PELAJARAN KETERANGAN

PELAJARAN KETERANGAN:

Dalam pelajaran ini, Anda akan belajar tentang prinsip-prinsip sistem rem dan bagaimana mengidentifikasi utama

komponen yang membentuk sebagian besar sistem rem yang digunakan saat ini.

TERMINAL TUJUAN BELAJAR:

AKSI: Anda akan mempelajari prinsip-prinsip sistem rem otomotif, termasuk

konstruksi dan pengoperasian sistem rem hidrolik mekanik, udara, dan.

KONDISI: Anda akan diberikan bahan yang terkandung dalam pelajaran ini.

STANDAR: Anda benar akan menjawab pertanyaan latihan latihan pada akhir pelajaran ini.

REFERENSI: Materi yang terkandung dalam pelajaran ini berasal dari TM 9-8000.

PENDAHULUAN

Pengereman tindakan penggunaan kekuatan dikendalikan untuk memperlambat atau menghentikan suatu objek atau untuk berpendapat bahwa

objek dalam posisi stasioner. Pengereman tindakan adalah hasil dari gesekan yang disebabkan oleh dua permukaan

menggosok bersama-sama. Contoh gesekan adalah kekuatan yang mencoba untuk menghentikan tangan Anda saat Anda menerapkan

menekan dan geser di meja atau meja. Ini berarti bahwa dengan memaksa permukaan suatu benda

yang tidak bergerak (stasioner) terhadap permukaan benda yang bergerak itu, perlawanan terhadap gerakan atau

tindakan menggosok antara dua permukaan benda akan memperlambat permukaan bergerak.

Dalam sistem pengereman, satu permukaan yang berputar dan satu permukaan nonrotating.

1-1. Rem Sejarah. Rem pada kendaraan bermotor awal adalah tidak lebih dari gerobak diubah

rem digunakan pada kuda gerobak. Ini adalah tangan dioperasikan, mekanik, tuas rem-jenis

yang memaksa sepotong kayu terhadap satu atau lebih roda, menyebabkan gesekan atau hambatan pada roda

atau roda seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1-1, halaman 1-2. Tindakan ini juga menghasilkan gesekan antara

roda dan tanah yang mencoba untuk mencegah roda dari geser atau penyaradan.

1-1 EN5258

Gambar 1-1. Pengembangan gesekan dan panas

1-2. Eksternal dan Internal-Persetujuan-Memperluas Rem. Ada berbagai jenis

sistem rem. Semua sistem memerlukan penggunaan unit berputar dan nonrotating. Masing-masing

unit telah permukaan pengereman, yang ketika dipaksa bersama-sama, menghasilkan gesekan yang diperlukan untuk pengereman

tindakan. The memutar unit pada banyak kendaraan militer rem terdiri dari drum yang dijamin untuk

dan digerakkan oleh roda. Unit nonrotating terdiri sepatu rem dan hubungan yang diperlukan untuk

menerapkan sepatu rem drum. Rem mungkin eksternal-kontraktor atau internal berkembang

(Angka 1-2 dan 1-3), tergantung pada bagaimana permukaan stasioner dipaksa melawan berputar

permukaan.

Gambar 1-2. Eksternal-kontraktor rem

EN5258 1-2

Gambar 1-3. Internal-berkembang jenis rem

1-3. Berputar dan Nonrotating Brake-Drum Unit. Drum rem dipasang langsung pada

roda yang menyediakan permukaan berputar, dan sepatu rem dipasang pada nonrotating

permukaan. Fungsi utama dari perakitan rem drum untuk memaksa sepatu rem terhadap

rotating drum untuk memberikan tindakan pengereman.

a. Tindakan Self-energizing. Kebanyakan majelis rem drum menggunakan apa yang disebut tindakan self-energizing.

Tindakan diri memberi energi diproduksi sebagai sepatu rem melibatkan rotating drum rem. Sebagai

mekanisme rem-actuating memaksa sepatu rem luar, seperti yang ditunjukkan pada A, Gambar 1-4, halaman

1-4, bagian atas sepatu rem cenderung menempel atau irisan ke rotating drum rem dan berputar dengan

itu. Efek ini pada sepatu rem sangat mengurangi jumlah usaha yang diperlukan untuk mencapai diberikan

jumlah keterbelakangan. Jika dua sepatu rem dihubungkan bersama-sama, seperti yang ditunjukkan pada B, Gambar 1-4,

penerapan rem akan menghasilkan efek self-energizing dan servo. Efek servo adalah

Hasil dari sepatu primer atau sepatu rem yang menghadap ke arah depan kendaraan

mencoba untuk memutar dengan rem drum. Karena kedua sepatu yang terkait bersama-sama, berputar

kekuatan sepatu primer berlaku sepatu sekunder. Di posisi depan, titik anchor

untuk kedua sepatu rem pada tumit sepatu rem sekunder. Sebagai perubahan arah kendaraan,

ujung dari sepatu rem primer menjadi titik jangkar, dan arah self-energizing

dan tindakan servo berubah seperti yang ditunjukkan pada C, Gambar 1-4.

1-3 EN5258

Gambar 1-4. Tindakan self-energizing dan servo

EN5258 1-4

b. Konfigurasi perakitan rem-drum. Konfigurasi yang paling populer brakedrum

rakitan dibahas di bawah ini.

(1) Single-jangkar, tindakan servo diri energizing. Dalam konfigurasi ini (A, Gambar

1-5, halaman 1-6), kedua sepatu rem adalah self-energi dalam arah maju dan mundur. Rem

sepatu keterpusatan diri dan memberikan tindakan servo selama aplikasi rem. Sistem ini memiliki satu

jangkar pin, yang dipasang dengan kokoh pada backing plate dan nonadjustable. Keduanya maju

dan torsi rem terbalik ditransmisikan ke backing plate melalui jangkar pin. Satu rem

silinder dengan dual piston digunakan dalam konfigurasi ini.

(2) Single-jangkar, self-centering. Dalam konfigurasi ini (B, Gambar 1-5), hanya

sepatu rem utama adalah self-energizing dalam arah maju dan oleh karena itu memberikan mayoritas

dari gaya rem. Sistem ini keterpusatan diri, di bawah bahwa sepatu jangkar tidak memperbaiki

posisi sepatu rem dalam kaitannya dengan rem drum. Sepatu rem yang diizinkan untuk bergerak

naik dan turun sesuai kebutuhan. Sistem ini memiliki satu silinder rem.

(3) dua jangkar, silinder tunggal. Dalam konfigurasi ini (C, Gambar 1-5), masing-masing

sepatu rem berlabuh di bagian bawah dengan memutar pin jangkar eksentrik berbentuk. Hanya utama

sepatu self-energizing, dan sistem tidak mengembangkan tindakan servo. Klip pegas digunakan pada

tengah sepatu untuk memegang sepatu terhadap backing plate. Sistem ini memiliki satu wheelbrake

silinder.

(4) dua jangkar, silinder ganda. Dalam konfigurasi ini (D, Gambar 1-5), yang

sepatu rem disediakan dengan jangkar pada setiap tumit. Jangkar yang eksentrik berbentuk untuk memungkinkan

untuk penyesuaian dan berpusat. Setiap sepatu memiliki silinder piston tunggal dipasang pada ujung yang

sepatu rem, yang memungkinkan kedua sepatu rem menjadi diri-energizing ke arah depan saja.

1-4. Rem-Drum Konstruksi. Drum rem terbuat dari baja tekan, besi cor, atau

kombinasi dari dua logam, atau aluminium.

a. Drum rem besi. Ini drum rem mengusir panas yang dihasilkan oleh gesekan

lebih cepat dari drum baja dan memiliki koefisien gesek yang lebih tinggi dengan kampas rem tertentu.

Namun, drum besi kekuatan yang cukup lebih berat daripada drum baja. Untuk memberikan

drum rem ringan dengan kekuatan yang cukup, centrifuge drum rem (Gambar 1-6, halaman 1-6)

terbuat dari baja dengan liner besi untuk permukaan pengereman yang digunakan. Sebuah padat besi rem

Drum dari total ketebalan yang sama sebagai drum centrifuge akan terlalu lemah, sementara salah satu

kekuatan yang cukup akan terlalu berat untuk mobil penumpang rata-rata.

1-5 EN5258

Gambar 1-5. Konfigurasi perakitan Brake-drum

Gambar 1-6. Konstruksi Brake-drum

EN5258 1-6

b. Aluminium rem drum. Ini drum rem dibangun mirip dengan centrifuge

drum. Mereka terdiri dari aluminium casting dengan kapal besi untuk permukaan pengereman.

Sementara mengurangi berat badan, desain ini memungkinkan panas yang akan ditransfer ke atmosfer sekitarnya

lebih mudah. Sirip pendingin atau tulang rusuk juga ditambahkan ke sebagian besar drum rem untuk memungkinkan panas menjadi

ditransfer ke atmosfer lebih mudah, dengan demikian menjaga pendingin rem drum dan membantu

meminimalkan rem memudar.

c. Permukaan Brake-drum. Untuk tindakan pengereman yang baik, drum rem harus sempurna

bulat dan memiliki permukaan yang seragam. Drum rem menjadi tidak bulat dari tekanan yang diberikan oleh

sepatu rem dan dari panas dikembangkan oleh penerapan rem. Permukaan rem-drum

menjadi mencetak gol ketika itu dikenakan oleh aksi pengereman. Ketika permukaan mencetak atau rem

drum dari bulat, mungkin perlu ke mesin drum rem sampai halus dan benar

lagi.

1-5. Rem-Sepatu dan Konstruksi Lining. Sepatu rem dan lapisan (Gambar 1-7) pekerjaan

bersama-sama. Sepatu rem digunakan untuk mendukung, memperkuat, dan memindahkan kampas rem.

a. Sepatu rem. Sepatu rem terbuat dari besi ditempa, baja cor, drop-ditempa baja,

baja tekan, atau aluminium cor. Baja tekan umumnya digunakan karena lebih murah untuk menghasilkan

dalam jumlah besar. Sebuah sepatu rem baja mengembang pada tingkat yang sama seperti rem teromol ketika

panas yang dihasilkan oleh aplikasi rem, sehingga mempertahankan jarak antara rem

menghidupkan dan sepatu rem bawah kondisi yang paling.

Gambar 1-7. Sepatu rem dan kampas rem

1-7 EN5258

b. Kampas rem. Kampas rem adalah terpaku atau terikat menghadapi sepatu rem,

dan itu membuat kontak dengan permukaan dalam drum rem. Kuningan paku keling yang dipilih atas lain

jenis, karena kuningan tidak mencetak rem menghidupkan berlebihan jika lapisan yang dikenakan melewati titik

penggantian. Paku keling aluminium tidak digunakan karena dapat menimbulkan korosi akibat kelembaban. Itu

kampas rem dapat terikat pada sepatu rem dengan semen khusus. Hal ini tidak selalu diperlukan untuk

kencangkan lapisan ke sepatu. Dalam beberapa majelis rem, kampas tersebut tidak diikat ke rem

sepatu atau drum rem tapi mengapung antara mereka dan diadakan oleh punggawa lapisan di satu sisi dan

perisai rem di sisi lain.

c. Jenis rem-lapisan .. Variasi dalam desain rem dan operasi membuat perlu untuk

memiliki berbagai jenis pelapis rem seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1-7, halaman 1-7. Kampas rem datang

dicetak dan tenunan jenis.

(1) Molded. Lapisan ini terbuat dari padat, serat asbes kompak. Lapisan ini

kadang-kadang diresapi dengan kawat tembaga halus dan dapat dipotong menjadi blok untuk menyesuaikan ukuran yang berbeda sehingga

bahwa mereka akan cocok dengan sepatu rem yang sesuai. Kualitas gesekan yang rendah karena memiliki

permukaan halus, tetapi membuang panas dengan cepat dan memakai lebih lama dari anyaman kampas rem.

(2) Kain. Lapisan ini terbuat dari asbes atau serat kapas dan tembaga atau perunggu

kawat. Setelah tenunan, lapisan diperlakukan dengan senyawa dimaksudkan untuk mengurangi efek

air dan minyak. Lapisan ini juga dikompresi dan dipanaskan sebelum dipasang. Utama

keuntungan dari lapisan anyaman adalah kualitas tinggi gesekan nya. Kain lapisan tidak menghilang

panas secepat kampas rem dibentuk.

1-6. Sistem Disk-Brake. Sistem ini terdiri dari perakitan disk brake, mengambang atau tetap

kaliper, dan multipiston desain.

a. Disk operasi-rem. Majelis disk brake (Gambar 1-8), seperti rem drum

perakitan, dioperasikan oleh cairan hidrolik bertekanan. Cairan, yang diteruskan ke kaliper

melalui saluran baja dan fleksibel selang tekanan tinggi, mengembangkan tekanan dalam master silinder.

Setelah pedal rem ditekan, cairan memasuki caliper dan mulai memaksa piston (s)

luar. Gerakan ini luar memaksa bantalan rem terhadap rotor bergerak. Setelah ini

point tercapai, tindakan pengereman dimulai. Semakin besar tekanan fluida yang diberikan pada

piston (s) dari master silinder, ketat bantalan rem akan dipaksa terhadap rotor.

Peningkatan tekanan akan menyebabkan peningkatan efek pengereman. Sebagai pedal dilepaskan,

tekanan berkurang dan gaya pada bantalan rem berkurang. Hal ini memungkinkan rotor untuk mengubah

lebih mudah. Beberapa kaliper memungkinkan bantalan rem untuk menggosok ringan terhadap rotor setiap saat di

dirilis posisi. Desain lain menggunakan tindakan bergulir pada seal piston untuk mempertahankan

clearance sekitar 0,005 inci (Gambar 1-8) saat rem dilepaskan.

EN5258 1-8

Gambar 1-8. Perakitan Disk-rem

1-9 EN5258

b. Disk-rem terhadap majelis rem drum. Kedua disk brake dan rem drum

rakitan yang digunakan pada kendaraan modern dan sistem yang dirancang dengan baik. Setiap sistem pameran

keuntungan yang melekat tertentu dan kekurangan. Hal yang paling penting dari bunga

dibahas di bawah ini. Salah satu faktor utama yang harus dibahas dalam rem otomotif, serta semua

sistem rem lain, adalah kemampuan sistem untuk mengusir panas. Seperti telah dibahas sebelumnya, hasil sampingan yang

gesekan adalah panas. Karena kebanyakan sistem rem menggunakan konsep ini untuk mengembangkan pengereman

kekuatan, sangat diinginkan untuk sistem rem untuk mengusir panas secepat dan seefisien

mungkin. Majelis disk brake, karena desain terbuka, memiliki kemampuan untuk mengusir panas;

lebih cepat dari perakitan rem drum. Fitur ini membuat perakitan disk brake kurang rentan terhadap

rem memudar karena penumpukan kelebihan panas. Majelis disk rem mungkin memiliki heattransfer tambahan

kualitas akibat penggunaan rotor berventilasi. Jenis rotor (Gambar 1-8, halaman 1-9)

memiliki built-in saluran udara antara permukaan gesekan untuk membantu pendinginan.

(1) Sementara perakitan rem drum membutuhkan sepatu awal izin untuk drum

penyesuaian dan pemeriksaan berkala, perakitan disk rem menyesuaikan diri dan memelihara tepat

penyesuaian setiap saat. Majelis disk rem otomatis mengkompensasi keausan lapisan oleh

memungkinkan piston di kaliper untuk bergerak ke luar, sehingga mengambil kelebihan clearance antara

bantalan dan rotor. Sistem disk sederhana dibandingkan dengan sistem gendang. Karena nya

desain dan kurangnya suku cadang dan mata bergerak, perakitan disk brake cenderung kurang

kerusakan dari perakitan rem drum.

(2) overhaul perakitan disk brake lebih cepat karena desain yang sederhana. Itu

juga lebih aman karena fakta bahwa perakitan disk rem terbuka dan asbes debu dari

lapisan kurang tepat untuk ditangkap dalam perakitan rem. Seperti drum rem, rotor dapat mesin

jika skor berlebihan hadir. Rotor juga dicap dengan minimum. dimensi ketebalan,

yang tidak boleh terlewati. Majelis rem drum yang membutuhkan drum akan dihapus untuk

lapisan inspeksi. Beberapa bantalan disk yang memiliki indikator keausan built-in lapisan yang menghasilkan terdengar

-pitch tinggi menjerit ketika lapisan yang dikenakan berlebihan. Ini menjerit keras merupakan hasil dari

lapisan memakai ke titik yang memungkinkan indikator logam bergesekan rotor sebagai Roda berputar.

Karena wilayahnya kecil gesekan, dan kurangnya efek self-energizing dan servo, disk-brake

perakitan memerlukan penggunaan penguat daya tambahan untuk mengembangkan tekanan hidrolik cukup untuk

pengereman yang baik.

c. Floating kaliper. Floating kaliper (Gambar 1-9) dirancang untuk bergerak lateral pada

tunggangan mereka. Gerakan ini memungkinkan caliper untuk mempertahankan posisi berpusat sehubungan dengan

rotor. Desain ini juga memungkinkan gaya pengereman harus diterapkan sama untuk kedua sisi rotor.

Sebuah floating caliper biasanya adalah one-piece, konstruksi yang solid dan menggunakan piston tunggal untuk mengembangkan

gaya pengereman. Jenis caliper beroperasi dengan cairan hidrolik bertekanan seperti semua lainnya

kaliper hidrolik. Cairan memasuki rongga piston dan mulai memaksa piston luar. Sebagai

ini terjadi, brake pad memenuhi rotor. Tekanan tambahan kemudian memaksa perakitan caliper

bergerak dalam arah yang berlawanan dari piston, sehingga memaksa pad rem pada sisi yang berlawanan

dari piston untuk terlibat rotor. Sebagai tekanan dibangun di belakang piston, memaksa rem

bantalan ketat terhadap rotor untuk mengembangkan gaya pengereman tambahan.

EN5258 1-10

Gambar 1-9. Floating caliper

1-11 EN5258

d. Kaliper tetap. Kaliper Tetap (Gambar 1-10) yang dipasang teguh pada poros atau

percikan perisai. Dalam desain ini, caliper biasanya dibuat dalam dua bagian dan memiliki dua, tiga, atau empat

piston yang digunakan. Piston, yang dapat terbuat dari besi cor, aluminium, atau plastik, disediakan

dengan segel dan sepatu bot debu dan pas dalam lubang mesin di caliper. Piston mencapai

aksi berpusat dari caliper tetap ketika mereka bergerak dalam lubang mereka. Jika lapisan memakai merata

di satu sisi caliper, piston akan mengambil kelebihan izin hanya dengan menggerakkan

jauh di lubang nya. Seperti rem diterapkan, tekanan fluida memasuki caliper di satu sisi

dan diarahkan ke sisi lain melalui lorong internal atau eksternal yang terhubung ke tabung

setengah berlawanan dari caliper. Sebagai tekanan meningkat, piston memaksa bantalan rem terhadap

rotor merata dan piston mempertahankan jumlah yang sama tekanan pada kedua sisi rotor.

e. Multipiston desain. Kaliper tetap menggunakan desain multipiston untuk memberikan pengereman

memaksa. Caliper tetap dapat dirancang untuk menggunakan dua, tiga, atau empat piston seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1 -

10. Desain dual-piston memberikan margin sedikit keselamatan selama mengambang piston tunggal

caliper. Jika piston merebut di caliper, kaliper piston tunggal akan diberikan tidak berguna,

sedangkan desain dual-piston masih akan memiliki satu piston bekerja untuk mengembalikan beberapa kemampuan rem.

Desain tiga dan empat-piston menyediakan untuk penggunaan kampas rem yang lebih besar. Kekuatan rem

dikembangkan mungkin tersebar di area yang lebih besar dari pad rem.

1-7. Rem mekanik. Pada kendaraan roda, energi disediakan oleh kaki operator sementara

menekan pedal rem ditransfer ke mekanisme rem pada roda oleh berbagai

berarti. Sebuah hookup mekanik telah digunakan sejak awal kendaraan bermotor, tetapi mechanicaloperated

sistem rem praktis usang sekarang. Namun, sarana mekanik masih

digunakan untuk sebagian dari sistem pengereman.

1-8. Parkir Rem. Rem parkir dirancang untuk menjaga kendaraan stasioner ketika

diparkir. Rem parkir dapat digunakan untuk menghentikan kendaraan dalam keadaan darurat jika rem layanan

gagal. Untuk alasan ini, rem parkir kadang-kadang disebut sebagai rem darurat. Itu

rem pada kendaraan dengan sistem hidrolik beroperasi mekanis pada transmisi, transfer

kasus, atau sepatu rem roda belakang. Ketika rem tangan beroperasi pada roda belakang, itu

biasanya berhubungan dengan sepatu yang sama yang dioperasikan oleh piston hidrolik. Leverage adalah beralih

digunakan untuk menerapkan sepatu. Dengan pengaturan ini, tuas tangan berlaku sepatu baik

hidrolik dengan pedal rem atau mekanis. Dalam operasi normal, tindakan pengereman

seluruhnya salah satu gaya hidrolik dengan hookup mekanik bekerja sehubungan dengan

sistem hidrolik. Dengan jumlah yang benar cairan dalam garis dan rem benar diatur,

hookup mekanik tidak aktif. Jika sistem hidrolik gagal, hubungan mekanis bertindak sebagai

menjaga.

EN5258 1-12

Gambar

PELAJARAN 1

PRAKTEK LATIHAN

Item berikut akan menguji pemahaman Anda tentang materi yang dibahas dalam pelajaran ini. Hanya ada satu

mengoreksi jawaban untuk setiap item. Ketika Anda telah menyelesaikan latihan, memeriksa jawaban Anda dengan

tombol jawab yang berikut. Jika Anda menjawab item apapun salah, belajar lagi bagian dari pelajaran

yang berisi bagian yang terlibat.

1. Manakah dari berikut ini digunakan untuk memperlambat atau menghentikan kendaraan?

A. Gesekan

B. Momentum

C. Inersia

D. Panas

2. Manakah dari logam berikut digunakan untuk membuat drum rem?

A. Pressed baja, besi cor, atau kombinasi dari dua logam, atau aluminium

B. besi cor dan aluminium cor

C. Cast aluminium dan baja tekan

D. Rolled baja dan tembaga

3. Tindakan apa yang diambil ketika drum rem buruk mencetak atau drum dari putaran?

A. Ganti sepatu rem

B. Ganti drum

C. Mesin drum rem

D. Reverse sepatu rem

4. Manakah dari logam berikut lebih murah untuk digunakan saat membuat sepatu rem?

A. besi lunak

B. besi cor

C. Padat baja

D. Cast aluminium

5. Apa jenis paku keling yang digunakan untuk melampirkan kampas rem dengan sepatu rem?

A. Kuningan

B. Besi

C. Baja

D. Aluminium

1-15 EN5258

6. Apakah dua jenis pelapis rem?

A. Tembaga dan serat

B. Molded dan anyaman

C. Asbes dan kapas

D. asbes dan serat

7. Apa fungsi utama dari perakitan rem-drum?

A. Untuk memaksa rem drum luar

B. Untuk mengurangi jumlah usaha pengereman pada rem tromol

C. Untuk mengusir panas yang dihasilkan oleh gesekan pada rem tromol

D. Untuk memaksa sepatu rem terhadap rotating drum rem

8. Manakah dari berikut ini adalah keuntungan rem diri energizing?

A. Tindakan rem Halus

B. Mengurangi jumlah usaha yang diperlukan untuk mencapai jumlah yang diberikan retardasi

C. Penurunan kecenderungan untuk tergelincir pada berhenti mendadak

D. Penurunan rem memudar

9. Manakah dari berikut ini adalah keuntungan dari rem disk?

A. Kurang rentan terhadap rem memudar

B. Self-energizing

C. Lebih murah

D. Mudah untuk menyesuaikan

10. Apakah dua jenis kaliper rem?

A. Terapung dan fixed

B. Gratis dan stasioner

C. Rotating dan irisan

D. Terapung dan terpasang

EN5258 1-16

PELAJARAN Saya

PRAKTEK LATIHAN

KUNCI JAWABAN DAN KRITIK

Barang Benar Jawaban

1. A. Gesekan

Setiap unit ini telah pengereman. .. (Halaman 1-2, 1-2 paragraf)

2. A. Pressed baja, besi cor, atau kombinasi dari dua logam, atau aluminium

Drum rem terbuat dari ... (Halaman 1-5, alinea. 1-4)

3. C. Mesin drum rem

Ketika permukaan mencetak ... (Halaman 1-7, paragraf 1-4c)

4. C. Padat baja

Baja tekan umumnya digunakan .. (Halaman 1-7, paragraf 1-5a)

5. A. Kuningan

Kuningan paku keling yang dipilih ... (Halaman 1-8, paragraf 1-5b)

6. B. Molded dan anyaman

Kampas rem datang dalam jenis dicetak dan tenun. (Halaman 1-8, paragraf 1-5c)

7. D. Untuk memaksa sepatu rem terhadap rotating drum rem

Fungsi utama dari rem ... (Halaman 1-3, 1-3 ayat)

8. B. Mengurangi jumlah usaha yang diperlukan untuk mencapai jumlah yang diberikan retardasi

Efek ini pada rem. . (Halaman 1-3, ayat 1-3a)

9. A. Kurang rentan terhadap rem memudar

Fitur ini membuat ... (Halaman 1-10, ayat 1-6b)

10. A. Terapung dan fixed

Mengambang caliper dan caliper tetap. (Halaman 1-10 sampai 1-12, ayat 1-6c dan 1 -

6d)

EN5258 1-18

PELAJARAN 2

SISTEM REM HYDRAULIC

Tugas Kritis: 091-62B-1005

091-62B-3054

GAMBARAN


Setelah menyelesaikan pelajaran ini, Anda akan memahami prinsip-prinsip sistem rem hidrolik dan

bagaimana memecahkan masalah, menyesuaikan, dan memperbaiki sistem rem hidrolik pada SEE.


AKSI: Anda akan mempelajari prinsip-prinsip sistem rem hidrolik.


STANDAR: Anda benar akan menjawab pertanyaan latihan latihan pada akhir ini

pelajaran.

REFERENSI: Materi yang terkandung dalam pelajaran ini berasal dari TM 5-2420-224-20-1,

5-2420-224-20-2, dan 9-8000.

PENDAHULUAN

Hidrolik adalah studi cairan dalam gerakan atau tekanan yang diberikan oleh cairan yang disampaikan

dalam pipa atau saluran. Dalam sistem rem hidrolik, tekanan diterapkan pada pedal rem

ditransmisikan ke mekanisme rem dengan cairan. Untuk lebih memahami bagaimana tekanan

dikirim oleh sistem rem hidrolik, perlu untuk memahami prinsip-prinsip

hidrolika. Dua prinsip hidrolik terkenal adalah kompresi cair dan distribusi cair.

BAGIAN A - PRINSIP

2-1. Kompresi. Cairan tidak bisa dikompresi di bawah tekanan biasa, dan ini mungkin

ditunjukkan dengan menempatkan berat di atas piston dipasang ke jar (Gambar 2-1, halaman 2-2). Itu

2-1 EN5258

kekuatan berat tidak mengubah tingkat cairan, karena itu, tidak mengurangi

volume atau kompres cairan.

Gambar 2-1. Noncompressibility cairan

2-2. Distribusi. Angkatan yang diberikan pada setiap titik pada cairan terbatas didistribusikan

sama melalui cairan ke segala arah. Artinya, jika kekuatan total 20 kilogram, termasuk

piston dan berat, ditempatkan pada cairan dalam botol dan piston dalam stoples memiliki luas 5

inci persegi, tekanan hidrolik unit meningkat sebesar 20 sampai 5, atau 4 pon per inci persegi

(Psi). Hal ini ditunjukkan pada Gambar 2-2. Sebuah mengukur disisipkan pada setiap titik dalam tabung akan menunjukkan

tekanan 4 psi, karena cairan mentransmisikan tekanan yang sama sepanjang tabung.

2-3. Ilustrasi. Penggunaan prinsip hidrolik dapat diilustrasikan dengan interkoneksi dua guci

dari diameter yang sama yang berisi cairan (Gambar 2-3). Jika gaya yang diberikan pada piston dalam satu jar

(Tabung kiri pada Gambar 2-3), piston dalam tabung lainnya akan menerima jumlah yang sama gaya akibat

transmisi tekanan dengan cairan. Ketika bidang dua piston yang sama, bergerak satu

piston menghasilkan gerakan identik piston lain karena cairan tidak kompresibel

dan karena mempertahankan volume yang sama. Paragraf berikut mengandung lebih ilustrasi

prinsip hidrolik.

a. Dua jar ilustrasi. Dengan menghubungkan dua botol bersama-sama, tabung kedua memiliki dua kali

diameter dari empat kali luas pertama dan karena itu. Hasilnya agak berbeda,

meskipun fakta yang sama berlaku (Gambar 2-4, halaman 2-4). Ketika gaya yang diberikan pada piston di

jar kecil, piston dalam tabung besar akan menerima empat kali lebih banyak kekuatan karena hidrolik

Tekanan bekerja pada empat kali daerah. Karena cairan akan selalu menempati volume yang sama, besar

piston akan bergerak seperempat sejauh piston kecil.

EN5258 2-2

b. Empat jar ilustrasi. Dengan empat botol diameter yang sama terhubung ke jar pusat

(Gambar 2-5, halaman 2-4), perkiraan tindakan dalam empat rem roda diperoleh. Angkatan

yang diberikan pada piston dalam tabung pusat akan dikirimkan ke masing-masing guci lain sehingga

piston di setiap jar akan menerima kekuatan identik tetapi akan bergerak hanya seperempat sejauh

piston pusat. Jika keempat guci memiliki diameter lebih besar dari tabung pusat, total tekanan pada

masing-masing empat piston lebih besar daripada diterapkan pada satu pusat, dan masing-masing empat piston

bergerak kurang dari seperempat sejauh piston pusat. Sistem rem hidrolik beroperasi sedemikian

cara.

Gambar 2-2. Pemerataan berlaku pada cairan terbatas

Gambar 2-3. Distribusi kekuatan dalam

sistem hidrolik menggunakan piston ukuran yang sama

2-3 EN5258

Gambar 2-4. Distribusi kekuatan dalam

sistem hidrolik menggunakan piston yang berbeda ukuran

Gambar 2-5. Empat guci terhubung ke jar pusat

EN5258 2-4

2-4. Operasi. Dalam sistem rem hidrolik, gaya digunakan piston dalam master silinder.

Pedal rem mengoperasikan piston dengan linkage dan roda rem memiliki silinder (Gambar 2-6).

Di dalam silinder menentang piston yang terhubung dengan sepatu rem. Ketika rem

pedal ditekan, bergerak piston dalam master silinder, memaksa cairan rem dari

master silinder melalui selang tabung dan fleksibel ke dalam empat silinder roda.

Gambar 2-6. Sistem rem hidrolik

a. Jenis fluida. Semua sistem rem hidrolik menggunakan silikon minyak rem. Silicone rem

cairan tidak membeku atau mendidih pada suhu ditemui dalam operasi sepanjang tahun dari

peralatan konstruksi.

b. Aliran fluida. Minyak rem memasuki masing-masing silinder roda antara menentang

piston, membuat piston memindahkan sepatu rem ke luar terhadap rem drum. Sebagai tekanan

pedal meningkat, lebih banyak tekanan hidrolik dibangun di silinder roda dan lebih

force diberikan terhadap ujung sepatu rem.

c. Rem rilis. Ketika tekanan pada pedal dilepaskan, mencabut mata air di

sepatu rem tarik sepatu dari drum. Hal ini akan memaksa piston roda silinder untuk melepaskan

posisi mereka dan kekuatan rem fluida kembali melalui selang fleksibel atau pipa ke master

silinder.

2-5. Guru Cylinder (Power Conversion). Silinder master (Gambar 2-7, halaman 2-6) adalah

unit utama dalam sistem rem yang mengubah kekuatan kaki pengemudi menjadi tekanan fluida

mengoperasikan rem silinder roda. Master silinder perumahan aluminium atau besi cor

yang mungkin memiliki reservoir terpisahkan, yang biasanya nilon dilepas atau waduk baja. Itu

waduk membawa cairan cadangan yang cukup untuk memungkinkan untuk ekspansi dan kontraksi minyak rem

dan memungkinkan untuk memakai rem-lapisan. Reservoir diisi ke atas dan juga disegel oleh

2-5 EN5258

removable tutup pengisi mengandung ventilasi. Silinder master biasanya dipasang ke dinding api,

yang memungkinkan untuk pemeriksaan mudah dan layanan dan kurang rentan terhadap kotoran dan air.

Gambar 2-7. Master cylinder

a. Konstruksi. Master silinder piston adalah, spool seperti anggota panjang dengan karet

cangkir sekunder segel di ujung luar. Memiliki secangkir utama karet, yang bertindak melawan rem

cair tepat di depan ujung bagian dalam. Cangkir utama disimpan terhadap akhir piston oleh

kembali musim semi. The inner-piston kepala memiliki beberapa port pemeras kecil yang melewati kepala untuk

dasar cangkir utama karet. Sebuah baja, berhenti disk, yang diselenggarakan di ujung luar silinder oleh

penahan air (snap ring), bertindak sebagai berhenti piston. Sebuah boot karet penutup akhir piston dari

master cylinder. Booting ini dibuang untuk mencegah udara yang dikompresi di dalamnya.

b. Operasi. Pada akhirnya outlet silinder, ada inlet kombinasi dan stopkontak

check valve yang diadakan di tempat oleh musim semi kembali piston. Katup ini sedikit berbeda

dari sebagian periksa katup yang memungkinkan cairan melewati mereka dalam satu arah saja. Jika tekanan yang cukup

diterapkan untuk katup ini, cairan bisa masuk atau sekitar itu di kedua arah. Ini berarti akan tetap

beberapa tekanan dalam saluran rem. The katup terdiri dari secangkir katup karet katup baja

kasus. Majelis ini bersandar pada dudukan katup karet yang pas di ujung silinder. Dalam beberapa

desain, memeriksa katup terdiri dari katup keluaran dioperasikan pegas yang duduk di kandang katup

daripada karet secangkir stopkontak katup, tetapi prinsip operasinya adalah sama. Piston

EN5258 2-6

kembali musim semi biasanya memegang kandang katup terhadap dudukan katup karet untuk menutup minyak rem di

garis rem.

2-6. Wheel Cylinder. Roda silinder (Gambar 2-8) perubahan tekanan hidrolik menjadi

kekuatan mekanik. Ini mendorong sepatu rem terhadap drum.

a. Operasi. Roda-silinder perumahan dipasang pada backing plate rem itu.

Di dalam silinder adalah dua piston yang bergerak dalam arah yang berlawanan dengan tekanan hidrolik

dan, pada saat yang sama, mendorong sepatu terhadap drum.

Gambar 2-8. Wheel silinder

b. Keterangan. Piston atau piston batang yang terhubung langsung ke sepatu.

Cangkir piston karet cocok di lubang silinder terhadap satu sama piston untuk mencegah keluarnya rem

cairan. Mata air cahaya antara cangkir menjaga cangkir dalam posisi melawan piston. Untuk mencegah

benda asing, ujung terbuka silinder dilengkapi dengan sepatu bot karet. Minyak rem memasuki

silinder dari koneksi rem-garis antara piston. Di bagian atas silinder, antara

piston, ada lubang pemeras dan sekrup melalui udara dilepaskan ketika sistem

dipenuhi dengan minyak rem.

c. Penyebab dan akibat. Karena aksi self-energizing pada beberapa kendaraan, yang melangkah

silinder roda (Gambar 2-9, halaman 2-8) digunakan untuk mengimbangi tingkat yang lebih cepat dari keausan pada

sepatu depan dari pada sepatu belakang. Dengan menggunakan piston yang lebih besar untuk sepatu belakang, sepatu menerima

lebih banyak tekanan untuk mengimbangi aksi self-energizing dari sepatu depan. Jika diinginkan bahwa kedua sepatu

secara independen self-energizing, perlu untuk memiliki dua silinder roda, satu untuk masing-masing sepatu.

Setiap silinder memiliki piston tunggal dan dipasang di sisi berlawanan dari pelat rem-backing

dari silinder lainnya.

2-7 EN5258

Gambar 2-9. Silinder roda Melangkah

2-7. Rem Operasi. Paragraf sebelumnya telah membahas bagian-bagian yang membentuk hidrolik

sistem rem. Untuk menggambarkan apa yang terjadi pada bagian-bagian ini ketika rem diterapkan dan dirilis,

berasumsi bahwa master silinder dipasang pada kendaraan dan sistem hidrolik diisi dengan

cairan. Sebagai operator mendorong ke bawah pada pedal rem, linkage bergerak piston dalam

Master. silinder. Sebagai piston bergerak ke dalam, cangkir segel utama dari pelabuhan memotong

(Kadang-kadang dikenal sebagai port kompensasi).

a. Bypass pelabuhan ditutup. Dengan port memotong tertutup, piston t-rap cairan yang

depan dan menciptakan tekanan dalam silinder. Tekanan ini memaksa katup, o terbuka, dan

Cairan masuk ke dalam garis rem. Piston terus bergerak dan pasukan fluida melalui baris

ke dalam silinder roda. Tekanan hidrolik menyebabkan piston silinder roda untuk bergerak ke luar

dan memaksa sepatu rem terhadap drum rem. Selama tekanan disimpan pada pedal rem,

sepatu rem akan tetap menempel rem drum.

b. Pedal rem dilepas. Ketika pedal rem dilepaskan, tekanan linkage

atau pushrod dihapus dari piston master silinder. Musim semi kembali mendorong piston kembali

ke posisi dirilis dan mengurangi tekanan di depan piston. Memeriksa katup melambat

kembalinya tiba-tiba cairan dari silinder roda. Sebagai piston bergerak menuju dirilis

posisi di silinder, cairan dari master silinder tangki pasokan mengalir melalui di pelabuhan dan

kemudian melalui lubang pemeras di kepala piston. Cairan ini akan menekuk utama cangkir itu

bibir jauh dari dinding silinder, dan cairan akan mengalir ke dalam silinder sebelum piston.

Ketika tekanan turun dalam master silinder, mata air kembali rem sepatu akan menarik sepatu

jauh dari drum. Seperti sepatu yang ditarik dari drum, sepatu memeras wheelcylinder yang

piston bersama-sama, sehingga memaksa cairan rem mengalir kembali ke master silinder. Itu

kembali cairan memaksa katup untuk menutup. Seluruh katup kemudian dipaksa dari dudukannya.

Cairan tersebut kemudian mengalir ke dalam master silinder di sekitar tepi luar katup. Ketika

EN5258 2-8

piston dalam master silinder telah kembali ke posisinya dirilis terhadap pelat berhenti,

cangkir primer mengungkapkan port memotong dan setiap aliran kelebihan cairan melalui port pintas ke

waduk. Hal ini untuk mencegah rem dari "mengunci" ketika panas dari rem menyebabkan

minyak rem untuk memperluas.

c. Siklus berulang. The katup kursi ketika tekanan dari mata air kembali piston

lebih dari tekanan dari cairan kembali. Katup akan menjaga tekanan sedikit di rem

line dan silinder roda. Sistem rem kini berada di posisi untuk aplikasi rem depan.

BAGIAN B-TROUBLESHOOTING

2-8. Pendahuluan. Bagian ini memberikan informasi yang dibutuhkan untuk mendiagnosa dan memperbaiki

operasi memuaskan atau kegagalan sistem rem hidrolik pada item insinyur

peralatan konstruksi. Sebuah situasi pekerjaan telah diciptakan yang memerlukan penggunaan Departemen

Army (DA) Formulir 5988-E (Gambar 2-10, halaman 2-10), panduan pemecahan masalah (Lampiran D, halaman

D-3 sampai D-13), dan grafik alokasi pemeliharaan (Lampiran D halaman D-14 sampai D-15).

Traktor SEE akan digunakan untuk situasi pekerjaan.

2-9. Kebutuhan. Persyaratan untuk setiap situasi adalah untuk mendiagnosa masalah, mengambil

tindakan koreksi yang tepat, dan melengkapi Formulir DA 5988-E. Untuk semua situasi Anda akan

seorang sersan (E-5), konstruksi berat reparasi (62B20), ditugaskan untuk B Company, 88th Insinyur

Batalyon (Memerangi Heavy), Fort Chaos, Kansas. Anda adalah senior peralatan konstruksi

Bengkel di bagian pemeliharaan, dan Anda akan memiliki operator yang tersedia untuk bantuan.

Keselamatan adalah pertimbangan utama. Pastikan bahwa mesin dimatikan, semua kontrol dan transmisi

tuas pada posisi netral, rem parkir diatur, dan roda tersendat.

2-10. Situasi awal. Anda telah menerima Formulir DA 5988-E (Gambar 2-10) dengan instruksi

untuk mengatasi masalah sistem rem hidrolik. Setelah mendapat toolbox Anda ditugaskan dan salinan

TM 5-2420-224-20-1, lanjutkan ke mana operator yang berdiri dengan SEE. Yang paling

tempat yang logis untuk memulai proses pemecahan masalah adalah untuk berbicara dengan operator SEE. Operator

menceritakan bahwa ia dalam proses memindahkan SEE dari posisi parkir ditugaskan ke

peralatan washrack. Ketika ia sampai washrack, ia berusaha untuk menghentikan SEE dengan

Rem servis. Setelah berulang kali mendorong pedal rem tanpa hasil, ia harus menggunakan

parkir rem untuk membuat berhenti darurat. Memastikan bahwa Anda mematuhi semua pembatasan keamanan, Anda

Langkah berikutnya adalah untuk secara pribadi memeriksa operasi SEE itu. Karena tidak ada lalu lintas di wilayah umum,

mengoperasikan SEE di kedua gigi maju dan mundur dan memverifikasi bahwa rem roda tidak akan berhenti

SEE. Menggunakan rem parkir, memudahkan SEE untuk hardstand a. Karena tidak ada yang lain

indikasi mengapa rem gagal, Anda harus melakukan inspeksi visual. Gunakan berikut

paragraf untuk menentukan tindakan apa yang harus diambil:

2-9 EN5258

Gambar 2-10. Contoh DA Formulir 5988-E

a. Menginterpretasikan data inspeksi. Lihat Lampiran D, D-3 halaman, paragraf 83 dan 84.

Ikuti langkah 1 sampai 5 di bawah ini untuk melakukan tugas ini:

EN5258 2-10

Langkah 1. Menafsirkan simbol kesalahan status ditunjukkan pada Formulir DA 5988-E (lihat Gambar 2-10).

Empat simbol mungkin muncul dalam kolom ini. Masing-masing menunjukkan status kesalahan yang berbeda. Gunakan Tabel

2-1 untuk menentukan simbol.

Tabel 2-1, simbol kesalahan status

Berdasarkan simbol kesalahan status yang ditunjukkan pada Gambar 2-10, 2-10 halaman, dan Tabel 2-1, X menunjukkan

bahwa rem dalam status tidak beroperasi.

Langkah 2. Gunakan panduan mengatasi masalah ketika memeriksa sepotong unserviceable peralatan.

Panduan ini membantu mempersempit kemungkinan penyebab untuk setiap perbedaan, menginstruksikan pada setiap lain

cek yang harus dilakukan, dan menentukan mana harus pergi berikutnya untuk memperbaiki masalah.

Masalah: Lihat Lampiran D, D-3 halaman, paragraf 83 dan 84. Setelah

pemeriksaan, menentukan ayat (83 atau 84) paling menggambarkan status kesalahan dinyatakan pada DA

Formulir 5988-E.

Solusi: Tentukan jawaban yang benar. Ayat 83 (langkah 1) adalah jawaban yang benar.

Langkah 3. Lanjutkan dengan inspeksi visual dari melihat dan membuat catatan berikut. Ini

ayat menyajikan penyebab paling mungkin untuk kegagalan wheel-rem dalam situasi ini.

· Tingkat rem-cairan di reservoir penuh.

· Tidak ada garis bocor.

· Tidak ada peralatan yang rusak.

· Tidak ada udara saat perdarahan sistem rem.

Langkah 4. Lihat Lampiran D, D-3 halaman, paragraf 83 dan 84. Tentukan paling

kemungkinan penyebab dan solusi atas kegagalan rem dengan membandingkan catatan Anda dengan langkah-langkah dalam

paragraf 83.

2-11 EN5258

Soal: Yang merupakan solusi yang tepat untuk masalah rem-kegagalan?

A. Tambahkan silikon rem cairan.

B. Kencangkan atau mengganti saluran rem dan alat kelengkapan.

C. Bleed sistem rem.

D. Ganti silinder master rem.

Solusi: Berdasarkan temuan, D adalah jawaban yang benar. Ketika melaporkan temuan ini ke

pengawas pemeliharaan, Anda diperintahkan untuk menentukan tingkat pemeliharaan yang diperlukan untuk

penggantian atau perbaikan master silinder.

Langkah 5. Lihat Lampiran D, halaman D-14 dan D-15, untuk menentukan tingkat yang tepat

perawatan dengan menempatkan tingkat yang sesuai dalam kolom 4.

Masalah: pemeliharaan tingkat Yang kewenangan penggantian master silinder?

A. C (crew)

B. O (organisasi)

C. F (bantuan langsung)

D. H (dukungan umum)

E. D (depot)

Solusi: Jawaban yang benar adalah B. Berdasarkan jawaban ini, pengawas pemeliharaan

memberikan Anda tugas mengganti master silinder.

b. Hapus dan instal ulang master silinder. Dalam persiapan untuk tugas ini, luar

kap mesin telah dihapus, roda yang tersendat, dan rem parkir ditetapkan. Cocok

kontainer yang tersedia untuk menangkap minyak rem. Gunakan langkah berikut untuk menghapus dan menginstal ulang

master silinder (lihat Gambar 2-11):

Langkah 1. Tag baris sebelum melepaskan mereka untuk membantu dalam menghubungkan kembali mereka.

Langkah 2. Lepaskan reservoir selang rem-cairan (1) dan reservoir kopling hidrolik

selang (2). Tiriskan setiap selang dalam wadah yang sesuai.

Langkah 3. Gunakan kunci inggris untuk memutuskan dua alat kelengkapan rem-line (3 dan 4).

Langkah 4. Hapus tiga sekrup (5), tiga cincin pipih pegas-ketegangan (6), dan rem

master cylinder (7). Buang tiga cincin pipih pegas-ketegangan.

Langkah 5. Lepaskan dua katup pemeras (8 dan 9).

Langkah 6. Pasang kembali dua katup pemeras (8 dan 9).

Langkah 7. Instal ulang silinder master rem dengan menginstal dua katup pemeras (8 dan 9).

EN5258 2-12

Langkah 8. Instal silinder master rem (7), tiga sekrup (5), dan tiga baru

cincin pipih pegas-ketegangan (6).

Langkah 9. Gunakan kunci inggris untuk menghubungkan dua alat kelengkapan rem-line (3 dan 4).

Langkah 10. Hubungkan dua selang (1 dan 2).

Langkah 11. Isi reservoir kopling hidrolik sesuai aturan pelumasan (LO) 5-2420 -

224-12.

Langkah 12. Isi reservoir rem-cairan sesuai dengan LO 5-2420-224-12.

Gambar 2-11. Menghapus dan menginstal master silinder

c. Bleed sistem rem. Setelah pemasangan master silinder, berikutnya

tugas adalah untuk berdarah sistem rem. Pendarahan sistem rem dengan memompa pedal rem tidak

cukup. Udara terkompresi (diatur ke 14,5-29 psi [1-2 bar]) harus digunakan untuk berdarah rem

sistem untuk mencegah kerusakan pada peralatan. Jangan menggunakan minyak rem karena dianggap

terkontaminasi dan dapat merusak peralatan. Ikuti langkah 1 sampai 13 di bawah (Gambar 2-12,

halaman 2-14) berdarah sistem rem:

2-13 EN5258

Langkah 1. Lepaskan dua topi waduk rem-cairan (1 dan 2) dari dua rem-cairan

waduk (3 dan 4).

Langkah 2. Instal dua siku (6) pada selang (5).

Langkah 3. Pasang unit adaptor (9) dengan dua reservoir minyak rem (7 dan 8).

Langkah 4. Hubungkan perakitan adaptor (9) untuk selang pasokan udara (10). Ingatlah untuk-

· Gunakan wadah yang sesuai untuk menangkap minyak rem.

Gambar 2-12. Rem perdarahan sistem

EN5258 2-14

· Buka hanya satu katup pemeras pada suatu waktu.

· Amati tingkat cairan di reservoir rem-cairan dan tidak memungkinkan minyak rem

untuk pergi di bawah indikator MIN sebelum menambahkan lebih banyak cairan ke reservoir.

Langkah 5. Bleed sistem rem dengan urutan sebagai berikut:

· Guru silinder (11) di dua tempat,

· Kanan caliper belakang (12).

· Kiri-caliper belakang (13).

·-Kanan depan caliper (14).

· Kiri-front caliper (15).

· Rem Antilock modulator (16).

·-Kanan depan caliper (17).

· Kiri-front caliper (18).

· Silinder Clutch-budak (19).

CATATAN: Sistem rem dianggap benar berdarah ketika aliran rem

cairan, dengan tidak ada gelembung udara, keluar dari katup pemeras.

Langkah 6. Lepaskan selang-pasokan udara (10) dari unit adaptor (9).

Langkah 7. Lepaskan unit adaptor (9) dari dua reservoir rem-cairan (7 dan 8).

Langkah 8. Lepaskan kedua siku (6) dari selang (5).

Langkah 9. Isi dua reservoir rem-cairan (7 dan 8) dengan indikator MAXX dengan rem

cairan.

Langkah 10. Instal dua topi waduk rem-cairan (1 dan 2) pada dua rem-cairan

waduk (3 dan 4).

Langkah 11. Isi reservoir kopling hidrolik menurut LO 5-2420-224-12.

Langkah 12. Isi reservoir rem-cairan sesuai dengan LO 5-2420-224-12.

Langkah 13. Instal kap mesin luar.

2-15 EN5258

d. Sesuaikan pedal rem. Pedal rem memerlukan penyesuaian pada tahap ini tugas.

Lihat Gambar 2-13 saat menggunakan langkah-langkah berikut untuk mengatur rem:

Langkah 1. Dengan pedal rem (1) di netral, clearance piston-batang harus 0,04

inci (1 milimeter).

Langkah 2. Jika pengukuran tidak berada dalam toleransi, menyesuaikan clearance dengan memutar

sekrup eksentrik (2).

Gambar 2-13. Penyesuaian rem-pedal

EN5258 2-16

PELAJARAN 2

PRAKTEK LATIHAN





1. Roda Perubahan silinder tekanan hidrolik ke dalam apa jenis gaya?

A. Hidrolik

B. Mekanik

C. Listrik

D. Sentrifugal

2. Sebuah silinder roda melangkah digunakan pada sepatu depan dan belakang untuk mengimbangi apa tingkat

pakai?

A. Cepat

B. lambat

C. Sama

D. merata

3. Cairan yang digunakan dalam sistem rem hidrolik dikenal sebagai.

A. hidrolik fluida

B. Rem cairan

C. OE-10

D. GO-90

4. Apa simbol status akan ditampilkan pada DA Form 5988-E jika rem tidak berfungsi?

A. /

B.?

C. X

D. ─

5. Yang merupakan unit utama dalam sistem rem yang mengubah kekuatan kaki pengemudi

menjadi tekanan fluida untuk mengoperasikan silinder roda?

A. Linkage

B. Rem baris

Cairan C. Rem

D. Guru silinder

2-17 EN5258

6. Setelah memverifikasi kesalahan status, yang dari sumber-sumber berikut ini digunakan untuk menentukan

pemeliharaan tingkat?

A. Pemeliharaan pengawas

B. Masalah panduan

C. grafik alokasi Pemeliharaan

D. DA Form 5988-E

7. Tempat yang paling logis untuk memulai proses pemecahan masalah adalah dengan

A. DA Form 5988-E

B. Masalah panduan

C. Pemeliharaan pengawas

D. Operator

8. Ketika mengganti master silinder, apa tambahan item harus diganti juga?

A. Brake selang

B. pemeras katup

Pencuci C. Musim Semi-ketegangan

D. Reservoir topi

9. Pemompaan pedal tidak cukup ketika perdarahan sistem rem. Untuk mencegah kerusakan

pada peralatan, udara tekan digunakan untuk berdarah sistem rem. Berapa banyak udara harus

digunakan?

A. 18 sampai 20 psi

B. 15 sampai 25 psi

C. 14,5-45 psi

D. 14,5-29 psi

10. Substansi harus hilang dari aliran minyak rem yang keluar

dari sistem rem darahnya dengan benar?

A. Minyak

B. Silicone

C. Bubbles

D. hidrolik fluida

EN5258 2-18

PELAJARAN 2

PRAKTEK LATIHAN



1. B. Mekanik

Roda Perubahan silinder ... (halaman 2-7, 2-6 paragraf)

2. A. Cepat

Karena aksi self-energizing ... (halaman 2-7, paragraf 2-6c)

3. B. Rem cairan

Semua sistem rem hidrolik ... (halaman 2-5, paragraf 2-4a)

4. C. X

Tabel 2-1 (halaman 2-11, paragraf 2-10a, langkah 1)

5. D. Guru silinder

Silinder master adalah ... (halaman 2-5, 2-5 paragraf)

6. C. grafik alokasi Pemeliharaan

Lihat Lampiran D ... (halaman 2-12, paragraf 2-10a, langkah 5)

7. D. Operator

Tempat yang paling logis untuk memulai ... (halaman 2-9, para 2-10)

8. Pencuci C. Musim Semi-ketegangan

Instal rem ... (halaman 2-13, paragraf 2-10b, langkah 8)

9. D. 14,5-29 psi

Udara terkompresi (diatur ke ... (halaman 2-13, paragraf 2-10c)

10. C. Bubbles

CATATAN: Sistem rem dianggap ... (halaman 2-15, paragraf 2-10c, langkah 5)

EN5258 2-20

PELAJARAN 3

TEKAN-AIR BRAKE SYSTEMS


091-62B-3054

GAMBARAN


Dalam pelajaran ini, Anda akan memahami prinsip-prinsip sistem rem kompresi udara dan bagaimana

memecahkan masalah, menyesuaikan, dan memperbaiki sistem ini pada Harnischfeger Model MT 250 crane.


AKSI: Anda akan mempelajari prinsip-prinsip sistem rem kompresi udara.


STANDAR: Anda benar akan menjawab pertanyaan latihan latihan di akhir

pelajaran.

REFERENSI: Materi yang terkandung dalam pelajaran ini berasal dari TM 5-3810-293 -

14 & P1 dan 9-8000.

PENDAHULUAN

Tekanan diterapkan pada pedal rem ditransmisikan ke mekanisme rem melalui udara. Untuk lebih baik

memahami bagaimana tekanan ditularkan oleh sistem rem udara, perlu untuk memahami

prinsip gas terkompresi.

BAGIAN A - PRINSIP DAN KOMPONEN DASAR

3-1. Prinsip. Karakteristik prinsip sistem rem udara adalah bahwa rem, meskipun

dikendalikan oleh operator, yang diterapkan oleh udara terkompresi. Udara tekan menyediakan cukup

gaya pengereman untuk mengontrol bahkan kendaraan terberat. Tidak seperti cairan, gas yang dikompresi dengan mudah.

Jika gas, seperti udara, terbatas dan gaya yang diterapkan untuk itu, gas yang dikompresi dan memiliki kurang

3-1 EN5258

Volume (Gambar 3-1). Menempatkan berat pada piston yang cocok ke dalam wadah mungkin seperti mengerahkan

memaksa. Udara yang awalnya mengisi seluruh wadah ditekan menjadi hanya sebagian dari

wadah karena kekuatan berat di atasnya. Tekanan udara terkompresi, sehingga

dari gaya yang bekerja pada itu berat, akan didistribusikan secara merata ke segala arah seperti itu di

cair. Kompresi udara di bawah tekanan dapat disimpan dengan mudah dan dibuat tersedia untuk

aplikasi kekuatan rem. Sebuah jalur udara menghubungkan udara dikompresi dalam reservoir udara ke

katup rem. Pedal rem beroperasi pengungkit pada katup rem. Ketika pedal rem

tertekan, ini akan membuka katup di katup rem dan mengukur sejumlah udara terkompresi

dari reservoir udara untuk pergi ke as roda depan dan belakang.

Gambar 3-1. Kompresibilitas Gas

3-2. Komponen Dasar. Terkompresi sistem rem udara terdiri dari delapan komponen

(Gambar 3-2). Mereka adalah-

· Compressor.

· Waduk.

· Gubernur.

· Katup Brake.

· Rem kamar.

· Katup Cepat-release.

EN5258 3-2

· Katup Relay.

· Slack adjuster.

Sistem ini mirip dengan sistem rem hidrolik dalam pasal 2. Mungkin ada beberapa minor

perbedaan kompresor dan gubernur, tetapi mereka tidak akan mempengaruhi pemeliharaan

praktek pada komponen. Sebuah pompa atau kompresor digerakkan oleh mesin yang digunakan untuk kompres

udara dan memaksa ke reservoir, di mana ia dipaksa di bawah tekanan dan tersedia untuk

operasi rem. Air di bawah tekanan di reservoir dilepaskan ke garis rem dengan katup

dioperasikan oleh pedal rem. Udara ini dirilis pergi ke kamar rem (dekat roda

rem), yang berisi diafragma fleksibel. Sebuah pelat terhadap diafragma terhubung langsung

dengan mekanisme pada roda rem dengan linkage. Kekuatan udara tekan mengaku

ruangan menyebabkan diafragma bergerak piring dan mengoperasikan sepatu rem melalui

linkage. Mengatur katup khusus mengoperasikan rem pada semua kendaraan dan trailer.

Gambar 3-2. Sistem rem kompresi udara dan komponen

3-3 EN5258

a. Kompresor udara dan waduk udara. Kompresor udara melengkapi udara tekan untuk

operasi rem. Hal ini didorong langsung dari poros engkol mesin atau dari salah satu pembantu

shaft. Reservoir udara menerima udara dari kompresor dan menyimpannya untuk digunakan dalam rem

sistem.

(1) Keterangan. Kompresor udara reciprocating biasanya unit-tunggal,

baik diri-dilumasi atau dilumasi dari sistem pelumas mesin kendaraan. Keduanya watercooled

dan kepala silinder berpendingin udara yang digunakan. Kompresor udara dengan perpindahan

sekitar 7 kaki kubik per menit (cfm) memiliki dua silinder, sementara mereka dengan pemindahan

dari 12 cfm memiliki tiga silinder. Sebuah kompresor udara tipikal ditunjukkan pada Gambar 3-3.

Gambar 3-3. Khas kompresor udara

EN5258 3-4

(2) Operasi. Kompresor udara beroperasi terus menerus sementara mesin sedang berjalan,

namun gubernur mengontrol kompresi sebenarnya udara. Dengan vakum parsial dibuat pada

downstroke piston, intake port yang terungkap di dekat bagian bawah stroke. Intake port

tertutup ketika piston mulai upstroke nya, dan udara dalam silinder dikompresi. Tekanan mengangkat

katup pembuangan, dan udara terkompresi dibuang ke waduk. Ketika piston

mulai downstroke nya, katup pembuangan menutup secepat tekanan lega. Ketika

tekanan udara waduk mencapai pengaturan maksimum gubernur, udara di bawah tekanan diperbolehkan

untuk masuk ke dalam rongga di bawah diafragma muat di kepala silinder. Tekanan udara ini mengangkat

salah satu ujung tuas bongkar, yang berporos pada pin dan memaksa katup bongkar dari mereka

kursi. Dengan katup bongkar dari kursi mereka, rongga bongkar membentuk bagian antara

silinder dan kompresi dihentikan. Penurunan tekanan udara di bawah pengaturan minimum

gubernur menyebabkan katup bongkar untuk melepaskan tekanan udara dari bawah bongkar

diafragma. Katup bongkar kembali ke tempat duduk mereka, dan kompresi dilanjutkan.

b. Gubernur Air. Komponen ini membatasi tekanan yang dihasilkan oleh kompresor.

(1) Keterangan. Gubernur udara (Gambar 3-4) mempertahankan tekanan udara di

waduk dengan mengendalikan mekanisme kompresor-bongkar.

(2) Operasi. Sebuah kompresor udara gigi-driven dipasang pada mesin mensuplai udara

tekanan untuk sistem rem. Udara tekan disimpan dalam tangki logam yang saling berhubungan. Tekanan

dihasilkan oleh kompresor dikendalikan oleh gubernur udara, yang mengontrol operasi dari

kompresor. Gubernur udara diatur untuk mengatur tekanan dalam sistem udara pada 100 psi. Ketika

Penggunaan udara turun tekanan, gubernur udara digerakkan menyebabkan kompresor udara untuk membangun

mengatur tekanan.

Gambar 3-4. Air Gubernur

3-5 EN5258

c. Rem udara katup. Komponen ini mengontrol operasi rem. Ini mengarahkan aliran

pesawat dari reservoir ke ruang udara rem saat rem diterapkan dan dari udara

ruang rem ke atmosfer ketika rem dilepaskan.

(1) Keterangan. Udara tuas rem-katup terhubung ke pedal rem. Itu

tuas mengontrol operasi dari inlet dan exhaust katup (Gambar 3-5). Katup ini mengontrol

udara yang dikirim ke atau dikeluarkan dari ruang rem.

(2) Operasi. Ketika pedal rem ditekan, udara tuas rem-katup

bergerak menuju posisinya diterapkan. Plunger dan musim semi mengatur dipaksa turun,

menerapkan kekuatan mekanik pada diafragma. Knalpot-katup pegas lemah dari

pegas katup intake-, sehingga katup buang dipaksa turun ke kursi sebelum katup intake

dibuka. Ketika katup intake terbuka, udara dari reservoir diperbolehkan untuk mengalir melalui udara

katup rem ke ruang rem udara untuk menerapkan rem. Ketika tekanan udara di bawah

diafragma mengatasi kekuatan mekanik yang diberikan di atas diafragma, diafragma mengangkat

cukup untuk menutup katup intake dan mempertahankan tekanan udara di dalam sistem konstan. Lebih lanjut

depresi pedal menempatkan kekuatan mekanik tambahan pada diafragma, sehingga memungkinkan

aplikasi rem lanjut. Jika operator melepaskan pedal rem, mengurangi kekuatan mekanik

pada diafragma, katup inlet tetap tertutup sementara katup buang terbuka untuk memungkinkan udara untuk

habis dari kamar rem udara untuk melepaskan rem.

Gambar 3-5. Rem udara katup

EN5258 3-6

d. Air kamar rem. Komponen-komponen (satu untuk setiap roda) yang digunakan untuk mengkonversi

tekanan udara yang dikompresi ke dalam kekuatan mekanik untuk menerapkan rem.

(1) Keterangan. Sebuah rem ruang udara (Gambar 3-6) pada setiap roda mengkonversi udara

tekanan untuk gerakan mekanis.

(2) Operasi. Air di bawah tekanan memasuki ruang rem udara di belakang

diafragma. Diafragma kompres musim semi kembali, menyebabkan pushrod untuk bepergian. Itu

slack adjuster berputar dan ternyata camshaft. S-cam terhubung ke ujung camshaft

berbalik dan mendorong majelis sepatu rem terpisah, menyebabkan rem untuk menerapkan.

Gambar 3-6. Ruang udara rem

e. Air cepat-release valve. Komponen ini digunakan untuk mempercepat knalpot, udara

kamar rem, sehingga semua rem dapat dengan cepat dirilis. The;:. E kamar:-ulang tidak menutup

ke katup rem.

(1) Keterangan. Katup (Gambar 3-7, halaman 3-8) merupakan jalur udara yang berlangsung dari

katup rem ke roda depan. Udara katup cepat-release disediakan untuk mengurangi waktu yang dibutuhkan

untuk melepaskan rem dengan memperlambat pembuangan udara di bawah tekanan dari ruang udara rem.

3-7 EN5258

(2) Operasi. Katup berisi diafragma pegas yang memungkinkan aliran udara

melalui katup hanya satu arah. Dalam piston rem-aplikasi, udara yang berada di bawah tekanan

dari katup rem memasuki pelabuhan inlet. Diafragma dipaksa ke bawah dan menutup

knalpot pelabuhan. Udara yang berada di bawah tekanan kemudian mengalihkan tepi luar diafragma

bawah dan memasuki ruang rem untuk menerapkan rem. Ketika tekanan udara di

ruang dan di bawah diafragma sama dengan tekanan udara di atas diafragma, diafragma

musim semi memaksa tepi luar diafragma melawan badan katup, menutup rem

ruang untuk port inlet. Dalam posisi ini memegang, diafragma terus menjaga knalpot

katup ditutup. Jika tekanan di atas diafragma berkurang atau benar-benar dirilis oleh

Operator melepaskan pedal rem (sebagian atau seluruhnya), tekanan udara di bawah diafragma

menyebabkan diafragma untuk meningkatkan membuka exhaust port, dan melepaskan udara rem kamar ini

tekanan.

Gambar 3-7. Air cepat-release valve

f. Estafet katup udara. Komponen ini digunakan untuk mempercepat pengoperasian roda belakang

rem pada trailer dan truk dengan wheelbases panjang. Garis rem Shorter mengizinkan tindakan rem cepat

tanpa bantuan dari katup relay truk dengan wheelbases pendek.

(1) Keterangan. Sebuah jalur udara menghubungkan katup rem ke katup relai udara (Gambar

3-8) yang terletak di belakang kendaraan. Biasanya, garis ini juga berisi saklar lampu merah. A

jalur udara kedua pasokan tekanan udara reservoir katup relai udara. Katup relai udara adalah

dikontrol oleh katup rem dan mempercepat aplikasi dan pelepasan rem roda belakang

EN5258 3-8

untuk kendaraan wheelbase panjang. Bereaksi dengan cepat terhadap perubahan-perubahan kecil dalam tekanan udara dari rem udara

katup.

(2) Operasi. Ketika pedal rem ditekan, rem katup meter yang

sejumlah udara ke katup estafet. Udara ini akan membuka katup di katup estafet udara dan memungkinkan

sejumlah kecil udara dari reservoir udara untuk pergi ke masing-masing kamar rem udara untuk bagian belakang

roda. Ketika pedal rem dilepaskan, tekanan udara di garis antara katup rem dan

katup relay dirilis. Ini menutup katup di katup relai udara, mematikan pasokan udara

dari reservoir udara. Pada saat yang sama, udara katup cepat-release dalam estafet katup membuka dan

memungkinkan tekanan udara dalam ruang rem udara untuk melarikan diri. Hal ini, pada gilirannya, melepaskan rem belakang.

Udara di baris dari katup rem lolos dari katup knalpot katup rem. Itu

jumlah tindakan pengereman dialirkan ke roda truk tergantung pada seberapa jauh di bawah pedal rem

tertekan. Ketika pedal ditekan, jumlah yang lebih besar dari tekanan udara diterapkan ke udara

kamar rem. Hal ini menyebabkan sepatu rem dan pelapis untuk menekan lebih keras terhadap drum rem

dan memberikan tindakan pengereman yang lebih besar.

Gambar 3-8. Estafet katup udara

3-9 EN5258

g. Kendur adjuster. Komponen ini digunakan untuk mengatur rem untuk mengkompensasi lapisan

pakai.

(1) Keterangan. Fungsi slack adjuster sebagai tuas adjustable dan menyediakan

sarana menyesuaikan rem. The pushrod dari ruang udara rem terhubung ke sebuah kendur

adjuster. Kendur adjuster (Gambar 3-9) melayani dua tujuan - itu mengubah kembali-dan-sebagainya

gerak pushrod untuk gerakan berputar dan membuat penyesuaian kecil pada sepatu rem dan

pelapis.

(2) Operasi. Kendur adjuster adalah splined ke salah satu ujung poros yang berlangsung

melalui pelat dukungan dari rem roda. Ujung poros mengandung cam. Ketika

udara rem kamar pushrod bergerak ujung kaki dari slack adjuster, hal itu menyebabkan poros untuk

memutar. Sebagai cam di ujung rem poros berputar, hal itu menyebabkan sepatu rem dan pelapis untuk

bergerak melawan drum. Memutar poros dikenakan pada slack adjuster membuat penyesuaian kecil

ke rem. Majelis rem roda yang sama seperti orang-orang untuk hidrolik atau udara-overhydraulic

sistem. Perbedaan utama adalah bahwa roda silinder diganti dengan operasi

cam.

Gambar 3-9. Slack adjuster

EN5258 3-10

BAGIAN B - TROUBLESHOOTING

3-3. Pendahuluan. Pelajaran ini memberikan informasi yang dibutuhkan untuk mendiagnosa dan memperbaiki

operasi memuaskan atau kegagalan item peralatan konstruksi insinyur dan yang

komponen disediakan dalam pelajaran ini. Sebuah situasi pekerjaan telah dibuat yang memerlukan penggunaan

grafik alokasi pemeliharaan (Lampiran D, halaman D-16) dan panduan pemecahan masalah (Lampiran

D, halaman D-17 dan D-18).

3-4. Kebutuhan. Peralatan yang digunakan di seluruh situasi pekerjaan adalah Model Harnischfeger

MT-250 25-ton crane. Kebutuhan Anda adalah untuk memecahkan masalah dan mengambil yang sesuai

tindakan korektif. Tugas tugas Anda akan sama seperti dalam Pelajaran 2 (halaman 2-9), dan

Operator akan membantu Anda. Keselamatan adalah pertimbangan utama. Pastikan bahwa mesin dimatikan, semua

kontrol dan transmisi tuas pada posisi netral, rem parkir diatur, dan

Roda chocked.

3-5. Situasi awal. Anda telah ditugaskan untuk memecahkan masalah sistem rem pada

Harnischfeger Model MT-250 25-ton crane. Deskripsi fault pada DA Form 5988-E (Gambar

3-10, halaman 3-12) menyatakan bahwa tekanan udara tidak akan membangun ke tekanan normal dan udara dapat didengar

melarikan diri sekitar tangki udara. Sebuah inspeksi visual mengungkapkan tangki udara pecah. Berikut

paragraf menunjukkan tindakan apa yang perlu diambil:

a. Menafsirkan data inspeksi. Gunakan langkah 1 sampai 3 di bawah ini untuk melakukan tugas ini:

Langkah 1. Berdasarkan informasi deskripsi kesalahan dari Formulir DA 5988-E, gunakan

grafik alokasi pemeliharaan (Lampiran D, halaman D-16) untuk menentukan tingkat pemeliharaan memiliki

tanggung jawab untuk mengganti tangki udara.

Langkah 2. Jika operasi adalah pada tingkat organisasi, gunakan Lampiran D, halaman D-19

dan D-20, untuk menentukan angka dan nomor item, nomenklatur peralatan yang benar

(NOUN), dan bagian atau nomor stok nasional (NSN).

Langkah 3. Sebuah cepat melihat Lampiran D, halaman D-16, menunjukkan bahwa penggantian suatu airtank

adalah tanggung jawab pemeliharaan organisasi. Anda harus berada tangki udara 'di bawah

BENDA peralatan yang benar dari "waduk, udara." Reservoir udara di Lampiran D, halaman D-19 dan

D-20, mengacu pada referensi nomor 52 dan nomor bagian 27Z5. Pemeliharaan pengawas memiliki

menginstruksikan Anda untuk menghapus dan menginstal reservoir udara, namun pelajaran ini tidak akan masuk ke

langkah yang diperlukan tetapi akan pindah ke situasi berikutnya.

b. Tentukan apa yang menyebabkan reservoir udara untuk meletus. Ketika memeriksa pemecahan masalah

panduan (Lampiran D, halaman D-17 dan D-18), Anda mencatat pernyataan, menyangkut rusak, bocor, atau

tubing terbatas atau garis selang. Tersebut dicatatkan di bawah semua malfungsi berikut: rem

menerapkan terlalu lambat, terlalu lambat melepaskan rem, rem tidak berlaku, rem tidak melepaskan, udara

tekanan turun cepat dengan mesin berhenti dan rem dibebaskan, dan tekanan udara turun dengan cepat

dengan mesin berhenti dan rem sepenuhnya diterapkan. Rusak, bocor, atau tabung atau selang garis dibatasi

adalah penyebab banyak kerusakan. Anda telah diperintahkan oleh pengawas pemeliharaan untuk

mengganti selang perakitan. Gunakan langkah-langkah berikut untuk melakukan tugas ini:

3-11 EN5258


Langkah 1. Periksa Lampiran D, halaman D-16, untuk mengkonfirmasi bahwa mengganti selang perakitan

adalah tugas-tingkat organisasi.

Langkah 2. Tentukan bahan yang dibutuhkan untuk mengganti selang perakitan dengan menggunakan

Lampiran D, halaman D-19 dan D-20. Referensi nomor 20 adalah bahan yang diperlukan untuk mengganti

perakitan selang (bagian nomor 820P292D2, perakitan selang, layanan injakan kaki dan pasokan, dan dua

masing-masing). Langkah-langkah untuk mengganti selang perakitan tidak akan dibahas dalam pelajaran ini.

EN5258 3-2

c. Perbaikan layanan rem. Gunakan langkah-langkah berikut untuk melakukan tugas ini:

Langkah 1. Gunakan Lampiran D, halaman D-16, untuk menentukan fungsi perawatan Anda

yang berwenang untuk melakukan pada rem layanan.

Langkah 2. Sebagaimana ditunjukkan dalam Lampiran D, halaman D-16, layanan penyesuaian rem

berwenang untuk pemeliharaan organisasi. Gambar 3-11, halaman 3-14, menunjukkan slack adjuster

dengan lengan penguncian dan (Gambar 3-12, halaman 3-14) menunjukkan sekrup penyesuaian diinstal pada

roda depan rem kamar. Perbaikan rem layanan sebagai berikut:

· Gunakan cadik untuk menaikkan roda dari tanah.

· Dorong di lengan penguncian pada slack adjuster dan putar sekrup penyesuaian sampai

stroke yang diperlukan untuk menerapkan rem dikurangi menjadi 1 inci.

CATATAN: Gunakan baik open-end atau soket kunci pas untuk putar sekrup penyesuaian. Pastikan bahwa

lengan penguncian diadakan di, sehingga melepaskan diri mekanisme penguncian. Jangan gunakan

kunci pas di lengan penguncian.

· Periksa penyesuaian rem dengan membuat beberapa aplikasi rem. Airchamber The

pushrod harus bergerak total 1 inci dari posisi dirilis ke

posisi yang dilamar.

· Pastikan bahwa sepatu rem tidak menyeret dengan melepaskan rem dan

roda berputar dengan tangan.

CATATAN: Gunakan alat ukur peraba untuk memeriksa lapisan-to-menghidupkan pembersihan rem depan. Jika

clearance lebih dari 0,06 inci (1,5 mm), menyesuaikan rem secara manual seperti yang dijelaskan di bawah ini

dan jadwal kendaraan untuk layanan rem.

· Jack atau mengerek roda depan dari tanah.

· Hapus dustcover dari slot menyesuaikan atas dan di bawah rem

ruang.

· Baut menyesuaikan memiliki tangan kanan benang. Gunakan sendok menyesuaikan untuk mengubah

kemudi sampai hambatan berat berkembang, kemudian mundur roda bintang ke

tarik cahaya pada drum. Pasang kembali dustcovers di slot menyesuaikan.

3-13 EN5258

Gambar 3-11. Slack adjuster

Gambar 3-12. Roda depan rem kamar

EN5258 3-14

d. Lakukan tes kebocoran. Secara berkala, tes kebocoran dilakukan untuk menentukan

apakah rem kamar cocok untuk layanan lanjutan. Anda telah ditugaskan tugas ini.

Gunakan langkah berikut untuk menguji kebocoran (Gambar 3-13):

Langkah 1. Memiliki operator membuat dan tahan aplikasi rem penuh.

Langkah 2. Lambang perumahan nonpressure, cincin penjepit, dan port inlet dan

Fitting dengan larutan sabun. Pastikan bahwa tidak ada kebocoran pada titik-titik.

Langkah 3. Kencangkan baut penjepit hanya cukup untuk menghentikan kebocoran jika kebocoran terdeteksi

sekitar ring klem. Mengencangkan baut penjepit berlebihan bisa merusak diafragma

menyegel flange.

Langkah 4. Membongkar dan memperbaiki rem kamar jika kebocoran terjadi pada

nonpressure perumahan atau jika kebocoran tidak dapat dihentikan dengan mengencangkan baut penjepit.

Gambar 3-13. Rem ruang

e. Ganti rem kamar. Menurut grafik alokasi pemeliharaan

(Lampiran D, halaman D-16), penggantian kamar rem adalah fungsi dari organizationallevel

pemeliharaan.

3-15 EN5258

(1) Untuk mengganti ruang rem depan, itu harus dihapus sebelum dapat

dibongkar dan dipasang kembali. Gunakan langkah 1 sampai 5 di bawah ini untuk menghapus ruang rem

(Gambar 3-14):

Langkah 1. Melepaskan semua tekanan udara.

Langkah 2. Lepaskan slack adjuster-pasak.

Langkah 3. Lepaskan konektor udara-line di bagian belakang rem.

Langkah 4. Lepaskan mur dan mesin cuci pemasangan.

Langkah 5. Hapus ruang rem depan.

Gambar 3-14. Ruang rem depan

(2) Untuk membongkar dan memasang kembali ruang rem depan, lihat Gambar 3-15

dan menggunakan langkah-langkah berikut tercantum untuk setiap prosedur:

EN5258 3-16

Gambar 3-15. Rem ruang

(A) Bongkar. Langkah-langkah berikut menjelaskan metode untuk menghapus

diafragma dan boot. Item ini adalah orang-orang yang menyebabkan kebocoran ketika ruang rem

pada mesin.

Langkah 1. Lepaskan jalur udara atau garis di ruang rem.

Langkah 2. Lepaskan cincin penjepit dan mur baut. Sambil memegang tekanan

perumahan di tempat, menyebarkan cincin penjepit dan menghapusnya.

Langkah 3. Tahan diafragma terhadap perumahan nonpressure dan menghapus

Tekanan perumahan.

Langkah 4. Hapus diafragma hati-hati saat memegang piring diafragma terhadap

batang wedge. Ini mencegah perakitan wedge dari datang dari keterlibatan dengan

piston.

CATATAN: Jika perakitan wedge punggung keluar dari piston kapan saja selama prosedur, itu

akan diperlukan untuk menghapus sepatu rem mengganti majelis wedge.

Langkah 5. Lanjutkan untuk menahan pelat diafragma dan memeriksa boot. Jika boot

robek atau tidak melekat pada perumahan nonpressure, strip booting lama dari perumahan.

3-17 EN5258

Langkah 6. Ekstrak pelat diafragma hati-hati dari unit wedge. Itu

booting dan panduan wedge akan tetap pada pushrod diafragma-piring.

(B) Pasang kembali. Langkah-langkah berikut menjelaskan metode untuk menginstal baru

diafragma dan booting.

Langkah 1. Instal boot baru pada pushrod diafragma-piring dan tekan

irisan membimbing semua jalan ke ujung pushrod tersebut.

Langkah 2. Bersihkan perumahan nonpressure dengan semen tipis atau serupa

pelarut di daerah di mana boot yang akan disemen.

Langkah 3. Terapkan semen sekitar akhir tabung perumahan nonpressure.

Posisikan pushrod diafragma-piring di dalam tabung. Hati-hati terlibat batang wedge sehingga tidak

tidak menarik diri dari piston.

Langkah 4. Tekan boot ke posisi untuk penyemenan sambil memegang

diafragma terhadap perakitan wedge.

Langkah 5. Pasang diafragma baru selama pelat diafragma dan ke

nonpressure perumahan sambil mendorong pelat diafragma terhadap perakitan wedge.

Langkah 6. Instal perumahan tekanan atas diafragma. Pasang klem

cincin atas nonpressure dan perumahan tekanan flensa. Amankan cincin penjepit dengan clampring yang

baut dan mur.

Langkah 7. Sambungkan kembali jalur udara atau jalur ke ruang rem. Memiliki

Operator membuat dan tahan aplikasi rem penuh dan memeriksa rem kamar kebocoran. Memeriksa

kinerja rem dengan jalan menguji mesin.

EN5258 3-18

PELAJARAN 3

PRAKTEK LATIHAN





1. Gas, tidak seperti cairan, mudah.

A. Compressed

B. Ditransfer

C. diberikan

D. Menular

2. Didorong oleh mesin, udara terkompresi dipaksa ke dalam reservoir dengan a / an.

A. Diafragma atau pompa udara

B. Pompa udara atau gubernur

C. Kompresor atau diafragma

D. Air pompa atau kompresor

3. Berapa banyak komponen utama membuat sebuah sistem rem udara khas?

A. Lima

B. Enam

C. Tujuh

D. Delapan

4. Komponen yang menerima udara dan menyimpannya untuk digunakan dalam sistem pengereman?

A. Gubernur

B. Reservoir

C. Relay valve

D. Brake chamber

5. Yang katup kontrol operasi rem dengan mengarahkan aliran udara dari reservoir ke

kamar rem saat rem diterapkan?

A. Air rem

B. Quick release

C. Relay

D. Compressor

3-19 EN5258

6. Tes yang harus dilakukan secara berkala untuk menentukan apakah ruang rem

cocok untuk layanan lanjutan?

A. Jalan

B. Operasional

C. Kebocoran

D. Tekanan

7. Alat yang harus digunakan untuk memeriksa lapisan-to-menghidupkan pembersihan rem depan pada

Harnischfeger Model MT 250 derek?

A. Penguasa

B. mikrometer

C. Feeler mengukur

D. Pita pengukur

8. Komponen yang membatasi tekanan yang dihasilkan oleh kompresor untuk yang telah ditetapkan

jangkauan?

A. Gubernur

B. Brake chamber

C. Slack adjuster

D. Quick-release valve

9. Jika ruang rem rusak, hanya ada dua komponen yang dapat menyebabkan

ruang rem bocor. Salah satunya adalah boot, yang lain adalah

A. piring Diafragma

B. Diafragma

C. perumahan Tekanan

D. Clamp cincin

10. Jika bocor terjadi pada perumahan nonpressure atau jika kebocoran tidak dapat dihentikan dengan mengencangkan

baut penjepit, ruang rem harus

A. Diganti

B. Welded

C. dibongkar dan diperbaiki

D. dibongkar dan dibuat

EN5258 3-20

PELAJARAN 3

PRAKTEK LATIHAN



1. A. Compressed

Tidak seperti cairan, gas yang dikompresi dengan mudah. (Halaman 3-1, 3-1 paragraf)

2. D. Air pompa atau kompresor

Sebuah pompa atau kompresor didorong ... (Halaman 3-3, 3-2 ayat)

3. D. Delapan

Para kompresi udara sistem rem ... (Halaman 3-2, 3-2 ayat)

4. B. Reservoir

Reservoir air ... (Halaman 3-4, para 3-2a)

5. A. Air rem

Komponen ini mengontrol ... (Halaman 3-6, para 3-2c)

6. C. Kebocoran

Secara berkala, tes kebocoran ... (Halaman 3-15, para 3-5d)

7. C. Feeler mengukur

CATATAN: Gunakan feeler gauge apakah ... (Halaman 3-13, paragraf 3-5c, langkah 2)

8. A. Gubernur

Komponen ini batas ... (Halaman 3-5, para 3-2b)

9. B. Diafragma

Bongkar. Langkah-langkah berikut menjelaskan. . (Halaman 3-17, paragraf 3-5e [2] [a])

10. C. dibongkar dan diperbaiki

Membongkar dan memperbaiki ... (Halaman 3-15, paragraf 3-5d, langkah 4)

EN5258 3-22

PELAJARAN 4

SISTEM REM AIR-OVER-HYDRAULIC


091-62B-3054

GAMBARAN


Dalam pelajaran ini, Anda akan belajar tentang prinsip-prinsip sistem rem angin-over-hidrolik dan yang

komponen utama. Anda juga akan belajar bagaimana memecahkan masalah, menyesuaikan, dan memperbaiki sistem ini pada

MW24C sendok-jenis loader.


AKSI: Anda akan mempelajari prinsip-prinsip sistem rem udara-over-hidrolik.


STANDAR: Anda benar akan menjawab pertanyaan latihan latihan pada akhir ini

pelajaran.

REFERENSI: Materi yang terkandung dalam pelajaran ini berasal dari TM 5-3805-262 -

10, 5-3805-262-20, 5-3805-262-24P, dan 5-3805-262-34, 9-8000.

PENDAHULUAN

Kebanyakan mobil penumpang dan truk ringan memiliki sistem rem hidrolik lurus yang hanya menggunakan

energi yang diterapkan pada pedal rem kaki itu. Jenis rem melakukan pekerjaan yang baik di lightduty

kendaraan, tapi menengah dan tugas berat kendaraan membutuhkan sistem pengereman yang lebih baik. Itu

Angkatan Darat 2 1/2-ton dan beberapa 5-ton truk taktis-desain memiliki rem udara-over-hidrolik. Airover-

rem hidrolik memiliki hidrolik dan sistem kompresi udara. Sistem hidrolik

rem hidrolik lurus dan rem udara-over-hidrolik yang hampir sama. The kompresi udara

Sistem pasokan tekanan udara untuk meningkatkan tekanan hidrolik ke silinder roda di atas

Jumlah dipasok dari master silinder.

4-1 EN5258

BAGIAN A - KONSTRUKSI DAN OPERASI

4-1. Komponen. Sistem rem angin-over-hidrolik (Gambar 4-1) memiliki semua komponen

sistem hidrolik lurus, ditambah orang-orang dari sistem rem kompresi udara. Oleh karena itu,

pelajaran akan meninjau komponen-komponen dan akan menunjukkan bagaimana dua sistem bekerja sama untuk membentuk

satu sistem. Perbedaan utama dalam sistem ini dan sistem rem udara adalah aktuator rem (atau

daya cluster). Aktuator mengubah tekanan udara pada tekanan hidrolik untuk menerapkan rem.

Sebaliknya, aktuator rem dalam sistem udara tekanan udara total yang mengkonversi kekuatan mekanik untuk

menerapkan rem. Selain meningkatkan tekanan hidrolik rem pada truk atau bagian

peralatan insinyur, sistem kompresi udara juga dapat digunakan untuk menerapkan rem dari

Trailer dan mengoperasikan aksesoris seperti motor wiper dan tanduk. Komponen utama dari ini

sistem dan fungsi mereka dalam sistem dibahas di bawah ini:

Gambar 4-1. Sistem rem ber-over-hidrolik

a. Kompresor udara. Kompresor udara dipasang pada bagian atas atau sisi mesin dan

kompres udara yang digunakan untuk actuate master silinder hidrolik untuk rem. Itu

kompresor didorong oleh sabuk yang terhubung ke mesin dan berjalan hanya ketika mesin berjalan. Udara

dikompresi oleh kompresor melewati gubernur yang terhubung antara udara

waduk dan kompresor. Gubernur mengontrol tingkat tekanan dalam sistem dengan

EN5258 4-2

memulai atau menghentikan kompresi udara pada tekanan tertentu. Jika gubernur tidak bekerja

benar, katup terhubung ke reservoir udara terbuka di 150 psi untuk mencegah kerusakan pada

sistem udara.

b. Air waduk. Udara tekan dari kompresor mengalir ke reservoir udara untuk

penyimpanan sampai udara tekan yang dibutuhkan oleh komponen dalam sistem udara. Ada cek

katup pada saluran masuk udara-waduk sehingga udara terkompresi tidak dapat mengalir kembali ke kompresor.

c. Rem katup. Katup rem, kadang-kadang disebut katup pedal, mengontrol aliran udara

ke aktuator rem. Setiap katup rem memiliki musim semi karet. Dengan mendorong pedal rem,

tekanan diletakkan pada semi karet. Musim semi karet mendorong kembali terhadap kaki Anda sehingga

lebih banyak tekanan yang diperlukan untuk mendorong pedal rem lebih lanjut. Sistem ini memungkinkan Anda mengontrol

tekanan dalam sistem rem dengan lebih akurat. Gambar 4-2, 4-4 halaman, menunjukkan komponen

dari pedal rem dan musim semi karet. Ketika pedal ditekan, gaya diterapkan melalui

musim semi karet piston dan piston bergerak turun. Batang piston membuat kontak

dengan katup untuk inlet dan exhaust. Ketika batang, yang merupakan kursi knalpot, membuat kontak

dengan katup, exhaust port dari ruang atas ditutup. Seperti piston terus

bergerak ke bawah, batang mendorong katup dari kursi inlet, membuka port inlet ke atas

chamber. Pasokan udara dari reservoir udara mengalir melalui kursi inlet dan ke atas

chamber. Dari ruang atas, pasokan udara mengalir ke aktuator rem dan yang lainnya

komponen yang terhubung ke ruang atas.

d. Rem aktuator. Sistem rem pada MW24C sendok-jenis loader memiliki dua rem

aktuator, masing-masing untuk roda depan dan belakang. Gambar 4-3, 4-5 halaman, menunjukkan dibongkar

aktuator rem. Katup rem mengontrol pengoperasian aktuator rem. Salah satu dari dua rem

katup mengontrol aliran udara untuk kedua aktuator rem. Setiap aktuator rem memiliki ruang udara

dan master silinder hidrolik. Tekanan udara dari katup rem mengalir ke ruang udara

setiap aktuator rem. Tekanan udara mendorong diafragma dan pushrod ke udara

chamber. Pushrod mendorong piston dalam master silinder, yang meningkatkan hidrolik

tekanan dalam saluran rem dan menginjak rem.

e. Master cylinder. Silinder master rem digunakan dengan ber-over-hidrolik adalah seperti

yang dijelaskan dalam pasal 2. Dalam lurus sistem rem hidrolik, master silinder menerima

kekuatan mekanik awal dari hubungan pedal, mengubahnya menjadi tekanan hidrolik, dan mengirimkan

minyak rem di bawah tekanan langsung ke silinder roda. Dalam rem udara-over-hidrolik,

master cylinder mengirimkan minyak rem di bawah tekanan untuk silinder udara-over-hidrolik sebelum pergi

ke silinder roda. Pada semua kendaraan militer yang dirancang, master silinder memiliki pas ventilasi di

bagian atas reservoir untuk menghubungkan garis melampiaskan sistem ventilasi kendaraan. Hal ini untuk mencegah

air memasuki master silinder melalui ventilasi selama operasi fording. Khusus

baut dibor dan pas dipasang di tutup pengisi master silinder melayani tujuan ini.

f. Silinder ber-over-hidrolik. Silinder ini dimasukkan ke dalam operasi oleh hidrolik

tekanan dari master silinder. Menggunakan udara tekan untuk meningkatkan tekanan hidrolik dari

master silinder. Tentara menggunakan lebih dari satu model silinder udara-over-hidrolik, semua

model dilengkapi dengan unit utama yang sama dan beroperasi pada prinsip yang sama. Unit

4-3 EN5258

terdiri dari tiga unit utama dalam satu perakitan - unit kontrol, silinder listrik, dan budak

silinder. Unit kendaraan M809-series terdiri dari katup udara, silinder udara, hidrolik

silinder, dan piston.

Gambar 4-2. Rem valve / katup pedal

g. Mengendalikan unit. Unit kontrol berisi kontrol-valve (relay) piston, yang

hidrolik dioperasikan oleh minyak rem dari master silinder, dan diafragma atau kompresor

perakitan, yang dioperasikan oleh perbedaan tekanan antara minyak rem dan udara dan musim semi

tekanan. Sebuah pegas kembali memegang piston hidrolik-relay dan perakitan diafragma di

dirilis posisi ketika tidak ada tekanan hidrolik. Dua poppets udara, berkumpul pada satu batang

mengontrol tekanan udara mengalir masuk dan keluar dari silinder daya. Para poppets biasanya diadakan

dalam posisi dirilis oleh musim semi kembali si kecil.

EN5258 4-4

Gambar 4-3. Dibongkar aktuator rem

BAGIAN B - TROUBLESHOOTING

4-2. Pendahuluan. Ini peristiwa belajar memberikan informasi yang berguna dalam mendiagnosis dan

mengoreksi operasi memuaskan atau kegagalan item peralatan konstruksi insinyur dan

komponennya. Situasi pekerjaan telah diciptakan membutuhkan penggunaan Formulir DA 5988-E (Gambar

4-4, halaman 4-6), panduan pemecahan masalah (Lampiran D, halaman D-21 sampai D-25), dan

grafik alokasi pemeliharaan yang tepat (Lampiran D, halaman D-26 dan D-27).

4-5 EN5258


4-3. Kebutuhan. Potongan peralatan yang digunakan di seluruh situasi berikut akan menjadi

loader, sendok-jenis, mesin diesel driven (DED), 4 dengan 4, bingkai diartikulasikan mengarahkan, 2 1/2 meter kubik,

(J. I. Kasus Model MW24C). Posisi tugas dan satuan tugas akan menjadi sama seperti di

Pelajaran 2 dan 3. Seorang operator akan hadir untuk membantu Anda. Keselamatan akan selalu prima

EN5258 4-6

pertimbangan. Pastikan bahwa mesin dimatikan, tuas kontrol dan transmisi berada di

posisi netral, rem parkir diatur, dan roda tersendat.

a. Dalam situasi ini, gunakan tabel alokasi pemeliharaan (Lampiran D, halaman D-26 dan

D-27) untuk mengidentifikasi nomor kelompok rem dalam kolom satu. Menentukan siapa yang berwenang untuk

menggantikan saluran rem hidrolik dan katup rem-pedal.

Soal: Siapa yang bisa mengatur roda rem disk?

Solusi: Setelah memeriksa grafik alokasi pemeliharaan, Anda harus telah menentukan

bahwa perawatan organisasi memiliki tanggung jawab untuk menggantikan saluran rem dan braketreadle yang

katup.

b. Dalam situasi ini, Anda telah ditugaskan untuk memecahkan sebuah MW24C sendok-jenis

loader. Formulir DA 5988-E (Gambar 4-4) menyatakan bahwa "rem roda tidak bekerja."

Selama pemeriksaan pribadi Anda Anda menentukan bahwa-

· Ada udara hadir tekanan yang cukup.

· Tidak ada indikasi istirahat di jalur udara.

· Cairan hidrolik rendah di cluster listrik.

· Kompresor sabuk ketat.

Soal: Berdasarkan informasi ini, menentukan kemungkinan penyebab kerusakan dan

tindakan koreksi yang tepat. Gunakan panduan mengatasi masalah ditunjukkan dalam Lampiran D, halaman D-

21 sampai D-25.

Solusi: Kemungkinan penyebab adalah cairan hidrolik cukup dalam aktuator, dan

tindakan korektif adalah dengan menambahkan cairan, berdarah sistem rem, dan uji jalan loader.

CATATAN: Untuk berdarah udara dari sistem rem dan mengisinya dengan cairan hidrolik, lihat

Lampiran D, halaman D-21 sampai D-25, D-28, dan D-29.

c. Situasi ini melibatkan mengisi aktuator dan jalan menguji sendok-jenis loader.

Sementara jalan pengujian loader sendok, Anda menemukan rem layanan tidak akan menghentikan mesin.

Soal: Berdasarkan informasi di atas, menentukan kemungkinan penyebab dari

kerusakan dan tindakan perbaikan yang sesuai. Gunakan panduan mengatasi masalah dalam Lampiran D,

halaman D-21 sampai D-25.

Solusi: Karena tidak ada indikasi kebocoran udara atau cairan, asumsi logis adalah bahwa

disk rem perlu diperiksa. Setelah melihat pada grafik alokasi pemeliharaan, Anda

menetapkan bahwa pemeriksaan dilakukan dengan pemeliharaan organisasi. (Lihat Lampiran D,

Halaman D-32, untuk langkah-langkah pemeriksaan.) Anda telah ditentukan melalui pemeriksaan rem disk

bahwa pengukuran lapisan yang kurang dari 2,54 milimeter.

4-7 EN5258

Sebuah cepat melihat grafik alokasi pemeliharaan (Lampiran D, halaman D-26 dan D-27) menunjukkan bahwa

penggantian rem n tanggung jawab pemeliharaan organisasi. Anda harus memiliki

terletak pada lapisan bawah nomenklatur yang benar lapisan, gesekan dengan menggunakan manual bagian

ekstrak (Lampiran D, halaman D-37 sampai D-42). Lapisan-lapisan yang item nomor 3 dan bagiannya

nomor adalah 9640184, yang merupakan bagian dari kit 9.680.436. Melihat ekstrak referensi silang

indeks (Lampiran D, halaman D-37 sampai D-42), NSN untuk kit adalah 2530-01-180-0799. (Untuk

informasi tentang menghapus, membersihkan, memeriksa, dan memasang rem, lihat Lampiran

D, halaman D-33 sampai D-36.)

d. Situasi ini melibatkan penggunaan rem parkir. Rem parkir memegang

loader dalam posisi ketika sedang diparkir dan juga bertindak sebagai rem darurat. Loader tidak dapat

pindah sampai setidaknya 65 psi tekanan telah dibangun dalam sistem udara. Tekanan udara yang beraksi

pada aktuator rem mengatasi tekanan musim semi dan melepaskan rem parkir. Rem adalah

dipasang pada transmisi, dan katup yang dipasang pada panel instrumen beroperasi rem

aktuasi. Ketika tuas katup ditarik keluar, udara habis, memungkinkan mata untuk mengatur

rem. Anda telah diberi Formulir DA 5988-E (Gambar 4-4, halaman 4-6) menyatakan bahwa "parkir

rem tidak akan memegang loader saat diparkir. "

Masalah: Menentukan tingkat pemeliharaan memiliki tanggung jawab untuk penyesuaian,

penggantian, dan perbaikan rem parkir.

Solusi: Dengan melihat grafik alokasi pemeliharaan (Lampiran D, halaman D-26 dan D-

27), Anda menemukan bahwa pemeliharaan organisasi memiliki tanggung jawab untuk penyesuaian, mengganti, dan

memperbaiki rem parkir. (Gunakan langkah yang disediakan pada Lampiran D, halaman D-31, untuk menyesuaikan

rem parkir.)

e. Sementara menyesuaikan sendok loader rem parkir, Anda menemukan bahwa kacang pada

aktuator batang dilucuti.

Masalah: Gunakan grafik alokasi pemeliharaan (Lampiran D, halaman D-26 dan D-27) ke

menentukan siapa yang bertanggung jawab untuk perbaikan.

Solusi: Jika Anda melihat pada grafik alokasi pemeliharaan yang bertanggung jawab untuk

perbaikan, situasi d jelas menyatakan bahwa pemeliharaan organisasi bertanggung jawab untuk menyesuaikan,

mengganti, dan memperbaiki parkir linkage rem.

CATATAN: Gunakan langkah-langkah dalam Lampiran D, halaman D-31, untuk menggantikan mur.

f. Dalam situasi ini, Anda akan bekerja dengan katup pedal rem.

Masalah: tingkat pemeliharaan Apa yang berwenang untuk mengganti katup pedal rem?

Solusi: Penghapusan. Lihat Lampiran D, halaman D-43 dan D-44, untuk dihapus dan

pemasangan katup pedal rem.

EN5258 4-8

PELAJARAN 4

PRAKTEK LATIHAN





1. Apa perbedaan penting antara sistem rem hidrolik dan udara-overhydraulic

sistem rem?

A. Guru silinder

B. Daya klaster

C. Air pasokan

D. Keselamatan katup

2. Apa kemungkinan penyebab rem roda tdk berlaku?

A. tekanan udara tidak cukup

B. longgar kompresor belt

C. Kurangnya cairan hidrolik dalam reservoir power-klaster

D. Semua di atas

3. Apa mengontrol aliran udara ke aktuator rem?

A. Gubernur

B. kompresor udara

C. pedal katup

D. Semua di atas

4. Ketebalan setiap lapisan harus lebih dari milimeter s).

A. 12,7

B. 0.1

C. 2.54

D. Tidak ada di atas

5. Gunakan untuk mendorong piston rem caliper rem ke dalam tubuh-caliper.

A. Obeng

B. Pry bar

C. Brake menyesuaikan alat

D. Kotak-end kunci

4-9 EN5258

6. Setiap kali suatu komponen atau baris dalam sistem rem terputus untuk servis, apa

harus dilakukan?

A. Chock kendaraan

B. Bleed udara dari sistem

C. Jalankan mesin pada 500 putaran per menit (rpm)


7. Loader tidak dapat dioperasikan sampai ada pembacaan tekanan udara sekitar psi.

A. 65

B. 75

C. 85

D. 95

8. Rem parkir memegang loader dalam posisi ketika sedang diparkir. Hal ini juga bertindak sebagai / an

A. katup Tekanan-release

B. Brake chamber

C. Darurat rem

D. Brake pedal

EN5258 4-10

PELAJARAN 4

PRAKTEK LATIHAN


Barang Benar Jawaban dan Tanggapan

1. B. Daya klaster

Perbedaan utama ... (Halaman 4-2, 4-1 paragraf)

2. D. Semua di atas

Selama pemeriksaan pribadi Anda ... (Halaman 4-7, paragraf 4-3b)

3. C. pedal katup

Katup rem, kadang-kadang disebut ... (Halaman 4-3, paragraf 4-1c)

4. B. 0.1

Ketebalan setiap lapisan ... (Halaman D-32, para 7-2a [1] [b])

5. B. Pry bar

Menggunakan pry bar ... (Halaman D-34, para 7-2a [21 [dl)

6. B. Bleed udara dari sistem

Setiap kali garis komponen ... (Halaman D-28, para 7-2c, Peringatan)

7. A. 65

Loader tidak dapat dipindahkan ... (Halaman 4-8, paragraf 4-3d)

8. C. Darurat rem

Rem parkir memegang ... (Halaman 4-8, paragraf 4-3d)

EN5258 4-12

PELAJARAN 5

D7G SISTEM REM


091-62B-3054

GAMBARAN


Dalam pelajaran ini, Anda akan belajar tentang prinsip-prinsip sistem rem pada traktor D7G. Anda akan

belajar bagaimana memecahkan masalah, menyesuaikan, dan memperbaiki sistem rem winch.


AKSI: Anda akan mengidentifikasi langkah-langkah yang digunakan untuk memecahkan masalah, memperbaiki, dan menyesuaikan rem

sistem pada traktor D7G.


STANDAR: Anda benar akan menjawab pertanyaan latihan latihan di akhir

pelajaran.

REFERENSI: Materi yang terkandung dalam pelajaran ini berasal dari TM 5-2410-237-10

dan 5-2410-237-20.

PENDAHULUAN

Kebanyakan sistem rem memiliki band rem internal yang nonrotating. Mereka memperluas berputar rem

Drum yang digunakan untuk memperlambat atau menghentikan kendaraan yang bergerak. Kekuatan lambat-down atau berhenti di

kebanyakan sistem rem dibantu oleh sistem hidrolik-jenis udara-atau. Eksternal-kontrak rem

untuk traktor D7G memiliki tujuan yang sama ─ untuk memperlambat atau menghentikan traktor. Selain itu, ia harus mengarahkan

peralatan karena sistem rem independen.

BAGIAN A - OPERASI

5-1. Umum. Traktor memiliki dua, band-jenis rem (satu pada setiap kemudi drum-clutch) yang

digunakan untuk memperlambat atau menghentikan traktor dan membantu dengan kemudi traktor. Ketika tuas kemudi

ditarik benar-benar keluar, atau pedal rem tertekan, band mengencangkan sekitar

kemudi-clutch gendang.

a. Kemudi-clutch gendang. Ada satu kopling yang mengontrol kemudi traktor

untuk setiap lagu. Tuas kemudi-kopling di stasiun operator mengontrol hidrolik

5-1 EN5258

dioperasikan kopling. Ketika memutar kiri, kopling kiri dilepaskan. Hal ini menyebabkan jalur kiri untuk berhenti

bergerak, dan fungsi track sebagai pivot untuk traktor menyala. Hal yang sama terjadi

ketika berbelok ke kanan.

b. Kontrol katup. Katup kontrol dihubungkan secara mekanis ke kontrol kemudi

tuas. Katup mengarahkan aliran tekanan minyak dalam menanggapi gerakan kontrol

tuas.

5-2. Rem Mekanisme. Mekanisme rem mungkin desain yang berbeda, tetapi mereka semua membutuhkan

memutar unit dan unit nonrotating. Unit berputar terdiri dari drum terhubung ke poros.

Unit nonrotating terdiri dari sepatu rem dan hubungan-yang diperlukan untuk menerapkan sepatu ke

Drum. Tergantung pada bagaimana permukaan pengereman nonrotating dipaksa melawan berputar pengereman

permukaan, rem yang baik eksternal maupun internal-kontrak-memperluas jenis.

5-3. Eksternal-pihak Brake. Ketika sepatu rem dari band rem diterapkan

melawan luar dari rem drum yang berputar, rem dikenal sebagai eksternal-kontrak

rem. The nonrotating permukaan pengereman harus dipaksa ke dalam sekitar drum untuk menghasilkan

gesekan yang diperlukan untuk pengereman. Jenis band eksternal-kontrak ditemukan pada D7G rem

sistem (Gambar 5-1). Band rem diperketat di sekitar drum dengan memindahkan tuas. Jika a

penutup yang tepat tidak disediakan, eksternal-kontrak rem terkena kotoran, air, dan lainnya

benda asing. Paparan ini dengan cepat memakai lapisan dan gendang, menghancurkan gesekan mereka

properti.

BAGIAN B-TROUBLESHOOTING

5-4. Pendahuluan. Informasi yang diperlukan untuk mendiagnosa dan memperbaiki memuaskan

operasi atau kegagalan item peralatan konstruksi insinyur dan komponen-komponennya adalah

diberikan dalam pelajaran ini. Situasi pekerjaan telah diciptakan membutuhkan penggunaan DA. Formulir 5988 -

E (Gambar 5-2, halaman 5-4), grafik alokasi pemeliharaan (Lampiran D, halaman D-47), dan

panduan mengatasi masalah (Lampiran D, halaman D-45 dan D-46). Peralatan yang digunakan di seluruh ini

situasi akan menjadi traktor, full-track, Model D7G.

5-5. Kebutuhan. Kebutuhan Anda untuk setiap situasi untuk memecahkan masalah dan mengambil

tindakan koreksi yang tepat. Tugas tugas Anda akan sama seperti pada sebelumnya

pelajaran. Seorang operator akan tersedia untuk membantu Anda. Keselamatan adalah pertimbangan utama. Pastikan bahwa

mesin dimatikan dan tuas kontrol dan transmisi berada di posisi netral.

5-6. Situasi awal. Anda telah ditugaskan untuk memecahkan masalah sistem kemudi pada D7G yang

traktor.

EN5258 4-2

Gambar 5-1. D7G pengereman dan kemudi

a. Ulasan DA Form 5988-E (Gambar 5-2, halaman 5-4). Gambar 5-2 menunjukkan bahwa

rem gagal menghentikan traktor dengan baik pedal rem dan rem gagal menyerahkan baik

arah.

Masalah: Setelah jalan menguji traktor untuk perbedaan dicatat, mana dari berikut

sumber harus Anda gunakan untuk mempersempit kemungkinan penyebab dan solusi mereka?

a. Pemeliharaan pengawas

b. Parts panduan

c. Masalah panduan

d. Grafik alokasi pemeliharaan

Solusi: Pilihan yang benar adalah c. Panduan pemecahan masalah (Lampiran D, halaman D-

45 dan D-46) menunjukkan bahwa kemudi atau rem linkage mungkin keluar dari penyesuaian.

5-3 EN5258

Review dari grafik alokasi pemeliharaan (Lampiran D, halaman D-47) menunjukkan bahwa

pemeliharaan organisasi adalah tingkat wewenang untuk menyesuaikan kemudi dan rem hubungan.


b. Periksa hubungan dan melakukan koreksi. Pemeriksaan kemudi dan rem linkage

menunjukkan bahwa pengukuran steering linkage-benar, namun rem-linkage

pengukuran tidak. Gunakan langkah berikut untuk melakukan penyesuaian rem

EN5258 5-4

linkage (Gambar 5-3). Anda memiliki gasket baru dan pin cotter di tangan, dan pelat lantai memiliki

telah dihapus. Langkah-langkah yang tercantum di bawah untuk sisi kanan traktor, mengulangi mereka untuk kiri

samping. Lihat Gambar 5-3 sementara membuat penyesuaian.

Gambar 5-3. Rem-sepatu pelat penutup dan linkage rem

Langkah 1. Gunakan kunci untuk menghapus tiga sekrup tutup (1) dan mesin cuci (2) dari

pelat penutup (3).

Langkah 2. Lepaskan pelat penutup (3) dengan gasket (6) dari atas kasus final drive (4)

untuk mendapatkan akses ke penyesuaian kacang rem-band (5). Buang paking lama.

Langkah 3. Gunakan kunci untuk mengubah rem pita menyesuaikan kacang (5) searah jarum jam sampai band ini

ketat, dan kemudian kendurkan mur 1 1/2 putaran (9 klik) berlawanan.

Langkah 4. Lepaskan batang (10) dengan menghapus pin cotter tersebut (7) dan pin (8 dan 9).

Buang pin cotter.

Langkah 5. Menggunakan dua kunci pas untuk melonggarkan mur (11) pada kedua ujung batang (10).

Langkah 6. Putar batang (10) sampai jarak antara garis tengah pin (8 dan 9) yang

19,25 inci, plus atau minus 0,02 inci.

5-5 EN5258

Langkah 7. Gunakan kunci pas dan kunci momen untuk mengencangkan mur (11) ke torsi 75 footpounds.

Langkah 8. Instal batang (10) dan aman dengan pin (8 dan 9) dan pin cotter baru (7).

Langkah 9. Menggunakan dua kunci pas untuk melonggarkan mur (12) pada batang (13).

Langkah 10. Putar batang (13) sampai jarak antara centerlines dari pin (14 dan

15) adalah 12,88 inci.

Langkah 11. Gunakan kunci pas dan kunci momen untuk mengencangkan mur (12) untuk torsi 75 footpounds.

Langkah 12. Menggunakan dua kunci pas untuk melonggarkan mur (16) pada batang (17).

Langkah 13. Putar rod end untuk menyesuaikan panjang batang (17) sehingga jarak antara

depan pedal rem kanan (18) dan tendangan pelat kursi adalah 18,53 plus atau minus 0,12 inci.

Langkah 14. Gunakan kunci pas dan kunci momen untuk mengencangkan mur (16) ke torsi 75 footpounds.

Langkah 15. Pasang gasket (6) dan pelat penutup (3). Gunakan kunci inggris untuk menginstal tiga

mesin cuci (2) dan sekrup topi (1).

Langkah 16. Ulangi langkah 1 sampai 13 untuk sisi kiri.

Langkah 17. Pasang kembali pelat lantai.

Langkah 18. Test drive peralatan untuk operasi yang tepat dan kembali ke layanan.

EN5258 5-6

PELAJARAN 5

PRAKTEK LATIHAN



kunci jawaban yang berikut. Jika Anda menjawab item apapun salah, belajar lagi bahwa bagian dari

pelajaran yang berisi bagian yang terlibat.

1. Manakah dari unit berikut diperlukan oleh mekanisme rem?

A. Memperluas dan nonrotating

B. Rotating dan nonrotating

C. Sentrifugal dan mekanik

D. Hidrolik dan sentrifugal

2. Manakah dari berikut jenis rem digunakan oleh traktor D7G?

A. Eksternal-kontraktor

B. Internal-berkembang

C. Internal-kontraktor

D. Eksternal-berkembang

3. Apa membantu mengerem D7G a?

A. Air

B. Hidrolik

C. Kedua A dan B


4. Manakah dari berikut ini adalah jarak yang benar antara depan pedal rem kanan

dan menendang piring?

A. 12.88 inci, plus atau minus 0,12 inci

B. 18.53 inci, plus atau minus 0,12 inci

C. 19,25 inci plus atau minus 0,02 inci

D. 75 inci, plus atau minus 0,1 inci

5. Lihat Lampiran D, halaman D-47. Apa tingkat pemeliharaan berwenang untuk menggantikan

kemudi rem pada traktor D7G?

A. Operator

B. Pemeliharaan pengawas

C. Dukungan langsung

Dukungan organisasi D.

5-7 EN5258

PELAJARAN 5

PRAKTEK LATIHAN



1. B. Rotating dan nonrotating

Mekanisme rem mungkin berbeda. .. (Halaman 5-2, 5-2 paragraf)

2. A. Eksternal-kontraktor

Ketika sepatu rem dari ... (Halaman 5-2, 5-3 paragraf)

3. C. Kedua A dan B

Memperlambat atau menghentikan daya ... (Halaman 5-1, Pendahuluan)

4. B. 18.53 inci, plus atau minus 0,12 inci

Putar rod end untuk menyesuaikan ... (Halaman 5-6, para 5-5b, langkah 13)

5. C. Dukungan langsung

Lampiran D (halaman D-47)

EN5258 5-8

PELAJARAN KETERANGAN

Documents

Transcript of PELAJARAN KETERANGAN