Peta Infrastruktur Provinsi Kalimantan Timur 2009 · Peta Infrastruktur Provinsi Kalimantan Timur...

Peta Infrastruktur Provinsi Kalimantan Timur 2009

DAFTAR ISI List Content

1. Pengantar/Interface .................................................................................................................................................................. 1 2. Pendahuluan/Introduction ..................................................................................................................................................... 2 3. Badan Perijinan dan penanaman Modal Daerah/Licensing & Investment Board ................................................ 4 4. Kalimantan Timur/East Kalimantan .................................................................................................................................... 5 5. Transportasi/Transportation ................................................................................................................................................... 12 6. Perbankan/Bank ....................................................................................................................................................................... 41 7. Telekomunikasi/Telecommunication ................................................................................................................................... 50 8. Kelistrikan/Electricity ................................................................................................................................................................. 54 9. Prioritas pembangunan Infrastruktur dan kebijakan Strategis Lainnya/Infrastructrur Development Priority

and Strategic Policy .................................................................................................................................................................. 59


DAFTAR GAMBAR Figure List

1. Gambar/fig. D1. Batas Wilayah/The Border of East Kalimantan Region .................................................................. 6 2. Gambar/fig. D2. Pembagian Wilayah Administrasi/The Distribution of Administration Region ........................ 9 3. Gambar/fig. D3. Topografi /The Topography of Kalimantan Timur .......................................................................... 11 4. Gambar/fig. E1. Jaringan Jalan Utama /Main Road Network of East Kalimantan ................................................ 14 5. Gambar/fig. E2. Klasifikasi Kualitas Jalan /Road Quality Classification of East Kalimantan ............................... 16 6. Gambar/fig. E3. Trayek Angkutan Umum di Dalam dan Antar Provinsi/Public Transportation Route ..... 18 7. Gambar/fig. E5. Jaringan Transportasi Sungai dan Dermaga /River Transportation and Port ......................... 23 8. Gambar/fig. E6. Trayek Angkutan Penyeberangan /The Ferry Transportation Route ....................................... 27 9. Gambar/fig. E7. Trayek Angkutan Laut /The Sea Transportation Route ............................................................... 29 10. Gambar/fig. E8. Lokasi Pelabuhan Khusus /The Special Sea Ports ........................................................................... 32 11. Gambar/fig. E9. Jalur Penerbangan Komersial /The Commercial Flight Route of East kalimantan .............. 35 12. Gambar/fig. E10. Jalur Penerbangan Perintis /The Route of Pioneer Flight on East Kalimantan ................... 38 13. Gambar/fig. E11. Lokasi bandara Khusus /The Location ofSpecial Airport on East Kalimantan ........................ 39 14. Gambar/fig. F1. Lokasi Kantor Pelayanan Bank BPD Kaltim /BPD Kaltim Bank Services Office ................... 43 15. Gambar/fig. G1. Jaringan Konfigurasi transmisi Telkom /Transmission Configuration Network ........................ 51 16. Gambar/fig. G2. Jaringan Kabel Fiber Optik /Fiber Optic Network ........................................................................... 52 17. Gambar/fig. H1. Jaringan Sistem Interkoneksi 150 KVA /The Networking of 150 KVA Interconnection ......... 58 18. Gambar/fig. I1. RTRWP Kalimantan timur 1999/Spatial Plan (RTRWP) of East Kalimantan 1999 ................. 60 19. Gambar/fig. I2. Rencana Perubahan RTRWP Kalimantan Timur /RTRWP Alteration Plan 2005 ................. 62 20. Gambar/fig. I3. Rencana Prioritas Pembangunan Infrastruktur Utama / The Priority Development Plan .. 64 21. Gambar/fig. I4. Kawasan Kaltim Industrial Estate di Tanjung Harapan / Kaltim Industrial estate ................. 66 22. Gambar/fig. I5. Peta Kawasan Industri Api-api/ Api-api Industrial Estate ............................................................... 68 23. Gambar/fig. I6. Peta Kawasan Ekonomi Terpadu Sasamba / Kapet Sasamba ..................................................... 70 24. Gambar/fig. I7. Kawasan Industri Pendingin / Pendingin Industrial estate .............................................................. 71 25. Gambar/fig. I8. Kawasan Berikat Nunukan / Berikat Nunukan Zone ...................................................................... 73 26. Gambar/fig. I9. Rencana Kawasan Ekonomi Khusus Maloy / Maloy Special Economic Zone ............................. 75 27. Gambar/fig. I10.Kawasan Industri Kariangau /Kariangau Industrial Estate – Balikpapan ................................. 77 28. Gambar/fig. I11. Rencana Jembatan Pulaubalang /The Development Plan of Pulaubalang Bridge .............. 80 29. Gambar/fig. I12. Rencana Pembangunan Jalan Bebas Hambatan /The Development Plan of Freeway ..... 82 30. Gambar/fig. I13. Rencana Pembangunan Jalur Kereta Api/The Railway Development Plan ............................ 84


DAFTAR TABEL Table List

1. Tab D1. Wilayah Administrasi Kabupaten dan Kota/Administrative Regions (District and Cities) ................... 8 2. Tab E1. Trayek dan Kelas Jalan kalimantan Timur /Route and Road Quality of East Kalimantan ............... 17 3. Tab E2. Sarana Transportasi Dalam Provinsi (AKDP)/Internal Provience Transportation facility (AKDP) .... 19 4. Tab E3. Sarana Transportasi Antar Provinsi (AKDP)/External Provience Transportation facility (AKDP) ... 20 5. Tab E4. Fasilitas Terminal bagi Transportasi Darat /Terminal facility for Road Transportation ...................... 20 6. Tab E5. Trayek Angkutan Sungai Kalimantan Timur /River Transportation Route ........................................... 22 7. Tab E5. Lokasi Dermaga Transportasi Sungai Kalimantan Timur /The Location of Port River Transport .... 24 8. Tab E6. Sarana Transportasi penyeberangan /The Ferry Transportation Facility ............................................... 26 9. Tab E7. Sarana Angkutan Laut Kalimantan Timur /The Sea Transportation Facility ....................................... 30 10. Tab E8. Pertumbuhan Angkutan Laut Antar Pulau / The Growth of Sea Transportation Intern Island ...... 31 11. Tab E9. Pertumbuhan Angkutan Laut Antar Negara/ The Growth of Sea Transportation Intern Country . 31 12. Tab E10 . Daya Dukung Transportasi Udara/ Air Transportation Support on East Kalimantan ....................... 36 13. Tab F1. Program Penyaluran Kridit di Berbagai Sektor Usaha / ................................................................................. 42 14. Tab F2. Lokasi Kantor Pelayanan Bank BPD Kaltim / BPD Kaltim Bank Services Office ................................. 44 15. Tab F3 . Lokasi Kantor Asuransi dan Bank lainnya / Other Bank and Insurance Office ..................................... 48 16. Tab G1. Kondisi Sambungan Telekomunikasi di Kaltim / Telkom Connectifity in Kaltim ................................... 53 17. Tab H1. Kondisi Kelistrikan di Kalimantan Timur / Electricity Condition In East kaltim ...................................... 55 18. Tab I1. Penataan Ruang di Wilayah Kalimantan Timur / Spatial Plan in East Kalimantan .............................. 59 19. Tab I2. Rencana Perubahan Tata ruang / Spatial Alteration Plan ........................................................................... 61 20. Tab I3. Rencana Penbangunan Kawasan KIK / Industrial Development Plan in KIK .......................................... 78

1 | P a g e


Ketersediaan infrastruktur yang handal telah menjadi kebutuhan mendesak dalam mendukung pengembangan wilayah Kalimantan Timur , mengingat potensi Kalimantan Timur dengan keunggulan kompetitif pada sektor pertambangan (minyak, gas, emas, batubara), pertanian, perkebunan (sawit, karet), serta perikanan. Potensi lainnya yang memiliki keunggulan komparatif juga membutuhkan dukungan infrastruktur yang handal, diantaranya adalah eco-cultural tourism dengan keunikan budaya lokal dan keanekaragaman hayati seperti ditemukan pada kawasan-kawasan konservasi (Taman Nasional Kutai, Sungai Wein, Kayan Mentarang, Delta Mahakam) yang direncanakan akan menjadi salah satu world heritage.

Rendahnya tingkat aksesibilitas hingga ke daerah-daerah terpencil, menjadi salah satu kendala utama dalam pelaksanaan pemerataan pembangunan. Oleh Karena itu maka pembanguan dan pengembangan infrastruktur menjadi salah satu target utama pembangunan di Kalimantan Timur.

Pembangunan dan pengembangan infrastruktur seperti transportasi, telekomunikasi, kelistrikan, perbankan, merupakan upaya pembangunan di daerah yang telah dilaksanakan dengan melibatkan investasi baik yang berasal dari Pemerintah maupun pihak non pemerintah ( Badan Usaha Milik Negara dan Swasta).

Kegiatan Penyusunan Peta Infrastruktur Provinsi Kalimantan Timur, merupakan sebuah upaya yang dilaksanakan oleh Pemerintah melalui Badan Perijinan dan Penanaman Modal Daerah, dalam upaya memberikan informasi tentang fasilitas infrastruktur yang tersedia di Kalimantan Timur dalam rangka meningkatkan daya tarik investasi di Kalimantan Timur.

Samarinda, 2009 Badan Perijinan dan Penanaman Modal Daerah Provinsi Kalimantan Timur

The availability of infrastructure has become an expectations to support the development of East Kalimantan, considering the potential with a competitive advantage on mining sector (oil, gas, gold, coal), agriculture, plantation (oil palm, rubber), and fisheries. Other Potential as a comparative advantage also requires infrastructure support, including the eco-cultural tourism based on local culture and unique biodiversity as found in conservation areas (such as Kutai National Park, Sungai Wein , Kayan Mentarang, Mahakam Delta) which is planned to be one of world heritage.

Affordability and accessibility to the remote areas, became one of the main obstacles for the regional development. Regional infrastructure development became one of the main targets of development in East Kalimantan.

Infrastructure development like transportation telecommunications, electricity, and banking , are development effort progress that have been done by the government and non-governmental Investmen parties (State Owned Enterprises and private).

Infrastructure Development Map of East Kalimantan Province, is Government effort through the Licensing and Investment Board, to provide the information about the available infrastructure facilities in East Kalimantan in order to improve the investment attractiveness.

Samarinda, 2009 Licensing and Investment Board East Kalimantan

A PENGANTAR Preface

2 | P a g e


Seluruh potensi yang dimiliki Kalimantan Timur dengan keunggulan komparatif dan kompetitifnya, memiliki prospektif untuk dipromosikan ke pasar berskala regional maupun internasional. Hal ini terkait dengan posisi geografis wilayah Kalimantan Timur yang strategis terhadap jalur perdagangan internasional.

Keberadaan prasarana dan sarana transportasi yang handal telah menjadi sebuah kebutuhan mendesak dalam mendukung pengembangan wilayah Kalimantan Timur , mengingat potensi wilayah Kalimantan Timur yang besar dengan keunggulan kompetitif pada sektor-sektor pertambangan (minyak, gas, emas, batubara), sektor pertanian dalam arti luas (perkebunan, perikanan serta hortikultur).

Jaringan Infrastruktur merupakan suatu sistem yang terdiri dari sarana dan prasarana yang didukung oleh tata laksana dan sumber daya manusa. Pemerintah Daerah Kalimantan Timur senantiasa membina sistem Infrastruktur yang ada dalam

With the comparative and competitive potential of East Kalimantan, it might very prospective for promotion to regional and international market scale. This is related to the strategic geographical position of the East Kalimantan region wich borders on the international trade routes.

The existence of infrastructure and transportation has become an expectations in order to support the development of the East Kalimantan, considering the potential of East Kalimantan with a great competitive advantage in the mining sector (oil, gas, gold, coal), agriculture sector (plantation, fisheries and horticultural).

The network of infrastructure is a system consisting of facilities are supported by governance and humans resources. The regional government of East Kalimantan always maintains the existing infrastructure system in

B PENDAHULUAN Introduction

3 | P a g e


menghasilkan jasa fasilitas yang handal, berkemampuan tinggi dan diselenggarakan secara tertib, terpadu, lancar, aman dan efisien dalam menunjang sekaligus menggerakkan dinamika pembangunan khususnya dalam bidang investasi

Jaringan Infrastruktur merupakan salah satu urat nadi bagi kehidupan berbangsa dan bernegara, yang memiliki fungsi sebagai penggerak, pendorong dan penunjang pembangunan. Ketersediaan system jaringan infrastruktur, harus dikelola sedimikan rupa dalam sebuah program Pembangunan Daerah , sehingga menghasilkan sebuah daya dukung yang handal dan berkemampuan tinggi dalam menunjang sekaligus menggerakkan dinamika pembangunan, mendukung aksesibilitas manusia, barang dan jasa, guna mendukung pengembangan wilayah.

Pada akhirnya, keter-sediaan infrastruktur di daerah yang mampu menjangkau hingga keseluruh pelosok wila-yah akan menjadi salah satu faktor daya tarik yang sangat diminati bagi masuknya investasi ke daerah. Berkaca dari pesatnya kemajuan per-ekonomian di beberapa daerah di tanah air, umumnya sangat ber-

gantung pada ketersediaan infrastruktur di daerah. Dalam sebuah proses bisnis dan usaha, faktor tersebut akan sangat berpengaruh nyata terhadap besarnya biaya investasi yang harus ditanamkan.

Beberapa fasilitas infra struktur yang terus dikembangkan dalam rangka memberikan daya dukung bagi masuknya investasi ke Kalimantan Timur antara lain adalah Sarana Transportasi (Darat, udara dan laut/sungai), jaringan telekomunikasi, jaringan pembangkit listrik, serta layanan perbankan

producing reliable facilities services, highly skilled and organized, integrated, , safe efficient for supporting and moving the dynamics of development, especially for the investment sector.

The network of infrastructure is one of the Nation priority which has a function as an activator for supporting the development. The availability of infrastructures network systems, should be managed by regional development program, resulting the dynamics of development, human accessibility support, goods and services, to supporting regional development.

In the end, the availability of local infrastructure that could reach up to a whole remote area will be one of the factors of attraction for investment. Reflecting the rapid economic progress in several region in Indonesia, are dependent on the infrastructure availability. In a business sector, these factors influence the amount of actual investment costs.

Infrastructure facilities are being developed in order to support for investment to East Kalimantan include Transportation Facility (road, air transportation and sea / river transportation), telecommunication networks, power plan networks, and banking services.

4 | P a g e


Jalan Basuki Rahmad No. 56 Samarinda

Telpon 62-541 271062 , Faks 62-541 271062 E-mail : [email protected]

http://bppmd.kaltimprov.go.id.

Sebagai Satuan Kerja Perangkat Daerah (SKPD) yang mempunyai tugas pokok penyusunan dan pelaksanaan kebijakan daerah dibidang perijinan dan penanaman modal, Badan Perijinan dan Penanaman Modal Daerah Provinsi (BPPMD) Kalimantan Timur secara terus menerus dan berkesinambungan melakukan kajian, pengembangan, inovasi, diversifikasi, pembenahan dan penataan, baik prosedur perijinan, strategi promosi maupun potensi unggulan yang profitable dan kompetitif dipasar nasional maupun global.

Visi Badan Perijinan dan Penanaman Modal Daerah Provinsi Kalimantan Timur adalah Menjadi institusi yang handal dan profesional untuk menarik dan memfasilitasi investor menuju masyarakat Kaltim yang lebih sejahtera.

Visi Badan Perijinan dan Penanaman Modal Daerah Provinsi Kalimantan Timur sebagai Satuan Kerja Perangkat Daerah (SKPD) Pemerintah Provinsi Kalimantan Timur tidak lepas dari Visi Pemerintah Daerah Yang tertuang dalam Rencana Pembangunan Jangka Menengah, yaitu Mewujudkan Kaltim sebagai Pusat Agroindustri & Energi Terkemuka Menuju Masyarakat Adil dan Sejahtera, benang merah antara Visi Badan Perijinan dan Penanaman Modal dengan Visi Pemerintah Daerah harus jelas dan tegas.

Dalam melaksanakan fungsi dan peranaanya, Perijinan dan Penanaman Modal Daerah Provinsi Kalimantan Timur beralamatkan di :

As the regional work units (SKPD) which has the main task of carrying out the preparation and implementation of regional policy for of licensing and investment, The Licensing and Investment Board of East Kalimantan Timur (BPPMD) , simultaneously and continuous review, development, innovation, diversification, improvement and structuring for licensing procedures, and the strategy promotion to support in national and global markets competition.

The vision of BPPMD is be competent institution and professional to attract and investors facilitating to the more prosperous East Kalimantan community.

The Vision of BPPMD as the regional work units (SKPD) of East Kalimantan Province Government can not be separated from local government vision ; East Kalimantan as the Achieve Center for Agro-industry & Energy Towards Fair and Prosperous Communities.

In carrying out the role and functions, BPPMD of East Kalimantan Province addressed at:

C. BADAN PERIJINAN & PENANAMAN MODAL DAERAH Licensing and Investment Board of Kalimantan Timur

5 | P a g e


Provinsi Kalimantan Timur berada pada posisi paling timur pulau Kalimantan yang berbatasan langsung dengan negara Malaysia. Berdasarkan hasil pemetaan dan pengukuran geografi, Wilayah Provinsi Kalimantan Timur yang beribukota di Samarinda, berada pada letak geografis sebagai berikut :

East Kalimantan Province placed at the east of Kalimantan island, bordering with the country of Malaysia. Based on mapping and measurement of geography, East Kalimantan Provience capital in Samarinda, located at the spatial location as follows :

Latitude : 4°24’24” LU/N - 2°24’49” LS/S

Longitude : 113°48’49” BT/E - 118°59’19” BT/E

Secara umum wilayah Provinsi Kalimantan Timur memiliki daratan yang terdiri dari daratan pulau-pulau kecil yang berada di wilayah perairan Laut Sulewesi dan Selat Makasar serta sebagian besar berada di dalam wilayah daratan Pulau Kalimantan (Gambar D1)

In general, the region of East Kalimantan has a land consisting the small islands spread on Makassar Strait and Sulawesi Sea and mostly located in the island of Kalimantan (figure D1)

D KALIMANTAN TIMUR East Kalimantan

6 | P a g e


Gambar/ figure. D1. Batas Wilayah Kalimantan Timur / The Border of East Kalimantan Region

7 | P a g e


Batas wilayah administrasi Provinsi Kalimantan Timur adalah sebagai berikut :

Administrative boundary of East Kalimantan province is as follows :

Utara / North : Wilayah Negara Malaysia

Timur / East : Laut Sulawesi dan Selat Makasar

Selatan / South : Wilayah Provinsi Kalimantan Selatan

Barat / West : Wilayah Provinsi Kalimantan Tengah, Kalimantan Barat dan Negara Malaysia

Letaknya yang strategis, menjadikan Provinsi Kalimantan Timur memiliki posisi strategis sebagai pintu gerbang yang menghubungkan antara wilayah Negara Kesatuan Republik Indonesia dengan Wilayah Negara Malaysia. IBUKOTA PROVINSI Ibukota Provinsi Kalimantan Timur adalah Samarinda ; yang terletak di tepian Sungai Mahakam. Kota tersebut dapat dicapai melalui transportasi darat, laut maupun udara (dari wilayah-wilayah lain di Kalimantan Timur). WILAYAH ADMINISTRASI KABUPATEN/KOTA Provinsi Kalimantan Timur yang terdiri dari 4 wilayah Kota dan 10 Wilayah Kabupaten memiliki luas wilayah daratan mencapai ± 19.844.117 Km2. Keempatbelas wilayah administratif tersebut adalah Kota Samarinda, Kota Balikpapan, Kota Bontang, Kota Tarakan, Kab. Nunukan, Kab. Malinau, Kab. Bulungan, Kab. Berau, Kab. Kutai Timur, Kab. Kutai Kartanegara, Kab. Kutai Barat, Kab. Penajam Pasir Utara, Kab. Paser dan Kab. Tana Tidung. Letak dan Geoposisi wilayah Kabupaten di Provinsi Kalimantan Timur disajikan dalam Gambar D2 dan Table D1.

Strategic location, making East Kalimantan province has a strategic position as a gateway that connects between the territory of the Republic of Indonesia and the territory of the State of Malaysia.

THE CAPITAL OF PROVIENCE Samarinda as The East Kalimantan Capital Provience, located stretch of the Mahakam River. Samarinda city can be reached by road transportation, sea and air (from other areas in East Kalimantan). DISTRICT ADMINISTRATIVE REGION / CITY East Kalimantan Province which consists of 4 cities (Samarinda, Balikpapan, Bontang, Tarakan ) and 10 District (Kab. Nunukan, Kab. Malinau, Kab. Bulungan, Kab. Berau, Kab. Kutai Timur, Kab. Kukar, Kab. Kutai Barat, Kab. Penajam Paser Utara, Kab. Paser and Kab. Tana Tidung) with area about ± 19,844,117. Km2. Location and Geoposition Regency in East Kalimantan province are presented on Figure D2 and Table D1.

8 | P a g e


Tabel / Table D1. Pembagian Wilayah Administrasi Kabupaten dan Kota di Kalimantan Timur (Administrative Regions Both of Cities and District in Kalimantan Timur)

NO KABUPATEN / KOTA ( District / City)

KECAMATAN (Sub District)

DESA/ KELURAHAN

(Village)

LUAS WILAYAH

(Area)

IBUKOTA (Capital City)

1 Pasir 10 125 1.085.804,17 Tanah Grogot

2 Kutai Barat 21 223 3.094.379,38 Sendawar

3 Kutai Kartanegara 18 227 2.605.534,43 Tenggarong

4 Kutai Timur 18 135 3.188.462,93 Sangatta

5 Berau 13 109 2.216.487,16 Tanjung Redeb

6 Malinau 12 108 3.979.988,53 Malinau

7 Bulungan 10 81 1.297.696.57 Tanjung Selor

8 Tana Tidung 3 23 356.772.34 Tideng Pale

9 Nunukan 9 224 1.380.405,36 Nunukan

10 Penajam Paser Utara 4 47 320.966,04 Penajam

11 Balikpapan 5 27 56.070.13 Balikpapan 12 Samarinda 6 53 71.671,64 Samarinda

13 Tarakan 4 20 25.180,62 Tarakan

14 Bontang 3 15 16.463 Bontang

Pembagian wilayah Provinsi menjadi beberapa wilayah administrasi kabupaten dan kecamatan ditempuh oleh Pemerintah Daerah dalam rangka pelaksanaan percepatan pembangunan yang merata ke seluruh pelosok wilayah.

Provience zoning into several administrative regions as District or city and sub-districts adopted by the Regional Government to implementing the uniform acceleration of development to all the region.

9 | P a g e


Gambar/ figure. D2. Pembagian Wilayah Administrasi / The Distribution of Administration Region

10 | P a g e


TOPOGRAFI Pada umumnya wilayah daratan Kalimantan Timur memiliki topografi datar - bergelombang yang menyebar pada bagian tengah hingga pesisir timur, serta topografi curam yang menyebar pada bagian utara dan barat wilayah Kalimantan Timur, seperti tersaji dalam Gambar D3. Rentang topografi datar hingga bergelombang menyebar di wilayah kabupaten Pasir, Penajam Paser Utara, Kutai Kartanegara (bagian tengah dan timur), Kutai Barat (bagian timur-selatan), Kutai Timur (bagian timur), Berau (bagian timur), Bulungan (bagian timur), Nunukan (bagian timur), Tana Tidung serta Kota Balikpapan, Samarinda, Bontang dan Tarakan. Sedangkan rentang topografi berbukit-bukit hingga curam menyebar di wilayah kabupaten Nunukan (bagian utara-barat), Malinau, Kutai Timur (bagian barat), Kutai Kartanegara (bagian utara-barat) serta Kutai Barat. Bagi pembangunan sektor agribisnis, rentang topografi wilayah Kalimantan Timur yang sangat luas, memberikan keuntungan komparatif terutama dalam pemilihan dan penetapan jenis komoditas tanaman.

TOPOGRAPHY In general, the land area of East Kalimantan has a flat topography to hilly topography cover to the central and east of area, and mountainously topography cover to the north and west of the East Kalimantan region, as presented in Figure D3. Range of flat to hilly topography cover the district of, Pasir, Penajam Paser Utara, Kutai Kartanegara, West Kutai , East Kutai, Berau, Bulungan, Nunukan, Tana Tidung , Balikpapan, Samarinda, Bontang and Tarakan. While the range topography is hilly to mountainously cover the district of Nunukan district (the north-west), Malinau, Kutai Timur (the west), Kukar (the north-west) and West Kutai. For the development of the agribusiness sector, the characteristic range topography of East Kalimantan, is a comparative advantages, especially for selection and determination of many types of plants.

11 | P a g e


Gambar/ figure. D3. Topografi Kalimantan Timur / The Topography of Kalimantan Timur

12 | P a g e


Ketersediaan sarana transportasi memiliki fungsi strategis dalam merekat integritas wilayah Negara Kesatuan Republik Indonesia (antar pulau, antar provinsi maupun antar kabupaten). Jika dilihat dari aspek kepentingan publik, sistem transportasi yang meliputi transportasi darat, laut dan udara mengemban fungsi pelayanan publik dalam skala domestik maupun internasional. Pengembangan transportasi harus didasarkan pada pengembangan yang berkelanjutan (sustainability), yaitu melihat jauh ke depan, berdasarkan perencanaan jangka panjang yang komprehensif dan berwawasan lingkungan.

Pemerintah Daerah Kalimantan Timur senantiasa membina sistem transportasi yang ada dalam menghasilkan jasa transportasi yang handal, berkemampuan tinggi dan diselenggarakan secara tertib, terpadu, lancar, aman dan efisien dalam menunjang sekaligus menggerakkan dinamika pembangunan ( mobilisasi manusia, barang dan jasa).

Secara internal, pembangunan infrastruktur di bidang transporasi akan akan mampu memberikan kemudahan aksesibilitas terhadap masuknya investasi dalam rangka pengelolaan sumber daya alam. Disamping itu, tersedianya sarana transportasi yang memadai hingga ke wilayah-wilayah terpencil, akan mampu memecah konsentrasi kepadatan penduduk, sehingga tidak hanya terkonsentrasi di wilayah perkotaan.

Secara eksternal, pembangunan infrastruktur transportasi merupakan pintu gerbang bagi terjalinnya hubungan ekonomi antar wilayah di Indonesia maupun hubungan intrnasional di berbagai bidang.

Transportation systems have the strategic functions for unification of Republic Indonesia Nation and Theritory. The Development of transportation should be based on sustainable development, based on long-term planning of a comprehensive and environmentally friendly.

East Kalimantan Regional Government always maintain the existing transportation system for producing a reliable transport service, organized in an orderly, integrated, safe and efficient on supporting and moving the dynamics of development (human mobilization, goods and services).

Internally, the development of transporasi will support the investor for natural resource management. In addition, the availability of transportation facilities to remote areas, will be able to break the concentration of population density, so that not only concentrated in urban areas.

Externally, the development of transportation infrastructure is the gateway for the economic relations between regions in Indonesia or intrnasional.

E. TRANSORTASI Transportation

13 | P a g e


TRANSPORTASI JALAN

Keberadaan jaringan jalan di Kalimantan Timur, merupakan faktor penting yang akan mempengaruhi perkembangan di wilayah tersebut, yang diharapkan mampu menunjang pengelolaan potensi sumber daya alam, sumber daya manusia dan potensi ekonomi lainnya. Ketersediaan jaringan jalan di Kalimantan Timur relatif masih terbatas, dimana pada awal tahun 2008 nilai rasio panjang jalan terhadap luas wilayah baru mencapai 50 km/1000 km² atau sekitar 5%.

Secara umum jaringan transportasi darat di Kalimantan Timur telah terhubung dari ibukota Provinsi Kalimantan Timur yaitu Kota Samarinda ke ibukota Kabupaten/Kota di Kalimantan Timur (kecuali ke Tarakan dan Nunukan), dan Kalimantan Selatan, yang mampu ditempuh dengan menggunakan sarana transportasi seperti bus, taksi maupun kendaraan angkutan lainnya.

ROAD TRANSPORTATION

The existence of the road network in East Kalimantan, are important factors that will influence developments in these areas, which are expected to support the management of natural resources, human resources and other economic potentials. The availability of road network in East Kalimantan is still limited, which in the beginning of 2008 the value of the ratio of road length to a new area to reach 50 km/1000 km ² or about 5%.

In general, road transportation network in East Kalimantan have been linked from the provincial capital of East Kalimantan (Samarinda ) to many district/cities in East Kalimantan (except to the Tarakan and Nunukan), also South Kalimantan, which can be done by using the public transportation such as buses, taxis and other.

14 | P a g e


Gambar/ figure. E1. Jaringan Jalan Utama Kalimantan Timur / Main Road Network of Kalimantan Timur

15 | P a g e


Jaringan jalan Utama lintas Kalimantan Timur dapat dikelompokan menjadi tiga poros,yaitu:

1. Poros Selatan ; menghubungkan kawasan Kalimantan Selatan – Batu Aji/Kerang Dayu – Tanah Grogot – Kuaro – Panajam – Balikpapan – Samarinda – Bontang – Sengatta – Muara Wahau – Tanjung Redeb – Tanjung Selor.

2. Poros Tengah ; menghubungkan kawasan Samarinda – Tenggarong - Kota Bangun – Melak - Borong Tongkok - Kalimantan Tengah

3. Poros Utara ; menghubungkan kawasan Samarinda – Sengatta – Muara Wahau – Berau – Bulungan, jaringan jalan ini terus diupayakan untuk mencapai Kabupaten Malinau dan Nunukan.

4. Selanjutnya poros Kalimantan bagian utara dilanjutkan dengan pembangunan trayek jalan perbatasan yang menghubungkan :

a. Ruas Jalan perbatasan yang menghubungkan Malinau – Mansalong – Salang – Simanggaris dan Simpang Simanggaris hingga batas antar negara di Serudong.

b. Ruas Jalan Perbatasan yang menghubungkan Malinau – Tau Lumbis dan Malinau – Long Semamu – Long Midang

Dari beberapa jaringan jalan yang telah terbangun, sebagian besar telah mampu dilalui kegiatan angkutan umum AKAP (antar kota antar provinsi) maupun AKDP (antar kota dalam provinsi)

The Main Road network in East Kalimantan region can be classified into three axis, namely:

1. South Axis ; linking South Kalimantan area - Batu Aji / Kerang Dayu – Tanah Grogot - Kuaro - Panajam - Balikpapan - Samarinda - Bontang - Sengatta - Muara Wahau – Tanjung Redeb – Tanjung Selor.

2. Central Axis ; linking Samarinda - Tenggarong – Kota Bangun – Melak - Borong Tongkok - Central Kalimantan

3. North Axis ; linking Samarinda area - Sengatta - Muara Wahau - Berau - Bulungan, this road network continued to strived to achieve Malinau and Nunukan.

4. Next axis northern Borneo continued with the construction of border road route that connects:

a. Border road segments, that connecting Malinau - Mansalong – Salang - Simanggaris and Simpang Simanggaris.

b. Border road segments that connecting the Malinau - Tau Lumbis and Malinau - Long Semamu - Long Midang.

Most of Road network in East Kalimantan , have been oparated by public transportation for internal or external provience.

16 | P a g e


Gambar/ figure. E2. Klasifikasi Kualitas Jalan Kalimantan Timur/Road Quality Classification of East Kalimantan

17 | P a g e


Tabel / Table E1. Trayek dan Kelas Jalan kalimantan Timur / Route and Road Quality of East Kalimantan NO NAMA JALAN

Road Name TRAYEK

Route PANJANG (KM)

Distance KELAS JALAN

Quality 1 JALAN NASIONAL Tana Tidung - Malinau 57,41 III B Malinau - Nunukan 215,66 III B Tana Tidung - Bulungan 165,62 III B Bulungan - Berau 115,45 III B Berau - Sangatta 386,11 III B Sangatta - Bontang 65,67 III B Sangatta - Sangkulirang 87,96 III B Bontang - Samarinda 103,46 III B Samarinda - Tenggarong 43,57 III A dan III B Tenggarong - Kutai Barat 317,44 III A dan III B Samarinda - Balikpapan 115,31 III A dan III B Penajam - Paser 139,86 III A dan III B Paser - Kalimantan Selatan 74,77 III A dan III B 2 JALAN PROVINSI Tanah Grogot - Tanjung Aru 147,34 III A dan III B

Balikpapan - Kutai Barat 101,83 III A dan III B PPU - Balikpapan - Samboja 117,03 III A dan III B Balikpapan - Samarinda 123,43 III A dan III B Samarinda - Tenggarong 27,32 III A dan III B Tenggarong - Kutai Timur 228,27 III B Kutai Timur - Berau 309,67 III B

Dari beberapa jaringan jalan yang telah terbangun, sebagian besar telah mampu dilalui kegiatan angkutan umum AKAP (antar kota antar provinsi) maupun AKDP (antar kota dalam provinsi)

Most of Road network in East Kalimantan , have been oparated by public transportation for internal or external provience.

18 | P a g e


Gambar/ figure. E3. Trayek Angkutan Umum di Dalam dan Antar Provinsi/ Public Transportation Route

19 | P a g e


Tabel / Table E2. Sarana Transportasi Dalam Provinsi (AKDP)/Internal Provience Transportation facility (AKDP) NO TRAYEK

Route PERUSAHAAN TRANSPORTASI

Transportation Company JARAK(KM)

Distance JUML. KENDARAAN

Vehicle Quantity

1 Samarinda - Balikpapan 19 perusahaan transportasi 111 126

2 Samarinda - Tenggarong 3 perusahaan transportasi 45 228

3 Samarinda - Berau 7 perusahaan transportasi 575 268

4 Samarinda - Tanjung Selor 1 perusahaan transportasi 687 3

5 Samarinda - Bontang 5 perusahaan transportasi 110 39

6 Samarinda - Sangatta 7 perusahaan transportasi 160 37

7 Samarinda - Kota Bangun 3 perusahaan transportasi 122 20

8 Samarinda - Bengalon 1 perusahaan transportasi 226 2

9 Samarinda - Melak 8 perusahaan transportasi 359 21

10 Samarinda - Senoni 4 perusahaan transportasi 122 13

11 Samarinda - Muara Wahau 2 perusahaan transportasi 348 14

12 Samarinda - Sangkulirang 3 perusahaan transportasi 277 29

13 Samarinda Handil II 2 perusahaan transportasi 90 22

14 Samarinda - Samboja 1 perusahaan transportasi 90 5

15 Samarinda - Sebulu 4 perusahaan transportasi 65 156

16 Samarinda - Muara Kaman 1 perusahaan transportasi 111 8

17 Balikpapan - Handil II 3 perusahaan transportasi 96 72

18 Balikpapan - Bontang 1 perusahaan transportasi 230 8

19 Balikpapan - Semoi - Sepaku 1 perusahaan transportasi 75 31

20 Tanjung Redep - Tanjung Selor 4 perusahaan transportasi 122 17

21 Tj. Redep - Tj. Selor - Malinau 1 perusahaan transportasi 331 2

22 Samarinda - Muara Ancalong 1 perusahaan transportasi 196 2

23 Samarinda - Muara Muntai 1 perusahaan transportasi 143 1

24 Samarinda - Tanjung Isuy 1 perusahaan transportasi 234 2

25 Bontang - Sangatta 1 perusahaan transportasi 56 2

26 Sangatta - Sangkulirang - Tj. Redep 1 perusahaan transportasi 499 2

27 Tanjung Selor - malinau 1 perusahaan transportasi 209 3

28 Samarinda - Lebak Cilong(Angk. Perintis) 1 perusahaan transportasi 151 3

29 Samarinda - Bongan(Angk. Perintis) 1 perusahaan transportasi 250 2

30 Taxi Argometer (AKDP) 4 perusahaan transportasi 385

20 | P a g e


Tabel / Table E3. Sarana Transportasi Antar Provinsi (AKDP)/External Provience Transportation facility (AKDP) NO

TRAYEK

Route

PERUSAHAAN TRANSPORTASI Transportation Company

JARAK(KM) Distance

JUML. KENDARAAN Vehicle Quantity

1 Samarinda – Banjarmasin 5 perusahaan transportasi 311 59

2 Tanah Grogot – Batu Licin 1 perusahaan transortasi 250 2

Tabel / Table E4. Fasilitas Terminal bagi Transportasi Darat /Terminal facility for Road Transportation

NO KABUPATEN / KOTA TYPE TERMINAL JUMLAH TERMINAL

A B C

1 Samarinda 1 2 2 5

2 Balikpapan 1 1 1 3

3 Pasir 2 1 3

4 Penajam Pasir Utara 1 1

5 Kutai Kartanegara 3 3

6 Kutai Barat 1 1

7 Kutai Timur 1 3 4

8 Bontang 1 1

9 Berau 1 1

10 Bulungan 1 1

11 Malinau 0

12 Tarakan 0

13 Nunukan 0

21 | P a g e


TRANSPORTASI SUNGAI

Jaringan transportasi sungai yang menghubungkan wilayah hulu dan wilayah hilir merupakan cikal bakal aktifitas transportasi penumpang dan perdagangan di Kalimanatan Timur. Tingginya tingkat kesulitan dalam mencapai wilayah-wilayah pedalaman Kalimantan Timur, maka keberadaan sarana transportasi sungai tetap dipertahankan.

Sungai-sungai di Kalimantan Timur yang mempunyai nilai ekonomi yang berguna bagi kegiatan transportasi perdagangan maupun penumpang antara lain adalah Sungai Mahakam, Sungai Kandilo, Sungai Telake, Seungai Segah, Sungai Kelay, Sungai Kayan, Sungai sesayap dan Sungai Sembakung.

Dengan luas area yang mendekati 200.000 Km2 dan dengan topografi yang bergunung-gunung pada wilayah hulu, maka Keberadaan transportasi sungai, dirasakan lebih efektif dan efisien dibandingkan moda transportasi lain (darat dan udara), terutama dalam menopang sistem pengangkutan barang.

RIVER TRANSPORTATION

River transportation that connects the region upstream and downstream regions is first public transportation in East Kalimantan. The difficulty for reaching to remote area by road, are the reason why the river transportation still be maintained.

The rivers in East Kalimantan has a useful economic value to the activities of trade and passenger transport, include Mahakam, Kandilo, Telake, Segah, Kelai, Kayan, Sembakung and Sesayap river.

With the approaching area 200,000 km2 and with topography in the mountainous upstream areas, the existence of river transportation, felt more effective and efficient than other transportation modes (air and ground), especially in supporting the haulage system.

22 | P a g e


Tabel / Table E5. Trayek Angkutan Sungai Kalimantan Timur /River Transportation Route on East Kalimantan NO TRAYEK

Route JUMLAH KAPAL

Ships MUATAN ORANG

Pessanger MUATAN Tonnage

1 Samarinda - Long Bagun 15 40 35

2 Samarinda - Datah Bilang 2 30 40

3 Samarinda - Long Iram 9 53 43

4 Samarinda - Melak 3 44 35

5 Samarinda - Damai 8 55 50

7 Samarinda - Tanjung Isuy 3 60 50

8 Samarinda - Tabang 22 41 36

9 Samarinda - Muara Muntai 2 30 30

10 Samarinda - Long Tesak 16 35 27

11 Samarinda - Ma Ancalong 10 38 37

12 Samarinda - Muara Wahau 44 42 33

13 Tarakan - Tanjung Selor 16 37 -

14 Tarakan - Malinau 11 37 -

15 Tarakan - Nunukan 13 37 -

16 Tarakan - Sungai Nyamuk 3 37 -

17 Tarakan - Pulau Bunyu 5 37 -

18 Kampung Baru - Kenangan 2 - -

19 Kampung Baru - Penajam 37 - -

23 | P a g e


Gambar/ figure. E5. Jaringan Transportasi Sungai dan Dermaga / River Transportation and Port

24 | P a g e


Tabel / Table E5. Lokasi Dermaga Transportasi Sungai Kalimantan Timur / The Location of Port River Transport NO NAMA PELABUHAN

Port Name NAMA SUNGAI

River name KAB/ KOTA District / City

LUAS (m2) Area

KONSTRUKSI Construction

1 Mahakam Hilir Mahakam Samarinda 4494 Kayu/Besi

2 Mahakam Hulu Mahakam Samarinda 8785 Kayu/Besi

3 Harapan Baru Mahakam Samarinda 709,5 Kayu/Besi

4 Samarinda Seberang Mahakam Samarinda 178,3 Kayu/Besi

5 Loa Janan Mahakam Samarinda 168 Kayu

7 Tepian Pandan Mahakam Kukar 48 Kayu

8 Muara Kaman Mahakam Kukar 67 Kayu/Besi

9 Muara Muntai Mahakam Kukar 104 Besi

10 Handil II Mahakam Kukar 330 Kayu

11 Sungai Meriam Mahakam Kukar 156 Kayu

12 Kota Bangun Mahakam Kukar 72 Kayu

13 Muara Ancalong Kedang Ka Kutai Timur 24 Kayu/Besi

14 Muara Wahau Kedang Ka Kutai Timur 162 Kayu

15 Melak Mahakam Kutai Barat 96 Kayu/Besi

16 Tering Mahakam Kutai Barat 120 Kayu/Besi

17 Long Iram Mahakam Kutai Barat 94 Kayu/Besi

18 Long Bagun Mahakam Kutai Barat 120 Kayu/Besi

19 Muara Pahu Mahakam Kutai Barat 80 Kayu/Besi

20 Penajam Teluk Balikpapan PPU 12 Kayu

21 Pel. Penyeberangan Penajam Teluk Balikpapan PPU 140 Besi/Beton

22 Dermaga Tengkayu Teluk Tarakan Tarakan 645 Beton

23 Perikanan Tarakan Tarakan 525 Kayu

24 Beringin Teluk Tarakan Tarakan 400 Kayu/Besi

25 Tanjung Selor Kayan Bulungan 203,5 Kayu/Besi

27 Malinau Sesayap Malinau 94,25 Kayu/Besi

28 Smbakung Sebakung Nunukan 72 Kayu

29 Pasar Lama Segah Berau 90 Kayu

30 Pasar Gayam Kelay Berau 198 Kayu

31 Pulau Derawan Segah Berau 360 Kayu

32 Tana Tidung - Tana Tidung - -

33 Sungai Nyamuk - Nunukan - -

36 Pimping - Bulungan - -

37 Sebuku - Nunukan - -

38 Teluk Bayur Segah Berau 144 Kayu

39 Tanjung Redep Berau Berau 25 Plat Besi

40 Kampung Baru Teluk Balikpapan Balikpapan 157 Kayu

41 Pel Penyeberangan Kariangau Teluk Balikpapan Balikpapan 228,6 Besi/Beton

25 | P a g e


TRANSPORTASI PENYEBERANGAN

Angkutan Penyeberangan dalam sebuah sistem transportasi darat, memiliki peranan yang sangat penting yang menghubungan beberapa wilayah daratan di Kalimantan Timur maupun antar pulau. Keunggulan yang di rasakan atas tersedianya angkutan penyeberangan adalah mampu mempercepat proses pengangkutan barang dengan mengeliminir waktu dan biaya yang diakibatkan oleh kegiatan bongkar muat barang.

Keberadaan angkutan penyeberangan di Kalimantan Timur masih sangat terbatas. Hingga saat ini, trayek penyeberangan yang ada baru dapat melayani jalur Balikpapan – Penajam, serta Balikpapan – Mamuju Sulawesi Selatan. Trayek lain yang sedang terus dikembangkan adalah jalur Tarakan – Toli-toli Sulawesi tengah. Sementara itu, Pelabuhan yang terus dipersiapkan bagi kegiatan transportasi penyeberangan adalah Pelabuhan Ancam di Kabupaten Bulungan, Pelabuhan Tunon Taka di Nunukan, Pelabuhan tarakan serta Pelabuhan Kariangau.

FERRY TRANSPORTATION

Ferry transportation in a land transport system has a very important role of linking several areas of land in East Kalimantan and the inter-island transportation. The excellent benefits on the availability of external transport were able reducing time and cost and accelerate the transporting goods process due to the activities of loading and unloading.

The existence of external transport in East Kalimantan is still very limited. Until now, the existing pier or ferry route lines only serve Balikpapan to Penajam, and Balikpapan to Mamuju (South Sulawesi). Another route is being developed such as Tarakan to Toli-toli, (Center Sulawesi). Other Port still prepared for crossing transportation like in Ancam Port (Bulungan), Tunon Taka Port (Nunukan), Tarakan port and Kariangau Port

26 | P a g e


Tabel / Table E6. Sarana Transportasi penyeberangan / The Ferry Transportation Facility

NO TRAYEK Route

NAMA KAPAL Ships Name

KAPASITAS PEMILIK Company

PENUMPANG Pessanger

KENDARAAN Vehicle

1 Kariangau – Penajam

KMP. Kambaniru 265 22 PT. ASDP(Persero)

KMP. Bili 300 15 PT. ASDP(Persero)

KMP. Tawes 125 12 PT. ASDP(Persero)

KMP. Trunojoyo 375 14 PT. DLU

KMP. Ulin Ferry 275 18 PT. DLU

KMP. Kineret 245 20 PT. Sadena M. B

2 Balikpapan- Mamuju

KMP. Dharma Kosala 400 35 PT. DLU

KMP. Pradipta 350 30 PT. DLU

KMP. Mandala 400 35 PT. Jembatan Madura

3 Balikpapan - Surabaya

KM. Kirana 1.010 - PT. DLU

KM. Madani 650 - PT. Prima Vista

4 Balikpapan – Taipa

KMP. Madani 500 20 PT. ASDP(Persero)

27 | P a g e


Gambar/ figure. E6. Trayek Angkutan Penyeberangan / The Ferry Transportation Route

28 | P a g e


TRANSPORTASI LAUT

Angkutan laut di provinsi Kalimantan Timur yang terletak pada Alur Laut Kepulauan Indonesia (ALKI II), memberikan kontribusi yang sangat besar terutama dalam melayani angkutan barang, baik angkutan barang antar pulau (Interinsuler) maupun pengangkutan barang internasional (export-import). Dalam konstelasi nasional, keberadaan jaringan transportasi laut di wilayah Kalimantan Timur, khususnya bagi kegiatan angkutan barang, adalah sangat strategis.

Dalam konteks Nasional, provinsi Kalimantan Timur tercatat sebagai provinsi dengan volume bongkar-muat angkutan interinsuler terbesar disusul Provinsi Riau. Ditinjau dari asal tujuan barang, pelabuhan di Kalimantan Timur tercatat sebagai pelabuhan tujuan terbesar dengan asal pelabuhan Surabaya Jawa Timur.

Pelayanan angkutan laut di Kalimantan Timur diselenggarakan melalui 15 pelabuhan. Empat pelabuhan dikelola oleh BUMN yaitu PT. Pelabuhan Indonesia IV,sedangkan 11 pelabuhan dikelola oleh Pemerintah.

SEA TRANSPORT

Sea transportation in the province of East Kalimantan, has been located on the Sea Line of Indonesian Archipelago (ALKI II), giving a huge contribution, especially in the service of transportation of goods, both inter-island transport of goods (Interinsuler) as well as international cargo (export-import). In the national constellation, the presence of sea transportation network in the East Kalimantan region, particularly for freight activities, is very strategic.

In the National context, East Kalimantan province was recorded as the biggest volume of interinsuler freight loading and unloading followed after Riau Province. By the outlook of original destination of goods, East Kalimantan’s port was recorded as the largest destination from the port of Surabaya in East Java.

Sea transport services in East Kalimantan is carried out through 15 ports. Four state-owned ports are managed by PT. Pelabuhan Indonesia IV, while the 11 ports managed by the Government.

29 | P a g e


Gambar/ figure. E7. Trayek Angkutan Laut / The Sea Transportation Route

30 | P a g e


Tabel/Table. E7. Sarana Angkutan Laut Kalimantan Timur / The Sea Transportation Facility NO TRAYEK

Route NAMA KAPAL

Ships Name PENUMPANG PEMILIK

Company Pessanger

1 Balikpapan - Tarakan - Nunukan - Pare-pare – Surabaya - KM. Kerinci 2.598 PELNI

Tj. Priok - Toli-Toli – Pantoloan

2 Balikpapan - Makasar - Pantoloan - Kwandang - Ternate KM. Kambuna 2.086 PELNI

Sorong - Surabaya - Tanjung Priok

3 Balikpapan - Surabaya - Pare-pare - Tarakan - Nunukan KM. Tidar 3.526 PELNI

Pantoloan – Makassar

4 Tarakan - Nunukan - Makassar - Maumere - Larantuka - KM.Awu 1.282 PELNI

Kupang

5 Serui - Jayapura - Biak - Manokwari - Ternate - Pantoloan KM. Nggapalu 3.340 PELNI

Balikpapan - Tanjung Priok - Surabaya - Bitung - Sorong

6 Balikpapan - Surabaya - Makassar - Tanjung Priok KM. Fudi 1.478 PELNI

7 Nunukan - Pare-pare - Balikpapan - Makassar - Baubau KM. Agoa Mas 1.208 PELNI

8 Tj. Priok - Surabaya - Balikpapan - Makassar - Pare-pare KM. Umsini 3.063 PELNI

Nunukan

9 Batu Licin - Surabaya - Sampit - Seruing - Kumai - Pare-pare

KM. Binaiya 1.838 PELNI

- Semarang

10 Benoa - Bima - Labuanjo - Marapokot - Maumere - Larantuka - Maumere - Marapokot - Makassar - Samarinda - Makassar - Marapokot - Maumere – Larantuka - Maumere - Marapokot - Labuanjo - Bima – Benoa

KM. Wilis 500 PELNI

31 | P a g e


Tabel/Table. E8. Pertumbuhan Angkutan Laut Antar Pulau / The Growth of Sea Transportation Intern Island

Tabel/Table E9. Pertumbuhan Angkutan Laut Antar Negara/ The Growth of Sea Transportation Intern Country

Pelabuhan laut utama di Kalimantan Timur merupakan penunjang aktifitas ekspor, perdagangan dan angkutan penumpang, yang ditempatkan di Kota Samarinda, Kota Balikpapan dan Kota Tarakan.

The main seaport in East Kalimantan is supporting export activity, trade and passenger transportation, which was placed in Samarinda, Balikpapan and Tarakan City.

NO KEGIATAN TAHUN

2004 2005 2006 2007 2008

1 Jumlah Kapal Antar Pulau Singgah 49.730 43.265 54.581 57.663 66.183

2 Jumlah Penumpang yang Datang/Tiba 1.240.038 1.217.482 1.363.785 1.393.576 1.545.515

3 Jumlah Penumpang yang Berangkat 1.402.906 1.412.116 1.552.070 1.710.869 1.919.586

4 Jumlah Barang yang diBongkar (Ton/m3) 46.994.575 28.061.663 36.056.438 46.105.422 51.347.069

5 Jumlah Barang yang dimuat (Ton/m3) 70.278.183 74.278.183 85.303.571 91.666.549 113.960.337

NO KEGIATAN TAHUN

2004 2005 2006 2007 2008

1 Jumlah Kapal yang Melayani Angkutan Luar Negeri 13.354 12.863 14.381 16.485 19.467

2 Jumlah Angkutan Barang Impor yang dibongkar (Ton/m3) 16.309.633 10.587.234 15.692.060 14.968.243 16.566.198

3 Jumlah Angkutan Barang Ekspor yang dimuat (Ton/m3) 116.116.348 118.149.204 137.393.414 145.842.301 155.803.808

32 | P a g e


Gambar/ figure. E8. Lokasi Pelabuhan Khusus / The Special Sea Ports

33 | P a g e


Selain itu ada pelabuhan khusus yang sudah dimanfaatkan yakni Pelabuhan Bontang (LNG dan Pupuk Kaltim), Pelabuhan Bunyu (Methanol), Lawe-Lawe dan Teluk lombok (Minyak Tanah), Teluk Adang (Kelapa Sawit/CPO), Sengatta (batubara), serta beberapa pelabuhan interinsuler seperti Nunukan, Tanjung Redeb, Tanjung Selor, Tanah Grogot dan Sangkulirang. TRANSPORTASI UDARA Keberadaan transportasi udara memegang peranan yang sangat penting dalam menghubungkan wilayah Kalimantan Timur, terutama wilayah-wilayah yang tidak terjangkau jaringan transportasi darat, sungai dan laut. Kalimantan Timur memiliki 70 buah bandara dengan spesifikasi yang beragam dan tersebar diseluruh wilayah Kabupaten di Kalimantan Timur ; 1. 5 buah bandara khusus diperuntukkan bagi

penerbangan Pemerintahan dan usaha di sektor Migas, Pertambangan dan Kehutanan, yang tersebar di wilayah Bontang, Sangkimah (Kutai Timur), Muara Badak, Tanjung Bara, dan Tanjung Santan.

2. 11 buah bandara umum yang melayani penerbangan penumpang antar wilayah di Kalimantan Timur, antar pulau maupun Internasional. Keberadaan bandara ini tersebar dibeberapa wilayah meliputi :

In addition there are special ports that have been used namely Port Bontang (East Kalimantan LNG and fertilizer), Port Bunyu (methanol), Lawe-Lawe and Gulf of Lombok (Kerosene), Gulf of Adang (Palm Oil CPO), Sengatta (coal), and several ports like interinsuler Nunukan, Tanjung Redeb, Tanjung Selor, Tanah Grogot and Sangkulirang. AIR TRANSPORTATION

Air transport very important role in linking East Kalimantan region, especially areas that are insufficient road, river and sea transport network. East Kalimantan has 70 airports with a variety of specifications and spread throughout the District in East Kalimantan; 1. 5 specific airports used for Government and

business flight (oil and gas sector, mining and forestry) spread in the region Bontang, Sangkimah (East Kutai), Muara Badak, Tanjung Bara, and Tanjung Santan.

2. 11 general airports serve for passenger flights between the East Kalimantan region, inter-island and International. These airports are spread in some areas include:

34 | P a g e


1 buah bandara Udara Internasional yang dikelola oleh PT Angkasa Pura yaitu bandara udara Sepinggan di Balikpapan.

10 buah bandara yang dikelola oleh Unit Pelaksana Teknis Direktorat Jendral Perhubungan Udara, yaitu Bandara Udara Temindung (Samarinda), Juata (di Tarakan), Kota Nunukan, Tanjung Selor, Long Bawan, Tanjung Redep, Long Apung, Datah Dawai, Melak dan Malinau. Bandara udara Juata di Tarakan juga menjadi pintu gerbang Kalimantan Timur di wilayah utara dengan panjang landasan ± 1900 meter yang mampu didarati oleh jenis pesawat Boing 737.

3. 54 buah bandara perintis (air strip) pada

mulanya melayani kebutuhan penerbangan di sektor bisnis dan pemerintahan yang terletak di wilayah pedalaman Kalimantan Timur.

1 International Airport managed by PT Angkasa Pura and located at Sepinggan airport (Balikpapan).

10 airports managed by the Technical Implementation Unit Dirjen Perhubungan Udara , such as the Airport Temindung (Samarinda), Juata (in Tarakan), Nunukan, Tanjung Selor, Long Bawan, Tanjung Redep, Long Apung, Datah Dawai, Melak and Malinau. Juata airport in Tarakan also became the gate of East Kalimantan on the northern runway with a length of ±1900 meters capable landed by Boing 737 aircraft types.

3. 54 pioneer airport (air strip), at the beginning these

airport were serve for government staff and the aviation catering business which are generally located in remote area of East Kalimantan. Currently these airport was used for the benefit of an emergency landing.

35 | P a g e


Gambar/ figure. E9. Jalur Penerbangan Komersial / The Commercial Flight Route of East kalimantan

36 | P a g e


Tabel/Table E10 . Daya Dukung Transportasi Udara/ Air Transportation Support on East Kalimantan

NO RUTE

MASKAPAI

JENIS PESAWAT

HARI

PENERBANGAN OPERASI

Bandara Udara Sepinggan Balikpapan

1 Balikpapan - Jakarta Garuda B 737-400 (7x) 7 hari

B 737-900 (3x) 7 hari

B 737-400 7 hari

Mandala Air A 319 7 hari

Sriwijaya Air B 737-200 7 hari

Batavia Air B 737-400 7 hari

B 737-300 7 hari

B 737-200 7 hari

Indo Air Asia A 320 7 hari

2 Balikpapan - Surabaya Mandala Air B 737-200 7 hari

Lion Air MD 82 (7x) 7 hari

Batavia Air B 737-300 (3x) 7 hari

B 737-200 (2x) 7 hari

Sriwijaya Air B 737-200 7 hari

B 737-400 7 hari

3 Balikpapan - Makassar Garuda B 737-400 7 hari

Merpati B 737-200 7 hari

4 Balikpapan - Banjarmasin Batavia Air B 737-300 7 hari

Riau Air F 50 7 hari

5 Balikpapan - Yogyakarta Mandala Air A 319 (2x) 7 hari


6 Balikpapan - Palu Sriwijaya Air B 737-200 7 hari

7 Balikpapan - Manado Garuda B 737-400 7 hari

Batavia Air B 737-400 7 hari

8 Balikpapan - Mamuju Avia Star CS 212 3 Hari

CS 212 1 Hari

9 Balikpapan - Melak Avia Star CS 212 3 Hari

10 Balikpapan - Samarinda Trigana Air ATR 42 6 Hari

Kal Star ATR 42 7 hari

11 Balikpapan - Tarakan Mandala Air A 319 (2x) 7 hari


Sriwijaya Air B 737-200 (3x) 7 hari

12 Balikpapan - Berau Trigana Air ATR 42 6 Hari

37 | P a g e


Riau Air F 50 7 hari

B 737-200 7 hari


13 Balikpapan - Singapura Silk Air AB 319 7 hari

AB 321 7 hari

Bandara Temindung Samarinda

1 Samarinda - Balikpapan Trigana Air ATR 42 6 Hari


Avia Star CS 212 3 Hari

2 Samarinda - Berau Trigana Air ATR 42 6 Hari

Kal Star ATR 42 (2x) 7 hari

3 Samarinda - Tarakan Kal Star ATR 42 6 Hari

4 Samarinda - Nunukan Kal Star ATR 42 6 Hari

5 Samarinda - Melak Avia Star CS 212 3 Hari

6 Samarinda - Long Apung Avia Star CS 212 3 Hari

7 Samarinda - Data Dawai Avia Star CS 211 3 Hari

Bandara Juwata Tarakan

1 Juwata - Balikpapan Mandala Air A 319 7 hari


Sriwijaya Air B 737-200 (2x) 7 hari

2 Juwata - Tanjung Selor Trigana Air ATR 42 6 Hari

3 Juwata - Nunukan Trigana Air ATR 42 (2x) 6 Hari

Kal Star ATR 42 6 Hari

4 Juwata - Samarinda Kal Star ATR 42 6 Hari

Bandara Kalimarau Berau

1 Kalimarau - Balikpapan Batavia Air B 737-200 7 hari

Trigana Air ATR 42 6 Hari


2 Kalimarau - Samarinda Trigana Air ATR 42 6 Hari


3 Kalimarau - Tarakan Trigana Air ATR 42 6 Hari

Bandara Tanjung Harapan Bulungan

Tnj Harapan - Berau Trigana Air ATR 42 6 Hari

Bandara Nunukan

Nunukan - Tarakan Trigana Air ATR 42 (2x) 6 Hari

Kal Star ATR 42 6 Hari

Nunukan - Samarinda Kal Star ATR 42 6 Hari

38 | P a g e


Gambar/ figure. E10. Jalur Penerbangan Perintis / The Route of Pioneer Flight on East Kalimantan

39 | P a g e


Gambar/ figure. E11. Lokasi bandara Khusus / The Location ofSpecial Airport on East Kalimantan

40 | P a g e


Bandara Sepinggan di Balikpapan merupakan bandara udara terbesar di Kalimantan Timur yang melayani penerbangan domestik dan internasional. Sebagai salah satu pintu gerbang internasional, bandar udara Sepinggan memiliki peran yang sangat penting dan strategis dalam mendukung berbagai kegiatan di sektor pembangunan Kalimantan Timur. Bandara Sepinggan memiliki panjang landasan ± 2500 meter dan mampu didarati oleh pesawat jenis DC-10 Airbus 300

Prioritas pembangunan sarana transportasi udara terhadap bandara Sepinggan Balikpapan dalam rangka peningkatan kualitas dan spesifikasi bandara diikuti dengan penambahan panjang landasan. Sehingga, pesawat berukuran besar dapat beroperasi di bandara terpadat nomor tiga setelah Jakarta dan Surabaya ini.

Sepinggan Airport in Balikpapan is the largest airport in East Kalimantan, which serves domestic and international flights. As one of international gateway, Sepinggan airport has a very important role and strategic in supporting various activities like the development sector in East Kalimantan. Sepinggan Airport has a runway length of ± 2500 feet and capable landed by DC-10 Airbus 300 aircraft type.

The priority development of air transportation to Sepinggan Balikpapan airport in order to improve the quality and specifications is followed by the addition of the airport runway length. Thus, large aircraft can operate at the airport's third busiest after Jakarta and Surabaya.

41 | P a g e


Bank Pembangunan Daerah Kalimanta Timur (Bank BPD Kaltim) merupakan salah satu Badan Usaha Milik Daerah (BUMD) yang dimilik Pemerintah Provinsi dan Pemerintah Kabupaten/Kota se-Kalimantan Timur; menyediakan layanan jasa perbankan sebagaimana Bank Umum Pemerintah dan Bank Umum Swasta Nasional lainnya.

Keberadaannya memiliki tujuan untuk membantu dan mendorong pertumbuhan, perekonomian serta pembangunan di daerah. Kehadiran Bank BPD Kalimantan Timur juga di maksudkan menjadi salah satu sumber pendapatan daerah dalam rangka meningkatkan taraf hidup rakyat.

Kinerja keuangan yang dicapai Bank BPD Kaltim di akhir tahun 2008 setelah dilakukan audit oleh BPKP Perwakilan Provinsi Kalimantan Timur dibandingkan dengan tahun 2007 sebagian besar mengalami peningkatan. Hal ini Tergambar dari Posisi Asset Bank BPD Kaltim di tahun 2008 yang mencapai sebesar Rp. 15,033 Triliyun, meningkat sebesar 7,28 % dibandingkan dengan posisi tahun 2007 yang sebesar Rp. 14,013 Triliyun. Penyaluran kredit di tahun 2008 mengalami peningkatan yang sangat signifikan jika dibandingkan dengan tahun 2007 61,03%.

Bank Pembangunan Daerah East Kalimanta (Bank BPD Kaltim) is one of the Regional Owned Enterprises by Provincial Goverment and District / City as East Kalimantan, which provides banking services as other goverment commercial bank and National Private Banks do.

Its existence has a purpose to help and encourage growth, the economy and development in the region. The presence of BPD Bank in East Kalimantan also meant to be one source of local revenue in order to improve the standard of living.

As a Local Government owned Bank in East Financial performance of Bank BPD Kaltim achieved in late 2008 after an audit conducted by Representative BPKP East Kalimantan province in 2007 compared with the most increase. This is illustrated by the position of Bank BPD Kaltim Asset Management in 2008 which reached Rp. 15.033 Triliyun, increased by 7.28% compared with the position in 2007 which amounted to Rp. 14.013 Triliyun. Credit disbursements made every year is always a significant increase both in terms of the number of debtors and the amount of credit in the channel. Credit in the year 2008 experienced a very significant improvement compared with 61.03% in 2007.

F. PERBANKAN Bank

42 | P a g e


Tabel / Table F1. Program Penyaluran Kredit di Berbagai Sektor Usaha The Distribution of Credit Fasility Program for Various Bussines Sector NO SEKTOR

(Sector) TAHUN ( Years )

2005 2006 2007 2008

1 Pertanian / Agriculture 10.784 12.945 56.017 459.971

2 Pertambangan / Mining 26.720 20.100 9.799 112.019

3 Perindustrian / Industry 4.979 7.578 67.874 6.846

4 Listrik, Gas, Air / Electricity, Gas, Water 200 2.495 1.818 275

5 Kontruksi / Construction 420.636 838.270 1.094.899 1.346.961

6 Perdagangan, Restoran, dan Hotel Trading, Restaurant, & Hotel

123.908 160.264 326.932 541.118

7 Angkutan, Gudang, dan Komunikasi Transportation, Warehouse, & Communication

73.423 65.701 90.856 113.464

8 Jasa Dunia Usaha / Business sevice 256.850 189.786 317.839 645.536

9 Jasa Sosial Masyarakat / Community Social Service 55.252 10.660 79.625 342.655

10 Konsumtif dan lain-lain / Consumptive and others 627.782 654.986 733.065 855.739

JUMLAH TOTAL 1.600.534 1.967.785 2.778.724 4.474.584

PERTUMBUHAN NOMINAN 30.853 367.251 810.939 1.695.860

PROSENTASE 1.97 % 22.95 % 41.21 % 61.03 %

Sumber : Bank Kaltim, 2009

43 | P a g e


Gambar / Figure F1. Lokasi Kantor Pelayanan Bank BPD Kaltim / BPD Kaltim Bank Services Office

44 | P a g e


Tabel/Table F2. Lokasi Kantor Pelayanan Bank BPD Kaltim / BPD Kaltim Bank Services Office

NO. NAMA KANTOR ALAMAT

A. Kantor Pusat / Head Office Bank BPD Kaltim Building, 2nd & 3th Floor

Jl. Jendral Sudirman No.33 Samarinda

Telp : (0541) 73500,739563,739567

Fax : (0541) 735580,748632,739571

Situs : www.bankaltim.co.id

B. Kantor Cabang / Branch Office

Cabang Utama Samarinda Bank BPD Kaltim Building, 1st & 2nd Floor

Jl. Jendral Sudirman No.33 Samarinda

Telp : (0541) 73500,739563,739567

Cabang Tanah Grogot

Jl. Basuki Rahmat No. 1, Tanah Grogot–

Kab. Pasir

Telp : (0541) 21398,21017,22501

Cabang Balikpapan Jl. Jend A. Yani No.44 Balikpapan

Telp : (0542) 422819,422877

Cabang Tenggarong Jl. KH. Akhmad Muksin RT 1 No. 56A

Tenggarong Kab. Kukar

Telp : (0541) 661632,661141,661984

Cabang Tarakan

Jl. Yos Sudarso No. 6, Tarakan

Telp : (0551) 22424,22425

Cabang Tanjung Redep Jl. Pemuda No.204, Tanjung Redep – Kab.

Berau

Telp : (0554) 21078-79,21095

Cabang Tanjung Selor Jl. Kol. Soetaji No. 36, Tanjung Selor – Kab.

Bulungan

Telp : (0552) 21340,21212,21626

Cabang Bontang Jl. MT. Haryono No. 14, Bontang

Telp : (0548) 24343-44

Cabang Nunukan Jl. TVRI RT. 18, Nunukan

Telp : (0556) 22642,23636

45 | P a g e


Cabang Sangatta Jl. Yos Sudarso III No. 120 RT. 25, Sangatta –

Kab. Kutai Timur

Telp : (0549) 23008,23009,24285-87

Cabang Melak Jl. Gunung Aji RT. VIII No. 20, Melak – Kab.

Kutai Barat

Telp : (0545) 41370,42424,42423

Cabang Malinau Jl. Raja Pandita No. 102, Malinau

Telp : (0553) 21940,21934,21945,21962

Cabang Penajam Jl. Provinsi RT. 05 No.2, Penajam – Kab.

Penajam Pasir Utara

Telp : (0542) 7200762,7200365,7200360

Cabang Tideng Pale Jl. Tanah Abang RT. III, Kec. Sesayap – Kab.

Tana Tidung

Telp : (0553) 2022510

C KANTOR CABANG PEMBANTU

Dibawah Cabang Samarinda 1. KCP Kompleks Pasar Merdeka

2. KCP Pasar Segiri

3. KCP Pasar Sei Damak

4. KCP Mal Lembuswana

5. KCP Muara Badak

6. KCP Anggana

7. KCP Palaran

8. KCP Sanamarinda Seberang

9. KCP Juanda

Dibawah Kantor Cabang Balikpapan 1. KCP Balikpapan permai

2. KCP Muara Rapak

3. KCP Handil II

4. KCP Manggar

Dibawah Kantor Cabang Tanah Grogot 1. KCP Simpang Pait

2. KCP Batu Kajang

Dibawah Kantor Cabang Tenggarong 1. KCP Kota Bangun

Dibawah Kantor Cabang Tarakan 1. KCP Markoni

2. KCP RSU Tarakan

46 | P a g e


3. KCP Juata Laut

Dibawah Kantor Cabang Tanjung Redep 1. KCP Teluk Bayur

2. KCP Talisayan

3. KCP Tanjung Batu

Dibawah Kantor Cabang Nunukan 1. KCP Sei Nyamuk

Dibawah Kantor Cabang Bontang 1. KCP Marang kayu

Dibawah Kantor Cabang Melak 1. KCP Barong Tongkok

Dibawah kantor Cabang Sangatta 1. KCP Kongbeng

D. KANTOR KAS

Samarinda 1. Kantor Kas RS Islam

2. Kantor Kas RS AW Syahrani

Sangata 1. Kantor Simpekab Pemda sangatta

Balikpapan 1. Kantor Kas RSU Kanudjoso

Tanjung redep 1. Kantor Kas RSU Dr. Abdul Rifai

E. UNIT USAHA SYARIAH

Kantor Cabang Samarinda 1. Cabang pembantu Syariah Juanda

2. Cabang Pembantu Syariah sei Kledang

Kantor Cabang Syariah balikpapan

AKTIFITAS USAHA DAN JASA LAYANAN USAHA

Dalam rangka mendukung pelaksanaan visi dan misi, dan program pengelolaan maka Bank BPD Kalimantan Timur melakukan berbagai aktivitas usaha dan layanan jasa layanan, di antaranya :

1. Penghimpunan dana, terdiri dari Giro (Rupiah dan Valas), Deposito Berjangka (Rupiah dan Valas), Sertifikat Deposito, Tabungan Simpeda dan Tabungan Haji Al – Amin.

2. Penyaluran dana (Kredit), terdiri dari Kredit Investasi, Kredit Modal Verja, Kredit Konsumtif, dan Kredit Program.

BUSINESS ACTIVITIES AND BUSINESS SERVICES

In order to support the implementation of the vision and mission, and program management of BPD Bank of East Kalimantan perform various business activities and service service, including:

1. The collection of funds, consisting of Giro (Rupiah and Foreign Exchange), Time Deposit (Rupiah and Foreign Exchange), Certificate of Deposit, Savings and Savings Simpeda Haji Al - Amin.

2. Distribution of funds (credit), consisting of Investment Credit, Credit Capital Verja, Konsumtif Credit, and Credit Program.

47 | P a g e


3. Jasa layanan Non Bank Devisa, terdiri dari Garansi bank, Referensi Bank, SKBDN dalam Negeri, Transfer antar daerah, Pembayaran Pajak on line, Rekening listrik, air, dan telpon, Jaringan ATM, Kartu Debit Prima, Transfer BI/RTGS, SMS Banking, Automatically Over Booking; dan Safe Deposit Box (SDB)

4. Jasa Layanan Bank Devisa, terdiri dari L/C (Letter of Credit), Tansfer dalam Valuta Asing (SWIFT), dan Jual Beli Valas.

5. Surat Wesel, Surat pengakuan hutang dan Kertas Dagang lainnya, SBI, Obligasi, surat Dagang Berjangka, dan Instrumen Surat Berharga Lainnya).

6. Menempatkan dana atau meminjam dana kepada Bank lain, baik dengan menggunakan surat, sarana telekomunikasi, maupun dengan wesel, cek, atau sarana lainnya.

7. Pembayaran pajak secara on line bekerjasama dengan Departemen Keuangan RI mulai 28 Januari 2003.

8. Sebagai Bank Penerima Setoran BPIH (Siskohat)

9. Sebagai Alat Kelengkapan Otonomi Daerah yang bertugas sebagai Pemegang Kas Daerah dan sebagai salah satu sumber PAD.

10. Melaksanakan kegiatan Usaha Syariah.

Selain bank milik Pemerintah Daerah, di kalimantan Timur juga terdapat 5 bank Pemerintah, 13 bank Umum Swasta nasional, 2 bank Syariah, 5 Bank Perkreditan Rakyat dan 1 bank Asing.

Hingga saat ini juga telah terdapat Lembaga Asuransi di seluruh wilayah Kabupaten dan Kota.

3. Non-service foreign exchange bank, consisting of a bank Guarantee, Bank Reference, SKBDN in the State, inter-regional transfers, tax payments on line, electricity bills, water, and telephone, ATM network, Prima Debit Card, Bank Transfer / RTGS, SMS Banking, Automatically Over Booking; and Safe Deposit Box (SDB)

4. Bank Foreign Exchange Service ; consists of opening L / C (Letter of Credit), transfer in Foreign Currency (SWIFT), and Sell Buy Currency.

5. Wesel, recognition of debt and other Trade Paper, SBI, Bonds, Futures Trade letters, and Other Securities Instrument).

6. Placing the funds or borrow funds to another bank, either by using mail, telecommunications facilities, or by money order, check, or other means.

7. Tax payment on-line in cooperation with the Ministry of Finance began January 28, 2003.

8. As Beneficiary Bank Deposit BPIH (Siskohat.

9. Completeness as a Tool for Regional Autonomy, which served as a Regional Treasury holders and as a source of revenue.

10. Syariah Business activities.

Beside Bank Region Goverment owned Bank, in East Kalimantan have 5 Goverment Owned bank, 13 national Private bank enterprises, 2 Syariah bank, 5 People Credit Bank, and 1 foreign Bank

There are insurance Companies operate in all the district and cities in East kalimantan.

48 | P a g e


Tabel/Table F3 . Lokasi Kantor Asuransi dan Bank lainnya / Other Bank and Insurance Office Kabupaten/Kota

District / City Bank Asuransi

Pemerintah Goverment

Swasta Private

Pemerintah Goverment

Swasta Private

Pasir BNI, BPD Kaltim, BRI

Bank Danamon Indonesia

Asuransi Kesehatan Indonesia Jiwasraya

Central Asia Raya

Kutai

Kartanegara BNI, BPD Kaltim,

BRI, Bank Mandiri

Bank Danamon Indonesia, Bank Persyarikatan

Indonesia, Bank Syariah Mandiri,

Lippo Bank

Asuransi Kesehatan Indonesia

Bumi Putera 1912

Berau BNI, BPD Kaltim,

BRI Bank Danamon

Indonesia Asuransi

Kesehatan Indonesia Jamsostek

Bumi Putera 1912

Nunukan BNI, BPD Kaltim,

BRI

Bulungan BPD Kaltim, BRI Bank Danamon

Indonesia Asuransi

Kesehatan Indonesia Jiwasraya

Kutai Timur BNI, BPD Kaltim Jiwasraya

Bontang BNI, BPD Kaltim,

BRI, Bank Mandiri

Bank Danamon Indonesia, Bank

Halal BII

Asuransi Kesehatan Indonesia Jamsostek, Jiwasraya

Bumiasih Jaya

49 | P a g e


Balikpapan BI, Bank Mandiri, BNI, BRI, BTN,

BPD Kaltim

ABN Amro Bank, Bank Buana

Indonesia, Bank Bukopin, Bank Bumi Putera

Indonesia, BCA, Bank Danamon Indonesia, Bank

Ekonomi Raharja, BII, Bank Mega, Bank Muamalat

Indonesia

Asuransi Kesehatan Indonesia Jamsostek, Jiwasraya,

Jasaraharja, Jasa Indonesia

Abda Asuransi, AIA Indonesia, AIG

Lippo Life, Alianz Life Indonesia, Alianz Utama Indonesia, Asih Great Eastern, Askrindo, Astra

Buana, Astra CMG, AXA Life Indonesia, Berdikari Insurance Binagriya Upakara,

Beringin Jiwa Sejahtera,

Samarinda BI, Bank Mandiri,

BNI, BPD Kaltim, BRI, BTN

Bank Buana Indonesia, Bank Bukopin, BCA,

Bank Danamon Indonesia, Bank

Ekonomi Raharja, BII, Bank Mega, Bank Muamalat Indonesia, Bank Permata, Bank Persyarikatan

Indonesia, Bank Syariah Mandiri,

Lippo Bank

Asuransi Kesehatan Indonesia Jamsostek, Jiwasraya,

Jasaraharja, Jasa Indonesia,

Taspen, Asuransi Kredit Indonesia

Aegis Indonesia, AIA Indonesia, AIG

Lippo Life, Astra CMG Life, AXA Life

Indonesia, Bina Dana Arta Bosowa

Periskop, Bumi Putera 1912, Central Asia, Central Asia Raya, Dayin Mitra

Jaminan 1962, Jasaraharja, Putra Manulife Indonesia, Maskapai Asuransi Indonesia, MLC Life

Indonesia, Parolamas Pool

Asuransi Indonesia, Sequis Life, Sinar

Mas Syariah, Mubarokah,

Takaful Keluarga

Tarakan Bank Mandiri,

BNI, BRI, BPD Kaltim

Bank Danamon Indonesia

Asuransi Kesehatan Indonesia Jamsostek

Bumi Putera 1912

50 | P a g e


Dalam menghadapi era globalisasi yang menuntut tingginya akses komunikasi, informasi serta transformasi data, Pemerintah Provinsi Kalimantan Timur bersama PT Telkom Regional Kalimantan terus malakukan berbagai pengembangan guna mendukung kelancaran akses komunikasi hingga ke wilayah-wilayah pedalaman.

Hingga tahun 2008, akses komunikasi antara wilayah ibukota kabupaten/Kota dan Provinsi bukan lagi menjadi hambatan bagi sebagian besar wilayah Kalimantan Timur. Akses Wire Line/Kabel, Komunikasi data sirkuit, serta akses radio wireless, merupakan layanan PT. Telkom wilayah Kalimantan Timur yang mempu menembus kendala ruang dan waktu.

Sejalan dengan perkembangan teknologi komputer dan telekomunikasi, telah berhasil menciptakan jaringan informasi baru yang dikenal dengan nama internet. Teknologi informatika ini meliputi penggunaan jaringan elektronik yang bermanfaat dalam memfasilitasi transfer informasi dan komunikasi di antara jaringan telephon, jaringan kabel, selular, satelit dan lain sebagainya. Dalam mendukung pesatnya pemanfaatan jaringan internet berkecapatan tinggi, maka PT Telkom secara bertahap telah membangun pengembangan jaringan fiber optic nya. Speedy merupakan salah satu jasa layanan yang ditawarkan oleh PT Telkom dalam mendukung sistem komunikasi internet berkecepatan tinggi.

Jaringan Fiber Optic yang terkoneksi di wilayah Kalimantan Timur terdapat dibeberapa ibukota Kabupaten/Kota anatra lain adalah Innercity Balikpapan, Innercity Samarinda, Innercity Sangatta, Innercity tanjung redep dan Innercity Tarakan.

Disamping keterlibatan PT. Telkom dalam mendukung sistem komunikasi di Kalimantan Timur, juga terdapat beberapa operator telephon selular yang beroperasi di wilayah ini antara lain Telkomsel, Satelindo, ProXL, Telesera, PT daya Mitra Telekomunikasi dan PT Paktel.

In the era of globalization which high communication access demands, information and data transformation, the Government of East Kalimantan province with PT Telkom Region Kalimantan continues to support the development of an efficient communication access to rural areas.

Until 2008, communications access between the district / city and province is no longer a barrier for most areas of East Kalimantan. Wire Line / cable Access, data communication circuits, and wireless radio access, as the service PT. Telkom's East Kalimantan region through space and time constraints.

In line with the development of computer technology and telecommunications, has created a new information network known as the Internet. In supporting the rapid utilization of Internet network speeds, PT Telkom gradually developing fiber optic network. Speedy is one of services offered by PT Telkom for high-speed Internet connection.

East Kalimantan's Fiber Optic network, connected in most District/city likes Balikpapan Innercity, Samarinda Innercity, Sangatta Innercity, Tanjung Redep Innercity and Tarakan Innercity.

Till now, the telecommunication system in East Kalimantan supported by PT. Telkom and some telephon service provider ; Telkomsel, Satelindo, ProXL, Telesera, PT Power Telecom and PT Mitra Paktel.

G TELEKOMUNIKASI Telecommunication

51 | P a g e


Gambar / Figure G1 . Jaringan Konfigurasi transmisi Telkom / Transmission Configuration Network

52 | P a g e


Gambar / Figure G2 . Jaringan Kabel Fiber Optik / Fiber Optic Network

53 | P a g e


Tabel / Table G1. Kondisi Sambungan Telekomunikasi di Kaltim / Telkom Connectifity in Kaltim

Kabupaten/Kota District / City

Kapasitas Tersedia (sst)

Available Capacity

Tersambung (sst)

Connected

BTS Seluler Selular BTS

Ok No Pasir 4.033 3.996 v Kutai Kartanegara 7.430 7.361 v Berau 3.938 3.901 v Nunukan 3.556 3.523 v Malinau 672 666 v Bulungan 4.166 2.283 v Kutai Barat 2.304 2.283 v Kutai Timur 3.662 3.662 v Kota Bontang 9.054 8.970 v Kota Balikpapan 102.919 59.627 v Kota Samarinda 108.744 52.277 v Kota Tarakan 35.016 12.503 v Jumlah 285.494 161.052

54 | P a g e


Listrik adalah komoditas penting bagi keberlangsungan sendi-sendi kehidupan manusia saat ini. Tanpa pasokan energi listrik, hampir dipastikan banyak dunia usaha, rumah tangga maupun sektor yang lain lumpuh karenanya. Sebagian besar sumber energi listrik di Provinsi Kalimantan Timur hingga saat ini masih dipasok oleh Perusahaan Umum Listrik Negara (PLN).

Sistem kelistrikan di luar pulau Jawa-Madura-Bali dan Sumatera merupakan sistem kelistrikan yang relatif belum berkembang dimana satu sama lain belum sepenuhnya terinterkoneksi ; Sistem masih terdiri dari subsistem dan subsistem kecil yang masing-masing terpisah satu sama lain dan masih terdapat daerah-daerah terpencil yang berdiri sendiri dan terisolasi.

Electricity is an essential commodity to the sustainability of the human life principle. Without the supply of electrical energy, almost certainly a lot of businesses, households and other sectors will be paralysis. Most sources of electrical energy in the province of East Kalimantan until now is still supplied by the State Electricity Public Company (PLN).

Electrical systems outside Jawa-Madura-Bali and Sumatra is not interconnected with each other and relatively undeveloped; this system is composed of subsystems and small subsystems, separated from each other and there are still remote areas stand-alone and isolated.

H KELISTRIKAN Electricity

55 | P a g e


JK PENDEKJK. PANJANG

284,56 208 211 (3.00)

a. PLTD MFO Batakan, Cogindo 40 MWb. PLTD MFO Tanjung Batu 20 MWc. PLTU Sumalindo 6.5 MWd. PLTG MFO Karang Joang 20 MWe. PLTG Langaro, Cogindo 40 MW

a. PLTG Semberah (IPP) 40 MWb. PLTG Senipah (IPP) 80 MWc. PLTU Muara Jawa (PLN) 200 MWd. PLTU (IPP) 20 MWe. PLTU Kaltim (PLN) 2x100 MWJumlah 126.5 MW

20,19 14,65 14,1 0,55

16,29 10,1 9,62 0,48

20,54 13,4 10,73 13,05

11,3 6,49 6,49 0

14,9 5,01 4,63 0,38

12,3 7,3 7 0,3

6,41 3,18 2,92 0,26

7,2 5,38 5,06 0,33

9,67 5,22 4,9 0,32

Sistem PetungSistem MalinauSistem MelakSistem Tanjung Selor

Tabel / Table H1. Kondisi Kelistrikan di Kalimantan Timur / Electricity Condition In East kaltim

Sistem Nunukan

Sistem Koneksi Mahakam

RENCANA PENAMBAHAN DAYA TERPASANG

(MW)

DAYA MAMPU

(MW)

BEBAN PUNCAK

(MW)

Program Sewa Mesin/Exces power

Sistem Sangatta

Program Pengembangan Pembangkit Baru

Sistem Tanah GrogotSistem Berau

Sistem Bontang

KAPASITAS CADANGAN

(MW)SISTEM

56 | P a g e


Pasokan Tenaga listrik yang tersedia saat ini masih didominasi oleh Perusahaan Listrik Negara (PLN), dengan memanfaatkan tenaga disel (PLTD). Tingginya tingkat kebutuhan listrik dibandingkan dengan produksi listrik oleh PLN berdampak pada terjadinya kondisi krisis listrik di beberapa wilayah di Provinsi Kalimantan Timur, khususnya diwilayah perkotaan dan sentra-sentra bisnis.

Sistem kelistrikan Provinsi Kalimantan Timur terdiri atas satu sistem interkoneksi dan beberapa sistem terisolasi. Sistem Mahakam merupakan sistem interkoneksi yang terhubung pada jaringan transmisi 150 kV. Sedangkan sistem terisolasi diantaranya adalah sistem Berau, Sangatta, Petung, Nunukan, Bulungan, Bontang, Tanah Grogot, Malinau, Kota Bangun, Melak, Kerang, Muara Koman, Sebatik, Tanjung Selor, Batu Sopang dan Tanjung Aru.

Sistem Kelistrikan Mahakam masih surplus namun dalam kondisi siaga ; dimana cadangan lebih kecil dari unit pembangkit terbesar, sedangkan sistem yang mengalami defisit antara lain adalah Sistem Sangatta, Petung, Tanah Grogot, Malinau, dan Tanjung Selor.

Prioritas pembangunan pembangkit tenaga listrik Kalimantan Timur antara lain adalah pembangunan pembangkit listrik tenaga uap

Electricity supply still dominated by the State Electricity Company (PLN), by using power generator (diesel). The increase of demand of electricity compared to electricity produced by PLN, impact on the electricity crisis conditions in some areas in East Kalimantan province, especially the urban area and business centers.

Electrical systems of East Kalimantan province consists of an interconnection system and some isolated systems. Mahakam system is an interconnection system that connects the 150 kV transmission network. While such an isolated system found at Berau, Sangatta, Petung, Nunukan, Bulungan, Bontang, Tanah Grogot, Malinau, Kota Bangun, Melak, Kerang, Muara Koman, Sebatik, Tanjung Selor, Batu Sopang and Tanjung Aru.

Mahakam electrical system is still a surplus, but in a standby condition ; where the reserve is smaller than the largest generator units, while the system deficits found at Sangatta System, Petung, Tanah Grogot, Malinau, and Tanjung Selor.

The priority of power plant Development in East Kalimantan, including the construction of a steam power plant (PLTU) 2x100 Mega Watt (MW) in Muara Java Kutai Kartanegara on this year, the construction of gas power plant (PLTG) 2x40 MW in Senipah on 2011 and several plant with a total capacity of 2x60 MW would be dispersed in the districts.

57 | P a g e


(PLTU) 2x100 Mega Watt (MW) di Muara Jawa, Kabupaten Kutai Kartanegara, tahun ini, pembangunan PLT Gas (PLTG) 2x40 MW di Senipah pada 2011 serta beberapa pembangkit dengan kapasitas total 2x60 MW yang akan disebar di kabupaten-kabupaten

Pemanfaatan sumber energi pembangkit listrik alternatif terus diupayakan oleh Pemerintah Provinsi dan Kabupaten di Kalimantan Timur, dalam rangka mengatasi krisis kelistrikan. Pembangit Listrik Tenaga Uap (PLTU) yang memanfaatkan sumber panas batubara , Tenaga Surya dan Tenaga Air Mikro, merupakan prioritas program yang terus diupayakan Pemerintah Daerah melalui program promosi bagi penanaman modal/investasi sektor kelistrikan di Kalimantan Timur.

Bebeapa proyek pembangunan pembangkit listrik yang ermasuk dalam program prioritas pembanguna (crash program) berdasarkan program Kementrian Energi dan Sumber Daya Mineral meliputi

1. PLTU 2 X 25 MW di Samboja dan PLTU 2 X 65 MW di sekitar Penajam, yang keduanya masuk dalam Sistem Mahakam.

2. PLTU 2 X 7 MW di Kabupaten Nunukan. 3. PLTU 2 X 65 di sekitar Penajam baru masuk ke

tahap penentuan lokasi pembangunan.

The priority of power plant Development in East Kalimantan, including the construction of a steam power plant (PLTU) 2x100 Mega Watt (MW) in Muara Java Kutai Kartanegara on this year, the construction of gas power plant (PLTG) 2x40 MW in Senipah on 2011 and several plant with a total capacity of 2x60 MW would be dispersed in the districts.

In order to solve the electricity crisis therefore the Provincial and District in East Kalimantan are continuously to utilize the alternative energy sources power generation. Steam Power (power plant) that use coal heat source, Solar and Water Micro Energy, are the priority program which continued to be striven by local government through the promotion program of power generation sector investment in East Kalimantan.

Several power plant projects that include the priority development programs (program crash) under the Ministry of Energy and Mineral Resources programs are:

1. Steam Power Plant 2 X 25 MW power plant in Samboja and 2 X 65 MW at around Penajam, whereas both power plants are include in the Mahakam System.

2. Steam Power Plant 2 X 7 MW in Nunukan District.

3. 2 X power plant in approximately 65 MW in Penajam. Recently, the power plant is going to determine the location of construction.

58 | P a g e


Gambar / Figure H1. Jaringan Sistem Interkoneksi 150 KVA / The Networking of 150 KVA Interconnection System

59 | P a g e


TATA RUANG

Peruntukan Kawasan yang diatur dalam sebuah sistem Tata Ruang Wilayah Privinsi (RTRWP), sangat menentukan kebijakan pembangunan dan investasi di Kalimantan Timur

Kebijakan peruntukan kawasan wilayah Kalimantan Timur diatur dalam Rencana tata Ruang Wilayah Provinsi (RTRWP) sesuai dengan SK Gubernur Kalimantan Timur nomor 050/K.443/1999.

RTRWP Kalimantan Timur membagi wilayah Kalimantan Timur menjadi 3 status yaitu (1) Kawasan Hutan Konservasi, (2) Kawasan Budidaya Kehutanan (KBK), dan (3) Kawasan Budidaya Non Kehutanan (KBNK).

SPATIAL PLAN

Zone Alocation wich regulated by Provience Spatial Plan (RTRWP), determine the development and investment regulation in East kalimantan.

The zoning utilization policies was regulated in spatial province plan according to Clause of Governor East Kalimantan Timur No. 050/K.443/1999.

RTRWP’s East Kalimantan divided by three status which are (1) Conservation Forest Area, (2) Forest Cultured Area (KBK), and (3) Non Forest Cultured Area (KBNK).

Tabel/ Table i1 . Penataan Ruang di Wilayah Kalimantan Timur / Spatial Plan in East Kalimantan NO WILAYAH

Region KONSERVASI Conservation

KBK Forestry Zone

KBNK Non Forestry Zone

LUAS (HA) Area

1 Pasir 213,088.31 396,632.80 464,167.54 1,085,804.17

2 Kutai Barat 771,550.81 1,444,698.63 859,342.83 3,094,379.41

3 Kutai Kartanegara 358,403.01 1,321,841.60 891,519.84 2,605,334.37

4 Kutai Timur 482,202.14 1,716,683.36 974,630.04 3,188,462.93

5 Berau 361,311.23 1,285,911.97 559,344.33 2,216,487.17

6 Malinau 1,684,177.72 2,048,177.21 246,205.51 3,979,988.53

7 Bulungan 224,333.85 730,330.11 335,114.38 1,297,696.58

8 Tana Tidung - 191,799.36 148,691.30 356,772.34

9 Nunukan 467,334.51 471,654.43 426,540.27 1,380,405.37

10 Penajam Paser Utara 16,775.75 157,936.73 138,489.20 320,966.04

11 Balikpapan 16,382.79 2,408.46 31,766.14 56,070.12

12 Samarinda 302.78 293.92 68,899.74 71,671.64

13 Tarakan 2,412.01 2,070.76 20,697.84 25,180.62

14 Bontang 6,293.53 - 10,017.30 16,339.37

I. PRIORITAS PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR DAN KEBIJAKAN STRATEGIS LAINNYA Infrastructure Development Priority and Strategic Policy

60 | P a g e


Gambar/ figure. I1. RTRWP Kalimantan timur 1999/ Spatial Plan (RTRWP) of East Kalimantan 1999

61 | P a g e


Berdasarkan evaluasi terhadap realisasi pembangunan serta efektifitas pemerataan pembangunan di masa yang akan datang, maka tahun 2005 Pemerintah Provinsi Kalimantan Timur telah menyusun konsep perubahan peruntukan kawasan yang disusun dalam sebuah dokumen revisi RTRWP Kalimantan Timur, seperti tersaji dalam tabel berikut :

According To the evaluation on development effectiveness and realization of future East Kalimantan development, thus on year 2005 this Province had been established the concept of Spatial changing of utilization which booked on revision document of Spatial planning, like described at table below:

Tabel / Table I2. Rencana Perubahan Tata ruang / Spatial Alteration Plan

RTRWP 1999 LUAS (HA) RTRWP 2005 LUAS (HA)

CAGAR ALAM 1,487,138.50 CA 1,257,627.04

HUTAN LINDUNG 2,816,446.68 HL 3,131,245.47

HL * 289,183.78

HPP 25,786.38 HPP 26,178.22

HWSA 103.37 HWSA 103.37

KBK 9,770,439.43 KBK 7,778,317.11

KBNK 5,175,419.38 KBNK 5,645,709.29

KBNK * 638,522.01

KBNKT 127,178.21

KSN 424,516.12

THR 70,694.79 THR 53,314.45

TN 204,398.73 TN 178,532.18

Tubuh Air 145,124.61 Tubuh Air 145,124.61

Jumlah 19,695,551.86 Jumlah 19,695,551.86

Perubahan tata ruang yang telah di susun akan menjadi dasar bagi Kalimantan Timur untuk merancang kebijakan pelaksanaan pembangunan dan investasi di Kalimantan Timur.

The new spatial plan which arranged will be based for East Kalimantan for redesign on the technique polices of East Kalimantan Development

62 | P a g e


Gambar/ figure. I2. Rencana Perubahan RTRWP Kalimantan Timur / (RTRWP) Alteration Plan 2005

63 | P a g e


Dalam rangka percepatan pelaksanaan pembangunan di seluruh wilayah Kalimantan Timur, Pemerintah juga telah menetapkan beberapa kawasan yang diharapkan dapat menjadi sentra pengembangan ekonomi dan investasi di beberapa wilayah antara lain adalah :

1. Kaltim Industrial Estate (KIE) ; bertempat di Tanjung Harapan, Kota Bontang sebagai kawasan industri berbasis pada pengelolaan Gas Alam.

2. Kawasan Industri Api-api ; bertempat di kabupaten penajam Paser utara.

3. Kapet Sasamba ; sebagai Kawasan Ekonomi Terpadu yang menghubungkan Samarinda-Sangasanga-Muara Jawa dan Balikpapan, bagi pengembangan agribisnis, industri dan jasa.

4. Kawasan Industri Pendingin ; dalam rangka menopang investasi di bidang perindustrian serta terminal perdagangan batubara.

5. Kawasan Berikat Nunukan ; sebagai pintu gerbang indonesia di wilayah utara yang menghubungkan antara perdagangan Indonesia dengan Malaysia dan Brunai Darussalam

6. Kawasan industri Kariangau di Kota Balikpapan

7. Kawasan Agropolitan Maloy di Kutai Timur yang menopang pengembangan agribisnis.

In acceleration of the ongoing development at all over East Kalimantan, the government also has been established some areas which might become the centre of economic development such as:

1. Kaltim Industrial Estate ; located at Tanjung Harapan, Bontang City as the Natural Gas Industrial based areal

2. Api-Api Industrial Estate : located at Panajam Paser Utara District

3. Kapet Sasamba ; as the integrated economic areal which connected Samarinda, Sangasanga-Muara Jawa and Balikpapan, for the agriculture development, industrial and services

4. Pendingin Industrial Estate ; in term of support the investmen at industrial sector and as coal trading terminal

5. Berikat Nunukan Zone : as the gate of Indonesia in North part which connected between Indonesia and Malaysia and Brunei Darussalam

6. Kariangau Industrial Area at Balikpapan city

7. Agropolitan Maloy at East Kutai which supports the agribusiness development

64 | P a g e


Gambar/ figure. I3. Rencana Prioritas Pembangunan Infrastruktur Utama / The Priority Development Plan

65 | P a g e


Kaltim Industrial Estate (KIE)

Kawasan Industri ini didirikan pada tahun 1990 yang berlokasi di daerah Tanjung Harapan seluas 64 Ha dan Paku Aji seluas 65 Ha, yang keduanya berada dalam wilayah administratif Kota Bontang. Kawasan ini telah berkembang cukup pesat dengan fokus pada industri berbasis bahan baku gas alam, dengan ketersediaan sarana pendukung operasional pabrik, listrik dengan produksi 190.080 KwH pertahun atau ± 34 MW per jam. Dukungan lainnya berupa, kantor pos, telekomunikasi, dan hotel bintang 3.

Untuk memperlancar kegiatan arus barang dan penumpang di sekitar area terdapat pelabuhan udara yang dapat didarati pesawat jenis Dash Seven dan Casa, pelabuhan laut yang dapat disandari kapal berbobot 5.000 s/d 40.000 ton serta jalan dengan konstruksi beton.

Beberapa perusahaan telah melakukan aktivitas di kawasan ini dan beberapa hasil produksi dari kawasan ini seperti : Ammonia dan Urea, Melamine, Hexamine, Ammonium Bicarbonate, MDF Resin dan resin Playwood, Plastic Bag, Electricity, Methanol, Soda Ash dan Sodium Bicarbonate, Ammonium Nitrate, LPG dan Condensat, serta Pupuk Majemuk.

Estate Industrial Kaltim (KIE)

The industrial area was established on year 1990 which located at Tanjung Harapan covered 64 Ha and Paku Aji covered 65 Ha, both of areas are located in administrative of Bontang City. These industrial areas were rapidly develops in which focus on Natural Gas. With providing the infrastructure such as factory operational support, power plant with 190.080 KwH per year or ± 34 MW per hour. Others supporting like post office, telecommunication, and third stars hotel.

In order to smoothing the goods and passengers flow around those areas, the airport was established and might able to landed by Dash Seven and Casa Aircraft types, sea port which able to harbored 5000 to 40,000 Tones capacity of ships and also galvanized road construction.

Some factories have been active in these area and some products were Ammonia and Urea, Melamine, Hexamine, Ammonium Bicarbonate, MDF Resin and resin Playwood, Plastic Bag, Electricity, Methanol, Soda Ash dan Sodium Bicarbonate, Ammonium Nitrate, LPG and Condensate, concentrated fertilizer.

66 | P a g e


Gambar/ figure. I4 . Kawasan Kaltim Industrial Estate di Tanjung Harapan Kota Bontang Kaltim Industrial Estate in Tanjung Harapan – Bontang City

67 | P a g e


Kawasan Industri Api-Api (KIAA)

Badan Pengelola Kapet Sasamba telah menitik beratkan pembangunan pada daerah-daerah kabupaten-kota yang saat ini sedang melaksanakan upaya perluasan wilayah pembangunannya. Sehubungan dengan hal tersebut, saat ini sedang dikaji kemungkinan didirikannya kawasan industri baru di desa Api-Api, Kecamatan Waru, Kabupaten Penajam Paser Utara. Desa Api-Api berjarak sekitar 277 km dari Samarinda. Selain itu terdapat pula sarana listrik dan air, namun saat ini masih belum memadai.

Pengembangan kawasan industri Api-Api akan dilaksanakan dalam jangka waktu 5 tahunan selama 3 tahap hingga tahun 2022. Pengembangan Kawasan Industri Api-Api tahap I akan dilaksanakan di atas wilayah seluas 150 Ha dan dilaksanakan dalam jangka waktu 2007-2012.

Direncanakan nantinya kawasan ini akan dilengkapi dengan berbagai fasilitas yang meliputi : industri kecil, menengah dan besar, perumahan karyawan, sarana pengelolaan air, warehouse, pembangkit tenaga listik, IPAL, jalan raya, sarana perkantoran dan komersial, serta pelayanan umum dan lapangan olahraga.

Api-api Industrial Area

Kapet Sasamba Management Board has been stressing on City/District development which recently effort to extended the areas. In relation with the Api-api development, there is possibility to build the new industry located at Api-api village, Waru Sub district, Panajam Paser Utara District.

Api-api village has a distance 277 km from Samarinda. In subsequently, it has electricity and water infrastructure but it might not sufficiently operate.

Api-api industrial area development divided in three stages until 2022 and it will run on five years. The First stage development will run on the area covered 150 ha for 2007-2012.

It has plan on this area will be facilitated with various facilities such as: small, medium and large industries, water treatment, housing, warehouse, power plant, main road, commercial and offices building, public service and sport facility.

68 | P a g e


Gambar / Figure I5 . Peta Kawasan Industri Api-api di Penajam Paser Utara Api-api Industrial Estate in Penajam Paser Utara

69 | P a g e


Kawasan Pengembangan Ekonomi Terpadu Samarinda, Sanga-sanga, Muara Jawa, dan Balikpapan( Kapet Sasamba) dan Kawasan Industri Pendingin (KIP)

Kapet Sasamba secara konsepsional diarahkan sebagai upaya untuk mendorong pertumbuhan ekonomi di daerah Samarinda, Sanga-sanga, Muara Jawa dan Balikpapan.

Kesesuaian lahan di wilayah ini sangat potensial bagi sektor agroindustri seperti : kelapa, kelapa sawit, karet, lada, kopi, dan kakao. Total lahan yang dapat dimanfaatkan mencapai lebih dari 300.000 Ha. Selain itu. Kawasan ini juga memiliki sektor-sektor unggulan seperti pertambangan migas, batubara, pertanian tanaman pangan, peternakan, pariwisata, perikanan, dan kelautan.

Sarana dan prasarana telah cukup memadai, infrastuktur jalan dan jembatan maupun bandara, pelabuhan laut dan sungai, serta terminal angkutan darat telah tersedia dan terus dikembangkan. Terdapat pula fasilitas umum seperti listrik, air bersih, dan telekomunikasi, serana kesehatan yang berstandar internasional, sarana olahraga, perbankan dan keuangan, serta keagamaan.

Kawasan Industri Terpadu (KIP) Pendingin seluas 337.9 Hektar yang terdapat dalam wilayah pengembangan (Kapet Sasamba) di desain bagi pembangunan sarana pelabuhan yang menopang investasi pertambangan Batubara di wilayah Kalimantan Timur.

Integrated economic development areas of Samarinda, Sanga-sanga, Muara Jawa, and Balikpapan (Kapet Sasamba) and Pendingin Industrial Estate (KIP)

Kapet Sasamba conceptually forwarded as effort to support the economic growth in Samarinda, Sanga-sanga, Muara Jawa and Balikpapan.

Land suitability of this area which potential for agro industrial sector such as: piper, coconut, palm oil, rubber, coffee, and cocoa Plantations. Total Utilized area covered 300,000 ha. Other favorites sector such coal and oil mining industries, seasonal plant agriculture, livestock, tourism, marines and fisheries.

The sufficient infrastructures such as main road, bridges, airport, river and sea ports, or terminal were always developed. In addition, public services such as water, electricity and telecommunication were established base on international standard. It has also sport facility, financing, banking and religious places were provided.

KIP Pendingin covered 337.9 ha which placed on Kapet Sasamba has designated for the port construction in order to support the coal mining investment in East Kalimantan.

70 | P a g e


Gambar / Figure I6 . Peta Kawasan Kawasan Ekonomi Terpadu Sasamba Integrated Economic Development Zone – Sasamba

71 | P a g e


Gambar/ Figure I7. Kawasan Industri Pendingin – Kutai Kartanegara Pendingin Industrial Estate – Kutai Kartanegara

72 | P a g e


Kawasan Berikat Nunukan (KBN)

Kawasan ini diperuntukkan sebagai pusat kegiatan kawasan berikat dan simpul interelasi kegiatan perdagangan dan distribusi hasil alam antar negara terutama Indonesia, Brunei Darussalam, dan Malaysia yang berlokasi di kabupaten Nunukan dengan luas lahan perencanaan seluas 500 ha, meliputi Sei Jepun (Pulau Nunukan) seluas 250 Ha dan Sei Anak Bambangan (Pulau Sebatik) seluas 250 Ha.

Berdasarkan Studi Kalayakan Kawasan Berikat Nunukan (BPPT,1993) teridentifikasi 30 jenis industri yang dapat dikembangkan dikawasan ini, yang dapat dikelompokkan dalam 4 kelompok yaitu : agro industri, industri hasil hutan, industri manufaktur, dan industri kimia.

Fasilitas yang akan dikembangkan didasarkan pada interelasi fungsional meliputi : (1) kavling industri, (2) kavling komersial, (3) kavling perumahan, (4) sarana/ prasarana (transportasi, air bersih, energi, telekomunikasi, pengelohan limbah, serta (5) ruang terbuka hijau.

The interconnected Nunukan Area (KBN)

This area utilized for the centre of KBN and as the interrelation form of trading and products distributions between countries, especially for Indonesia, Brunei Darussalam, and Malaysia which located at Nunukan District covered 500 ha and consist of Jepun river (Nunukan Island) covered 250 ha and Anak Bambangan River covered 250 ha.

Based on the study of KBN (BPPPT, 1993), it was indentified of 30 industries might be developed in this area which divided into four groups, i.e: agro-industry, forest product industries, manufactured industries, and chemical industries.

The developed facilities based on the functional interrelation consist of: (1) the industrial lots, (2) The commercial lots, (3) The housing lots, (4) The infrastructure lots (transportation, clean water, enegy, telecommunication, water treatment, and (5) Green Open Space.

73 | P a g e


Gambar/ Figure I8. Kawasan Berikat Nunukan Nunukan Bonded Industrial Zone

74 | P a g e


KAWASAN AGROPOLITAN– MALOY

Maloy merupakan salah satu kawasan yang terletak di wilayah pesisir Kalimantan Timur, tepatnya berada di wilayah di Kabupaten Kutai Timur. Pembangunan kawasan Maloy menjadi salah satu prioritas pembangunan infrastruktur yang di canangkan oleh Pemerintah Provinsi di Kalimantan Timur dalam rangka mendukung perkembangan sektor pertanian dalam arti luas.

Dengan adaya komitmen daerah untuk menjadikan wilayah Kutai Timur sebagai barometer kegiatan agribisnis di wilayah Kalimantan Timur, maka keberadaan kawasan Maloy sebagai sebuah outlet sektor hilir pengembangan agribisnis adalah sebuah kebijakan yang sangat tepat.

Selanjutnya , kawasan Maloy yang diharapkan nantinya menjadi pintu gerbang investasi, akan ditransformasi menjadi sebuah Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) . Pemilihan Maloy sebagai Kawasan Ekonomi Khusus didasarkan atas beberapa potensi, yakni:

1. Letaknya yang berada di jalur jalan Trans-Kalimantan

2. Lokasinya yang berada di antara kawasan industri dan kota pertanian SANGSAKA (Sangkulirang, Sandaran, and Kaliorang) dan area segitiga emas pembangunan Sangatta - Sangkulirang - Muara Wahau.

3. Berada di posisi ALKI II (Alur Pelayaran Kepulauan Indonesia II) dan berada dalam jalur pelayaran internasional.

Kawasan Ekonomi Khusus Maloy akan didukung oleh fasilitas Pelabuhan Internasional dan kawasan Industri dengan luas minimum 10.000 hektar dan kawasan penunjang 30.000 hektar.

Industri-industri yang akan dibangun di lokasi Kawasan Ekonomi Khusus sebagai penarik investasi adalah: (1) industri agribisnis (margarin, soap, glycerine & speciality fat plants), (2) pengolahan minyak dan kelapa sawit; (3) terminal batu bara; (4) industri petrokimia dan oleokimia; (5) aromatic complex industry; (6) engineering Workshop; (7) palm oil mills & crushing plants; (8) grain terminal, transportation fleets; (9) bulking station, fasilitas pelabuhan Maloy (Cargo Terminal, Pelabuhan Penumpang, Ro-ro Terminal).

AGROPOLITAN ZONE – MALOY

Maloy is located in coastal areas of East Kalimantan, precisely in the area in East Kutai. Maloy became one of the priorities in infrastructure development planned by the Provincial Government of East Kalimantan in order to support the development of the agricultural.

With the commitment to make East Kutai as a barometer of agribusiness in East Kalimantan , then the existence of Maloy development become very appropriate policy.

Furthermore, the region is expected Maloy will be the investment gateway and will be transformed into a Special Economic Zone (KEK). The selected Maloy as a Special Economic Zone is based on some potential such as:

1. It lies within the path of the Trans-Kalimantan road

2. They are located in the industrial and agricultural town called SANGSAKA (Sangkulirang, Sandaran, and Kaliorang) and the golden triangle area of development Sangatta - Sangkulirang- Muara Wahau.

3. In the position of ALKI II (Chronology of Indonesian Islands Sailing II) and international shipping lane.

Maloy Special Economic Zones will be supported by the International Port facilities and the Industrial area with a minimum of 10,000 hectares of area and 30,000 hectares of supporting area.

Industries that will be built at the site as a Special Economic Zone Investment pullers are: (1) agribusiness industry (margarine, soap, glycerine & specialty fat plants), (2) processing and palm oil; (3) coal terminal; ( 4) the petrochemical industry and Oleochemistry; (5) aromatic complex industry; (6) engineering workshop; (7) palm oil mills & crushing plants; (8) grain terminal, transportation fleets; (9) Bulking station, Maloy port facilities (Cargo Terminal, Port Passenger, Ro-ro terminal).

75 | P a g e


Gambar / Figure I9. Rencana Kawasan Ekonomi Khusus Maloy / Maloy Special Economic Zone

76 | P a g e


KAWASAN INDUSTRI KARIANGAU Dalam kerangka kebijakan regional kota Balikpapan, untuk menunjang sektor industri nonmigas, telah merencanakan pembangunan Kawasan Industri Kariangau (KIK) seluas 1.989,54 hektar yang terletak di Kecamatan Balikpapan Barat. Kawasan ini, diproyeksikan sebagai kawasan pelabuhan peti kemas utama industri maju, yang terletak di tepi Teluk Balikpapan. Kawasan Industri Kariangau (KIK) telah ditetapkan sebagai kawasan yang dikonsentrasikan untuk kegiatan industri di kota Balikpapan. Untuk menunjang pengembangan wilayah Kawasan Industri Kariangau, telah direncanakan jaringan transportasi dengan tiga pintu, yaitu : 1. Ke arah timur ; melalui jaringan jalan darat KM.

13, yang akan menghubungkan wilayah ini dengan jaringan jalan propinsi (Balikpapan Samarinda)

2. Ke arah barat ; melalui Pelabuhan Teluk waru 3. Ke arah utara; melalui Pelabuhan Teluk

Balikpapan

Kegiatan yang akan berada di Kawasan Industri Kariangau dapat digolongkan menjadi 2 kegiatan besar yaitu kegiatan (1) industri dengan fasilitas pendukungnya serta (2) kegiatan non industri yang berfungsi sebagai pendukung kegiatan industri yang ada. 1. Kegiatan Industri ; Kegiatan industri merupakan

kegiatan-kegiatan utama yang akan menempati lahan yang cukup luas.

2. Pergudangan 3. Pelabuhan Laut ; Kawasan Industri Kariangau

akan dilengkapi dengan pelabuhan laut untuk angkutan barang, khususnya barang-barang hasil produksi yang dilengkapi dengan peralatan bongkar muat dan peti kemas.

4. Fasilitas Pemadam Kebakaran . 5. Instalasi Pengolahan Limbah ; Seluruh kawasan

industri akan dibangun pengolah limbah terpadu.

6. Fasilitas Umum ; Kegiatan industri membutuhkan beberapa fasilitas umum seperti bank, poliklinik, kantor pos, kafetaria/restoran, pertokoan dan fasilitas peribadatan.

KARIANGAU INDUSTRIAL ESTATE In the framework of regional policy Balikpapan city, to support non-oil industrial sector, has planned the Industrial Estate of Kariangau (KIK) with area about 1989.54 hectares located in sub district of West Balikpapan. This region, projected as an area of major container port industry forward, which is located on the edge Balikpapan Bay. KIK has been designated as a concentrated area for industrial activities in Balikpapan. To support the development of Industrial area Kariangau, has been planned transportation network with three doors, namely: 1. To the east; through KM road network. 13, which

will connect this area with the provincial road network (Balikpapan Samarinda).

2. To the west; through the Gulf Ports waru. 3. To the north; through the Port of Balikpapan Bay Activities that will be in Kariangau Industrial Park can be classified into 2 major events are activities (1) industry with its supporting facilities and (2) non-industrial activities that serve as supporting the existing industrial activities. 1. Industrial activities; industrial activities are the main

activities that will occupy a large area of land.

2. Warehousing. 3. Harbor; Kariangau Industrial Park will be

equipped with a sea port to transport goods, especially goods produced are equipped with loading and unloading equipment and crates.

4. Fire Facilities; 5. Installation Waste Management; entire industrial

area would be built so that the integrated waste processing,

6. Public Facilities; industrial activity requires some public facilities to support its industrial activities, such as banks, clinic, post office, cafeteria / restaurant, shop and worship facilities.

77 | P a g e


Gambar / Figure I10 . Kawasan Industri Kariangau / Kariangau Industrial Estate - Balikpapan

78 | P a g e


Tabel/Table I3. Rencana Penbangunan Industri di Kawasan Industri kariangau / Industrial Development Plan in KIK

NO BAHAN MENTAH / Raw Material

KOMODITI/ Comodity

1 Batu Bara Briket Batu Bara 2 Minyak dan Gas 1. Methanol : MTBE, asam semut, asam cuka, formal resin

2. Amonia : Urea, Melamine, Milamine ware 3. Olefin : Ethylene, Prophylene, Butadin, Carbon balack 4. Arimatik : Benzene, Toluene, Xylene

3 Sawit Industri CPO, Sawit Oil, butter, cosmetic, animal feeds, 4 Karet 1. Medical equipment and laboratory: rubber pipette, tubes stethoscope

2. Equipment vehicle: tires, brakes, pedals, canvass 3. Sports equipment: volleyball, basketball, soccer, diving suit 4. Clothing accessories: rubber boots, sandals 5. Baby equipment: dot milk, perlak, toys, rubber balls 6. Industrial engineering equipment: water hose, oil seals, rubber beshing 7. Household equipment: carpet, tablecloths 8. Rubber goods other: Styrofoam, rubber KB

5 Ikan dan Udang shrimp feed, fish meal, ice cooler, food (crackers, shrimp paste, frozen shrimp, canned shrimp)

6 Kakao Cocoa powder, cocoa paste, cocoa butter, chocolate / cocoa products, 7 Kopi coffee powder, food / coffee-based beverages 8 Crafts and Engineering 1. Chemical goods: soap, toothpaste, detergents, essential oils

2. Plastic : PVC pipes, plates, Eber, bags 3. Ceramics and glass: equipment, household appliances, tiles, glass, glass sheets 4. Iron and steel : sandpaper, steel profiles, wires, nails, nuts, bolts, tin 5. Engine: engine components, equipment 6. Electricity and electronics: 7. Transportation equipment: ships, boats, bicycles, spare part, building a sawmill, wood crates, wicker, furniture, leaves the door

Hingga saat ini Kawasan Industri Kariangau merupakan kawasan yang baru difungsikan sebagai pelabuhan penyeberangan Balikpapan-Penajam Paser Utara yang dikelola PT Angkutan Sungai Danau dan Penyeberangan (ASDP).

Until now Kariangau Industrial Park is a new area functioned as a ferry port of Balikpapan-Penajam Paser managed by PT Angkutan Sungai Danau and Crossing (ASDP).

79 | P a g e


JEMBATAN PULAU BALANG

Jembatan Teluk Balikpapan merupakan penghubung Wilayah Kota Balikpapan dengan Penajam (ibukota Kabupaten Pasir). Jembatan ini akan mempersingkat jarak tempuh dari Trans-Kalimantan lintas selatan. Lintasan melalui teluk ini, akan mempersingkat jarak tempuh perjalanan yang selama ini dilanyani oleh kapal ferry. Disamping itu, pembangunan jembatan ini akan memperpendek ruas jalan yang ada, kurang lebih 30 km.

Pulau Kalimantan dengan sungai-sungai yang ada umumnya berbentuk palung yang dalam. Dari keseluruhan ruas lintasan Trans-Kalimantan, masih terdapat segmen jalan yang belum dihubungkan secara langsung lewat prasarana darat, seperti yang terdapat pada lintasan daratan terpisah di Teluk Balikpapan. Kedua lintasan ini memiliki bentangan yang relatif cukup besar, kurang lebih 1000 sampai 2000 meter.

Jembatan Pulau Balang berada pada teluk Balikpapan yang menghubungkan kedua sisi teluk melalui Pulau Tempadung .

Apabila jembatan ini selesai pembangunannya, maka akan menjadi jembatan dengan bentang utama terpanjang di Indonesia serta menjadi land mark Kalimantan Timur dalam menyosong abad ke-21.

Volume lalu-lintas pada tahun 2020 diharapkan kurang lebih 14.000 kendaraan/hari dengan komposisi berturut-turut 60% (kendaraan ringan), 22% (truk ringan) dan 7% (truk berat), 11% (bus). Dengan berbagai metode analisa kelayakan pembangnan jembatan yang telah dilakukan maka dianggap kapasitas pada tahun 2020 masih memadai.

PULAU BALANG BRIDGE

Balikpapan Bay Bridge is the connecting Penajam District (Pasir district capital with Balikpapan City). This bridge will shorten the distance from the Trans-Borneo across the South. By this line, it will shorten the travel distance then by ferry. In addition, the construction of this bridge will be shorter approximately 30 km from the existing roads.

The trough river shape is commonly found in Borneo Island. There are some segments of streets that have not been linked directly through the land infrastructure at overall Trans-Borneo such as separate mainland track in Balikpapan Bay. Both of these track has a distance approximately 1000 to 2000 meters.

Pulaubalang Bridge at Balikpapan bay that connects the two sides of the bay through Tempadung Island;

When the bridge is completed, it will be a bridge with the longest main span in Indonesia as well as a land mark in the East Kalimantan foward the 21st century.

Volume of traffic expected in the year 2020 approximately 14,000 vehicles / day with the composition of successive 60% (light vehicles), 22% (light trucks) and 7% (heavy truck), 11% (bus). With a variety of feasibility analysis methods, the bridge construction has been done and it is still remain adequate capacity until 2020.

80 | P a g e


Gambar / figure I11. Rencana Pembangunan Jembatan Pulaubalang /The Development Plan of Pulaubalang Bridge

81 | P a g e


JALAN BEBAS HAMBATAN

Guna mendukung keberadaan Pusat Kegiatan Nasional Balikpapan dan Samarinda yang memiliki peran sangat penting dalam mendukung perkembangan ekonomi nasional, menjadi dasar dalam penyusunan sebuah program pembangunan jalan bebas hambatan (free way).

Jalan bebas hambatan rencananya akan dibangun dengan Trayek Jalan sebagai berikut :

1. Trayek Balikpapan - Samarinda ; sepanjang 87.9 Km dengan lebar badan jalan mencapai 150 meter.

2. Trayek lanjutan Balikpapan – Samarinda – Bontang ; sepanjang 176 km dengan lebar badan jalan mencapai 150 meter.

3. Program lanjutan trayek Balikpapan – Samarinda – Bontang – Sangata – Bengalon hingga ke Pelabuhan Maloy.

Pembangunan Jalan Bebas Hambatan tersebut telah direncanakan akan dianggarkan melalui Anggaran Pembangunan (APBD) dengan melibatkan investor baik dari dalam dan luar negeri.

Salah satu alternatif Insentive yang ditawarkan oleh Pemerintah Provinsi Kalimantan Timur terhadap keterlibatan investor dalam pembangunan freway Kalimantan Timur antara lain adalah dengan memberikan kompensasi dalam hak pengelolaan tambang batu bara, ijin perkebunan kelapa sawit, pengelolaan sumberdaya kelautan dan perikanan, pengelolaan dan pengusahaan Lime stone (gunung batu kapur), serta pengelolaan minyak dan gas alam yang terdapat di wilayah Kalimantan Timur.

Pemerintah Provinsi Kalimantan Timur berharap bahwa pembangunan free way ini dapat terselesaikan pada 2011 dengan melibatkan investor berkualitas dan memiliki pengalaman dalam pembangunan jalan

FREEWAY

In order to support the existence of the National Center Activities of Balikpapan and Samarinda which has a very important role in supporting national economic development, then these role become the basis for the preparation of highway construction program.

Freeway (free way) planned to be built with the road trace as follows :

1. Route Balikpapan - Samarinda; 87.9 Km along the road with a width of 150 meters.

2. Advanced route Balikpapan - Samarinda - Bontang; 176 km along the road with a width of 150 meters.

3. Advanced program trajectory Balikpapan - Samarinda - Bontang - Sangata - Harbor Bengalon to Maloy.

Freeway development has been planned to be budgeted through the Goverment Development Budget (APBD) with the involvement of several investors both from local and International.

Insentive One alternative offered by the Provincial Government of East Kalimantan on the involvement of investors in the development of East Kalimantan freeway among others is to give compensation in the management rights of the coal mines, oil palm plantation, management of marine resources and fisheries, management and utilization of Lime stone (mountain limestone), and the management of oil and natural gas located in the East Kalimantan region.

East Kalimantan Province Government hoped that the free development of this way can be resolved in 2011 with the involvement of qualified investors and has experience in road construction.

82 | P a g e


Gambar / figure I12. Rencana Pembangunan Jalan Bebas Hambatan /The Development Plan of Freeway

83 | P a g e


PEMBANGUNAN REL KERETAAPI

Pembangunan jaringan perkeretaapian menjadi salah satu target prioritas pengembangan infrastruktur di wilayah Kalimantan Timur. Beberapa tujuan yang ingin dicapai melalui pembangunan lintasan jaringan perkeretaapian di kalimantan Timur antara lain adalah :

1. Delam jangka pendek, akan segera terbangun Terbangunnya jaringan transportasi yang mendukung pengelolaan sumber daya alam di sektor perkebunan (pengangkutan Crude Palm Oil/CPO) dan pertambangan (batubara).

2. Dalam jangka panjang, akan terbangun jaringan transportasi yang mendukung transportasi komoditas lain dan penumpang.

3. Mendukung keberadaan kawasan yang menjadi sentra-sentra perekonomian di Kalimantan Timur seperti Kawasan Ekonomi Khusus Maloy di Kutai Timur, maupun Kawasan Industri Kariangau di Balikpapan.

4. Meningkatkan aksesibilitas serta efektifitas upaya pertahanan dan keamanan wilayah kesatuan Republik Indonesia khususnya pada wilayah pedalaman dan perbatasan.

Beberapa jalur Kereta transportasi perkeretaapian yang menjadi prioritas utama untuk di bangun di Kalimantan Timur adalah :

1. Dalam tahap awal dibangun diwilayah kabupaten Kutai Timur ; menghubungkan trayek Muara Wahau – Lubuk Tutung – Kawasan Ekonomi Khusus (Maloy) sepanjang lebih kurang 150 Km.

2. Tahap Selanjutnya, akan dibangun jaringan rel Kereta Api yang menghubungkan wilayah Kutai Barat hingga Balikpapan yang didukung oleh keberadaan Kawasan Industri Kariangau.

Pengembangan jaringan jalan rel kereta api pun akan dipadukan dengan pengembangan outlet-outlet, khususnya dengan pelabuhan laut.

RAILWAY

Development of railway network became one of the priority targets the development of infrastructure in the region of East Kalimantan. Some of the objectives to be achieved through the construction of the railway network in East kalimantan :

1. In short term, there will be soon the transportation networks constructed that supports natural resource management in agribisnis and mining (coal).

2. In long term, it will it will be the transportation network that supports the transportation of other commodities and passengers.

3. Support the area as the economic centers in East Kalimantan as the Special Economic Zones in Maloy, and Industrial Kariangau in Balikpapan.

4. Improving the accessibility and effectiveness of defense and security of the Republic of Indonesia territory, especially in rural and border areas.

The railway transportation priority built in East Kalimantan are:

1. In the early stages of construction in the region of East Kutai district; connecting route Muara Wahau- Lubuk tutung - Maloy along approximately 150 Km.

2. Next stage, to build a rail link connecting the Railway West Kutai area to Balikpapan supported by the existence of a Kariangau Industrial Zone.

Development of railway network of railways will be integrated with the development of outlets, especially with the sea port.

84 | P a g e


Gambar / figure I13. Rencana Pembangunan Jalur Kereta Api/The Railway Development Plan

Peta Infrastruktur Provinsi Kalimantan Timur 2009 · Peta Infrastruktur Provinsi Kalimantan Timur...

Documents

Transcript of Peta Infrastruktur Provinsi Kalimantan Timur 2009 · Peta Infrastruktur Provinsi Kalimantan Timur...