petunjuk teknis dekonsentrasi pengendalian pencemaran udara ...

PETUNJUK TEKNIS DEKONSENTRASI PENGENDALIAN PENCEMARAN UDARA

SUMBER BERGERAK

DEPUTI BIDANG PENGENDALIAN PENCEMARAN LINGKUNGAN KEMENTERIAN LINGKUNGAN HIDUP

2012

Petunjuk Teknis Dekonsentrasi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak | i

KATA PENGANTAR

Dengan mengucapkan puji syukur kehadiran Allah SWT, Petunjuk Teknis Kegiatan Dekonsentrasi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak Tahun 2012 dapat kami susun tepat pada waktunya. Dalam rangka menjawab pengelolaan lingkungan yang lebih baik, Deputi Pengendalian Pencemaran Lingkungan mengupayakan perencanaan program dan kegiatan Dekonsentrasi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak, dapat dilaksanakan secara terarah dan terukur oleh Pemerintah Propinsi sesuai sasaran kinerja Kementerian Lingkungan Hidup. Petunjuk Teknis ini diharapkan dapat digunakan oleh Pemerintah Propinsi dalam melaksanakan kegiatan Dekonsentrasi pengendalian pencemaran udara sumber bergerak di daerah dalam upaya mengendalikan pencemaran udara khususnya dari kendaraan bermotor yang saat ini terus meningkat terutama yang dirasakan di kota-kota besar di Indonesia. Akhir kata kami berharap Petunjuk Teknis ini bermanfaat bagi para pihak dalam mengupayakan perbaikan kualitas lingkungan demi terwujudnya pembangunan yang berkelanjutan. Saran dan masukan terhadap Petunjuk Teknis ini akan sangat bermanfaat dalam meningkatkan kinerja Asisten Deputi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak.

Jakarta, Januari 2012 Deputi Pengendalian Pencemaran Lingkungan,

M.R. Karliansyah

Petunjuk Teknis Dekonsentrasi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak | ii

DAFTAR ISI Kata Pengantar ............................................................................................... i Daftar Isi ......................................................................................................... ii Daftar Tabel .................................................................................................... iv Daftar Gambar ................................................................................................ v BAB I. PENDAHULUAN ............................................................................................... 1 1.1 Latar Belakang ............................................................................................ 1 1.2 Tujuan ........................................................................................................ 2 1.3 Ruang Lingkup ............................................................................................ 2 BAB II. DISKRIPSI KEGIATAN EVALUASI KUALITAS UDARA PERKOTAAN .............. 3 BAB III. PERSIAPAN PELAKSANAAN KEGIATAN ......................................................... 5 3.1 Koordinasi dan Pembentukan ........................................................................ 5 3.2 Survey Pendahuluan .................................................................................... 7 3.3 Persiapan Akhir Sebelum Pelaksanaan Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan ......... 8 BAB IV. TATA CARA PENGAMBILAN SAMPEL KUALITAS UDARA JALAN RAYA ........................................................................................................ 10 4.1 Lokasi Pemantauan Kualitas Udara Ambien .................................................... 10 4.1.1 Klasifikasi Lokasi Pemantauan ............................................................ 10 4.1.2 Kriteria Penempatan Alat Pemantau Kualitas Udara Ambien .................. 10 4.2 Pemilihan Parameter Yang Dipantau .............................................................. 11 4.2.1 Parameter Udara Ambien ................................................................... 11 4.2.2 Parameter Meterologi ........................................................................ 12 4.3 Pemilihan Laboratorium Uji ............................................................................ 12 4.4 Metode Pemantauan .................................................................................... 12 4.5 Frekuensi Pemantauan ................................................................................. 10 4.4.1 Pemantauan Secara Manual ............................................................... 14 BAB V. TATA CARA UJI PETIK EMISI GAS BUANG KENDARAAN BERMOTOR ........... 16 5.1 Standar Alat Teknis ...................................................................................... 16 5.2 Teknisi Uji Petik Emisi .................................................................................. 18 5.3 Waktu Pelaksanaan Uji Emisi ........................................................................ 19 5.4 Kebutuhan Alat Uji, Teknisi dan Jadwal Pelaksanaan ....................................... 19 5.5 Lembar Formulir Alat Uji Emisi dan Formulir Uji Emisi ..................................... 21 BAB VI TATA CARA PEMANTAUAN KINERJA LALU-LINTAS ....................................... 23 6.1 Survey Volume Lalu Lintas ............................................................................ 23 6.1.1 Jenis pengguna jalan yang di survey ................................................... 23 6.1.2 Jangka waktu pelaksanaan survey ...................................................... 23 6.1.3 Alat .................................................................................................. 24 6.1.4 Organisasi/Tim Pelaksana .................................................................. 24 6.1.5 Tata cara pelaksanaan ....................................................................... 25

Petunjuk Teknis Dekonsentrasi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak | iii

6.1.6 Penjelasan Formulir ........................................................................... 26 6.1.7 Lokasi yang di Survey dan Waktu Pelaksanaan .................................... 35 6.1.8 Pengolahan Data ............................................................................... 36 6.2 Survey Kecepatan ........................................................................................ 40 6.2.1 Pelaksanaan Survey ........................................................................... 40 6.2.2 Alat yang digunakan .......................................................................... 42 6.2.3 Tim Pelaksana/Organisasi Survey ....................................................... 42 6.2.4 Pengolahan Data ............................................................................... 43 6.2.5 Parameter Kecepatan Kota ................................................................. 45 BAB VII TATA CARA PEMANTAUAN KUALITAS BAHAN BAKAR ................................... 47 7.1 Penentuan Lokasi Pengambilan Sampel ......................................................... 47 7.2 Pelaksanaan ................................................................................................ 47 7.3 Tata Cara Pemilihan Laboratorium Uji ............................................................ 52 7.4 Tata Cara Pengambilan Sampel ..................................................................... 53 7.5 Penanganan Sampel .................................................................................... 55 7.6 Parameter yang di Pantau ............................................................................ 58 BAB VIII TATA CARA PEMASUKAN DATA ...................................................................... 65 8.1 Pre-Instalasi Database Langit Biru ................................................................. 67 8.2 Instalasi Database Langit Biru ....................................................................... 69 8.3 Pemasukan Data .......................................................................................... 74 BAB IX PELAPORAN .................................................................................................... 82 BAB IX EVALUASI DAN ASISTENSI ............................................................................ 83 9.1 Evaluasi ...................................................................................................... 83 9.1.1 Evaluasi Pelaksanaan di Lapangan Oleh Propinsi .................................. 83 9.1.2 Evaluasi Data Hasil Setiap Kota .......................................................... 83 9.2 Asistensi Kota .............................................................................................. 83 LAMPIRAN ...................................................................................................... 85

Petunjuk Teknis Dekonsentrasi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak | iv

DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Jumlah personil dilapangan ................................................................ 8 Tabel 4.1 Metode Pemantauan Kualitas Udara .................................................... 13 Tabel 4.2 Metode Pengukuran Kualitas Udara Ambien dengan menggunakan Peralatan Manual .............................................................................. 14 Tabel 4.3 Frekuensi Sampling Kualitas Udara ..................................................... 10 Tabel 6.4 Volume Lalu Lintas Ruas Jalan A1 ....................................................... 36 Tabel 6.5 Volume Lalu Lintas Ruas Jalan A2 ....................................................... 37 Tabel 6.6 Volume Lalu Lintas Ruas Jalan A3 ....................................................... 37 Tabel 6.7 Hasil Perhitungan Kapasitas Setiap Ruas Jalan ................................... 39 Tabel 6.8 Kecepatan Lalu Lintas Ruas Jalan A .................................................... 44 Tabel 6.9 Kecepatan Lalu Lintas Ruas Jalan B .................................................... 45 Tabel 6.10 Kecepatan Lalu Lintas Ruas Jalan C .................................................... 45 Tabel 6.11 Space Mean Spead Kota A ................................................................. 46 Tabel 7.1 Nomor dan alamat SPBU di 26 Kota .................................................... 47 Tabel 7.2 Alternatif Pengambilan Sampling Bahan Bakar Di Masing-Masing Kota ... 52

Petunjuk Teknis Dekonsentrasi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak | v

DAFTAR GAMBAR Gambar 4.1 Contoh Penempatan Alat Pemantau Kualitas Udara .......................... 11 Gambar 4.2 Contoh Penempatan Alat Pemantau Kualitas Udara .......................... 11 Gambar 5.1 Pelaksanaan Verifikasi Alat Uji ........................................................ 18 Gambar 5.2 Contoh Form Alat Uji Emisi ............................................................ 21 Gambar 5.3 Contoh Form Uji Emisi ................................................................... 22 Gambar 6.1 Jenis Kendaraan yang di Survey ..................................................... 23 Gambar 6.2 Contoh Formulir Traffic Counting (TC), waktu pengambilan kurang seharusnya dari jam 06.00 pagi -21.00 (4 waktu pagi, siang, sore, dan malam) ................................................................ 26 Gambar 6.3 Penjelasan Tiap Bagian Formulir Traffic Counting (TC) waktu pengambilan sampel kurang seharusnya dari jam 06.00 pagi- 21.00 (4 waktu pagi, siang, sore, dan malam) ................................. 27 Gambar 6.4 Pemantauan Kinerja Lalu Lintas ...................................................... 39 Gambar 6.5 Ilustrasi Pengukuran Kecepatan Dengan Metoda 2 Pengamat ........... 40 Gambar 6.6 Contoh Radar Speed Gun Meter ..................................................... 41 Gambar 6.7 Ilustrasi Pengukuran Kecepatan ..................................................... 42 Gambar 6.8 Pemantauan Kecepatan Kendaraan ................................................ 43 Gambar 6.9 Pemantauan Kecepatan Kendaraan dengan menggunakan Video Camera ............................................................................. 43 Gamabr 7.1 Pengambilan Sampel di SPBU yang telah dipilih ............................... 54 Gambar 7.2 Bagan Alir Proses pengambilan Sampel sampai Penganganannya ....... 54 Gambar 7.3 Penyegelan Sampel dan Packaging ................................................. 56 Gambar 8.1 Diagram Alir Proses Pemasukan Data .............................................. 66

Petunjuk Teknis Dekonsentrasi Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak | 1

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dekonsentrasi dan Tugas Perbantuan sebagai bagian dari sistem penyelenggaraan Pemerintahan di Indonesia, pada hakekatnya dimaknai sebagai bentuk kepedulian Pemerintah Pusat terhadap Daerah melalui pendelegasian kewenangan yang dimiliki dalam rangka mengurangi kesenjangan pembangunan antar daerah agar terpeliharanya keutuhan Negara Kesaturan Republik Indonesia. Tujuan utama penyelenggaraan Dekonsentrasi dan Tugas Perbantuan adalah untuk mempercepat kesejahteraan masyarakat di daerah, sebagaimana dimaksud dalam konsideran Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2004 tentang Pemerintah Daerah, serta Penjelasan Peraturan Pemerintah Nomor 7 tahun 2008 tentang Dekonsentrasi. Peraturan Pemerintah Nomor 38 Tahun 2007 tentang Pembagian Urusan Pemerintahan antara Pemerintah, Pemerintah Daerah Provinsi dan Pemerintah Daerah Kabupaten/Kota, telah menetapkan urusan bidang lingkungan hidup yang menjadi kewenangan Pemerintah, Pemerintah Provinsi dan Pemerintah Kabupaten/Kota berdasarkan kriteria eksternal, akuntabilitas dan efisiensi. Dalam pelaksanaan urusan Pemerintah di bidang lingkungan hidup, Menteri memandang perlu untuk menyelenggarakan dekonsentrasi bidang lingkungan hidup kepada Gubernur selaku wakil Pemerintah. Dekonsentrasi bidang lingkungan hidup tersebut diharapkan dapat meningkatkan kapasitas daerah dalam pengelolaan lingkungan hidup dan menunjang pencapaian sasaran prioritas nasional yang termuat dalam Program Pengelolaan Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup yang diukur berdasarkan indikator kinerja utama meningkatnya pengawasan ketaatan pengendalian pencemaran air limbah dan emisi; menurunnya pencemaran lingkungan pada air, udara, sampah, dan limbah B3; memastikan penghentian kerusakan lingkungan di Daerah Aliran Sungai (DAS); tersedianya kebijakan di bidang perlindungan atmosfir dan pengendalian dampak perubahan iklim; dan meningkatnya kapasitas pengelolaan sumber daya alam dan lingkungan hidup. Pengendalian pencemaran udara, khususnya evaluasi kualitas udara perkotaan merupakan satu dari Program Nasional yang dilaksanakan secara dekonsentrasi. Untuk menstandarkan pelaksanaan dekonsentrasi tersebut perlu disusun petunjuk teknis yang akan menjadi acuan bagi Satuan Kerja Perangkat Daerah (SKPD) Provinsi dalam melaksanakan lingkup penyelenggaraan dekonsentrasi bidang lingkungan hidup.


1.2 Tujuan Tujuan petunjuk teknis ini adalah untuk digunakan sebagai acuan bagi institusi pengelola lingkungan hidup tingkat Provinsi dalam melaksanakan tugas dekonsentrasi khususnya dalam bidang evaluasi kualitas udara perkotaan sebagai bagian dari program pengendalian pencemaran udara sumber bergerak.

1.3 Ruang Lingkup Petunjuk teknis dekonsentrasi ini terdiri dari Sembilan bab dengan uraian sebagai berikut: Bab I menguraikan tentang latar belakang penyusunan, tujuan serta ruang lingkup petunjuk teknis. Bab II mendeskripsikan kegiatan evaluasi kualitas udara perkotaan, sementara Bab III menguraikan secara rinci persiapan pelaksanaan evaluasi kualitas udara perkotaan. Bab IV, V, VI, VII menguraikan inti kegiatan evaluasi yaitu pemantauan kualitas udara jalan raya, uji petik emisi gas buang kendaraan bermotor, pemantauan kinerja lalu-lintas, serta pemantauan kualitas bahan bakar. Bab VIII menjelaskan tentang data baik dari sisi pemasukan data, pengolahan data, spesifikasi perangkat keras yang digunakan. Bab IX menguraikan tentang pelaporan, sementara Bab X menjelaskan tentang evaluasi dan asistensi.


BAB II DESKRIPSI KEGIATAN

EVALUASI KUALITAS UDARA PERKOTAAN

Sesuai dengan PP No. 41 tahun 1999 tentang Pengendalian pencemaran udara maka pengendalian pencemaran udara merupakan tanggungjawab Pemerintah Kota/kabupaten. Pembinaan dan pengawasan merupakan tanggung jawab dari Pemerintah provinsi. Dalam rangka mengevaluasi keberhasilan Pemerintah Kota dalam melaksanakan pengendalian pencemaran udara maka Kementerian Lingkungan Hidup (KLH) melaksanakan program Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan yang merupakan bagian dari Pengendalian pencemaran udara sumber bergerak atau dari sektor transportasi. Program Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan bertujuan untuk meningkatkan kualitas udara perkotaan dengan cara menurunkan tingkat pencemaran udara dari sektor transportasi khususnya kendaraan bermotor. Dengan program ini Pemerintah Kota didorong untuk melaksanakan program pengendalian pencemaran udara secara lebih terfokus dan terarah. Untuk menilai keberhasilan Pemkot dalam melaksanakan pengendalian pencemaran udara maka dipilih 4 indikator yang dianggap mewakili yaitu :

1. Kualitas Udara Jalan Raya/Roadside monitoring, 2. Penaatan BME Kendaraan Bermotor yang dilakukan melalui uji emisi/Spotcheck

kendaraan bermotor, 3. Kinerja Lalulintas/Traffic Counting, 4. Kualitas Bahan Bakar.

Pemerintah Provinsi melaksanakan Program Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan dengan melakukan pemantauan keempat indikator tersebut diatas di kota metro, besar dan sedang dalam wilayah Provinsi. Keluaran (output) kegiatan ini adalah Data Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan di 33 Provinsi di Indonesia. Pada bab selanjutnya akan dipaparkan tata cara pemantauan untuk masing-masing indikator, dimana tatacara ini ini merupakan rangkaian kegiatan yang harus dilaksanakan tahap demi tahap oleh tim lapangan dalam rangka pemantauan dan pengamatan terhadap kriteria pencemaran udara akibat kendaraan bergerak. Penyusunan tata cara ini bertujuan agar diperoleh keseragaman, kesepahaman dan kesamaan persepsi antar tim lapangan dan antar anggota tim. Tata cara meliputi ketentuan umum, tahap persiapan dan tahap pelaksanaan serta tahap evaluasi dan pelaporan.

Kriteria pencemaran udara akibat kendaraan bergerak merupakan bagian dari penilaian Adipura maka Ketentuan Umum, Tahap Persiapan dan Tahap Pelaksanaan serta Tahap


Evaluasi dan Pelaporan mengikuti Ketentuan Umum, Tahap Persiapan dan Tahap Pelaksanaan serta Tahap Evaluasi dan Pelaporan yang terdapat dalam ADIPURA.

Tahapan kegiatan dalam program Evaluasi Kualitas Udara perkotaan adalah sebagai berikut:

1. Persiapan Pelaksanaan Kegiatan a. Koordinasi dan Survey Pendahuluan b. Persiapan Akhir sebelum Pemantauan

2. Pelaksanaan Kegiatan Pemantauan a. Pelaksanaan Pemantauan Kualitas Udara Jalan Raya b. Pelaksanaan Pemantauan Kualitas Bahan Bakar c. Pelaksanaan Pemantauan Kinerja Lalu Lintas Perkotaan/ Traffic Counting d. Pelaksanaan Uji Petik Emisi Kendaraan Bermotor/Spotcheck

3. Entry Data 4. Pelaporan 5. Evaluasi dan Asistensi


BAB III PERSIAPAN PELAKSANAAN KEGIATAN

Persiapan pelaksanaan kegiatan ini antara lain meliputi koordinasi dan pembentukan tim serta survey pendahuluan. Uraian selengkapnya dapat dilihat di bawah ini.

3.1 Koordinasi dan Survei awal

i. Pengiriman surat undangan Sebelum berkoordinasi dengan pemerintah Kota perlu di buat undangan/surat serta pengiriman undangan/surat ke instansi terkait.

ii. Koordinasi dengan Pemerintah Kota Sebagai langkah awal perlu dilakukan koordinasi oleh Propinsi dengan kota-kota peserta yang akan dievaluasi Rapat koordinasi dilakukan di Provinsi dengan mengundang BLH kota dan pemangku kepentingan lainnya diwilayahnya, seperti kepolisian, dinas perhubungan dan lainnya.

iii. Pembentukan Tim Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan Untuk menjaga kesinambungan kegiatan ini perlu disusun tim teknis pelaksana program evaluasi kualitas udara perkotaan. Tim Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan terdiri dari: 1. Tim Pengawas dari Kementerian Lingkungan Hidup yang di tetapkan dengan

Surat Keputusan (SK) Deputi KLH.

2. Tim Provinsi yang di tetapkan dengan Surat Keputusan (SK) Kepala BLH Provinsi. Terdiri atas: a. Penanggung Jawab : Kepala BLH Provinsi b. Ketua : Kepala Bidang yang menangani pencemaran atau

pengawasan lingkungan c. Sekretaris : Pejabat yang mengerti substansi kegiatan dan

administrasi proyek

3. Anggota tim Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan terdiri dari: a. BLH Provinsi : Koordinator Uji Emisi, Roadside Monitoring, Traffic

Counting, Bahan Bakar, dan Database b. BLH Kota (1 orang) : Kepala Bidang yang menangani pencemaran atau

pengawasan lingkungan

iv. Penyusunan jadwal / rencana kerja pemantauan Jadwal /rencana kerja pemantauan di setiap kota dikoordinasikan dengan KLH dan sebaiknya menghindari musim hujan. Prakiraan waktu pelaksanaan untuk 45 kota yang akan di evaluasi sebagai berikut:


Januari – Maret : Pengumpulan data non fisik (buku IV Non fisik Adipura) Maret – April : Koordinasi, training data base dan survey awal Mei – September : Pelaksanaan evaluasi udara kota September – Oktober : Evaluasi dan pengumpulan data November : Pelaksanaan asistensi kota

Waktu pelaksanaan sampling kualitas udara jalan raya, kinerja lalu lintas dan uji emisi harus dilakukan pada hari kerja selama 3 (tiga) hari kerja dan berturut-turut (Selasa, Rabu, Kamis). Sementara waktu pelaksanaan sampling kualitas bahan bakar dapat dilakukan disela-sela pemantauan kualitas udara jalan raya.

v. Persiapan Logistik

Agar pelaksanaan di lapangan berjalan dengan lancar maka perlu disiapkan logistik yang akan digunakan dalam pelaksanaan kegiatan. Logistik untuk mendukung pelaksanaan kegiatan pemantauan evaluasi kualitas udara adalah sbb : a. Persiapan pelaksanaan uji emisi; tenda, meja, kursi (3 set) untuk 3 hari,

konsumsi/katering (snack, makan siang, air minum, susu kotak), masker, sarung tangan, tissue, tali rafia, ATK (pulpen, papan jalan, cutter, tipe-ex, lakban), form uji emisi, kartu hasil uji, souvenir, leaflet, banner,form alat uji, form Berita Acara Alat Uji, form Berita Acara Uji Emisi, kamera digital, form absensi peserta uji emisi (BLH Kota, BLH Propinsi, KLH-JKT, Polisi, Dishub, Bengkel, dan Mahasiswa).

b. Pemantauan kualitas udara jalan raya; alat pemantau kualitas udara roadside, masker, air minum, form absensi petugas roadside, dan form Berita Acara Pemantauan Kualitas Udara (roadside).

c. Pemantauan kinerja lalu-lintas (TC & VCR); handycam lengkap dengan

Tripod/kamera digital, alat digital (radar speed gun), counter, stopwatch, masker, aqua, papan jalan, pulpen, pilox (warna hitam & putih), form traffic counting (TC) dan form rasio antara volume dan kapasitas (VCR), form absensi petugas TC & VCR, dan form Berita Acara Pelaksanaan TC & VCR.

d. Pemantauan kualitas bahan bakar; form absensi petugas sampling BB, biaya

penggantian sampling BB di SPBU, masker,aqua dan form Berita Acara Pelaksanaan Pemantauan Kualitas Bahan Bakar.


vi. Izin lokasi sampling bahan bakar

Untuk kota yang sudah pernah dievaluasi lokasi SPBU mengikuti nomor SPBU yang pernah disampling. Untuk kota-kota yang baru tahun ini menjadi peserta, pemilihan lokasi SPBU yang akan disampling sebaiknya dipilih agar mewakili kota yang akan dipantau dan cara penentuan SPBU bisa berdasarkan mata angin. Propinsi berkoordinasi dengan KLH dalam hal surat pemberitahuan dan ijin pengambilan sampel kepada Kementerian ESDM dan Pertamina. Pada saat pengambilan sampel surat ijin tersebut dapat ditunjukkan kepada Pengelola SPBU.

3.2 Survey Pendahuluan

Pada saat koordinasi awal perwakilan kota peserta dan propinsi harus memilih 3 (tiga) jalan arteri yang melintasi atau membagi kota. Pada ketiga ruas jalan inilah akan dilakukan kegiatan-kegiatan evaluasi kualitas udara kota baik uji emisi, kinerja lalu lintas ataupun pemantauan kualitas udara jalan raya. Kegiatan dilakukan di 1 (satu) jalan arteri setiap hari, selama 3 (tiga) hari berturut-turut. Untuk memastikan kesesuaian usulan lokasi dengan kriteria lokasi pengambilan sampel maka perlu dilakukan survey pendahuluan untuk semua lokasi kegiatan termasuk SPBU di setiap kota. Survei pendahuluan dilaksanakan untuk memberikan informasi awal bagi rencana pemantauan. Informasi yang terkumpul minimal harus mendukung penentuan lokasi sampling yang representatif terutama lokasi dan titik pemantauan baru yang diusulkan ditambah, kemudahan akses, kebutuhan biaya, dan informasi teknis lain yang dipandang perlu.

Penting untuk disiapkan sebelum pelaksanaan :

Semua aktifitas dilapangan pada saat evaluasi kota dilakukan harus dibuat berita acara antara pelaksana lapangan dan BLH kota termasuk pada saat serah terima data mentah untuk di entry ke dalam data base.

Berita acara serah terima pekerjaan keseluruhan dengan dilampiri hasil juga harus dibuat antara propinsi dan kota

Berita acara juga dibuat antara KLH dan propinsi pada saat serah terima database dan data mentah hasil evaluasi. Yang nantinya akan digunakan untuk verifikasi data kota di tingkat pusat


Perwakilan KLH akan mendampingi pada saat pelaksanaan survei pendahuluan. Khusus untuk 26 kota yang telah menjadi peserta sebelumnya, maka ruas jalan yang dipantau adalah tetap.

3.3 Persiapan Akhir sebelum Pelaksanaan Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan

Sebelum pelaksanaan kegiatan evaluasi udara kota dilaksanakan perlu dilakukan rapat koordinasi persiapan pemantauan dengan anggota tim yaitu BLH Provinsi, BLH Kota, Polisi, Dishub, Teknisi bengkel, dan surveyor (Mahasiswa).

Tabel 3.1. Jumlah personil dilapangan

NO Uji Emisi Kinerja

Lalin (TC) Pemantauan Kualitas BB

Roadside Monitoring

1 Dinas LH: 6Orang, Dinas Kebersihan dan pertamanan: 1 Orang.

Propinsi: 1 Orang (Koordinator)

DLH: 1 Orang Propinsi: 1 Orang

2 Mahasiswa: 10 orang utk membantu di lapangan saat uji emisi

6 orang untuk entry data.

Mahasiswa: 8 Orang.

Pertamina: 1 Orang

Petugas Lab: 2 Orang

3 DISHUB: 6 Orang, Propinsi: 1 Orang

4 POLISI: 10 Orang, Petugas Lab: 1 Orang

5 Petugas Bengkel: 8 Orang, Koordinator Uji Emisi dari Jakarta: 2 Orang.


Setelah pelaksanaan rapat koordinasi selesai maka tim terbagi menjadi 4, yaitu untuk melaksanakan pengarahan kepada petugas traffic counting, briefing kepada petugas uji emisi, pelatihan petugas database termasuk penginstallan sofware, dan verifikasi/sinkronisasi alat uji emisi. Khusus pelatihan petugas database akan dilakukan oleh tim Propinsi didampingi oleh KLH. Pengecekan kembali lokasi bersama dengan BLH Kota, Polisi dan Dishub untuk pengecekan akhir sebelum pelaksanaan kegiatan esok harinya, gunanya untuk memastikan bahwa lokasi yang telah disurvey sebelumnya tetap dapat digunakan sebagai lokasi pemantauan termasuk memastikan ketersediaan fasilitas pendukung (listrik dan perizinan).


BAB IV TATA CARA PENGAMBILAN SAMPEL

KUALITAS UDARA JALAN RAYA

4.1 Lokasi Pemantauan Kualitas Udara Jalan Raya 4.1.1 Klasifikasi Lokasi Pemantauan

Jenis lokasi pemantauan dapat diklasifikasikan antara lain sebagai berikut : 1) Pusat kota, yang merepresentasikan pajanan tipikal terhadap populasi akibat

kegiatan di pusat kota (contoh: daerah perbelanjaan, perdagangan dan jasa serta daerah publik).

2) Latar kota (urban background), suatu lokasi di daerah perkotaan yang terletak cukup jauh dari sumber pencemar sehingga tidak terkena pengaruh langsung dan dapat secara umum merepresentasikan kondisi latar kualitas udara perkotaan (contoh: daerah pemukiman).

3) Tepi jalan (roadside), lokasi pengukuran pada jarak 1 – 5 meter dari pinggir jalan raya.

Untuk kegiatan evaluasi udara perkotaan yang dipantau adalah kualitas udara jalan raya (roadside) saja dan dilaksanakan di 3 (tiga) titik ruas jalan arteri kota yang telah ditentukan pada saat survei awal. Kriteria penentuan lokasi pengambilan sampel (contoh uji) kualitas udara ambien mengacu pada SNI.No.19-7119.6-2005, sedangkan pemantauan kualitas udara roadside mengacu pada SNI.No.19-7119.9-2005.

4.1.2 Kriteria Penempatan Alat Pemantau Kualitas Udara

Secara umum kriteria penempatan alat pemantau kualitas udara jalan raya sebagai berikut: a. Udara terbuka dengan sudut terbuka 120o terhadap penghalang, antara lain:

bangunan dan pohon tinggi. b. Ketinggian sampling inlet dari permukaan tanah untuk partikel dan gas minimal

2m.


Gambar 4.1 Contoh Penempatan Alat Pemantau Kualitas Udara

(Roadside Monitoring)

Gambar 4.2 Contoh Penempatan Alat Pemantau Kualitas Udara

(Roadside Monitoring)

4.2 Parameter Yang Dipantau 4.2.1 Parameter

PP. No.41 Tahun 1999 telah mengatur parameter udara ambien yang wajib dipantau. Dengan demikian, pemilihan parameter yang dipantau mengacu pada PP.No.41 Tahun 1999. Parameter yang dipantau untuk roadside meliputi parameter: hidrocarbon (dalam bentuk NMHC atau Non Methane hyidro Carbon), logam (Pb), karbon monoksida (CO), partikulat (TSP, PM10), NO2, dan SO2.


4.2.2 Parameter Meteorologi Pada saat pemantauan kualitas udara harus dilakukan pengukuran parameter meteorologi sebagai berikut:

1) Arah dan kecepatan angin 2) Kelembaban dan suhu udara 3) Intensitas radiasi matahari 4) Posisi koordinat pemantauan

Laporan hasil analisa kualitas udara jalan raya harus melampirkan worksheet lapangan yang menunjukkan data kecepatan aliran, periode waktu pengukuran dan volume.

4.3 Pemilihan Laboratorium Uji

Laboratorium uji yang digunakan untuk kegiatan ini harus memiliki persyaratan : 1. Telah mendapatkan akreditasi, memiliki logo KAN (Komite akreditasi

Nasional) 2. Menjamin peralatan laboratorium yang digunakan telah dikalibrasi internal

maupun eksternal secara rutin 3. Mampu menerapkan sistem mutu sesuai standar ISO 17025 dengan benar

untuk menjamin keakuratan data analisis yang dihasilkan 4. Untuk parameter yang belum diakreditasi, maka sesuai aturan yang berlaku

laboratorium terpilih diijinkan melakukan konsorsium dengan laboratorium yang terakreditas tetap melaporkan pada Kuasa Pengguna Anggaran.

5. Lokasi sampling untuk tiap kota sudah ditentukan dan pelaksanaannya mengacu pada waktu pelaksanaan pemantauan evaluasi kualitas udara kota

6. Parameter sesuai yang ada dalam Peraturan Pemerintah nomor 41 7. Waktu pengukuran atau pengambilan sampling 24 jam/ harian 8. Wajib untuk menyertakan data pendukung meteorology dan worksheet

lapangan di tiap lokasi yang di sampling

4.4. Metode Pemantauan Metode pemantauan kualitas udara ambien secara garis besar terdiri dari dua yaitu metode manual dan otomatis. Metode manual dilakukan dengan cara pengambilan sampel udara terlebih dahulu lalu dianalisis di laboratorium. Metode manual ini dibedakan lagi menjadi metode passive dan aktif. Perbedaan ini didasarkan pada ada tidaknya pompa untuk mengambil sampel udara. Metode otomatis dilakukan dengan menggunakan alat yang dapat mengukur kualitas udara secara langsung sekaligus menyimpan datanya.

Metode pemantauan kualitas udara ambien dijalan raya mengacu pada Metode pemantauan kualitas udara ambien, dapat dilihat pada tabel seperti dibawah ini.


Tabel 4.1. Metode Pemantauan Kualitas Udara Ambien

No Parameter Metode Analisis/Pengukuran

Manual Otomatis

Passive Aktif 1 Sulfur

Dioksida (SO2) Impregnated filter

Pararosaniline a. UV fluorescence b. Conductivity

2 Nitrogen Dioksida (NO2)

Impregnated filter

Saltzman a. Chemiluminescence b. Fluorescence

3 Ozon (O3) Impregnated filter

Chemiluminesence a. Chemiluminesence b. Ultraviolet c. Absorption

4 Karbon Monoksida (CO)

Impregnated filter

Non Dispersive Infra Red (NDIR)

NDIR

5 Hidro Karbon (NMHC)

Impregnated filter

Flame Ionisasi – GC Flame Ionisasi - GC

6 Partikulat < 10 um (PM10)

Gravimetri-High Volume Sampler/Low Volume Sampler (HVS/LVS)

a. Gravimetric b. Beta Ray c. Beta atennator

7 Partikulat < 2,5 um (PM2,5)

Gravimetri – HVS/LVS a. Gravimetric b. Beta Ray c. Beta atennator

8 Debu (TSP)

Gravimetric – HVS -

9 Timah Hitam (Pb)

Gravimetric – AAS -

10 Total Fluorides (sebagai F)

Spesific Ion -

11 Fluor Indeks

Colorimetri -

12 Dustfall (debu jatuh)

a. Gravimetri b. Gauge

-

13 Klorin dan Klorin Dioksida

Spesific Electrode -

14 Sulphat Indeks

Lead Peroxide Candle

-

Tata cara pengukuran kualitas udara ambien dengan menggunakan peralatan secara manual dapat dilihat pada tabel dibawah ini.


Tabel 4.2. Metode Pengukuran Kualitas Udara Ambien dengan menggunakan Peralatan Manual

No. Parameter Metode Keterangan

1. Sulfur Dioksida (SO2) Pararosaniline SNI No. 19-7119.7.2005 2. Nitrogen dioksida (NO2) Saltzman SNI No. 19-7119.2.2005 3. Karbon Monoksida (CO) NDIR Belum ada SNI

4. Oxidant (Ox) Neutral Buffer Kalium Iodida (NBKI)

SNI No. 19-7119.8.2005

5. PM 10 Gravimetri Belum ada SNI 6. PM 2,5 Gravimetri Belum ada SNI

7. Total Suspended Partikulat (TSP)

Gravimetri SNI No. 19-7119.3.2005

8. Hidro Kabon (HC) Flame Ionization Belum ada SNI 4.4.1 Pemantauan Secara Manual

Pendekatan yang dilakukan dalam pengambilan sampel secara manual untuk mendapatkan data rata-rata jam ataupun harian adalah sebagai berikut :

1). Parameter SO2, NO2, dan CO Untuk mendapatkan data/nilai harian (24 jam) dilakukan perata-rataan aritmatik dari 4 kali hasil pemantauan (pagi, siang, sore, malam) dengan interval waktu seperti di bawah ini. Interval waktu pengukuran adalah :

i. Interval waktu 06.00 – 10.00 (pagi) ii. Interval waktu 10.00 – 14.00 (siang) iii. Interval waktu 14.00 – 18.00 (sore) iv. Interval waktu 18.00 – 22.00 (malam)

2). Parameter O3

Untuk mendapatkan data/nilai 1 (satu) jam, pengukuran dilakukan selama satu jam pada interval waktu antara pukul 11.00 – 14.00 atau pada saat peak hour, sehingga O3 yang diukur maksimal.

3). Parameter HC HC yang dimaksudkan disini adalah non methane hidro carbon (NMHC). Untuk mendapatkan nilai rata-rata 3 (tiga) jam HC, sebaiknya dilakukan pengukuran secara otomatis. Apabila tidak terdapat peralatan otomatis maka pengukuran dapat dilakukan secara manual. Interval waktu bila pengukuran dilakukan secara:

i. Otomatis, maka pengukuran dilakukan selama 3 jam terus menerus pada interval waktu pukul 06.00 - 10.00 atau pukul 15.00 – 19.00

ii. Manual, maka pengukuran dilakukan pada salah satu interval waktu pukul 06-10.00 atau pukul 15.00 – 19.00; dengan catatan sampling


dilakukan di setiap jam selama 3 jam. Nilai konsentrasi HC merupakan nilai rata-rata dari3 sampel.

4). Parameter PM10, dan TSP (debu)

Pemantauan dilakukan selama 24 jam terus menerus

5). Parameter Pb Untuk memperoleh nilai harian, pemantauan dilakukan selama 24 jam terus menerus


BAB V TATA CARA UJI EMISI GAS BUANG KENDARAAN BERMOTOR

Pada bab ini akan dijelaskan tata cara uji emisi gas buang kendaraan bermotor yang meliputi : 5.1 Standar Teknis Alat

1. Dasar Hukum Alat uji emisi yang akan digunakan dalam kegiatan uji emisi di jalan harus memenuhi/sesuai dengan peraturan/ketentuan hukum di Indonesia sebagai berikut:

Peraturan Menteri Lingkungan Hidup Nomor 5 Tahun 2006 ( pasal 3 ): tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Lama.

SNI 09-7118.1-2005 ( 4.2.a. & 5.c. ): Emisi Gas Buang – Sumber Bergerak – Bagian 1: Cara Uji Kendaraan Bermotor kategori M, N dan O Berpenggerak Penyalaan Cetus Api Dalam kondisi Idle

SNI 09-7118.2-2005 ( 4.2.a. & 5.c. ): Emisi Gas Buang – Sumber Bergerak – Bagian 2: Cara Uji Kendaraan Bermotor kategori M, N dan O Berpenggerak Penyalaan Kompresi Pada kondisi Akselerasi Bebas.

2. Homologasi/Standar Alat ukur emisi gas buang kendaraan bermotor harus memenuhi standar alat ukur emisi gas buang sebagai berikut:

Mesin bensin: OIML R 99 Class 1 (ISO3930-2000); Instrument for measuring exhaust gas emission.

Mesin Diesel: ISO11614-1999; Instrument for measuring exhaust opacity.

3. Spesifikasi Alat Berdasarkan standar pada poin 2 maka alat ukur emisi gas buang kendaraan bermotor harus mampu menyajikan PARAMETER – PARAMETER sebagai berikut:

Alat ukur Gas Buang Mesin BENSIN: Karbon Monoksida (CO) CO koreksi (COcorr) Hidrokarbon (HC) Karbon Dioksida (CO2) Oksigen (O2) Lambda – ( ) Putaran mesin (RPM) Temperatur oli mesin

** 0 ~ 10.00 (% vol.) ** 0 ~ 10.00 (% vol.) ** 0 ~ 10.000(% ppm.) ** 0 ~ 20.0 (% vol.) ** 0 ~ 25.00 (% vol.) ** 0.500 ~ 2.000 ** BILA ADA ** BILA ADA

Res. 0.01 Res. 0.01 Res. 1 Res. 0.1 Res. 0.01 Res. 0.001


Alat ukur Gas Buang Mesin DIESEL: Opasitas (Opacity) Putaran mesin (RPM) Temperatur oli mesin

** 0 ~ 100.0 (% HSU) ** BILA ADA ** BILA ADA

Res. 0.001

4. Kalibrasi

Alat Ukur emisi gas buang harus terkalibrasi dengan dibuktikan Surat Keterangan Kalibrasi / Tera yang masih berlaku:

Surat Keterangan Kalibrasi dikeluarkan oleh supplier/agen/service center alat uji.

Surat Keterangan Tera dikeluarkan oleh Balai Metrologi. **khusus DKI Jakarta

5. Verifikasi

Verifikasi alat uji emisi di Propinsi; kegiatan ini dilaksanakan terhadap alat uji emisi dari Propinsi yang akan digunakan oleh setiap tim sebagai referensi di setiap kota dengan tatacara sebagai berikut:

Gas kalibrasi (reference gas) dari sebuah tabung gas kalibrasi dialirkan kedalam setiap alat uji emisi yang akan diverifikasi.

Setiap alat uji emisi harus mengukur dan menampilkan nilai hasil pengukuran yang sama dengan nilai gas kalibrasi yang tertera dalam sertifikat gas reference.

Penyimpangan hasil pengukuran yang dapat ditolerir adalah maksimal 2%.

Untuk alat uji opasitas maka gas kalibrasi digantikan dengan lensa kalibrasi. Agar data yang dihasilkan valid, pada saat uji dilakukan harus gas harus ditekan pada posisi full throttle,

Verifikasi/Sinkronisasi alat uji emisi di Kota; kegiatan ini dilaksanakan

terhadap alat uji emisi yang akan digunakan di Kota terhadap alat uji terkalibrasi (sebagai referensi) dengan tatacara sebagai berikut:

Semua alat uji yang akan digunakan dalam spot check harus dikumpulkan di satu tempat selambatnya pada H-1.

Sampel pengukuran diambil dari/menggunakan kendaraan bermotor minimal 2 unit (pre Euro 2 & Euro 2).

Alat uji emisi dari Pusat dan semua alat uji emisi dari setiap kota yang akan digunakan untuk spot check secara bersamaan mengukur emisi satu mobil sampel.

Penyimpangan hasil pengukuran antara alat dari Pusat dan Kota adalah maksimal 2%. (rata-rata dari 2 sampel)

Bila penyimpangan yang ditunjukkan oleh alat dari kota lebih dari 2% maka akan diaplikasikan rumus koreksi pada setiap parameter hasil pengukuran yang menyimpang.

Contoh: Pusat: CO=2%vol; Kota:CO=2,5%vol Penyimpangan = 0,5%vol sehingga Faktor Koreksi = (Penyimpangan Kota)%


Maka: Rumus Koreksinya = Kota - (Faktor Koreksi x Kota) = %vol

Gambar 5.1 Pelaksanaan verifikasi alat uji

5.2 Teknisi Uji Emisi

1. Demi kelancaran pelaksanaan spot check dan mendapatkan data hasil uji emisi yang sah maka Teknisi/Operator uji emisi harus mampu melaksanakan uji emisi sesuai dengan SNI Uji Emisi.

a. SNI 09-7118.1-2005 Kategori: M, N & O; Idle test b. SNI 09-7118.2-2005 Kategori: M, N & O; Free Acceleration

2. Untuk itu lebih diutamakan teknisi yang berpengalaman atau setidaknya telah:

a. Mengikuti pelatihan uji emisi & diagnose emisi gas buang, b. Memiliki sertifikat sebagai teknisi pelaksana uji emisi, (khusus DKI Jakarta) c. Mengemban tugas uji emisi di bengkel.

3. Adapun tugas dan fungsi dari Teknisi/Operator uji emisi adalah:

a. Mempersiapkan alat uji emisi. b. Melaksanakan uji emisi bensin dan atau diesel, c. Menjelaskan hasil uji emisi kepada pemilik kendaraan bermotor.


4. Untuk memperlancar proses pengujian maka jumlah teknisi yang dilibatkan adalah: a. 2 teknisi/operator untuk setiap 1 alat uji emisi b. 1 teknisi/sales untuk sosialisasi/promosi bengkel.

5.3 Waktu Pelaksanaan Uji Petik Emisi/spotcheck

1. Uji emisi dilakukan di 3 ruas jalan arteri kota selama bergantian selama 3 hari atau 1 lokasi per hari. Dengan target perhari minimal 500 kendaraan pribadi/dinas, sehingga data bersih selama 3 hari mencapai 1500 kendaraan uji.

2. Waktu pengujian dimulai dari jam 08.00 pagi – 15.00. Waktu Istirahat: 12:00

~13:00

3. Waktu uji untuk 1 kendaraan di usahakan seminim mungkin dengan tetap memperhatikan kelengkapan proses uji dan keabsahan hasil uji sesuai dengan SNI Uji Emisi.

a. Waktu uji emisi mesin bensin maksimal 3 menit, b. Waktu uji emisi mesin diesel maksimal 5 menit.

4. Proses Uji:

a. Petugas 1: Mendata identitas mobil pribadi/dinas dan penyebaran informasi (bahan sosialisasi),

b. Petugas 2: Melaksanakan uji emisi dan pencatatan data hasil uji (print) c. Petugas 3: Pencatatan data hasil uji di formulir hasil uji & penulisan tanda

telah uji, d. Petugas 1: Menempelkan stiker tanda telah uji / sosialisasi, e. Petugas 2: menyerahkan & menjelaskan hasil uji emisi.

5. Antrian kendaraan uji:

a. Petugas Lantas & Dishub menghentikan kendaraan dan mengarahkan kedalam jalur antrian uji emisi.

b. Antrian kendaraan diusahakan jangan terlalu panjang dan sekurangnya 4mobil pada setiap lajur.

5.4 Kebutuhan Alat Uji, Teknisi dan Jadwal Pelaksanaan

1. Tim Provinsi bekerjasama dengan tim kota dengan Dealer kendaraan atau bengkel di Kota untuk mempersiapkan sejumlah alat pada setiap lokasi uji sebagai berikut:

a. 4 alat uji untuk mesin bensin (minimal) b. 3 alat uji untuk diesel (minimal)

2. Tim Provinsi mempersiapkan sejumlah alat terkalibrasi sebagai berikut:

a. 1 alat uji untuk mesin bensin b. 1 alat uji untuk mesin diesel

3. BLH kota mempersiapkan ketersediaan alat uji dan teknisi untuk mendukung

pelaksaaan uji emisi jika ada


4. Persiapan sehari sebelum uji emisi: a. Bengkel menyerahkan konfirmasi nama teknisi dan identitas alat uji emisi

yang akan digunakan dalam kegiatan uji emisi b. Bengkel yang ditunjuk membawa alat uji emisi ke sekretariat panitia di Kota

untuk dilakukan Verifikasi. c. Setelah proses Verifikasi berkahir, Bengkel membawa kembali alat uji emisi ke

bengkel masing-masing.

5. Pelaksanaan Uji emisi a. Tenda, meja, kursi, listrik dan spanduk telah terpasang di lokasi spotcheck, b. Alat uji, teknisi, formulir dan semua petugas telah tiba di tempat, c. Alat uji telah siap untuk digunakan minimal 30 menit sebelum acara dimulai, d. Briefing pelaksanaan, e. kegiatan spot check dimulai, f. Teknisi bengkel harus menandatangani formulir hasil uji yang sudah diisi

penuh, g. BAP telah dibuat dan ditandatangani oleh semua petugas,

6. Semua data hasil uji telah dimasukkan kedalam aplikasi database pengolahan data hasil uji.


5.5 Lembar Formulir Alat Uji Emisi dan Formulir Uji Emisi

Gam

bar

5.2

Cont

oh F

orm

Ala

t U

ji Em

isi


Gam

bar

5.3

Cont

oh F

orm

Uji

Emis

i


BAB VI TATA CARA PEMANTAUAN KINERJA LALU-LINTAS

Kegiatan pengujian kinerja lalu-lintas terdiri dari 2 (dua) kegiatan yaitu survey volume lalu-lintas dan survey kecepatan. Berikut akan diuraikan kegiatan tersebut secara terinci. 6.1 Survey Volume Lalu-lintas

Kegiatan survey ini dibagi menjadi beberapa tahap, diantaranya adalah:

6.1.1 Jenis Pengguna Jalan Yang Di Survey Dari jenis/klasifikasi kendaraan yang disurvey biasanya diusahakan agar semua kendaraan yang lewat dihitung. Jadi diusahakan 100% kendaraan tercacah. Dalam kegiatan ini kendaraan tidak bermotor tidak termasuk dalam jenis kendaraan yang di survey, karena keperluan studi ini adalah untuk menghitung tingkat pencemaran pada ruas jalan tertentu. Jenis kendaraan yang di survey dapat di lihat pada gambar di bawah ini:

Spd Motor

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Becak Motor Sedan dll Angkot dllBis Mikro

(L - 300 dll) Bis Pick UpTruk 2 as

4 rodaTruk 2 as

6 roda Truk 3 As Truk 4 As TrailerSepeda Motor

Scooter

Kendaraan Angkutan BarangKendaraan Penumpang

Gambar 6.1 Jenis Kendaraan yang di Survey

6.1.2 Jangka Waktu Pelaksanaan Survey

Untuk memperoleh suatu arus lalu lintas sehari penuh, maka survey harus dilakukan selama 24 jam. Porsi terbesar arus lalu lintas terjadi antara jam 06.00 pagi hingga jam 21.00 malam. Untuk keperluan evaluasi kualitas udara kota, biasanya waktu pelaksanaan survey dibatasi pada 4 (empat) waktu, yaitu pagi, siang, sore, dan malam

Dalam Pelaksanaan survey untuk melihat tingkat pencemaran udara di Kota A dilakukan pada jam puncak, dengan pencatatan waktu dalam selang 15 menit. Pada saat ini dianggap telah mewakili untuk mendapatkan data yang diperlukan. Karena pada jam-jam tersebut banyak aktivitas masyarakat yang menggunakan jaringan jalan.


Jam puncak (peak hour) tersebut adalah: Jam Puncak pagi : 06.00-08.00 Jam Puncak Siang : 11.00-13.00 Jam Puncak Sore : 16.00-18.00 Jam Puncak Malam : 19.00-21.00

6.1.3 Alat Alat yang diperlukan untuk survey pencacahan lalu lintas manual terklasifikasi adalah:

Counter Formulir survey Alat tulis Jam / Stop Watch Meteran GPS

6.1.4 Tim Pelaksana

Secara umum, penentuan jumlah surveyor dan organisasi pelaksana survey pencacahan lalu lintas sangat dipengaruhi oleh:

Tingkat volume ruas. Untuk volume ruas yang cukup tinggi, dengan kecepatan yang tinggi

pula, akan menyulitkan surveyor untuk menghitung semua klasifikasi kendaraan yang lewat. Sehingga pencacahan dapat dilakukan oleh lebih dari satu surveyor, yang masing-masing bertanggung jawab mencacah suatu jenis klasifikasi kendaraan tertentu.

Rentang waktu survey Umumnya surveyor dapat melakukan pencacahan secara non stop

tidak lebih dari empat jam (juga tergantung tingkat volume dan kecepatan lalu lintas), sehingga bila dilakukan pencacahan yang lebih dari empat jam dari sehari, maka perlu dilakukan pergantian surveyor (dengan sistem shift)

Jumlah ruas (cakupan survey). Seringkali pencacahan lalu lintas diusahakan agar dapat dilakukan

secara serentak (kecuali dengan pertimbangan lain), sehingga jumlah surveyor yang dibutuhkan akan sebanding dengan jumlah ruas yang akan disurvey.

Untuk mempermudah pelaksanaan pencacahan volume lalu lintas di suatu kota, untuk masing-masing ruas jalan terdiri dari enam surveyor, masing-masing arah terdiri dari tiga surveyor. Masing-masing surveyor bertanggung jawab untuk mencatat minimal empat jenis kendaraan per-arah. Pembagian jenis kendaraan per-surveyor, adalah:


Kelompok 1 1. Becak Motor 2. Mobil Pribadi 3. Mikro Bis 4. Kendaraan Tak

Bermotor

Kelompok 2 1. Bis 2. Angkutan Umum 3. Truck 2 as (4 roda) 4. Truck 2 as (6 roda)

Kelompok 3 1. Sepeda Motor 2. Pickup 3. Truck 3 as 4. Truck 4 as 5. Trailer

6.1.5 Tata Cara Pelaksanaan

Surveyor harus diberi informasi pada saat pengarahan mengenai bagaimana berbagai kelas kendaraan dapat dikenali. Untuk itu, ilustrasi dengan menggunakan gambar perlu diusahakan. Surveyor menempati suatu titik yang tetap di tepi jalan, sedemikian sehingga diperoleh pandangan yang jelas dan sedapat mungkin agar petugas terhindar dari panas dan hujan. Petugas mencatat setiap kendaraan yang melintasi titik yang telah ditentukan pada formulir lapangan atau dengan "hand tally" (yaitu suatu alat kecil yang dapat menjumlahkan secara kumulatif) dan menjumlahkan nilai totalnya pada formulir lapangan. Pencatatan data umumnya dilakukan secara terpisah untuk masing-masing arah arus lalu lintas, dan kemudian menjumlahkannya pada tahap analisa guna memperoleh volume total 2 arah. Surveyor mencatat total kendaraan yang diamati pada setiap interval waktu yang telah ditetapkan, biasanya antara 15 menit (untuk jalan yang sangat sibuk) hingga 1 jam (untuk jalan luar kota).

6.1.6 Penjelasan Formulir Formulir merupakan bagian yang sangat penting dari pengambilan data di lapangan. Oleh karena itu harus dimengerti terlebih dahulu mengenai bagian-bagian formulir dimana data akan dicatat.


Gam

bar

6.2

Cont

oh F

orm

ulir

Traf

fic C

ount

ing

(TC)

, wak

tu p

enga

mbi

lan

kura

ng s

ehar

usny

a da

ri ja

m 0

6.00

pag

i -21

.00

(4

wak

tu p

agi,

sian

g, s

ore,

dan

mal

am)


1 2

3

4

Gam

bar

6.3

Penj

elas

an T

iap

Bagi

an F

orm

ulir

Traf

fic C

ount

ing

(TC)

wak

tu p

enga

mbi

lan

sam

pel k

uran

g se

haru

snya

dar

i jam

06

.00

pagi

-21.

00 (

4 w

aktu

pag

i, si

ang,

sor

e, d

an m

alam

)


# Bagian 1 : Identitas Lokasi

Lokasi : Diisi dengan menulis nama titik yang telah disepakati Kota : Diisi dengan menulis nama kota tempat lokasi survey Nama Jalan : Diisi dengan menulis nama jalan tempat lokasi survey Tanggal : Diisi dengan menulis tanggal pelaksanaan survey No. Pos : Diisi dengan menulis nomor pos sesuai daftar pos Arah dari : Merupakan asal arah kendaraan bergerak ke Arah : Merupakan tujuan arah kendaraan bergerak

# Bagian 2 : Sketsa Lokasi dan Arah Pergerakan

Dibuat dengan menggambarkan sketsa gambar ruas jalan dan arah pergerakan, lengkap dengan nama jalan, lebar tiap lajur, dan ada atau tidaknya median (pembatas jalan). Dilengkapi juga dengan foto lokasi pada lampiran serta koordinat lokasi.

# Bagian 3 : Jenis Kendaraan yang disurvey

Kendaraan yang disurvey terdapat 13 jenis yang terdiri dari 6 Kendaraan Penumpang, 6 Kendaraan Barang dan 1 Kendaraan Tak Bermotor

Kendaraan Bermotor untuk Transportasi Penumpang (1) Becak Motor

Yang termasuk jenis kendaraan ini adalah Becak yang ditarik oleh Kendaraan bermotor roda dua (sepeda motor) untuk penggunaan angkutan umum.

(2) Sedan, Jeep, Station Wagon, Van, Taxi

Yang termasuk jenis kendaraan ini adalah Kendaraan penumpang pribadi dan Kendaraan umum, termasuk juga mobil kijang. Sedangkan Vandidefinisikan sebagai bis kecil yang digunakan untuk keperluan


pribadi. Sedangkan bis kecil yang digunakan untuk transportasi penumpang umum tidak termasuk ke dalam jenis ini.

(3) Mobil Penumpang Umum, Angkot Jenis kendaraan ini didefiniskan sebagai kendaraan yang mempunyai kapasitas tempat duduk tidak lebih dari 8 yang dioperasikan untuk transportasi umum pada suatu trayek tetap. Perlu diperhatikan bahwa beberapa jenis kendaraan ini mempunyai plat nomor hitam dan digunakan untuk transportasi penumpang umum.

Adapun yang termasuk ke dalam jenis kendaraan ini adalah ‘Hi-Ace’, ‘Combi’, ‘Oplet’, ‘Daihatsu’, ‘Suzuki’, ‘Kijang’ (jenis mikrolet), ‘Pick-Up’ dengan tempat duduk di belakang untuk transportasi penumpang dan juga bemo. Metromini dan Kopaja berukuran bis tidak termasuk ke dalam jenis ini.

(4) Bis Mikro (9-20 penumpang)

Yang termasuk kendaraan ini adalah bis ukuran standar/ menengah yang mempunyai tempat duduk 9-20 penumpang yang dioperasikan pada trayek tetap.

(5) Bis

Yang termasuk kendaraan ini adalah bis ukuran standar/ menengah yang mempunyai tempat duduk 9-20 penumpang dan juga yang lebih dari 20 penumpang seperti: bis kota, bis antar kota, bis antar provinsi, bis limousine bandar udara, Metromini, dan Kopaja jenis bis.

Kendaraan Bermotor untuk Transportasi Barang (1) Hantaran/ Pick Up

Yang termasuk jenis kendaraan ini adalah truk kecil dengan kapasitas muat tidak lebih dari 2.5 ton yang digunakan untuk transportasi barang.

(2) Truk 2 As 4 roda

Yang termasuk kendaraan jenis ini adalah truk yang mempunyai 2 As dengan total 4 roda.

(3) Truk 2 As 6 roda

Yang termasuk kendaraan jenis ini adalah truk yang mempunyai 2 As dengan total 6 roda.

(4) Truk 3 As

Yang termasuk jenis kendaraan ini adalah truk yang mempunyai 3 As.


(5) Truk 4 As Yang termasuk jenis kendaraan ini adalah truk yang mempunyai 4 As.

(6) Trailer

Yang termasuk jenis kendaraan ini adalah truk yang disambungkan dengan gandengan sekurang-kurangnya 2 as atau kendaraan dengan kepala truk yang disambungkan dengan gandengan sekurang-kurangnya 2 as. Biasa digunakan pada kendaraan kontainer.

Kendaraan Tidak Bermotor Yang termasuk ke dalam jenis kendaraan ini adalah seluruh kendaraan tidak bermotor baik yang digerakkan dengan tenaga hewan maupun manusia seperti delman, becak, gerobak dan lain-lain.

Catatan Khusus Jenis kendaraan lain seperti traktor perusahaan, satu unit kendaraan yang berjalan dengan chassis, mesin, dan atau kabin; kendaraan perata jalan, perata tanah, dan mobil kompresor diklasifikasikan ke dalam truk 2 as atau 3 as tergantung dari jumlah asnya. Kendaraan pemadam kebakaran, iring-iringan kendaraan tentara/polisi dan tank perang tidak dihitung dalam penghitungan lalu lintas.

Gambaran Jenis Kendaraan


# Bagian 4 : Bagian Perhitungan Jumlah Kendaraan waktu pengambilan

Bagian ini ditulis dengan turus-turus untuk membantu perhitungan. Turus-turus tersebut adalah setiap jenis kendaraan yang melewati titik pos survey. Lalu pada akhir periode survey, dilakukan rekap dari jumlah turus yang ada sebagai nilai dari jumlah kendaraan yang lewat.

6.1.7 Lokasi yang Di Survey dan Waktu Pelaksanaan

Ruas jalan yang di survey merupakan ruas jalan arteri sekunder yang dianggap mewakili volume yang besar pada tiap ruas jalan (lokasi pengukuran sama dengan lokasi pengukuran pencemaran kualitas udara). Untuk kota A diambil tiga lokasi survey, yaitu: A1, A2, dan A3. Waktu pelaksanaan survey dilakukan selama tiga hari di 3 ruas jalan arteri sekunder yang diperkuat oleh SK Walikota/Bupati.


Lokasi yang di survey adalah: a. Ruas Jalan A1/Depan ....... (Tanggal bulan tahun) b. Ruas Jalan A2/Depan ....... (Tanggal bulan tahun) c. Ruas Jalan A3/Depan ....... (Tanggal bulan tahun)

6.1.8 Pengolahan Data

1. Ruas Jalan A1/Depan ........ Data yang diambil adalah volume kendaraan pada ruas Jln. A1 ke arah B2 dan volume kendaraan pada ruas Jln. A1 ke arah C1 disajikan pada Tabel 6.1 yang secara lengkap dapat dilihat pada lampiran.

Tabel 6.4 Volume Lalu Lintas Ruas Jalan A1

Waktu Volume Lalu Lintas (kend./Jam)

Arah B2 Arah C1 06.00-07.00 3981 5789 07.00-08.00 4519 5423 11.00-12.00 4114 3849 12.00-13.00 3920 3927 16.00-17.00 4379 4450 17.00-18.00 4514 4391 19.00-20.00 4379 4450 20.00-21.00 4224 4121

Dari hasil pencatatan volume lalu lintas pada ruas jalan A1 dapat dilihat pada pagi hari volume kendaraan yang besar adalah yang menuju arah B2 yaitu sebesar 4519 kendaraan/jam. Sedangkan untuk arah C1 yang mempunyai volume terbesar adalah pada pagi hari yaitu sebesar 5789 kendaraan/jam.

Pemanfaatan lahan pada ruas jalan ini berupa perkantoran, walaupun demikian jalan tidak diperbolehkan untuk parkir sehingga tidak menganggu arus lalu lintas pada ruas jalan tersebut. Ruas jalan ini mempunyai ..... lajur dan ...... arah (jika 4 lajur dan 2 arah = 4U/2D) dengan median. Dengan median berupa abutment dari jalan layang Tol.

2. Ruas Jalan Jalan A2/Depan....... Data yang diambil adalah volume kendaraan pada ruas Jln. A2 ke arah B2 dan volume kendaraan pada ruas Jln. A2 ke arah C1 disajikan pada Tabel 6.2 yang secara lengkap dapat dilihat pada lampiran.


Tabel 6.5. Volume Lalu Lintas Ruas Jalan A2


Arah B2 Arah C1 06.00-07.00 3981 5789 07.00-08.00 4519 5423 11.00-12.00 4114 3849 12.00-13.00 3920 3927 16.00-17.00 4379 4450 17.00-18.00 4514 4391 19.00-20.00 4379 4450 20.00-21.00 4224 4121

Dari hasil pencatatan volume lalu lintas pada ruas jalan A2 dapat dilihat pada sore hari volume kendaraan yang besar adalah yang menuju arah B2 yaitu sebesar 4519 kendaraan/jam. Sedangkan untuk arah C1 yang mempunyai volume terbesar adalah pada pagi hari yaitu sebesar 5789 kendaraan/jam.

Dimisalkan pemanfaatan lahan pada ruas jalan ini berupa perkantoran dan jasa, serta sebagian jalan dipergunakan sebagai jalur busway, walaupun demikian jalan tidak diperbolehkan untuk parkir sehingga tidak menganggu arus lalu lintas pada ruas jalan tersebut. Ruas jalan ini mempunyai (contoh : 6 lajur dan 2 arah) atau (6U/2D) dengan median, dan dengan kebijakan pembagian jalur cepat dan jalur lambat.

3. Ruas Jalan A3/Depan ............... Data yang diambil adalah volume kendaraan pada ruas Jln. A3 ke arah B2 dan volume kendaraan pada ruas Jln. A3 ke arah C1 disajikan pada Tabel 6.3 yang secara lengkap dapat dilihat pada lampiran.

Tabel 6.6 Volume Lalu Lintas Ruas Jalan A3


Arah B2 Arah C1 06.00-07.00 3981 5789 07.00-08.00 4519 5423 11.00-12.00 4114 3849 12.00-13.00 3920 3927 16.00-17.00 4379 4450 17.00-18.00 4514 4391 19.00-20.00 4379 4450 20.00-21.00 4224 4121

Dari hasil pencatatan volume lalu lintas pada ruas jalan A3 dapat dilihat pada sore hari volume kendaraan yang besar adalah yang menuju arah


B2 yaitu sebesar 4519 kendaraan/jam. Sedangkan untuk arah C1 yang mempunyai volume terbesar adalah pada pagi hari yaitu sebesar 5789 kendaraan/jam.

Pemanfaatan lahan pada ruas jalan di kota A ini berupa perkantoran dan jasa,dan jalan tidak diperbolehkan untuk parkir sehingga tidak menganggu arus lalu lintas pada ruas jalan tersebut. Ruas jalan ini mempunyai 4 lajur dan 2 arah (4U/2D) dengan median yang cukup lebar.

Kapasitas didefinisikan sebagai arus maksimum melalui suatu titik di jalan yang dapat dipertahankan persatuan jam pada kondisi tertentu.Untuk jalan dua-lajur dua-arah, kapasitas ditentukan untuk arus dua arah (kombinasi dua arah), tetapi untuk jalan dengan banyak lajur, arus dipisahkan per arah dan kapasitas ditentukan per lajur.

Nilai kapasitas telah diamati melalui pengumpulan data lapangan selama memungkinkan. Karena lokasi yang mempunyai arus mendekati kapasitas segmen jalan sedikit (sebagaimana terlihat dari kapasitas simpang sepanjang jalan), kapasitas juga telah diperkirakan dari analisa kondisi iringan lalu lintas, dan secara teoritis dengan mengasumsikan hubungan matematik antara kerapatan, kecepatan, dan arus.

Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas adalah sebagai berikut:

C = Co x FCW x FCSP x FCSF x FCCS

dimana: C = Kapasitas (smp/jam) Co = Kapasitas dasar (smp/jam) FCW = Faktor penyesuaian lebar jalan FCSP = Faktor penyesuaian pemisah arah (hanya untuk jalan tak terbagi) FCSF = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan / kereb FCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota

Hasil perhitungan kapasitas dengan menggunakan metoda MKJI diperoleh hasil untuk setiap ruas jalan dapat dilihat ruas jalan A2 mempunyai mempunyai kapasitas ruas jalan paling besar yaitu 9060 smp/jam.Data lebih lengkap mengenai hasil perhitungan kapasitas untuk masing-masing ruas jalan dapat di lihat pada Tabel 6.4. Data yang dilampirkan didalam laporan harus menyebutkan kapasitas dasar dan data faktor penyesuaian(data Lebar Jalur,Pemisahan Arah,Hambatan Samping,Ukuran Kota)


Tabel 6.7 Hasil Perhitungan Kapasitas Setiap Ruas Jalan

No. Nama Ruas Jalan

Kapasitas Dasar

(smp/jam)

Faktor Penyesuaian Kapasitas ruas jalan (smp/jam)

Lebar Jalur

Pemisahan Arah

Hambatan Samping

Ukuran Kota

1

Jl.A1 ( Arah ....) 6600 1,04 1,00 0,88 1,04 6282

Jl.A1 ( Arah .... ) 6600 1,04 1,00 0,88 1,04 6282

2

Jl.A2 ( Arah…. ) 9900 1,00 1,00 0,88 1,04 9060

Jl.A2 ( Arah…. ) 9900 1,00 1,00 0,88 1,04 9060

3

Jl.A3/Depan ( Arah …..) 6600 0,92 1,00 0,88 1,04 5557

Jl. A3/Depan ( Arah …) 6600 0,92 1,00 0,88 1,04 5557

Gambar 6.4 Pemantauan Kinerja Lalu Lintas


6.2 Survey Kecepatan 6.2.1 Pelaksanaan Survey

Ruas jalan yang akan diamati kecepatan operasinya merupakan ruas jalan arteri sekunder (lokasi pengukuran kecepatan operasi harus sama dengan lokasi pengukuran pencemaran udara). Data kecepatan operasi diperoleh dari dinas instasi terkait (data sekunder dari Dinas Perhubungan). Data yang disudah diperoleh harus di tinjau ulang (cross check) ke lapangan dengan mengambil sampel ruas. Jumlah titik sampel ruas berjumlah 3 ruas jalan arteri sekunder.

Metoda pengukuran kecepatan yang umum dilakukan adalah spot speed. Terdapat dua jenis pengukuran untuk mendapatkan data kecepatan sesaat yaitu: a. Pengukuran tak langsung. Dikatakan pengukuran tak langsung karena

sebenarnya kecepatan dapat diperkirakan dari waktu tempuh hasil pengamatan. Salah satu pengukuran tak langsung adalah metoda dua pengamat. Metoda dua pengamat (manual), yaitu dengan cara menghitung waktu yang ditempuh oleh suatu kendaraan melewati dua titik yang mempunyai jarak sekitar 100 m. Pada titik pertama, Ketika kendaraan berjalan, pengamat ke-1 menurunkan tangan dan pengamat ke-2 menjalankan stopwatch serta menghentikan stopwatch ketika kendaraan melewati titik kedua. Untuk mendapatkan kecepatan dihitung dengan membagi jarak dengan waktu tempuh kendaraan. Ilustrasi pengukuran dua pengamat dapat dilihat pada gambar di bawah.

Gambar 6.5 Ilustrasi Pengukuran Kecepatan

Dengan Metoda 2 Pengamat

Dengan metode ini, data yang dicatat adalah: a) Jarak pengamatan: dalam 1 hari pengamatan jarak harus sama; lebih

jauh, lebih baik. b) Waktu: yaitu waktu tempuh suatu kendaraan dari titik 1 ke titik 2.

Pengukuran tidak langsung dapat juga menggunakan bantuan video camera. Video camera ini merekam semua kendaraan yang lewat pada


saat waktu pengamatan, lalu hasilnya diamati di laboratorium. Kelebihannya adalah kita bisa mendapatkan 100% data. Sementara kekurangannya membutuhkan waktu lebih lama karena pengamatan di laboratorium dilakukan dengan mengulang-ulang hasil rekaman agar semua kendaraan dapat tercatat.

Kelemahan lain adalah dari metode pengamatan. Video camera harus ditempatkan di tempat yang tinggi dimana titik 1 dan titik 2 serta seluruh kendaraan yang melintas harus dapat terlihat dengan jelas dari posisi video camera diletakkan. Selain itu, cuaca serta waktu pengamatan (malam hari) dapat menjadi hambatan dalam pengamatan. Jadi penempatan video camera ini harus diperhatikan. Beberapa tempat yang baik contohnya adalah gedung atau jembatan penyeberangan.

Dengan kedua metode tersebut, data yang dicatat adalah: a) Jarak pengamatan: dalam 1 hari pengamatan jarak harus sama; lebih

jauh, lebih baik. b) Waktu: yaitu waktu tempuh suatu kendaraan dari titik 1 ke titik 2.

b. Pengukuran langsung, yaitu pengukuran kecepatan dilakukan secara

langsung di lapangan. Salah satu jenis pengukuran kecepatan secara langsung adalah radar speed gun meter. Alat ini memungkinkan untuk dipegang dengan tangan, dipasang pada kendaraan atau diletakan pada tripod. Alat ini menghantarkan gelombang mikro frekuensi tinggi ke arah kendaraan bergerak yang dituju. Gelombang tersebut dipantulkan kembali oleh kendaraan ke alat tersebut. Perubahan frekuensi antara gelombang hantar dan gelombang pancar adalah sebanding dengan kecepatan kendaraan relatif terhadap radar meter. Ilustrasi pengukuran dengan radar speed gun meter dapat dilihat pada gambar 6.5.

Gambar 6.6

Contoh Radar Speed Gun Meter


Gambar 6.7 Ilustrasi Pengukuran Kecepatan

Dengan Radar Speed Gun Meter Catatan :

- Perioda waktu pengamatan kecepatan operasi harus dilakukan pada saat jam sibuk di ruas jalan yang diamati.

- Apabila diperoleh nilai kecepatan operasi berada dalan range skala penilaian maka untuk memperoleh skala penilaian yang tepat dapat dilakukan dengan interpolasi.

6.2.2 Alat yang Digunakan

Alat yang diperlukan untuk survey kecepatan ini adalah: a) Speed Gun b) Formulir Survey dan Alat Tulis c) Video Camera

6.2.3 Tim Pelaksana/Organisasi Survey

Pada tingkat volume lalu lintas yang relatif rendah, atau sampling kendaraan yang disurvei tidak terlalu tinggi, maka organisasi surveinya hanya terdiri atas minimal satu orang perarah pergerakan. Dalam pelaksanaan evaluasi kualitas udara kota di syaratkan untuk melakukan pengukuran survey kecepatan dengan menggunakan alat survey pada point b dan c.


Gambar 6.8 Pemantauan Kecepatan Kendaraan

Gambar 6.9 Pemantauan Kecepatan Kendaraan

dengan menggunakan Video Camera 6.2.4 Pengolahan Data

Secara umum, pengolahan data hasil survei kecepatan ini adalah dengan mengkonversi data waktu tempuh kedalam kecepatan untuk semua kendaraan yang diamati. Kendaraan yang diamati untuk setiap ruas jalan adalah kendaraan pribadi. Hasil pengamatan kecepatan rata-rata untuk setiap Ruas Jalan dapat di lihat pada Tabel 6.8 sampai Tabel 6.11.


Jika terdapat waktu tempuh t1, t2, t3…tn yang diobservasi untuk n kendaraan yang melewati sebuah segmen dg panjang L, maka kecepatan perjalanan rata-rata dapat dinyatakan sebagai:

Time Mean Speed: kecepatan rata-rata dari semua kendaraan yang melintas suatu titik dijalan selama perioda waktu tertentu.

Space mean speed : kecepatan rata-rata dari semua kendaraan yang menempati suatu potongan jalan selama perioda waktu tertentu.

dimana: d = jarak pengamatan n = jumlah kendaraan yang diamati ti = waktu tempuh

A. Ruas jalan A 1. Ruas Jalan A1 / sebutkan lokasi titiknya (Depan ...........)

Data yang diambil adalah kecepatan kendaraan pada ruas Jln. A ke arah F dan kecepatan kendaraan pada ruas Jln. A ke arah G disajikan pada Tabel 6.8 yang secara lengkap dapat dilihat pada lampiran.

Tabel 6.8 Kecepatan Lalu Lintas Ruas Jalan A Waktu

waktu tempuh Arah F waktu tempuh Arah G (opposite)06.00-08.00 0.002923 35 0.002974 3411.00-13.00 0.002222 46 0.002452 4116.00-18.00 0.002303 44 0.002128 4719.00-21.00 0.002818 36 0.002882 35Rata Perarah 0.002483 41.666667 0.002518 40.666667Rata Ruas 0.002500 41.166667 0.001259 20.333333

Kecepatan Lalu Lintas (Km/Jam)

Dari hasil yang didapat, bahwa terdapat perbedaan yang mencolok antara arah F dan arah G, karena untuk spot arah G terjadi bottle neck yang mengakibatkan pengurangan kecepatan dan secara umum memang beban lalu lintas ke arah tersebut lebih besar dibandingkan ke arah F .

2. Ruas Jalan Jalan B / depan ............... Data yang diambil adalah kecepatan kendaraan pada ruas Jln. B ke arah H dan kecepatan kendaraan pada ruas Jln. B Ke arah I disajikan pada Tabel 6.9 yang secara lengkap dapat dilihat pada lampiran.


Tabel 6.9. Kecepatan Lalu Lintas Ruas Jalan B Waktu

waktu tempuh Arah H waktu tempuh Arah I (opposite)06.00-08.00 0.001957 52 0.001628 6211.00-13.00 0.001821 55 0.00195 5216.00-18.00 0.002015 50 0.0022 4619.00-21.00 0.002959 34 0.002966 34Rata Perarah 0.001931 47.750000 0.002186 48.500000Rata Ruas 0.002059 48.125000 0.001093 24.250000


Terlihat bahwa kecepatan lalu lintas ke arah H lebih lambat pada pagi hari dimana memang untuk arah I arah ke pusat kota/pusat kegiatan kerja . Sebaliknya untuk sore hari arah H lebih lambat karena kondisi dimana pengguna jalan meninggalkan pusat kegiatan kerja.

3. Ruas Jalan C/Depan ................. Data yang diambil adalah kecepatan kendaraan pada ruas Jln. C ke arah J dan kecepatan kendaraan pada ruas Jln. C ke arah K disajikan pada Tabel 6.10

Tabel 6.10 Kecepatan Lalu Lintas Ruas Jalan C Waktu

waktu tempuh Arah J waktu tempuh Arah K (opposite)06.00-08.00 0.003463 29 0.00285 3611.00-13.00 0.00506 20 0.003228 3116.00-18.00 0.004538 23 0.004538 2319.00-21.00 0.002776 37 0.002944 34Rata Perarah 0.003959 27.250000 0.003390 31.000000Rata Ruas 0.003675 29.125000 0.001695 15.500000


Dapat dilihat bahwa untuk masing-masing arah memiliki kecepatan yang cukup berimbang, sehingga dapat disimpulkan beban lalu lintas yang terjadi dapat dikatakan cukup berimbang. Penyebarannya juga dipengaruhi oleh pola perilaku pengguna jalan untuk menuju atau meningggalkan pusat kegiatan.

6.2.5 Parameter Kecepatan Kota Untuk mengetahui performance jaringan jalan suatu kota dari sisi kecepatan, harus digunakan space mean speed. Space mean speed ini diambil dari semua titik pengamatan yang dilakukan di kota tersebut. Berikut adalah hasilnya,


Tabel 6.11 Space Mean Speed Kota A

Pagi Siang Sore Malam Pagi SiangSore Malam Pagi Siang SoreMalamArah F 0.002923 0.002222 0.002303 0.002818 35 46 44 36

Arah G (opposite) 0.002974 0.002452 0.002128 0.002882 34 41 47 35Arah H 0.001957 0.001821 0.002015 0.002959 52 55 50 34

Arah I (opposite) 0.001628 0.001950 0.002200 0.002966 62 52 46 34Arah J 0.003463 0.00506 0.004538 0.002776 29 20 23 37

Arah K (opposite) 0.002850 0.003228 0.004538 0.002944 36 31 23 34

Jarak Pengamatan: 100meter

Lokasi Arah

Jalan A

Rata-rata Waktu Tempuh (jam)

41 39Jalan B

Space Mean Speed (km/jam)

3541

Space Mean Speed (km/jam)

39

Jalan C

Terlihat bahwa kecepatan rata-rata kota A adalah 39 Ini menunjukkan bahwa performa lalu lintas kota A dalam hal mobilitas adalah arus lalu lintas stabil


BAB VII KUALITAS BAHAN BAKAR

Kegiatan pengujian kualitas bahan bakar meliputi beberapa kegiatan diantaranya adalah: 7.1 Penentuan Lokasi Pengambilan Sampel

Pelaksanan persiapan lokasi sampling kegiatan pemantauan kualitas bahan bakar dilakukan dengan mengambil sampel SPBU yang representatif mewakili daerah-daerah tersebut.

7.2 Pelaksanaan

Pelaksanaan untuk sampling dilakukan setelah penentuan titik sampling (SPBU terpilih) di masing-masing kota. Pengambilan sampel dilakukan di 7 (tujuh) SPBU di kota yang dipantau.

Lokasi SPBU hendaknya memperhatikan sebaran yang dapat mewakili kota atau wilayah yang pantau,

Sebaiknya sampling dilakukan di titik sampling yang sama agar dapat digunakan untuk melihat tren kualitas bahan bakar bensin dan solar yang beredar di pasar dalam satu kota/ wilayah yang dipantau. Untuk kota-kota yang sudah dipantau kualitas bahan bakarnya dari tahun 2006 sampai sekarang lokasi di nomor SPBU yang sama, kecuali SPBU tersebut telah ditutup. Tabel 7.1 Nomor dan alamat SPBU di 26 kota

No Kota Lokasi Pemantauan Bahan Bakar (Bb)

Nama Jalan Nomor SPBU

1 Jakarta Barat Jl. KH. Mansyur 3411201 Jl. Arteri Green Garden 3411502 Jl. S. Parman 3411406 Jl. Meruya Ilir 3411601 Jl. Daan Mogot Kamal 3411712 Jl. Daan Mogot 3111403

2 Tangerang Jl. MH. Thamrin 3415130 Jl. Otista Raya 3415143 Jl. Dr. Sintanala 3415114 Jl. Jend Sudirman 3415113 Jl. Hasyim Ashari 3415134 Jl. Benteng Betawi 3415129 Jl. DaanMogot 3415144


3 Jakarta Utara Jl. Kelapa Gading 3414201 Jl. Sunter selatan 3414306 Jl. Plumpang Semper 3414207 Jl. Enggano 3414308 Jl. Gedong panjang 3414414 Jl. Jembatan Tiga 3414407

4 Jakarta Timur Jl. MT. Haryono 3112802 Jl. Matraman 3413103 Jl. Dewi Sartika 3413604 Jl. DI Panjaitan 3413417 Jl. Perintis Kemerdekaan 3413202 Jl. I Gusti 3413201

5 Jakarta Selatan Jl. Mampang Prapatan 3412706 Jl. Raya Pasar Minggu 3412503 Jl. TB. Simatupang 3412506 Jl. HR Rasuna Said kav. X2 No.2 3112902 Jl. Gatot Subroto Kav.31 3412902 Jl. Metro Pondok Indah 4312106

6 Bandung Jl. Wiranata Kusumah 141 3440111 Jl.Martadinata 79 3440133 Jl.Martanegara 11 3440218 Jl. Peta 175 3440204 Jl. Soekarno Hatta 3440207 Jl. Pasteur-Njunjungan 3440116 Jl. Kebun Kawung 3440109

7 Palembang Jl. Merdeka 2430117 Jl. Demang Lembar Daun 2430107 Jl. Soekarno-Hatta 2430196 Jl. H. Burlian 24301111 Jl. AKBP Cak Agus 2430101 Jl. M. Isa 2430106 Jl. Jend Sudirman 24301118

8 Semarang Jl. Pamularsi 4450119 Jl. Yos Sudarso 4450107 Jl. Imam Bonjol 4450112 Jl. Cendrawasih 4450110 Jl. A. Yani 4450201 Jl. B. Sudiarto 4450128 Jl. Sisingamangaraja 4450202

9 SURABAYA Jl. Raya Bungur Asih 5461203 Jl. Jemur Sari Barat 5460261


Jl. Jagir Wonokromo 5460248 Jl. Manyar Kertoarjo 5460239 Jl. Sulawesi 5460188

10 Balikpapan Jl. DI Panjaitan, Gunung Guntur 6476117 Jl. MT Haryono - BalIkpapan 6176103 Jl. Marsma Iswahyudi, Spingan 6176102 Jl. Yos Sudarso - Balikpapan 6476108 Jl. SoekarnoHatta Km 4,5 6476112 Jl. SoekarnoHatta Km 9 6476115 Jl. Letjend Suprapto - Balikpapan 6476105

11 Samarinda Jl. Kusuma Bangsa 6175101 Jl. Rapak Indah 6475115 Jl. HM. Rafaddin 6475118 Jl. Sultan Sulaiman 6475111 Jl. P.M. Noor 6475109 Jl. RE. Martadinata 6475102 Jl. Cipto Mangunkusumo 6475112

12 Yogyakarta Jl. Kompol Bambang Suprapto 4155101 Jl. C. Simajuntak 4455206 Jl. Hos. Cokrominoto No.148 4455202 Jl. Bantul No. 87 4455101 Jl. Kolonel Sugiono No. 100 4455117 Jl. Sultan Agung No.166 4455115 Jl. Kusuma Negara 4455109

13 Bandar Lampung

Jl. Ins sutami Tanjung Bintang 2435357 Jl. Soekarno Hatta, Metro 2434102 Jl. Candi Mas 2435369 JL. Zainal Arifin 2435117 Jl. Yus Sudarso 2435243 Jl. Jend Sudirman 2435238

14 Denpasar Jl. Meruti No. 41 5480110 Jl. Gatot Subroto Tengah 5480135 Jl. Tengku Umar Barat 268 5480317 Jl. Imam Bonjol 511 5480121 Jl. Kuta Imam Bonjol 5489305 Jl. Kunti Seminyak 5480319 Jl. Cok Agung Tresna 5480120

15 Makassar Jl. Sungai Sakdang Baru No. 68 7490122 Jl. A.P Petarani 7490231


Jl. Veteran Selatan No.141 7490108 Jl. St. Alaudin No. 258 7490295 Jl. Sultan hasanudin No. 1 7490110 Jl. Galangan kapal. No. 1 7490210 Jl. Perintis Kemerdekaan No. 55 Km.10

7490222

16 Padang Jl. Agus Salim 14251519 Jl. ST Syahrir 11252501 Jl. Bypass Km.10 Kalumbuk 14251597 Jl. Adinegoro Km.7 Lbk Buaya 14251571 Jl. KH. Sulaiman 14251523 Jl. Bandar Buat Padang 14251513 Jl. S. Parman 11251502

17 Banjarmasin Jl. Adiyaksa 7470102 Jl. Sultan Adam 7470105 Jl. Jend Sudirman 7470104 Jl. S. Parman 7470103 Jl. Lingkar Selatan 7470107 Jl. Subardjo (Lingkar Sakti 7470106 Jl. Ahmad Yani 7470202

18 Medan Jl. Imam Bonjol, Spg Sudirman 14201115 Jl. Panglima, Rawa Denai No. 105 14202137 Jl. Simpang Krakatau 14202132 Jl. Sunggal, Ring Road 14201134 Jl. Sunggal Medan, Sei Kambing 142011147 Jl. Setia Budi No. 203 14201103 Jl. Karya Jasa No. 50 14202149

19 Pekanbaru Jl. Ababil No.18 14281693 Jl. Arifin Achmad 14282661 Jl. Sukarno Hatta No. 155 14282685 Jl. Arengka II 14282683 Jl. Nangka 14281618 Jl. Imam Munandar 14282668 Jl. Diponegoro 14281649

20 Batam Jl. Raya Ali Haji , Sei Jodoh 14294701 Jl. Laksamana Bintan, Btm Center 14294738 Jl. Jend Sudirman, Simpang Kabil 14294727 Jl. Jend Sudirman, Sukajadi 14294719 Jl. Gajahmada, Tiban Center 14294722 Jl. Yos Sudarso, Baloi Indah 14294712 Jl. Budi kemulyaan, Seraya 14294704


21 Malang Jl. Raya Telogomas 5465105 Jl. Bandung No.5 5465123 Jl. Mayjend Wiyono 5465143 Jl. Panglima Sudirman 5465113 Jl. Trunojoyo No.1 5465121 Jl Yulius Usman 5465122 Jl. Sukarno hatta 5465106

22 Bogor Jl. Raya Tajur No. 106 3416111 Jl. Raya Puncak, Ciawi 3416710 Jl. Raya Pajajaran No. 127 3416102 Jl. Dadali No. 95 3416106 Jl. Veteran No.62 3416115 Jl. Soleh Iskandar 3416120 Jl. Raya Batu Tulis 3416114

23 Bekasi Jl. Cut Mutia 3417124 Jl. Joyo Martono 3417119 Jl. Nur Ali Kalimalang 3417103 Jl. Jend Sudirman 3417118 Jl. Raya Perjuangan 3417107 Jl. Ir Juanda 3417106 Jl. Raya Pekayon 3417122

24 Depok Jl. Lenteng Agung 3412605 Jl. Margonda 3416402 Jl. Timbul 3412611 Jl. Pangkalan Jati 3416504 Jl. Cinere 3416505 Jl. Limo Raya 3416512 Jl. Tole Iskandar 3416416

25 Jakarta Pusat Jl. Pejompongan 3410201 Jl. Cideng Timur 3410205 Jl. Gunung Sahari 3410603 Jl. Gereja Theresia 3410301 Jl. Cokroaminoto 3410305 Jl. Raden Saleh 3410303

26 Solo Jl. MT Haryono 31 4457121 Jl. Slamet Riyadi 506 4457114 Jl. Veteran 162 4457108 Jl. Ir Juanda 242 4457102 Jl. Ir Sutami 4457109 Jl. W. Monginsidi 88 4457124 Jl. Ki Mangunsarkoro 119B 4457120


Waktu pelaksanaan sampling kualitas udara jalan raya harus dilakukan di hari kerja selama 3 (tiga) hari kerja dan berturut-turut (Selasa, Rabu, Kamis). Sementara waktu pelaksanaan sampling kualitas bahan bakar dapat dilakukan disela-sela pemantauan kualitas udara jalan raya.

7.3 Tata Cara Pemilihan Laboratorium Uji

1. Telah mendapatkan akreditasi, memiliki logo KAN (Komite akreditasi Nasional) yang masih berlaku

2. Menjamin peralatan laboratorium yang digunakan telah dikalibrasi internal maupun eksternal secara rutin

3. Mampu menerapkan sistem mutu sesuai standar ISO 17025 dengan benar untuk menjamin keakuratan data analisis yang dihasilkan

4. Untuk parameter yang belum diakreditasi, maka sesuai aturan yang berlaku laboratorium terpilih diijinkan melakukan konsorsium dengan laboratorium yang terakreditas tetap melaporkan pada Kuasa Pengguna Anggaran.

5. Wadah sampel bahan bakar bensin dan solar harus menggunakan wadah standar penyimpanan yang dilengkapi kontainer dan harus diseal dengan ketat untuk menjamin tidak akan terjadi tumpahan (leakage) dan pengurangan konsentrasi pada saat handling (dari waktu sampling dilakukan sampai sampel dianalisis di laboratorium.)

6. Lokasi sampling untuk tiap kota sudah ditentukan dan pelaksanaannya mengacu pada waktu pelaksanaan pemantauan evaluasi kualitas udara kota yang telah dikoordinasikan dengan KLH

7. Bahan bakar yang disampling adalah bahan bakar premium (5 sample), solar (5 sample), bioethanol (2 sample) dan biodiesel (2 sample) , total sampel untuk tiap kota adalah 14 sampel.

8. Kota kota yang telah disupply oleh PERTAMINA dengan biopertamax ataupun biosolar harus mengambil sampelnya. Untuk kota-kota yang ketersedian bahan bakarnya hanya premium dan solar dapat mengacu pada pilihan 5 yaitu mengambil 7 (tujuh) sampel bahan bahan bakar solar dan premium dari 7 (tujuh) Nomor SPBU yang berbeda di kota tersebut

9. Jumlah sampel untuk tiap kota akan bervariasi tergantung pada ketersediaan atau supply bahan bakar dari PERTAMINA, dan dapat mengikuti table berikut ini

Tabel 7.2 Alternatif pengambilan sampling bahan bakar

Di masing-masing

Jenis BB Pilihan

1 Pilihan

2 Pilihan

3 Pilihan

4 Pilihan

5 Premium 5 5 5 6 7 Solar 5 5 7 7 7 Biopertamax 2 - - - - Biosolar 2 - - - - Pertamax - 2 2 1 - Pertadex - 2 - - - Total sampel/kota 14 14 14 14 14


10. Spesifikasi Jasa Kargo yang digunakan a. Dapat menjamin pengiriman sampel dapat diterima tepat waktu di

laboratorium uji (maksimal 10 hari dari waktu sampel diambil) b. Dapat bekerjasama dengan petugas sampling/PIC (nomor telpon yang dapat

dihubungi dan nama jelas) c. Memiliki ijin sebagai penyedia jasa kargo barang cair dari instansi terkait d. Memiliki pengalaman dalam pengiriman jenis barang dengan kategori rentan,

mudah terbakar dan mudah meledak sehingga dapat menjamin proses pengiriman sampel tidak akan terhambat dan tepat waktu

e. Mempunyai prosedur operasi standar (SOP) yang baku untuk pengiriman barang kategori point 4 diatas termasuk model packaging yang aman selama dalam perjalanan

f. Menerapkan safety pada saat handling sample , outgoing, incoming, safety sample for loosing atau damage , safety sample any people crime, packaging dan packaging stiker

7.4 Tata Cara Pengambilan Sampel

Pengambilan sampel bahan bakar disyaratkan oleh spesifikasi yang sesuai untuk suatu substansi, bahan, atau produk yang akan diuji. Pengambilan sampel harus mewakili kumpulannya dan mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut :

Perencanaan pengambilan sampel, Petugas pengambilan sampel, Prosedur pengambilan sampel, Peralatan yang digunakan, Lokasi dan titik pengambilan sampel, Frekuensi pengambilan sampel, Keselamatan kerja, Dokumentasi yang terkait.

Prosedur pengambilan sampel harus menguraikan pemilihan rencana pengambilan sampel, preparasi suatu sampel dari substansi, material, atau produk untuk menghasilkan informasi yang diperlukan. Dimana prosedur tersebut harus meliputi :

Pesiapan sebelum pengambilan sampling, Peralatan yang digunakan, Tahapan selangkah demi selangkah pengambilan sampling, Wadah yang digunakan harus botol kaca berwarna gelap, dan Identifikasi, dan Rekaman


Gambar 7.1 Pengambilan sampel di SPBU yang telah dipilih

Peralatan yang digunakan untuk pengambilan sampel (sampling) harus memenuhi persyaratan, oleh karena itu, sebelum peralatan tersebut digunakan harus diperiksa. Petugas pengambilan sampel harus dilakukan oleh personel yang qualified dan atau memiliki sertifikat, pelatihan pengambilan sampel serta telah ditunjuk atau mewakili laboratorium yang bersangkutan. Apabila pengambilan sampel dilakukan oleh personel dari pihak lain, misalnya pelanggan, dan lain lain, maka pihak laboratorium harus menyediakan :

Prosedur atau instruksi yang terdokumentasi, Pelatihan, Hal-hal lain yang diperlukan, seperti peralatan, chemical atau bahan habis

pakai, wadah sampel dan lain lain.

Gambar 7.2.

Bagan alir proses pengambilan sampel sampai dan penanganannya


Keterangan: Proses pertama dari kegiatan adalah penentuan laboratorium pengujian yang

akan digunakan. Laboratorium yang dipilih harus memiliki sertifikat akreditasi yang masih berlaku baik dari KAN ataupun lembaga akreditasi internasional lainnya dan mampu melakukan pengujian sesuai dengan standard yang berlaku.

Setelah menentukan laboratorium yang terakreditasi, maka pihak laboratorium akan menyiapkan sample kit (jika jumlah kota banyak) yang berupa botol maupun kontainer serta perlengkapan lain yang telah menjadi standard dalam pengambilan sampel bahan bakar.

Setelah sampel kit diterima oleh pelaksana kegiatan, maka pelaksana kegiatan akan membagi sampel kit tersebut sesuai dengan lokasi-lokasi yang telah di tentukan sebelumnya. Untuk sampel yang berasal dari SPBU, maka pelaksana kegiatan harus menghubungi SPBU yang dijadikan lokasi pengambilan sampel sebagai pemberitahuan.

Pelaksana kegiatan mendistribusikan sampel kit tersebut ke berbagai lokasi untuk mengambil sampel bahan bakar baik bensin dan solar. Hal ini yang perlu diperhatikan dalam pengambilan sampel di lapangan adalah keutuhan sampel kit, lokasi SPBU tempat pengambilan sampel, pendokumentasian, bukti bukti seperti nota pembelian bahan bakar dan penyegelan wadah sampel.

Kemudian setelah mendapatkan sampel untuk satu lokasi tertentu, maka sampel tersebut harus di packing sesuai dengan prosedur sebagai berikut: tidak goyang dan bergesekan dengan sampel lain, tidak bocor, tidak tercampur dengan benda lain.

Dalam proses pengiriman sampel dari lokasi pengambilan ke laboratorium

penguji, sampel tersebut harus diperlakukan dengan hati-hati. Penempatan sampel juga harus diperhatikan, sampel tidak boleh ditempatkan di tempat yang terlalu panas seperti di bawah sinar matahari langsung, dan tempat yang basah. Dalam membawa sampel, petugas tidak boleh mengangkat kotak sampel sendiri dan harus dibantu orang lain seperti porter untuk menghindari sampel tumpah.

Setelah seluruh sampel terkumpul , maka sampel tersebut di beri kode tertentu baru kemudian sampel tersebut dikirim ke laboratorium untuk pengujian.

7.5 Penanganan Sampel

Sampel dari pelanggan internal dan eksternal yang telah diterima dan berada di laboratorium sebelum di uji merupakan tanggung jawab pihak laboratorium. Karena itu laboratorium harus mempunyai prosedur dan fasilitas yang memadai untuk menghindari deteriorasi, kehilangan atau kerusakan pada sampel yang akan diuji.


Laboratorium juga harus mempunyai prosedur untuk transportasi, penerimaan, penanganan, perlindungan, penyimpanan, retensi dan/pemusnahan barang yang di uji, termasuk semua ketentuan yang diperlukan untuk melindungi keutuhan barang yang diuji. Dengan demikian barang yang diangkut melalui darat dengan kendaraan atau kereta harus memenuhi peraturan pemerintah yang relevan, sedangkan barang yang diangkut melalui udara harus memenuhi standar peraturan penerbangan secara nasional maupun internasional. Pencatatan barang yang perlu diperhatikan saat penerimaan barang atau sampel, antara lain :

Kapan barang atau sampel diterima dan tanggal selesai pengujian atau kalibrasi,

Jumlah dan jenis barang atau sampel serta kondisi saat diterima, Parameter yang diuji serta metode yang digunakan, Laporan hasil pengujian termasuk nilai ketidakpastian pengukuran, Spesifikasi teknis yang disyaratkan saat sampel atau barang diterima, dan Biaya yang diperlukan, apabila memungkinkan.

Gambar 7.3. Penyegelan sampel dan packaging

Tata cara penanganan sampel dilaksanakan sebagai berikut :

1. Sampel di terima di tempat penerimaan sampling oleh petugas penerima sampling

2. Setiap sampel yang masuk ke laboratorium di catat dan di identifikasi 3. Identifikasi sampel meliputi :

a. Tanggal penerima sampel b. Nama sampel c. Jenis sampel d. Jumlah sampel e. Pemilik sampel f. Parameter yang di analisis g. Penerima sampel h. Nomor sampel


4. Periksa kondisi/wadah sampling, apakah terjadi kerusakan label pada wadah atau ada kebocoran pada wadah,

5. Jika terjadi kerusakan label/label tidak jelas atau terdapat kebocoran pada wadah sampling, hubungi pelanggan atau pengirim sampel melalui bagian administrasi,

6. Jika sampel sudah dianalisis, simpan sampel kembali sampai analisis selesai dilakukan dan hasil uji/analisa sudah diterima pelanggan serta tidak terjadi keluhan pelanggan

7. Jika terjadi kelainan pada wadah sampling, simpan sampel di tempat yang kering dan berventilasi cukup,

8. Simpan kembali wadah sampling setelah selesai digunakan ditempat yang aman, 9. Jika wadah sampling tersebut milik pelanggan, kembalikan wadah sampling

tersebut ke bagian administrasi, 10. Catat tanggal penyerahan barang dan nama penerima barang, 11. Catat nomor sampel, 12. Sampel dan wadah sampling yang tersisa dimusnahkan di tempat yang

semestinya agar tidak menggangu lingkungan atau menyebabkan pencemaran.


7.6 Parameter Yang di Pantau Parameter yang dipantau sesuai dengan Dirjen migas adalah sebagai berikut :

SPESIFIKASI BAHAN BAKAR MINYAK JENIS SOLAR 48

No Karakteristik Satuan Batasan Metode Uji

Min. Maks. ASTM Lain 1 Bilangan Oktana - Angka Cetana atau - 48 - D 613 - 95 - Indek Cetana - 45 - D 4737 - 96a

2 Berat Jenis (pada suhu 15 0C) kg/m3 815 870 D 1298 atau D 4052-96

3 Viskositas (pada suhu 40 0C) mm2/s 2.0 5.0 D 445 - 97 4 Kandungan Sulfur % m/m - 0,351) D 2622 - 98 5 Distilasi D 86 - 99a - T 95 0C - 370 6 Titik Nyata 0C 60 - D 93 - 99c 7 Titik Tuang 0C - 18 D 97 8 Residu Karbon % m/m - 0.1 D 4530 - 93 9 Kandungan Air mg/kg - 500 D 1744 - 92 10 Biological growth *) - nihil 11 Kandungan FAME *) % v/v - 10

12 Kandungan Metanol dan Etanol *) % v/v tak terdeteksi D 4815

13 Korosi Bilah Tembaga menit - kelas 1 D 130 - 94

14 Kandungan Abu % m/m - 0.01 D 482 - 95 15 Kandungan Sedimen % m/m - 0.01 D 473 16 Bilangan Asam Kuat mg KOH/g - 0 D 664 17 Bilangan Asam Total mg KOH/g - 0.6 D 664 18 Partikulat mg/l - - D 2276 - 99

19 Penampilan Visual - Jernih dan Terang

20 Warna No. ASTM - 3.0 D 1500 *) Khusus untuk Minyak Solar yang mengandung Bio Diesel, jenis dan spesifikasi Bio Dieselnya mengacu ketetapan Pemerintah CATATAN UMUM :

1. Aditif harus kompatibel dengan minyak mesin (tidak menambah kekotoran mesin/kerak)

Aditif yang mengandung komponen pembentuk abu (ash forming) tidak diperbolehkan.

2. Pemeliharaan secara baik untuk mengurangi kontaminasi (debu, air, bahan bakar lain, dll) 3. Pelabelan pada pompa harus memadai dan terdefinisi.


SPESIFIKASI BAHAN BAKAR MINYAK JENIS SOLAR 51 No Karakteristik Satuan Batasan Meetode Uji

Min. Maks. ASTM Lain 1 Bilangan Oktana - Angka Cetana atau - 51 - D 613 - 95 - Indek Cetana - 48 - D 4737 - 96a

2 Berat Jenis (pada suhu 15 0C) kg/m3 820 1) 860 D 4052-96

3 Viskositas ( pada suhu 40 0C ) mm2/s 2.0 4.5 D 445 - 97 4 Kandungan Sulfur % m/m - 0,05 2) D 2622 - 98 5 Distilasi D 86 - 99a T 95 3) 0C - 340 T 95 3) 0C 360 Titik Didih Akhir 0C 370 6 Titik Nyata 0C 55 - D 93 - 99c 7 Titik Tuang 0C - 18 D 97 8 Residu Karbon % m/m - 0.30 D 4530 - 93 9 Kandungan Air mg/kg - 500 D 1744 - 92 10 Stabilitas Oksidasi g/m3 25 D 2274 - 94 11 Biological growth *) - nihil 12 Kandungan FAME *) % v/v - 10

13 Kandungan Metanol dan Etanol *) % v/v tak terdeteksi D 4815

14 Korosi Bilah Tembaga menit - kelas 1 D 130 - 94

15 Kandungan Abu % m/m - 0.01 D 482 - 95 16 Kandungan Sedimen % m/m - 0.01 D 473

17 Bilangan Asam Kuat mg KOH/g - 0 D 664

18 Bilangan Asam Total mg KOH/g - 0.3 D 664

19 Partikulat mg/l - 10 D 2276 - 99

Lubrisitas (HFRR wear scar dia@ 600C mikron 460 D 6079 - 99 CEC F -06-

A-96

20 Penampilan Visual - Jernih dan Terang

21 Warna No. ASTM - 1.0 D 1500

*) Khusus untuk Minyak Solar yang mengandung Bio Diesel, jenis dan spesifikasi Bio

Dieselnya mengacu ketetapan Pemerintah


SPESIFIKASI BAHAN BAKAR NABATI (BIOFUEL) JENIS BIODIESEL

No Karakteristik Satuan Nilai Metode Uji

1 Massa jenis pada 40 0C kg/m3 850-890 ASTM D 1298

2 Viskositas kinematik pada 40 0C mm2/s 2,3 - 6,0 ASTM D 445

3 Angka Setana min. 51 ASTM D 613

4 Titik nyala (mangkok tertutup)

0C min. 100 ASTM D 93

5 Titik kabut 0C maks. 18 ASTM D 2500

6 Korosi lempeng tembaga (3 jam pada 50 0C) maks. No. 3 ASTM D 130

7

Residu karbon % -massa

ASTM D 4530

- dalam contoh asli, atau maks. 0,05

- dalam 10% ampas distilasi maks. 0,30

8 Air dan sedimen % -vol. maks. 0,05 ASTM D 2709 atau ASTM D 1796

9 Temperatur distilasi 90% 0C maks. 360 ASTM D 1160

10 Abu tersulfatkan % -massa maks. 0,02 ASTM D 874

11 Belerang mg/kg maks. 100 ASTM D 5453 atau ASTM D 1266

12 Fosfor mg/kg maks. 10 AOCS Ca. 12-55

13 Angka Asam mg KOH/g maks. 0,8 AOCS Cd. 3d-63 atau ASTM D 664

14 Gliserol bebas % -massa maks. 0,02 AOCS Ca. 14-56 atau ASTM D 6584

15 Gliserol total % -massa maks. 0,24 AOCS Ca. 14-56 atau ASTM D 6584

16 Kadar ester alkil % -massa min. 96,5 dihitung

17 Angka lodium % -massa maks. 115 AOCS Cd. 1-25

18 Uji Halphen negatif AOCS Cb. 1-25


SPESIFIKASI BAHAN BAKAR NABATI (BIOFUEL) JENIS BIOETANOL No Sifat Unit,

min/max Spesifikasi 1)

1 Kadar etanol %-v, min

99,5 (sebelum denaturasi)2)

94,0 (setelah denaturasi)

2 Kadar Metanol mg/L, max 300

3 Kadar air %-v, max 1

4 Kadar denaturan %-v, min 2

%-v, max 5

5 Kadar tembaga (Cu) mg/kg, max 0.1

6 Keasaman sebagai CH3,COOH mg/L, max 30

7 Tampakan Jernih dan terang, tidak ada endapan dan kotoran

8 Kadar ion klorida (Cl) mg/L, max 40

9 Kandungan Belerang (S) mg/L, max 50

10 Kadar getah (gum), dicuci mg/100 ml, max 5,0

11 pHe 6,5 - 9,0

1) Jika tak diberikan catatan khusus, nilai batasan (spesifikasi) yang diterakan adalah nilai untuk bioetanol yang sudah didetanurasi

2)

FGE atau etanol kering biasanya memiliki berat jenis dalam rentang 0,7936 - 0,7961 (pada kondisi 15,56/15,56 0C), atau berat jenis dalam rentang 0,7871 - 0,7896 (pada kondisi 25/26 0C), diukur dengan cara piknometri atau hidrometri yang sudah sangat lazim diterapkan didalam industri alcohol.


SPESIFIKASI BAHAN BAKAR MINYAK JENIS BENSIN 88

No Karakteristik Satuan

Batasan Meetode Uji Tanpa

Timbal Bertimbal Min. Maks. Min. Maks. ASTM Lain

1 Bilangan Oktana -Angka Oktana Riset - (RON) RON 88.0 - 88.0 - D 2699 - 86 -Angka Oktana Motor - (MON) dilaporkan dilaporkan D 2700 - 86

2 Stabilitas Oksidasi (Periode Induksi) Menit 360 - 360 - D 525 - 99

3 Kandungan Sulfur % m/m - 0,05 1) - 0,05 1) D 2622 - 98 4 Kandungan Timbal (Pb) g/l - 0.013 - 0.3 D 3237 - 97 5 Distilasi D 86 - 99a 10% Vol. Penguapan 0C - 74 - 74 50% Vol. Penguapan 0C 88 125 88 125 90% Vol. Penguapan 0C - 180 - 180 Titik didih akhir 0C - 215 - 205 Residu % vol - 2.0 - 2.0 6 Kandungan Oksigen % m/m - 2,7 2) - 2,7 2) D 4815 - 94a

7 Washed Gum mg/100 ml - 5 - 5 D381 - 99

8 Tekanan Uap kPa - 62 - 62 D 5191 - 99 atau D 323

9 Berat Jenis (pada suhu 15 0C) kg/m3 715 780 715 780 D 4052 - 96 atau D 1298

10 Korosi bilah tembaga menit kelas I kelas I D 130 - 94

11 Uji Doctor Negatif Negatif IP 30

12 Sulfur Mercaptan % massa - 0.002 - 0.002 D 3227

13 Penamilan Visual Jernih dan Terang

Jernih dan Terang

14 Warna Merah Merah 15 Kandungan Pewarna g/100 l 0.13 0.13

16 Bau Dapat Dipasarka

Dapat Dipasarka

CATATAN UMUM : 1. Aditif harus kompatibel dengan minyak mesin (tidak menambah kekotoran mesin/kerak)

Aditif yang mengandung komponen pembentuk abu (ash forming) tidak diperbolehkan. 2. Pemeliharaan secara baik untuk mengurangi kontaminasi (debu, air, bahan bakar lain, dll) CATATAN KAKI :

Catatan 1 : Batasan 0,05% setara dengan 500 ppm. Catatan 2 : Bila digunakan Oksigenat, jenis ether lebih disukai. Penggunaan etanol

diperbolehkan sampai dengan maksimum 10 % volum (sesuai ASTM Alkohol berkarbon lebih tinggi (C>2) dibatasi maksimal 0,1 % volum. Penggunaan metanol tidak diperbolehkan.


SPESIFIKASI BAHAN BAKAR MINYAK JENIS BENSIN 91

No Karakteristik Satuan Batasan Meetode Uji

Min. Maks. ASTM Lain 1 Angka Oktana Riset - (RON) - 91.0 - D 2699 - 86 2 Stabilitas Oksidasi Menit 480 - D 525 - 99a 3 Kandungan Sulfur % m/m - 0,05 1) D 2622 - 98

4 Kandungan Timbal (Pb) g/l - 0,013 2) D 3237 - 97

5 Kandungan Phosphor mg/l - - D 3231 - 99

6 Kandungan Logam (Mangan, Besi dll) mg/l - - D 3831 - 94

7 Kandungan Silikon mg/kg - -

ICP-AES (Merujuk pada metode in-house dengan batasan deteksi=1mg/kg

8 Kandungan Oksigen % m/m - 2,7 3) D 4815 - 94a 9 Kandungan Olefin % v/v - *) D 1319 - 99 10 Kandungan Aromatik % v/v - 50.0 D 1319 - 99 11 Kandungan Benzema % v/v - 5.0 D 4420 - 94 12 Distilasi D 86 - 99a 10% Vol. Penguapan 0C - 70 50% Vol. Penguapan 0C 77 110 90% Vol. Penguapan 0C 130 180 Titik didih akhir 0C - 215 Residu % vol - 2.0

13 Sedimen mg/l - 1 D 5452 - 97

14 Unwashed gum mg/100 ml - 70 D 381 - 99

15 Washed gum mg/100 ml - 5 D 381 - 99

16 Tekanan Uap kPa 45 60 D 5191 - 99 atau D 323

17 Berat Jenis (pada suhu 15 0C) kg/m3 715 770 D 4052 - 96 atau D 1298

18 Korosi bilah tembaga menit kelas I D 130 - 94 IP 30

19 Uji Doctor - Negatif 20 Sulfur Marcaptan % massa - 0.002 D 3227

21 Penampilan Visual - Jernih dan terang

22 Warna - Biru 23 Kandungan pewarna g/100 l - 0.13 *)Apabila kandungan olefin diatas 20%, hasil pengujian angka stabilitas oksidasi minimum 1000 menit. CATATAN UMUM :

1. Aditif harus kompatibel dengan minyak mesin (tidak menambah kekotoran mesin/kerak)

Aditif yang mengandung komponen pembentuk abu (ash forming) tidak diperbolehkan.

2. Pemeliharaan secara baik untuk mengurangi kontaminasi (debu, air, bahan bakar


lain, dll) CATATAN KAKI :

Catatan 1 : Batasan 0,05% setara dengan 500 ppm.

Catatan 2 : Pada atau dibawah batasan deteksi dari metode uji yang digunakan.

Tidak ada penambahan yang disengaja.

Catatan 3 : Bila digunakan Oksigenat, jenis ether lebih disukai. Pengganti etanol diperbolehkan sampai dengan maksimum 10 % volum (sesuai ASTM D4086 dan pH 7-9).

Alkohol berkarbon lebih tinggi (C>2) dibatasi maksimal 0,1 % volum.

Penggunaan metanol tidak diperbolehkan.


BAB VIII TATA CARA PEMASUKAN DATA

Pemasukan data (Data entry) merupakan tahap selanjutnya setelah kegiatan pemantauan selesai dilaksanakan. Data yang diperoleh dari hasil pemantauan dimasukkan/dientry kedalam database untuk diolah dan dianalisis sesuai keperluan. Database dapat menampung data hasil Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan, dengan uraian sebagai berikut :

1. Uji Emisi (Spotcheck) Kendaraan di Jalan Raya: Kendaraan berbahan bakar bensin Kendaraan berbahan bakar solar

2. Kinerja Lalu Lintas Perkotaan (Traffic Performance): Kerapatan lalu lintas (Traffic Counting) Kecepatan lalu lintas (Speed Counting)

3. Ukuran Pencemaran Udara: Rata-rata konsentrasi SO2 (sulfur dioksida) Rata-rata konsentrasi CO (karbon monoksida) Rata-rata konsentrasi NO2 (nitrogen dioksida) Rata-rata konsentrasi O3 (oksidan) Rata-rata konsentrasi HC (hidrokarbon) Rata-rata konsentrasi TSP (Total Suspended Particles)

4. Pemantauan Kualitas Bahan Bakar: Bensin (Bensin 88, Bensin 91, Bensin 95) Solar (Solar 48, Solar 51, Biosolar)

5. Data Non Fisik Kota : Dokumentasi Kegiatan Pemantauan Kualitas Udara Dokumentasi Kegiatan untuk Mereduksi Tingkat Pencemaran Udara dari Emisi Sumber Bergerak

Dokumentasi Kegiatan Terkait dengan Awareness Terhadap Isu Pencemaran Udara Sumber Bergerak

Spesifikasi minimum perangkat keras yang digunakan untuk menjalankan Database Langit Biru:

PC/ Laptop minimal pentium III Operating System: Windows XP/ Vista/ Seven Microsoft Office Access 2003/ 2007

Untuk memastikan data yang sudah dientry tidak mengalami perubahan maka perlu dibentuk hierakhi pengontrolan data. Personal yang terlibat dalam data entry ini adalah :

PIC Database (1 Orang) Peran dan Fungsi PIC Database:

1. Mendapatkan data hasil uji (Uji emisi, kinerja lalu lintas, Pemantauan kualitas udara, Pemantauan kualitas bahan bakar, kuesioner non fisik) yang sudah di verifikasi dan dilengkapi dengan berita acara.


2. Melakukan verifikasi (membandingkan dengan lembaran hasil uji) terhadap hasil entry dalam database.

3. Menerima database hasil entry dari supervisor database 4. Menyimpan data hasil uji dan berita acara pelaksanaan. 5. Mengirimkan database, lembaran hasil uji dan berita acara pelaksanaan yang

asli ke Admin KLH (Jakarta)

Supervisor Database (1 Orang) Peran dan Fungsi Supervisor Database:

1. Dibantu oleh 6 petugas entry 2. Mengajarkan tata cara entry data 3. Membagi tugas dan mengawasi pelaksanaan entry data 4. Melakukan verifikasi (membandingkan dengan lembaran hasil uji) terhadap

hasil entry dalam database 5. Melakukan penggabungan(merge) database 6. Menyerahkan database yang sudah di entry kepada PIC Database

Petugas Entry (6 Orang mahasiswa universitas di Kota yang bersangkutan)

Peran dan Fungsi Petugas Entry Database: 1. Menyiapkan PC/ Laptop dengan Microsoft Office Access 2003/ 2007 2. Memahami buku panduan (manual) database 3. Melakukan verifikasi (membandingkan dengan lembaran hasil uji) terhadap

hasil entry secara mandiri dan memperbaiki jika ada kesalahan entry 4. Menyerahkan database yang sudah di entry beserta lembaran hasil uji kepada

Supervisor Database

Gambar 8.1 Diagram Alir Proses Pemasukan Data


Kegiatan dalam data entry ini meliputi beberapa sub kegiatan, seperti di bawah ini dengan memberikan contoh entry data untuk suatu kota. 8.1 Pre-Instalasi Database Langit Biru

1. Copy isi CD Database Langitbiru ke drive C:

Dalam CD Database Langitbiru berisikan: 1. Folder DB: berisi folder kota dan isi data tiap lokasi/jalan. 2. Folder IMAGE: berisi gambar yang dibutuhkan untuk menjalankan database. 3. Folder SW MS-ACCESS 2007: berisi software microsoft access 2007

seandainya komputer/laptop belum ada/ belum menginstall ms-access. 4. Aplikasi langitbiru, versi terbaru. 5. Manual Book (petunjuk operasional) Database Langitbiru, “Manual Database

Langit Biru”

2. Buka Folder DB,


3. Buka Folder Kota, Lakukan Penamaan Ulang/ Rename File DB untuk dibagikan ke Data Entry.

Dalam Folder DB\KOTA berisikan: 1. DEV_Emisi_FE_BE-2-BANDUNG-26JULI2011-PADJADJARAN-RHESA.mdb 2. DEV_Emisi_FE_BE-2-BANDUNG-27JULI2011-PELAJARPEJUANG-DAROJAT.mdb 3. DEV_Emisi_FE_BE-2-BANDUNG-28JULI2011-SOETTA-RAKHMAN.mdb 4. DEV_Emisi_FE_BE-2-BANDUNG-GABUNGAN.mdb

Silahkan di rename file nomor 1 sd 3, disesuaikan dengan kota masing-masing dengan ketentuan, contoh:

Nama Database: DEV_Emisi_FE_BE Nama Tim: 2 Nama Kota: BANDUNG Tanggal Uji Emisi: 26JULI2011 Nama Jalan: PADJADJARAN Nama Entry Data/Mahasiswa: RHESA

DEV_Emisi_FE_BE-2-BANDUNG-26JULI2011-PADJADJARAN-RHESA.mdb

Nama Database: DEV_Emisi_FE_BE Nama Tim: 2 Nama Kota: BANDUNG Tanggal Uji Emisi: 27JULI2011 Nama Jalan: PELAJARPEJUANG Nama Entry Data/Mahasiswa: DAROJAT

DEV_Emisi_FE_BE-2-BANDUNG-27JULI2011-PELAJARPEJUANG-DAROJAT.mdb

Nama Database: DEV_Emisi_FE_BE Nama Tim: 2 Nama Kota: BANDUNG Tanggal Uji Emisi: 28JULI2011 Nama Jalan: SOETTA Nama Entry Data/Mahasiswa: RAKHMAN

DEV_Emisi_FE_BE-2-BANDUNG-28JULI2011-SOETTA-RAKHMAN.mdb


8.2 Instalasi Database Langit Biru 1. Jalankan Windows Explorer klik kanan start menu, pilih Explore. Arahkan ke Drive

C: sehingga muncul gambar seperti dibawah ini:

2. Pilih Folder DB LangitBiru 2011 klik dua kali

Pilih klik dua kali

Sehingga muncul tampilan sebagai berikut (tampilan ini muncul apabila menggunakan Microsoft Office 2007, sedangkan untuk Office 2003 tidak akan muncul):


3. Klik Options, sehingga muncul:

4. Pilih klik ok, sehingga muncul:


5. Dan muncul:

Artinya Database perlu di setting untuk menentukan linking database / berkaitan dengan lokasi data,

Aplikasi database hanya akan sekali memunculkan pilihan “Refresh the connection” ini, yaitu di awal saat aplikasi ini baru di copykan ke dalam komputer/ laptop. Atau saat lokasi data(dalam folder DB) telah berubah nama, sehingga aplikasi database tidak dapat menemukan link ke database sebelumnya, maka aplikasi akan menampilkan pilihan untuk “Refresh the connection” ini.

6. Pilih yes, sehingga muncul:


7. Klik , Browse ke Drive C:,

8. Buka Folder DB,

9. Buka Folder Kota, Misal kota Bandung, sehingga muncul pilihan data seperti ini:

Jika Anda Sebagai data entry, mendapat tanggungjawab meng-entry data hari pertama Uji Emisi, maka pilih database dengan nama: Tim-Nama Kota-Tanggal Uji Emisi-Nama Jalan-Nama Anda.mdb


Jangan sampai salah memilih database, karena anda akan mengerjakan database data entry yang lain, dan mengakibatkan Database Anda tetap kosong(belum diinput).

10. Pilih salah satu dari ketiga mdb tersebut diatas, klik proses / tombol ,

Tutup tampilan linking database/ tombol . Sehingga muncul:

Untuk masuk ke Database Langit Biru sebagai data entry: Ketik “data” di kotak User Name Ketik “data123” di kotak Password

Kemudian klik tombol , atau klik enter untuk masuk.


8.3 Pemasukan Data 1. Menu Utama Data Base Langit Biru

2. Format Pencatatan Alat Uji di Formulir alat uji


Entry Database Langit Biru untuk Alat Uji Emisi Untuk Menambahkan Daftar Alat Uji Baru dilakukan pada menu berikut;

Untuk menghitung Faktor Koreksi Alat Uji dilakukan pada form berikut;


3. Format Pencatatan Hasil Uji Emisi pada Formulir Uji Emisi

Entry Database Langit Biru Untuk Hasil Uji Emisi


4. Format Pencatatan Hasil Trafic Counting

Entry Database untuk hasil Trafic Counting

5. Format Pencatatan Hasil Speed Counting


Entry Database untuk Hasil Speed Counting


6. Entry Databse untuk Hasil Pemantauan Kualitas Udara

7. Entry Database Untuk Hasil Pemantauan Kualitas Bahan Bakar


8. Entry Database Langit Biru untuk Data Non Fisik Kota


9. Penggabungan Database Langit Biru


BAB IX PELAPORAN

Pelaporan merupakan kegiatan yang penting, karena laporan berarti mendokumentasikan setiap langkah dan hasil kegiatan evaluasi kualitas udara perkotaan. Ada 6 jenis laporan yang harus disusun oleh Propinsi yaitu :

1. Laporan hasil koordinasi, survey awal, survey terakhir sebelum pelaksanaan evaluasi Laporan ini berisi hasil pertemuan koordinasi, nama 3 (tiga) jalan arteri sekunder yang disepakati akan dipantau, prakiraan waktu pelaksanaan, ketersediaan alat uji, konfirmasi jumlah personil dilapangan dan lain sebagainya

2. Laporan hasil pemantauan kualitas udara jalan raya Laporan hasil analisa laboratorium kualitas udara harus dalam bentuk satuan yang sama sesuai PP 41, cukup jumlahnya dan benar metodanya.

3. Laporan hasil penaatan BME kendaraan bermotor Laporan uji emisi berisi rekap keseluruhan data dan berita acara dari setiap kota dengan dilampirkan data asli. Laporan juga berisikan jumlah kendaraan uji keseluruhan perkota, jumlah kendaraan berbahan bakar bensin dan solar dan jumlah kelulusan sementara

4. Laporan hasil kinerja lalu-lintas Dilampirkan data lapangan dari form survei dan rekapitulasi masing-masing hasil

pengukuran baik volume lalulintas maupun kecepatan Dokumentasi berupa situasi dan kondisi lalu lintas Copi hasil rekaman video camera dalam cd Propinsi melakukan analisis data tahap awal dan pelaporan hasil ke KLH

sebagaimana format pelaporan 5. Laporan hasil pemantauan kualitas bahan bakar

Laporan hasil analisa laboratorium kualitas bensin dan solar harus dalam bentuk satuan yang sama sesuai SK Ditjen MIGAS untuk bensin nomor 3674 K/24/DJM/2006 dan untuk solar nomor 3675 K/24/DJM/2006, sesuai dengan spesifikasi yang ditawarkan, cukup jumlahnya, benar metodanya.

6. Laporan administrasi

Propinsi membuat laporan administrasi ke KLH, sesuai dengan aturan yang berlaku.


BAB X EVALUASI DAN ASISTENSI KOTA

9.1 Evaluasi

9.1.1. Evaluasi pelaksanaan di lapangan oleh propinsi Propinsi melaksanakan pembinaan terhadap Kota yang dievaluasi kualitas udaranya dan membuat catatan terkait pelaksanaan dilapangan termasuk saran, kendala dilapangan serta masukan selama evaluasi dilaksanakan di suatu kota dalam wilayah propinsi tersebut. Ttiap kota akan memiliki permasalah ataupun kendala tersendiri yang mungkin berbeda dengan kota lainnya, termasuk masalah pengadaan alat uji ataupun lainnya. Saran tindak tersebut akan disampaikan pada saat pelaksanaan asistensi.

9.1.2. Evaluasi data hasil tiap kota Propinsi melakukan pengawasan terhadap data yang dihasilkan termasuk pada saat data di input ke dalam basis data tiap kota di wilayahnya. Verifikasi bertingkat selama ini diberlakukan dalam pengolahan input dan analisis data hasil pemantauan kualitas udara perkotaan. Verifikasi perlu dilakukan pada setiap tahapan pelaksanaan input data, untuk memastikan bahwa data yang dinput adalah data yang valid dan dapat dipertanggung jawabkan. Berita acara dan lampirannya (data asli) menjadi acuan penting pada saat verifikasi data dilaksanakan. Propinsi juga bertanggung jawab untuk mengabungkan data dari tiap-tiap kota diwilayahnya jika lebih dari 1 (satu) kota yang dievaluasi. Propinsi juga melakukan verifikasi terhadap hasil penggabungan data sebelum diserahkan ke KLH. Softfile database yang valid kemudian diserahkan ke KLH untuk diolah lebih lanjut oleh admin database KLH bersama dengan berita acara dan data asli tiap kota. Gunanya untuk verifikasi lanjutan di KLH.

9.2. Asistensi Kota Setelah pelaksanaan evaluasi kualitas udara di kota yang ada dalam wilayah propinsi masing-masing, maka perlu dilakukan evaluasi terhadap hasil pelaksanaan kegiatan tersebut dan juga harus ada masukan berupa saran perbaikan ke depannya berupa pelaksanaan asistensi sebagai bentuk pembinaan kepada pemerintah kota. Asistensi dilakukan terhadap pelaksaan kegiatan evaluasi kualitas udara perkotaan secara umum yang meliputi, persiapan koordinasi dan pelaksanaan teknis di lapangan. Juga asistensi terhadap pelaksanaan input/entry data dan proses analisa hasil EKUP. Asistensi dalam rangka persiapan antara lain dilakukan terhadap kesiapan pemerintah kota, instansi lainnya dan rekanan terkait lainnya, yaitu bengkel, perguruan tinggi, dll. Asistensi terhadap pelaksanaan teknis di lapangan meliputi kegiatan pemantauan kualitas udara jalan raya, uji emisi kendaraan, penghitungan


kinerja lalu lintas (kecepatan dan kerapatan lalu lintas), dan pemantauan kualitas bahan bakar di SPBU yang dilakukan di 3 (tiga) titik di setiap kota yang dipantau. Asistensi biasanya melibatkan pakar-pakar yang dapat memberikan saran perbaikan.


LAMPIRAN

DAFTAR-DAFTAR PROVINSI YANG AKAN MENDAPATKAN DANA DEKONSENTRASI PENGENDALIAN PENCEMARAN UDARA SUMBER BERGERAK

NO PROPINSI IBU KOTA + KOTA BESAR DAN METRO Dekon

1 Aceh Banda Aceh 428.015.000 2 Sumatera Utara Medan 441.770.000 3 Sumatera Barat Padang 417.955.000 4 Riau Pekanbaru 412.680.000 5 Jambi Jambi 420.220.000 6 Sumatera Selatan Palembang 413.335.000 7 Bengkulu Bengkulu 410.085.000 8 Lampung Bandarlampung 417.970.000 9 Kepulauan Babel Pangkal Pinang 429.780.000

10 Kepulauan Riau Tanjung Pinang Batam 745.695.000 11 Jawa Barat Bandung Bogor, Bekasi, Depok 1.407.375.000 12 Jawa Tengah Semarang Surakarta 743.895.000 13 DIY Yogyakarta 428.595.000 14 Jawa Timur Surabaya Malang 759.495.000 15 Banten Serang Tangerang 750.565.000 16 Bali Denpasar 452.340.000 17 NTB Mataram 435.550.000 18 NTT Kupang 431.070.000 19 Kalimantan Barat Pontianak 440.385.000 20 Kalimantan Tengah Palangkaraya 429.965.000 21 Kalimantan Selatan Banjarmasin 427.635.000 22 Kalimantan Timur Samarinda Balikpapan 743.545.000 23 Sulawesi Utara Manado 424.025.000 24 Sulawesi Tengah Palu 422.075.000 25 Sulawesi Selatan Makassar 435.405.000 26 Sulawesi Tenggara Kendari 425.555.000 27 Gorontalo Gorontalo 424.290.000 28 Sulawesi Barat Mamuju 426.265.000 29 Maluku Ambon 422.195.000 30 Maluku Utara Sofifi 402.685.000 31 Papua Barat Manokuari 432.640.000 32 Papua Jayapura 416.225.000

TOTAL 16.219.280.000


BERITA ACARA PEMANTAUAN KUALITAS UDARA JALAN RAYA

(ROADSIDE MONITORING) PROGRAM ADIPURA

EVALUASI KUALITAS UDARA PERKOTAAN KOTA .....................

Pada hari ini ........... tanggal..... bulan......... tahun......., kami yang bertandatangan di bawah ini, menjelaskan bahwa telah dilakukan Pemantauan Kualitas Udara Jalan Raya (Roadside Monitoring), sebagai berikut :

Hari

Nama Jalan Lokasi Sampling Koordinat GPS

1.

........................................

..........................

.................

2.

........................................

..........................

.................

3.

........................................

..........................

.................

Parameter sesuai yang ada di RKS/sesuai dengan PP. No. 41 Tahun 1999

Terlampir data pendukung Meteorologi : Temperature humidity, wind speed (average) ditiap lokasi yang sampling serta worksheet lapangan (kecepatanalir periode waktu pengukuran dan volume.

No Parameter

Waktu Pengukuran

1. Sulfur Dioxide, S02 ....... Jam 2. Carbon Monoxide, CO ....... Jam 3. Nitrogen Dioxide, NO2 ....... Jam 4. Oxidant, O3 ....... Jam 5. TSP (Debu) ....... Jam 6. Lead, Pb ....... Jam 7. Hydrocarbon, HC ....... Jam


Demikian Berita Acara ini dibuat dengan sebenar-benarnya untuk dapat digunakan sebagaimana mestinya.

Penanggung Jawab Kota Koord. Roadside Monitoring Perwakilan Kota

( ............................... )

(.......... .................... )

(.............................)


BERITA ACARA PENGGANTIAN NAMA JALAN, LOKASI SAMPLING DAN KOORDINAT KUALITAS

UDARA JALAN RAYA (ROADSIDE MONITORING)

PROGRAM ADIPURA EVALUASI KUALITAS UDARA PERKOTAAN

KOTA .....................

Pada hari ini ........... tanggal..... bulan......... tahun......., kami yang bertandatangan di bawah ini, menjelaskan bahwa telah dilakukan Penggantian Nama Jalan, Lokasi Sampling dan Koordinat GPS, sebagai berikut :

I. Nama Jalan :

1. .................... menjadi Nama Jalan ........................... 2. .................... menjadi Nama Jalan ........................... 3. .................... menjadi Nama Jalan ...........................

II. Lokasi Sampling :

1. .................... menjadi Lokasi Sampling ....................... 2. .................... menjadi Lokasi Sampling ...................... 3. .................... menjadi Lokasi Sampling ......................

III. Koordinat GPS (Latitute/Longitute) :

1. .................... menjadi ....................... 2. .................... menjadi ...................... 3. .................... menjadi .......................


Penanggung Jawab Kota Koord. Roadside Monitoring Perwakilan Kota

( ............................... )

(.......... .................... )

(.............................)


BERITA ACARA

PELAKSANAAN UJI EMISI

Pada hari ini ......... tanggal..... bulan....... tahun....., kami yang bertandatangan di bawah ini, menjelaskan bahwa telah dilakukan pelaksanaan uji emisi, dengan hasil sebagai berikut:

UJI EMISI KENDARAAN

A. LOKASI : Jl.................................................. ...................................................

B. 1. JUMLAH KENDARAAN BERBAHAN BAKAR SOLAR :............... B. 2. JUMLAH KENDARAAN BERBAHAN BAKAR BENSIN :............. .

Catatan : Data Pengisian terlampir Demikian Berita Acara ini dibuat dengan sebenar-benarnya untuk dapat digunakan sebagaimana mestinya.

Penanggung Jawab Uji Emisi Penanggung Jawab Kota ( .................................. ) (.................................. )


BERITA ACARA PENYERAHAN

HASIL UJI EMISI HARI KE-....... KOTA ...............

Pada hari ini ............ , tanggal ...... bulan .............. tahun ........., telah terima dari ........................ hasil uji emisi sebanyak ........ lembar hasil uji emisi dengan jumlah kendaraan ......... dengan rincian :

a. ..... lembar Bensin : ........ kendaraan b. ..... lembar Solar : ........ kendaraan


............., ..................... Yang menyerahkan, Penerima, ( ..................... ) ( .................... ) Penanggung Jawab Uji Emisi SPV Data Base

Mengetahui, Penanggung Jawab Kota

( ...................... )


BERITA ACARA

PELAKSANAAN UJI EMISI HARI KE-.......

Kota ..................... Pada hari ini ........... tanggal ....... bulan ...... tahun .........., kami yang bertandatangan di bawah ini, menjelaskan bahwa telah dilakukan pelaksanaan uji emisi di Jalan .................., dengan hasil sebagai berikut:

No Jenis Bahan

Bakar Kendaraan

Lokasi Uji/Koordinat

Jumlah Kend. Yang diuji

Jum. Formulir Hasil Uji

Emisi

Kend.Yang diuji

1 Bensin ................. .... Lembar .... kendaraan

2 Solar .................. .... Lembar ..... kendaraan

Jumlah .... Lembar ..... kendaraan

Catatan: Data Hasil Pengujian Emisi Terlampir Demikian Berita Acara ini dibuat dengan sebenar-benarnya untuk dapat digunakan sebagaimana mestinya.

Penanggung Jawab Penanggung Jawab KLH .....................

....................... ................................. ..............................


BERKAS ACARA PENYERAHAN

TEKNIS DATA BASE KOTA ..................

Pada hari ini ............ tanggal ..... bulan ........... tahun ........., Telah terima .................. berkas teknis dengan rincian:

1. Formulir data hasil uji emisi selama 3 hari 2. Berita Acara hasil uji emisi perhari 3. Berita Acara Rekapitulasi Hasil Pemantauan Uji Emisi selama 3 hari

Demikian Berita Acara ini dibuat sebenar-benarnya untuk dapat digunakan sebagaimana mestinya.

.............., ..................... Yang menyerahkan, Penerima, ( ......................... ) ( ......................... ) PIC Data Base Koordinator DataBase


BERITA ACARA

HASIL PEMANTAUAN PROGRAM ADIPURA EVALUASI KUALITAS UDARA PERKOTAAN

KOTA ...................................

Pada hari ini ......... tanggal .........bulan ....... tahun 2011, kami yang bertandatangan di bawah ini, menjelaskan bahwa telah dilakukan pemantauan Program Adipura Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan untuk uji emisi kendaraan di kota .......................... dari tanggal ...... sampai dengan .....-............ 2011., dengan hasil sebagai berikut:

UJI EMISI KENDARAAN DENGAN JUMLAH TOTAL SELAMA 3 HARI

No Hari/Tanggal Nama Jalan Bensin Solar Total

1 Selasa, .....-...... 2011 Jl............................. ....... ..... ....

2 Rabu, ....-...... 2011 Jl............................. ...... ...... ......

3 Kamis, ....-...... 2011 Jl. ........................... ....... ........ .......

Catatan : Berita Acara Pelaksanaan Uji Emisi untuk perhari terlampir Demikian Berita Acara ini dibuat dengan sebenar-benarnya untuk dapat digunakan sebagaimana mestinya.

......(kota)....., ................................. Tim Pemantau :

No NAMA TANDA TANGAN 1.

........................ ( PJ. Kota )

1.

2. ......................... ( PJ. Emisi ) 2.

3. ......................... (Perwakilan Kota) 3.


BERITA ACARA PENYERAHAN

HASIL PENGHITUNGAN TRAFFIC COUNTING (TC) HARI KE - ............

KOTA ........................

Pada hari ini ........., tanggal ..... bulan .... tahun ..........., telah terima dari Sdr. ............................ hasil penghitungan Traffic Counting (TC), dengan rincian :

a. ...... lembar : ...............Kecepatan kendaraan b. .......lembar : ...............Jumlah Kendaraan


................,.................... Yang menyerahkan, Penerima,

( ............................. ) (........................ ) Penanggung Jawab TC SPV Data Base

Mengetahui, Penanggung Jawab Kota

( ............................. )


BERITA ACARA

PELAKSANAAN TRAFFIC COUNTING HARI KE - ...........

KOTA ..............................

Pada hari ini ..........tanggal ....... bulan ...........tahun ............, kami yang bertandatangan di bawah ini, menjelaskan bahwa telah dilakukan pelaksanaan Traffic Counting di Jalan

...................., dengan hasil sebagai berikut:

No. Nama Ruas Jalan Periode Volume

Kecepatan

1

Jl. ................( Arah ....... )

Pagi Siang Sore

Malam

Jl................. ( Arah ...... )

Pagi Siang Sore

Malam Catatan : Data Hasil Penghitungan TC Terlampir


Penanggung Penanggung Jawab TC Jawab Kota

.................... ..................


BERITA ACARA

PELAKSANAAN TRAFFIC COUNTING Selama 3 Hari

KOTA .............................. Pada hari ini ..........tanggal ....... bulan ...........tahun 2012, kami yang bertandatangan di bawah ini, menjelaskan bahwa telah dilakukan pelaksanaan Traffic Counting selama 3 hari, dengan hasil sebagai berikut:

No Nama Ruas Jalan Periode Volume Kecepatan

1.

Jl. ................. Pagi

Siang

Arah............. Sore

Malam

2.

Jl. ................. Pagi

Siang

Arah............. Sore

Malam

3.

Jl. ................. Pagi

Siang

Arah............. Sore

Malam

Total


Penanggung Penanggung Jawab TC Jawab Kota

.................... ..................


BERITA ACARA

HASIL PEMANTAUAN SAMPLING KUALITAS BAHAN BAKAR DI SPBU EVALUASI KUALITAS UDARA PERKOTAAN

KOTA .....................

Pada hari ini ......... tanggal..... bulan....... tahun....., kami yang bertandatangan di bawah ini, menjelaskan bahwa telah dilakukan pengambilan sample bahan bakar dalam rangka Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan di kota ..................... dari tanggal ........ sampai dengan .........bulan ..........tahun ......, jumlah tim ……. orang, dengan hasil sebagai berikut: HASIL PEMANTAUAN KUALITAS BAHAN BAKAR DI SPBU Sudah dilakukan pengambilan sample di........SPBU, sebanyak …………… (…………………………………………….) sample bahan bakar di :

NO SPBU ALAMAT PREMIUM SOLAR BIOPERTAMA

X BIODIESE

L PERTAMA

X PERTADE

X


......(kota)....., ................................. Tim Pemantau : No NAMA TANDA TANGAN 1.

...................(Ketua Tim)

1.

2. ...................(Koordiantaor Bahan Bakar) 2.

3. ...................(Petugas Sampling) 3.

4. ...................(Perwakilan Kota) 4.

5. ...................(Perwakilan Pertamina) 5.


BERITA ACARA

HASIL PEMANTAUAN PROGRAM ADIPURA EVALUASI KUALITAS UDARA PERKOTAAN

KOTA .....................

Pada hari ini ......... tanggal..... bulan....... tahun....., kami yang bertandatangan di bawah ini, menjelaskan bahwa telah dilakukan pemantauan Program Adipura Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan di kota ..................... dari tanggal ........ sampai dengan ..............., jumlah tim 8 orang, dengan hasil sebagai berikut: IV. Hasil Pemantauan

A. UJI EMISI KENDARAAN DENGAN JUMLAH TOTAL SELAMA 3 HARI

No. Nama Jalan Bensin Solar Total

1.

2.

3.

dengan hasil uji terlampir


B. PEMANTAUAN KUALITAS JALAN RAYA DI 3 LOKASI

No. Nama Jalan Waktu Arah Arah Total

06.00-07.0007.00-08.0011.00-12.0012.00-13.0016.00-17.0017.00-18.0006.00-07.0107.00-08.0111.00-12.0112.00-13.0116.00-17.0117.00-18.0106.00-07.0207.00-08.0211.00-12.0212.00-13.0216.00-17.0217.00-18.02

3. Jl. .............. ....................... .......................

....................... .......................

2. Jl. .............. ....................... .......................

1. Jl. ..............

dengan jumlah parameter hasil uji terlampir


C. PEMANTAUAN LALU LINTAS RUAS JALAN RAYA DI 3 LOKASI

1. KECEPATAN RATA – RATA

Arah.......... Arah..........

1. ................................... Rata Perarah

Rata Ruas

2. ................................... Rata Perarah

Rata Ruas

3. ................................... Rata Perarah

Rata Ruas

No. Jalan Waktu Kecepatan Lalu Lintas (Km/Jam)


2. VOLUME RATA – RATA

No. Nama Ruas Jalan Perioda Volume Kapasitas VCR VCR Ruas Jalan

1

Jl. ................( Arah ....... ) Pagi

Siang Sore

Jl................. ( Arah ...... ) Pagi

Siang Sore

2

Jl. ................( Arah ....... ) Pagi

Siang Sore

Jl. ................( Arah ....... ) Pagi

Siang Sore

3

Jl. ................( Arah ....... ) Pagi

Siang Sore

Jl. ................( Arah ....... )

Pagi

Siang Sore Siang



D. HASIL PEMANTAUAN KUALITAS BAHAN BAKAR DI SPBU Sudah dilakukan pengambilan sample di........SPBU, sebanyak …………… (…………………………………………….) sample bahan bakar di :


E. HASIL PEMANTAUAN AMBIENT/ROADSIDE PARAMETER


NO SPBU ALAMAT PREMIU

M SOLA

R BIOPERT

AMAX BIODIE

SEL PERTAMA

X PERTADEX

Periode Parameter Waktu Pengukuran

Baku Mutu Satuan

............................ CO 24 Jam 30000 Ug/m3

............................ HC 3 Jam 160 Ug/m3

............................ NO2 24 Jam 400 Ug/m3

............................ 03 1 Jam 235 Ug/m3

............................ PB 24 Jam 2 Ug/m3

............................ PM10 24 Jam 150 Ug/m3

............................ SO2 24 Jam 900 Ug/m3

............................ .....

............................ .....

............................ .....



......(kota)....., ................................. Tim Pemantau : No NAMA TANDA TANGAN 1. ........................ ( PJ. Kota )

1.

2. ......................... ( PJ. Emisi ) 2.

3. ......................... ( PJ. TC ) 3.

4. ......................... ( PJ. BB ) 4.

5. 6. 7. 8.

...................... ( PJ. Roadside )

6. f......................... ( Perwakilan Kota )

....................... ( PJ.Adm. Kota ) ........................ ( PJ. Dbase )

5. 6. 7. 8.

petunjuk teknis dekonsentrasi pengendalian pencemaran udara ...

Documents

Transcript of petunjuk teknis dekonsentrasi pengendalian pencemaran udara ...