STUDI EKSPERIMEN UNJUK KERJA HONDA KARISMA 125cc...

Studi Experimen Unjuk KerjaHonda Karisma 125 cc dengan

Penambahan Aditif pada Pertamax

Tugas AkhirTM 091486

Arif Hidayat Purwono2105100120

Latar Belakang

Peningkatan performaengine setelah

penambahan zat aditifpada bahan bakar.

Perumusan Masalah

Bagaimana pengaruh tambahan aditif lokalkarya anak bangsa pada pertamax

terhadap unjuk kerja engine.

Batasan Masalah Percobaan ini dilakukan di Laboratorium Teknik Pembakaran dan

Bahan Bakar Teknik Mesin ITS. Kondisi temperatur dan kelembapan udara setempat. Bahan bakar yang digunakan adalah pertamax yang ada di pasaran

dan diproduksi oleh Pertamina. Hasil percobaan hanya berlaku untuk motor bensin karisma 125 dan

pada kondisi di lingkungan Laboraturium Teknik PembakarandanBahan Bakar Teknik Mesin ITS.

Kondisi mesin bensin yang digunakan masih dalam keadaan standar. Dalam analisa tidak membandingkan perubahan kimia yang terjadi. Komposisi campuran aditif yang digunakan adalah 2cc, 4cc, 6cc,

8cc, dan 10cc untuk 1 liter pertamax. Memantau perbedaan emisi gas buang sebelum dan sesudah

penambahan aditif

Tujuan Penelitian Mengetahui perubahan unjuk kerja pada motor

bensin,setelah penambahan aditif dengan komposisi 1 liter pertamax untuk 2cc, 4cc, 6cc, 8cc, dan 10cc aditif.

Mendapatkan komposisi campuran yang mampumenghasilkan unjuk kerja terbaik pada motor bensin

Manfaat Penelitian Sumbangan pemikiran bagi pengembangan ilmu

pengetahuan dan memberikan informasi seluas-luasnyakepada masyarakat tentang zat aditif.

Mendorong pembuatan aditif lokal karya anak bangsa agar menciptakan aditif-aditif yang lain.

Zat aditif pada bahan bakar bensinZat aditif adalah campuran zat kimia yang diharapkanketika ditambahkan pada bahan bakar memberikandampak kenaikan unjuk kerja dan penurunan emisigas buang. Dalam penelitian ini aditif yang digunakanmasih dirahasiakan oleh pembuat sehingga tidakdiketahui secara pasti komposisi kimianya.

Penelitian terdahuluPriyambodo Nur Ardi (2004)

Meneliti unjuk kerja motor bensin empat langkah denganpenambahan aditif pada pertamax. Variasi yang digunakanadalah 5 merk aditif yang ada di pasaran yaitu Castrol R30, Motorex, Power fuel, Power 21, Redex.

Lanjutan

Metode PenelitianFlow chart

Uji Eksperimental Pertamax + Zat Aditif pada HondaKarisma 125

Pengujian Pada EngineStandar

Membandingkan Performance Engine

Pengujian Engine dengan menggunakan bahanbakar pertamax dengan variasi penambahan aditif

2cc, 4cc, 6cc, 8cc, 10cc

Analisa

Kesimpulan

END

START

Study Literatur1. Text Book2. Jurnal Ilmiah3. Penelitian Terdahulu4. Internet

PencatatanData Pengujian

PencatatanData Awal

Skema Pengujian

1. Tangki Bahan Bakar2. Gelas Ukur3. Karburator4. Throttle5. Knalpot6. Gas Analyser7. Water Brake Dynamometer8. Tangki air9. Pompa air10. Katub air11. Tachometer12. Blower

1 2 3 46

5

7

8

91011

12

Data primer yang didapat Putaran engine dan poros waterbrake dynamometer Torsi Waktu konsumsi bahan bakar setiap 25 cc Emisi Gas Buang (CO, HC, Lambda)

Daya Efektif (bhp) Tekanan Efektif Rata-Rata Konsumsi Bahan Bakar Spesifik Efisiensi Thermal

PengujianTorsi

22.0

24.0

26.0

28.0

30.0

32.0

34.0

3500 4500 5500 6500 7500 8500

Tors

i (N

.m)

Putaran Engine (rpm)

Putaran Engine Vs Torsi

Pertamax

Premium

22.0

24.0

26.0

28.0

30.0

32.0

34.0

3500 4500 5500 6500 7500 8500

Tors

i (N

.m)



Pertamax

Pertamax + 2cc Aditif



22.0

24.0

26.0

28.0

30.0

32.0

34.0

3500 4500 5500 6500 7500 8500

Tors

i (N

.m)



Pertamax



Daya Engine

3000

4000

5000

6000

7000

3500 4500 5500 6500 7500 8500

BHP

(Wat

t)


Putaran engine Vs BHP

Pertamax

Pertamax +2cc Aditif



3000

4000

5000

6000

7000

3500 4500 5500 6500 7500 8500

BHP

(Wat

t)



Pertamax



3000

4000

5000

6000

7000

3500 4500 5500 6500 7500 8500

BHP

(Wat

t)



Pertamax

Premium

Tekanan Efektif Rata-rata (Bmep)

600.0

800.0

1000.0

1200.0

3500 4500 5500 6500 7500 8500

bmep

×10

00( P

a)


Putaran Engine Vs Bmep

Pertamax

Premium

600.0

800.0

1000.0

1200.0

3500 4500 5500 6500 7500 8500

bmep

×10

00( P

a)



Pertamax




600.0

800.0

1000.0

1200.0

3500 4500 5500 6500 7500 8500

bmep

×10

00( P

a)



Pertamax



Spesific Fuel Consumtion

0.30

0.35

0.40

0.45

0.50

3500 4500 5500 6500 7500 8500

Sfc

/100

0 (K

g/W

att.

jam

)


Putaran Engine Vs Sfc

Pertamax

Premium

0.30

0.35

0.40

0.45

0.50

3500 4500 5500 6500 7500 8500

Sfc

/100

0 (K

g/W

att.

jam

)



Pertamax




0.30

0.35

0.40

0.45

0.50

3500 4500 5500 6500 7500 8500

Sfc

/100

0 (K

g/W

att.

jam

)



Pertamax



Effisiensi Thermal

1516171819202122232425

3500 4500 5500 6500 7500 8500

Efis

iens

i The

rmal

(%)


Putaran Engine Vs Efisiensi Thermal

Standar

Premium

1516171819202122232425

3500 4500 5500 6500 7500 8500

Efis

iens

i The

rmal

(%)



Standar




15.016.017.018.019.020.021.022.023.024.025.0

3500 4500 5500 6500 7500 8500

Efis

iens

i The

rmal

(%)



Standar



Karbon Monoksida (CO)

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3500 4500 5500 6500 7500 8500

CO (%

)


CO

Pertamax

Premium

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3500 4500 5500 6500 7500 8500

CO (%

)


COPertamax




0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3500 4500 5500 6500 7500 8500

CO (%

)


CO

Pertamax



Hidrokarbon (HC)

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

3500 4500 5500 6500 7500 8500

HC

(ppm

)


HC

Pertamax

Premium

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

3500 4500 5500 6500 7500 8500

HC

(ppm

)


HC

Pertamax




80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

3500 4500 5500 6500 7500 8500

HC

(ppm

)


HC

Pertamax



Temperature

60

70

80

90

100

110

120

130

140

3500 4500 5500 6500 7500 8500

Tem

p En

gine

(°C)


Temperatur EnginePertamax





pertamax +10cc Aditif

0

50

100

150

200

250

300

350

3500 4500 5500 6500 7500 8500

(°C)


Temperature KnalpotPertamax

Pertamax + 2mL Aditif





60

70

80

90

100

110

120

130

140

3500 4500 5500 6500 7500 8500

°C


Temperatur OliPertamax






SekianTerima Kasih

Prinsip kerja engine 4 langkah

DariKarburator

Hisap Kompresi

Kerja Buang

Torsi

Torsi adalah ukuran kemampuan engine menghasilkan kerja.

Torsi = P x R (N.m)Dimana :P = gaya tangensial (N)R = panjang lengan waterbrake dynamometer (m)

Daya motor (brake horse power)Daya motor (bhp) didefinisaikan sebagai kemampuan engine menghasilkan kerja, besarnya akan berbanding lurus dengantorsi.

dimana :bhp = daya motor (Watt)P = gaya tangensial (N)R = panjang lengan (m)n = putaran mesin (rpm)

Tekanan efektif rata-rata (bmep)Brake mean effective pressure (bmep) didefinisikan sebagaitekanan tetap rata-rata teoritis yang bekerja sepanjang volume langkah piston sehingga menghasilkan daya yang besarnyasama dengan daya effektif.

dimana :bmep = tekanan effektif rata-rata (Pa)bhp = daya motor (Watt)z = 2 untuk 4 langkah dan 1 untuk 2 langkahA = luas penampang torak (m²)L = panjang langkah torak (m)n = putaran motor (rpm)i = jumlah silinder

Konsumsi bahan bakar spesific (sfc)Konsumsi bahan bakar spesific (sfc) adalah laju alir massabahan bakar yang dibutuhkan untuk menghasilkan unit daya.

dimana: sfc = spesific fuel consumption (kg/watt.jam)

= massa bahan bakar (kg)bhp = daya motor (watt)s = waktu untuk menghabiskan sejumlah

Efisiensi Thermal ( th)Efisiensi thermal ( th) adalah ukuran besarnya pemanfaatanenergi panas dari bahan bakar untuk diubah menjadi dayaefektif oleh motor.

dimana :bhp : tenaga yang terpakai

:laju aliran massa bahan bakarQ : nilai kalor bawah bahan bakar

Emisi Gas Buang CO

Gas karbon monoksida merupakan gas yang tidak berwarna dan tidak berbau. Tapi bersifat racun bagitubuh. Terjadi akibat pembakaran yang kekuranganoksigen sehingga tidak mampu membentuk CO2

HCEmisi hidrokarbon merupakan akibat dari tidak

sempurnanya pembakaran dalam ruang bakar sehinggamasih ada bahan bakar yang belum ikut terbakar.

Engine •Tipe mesin :Honda Karisma•Tipe mesin :4 langkah, SOHC,

pendinginan udara•Diameter x langkah : 52,4 x 57,9 mm•Volume langkah :124,9 cc•Perbandingan kompresi : 9,0 : 1•Kapasitas pelumas mesin :0,7 liter padapenggantian periodik•Kopling :Ganda, otomatis, sentrifugal, tipe basah•Gigi Transmisi : 4 kecepatan, rotary•Pola pengoperan gigi : N–1–2–3–4–N•Aki : MF, 12 V-3,5 Ah•Busi : NGK CPR6EA-9•Sistem Pengapian : CDI

Pemasangan Waterbrake Dynamometer

Zat Aditif

STUDI EKSPERIMEN UNJUK KERJA HONDA KARISMA 125cc...

Documents

Transcript of STUDI EKSPERIMEN UNJUK KERJA HONDA KARISMA 125cc...