PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL BOGOR OUTER RING ROAD …

library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id

LAPORAN KERJA PRAKTIK

PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL BOGOR OUTER

RING ROAD SEKSI IIB

(Ruas Kedung Badak – Simpang Yasmin) Sta 5+236 – Sta 7 +896

Disusun sebagai salah satu syarat memperoleh gelar Sarjana

pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik

Universitas Sebelas Maret

Surakarta

Disusun oleh:

DINAR FAUZIYAH FATMA KARTIKANINGRUM

NIM I0114033

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SEBELAS MARET

SURAKARTA

2018

library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Laporan Kerja Praktik 2018 Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB Prakata

ii Dinar Fauziyah Fatma Kartikaningrum

I 0114033

PRAKATA

Segenap puji dan syukur Alhamdulillah penulis panjatkan kehadirat Allah

Subhanahu wata’ala, Tuhan Yang Maha Rahman dan Rahim. Berkat limpahan

rahmat, hidayah, taufiq serta karunia-Nya yang demikian besar sehingga penulis

dapat menyelesaikan Laporan kerja praktik lapang di Proyek Pembangunan Jalan

Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB ini.

Laporan kerja praktik lapang ini disusun sebagai salah satu syarat memperoleh gelar

Sarjana Teknik pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas

Sebelas Maret. Dalam penyelesaian laporan ini penulis mendapat bantuan serta

bimbingan dari berbagai pihak. Dengan penuh rasa hormat, pada kesempatan ini

penulis mengucapkan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada:

1. Allah Subhanahu wata’ala berkat rahmat, hidayah dan karunia-Nya yang telah

diberikan.

2. Wibowo, S.T, DEA selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik

Universitas Sebelas Maret.

3. Ir. Djoko Sarwono, M.T selaku dosen pembimbing laporan kerja praktik.

4. Ali Afandi selaku Manajer Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring

Road Seksi IIB.

5. Izzet Hekmatyar, S.T., dan Ahmad Arief selaku pembimbing kerja praktik

Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB.

6. Ayah, Ibu, Kakak, dan Adik atas seluruh doa dan dukungannya.

7. Teman-teman kelompok magang (Warakesthi Rahayu W., Elsa Sellyana,

Ridwan Kresna B., dan Faudy Prismoko F.) Proyek Pembangunan Jalan Tol

Bogor Outer Ring Road Seksi IIB yang telah memberikan masukan dan

supportnya kepada penulis.

8. Semua pihak yang telah membantu dan berpartisipasi selama penyusunan

laporan ini yang tidak dapat penulis sebut satu persatu.


iii Dinar Fauziyah Fatma Kartikaningrum

I 0114033

Dengan tersusunnya laporan kerja praktik lapang ini penulis menyadari bahwa

laporan ini masih jauh dari kesempurnaan, oleh karena itu penulis mengharapkan

saran dan kritik dari pihak yang sifatnya membangun untuk kesempurnaan laporan

ini. Akhir kata semoga laporan ini bermanfaat bagi penulis pada khususnya dan

bagi pembaca pada umumnya.

Surakarta, April 2018

Penulis

library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Laporan Kerja Praktik 2018 Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB Daftar Isi

iv Dinar Fauziyah Fatma Kartikaningrum

I 0114033

DAFTAR ISI

Halaman LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................... i

PRAKATA ............................................................................................................. ii

DAFTAR ISI ......................................................................................................... iv

DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... viii

DAFTAR TABEL ................................................................................................ xi

DAFTAR LAMPIRAN ....................................................................................... xii

BAB 1 PENDAHULUAN ..................................................................................... 1

1.1 Deskripsi Umum ......................................................................................... 1

1.2 Latar Belakang Proyek ................................................................................ 2

1.3 Maksud dan Tujuan Proyek ......................................................................... 3

1.4 Ruang Lingkup Pembahasan ....................................................................... 4

1.5 Deskripsi Proyek ......................................................................................... 5

1.5.1 Data Administrasi.......................................................................... 5

1.5.2 Data Kontrak dan Penyedia Jasa ................................................... 6

1.5.3 Data Teknis Proyek ....................................................................... 6

1.5.4 Data Struktur Proyek ..................................................................... 7

1.6 Lokasi Proyek .............................................................................................. 9

BAB 2 UNSUR-UNSUR PENGELOLA PROYEK ......................................... 10

2.1 Pengelola Proyek ....................................................................................... 10

2.1.1 Pemilik proyek (owner)............................................................... 11

2.1.3 Konsultan Perencana ................................................................... 12

2.1.4 Konsultan Pengawas ................................................................... 13

2.1.5 Kontraktor ................................................................................... 13

2.1.6 Sub Kontraktor ............................................................................ 14

2.2 Struktur Organisasi Kontraktor ................................................................. 14

2.3 Hubungan Kerja Antar Unsur Pengelola Proyek ...................................... 26

2.4 Sistem Koordinasi dan Laporan Proyek .................................................... 27

2.4.1 Sistem Koordinasi ....................................................................... 27

2.4.2 Laporan Proyek ........................................................................... 28


v Dinar Fauziyah Fatma Kartikaningrum

I 0114033

2.5 Sistem Kontrak .......................................................................................... 30

BAB 3 SUMBER DAYA PROYEK ................................................................... 32

3.1 Deskripsi Umum ....................................................................................... 32

3.2 Sumber Daya Manusia / Tenaga Kerja (Man)........................................... 33

3.3 Sumber Daya Material (Material) ............................................................. 33

3.3.1 Agregat ........................................................................................ 33

3.3.2 Baja Tulangan ............................................................................. 35

3.3.3 Beton Ready Mix ......................................................................... 36

3.3.4 Geotextile .................................................................................... 38

3.3.5 Bekisting ..................................................................................... 38

3.3.6 Box Girder ................................................................................... 39

3.3.7 Pot Bearing .................................................................................. 40

3.3.8 Kabel Strand (PC Strand) ............................................................ 41

3.3.9 Semen .......................................................................................... 41

3.3.10 Air ............................................................................................... 41

3.3.11 Kawat Bendrat ............................................................................. 42

3.3.12 Anchor Block dan Wedges.......................................................... 42

3.3.13 Pipa HDPE, Duckting, dan Pipa Trumpet ................................... 42

3.3.14 Casting, Mini Casting, Duclokator, dan Beltmouth .................... 43

3.3.15 Lem Beton (Sika Bond) .............................................................. 43

3.3.16 Epoxy (Sikadur) .......................................................................... 44

3.3.17 Curing Compound (Sika Antisol) ............................................... 44

3.3.18 Minyak Bekisting (Sika Separol) ................................................ 44

3.3.19 Bahan Grouting dan Patching (Sika Intraplast) .......................... 45

3.3.20 Spons dan Lem Bekisting ........................................................... 45

3.3.21 Polimer ........................................................................................ 46

3.3.22 Beton Decking ............................................................................. 46

3.3.23 Tabung Gas dan Tabung Oksigen ............................................... 47

3.4 Sumber Daya Peralatan (Machines) .......................................................... 47

3.4.1 Crawler Crane dan Mobile Crane .............................................. 48

3.4.2 Vibration roller ........................................................................... 48


vi Dinar Fauziyah Fatma Kartikaningrum

I 0114033

3.4.3 Excavator .................................................................................... 49

3.4.4 Dump Truck ................................................................................. 50

3.4.5 Concrete Vibrator ....................................................................... 50

3.4.6 Concrete Pump ............................................................................ 52

3.4.7 Bar Cutter ................................................................................... 53

3.4.8 Bar Bender .................................................................................. 54

3.4.9 Tangga Sementara ....................................................................... 54

3.4.10 Genset .......................................................................................... 55

3.4.11 Submersible Pump ....................................................................... 55

3.4.12 Theodolite dan Waterpass ........................................................... 56

3.4.13 Alat Pertukangan ......................................................................... 56

3.4.14 Concrete Mixer Truck ................................................................. 57

3.4.15 Peralatan Las ............................................................................... 57

3.4.16 Mesin Bor (Drilling Machine) .................................................... 57

3.4.17 Pipa tremi dan corong ................................................................. 58

3.4.18 Casing ......................................................................................... 58

3.4.19 Low Bed Truck ............................................................................ 59

3.4.20 Forklift ........................................................................................ 59

3.4.21 Gantry Crane ............................................................................... 60

3.4.22 Manlift ......................................................................................... 60

3.4.23 Drilling Tools / Mata Bor ............................................................ 61

3.4.24 Pompa Air ................................................................................... 61

3.4.25 Hydraulic Jack ............................................................................. 62

3.4.26 Sunny House ............................................................................... 62

3.4.27 Safety Car .................................................................................... 62

3.4.28 Shoring ........................................................................................ 63

3.4.29 Truk ............................................................................................. 64

3.5 Sumber Daya Modal / Keuangan (Money) ................................................ 64

BAB 4 PELAKSANAAN KERJA PRAKTIK .................................................. 65

4.1 Deskripsi Umum ....................................................................................... 65

4.2 Spesifikasi Pekerjaan ................................................................................. 66


vii Dinar Fauziyah Fatma Kartikaningrum

I 0114033

4.3 Metode Kerja Pekerjaan Bored Pile .......................................................... 70

4.4 Sumber Daya ............................................................................................. 79

4.5 Cycle Time Pekerjaan Bore Pile ............................................................... 79

4.6 Pengujian pada Bored Pile ........................................................................ 80

4.6.1 PDA Test ..................................................................................... 80

4.6.2 O’Cell .......................................................................................... 84

4.6.3 Lateral Test.................................................................................. 87

4.7 Pekerjaan Struktur Lainnya ....................................................................... 88

4.7.1 Pile Cap ....................................................................................... 88

4.7.2 Pier .............................................................................................. 89

4.7.3 Pier Head ..................................................................................... 91

4.7.3 Erection Box Girder .................................................................... 92

BAB 5 PENGENDALIAN PROYEK ................................................................ 94

5.1 Deskripsi Umum ....................................................................................... 94

5.2 Pengendalian Mutu .................................................................................... 95

5.2.1 Pengendalian Mutu Bahan .......................................................... 95

5.2.2 Pengendalian Mutu Peralatan ...................................................... 96

5.3 Pengendalian Waktu .................................................................................. 96

5.3.1 Network Planning ....................................................................... 96

5.3.2 Time Schedule ............................................................................. 97

5.3.3 S-Curve (Kurva S)....................................................................... 98

5.4 Pengendalian Teknis ................................................................................. 98

5.5 Pengendalian Biaya ................................................................................... 99

5.6 Pengendalian Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) ........................... 100

BAB 6 KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................. 102

6.1 Kesimpulan .............................................................................................. 102

6.2 Saran ........................................................................................................ 103

PENUTUP .......................................................................................................... 104

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 105

library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Laporan Kerja Praktik 2018 Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB Daftar Gambar

viii Dinar Fauziyah Fatma Kartikaningrum

I 0114033

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1 Layout Plan dan Profile Lokasi Pekerjaan dan Pelaksanaan ............ 5

Gambar 1. 2 Pembagian Zona Lokasi Proyek Pembagian Zona Lokasi Proyek ... 7

Gambar 1. 3 (a) Pier Head Normal, (b) Pier Head EJ ........................................... 8

Gambar 1. 4 Jumlah Box Girder ............................................................................ 8

Gambar 1. 5 Lokasi dan Eksisting Proyek Jalan Tol Bogor Outer Ring Road ..... 9

Gambar 2. 1 Hubungan Kerja Antar Unsur Pengelola Proyek Pembangunan Jalan

Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB .......................................... 10

Gambar 2. 2 Bentuk Struktur Organisasi Garis ................................................... 16

Gambar 2. 3 Bentuk Struktur Organisasi Garis dan Staf ..................................... 18

Gambar 2. 4 Bentuk Struktur Organisasi Fungsional .......................................... 19

Gambar 2. 5 Bentuk Struktur Organisasi Matrik ................................................. 20

Gambar 2. 6 Bentuk Struktur Organisasi Matrik Lemah .................................... 20

Gambar 2. 7 Bentuk Struktur Organisasi Matrik Seimbang ................................ 21

Gambar 2. 8 Bentuk Struktur Organisasi Matrik Kuat ........................................ 21

Gambar 2. 9 Bentuk Struktur Organisasi Proyek ................................................ 22

Gambar 2. 10 Organisasi Panitia ......................................................................... 23

Gambar 2. 11 Struktur Organisasi PT. Wijaya Karya (Persero), Tbk pada Proyek

Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB ......... 24

Gambar 3. 1 Baja Tulangan ................................................................................. 36

Gambar 3. 2 Benda Uji Beton ............................................................................. 38

Gambar 3. 3 (a) Bekisting Kolom, (b) Bekisting Pier Head................................ 39

Gambar 3. 4 Box Girder ...................................................................................... 40

Gambar 3. 5 Pot Bearing ..................................................................................... 40

Gambar 3. 6 Kabel Strand (PC Strand) ............................................................... 41

Gambar 3. 7 Semen ............................................................................................. 41

Gambar 3. 8 Kawat Bendrat ................................................................................ 42

Gambar 3. 9 (a) Anchor Block, (b) Wedges ........................................................ 42

Gambar 3. 10 (a) Pipa HDPE, (b) Duckting, (c) Pipa Trumpet .......................... 43


ix Dinar Fauziyah Fatma Kartikaningrum

I 0114033

Gambar 3. 11 (a) Casting, (b) Mini Casting, (c) Ducklokator, (d) Beltmouth .... 43

Gambar 3. 12 Lem Beton (Sika Bond) ................................................................ 43

Gambar 3. 13 Epoxy (Sikadur) ............................................................................ 44

Gambar 3. 14 Curing Compound (Sika Antisol) ................................................. 44

Gambar 3. 15 Sika Intraplast ............................................................................... 45

Gambar 3. 16 (a) Lem Bekisting, (b) Spons ........................................................ 45

Gambar 3. 17 Polimer .......................................................................................... 46

Gambar 3. 18 Beton Decking .............................................................................. 46

Gambar 3. 19 Tabung Gas dan Tabung Oksigen ................................................ 47

Gambar 3. 20 (a) Crawler Crane, (b) Mobile Crane ............................................ 48

Gambar 3. 21 Vibration Roller ............................................................................ 49

Gambar 3. 22 Excavator ...................................................................................... 49

Gambar 3. 23 Dump Truck .................................................................................. 50

Gambar 3. 24 (a) Vibrator Internal, (b) Vibrator Eksternal ................................ 52

Gambar 3. 25 Concrete Pump.............................................................................. 53

Gambar 3. 26 Bar Cutter...................................................................................... 53

Gambar 3. 27 Bar Bender .................................................................................... 54

Gambar 3. 28 Tangga Sementara ........................................................................ 54

Gambar 3. 29 Genset ........................................................................................... 55

Gambar 3. 30 Submersible Pump ........................................................................ 55

Gambar 3. 31 (a) Theodolite, (b) Waterpass ....................................................... 56

Gambar 3. 32 Alat Pertukangan .......................................................................... 56

Gambar 3. 33 Concrete Mixer Truck................................................................... 57

Gambar 3. 34 Mesin bor (Drilling Machine) ....................................................... 58

Gambar 3. 35 Pipa tremi dan corong ................................................................... 58

Gambar 3. 36 Casing ........................................................................................... 59

Gambar 3. 37 Low Bed Truck ............................................................................. 59

Gambar 3. 38 Forklift .......................................................................................... 60

Gambar 3. 39 Gantry Crane ................................................................................. 60

Gambar 3. 40 Manlift .......................................................................................... 61


x Dinar Fauziyah Fatma Kartikaningrum

I 0114033

Gambar 3. 41 Drilling Tools ............................................................................... 61

Gambar 3. 42 Pompa Air ..................................................................................... 62

Gambar 3. 43 Hydraulic Jack .............................................................................. 62

Gambar 3. 44 Safety Car ..................................................................................... 63

Gambar 3. 45 Shoring .......................................................................................... 63

Gambar 3. 46 Truk .............................................................................................. 64

Gambar 4. 1 Tulangan Bore Pile P80 .................................................................. 67

Gambar 4. 2 Diagram Alir Pekerjaan Bore Pile .................................................. 71

Gambar 4. 3 Pekerjaan Persiapan oleh Excavator ............................................... 72

Gambar 4. 4 Pemasangan Casing ........................................................................ 74

Gambar 4. 5 Pekerjaan Pengeboran ..................................................................... 74

Gambar 4. 6 Pekerjaan Pemasangan Tulangan Bore Pile ................................... 75

Gambar 4. 7 Penyambungan Tulangan dengan Las ............................................ 75

Gambar 4. 8 Pipa Tremi ...................................................................................... 76

Gambar 4. 9 Pemasangan Corong ....................................................................... 76

Gambar 4. 10 Pengambilan Sampel Uji Beton .................................................... 77

Gambar 4. 11 Pengecoran Lubang Bore Pile ...................................................... 78

Gambar 4. 12 Pengangkatan Casing .................................................................... 78

Gambar 4. 13 Proses Penggalian Tanah, Perataan Kepala Tiang, dan Proteksi

Kepala Tiang ................................................................................. 83

Gambar 4. 14 Pemasangan (a) Casing dan (b) Sensor ........................................ 83

Gambar 4. 15 Pengujian dengan Hammer ........................................................... 83

Gambar 4. 16 Pemasangan Peralatan dan Aksesoris ........................................... 86

Gambar 4. 17 Metode Pile-to-pile ....................................................................... 87

Gambar 4. 18 Peralatan pada Pengujian Lateral Test .......................................... 88

Gambar 4. 19 Diagram Alir Pekerjaan Pile Cap ................................................. 89

Gambar 4. 20 Diagram Alir Pekerjaan Pier ......................................................... 90

Gambar 4. 21 Diagram Alir Pekerjaan Pier Head ............................................... 92

Gambar 4. 22 Diagram Alir Pekerjaan erection box girder ................................. 93

library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Laporan Kerja Praktik 2018 Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB Daftar Tabel

xi Dinar Fauziyah Fatma Kartikaningrum

I 0114033

DAFTAR TABEL

Tabel 1. 1 Data Struktur Ramp ............................................................................... 9

Tabel 3. 1 Ketentuan Gradasi Agregat ................................................................. 34

Tabel 3. 2 Sifat-Sifat Agregat ............................................................................... 35

Tabel 3. 3 Spesifikasi Baja Tulangan ................................................................... 36

Tabel 3. 4 Standar Proporsi Campuran Beton untuk Struktur .............................. 37

Tabel 4. 1 Barlist Bore Pile P80 ........................................................................... 68

Tabel 4. 2 Kebutuhan Peralatan dan Personil Pekerjaan Bore Pile ...................... 79

Tabel 4. 3 Cycle time Bore Pile Abutment di On Ramp ...................................... 79

Tabel 4. 4 Lokasi Titik PDA Test ........................................................................ 81

Tabel 4. 5 Data Pondasi Tiang Bor Tes ................................................................ 84

library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Laporan Kerja Praktik 2018 Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB Daftar Lampiran

xii Dinar Fauziyah Fatma Kartikaningrum

I 0114033

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran A Dokumen Administrasi

Lampiran B Surat Keterangan Kerja Praktek, Laporan Kegiatan Harian,

Daftar Hadir Mahasiswa Seminar Hasil

Lampiran C Pengujian Beton, Besi, dan Tanah



I 0114033







Penulis



I 0114033

PRAKATA












diberikan.





Road Seksi IIB.












I 0114033

DAFTAR ISI


PRAKATA ............................................................................................................. ii

DAFTAR ISI ......................................................................................................... iv


DAFTAR TABEL ................................................................................................ xi


BAB 1 PENDAHULUAN ..................................................................................... 1

1.1 Deskripsi Umum ......................................................................................... 1









1.6 Lokasi Proyek .............................................................................................. 9






2.1.5 Kontraktor ................................................................................... 13

2.1.6 Sub Kontraktor ............................................................................ 14





2.4.2 Laporan Proyek ........................................................................... 28



I 0114033

DAFTAR GAMBAR

























Gambar 3. 7 Semen ............................................................................................. 41




library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Laporan Kerja Praktik 2018 5 Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB BAB 1 Pendahuluan

Dinar Fauziyah Fatma Kartikaningrum I 0114033

Layout lokasi pekerjaan dan pelaksanaan dapat dilihat pada Gambar 1.1

Gambar 1. 1 Layout Plan dan Profile Lokasi Pekerjaan dan Pelaksanaan

1.5 Deskripsi Proyek

1.5.1 Data Administrasi

Unsur – unsur pengelola dalam pekerjaan Proyek Pembangunan Jalan Bogor Ring

Road Seksi IIB terdiri dari:

Pemilik proyek : PT. Marga Sarana Jabar

Konsultan PMI : PT. Perentjana Djaja

Konsultan perencana : PT. Lapi Ganeshatama Consulting

Konsultan pengawas : PT. Purnajasa KSO dengan PT. Wira

Nusantara Bumi

Kontraktor / penyedia jasa : PT. Wijaya Karya (Persero), Tbk

Subkontraktor : PT. Wijaya Karya (Persero) Beton, Tbk

PT. DSI Indonesia

PT. BAUER Pratama Indonesia

PT. Binangkit

PT. Adhimix Concrete

PT. SCG Readymix Indonesia



Gambar 1. 2 Pembagian Zona Lokasi Proyek Pembagian Zona Lokasi Proyek

1.5.4 Data Struktur Proyek

Data struktur Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB adalah

sebagai berikut:

Main Road

Panjang : 2660 m

Lebar : 2 x 10,3 m

Jumlah abutment : 2 buah

Jumlah bored pile ϕ1,2 m : 400 buah

Jumlah pilar : 56 buah

Box girder : 1848 buah

Modul span : 14 modul

Tipe pier head : 2 macam (Normal dan EJ)

library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Laporan Kerja Praktik 2018 Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB BAB 2 Unsur-Unsur Pengelola Proyek

10 Dinar Fauziyah Fatma Kartikaningrum

I 0114033

BAB 2

UNSUR-UNSUR PENGELOLA PROYEK

2.1 Pengelola Proyek

Proyek konstruksi dikelola oleh sekelompok orang yang memiliki tugas, kewajiban,

wewenang, dan tanggung jawab yang berbeda-beda sesuai dengan posisinya

masing-masing. Dalam melaksanakan kegiatan perwujudan bangunan, masing-

masing pihak berinteraksi satu sama lain sesuai hubungan kerja yang telah

ditetapkan. Komunikasi dan koordinasi dari berbagai pihak yang terlibat sangat

diperlukan sebagai kunci utama meraih kesuksesan sesuai tujuannya.

Unsur-unsur dalam mewujudkan sebuah bangunan diawali dari tahap ide sampai ke

tahap pelaksanaan. Pihak-pihak yang terlibat dalam proyek mulai tahap

perencanaan sampai tahap pelaksanaan ini dapat dikelompokkan menjadi tiga

pihak, yaitu pihak pemilik proyek (owner) atau principal (employer / client /

bouwheer), pihak perencana (designer), dan pihak kontraktor (aannemer).

Gambar 2. 1 Hubungan Kerja Antar Unsur Pengelola Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB

library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Laporan Kerja Praktik 2018 24 Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB BAB 2 Unsur-Unsur Pengelola Proyek



Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB

library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Laporan Kerja Praktik 2018 36 Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB BAB 3 Sumber Daya Proyek


Tabel 3. 3 Spesifikasi Baja Tulangan

Diameter batang (mm) Spesifikasi

9 mm atau kurang dan

dowel 25 mm , 29 mm, 30 mm

SNI 07-2052-2002 (Grade BJTP 24) atau

JIS G3112 atau

ASTM A 615-92b (Grade SR 24) atau

AASHTO M31-07 (Grade 40)

10 mm atau lebih

SNI 07-2052-2002 (Grade BJTD 40) atau

JIS G3112 atau

ASTM A 615-92b (Grade SD 40) atau


Gambar 3. 1 Baja Tulangan

3.3.3 Beton Ready Mix

Beton adalah suatu bahan bangunan yang terbuat dari campuran air, semen, dan

agregat (halus dan kasar) serta bahan tambahan lain bila diperlukan. Beton memiliki

kelebihan diantaranya dapat mudah dibentuk sesuai dengan kebutuhan konstruksi.

Selain itu beton memiliki kekuatan mumpuni, tahan terhadap temperatur tinggi dan

biaya pemeliharaan murah. Sedangkan untuk kekurangannya adalah bentuk yang

sudah dibuat sulit diubah tanpa menimbulkan kerusakan. Jika dilakukan

penghancuran maka akan mahal karena tidak akan dipakai lagi, beda dengan baja

yang tetap bernilai. Beton memiliki kuat tekan yang tinggi namun lemah dalam

tariknya. Jika strukturnya tidak diberikan perkuatan yang cukup akan mudah gagal.

Maka dari itu perkuatan sangat diperlukan. Perkuatan pada umumnya dapat



Catatan:

a. Jenis beton sebagaimana Pasal S.10.01 (1)(b)

b. Slump harus ditentukan menurut SNI 1972 : 2008 (AASHTO T119-09 atau

JISA 1101)

c. Uji kuat tekan beton menurut SNI 03-1974-1990 (AASHTO T22-07) dan SNI

03-4810-1998

d. Kuat lentur diuji dengan Metode Pembebanan Tiga Titik menurut SNI 03-

4431-1997 (AASHTO T97-03)

Gambar 3. 2 Benda Uji Beton

3.3.4 Geotextile

Geotextile merupakan salah satu bahan geosintetik yang dapat digunakan sebagai

separator, filter, dan proteksi. Geotextile ini berbahan dasar polysether atau

polyprophilene. Secara umum, terbagi menjadi 2, yaitu: woven dan non woven.

Geotextile non woven berbentuk seperti kain dan tidak teranyam, sedangkan

geotextile woven berbentuk seperti terpal / karung beras dan teranyam. Pada proyek

ini dipakai geotextile jenis non woven yang berfungsi sebagai lapisan dasar saat

pengecoran lean concrete dan rigid pavement.

3.3.5 Bekisting

Bekisting adalah cetakan sementara yang digunakan untuk menahan beton pada

saat dituang sesuai dengan bentuk yang diinginkan. Karena bersifat sementara,

bekisting akan dilepas saat beton telah mencapai kekuatan yang cukup. Jenis-jenis

bekisting yang dipakai pada proyek ini adalah bekisting konvensional / tradisional

dan bekisting sistem / modern. Bekisting konvensional dipakai untuk pekerjaan



dinding pile cap, sedangkan bekisting modern dipakai untuk pekerjaan kolom dan

pier head. Ada beberapa hal yang perlu dipertimbangkan dalam merancang dan

membangun bekisting, yaitu desain dibuat dengan kekakuan dan keakurasian

sehingga bentuk, ukuran, posisi, dan penyelesaian dari pengecoran dapat

dilaksanakan sesuai toleransi yang diinginkan. Menurut Blake (1975), ada beberapa

aspek yang harus diperhatikan pada pemakaian bekisting dalam suatu pekerjaan

konstruksi beton. Aspek tersebut adalah:

a. Pertama adalah kualitas bekisting yang akan digunakan harus tepat dan layak

serta sesuai dengan bentuk pekerjaan struktur yang akan dikerjakan.

Permukaan bekisting yang akan digunakan harus rata sehingga hasil

permukaan beton baik.

b. Kedua adalah keamanan bagi pekerja konstruksi, maka bekisting harus kuat

menahan beton agar beton tidak runtuh.

c. Ketiga adalah biaya pamakaian bekisting yang harus direncanakan seekonomis

mungkin.

Gambar 3. 3 (a) Bekisting Kolom, (b) Bekisting Pier Head

3.3.6 Box Girder

Girder adalah balok diantara dua penyangga pier atau abutment pada jembatan atau

fly over. Umumnya girder merupakan balok dengan profil I, namun girder juga

dapat berbentuk box atau bentuk yang lain. Pada proyek Pembangunan Jalan Tol

Bogor Outer Ring Road ini girder yang dipakai berbentuk box (box girder) yang

telah dicetak di PT. Wijaya Karya Beton yang berlokasi di Karawang dan Subang

(a) (b)



atau juga dikenal sebagai girder precast. Pemilihan memakai box girder itu sendiri

dikarenakan cocok untuk jembatan bentang panjang. Selain itu, box girder memiliki

salah satu keuntungan yaitu ketahanan torsi yang lebih baik sehingga sangat

bermanfaat untuk aplikasi jembatan melengkung. Jembatan box girder ini

dipadukan dengan sistem prategang. Konsep prategang adalah memberikan gaya

tarik awal pada tendon sebagai tulangan tariknya serta memberikan momen

perlawanan dari eksentrisitas yang ada sehingga tercipta tegangan total negatif baik

serat atas maupun bawah yang besarnya selalu dibawah kapasitas tekan beton.

Gambar 3. 4 Box Girder

3.3.7 Pot Bearing

Pot bearing merupakan bantalan untuk box girder yang berfungsi mentransfer

beban vertikal yang ditopangnya. Pot bearing biasanya terdiri dari sebuah alas

elastomer yang tertahan sebuah panci metalik yang dikompresi oleh piston dengan

tekanan sesuai desain standar yang dibutuhkan.

Gambar 3. 5 Pot Bearing



3.3.8 Kabel Strand (PC Strand)

Kabel strand (PC Strand) merupakan tujuh kawat baja tanpa lapisan dipilin untuk

konstruksi beton pratekan (SNI 1154-2011). PC Strand dibuat dari kawat baja high

carbon dan dikemas dalam bentuk coil.

Gambar 3. 6 Kabel Strand (PC Strand)

3.3.9 Semen

Semen berasal dari Bahasa Latin caementum yang berarti bahan perekat. Secara

umum, semen didefinisikan sebagai bahan perekat atau lem yang digunakan untuk

merekatkan batu, bata, batako, maupun bahan bangunan lainnya.

Gambar 3. 7 Semen

3.3.10 Air

Air digunakan dalam campuran, dalam perawatan, atau pemakaian lainnya harus

bersih dan bebas dari bahan yang merugikan seperti minyak, garam, asam, basa,

gula atau organik. Agar dapat dipakai, air akan diuji dan harus memenuhi ketentuan

dalam AASHTO T26. Air yang diketahui dapat diminum, dapat digunakan tanpa

pengujian.



3.3.11 Kawat Bendrat

Kawat bendrat merupakan suatu benda yang terbuat dari logam yang panjang dan

lentur. Pemasangan kawat ini bertujuan untuk mengikat antar tulangan yang juga

sekaligus sebagai perkuatan, serta agar tulangan tetap berada pada posisi yang telah

ditentukan. Kawat bendrat yang digunakan berdiamater 1 mm dan penggunaannya

minimum rangkap 2.

Gambar 3. 8 Kawat Bendrat

3.3.12 Anchor Block dan Wedges

Anchor block dan wedges digunakan sebagai pengunci kabel strand saat proses

stressing dilakukan.

Gambar 3. 9 (a) Anchor Block, (b) Wedges

3.3.13 Pipa HDPE, Duckting, dan Pipa Trumpet

Terdapat 3 jenis pipa yang digunakan pada proyek ini, yakni: pipa HDPE, duckting,

dan pipa trumpet. Pipa HDPE dan duckting dipakai pada pekerjaan tendon box

girder, beda dari kedua pipa tersebut adalah lokasinya. Pipa HDPE untuk eksternal,

sedangkan duckting untuk internal. Pipa trumpet dipakai pada pekerjaan tendon pier

head. Pipa trumpet berfungsi untuk menyambungkan pipa HDPE ke dalam casting.

(a) (b)



Gambar 3. 10 (a) Pipa HDPE, (b) Duckting, (c) Pipa Trumpet

3.3.14 Casting, Mini Casting, Duclokator, dan Beltmouth

Casting, mini casting, ducklokator, dan beltmouth merupakan aksesoris tendon

yang terdapat pada pier head. Casting dan mini casting ditempel pada blockout yang

berada pada template tendon. Sedangkan ducklokator dan beltmouth langsung

diteplel pada template tendon.

Gambar 3. 11 (a) Casting, (b) Mini Casting, (c) Ducklokator, (d) Beltmouth

3.3.15 Lem Beton (Sika Bond)

Lem beton merupakan cairan perekat antara beton lama dengan beton baru. Dalam

pengaplikasiannya, lem beton disiramkan diatas permukaan beton lama sesaat

setelah pengecoran selesai. Hal ini bertujuan menjaga permukaan beton agar tetap

bersih dan bebas dari debu serta partikel lepas.

Gambar 3. 12 Lem Beton (Sika Bond)

(a) (b) (c)

(a) (b) (c) (d)



I 0114033

DAFTAR TABEL













Ramp

Data struktur pada on ramp maupun off ramp disajikan pada Tabel 1.1 berikut:

Tabel 1. 1 Data Struktur Ramp

On Ramp Off Ramp

Panjang 475 m Panjang 400 m

Lebar 9 m Lebar 9 m

Jumlah abutment 1 buah Jumlah abutment 1 buah

Jumlah bored pile ϕ1,2 m 8 buah Jumlah bored pile ϕ1,2 m 8 buah


Jumlah pilar 19 buah Jumlah pilar 16 buah

1.6 Lokasi Proyek Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road terletak di Kota Bogor,

tepatnya pada jalan KH. Sholeh Iskandar dalam ruas Kedung Badak – Simpang

Yasmin, Provinsi Jawa Barat.

Gambar 1. 5 Lokasi dan Eksisting Proyek Jalan Tol Bogor Outer Ring Road

Seksi IIB



menurut Silvia Sukirman, (2003), agregat merupakan butir-butir batu pecah, kerikil,

pasir, atau mineral lain, baik yang berasal dari alam maupun buatan yang berbentuk

mineral padat berupa ukuran besar maupun kecil atau fragmen-fragmen.

Gradasi kasar dan halus harus memenuhi ketentuan yang diberikan pada Tabel 3.1

berikut. Apabila tidak memenuhi ketentuan, bahan tidak perlu ditolak apabila

kontraktor dapat menunjukkan dengan pengujian bahwa beton yang dihasilkan

memenuhi sifat-sifat campuran sesuai syarat yang ditetapkan.

Tabel 3. 1 Ketentuan Gradasi Agregat

Ukuran Ayakan Persen Berat yang Lolos

ASTM (mm) Halus Kasar

2”

1 ½”

1”

3/4”

½”

3/8”

No. 4

No. 8

No. 16

No. 50

No. 100

50,8

38,1

25,4

19

12,7

9,5

4,75

2,36

1,18

0,300

0,15

-

-

-

-

-

100

95 - 100

80 - 100

50 - 85

10 - 30

2 - 10

100

95 - 100

-

35 - 70

-

10 - 30

0 - 5

-

-

-

-

-

100

95 - 100

-

25 - 60

-

0 - 10

0 - 5

-

-

-

-

-

100

90 - 100

-

20 - 55

0 - 10

0 - 5

-

-

-

-

-

-

100

90 - 100

40 - 70

0 - 15

0 - 5

-

-

-

Agregat untuk pekerjaan beton terdiri dari partikel yang bersih, keras, kuat, yang

diperoleh dari pemecahan batu (rock) atau berangkal (boulder), atau dari

pengayakan dan pencucian (jika perlu) dari kerikil dan pasir sungai. Agregat harus

bersih dari bahan organik seperti yang ditunjukkan oleh pengujian SNI 03-2816-

1992 dan harus memenuhi sifat-sifat lainnya yang diberikan pada Tabel 3.2 berikut:



Tabel 3. 2 Sifat-Sifat Agregat

Sifat-sifat Metode Pengujian

Batas Maksimum yang

diizinkan untuk

Agregat

Halus Kasar

Keausan Agregat dengan

Mesin Los Angeles pada

500 putaran

SNI 03-2417-1991 - 40 %

Kekekalan bentuk batu

terhadap larutan natrium

sulfat atau magnesium

sulfat setelah 5 siklus

SNI 03-3407-1994 10 % 12 %

Gumpalan lempung dan

partikel yang mudah pecah SK SNI M-01-1994-03 0,5 % 0,25 %

Bahan yang lolos ayakan

No. 200 SK SNI M-02-1994-03 3 % 1 %

3.3.2 Baja Tulangan

Pada proyek pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB ini, baja

tulangan diproduksi oleh PT The Master Steel Mfc yang beralamat di Jalan

Pangeran Jayakarta 107 Jakarta Pusat, Indonesia. Perusahaan ini sudah berdiri sejak

tahun 1972 dan merupakan salah satu pelopor pembuatan baja dan rolling di

Indonesia. Saat ini perusahaan bersertifikat ISO 9001:2008 dan mengoperasikan 4

pabrik baja utama di Jakarta dan Gresik.

Dalam rangka menjaga kualitas produksi baja tulangan serta menjaga tingkat

kepuasan konsumen, PT The Master Steel Mfc berpedoman pada standar yang ada

dan yang berlaku. Standar itu adalah SNI 07-2052-2002.



menggunakan tulang baja. Kuat hancur dari beton sangat dipengaruhi oleh beberapa

faktor:

a. Jenis dan kualitas semen

b. Jenis dan lekak lekuk bidang permukaan agregat

c. Perawatan

d. Suhu

e. Umur

Dalam proses pengecoran, proyek ini menggunakan beton ready mix dari PT.

Adhimix Precast Indonesia dan PT. SGC Readymix Indonesia. Dalam Tabel 3.4

berikut diterangkan standar proporsi campuran beton yang dipakai

Tabel 3. 4 Standar Proporsi Campuran Beton untuk Struktur

Kuat Tekan Uraian

A-1 A-2 B-1 B-2 C D E AA P

Ukuran maksimum Agregat Kasar (mm)

20 20 20 20 20 25 38 20 38

Slump (cm) 7,5±2,5 7,5±2,5 7,5±2,5 15±2,5 7,5±2,5 5±2,5 5±2,5 - 5±2,5

Perbandingan semen/air W/C

0,375 0,424 0,494 0,494 0,614 0,760 0,780 - 0,45

Kadar air W (kg/m3)

170 172 181 197 181 169 157 - 153

Kadar semen C (kg/m3)

450 406 366 399 295 222 178 - 340

Agregat halus S (kg/m3)

896 - 817

Agregat kasar G (kg/m3)

1187 - 1090

Kuat tekan minimum pada umur 28 hari dengan tes silinder (MPa)

10 50 -

Kekuatan lentur minimum dalam 28 hari (kg/cm2)

- - - - - - - - 45

library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Laporan Kerja Praktik 2018 68 Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB BAB 4 Pelaksanaan Kerja Praktik


Tabel 4. 1 Barlist Bore Pile P80

No Type Diameter a b c d e f L

Jml. Tulangan

L. Total

Berat Jml. Berat

Mm mm mm mm mm mm Mm m batang m kg/m2 kg 1

25 1000 11000 12,00 24 288 3,85 1110

2 25 12000 12,00 12 144 3,85 555

25 10000 10,00 12 120 3,85 462,50

3

13 1000 100 11000 3,17 111 351,87 1,04 366,71

L2

L3

L2



4.4 Sumber Daya Kebutuhan peralatan dan personil pada pekerjaan bore pile pembangunan Jalan Tol

Bogor Outer Ring Road Seksi IIB ini terlihat pada Tabel 4.2 berikut:

Tabel 4. 2 Kebutuhan Peralatan dan Personil Pekerjaan Bore Pile

No. Kebutuhan peralatan dan personil Satuan Total

1 Crane bored pile 1,2 m / 0,8 m Unit 2

2 Crane service Unit 2

3 Excavator Unit 2

4 Dump truck Unit 2

5 Trailer Unit 2

6 Mesin las Unit 2

7 Pompa air Unit 4

8 Genset Unit 2

9 Casing ϕ1,2 m Unit 2


11 Mandor Orang 2

12 Operator Orang 10

13 Tenaga kerja Orang 16

4.5 Cycle Time Pekerjaan Bore Pile Berikut ini merupakan tabel cycle time dari pekerjaan bore pile abutment pada on

ramp:

Tabel 4. 3 Cycle time Bore Pile Abutment di On Ramp

No Pekerjaan Waktu Durasi

(menit) Keterangan

Mulai Selesai

1 Persiapan 10.25 10.45 20 -

2 Penegeboran dengan

auger 10.45 11.10 25 -

3 Pemasangan casing 11.10 11.30 20 -

4 Distribusi polimer 11.30 11.57 27 -



Pengujian ini merupakan yang paling sering dipilih karena memiliki beragam

besaran yang menjadi output pengujian dibandingkan dengan pengujian sistem

kentledge (beban reaksi) antara lain dari segi waktu pelaksanaan, perilaku tanah,

maupun biaya.

Tabel 4. 4 Lokasi Titik PDA Test

No Pier No Pile PDA No Pier No Pile PDA

1 P31 BP31.8 29 P59 BP59.7

2 P32 BP32.5 30 P60 BP60.2

3 P33 BP33.2 31 P61 BP61.7

4 P34 – EJ 1 BP34.2 32 P62 – EJ 8 BP62.2

5 P35 BP35.7 33 P63 BP63.7

6 P36 BP36.2 34 P64 BP64.2

7 P37 BP37.7 35 P65 BP65.5

8 P38 – EJ 2 BP38.2 36 P66 – EJ 9 BP66.2

9 P39 BP39.5 37 P67 BP67.5

10 P40 BP40.2 38 P68 BP68.2

11 P41 BP41.7 39 P69 BP69.5

12 P42 – EJ 3 BP42.2 40 P70 – EJ 10 BP70.2

13 P43 BP43.7 41 P71 BP71.7

14 P44 BP44.2 42 P72 BP72.2

15 P45 BP45.7 43 P73 BP73.7

16 P46 – EJ 4 BP46.2 44 P74 – EJ 11 BP74.2

17 P47 BP47.5 45 P75 BP75.8

18 P48 BP48.2 46 P76 BP76.2

19 P49 BP49.5 47 P77 BP77.5

20 P50 – EJ 5 BP50.2 48 P78 – EJ 12 BP78.2

21 P51 BP51.5 49 P79 BP79.5

22 P52 BP52.2 50 P80 BP80.2

23 P53 BP53.5 51 P81 BP81.7

24 P54 – EJ 6 BP54.2 52 P82 – EJ 13 BP82.2



Kelebihan dari metode PDA ini adalah sebagai berikut:

a. Waktu pengetesan PDA yang singkat dibandingkan uji statik.

b. Biaya yang jauh lebih rendah dibandingkan uji statik.

c. Perilak tiang dapat diperoleh dengan melakukan analisis CAPWAP.

d. PDA dapat dilaksanakan pada lokasi yang sulit seperti offshore atau didalam

gedung.

4.6.2 Tes O’Cell / Osterberg Cell yang dilakukan merupakan tes 2 arah 1 elevasi (single-

level bi-directional). Pengujian ini dilakukan untuk memverifikasi bahwa kapasitas

tiang sesuai yang disyaratkan, penurunan kepala tiang masih dalam batas toleransi.

Tabel 4. 5 Data Pondasi Tiang Bor Tes

Nama Pile

Tipe Tes Diameter (mm)

Panjang Tiang (m)

Beban Tes yang disyaratkan

P60 Working Test

(Single-level O-Cell )

1200 37 13,80 MN

(6,90 MN in each direction)

Setelah pengeboran mencapai kedalaman desain, dasar lubang pengeboran akan

dibersihkan dan lalu disetujui oleh engineer untuk proses selanjutnya, pengecoran.

Perakitan / pemasangan o-cell, bearing plates, perlengkapan hidrolis dan instrumen

dipasang di baja tulangan dan dimasukkan ke dalam lubang bor. Proses

pengangkatan tiap seksi baja tulangan dilakukan menggunakan lifting beam atau

dengan beberapa titik angkat untuk memastikan seksi baja tulangan tetap lurus saat

pengangkatan. Setelah penulangan seksi pertama dimasukkan ke lubang bor,

tulangan akan ditahan, digantung sementara di selubung / casing saat penulangan

berikutnya diangkat untuk disambung dengan penulangan pertama. Semua

instrumen O-cell akan disambung dan kabel instrumen dipasang, disambung

sampai penulangan paling atas. Setelah penyambungan semua seksi tulangan

selesai, baja tulangan akan diturunkan, dimasukkan sepenuhnya ke dalam lubang

bor dan ditahan, digantung di selubung / casing di elevasi yang sesuai. Semua

tahapan pekerjaan akan disupervisi oleh orang yang memiliki kompetensi.

Koordinasi dan pengawasan diperlukan saat pekerjaan pengangkatan dan



I 0114033

DAFTAR LAMPIRAN





library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Laporan Kerja Praktik 2018 Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB BAB 1 Pendahuluan


I 0114033

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 Deskripsi Umum

Kota Bogor atau yang juga dikenal sebagai kota hujan merupakan sebuah kota yang

berada di provinsi Jawa Barat. Letaknya juga tidak jauh dari pusat pemerintahan

Negara Republik Indonesia, tepatnya terletak 59 km sebelah selatan Jakarta dan

wilayahnya berada ditengah-tengah Kabupaten Bogor. Selain dijuluki sebagai kota

hujan karena tingkat curah hujan yang tinggi, kota ini juga menyajikan beragam

keunikan yang membuat kota ini memiliki daya tarik tersendiri bagi wisatawan

domestik maupun mancanegara. Keberagaman terlihat mulai dari etnis penduduk,

ras, budaya, kuliner, hingga obyek wisatanya. Kota Bogor juga masuk dalam

kawasan JABODETABEK (akronim dari Jakarta – Bogor – Depok – Tangerang -

Bekasi) yang merupakan suatu kawasan metropolitan Jakarta dan sekitarnya.

Kedepannya, kawasan ini diprediksikan akan menjadi kawasan metropolitan yang

terbesar kedua di dunia dan terbesar di Asia. Maka dari itu, antar kawasan

administrasi harus terintegrasi sehingga tercipta keserasian antara makhluk hidup

dan lingkungan serta terpenuhinya kebutuhan dalam segala aspek kehidupan.

Dalam mewujudkannya, perlu didukung dengan adanya transportasi yang handal

dan memadai.

Transportasi adalah pergerakan manusia, barang, dan inormasi dari tempat asal

menuju ke tempat tujuan. Pergerakan ini timbul karena adanya kebutuhan manusia

akan barang dan jasa maupun informasi serta karena barang dan jasa tersebut tidak

dapat di peroleh di satu tempat. Apabila suatu barang dan jasa bisa didapat di satu

tempat, barang kali tidak akan ada permasalahan transportasi. Untuk mendukung

pergerakan barang dan jasa dari tempat asal ke tempat tujuan, perlu di dukung

dengan adanya moda transportasi (sarana) dan sistem jaringan transportasi

(prasarana).



Jalan merupakan prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan,

termasuk bangunan pendukung dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu

lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah

permukaan tanah atau air, serta di atas permukaan air, kecuali kereta api, jalan lori,

dan jalan kabel (PERATURAN MENTERI PEKERJAAN UMUM NOMOR:

03/PRT/M/2012). Fungsi jalan sebagai prasarana tranportasi darat dapat berjalan

dengan baik apabila didukung kapasitas jalan yang cukup atau mampu menampung

arus lalu lintas yang ada, sehingga distribusi orang maupun barang dapat berjalan

dengan lancar, aman, dan nyaman.

Jalan merupakan salah satu bagian dari lalu lintas selain pengguna jalan dan

kendaraan itu sendiri. Sebagai tempat berjalannya lalu lintas, jalan harus didesain

sesuai dengan standar yang sudah ditetapkan agar dapat memberikan pelayanan

yang maksimal dan meminimalkan terjadinya kecelakaan. Maka dari itu, perlu

diperhatikan beberapa aspek seperti lokasi jalan, desain alinyemen, efek potongan

melintang, klasifikasi fungsi jalan dan tingkat akses jalan. Selain itu, juga perlu

memperhatikan beban kerja dan biaya.

1.2 Latar Belakang Proyek

PT Marga Sarana Jabar adalah Badan Usaha Jalan Tol (BUJT) berbentuk usaha

patungan, pemegang konsesi pengelolaan jalan tol Bogor Ring Road yang didirikan

pada tanggal 11 Mei 2007. Komposisi saham PT Marga Sarana Jabar sebesar 55%

dimiliki oleh PT Jasa Marga (Persero) Tbk yang merupakan BUMN pengelola jalan

tol Indonesia, 30% dimiliki oleh PT Citra Marga Nusaphala Persada Tbk yang

merupakan perusahaan swasta pertama di Indonesia yang bergerak di bidang usaha

jalan tol, dan 15% dimiliki oleh PT Jasa Sarana yang merupakan BUMD milik

Pemerintah Provinsi Jawa Barat.

Dalam melaksanakan pengusahaan jalan tol Bogor Ring Road yang meliputi

pendanaan, perencanaan teknik, pelaksanaan konstruksi, pengoperasian dan

pemeliharaan jalan tol, perusahaan mengusung Visi dan Misi serta menanamkan

budaya positif melalui Tata Nilai perusahaan. Kepedulian terhadap peningkatan

http://id.wikipedia.org/wiki/Bangunan

http://id.wikipedia.org/wiki/Lalu_lintas


http://id.wikipedia.org/wiki/Tanah


http://id.wikipedia.org/wiki/Air



sistem kerja di MSJ tercermin dari sertifikasi ISO 9001:2008 yang diterima

perusahaan pada tahun 2011 dan keikutsertaan perusahaan dalam Kriteria Penilaian

Kinerja Unggul (KPKU) untuk pertama kalinya pada tahun 2012.

Jalan tol Lingkar Luar Bogor ini memiliki panjang total 11 km yang melingkari

kota Bogor, dan menghubungkan Sentul Selatan hingga Dramaga. Pembangunan

jalan tol ini dibagi menjadi 3 ruas, yaitu: Seksi I (Sentul Selatan – Kedung Halang)

sepanjang 3,7 km; Seksi II sepanjang 4,1 km yang dibagi menjadi Seksi IIA

(Kedung Halang – Kedung Badak) dan Seksi IIB (Kedung Badak – Simpang

Yasmin); dan Seksi III (Simpang Yasmin - Dramaga) sepanjang 3,2 km.

Pembangunan jalan tol Lingkar Luar Bogor ini dilatar belakangi dengan adanya

kemacetan yang terus-menerus terjadi, dimana dari waktu ke waktu jumlah

kendaraan yang lewat terus meningkat dan tidak sebanding dengan pertumbuhan

jalan yang ada. Selain itu, pembangunan jalan tol Lingkar Luar Bogor ini juga

dilatar belakangi dengan adanya keinginan pemerintah agar timbul integrasi antar

wilayah, sehingga pergerakan dapat berjalan dengan handal dan maksimal, dimana

nantinya kebutuhan setiap individu dimasing-masing wilayah dapat terpenuhi dan

dapat mendongkrak perekonomian wilayah.

1.3 Maksud dan Tujuan Proyek

Adapun maksud dan tujuan dari proyek pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring

Road ini adalah sebagai berikut:

a. Mengurai kepadatan lalu lintas yang berada pada lokasi ujung jalan tol Seksi

IIA yaitu pada jalan nasional Sholeh Iskandar yang juga berdampak pada

kepadatan di Simpang Yasmin.

b. Mewujudkan jalan perkotaan yang memenuhi aspek keselamatan, kelancaran,

efisiensi, ekonomi, ramah lingkungan dan kenyamanan.

c. Mempermudah akses lalu lintas di dalam dan luar Kota Bogor.

d. Mendukung mobilitas manusia, barang, dan jasa sehingga dapat meningkatkan

pertumbuhan ekonomi daerah tersebut.



1.4 Ruang Lingkup Pembahasan

Kerja praktek pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi

IIB dilakukan pada tanggal 10 Juli 2017 – 9 September 2017. Pekerjaan dalam

Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB meliputi:

a. Pekerjaan persiapan

a) Survey traffic management

b) Mobilisasi peralatan dan material

c) Penebangan pohon

b. Pekerjaan bored pile

c. Pekerjaan pile cap

d. Pekerjaan pier / kolom

e. Pekerjaan pier head

f. Pekerjaan box girder

g. Erection box girder

h. Off ramp dan on ramp

i. Perkerasan / rigid

j. Pekerjaan lain-lain

a) Drainase (Box Culvart dan Saluran U)

b) Perkuatan lereng (Bronjong dan Retaining wall)

c) Aksesoris dan finishing

Pekerjaan yang dilakukan pada saat magang Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor

Outer Ring Road Seksi IIB meliputi:

a. Pekerjaan bored pile

b. Pekerjaan pile cap

c. Pekerjaan pier / kolom

d. Pekerjaan pier head

e. Pekerjaan box girder

f. Erection box girder

g. Off ramp dan on ramp

h. Perkerasan / rigid

i. Pelebaran dan saluran



1.5.2 Data Kontrak dan Penyedia Jasa

Kontrak : 09.00/MSJ/KONTRAK-DIR/XII/2016

Tanggal kontrak : 6 Desember 2016

Jenis kontrak : Kontrak Lump Sum (Lump Sum Contract) dan

Kontrak Terima Jadi (Turnkey)

Nama proyek : Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road

Seksi IIB (Ruas Kedung Badak – Simpang

Yasmin) Sta 5+236 – Sta 7+896

Lokasi pekerjaan : Bogor, Jawa Barat

Jenis proyek : Jalan infrastruktur

Nilai kontrak : Rp. 852.650.153.600,00 (+ ppn 10%)

Sumber Dana : Dana Investasi PT. Marga Sarana Jabar Tahun

Anggaran 2016

Waktu pelaksanaan : 510 hari kalender / 17 Bulan (Desember 2016 –

Juni 2018)

Waktu pemeliharaan : 365 hari kalender terhitung sejak tanggal serah

Nama penyedia jasa : PT. Wijaya Karya (Persero), Tbk

Alamat penyedia jasa : Jalan D.I. Panjaitan Kav. 9-10,

Jakarta 13340

Nomor telepon : + 62 21 8192808, 8508640, 8508650

Nomor fax : + 62 21 8191235, 8199713

Homepage : http://www.wika.co.id

Email : [email protected]

1.5.3 Data Teknis Proyek

Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Ring Road Seksi IIB dibagi menjadi

beberapa zona, yaitu:

Zona 1: mulai dari P30 – P58 sepanjang 1375 m


Zona 3: ramp (baik off ramp maupun on ramp) dan gerbang tol

http://www.wika.co.id/

mailto:[email protected]



2.1.1 Pemilik proyek (owner)

Pemilik proyek atau pemberi tugas atau pengguna jasa adalah orang / badan yang

memiliki proyek dan memberikan pekerjaan atau menyuruh memberikan pekerjaan

kepada pihak penyedia jasa dan yang membayar pekerjaan tersebut. Pemilik proyek

dapat berupa perseorangan, badan / lembaga / instansi pemerintah maupun swasta.

Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB ini yang

bertindak sebagai pemilik proyek (owner) adalah PT. Marga Sarana Jabar.

Hak dan kewajiban pengguna jasa adalah:

a. Menunjuk penyedia jasa (konsultan dan konraktor)

b. Meminta laporan secara periodik mengenai pekerjaan yang dilakukan

penyedia jasa

c. Memberi fasilitas baik berupa sarana dan prasarana yang dibutuhkan penyedia

jasa untuk kelancaran pekerjaan

d. Menyediakan lahan tempat pelaksanaan pekerjaan

e. Menyediakan dana dan kemudian membayar pihak penyedia jasa untuk

mewujudkan sebuah bangunan.

f. Ikut mengawasi jalannya pekerjaan dengan menunjuk suatu orang / badan

untuk bertindak atas nama pemilik

g. Mengesahkan perubahan dalam pekerjaan (bila terjadi)

h. Menerima dan mengesahkan pekerjaan yang telah selesai jika produk sesuai

dengan yang dikehendaki

Wewenang pemberi tugas adalah:

a. Memberitahu hasil lelang secara tertulis kepada masing-masing kontraktor

b. Dapat mengambil alih pekerjaan secara sepihak dengan memberitahukan

secara tertulis kepada kontraktor jika terjadi hal-hal diluar kontrak yang

ditetapkan.

2.1.2 Konsultan PMI (Pengendali Mutu Independen)

Konsultan PMI merupakan pihak yang ditunjuk oleh owner yang mengawasi,

mengarahkan dan mengevaluasi jalannya pekerjaan di lapangan selama

pelaksanaan proyek berlangsung serta mendorong progress pelaksanaan pekerjaan.



Konsultan PMI pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi

IIB ini yakni PT. Perentjana Djaja. Adapun tugas-tugas dari konsultan PMI, yaitu :

a. Memastikan kesiapan Dokumen Rencana Teknik (RTA), yang terdiri dari

gambar rencana, spesifikasi dan ketentuan umum kontrak.

b. Mengawasi pelaksanaan RMK (Rencana Mutu Kontrak) dan RMP (Rencana

Mutu Pengawasan).

c. Mengevaluasi atas potensi keterlambatan penyelesaian kontruksi akibat lahan

yang belum bebas, kedala utilitas penyesuaian desain, atau yang belum dapat

dilakukan kontruksi.

d. Mengevaluasi kesesuaian produk kontruksi jalan tol yang dibangun dengan

standart mutu yang telah ditetapkan.

e. Mengawasi dan mengevaluasi cara kerja konsultan perencana, konsultan

pengawas dan kontraktor pelaksana.

2.1.3 Konsultan Perencana

Konsultan perencana adalah orang / badan yang membuat perencanaan bangunan

secara lengkap baik bidang sipil, arsitektur, mekanikal dan elektrikal dan lainnya

yang merekat erat membentuk suatu bangunan. Konsultan perencana dapat berupa

perseorangan / perseorangan berbadan hukum / badan hukum yang bergerak di

bidang perencanaan bangunan. Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer

Ring Road Seksi IIB ini yang bertindak sebagai konsultan perencana adalah PT.

Lapi Ganeshatama Consulting.

Hak dan kewajiban konsultan perencana adalah:

a. Membuat perencanaan secara lengkap, yaitu gambar rencana, rencana kerja

dan syarat-syarat, hitungan struktur, rencana anggaran biaya

b. Memberi usulan dan pertimbangan kepada pengguna jasa dan kontraktor

c. Memberi jawaban dan penjelasan kepada kontraktor tentang hal-hal yang

kurang jelas

d. Membuat gambar revisi bila terjadi perubahan rencana

e. Menghadiri rapat koordinasi pengelola proyek



2.1.4 Konsultan Pengawas

Konsultan pengawas adalah orang / badan yang ditumjuk pengguna jasa untuk

membantu pengelolaan pekerjaan mulai dari awal hingga berakhirnya pekerjaan

tersebut. Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB

ini yang bertindak sebagai konsultan pengawas adalah PT. Purnajasa KSO dengan

PT. Wira Nusantara Bumi.

Hak dan kewajiban konsultan pengawas adalah:

a. Menyelesaikan pelaksanaan pekerjaan dalam waktu yang ditetapkan

b. Membimbing dan mengawasi pelaksanaan pekerjaan secara periodik

c. Menghitung prestasi pekerjaan

d. Mengkoordinasi dan mengendalikan kegiatan konstruksi serta aliran informasi

antar bidang

e. Menghindari kesalahan sedini mungkin dan menghindari pembengkakan

biaya

f. Mengatasi dan memecahkan persoalan yang timbul dilapangan

g. Menerima / menolak material / peralatan yang didatangkan kontraktor

h. Menghentikan sementara bila terjadi penyimpangan dari aturan yang berlaku

i. Menyusun laporan kemajuan perkerjaan (harian, mingguan, bulanan)

j. Menyiapkan dan menghitung adanya kemungkinan pekerjaan tambah / kurang

2.1.5 Kontraktor

Kontraktor adalah orang / badan yang menerima pekerjaan dan melaksanakan

pekerjaan sesuai dengan biaya yang telah ditetapkan berdasarkan gambar rencana

dan peraturan serta syarat-syarat yang ditetapkan. Kontraktor dapat berupa

perusahaan perseorangan yang berbadan hokum / sebuah badan hokum yang

bergerak dalam bidang pelaksanaan pekerjaan. Pada Proyek Pembangunan Jalan

Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB ini yang bertindak sebagai kontraktor adalah

PT. Purnajasa KSO dengan PT. Wijaya Karya (Persero), Tbk.

Hak dan kewajiban kontraktor adalah:

a. Melaksanakan pekerjaan sesuai gambar rencana, peraturan, dan syarat-syarat

yang ditetapkan



b. Membuat gambar-gambar pelaksanaan yang disahkan oleh konsultan

pengawas selaku wakil dari pengguna jasa

c. Menyediakan alat keselamatan kerja untuk keselamatan pekerja dan

masyarakat

d. Membuat laporan hasil pekerjaan (harian, mingguan, bulanan)

e. Menyerahkan seluruh atau sebagian pekerjaan yang telah diselesaikan sesuai

ketetapan yang berlaku

2.1.6 Sub Kontraktor

Sub kontraktor merupakan pihak yang ditunjuk oleh kontraktor untuk membantu

beberapa pelaksanaan pekerjaan di lapangan agar proyek dapat berjalan sesuai

dengan apa yang sudah ditetapkan.

Subkontraktor pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi

IIB ini antara lain :

a. PT. Wijaya Karya Beton (persero) Tbk

Sub kontraktor ini membantu kontraktor utama dalam pekerjaan precast box

girder dan box culvert.

b. PT. DSI Indonesia

Sub kontraktor ini membantu kontraktor utama dalam pekerjaan tendon dan

erection box girder.

c. PT. BAUER Pratama Indonesia

Subkontraktor ini membantu kontraktor utama dalam pekerjaan pengeboran

atau pekerjaan borepile.

d. PT. Binangkit

Subkontraktor ini membantu kontraktor utama dalam penyediaan bekisting.

e. PT. Adhimix Concrete dan PT. SGC Readymix Indonesia

Subkontraktor ini membantu kontraktor utama dalam penyediaan readymix.

2.2 Struktur Organisasi Kontraktor

Definisi bentuk organisasi yang paling sederhana yaitu bersatunya kegiatan antara

dua individu atau lebih dalam satu koordinasi, dan berfungsi mempertemukan



h) Operator

Operator adalah tenaga ahli yang bertanggung jawab atas operasi dan

pemeliharaan peralatan agar selalu siap pakai dalam mendukung pelaksanaan

pekerjaan

i) Keamanan

Keamanan proyek sangat diperlukan karena kemungkinan besar pada suatu

saat proyek mengalami gangguan yang tidak diinginkan

j) Mandor / pembantu pelaksana

Mandor adalah yang membantu pelaksana dan memimpin beberapa pekerja

untuk menyelesaikan suatu pekerjaan tertentu

k) Pekerja

Pekerja adalah tenaga kerja yang melaksanakan pekerjaan proyek sesuai

perencanaan dan dibawah mandor

2.3 Hubungan Kerja Antar Unsur Pengelola Proyek

Dalam suatu pekerjaan proyek konstruksi, terdapat beberapa pihak yang terlibat

didalam prosesnya berdasarkan tugas, kewajiban, wewenang, dan tanggung

jawabnya masing-masing. Keterkaitan antara beberapa pihak tersebut merupakan

suatu hubungan kerja. Hubungan kerja dalam pengelolaan proyek sangatlah

diperlukan adanya suatu ketegasan dalam pembagian pekerjaan agar pelaksanaan

kerja dapat teratur dan berjalan lancar.

Terdapat beberapa hubungan kerja antar unsur pengelola proyek, diantaranya

sebagai berikut:

Pemilik proyek (owner) dengan konsultan PMI, konsultan PMI ditunjuk untuk

membantu pemilik proyek dalam mengawasi, mengarahkan, dan mengevaluasi

jalannya pekerjaan mulai tahap perencanaan sampai pelaksanaan. Sedangkan

pemilik proyek memberikan biaya jasa atas pengarahan dan pengawasan yang

diberikan oleh konsultan PMI.



Konsultan perencana dengan pemilik proyek, ikatan berdasarkan kontrak.

Konsultan memberikan layanan konsultasi di mana produk yang dihasilkan berupa

gambar rencana, peraturan serta syarat-syarat. Sedangkan pemilik proyek

memberikan biaya jasa atas konsultasi yang diberikan oleh konsultan.

Konsultan pengawas dengan pemilik proyek, konsultan pengawas ditunjuk oleh

pemilik proyek untuk membantu pengawasan teknis di lapangan serta bertanggung

jawab terhadap mutu hasil pekerjaan. Sedangkan pemilik proyek memberikan

imbalan atas biaya pengawasan proyek.

Kontraktor dengan pemilik proyek, ikatan berdasarkan kontrak. Kontraktor

memberikan layanan jasa profesionalnya berupa bangunan sebagai realisasi dari

keinginan pemilik proyek sesuai dengan gambar rencana, peraturan serta syarat-

syarat yang ditentukan oleh konsultan, sedangkan pemilik proyek memberikan

biaya jasa profesional kepada kontraktor.

Konsultan dengan kontraktor, ikatan berdasarkan peraturan pelaksanaan.

Konsultan memberikan gambar rencana, peraturan serta syarat-syarat, kemudian

kontraktor harus merealisasikannya menjadi sebuah bangunan.

Kontraktor dengan sub kontraktor, sub kontraktor ditunjuk oleh kontraktor

untuk menyelesaikan pekerjaan yang memerlukan keahlian khusus, sub kontraktor

juga bertanggung jawab terhadap hasil pekerjaannya. Sedangkan kontraktor

memberikan biaya jasa yang diberikan oleh sub kontraktor.

2.4 Sistem Koordinasi dan Laporan Proyek

2.4.1 Sistem Koordinasi

Dalam mewujudkan tujuan pembangunan proyek konstruksi yang melibatkan

beberapa kegiatan yang saling berkaitan, diperlukan adanya koordinasi. Koordinasi

merupakan salah satu unsur dalam proses manajemen. Koordinasi diperlukan agar

setiap pelaksanaan pekerjaan dapat berjalan dengan baik dan terpadu, sehingga

bentrokan dan kesimpangsiuran pelaksanaan yang dapat menimbulkan hambatan-

hambatan dapat dihindari.



Untuk mengatur kegiatan pekerjaan akan dilaksanakan:

1) Rapat internal

Repat internal merupakan rapat yang diadakan di dalam organisasi kontraktor

itu sendiri, yaitu antara manajemen proyek (jajaran kasie, staff, dan manajer

proyek). Rapat internal ini diadakan sekali dalam seminggu, tepatnya di hari

Senin. Tujuan dari diadakannya rapat ini adalah penyampaian informasi

tentang kondisi pelaksanaan pekerjaan di lapangan serta koordinasi dengan

manajer proyek.

2) Rapat eksternal

Rapat eksternal merupakan rapat yang diadakan bersama oleh pemilik proyek

(owner), konsultan, dan kontraktor. Rapat ini diadakan secara periodik, sekali

dalam seminggu, tepatnya di hari Rabu. Rapat eksternal ini membahas

pencapaian pelaksanaan pembangunan dan permasalahan yang timbul lengkap

beserta penanganannya.

2.4.2 Laporan Proyek

Laporan proyek merupakan merupakan salah satu administrasi proyek yang paling

penting. Laporan proyek ini berfungsi untuk menyampaikan progress pekerjaan

pada waktu tertentu. Laporan ini nantinya ditujukan pada pemilik proyek (owner).

Hal ini penting dilakukan karena digunakan sebagai syarat pengajuan termin.

Manajemen proyek yang baik selalu menerapkan administrasi yang tertib, hal ini

berguna untuk mengendalikan kegiatan dengan baik. Salah satu bentuk administrasi

ini yakni dibuatnya laporan proyek. Selain itu, laporan proyek menjadi nilai jual

tersendiri bagi kontraktor.

Laporan yang baik dan mudah dibaca oleh pemilik proyek (owner) sangat penting

karena akan membuktikan bahwa manajemennya berjalan dengan baik sehingga

owner akan memberi proyek lagi ke depannya. Beberapa jenis laporan proyek yang

digunakan antara lain:



I 0114033

2.5 Sistem Kontrak .......................................................................................... 30


3.1 Deskripsi Umum ....................................................................................... 32



3.3.1 Agregat ........................................................................................ 33

3.3.2 Baja Tulangan ............................................................................. 35

3.3.3 Beton Ready Mix ......................................................................... 36

3.3.4 Geotextile .................................................................................... 38

3.3.5 Bekisting ..................................................................................... 38

3.3.6 Box Girder ................................................................................... 39

3.3.7 Pot Bearing .................................................................................. 40


3.3.9 Semen .......................................................................................... 41

3.3.10 Air ............................................................................................... 41

3.3.11 Kawat Bendrat ............................................................................. 42





3.3.16 Epoxy (Sikadur) .......................................................................... 44





3.3.21 Polimer ........................................................................................ 46

3.3.22 Beton Decking ............................................................................. 46







2.5 Sistem Kontrak

Dalam dunia konstruksi, perjanjian antara pihak owner dengan pihak kontraktor

diikat dalam sebuah kontrak kerja. Pengaturan hukum kontrak kerja proyek

konstruksi diatur oleh pihak-pihak yang terlibat dan sesuai dengan ketentuan

peraturan perundang-undangan yang berlaku (KUHP Pasal 160 1b). Kontrak adalah

dokumen yang mempunyai kekuatan hukum yang memuat persetujuan bersama

secara sukarela antara pihak pertama dan pihak kedua. Pihak pertama (kontraktor)

berjanji untuk memberikan jasa dan menyediakan material untuk membangun

proyek bagi pihak kedua (owner), sedangkan pihak kedua berjanji untuk membayar

sejumlah uang sebagai imbalan untuk jasa dan material yang telah digunakan.

Seperti yang sudah dijelaskan pada BAB I PENDAHULUAN, jenis kontak yang

dipakai pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB ini

adalah:

1) Kontrak Lump Sum

Kontrak lump sum (kontrak biaya menyeluruh) ini digunakan pada sebuah

proyek yang akan dibangun sesuai rancangan yang ditetapkan pada suatu biaya

tertentu. Persyaratan utama dalam mengaplikasikan kontrak jenis ini adalah

perencanaan benar-benar telah selesai sehingga kontraktor dapat melakukan

estimasi kuantitas secara akurat. Pekerjaan konstruksi yang tepat untuk kontrak

jenis ini antara lain pembangunan gedung.

Salah satu kelemahan pemakaian kontrak jenis ini adalah proses konstruksi

dapat tertunda karena menunggu selesainya perencanaan. Kesalahan

perencanaan akan berakibat fatal karena dapat menimbulkan pembengkakan

biaya. Untuk mencegah terjadinya hal tersebut, dibutuhkan perencanaan yang

benar-benar akurat agar tidak menyebabkan kesalahan dalam perancangan dan

pembuatan spesifikasi.

library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Laporan Kerja Praktik 2018 Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB BAB 3 Sumber Daya Proyek


I 0114033

BAB 3

SUMBER DAYA PROYEK

3.1 Deskripsi Umum

Proyek merpakan suatu aktivitas yang kompleks, tidak rutin, dan dibatasi oleh

waktu, anggaran, dan spesifikasi yang dirancang untuk memenuhi kebutuhan.

Proyek juga dapat diartikan sebagai suatu kegiatan yang diorganisasikan untuk

mencapai tujuan, sasaran, dan harapan dengan anggaran serta sumber daya yang

tersedia yang harus diselesaikan dalam jangka waktu tertentu.

Proyek sealu meibatkan ilmu pengetahuan dan teknologi. Senantiasa diperlukan

pemberdayaan sumber daya yang tersedia yang diorganisasikan untuk mencapai

tujuan. Aktivias / kegiatan proyek merupakan suatu mata rantai, yang dimulai dari

penuangan ide, perencanaan, sampai pelaksanaan sampai benar-benar mencapai

hasil yang sesuai dengan perencanaan semula.

Untuk mendukung pembangunan Proyek Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi

IIB ini, dibutuhkan beberapa sumber daya yang optimal, yaitu:

1. Sumber Daya Manusia / Tenaga Kerja (Man)

2. Sumber Daya Material (Material)

3. Sumber Daya Peralatan (Machines)

4. Sumber Daya Modal atau Keuangan (Money)

Dimana keempat aspek di atas perlu dipertimbangkan berdasarkan beberapa hal di

bawah ini agar proyek pembangunan dapat berjalan sesuai perencanaan. Hal-hal

yang perlu di pertimbangan adalah sebagai berikut:

1. Jumlah sumber daya yang tersedia dengan kebutuhan maksimal proyek,

2. Kondisi keuangan untuk membayar sumber daya,

3. Produktivitas sumber daya,

4. Kemampuan dan kapasitas sumber daya,

5. Efektivitas dan efisiensi sumber daya.



3.2 Sumber Daya Manusia / Tenaga Kerja (Man)

Sumber daya manusia / tenaga kerja merupakan kumpulan tenaga ahli yang

dibutuhkan untuk menyelesaikan proyek secara memuaskan. Masing-masing

indiidu (tenaga ahli) dibekali dengan kemampuan profesi keterampilan dan

keahlian kerja di bidangnya masing-masing.

Manajemen sumber daya manusia merupakan suatu proses mengorganisasikan dan

menempatkan orang-orang yang terlibat dalam proyek, sehingga orang-orang

tersebut dapat dimanfaatkan potensinya secara efektif dan efisien. Manajemen

sumber daya manusia sangat dibutuhkan dalam proyek untuk memastikan bahwa

orang-orang yang ditugaskan kompeten dan telah bekerja secara profesional.

Untuk pembangunan Proyek Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB

dibutuhkan tenaga kerja yang terdiri dari Manajer Proyek, Manajer Konstruksi,

SHE Supervisor dan staf, Kepala Bagian Teknik dan staf, Drafter, Surveyor, Kepala

Bagian Quality Control dan staf, Kepala Bagian Komersial dan staf, Kepala Bagian

Pengadaan dan Peralatan beserta staf, Kepada Bagian Kesekretariatan dan

Administrasi, Sekretaris, Akuntansi, Keuangan, Kasir, Umum Gudang, Pelaksana

3.3 Sumber Daya Material (Material)

Sumber daya material yang digunakan dalam proyek harus memenuhi syarat mutu

bahan sesuai spesifikasi dan standar yang berlaku. Untuk megontrolnya, setiap

material yang ada dilakukan pengujian baik di lapangan maupun di laboratorium.

Jenis dan jumlah / ketersediaan setiap material perlu diperhitungkan sesuai dengan

kebutuhan dan biaya yang ditetapkan. Selain itu, jadwal pengadaan material harus

disesuaikan dengan tahapan kegiatan pekerjaan yang ada.

3.3.1 Agregat

Agregat adalah sekumpulan butir-butir batu pecah, kerikil, pasir, atau mineral

lainnya baik berupa hasil alam maupun buatan (SNI No. 1737-1989-F). Sedangkan



3.3.16 Epoxy (Sikadur)

Epoxy (sikadur) memiliki kelembapan yang toleran, yang berfungsi untuk perekat

dan mortar perbaikan. Epoxy (sikadur) merupakan kombinasi dari Epoxy Resin dan

pengisi khusus, yang dirancang untuk penggunaan pada suhu antara +10°C dan

+40°C.

Gambar 3. 13 Epoxy (Sikadur)

3.3.17 Curing Compound (Sika Antisol)

Curing compound (sika antisol) merupakan cairan yang berfungsi untuk mencegah

kehilangan air terlalu cepat pada beton. Dalam pengaplikasiannya, curing

compound disiramkan pada permukaan beton yang baru dicor untuk membentuk

membrane yang mencegah penguapan air beton yang terlalu cepat.

Gambar 3. 14 Curing Compound (Sika Antisol)

3.3.18 Minyak Bekisting (Sika Separol)

Minyak bekisting (Sika Separol) merupakan bahan yang digunakan untuk

mempermudah melepas bekisting. Dalam pengaplikasiannya, sika separol

digosokkan ke atas permukaan bekisting sebelum proses pengecoran dimulai.



3.3.19 Bahan Grouting dan Patching (Sika Intraplast)

Sika intraplast merupakan aditif injeksi semen dalam bentuk bubuk. Sika intraplast

bekerja dengan cara menambah volume gelembung udara mikro dalam campuran,

yang kemudian menghasilkan pengembangan volume campuran basah dan

meningkatkan kemudahan dalam mengalir tanpa menimbulkan segregasi /

pemisahan.

Gambar 3. 15 Sika Intraplast

3.3.20 Spons dan Lem Bekisting

Lem bekisting berfungsi untuk merekatkan potongan bekisting. Sedangkan spons

berfungsi untuk penutup celah yang ada pada potongan bekisting tersebut, agar

beton ready mix tidak merembes keluar.

Gambar 3. 16 (a) Lem Bekisting, (b) Spons

(b) (a)



3.3.21 Polimer

Polimer digunakan pada pekerjaan pengeboran. Polimer dituangkan kedalam

lubang bor dengan maksud untuk melindungi tanah yang tidak tertutupi casing dari

keruntuhan.

Gambar 3. 17 Polimer

3.3.22 Beton Decking

Beton decking adalah beton atau spesi yang dibentuk sesuai dengan ukuran selimut

beton yang diinginkan. Beton decking biasanya berbentuk kotak-kotak atau

silinder. Dalam pembuatannya, diisikan kawat bendrat dibagian tengah yang

nantinya dipakai sebagai pengikat pada tulangan. Beton decking berfungsi untuk

menjaga tulangan agar sesuai pada posisi yang diinginkan, dengan kata lain

membuat selimut beton sehingga besi tulangan akan selalu diselimuti beton yang

cukup.

Gambar 3. 18 Beton Decking



3.3.23 Tabung Gas dan Tabung Oksigen

Tabung gas dan tabung oksigen digunakan pada pekerjaan pengelasan. Pekerjaan

yang dikerjakan meliputi pemotongan besi tulangan, penyambungan besi tulangan

pada perkuatan bekisting pier head, atau membuat lubang tie rod pada bekisting.

Gambar 3. 19 Tabung Gas dan Tabung Oksigen

3.4 Sumber Daya Peralatan (Machines)

Peralatan merupakan hal penting yang digunakan tenaga kerja dalam melaksanakan

suatu proyek pembangunan. Peralatan kerja yang digunakan terdiri dari alat berat

dan alat-alat pelengkap lainnya, yang digerakkan secara mekanis maupun manual.

Pemilihan alat yang digunakan harus sesuai dengan kondisi dan standar di

lapangan. Pemilihan jenis peralatan yang digunakan merupakan suatu faktor

penting yang mempengaruhi proses penyelesaian suatu pekerjaan dengan cepat dan

tepat. Pertimbangan dari segi biaya terkait dengan penggunaan peralatan harus ada,

artinya harus ada optimalisasi dari harga produksi per satuan waktu untuk setiap

peralatan yang digunakan. Pemeliharaan dan perawatan peralatan harus dilakukan

secara rutin agar kondisi alat selalu baik dan siap dipakai. Hal ini penting agar

dalam pelaksanaan proyek tidak terhambat karena adanya kerusakan pada peralatan

kerja.



3.4.1 Crawler Crane dan Mobile Crane

Crane merupakan salah satu alat berat yang dipakai untuk mengangkat dan

memindahkan material ke tempat yang ditentukan. Crane memiliki bentuk dan

kemampan angkat yang besar, serta mampu berputar hingga 360° serta memiliki

jangkauan hingga puluhan meter. Yang perlu diperhatikan dalam pemilihan crane

adalah kesesuaian antara kemampuan angkat dan beban material yang akan

dipindahkan. Cara pengoperasian crane juga berbeda-beda, mulai dari yang manual

(operator di dekat crane) sampai yang memakai remote control.

Jenis crane yang dipakai di proyek ini adalah crawler crane dan mobile crane.

Mobile crane adalah jenis crane yang dapat dibawa langsung ke area pekerjaan

tanpa harus menggunakan trailer. Crane ini memiliki kaki yang dipasang ketika

beroperasi, sehingga dimaksudkan agar seimbang saat melakukan pekerjaan.

Crawler crane merupakan jenis crane yang memiliki roda-roda rantai yang bergerak

ketika dipakai diberbagai medan. Untuk dapat sampai ke area pekerjaan, crawler

crane perlu diangkut menggunakan trailer. Jenis crane ini hampir sama dengan

mobile crane, hanya saja crane ini tidak memiliki kaki akan tetapi terdapat beban

dibagian belakang sebagai penyeimbang saat beroperasi.

Gambar 3. 20 (a) Crawler Crane, (b) Mobile Crane

3.4.2 Vibration roller

Vibration roller / compactor merupakan alat berat yang berfungsi untuk menggilas

dan memadatkan tanah, sehingga didapat kepadatan tanah yang diingkan. Jenis

rodanya terbuat dari besi seluruhnya atau ditambah pemberat berupa air dan pasir,

bisa terbuat dari karet (roda ban) dengan bentuk kaki kaming. Alat ini menimbulkan

(a) (b)



I 0114033

3.4.3 Excavator .................................................................................... 49

3.4.4 Dump Truck ................................................................................. 50


3.4.6 Concrete Pump ............................................................................ 52

3.4.7 Bar Cutter ................................................................................... 53

3.4.8 Bar Bender .................................................................................. 54


3.4.10 Genset .......................................................................................... 55





3.4.15 Peralatan Las ............................................................................... 57



3.4.18 Casing ......................................................................................... 58

3.4.19 Low Bed Truck ............................................................................ 59

3.4.20 Forklift ........................................................................................ 59

3.4.21 Gantry Crane ............................................................................... 60

3.4.22 Manlift ......................................................................................... 60


3.4.24 Pompa Air ................................................................................... 61

3.4.25 Hydraulic Jack ............................................................................. 62

3.4.26 Sunny House ............................................................................... 62

3.4.27 Safety Car .................................................................................... 62

3.4.28 Shoring ........................................................................................ 63

3.4.29 Truk ............................................................................................. 64



4.1 Deskripsi Umum ....................................................................................... 65




gaya dinamis terhadap tanah, dimana butir-butir tanah akan mengisi bagian-bagian

kosong diantara butir-butirnya. Secara umum, alat ini menggabungkan antara

tekanan dan getaran sehingga mempunyai efisiensi pemadatan yang baik.

Pemakaian yang baik dan benar akan membuat mesin lebih awet dan tahan lama

serta dapat menekan biaya perawatan.

Gambar 3. 21 Vibration Roller

3.4.3 Excavator

Excavator adalah alat berat yang terdiri dari lengan (arm), boom (bahu), serta

bucket (alat keruk) yang digerakkan oleh tenaga hidrolis yang dimotori dengan

mesin diesel yang berada diatas roda rantai. Excavator memiliki fungsi utama untuk

pekerjaan penggalian. Namun, alat ini juga bisa melakukan pekerjaan yang lain

seperti membuat (slooping), memuat dumptruck (loading), dan pemecah batu

(breaker). Bisa dibilang excavator merupakan alat berat yang multifungsi, tak heran

bila alat ini digunakan untuk pekerjaan berat di darat maupun di atas air.

Gambar 3. 22 Excavator



3.4.4 Dump Truck

Dump truck adalah kendaraan jenis yang dapat memuat material seperti pasir,

kerikil, atau tanah untuk keperluan konstrksi dari satu tempat ke tempat lain pada

jarak menengah sampai jauh. Isi muatan diisikan oleh alat pemuat seperti excavator,

sedangkan untuk membongkar muatan dapat dilakkan sendiri dengan mengakat bak

dengan memakai teknologi hidrolik. Secara umum, alat ini dilengkapi dengan bak

terbuka yang dioperasikan dengan bantuan hidrolik sehingga bagian depan dari bak

dapat diangkat ke atas sedangkan bagian belakang berfungsi sebagai engsel

sehingga material yang dimuat dapat melorot turun ke tempat yang diinginkan.

Untuk kapasitas tampungnya, ditentukan oleh kapasitas dump body-nya.

Gambar 3. 23 Dump Truck

3.4.5 Concrete Vibrator

Concrete vibrator adalah satu alat yang digunakan untuk memadatkan beton

dengan menghilangkan gelembung udara yang terjebak dalam cor-coran beton

dengan cara penggetaran atau menusuk-nusuk cor-coran beton. Pemadatan ini

dilakukan tepat setelah beton dituang, dimana pada saat inilah beton masih dalam

keadaan plastis. Tujuan dari dilakukannya kegiatan pemadatan ini adalah agar

memperoleh beton yang kuat dan tahan lama, serta agar diperoleh permukaan beton

yang halus (tidak keropos).

Menurut PBI (Peraturan Beton Indonesia) 1971, telah diatur syarat-syarat

penggunaan vibrator, antara lain sebagai berikut:

a. Selama penggetaran, penggetar harus dimasukan dalam posisi lurus kedalam

adukan tetapi dalam keadaan tertentu boleh dimiringkan hingga 45°,



Gambar 3. 24 (a) Vibrator Internal, (b) Vibrator Eksternal

3.4.6 Concrete Pump

Concrete pump adalah sebuah mesin / alat yang digunakan untuk menyalurkan /

mendistribusikan beton segar dari bawah ke tempat yang sulit dijangkau oleh truck

mixer. Pada proyek ini dipakai concrete pump jenis mobile, dimana alat ini menjadi

satu kesatuan dengan truck sehingga lebih mudah untuk berpindah tempat.

Beberapa keuntungan pemakaian concrete pump antara lain sebagai berikut:

a. Saluran pipa hanya membutuhkan tempat yang kecil,

b. Beton dapat dipompa secara terus menerus,

c. Pompa dapat bergerak secara vertikal dan horizontal,

d. Dapat ditempatkan dalam proyek besar maupun kecil,

e. Concrete pump boom dapat menjangkau bangunan konstruksi yang tinggi,

f. Memerlukan waktu yang cukup singkat dalam penggunaan dan pelaksaannya.

Secara mum, concrete pump bekerja bersama truck mixer. Untuk pengecoran pier

head misalkan, lengan concrete pump dapat menjangkau ketinggian yang

diinginkan dengan cara menyambungkan pipa baik secara vertikal / horizontal /

miring. Pergerakan lengan ini dapat diatur memakai remote control yang

dioperasikan oleh operator. Alat ini bekerja dengan sistem tekanan hidraulis,

namun, untuk menaikan adukan beton digunakan tekanan udara yang ditimbulkan

kompresor.

(a) (b)



Gambar 3. 25 Concrete Pump

3.4.7 Bar Cutter

Bar cutter adalah mesin / alat pemotong baja tulangan sesuai panjang yang telah

ditentukan. Pada proyek ini dipakai bar cutter listrik. Keuntungan memakai bar

cutter listrik dibandingkan dengan bar cutter manual adalah dapat memotong baja

tulangan dengan diameter yang lebih besar dan dengan mutu yang lebih tinggi,

selain itu juga dapat mempersingkat waktu pengerjaan. Cara kerja alat ini yaitu baja

tulangan yang akan dipotong sesuai desain dimasukkan ke dalam gigi bar cutter,

selanjutnya injak pedal pengendali, dalam hitungan detik baja akan terpotong. Baja

tulangan dengan diameter yang besar dipotong satu per satu, sedangkan dengan

diameter yang lebih kecil dapat dilakukan beberapa buah sekaligus. Dalam

pengoperasiannya operator perlu memperhatikan alat secara khusus, jika tidak akan

membahayakan keselamatan dirinya sendiri.

Gambar 3. 26 Bar Cutter



3.4.8 Bar Bender

Bar bender adalah mesin / alat yang digunakan untuk membengkokkan baja

tulangan dalam berbagai macam sudut sesuai dengan yang direncanakan. Cara kerja

alat ini yaitu baja tulangan yang akan dibengkokkan dimasukkan di anatara poros

tekan dan poros pembengkokan, lalu atur sudutnya bengkoknya sesuai rencana dan

panjang pembengkokan. Ujung tulangan dipegang dengan kunci pembengkok, lalu

tekan pedal maka roda pembengkok akan berputar.

Gambar 3. 27 Bar Bender

3.4.9 Tangga Sementara

Tangga sementara adalah struktur sementara yang dipakai untuk menyangga

manusia dan material dalam bangunan konstruksi. Keuntungan yang dapat

diperoleh jika dibandingkan dengan memakai bambu adalah penghematan biaya

dan efisiensi waktu dalam pemasangannya. Tangga sementara ini berfungsi sebagai

tempat bekerja yang aman (pijakan saat di ketinggian) serta sebagai pelindung bagi

pekerja lain yang berada dibawahnya dari kejatuhan material.

Gambar 3. 28 Tangga Sementara



3.4.10 Genset

Genset merupakan kepanjangan dari generator set. Genset adalah suatu mesin / alat

pembangkit listrik yang memproduksi energi listrik dari sumber energi mekanik

biasanya menggunakan induksi elektromagnetik (Wikipedia). Genset dapat

dimanfaatkan pada saat terjadi pemadaman listrik mendadak, meskipun biayanya

mahal akan tetapi manfaat yang diterima sebanding.

Gambar 3. 29 Genset

3.4.11 Submersible Pump

Submersible pump adalah suatu mesin / alat yang berfungsi untuk memompa cairan.

Alat ini dipakai dalam pekerjaan bored pile dan untuk memompa cairan polimer

agar dapat dimanfaatkan kembali. Keuntungan utama dari submersible pump ini

adalah dapat mencegah kavitasi pompa, masalah terkait perbedaan elevasi tinggi

antara pompa dan permukaan cairan.

Gambar 3. 30 Submersible Pump



3.4.12 Theodolite dan Waterpass

Theodolite dan waterpass merupakan alat survey yang digunakan oleh surveyor

dalam pekerjaan pengukuran tanah. Dalam melakukan pekerjaan pengukuran kedua

alat ini dilengkapi dengan insturmen pelengkap yaitu rambu / bak ukur, statif, dan

meteran. Jika dibandingkan dengan theodolite, waterpass merupakan alat survey

yang lebih simpel. Instrumen yang terdapat pada waterpass juga lebih kecil dan

ringan, sehingga fungsinya dilapangan hanya terbatas untuk mengukur elevasi atau

ketinggian saja. Sedangkan theodolite mampu mengukur sudut horizontal dan

vertikal.

Gambar 3. 31 (a) Theodolite, (b) Waterpass

3.4.13 Alat Pertukangan

Alat pertukangan merupakan alat-alat yang digunakan dalam membantu pengerjaan

suatu pekerjaan. Alat-alat ini berupa palu, tang, cangkul, gergaji, dan lain-lain.

Diperlukan adanya perawatan agar alat-alat ini bisa awet dan tahan lama. Mulai dari

pembersihan secara rutin dan berkala setelah pemakaian.

Gambar 3. 32 Alat Pertukangan

(a) (b)



3.4.14 Concrete Mixer Truck

Concrete mixer truck merupakan kendaraan yang dipakai untuk mengangkut

adukan beton ready mix dari tempat percampuran beton ke lokasi proyek. Selama

proses pengangkutan, mixer terus berputar dengan kecepatan 8-12 putaran per

menit agar beton tetap homogen dan tidak mengeras sehingga mutu akan tetap

terjaga sesuai kebutuhan rencana. Kapasitas mixer dalam sekali angkut adalah 2-7

kubik. Dalam proses pengirimannya perlu memperhatikan jarak, kondisi lalu lintas,

cuaca, dan suhu.

Gambar 3. 33 Concrete Mixer Truck

3.4.15 Peralatan Las

Peralatan las merupakan alat yang dipakai untuk menyambung atau memotong

tulangan. Peralatan las yang digunakan pada proyek ini ada 2 jenis, yakni las listrik

dan las karbit. Dalam pengaplikasiannya dilapangan digunakan pada pekerjaan

bored pile dan pada bekisting kolom serta pier head.

3.4.16 Mesin Bor (Drilling Machine)

Mesin bor adalah suatu alat berat yang digunakan untuk membuat lubang bor pada

titik dan kedalaman yang sudah ditentukan. Alat ini juga sekaligus digunakan untuk

memasang casing dan memasang tulangan (dengan menggunakan sling service).

Dalam proyek ini, pekerjaan pembuatan lubang bor dikerjakan oleh PT. Bauer

Pratama Indonesia.



Gambar 3. 34 Mesin bor (Drilling Machine)

3.4.17 Pipa tremi dan corong

Pipa tremi dan corong digunakan dalam pekerjaan bored pile. Pemasangan pipa ini

bertujuan untuk menyalurkan beton dari concrete mixer truck sampai ke dasar

lubang pengeboran, sehingga seluruh material akan terangkat ke atas.

Gambar 3. 35 Pipa tremi dan corong

3.4.18 Casing

Casing merupakan suatu alat bantu yang digunakan sebagai penahan dinding tanah

sementara pada proses pembuatan lubang bored pile. Casing berbentuk pipa yang

terbuat dari baja. Pada proyek ini, diameter casing yang dipakai adalah 80 cm dan

120 cm, dengan panjang 6 m.



Gambar 3. 36 Casing

3.4.19 Low Bed Truck

Low bed truck adalah kendaraan berat / alat berat dengan dek rendah yang

digunakan untuk mengangkut alat berat seperti bulldozer, excavator, kendaraan

berat industri, atau kebutuhan khusus lainnya. Pada proyek ini, low bed truck

dipakai untuk mengangkut box girder dari tempat fabrikasi menuju ke lokasi

pekerjaan.

Gambar 3. 37 Low Bed Truck

3.4.20 Forklift

Forklift adalah kendaraan / mobil berjalan yang memiliki dua garpu yang digunakan

untuk mengangkat pallet dari satu tempat ke tempat yang lain. Ada beberapa

sumber energi yang membuat forklift ini beroperasi, diantaranya bahan bakar solar,

bahan bakar gasoline, gas, dan battery. Pada proyek ini forklift yang dipakai

berbahan bakar solar.



Gambar 3. 38 Forklift

3.4.21 Gantry Crane

Gantry crane adalah jenis crane portal tinggi berkaki tegak yang mengangkat benda

dengan hoist yang dipasang di sebuah troli hoist dan dapat bergerak secara

horizontal pada rel atau sepasang rel dipasang di bawah balok atau lantai kerja.

Gantry terdiri dari 2 main steel beam yang berdiri pada dua two main support chairs

yang terletak di depan dan belakang. Saat memilih memakai gantry, terdapat

kelebihan dan kelemahan yang perlu diperhatikan. Kelebihan yang didapat

diantaranya efisiensi waktu dan kemampuan yang dimiliki, sedangkan

kelemahannya yaitu membutuhkan cleatance area, pengawasan safety harus lebih

ketat, dan perawatan lebih intensif.

Gambar 3. 39 Gantry Crane

3.4.22 Manlift

Manlift adalah alat bantu angkat ketinggian yang berbentuk seperti tangga dengan

sistem hidrolis elektrik. Alat ini cocok digunakan untuk indoor maupun outdor.



Gambar 3. 40 Manlift

3.4.23 Drilling Tools / Mata Bor

Mata bor merupakan alat pembuat lubang atau alur yang efisien. Jenis mata bor

yang dipakai adalah auger dan bucket. Untuk pemakaiannya tergantung pada jenis

tanah yang ada di lapangan.

Gambar 3. 41 Drilling Tools

3.4.24 Pompa Air

Pompa air merupakan alat yang digunakan untuk menyerap sekaligus mendorong

air. Sebuah pompa bekerja dengan memindahkan sejumlah volume air dari ruang

suction ke ruang outlet dengan menggunakan impeler, sehingga seluruh ruang udara

terisi oleh air dan menimbulkan tekanan fluida untuk ditarik melalui dasar menuju

penampungan. Pada proyek, alat ini digunakan untuk memindahkan air yang

terdapat di pile cap.



Gambar 3. 42 Pompa Air

3.4.25 Hydraulic Jack

Hidrolik jack digunakan pada saat proses stressing pada pekerjaan tendon. Alat ini

digunakan untuk menarik kabel strand sesuai dengan strength yang telah

ditentukan. Pada proyek ini hidrolik jack digunakan pada pekerjaan stressing

tendon pada pierhead dan box girder.

Gambar 3. 43 Hydraulic Jack

3.4.26 Sunny House

Sunny hose adalah alat yang digunakan untuk mengatur tinggi jatuh beton pada saat

pengecoran. Alat ini digunakan pada concrete bucket dan concrete pump.

3.4.27 Safety Car

Safety car digunakan untuk mobilisasi pekerja selama keberjalanan proyek. Selain

itu, safety car juga digunakan untuk mobilisasi barang seperti beton decking, solar,

tabung gas, dan lain-lain.



Gambar 3. 44 Safety Car

3.4.28 Shoring

Shoring merupakan penyangga yang berfungsi sebagai penahan gaya lendutan pada

saat pelaksanaan pekerjaan pier head berlangsung. Alasan dipakainya shoring

adalah untuk mengupayakan menghindari pamakaian jalan eksisting mengingat

padatnya lalu lintas dan kapasitas jalan yang terbatas. Pemakaian shoring justru

akan mengurangi lajur jalan dibawahnya.

Gambar 3. 45 Shoring



3.4.29 Truk

Truk berperan dalam proses mobilisasi material dari satu tempat ke tempat lain.

Gambar 3. 46 Truk

3.5 Sumber Daya Modal / Keuangan (Money)

Sumber daya modal merupakan salah satu hal yang memegang peranan penting

dalam menjamin kelancaran suatu proyek pembangunan konstruksi. Maka dari itu,

perencanaan, pengaturan, pengadaan, dan penggunaannya harus diatur sebaik

mungkin agar dapat dipakai secara efektif dan efisien. Perencanaan anggaran biaya

dilakukan untuk menentukan besarnya biaya yang dibutuhkan dengan

memperhatikan mutu dan waktu yang direncanakan.

Biaya konstruksi dikeluarkan mulai dari tahap perencanaan hingga pada tahap

pelaksanaan pembangunan. Besarnya biaya konstruksi bervariasi, tetapi secara

umum biaya proyek ini termasuk kelompok yang memakan biaya cukup besar dari

keseluruhan biaya investasi. Hal ini disebabkan spesifikasi yang lebih tinggi untuk

menjamin keamanan dan kenyamanan pengemudi dan durabilitas dari jalan tol ini

sendiri. Biaya konstruksi dihitung berdasarkan jenis-jenis pekerjaan yang sesuai

dengan kondisi serta peraturan yang berlaku dalam pembangunan jalan tol ini.

Sumber daya modal pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road

Seksi IIB berasal dari Loan (80%), GOI (20%), dan APBD.

library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Laporan Kerja Praktik 2018 Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB BAB 4 Pelaksanaan Kerja Praktik


I 0114033

BAB 4

PELAKSANAAN KERJA PRAKTIK

4.1 Deskripsi Umum

Yang dimaksud dengan pondasi bored pile adalah bentuk pondasi dalam yang

dibangun di dalam permukaan tanah dengan kedalaman tertentu sesuai dengan yang

sudah direncanakan. Pada pondasi ini dibuat lubang dengan cara mengebor yang

dibantu dengan menggunakan alat khusus. Pada sistem pondasi ini gaya-gaya dari

upper structure dimbangi oleh gaya pikul tanah (20%) seluas penampang dasar

pondasi dan friksi dari dindingnya (80%).

Sistem kerja pondasi ini hampir sama dengan pondasi pile (tiang pancang), yaitu

meneruskan beban struktur bangunan diatas ke tanah dasar dibawahnya sampai

kedalaman tanah yang dianggap kuat (memiliki daya dukung yang cukup). Maka

dari itu perlu dilakukan uji sondir agar daya dukung tanah dapat diketahui pada

kedalaman berapa meter yang memadai dan mendukung konstruksi diatasnya.

Jenis pondasi bored pile ini cocok dipakai untuk lokasi pekerjaan yang rapat dengan

bangnan lain maupun lalu lintas yang ramai, karena proses pembuatan pondasi ini

tidak menimbulkan efek getar yang besar seperti pembuatan pondasi pile (tiang

pancang) yang pembuatannya dilakkan dengan cara pemkulan memakai hammer.

Kelebihan penggunaan pondasi bored pile adalah sebagai berikut:

a. Getaran yang dihasilkan kecil sehingga tidak merusak bangunan disekitar

b. Aktivitas manusia maupun lalu lintas tidak terganggu

Kekurangan penggunaan pondasi bored pile adalah sebagai berikut:

a. Lokasi pekerjaan menjadi kotor dan becek disebabkan karena polimer maupun

lumpur sisa yang keluar.

b. Pelaksanaan yang kurang bagus dapat menyebabkan kekeroposan yang bisa

disebabkan oleh adanya percampuran antara beton dengan material lain.

c. Biaya pengerjaan yang lebih mahal



Pada BAB 1 PENDAHULUAN sudah dijelaskan bahwa beberapa pekerjaan

struktur yang utama adalah pekerjaan bored pile, pile cap, pier / kolom, pier head,

dan erection box girder. Pada bab ini, pekerjaan bored pile akan dijelaskan lebih

detail dibandingkan dengan pekerjaan yang lain.

4.2 Spesifikasi Pekerjaan a. Tulangan Bored Pile

Tulangan pokok : 24D25 (11 m dari muka tanah)

12D25 (20 m dibawahnya)

Mutu baja tulangan pokok : BJTP = 40

Tulangan geser (spiral) : D13-100 (Mutu baja BJTP = 20)

Diameter bored pile : 120 cm

Selimut beton : 10 cm

Panjang tulangan per segmen : 12 m

Beton decking dipasang setiap ±5 m agar tulangan tidak langsung

bersentuhan dengan tanah pada saat dimasukkan dalam lubang bored pile.

Pada setiap tulangan diberi 6 beton decking dengan ukuran 10 cm.

b. Beton

Beton yang digunakan untuk bored pile sedalam 31 m diproduksi oleh PT.

Adhimix Precast Indonesia, dengan spesiikasi sebagai berikut:

Mutu Beton : K-350

Slump : 18 ± 2

Kebutuhan Teoritis : 41,05 m3

Kebutuhan Aktual : 42 m3

Setiap truck mixer yang datang membawa beton segar sebanyak 6 m3,

sehingga total truck mixer sebanyak 7 buah.



I 0114033


4.4 Sumber Daya ............................................................................................. 79



4.6.1 PDA Test ..................................................................................... 80

4.6.2 O’Cell .......................................................................................... 84

4.6.3 Lateral Test.................................................................................. 87


4.7.1 Pile Cap ....................................................................................... 88

4.7.2 Pier .............................................................................................. 89

4.7.3 Pier Head ..................................................................................... 91



5.1 Deskripsi Umum ....................................................................................... 94






5.3.2 Time Schedule ............................................................................. 97

5.3.3 S-Curve (Kurva S)....................................................................... 98





6.1 Kesimpulan .............................................................................................. 102

6.2 Saran ........................................................................................................ 103

PENUTUP .......................................................................................................... 104

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 105



4.3 Metode Kerja Pekerjaan Bored Pile

Tidak

Ya

Tidak

Ganti mata bor (auger / bucket)

Pengeboran dilanjutkan sampai pada kedalaman yang direncanakan

Ya Apakah ditemui jenis tanah yang berbeda?

A

Apakah kedalaman sudah sesuai rencana?

Pengeboran dilanjutkan, diikuti dengan menambahkan polimer agar dinding tanah tidak runtuh

Excavator menyiapkan steel plat yang dipakai alas saat mobilisasi alat (persiapan)

Pengeboran dilakukan sampai kedalaman 6 m (predrilling)

Install casing

Surveying dan soil investigation

Apakah situasi lokasi pekerjaan

Koordinasi dengan pihak terkait dan desain bored pile

Tidak

Ya



Lanjutan Tabel 4.3


(menit) Keterangan

Mulai Selesai

5 Pengeboran dengan

rock bucket 11.57 17.10 313 -

6 Cleaning 17.10 17.46 36 -

7 Pemasangan tulangan 17.46 19.12 86 Persiapan menyedot

polimer

8 Pemasangan pipa

tremi dan corong 19.24 20.00 36 -

9 Pengecoran 20.16 22.16 120 -

10 Finishing 22.16 23.00 44 -

4.6 Pengujian pada Bored Pile Pembuatan pondasi untuk bangunan gedung maupun inrastruktur seperti

pembangkit listrik, jalan, flyover, underpass, dermaga, tangki maupun bangunan

lainnya memerlukan kontrol terhadap kualitas pembuatan sehingga diperlukan

suatu sistem pengujian yang komprehensif dan dapat mewakili kondisi aktual tiang

produksi. Sistem pengujian pondasi yang ada antara lain PDA Test, O’Cell, dan

Lateral Test.

4.6.1 PDA Test Pengujian tiang dengan Pile Driving Analyzer (PDA) merupakan metode pengujian

non-destruktif untuk mengetahui kapasitas tiang, penurunan, maupun transfer

beban. Pengujian PDA model PAX ini akan dilaksanakan pada tiang uji yang dibuat

oleh piling contractor untuk mendapatkan besaran yang terjadi pada tiang saat

dibebani, antara lain:

a. Daya dukung aksial tekan tiang

b. Penurunan tiang

c. Keutuhan tiang

d. Energi dan gaya yang ditransfer



friksi tiang dan tahanan ujung, dan ke arah atas tertahan friksi tiang. (Osterberg,

1989). Pengetesan akan dihentikan bila salah satu kondisi dibawah terpenuhi:

a. Telah mencapai beban tes,

b. Ekpansi/pergerakan maksimum o-cell tercapai,

c. Pergerakan terbatas/limited travel o-cell untuk tiang tes tercapai (ditentukan

perencana),

d. Kapasitas tiang diatas dan dibawah o-cell tercapai.

4.6.3 Lateral Test Lateral test / uji pembebanan statik horizontal ini bertujuan untuk memverifikasi

pergeseran yang terjadi pada tiang uji. Pengujian ini dilakukan dengan beban

maksimal WL × 200%. Pembebanan dilakukan dengan metode pile-to-pile dimana

beban uji diberikan melalui sebuah dongkrak hidrolis yang diletakkan di posisi cut-

of-level yang dikontrol dengan manometer dan Vibrating Wire Load Cell (VWLC).

Dial gauges ukur dengan ketelitian ±0,01 mm digunakan untuk memonitor

pergeseran setiap tiang di posisi cut-of-level. Pengujian akan dilaksanakan

berdasarkan ASTM D3966-07.

Gambar 4. 17 Metode Pile-to-pile



(Dial Gauges) (Magnetic Stands) (Dongkrak Hidrolik) (Manometer)

(Load Cells) (Pompa Hidrolik)

Gambar 4. 18 Peralatan pada Pengujian Lateral Test

4.7 Pekerjaan Struktur Lainnya

4.7.1 Pile Cap

Pile cap merupakan suatu cara untuk mengikat pondasi sebelum didirikan kolom

diatasnya. Fungsi pile cap adalah menerima beban dari struktur diatasnya dan

kemudian disebarkan ke masing-masing pondasi. Selain itu, memastikan agar

lokasi kolom berada dititik pusat pondasi. Pile cap yang akan dikerjakan ada 2 tipe

tipikal dengan Tipe I 5,6 m × 9,2 m × 2 m, Tipe II 5,6 m × 12,8m × 2 m, serta Pile

Cap P40 ,.6 m × 14,1 m × 2,5 m dan Pile Cap P44 5,6 m × 13 m × 2,5 m.

Secara umum pekerjaan pile cap dijelaskan pada diagram berikut:



Gambar 4.19 Diagram Alir Pekerjaan Pile Cap

4.7.2 Pier

Pier adalah elemen struktur yang menerima kombinasi beban aksial dan lentur

(momen). Fungsi pier adalah sebagai penerus seluruh beban ke pondasi. Pier

berfungsi sangat penting, agar bangunan tidak roboh. Kolom yang akan dikerjakan

ada 2 tipe, yaitu Tipe I dengan dimensi 2,5 m × 2,5 m dan Tipe II dengan dimensi

2,5 m × 3 m.

Secara umum pekerjaan kolom dijelaskan pada diagram berikut:

START

Melakukan penggalian struktur

Pengecoran dinding/bekisting pile cap dengan mutu K-100

Melakukan pembobokan bored pile

Pengecoran lean concrete

Pekerjaan besi pile cap

Pengecoran pile cap

FINISH

Gambar 4. 19 Diagram Alir Pekerjaan Pile Cap



4.7.3 Pier Head

Pier head memiliki fungsi yang tidak jauh berbeda dengan pier / kolom dan pile

cap. Pier head juga berfungsi untuk mendistribusikan beban ke pondasi.

Berdasarkan tipenya, pier head terbagi menjadi 2 tipe. Tipe pertama adalah

pierhead tipe I pada pier normal dan tipe kedua adalah pierhead tipe II pada pier EJ.

Produksi pier head dilakukan secara insitu.

Secara umum pekerjaan pier head dijelaskan pada diagram berikut:

Tidak

Ya

START

Memasang temporary support

Memasang block out tendon pada side form

Apakah sudah sesuai dengan

gambar rencana?

Merakit bekisting pier head

Apakah hasil verticality sudah

sesuai syarat?

A

Ya

Tidak



Gambar 4.21 Diagram Alir Pekerjaan Pier Head

4.7.3 Erection Box Girder

Secara umum pekerjaan erection box girder dijelaskan pada diagram berikut:

Ya

Tidak

A

Merakit tulangan pier head


gambar rencana?

Pengecoran pier head

Pekerjaan curing

FINISH

A

Pembesian segmen box girder

START

Pemasangan tendon

Pengecoran segmen

Gambar 4. 21 Diagram Alir Pekerjaan Pier Head

library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Laporan Kerja Praktik 2018 Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB BAB 5 Pengendalian Proyek


I 0114033

BAB 5

PENGENDALIAN PROYEK

5.1 Deskripsi Umum

Pengendalian proyek dilakukan seiring dengan pelaksanaan proyek. Pengendalian

proyek dilakukan agar proyek dapat berjalan sesuai dengan waktu, biaya, dan

peforma yang telah ditetapkan dan disepakati oleh pihak-pihak yang terlibat

didalamnya. Pengendalian proyek tidak hanya bergantung pada satu aspek saja,

melainkan seluruh aspek yang mempengaruhi jalannya pembangunan. Beberapa hal

yang ditinjau didalamnya meliputi:

a. Pengendalian mutu, yang terdiri dari pengendalian mutu bahan dan peralatan,

b. Pengendalian waktu

c. Pengendalian teknis

d. Pengendalian biaya

e. Pengendalian kesehatan dan keselamatan kerja (K3)

Setidaknya ada tiga langkah dalam pengendalian proyek, yaitu:

a. Menentukan standar peforma, misalnya spesifikasi teknis, jadwal / sumber

daya, biaya yang dianggarkan

b. Membandingkan peforma aktual dan standar

c. Melakukan tindakan koreksi

Dalam pengendalian proyek, terdapat beberapa masalah yang sering dijumpai yaitu:

a. Hanya menekankan pada satu faktor, sementara faktor lain diabaikan

b. Prosedur pengendalian tidak diterima oleh staf karena kurang memahami arti

penting pengendalian

c. Terjadi pelaporan informasi yang kurang akurat

d. Para manajer terlibat dalam beberapa proyek sehingga menyebabkan salah satu

proyek terabaikannya

e. Kesalahan mekanisme dan pelaporan akuntansi

f. Manajer tidak tegas terhadap isu-isu kontroversial dan menganggap masalah

akan selesai dengan sendirinya sejalan dengan berlalunya waktu

library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Laporan Kerja Praktik 2018 95 Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB BAB 5 Pengendalian Proyek


5.2 Pengendalian Mutu

Dalam pelaksanaan proyek pembangunan konstruksi dibutuhkan adanya suatu

pengendalian agar proyek tersebut dapat berjalan dengan baik dan sesuai dengan

perencanaan yang telah dibuat. Dalam pengendalian harus memenuhi persyaratan

mutu yang merupakan sasaran pengelolaan proyek disamping jadwal dan biaya.

Mutu adalah sifat dan karakteristik produk atau jasa yang membuatnya memenuhi

kebutuhan pelanggan atau pemakai. Definisi lain dari mutu sering diasosiasikan

dengan proyek adalah fitness for use. Istilah ini memiliki arti seperti di atas, yang

juga memperhatikan masalah tersedianya produk, keandalan, dan masalah

pemeliharaan. Alat pengendali mutu terdiri dari:

a. Spesifikasi teknis

b. Metode pelaksanaan

c. Gambar kerja

d. Hasil tes bahan dari laboratorium

e. Peraturan-peraturan pemerintah

f. Peraturan-peraturan khusus yang harus diikuti dan tercantum dalam proyek

Setiap pengawas harus memahami dengan baik setiap alat pengendali mutu diatas

agar pelaksanaan proyek dapat berjalan sesuai target.

5.2.1 Pengendalian Mutu Bahan

Pengendalian mutu bahan dilakukan untuk mengarahkan pembangunan fisik agar

sesuai dengan syarat dan spesifikasi yang telah ditetapkan. Pengendalian mutu

bahan dilakukan dengan cara pemeriksaan dan pengujian setiap bahan didalam

proyek. Dalam melakkan pengendalian mutu bahan, selalu berpedoman pada

peraturan yang berlaku dan telah disepakati bersama.

Pada tinjauan lapangan Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB,

untuk beton ready mix sudah sesuai dengan standar yang ditetapkan. Pengujiaannya

dilakukan dengan melakukan uji slump dan uji kuat tekan beton. Untuk hasil

pengujian beton, besi, dan tanah dicantumkan dalam lampiran. Sedangkan untuk

tanah, juga telah diperiksa dan dites dengan pengujian sandcone serta CBR.



5.2.2 Pengendalian Mutu Peralatan

Peralatan merupakan suatu hal yang penting dalam pelaksanaan pembangunan.

Kerusakan alat dapat menyebabkan tertundanya pekerjaan yang juga dapat

berimbas pada membengkaknya biaya. Oleh karena itu mekanik mempunyai

tanggung jawab dalam menjaga dan merawat setiap peralatan yang ada dalam

proyek.


setiap peralatan yang dipakai selalu dibersihkan setelah selesai digunakan. Hal ini

merupakan salah satu bentuk dari perawatan. Selain itu, setiap pagi dan malam dari

diadakan tool box meeting untuk mengetahui perkembangan pekerjaan dan alat apa

saja yang dibutuhkan lengkap beserta kondisi alat tersebut.

5.3 Pengendalian Waktu

Waktu merupakan salah satu atribut proyek yang sangat penting dalam manajemen

proyek. Kegagalan dalam mengelola waktu dapat berimbas pada penyelesaian

proyek yang tidak tepat waktu. Penyelesaian waktu proyek yang mundur dapat

mengakibatkan membengkaknya berbagai sumber daya yang lain, seperti biaya dan

sumber daya manusia. Dengan demikian seorang manajer proyek dituntut untuk

dapat mengelola waktu sebaik-baiknya dalam rangka keberhasilan proyek.

Pengendalian waktu didasarkan pada 3 hal yaitu:

a. Network Planning

b. Time Schedule

c. S-Curve (Kurva S)

5.3.1 Network Planning

Menurut Soetomo Kajatmo (1977), network planning merupakan sebuah alat

manajemen yang memungkinkan dapat lebih luas dan lengkapnya perencanaan dan

pangawasan suatu proyek. Menurut Tubagus Haedar Ali (1995), network planning

adalah salah satu model yang digunakan dalam penyelenggaraan proyek yang

produknya adalah informasi mengenai kegiatan-kegiatan yang ada dalam network

diagram proyek yang bersangkutan. Sedangkan menurut Sofwan Badri (1997),



mendefinisikan network planning pada prinsipnya adalah hubungan

ketergantungan antara bagian-bagian pekerjaan (variabel) yang digambarkan /

divisualisasikan dalam diagram network.

Secara umum network planning berguna untuk mengelola kegiatan. Untuk lebih

detailnya, network planning berguna untuk:

a. Memberukan perencanaan, panjadwalan, dan pengendalian kegiatan

menyeluruh

b. Memperkirakan waku, biaya, dan sumber daya yang dibutuhkan

c. Sebagai dokumentasi proyek

d. Mengetahui kegiatan kritis

e. Sebagai alat komunikasi data, masalah, dan tujuan proyek

Dalam membuat network planning data-data yang dibutuhkan meliputi jenis

pekerjaan beserta prasyaratnya, taksiran waktu masing-masing pekerjaan, biaya

yang diperlukan masing-masing pekerjaan, dan sumber daya yang diperlukan

masing-masing pekerjaan. Pada tinjauan lapangan Pembangunan Jalan Tol Bogor

Outer Ring Road Seksi IIB ini tidak didapatkan data network planning.

5.3.2 Time Schedule

Time schedule adalah rencana alokasi waktu untuk menyelesaikan masing-masing

pekerjaan secara keseluruhan. Time schedule ini menerangkan kapan pekerjaan

dimulai, durasi pekerjaan, dan waktu selesai pekerjaan. Manfaat dari time schedule

ini adalah:

a. Sebagai pedoman untuk mempersiapkan sumber daya manusia

b. Sebagai pedoman untuk menentukan material

c. Sebagai pedoman untuk penyediaan peralatan

d. Sebagai sumber data unuk memantau kecepatan atau keterlambatan progress

masing-masing pekerjaan

e. Sebagai pedoman pencapaian progress setiap pekerjaan

Pada tinjauan lapangan Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB

juga tidak didapatkan data time schedule.



5.3.3 S-Curve (Kurva S)

Kurva S merupakan gambaran diagram % (persen) kumulatif biaya yang diplot

pada suatu sumbu, dimana sumbu x menyatakan satuan waktu sepanjang durasi

proyek dan sumbu y menyatakan nilai % (persen) kumulatif biaya selama durasi

proyek tersebut. Manfaat dari kurva s ini adalah:

a. Sebagai jadwal pelaksanaan proyek, akan terlihat kapan proyek dimulai dan

berakhir

b. Sebagai dasar untuk manajemen keuangan proyek, akan terlihat perkiraan

besarnya prosentase progress yang akan diraih

c. Untuk melihat pekerjaan yang masuk dalam lintasan kritis, yaitu pekerjaan

yang harus segera selesai agar pekerjaan lain yang berkaitan dapat segera

dilaksanakan

d. Untuk menghitung prestasi pekerjaan proyek, yaitu perbandingan antara

rencana dan realisasi pelaksanaan

e. Sebagai pedoman manajer proyek untuk mengambil kebijakan agar

pelaksanaan proyek bisa selesai tepat waktu

f. Untuk manajemen pengadaan material, tenaga, dan peralatan proyek

g. Sebagai bahan pelaporan proyek dari kontraktor kepada konsultan dan owner

Bobot pekerjaan yang telah dilaksanakan dapat diketahui dari laporan harian,

laporan mingguan, dan laporan bulanan yang telah dibuat. Laporan ini berisi bobot

pelaksanaan pekerjaan yang telah tercapai yang dihitung dalam satuan rupiah. Hal

tersebut dapat diketahui lewat nota-nota pengeluaran untuk pelaksanaan proyek

tersebut. Pada tinjauan lapangan Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road

Seksi IIB didapatkan kurva S.

5.4 Pengendalian Teknis

Pengendalian teknis merupakan suatu hal yang perlu dilakukan guna mengetahui

perkembangan dan permasalahan di lapangan. Melalui laporan kendala dan laporan

kemajuan seluruh kegiatan dapat diketahui dan dikontrol. Sudah menjadi rutinitas

bahwa para manajer akan menemui banyak laporan kendala seperti ini. Tugas

seorang manajer adalah untuk menentukan yang mempunyai prioritas paling tinggi.



Dalam jumlah jam per hari yang terbatas, manajer proyek tidak mungkin dapat

menangani semua situasi yang menyebabkab proyek berjalan kurang lancar. Oleh

karena itu, manajer harus memutuskan masalah mana yang mendapat perhatian

mereka secara pribadi dan mana yang akan didelegasikan ke orang lain.

Selain melakukan pembatasan permasalahan yang mendapat perhatian mereka

secara pribadi, seorang manajer juga harus mencoba untuk menghindari

pengeluaran banyak waktu untuk menyelesaikan masalah genting sehingga tidak

ada lagl waktu untuk melakukan analisis yang saksama atas laporan kemajuan.

Analisis seperti ini dapat mengungkapkan potensi masalah yang tidak tampak dl

dalam laporan kendala, dan manajer perlu mengidentifikasi masalah-masalah dan

merencanakan bagaimana masalah tersebut dapat diselesaikan. Untuk mengetahui

sejauh mana kemajuan proyek, laporan kemajuan dapat dibuat dalam bentuk

laporan harian, laporan mingguan, dan laporan bulanan.


pengendalian teknis dilakukan dengan adanya laporan harian yang dibuat oleh

pelaksana lapangan di masing-masing zona. Nantinya laporan harian akan direkap,

begitu juga dengan laporan mingguan dan laporan bulanan. Hasil dari rekap laporan

tadi akan dijadikan sebagai bahan evaluasi kinerja yang telah dilakukan serta

membahas masalah yang terjadi di lapangan.

5.5 Pengendalian Biaya

Pengendalian biaya dimaksudkan agar pengawas mengetahui dan mengendalikan

agar biaya proyek tidak melebihi anggaran yang sudah direncanakan. Besarnya

biaya dapat dibandingkan antara Rencana Anggaran Biaya (RAB) dengan Rencana

Anggaran Pelaksanaa (RAP) yang telah disusun. Dari perbandingan ini, dapat

diketahui apabila terjadi pembengkakan biaya sehingga dapat dilakukan evaluasi

biaya.

Pengendalian biaya dapat dilakukan dengan membuat rekapitulasi biaya yang telah

dikeluarkan. Setiap dilakukan pembelian material, perlu dicatat jumlah serta

besarnya biaya yang dikeluarkan. Pembayaran tiap item pekerjaan dilakukan

berdasarkan prosentase pekerjaan atau volume pekerjaan yang telah dilaksanakan.



Untuk pengendalian biaya tenaga kerja dapat dilakukan dengan memeriksa daftar

presensi dan besarnya biaya yang dikeluarkan untuk membayar gaji dalam kurun

waktu tertentu. Besarnya total biaya yang dikeluarkan inilah yang selalu dikontrol

dan dievaluasi sebagai pengendalian biaya.

Hasil dari pengukuran ini kemudian dilaporkan kepada pemilik proyek untuk

dimintai pembayaran pekerjaan terpasang tersebut. Pemilik proyek kemudian

mengevaluasi pekerjaan yang telah dilaksanakan kontraktor dalam bulan tersebut.

Dari evaluasi ini dapat diketahui contractor performance dan dari sini pula dapat

diketahui kemampuan prestasi kontraktor per schedule rencana dalam dokumen

kontrak.

5.6 Pengendalian Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3)

Keselamatan kerja merupakan suatu permasalahan yang banyak menyita perhatian

berbagai organisasi karena mencakup permasalahan perikemanusiaan, biaya dan

manfaat ekonomi, aspek hukum, pertanggungjawaban serta citra organisasi itu

sendiri. Proses pembangunan konstruksi merupakan suatu kegiatan yang banyak

mengandung unsur bahaya. Situasi lokasi kerja yang memiliki karakter keras dan

kegiatan yang terlihat komplek dan sulit menuntut stamina yang prima dari pekerja

yang melaksanakannya.

Tim manajemen sebagai pihak yang bertanggung jawab selama proses

pembangunan harus mendukung dan mengupayakan program-program yang

menjamin agar tidak terjadi / meminimalkan kecelakaan kerja atau tindakan

pencegahannya dengan mengasuransikan pekerja selama proses pembangunan

berlangsung. Secara umum, setiap pekerja konstruksi harus mematuhi dan

menggunakan peralatan pelindung dalam bekerja sesuai peraturan keselamatan dan

kesehatan kerja.

Elemen-elemen yang perlu diperhatikan dalam mengembangkan dan

mengimplementasikan program keselamatan kerja adalah:

a. Komitmen pimpinan dalam mengembangkan program yang mudah dilakukan.

b. Kebijakan pimpinan tentang kesehatan dan keselamatan kerja.

library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Laporan Kerja Praktik 2018 Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB BAB 6 Kesimpulan dan Saran


I 0114033

BAB 6

KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan

Kesimpulan yang dapat diambil selama kerja praktek di Proyek Pembangunan Jalan

Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB pada tanggal 9 Juli - 10 September 2017 ini,

antara lain:

a. Proyek ini merupakan kelanjutan dari Seksi IIA yang telah selesai dan

beroperasi pada tahun 2014, bertujuan untuk mengurai kemacetan serta

meningkatkan pelayanan jalan sehingga mampu mendukung aktivitas

masyarakat.

b. Pada proyek ini, PT. Marga Sarana Jabar bertindak sebagai pemilik proyek,

PT. Perentjana Djaja sebagai Konsultan PMI, PT. Lapi Ganeshatama

Consulting sebagai Konsultas perencana, PT. Purnajasa Bimapratama JO dan

PT. Wira Nusantara Bumi sebagai Konsultan pengawas, dan PT. Wijaya Karya

(persero) Tbk sebagai Kontraktor pelaksana.

c. Dibutuhkan berbagai sumber daya agar proyek ini dapat berjalan sesuai dengan

rencana, diantaranya sumber daya manusia, sumber daya bahan / material,

sumber daya peralatan, dan sumber daya modal.

d. Dari pekerjaan bore pile yang ditinjau, kendala yang dihadapi adalah masalah

pembebasan lahan. Untuk prosesnya berjalan cukup lancar.

e. Dalam mendukung keberjalanan proyek agar selesai sesuai dengan target,

dibutuhkan adanya pengendalian proyek yang terdiri dari pengendaalian mutu,

pengendalian waktu, pengendalian teknis, pengendalian biaya, dan K3 yang

saling berhubungan satu dengan yang lain.

library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Laporan Kerja Praktik 2018 103 Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB BAB 6 Kesimpulan dan Saran


6.2 Saran

Saran yang dapat diambil dari pelaksanaan kerja praktek ini, antara lain:

a. Peningkatan kesadaran pemakaian APD perlu ditingkatkan, karena masih

ditemui beberapa orang yang tidak memakai APD pada saat melakukan

pekerjaan di ketinggian.

b. Meningkatkan kehati-hatian pada saat melakukan pekerjaan di lapangan agar

kecelakaan tidak terjadi dan tidak merugikan berbagai pihak.

c. Peningkatan pengawasan dan kontrol terhadap pihak-pihak yang terlibat

(khususnya pekerja) mengenai kedisiplinan dalam bekerja, termasuk

didalamnya jam kerja dan absensi.

library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Laporan Kerja Praktik Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB Penutup


I 0114033

PENUTUP




dapat menyelesaikan laporan kerja praktik lapang Proyek Pembangunan Jalan Tol

Bogor Outer Ring Road Seksi IIB ini. Selama dua bulan melaksanakan kerja

praktik, penulis memperoleh banyak pengetahuan baik teknis maupun non teknis

yang tidak didapat di bangku perkuliahan. Pengetahuan tersebut akan bermanfaat

bagi penulis untuk bekal dimasa mendatang jika untuk terjun didunia kerja bidang

Teknik Sipil.

Penulis berharap laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis sendiri maupun bagi

pembaca sebagai wahana membuka wawasan akan bidang pekerjaan Teknik Sipil.

Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan ini masih banyak kekurangan.

Untuk itu penulis mengharapkan adanya kritik dan saran yang bersifat membangun

untuk menyempurnakan laporan kerja praktik lapang Proyek Pembangunan Jalan


Penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah banyak

membantu dalam kegiatan ini, serta mengucapkan maaf apabila terdapat hal-hal

yang kurang berkenan dihati pembaca sekalian.

library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Laporan Kerja Praktik 2018 Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB Daftar Pustaka


I 0114033

DAFTAR PUSTAKA

Nugroho, Sebastianus Kristianto. 2016. Laporan Kerja Praktik. Universitas Sebelas

Maret. Surakarta.

Pamungkas, Galang Nur Aji. 2016. Laporan Kerja Praktik. Universitas Sebelas

Maret. Surakarta

Ervianto, Wulfram I. 2007. Manajemen Proyek Konstruksi (Edisi Revisi).

Yogyakarta : Andi Offset



I 0114033







Gambar 3. 17 Polimer .......................................................................................... 46












Gambar 3. 29 Genset ........................................................................................... 55







Gambar 3. 36 Casing ........................................................................................... 59


Gambar 3. 38 Forklift .......................................................................................... 60


Gambar 3. 40 Manlift .......................................................................................... 61



I 0114033


Gambar 3. 42 Pompa Air ..................................................................................... 62



Gambar 3. 45 Shoring .......................................................................................... 63

Gambar 3. 46 Truk .............................................................................................. 64














Kepala Tiang ................................................................................. 83












Gambar 4. 1 Tulangan Bore Pile P80



b. Tahap Persiapan

Pekerjaan yang dilakukan pada tahap persiapan antara lain menyangkut persiapan

lokasi dan mobilisasi alat, tenaga kerja, serta material. Pada lokasi proyek, diketahui

bahwa pada kondisi eksisting dipenuhi dengan pohon-pohon yang tumbuh. Maka

dari itu, dilakukan penebangan pohon terlebih dahulu guna mempermudah

pekerjaan pada tahap berikutnya. Setelah itu, dilakukan pemasangan pagar

pengaman dan steel plate. Pemasangan pagar pengaman bertujuan untuk pengaman

/ pemisah antara jalur kendaraan dan area pekerjaan. Pagar pengaman yang dipakai

bertipe MCB, raling, dan kombinasi. Pemasangan steel plate bertujuan agar tanah

tidak amblas pada saat alat-alat berat seperti mesin bor dan crane bekerja. Jika

terjadi amblas, maka tentunya pekerjaan akan terhambat dan akan menimbulkan

kerugian baik dari segi waktu dan biaya. Setelah area pekerjaan telah siap,

mobilisasi dapat dilakukan. Mobilisasi alat dilakukan sesuai dengan keperluan

pekerjaan, sedangkan tenaga kerja dilakukan sesuai dengan bidang keahliannya dan

jenis pekerjaan. Begitu juga dengan materialnya.

Gambar 4. 3 Pekerjaan Persiapan oleh Excavator



Gambar 4. 4 Pemasangan Casing

Gambar 4. 5 Pekerjaan Pengeboran

d. Tahap Pemasangan Tulangan Bored Pile

Sebelum pemasangan dimulai, tulangan yang sudah difabrikasi di gudang dibawa

ke area pekerjaan meggunakan trailer. Pemasangan tulangan bored pile ini

dilakukan menggunakan crane. Di pier P80, kedalaman bored pile rencana sedalam

31 m. Panjang maksimum baja yang dipakai adalah 12 m, maka dari itu dibutuhkan

3 lonjor tulangan bored pile.



Untuk pengangkatannya, pada tulangan pertama diikat dan dikaitkan ke bagian

pengait crane. Setelah dikaitkan, tulangan akan diangkat dan dimasukkan ke dalam

lubang. Pada saat memasukkan tulangan ini perlu dibantu oleh pekerja agar

tulangan bor dapat masuk dan terpasang dengan baik. Setelah tulangan pertama

masuk, pada ujung tulangan tersebut harus ditahan terlebih dahulu dengan

menggunakan tongkat besi agar tulangan tidak langsung jatuh ke dalam dasar

lubang. Selanjutnya, crane akan mengangkat tulangan kedua dan di arahkan ke atas

tulangan pertama. Pekerjaan selanjutnya adalah menyambung tulangan pertama dan

kedua. Penyambungan ini dilakukan dengan cara mengelas pada ujung-ujung

tulangan tersebut sepanjang ±100 cm. Setelah pengelasan selesai, tongkat besi

dilepas dan tulangan bisa diturunkan ke dasar lubang dengan memakai crane.

Untuk tulangan ketiga, berlaku sama seperti tulangan sebelumnya dalam

pengangkatan dan pengelasannya.

Gambar 4. 6 Pekerjaan Pemasangan Tulangan Bore Pile

Gambar 4. 7 Penyambungan Tulangan dengan Las



e. Tahap Pemasangan Pipa Tremi dan Corong

Pekerjaan yang dilakukan setelah tulangan terpasang adalah pemasangan pipa tremi

dan corong. Panjang pipa tremi yang dipakai bervariasi, mulai dari 4 sampai 6 m.

Cara pemasangan pipa tremi ini hampir sama dengan pemasangan tulangan, hanya

saja yang membedakannya adalah pada saat proses penyambungan. Sambungan

antar pipa tremi hanya menggunakan baut yang diputar dan dikencangkan oleh

pekerja di lapangan. Ujung dari pipa tremi ini diturunkan dan dipertahankan pada

ketinggian 20 cm sebelum dasar lubang. Setelah pipa tremi terpasang dan

dimasukkan ke dalam lubang, langkah selanjutnya pemasangan corong.

Gambar 4. 8 Pipa Tremi

Gambar 4. 9 Pemasangan Corong



f. Tahap Pengecoran Beton

Pekerjaan selanjutnya setelah pipa tremi dan corong terpasang adalah pengecoran

beton. Dari bagian quality memesan beton yang akan digunakan untuk proses

pengecoran terlebih dahulu. Sambil menunggu loading beton, pekerja menyiapkan

alat-alat untuk proses penyedotan polimer dan pelepasan pipa tremi. Pelaksana

bersama quality control harus saling berkoordinasi agar proses pengecoran dapat

berjalan dengan baik.

Setelah truk mixer datang, diambil beberapa kubik sampel beton untuk dilakukan

pengujian slump dan kuat tekan beton. Pada saat inilah peran quality dibutuhkan.

Beton harus dipastikan memenuhi standar yang ada. Selanjutnya, pengecoran dapat

dilakukan. Beton dituangkan ke arah corong yang sudah disetting. Karena adanya

perbedaan berat jenis antara beton dan polimer ataupun lumpur, beton akan

mengangkat sisa kotoran tersebut dan mengisi lubang bor. Pada saat beton masuk,

secara bersamaan dilakukan penyedotan polimer dan pemotongan pipa tremi.

Penyedotan polimer ini tidak boleh dilakukan sembarangan, perlu diperhatikan

bahwa polimer harus terus dipertahankan posisinya pada 1,5 m pada ujung muka

casing. Polimer yang disedot tadi masih bisa disimpan dan digunakan asal tidak

kotor dan tidak bercampur dengan bahan yang lain. Untuk mengetahui berapa beton

yang sudah masuk dan berapa pipa tremi yang harus dilepas perlu dilakukan

pengecekan menggunakan meteran. Biasanya pelepasan pipa tremi dilakukan

setelah satu concrete mixer truck selesai mengecor. Pengecoran akan dihentikan

apabila beton segar telah keluar dari lubang bor.

Gambar 4. 10 Pengambilan Sampel Uji Beton



Gambar 4. 11 Pengecoran Lubang Bore Pile

g. Tahap finishing

Tahap terakhir pada pekerjaan pondasi bored pile adalah fiishing. Pada tahap ini

dilakukan pencabutan casing. Pencabutan casing dilakukan dengan menggunakan

crane. Casing diikat dan dikaitkan ke pengait crane lalu ditarik ke atas. Pencabutan

casing dilakukan tepat setelah pengecoran selesai. Dan setelah casing tercabut,

lubang kembali dicor agar benar-benar terisi penuh.

Gambar 4. 12 Pengangkatan Casing



Desain campuran beton yang disetujui harus mempertimbangkan workability,

slump minimal 20 mm, untuk memungkinkan beton mengalir sempurna melewati

dan melingkupi bagian pemasangan o-cell. Workability beton juga harus bisa

dipertahankan sampai dengan proses pengecoran selesai, karenanya harus

mempunyai retarder yang mencukupi. Pengecoran dilakukan sampai dengan

elevasi beton akhir di COL atau GL sesuai kebutuhan atau prosedur yang telah

disetujui. Sampel beton tambahan untuk pengujian kuat tekan beton diperlukan

sebagai antisipasi bila pengetesan o-cell dilakukan tidak sesuai jadwal yang

seharusnya.

Gambar 4. 16 Pemasangan Peralatan dan Aksesoris

Pengetesan bisa dilakukan setelah beton mencapai kuat tekan yang disyaratkan.

Direkomendasikan periode minimum selama 21 hari setelah pengecoran dan

pengetesan untuk memungkinkan penambahan kuat ikatan / friksi beton dan tanah.

Tes o-cell dilakukan berdasarkan ASTM D1143 Quick Load Test Procedures

(ASTM D1143/D1143M-2007).

O-cell akan memberikan gaya tekan ke atas di tiang bor, tertahan friksi tiang dan

besaran gaya yang sama tapi kearah bawah, tertahan kombinasi friksi tiang dan

tahanan ujung. Beban o-cell diketahui, ditentukan dengan mengkorelasikan tekanan

hidrolik kurva kalibrasi beban o-cell. Gauge akan digunakan untuk membaca

besaran tekanan di pump line dan transducer akan membaca tekanan di return line.

Beban simultan dari o-cell memberikan tekanan ke arah bawah tertahan kombinasi



Jumlah box girder : Normal – Normal (17 box girder precast)

Normal – EJ (15 box girder precast)

Gambar 1. 3 (a) Pier Head Normal, (b) Pier Head EJ

Gambar 1. 4 Jumlah Box Girder

(a) (b)



mereka dalam mewujudkan satu tujuan. Semakin banyak individu atau kelompok

yang terlibat, maka bentuk organisasi akan semakin kompleks. Fungsi organisasi

yang kompleks adalah merubah sesuatu melalui tatanan terkoordinasi yang

memberi nilai tambah, sehingga memungkinkan organisasi mencapai tujuannya

dengan baik.

Proses pembetukan organisasi yang kompleks diawali dengan pembentukan

sekelompok orang yang dimulai dengan bertemunya dua orang atau lebih. Grup

kecil ini akan menjadi besar seiring dengan peningkatan kompleksitas tujuan serta

fungsi organisasi. Grup dapat berhasil jika setiap anggota mampu menempatkan

diri dalam posisinya sesuai tujuan bersama dan mampu bekerja dalam kelompok.

Proses pembentukan suatu organisasi umumnya mengikuti panahapannya seperti

prestage, forming, storming, norming, peforming, dan adjourning. Prestage, setiap

anggota memiliki tujuan yang berbeda. Masing-masing memiliki ketertarikan

sendiri, yang ditentukan oleh karakter pribadi dan apa yang ingin dicapai tiap

individu dalam grup. Keinginan ini dituangkan dalam visi dan misi, ini merupakan

hal yang wajar. Forming, merupakan tahap pertama dalam pembentukan suatu

grup. Tiap anggota melihat lebih cermat karakter anggota lain dan menganggap

setiap anggota sebagai bagian dari grup. Storming, merupakan tahap kedua dalam

pembentukan grup. Setiap anggota dengan berbagai ketertarikan mulai melakukan

pengelompokan. Setiap anggota dengan karakter dan tujuan yang sama akan

membentuk grup dalam grup. Anggota yang berbeda arah dan tujuan secara sadar

maupun tidak sadar akan memasuki daerah konflik dalam grup. Norming,

merupakan tahap ketiga dalam pembentukan grup. Pada tahap ini, memberikan

sebuah aturan main / regulasi guna membawa grup tetap fokus pada tujuan grup

bukan tujuan individu. Diharapkan setiap individu menerima aturan yang

ditetapkan sehingga muncul jati diri grup. Performing, merupakan tahap keempat

dalam pembentukan grup. Pada tahap ini grup sudah berfungsi dan mengarah pada

pencapaian tujuan grup. Masing-masing anggota melaksanakan tugas sesuai

perannya. Adjouring, merupakan tahap terakhir dimana setelah tujuan tercapai,

masing-masing anggota berhenti memainkan fungsi dan perannya. Lambat laun,

semua tidak berfungsi atau dengan kata lain mengakhiri grup.



Adapun bentuk / tipe organisasi dapat dikelompokkan sebagai berikut:

1) Organisasi Garis

Organisasi garis adalah suatu bentuk organisasi yang menghubungkan

langsung secara vertikal antara atasan dan bawahan. Organisasi ini juga sering

disebut dengan organisasi militer dan hanya tepat dipakai untuk organisasi

kecil.

Karakteristik organisasi garis (line organization) adalah:

Bentuk organisasi tertua dan paling sederhana

Jumlah karyawan sedikit, pemilik bukan pimpinan tertinggi

Pemberian wewenang dan tanggung jawab secara vertikal dari atas ke

bawah

Kelebihan dan kekurangan bentuk organisasi ini adalah:

Kelebihan:

Bentuk organisasi sederhana, mudah dipahami dan dilaksanakan

Pembagian tugas, wewenang, dan tanggung jawab cukup jelas

Pengambilan keputusan dapat dilakukan secara cepat karena komunikasi

mudah

Kekurangan:

Bentuk organisasi tidak fleksibel

Kemungkinan pemimpin bertindak otokratis cukup besar

Ketergantungan terhadap seseorang cukup besar, jika salah satu “hilang”

maka akan terjadi kekacauan

Owner

Manajer Proyek

Manajer Perencana

Layanan Pendukung

Manajer Konstruksi

Gambar 2. 2 Bentuk Struktur Organisasi Garis (Sumber: Wulfram I. Ervianto, 2006)



2) Organisasi Garis dan Staf

Organisasi garis dan staf ini merupakan struktur organisasi gabungan dari

organisasi lini dan organisasi fungsional yang dikembangkan oleh Harrington

Emerson. Pelimpahan wewenang dalam organisasi ini berlangsung secara

vertikal dari seorang atasan pimpinan hingga pimpinan dibawahnya. Struktur

ini umumnya digunakan oleh organisasi besar, daerah kerja luas, bidang tugas

yang beraneka ragam, dan jumlah bawahan yang banyak sehingga pimpinan

tidak dapat bekerja sendiri, melainkan dibantu oleh staf. Staf adalah orang ahli

dalam bidang tertentu yang bertugas memeberi nasihat dan saran kepada

pimpinan dalam organisasi tersebut.


Kelebihan:

Pembagian tugas jelas (antara orang yang menjalankan tugas pokok dan

pemberi saran)

Pengambilan keputusan lebih matang

Dikembangkannya spesialisasi keahlian

Adanya staf ahli yang memungkinkan pencapaian pekerjaan lebih baik

Kekurangan:

Saran dari staf mungkin sulit dilaksanakan karena kurang adanya tanggung

jawab pekerjaan

Jika pejabat garis mengabaikan gagasan dari staf maka gagasan menjadi

tidak berguna

Bagi pelaksana operasional, perbedaan perintah dengan saran tidak selalu

jelas



Gambar 2.3 Bentuk struktur organisasi garis dan staf

(Sumber: Wulfram I. Ervianto, 2006)

3) Organisasi Fungsional

Organisasi fungsional (functional organization) mendasarkan pembagian tugas

serta kegiatan pada spesialisasi yang dimiliki pejabatnya. Dalam organisasi ini,

seorang bawahan dapat menerima beberapa instruksi dari beberapa pejabat

serta harus mempertanggungjawabkannya pada pejabat yang besangkutan.


Kelebihan:

Adanya spesialisasi menyebabkan tugas dilaksanakan dengan baik

Koordinasi antara orang-orang dalam satu fungsi mudah dijalankan

Kekurangan:

Ditinjau dari segi karyawan, banyaknya atasan akan membingungkan

Terjadi saling mementingkan fungsi masing-masing sehingga koordinasi

menyeluruh sulit dijalankan

Mutasi pekerjaan sulit dilakukan karena telah terspesialisasi

Owner

Manajer Proyek

Manajer Perencana

Layanan Pendukung

Manajer Konstruksi

Divisi Konstruksi

Divisi Perencana

Gambar 2. 3 Bentuk Struktur Organisasi Garis dan Staf



Gambar 2.4 Bentuk struktur organisasi fungsional


4) Organisasi Matrik

Bentuk organisasi matrik (matrix organization) terbagi menjadi beberapa

bentuk organisasi, yaitu organisasi matrik lemah (weak matrix), organisasi

matrik seimbang (balance matrix), organisasi matrik kuat (strong matrix) dan

kemudian organisasi proyek.

Organisasi matrik merupakan bentukan baru dari organisasi fungsional.

Organisasi matrik lemah didefinisikan sebagai bentukan organisasi baru yang

beranggotakan staf dari setiap fungsi. Nantinya, bentukan baru ini akan

menjadi sebuah tim proyek yang bertugas mengelolaproyek konstruksi di

lapangan. Kelemahan dari bentuk organisasi ini adalah tim yang dibentuk

memiliki kualifikasi staf bukan manajer sehingga kemampuan manajerialnya

sangat terbatas.

Organisasi seimbang terjadi apabila salah satu anggota dari bentuk organisasi

matrik lemah diangkat menjadi seorang manajer yang bertugas sebagai

pemimpin tim proyek. Dalam setiap grup / tim, selalu pejabat yang

menjalankan delapan fungsi manajemen, yaitu menetapkan tujuan,

perencanaan, pengorganisasian, pengisian staf, pengarahan, pengawasan,

pengendalian, dan koordinasi. Namun, dalam mengangkat salah satu staf

menjadi kepala proyek perlu adanya pertimbangan kemampuan yang

seharusnya dimiliki oleh kepala proyek, agar organisasi ini dapat bekerja

Owner

Manajer Proyek

Divisi Perencana

Divisi Konstruksi

Gambar 2. 4 Bentuk Struktur Organisasi Fungsional



seperti yang diharapkan. Untuk merespon hal tersebut, dikembangkan

organisasi matrik kuat, dimana seorang kepala proyek memiliki kualifikasi

untuk tugas dan tanggung jawab tersebut. Organisasi bentukan baru ini dikenal

sebagai organisasi proyek yang sering dijumpai diberbagai jenis proyek

konstruksi.

Gambar 2.5 Bentuk struktur organisasi matrik


Gambar 2.6 Bentuk struktur organisasi matrik lemah


Owner

Manajer Proyek

Divisi Perencana

Divisi Konstruksi

Manajer Konstruksi

Manajer Perencana

Pimpinan

Manajer Perencana

Manajer Pengendalian

nn

Staf Pelaksanaan

Staf Perencana

Staf Pengendalian

nn

Manajer Pelaksanaan

Staf Pelaksanaan

Staf Perencana

Staf Pengendalian

nn

Gambar 2. 5 Bentuk Struktur Organisasi Matrik

Gambar 2. 6 Bentuk Struktur Organisasi Matrik Lemah



Gambar 2.7 Bentuk struktur organisasi matrik seimbang


Gambar 2.8 Bentuk struktur organisasi matrik kuat


Pimpinan

Manajer Perencana


nn

Staf Pelaksanaan

Staf Perencana

Staf Pengendalian

nn

Manajer Pelaksanaan

Staf Pelaksanaan

Staf Perencana

Staf Pengendalian

nn

Tim Proyek

Tim Proyek

Pimpinan

Manajer Perencana


nn

Staf Pelaksanaan

Staf Perencana

Staf Pengendalian

nn

Manajer Pelaksanaan

Staf Pelaksanaan

Staf Perencana

Staf Pengendalian

nn

Manajer Kepala Proyek

Kepala Proyek

Kepala Proyek

Gambar 2. 7 Bentuk Struktur Organisasi Matrik Seimbang

Gambar 2. 8 Bentuk Struktur Organisasi Matrik Kuat



Gambar 2.9 Bentuk struktur organisasi proyek


5) Organisasi Panitia

Pada umumnya, organisasi panitia (committee organization) dibentuk dalam

waktu yang terbatas dan bertujuan melaksanakan tugas kegiatan tertentu.

Ciri-ciri organisasi panitia:

Jarak waktu pelaksanaan tugas / kegiatan terbatas, olume kegiatan tertentu

Kepemimpinan dan tanggung jawab dilaksanakan bersama

Semua anggota dan pimpinan memiliki tanggung jawab, wewenang, dan

hak yang sama

Para anggota dikelompokkan menurut bidang tugas kegiatan dan

dilaksanakan dalam bentuk satuan tugas

Kelebihan bentuk organisasi ini adalah:

Keputusan dapat diambil secara tepat

Pembinaan kerjasama antar anggota mudah dilaksanakan

Kekurangan bentuk organisasi ini adalah:

Jalur perintah sering membingungkan

Sulit menentukan penanggung jawab bila terjadi hambatan

Kemampuan anggota kurang dapat berkembang

Pimpinan

Staf Pelaksanaan

Staf Perencanaan

Staf Pengendalian

Kepala Proyek “A”

Staf Pelaksanaan

Staf Perencanaan

Staf Pengendalian

Kepala Proyek “B”

Staf Pelaksanaan

Staf Perencanaan

Staf Pengendalian

Kepala Proyek “C”

Gambar 2. 9 Bentuk Struktur Organisasi Proyek



Gambar 2.10 Organisasi panitia


Tipe struktur organisasi kontraktor pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor

Outer Ring Road Seksi IIB ini adalah struktur organisasi lini dan staf. Jenis ini

dipilih karena pada jenis struktur organisasi lini dan staf pekerjaan yang diberikan

jelas sehingga lebih terarah, efisien dan efektif. Struktur organisasi ini terdiri dari

Manajer Proyek, Manajer Konstruksi, Kepala Seksi Engineering, Kepala Seksi

Quality Assurance, Kepala Seksi Pengadaan Alat, Kepala Seksi Komersial, Kepala

Seksi Keuangan dan Administrasi dan Koordinator SHE (Safety Health

Environment).

Skema Struktur Organisasi Kontraktor / Penyedia Jasa dapat dilihat pada Gambar

2.11 berikut:

Ketua Wakil Ketua

Bendahara Sekretaris

Seksi Seksi Seksi

Gambar 2. 10 Organisasi Panitia



a) Manajer Proyek

Manajer proyek adalah orang yang bertanggung jawab dalam mengawasi dan

mengendalikan proyek.

b) Site Manajer

Manajer konstruksi merupakan wakil dari manajer proyek yang bertugas

membantu manajer proyek dalam keberjalanan proyek di lapangan.

c) Site Engineering (Koordinator Pelaksana Proyek)

Coordinator pelaksana proyek adalah seorang tenaga ahli yang bertugas

mengkoordinasi berbagai pekerjaan dilapangan dan bertanggung jawab kepada

ketua tim teknis atas kemajuan pelaksanaan pekerjaan.

d) Keuangan dan Administrasi

Keuangan dan administrasi adalah seorang tenaga ahli yang bertanggung jawab

dan mengurus segala sesuatu yang berkaitan dengan pengadaan barang,

peralatan, dan materialuntuk pelaksanaan proyek.

e) Logistik

Tugas dan kewajiban dari bagian logistic adalah sebagai berikut:

Mengatur dan mengawasi keluar masuknya barang di gudang

Membuat pembukuan untuk barang yang masuk dan keluar, serta mencatat

semua barang yang ada di gudang untuk dilaporkan kepada kepala

pelaksana proyek

Mengatur tempat penyimpanan

material dan merawat barang-barang di gudang

Membuaut pembukuan pembelian dan perseawaan alat

Mencari informasi sumber dan harga bahan dan mengatur jumlah uang yang

digunakan untuk pembelian

f) Pelaksana

Pelaksana adalah seorang tenaga ahli yang membantu kepala pelaksana dalam

mengerjakan fisik secara keseluruhan

g) Surveyor

Surveyor adalah tenaga ahli yang membantu kepala pelaksana dalam hal

pengukuran



1) Laporan Harian (Daily Report)

Laporan harian adalah laporan yang dibuat oleh pelaksana lapangan yang

kemudian diolah oleh bagian teknik. Laporan harian sangat simpel karena

biasanya hanya satu lembar kertas saja. Laporan ini memuat beberapa

informasi penting yang harus ditulis antara lain:

Pekerjaan yang sedang dikerjakan beserta lokasinya

Cuaca pada hari tersebut

Alat-alat yang digunakan serta jumlahnya, baik alat berat, alat pendukung,

dan alat bantu

Material yang digunakan

Tanda tangan dari pelaksana dan konsultan pengawas

2) Laporan Mingguan (Weekly Report)

Laporan mingguan berbeda dengan laporan harian karena isi yang dilaporkan

lebih lengkap. Laporan mingguan dibuat oleh teknik berdasarkan kondisi

lapangan saat itu. Format laporan ini biasanya mengikuti laporan RAB untuk

item-item pekerjaan. Isi dari laporan ini antara lain:

Volume RAB dan bobot masing-masing pekerjaan

Volume yang sudah dikerjakan

Bobot dalam persen masing-masing pekerjaan

Nilai kumulatif progress pada minggu ini

3) Laporan Bulanan (Monthly Report)

Laporan bulanan merupakan jenis laporan proyek yang paling lengkap karena

terdiri dari beberapa informasi penting yang dirangkum dalam satu buku.

Berikut isi dari laporan bulanan pada proyek, antara lain:

Data proyek

Lokasi proyek, berisi peta dan sket lokasi proyek

Laporan progress akhir bulan

Datar staf di proyek tersebut

Daftar alat dan jumlah alat yang digunakan

Foto dokumentasi proyek



2) Kontrak Terima Jadi

Kontrak terima jadi / Turn Key adalah kontrak pengadaan barang / jasa

pemborongan atas EPC (Engineering Proquirement and Construction)

penyelesaian seluruh pekerjaan dalam batas waktu tertentu dengan jumlah

harga pasti dan tetap sampai seluruh bangunan / konstruksi, peralatan, dan

jaringan utama maupun penunjangnya dapat berfungsi dengan baik sesuai

dengan kriteria kinerja yang ditentukan.

Sistem kontrak ini pada umumnya digunakan pada:

a. Pembelian suatu barang atau industri jadi yang hanya diperlukan sekali saja,

dan tidak mengutamakan kepentingan untuk alih (transfer) teknologi

selanjutnya.

b. Jenis pekerjaan spesifik yang hanya bisa dilaksanakan oleh penyedia jasa

tertentu baik dari segi perencanaan ataupun konstruksinya. Dalam sistem

kontrak ini, pemberi tugas tidak perlu menyiapkan dokumen perencanaan

berupa gambar detail dan spesifikasi teknis tetapi cukup membuat suatu

standar requirement / TOR (Term of Requirement) saja.



b. Selama penggetaran, penggetar tidak boleh digetarkan arah horizontal,

c. Harus dijaga agar penggetar tidak mengenai tulangan, cetakan dan bagian

beton yang sudah tercetak,

d. Lapisan yang digetarkan tidak boleh melebihi tebal dari panjang penggetar,

e. Penggetar ditarik dari adukan beton apabila adukan mulai tampak mengkilap

di sekitar batang penggerak (air semen mulai berpisah dari agregat).

Dalam pelaksanaan pemadatan / penggetaran beton, ada beberapa hal yang harus

diperhatikan dan yang harus dihindari. Berikut beberapa hal yang harus

diperhatikan dalam proses pemadatan, yaitu:

a. Memasukkan vibrator ke dalam cor beton dengan cepat dan angkat vibrator

setelah pemadatan dengan lambat,

b. Radius getaran harus menyentuh seluruh areal permukaan beton yang dicor

sehingga masing-masing radius getaran akan saling menutupi seluruh

permukaan beton yang dicor,

c. Kedalaman vibrator harus menjangkau dasar cor beton, akan tetapi jangan

sampai menyentuh permukaan cetakan beton (bekisting).

Adapun hal-hal yang harus dihindari dalam proses pemadatan, yaitu:

a. Dalam memadatkan beton batang vibrator jangan sampai menyentuh tulangan,

b. Hindari kontak antara batang vibrator dengan bekisting karena akan

meninggalkan retakan kecil pada beton yang sudah mulai mengeras.

Lama waktu pemadatan menggunakan vibrator adalah sebagai berikut:

a. Pada beton yang tidak terlalu encer pemadatan dilakukan 5 – 15 detik dan akan

lebih lama apabila beton yang dipakai lebih kental / memiliki nilai slump yang

rendah,

b. Pemadatan dalam tempo yang terlalu singkat / terlalu lama tidak

diperbolehkan. Pemadatan dalam tempo yang singkat dapat menyebabkan

beton keropos, sedangkan pemadatan dalam tempo yang terlalu lama dapat

menyebabkan segregasi.



Lanjutan Tabel 4.1

No Type Diameter a B C d E f L

Jml. Tulangan

L. Total

Berat Jml. Berat

Mm mm mm mm mm mm mm M batang M kg/m2 Kg

4

13 1000 200 20000 3,20 101 323,20 1,04 336,83

Untuk 1 Titik Bore Pile Diameter Sub Total

Berat 13 703,54 25 2127,50 Berat Total 2831,04 Volume (m3) 35,04 Rasio 80,79



Gambar 4.2 Diagram Alir Pekerjaan Bored Pile

Berikut ini adalah metode kerja pekerjaan bore pile pada Proyek Jalan Tol Bogor

Outer Ring Road Seksi IIB ini, antara lain sebagai berikut:

a. Tahap survei dan pemetaan

Pekerjaan survey dan pemetaan merupakan suatu pekerjaan untuk menentukan titik

mana yang akan dibor. Pekerjaan ini dilakukan oleh surveyor yang terdiri dari 4 - 6

orang dengan menggunakan theodolite dan waterpass serta intrumen pelengkapnya.

Dari pemetaan ini diperoleh patokan antara koordinat pada gambar kerja dan

kondisi real dilapangan. Patokan yang diberikan dapat berupa potongan kayu yang

diberi nama titik tersebut atau hanya berupa tulisan memakai pilok dilokasi

tersebut.

FINISH

A

Pemasangan tulangan bored pile

Pemasangan pipa tremi

Pengecoran

Pelepasan casing

Galian struktur

Pembobokan kepala tiang

Gambar 4. 2 Diagram Alir Pekerjaan Bore Pile



c. Tahap Pengeboran

Tahap pengeboran ini dibagi menjadi 3 tahap, yaitu: predrilling, drilling, dan

cleaning. Tahap ini memerlukan koordinasi dan pengawasan yang baik dari

pelaksana maupun pekerja agar dapat sesuai dengan desain yang rencanakan dan

tidak ada kesalahan yang terjadi. Pada proyek ini pondasi bored pile yang

direncanakan berdiamater 120 cm, dengan kedalaman 31 m sesuai dengan desain

hasil hitungan teknik. Pengeboran dilakukan pada titik yang sudah ditentukan oleh

surveyor.

Tahap pertama, pengeboran dilakukan sampai pada kedalaman ±6 m. Pengeboran

ini dilakukan dengan menggunakan mesin bor dengan drilling tools jenis bucket.

Setelah itu dipasang casing. Pemasangan casing ini bertujuan agar tanah tidak

longsor ke dalam lubang bor. Pemasangan casing dilakukan dengan menggunakan

crane. Tahap inilah yang disebut predrilling.

Setelah casing terpasang, pengeboran dapat dilanjutkan sampai pada kedalaman

yang telah ditentukan. Pada pengeboran tahap kedua ini ditemukan jenis tanah yang

berbeda. Maka dari itu, perlu dilakukan pergantian drilling tools jenis auger. Pada

intinya pergantian drilling tools dilakukan saat menemui jenis tanah yang berbeda.

Pada saat pengeboran tahap kedua ini, secara bersamaan dimasukkan polimer.

Polimer ini berfungsi sama seperti casing, yaitu menahan tanah agar tidak longsor.

Polimer ini harus terus dipertahankan pada kedalaman 1,5 m dari ujung atas casing.

Setelah mencapai kedalaman yang diinginkan, perlu dicek kedalaman dengan

menggunakan meteran / batu duga yang dimasukkan ke dalam lubang. Tahap inilah

yang disebut drilling.

Tahap terakhir pada pengeboran adalah cleaning. Alat yang dipakai bernama

cleaning bucket. Pada tahap ini dilakukan pembersihan lubang dari lumpur-lumpur

dan batu yang berada didasar lubang. Setelah selesai, tahap berikutnya adalah

pemasangan tulangan bored pile.



Lanjutan Tabel 4.4


25 P55 BP55.5 53 P83 BP83.7

26 P56 BP56.2 54 P84 BP84.2

27 P57 BP57.5 55 P85 BP85.7

28 P58 – EJ 7 BP58.2 56 P86 – EJ 14 BP86.2

Persiapan sebelum dilakukan uji PDA adalah penggalian tanah hingga tiang bored

pile terlihat setinggi 2 kali diameter tiang serta melakukan perataan kepala tiang

yang dilakukan dengan cara grouting. Untuk proteksi kepala tiang dipakai pasir

halus setebal 1-2 cm serta multipleks setebal 3-4 cm. Selanjutnya, dilakukan

pemasangan casing untuk meningkatkan kekuatan kepala tiang terhadap pukulan

selama pengetesan. Tiang uji diharapkan dalam kondisi rata permukaan dan pada

kedua sisi tiang ditempatkan sensor yang terdiri dari masing-masing sepasang

transducer dan accelerometer yang dihubungkan dengan kabel ke alat perekam

digital PDA-PAX. Sepasang transducer dan accelerometer ini dipasang dengan

jarak 1,5 kali diameter (D) dari kepala tiang. Pengujian dilakukan dengan

melakukan tumbukan pada kepala tiang dengan menggunakan hammer dengan

berat minimal 1% dari daya dukung yang dibutuhkan (pada proyek ini berat

hammer 25 ton) dan pada ketinggian 50 cm. penentan daya dukung aksial tiang

diperoleh dari pantulan gelombang yang merambat dari kepala tiang hingga ke

ujung tiang melalui tahanan yang diberikan oleh reaksi tanah sekitarnya yang

kemudian dicatat oleh alat sensor yang terpasang.



pemasangan baja tulangan untuk menghindari kerusakan pada baja tulangan

maupun instrument yang terpasang. Semua baja tulangan difabrikasi dengan

pengaku / stiffener, dengan titik angkat / lifting points dan atau lifting beams sesuai

keperluan saat pengangkatan / pemasangan tulangan. Spacer diperlukan untuk

memastikan baja tulangan berada pada posisi seharusnya, posisi tepat di tengah

lubang bor. Perakitan dan pemasangan o-cell akan dilakukan di lapangan / area

kerja atau di area fabrikasi. O-Cell akan dilas, dipasang diantara bearing plates atas

dan bawah. O-cell + bearing plates lalu akan dilas, dipasang di baja tulangan, tegak

lurus dengan arah axis tulangan, di titik yang telah ditentukan. Pekerjaan ini

disupervisi oleh orang yang berkompeten.

Beberapa bagian tambahan mungkin diperlukan untuk dilas, dipasang diantara

bearing plates atas dan bawah. Hal ini diperlukan untuk memastikan tidak ada

kerusakan di o-cell saat proses pengangkatan baja tulangan, dan bagian ini akan

dipotong saat tulangan dimasukkan ke dalam lubang bor. Seksi tulangan tambahan

diperlukan untuk dipasang/disambung ke tulangan utama sampai dengan elevasi

500-1000 mm diatas muka tanah, untuk memungkinkan dilakukannya pemantauan

instrumen. Seksi tulangan tambahan ini juga dilengkapi pengaku / stiffener. Pipa

telltale, selang hidrolik, dan kabel instrumen akan dipasang, diikat di seksi tulangan

tambahan ini, dipasang ke atas sampai ke muka tanah. Pekerjaan pengecoran

dilakukan menggunakan pipa tremie dengan panjang yang sesuai, sampai ke dasar

lubang bor, melewati O-cell. Lubang untuk pipa tremie akan dibuatkan, disiapkan

di bearing plates o-cell bagian atas dan bawah dengan diameter yang mencukupi

untuk pipa tremie, sehingga memungkinkan beton melewati bagian pemasangan o-

cell. Pipa tremi di bawah o-cell sebaiknya tidak ada sambungan, “Corong” akan

dibuat dan dipasang di lubang bearing plates bagian atas dan main bar penulangan

sebagai pemandu pipa tremie saat diturunkan melewati bagian pemasangan o-cell

sampai ke dasar lubang. Selubung / casing saat selesai pengecoran akan diangkat /

dicabut. Backfilling dengan mortar menggunakan pipa tremie bila diperlukan

(COL-GL), atau slurry dibiarkan di lubang untuk mencegah kelongsoran sebagai

alternatif backfilling, atau pengecoran dilakukan sampai dengan muka tanah.



Gambar 4.20 Diagram Alir Pekerjaan Pier / Kolom

Tidak

Ya

START

Pekerjaan persiapan

Pekerjaan pembesian kolom


gambar rencana?

Pemasangan bekisting kolom


sesuai syarat?

Pengecoran kolom

Melakukan curing

FINISH

Ya

Tidak

Gambar 4. 20 Diagram Alir Pekerjaan Pier



Gambar 4.22 Diagram Alir Pekerjaan erection box girder

A

Pengumpulan di stock yard

Pengiriman ke site

Pemasangan lifting dan hanging beam

Pengangkatan segmen

Hanging segmen

Fixing segmen

Setting alinyemen

Pemasangan epoxy glue dan pt bar

Pengecoran wet joint

Pemasangan kabel strand

Stressing segmen

FINISH

Gambar 4. 22 Diagram Alir Pekerjaan erection box girder



c. Ketentuan penciptaan lingkungan kerja yang menjamin kesehatan dan

keselamatan kerja.

d. Ketentuan pengawasan selama proyek pembangunan.

e. Ketentuan penyelenggaraan pelatihan dan pendidikan.

f. Pemeriksaan pencegahan kecelakaan kerja.

g. Penelusuran penyebab utama terjadinya kecelakaan kerja.

h. Mengukur kinerja program kesehatan dan keselamatan kerja.

i. Pendokumentasian kecelakaan kerja secara kontinu.

Kesuksesan program kesehatan dan keselamatan kerja sangat bergantung pada

peran dari berbagai pihak yang saling terlibat, berinteraksi, dan bekerja sama.

Masing-masing pihak memiliki tanggung jawab bersama dalam mendukung

keberhasilan pelaksanaan proyek yang ditandai dengan adanya evaluasi positif dari

pelaksanaan program kesehatan dan keselamatan kerja.

Dalam penerapannya, diperlukan adanya pendekatan-pendekatan agar mudah

dijalankan, terutama dalam pelaksanaannya. Bentuk-bentuk pendekatan tersebut

meliputi pendekatan perilaku dan pendekatan fisik. Pendekatan perilaku mengarah

pada peranan masing-masing individu dalam menciptakan dan menerapkan kondisi

kerja yang aman. Sedangkan pendekatan fisik dapat dilakukan dengan adanya

pendidikan dan pelatihan mengenai metode dan prosedur yang benar, perhatian atas

perawatan / pemanfaatan peralatan yang dapat membahayakan keselamatan kerja,

pemakaian pelindung yang ditetapkan.

Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB ini pihak-

pihak yang terlibat dalam pelaksanaan proyek sudah menyadari pentingnya

pemakaian APD (Alat Pelindung Diri). Buktinya, pihak-pihak yang terlibat dalam

proyek telah memakai helm, pakaian kerja, dan safety shoes selama berada di

lapangan. Hanya saja, masih ditemui beberapa orang yang belum menyadari

pentingnya pemakaian sabuk pengaman (safety belt) saat melakukan pekerjaan di

ketinggian.


LAMPIRAN



2.5 Sistem Kontrak

Dalam dunia konstruksi, perjanjian antara pihak owner dengan pihak kontraktor

diikat dalam sebuah kontrak kerja. Pengaturan hukum kontrak kerja proyek

konstruksi diatur oleh pihak-pihak yang terlibat dan sesuai dengan ketentuan

peraturan perundang-undangan yang berlaku (KUHP Pasal 160 1b). Kontrak adalah

dokumen yang mempunyai kekuatan hukum yang memuat persetujuan bersama

secara sukarela antara pihak pertama dan pihak kedua. Pihak pertama (kontraktor)

berjanji untuk memberikan jasa dan menyediakan material untuk membangun

proyek bagi pihak kedua (owner), sedangkan pihak kedua berjanji untuk membayar

sejumlah uang sebagai imbalan untuk jasa dan material yang telah digunakan.

Seperti yang sudah dijelaskan pada BAB I PENDAHULUAN, jenis kontak yang

dipakai pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB ini

adalah:

1) Kontrak Lump Sum

Kontrak lump sum (kontrak biaya menyeluruh) ini digunakan pada sebuah

proyek yang akan dibangun sesuai rancangan yang ditetapkan pada suatu biaya

tertentu. Persyaratan utama dalam mengaplikasikan kontrak jenis ini adalah

perencanaan benar-benar telah selesai sehingga kontraktor dapat melakukan

estimasi kuantitas secara akurat. Pekerjaan konstruksi yang tepat untuk kontrak

jenis ini antara lain pembangunan gedung.

Salah satu kelemahan pemakaian kontrak jenis ini adalah proses konstruksi

dapat tertunda karena menunggu selesainya perencanaan. Kesalahan

perencanaan akan berakibat fatal karena dapat menimbulkan pembengkakan

biaya. Untuk mencegah terjadinya hal tersebut, dibutuhkan perencanaan yang

benar-benar akurat agar tidak menyebabkan kesalahan dalam perancangan dan

pembuatan spesifikasi.



I 0114033

PRAKATA












diberikan.





Road Seksi IIB.












I 0114033







Penulis



I 0114033

DAFTAR ISI


PRAKATA ............................................................................................................. ii

DAFTAR ISI ......................................................................................................... iv


DAFTAR TABEL ................................................................................................ xi


BAB 1 PENDAHULUAN ..................................................................................... 1

1.1 Deskripsi Umum ......................................................................................... 1









1.6 Lokasi Proyek .............................................................................................. 9






2.1.5 Kontraktor ................................................................................... 13

2.1.6 Sub Kontraktor ............................................................................ 14





2.4.2 Laporan Proyek ........................................................................... 28



I 0114033

DAFTAR GAMBAR

























Gambar 3. 7 Semen ............................................................................................. 41






Layout lokasi pekerjaan dan pelaksanaan dapat dilihat pada Gambar 1.1

Gambar 1. 1 Layout Plan dan Profile Lokasi Pekerjaan dan Pelaksanaan

1.5 Deskripsi Proyek

1.5.1 Data Administrasi

Unsur – unsur pengelola dalam pekerjaan Proyek Pembangunan Jalan Bogor Ring

Road Seksi IIB terdiri dari:

Pemilik proyek : PT. Marga Sarana Jabar

Konsultan PMI : PT. Perentjana Djaja

Konsultan perencana : PT. Lapi Ganeshatama Consulting

Konsultan pengawas : PT. Purnajasa KSO dengan PT. Wira

Nusantara Bumi

Kontraktor / penyedia jasa : PT. Wijaya Karya (Persero), Tbk

Subkontraktor : PT. Wijaya Karya (Persero) Beton, Tbk

PT. DSI Indonesia

PT. BAUER Pratama Indonesia

PT. Binangkit

PT. Adhimix Concrete

PT. SCG Readymix Indonesia



Gambar 1. 2 Pembagian Zona Lokasi Proyek Pembagian Zona Lokasi Proyek

1.5.4 Data Struktur Proyek

Data struktur Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB adalah

sebagai berikut:

Main Road

Panjang : 2660 m

Lebar : 2 x 10,3 m

Jumlah abutment : 2 buah

Jumlah bored pile ϕ1,2 m : 400 buah

Jumlah pilar : 56 buah

Box girder : 1848 buah

Modul span : 14 modul

Tipe pier head : 2 macam (Normal dan EJ)

library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Laporan Kerja Praktik 2018 Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB BAB 2 Unsur-Unsur Pengelola Proyek


I 0114033

BAB 2

UNSUR-UNSUR PENGELOLA PROYEK

2.1 Pengelola Proyek

Proyek konstruksi dikelola oleh sekelompok orang yang memiliki tugas, kewajiban,

wewenang, dan tanggung jawab yang berbeda-beda sesuai dengan posisinya

masing-masing. Dalam melaksanakan kegiatan perwujudan bangunan, masing-

masing pihak berinteraksi satu sama lain sesuai hubungan kerja yang telah

ditetapkan. Komunikasi dan koordinasi dari berbagai pihak yang terlibat sangat

diperlukan sebagai kunci utama meraih kesuksesan sesuai tujuannya.

Unsur-unsur dalam mewujudkan sebuah bangunan diawali dari tahap ide sampai ke

tahap pelaksanaan. Pihak-pihak yang terlibat dalam proyek mulai tahap

perencanaan sampai tahap pelaksanaan ini dapat dikelompokkan menjadi tiga

pihak, yaitu pihak pemilik proyek (owner) atau principal (employer / client /

bouwheer), pihak perencana (designer), dan pihak kontraktor (aannemer).

Gambar 2. 1 Hubungan Kerja Antar Unsur Pengelola Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB




Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB



Tabel 3. 3 Spesifikasi Baja Tulangan

Diameter batang (mm) Spesifikasi

9 mm atau kurang dan

dowel 25 mm , 29 mm, 30 mm

SNI 07-2052-2002 (Grade BJTP 24) atau

JIS G3112 atau

ASTM A 615-92b (Grade SR 24) atau


10 mm atau lebih

SNI 07-2052-2002 (Grade BJTD 40) atau

JIS G3112 atau

ASTM A 615-92b (Grade SD 40) atau


Gambar 3. 1 Baja Tulangan

3.3.3 Beton Ready Mix

Beton adalah suatu bahan bangunan yang terbuat dari campuran air, semen, dan

agregat (halus dan kasar) serta bahan tambahan lain bila diperlukan. Beton memiliki

kelebihan diantaranya dapat mudah dibentuk sesuai dengan kebutuhan konstruksi.

Selain itu beton memiliki kekuatan mumpuni, tahan terhadap temperatur tinggi dan

biaya pemeliharaan murah. Sedangkan untuk kekurangannya adalah bentuk yang

sudah dibuat sulit diubah tanpa menimbulkan kerusakan. Jika dilakukan

penghancuran maka akan mahal karena tidak akan dipakai lagi, beda dengan baja

yang tetap bernilai. Beton memiliki kuat tekan yang tinggi namun lemah dalam

tariknya. Jika strukturnya tidak diberikan perkuatan yang cukup akan mudah gagal.

Maka dari itu perkuatan sangat diperlukan. Perkuatan pada umumnya dapat



Catatan:

a. Jenis beton sebagaimana Pasal S.10.01 (1)(b)

b. Slump harus ditentukan menurut SNI 1972 : 2008 (AASHTO T119-09 atau

JISA 1101)

c. Uji kuat tekan beton menurut SNI 03-1974-1990 (AASHTO T22-07) dan SNI

03-4810-1998

d. Kuat lentur diuji dengan Metode Pembebanan Tiga Titik menurut SNI 03-

4431-1997 (AASHTO T97-03)

Gambar 3. 2 Benda Uji Beton

3.3.4 Geotextile

Geotextile merupakan salah satu bahan geosintetik yang dapat digunakan sebagai

separator, filter, dan proteksi. Geotextile ini berbahan dasar polysether atau

polyprophilene. Secara umum, terbagi menjadi 2, yaitu: woven dan non woven.

Geotextile non woven berbentuk seperti kain dan tidak teranyam, sedangkan

geotextile woven berbentuk seperti terpal / karung beras dan teranyam. Pada proyek

ini dipakai geotextile jenis non woven yang berfungsi sebagai lapisan dasar saat

pengecoran lean concrete dan rigid pavement.

3.3.5 Bekisting

Bekisting adalah cetakan sementara yang digunakan untuk menahan beton pada

saat dituang sesuai dengan bentuk yang diinginkan. Karena bersifat sementara,

bekisting akan dilepas saat beton telah mencapai kekuatan yang cukup. Jenis-jenis

bekisting yang dipakai pada proyek ini adalah bekisting konvensional / tradisional

dan bekisting sistem / modern. Bekisting konvensional dipakai untuk pekerjaan



dinding pile cap, sedangkan bekisting modern dipakai untuk pekerjaan kolom dan

pier head. Ada beberapa hal yang perlu dipertimbangkan dalam merancang dan

membangun bekisting, yaitu desain dibuat dengan kekakuan dan keakurasian

sehingga bentuk, ukuran, posisi, dan penyelesaian dari pengecoran dapat

dilaksanakan sesuai toleransi yang diinginkan. Menurut Blake (1975), ada beberapa

aspek yang harus diperhatikan pada pemakaian bekisting dalam suatu pekerjaan

konstruksi beton. Aspek tersebut adalah:

a. Pertama adalah kualitas bekisting yang akan digunakan harus tepat dan layak

serta sesuai dengan bentuk pekerjaan struktur yang akan dikerjakan.

Permukaan bekisting yang akan digunakan harus rata sehingga hasil

permukaan beton baik.

b. Kedua adalah keamanan bagi pekerja konstruksi, maka bekisting harus kuat

menahan beton agar beton tidak runtuh.

c. Ketiga adalah biaya pamakaian bekisting yang harus direncanakan seekonomis

mungkin.

Gambar 3. 3 (a) Bekisting Kolom, (b) Bekisting Pier Head

3.3.6 Box Girder

Girder adalah balok diantara dua penyangga pier atau abutment pada jembatan atau

fly over. Umumnya girder merupakan balok dengan profil I, namun girder juga

dapat berbentuk box atau bentuk yang lain. Pada proyek Pembangunan Jalan Tol

Bogor Outer Ring Road ini girder yang dipakai berbentuk box (box girder) yang

telah dicetak di PT. Wijaya Karya Beton yang berlokasi di Karawang dan Subang

(a) (b)



atau juga dikenal sebagai girder precast. Pemilihan memakai box girder itu sendiri

dikarenakan cocok untuk jembatan bentang panjang. Selain itu, box girder memiliki

salah satu keuntungan yaitu ketahanan torsi yang lebih baik sehingga sangat

bermanfaat untuk aplikasi jembatan melengkung. Jembatan box girder ini

dipadukan dengan sistem prategang. Konsep prategang adalah memberikan gaya

tarik awal pada tendon sebagai tulangan tariknya serta memberikan momen

perlawanan dari eksentrisitas yang ada sehingga tercipta tegangan total negatif baik

serat atas maupun bawah yang besarnya selalu dibawah kapasitas tekan beton.

Gambar 3. 4 Box Girder

3.3.7 Pot Bearing

Pot bearing merupakan bantalan untuk box girder yang berfungsi mentransfer

beban vertikal yang ditopangnya. Pot bearing biasanya terdiri dari sebuah alas

elastomer yang tertahan sebuah panci metalik yang dikompresi oleh piston dengan

tekanan sesuai desain standar yang dibutuhkan.

Gambar 3. 5 Pot Bearing



3.3.8 Kabel Strand (PC Strand)

Kabel strand (PC Strand) merupakan tujuh kawat baja tanpa lapisan dipilin untuk

konstruksi beton pratekan (SNI 1154-2011). PC Strand dibuat dari kawat baja high

carbon dan dikemas dalam bentuk coil.

Gambar 3. 6 Kabel Strand (PC Strand)

3.3.9 Semen

Semen berasal dari Bahasa Latin caementum yang berarti bahan perekat. Secara

umum, semen didefinisikan sebagai bahan perekat atau lem yang digunakan untuk

merekatkan batu, bata, batako, maupun bahan bangunan lainnya.

Gambar 3. 7 Semen

3.3.10 Air

Air digunakan dalam campuran, dalam perawatan, atau pemakaian lainnya harus

bersih dan bebas dari bahan yang merugikan seperti minyak, garam, asam, basa,

gula atau organik. Agar dapat dipakai, air akan diuji dan harus memenuhi ketentuan

dalam AASHTO T26. Air yang diketahui dapat diminum, dapat digunakan tanpa

pengujian.



3.3.11 Kawat Bendrat

Kawat bendrat merupakan suatu benda yang terbuat dari logam yang panjang dan

lentur. Pemasangan kawat ini bertujuan untuk mengikat antar tulangan yang juga

sekaligus sebagai perkuatan, serta agar tulangan tetap berada pada posisi yang telah

ditentukan. Kawat bendrat yang digunakan berdiamater 1 mm dan penggunaannya

minimum rangkap 2.

Gambar 3. 8 Kawat Bendrat

3.3.12 Anchor Block dan Wedges

Anchor block dan wedges digunakan sebagai pengunci kabel strand saat proses

stressing dilakukan.

Gambar 3. 9 (a) Anchor Block, (b) Wedges

3.3.13 Pipa HDPE, Duckting, dan Pipa Trumpet

Terdapat 3 jenis pipa yang digunakan pada proyek ini, yakni: pipa HDPE, duckting,

dan pipa trumpet. Pipa HDPE dan duckting dipakai pada pekerjaan tendon box

girder, beda dari kedua pipa tersebut adalah lokasinya. Pipa HDPE untuk eksternal,

sedangkan duckting untuk internal. Pipa trumpet dipakai pada pekerjaan tendon pier

head. Pipa trumpet berfungsi untuk menyambungkan pipa HDPE ke dalam casting.

(a) (b)



Gambar 3. 10 (a) Pipa HDPE, (b) Duckting, (c) Pipa Trumpet

3.3.14 Casting, Mini Casting, Duclokator, dan Beltmouth

Casting, mini casting, ducklokator, dan beltmouth merupakan aksesoris tendon

yang terdapat pada pier head. Casting dan mini casting ditempel pada blockout yang

berada pada template tendon. Sedangkan ducklokator dan beltmouth langsung

diteplel pada template tendon.

Gambar 3. 11 (a) Casting, (b) Mini Casting, (c) Ducklokator, (d) Beltmouth

3.3.15 Lem Beton (Sika Bond)

Lem beton merupakan cairan perekat antara beton lama dengan beton baru. Dalam

pengaplikasiannya, lem beton disiramkan diatas permukaan beton lama sesaat

setelah pengecoran selesai. Hal ini bertujuan menjaga permukaan beton agar tetap

bersih dan bebas dari debu serta partikel lepas.

Gambar 3. 12 Lem Beton (Sika Bond)

(a) (b) (c)

(a) (b) (c) (d)



I 0114033

DAFTAR TABEL













Ramp

Data struktur pada on ramp maupun off ramp disajikan pada Tabel 1.1 berikut:

Tabel 1. 1 Data Struktur Ramp

On Ramp Off Ramp

Panjang 475 m Panjang 400 m

Lebar 9 m Lebar 9 m

Jumlah abutment 1 buah Jumlah abutment 1 buah



Jumlah pilar 19 buah Jumlah pilar 16 buah

1.6 Lokasi Proyek Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road terletak di Kota Bogor,

tepatnya pada jalan KH. Sholeh Iskandar dalam ruas Kedung Badak – Simpang

Yasmin, Provinsi Jawa Barat.

Gambar 1. 5 Lokasi dan Eksisting Proyek Jalan Tol Bogor Outer Ring Road

Seksi IIB



menurut Silvia Sukirman, (2003), agregat merupakan butir-butir batu pecah, kerikil,

pasir, atau mineral lain, baik yang berasal dari alam maupun buatan yang berbentuk

mineral padat berupa ukuran besar maupun kecil atau fragmen-fragmen.

Gradasi kasar dan halus harus memenuhi ketentuan yang diberikan pada Tabel 3.1

berikut. Apabila tidak memenuhi ketentuan, bahan tidak perlu ditolak apabila

kontraktor dapat menunjukkan dengan pengujian bahwa beton yang dihasilkan

memenuhi sifat-sifat campuran sesuai syarat yang ditetapkan.

Tabel 3. 1 Ketentuan Gradasi Agregat

Ukuran Ayakan Persen Berat yang Lolos

ASTM (mm) Halus Kasar

2”

1 ½”

1”

3/4”

½”

3/8”

No. 4

No. 8

No. 16

No. 50

No. 100

50,8

38,1

25,4

19

12,7

9,5

4,75

2,36

1,18

0,300

0,15

-

-

-

-

-

100

95 - 100

80 - 100

50 - 85

10 - 30

2 - 10

100

95 - 100

-

35 - 70

-

10 - 30

0 - 5

-

-

-

-

-

100

95 - 100

-

25 - 60

-

0 - 10

0 - 5

-

-

-

-

-

100

90 - 100

-

20 - 55

0 - 10

0 - 5

-

-

-

-

-

-

100

90 - 100

40 - 70

0 - 15

0 - 5

-

-

-

Agregat untuk pekerjaan beton terdiri dari partikel yang bersih, keras, kuat, yang

diperoleh dari pemecahan batu (rock) atau berangkal (boulder), atau dari

pengayakan dan pencucian (jika perlu) dari kerikil dan pasir sungai. Agregat harus

bersih dari bahan organik seperti yang ditunjukkan oleh pengujian SNI 03-2816-

1992 dan harus memenuhi sifat-sifat lainnya yang diberikan pada Tabel 3.2 berikut:



Tabel 3. 2 Sifat-Sifat Agregat

Sifat-sifat Metode Pengujian

Batas Maksimum yang

diizinkan untuk

Agregat

Halus Kasar

Keausan Agregat dengan

Mesin Los Angeles pada

500 putaran

SNI 03-2417-1991 - 40 %

Kekekalan bentuk batu

terhadap larutan natrium

sulfat atau magnesium

sulfat setelah 5 siklus

SNI 03-3407-1994 10 % 12 %

Gumpalan lempung dan

partikel yang mudah pecah SK SNI M-01-1994-03 0,5 % 0,25 %

Bahan yang lolos ayakan

No. 200 SK SNI M-02-1994-03 3 % 1 %

3.3.2 Baja Tulangan

Pada proyek pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB ini, baja

tulangan diproduksi oleh PT The Master Steel Mfc yang beralamat di Jalan

Pangeran Jayakarta 107 Jakarta Pusat, Indonesia. Perusahaan ini sudah berdiri sejak

tahun 1972 dan merupakan salah satu pelopor pembuatan baja dan rolling di

Indonesia. Saat ini perusahaan bersertifikat ISO 9001:2008 dan mengoperasikan 4

pabrik baja utama di Jakarta dan Gresik.

Dalam rangka menjaga kualitas produksi baja tulangan serta menjaga tingkat

kepuasan konsumen, PT The Master Steel Mfc berpedoman pada standar yang ada

dan yang berlaku. Standar itu adalah SNI 07-2052-2002.



menggunakan tulang baja. Kuat hancur dari beton sangat dipengaruhi oleh beberapa

faktor:

a. Jenis dan kualitas semen

b. Jenis dan lekak lekuk bidang permukaan agregat

c. Perawatan

d. Suhu

e. Umur

Dalam proses pengecoran, proyek ini menggunakan beton ready mix dari PT.

Adhimix Precast Indonesia dan PT. SGC Readymix Indonesia. Dalam Tabel 3.4

berikut diterangkan standar proporsi campuran beton yang dipakai

Tabel 3. 4 Standar Proporsi Campuran Beton untuk Struktur

Kuat Tekan Uraian

A-1 A-2 B-1 B-2 C D E AA P

Ukuran maksimum Agregat Kasar (mm)

20 20 20 20 20 25 38 20 38

Slump (cm) 7,5±2,5 7,5±2,5 7,5±2,5 15±2,5 7,5±2,5 5±2,5 5±2,5 - 5±2,5

Perbandingan semen/air W/C

0,375 0,424 0,494 0,494 0,614 0,760 0,780 - 0,45

Kadar air W (kg/m3)

170 172 181 197 181 169 157 - 153

Kadar semen C (kg/m3)

450 406 366 399 295 222 178 - 340

Agregat halus S (kg/m3)

896 - 817

Agregat kasar G (kg/m3)

1187 - 1090

Kuat tekan minimum pada umur 28 hari dengan tes silinder (MPa)

10 50 -

Kekuatan lentur minimum dalam 28 hari (kg/cm2)

- - - - - - - - 45



Tabel 4. 1 Barlist Bore Pile P80

No Type Diameter a b c d e f L

Jml. Tulangan

L. Total

Berat Jml. Berat

Mm mm mm mm mm mm Mm m batang m kg/m2 kg 1

25 1000 11000 12,00 24 288 3,85 1110

2 25 12000 12,00 12 144 3,85 555

25 10000 10,00 12 120 3,85 462,50

3

13 1000 100 11000 3,17 111 351,87 1,04 366,71

L2

L3

L2



4.4 Sumber Daya Kebutuhan peralatan dan personil pada pekerjaan bore pile pembangunan Jalan Tol

Bogor Outer Ring Road Seksi IIB ini terlihat pada Tabel 4.2 berikut:

Tabel 4. 2 Kebutuhan Peralatan dan Personil Pekerjaan Bore Pile

No. Kebutuhan peralatan dan personil Satuan Total

1 Crane bored pile 1,2 m / 0,8 m Unit 2

2 Crane service Unit 2

3 Excavator Unit 2

4 Dump truck Unit 2

5 Trailer Unit 2

6 Mesin las Unit 2

7 Pompa air Unit 4

8 Genset Unit 2



11 Mandor Orang 2

12 Operator Orang 10

13 Tenaga kerja Orang 16

4.5 Cycle Time Pekerjaan Bore Pile Berikut ini merupakan tabel cycle time dari pekerjaan bore pile abutment pada on

ramp:

Tabel 4. 3 Cycle time Bore Pile Abutment di On Ramp


(menit) Keterangan

Mulai Selesai

1 Persiapan 10.25 10.45 20 -

2 Penegeboran dengan

auger 10.45 11.10 25 -

3 Pemasangan casing 11.10 11.30 20 -

4 Distribusi polimer 11.30 11.57 27 -



Pengujian ini merupakan yang paling sering dipilih karena memiliki beragam

besaran yang menjadi output pengujian dibandingkan dengan pengujian sistem

kentledge (beban reaksi) antara lain dari segi waktu pelaksanaan, perilaku tanah,

maupun biaya.

Tabel 4. 4 Lokasi Titik PDA Test


1 P31 BP31.8 29 P59 BP59.7

2 P32 BP32.5 30 P60 BP60.2

3 P33 BP33.2 31 P61 BP61.7

4 P34 – EJ 1 BP34.2 32 P62 – EJ 8 BP62.2

5 P35 BP35.7 33 P63 BP63.7

6 P36 BP36.2 34 P64 BP64.2

7 P37 BP37.7 35 P65 BP65.5

8 P38 – EJ 2 BP38.2 36 P66 – EJ 9 BP66.2

9 P39 BP39.5 37 P67 BP67.5

10 P40 BP40.2 38 P68 BP68.2

11 P41 BP41.7 39 P69 BP69.5

12 P42 – EJ 3 BP42.2 40 P70 – EJ 10 BP70.2

13 P43 BP43.7 41 P71 BP71.7

14 P44 BP44.2 42 P72 BP72.2

15 P45 BP45.7 43 P73 BP73.7

16 P46 – EJ 4 BP46.2 44 P74 – EJ 11 BP74.2

17 P47 BP47.5 45 P75 BP75.8

18 P48 BP48.2 46 P76 BP76.2

19 P49 BP49.5 47 P77 BP77.5

20 P50 – EJ 5 BP50.2 48 P78 – EJ 12 BP78.2

21 P51 BP51.5 49 P79 BP79.5

22 P52 BP52.2 50 P80 BP80.2

23 P53 BP53.5 51 P81 BP81.7

24 P54 – EJ 6 BP54.2 52 P82 – EJ 13 BP82.2



Kelebihan dari metode PDA ini adalah sebagai berikut:

a. Waktu pengetesan PDA yang singkat dibandingkan uji statik.

b. Biaya yang jauh lebih rendah dibandingkan uji statik.

c. Perilak tiang dapat diperoleh dengan melakukan analisis CAPWAP.

d. PDA dapat dilaksanakan pada lokasi yang sulit seperti offshore atau didalam

gedung.

4.6.2 O’Cell Tes O’Cell / Osterberg Cell yang dilakukan merupakan tes 2 arah 1 elevasi (single-

level bi-directional). Pengujian ini dilakukan untuk memverifikasi bahwa kapasitas

tiang sesuai yang disyaratkan, penurunan kepala tiang masih dalam batas toleransi.

Tabel 4. 5 Data Pondasi Tiang Bor Tes

Nama Pile

Tipe Tes Diameter (mm)

Panjang Tiang (m)

Beban Tes yang disyaratkan

P60 Working Test

(Single-level O-Cell )

1200 37 13,80 MN

(6,90 MN in each direction)

Setelah pengeboran mencapai kedalaman desain, dasar lubang pengeboran akan

dibersihkan dan lalu disetujui oleh engineer untuk proses selanjutnya, pengecoran.

Perakitan / pemasangan o-cell, bearing plates, perlengkapan hidrolis dan instrumen

dipasang di baja tulangan dan dimasukkan ke dalam lubang bor. Proses

pengangkatan tiap seksi baja tulangan dilakukan menggunakan lifting beam atau

dengan beberapa titik angkat untuk memastikan seksi baja tulangan tetap lurus saat

pengangkatan. Setelah penulangan seksi pertama dimasukkan ke lubang bor,

tulangan akan ditahan, digantung sementara di selubung / casing saat penulangan

berikutnya diangkat untuk disambung dengan penulangan pertama. Semua

instrumen O-cell akan disambung dan kabel instrumen dipasang, disambung

sampai penulangan paling atas. Setelah penyambungan semua seksi tulangan

selesai, baja tulangan akan diturunkan, dimasukkan sepenuhnya ke dalam lubang

bor dan ditahan, digantung di selubung / casing di elevasi yang sesuai. Semua

tahapan pekerjaan akan disupervisi oleh orang yang memiliki kompetensi.

Koordinasi dan pengawasan diperlukan saat pekerjaan pengangkatan dan



I 0114033

DAFTAR LAMPIRAN





library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Laporan Kerja Praktik 2018 Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB BAB 1 Pendahuluan


I 0114033

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 Deskripsi Umum

Kota Bogor atau yang juga dikenal sebagai kota hujan merupakan sebuah kota yang

berada di provinsi Jawa Barat. Letaknya juga tidak jauh dari pusat pemerintahan

Negara Republik Indonesia, tepatnya terletak 59 km sebelah selatan Jakarta dan

wilayahnya berada ditengah-tengah Kabupaten Bogor. Selain dijuluki sebagai kota

hujan karena tingkat curah hujan yang tinggi, kota ini juga menyajikan beragam

keunikan yang membuat kota ini memiliki daya tarik tersendiri bagi wisatawan

domestik maupun mancanegara. Keberagaman terlihat mulai dari etnis penduduk,

ras, budaya, kuliner, hingga obyek wisatanya. Kota Bogor juga masuk dalam

kawasan JABODETABEK (akronim dari Jakarta – Bogor – Depok – Tangerang -

Bekasi) yang merupakan suatu kawasan metropolitan Jakarta dan sekitarnya.

Kedepannya, kawasan ini diprediksikan akan menjadi kawasan metropolitan yang

terbesar kedua di dunia dan terbesar di Asia. Maka dari itu, antar kawasan

administrasi harus terintegrasi sehingga tercipta keserasian antara makhluk hidup

dan lingkungan serta terpenuhinya kebutuhan dalam segala aspek kehidupan.

Dalam mewujudkannya, perlu didukung dengan adanya transportasi yang handal

dan memadai.

Transportasi adalah pergerakan manusia, barang, dan inormasi dari tempat asal

menuju ke tempat tujuan. Pergerakan ini timbul karena adanya kebutuhan manusia

akan barang dan jasa maupun informasi serta karena barang dan jasa tersebut tidak

dapat di peroleh di satu tempat. Apabila suatu barang dan jasa bisa didapat di satu

tempat, barang kali tidak akan ada permasalahan transportasi. Untuk mendukung

pergerakan barang dan jasa dari tempat asal ke tempat tujuan, perlu di dukung

dengan adanya moda transportasi (sarana) dan sistem jaringan transportasi

(prasarana).



Jalan merupakan prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan,

termasuk bangunan pendukung dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu

lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah

permukaan tanah atau air, serta di atas permukaan air, kecuali kereta api, jalan lori,

dan jalan kabel (PERATURAN MENTERI PEKERJAAN UMUM NOMOR:

03/PRT/M/2012). Fungsi jalan sebagai prasarana tranportasi darat dapat berjalan

dengan baik apabila didukung kapasitas jalan yang cukup atau mampu menampung

arus lalu lintas yang ada, sehingga distribusi orang maupun barang dapat berjalan

dengan lancar, aman, dan nyaman.

Jalan merupakan salah satu bagian dari lalu lintas selain pengguna jalan dan

kendaraan itu sendiri. Sebagai tempat berjalannya lalu lintas, jalan harus didesain

sesuai dengan standar yang sudah ditetapkan agar dapat memberikan pelayanan

yang maksimal dan meminimalkan terjadinya kecelakaan. Maka dari itu, perlu

diperhatikan beberapa aspek seperti lokasi jalan, desain alinyemen, efek potongan

melintang, klasifikasi fungsi jalan dan tingkat akses jalan. Selain itu, juga perlu

memperhatikan beban kerja dan biaya.

1.2 Latar Belakang Proyek

PT Marga Sarana Jabar adalah Badan Usaha Jalan Tol (BUJT) berbentuk usaha

patungan, pemegang konsesi pengelolaan jalan tol Bogor Ring Road yang didirikan

pada tanggal 11 Mei 2007. Komposisi saham PT Marga Sarana Jabar sebesar 55%

dimiliki oleh PT Jasa Marga (Persero) Tbk yang merupakan BUMN pengelola jalan

tol Indonesia, 30% dimiliki oleh PT Citra Marga Nusaphala Persada Tbk yang

merupakan perusahaan swasta pertama di Indonesia yang bergerak di bidang usaha

jalan tol, dan 15% dimiliki oleh PT Jasa Sarana yang merupakan BUMD milik

Pemerintah Provinsi Jawa Barat.

Dalam melaksanakan pengusahaan jalan tol Bogor Ring Road yang meliputi

pendanaan, perencanaan teknik, pelaksanaan konstruksi, pengoperasian dan

pemeliharaan jalan tol, perusahaan mengusung Visi dan Misi serta menanamkan

budaya positif melalui Tata Nilai perusahaan. Kepedulian terhadap peningkatan

http://id.wikipedia.org/wiki/Bangunan





http://id.wikipedia.org/wiki/Air



sistem kerja di MSJ tercermin dari sertifikasi ISO 9001:2008 yang diterima

perusahaan pada tahun 2011 dan keikutsertaan perusahaan dalam Kriteria Penilaian

Kinerja Unggul (KPKU) untuk pertama kalinya pada tahun 2012.

Jalan tol Lingkar Luar Bogor ini memiliki panjang total 11 km yang melingkari

kota Bogor, dan menghubungkan Sentul Selatan hingga Dramaga. Pembangunan

jalan tol ini dibagi menjadi 3 ruas, yaitu: Seksi I (Sentul Selatan – Kedung Halang)

sepanjang 3,7 km; Seksi II sepanjang 4,1 km yang dibagi menjadi Seksi IIA

(Kedung Halang – Kedung Badak) dan Seksi IIB (Kedung Badak – Simpang

Yasmin); dan Seksi III (Simpang Yasmin - Dramaga) sepanjang 3,2 km.

Pembangunan jalan tol Lingkar Luar Bogor ini dilatar belakangi dengan adanya

kemacetan yang terus-menerus terjadi, dimana dari waktu ke waktu jumlah

kendaraan yang lewat terus meningkat dan tidak sebanding dengan pertumbuhan

jalan yang ada. Selain itu, pembangunan jalan tol Lingkar Luar Bogor ini juga

dilatar belakangi dengan adanya keinginan pemerintah agar timbul integrasi antar

wilayah, sehingga pergerakan dapat berjalan dengan handal dan maksimal, dimana

nantinya kebutuhan setiap individu dimasing-masing wilayah dapat terpenuhi dan

dapat mendongkrak perekonomian wilayah.

1.3 Maksud dan Tujuan Proyek

Adapun maksud dan tujuan dari proyek pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring

Road ini adalah sebagai berikut:

a. Mengurai kepadatan lalu lintas yang berada pada lokasi ujung jalan tol Seksi

IIA yaitu pada jalan nasional Sholeh Iskandar yang juga berdampak pada

kepadatan di Simpang Yasmin.

b. Mewujudkan jalan perkotaan yang memenuhi aspek keselamatan, kelancaran,

efisiensi, ekonomi, ramah lingkungan dan kenyamanan.

c. Mempermudah akses lalu lintas di dalam dan luar Kota Bogor.

d. Mendukung mobilitas manusia, barang, dan jasa sehingga dapat meningkatkan

pertumbuhan ekonomi daerah tersebut.



1.4 Ruang Lingkup Pembahasan

Kerja praktek pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi

IIB dilakukan pada tanggal 10 Juli 2017 – 9 September 2017. Pekerjaan dalam

Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road Seksi IIB meliputi:

a. Pekerjaan persiapan

a) Survey traffic management

b) Mobilisasi peralatan dan material

c) Penebangan pohon

b. Pekerjaan bored pile

c. Pekerjaan pile cap

d. Pekerjaan pier / kolom

e. Pekerjaan pier head

f. Pekerjaan box girder

g. Erection box girder

h. Off ramp dan on ramp

i. Perkerasan / rigid

j. Pekerjaan lain-lain

a) Drainase (Box Culvart dan Saluran U)

b) Perkuatan lereng (Bronjong dan Retaining wall)

c) Aksesoris dan finishing

Pekerjaan yang dilakukan pada saat magang Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor

Outer Ring Road Seksi IIB meliputi:

a. Pekerjaan bored pile

b. Pekerjaan pile cap

c. Pekerjaan pier / kolom

d. Pekerjaan pier head

e. Pekerjaan box girder

f. Erection box girder

g. Off ramp dan on ramp

h. Perkerasan / rigid

i. Pelebaran dan saluran



1.5.2 Data Kontrak dan Penyedia Jasa

Kontrak : 09.00/MSJ/KONTRAK-DIR/XII/2016

Tanggal kontrak : 6 Desember 2016

Jenis kontrak : Kontrak Lump Sum (Lump Sum Contract) dan

Kontrak Terima Jadi (Turnkey)

Nama proyek : Pembangunan Jalan Tol Bogor Outer Ring Road

Seksi IIB (Ruas Kedung Badak – Simpang

Yasmin) Sta 5+236 – Sta 7+896

Lokasi pekerjaan : Bogor, Jawa Barat

Jenis proyek : Jalan infrastruktur

Nilai kontrak : Rp. 852.650.153.600,00 (+ ppn 10%)

Sumber Dana : Dana Investasi PT. Marga Sarana Jabar Tahun

Anggaran 2016

Waktu pelaksanaan : 510 hari kalender / 17 Bulan (Desember 2016 –

Juni 2018)

Waktu pemeliharaan : 365 hari kalender terhitung sejak tanggal serah

Nama penyedia jasa : PT. Wijaya Karya (Persero), Tbk

Alamat penyedia jasa : Jalan D.I. Panjaitan Kav. 9-10,

Jakarta 13340

Nomor telepon : + 62 21 8192808, 8508640, 8508650

Nomor fax : + 62 21 8191235, 8199713

Homepage : http://www.wika.co.id

Email : [email protected]

1.5.3 Data Teknis Proyek

Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Ring Road Seksi IIB dibagi menjadi

beberapa zona, yaitu:



Zona 3: ramp (baik off ramp maupun on ramp) dan gerbang tol

http://www.wika.co.id/

mailto:[email protected]