NCVS-Standar Dan Petunjuk Teknis NCVS - BAB 1 Juknis NCVS

DITKAPEL – HUBLA EDISI I* – FEBRUARI 2012

Lampiran : KEPUTUSAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN LAUT

Nomor : UM.008/9/20/DJPL - 12

Tanggal : 16 FEBRUARI 2012

PETUNJUK TEKNIS PELAKSANAAN

KAPAL NON KONVENSI BERBENDERA INDONESIA

BAB I

PENDAHULUAN

Pasal 1

Definisi

Dalam peraturan ini yang dimaksud dengan :

(1) Ahli ukur kapal adalah pejabat Pemerintah yang ditunjuk oleh Direktur Jenderal dan

diberi wewenang untuk melaksanakan pengukuran kapal.

(2) Audit Manajemen Keselamatan adalah Verifikasi yang dilakukan secara sistematis

terhadap pelaksanaan sistem manajemen keselamatan perusahaan dan kapal terhadap

kesesuaian persyaratan sistem manajamen keselamatan yang telah ditetapkan dan

diterapkan secara efektif.

(3) Auditor adalah Pejabat Pemerintah atau lembaga yang diberi kewenangan untuk

melaksanakan Audit terhadap kesesuaian persyaratan Sistem Manajemen Keselamatan

dan memiliki kompetensi.

(4) Bahan tak mudah terbakar adalah bahan yang tidak terbakar atau mengeluarkan uap

yang mudah terbakar dalam jumlah yang cukup untuk menyala sendiri pada waktu

dipanaskan pada sekitar 750C.

(5) Baja atau bahan yang setara dengannya adalah bahan tidak mudah terbakar dimana

karena sifatnya sendiri atau adanya insulasi, memiliki struktural dan sifat keutuhan

yang setara dengan baja sesuai uji kebakaran standar.

(6) Bangunan atas adalah,sesuai dengan penjelasan dalam Standar Kapal Non Konvensi

BAB I Pendahuluan Bagian B seksi 3 definisi no 4

(7) Bangunan atas tertutup adalah, sesuai dengan penjelasan dalamStandar Kapal Non

Konvensi BAB I Pendahuluan Bagian B seksi 3 definisi tabel 2 no 5


(8) Bukti obyektif adalah, sesuai dengan penjelasan dalamStandar Kapal Non Konvensi

BAB IX Manajemen Operasional Bagian B seksi 4.1.1.6

(9) Daftar ukur adalah, sesuai dengan penjelasan dalamStandar Kapal Non KonvensiBAB I

Pendahuluan Bagian B seksi 3 definisi tabel 2 no 9

(10) Dalam terbesar pada perhitungan Garis Muat adalah,sesuai dengan penjelasan dalam

Standar Kapal Non Konvensi BAB I Pendahuluan Bagian B seksi 3 definisi tabel 2 no

12

(11) Dalam terbesar pada perhitungan Surat Ukur adalah, sesuai dengan penjelasan dalam

Standar Kapal Non Konvensi BAB I Pendahuluan Bagian B seksi 3 definisi tabel 2 no

140

(12) Dinas Orbit Polar Satelit adalah dinas yang didasarkan pada orbit polar satelit yang

menerima dan merelay tanda bahaya dari Emergency Position Indicating Radio Beacon

(EPIRB) satelit dan yang memancarkan posisinya.

(13) Divisi klas “A” adalah divisi yang dibentuk oleh sekat dan geladak yang memenuhi

persyaratan berikut ini :

a. Harus terbuat dari baja atau bahan yang setara;

b. Harus diperkuat dengan baik

c. Dikonstruksi sedemikian sehingga mampu menahan aliran asap dan nyala hingga

akhir satu jam uji kebakaran standar

d. Dilapisi dengan bahan tak mudah terbakar sedemikian sehingga suhu rata-rata sisi

yang tidak terkena tidak akan naik lebih dari 139C di atas suhu awal, juga tidak

akan naik lebih dari 180C di atas suhu awal pada sembarang titik, termasuk

sambungannya, dalam waktu berikut ini :

i. Klas “A-60” 60 menit;

ii. Klas “A-30” 30 menit;

iii. Klas “A-15” 15 menit;

iv. Klas “A-0” 0 menit.

(14) Divisi klas “B” adalah divisi yang dibentuk oleh sekat dan geladak, langit-langit atau

pelapis yang memenuhi persyaratan berikut ini :

a. Terbuat dari bahan tak mudah terbakar dan dikonstruksi sedemikian sehingga

mampu menahan aliran asap dan nyala hingga akhir setengah jam uji kebakaran

standar.

b. Memiliki nilai insulasi sedemikian sehingga suhu rata-rata sisi yang tidak terkena

tidak akan naik lebih dari 139C di atas suhu awal, juga tidak akan naik lebih dari

225C di atas suhu awal pada sembarang titik, termasuk sambungannya, dalam

waktu berikut ini :


i. Klas “B-15” 15 menit;

ii. Klas “B-0” 0 menit;

(15) Divisi klas “C” adalah divisi yang dikonstruksikan dari bahan yang tidak mudah

terbakar, namun tidak perlu memenuhi persyaratan aliran asap atau nyala atau

pembatasan kenaikan suhu.

(16) Geladak lambung timbul adalah, sesuai dengan penjelasan dalam Standar Kapal Non

Konvensi BAB I Pendahuluan Bagian B seksi 3 Table 2.19

(17) Geladak terpenggal adalah geladak yang mempunyai panjang penggalan lebih dari satu

meter dan membentang selebar kapal.

(18) Informasi Keselamatan Maritim / Maritime Safety Information (MSI) adalah, sesuai

dengan penjelasan dalam Standar Kapal Non Konvensi BAB I Pendahuluan Bagian B

Seksi 3 Table 2.21

(19) International safety Management (ISM) Code adalah Kodifikasi Internasional tentang

Manajemen Keselamatan Pengoperasian Kapal dan pencegahan pencemaran

sebagaimana yang diatur dalam Bab IX Konvensi SOLAS 1974 yang telah

diamandemen.

(20) INMARSAT. sesuai dengan penjelasan dalam Standar Kapal Non Konvensi BAB III

Peralatan Bagian B Seksi 4.4.2.7

(21) Kapal ringan adalah kapal yang sesuai dengan penjelasan dalam Standar Kapal Non

Konvensi Bab II Seksi 26 klausul 26.6

(22) Kelaiklautan Kapal adalah keadaan kapal yang memenuhi persyaratan keselamatan

kapal, pencegahan pencemaran perairan dari kapal, pengawakan, garis muat, pemuatan,

kesejahteraan awak kapal dan kesehatan penumpang, status hukum kapal, manajemen

keselamatan dan pencegahan pencemaran dari kapal, dan manajemen keamanan kapal

untuk berlayar di perairan tertentu.

(23) Keselamatan Kapal adalah keadaan kapal yang memenuhi persyaratan material,

konstruksi, bangunan, permesinan dan perlistrikan, stabilitas, tata susunan serta

perlengkapan termasuk perlengkapan alat penolong dan radio, elektronik kapal, yang

dibuktikan dengansertifikat setelah dilakukan pemeriksaan dan pengujian.

(24) Pelayar adalah semua orang yang ada di atas kapal dalam suatu pelayaran.

(25) Kapal adalah, Sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non Konvensi BAB I

Pendahuluan Seksi 3 table 2.26


(26) Kapal baruartinya kapal yang lunasnya diletakkan atau yang pada tahap pembangunan yang

sama pada atau setelah 1 Januari 2014

(27) Kapal lama artinya kapal yang bukan merupakan kapal baru

(28) Kapal Non Konvensi adalah kapal yang tidak dicakup oleh konvensi dan kode yang

diterbitkan oleh badan internasional yang berkaitan beserta amandemennya

(29) Kapal Konvensi adalah kapal selain dari kapal non konvensi

(30) Kapal Indonesia adalah kapal yang memiliki surat tanda kebangsaan kapal Indonesia

(31) Kapal penumpang adalah kapal yang dibangun dan dikonstruksikan serta mempunyai

fasilitas akomodasi untukmengangkut penumpang lebih dari 12 (duabelas) orang.

(32) Kapal penumpang ro-ro adalah kapal penumpang yang memuat muatan keruangan

muatan ruang kategori khusus dengan metode roll on roll off.

(33) Kapal barangadalah setiap kapal yang bukan merupakan kapal penumpang

(34) Kapal tangki adalah kapal barang yang dibangun dan diperuntukkan semata-mata untuk

mengangkut muatan cair secara curah.

(35) Kapal geladak rata adalah kapal barang yang tidak mempunyai bangunan atas di

geladak lambung timbul.

(36) Kapal penangkap ikan adalah kapal yang digunakan sebagai kapal penangkap ikan, atau

hewan yang hidup di laut.

(37) Kedap air adalah kondisi yang dalam keadaan laut bagaimanapun, air tidak dapat

masuk dan keluar dari kedua sisi.

(38) Kedap cuaca adalah sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non Konvensi BAB I

Pendahuluan Bagian B table 2.64

(39) Ketidaksesuaian (Non Conformity) adalah sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non

Konvensi BAB IX Manajemen Operasional Bagian B seksi 4.1.1.8

(40) Ketidaksesuaian Besar (Major Non Conformity) adalah sesuai dengan penjelasan

Standar Kapal Non Konvensi BAB IX Manajemen Operasional Bagian B seksi 4.1.1.9

(41) Kode pengukuran adalah sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non Konvensi BAB

VII Pengukuran Kapal Bagian A seksi 2.1.10.


(42) Koefisien blok adalah perbandingan antara volume benamam pada kedala r-nan 85 % dari

tinggi kapal dengan hasil perkalian ukuran panjang, lebar dan s arat benaman pada kedalaman

85 dari tinggi kapal atau dalam bentuk rumus sebagai berikut :

Kb =

Kb = Koefesien blok

V = Volume benaman kapal pada kedalaman 85 % dari tinggi kapal terkeet

P = Panjang kapal diukur pada sarat benaman pada kedalaman 85 % dari

tinggi kapal terkecil

L = Lebar kapal diukur pada sarat benamam pada kedalaman 85 dari nggi

kapal terkecil

d = Sarat benaman pada kedalaman 85 % dart tinggi kapal terkecil

(43) Komunikasi antar anjungan kapal adalah komunikasi keselamatan antara kapal dengan

kapal lain dari posisi dimana kapal biasanya dinavigasikan.

(44) Komunikasi Radio Umum adalah lalulintas korespondensi operasional dan umum

selain berita bahaya, berita segera dan berita keselamatan melalui radio.

(45) Lambung timbul adalah jarak vertikal yang diukur pada tengah kapal dari sisi atas garis

geladak lambung timbul kearah bawah hingga sisi atas garis muat.

(46) Lebar kapal pada perhitungan Garis Muat dan Pengukuran adalah sesuai dengan

penjelasan Standar Kapal Non Konvensi BAB I Pendahulauan Bagian B seksi 3 Table

3.75

(47) Mesin kemudi utama adalah permesinan, penggerak daun kemudi, satuan tenaga mesin

kemudi, jika ada, serta perlengkapan bantu dan sarana penempel torak ke stok kemudi

(misalnya tiller atau kwadran) yang diperlukan untuk menggerakan daun kemudi.

(48) Mesin kemudi bantu adalah perlengkapan selain dari mesin kemudi utama yang

diperlukan untuk mengemudikan kapal bila terjadi kegagalan pada mesin kemudi

utama.

(49) Observasi adalah sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non Konvensi BAB I

Pendahulauan Bagian B seksi 3 Table 2.89

(50) Panjang kapal adalah sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non Konvensi BAB I

Pendahulauan Bagian B seksi 3 Table 3.95.

(51) Papan hubung utama sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non Konvensi BAB V

Pemesinan dan Kelistrikan Bagian B seksi 8 .3.8

(52) Papan hubung darurat adalah sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non Konvensi

BAB V Pemesinan dan Kelistrikan Bagian B seksi 8 .3.4

V

PxLxd


(53) Peraturan Radio adalah sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non Konvensi BAB I

Pendahuluan Bagian B seksi 3 Table 2.109.

(54) Panggilan pilih digital / Digital Selective Calling(DSC) adalah sesuai dengan

penjelasan Standar Kapal Non Konvensi BAB I Pendahuluan Bagian B seksi 3 Table

2.93.

(55) Penumpang adalah sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non Konvensi BAB I

Pendahuluan Bagian B seksi 3 Table 2.106.

(56) Pemilik adalah sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non Konvensi BAB I

Pendahuluan Bagian B seksi 3 Table 2.99

(57) Penilik Keselamatan Kapal (Marine Inspector) adalah pejabat pemerintah pemeriksa

keselamatan kapal yang mempunyai kualifikasi dan keahlian di bidang keselamatan

yang diangkat dan diberi wewenang oleh Menteri.

(58) Permeabilitas ruang adalah persentase ruangan yang dapat digenangi air.

(59) Perusahaan adalahsesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non Konvensi BAB IX

Manajemen Operasional Bagian B seksi 4.1.1.2

(60) Ruang permesinan adalah sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non Konvensi BAB

II Konstruksi dan Stabilitas seksi 2.20.1

(61) Ruang penumpang adalah sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non KonvensiBAB

II Konstruksi dan Stabilitas Seksi 2.22

(62) Ruang akomodasi adalah sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non KonvensiBAB

II Konstruksi dan Stabilitas Seksi 2.1.

(63) Ruang umum adalah sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non KonvensiBAB II

Konstruksi dan Stabilitas Seksi 2.1

(64) Ruang layanan sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non KonvensiBAB

IPendahuluan Table 2.125.

(65) Ruang muatan adalah sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non Konvensi BAB

IPendahuluan Table 2.127

(66) Ruang kategori khusus adalah ruang tertutup di atas atau di bawah geladak sekat yang

dimaksudkan untuk mengangkut kendaraan bermotor dengan bahan bakar di dalamnya.

(67) Sertifikat Keselamatan Kapalsesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non Konvensi

BAB II Konstruksi dan Stabilitas Seksi 32.1.8

(68) Sertifikat Manajemen Keselamatan / Safety Management Certificate (SMC) adalah

sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non Konvensi BAB IX Manajemen

Operasinal Bagian B Seksi 4.1.1(5)


(69) Sistem kendali mesin kemudi adalah perlengkapan dengan mana perintah diteruskan

dari anjungan navigasi ke satuan tenaga mesin kemudi.

(70) Sistem Manajemen Keselamatan (SMK) adalah sesuai dengan penjelasan Standar

Kapal Non Konvensi BAB IX Manajemen Operasinal Bagian B Seksi 4.1.1(3)

(71) Stasiun kendali adalah ruang radio kapal atau perlengkapan navigasi utama atau sumber

darurat tenaga berada atau dimana perlengkapan kendali kebakaran ditempatkan.

(72) Sumber utama tenaga listrik adalah pembangkittenaga listrik guna memasok tenaga

listrik ke papan hubung utama yang didistribusikan ke seluruh layanan untuk

mempertahankan operasi normal kapal.

(73) Sumber darurat tenaga listrik adalah sumber tenaga listrik guna memasok papan

hubung darurat bila terjadi kegagalan pasokan dari sumber utama tenaga listrik.

(74) Surat ukur adalahsesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non Konvensi BAB VII

Pengukuran Kapal Bagian A Seksi 2.1.9

(75) Tanggal Ulang Tahun adalah sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non Konvensi

BAB IX Manajemen Operasinal B Seksi 6.1.1(11).

(76) Tengah kapal adalah sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non Konvensi BAB I

Bagian B Table 2.145

(77) Tengah kapal pada pengukuran Surat Ukur adalah titik tengah dari panjang kapal

diukur dari sisi depan tinggi haluan.

(78) Tinggi bangunan atas adalah adalah sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non

Konvensi BAB I Bagian B Table 2.146

(79) Tonase kapal adalah adalah sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non Konvensi

BAB I Bagian B Table 2.149

(80) Tugas jaga adalah adalah sesuai dengan penjelasan Standar Kapal Non Konvensi BAB

I Bagian B Table 2.22

(81) Unit tenaga mesin kemudi adalah :

a. Untuk mesin kemudi listrik, motor listrik dan perlengkapan pendukungnya;

b. Untuk mesin kemudi elektrohidrolik, motor listrik dan perlengkapan

pendukungnya serta pompanya;

c. Untuk mesin kemudi hidrolik lainnya, mesin penggerak dan pompanya.


(82) Uji kebakaran standar adalah pengujian terhadap spesimen sekat atau geladak dengan

cara dikenai pada tungku uji hingga suhu setara dengan kurva suhu-waktu standar yang

ditarik melalui titik-titik suhu berikut yang diukur di atas suhu tungku awal :

a. Pada akhir 5 menit pertama 556C;

b. Pada akhir 10 menit pertama 659C;

c. Pada akhir 15 menit pertama 718C;

d. Pada akhir 30 menit pertama 821C;

e. Pada akhir 60 menit pertama 925C.

(83) Zona vertikal utama adalah bagian-bagian dari lambung, bangunan atas, rumah geladak

ditentukan sebagai divisi klas “A” yang panjangnya pada sembarang geladak tidak

lebih dari 40m.

(84) Definisi yang tidak terdapat pada ayat-ayat diatas, merujuk pada Bab I Pendahuluan

Bagian B Seksi 3 Definisi dalam dokumen Standar Kapal Non Konvensi Berbendera

Indonesia beserta amandemennya

Pasal 2

Penerapan

(1) Kecuali secara tegas ditentukan lain dalam Peraturan ini, semua kapal penumpang

dan semua kapal barang dengan GT lebih besar dan sama dengan 500 berbendera

Indonesia yang melakukan pelayaran Internasional harus memenuhi ketentuan

Konvensi SOLAS 1974 beserta Protokol dan amandemen-amandemennya yang telah

diratifikasi oleh Pemerintah Indonesia.

(2) Kapal-kapal penumpang yang diatur dalam aturan ini adalah kapal penumpang yang

hanya berlayar dalam daerah pelayaran kawasan Indonesia (near coastal voyage),

lokal, terbatas, pelabuhan dan perairan daratan yang hanya berada dalam wilayah

perairan Indonesia saja.

(3) Peraturan tentang Kapal Non Konvensi Berbendera Indonesia diterapkan pada kapal-

kapal yang tidak diatur dalam konvensi Internasional meliputi :

a. Seluruh kapal niaga yang tidak berlayar ke luar negeri;

b. Kapal-kapal barang berukuran GT dibawah 500 yang berlayar ke luar negeri;

c. Kapal-kapal yang tidak digerakan dengan tenaga mekanis (tongkang, pontoon dan

kapal layar);

d. Kapal-kapal kayu (KLM) dan kapal kayu dengan mesin penggerak;

e. Kapal-kapal penangkap ikan;

f. Kapal-kapal pesiar;

g. Kapal-kapal dengan rancang bangun baru dan tidak biasa (novel);

h. Kapal-kapal negara yang difungsikan untuk niaga; dan

i. Semua kapal yang ada, yang mengalami perubahan fungsi


(4) Peraturan ini berlaku bagi kapal laut dan kapal perairan daratan yang terdaftar di

Indonesia dan tidak diatur dalam peraturan konvensi-konvensi Internasional.

(5) Penerapan yang tidak diatur pada ayat-ayat diatas, merujuk pada Bab I Pendahuluan

Bagian A Seksi 2 Aplikasi Dokumen Standar Kapal Non Konvensi Berbendera

Indonesia beserta amandemennya.

Pasal 3

Daerah Pelayaran dan Daerah Operasi Kapal

(1) Daerah Operasi Kapal sesuai yang tercantum dalam dokumen Standar Kapal Non

Konvensi Berbendera Indonesia Bab I Pendahuluan Bagian C Seksi 4 serta

amandemennya.

(2) Daerah Pelayaran Kapal terdiri dari :

a. Daerah Pelayaran Semua Lautan yang meliputi semua laut di dunia;

b. Daerah Pelayaran Kawasan Indonesia (Near Coastal Voyage) yang meliputi

daerah yang dibatasi oleh garis-garis yang ditarik dari titik Lintang 1000’00’’

Utara di Pantai Barat Malaysia, sepanjang Pantai Malaysia, Singapura, Thailand,

Kamboja dan Vietnam Selatan di Tanjung Tiwan dan garis-garis yang ditarik

antara Tanjung Tiwan dengan Tanjung Baturampon di Philipina, sepanjang Pantai

Selatan Philipina sampai Tanjung San Augustin ke titik lintang 0000’00’’ dan

Bujur 14000’00’’ Timur, titik Lintang 0235’00’’ Selatan dan Bujur 14100’00’’

Timur, ditarik ke Selatan hingga ke titik 0910’00’’ Selatan dan bujur

14100’00’’ Timur, ke titik Lintang 1000’00’’ Selatan dan Bujur 14000’00’’

Timur, ke titik Lintang 1011’00’’ Selatan dan Bujur 12100’00’’ Timur, ke titik

Lintang 0930’00’’ Selatan dan Bujur 10500’00’’ Timur ke titik Lintang

0200’00’’ Utara dan Bujur 09400’00’’ Timur, ke titik Lintang 0630’00’’ Utara

dan Bujur 09400’00’’ sampai dengan titik Lintang 1000’00’’ Utara di Pantai

Barat Malaysia;

c. Daerah Pelayaran Lokal yang meliputi jarak dengan radius 500 mil laut dari suatu

pelabuhan tertunjuk. Jarak ini diukur antara titik-titik terdekat batas-batas perairan

pelabuhan sampai tempat labuh yang lazim. Jika pelabuhan tertunjuk dimaksud

terletak pada sungai atau perairan wajib pandu, maka jarak itu diukur dari atau

sampai pelampung terluar atau sampai muara sungai atau batas luar dari perairan

wajib pandu;

d. Daerah Pelayaran Terbatas yang meliputi jarak dengan radius 100 mil laut dari

suatu pelabuhan tertunjuk. Jarak ini diukur antara titik-titik terdekat batas-batas

perairan pelabuhan sampai tempat labuh yang lazim. Jika pelabuhan tertunjuk

dimaksud terletak pada sungai atau perairan wajib pandu, maka jarak itu diukur

dari atau sampai pelampung terluar atau sampai muara sungai atau batas luar dari

perairan wajib pandu;

e. Daerah Pelayaran Pelabuhan yang meliputi perairan di dalam daerah lingkungan

kerja dan daerah lingkungan kepentingan pelabuhan; dan


f. Daerah Pelayaran Perairan Daratan adalah perairan sungai, danau, waduk dan

kanal atau terusan.

Pasal 4

Survei dan Pemeriksaan Kapal

(1) Survei dan pemeriksaan kapal berdasarkan waktu pelaksanaan terdiri dari:

a. Survei dan Pemeriksaan Pertama;

b. Survei dan Pemeriksaan Tahunan;

c. Survei dan Pemeriksaan Pembaharuan;

d. Survei dan Pemeriksaan Antara;

e. Survei dan Pemeriksaan Kerusakan dan Perbaikan; dan

f. Survei dan Pemeriksaan Diluar Jadwal.

(2) Survei kapal:

a. Survei terkait dengan kekuatan konstruksi lambung dan permesinan dapat

dilaksanakan oleh pemerintah, badan klasifikasi atau otoritas survei yang diakui

oleh pemerintah.

b. Hasil survei kapal dipergunakan sebagai bahan pertimbangan untuk penerbitan

sertifikat keselamatan kapal.

c. Hasil survei sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) b dan salinan sertifikat

konstruksi lambung dan permesinan yang masih berlaku dilampirkan pada

permohonan sertifikat keselamatan kapal.

d. Hasil survei kapal sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) a, b, c dilaporkan kepada

pemerintah dengan format standar sesuai ketentuan yang berlaku secara berkala

dengan jangka waktu setiap 6 (enam) bulan.

(3) Pemeriksaan sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) harus dilaksanakan sebagai berikut:

a. Pemeriksaan Pertama dilaksanakan sebelum kapal dioperasikan, meliputi

pemeriksaan lengkap atas bangunan, permesinan dan perlengkapannya, termasuk

sisi luar kulit dasar kapal. Pemeriksaan harus sedemikian untuk memperoleh

kepastian bahwa tata susunan, bahan dan kekuatan bangunan, bejana tekan serta

kelengkapannya, permesinan induk dan permesinan bantu, baling-baling dan

poros baling-baling, instalasi radio dan elektronika kapal, termasuk yang

digunakan untuk sarana penyelamatan diri, perlengkapan pemadam kebakaran,

peralatan navigasi, publikasi nautika, tangga pandu, dan peralatan lainnya

memenuhi persyaratan peraturan ini. Pemeriksaan harus dilaksanakan sedemikian

rupa hingga dapat diperoleh kepastian bahwa konstruksi kapal dan

perlengkapannya memenuhi persyaratan, dan kapal harus dilengkapi dengan

lampu-lampu, sosok benda, sarana yang menghasilkan isyarat bunyi dan isyarat

bahaya untuk pencegahan tubrukan di laut.

b. Pemeriksaan Tahunan dilaksanakan setiap dua belas bulan, meliputi pemeriksaan

bangunan, permesinan dan perlengkapannya, termasuk sisi luar kulit dasar kapal

(khusus untuk kapal penumpang). Pemeriksaan harus sedemikian untuk


memperoleh kepastian bahwa bangunan kapal, serta perlengkapannya, permesinan

induk dan permesinan bantu, instalasi listrik, instalasi radio dan elektronika kapal,

perlengkapan penyelamat, perlindungan terhadap kebakaran, detektor kebakaran

dan perlengkapan pemadam kebakaran, peralatan navigasi, tangga pandu dan

peralatan lain dalam keadaan baik dan memuaskan. Lampu-lampu, sosok benda

dan sarana yang menghasilkan isyarat bunyi dan isyarat bahaya harus juga

diperiksa untuk diperoleh kepastian bahwa lampu-lampu dan sosok benda

memenuhi persyaratan peraturan ini.

c. Pemeriksaan Pembaharuan atau Pemeriksaan Besar dilaksanakan pada setiap

periode tertentu tidak melebihi 5 (lima) tahun, meliputi pemeriksaan untuk

memperoleh kepastian bahwa sisi luar kulit dasar kapal, tata susunan, kekuatan

bangunan, bejana tekan serta kelengkapannya, tenaga penggerak utama, baling-

baling dan poros baling-baling, perangkat mesin kemudi, permesinan-permesinan

bantu dalam kondisi memuaskan dan memenuhi persyaratan peraturan ini.

d. Pemeriksaan Antara dilaksanakan setiap antara Pemeriksaan Berkala ke dua dan

Pemeriksaan Berkala ke tiga, yang meliputi pemeriksaan bangunan, permesinan

dan perlengkapannya, termasuk sisi luar kulit dasar kapal. Pemeriksaan harus

sedemikian untuk memperoleh kepastian bahwa bangunan kapal serta

perlengkapannya, permesinan induk dan permesinan bantu, instalasi listrik,

instalasi radio dan elektronika kapal, perlengkapan penyelamat, perlindungan

terhadap kebakaran, detektor kebakaran dan perlengkapan pemadam kebakaran,

peralatan navigasi, tangga pandu dan peralatan lain dalam keadaan baik dan

memuaskan. Lampu-lampu, sosok benda dan sarana yang menghasilkan isyarat

bunyi dan isyarat bahaya harus juga diperiksa untuk diperoleh kepastian bahwa

lampu-lampu dan sosok benda memenuhi persyaratan peraturan ini. Khusus untuk

kapal tangki minyak harus juga diperiksa kamar pompa, sistem pipa muatan dan

pipa ventilasi.

e. Pemeriksaan kerusakan dan perbaikan dilaksanakan pada setiap kali terjadi

kecelakaan atau ditemukan adanya suatu kerusakan yang mempengaruhi

keselamatan kapal atau fungsi dan kelengkapan pesawat penyelamat serta

perlengkapannya. Pemeriksaan itu harus sedemikian untuk memperoleh kepastian

bahwa bahan dan penyelesaian perbaikan-perbaikan dalam keadaan memuaskan

dan memenuhi persyaratan peraturan ini.

f. Pemeriksaan diluar jadwal dilaksanakan selain dari pemeriksaan sebagaimana

dimaksud dalam ayat (3) huruf (a), (b), (c), dan (d) apabila diperlukan yang

berkaitan dengan persyaratan keselamatan kapal.

(4) Untuk pemenuhan keselamatan kapal, pemeriksaan sebagaimana dimaksud dalam ayat

(3) dilakukan oleh Penilik Keselamatan Kapal (Marine Inspector) dan dibuktikan

dengan adanya hasil laporan pemeriksaan dengan format standar sesuai ketentuan yang

berlaku.


Pasal 5

Pengujian

(1) Setiap bahan konstruksi bangunan, permesinan dan listrik, stabilitas, perangkat

komunikasi radio dan elektronika, perlengkapan penolong, perangkat detektor dan

pemadam kebakaran, peralatan navigasi dan meteorologi serta peralatan pencegahan

pencemaran dari kapal harus lulus uji coba sesuai dengan ketentuan yang berlaku.

(2) Pengujian sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) terkait keselamatan dilakukan oleh

Penilik Keselamatan Kapal (Marine Inspector) dengan memperhatikan standar mutu

pabrik pembuat.

(3) Bahan, peralatan dan perlengkapan sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) dianggap

telah lulus uji mutu yang dibuktikan dengan sertifikat pabrik pembuat.

Pasal 6

Sertifikasi Keselamatan

(1) Sertifikat Keselamatan Kapal diterbitkan setelah hasil pemeriksaan dan pengujian

terhadap kapal memenuhi persyaratan sesuai dengan ketentuan Peraturan ini.

(2) Kekurangan dan ketidaklengkapan yang ditemukan pada saat pemeriksaan dalam

rangka sertifikasi Keselamatan Kapal harus dapat dipenuhi sebelum penerbitan

sertifikat tersebut.

(3) Kekurangan dan ketidaklengkapan yang merupakan catatan rekomendasi hasil

pemeriksaan dan pengujian oleh Penilik Keselamatan Kapal wajib ditindak lanjuti dan

diketahui pada pemeriksaan selanjutnya sebagai kekurangan yang harus dipenuhi dan

harus terdokumentasi di atas kapal.

(4) Pemberian tenggang waktu untuk pemenuhan kekurangan dan ketidaklengkapan

persyaratan setelah penerbitan sertifikat hanya dapat dilakukan dengan kondisi-kondisi

seperti:

a. Kapal baru dibangun dan belum beroperasi;

b. Kekurangan dan ketidaklengkapan persyaratan tersebut bukan merupakan hal-

hal yang mendasar yang mengancam keselamatan jiwa;

c. Daerah/tempat yang tidak memungkinkan untuk dilakukannya pemenuhan

kekurangan dan ketidaklengkapan persyaratan tersebut.

(5) Sertifikat Keselamatan Kapal diterbitkan dalam bahasa Indonesia dan bahasa Inggris

yang memuat keterangan penting tentang identitas kapal dan bentuk sertifikat sesuai

dengan ketentuan yang berlaku.


(6) Sertifikat Keselamatan Kapal yang diterbitkan berdasarkan peraturan ini harus

disimpan di tempat yang aman di atas kapal untuk diperlihatkan bilamana diperlukan,

kepada petugas syahbandar.

(7) Sertifikat sementara hanya diberikan pada kapal-kapal yang belum memiliki sertifikat

sertifikat/dokumen penunjang lainnya, dengan masa berlaku maksimal 3 (tiga) bulan

dan hanya dapat diperpanjang paling lama 1 x 3 bulan.

Pasal 7

Penyetaraan dan Pembebasan

(1) Dalam keadaan tertentu Menteri dapat memberikan penyetaraan dan pembebasan

sebagian persyaratan yang ditetapkan dengan tetap memperhatikan keselamatan kapal.

(2) Dalam keadaan luar biasa dan atas permohonan perusahaan, Direktur Jenderal

Perhubungan Laut dapat memberikan pengecualian dari beberapa persyaratan yang harus

dipenuhi setelah mempertimbangkan hasil pemeriksaan dan pengujian oleh Penilik

Keselamatan Kapal (Marine Inspector).

(3) Penyertaraan dan Pembebasan yang tidak diatur dalam ayat – ayat diatas, merujuk pada

Bab I Pendahuluan bagian D Seksi 6 Pengecualian dan Kesetaraan dokumen Standar

Kapal Non Konvensi Berbendera Indonesia.

NCVS-Standar Dan Petunjuk Teknis NCVS - BAB 1 Juknis NCVS

Documents

Transcript of NCVS-Standar Dan Petunjuk Teknis NCVS - BAB 1 Juknis NCVS