PRESENTASI PESAWAT TENAGA“ MOTOR 4 TAK (OTTO) “

Oleh :Sari Kusuma W 2709 100 027Vuri Ayu S 2709 100 029M. Putrawan A 2709 100 031

JURUSAN TEKNIK MATERIAL DAN METALURGIFTI-ITS

PENGERTIAN

Motor 4 Tak berarti prinsip kerja motor yang satu siklusnya membutuhkan empat langkah piston atau dua putaran poros engkol

INSTALASI

KOMPONEN-KOMPONEN MOTOR 4 TAK

1. Kepala Silinder / Head Cylinder berfungsi sebagai kedudukan mekanisme katup, komponen penggerak katup dan sistem pengapian.

Komponen-komponen yang terdapat pada kepala silinder antara lain: Baut cam sproket ,Baud soket,Cam shaft , Roller , Poros roker arm , Roker arm , Baut tensioner , Baut silinder , Katup/ valve , Baut kepala silinder , Silinder cup , Dowel pin , Kepala silinder

2. Blok Silinder / Cylinder Block berfungsi sebagai tempat bergeraknya piston, pertukaran gas sisa hasil pembakaran dengan campuran bahan bakar .

3. Piston berfungsi untuk mengkompresi gas campuran bahan bakar, menerima tenaga hasil pembakaran dan meneruskannya ke poros engkol serta untuk membuka dan menutup lubang masuk dan lubang buang.

4. Batang Piston / Connecting Rod berfungsi menghubungkan piston dengan poros engkol sehingga gerak bolak-balik piston dapat diubah menjadi gerak berputar oleh poros engkol. Bagian ujung batang piston disebut small end dan bagian ujung bawah disebut big end.

5. Poros Engkol / Crank Shaft berfungsi untuk mengubah gerak bolak - balik piston menjadi gerak putar. Poros engkol dibedakan menjadi dua yaitu :

• Type Asembled. Tipe poros engkol ini terdiri dari beberapa komponen lepasan yang dirakit. Biasanya tipe ini dipergunakan pada sepeda motor berkapasitas kecil dan bersilinder tunggal.

• Type One Piece Forged. Tipe poros engkol ini merupakan satu kesatuan komponen. Biasanya digunakan pada sepeda motor berkapasitas besar dan multi silinder.

6. Katup (Valve) Katup terdiri dari dua macam - Katup masuk, yang berfungsi mengatur jalan masuk udara dan bahan bakar dari karburator ke ruang bakar - Katup buang, yang berfungsi mengatur jalannya pembuangan gas sisa pembakaran ke knalpot dan diteruskan ke udara bebas.

MATERIAL YANG DIGUNAKAN Silinder terdapat pada blok mesin. Blok mesin biasanya terbuat dari besi

cor kelabu. Karena besi cor kelabu memiliki daya tahan aus yang cukup baik selain itu harganya cukup murah

Crankshaft (poros engkol) biasanya terbuat dari steel forging (baja yang ditempa)Crankshaft dipasang pada blok mesin dan disangga oleh main bearing. Jumlah main bearing maksimum adalah jumlah silinder + 1. Crankshaft memiliki poros-poros eksentrik, yang biasa disebut crank throw. Connecting rod (batang penghubung/stang seher) dipasang pada setiap crank throw. Pada setiap main bearing dan crankthrow dipasang journal bearing (metal) yang terbuat dari bronze, babbit, atau aluminium. Crankcase (ruangan crankshaft) tertutup rapat pada bagian bawahnya oleh oil pan (karter) yang biasa terbuat dari aluminum cor atau plat baja yang dipress

Piston (torak) terbuat dari paduan aluminium, sedangkan pada mesin-mesin besar berkecepatan rendah biasanya terbuat dari besi cor

Cylinder head (kepala silinder) berfungsi untuk menutup silinder, dan terbuat dari paduan aluminium atau besi cor.

Katup (valve) biasanya terbuat dari baja paduan yang ditempa (forged alloy steel) atau keramik .Pendinginan katup buang yang beroperasi pada temperatur sekitar 700° C dapat dicapai dengan mengisikan sodium pada lubang katup. Dengan proses evaporasi dan kondensasi sodium dapat menghantarkan panas dari kepala katup yang panas ke daerah stem katup yang lebih dingin.

CARA KERJAAdapun cara kerja prinsip motor 4 tak

sebagai berikut :1. IntakeMenghisap bahan bakar melalui piston

dari karburator. Cara kerjanya:a. piston berada di posisi atas lalu piston

menghisap bahan bakar yang sudah dicampur antara bensin dan udara di karburator.

b.Piston mundur menghisap bahan bakar. Untuk membuka diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat piston turun/menghisap ke arah bawah

2. Kompresi Setelah piston mencapai titik terbawah di tahapan intake, lalu valve intake tertutup, dan dilakukan proses kompresi. Yakni, bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan. Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup. Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah ke 3.

3. Combustion (Pembakaran)• Tahap berikut adalah busi pada titik

tertentu akan meledak setelah piston bergerak mencapai titik mati atas dan mundur beberapa derajat. Hal ini karena untuk menghindari adanya energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas, masih ada energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). Jika pada titik 0 derajat busi meledak, bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah belakang (motor mundur ke belakang, bukan memutar roda ke depan).

• Setelah proses pembakaran, maka piston memiliki energi untuk mendorong crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket, rantai, dan terakhir ke roda.

4. Exhaust (Pembuangan)

Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran.

Piston akibat pembakaran akan terdorong hingga ke titik yang paling bawah, atau disebut Titik Mati Bawah.

Setelah itu, piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep intake tertutup.

Oleh karena itu, maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). Dengan demikian, maka bisa dibuang semua sisa gas buang akibat pembakaran. Dan setelah bersih kembali, lalu akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi.

GAMBAR PRINSIP KERJA

CARA KERJA MOTOR 4 TAK

PROSES TERMODINAMIKAKETERANGAN

Siklus Motor 4 tak pada diagram PV :A. Terjadi proses ekspansi Isobarik B. Terjadi proses kompresi adiabatikC. proses isokhorik yang terjadi melalui pembakaran bahan bakar diikuti ekspansi adiabatikD. Siklus ditutup dengan proses isokhorik dan kompresi isobarik