LAPORAN

PRAKTEK KERJA LAPANGAN

DI KARTIKA TEKNIK WONOSOBO

MEKANISME SISTEM REM DAN TROUBLE SHOOTING SUZUKI

KARIMUN

Disusun oleh :

Nama : Dede Kusuma Purnama

NIM : 5201411017

Jurusan/Prodi : Teknik Mesin/Pendidikan Teknik Mesin S1

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG

2014

i

ii

Abstrak

Dede Kusuma PurnamaMekanisme Sistem Rem Dan Trouble Shooting Pada Suzuki Karimun

Kartika Teknik Wonosobo

Pend. Teknik Mesin,S1-Teknik MesinUniversitas Negeri Semarang

Tahun 2014

Sebuah mobil terdiri dari berbagai sistem yang menyusunnya, salah satunya yaitu chasis.Pada sistem chasis ini juga terdiri dari beberapa sistem, salah satunya yaitu sistem pengereman. Sistem pengereman terletak diantara body kendaraan dan roda-roda yang dirancang untuk memperlambat laju kendaaran, sehingga akan melindungi penumpang dan pengendara agar aman dan nyaman saat berkandara, menambah keselamatan dan stabilitas berkendaraan, memperbaiki kemampuan cengkeram roda terhadap jalan. Dari berbagai fungsi pengereman tersebut, setelah kendaraan digunakan dalam jangka waktu tertentu maka kemampuan daya pengereman akan berkurang, sehingga diperlukan adanya perawatan dan penyetelan untuk sistem rem guna memperbaiki kemampuannya.

Sistem pengereman pada mobil dibagi menjadi tiga bagian yaitu rem parkir, rem tromol, dan rem cakram.Rem parkir (parking brake) terutama digunakan untuk parkir kendaraan.Mobil penumpang dan kendaraan niaga yang kecil mempunyai rem parkir tipe roda belakang (rem kaki), atau rem parkir ekslusif yang dihubungkan dengan roda-roda belakang.Rem tromol, pada tipe rem tromol kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama dengan roda. Oleh karena maka self – energizing efect ditimbulkan oleh tenaga putar tromol dan tenaga mengembangkan sepatu, kekuatan tenaga pengereman yang besar diakibatkan oleh usaha pedal yang relatif kecil. Sedangakan rem cakram (disc brake) pada dasarnya terdiri dari cakram yang terbuat besi tuang (disc rotor) yang berputar dengan roda dan bahan gesek (dalam hal ini disc pad) yang mendorong dan menjepit cakram. Daya pengereman dihasilkan oleh adanya gesekan antara pad dan cakram (disc). Rem cakram melengkapi kelemahan dari sistem rem tromol.

Kata kunci : Sistem rem pada Suzuki karimun, rem parkir, rem tromol, rem cakram

iii

KATA PENGANTAR

Puji Syukur kehadirat Allah SWT atas segala rahmat dan hidayah – Nya

sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Praktek Kerja Lapangan

ini.Laporan Praktek Kerja Lapangan ini disusun untuk memenuhi nilai mata

kuliah Praktek Kerja Lapangan pada Program Studi Pendidikan Teknik Mesin,

S1.Penulis mendapat banyak saran, bimbingan, serta bantuan dari berbagai pihak

selama menyelesaikan Laporan Praktek Kerja lapangan ini. Untuk itu penulis

mengucapkan terima kasih khususnya kepada :

1. Allah SWT, yang telah memberikan rakhmat dan hidayahnya serta

memberikan kesehatan sampai Laporan Praktek Kerja Lapangan ini

selesai.

2. Dr.M. Khumaedi, M.Pd selaku ketua jurusan Teknik Mesin

Universitas Negeri Semarang.

3. Drs. Ramelan, M.T selaku dosen pembimbing yang telah meluangkan

waktu untuk memberi bimbingan, sehingga laporan ini dapat selesai.

4. Ibu Dedeh Handayani selaku general manajer Kartika Teknik

Wonosobo.

5. Bapak Endang Priyatno selaku pembimbing lapangan yang telah

memberi bimbingan salama melakukan kegiatan praktek kerja

lapangan.

6. Kepada teknisi di kartika teknik yang telah memberikan ilmunya

kepada penulis.

iv

7. Teman-teman Pendidikan Teknik Mesin angkatan 2011 yang telah

membantu dalam menyelesaikan laporan Praktek Kerja Lapangan ini.

8. Pihak-pihak lain yang tidak bisa penulis sebutkan satu persatu.

Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna.Untuk itu penulis

sangat menghargai kritik dan saran yang membangun untuk kesempurnaan dari

laporan ini.

Akhirnya penulis berharap laporan Kerja lapangan ini dapat bermanfaat

bagi penulis dan para pembaca.

Semarang, 21 April 2014

Dede Kusuma Purnama

v

Daftar Isi

HALAMAN JUDUL .......................................................................................... i

HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................ ii

Abstrak ............................................................................................................... iii

Kata Pengantar ................................................................................................... iv

Daftar Isi ............................................................................................................. vi

Daftar Tabel ....................................................................................................... viii

Daftar Gambar .................................................................................................... ix

Daftar Lampiran ................................................................................................. xii

BAB I PENDAHULUAN .................................................................................. 1

A. Latar Belakang ................................................................................ 1

B. Tujuan Praktek Kerja Lapangan ..................................................... 3

C. Manfaat Praktek Kerja Lapangan ................................................... 4

D. Tujuan Penulisan Laporan .............................................................. 4

E. Alasan Pemilihan Judul .................................................................. 5

F. Waktu dan Tempat Pelaksanaan ..................................................... 6

G. Metode Pengumpulan Data ............................................................ 6

BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN ................................................. 8

A. Manajemen Kartika Teknik............................................................. 8

1. Sejarah Singkat perusahaan ...................................................... 8

2. Misi dan Tujuan ........................................................................ 9

vi

3. Jenis Usaha dan Layanan........................................................... 9

4. Struktur Organisasi ................................................................... 10

5. Disiplin Kerja ........................................................................... 12

6. Keselamatan Kerja dan Pemeliharaan Tempat dan Alat ......... 13

B. Sistem Pengereman Pada Suzuki Karimun .................................... 14

1. Rem Parkir ................................................................................ 16

2. Rem Tromol .............................................................................. 25

3. Rem Cakram atau Disc Brake .................................................. 37

C. Analisis dan Trouble Shotting Sistem Rem .................................... 49

BAB III PENUTUP ........................................................................................... 5I

A. Kesimpulan ..................................................................................... 51

B. Saran ............................................................................................... 52

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 54

LAMPIRAN ....................................................................................................... 55

vii

Daftar Tabel

Tabel 1.1. Jam Kerja Kartika Teknik ............................................................... 6

viii

Daftar Gambar

Gambar 2.1. Struktur Organisasi Unit Perawatan atau Bengkel ..................... 10

Gambar 2.2.Suzuki Karimun ......................................................................... 15

Gambar 2.3. Letak Rem Parkir ...................................................................... 16

Gambar 2.4.Tipe Tuas .....................................................................................17

Gambar 2.5. Tipe Stick ....................................................................................17

Gambar 2.6. Tipe Pedal ...................................................................................18

Gambar 2.7. Baut Penyetel ..............................................................................18

Gambar 2.8.Kabel Rem .................................................................................. 19

Gambar 2.9.Tromol Rem dengan Rem Parkir .................................................20

Gambar 3.0. Kliper Rem Piringan ...................................................................20

Gambar 3.1. Tipe Rem Parkir Deveded ...........................................................21

Gambar 3.2. Tipe Rem Parkir Canter Brake ....................................................22

Gambar 3.3. Rangkain Sistem Rem Tangan ....................................................23

Gambar 3.4. Penyetelan Sistem Rem Parkir ................................................. 24

Gambar 3.5. Penyetelan Rem Parkir ................................................................24

Gambar 3.6. Rem Tromol ................................................................................25

Gambar 3.7. Backing Plate ..............................................................................25

Gambar 3.8. Silinder Roda Tipe Double Piston ..............................................26

Gambar 3.9. Silinder Roda Tipe Singgle Piston ..............................................27

Gambar 4.0. Sepatu Rem dan Kanvas ............................................................ 28

ix

Gambar 4.1. Master Silinder ............................................................................28

Gambar 4.2. Booster ........................................................................................29

Gambar 4.3. Master Silinder ............................................................................29

Gambar 4.4. Booster dan Snap ring .................................................................30

Gambar 4.5. Seal Silinder.................................................................................30

Gambar 4.6.Pegas Silinder ..............................................................................30

Gambar 4.7. Silinder Master ............................................................................31

Gambar 4.8. Selang Rem .................................................................................32

Gambar 4.9. Pedal di tekan ............................................................................ 33

Gambar 5.0.Backing plate ...............................................................................34

Gambar 5.1. Silinder Rem .............................................................................. 35

Gambar 5.2. Penyetelan Sepatu Rem ..............................................................36

Gambar 5.3. Tipe Fixed Silinder .....................................................................38

Gambar 5.4. Tipe Floating Silinder .................................................................38

Gambar 5.5. Rem Cakram................................................................................39

Gambar 5.6. Pirinagan .....................................................................................40

Gambar 5.7. Pad ............................................................................................. 40

Gambar 5.8. Kaliper Tipe Fixed ......................................................................42

Gambar 5.9. Susunan Kaliper Jenis Luncur ....................................................43

Gambar 6.0. Melepas Baut Kaliper .................................................................43

Gambar 6.1. Melepas Kaliper ..........................................................................44

Gambar 6.2. Pengukuran Kanvas ....................................................................44

Gambar 6.3. Piringan .......................................................................................45

x

Gambar 6.4. Pasang Kalier pada Backing Plate ..............................................46

Gambar 6.5. Kanvas Rem ................................................................................48

Gambar 6.6. Pemegang Kaliper .......................................................................48

xi

Daftar Lampiran

A. Surat Permohonan PKL

B. Surat Tugas Dosen Pembimbing

C. Daftar Hadir dan Kegiatan Praktik Kerja Lapangan Mahasiswa

D. Lembar Penilaian Penampilan Kerja Mahasiswa

E. Sertifikat dari PT. Kartika Teknik

xii

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Praktek Kerja Lapangan

Sebagai calon pengajar dari jurusan pendidikan teknik mesin S1,

mahasiswa di tuntut agar mendapatkan pengalaman di bidang industri.

Sebagai acuan atau tolak ukur sejauh mana mahasiswa memperoleh ilmu dari

kampus dan diterapkan di dunia kerja. Dan memberi kesempatan kepada

mahasiswa untuk mengenal dan mengetahui secara langsung tentang

perusahaan atau institusi sebagai salah satu penerapan disiplin dan

pengembangan karier. Di samping itu, mahasiswa dapat mempelajari aspek-

aspek kewirausahaan yang terkait dengan industri yang di tempati, sehingga

dapat membawa pengalaman praktek industrinya kedalam tugasnya setelah

lulus. Serta mahasiswa memperoleh wawasan tentang dunia kerja yang

diperoleh di lapangan. Mahasiswa akan merasakan secara langsung perbedaan

antara teori di kampus dengan yang ada di lapangan. Praktek kerja lapangan

sangat membantu mahasiswa dalam meningkatkan pengalaman kerja

sehingga dapat menjadi tenaga kerja professional nantinya. Untuk memahami

konsep-konsep non-akademis di dunia kerja. Praktek kerja lapangan akan

memberikan pendidikan berupa etika kerja, disiplin, kerja keras,

profesionalisme, dan lain-lain.

1

2

Di samping itu juga ada tujuan umum yaitu meningkatkan

kemakmuran suatu negara bukan hanya ditentukan oleh sumber daya alam

yang kaya akan tetapi ditentukan oleh sumber daya manusia yang unggul

dalam segala bidang. Pendidikan yang bermutu tinggi pada semua jenjang,

jenis dan jalur pendidikan sangat dibutuhkan oleh setiap peserta didik yang

sadar akan makna dan tujuan pendidikan, agar nanti kedepannya dapat

dihasilkan sumber daya manusia yang mampu menguasai ilmu pengetahuan

dan teknologi, sehingga outputnya dapat menjawab tantangan zaman di

segala bidang. Praktek Kerja Lapangan ini berbobot sebanyak empat SKS dan

masuk dalam kurikulum Pendidikan Teknik Mesin, S1. Praktek kerja

lapangan ini juga berfungsi sebagai arena berlatihnya mahasiswa agar lebih

mempunyai banyak pengalaman dalam terjun di dunia pekerjaan khususnya

bidang otomotif sesuai dengan bidang ilmu yang diambil serta dapat

menambahkan ilmu yang lebih banyak dari pada ilmu yang diambil dari mata

kuliah praktik di dunia perkuliahan. Diharapkan pula menghasilkan Sumber

Daya Manusia yang berkualitas tinggi, bukan hanya kuantitas masyarakat

Indonesia saja yang diunggulkan tetapi kualitas tinggi manusianya pun harus

diunggulkan dalam pemenuhan pasar dunia kerja, maka pendidikan kejuruan

pada umumnya dan Teknik Mesin pada khususnya perlu melakukan kerja

sama dengan perusahaan atau industri agar terjalin singkronisasi yang baik.

Pendidikan Kejuruan lebih menekankan pada praktikun daripada teoritis,

hampir 80% dari pengajarannya adalah model praktikum langsung dari pada

teori, sehingga sangat diperlukan peralatan praktik yang memadai yaitu

3

secara ideal peralatan praktek dalam dunia pendidikan harus sama dengan

dunia industri. Hal itu dapat menyinergikan antara pendidikan dengan dunia

kerja yang terdapat di masyarakat luas. Pelaksanaanya perlu diantisipasi

melalui beberapa cara, yaitu sebagai berikut:

1. Adanya program praktek kerja lapangan dalam jangka waktu tertentu

sebagai penunjang mahasiswa untuk lebih mengenal dan

berpengalaman di dunia kerja.

2. Mengupayakan kurikulum yang berkualitas, sehingga dapat merespon

terhadap kebutuhan ilmu dan teknologi yang dibutuhkan oleh

masyarakat.

Untuk menunjang kegiatan akademik sesuai dengan disiplin ilmu

perlu adanya kerja sama dengan suatu perusahaan atau industri. Dalam

pelaksanaan praktek industri penulis memilih KARTIKA TEKNIK

WONOSOBO sebagai mitra tempat PKL karena penulis rasa, perusahaan ini

sesuai dengan ilmu yang diperoleh didunia perkuliahan pada Jurusan Teknik

Mesin, Program Studi Pendidikan Teknik Mesin S1, Universitas Negeri

Semarang.

B. Tujuan Praktek Kerja Lapangan

Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan bagi mahasiswa mempunyai

tujuan yang sangat bermanfaat yaitu :

1. Mahasiswa dapat menerapkan disiplin ilmu yang telah dipelajari dari

bangku kuliah.

4

2. Mahasiswa dapat mengaplikasikan dasar teori yang telah diperoleh

dari bangku perkuliahan.

3. Mahasiswa dapat menambah ilmu pengetahuan praktis dari dunia

industri yaitu yang berkaitan dengan mata kuliah praktek.

4. Mahasiswa dilatih untuk cermat, teliti dalam bekerja dan dapat bekerja

sama dengan orang lain yang setiap harinya dituntut bekerja sesuai

dengan target yang telah ditentukan.

C. Manfaat Praktek Kerja Lapangan

Adapun manfaat Praktek Kerja Lapangan yaitu antara lain :

1. Terjalinnya hubungan dan kerjasama yang menguntungkan antara

dunia pendidikan dengan dunia industri mengenai manajemen

perusahaan dan perkembangan teknologi.

2. Mempersiapkan mahasiswa untuk memasuki lapangan kerja secara

profesional dalam hal penguasaan teknologi.

3. Memperoleh pengetahuan dan ketrampilan serta pengalaman mengenai

proses perawatan dan perbaikan sepeda motor.

4. Meningkatkan rasa disiplin waktu dan tanggung jawab dalam suatu

pekerjaan.

D. Tujuan Penulisan Laporan

Adapun tujuan dari penulisan Laporan Praktek Kerja Lapangan ini

adalah :

5

1. Tujuan Umum

a. Menyajikan suatu gagasan dan analisa secara ilmiah serta praktis

sehingga mudah dicerna dan dipahami oleh pembaca khususnya

masyarakat.

b. Sebagai media untuk melatih ketrampilan mahasiswa sehingga siap

menghadapi tantangan pada dunia industri waktu sekarang dan dimasa

depan.

2. Tujuan Khusus

a. Mengembangkan pengetahuan tentang sistem pengereman pada mobil

suzuki karimun dan analisis ganguan yang sering terjadi.

b. Mengetahui lebih dalam tentang sistem pengereman mobil suzuki

karimun.

E. Alasan Pemilihan Judul

Sesuai dengan jurusan yang penulis tempuh yaitu Pendidikan Teknik

Mesin S1 dan tempat dimana penulis melaksanakan praktek kerja lapangan

yaitu di KARTIKA TEKNIK, maka dengan observasi, konsultasi dan

pelaksanaan penulis menyusun laporan dengan mengambil judul

“MEKANISME SISTEM REM DAN TROUBLESHOOTING SUZUKI

KARIMUN“.Adapun alasan pemilihan judul ini adalah karena penulis ingin

mengetahui tentang dunia otomotif terutama tentang produk dari suzuki yaitu

sistem pengereman suzuki karimun.

6

F. Waktu dan Tempat Pelaksanaan

Waktu : 20 Januari - 28 Februari 2014

Tempat : KARTIKA TEKNIK

Jl. Temengung Jogonegoro, Wonosobo

Tabel 1.1. Jam Kerja

Hari Kerja Jam Masuk (WIB) Istirahat (WIB) Jam Pulang

Senin-Kamis 08.00 12.00-13.00 17.00

Jumat 08.00 11.30-13.00 15.30

Sabtu 08.00 11.30-13.00 14.00

G. Metode Pengumpulan Data

Dalam pembuatan laporan ini, penulis memerlukan data yang banyak

dan kompleks, sebab nantinya data–data tersebut akan menjadi salah satu

syarat penting dan harus dipenuhi untuk menunjang agar tersusunnya sebuah

laporan praktek kerja lapangan. Metode yang digunakan penulis untuk

mengumpulkan data antara lain :

1. Metode Observasi

Adalah metode pengumpulan data dengan cara mengadakan

kunjungan langsung dan pengamatan pada obyek yang dituju.

2. Metode Literatur

Penulis menggunakan beberapa buku yang relevan sebagai literatur

7

dan mencari materi di internet dalam penyusunan laporan. Buku-buku

yang digunakan adalah buku Service Manual SL410 R Karimun, dan

New Step 1 Training Manual Toyota Service Training.

3. Metode Wawancara

Adalah metode pengumpulan data dengan melakukan wawancara

langsung kepada orang-orang yang berhubungan dengan materi laporan

yang akan dibuat.

8

BAB II

TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

A. Manajemen Kartika Teknik

1. Sejarah Singkat Perusahaan

Kartika Teknik merupakan salah satu perusahaan yang terdapat

di Jl.Temenggung jogonegoro,Wonosobo dimana bisnisnya menyediakan

jasa bengkel otomotif dan produk otomotif yang berupa hasil pengerjaan

dengan mesin produksi. Strategi pemasarannya adalah memberikan

pelanggan sebuah layanan service dengan harga yang bersaing atau

terjangkau. Prinsipnya adalah mengutamakan kualitas dan juga

memberikan harga yang bersaing atau terjangkau. Sehingga Kartika

Teknik menjadi perusahan yang mempunyai nama baik khususnya

masyarakat wonosobo.

Kartika Teknik berdiri pada tahun 2002, oleh Dedeh Handayani

yang lahir di Wonosobo pada 8 juni 1972 yang merupakan anak ke

empat dari sepuluh bersaudara. Merintis usahanya di bantu oleh suami

dan ke dua anak nya yang mempunyai motivasi sendiri untuk

mengembangkan usahanya.Letak kartika teknik berada pada

Jl.Temenggung jogonegoro, Wonosobo,luas 100 m2 depan gedung golkar

9

2. Misi dan Tujuan

Kartika Teknik mempunyai misi dan tujuan sebagai berikut :

a. Misi

1) Mengembangkan seluruh sumber daya yang dimiliki secara

berkesinambungan untuk meningkatkan profesionalisme bagi

kepuasan pelanggan.

2) Memberikan konstribusi dan berupaya sepenuhnya bagi

pengembangan usaha.

3) Memberikan komitmen dan nilai terbaik bagi seluruh pihak yang

berkepentingan dengan memperhatikan kepentingan masyarakat.

b. Tujuan

1) Memajukan perusahaan.

2) Mengembangkan sumber daya yang ada.

3) Meningkatkan teknologi di bidang servis.

4) Meraih keuntungan yang besar.

5) Memberikan kesejahteran para karyawannya.

3. Jenis Usaha dan Layanan

a. Jenis Usaha

Kartika Teknik mempunyai usaha sebagai berikut:

1) Usaha Dibidang Servis

Usaha ini berupa usaha jasa yang mana bergerak di bidang

otomotif dengan tujuan untuk merawat dan memperbaiki mobil-

mobil yang rusak sekaligus menyediakan suku cadangnya guna

SERVICE MANAGEREndang Priyatna

SERVICE ADMINISTRATRION

Barjianto

SERVICE ADVISOR

Endar Kurniawan

FOREMANPamuji

TEKNISIHadak Murjianto

Yayak Aripin

KASIR Widya handayani

Gambar 2.1.Struktur Organisasi Unit Perawatan atau Bengkel

10

penggantian komponen-komponen kendaraan yang perlu diganti.

2) Usaha Dibidang Penjualan

Usaha ini berupa penjualan produk hasil pengerjaan mesin produksi.

b. Jenis layanan

Jenis layanan yang diberikan di Kartika Teknik adalah jenis

layanan secara inline.Layanan in line adalah layanan berupa

perawatan atau servicenya dimana pelanggan datang langsung ke

kartika teknik. Kendaraan yang akan di perbaiki, serta semua keluhan

pada kendaraan yang hendak diperbaiki dapat diinformasikan kepada

service advisor untuk didiagnosa.

4. Struktur Organisasi

STRUKTUR ORGANISASI DI KARTIKA TEKNIK

JL.TEMENGGUNGJOGONEGORO,WONOSOBO

Tugas dan tanggung jawab masing-masing pegawai adalah sebagai berikut :

11

a. Servis Manager

Bertanggung jawab atas seluruh kegiatan unit bengkel, dan bertugas :

1) Mengontrol kelancaran servis.

2) Mengadakan koordinasi ke atas dan ke bawah termasuk membuat

evaluasi kerja seluruh pegawai yang ada dibawahnya.

3) Menganalisa dan membuat evaluasi bengkel secara berkala yang

meliputi pendapatan (income) dan pengeluaran (expulsion).

b. Service Advisor

Bertanggung jawab kepada service manager dan bertugas :

1) Menerima Work Order (WO) atau mempersiapkannya dan

mencantumkan keluhan dari pelanggan.

2) Bertanggung jawab atas pelayanan kepada pelanggan.

3) Menerima dan menolak warranty claim dalam batas yang

ditentukan.

4) Membentuk dan memecahkan masalah yang dihadapi foreman.

c. Foreman

Bertanggung jawab kepada service advisor dan bertugas :

1) Menerima Work Order dari service advisor dan kemudian

membagikan kepada mekanik.

2) Bertanggung jawab atas kebenaran final cheking.

3) Membantu kelancaran tugas mekanik.

4) Melakukan koordinasi secara rutin kepada mekanik.

d. Teknisi/Mekanik

12

Bertanggung jawab kepada foreman dan bertugas:

1) Melakukan pekerjaan sesuai instruksi yang tertuang dalam Work

Order maupun petunjukdari foreman.

2) Menjaga peralatan bengkel dan harta perusahaan lainnya.

3) Meminta dan memasang suku cadang baru dengan persetujuan dari

foreman.

4) Menjaga kebersihan tempat kerja dan mobil pelanggan yang telah

diperbaiki.

e. Kasir

Bertanggung jawab kepada service manager dan bertugas :

1) Menerima pembayaran biaya perbaikan kendaraan pelanggan.

2) Mengontrol pemakaian dana unit bengkel.

3) Membuat laporan kredit, sisa uang setiap bulannya.

f. Service Administration

Bertanggung jawab kepada service manager dan bertugas :

1) Membuat daftar rekapitulasi harian, mingguan dan bulanan.

2) Mengerjakan administrasi perubahan.

5. DisiplinKerja

Kartika Teknik merupakan perusahaan yang mengutamakan

kedisiplinan pada para karyawannya. Karyawan yang melanggar

peraturan yang telah ditetapkan akan memperoleh sanksi sesuai dengan

ketentuan.

13

Peraturan Karika Teknik adalah sebagai berikut :

a. Karyawan mulai masuk pukul 08.00 WIB dan melakukan presensi

terlebih dahulu.

b. Karyawan harus menggunakan peralatan yang sesuai dengan

prosedur kerja.

c. Mekanik diwajibkan menggunakan wearpack pada saat bekerja.

d. Istirahat pukul 12.00-13.00 WIB pada hari kerja Senin-Kamis dan

Jumat-sabtu pukul 11.30-13.00 WIB.

e. Karyawan pulang atau bengkel tutup pada hari kerja Senin-Kamis,

pukul 17.00 WIB pada hari kerja Jumat pukul 15.30 WIB, hari

sabtu pukul 14-00 WIB.

f. Karyawan yang akan mengambil cuti harus mengambil surat cuti

yang diketahui kepala mekanik dan kepala bengkel.

g. Karyawan yang tidak masuk kerja harus menggunakan izin tertulis.

h. Apabila pekerjaan harus diselesaikan secepatnya atau saat itu juga,

maka karyawan harus kerja lembur.

Pekerjaan yang dilakukan karyawan atas perintah atasan di luar

jam kerja diperhitungkan sebagai kerja lembur. Kepuasan pelanggan

merupakan hal yang sangat diperhatikan, pelayanan servis dan reparasi

terhadap pelanggan merupakan hal yang sangat penting.

6. Keselamatan Kerja dan Pemeliharaan Tempat dan Alat

Keselamatan kerja dan perawatan tempat dan alat pada bengkel

selalu diperhatikan dan dilakukan oleh seluruh karyawan, karena

14

merupakan tanggung jawab bersama. Sarana pendukung keselamatan

kerja yang terdapat pada Kartika Teknik adalah :

a. Ruang bengkel yang relatif luas dan memenuhi syarat kesehatan.

b. Alat pemadam kebakaran berada pada tempat yang strategis.

c. Ventilasi yang cukup untuk pertukaran udara.

d. Peralatan pelindung kerjaseperti fender cover, set cover dan floor

cover.

e. Sarana pertolongan pertama pada kecelakaan seperti kotak P3K.

f. Pengontrolan atau pengaturan kerja secara teratur.

B. Sistem Pengereman pada Suzuki Karimun

Mobil merupakan sebuah alat transportasi yang selalu digunakan

untuk mempermudah manusia dalam melakukan perjalanan, dalam hal ini

agar perjalanan pengemudi atau penumpang tetap nyaman dan

aman.Keselamatan pengguna juga sangat penting dan harus di

perhatikan.Sudah seharusnya sistem pengereman perlu mendapat perhatian

serta perawatan khusus untuk mendapatkan hasil terbaik saat berkendara agar

tetap nyaman dan aman saat melakukan pengereman.Tips untuk perawatan

pengereman antara lain mengecek ketebalan kanvas rem, mengecek

kebocoran minyak rem, penggunaan minyak rem yang sesuai spesifikasi,

pengecekan tromol atau piringan cakram yang aus. Hal ini perlu dilakukan

untuk menjamin kenyamanan, keamanan saat berkendara dan menghindari

rem blong atau tidak pakem.

15

Rem adalah suatu sistem untuk memperlambat atau menghentikan

gerakan roda dan juga sebagai rem parkir saat kendaraan berada di turunan atau

tanjakan.Karena gerak roda menjadi lambat, secara otomatis gerak kendaraan

menjadi lambat.Energi kinetik yang hilang dari benda yang bergerak ini

biasanya diubah menjadi panas karena gesekan. Energi kinetik meningkat

sebanyak pangkat dua kecepatan (E = ½m·v2). Ini berarti bahwa jika

kecepatan suatu kendaraan meningkat dua kali, ia memiliki empat kali lebih

banyak energi. Rem harus membuang empat kali lebih banyak energi untuk

menghentikannya dan konsekuensinya, jarak yang dibutuhkan untuk

pengereman juga empat kali lebih jauh.Prinsip pengereman adalah dengan

cara mengubah energi kinetik menjadi energi panas yang disebabkan oleh

adanya sistem penekananan melawan gerak putar pada dua objek yang

berbeda.

Syarat yang harus dipenuhi oleh sistem rem:

1. Dapat bekerja dengan cepat dan tepat.

2. Kemampuan pengereman dapat dipercaya.

3. Sederhana dan pemeliharaannya mudah.

Berikut ini merupakan gambar dari Suzuki karimun :

Gambar 2.2. Suzuki Karimun

16

Sistem rem pada mobil suzuki karimun di klasifikasikan menjadi tiga

yaitu:

1. Rem Parkir

Rem parkir (parking brake) terutama digunakan untuk parkir

kendaraan.Mobil penumpang dan kendaraan niaga yang kecil

mempunyai rem parkir tipe roda belakang (rem kaki), atau rem parker

ekslusif yang dihubungkan dengan roda-roda belakang. Kendaraan

niaga yang besar menggunakan rem parkir tipe center brake yang

dipasang antara propeller shaft dan transmisi. Sistem rem parkir terdiri

dari tuas rem, stick atau pedal, kabel atau tipe mekanisme batang (rod)

dan tromol rem dan sepatu yang membangkitkan daya pengereman.

Gambar 2.3. Letak Rem

Parkir

17

a. Cara Kerja rem parkir

Mekanisme kerja (operating mechanism) pada rem parkir

pada dasarnya sama untuk tipe rem parkir belakang dan tipe center

brake. Tuas rem parkir ditempatkan berdekatan dengan tempat

duduk pengemudi dengan menarik tuas rem parkir maka rem

bekerja melalui kabel yang dihubungkan dengan tuas.Ada beberapa

tipe tuas rem parkir seperti diperlihatkan di bawah ini, yang

digunakan bergantung pada design tempat duduk pengemudi dan

sistem kerja yang dikehendaki.

Gambar 2.4. Tipe Tuas

Gambar 2.5. Tipe Stick

18

Gambar 2.6. Tipe Pedal

Tuas rem parkir dilengkapi dengan ratchet utnuk mengatur

tuas pada suatu posisi pengetesan. Pada beberapa tuas rem parkir

murpenyetelannya dekat dengan tuas rem, dengan demikian

penyetelan jarak tuas dapat dengan mudah distel.

Gambar 2.7. Baut Penyetel

Kabel rem parkir memindahkan gerakan tuas ke tromol rem

sub-assembly. Pada rem parkir roda belakang, dibagian tengah

kabel diberi equalizer untuk menyamakan daya kerjanya tuas pada

kedua roda-roda. Tuas intermediate (intermediate lever) dipasang

19

untuk menambah daya pengoperasian.

Gambar 2.8. Kabel Rem

b. Body Rem Parkir

1) Rem Parkir Tipe Roda Belakang

Bodi rem parkir dikelompokkan menjadi dua tipe

structural bergantung pada andilnya tromol rem atau piringan

rem (remkaki) atau komponen rem yang terpisah.

2) Pelayanan Rem Tipe Sharing (Rem Kaki)

Tipe rem parkir ini digabungkan dengan rem

kaki.Hubungannya dilakukan secara mekanik dihubungkan pada

sepatu rem pada kendaraan yang mempunyai tromol rem, atau

pada piston pada mobil yang menggunakan disc brake.

3) Kendaraan Dengan Tromol Rem

Pada tipe rem parkir ini, sepatu rem akan mengembang

oleh tuas sepatu rem dan shoe strut. Kabel rem parkir dipasang

pada tuas sepatu rem dan daya kerja dari tuas remparkir

20

dipindahkan melalui kabel rem parkir ke tuas sepatu rem.

Gambar2.9. Tromol Rem dengan rem parkir

4) Kendaraan Dengan Rem Piringan

Dalam tipe rem parkir ini, mekanisme rem parkir

disatukan dalam caliper rem piringan.Seperti pada gambar di

bawah, gerakan tuas menyebabkan poros tuas (lever shaft)

berputar menyebabkan spindle menggerakkan piston.Hasilnya,

pada terdorong menekan rotor piringan (disc rotor). Pada

menjadi aus dan langkah rem parkir akan bertambah dengan

alasan ini, maka dilengkapi mekanisme penyetelan otomatis

pada mekanisme rem parkir untuk menjaga langkah spindle agar

tetap konstan setiap waktu.

21

Gambar 3.0. Kaliper Rem Piringan

5) Tipe RemParkir Deveted

Pada tipe rem parkir ini, tromol rem parkir terpisah dari

rempiringan belakang, seperti pada gambar. Cara kerjanya sama

dengan tipe rem parkir seperti pada tromol rem.

Gambar 3.1. Tipe rem parkir deveted

6) Tipe Center Brake

Tipe center brake ini banyak digunakan pada kendaraan

komersil.Tipe ini salah satu dari tipe rem tromol tetapi dipasang

antara bagian belakang transmisi dan bagian depan propeller

shaft. Pada rem parkir tipe center brake ini daya pengeremannya

terjadi pada saat sepatu rem yang diam ditekan dari bagian

dalam terhadap tromol yang berputar bersama out put shaft

transmisidan propeller shaft. Tipe rem ini bekerjanya sama

dengan remparkir tipe sharing pada kendaraan yang

menggunakan rem tromol.

22

Gambar 3.2. Tipe rem parkir canter brake

c. Memperbaiki Rem Tangan

Masalah yang biasa terjadi pada rem tangan adalah ketika

memarkir kendaraan. Pada tempat yang menurun, kendaraan masih

juga bergerak. Hal umum sebagai penyebab masalah pengereman

di antaranya adalah:

a) Kawat penarik telah mulur atau kendor atau karat.

b) Tempat sambungan kendor atau karat.

c) Penyetelan kurang tepat.

d) Jarak bidang pengereman antara kanvas rem atau pad dan

tromol atau cakram terlalu besar.

Oleh karena itu, sebelum kegiatan perbaikan, pemeriksaan

terhadap komponen dan cara kerjanya harus dilakukan, yaitu:

a. Pastikan seluruh komponen berada pada kondisi normal dan

dapat digunakan dengan baik.

23

b. Periksa gerakan tuas rem dengan cara menarik sampai

kedudukan pengerem, dan terdengar suara “klik” sesuai

spesifikasi. Posisi tuas rem yang benar biasanya setengah dari

keseluruhan gerakan tuas.

c. rem tidak memperoleh hasil yang memuaskan, lakukan

perbaikan dan penyetelan.

d. Bilamana tarikan kawat rem tidak lancar, berikanlah pelumasan

jika masih memungkinkan.

e. Bilamana tarikan kawat melebihi spesifikasi karena kawat

mulur, gantilah kawat beserta kelengkapannya.

f. Bila tarikan kawat melebihi spesifikasi karena setelan, lakukan

penyetelan pada baut penyetel yang ada di tuas. Atau bilamana

masih baik, dapat juga dilakukan penyetelan di bagian penyama

(equalizer) di bagian bawah kendaraan.

Gambar 3.3. Rangkaian sistem rem tangan

d. Penyetelan Rem Tangan

24

Stel pada bagian penyetel sampai tercapai keadaan sesuai

dengan gambar-gambar di bawah ini :

Gambar 3.4. Penyetelan sistem rem parkir

Tarik penuh, gerak batang 10 – 20 gigi Kontrol: tarik 3 gigi,

roda masih harus dapatberputar bebas.

Gambar 3.5. Penyetelan rem

parkir

Tarik penuh, gerak tuas harus 3 – 7 gigi Kontrol: tarik 1 gigi,

roda masih harus dapat berputar bebas.

25

2. Rem Tromol

Pada tipe rem tromol kekuatan tenaga pengereman diperoleh

dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam

yang berputar bersama-sama dengan roda. Karena self – energizing

efect ditimbulkan oleh tenaga putar tromol dan

tenagamengembangkan sepatu, kekuatan tenaga pengereman yang

besar diakibatkan oleh usaha pedal yang relative kecil.

Gambar 3.6. Rem tromol

a. Komponen-Komponen Rem Tromol

1) Backing Plate

Backing plate dibuat dari baja press yang dibaut pada

axle housingatau axle carrier bagian belakang.Karena sepatu

rem terkait padabacking plate maka aksi daya pengereman

tertumpu pada backing plate.

26

Gambar 3.7.Backing plate

2) Silinder Roda

Silinder roda (wheel cylinder) terdiri dari beberapa

komponen.setiaproda menggunakan satu atau dua buah

silinder roda. Ada sistem yang menggunakan dua piston

untuk menggerakkan kedua sepatu rem yaitu satu piston

untuk setiap sisi silinder roda, sedangkan sistem yang lainnya

hanya menggunakan satu piston untuk menggerakkan hanya

satu sepatu rem. Bila timbul tekanan hidraulis pada master

silinder maka akan menggerakkan piston cup. Piston akan

menekan kearah sepatu rem kemudian bersama-sama

menekan tromol rem. Apabila rem tidak bekerja, maka piston

akan kembali keposisi semula dengan adanya kekuatan pegas

pembalik sepatu rem. Bleeder plugdisediakan pada silinder

roda gunanya untuk membuang udara palsu dari minyak rem.

Gambar 3.8. Silinder roda tipe double piston

27

Gambar 3.9 Silinder roda tipe singgle piston

3) Sepatu Rem dan Kanvas Rem

Sepatu rem (brake shoes) seperti juga tromol (drum)

memiliki bentuk setengah lingkaran.Biasanya sepatu rem

dibuat dari pelat baja.Kanvas rem dipasang dengan jalan

dikeliling (pada kendaraan besar) atau dilem (padakendaraan

kecil) pada permukaan yang bergesekan dengan

tromol.Kanvas ini harus dapat menahan panas dan aus serta

harusmempunyai koefisien gesek yang tinggi.Koefisien

tersebut sedapat mungkin tidak mudah dipengaruhi oleh

keadaan turun naiknya temperatur dan kelembaban yang silih

berganti.Umumnya kanvas (lining) terbuat dari campuran

fiber metalic dengan brass, lead, plastik dan sebagainya dan

diproses dengan ketinggian panas tertentu.

28

Gambar 4.0. Sepatu rem dan kanvas

Tromol rem (brake drum) umumnya terbuat dari besi

tuang (graycast iron) dan gambar penampangnya seperti

terlihat pada gambar di bawah ini.Tromol rem ini letaknya

sangat dekat dengan sepatu rem tanpa bersentuhan dan

berputar bersama roda.Ketika kanvas menekan permukaan

bagian dalam tromol bila rem bekerja, maka gesekan panas

tersebut dapat mencapai suhu setinggi 200 C sampai 300C.

b. Melepas dan Membongkar Silinder

Gambar 4.1. Master silinder

29

1) Kosongkan tabung reservoir (dengan penyedot)

2) Lepaskan pipa-pipa tekanan

3) Lepaskan master dari booster

Gambar 4.2. Booster

4) Lepaskan tabung reservoir dari silinder master (dengan

menarik perlahan-lahan).

Gambar 4.3. Master silinder

5) Lepaskan baut penyetop torak dua sekunder piston (tekan

torakdalam-dalam danlepaskan bautpenyetop).

30

6) Lepaskan ring penjamin (snapring) dengan menekan torakdan

melepas snap ring.

Gambar 4.4.Booster dan snap ring

7) Keluarkan torak satu dan dua (ketokpada dua balok kayu beri

alaskain, bila sudah menonjol dapat ditarik keluar).

c. Pemeriksaan

1) Bersihkan semua komponen dalam air.

a) Jika korosi ringan dapat dihoning.

b) Jika korosi berat harus diganti.

2) Periksa ulir-ulir baut.

3) Periksa seal, jika keadaan rusak, sobekdan keras harus

diganti.

Gambar 4.5. Seal silinder

4) Periksa torak dan pegas.

31

Gambar 4.6. Pegas silinder

a) Jika pegas korosi, kaku dan lemah harus diganti.

b) Jika torak korosi atau pecah harus diganti.

d. Perbaikan

1) Memperbaiki silinder masterkorosi :

a) Dihoning dengan alat honing (menggunakan bor tangan).

b) Saat menghoning silinder dilumasi dengan air.

c) Setelah halus, bersihkan dengan udara kompresor.

2) Pemeriksaan Kebocoran pada Silinder Master.

3) Periksa kebocoran pada sambungan pipa rem dan reservoir.

4) Periksa kebocoran pada sil sekunder. Jika ujung silinder dan

kelilingnya basah oleh cakram rem, silinder harus dioverhaul

atau diganti.

Gambar 4.7. Silinder master

5) Jika mobil dilengkapi dengan penguat tenaga rem (booster),

ujung silinder tidak dapat diperiksa tanpa melepas silinder.

Untuk itu, lepas slang vakum penguat tenaga rem dan cium

slang tersebut. Jika berbau cairan rem, lepas silinder pada

32

flensnya untuk pemeriksaan pada sil sekundernya. Periksa

juga di sekeliling flenssilinder master pada penguat vakum.

Jika basah oleh cairan rem, sil sekunder bocor. Jika ada

cairan rem di dalam penguat tenaga rem, alat tersebut harus

dibersihkan atau dioverhaul.

e. Pemeriksaan Saluran dan Selang Rem

Gambar 4.8. Selang rem

1) Periksa pipa-pipa rem. Apabila bocor atau berkarat keras,

pipa rem harus diganti.

2) Periksa slang-slang rem. Jika permukaannya retak atau

tergores,selang harus diganti. Perhatikan pada pemasangan

selang rem, jangan bersinggungan dengan roda. Periksa hal

tersebut. Juga sewaktu roda depan dalam posisi terbelok.

f. Kontrol Fungsi Penguat Tenaga Rem (Booster)

Kontrol ini harus dilaksanakan, kalau pedal rem harus

ditekan keras sekali untuk mencapai perlambatan atau

pengereman mobil yang cukup.

1) Tekan pedal rem beberapa kali, pada saat motor mati.

33

2) Hidupkan motor sewaktu pedal rem ditekan. Kalau penguat

tenaga berfungsi, pedal akan menurun sedikit, selama tahap

tersebut.

Gambar 4.9. Pedal di tekan

3) Matikan kendaraan sewaktu pedal rem ditekan. Pada tahap ini

pedal tidak boleh ada reaksi. Jika peda akan terdorong

kembali, katupanti-balik pada penguat tenaga harus

dibersihkan atau diganti.

g. Pemeriksaan Fungsi Rem Tromol

Periksa apakah silinder rem macet.Lepas tromol hanya

pada rem yang sedang diperiksa.Tromol roda-roda lain harus

terpasang, agar torak-toraknya tidak tertekan keluar.

1) Minta tolong seseorang untuk menekan pedal rem, kedua

kanvas ditahan dengan obeng. Torak-torak pada silinder rem

yang diperiksa harus bergerak keluar tampa ada kebocoran di

silinder roda. Jika terdapat kebocoran, semua silinder rem

34

pada aksel yang diperiksa harus dioverhaul.

2) Periksa permukaan gesek pada tromol rem. Bila berwarna

abu-abu sampai hitam, atau berkarat, nilai gesekannya

kurang. Maka permukaan harus dibersihkan denga kertas

gosok, atau lebih baikdengan dibubut atau digerinda.

h. Pemeriksaan atau Pembersihan Bagian-bagian Rem Tromol

1) Bersihkan bagian-bagian rem dengan kuas atau sikat.

Dilarang menggunakan angin, pakai air sabun jika kotor

keras.

2) Periksa kondisi dan pemasangan bagian pengikat sepatu rem:

Gambar 5.0. Backing plate

Keterangan :

1. Kedudukan ujung sepatu2. Kedudukan pegas3. Pemasangan batangpenghubung4. Pengunci sepatu5. Kedudukan pegas6. Kedudukan ujung sepatu

3) Periksa tebal kanvas. Jika kurang dari 1,5 mm atau keling

35

kanvas sudah tercoret, kanvas harus diganti baru.

4) Periksa permukaan kanvas. Kalau permukaannya keras dan

berkilat, nilai geseknya kurang. Kanvas harus digosok atau

diganti baru agar tercapai efektifitas rem yang normal.

5) Permukaan kanvas yang kotor karena oli aksel atau cairan

rembiasanya diganti baru.

6) Permukaan yang buram atau berkilat lemah menunjukkan

kondisi kanvas yang normal.

7) Periksa kebocoran pada sil poros aksel (hanya pada aksel

rigiddengan penggerak roda). Kebocoran dapat dilihat pada

piringan rem dan pada poros aksel yang basah karena oli. Sil

yang bocor harus diganti baru.

8) Periksa kebocoran pada silinder rem. Jika ada, semua silinder

rem pada aksel yang diperiksa harus dioverhaul atau diganti

baru.

9) Untuk memeriksa kebocoran, lihat juga bagian dalam karet

pelindung debu silinder rem.

36

Gambar 5.1. Silinder rem

i. Penyetelan Sepatu Rem

Pada sistem pengingkatan tromol dengan flens, roda harus

dipasang untuk mendapat hasil penyetelan yang baik, (Jika roda

tidak terpasang, tromol tertekan teratur pada flensnya).Penyetelan

rem biasanya dapat dilakukan melalui lobang pada piringan rem.

Lubang-lubang tersebut biasanya tertutup dengan karet.

Gambar 5.2. Penyetelan sepatu rem

Juga ada mobil dengan lubang penyetel pada tromol (misal:

VW,Suzuki). Pada sistem ini, roda harus terpasang dengan posisi

lubang pelg pada lubang tromol.Penyetelan dapat dilakukan

dengan obeng, tetapi sering lebih sederhana dengan alat khusus

atau obeng yang dibengkokkan sesuai dengan keperluan.

37

3. Rem Cakram atau Disc Brake

Rem cakram lahir untuk mengeliminasi kelemahan rem

teromol.Prinsip kerjanya adalah brake pad mencengkeram disc atau

rotor yang berputar dengan kekuatan hidrolik yang disalurkan kaliper

rem. Rem cakram menghasilkan kinerja yang lebih baik dan stabil

saat menghentikan kendaraan.

Rem cakram atau disc brake bayak dipakai di kendaraan

bermotor berkecepatan tinggi. Terjadinya gaya pengereman pada rem

cakram adalah akibat gesekan yang dilakukan oleh pad atau bantalan

terhadap cakram atau piringan dengan cara menjepit.

Rem cakram memiliki suhu yang lebih dingin, karena udara luar

dapat bersirkulasi secara bebas pada permukaan bidang gesek.Rotor

memiliki lubang-lubang udara yang bisa menyalurkan panas hasil

gesekan secara cepat. Rem cakram bagian depan relatif lebih

terlindung dibandingkan rem cakram bagian belakang. Debu dan

serpihan kotorannya lebih cepat melekat pada rem cakram belakang

akibat lontaran dari ban depan. Itu sebabnya rem cakram belakang

lebih cepat aus dari pada rem cakram belakang. Meskipun demikian,

rata-rata mobil sport memakai rem cakram depan dan belakang

karena kinerjanya yang bagus. Daya pengereman dihasilkan oleh

adanya gesekan antarapada dan cakram (disc).

38

Tipe Rem cakram di bedakan menjadi dua yaitu :

Gamabr 5.3. Tipe fixed silinder

Gambar 5.4. Tipe Floating silinder

Karakteristik dari cakram hanya mempunyai sedikit aksi energi

sendiri(self– energizing action), daya pengereman itu sedikit

dipengaruhi oleh fluktuasi koefisien gesek yang menghasilkan ke

stabilan tinggi.Selain itu karena permukaan bidang gesek selalu

terkena udara, radiasi panasnya terjamin baik, ini dapat mengurangi

dan menjamin dari terkena air.Rem cakram mempunyai batasan

pembuatan pada bentuk dan ukurannya. Ukuran disc pad agak

terbatas, dan ini berkaitan dengan aksi self– energizing limited.

39

Sehingga perlu tambahan tekanan hidraulis yang lebih besar untuk

mendapatkan daya pengereman yang efisien. Juga pada akan lebih

cepat aus dari pada sepatu rem tromol.

Gambar 5.5. Rem cakram

Tetapi konstruksi yang sederhana mudah pada perawatannya

serta penggantian pad.

a. Komponen-komponen rem cakram

1) Piringan

Umumnya cakram atau piringan (disc rotor) dibuat dari

besi tuang dalam bentuk biasa (solid) berlubang-lubang untuk

ventilasi.Tipe cakram lubang terdiri dari pasangan piringan

yang berlubang untuk menjamin pendinginan yang baik,

kedua-duanya untuk mencegah fading dan menjamin umurpad

lebih panjang dan tahan lama.

40

Gambar 5.6. Piringan

2) Pad rem

Pad (disc pad) biasanya dibuat campuran metalic fiber

dan sedikit serbuk besi. Tipe inidisebut dengan “Semi Metalic

discpad”. Pada pad diberi garis celah untuk menunjukkan tebal

pad (batas yang diizinkan) dengan demikian dapat

mempermudah pengecekan keausan pad. Penggunaan metallic

plate (disebut dengan anti-squel shim) dipasangkan pada sisi

piston dari pad untuk mencegah bunyi saat berlaku

pengereman.

Gambar 5.7.Pad

41

3) Jenis-Jenis Kaliper

Kaliper juga disebut dengan silinder bodi, memegang

piston-piston dan dilengkapi dengan saluran dimana minyak

rem disalurkan kesilinder.Kaliper dikelompokkan sebagai

berikut menurut jenis pemasangannya :

a) Tipe Fixed Caliper (Double Piston)

Kaliper dipasangkan tepat pada axle atau strut.

Seperti digambarkan di bawah ini, pemasangan kaliper

dilengkapi dengan sepasang piston. Daya pengereman

didapat bila pad ditekan piston secara hidraulis pada kedua

ujung piringan atau cakram. Fixed caliper adalah dasar

disain yang sangat baik dan dijamin dapat bekerja lebih

akurat. Namun demikian radiasi panasnya terbatas karena

silinder rem berada antara cakram dan velg, menyebabkan

sulit tercapainya pendinginan.Untuk ini membutuhkan

penambahan komponen yang banyak. Untukmengatasi hal

tersebut jenis kaliper fixed ini, sudah jarang digunakan.

42

Gambar 5.8 kaliper tipe fixed

b) Tipe Floating Caliper (Single Piston)

Seperti terlihat pada gambar piston hanya

ditempatkan pada satu sisi kaliper saja. Tekanan hidraulis

dari master silinder mendorong piston (A) dan selanjutnya

menekan pada rotor disc(cakram). Pada saat yang sama

tekanan hidraulis menekan sisipad (reaksi B). Ini

menyebabkan kaliper bergerak ke kanan dan menjepit

cakram dan terjadilah usaha tenaga pengereman.

43

b. Susunan Rem Cakram Jenis Kaliper Luncur

Gambar 5.9 Susunan kaliper jenis luncur

1. Kaliper Luncur 6. Tabung Pengantar2. Rangka Tetap 7. Baut Pengantar3. Balok Rem (Pad) 8. Karet Pelindung Kotoran4. Batang Pengantar 9. Klip5. Busing Pengantar

c. Pembongkaran

1) Lepas baut pengunci kaliper

Gambar 6.0 Melepas baut kaliper

44

2) Angkat kaliper dan keluarkan balok-balok rem.

Gambar 6.1. Melepas Kaliper

d. Pemeriksaan

1) Periksa kondisi balok rem. Jika kanvas mulai lepas dari plat

dudukannya atau jika tebal kanvas kurang dari 2 mm, balok

rem harus diganti baru.

Gambar 6.2. Pengukuran kanvas

2) Periksa kondisi cakram. Cakram yang berkarat atau hitam pada

permukaan gesek, harus digerenda atau diganti baru.

Permukaan gesek cakram yang beratur tidak mempengaruhi

fungsi rem.

45

Gambar 6.3. Piringan

3) Cakram dengan tebal yang kurang harus diganti baru.

4) Tebal baru = 7 – 12 mm, tebal minimal biasanya tebal baru

dikurangi 1 mm.

5) Periksa fungsi torak. Minta tolong seseorang untuk menekan

pedal rem. Pada waktu pedal ditekan, torak harus bergerak

keluar. Jika torak macet, kaliper rem harus dioverhaul. Untuk

mengembalikan posisi torak, pakai alat penekan khusus atau

tang pompa air.

6) Jangan menekan pedal beberapa kali, torak dapat keluar atau

lepas. Kaliper kedua harus terpasang atau dipres dengan

sebuah klem C.

7) Periksa busing batang dan tabung penghantar. Pasang

8) Kaliper pada kerangka, keraskan baut pengikatnya. Kaliper

harus dapat bergerakke kanan dan ke kiri dengan baik.

9) Jika gerakannya berat atau macet, maka busing batang dan

tabung pengantar harus diperbaiki.

46

Gambar 6.4. Pasang kalier pada backing plate

e. Pembongkaran

1) Melepas rem luncur.

a) Lepaskan kaliper dengan melepas batu pemegangnya.

b) Keluarkan pad dari dudukannya.

c) Lepaskan pemegang kaliper (Perhatikan pin pengunci

pada baut pengantar).

2) Mengeluarkan piston dari kaliper

a) Keluarkan karet penutup. Awas ring pengunci penahan.

b) Keluarkan piston dengan udaratekan (kompresor).

c) Hadapkan piston ke lantai atau meja kerja agar tidak

membahayakan.

d) Keluarkan sil piston dengan obeng. (Awas jangan sampai

menggores silinder kaliper).

e) Bersihkan semua komponen kaliper rem luncur dengan air

47

(bila perlu dengan sabun). Awas jangan menggunakan oli,

bensin atau solar.

f. Perbaikan

1) Silinder kaliper rem luincur

a) Silinder yang tergores dan korosiberat harus diganti.

b) Jika korosi ringan dapat dihoning hingga korosi hilang

dari permukaan silinder.

(Gunakan air pada saat menghoning, Awas...!Jangan

menghoning berlebihan. Alat honing tidak boleh diputar di

luar silinder).

2) Piston kaliper rem luncur

a) Karet penutup yang rusak (keras mengembang atau

sobek) harus diganti.

b) Seal piston harus diganti.

c) Piston yang rusak atau korosi berat harus diganti.

d) Jika korosi ringan dapat dibersihkan dengan amplas

halus.

3) Pad kaliper rem luncur

a) Pad yang mengeras harus diganti dengan yang baru.

b) Ganti pad jika ketebalan di bawah batas limit (2

mm).

c) Padyang berdebu dibersihkan dengan udara tekan.

48

Gambar 6.5. Kanvas rem

4) Pemegang kaliper

Jika pemegang kaliper rusak atau korosi berat harus

diganti dengan yang baru.Komponen lainnya yang rusak

atau korosi berat juga harus diganti.

Gambar 6.6. Pemegang kaliper

5) Cakram kaliper rem luncur

a) Cakram harus diganti jika tebal dibawah batas limit

(kurang dari 1mm) dari tebal stadart.

b) Run out cakram maksimum 0,1mm jika lebih dapat

dibubut kembali hingga batas limit ketebalan cakram.

c) Cakram tegak memanjang sebaiknya diganti.

Dudukkan dial indikator pada bagian yang tetap (suspense

atau chasis).

49

C. Analisis dan trouble shotting sistem rem

1. Getar saat diinjak terasa getaran pada pedal rem dan makin parah

ketika ditekan pada kecepatan tinggi. Hal ini disebabkan oleh

permukaan disc break atau tromol rem yang sudah tidak rata lagi.

Penanganannya adalah dengan mencoba bubut cakram atau

tromol.Biasanya pemapasan mulai dari ketebalan 0.5-1.5mm yang

dianggap aman.Biaya bubut pun bervariasi antara Rp 100-300

ribu.Akan tetapi kalau kondisinya sudah parah atau goresannya

sudah terlalu dalam, lebih baik mengganti komponennya.

2. Mbagel. Maksudnya adalah injakan terasa berat atau keras dan

kadang mengeluarkan bunyi mendesis.Pada umumnya mobil moder

sudah menggunakan booster untuk memperingan injakan pedal.kalau

berat berarti permasalahan ada di bagian Booster.

3. Tidak Pakem. Gejalanya terkadang mobil anda ketika direm masih

membutuhkan waktu berapa meter untuk berhenti. Penyebabnya bisa

karena kanvas rem sudah tipis dan lapisan asbesnya sudah berkurang

(Atasi dengan mengganti kampas rem dengan segera supaya piringan

atau teromol tidak tergerus) atau piston rem yang sudah macet

(selidiki setiap roda dan bagian mana saja yang sudah apkir)

4. Lari Kiri Atau Kanan.Hal ini disebabkan karena piston salah satu

roda macet.

5. Rem Dalam. Hal ini disebabkan karena kanvas rem sudah tipis

6. Rem dikocok atau dipompa. Kemungkinan ada yang bocor sehingga

50

minyak rem berkurang dan kemasukan angin. Coba cek kebocoran

mulai dari masteratas, slang sampai master bawah atau kaliper rem.

Segera anda perbaiki melalui langkah bleeding untuk mengeluarkan

angin palsu.

BAB III

PENUTUP

A. Kesimpulan

Banyak sekali sistem pada kendaraan yang telah saya praktekan

dibengkel “Kartika Teknik” antara lain adalah sistem transmisi, sistem

suspensi, sistem rem, sistem pengapian, sistem pendinginan, perbaikan body,

kelistrikan dan masih banyak yang lainnya. Penulis mengambil salah satu

sistem yang telah di praktekan yaitu “MEKANISME SISITEM REM

DANTROUBLE SHOOTINGPADA SUZUKI KARIMUN” .Kegiatan

praktek sangat membantu memperdalam pengetahuan mahasiswa mengenai

otomotif dan dunia kerja khususnya.Kegiatan praktek juga sangat tepat untuk

meningkatkan ketrampilan mahasiswa dan sebagai sarana perbandingan

antara praktek di lab otomotif dengan didunia kerja secara nyata.

1. Relevensi pelajaran dikampus dengan dunia kerja. Selama melaksanakan

praktek kerja bengkel. Penulis sedikit mengalami perbedaan pendapat,

teori, dan praktek. Dilihat dari beberapa segi antara lain :

a. Segi bahasa

Dalam pemaikian bahasa dikampus masih asli dari pabriknya

atau bahsa teknik, sedangkan dibengkel memakai bahasa umum yang

sering dipakai pada bengkel-bengkel lainnya agar hubungan antara

bengkel dan karyawan lancar karena penggunaan bahasa yang

digunakan sama.

b. Segi pelayanan

Dalam teori dikampus saat memperbaiki kendaraan harus

sesuai dengan ketentuan dari pabriknya, sedangkan dibengkel belum

51

52

tentu sesuai dengan ketentuan dari pabriknya dan terkadang

mengganti komponen dari suatu kendaraan bukan komponen aslinya,

hal itulah yang patut menjadi acuan dari para mahasiswa untuk

menyesuaikan diri dengan keadaan didunia kerja yang

sesungguhnya.

2. Sikap kerja yang harus dimiliki para mekanik pemula pada saat

dibengkel adalah :

a. Sabar dan teliti

b. Harus bisa menggunakan alat sesuai fungsinya

c. Harus bisa mengerti dan biasa mengerjakan masalah apa yang

sedang dihadapi

d. Harus bisa menjaga keselamatan kerja

e. Efisiensi terhadap waktu

3. Juga harus bisa menyesuaikan diri dengan lingkungan dibengkel dan

menjalin kerja sama yang baik dengan montir, terutama montir yang

sudah senior.

B. Saran

1. Saran untuk kampus :

a. Melengkapi sarana dan prasarana untuk praktek di lab otomotif.

b. Menyediakan peralatan praktek yang lebih maju sesuai dengan

perkembangan teknologi.

c. Mengutamakna teknisi pengajar yang lebih handal.

d. Pihak kampus memberikan teori sejelas-jelasnya dalam pelajaran dan

praktek agar mahasiswa dapat menerapkannya didunia kerja dengan

mudah.

e. Pihak kampus mengadakan kerjasama dengan pihak bengkel atau

industri untuk memepermudah mahasiswanya dalam melaksanakan

praktek.

53

f. Pihak kampus memberikan penambahan teori mengenai teknologi

terbaru yang selama ini sudah berkembang.

2. Saran untuk bengkel :

a. Meningkatakn salinan komunikasi antara mahasiswa praktek kerja

industri dan mekanik.

b. Kerjasama antara pembimbing dengan mahasiswa praktek kerja

industri senantiasa harus diperhatikan

c. Kelengkapan alat masing-masing mekanik perlu ditambahkan untuk

meningkatkan kemudahan dalam memperbaiki kendaraan dan

mahasiswa yang sedang melaksanakan praktek juga bisa

mempelajarinya.

54

DAFTAR PUSTAKA

Anonim , 2003 . New Step 1 Training Manual Toyota ServiceTraining.Jakarta :

PT. Toyota-Astra Motor

Anonim , 1998 . Service Manual SL410 R Karimun . Jakarta : PT. Indomobil

Suzuki International Divisi Servis R4

Depdikbud “Praktek Chasis dan Body” Jakarta, 1979.

VEDC “Modul Pelatihan Otomotif”, Malang, 2000.

55

Lampiran

56