Oleh : SUMARJONO - APTRINDO

Oleh : SUMARJONO

Yogyakarta, 30 Maret 2021

PENGALAMAN MENGAJAR

Dosen UST Yogyakarta Dosen PPS MSTT UGM Dosen PPS Magister Teknik UBL Diklat PUPR dan HPJI Lampung

SUMARJONOTanjungkarang / 18 November 1965

Pembina / IV a (April 2014)S2 UGM 2004

0812 721 99 25 (HP)[email protected]

PENGALAMAN KERJA Kasatker 3 (Tiga) Tahun PPK 12 (dua belas) Tahun Konsultan 6 (Enam) Tahun Kontraktor 4 (empat) Tahun

OUTLINE MATERI

PRESERVASI1IDENTIFIKASI KERUSAKAN PERKERASAN ASPAL DAN PENYEBABNYA

2

PERAWATAN DAN PERBAIKAN PERKERASAN ASPAL3

MATERI

PELATIHAN PRESERVASI JALAN

Definisi Perencanaan Teknis

Perencanaan Teknis adalah ketentuan teknis yang harus dipenuhi oleh suatu ruas jalan agar jalan dapat berfungsi secara optimal memenuhi Standar Pelayanan Minimal Jalan dalam melayani lalu lintas dan angkutan jalan.

Dokumen Rencana Teknis Preservasi Jalan adalah Dokumen yang memenuhi lingkup persyaratan teknis jalan yang harus dipenuhi oleh suatu ruas jalan agar dapat berfungsi secara optimal memenuhi Standar Pelayanan Minimal (SPM) Jalan.

Tujuan Perencanaan Teknis

Tertib penyelenggaraan jalan yang meliputi pengaturan, pembinaan, pembangunan, dan pengawasan Jalan; dan

Tersedianya Jalan yang mewujudkan keselamatan, keamanan, kelancaran, ekonomis, kenyamanan, dan ramah lingkungan.

Rencana Umum Pemeliharaan Jalan

Berdasarkan Permen PU No. 13 Tahun 2011 Tentang Tata Cara Pemeliharaan dan Penilikan Jalan, salah satu lingkuppengaturan tata cara pemeliharaan jalan dan penilikan jalanadalah Perencanaan Teknis dan penyelenggara Jalan wajibmenyusun rencana pemeliharaan jalan.

UURI NO. 22 TAHUN 2009 TENTANG LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN

Dana Preservasi Jalan

Pasal 29

(1) Untuk mendukung pelayanan Lalu Lintas dan

Angkutan Jalan yang aman, selamat, tertib, dan lancar,

kondisi Jalan harus dipertahankan.

(2) Untuk mempertahankan kondisi Jalan sebagaimana

dimaksud pada ayat (1), diperlukan Dana Preservasi

Jalan.

(3) Dana Preservasi Jalan digunakan khusus untuk

kegiatan pemeliharaan, rehabilitasi, dan

rekonstruksi Jalan.

(4) Dana Preservasi Jalan dapat bersumber dari

Pengguna Jalan dan pengelolaannya sesuai dengan

ketentuan peraturan perundang-undangan.

UURI NO. 22 TAHUN 2009 TENTANG LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN

Pasal 30

Pengelolaan Dana Preservasi Jalan harus dilaksanakan

berdasarkan prinsip berkelanjutan, akuntabilitas,

transparansi, keseimbangan, dan kesesuaian.

Pasal 31

Dana Preservasi Jalan dikelola oleh unit pengelola Dana

Preservasi Jalan yang bertanggung jawab kepada

Menteri di bidang Jalan.

Pasal 32

Ketentuan mengenai organisasi dan tata kerja unit

pengelola Dana Preservasi Jalan diatur dengan

peraturan Presiden.

LATAR BELAKANG PELAKSANAAN PRESERVASI JALAN

Definisi Preservasi Jalan

Preservasi Jalan adalah :

Kegiatan penanganan jalan, berupa pencegahan, perawatan, dan perbaikan yang diperlukan untuk mempertahankan kondisi jalan agar tetap berfungsi secara optimal melayani lalu-lintas sehingga umur rencana yang ditetapkan dapat tercapai.


Tujuan Preservasi Jalan

- Mempertahankan Kondisi JalanPemeliharaan jalan (rutin dan periodik) diprioritaskan pada jalan Nasional yang berkondisi baik dan sedang agar dapat memberikan pelayanan jasa transportasi yang optimal

- Menurunkan Biaya TransportasiKondisi jalan yang tetap terjaga dalam kondisi baik dapat memberikan manfaat bagi penurunan biaya transportasi

- Meningkatkan Pertumbuhan EkonomiPelayanan prasarana transportasi jalan yang baik , akan mempengaruhi pengembangan ekonomi daerah melalui aktivitas-aktivitas ekonomi dan dapat meningkatkan iklim investasi


Kegiatan Preservasi Jalan

SEBAGAI UPAYA UNTUK :

1. Kegiatan penanganan jalan, berupa pencegahan, perawatan dan perbaikan yang diperlukan untuk mempertahankan kondisi jalan agar tetap berfungsi secara optimal melayani lalu lintas sehingga umur rencana yang ditetapkan dapat tercapai.

2. Pelaksanaan Preservasi jalan wajib memperhatikan keselamatan pengguna jalan dan kelancaran lalu lintas dengan penempatan rambu lalu lintas secara jelas, aman, dan stabil

3. Preservasi jalan meliputi kegiatan pemeliharaan rutin, pemeliharaan berkala, rehabilitasi jalan, dan rekonstruksi jalan


Jenis Preservasi Jalan

• memelihara rutin jalan secara reaktif sepanjang umur rencana

PemeliharaanKorektif

• preservasi perkerasan, mempertahankan kondisikemantapan jalan

PemeliharaanPreventif

• dilakukan ketika terjadi kerusakan karena sebab khusus

Rehabilitasi

• dilakukan ketika kondisi jalan rusak berat

Rekonstruksi

IDENTIFIKASI KERUSAKAN DAN PENYEBAB

Definisi Perkerasan Jalan

Perkerasan lentur/flexible pavement adalah konstruksi jalan yang dibuat dari agregat yang diikat oleh binder yang bersifat lentur (misalnya aspal).

Perkerasan kaku/rigid pavement adalah konstruksi jalan yang dibuat dari agregat yang diikat oleh binder yang bersifat kaku (misalnya semen Portland).


Kriteria Konstruksi Perkerasan Lentur

Konstruksi perkerasan lentur dipandang dari keamanan dan kenyamanan berlalu lintas haruslah memenuhi syarat-syarat sebagaiberikut:

Permukaan yang rata, tidak bergelombang, tidak melendutdan tidak berlubang

Permukaan yang cukup kaku, sehingga tidak mudahberubah bentuk akibat beban yang bekerja di atasnya

Permukaan cukup kesat, memberikan gesekan yang baikantara ban dan permukaan jalan sehingga tidak mudahselip

Permukaan tidak mengkilap, tidak silau jika terkena sinarmatahari

Syar

at-s

yara

tB

erla

luLi

nta

s


Kriteria Konstruksi Perkerasan Lentur

Konstruksi perkerasan jalan dipandang dari segi kemampuan memikul dan menyebarkan beban, haruslah memenuhi syarat-syarat:

Ketebalan yang cukup sehingga mampu menyebarkanbeban/muatan lalu lintas ke tanah dasar.

Kedap terhadap air, sehingga air tidak mudah meresapke lapisan dibawahnya.

Permukaan mudah mengalirkan air, sehingga air hujanyang jatuh di atasnya dapat cepat dialirkan.

Kekakuan untuk memikul beban yang bekerja tanpamenimbulkan deformasi yang berarti.

Syar

at-s

yara

tK

eku

atan

/Str

ukt

ura

l

)


Jenis-Jenis Kerusakan Perkerasan Aspal

•Retak (cracking)

•Distorsi (distortion),

perubahan bentuk

•Cacat Permukaan

(disintegration)


RETAK (cracking)


1. Retak Melintang (Transverse Crack)

DISTRESS/TRANVERSE CRACKING/396px-WSDOT143.jpg

DISTRESS/TRANVERSE CRACKING/Transverse_crack2.jpg


2. Retak Memanjang (Longitudinal Crack)

DISTRESS/longitudinal cracking/WSDOT131.jpg

DISTRESS/longitudinal cracking/800px-WSDOT062.jpg


3. Retak Blok (Block Crack)

DISTRESS/block cracking/800px-Block_cracking3.jpg


4. Retak Kulit Buaya (Alligator Crack)

DISTRESS/fatique cracking/450px-Alligator-to-pothole.JPG

DISTRESS/fatique cracking/800px-WSDOT065.jpg


5. Retak Bulan Sabit (Slipage Crack)

DISTRESS/slippage cracking/450px-Slippage_Cracking.JPG

DISTRESS/slippage cracking/Slippage1.jpg


6 Retak Refleksi (Reflection Crack)

DISTRESS/reflection cracking/11_09A.JPG

DISTRESS/reflection cracking/10_08A.JPG


•Distorsi (distortion), perubahan bentuk

1. Alur (Rutting)

Foto,1

1. Alur (Rutting)

Foto. 2


1. Alur (Rutting)

Foto. 3


1. Alur (Rutting)

Foto. 4


1. Alur (Rutting)

Foto. 5


2. Kerut (corrugation) dan Sungkur (Shoving)

ShovingCorrugation

DISTRESS/corrugation and shoving/Shoving.jpg


3. Amblas (Depression)

DISTRESS/depression/800px-Depression1.jpg


4. Kegemukan (Bleeding)

DISTRESS/bleeding/Bleeding.jpg

DISTRESS/bleeding/800px-Flushing.jpg


5. Tambalan(Patches)

6. Tambalan(Patches)

•Cacat Permukaan (disintegration)



1. Lubang (Pothole)

DISTRESS/pothole/Kailua_pothole.jpg

DISTRESS/lucu2.jpg


2. Delaminasi (Delamination)


3. Pelepasan Butir (Ravelling)

DISTRESS/ravelling/WSDOT129.jpg

DISTRESS/ravelling/WSDOT151.jpg


4. Pengelupasan Butir (Stripping)

DISTRESS/stripping/WSDOT146.jpg

DISTRESS/stripping/WSDOT147.jpg


5. Pengausan (Polished Aggregate)

DISTRESS/aggregat polished/Polish.jpg

PELATIHAN PRESERVASI JALAN (2019)

PERAWATAN DAN PERBAIKAN PERKERASAN ASPAL

Penentuan Kategori Pemeliharaan Perkerasan Aspal

Pada Manual Desain Perkerasan dapat dikategorikanbeberapa pemeliharaan perkerasan, yaitu pemeliharaanrutin,atau dengan overlay non struktural, overlay struktural, daur ulang perkerasan (recycling), stabilisasidengan foam bituman dan stabilisasi dengan semen.




Berikut ini grafikpenentuankategoritersebut, didasarkan ESA, dan besarnyalendutan.



Bahan untuk Pemeliharaan Perkerasan Aspal

Bahan utama yang digunakan untuk pemeliharaan perkerasan aspalumumnya adalah bahan pembentuk perkerasan aspal sendiri yaitu Aspaldan Agregat yang dapat digunakan untuk berbagai kepentingan yang disesuaikan dengan ukuran maupun ketentuan yang diperlukan.

• Aspal Keras

• Aspal Cair

• Aspal EmulsiAspal

• AgregatKasar

• AgregatHalus

Agregat


Aspal Keras (Asphalt Concrete)

Digunakan sebagai bahan pembuatan aspal beton. Aspal yang digunakan dapat berupa aspal keras penetrasi 60 atau penetrasi 80 yang memenuhi persyaratan aspal keras.

•Digunakan untuk kasus :

•Jalan dengan volume lalu lintas tinggi

•Daerah dengan cuaca iklim panas

Aspal Penetrasi Rendah 40/55




•Jalan dengan volume lalu lintas sedang atau tinggi

•Daerah dengan cuaca iklim panas

Aspal Penetrasi Rendah 60/70


•Jalan dengan volume lalu lintas sedang atau rendah

•Daerah dengan cuaca iklim dingin

Aspal Penetrasi Tinggi 80/100




•Jalan dengan volume lalu lintas rendah

•Daerah dengan cuaca iklim dingin

Aspal Penetrasi Tinggi 100/110


Aspal Cair (Cut Back Asphalt)

Campuran antara aspal semen dengan bahan pencair dari hasilpenyulingan minyak bumi. Dengan demikian cut back asphalt berbentuk cair dalam temperatur ruang. Berdasarkan bahan cairnyadan kemudahan menguap bahan pelarutnya, aspal cair dibedakanatas : RC, MC, dan SC


Aspal Cair (Cut Back Asphalt)

•Merupakan aspal semen yang dilarutkan dengan bensin atau premium. RC merupakan cut back aspal yang paling cepat menguap.

RC (Rapid Curing Cut Back )

•Merupakan aspal semen yang dilarutkan dengan bahan pencair yang lebih kental seperti minyak tanah

MC (Medium Curing Cut Back)

•Merupakan aspal semen yang dilarutkan dengan bahan yang lebih kental seperti solar. Aspal jenis ini merupakan cutback aspal yang paling lama menguap.

SC (Slow Curing Cut Back)


Aspal Emulsi

Suatu campuran aspal dengan air dalam bahan pengemulsi. Berdasarkan muatan listrik yang dikandungnya, aspal emulsi dapatdibedakan atas: Kationik, Anionik, dan Nanionik

Kationik

•disebut juga aspal emulsi asam, merupakan aspal emulsi yang bermuatan arus listrik positif.

Anionik

•disebut juga aspal emulsi alkali, merupakan aspal emulsi yang bermuatan negatif.

Nanionik

•merupakan aspal emulsi yang tidak mengalami ionisasi, berarti tidak mengantarkan listrik


Ketentuan Aspal Emulsi Modifikasi Polimer


Ketentuan Agregat Kasar


Ketentuan Agregat Halus


Amplop Gradasi Agregat Gabungan


Ketentuan Bahan Anti Pengelupasan MengandungAmine


Kompatibilitas Bahan Anti Pengelupasan denganAspal



Peralatan Pemeliharaan Perkerasan Aspal

Peralatan yang digunakan untuk pemeliharaan perkerasan aspal bergantungpada tindakan penanganan yang diperlukan pada berbagai variasi tipekerusakan.



Peralatan Pemeliharaan Perkerasan Aspal



Chip Seal

Nama lain chip seal: surface treatment, surface dressing ataupun spray seal.

•Memberikan suatu lapisanpenutup (seal) pada lapisan pondasi (base) dan untuk memberikan lapisan yang durable dengan tahanan gelinciryang memadai.

Tujuan

•Menghampar satu lapisanaspal yang diikuti denganpemberian satu lapisanchipping. Pemberian aspal dan chipping ini dapat dilakukan berkali-kali dengan teknik dan ukuran chip yang sesuai dengantipe chip seal yang diinginkan.

Pelaksanaan



Slurry Seal

•Menjaga struktur yang sudahada tetap kokoh dari oksidasiatau Aging dan mengembalikankerataan permukaan.

Tujuan

•Metodepelapisan permukaanjalan eksisting menggunakancampuran aspal dingin yang terdiri dari Agregat GradasiHalus, Aspal Emulsi, Air dan Bahan Tambah dengan formulasi(mix design) tertentu kemudiandihampar menggunakan alatSlurry Paver.

Pelaksanaan



Milling & Overlay

•Teknik pemeliharaan jalan ini dilakukan denganmengelupas lapisan atas perkerasan denganmenggunakan Milling Machine. Setelah itu, dihamparkanlapisan baru pada lokasi yang sebelumnya dikelupas.

•Sebelum dihamparkan lapisan perkerasan baru, permukaan jalan yang baru saja dikelupas dilapisi denganlapis pengikat dari aspal cair (tack coat) agar ada rekatanantar lapisan yang lama dan yang baru.

Pelaksanaan

Foto. 6

CMM



Crack Sealing

•Mengisi retakan yang munculpada permukaan perkerasansebagai upaya untukmenghindari retakan tersebutterisi oleh air maupunsubstansi lain seperti pasir, kotoran, batu ataupunditumbuhi tanaman.

Tujuan

•Sebelum dilakukan pengisianretakan dengan crack seal, retakan perlu dibersihkanterlebih dahulu.

Pelaksanaan



Patching

•Patching atau penambalan dapat dilakukan untuk memperbaiki kerusakan:

• Lubang (Pothole)

• Bergelombang (Corrugation)

• Sungkur (Shoving)

• Alur dengan kedalaman lebih dari 30 mm

• Amblas dengan kedalaman lebih dari 50 mm

• Retak buaya dalam jumlah besar

Tujuan



Cement Treated Recycle Base

• Suatu metode daur ulang campuran dingin (cold mix recycling).

• Metode daur ulang campuran dingin adalah suatu metode daur ulang yang menggunakan kembali bahan perkerasan lama sebagai bahan jalan dengan pencampuran tanpa pemanasan. Prosesnya dapat dilaksanakan secara di tempat (inplace) atau sentral (in plant)

CTRB



Cement Treated Recycle Base

Alat milling dan recycler untuk pekerjaan CTRB in place



Cold Mixed Recycling with Foam Bitumen

•Proses daur-ulang lapis pondasi jalan yang memaksimalkan material bekas dari jalan yang diperbaiki (berupa RAP atau RAM) menggunakan Foam Bitumen sebagai bahan pengikat (binding agent).

CMRFB




Alat recycler dan penghamparan CMRFB in place




Alat pencampur CMRFB (in plant) dan penghamparan



Teknologi CTRB dan CMRFB

• Harga CTRB harus mendekati harga base

• Harga CMRFB harus 40% dibawah ATB/AC

Yang Perlu Diperhatikan


Modifikasi Lapis Permukaan dengan CTRB

Umur Base = 20 tahun Umur Base = 20 tahun

Material SN Tebal Harga Total Material SN Tebal Harga Total

Agregat Base B 0.11 2.75 0.25 240,000.00 60,000.00 Cement treated base 0.18 10.80 0.60 280,000.00 168,000.00

Agregat Base A 0.12 2.4 0.20 250,000.00 50,000.00 Cement 60.00 996.00 59,760.00

Resap 0.30 7,000.00 2,100.00 Resap 0.30 7,000.00 2,100.00

AC BASE 0.3 2.1 0.07 1,550,000.00 108,500.00 2.00 10,000.00 20,000.00

Binder Coarse 0.35 2.1 0.06 1,600,000.00 96,000.00 Chip Seal 1.00 35,000.00 35,000.00

AC-WC 0.35 1.4 1.00 85,000.00 85,000.00

Rekat 0.60 7,000.00 4,200.00

405,800.00 284,860.00

Asphalt Latex +cram Rubber

Kekuatan sama dan biaya lebih murah 30%

SEMOGA BERMANFAAT

Oleh : SUMARJONO - APTRINDO

Documents

Transcript of Oleh : SUMARJONO - APTRINDO