PRESENTASI TUGAS AKHIRdigilib.its.ac.id/public/ITS-paper-26883-3108100064...TUGAS AKHIR BUS PLANNING...

PRESENTASI TUGAS AKHIR

Dosen Konsultasi:Ir. Wahju Herijanto, MR

ANALISIS TRIP ASSIGNMENT ITERATIVE ALL OR NOTHING UNTUK ALTERNTIF RELOKASI RUANG JALAN

AHMAD YANI SURABAYA

REZA ARFANY

3108 100 064

LATAR BELAKANG

Jalan Ahmad Yani

Surabaya

Tinggi nya tingkat pertumbuhan pendudukTinggi nya tingkat pertumbuhan pengguna

kendaraan bermotor Perlu ditunjang dengan fasilitas lalu-lintas

yang memadaiMerupakan salah satu gateway kota surabaya yang

mendapat dampak besar.

Muncul banyak opini maupun rencana pengembangan ruas jalan Ahmad Yani Surabaya

SKENARIO PENGEMBANGAN RUAS JALAN

SKENARIO 1


SKENARIO 2


SKENARIO 3


SKENARIO 4


SKENARIO 5

PERUMUSAN MASALAH

Bagaimana kondisi kinerja jalan Ahmad Yani yangmeliputi

• volume• travel time• derajat jenuhpada masing ruas di setiap skenario permodelanpengembangan ruas jalan.

Pada tahun berapakah kondisi arus lalu lintas jalanahmad yani akan jenuh pada setiap skenariopengembangan ruas jalan

TUJUAN

Menganalisa kinerja jalan jalan Ahmad Yanipada masing-masing skenario permodelanpengembangan ruas jalan.

Mengetahui umur rencana pengembanganruas jalan dengan menganalisa forecasting padamasing-masing skenario permodelan pengembanganruas jalan tersebu.

BATASAN MASALAH

Daerah yang ditinjau Perhitungan dilakukan dengan membuat 5 bentuk skenario Peninjauan danpenelitian hanya meliputi pada volume kendaraan, kapasitas jalan, derajatjenuh, travel time, dan forecasting Perhitungan mengacu pada kesesuaian dengan Manual Kapasitas JalanIndonesia. Perencanaan mengacu pada rencana Dinas Perhubungan dan Dinas PU BinaMarga Kota Surabaya Perhitungan penerapan buslane hanya dihitung berdasarkan atas berkurangnyalebar efektif ruas jalan akibat digunakan untuk lajur bus trans Surabaya tersebut. Data primer arus lalu lintas diambil dari pengamatan langsung lapangan yang dilakukan pada peak hour hari efektif kerja. Data sekunder arus lalu lintas diperoleh dari instansi terkait.

TINJAUAN PUSTAKA

PERENCANAAN dan PERMODELAN TRANSPORTASI Ofyan Tamin, 2000

PERENCANAAN dan PERMODELAN TRANSPORTASI Ofyan Tamin, 2000

MANUAL KAPASITAS JALAN INDONESIA (MKJI)MANUAL KAPASITAS JALAN INDONESIA (MKJI)

TUGAS AKHIRTUGAS AKHIR

BUS PLANNING and OPERATION IN URBAN AREASG.A GIANNOPOULOS, 1989

BUS PLANNING and OPERATION IN URBAN AREASG.A GIANNOPOULOS, 1989

LANGKAH KERJA

STEP 1

PENENTUAN ZONADan

LOKASI PENGAMBILAN DATA

STEP 1

DATAVOLUME

V

DIMENSI JALAN, MEDIAN,

Red timeTraffict light

Perhitungan kinerja jalan

Data volume tahun 2006, 2008, 2010 V

Perhitungan arus jenuh

V

Setiap segmen, arah, dan waktu

STEP 2

PERHITUNGAN KAPASITASKAPASITAS KEPATAN ARUS BEBAS

KEPATAN ARUS BEBAS

V VVV

DERAJAT JENUHDERAJAT JENUH TRAVEL TIMETRAVEL TIME

V

PERHITUNGAN ARUS JENUH

( FORECASTING)

STEP 2

CONTOH PERHITUNGANCONTOH PERHITUNGAN

KapasitasC = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs

= 1650 x 3 x 1 x 0,96 x 1,04= 4942,1 smp/jam

Kecepatan Arus Bebas FV = ( FVo + FVw ) x FFVsf x FFVcs

= ( 57 + 0 ) x 0,94 x 1,03= 55,892 km/jam

TRAVEL TIMETT = L / FV

= 1,659 / 55,892= 1,78 menit

Pagi Ds = 5320,6 / 4942,1 = 1,0766SiangDs = 4228 / 4942,1 = 0,8555SoreDs = 5463,1/ 4942,1 = 1,1054

STEP 2

CONTOH PERHITUNGANCONTOH PERHITUNGAN FORECASTINGFORECASTING

y = 569,5x + 4125,R² = 0,168

0,00

2000,00

4000,00

6000,00

8000,00

10000,00

12000,00

14000,00

0 5 10 15

MC

MC

Linear (MC)

STEP 2


y = 51,12x + 1869,R² = 0,061

0,00

500,00

1000,00

1500,00

2000,00

2500,00

3000,00

0 2 4 6 8 10 12 14

LV

LV

Linear (LV)

STEP 2


y = 10,91x - 13,91R² = 0,557

0,00

20,00

40,00

60,00

80,00

100,00

120,00

140,00

160,00

0 2 4 6 8 10 12 14

HV

HV

Linear (HV)

STEP 2


TAHUN

SKENARIO 1

kapasita arteri4942,08

2006 0,833 belum_jenuh2007 0,876 belum_jenuh2008 0,918 belum_jenuh2009 0,960 belum_jenuh2010 1,001 jenuh2011 1,043 jenuh2012 1,085 jenuh

STEP 2

3 SEGMEN3 SEGMEN

2 ARAH / SEGMEN

3 WAKTU / ARAH3 WAKTU / ARAH

STEP 3

HASIL ANALISIS dan PERHITUNGANHASIL ANALISIS dan PERHITUNGAN

KLASIFIKASI LINK

• Link geser murni (Kelelehan pada link jenis ini didominasioleh geser)

• Link dominan (Kelelehan pada link jenis ini merupakankombinasi antara geser dan lentur )

• Link dominan lentur (Kelelehan pada link jenis ini merupakankombinasi antara geser dan lentur )

•Link lentur murni (Kelelehan pada link jenis ini didominasioleh lentur )

ROTASI LINK

e

L

p

p

Sudut rotasi link tidak bolehmelebihi nilai-nilai berikut :

• 0,08 radian untuk link yang panjangnya

VpMp6,1

• 0,02 radian untuk link yang panjangnya

VpMp6,2

• Untuk link yang panjangnya antara

VpMp6,1

VpMp6,2dan

atau kurang

atau lebih

JARAK PENGAKU BADAN

DIAGRAM ALIR

DIMENSI EBF

Elemen Struktur Dimensi PenampangLink WF 200.150.6.9

Balok di luar link WF 200.150.6.9

Bracing WF 125.125.6,5.9

Kolom WF 200.200.8.12

Pengaku (Stiffner) Pelat 10 mm

TIPE PANJANG LINK

VpxMpe 6,1

VpMp6,1

VpMp6,2≤ e ≤

VpMp6,2

VpMp5

VpMp5

e ≥

≤ e ≤

Dalam peraturan AISC 2005 dicantumkan ketentuan lebar dan tebal stiffner yaitu :

bf -2tw0,75 tw atau 3/8-inch

DESAIN EBF

• Leleh geser yang terjadi :

V = Vp = 0.6 Fy (d - 2tf ) tw M = Mp = Z Fy

Dimana : Vp = Gaya geser plastisFy = Tegangan leleh material bajad = Tinggi penampang balok Tw = Tebal badan penampang

• Leleh lentur yang terjadi :

Dimana :Mp = Momen plastis Z = Modulus penampang arah xFy = Tegangan leleh material baja

DESAIN LINK EBF

Vp = 0,6 fy ( d-2tf ) tw= 0,6 . 240 ( 200 – 2x9 ) 6= 157248 N = 15724,8kg

Mp = Zx.. fy= 296.24000= 710400 kg-cm

•Link geser murni = 0,6 m•Link dominan geser = 1 m•Link dominan lentur = 1,5 m•Link lentur murni = 2,5 m

•Link geser murni = 0,6 m•Link dominan geser = 1 m•Link dominan lentur = 1,5 m•Link lentur murni = 2,5 m

ANALISA PUSHOVER

COMB 1 1,4 DCOMB 2 1,2 D + 1,6 L + 0,5 HCOMB 3 1,2 D + 1,6 H + 1 LCOMB 4 1,2 D + 1,3 W + 1 L + 0,5 HCOMB 5 1,2 D + 1 E + 1 LCOMB 6 1,2 D – 1 E + 1 LCOMB 7 0,9 D + 1 ECOMB 8 0,9 D – 1 E

ANALISA PUSHOVER

ANALISA PUSHOVER

Daktilitas = …………….SNI 03-1726-2002

e (m) ∆y ∆m duktilitas

0,6 0,008 0,134 16,00

1 0,013 0,095 7,07

1,5 0,015 0,080 5,23

2,5 0,015 0,075 5,07

Dari hasil perbandingan dapat diketahui tingkat daktilitas pada masing-masing link. Hasil

penabelan tersebut menunjukkan bahwa link yang memiliki faktor daktilitas terbesar yaitu

link dengan panjang 0,6 m.

TAHAPAN ABAQUS

Untuk menganalisa struktur dalam ABAQUS terdapat berbagai tahapan. Tahapan tersebut antara lain:

Part Property Assembly Step Interaction Load Mesh Job

PEMBEBANAN ABAQUS

D : 913,73 kg/mL : 563 kg/mCombo: 1,2 D + 1,6 L

Beban Merata: Beban merata Qu: 1997,276 kg/m

= 1997,276 x 9,81= 199593,277 N= 0,131 N/mm2

ANALISA ABAQUS

050

100150200250300350400

0 0,5 1

Tega

ngan

Regangan

e= 0,6 m

e= 0,6 m 0

100

200

300

400

0 0,05 0,1 0,15

Tega

ngan

Regangan

e = 1,0 m

e = 1,0 m

050

100150200250300350400

0 0,5 1 1,5 2

Tega

ngan

Regangan

e = 2,5 m

e = 2,5 m 0

100

200

300

400

0 0,2 0,4 0,6 0,8

Tega

ngan

Regangan

e=1,5

e=1,5

Link 0,6 m = 0,000227Link 1,0 m = 0,00868Link 1,5 m= 0,0257Link 2,5 m = 0,0286

ANALISA ABAQUS

ANALISA ABAQUS

Dari hasil diagram tegangan regangan diatas maka dapat diketahui bahwa link

paling pendek yaitu geser murni mencapai titik leleh dengan nilai regangan yang

lebih kecil dibanding tipe link yang lain. Dengan demikian link dengan panjang 0,6

m mengalami leleh lebih awal daripada link yang lain. Desain link ini

menunjukkan bahwa link akan mengalami keruntuhan yang lebih awal daripada

elemen EBF yang lain.

KESIMPULAN

Setelah dilakukan analisa struktur dengan software ETABS dan ABAQUS maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:

• Dari hasil analisa pushover maka diketahui bahwa link dengan panjang 0,6 memiliki nilai daktilitas yang tinggi yaitu 16, sedangkan link dengan panjang 2,5 memiliki daktilitas terkecil yaitu 5,07.

•Dari hasil Abaqus terlihat hasil analisa diagram tegangan regangan. Link dengan panjang 0,6 memiliki tegangan dan regangan yang lebih tinggi dibanding link yang lain.

•Pada proses leleh dan runtuh, elemen EBF akan terkena leleh terlebih dahulu yaitu link. Selanjutnya kolom dan balok.

TERIMA KASIH

PRESENTASI TUGAS AKHIRdigilib.its.ac.id/public/ITS-paper-26883-3108100064...TUGAS AKHIR BUS PLANNING...

Documents

Transcript of PRESENTASI TUGAS AKHIRdigilib.its.ac.id/public/ITS-paper-26883-3108100064...TUGAS AKHIR BUS PLANNING...