang sedikit. Sebaiknya, transmisi model ini banyak mempunyaikekurangan-kekurangan dibandingkan dengan synchromesh type dan masih tetap diperlukan doublekopling (double cluctching) dengan demikian tidak digunakan dalam jumlah yang banyak

3. T,%nsms synchromesh typeonsep aliran tenaga1momen sama dengan yang dipergunakan pada transmisi tiga kecepatan diatas.'erbedaannya pada transmisi ini tidak menggunakan system sliding gear kecuali untuk reverse.ondisi ini jadi memungkinkan dipergunakan bentuk gigi selain pur, baik yang bentuk helical atauyang dobel helical. *entuk gigi ini disamping lebih kuat karena kontak antar giginya lebih luas,suaranya juga lebih halus.

onstruksi transmisi ini, seluruh roda gigi pada poros utama (main shaft)terhubung bebas.Sedangkan sychromesh dengan poros utama terhubung sliding.


6/16

&ambar Transmisi Type Sinchromesh

'osisi netral, adalah posisi dimana kedua synchromesh tidak sedang menghubungkan roda gigi, danroda gigi untuk posisi reverse juga tidak terhubung. Sehingga putaran pada poros primer dipindahkanke roda gigi yang ada pada poros perantara dan dipeindahkan ke roda gigi yang ada pada porosutama namun tidak memutar poros utama.

S-n(+,omes+ &-pe"ewasa ini pada mobil-mobil banyak digunakan transmisi model synchromesh. Seperti telahdiuraikandi atas. eburukan pada sliding mesh dan constant mesh diperlukn waktu untuk menunggu hinggagigi-gigi yang akan berkaitan itu berputar dengan kecepatan yang sama seluruhnya untuk gigi-gigi inidapat berkaitan, bila tidak, akan menimbulkan kerusakan. Tambahan pula, pekerjaan pemindahangigi-gigi diperlukan keahlian.arena itu, transmisi model baru yang telah diciptakan, dimana gigi ;gigi dapat berkaitan, bilaputarannya dibuat mendekati satu dan lainnya seketika dengan adanya tenaga gesek dan dengan

demikian putaran akan menjadi sama, karena itu menyebabkan gigi-gigi lebih mudah berkaitantransmisi model baru ini adalah model synchromesh.Transmisi model synchromesh mempunyai banyak keuntungan untuk memungkinkan pemindahangigi dengan lembut dan cepat tanpa menimbulkan bahaya pada gigi dan tidak memerlukan injakandengan kopling ganda (double clutching).

*agian-bagian utama synchromesh terdiri dari . Syncrhoni3er ring "isamping bagian gigi-gigi yang tirus pada output sha$t/. Shi$ting key "ipasangkan ditiga tempat dibagian luar diameter clutch hub dan ditekan olehpegas-pegas ke hub sleeve0. Shi$ting key spring #ing pegas yang menahan shi$ting key pada baigian dalam2. ?lutch hub *erkaitan dengan output sha$t pada alur-alurnya.

!ub sleeve *erkaitan dengan bagian luar (spline). "ilengkapi dengan alur bagian luar

untuk garpu pengatur (shi$t $ork).


7/16

#%,% Ke,% S-n(+,ome(+*ila sleeve digerakkan ke depan atau ke belakang oleh $ork,sleeve akan bergerak ke depan atau kebelakang. &erakana sleeve hub menbawa synchroni3er key untuk menekan synchroni3er ring,selanjutnya synchroni3er ringtertekan dantergesek dengan cone. kibat gesekan ini maka terjadipengereman yang menyebabkan putaran synchroni3er key sama dengan sycroni3er cone

*ila sleeve ditekan terus, sedangkan synchroni3er ring tidak dapat bergerak maju lagi makasynchroni3er key tertekan turun oleh oleh sleeve pada tonjolan key bagian atas. arena key turunmaka key tidak sanggup lagi menekan cone. "engan demikian can$er sleeve hub dapat masukdengan mudah pada cam$er sleeve sycroni3er cone, selanjutnya putaran dari main gear dapatditeruskan ke main sha$t.

/. MEKANISME PEN#EGA0 GIGI LON#AT S0IFT DETENT ME#0ANISM

1. P%)% Po,os$Po,os Pemn)%+ S+& Fo,' S+%&hi$t $ork sha$t mempunyai tiga alurdimana detent ballakan di-tekan oleh springbila transmisidiposisikan masuk gigi. Shi$t detent mechanism ber$ung-si untuk mencegah gigi kembali ke netral danuntuk meyakinkan pengemudi bahwa roda gigi telah berkaitan sepenuhnya.

2. P%)% 0u4 S*ee5e

lur-alur pada hub sleeve mem-punyai bentuk runcingyang ber-kaitan dengan dog gear gigi per-cepatan.untuk mencegah gigi loncat.

6.

DO

UBLE MES0ING PRE7ENTION ME#0ANISMMekanisme pencegah hubungan ganda dari transmisi MS& adalah tipe interlock ball & pin, yangterdiri dari sebuah interlock pin dan ' buah interlock ball.

8.

MEKANISME PENGOPRASIAN TRANSMISI MANUALMekanisme pengoperasian transmisi, ber$ungsi untuk menyediakan hubungan antara pengemudidengan bekerjanya transmisi. Sehingga mekanisme pengoperasian merupakan sarana untukmengendalikan bekerjanya transmisi oleh pengemudi. "engan demikian pengemudi dapat memilihgigi kecepatan yang dianggap sesuai dengan kondisi kecepatan dan beban kendaraan.

onstruksi mekanisme pengoperasian ada tiga macam, yaitu system handel langsung, systemhandel pada kemudi, dan kemudi system menggunakan kabel baja elastis. ?ontoh penggunaansystem hadel langsung pada kendaraan dengan pemasangan mesin memanjang seperi Toyotaijang. Sistem handel pada kemudi digunakan agar keberadaan tuas pemindah transmisi tidakmengurangi ruang penumpang, seperti yang digunakan pada Mitsubishi @-088. "an system pemindahkabel baja elastic, banyak digunakan pada kendaraan $ront wheel drive dengan mesin melintang,seperti mobil sedan keluaran baru.

System pemindah gigi handel langsung konstruksinya dapat dilihat pada gambar 5 berikut ini.

1. Tpe Pengon&,o* L%ngsung D,e(& #on&,o*

Tipe ini mempunyai keuntungan

Pemindahan gigi lebih cepat.

Pemindahan lebih lembut dan mudah.

Posisi pemindah dapat dike-tahui dengan mudah.


8/16

G%m4%, 9 Me'%nsme Pemn)%+ D,e& #on&,o*

2. Tpe Remo&e #on&,o*

'ada tipe ini transmisi terpisah dari tuas pemindah (shift lever).Shi$t lever terletak pada steering

column (steering column type)pada kendaraan tipe A# (mesin depan penggerak roda belakang) atau

terletak pada lantai (floor shift type)pada kendaraan AA (mesin depan penggerak roda depan).

+ntuk mencegah getaran dan bunyi mesin langsung ke tuas pemindah maka digunakan insulator

karet (rubber insulator).

'ada model-model sport dan truk yang besar, tuas pengaturnya (shi$t lever) biasanya digunakan pada

lantai dan pelayanan tuas pengaturnya secara langsung tanpa adanya tambahan.

G%m4%,9Mekanisme Sistem 'emindah #emote control

"emikianlah artikel tentang transmisi manual yang bisa saya uraikan semoga dapat berman$aat buat

para pembaca.


9/16

CARA MERUBAH PUTARAN PADAPENGGERAK

A. GEAR (GEAR TUNGGAL)

Pada suatu penggerak biasanya menggunakan gear yang fungsinya

adalah merubah putaran dari mau menadi mundur ataupun

sebaliknya! fungsi gear uga bisa merubah ke"epatan dari

lambat menadi ken"ang dan sebaliknya.

#eperti kita ketahui bah$a kapasitas mesin uga berbeda%beda

yang tak lepas dari prinsip kera dari mesin itu sendiri.

&apasitas berhubungan erat dengan speed (ke"epatan) mesin

tersebut! sedangkan speed mesin tergantung suatu sistim

'Penggerak' (rie). 'Penggerak' ini lebih identik dengan

'Putaran' seperti pada *+t+r ,nduksi.

ari Putaran inilah suatu mesin yang menggunakan gear dapat

kita ketahui speednya! tentunya pemba"a sudah pernah

mengetahui bagaimana "aranya -. i sini saya mengulas dengan

sangat sederhana "ara mengetahui #peed dengan mengambil

"+nt+h '*esin /+ney+r'! dimana mesin tersebut lebih banyak

mengutamakan Rasi+ Gir sebagai a"uan menentukan *aksimum

speednya.

Rumus 0

n12 3 putaran gir pemutar 0 Rpmn14 3 putaran gir yang diputar 0 Rpm

n12 5 12 3

n14 5 14


10/16

12 3 umlah gigi pd gir pemutar 0 6

14 3 umlah gigi pd gir yg diputar 0 6

/+nt+h 0

*+t+r induksi 7 redu"er dipasang gir rantai dan dihubungkan

dengan gir R+ll pada /+ney+r belt.imana gir pada *+t+r induksi 7 redu"er umlah gigi girnya 3

48 6! putaran 3 98 Rpm!

#edangkan umlah gigi gir pada R+ll "+ney+r belt 3 2: 6.

;erapa Rpm pada R+ll "+ney+r belt tsb.

Penyelesaian 0

n12 3 98 Rpm

n14 3 < Rpm

12 3 48 614 3 2: 6

n14 3 (n12 5

12) = 14

3 (98 5 48) = 2:

3 2>88 = 2:

3 ?9!@ Rpm (R+tati+n per menit) atau putaran per

menit

ari "+nt+h mesin /+ney+r di atas bah$a putaran (rpm) r+ll

penggerak (r+ll yang menarik belt) adalah ?9!@ artinya r+ll

tersebut akan menarik belt dengan ke"epatan ?9!@ putaran dalam

2 (satu) menitnya'.

B.RATIO GEAR

Gear ratio/Reduction ratiodapat kita definisikan sebagaiperbandingan antara umlah putaran yang dihasilkan +leh gear

input (drie gear) terhadap umlah putaran gear +utput (drien

gear) yang berbeda ukuran. /+nt+h! ika gear input berputar

sebanyak B putaran! sedangkan gear +utput berputar sebanyak 2

putaran! maka gear rati+nya adalah B02. Artinya umlah putaran

gear +utput CdireduksiC sebanyak B kali! sehingga putaran gear

+utput CberkurangC sebanyak B kali putaran gear input.


11/16

D+rmula yang dapat digunakan untuk mengitung gear rati+ antara

dua buah gear! adalah0

N2 5 62 3 N45 64

imana0

N2 3 umlah putaran gear input62 3 umlah teeth gear input

N4 3 umlah putaran gear +utput

64 3 umlah teeth gear +utput

/+nt+h perhitungan! apabila diketahui umlah teeth pada gear

input (62) 3 4@ teeth! umlah teeth gear +utput (64) 3 288

teeth dan putaran gear input (N2) diputar sebanyak 288

putaran. ;erapakah gear rati+nya 0

2! atau bisa uga dituls > nya saa.

/+nt+h diatas adalah untuk susunan dua

buah gear saa! sekarang bagaimana kalau gear yang disusun

lebih dari dua buah gigi

Untuk k+mbinasi > gigi kita menggunakan rumus 0rati+ gear 3 (;

0 A ) 5 ( 0 / )

B.k+mbinasi @ gigi

Untuk k+mbinasi lima gigi kita menggunakan rumus rati+ gear 3

( ; 0 A ) 5 (E 0 / ) 5 ( 0 E )

/+nt+h 0

umlah r+da gigi A adalah 28 ! ; 3 B8 ! / 348 ! 3 >8rati+

gear 3 ( B8 0 28 ) 5 ( >8 0 48 )3 B 543 :adi rati+ gearnyaadalah : ! maksudnya adalah : kali putaran k+pling akan

menghasilkan2 kali putaran +utput pada p+r+s keluaran

transmisi.emikianlah penelasan saya mengenai "ara menghitung

rati+ gear transmisi. #ilahkan men"+ba! sem+ga dengan ini anda

dapat menghitung rati+ trnasmisi seperti yang anda butuhkan.

C. RATIO PULLEY


13/16

Pullyadalah elemen mesin yang berfungsi mentransmisian daya dari m!t!r e

"!r!s dengan menggunaan sabu#Pully da"at dibuat dari besi tuang$ ba%a yang

di&eta#Pully "ada umumnya terbuat dari besi tuang arena harganya yang murah#

Diameterpullyyang digeraan$ dirumusan '

D() diameterpullyyang digeraan * mm +

D, ) diameterpully "enggera * mm +

n, ) Putaranpully "enggera * mm +

n() Putaranpullyyang digeraan * mm +

Diameter e"alapullydirumusan ' De ) D" - (D" ) diameterpully "enggera * mm +

) tinggi e"ala

.ebarpully dirumusan ' b ) ( # fb ) .ebarpully * mm +

f ) !nstanta/!lume "ully dirumusan '

b ) .ebarpully * mm +

f ) !nstanta/!lume "ully dirumusan

de ) diameter e"alapully * mm +

b ) lebarpully * mm +

Beratpully dirumusan ' 0 ) / # * 1ulars!$,234 +

Dimana '

/ ) 5!lume * m6 +

= massa %enis * g7m6 +aluminiun ) ($3 8 ,96g7m6


14/16

Hubungan antara RPM, Transmisi, Roda, Kecepatan

Pada artikel ini akan dibahas hubungan antara putaran engine (dibaca: enjin), rasio transmisi,ukuran roda, dan kecepatan kendaraan yang bersangkutan

!ntuk lebih detail tentang "ungsi RPM gauge (tachometer) pada kendaraan dapat dibaca diartikelApakah Fungsi Tachometer pada Kendaraan?

#rtikel tentang cara menyambung kabel tachometer, klik disini

#nda perlu mencari data spesi"ikasi kendaraan #nda untuk rasio transmisi dan "inal reduction untukmendapatkan hasil perhitungan yang akurat

Transmisi pada kendaraan ber"ungsi untuk menyesuaikan putaran dan momen puntir (torsi) yangdihasilkan engine agar sesuai untuk kecepatan kendaraan dan beban kendaraan pada suatu kondisitertentu $ontoh rasio transmisi:

Gear Ratio

1

3.307

2

1.750

3

1.171

4

0.923

5

0.767

Final

Reduction

4.625

%inal reduction adalah perbandingan antara putaran input dan output pada di""erential, sebelumdaya putaran diberikan ke roda %inal reduction akan menurunkan putaran dan meningkatkan torsiPada sepeda motor, "inal reduction adalah perbandingan roda gigi rantai (sprocket) yang besar padaroda belakang, dibagi dengan sprocket yang kecil pada output transmisi &eberapa kendaraandidesain dengan beberapa rasio, seperti rasio primer dan sekunder, lo', high, dan lainlain ikarasiorasio transmisi tersebut bekerja pada kecepatan tertentu, maka rasiorasio tersebut harusjuga dicantumkan dalam kalkulasi untuk kecepatan yang bersangkutan

!kuran roda akan mempengaruhi kecepatan kendaraan Karena roda (*elg) dan ban seringdimodi"ikasi, maka pengukuran kecepatan kendaraan dengan speedometer akan menjadi kurangakurat !ntuk menghitung kecepatan dengan berpatokan pada RPM engine, maka dibutuhkan datakeliling ban Pengukuran keliling ban dilakukan dengan mengukur tinggi roda dari tanah ke titikpusat as roda (tire rolling radius) Perlu diketahui bah'a tinggi roda dari tanah akan sedikit lebih
http://maruzar.blogspot.com/2012/02/apakah-fungsi-tachometer-pada-kendaraan.htmlhttp://maruzar.blogspot.com/2012/02/apakah-fungsi-tachometer-pada-kendaraan.htmlhttp://maruzar.blogspot.com/2014/05/cara-menyambung-kabel-rpm-meter.htmlhttp://maruzar.blogspot.com/2012/02/apakah-fungsi-tachometer-pada-kendaraan.htmlhttp://maruzar.blogspot.com/2014/05/cara-menyambung-kabel-rpm-meter.html


15/16

kecil dari radius ban, hal ini karena adanya bagian yang "le+ibel dari ban dan akibat beratkendaraan maka tingginya sedikit menjadi lebih rendah Harap lihat gambar roda diba'ah, panahmerah menunjukkan tire rolling radius

ika anda mengendarai kendaraan dengan putaran engine --- RPM dan menggunakan persnelinggigi . dengan rasio seperti pada tabel diatas, dan diketahui tyre rolling radius adalah /0- mm Makauntuk menghitung kecepatan kendaraan adalah:

Putaran roda 1 putaran engine 2 rasio transmisi 2 "inal reduction

Putaran roda 1 --- RPM 2 -030 2 43/. 1 543 RPM

Keliling ban 1 /0- mm + / + //20 1 6370 mm

Kecepatan 1 Putaran roda + Keliling ban + 3- 2 6------

Kecepatan 1 543 + 6370 + 3- 2 6------ 1 53 kmh

ika kecepatan kendaraan diketahui dengan speedometer, tapi tidak ada RPM gauge Maka putaranengine dapat diketahui dengan cara kebalikan kalkulasi diatas

Misal: anda sering mengganti perseneling gigi 6 ke gigi / pada kecepatan - kmh, dan perlumemastikan pada putaran engine berapakah kecepatan - kmh untuk gigi 6 dan / tersebut 8enganmenggunakan tabel contoh di atas untuk rasio persneling, dan tyre rolling radius misalnya adalah/0- mm, maka:

Keliling ban 1 /0- mm + / + //20 1 6370 mm

Putaran roda 1 kecepatan + 6------ 2 3- 2 keliling ban

Putaran roda 1 - + 6------ 2 3- 2 6370 1 /7. RPM

Putaran engine pada gigi 6 1 putaran roda + rasio transmisi gigi satu + "inal reduction

Putaran engine pada gigi 6 1 /7. + ,-0 + 4,3/. 1 4.6/ RPM

Putaran engine pada gigi / 1 /7. + 6,0.- + 4,3/. 1 /55 RPM


16/16

ika modi"ikasi kendaraan hanya dilakukan pada roda dan ban, tanpa modi"ikasi pada rasiotransmisi, maka hasil pengukuran speedometer dapat dikoreksi dengan perbandingan tire rollingradius hasil modi"ikasi dibagi dengan tire rolling radius standard (orisinal) $ontoh: tire rollingradius yang orisinal dari pabrikan adalah /0- mm, lalu roda (*elg) dan ban diganti sehingga tirerolling radius menjadi -- mm, jika speedometer mengukur 6-- kmh, maka kecepatan sebenarnyaadalah:

Kecepatan sebenarnya 1 kecepatan speedometer + tire rolling radius modi"ikasi 2 tire rolling radiusstandard

Kecepatan sebenarnya 1 6-- kmh + -- 2 /0- 1 666 kmh

Transmisi Manual roda gigi

Documents

Transcript of Transmisi Manual roda gigi