Perencanaan Jalur Ganda Kereta Api Surabaya - Mojokerto · Peta KAI Data Sekunder. Survei Kondisi...

Perencanaan Jalur Ganda Kereta ApiSurabaya - Krian

DISUSUN OLEHARIA DWIPA SUKMANA

3109100012

DOSEN PEMBIMBINGBUDI RAHARDJO, ST, MT.

Perencanaan Jalur Ganda Kereta Api Surabaya -Krian

PERENCANAAN JALUR GANDA KERETA API SURABAYA - KRIAN

JUDUL TUGAS AKHIR


Latar Belakang

Peningkatanmobilitas

penumpang danbarang

Kebutuhanmasyarakat akanangkutan umumcepat,murah,dan

aman

Penambahanjumlah

perjalanankereta api


Rumusan Masalah

• Bila dibangun jalur ganda pada trase kereta api Surabaya –Krian dengan mengacu trase jalur yang sudah ada, dimanalokasi jalur yang baru?

• Bagaimana emplasemen stasiun kereta api yang baru?• Berapa rencana anggaran biaya yang diperlukan untuk

membangun jalur ganda kereta api Surabaya – Krian?



Batasan Masalah

• Pembangunan jalur ganda dimulai dari stasiun Wonokromo hinggastasiun Krian.

• Menggunakan struktur jalan rel dengan lebar sepur sempit yaitu 1067mm.

• Dalam tugas akhir ini tidak membahas persinyalan, jembatan maupuninfrastruktur kereta api lainnya (stasiun, dipo, rumah sinyal).

• Tidak dilakukan perhitungan kekuatan urugan dan timbunan jalur baru.• Perencanaan emplasemen baru hanya meliputi pemilihan wesel dan

penyesuaian jumlah sepur dengan persyaratan pola operasi jalur ganda.• Tidak melakukan perhitungan drainase.

Tujuan

• Merencanakan jalan kereta api jalur ganda yang sesuaidengan persyaratan.

• Mendapatkan emplasemen kereta api baru untuk jalurganda Surabaya - Krian .

• Mendapatkan rencana anggaran biaya untuk membangunjalur baru.


Manfaat

Pada akhirnya setelah menyelesaikan laporanTugas Akhir ini, diharapkan akan bermanfaat bagipenulis pribadi serta bagi PT KAI maupun pemerintahsehingga dapat membuat kereta api sebagai opsiutama kendaraan umum sehingga mengurangi bebankendaraan terhadap jalan, selain itu di harapkandapat meningkatkan kesejahteraan masyarakat pulauJawa pada umumnya.


Lokasi StudiPerencanaan Jalur Ganda Kereta Api Surabaya -Krian

BAB 2 Tinjauan Pustaka


Penentuan Letak Jalur Kereta Api

• Kondisi Eksisting Lahan• Lahan PT. KAI• Emplasemen stasiun

tujuan• Ruang Bebas Jalur Kereta

Api

Yang perlu dipertimbangkan dalam penentuanletak jalur:

Sumber: - PJKA, 1986. Perencanaan Konstruksi Jalan Rel (PeraturanDinas no. 10).


Perubahan emplasemen stasiun

•Pola operasi jalur ganda

•Alur pergerakan penumpang

•Denah awal stasiun

•Jadwal perjalanan kereta api

Yang perlu dipertimbangkan dalam merubahemplasemen:

Sumber: - Utomo,tri.2009. Jalan rel. Yogyakarta : Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik-UGM.


Geometri Jalan Rel

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA

•Desain Geometri jalan rel.

Alinemen Horisontal

Alinemen Vertikal

Sumber: Modul Kuliah Geometrik Jalan raya dan rel Teknik Sipil ITS



Konstruksi Rel

• Tipikal Struktur Jalan Rel

Perencanaan penambat

Desain Profil rel

Perencanaan sambungan

Bantalan (sleepers)

Tebal balas

Sumber: - PJKA, 1986. Perencanaan Konstruksi Jalan Rel (PeraturanDinas no. 10).- Wahyudi, H. 1985. Jalan Kereta Api (Struktur dan Geometrik Jalan Rel). Surabaya: Jurusan Teknik Sipil-FTSP ITS-Wahyudi, H. 1993. Jalan Kereta Api (Struktur dan Geometrik Jalan Rel). Surabaya: Jurusan Teknik Sipil-FTSP ITS



Rencana Anggaran Biaya

•Volume Pekerjaan

Pekerjaan persiapan

Pengadaan bahan

Konstruksi jalan rel

Pekerjaan balas

Pekerjaan lain-lain

Sumber: - Menteri Perhubungan, 2011. Peraturan Menteri No. 83 Tahun 2011 (Standart BiayaKementrian Perhubungan 2012).

Daftar Harga Satuan


BAB 3 METODOLOGI


Diagram Alir Perencanaan


BAB 4 PEMBAHASAN


BAB 4Pembahasan

Penentuan Letak Jalur Kedua


Data Primer

Peta KAI

Data Sekunder

Survei Kondisi Eksiting

BAB 4Pembahasan

Track Lay out


BAB 4Pembahasan

Penentuan Letak Jalur Kedua

Contoh perhitungan :Pertimbangan :

Menggunakan data eksisting lahan dan data lahan PT. KAI.STA 17 + 900Kiri = (Jarak hambatan terdekat) > 5,95

= 2,5 > 5,95= salah (tidak bisa)

Kanan = (Jarak hambatan terdekat) > 5,95= 15 > 5,95= benar (bisa)

Emplasemen sepur utama stasiun tujuanStasiun tujuan = Stasiun Sepanjang ( kiri)Dengan data lahan eksisting untuk STA 17 + 900 jalan rel baru hanya bisa di letakkan di sisi kanan.

ROW Kondisi eksisting

Lahan PT. KAI

Emplasemen stasiun tujuan

Letak Jalan rel baru

kanan 5,95 m > 5,95 m > 5,95 m Kanan bisakiri 5,95 m > 5,95 m > 5,95 m Kiri bisa


BAB 4Pembahasan

Perencanaan Emplasemen stasiun• Dengan adanya penambahan jalan rel baru sehingga diperlukan perubahan

pada emplasemen stasiun, pertimbangan yang di lihat antara lain :• Pola operasi jalur ganda• Jadwal perjalanan kereta api (lalu lintas kereta api)• Denah awal stasiun• Alur pergerakan penumpang Lama Baru

Stasiun Sepur Wesel Sepur WeselBoharan 3 7 4 14


Lengkung Horisontal• Dengan data perencanaan untuk P12 (S-C-S):

Vrencana = 120 km/jamRrencana = 1000 mΔ = 23,8014⁰

• Didapatkan parameter untuk lengkung horizontal sebagai berikut;h = 85,68 mmLh = 102,8 mθs = 2,94695 ⁰Lc = 312,3862 mp = 0,4394 mk = 65,859 mTs = 262,2158 mE = 22,4147 mYs = 1,7618 m

BAB 4PEMBAHASAN


Lengkung Horizontal

• Skema lengkung horizontal P 12 (S-C-S):

BAB 4PEMBAHASAN

θs θs

p=0,4394m

Ys=1,7618mE=22,4147 m

TS

SC CS

ST

Ts=262,2158 m

Xs=71,4m

k=51,377 m

R=1000 mLh= 102,8m

Lc= 312,3862 m

∆ =23,8014 o

Lh=102,8 mR=1000 m


Lengkung Horisontal

• Dengan data perencanaan untuk P1 (FC):Vrencana = 120 km/jamRrencana = 2370 mΔ = 1,97992 ⁰

• Didapatkan parameter untuk lengkung horizontal sebagai berikut;h = 109,846 mmLh = 131,8154 mLc = 82,8927mTs = 40,9531 mE = 0,3583 m

BAB 4PEMBAHASAN

Lc=82,8927 m

Ts=40,9531m = 1,9799

E=0,3583 m


Lengkung Vertikal

• Perencanaan pada lengkung vertikal STA 17 + 400:Vrencana = 120 km/jamRrencana = 10000 m

• Didapatkan parameter untuk lengkung vertikal sebagai berikut;

BAB 4PEMBAHASAN

e=0= - 0,0045


Tipikal Struktur RelSesuai dengan PD 10 digunakan data :• Digunakan R54 dengan,

– Berat rel teoritis (W) : 54,43 kg/m– Momen inersia searah sumbu X ( Ix ) : 2,345 cm4

– Luas penampang melintang (A) : 69,34cm2

– Tegangan ijin rel (σ) :1325 kg/cm2

– Modulus elastisitas : 2,1 x 106 kg/cm2

• Passing ton tahunan : > 20 Juta Ton• Beban gandar : 18 ton • Lebar sepur : 1067 mm• Jarak bantalan beton : 50 cm • Tebal balas dibawah bantalan : 34 cm• Lebar bahu balas : 50 cm• Tipe penambat : Pandrol (Elastik)• Sambungan : las ditempat.

BAB 4PEMBAHASAN


Tipikal Struktur Rel

Spesifikasi Bantalan yang digunakan adalah :• Panjang bantalan = 2000 mm = 200 cm• Kekuatan material: fc' = 600 kg/cm2

• Kemampuan momen yang diijinkan:- di bawah rel (positif) = 1500 kg m- di bawah rel (negatif) = 750 kg m- di tengah bantalan (positif) = 930 kg m- di tengah bantalan (negatif) = 660 kg m

BAB 4PEMBAHASAN


BAB 4PEMBAHASAN


RENCANA ANGGARAN BIAYA

PEKERJAAN : Pembangunan Jalur Ganda

VOLUME : KM 17 + 100 s/d KM 39 + 000 sepanjang 22,9 KMLOKASI : Lintas Surabaya - Krian DAOP VIII

NO JENIS PEKERJAAN VOLUME SATUAN HARGA SATUAN JUMLAH

A PENGADAAN BAHAN

1 Balas batu pecah ukuran 2 x 6 484907,5 m3 Rp 309.800,00 Rp 150.224.343.500,00

2 Pengadaan sub balas 307776 m3 Rp 212.600,00 Rp 65.433.177.600,00

3 Bantalan beton lengkap dengan penambat elastis 45800 btg Rp 617.925,00 Rp 28.300.965.000,00

B PEKERJAAN PERSIAPAN

1 Pembebasan pemukiman 187541,4 m2 Rp 3.000.000,00 Rp 562.624.200.000,00

2 pembersihan lahan 458000 m2 Rp 64.200,00 Rp 29.403.600.000,00

3 Pembuatan direksi keet dan gudang kerja 36 /18 m2 Rp 8.088.600,00 Rp 291.189.600,00

4 Perlengkapan direksi keet dan penerangan 1 LS Rp 217.800,00 Rp 217.800,00

5 Pengukuran dan pasang patok 22900 m'sp Rp 52.900,00 Rp 1.211.410.000,00

6 Bongkaran Direksi Keet dan gudang kerja 36 m2 Rp 38.500,00 Rp 1.386.000,00

7 Pembuatan rambu-rambu pekerjaan 4 unit Rp 1.085.500,00 Rp 4.342.000,00

C KONSTRUKSI JALAN REL

1 Menyetel spoor dengan bantalan beton R54/m 22900 m Rp 142.700,00 Rp 3.267.830.000,00

2 Ongkos angkut rel R54 22900 batang Rp 1.071.800,00 Rp 24.544.220.000,00

3 Ongkos angkut bantalan beton + penambat 45800 m Rp 28.100,00 Rp 1.286.980.000,00

4 Mengelas rel R54 dengan thermit 1530 titik Rp 673.800,00 Rp 1.030.914.000,00

D PEKERJAAN BALAS

1 Mengerjakan balas baru 484907,5 m3 Rp 12.500,00 Rp 6.061.343.750,00

2 Pembuatan saluran pembuangan 22900 m Rp 51.700,00 Rp 1.183.930.000,00

3 Angkat listring dengan MTT,didahului HTT > 60 km/jam 22900 m'sp Rp 191.700,00 Rp 4.389.930.000,00

4 Galian 5332 m3 Rp 59.000,00 Rp 314.615.376,00

5 Timbunan 21001 m3 Rp 129.000,00 Rp 2.709.171.673,20

E PEKERJAAN LAIN-LAIN

1 Pembuatan tanda-tanda lintas dan sinyal 229 titik Rp 5.313.500,00 Rp 1.216.791.500,00

JUMLAH Rp 883.500.557.799,20

PPN 10 % Rp 88.350.055.779,92

TOTAL Rp 795.150.502.019,28

PEMBULATAN Rp 790.150.502.000,00

TERBILANG Tujuh Ratus Seratus Sembilan Puluh Miliar Seratus Lima Puluh Juta Dua Ribu Rupiah


KESIMPULAN

• Jalan rel serta emplasemen stasiun baru untuk jalur ganda dapatdigunakan dengan adanya penyesuaian desain sebagaimana tertera pada Ripnas, Peraturan Dinas PJKA, dan Keputusan Menteri Perhubungan.

• Desain geometri jalan rel meliputi alinemen vertikal dan horizontal. Trase yang digunakan adalah desain trase eksisting.

• Struktur yang digunakan didapatkan sebagaimana berikut :• Digunakan R54• Passing ton tahunan : > 20 Juta Ton• Beban gandar : 18 ton • Lebar sepur : 1067 mm• Jarak bantalan beton : 50 cm

Perencanaan Geometrik Jalan Rel Antara Banyuwangi-Situbondo-Probolinggo

• Tebal balas dibawah bantalan : 34 cm • Lebar bahu balas : 50 cm• Tipe penambat : Pandrol (Elastik ganda)• Sambungan : las ditempat.• Tebal balas atas : 55 cm• Tebal balas bawah (sub balas) : 21 cm• Jarak dari sumbu jalan rel ke tepi atas lapisan bawah didapatkan

sebagai berikut:• Pada sepur lurus 265 cm• Pada tikungan 270 cm• Biaya yang dibutuhkan dalam pembangunan jalan rel ini sebesar

Rp 790.150.502.000,00

Perencanaan Geometrik Jalan Rel Antara Banyuwangi-Situbondo-Probolinggo

Daftar Pustaka• Bina Marga. 1997. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Jakarta : Bina Marga.

• PJKA, 1986. Perencanaan Konstruksi Jalan Rel (Peraturan Dinas no. 10).

• PJKA, 1986. Penjelasan Perencanaan Konstruksi Jalan Rel (Penjelasan Peraturan Dinas no.10).

• UU, 2007. Perkeretaapian (UU. No. 23 Tahun 2007).

• Wahyudi, H. 1993. Jalan Kereta Api (Struktur dan Geometrik Jalan Rel). Surabaya: Jurusan Teknik Sipil-FTSP ITS

• Wahyudi, H. 1997. Teknik Reklamasi. Surabaya: Jurusan Teknik Sipil-FTSP ITS.

• Menteri Perhubungan, 2011. Peraturan Menteri No. 83 Tahun 2011 (Standart Biaya Kementrian Perhubungan 2012).

• Kartikasari, Dewi,2007. Perencanaan Jalur ganda Kereta Api Dari Stasiun Pekalongan Ke Stasiun Tegal. Tugas Akhir di Jurusan Teknik Sipil UNDIP.

• - Utomo,tri.2009. Jalan rel. Yogyakarta : Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik-UGM.


Terima Kasih


Perencanaan Jalur Ganda Kereta Api Surabaya - Mojokerto · Peta KAI Data Sekunder. Survei Kondisi...

Documents

Transcript of Perencanaan Jalur Ganda Kereta Api Surabaya - Mojokerto · Peta KAI Data Sekunder. Survei Kondisi...