Pengendalian Strategi dari Pemulihan Energi Pengereman Terbaik.Dari literatur [7] kita dapat katakan bahwa intensitas rem bus kota adalah intensitas rem kecil.Tujuan utama dari sistem pengereman regeneratif adalah bahwa hal itu dapatmemaksimalkan pemulihan energi dengan menggunakan strategi kontrolditunjukkan pada Gambar 5 dari literatur [6]. Gambar 5: Demonstrasi strategi pengendalian pemulihan energi pengereman terbaik.Strategi Pengendalian Sistem Pengereman Regeneratif Berdasarkan (Driver Model) Model Poros Penggerak untuk Bus Kota.Dalam sistem pengereman regeneratif, gaya pengereman motor dan gaya pengereman mekanik roda penggerak.dihitung sesuai dengan permintaan driver, dan untuk menjaga stabilitas rem kendaraan .gaya pengereman roda depan dan roda belakang juga dihitung, yang menentukan rasiodari gaya pengereman roda depan dan roda belakang dan rasiogaya pengereman motor dan gaya pengereman mekanik. itupemulihan energy pengereman maksimum dihasilkan oleh pengeremantorsi sesuai permintaan pengemudi dan motorik benar-benar didasarkan padadua rasio yang disebutkan di atas. Strategi pengendaliansistem pengereman regeneratif ditunjukkan pada Gambar 6.Gambar 6: Strategi Pengendalian sistem pengereman regeneratif berdasarkan modus pengemudi.V. STUDI EKSPERIMENTALMakalah ini memperkenalkan efek hemat energi dari bus kota dengan idling stop system berdasarkan HLS (Hardware-in-the-Loop Simulation) platform pengujian.Gambar 7 menunjukkan demonstrasi pengujian sistem HLS. TABEL 1 menunjukkanparameter driveline untuk bus kota.massa kendaraan, kg 7830drag aerodinamiskoefisien0,6daerah depankendaraan, m26.15hambatan gelindingkoefisien0.01177KW(2500 r / min)Jenis mesin:YC6112ZLQ682N.m(1900 r / min)10kW(2500 r / min)BSG:(permanen-magnetbrushless motor DC) 127 N.m(1500 r / min)gigi transmisi 5.32; 3,00;1,63; 1,00; 0,74Drive final gear 5,571velg jari-jari, m 0,571

A. Uji SiklusUji Siklus digunakan untuk homologasi berjalan untuk menentukankonsumsi bahan bakar untuk kendaraan baru. Untuk membandingkan tesissiklus, kecepatan rata-rata Vcyc dan persentase pemalasan waktu idlediberikan dalam tabel 2B.Hasil simulasi dan Diskusi1) Mesin Stop / StartDari Tabel 2 menunjukkan bahwa persentase idlingwaktu sampai dengan 30%. Mengingat efisiensi mekanikdan faktor ketahanan jalan, halte uji idling tidak didasarkanpada platform pengujian HLS.Energi potensial dan Oleh karena itu, penghematan bahan bakar dibandingkan dengan total energi yangdiberikan pada Gambar 9. CYC_Manhattan dan CYC_WVUCITYAS, potensi sekitar 5%, di Eropa tengahsiklus kota, konsumsi bahan bakar hampir 10% dapat dicapaioleh idle stop.Gambar 9: Persentase Tiga siklus uji dengan pemalasan berhenti2) Pengereman RegeneratifStrategi kontrol modus serangkaian kekuatan pengeremandistribusi dan Strategi kontrol pemulihan energi pengereman terbaikyang digunakan seperti disebutkan di atas dari 4,2. seharusnya yangdistribusi energi pengereman roda depan dan belakang adalah 3:7.Yakni, energi rem belakang sekitar 70% (yangenergi pengereman gesekan depan tidak dapat didaur ulang), yangefisiensi rata-rata pengiriman energi adalah 80% dari belakangporos, gearbox, motor baterai. Tabel 3 menunjukkan potensisistem pengereman regeneratif dalam tiga siklus. itupersentase energi pemulihan adalah sekitar 10%.VI. KESIMPULANBus kota dengan idling stop system menunjukkancukup penghematan konsumsi bahan bakar antara 12% dan 20% Menggunakan mesin stop / start dan pengereman regeneratif. pemalasanstop system memenuhi persyaratan penghematan energidan melindungi lingkungan. Kerja terus menyelidiki mesin start-upkinerja, menilai dampak dari strategi kontrol padaukuran komponen dan seumur hidup.