Take Home Test RKLL 4 Lajur 2 Arah D

Komposisi Lalu LintasKomposisi (%) Pertumbuhan (%)

Kendaraan Ringan (LV) 65 6

Kendaraan Berat Menengah (MHV) 15 3

Bus Besar (LB) 10 3Truk Besar (LT) 10 2

LHRT 24,000 kend/hari

Faktor K 12 %

PHF 90 %

Faktor D 60 %

Pengembangan guna lahan samping

25 %

Masa layan 10 tahun

Kecepatan rencana 80 km/jam

Derajat kejenuhan maksimal

0.9

Alinyemen Vertikal

0 % 4 %

4 km 0.8 km

Perkerasan jalan direncanakan adalah perkerasan lentur.Jalan merupakan jalan lurus dan berada di daerah pertaniandengan pengembangan guna lahan samping dipertahankanselama umur rencana jalan.

QDH = LHRT x K= 2,880 kend/jam

Lalu lintas pada tahun ke-10

Tipe Kendaraan Arus (kend/jam) Pertumbuhan (%) Arus Tahun ke-10 (kend/jam)Penyesuaian Arus Jam

Rencana (kend/jam)

(QDH x komposisi) (arus x (1 + persentase pertumbuhan)n(arus x ((1 + persentase

pertumbuhan)n/(1 + 0.065)23

Kendaraan Ringan (LV) 1,872 6 3,352 788

Kendaraan Berat Menengah (MHV) 432 3 581 136

Bus Besar (LB) 288 3 387 91

Truk Besar (LT) 288 2 351 82

Jumlah 4,671 1,097

MKJI 1997, hal. 6 - 23

MKJI 1997, hal. 6 - 10

MKJI 1997, hal. 6 - 26

Tipe jalan standar dan potongan melintang

Tipe jalan Lebar jalan (m)

Lebar bahu (m)

Median (m)LuarDalam

Efektif(Luar + Dalam)

Datar Gunung Datar Gunung

4/2 D 14 1.75 1.25 0.25 2 1.5 2

WSAO: Lebar bahu luar sisi AWCA: Lebar jalur lalu lintas sisi AWSAI: Lebar bahu dalam sisi A

WCA WCB

WSAO WSBO

WSAI WSBI

Sisi A Sisi BMedian

Terdapat 2 segmen jalan yang ditinjau.1. Segmen I merupakan tipe alinyemen datar (g = 0 %).2. Segmen jalan dengan g = 4 % (segmen II) termasuk dalam tipe alinyemen

gunung karena sepanjang 0.8 km terjadi kenaikan sebesar 32 m.

MKJI 1997, hal. 6 - 27

MKJI 1997, hal. 6 - 29, Gambar 2.5.3:1

Arus Tahun ke-10 (kend/jam)

4,671

Grafik

Kecepatan LV(km/jam)

62

Derajat Kejenuhan, DS

0.65

Analisa Kecepatan Arus BebasFV = (FV0 + FVW) x FFVSF x FFVRCdimana:FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisi lapangan (km/jam)FV0 = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam)FVW = Penyesuaian untuk lebar efektif jalur lalu lintas (km/jam)FFVSF = Faktor penyesuaian untuk kondisi hambatan sampingFFVRC = Faktor penyesuaian untuk kelas fungsi jalan

MKJI 1997, hal. 6 - 55

MKJI 1997, hal. 6 - 57

Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk jalandengan enam lajur dapat ditentukan dengan menggunakannilai FFVSF untuk jalan empat lajur yang diberikan dalamTabel B-3:1, dengan modifikasi:FFV6,SF = 1 - 0,8 x (1 - FFV4,SF)dimana:FFV6,SF = Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas jalan

enam lajur (km/jam)FFV4,SF = Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas jalan

empat lajur (km/jam)

MKJI 1997, hal. 6 - 58

MKJI 1997, hal. 6 - 59

Kecepatan arus bebas, FV (km/jam)

FV0 FVW FFVSF FFVRC FVDatar 78 0 1 0.99 77.22

Gunung 60 0 1 0.99 59.4

Analisa KapasitasC = C0 x FCW x FCSP x FCSFdimana:C = Kapasitas (smp/jam)C0 = Kapasitas dasar (smp/jam)FCW = Faktor penyesuaian akibat lebar jalur lalu lintasFCSP = Faktor penyesuaian akibat pemisahan arahFCSF = Faktor penyesuaian akibat hambatan samping

MKJI 1997, hal. 6 - 66

MKJI 1997, hal. 6 - 67

Kapasitas, C (smp/jam)

C0 FCW FCSP FCSF CDatar 3800 1 1 1.03 3915

Gunung 3600 1 1 1.01 3637

Data arus per jam menurut jenis kendaraan pada segmen 1

Tipe Kendaraan LV MHV LB LT

Arus Total, Qemp arah 1 1 1.300 1.500 2.000

emp arah 2 1 1.541 1.661 2.402

Arah kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam Arah (%)

1 2011 2011 348 453 232 348 211 421 2803 3234 60

2 1341 1341 232 358 155 257 140 337 1868 2293 40

1 + 2 3352 3352 581 811 387 605 351 759 4671 5527

Pemisahan arah, SP = Q1/Q1,2 60

Faktor-smp, FSMP = QSMP/QKEND 1.183

Arah 1 2803 kend/jam (QDH x 60 %)


Faktor penyesuaian kapasitas untuk jalan denganenam lajur dapat ditentukan dengan menggunakannilai FCSF untuk jalan empat lajur yang diberikandalam Tabel B-3:1, dengan modifikasi:FC6,SF = 1 - 0,8 x (1 - FC4,SF)dimana:FC6,SF = Faktor penyesuaian kapasitas jalan

enam lajur (km/jam)FC4,SF = Faktor penyesuaian kapasitas jalan


MKJI 1997, hal. 6 - 68

Kinerja JalanQ (smp/jam) C (smp/jam) DS FV (km/jam) VLV (km/jam) Panjang

Segmen Jalan, L (km)

Waktu Tempuh, TT (jam)

Segmen I Arah 1 3234 3915 0.826 77.22 54.00 4.0 0.074

Arah 2 2293 3915 0.586 77.22 64.00 4.0 0.063

Segmen II Arah 1 4066 3637 1.118 59.40 N.A. 0.8 N.A.

Perilaku Lalu Lintas-Derajat KejenuhanDS = Q/Cdimana:DS = Derajat KejenuhanQ = Arus total lalu lintas (smp/jam)C = Kapasitas (smp/jam)

MKJI 1997, hal. 6 - 73

Perilaku Lalu Lintas-Kecepatan dan Waktu TempuhMenentukan kecepatan dengan bantuan Gambar D-2:2 (jalan empat lajur atau jalan satu arah).Waktu Tempuh, TT = L/V (jam)

MKJI 1997, hal. 6 - 65

Kapasitas dasar jalan dengan lebih dari empat lajur(banyak lajur) dapat ditentukan dengan menggunakankapasitas per lajur yang diberikan dalam Tabel C-1:1,meskipun lajur yang bersangkutan tidak dengan lebaryang standar (koreksi akibat lebar dibuat dalam langkahC-2 di samping).

Untuk jalan dengan lebih dari empat lajur (banyak lajur), FFVRCdapat diambil sama seperti untuk jalan 4-lajur dalam Tabel B-4:1.

Kelas fungsional jalan 4/2 D adalah jalan arteri.

MKJI 1997, hal. 6 - 44

Data arus per jam menurut jenis kendaraan pada segmen 2

Tipe Kendaraan LV MHV LB LT


emp arah 2 1


1 2011 2011 348 697 232 557 211 800 2803 4066 60

Arus Tahun ke-10 (kend/jam)

4,671

Ukuran Kota (jiwa)

2,483,977

Grafik

Kecepatan LV(km/jam)

53.5

Derajat Kejenuhan, DS

0.5

MKJI 1997, hal. 5 - 29, Gambar 2.5.3:1

Analisa Kecepatan Arus BebasFV = (FV0 + FVW) x FFVSF x FFVCSdimana:FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisi lapangan (km/jam)FV0 = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam)FVW = Penyesuaian untuk lebar efektif jalur lalu lintas (km/jam)FFVSF = Faktor penyesuaian untuk kondisi hambatan sampingFFVCS = Faktor penyesuaian ukuran kota

MKJI 1997, hal. 5 - 44

MKJI 1997, hal. 5 - 45

MKJI 1997, hal. 5 - 48

Kecepatan arus bebas, FV (km/jam)

FV0 FVW FFVSF FFVCS FV57 0 1.04 1 59.28

Analisa KapasitasC = C0 x FCW x FCSP x FCSF x FCCSdimana:C = Kapasitas (smp/jam)C0 = Kapasitas dasar (smp/jam)FCW = Faktor penyesuaian akibat lebar jalur lalu lintasFCSP = Faktor penyesuaian akibat pemisahan arahFCSF = Faktor penyesuaian akibat hambatan sampingFCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota

MKJI 1997, hal. 5 - 52

Kapasitas, C (smp/jam)

C0 FCW FCSP FCSF FCCS C3300 1 1 1.03 1 3399

Data arus per jam menurut jenisTipe Kendaraan LV MHV LB LT


emp arah 2 1 1.200 1.200 1.200


1 2011 2011 348 418 232 279 211 253 2803 2961 60

2 1341 1341 232 279 155 186 140 169 1868 1974 40

1 + 2 3352 3352 581 697 387 464 351 421 4671 4935

Pemisahan arah, SP = Q1/Q1,2 60

Faktor-smp, FSMP = QSMP/QKEND 1.056



Faktor penyesuaian kapasitas untuk jalan denganenam lajur dapat ditentukan dengan menggunakannilai FCSF untuk jalan empat lajur yang diberikandalam Tabel B-3:1, dengan modifikasi:FC6,SF = 1 - 0,8 x (1 - FC4,SF)dimana:FC6,SF = Faktor penyesuaian kapasitas jalan

enam lajur (km/jam)FC4,SF = Faktor penyesuaian kapasitas jalan


MKJI 1997, hal. 5 - 53

Kinerja JalanQ (smp/jam) C (smp/jam) DS FV (km/jam) VLV (km/jam) Panjang

Segmen Jalan, L (km)

Waktu Tempuh, TT (jam)

Arah 1 2961 3399 0.871 59.28 45.00 4.0 0.089

Arah 2 1974 3399 0.581 59.28 53.00 4.0 0.075

Perilaku Lalu Lintas-Derajat KejenuhanDS = Q/Cdimana:DS = Derajat KejenuhanQ = Arus total lalu lintas (smp/jam)C = Kapasitas (smp/jam)

MKJI 1997, hal. 5 - 38

MKJI 1997, hal. 5 - 58

Perilaku Lalu Lintas-Kecepatan dan Waktu TempuhMenentukan kecepatan dengan bantuan Gambar D-2:2 (jalan empat lajur atau jalan satu arah).Waktu Tempuh, TT = L/V (jam)

MKJI 1997, hal. 5 - 50

MKJI 1997, hal. 5 - 51

Kapasitas dasar jalan dengan lebih dari empat lajur(banyak lajur) dapat ditentukan dengan menggunakankapasitas per lajur yang diberikan dalam Tabel C-1:1,meskipun lajur yang bersangkutan tidak dengan lebaryang standar (koreksi akibat lebar dibuat dalam langkahC-2 di samping).

MKJI 1997, hal. 5 - 46

Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk jalandengan enam lajur dapat ditentukan dengan menggunakannilai FFVSF untuk jalan empat lajur yang diberikan dalamTabel B-3:1, dengan modifikasi:FFV6,SF = 1 - 0,8 x (1 - FFV4,SF)dimana:FFV6,SF = Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas jalan

enam lajur (km/jam)FFV4,SF = Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas jalan


MKJI 1997, hal. 5 - 55

Step 2: Compute FFS

BFFS fLW fLC fM fA FFS

49.710 1.9 0.9 0 2.5 44.410

LCL LCR TLC

5 3 8

Asumsi

Step 3: Select FFS Curve

Step 4: Adjust Demand Volume

V



V PHF N fHV fP vPArah 1 (Level) 2803 0.9 2 0.885 1.00 1,759

Arah 2 (level) 1868 0.9 2 0.885 1.00 1,173

Arah 1 (Upgrades) 2803 0.9 2 0.784 1.00 1,985

Arah 2 (Downgrades) 1868 0.9 2 0.885 1.00 1,173

vP LOS Analysis?

Arah 1 (Level) 1,759 E Continues

Arah 2 (level) 1,173 C Continues

Arah 1 (Upgrades) 1,985 F Ends

Arah 2 (Downgrades) 1,173 C Continues

Step 5: Estimate Speed and Density

vP S D

Arah 1 (Level) 1,759 43 41

Arah 2 (level) 1,173 45 26

Arah 2 (DowngradeS) 1,173 45 26

Step 6: Determine LOS

S D LOS

Arah 1 (Level) 43 41 E

Arah 2 (level) 45 26 C

Arah 2 (Downgrades) 45 26 C

Step 2: Compute FFS

BFFS fLW fLC TRD FFS

75.400 1.9 0.6 4 62.582

Step 3: Select FFS Curve

Step 4: Adjust Demand Volume

V



V PHF N fHV fP vPArah 1 (Level) 2803 0.9 2 0.885 1.00 1,759

Arah 2 (level) 1868 0.9 2 0.885 1.00 1,173

Arah 1 (Upgrades) 2803 0.9 2 0.741 1.00 2,102

Arah 2 (Downgrades) 1868 0.9 2 0.885 1.00 1,173

vP LOS Analysis?

Arah 1 (Level) 1,759 D Continues

Arah 2 (level) 1,173 C Continues

Arah 1 (Upgrades) 2,102 E Continues

Arah 2 (Downgrades) 1,173 C Continues

Step 5: Estimate Speed and Density

vP S D

Arah 1(Level) 1,759 55 32

Arah 2 (level) 1,173 70 17

Arah 1 (Upgrades) 2,102 53 40

Arah 2 (Downgrades) 1,173 70 17

Step 6: Determine LOS

S D LOS

Arah 1(Level) 55 32 D

Arah 2 (level) 70 17 B

Arah 1 (Upgrades) 53 40 E

Arah 2 (Downgrades) 70 17 B

Asumsi: 4 ramps/mi

Take Home Test RKLL 4 Lajur 2 Arah D

Documents

Transcript of Take Home Test RKLL 4 Lajur 2 Arah D