MODEL DAN STRATEGI PEMULIHAN BISNIS ......2020/11/04 · Kajian ini bertujuan untuk menyusun model...

1

POLICY BRIEF

MODEL DAN STRATEGI PEMULIHAN BISNIS

PENERBANGAN PASCA PANDEMI COVID-19

Oktober 2020

Kementerian Perhubungan Republik Indonesia bekerjasama dengan Universitas Indonesia

2

Ringkasan Eksekutif

Penerbangan merupakan bagian tak terpisahkan dari transportasi

negara mana pun yang kini turun drastis karena pandemi COVID 19.

Maskapai-maskapai yang menjadi sumber transportasi cepat bagi

penumpang secara tidak sadar turut mengangkut virus melintasi

perbatasan. Karena itu, banyak negara telah memprioritaskan

kesehatan masyarakat daripada pertumbuhan ekonomi dan telah

menghentikan penerbangannya. Namun, banyak negara telah memulai

beberapa operasi penerbangan domestik bahkan internasional untuk

memenuhi tujuan terbang yang mendesak bagi warganya.

Mayoritas maskapai penerbangan memiliki pesawat dalam bentuk

sewa atau membeli dengan menggunakan pinjaman dengan suku

bunga yang besar (Black, 2020). Oleh karena itu, banyak maskapai

penerbangan yang memutuskan untuk menghentikan operasinya dan

mengembalikan armada mereka ke lessor. Misalnya, Maskapai

Lufthansa telah mengumumkan untuk mendaratkan 6 persen

armadanya termasuk maskapai berbiaya murah - Germanwings (Ziady,

2020). Produsen utama pesawat seperti Airbus dan Boeing telah

mendapatkan pembatalan pesanan pesawat baru-baru ini

(Oestergaard, 2020). Banyak maskapai penerbangan bahkan berencana

untuk menghentikan armada lama sebelum waktunya. Selain itu,

pandemi telah menimbulkan keraguan di antara penumpang untuk

melakukan perjalanan, berkurangnya kepercayaan diri dan kesediaan

mereka untuk menggunakan transporatasi udara. Survei IATA pada

bulan April 2020 telah menjelaskan bahwa sekitar 30 persen responden

tidak akan melakukan perjalanan untuk enam bulan mendatang,

sedangkan 10 persen menjawab tidak melakukan perjalanan udara

selama satu tahun. Diperkirakan bahwa karena pandemi, banyak

3

penerbangan sebelumnya akan terbang hanya untuk tujuan penting

dan itupun hanya menyumbang 30 persen dari total penerbangan.

Semua penerbangan liburan, perjalanan sosial, dan pertemuan bisnis

dianggap sebagai penerbangan tidak penting bagi penumpang yang

tentu saja akan mengurangi kapasitas maskapai.

Kajian ini bertujuan untuk menyusun model dan strategi bisnis

penerbangan dalam menghadapi gangguan akibat munculnya pandemi.

Selain itu, Kajian telah menyoroti berbagai langkah yang diambil oleh

pemerintah dan maskapai penerbangan untuk menghidupkan kembali

sektor penerbangan. Kajian ini telah menyimpulkan bahwa pandemi

telah berdampak secara luas terhadap sektor penerbangan di seluruh

dunia termasuk juga Indonesia yang juga berdampak pada

pertumbuhan sektor ekonomi lainnya. Kajian lebih lanjut berkaitan

dengan kekuatan dan peluang industri penerbangan yang dapat

digunakan oleh sektor penerbangan untuk melawan ancaman yang

ditimbulkan akibat pandemi. Kajian ini juga telah menghasilkan model

dan strategi bisnis untuk industri penerbangan yang akan membantu

para pengambil keputusan, pemerintah dan maskapai penerbangan

dalam menyusun berbagai strategi dan intervensi untuk memulihkan

sektor penerbangan mereka selama dan pasca COVID-19.

4

Daftar Isi

halaman

1. Ringkasan Eksekutif 2

2. Pendahuluan 5

3. Pendekatan dan Metode 8

4. Hasil Temuan 9

5. Kesimpulan 37

6. Rekomendasi 45

7. Daftar Pustaka 47

5

Pendahuluan

Sejak awal tahun 2020, banyak negara telah menutup atau mengerem frekuensi

penerbangan internasional guna menekan penyebaran virus corona. Hal ini juga

dirasakan di dalam negeri, maskapai penerbangan dan operator bandara

terdampak serius akibat pandemi Covid-19. Berkurangnya frekuensi

penerbangan terjadwal atau scheduled flight secara drastis dalam bulan Maret,

April hingga Mei 2020 tanpa kejelasan waktu mengakibatkan banyak kerugian

pada industri penerbangan.

Upaya pemulihan industri penerbangan global tentunya bertumpu kepada

penerbangan domestik. International Air Transport Association (IATA)

memprediksi kuartal ketiga tahun ini menjadi tolak awal pemulihan

penerbangan domestik dengan catatan situasi kondusif. Pemulihan

penerbangan internasional diperkirakan memerlukan waktu lebih lama. Salah

satu tantangan memasuki masa pemulihan ialah arus kas (cashflow) maskapai.

Permintaan tinggi akan pengembalian dana (refund) tiket pesawat berpotensi

mengganggu strategi pemulihan. IATA menyarankan penggantian jadwal

(reschedule) ketimbang pembatalan penerbangan yang berujung refund.

Pandemi Covid-19 memang dapat dilihat sebagai suatu keadaan memaksa

(force majeure), sehingga diperlukan model dan strategi pemulihan bisnis

penerbangan pasca pandemi Covid-19.

6

Dunia Penerbangan di Indonesia memiliki secerah harapan untuk lebih

cepat bangkit mengingat jumlah penerbangan domestik yang signifikan

ketimbang penerbangan internasional. Sebagai gambaran, jumlahnya

sekitar 96 juta berbanding 19 juta penumpang pada tahun 2017.

Kontur geografis yang meminimalkan alternatif terhadap moda

transportasi udara hingga pengembangan bandara di penjuru

Nusantara belakangan ini merupakan modal. Namun Pemerintah

Indonesia telah melarang sementara penerbangan domestik melalui

bandara dari dan ke wilayah yang ditetapkan pembatasan sosial

berskala besar (PSBB) maupun zona merah hingga 31 Mei 2020.

Kebijakan ini menambah beban maskapai serta operator bandara

mengingat sejumlah hub besar layaknya Jakarta (CGK dan HLP),

Makassar (UPG), Surabaya (SUB), dan Medan (KNO) termasuk dalam

larangan.

Setelah terbit Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 25 Tahun 2020

yang mengecualikan untuk melayani wilayah yang termasuk PSBB

7

maupun zona merah maka penerbangan domestik berjadwal akan jauh

dari melayani rute gemuk. Alhasil, maskapai berupaya beralih dengan

mengoptimalkan layanan kargo. Pandemi Covid-19 sendiri

mengenalkan suatu ‘produk’ baru dalam dunia penerbangan. Salah

satunya, pemisahan tempat duduk penumpang selang satu bangku

diberlakukan atas dasar protokol kesehatan. Pemerintah dalam hal ini

Kementerian Perhubungan melalui Direktorat Jenderal Perhubungan

Udara perlu memberikan perhatian serius terhadap upaya pemulihan

industri penerbangan nasional melalui rute domestik. Hal ini penting

mengingat besar kemungkinan Indonesia belum dapat bergantung

kepada rute internasional seperti ke Australia dan RRC hingga akhir

tahun. ASEAN Open Skies juga belum memberikan kepastian meskipun

traffic rights jelas tersedia. Sangat mungkin terdapat restriksi frekuensi

penerbangan menuju titik lain di Indonesia. Kekhawatiran serupa

melanda maskapai nasional yang menggarap penerbangan charter

untuk haji dan umrah. Belum ada kata pasti mengingat sangat

bergantung kepada perkembangan pandemi Covid-19.

Memperhatikan kondisi di atas, pemerintah Indonesia perlu

mengupayakan penyelamatan maskapai nasional mengingat industri

penerbangan sebagai suatu global supply chain yang harus

dipertahankan yang dapat mendorong pertumbuhan ekonomi ketika

pandemi berakhir. Upaya penyelamatan maskapai tidak hanya

berbicara lingkup nasional, tetapi skala global. Setengah pesawat yang

dioperasikan maskapai di dunia bukan milik sendiri, tetapi merupakan

aset perusahaan leasing pesawat. Partisipasi pemerintah dibutuhkan

sebagai wujud solidaritas terhadap sesama pemangku kepentingan

melalui kebijakan model dan strategi pemulihan bisnis penerbangan

pasca Pandemi Covid-19.

8

Pendekatan dan Metode

Metode atau pendekatan kajian yang digunakan adalah pendekatan kuantitatif

dan kualitatif. Metode kuantitatif menggunakan data numerik dan menekankan

proses penelitian pada pengukuran hasil yang objektif menggunakan analisis

statistik. Berangkat teori skenario pemulihan industri penerbangan dari BCG

Analisis (2020) maka dalam penelitian kuantitatif, data set dikumpulkan, diolah

dan dianalisis untuk dicari hubungan antar variabel yang diteliti dan variabel

yang digunakan bisa dua atau lebih. Fokus metode kuantitatif adalah

mengumpulkan data set dan melakukan generalisasi untuk menjelaskan

fenomena khusus yang dialami oleh populasi. Sedangkan metode kualitatif

merupakan penelitian yang dilakukan untuk memahami fenomena tentang apa

yang dialami oleh subjek penelitian misalnya perilaku, persepsi, motivasi,

tindakan, dan lain-lain secara holistik, dan dengan cara deskripsi dalam bentuk

kata-kata dan bahasa, pada suatu konteks khusus yang alamiah dan dengan

memanfaatkan berbagai metode alamiah. Metode Penelitian kualitatif adalah

penelitian yang digunakan untuk meneliti pada kondisi objek alamiah, dimana

peneliti merupakan instrumen kunci.

9

Hasil Temuan

Identifikasi New Normal Bisnis Penerbangan

Pemerintah merevisi batas maksimal kapasitas angkutan transportasi udara. Hal

itu diatur dalam Surat Edaran Nomor 13 Tahun 2020 tentang Operasional

Transportasi Udara dalam Masa Kegiatan Masyarakat Produktif dan Aman dari

COVID-19. Kini kapasitas maksimal di bandara tidak boleh lebih dari 50%.

Sementara itu, di dalam pesawat pihaknya mematok kapasitas maksimal cuma

70%. Demi menjaga kapasitas maksimal, operator navigasi penerbangan dapat

menyesuaikan pengaturan slot time untuk mencegah penumpukan calon

penumpang di bandar udara. AirNav, operator bandar udara dan operator

angkutan udara dikoordinasikan untuk mengatur slot time guna memastikan

tidak terjadi penumpukan orang di bandara keberangkatan maupun

kedatangan. Terdapat aturan tersebut telah mengatur mengenai pedoman

kepada operator penerbangan untuk memastikan semua sarana dan prasarana

transportasi udara bersih dan higienis. Operator diminta membuat ketentuan

untuk memastikan pesawat tetap higienis. Seluruh sarana dan prasarana

terutama yang sering disentuh oleh orang seperti gagang pintu, pegangan

tangga atau eskalator, kursi pesawat, toilet, rak bagasi, peralatan makan dan

lain sebagainya harus dibersihkan lebih sering dengan disinfektan. Dengan

menerapkan standard operational procedure (SOP) untuk memastikan

pelaksanaannya. Operator penerbangan nasional yang terdiri dari operator

angkutan udara, operator bandar udara dan operator layanan navigasi

penerbangan pun diwajibkan untuk melengkapi seluruh personel yang bertugas

dengan peralatan kesehatan antara lain masker dan sarung tangan. Seluruh

personel yang bertugas mulai dari pilot, awak kabin, petugas keamanan

bandara, ground handling, ATC, FOO dan seluruh petugas lain di bandara wajib

mematuhi protokol kesehatan yang berlaku antara lain wajib menggunakan

masker dan sarung tangan selama bertugas, pengecekan suhu tubuh minimal

dua kali sehari selama bertugas, membiasakan untuk sering mencuci tangan

dengan sabun atau hand sanitizer, menerapkan jaga jarak (physical distancing)

dan meminimalisir interaksi dengan orang lain yang tidak perlu.

Sesuai ketentuan Pemerintah, maskapai mewajibkan setiap penumpang untuk

melengkapi dokumen persyaratan berikut:

10

1). Surat Keterangan Sehat Bebas dari COVID-19 Penerbangan Domestik: Surat PCR test dgn hasil NEGATIF atau Rapid Test dengan hasil NON-REAKTIF, dengan masa berlaku maksimal 14 hari sejak diterbitkan oleh fasilitas kesehatan. Bagi daerah yang tidak memiliki fasilitas PCR test/rapid test diperbolehkan menggunakan Surat Keterangan bebas gejala seperti influenza yang dikeluarkan dokter Rumah Sakit/Puskesmas. Penerbangan Internasional (dari luar negeri ke Indonesia) : Surat PCR test dgn hasil NEGATIF atau Rapid Test dengan hasil NON-REAKTIF, dengan masa berlaku maksimal 7 hari sejak diterbitkan oleh fasilitas kesehatan. (Jika penumpang tujuan akhir/transit di Jakarta dan tidak membawa hasil tes PCR/Swab negatif, penumpang tetap diperbolehkan melakukan penerbangan dari negara asal, namun sesampainya di Indonesia akan melalui prosedur tes PCR/Swab dan karantina oleh otoritas setempat sampai dengan hasil PCR diterbitkan. Info mengenai layanan PCR test sesampai di Jakarta dapat dilihat di sini. Penerbangan Internasional (dari Indonesia ke luar negeri): Mengikuti protokol dari pemerintah Indonesia dan negara tujuan penerbangan. 2) Memperoleh validasi dari Petugas Kesehatan (Kemenkes RI) atas hasil pemeriksaan laboratorium PCR Test dengan hasil Negatif atau Rapid Test Covid-19 dengan hasil NON REAKTIF, 3) Mengisi Kartu Kewaspadaan Kesehatan (Health Alert Card) terdiri dari dua bagian di mana satu bagian diserahkan kepada petugas kesehatan di bandara tujuan dan satu bagian lagi di bawa pulang untuk pemeriksaan kesehatan di kemudian hari) atau menggunakan aplikasi Indonesia Health Alert Care; 4) Mencetak tiket pesawat, 5) Melakukan protokol kesehatan saat take off, taxi dan landing.

11

Analisis Relaksasi Operator Penerbangan

Skenario pemulihan industri penerbangan melalui relaksasi industri

penerbangan di mulai pada tahun 2020 dengan komitmen terhadap Protokol

Kesehatan dan persiapan Post Covid melalui Deklarasi INACA bersama seluruh

maskapai penerbangan nasional. Protokol kesehatan sebagai aspek penting

mencegah penyebaran Covid-19 dan sebagai upaya meningkatkan level

kepercayaan penumpang angkutan udara serta dukungan pemerintah kepada

maskapai (diskon avtur/biaya bandara) sehingga mampu bertahan dan

berkontribusi membantu pemulihan ekonomi. Di tahun 2021 melakukan sinergi

dan pembenahan industri melalui membangun atmosfir bisnis yang sehat dan

menyusun tarif yang kompetitif melalui inisiatif kerjasama, kolaborasi, serta

sinergi antarstakeholder. Dilakukan peningkatan kualitas layanan yang terukur,

konsisten, efektif dan bermanfaat bagi konsumen, sehingga walaupun masih

terjadi ekonomi biaya tinggi maskapai (avtur, maintenance, biaya bandara),

dimana fakta pasar > price sensitive, sehingga dibutuhkan penyesuaian dan

keseimbangan (win-win) dan upaya peningkatan safety dan layanan (rata-rata

OTP 80,5% atau masih dibawah standar ICAO 85%). Sedangkan pada tahun 2022

dilakukan percepatan pemulihan ekonomi melalui membangun konektivitas

dan mengurangi kesenjangan ekonomi antar kawasan, memanfaatkan peluang

besar Indonesia dan mengembangkan industri aviasi nasional, mencetak SDM

handal dan menciptakan peluang kerja masyarakat. Terdapat beberapa kendala

seperti penerbangan perintis masih bersifat parsial dan belum terintegrasi

dalam grand design aviasi nasional (SLF <60%), general aviation dan seaplane

belum dikembangkan secara maksimal padahal potensi masih terbuka lebar (30

Beyond Bali), widebody yang identik dengan efisiensi dan perlu dikembangkan

feeder airline 20 seater serta banyak pesawat dapat membuka peluang kerja

lebih besar (INACA, Juni, 2020).

Kebijakan yang diharapkan dari pemerintah terutama berkaitan dengan

dukungan pemerintah terhadap keberlangsungan industri penerbangan dan

pariwisata nasional, pemberian diskon biaya bandara (Parking, Landing, Ground

Handling) guna membantu beban maskapai, kendala impor suku cadang

pesawat dan simplifikasi proses pengadaan suku cadang (lartas), pemberian

diskon Avtur penerbangan dan pemerataan Harga Avtur di seluruh wilayah

Indonesia (INACA, Juni, 2020).

12

Patok Banding (Benchmarking) Kebijakan Negara Lain

Kebijakan pemulihan industri penerbangan yang dilakukan di beberapa negara

(https://aci.aero/about-aci/priorities/health/covid-19/) yaitu:

Negara Canada: Pembebasan sewa tanah mulai Maret 2020 hingga Desember

untuk 21 otoritas bandara yang membayar sewa kepada pemerintah federal,

memberikan bantuan hingga $ 331,4 juta;

Negara Amerika Serikat: Bandara diberikan dukungan keuangan sekitar $ 10

miliar untuk memulihkan Covid-19 dalam under the Trump Administration’s

CARES Act Airport Program;

Negara Inggris: tidak memberikan bantuan khusus untuk bandara maupun

maskapai penerbangan;

Negara Australia: memberikan bantuan keuangan sebesar $ 175 juta untuk

maskapai penerbangan (tidak diberikan kepada bandara);

Negara Brazil: memperkenankan maskapai penerbangan dan bandara untuk

menunda pembayaran biaya tertentu. Pemotongan pembayaran dari tuntutan

industri seperti pencabutan pajak tertentu dan pengurangan biaya. Pembayaran

biaya navigasi penerbangan harus ditunda selama enam bulan;

Negara Singapura: Sebagai bagian dari paket bantuan kedua dalam menanggapi

wabah COVID-19, lebih dari $ 1 miliar (US $ 700 juta) akan disisihkan untuk

sektor-sektor seperti penerbangan dan pariwisata;

Negara Hongkong: Hong Kong akan menopang industri penerbangan dengan

tambahan HK $ 1 miliar (US $ 128 juta) untuk membantu ratusan perusahaan

termasuk maskapai penerbangan dan pengecer.

13

Model, Strategy, Kebijakan Pemulihan Bisnis Pnerbangan Tanah Air Pasca Pandemi Covid-19

Tabel 1. Ringkasan Matriks Model dan Strategy Pemulihan Bisnis Penerbangan Tanah Air

Pasca Pandemi Covid-19 Scenario Optimistic Moderate Conservative Model* 1. Bentuk V 2.a. Bentuk U 2.b. Bentuk U Panjang 3.a. Bentuk L 3.b. Bentuk W

2021

Pendapatan

Waktu

2022 Pendapatan Waktu

2023 Pendapatan

Waktu

2023

Pendapatan

Waktu

2023

Pendapatan

Waktu

Scenario Optimistic Moderate Conservative

Model 1. Bentuk V 2.a. Bentuk U 2.b. Bentuk U Panjang 3.a. Bentuk L 3.b. Bentuk W

Karak-

teristik

Cepat Pulih Kembali Sedang Lambat dengan pemulihan

secara bertahap

Lambat kurva pendapatan

tidak langsung kembali

normal namun menurun

bergeser ke kanan

Lambat terjadi dua kali

lonjakan dan pemulihan

Perkiraan

Pemulihan

Hingga tahun 2021 Bertahap hingga tahun 2022 Hingga tahun 2023 Hingga tahun 2023 Hingga tahun 2023

Syarat

Pemulihan

a) Mematuhi protokol

kesehatan

pemerintah;

b) Ditemukan

vaksin/obat


kesehatan pemerintah;

b) Ditemukan vaksin/obat










Strategy Survival

Strategy

Growth

Strategy

Sustaina

bility

Strategy

Survival

Strategy

Growth

Strategy

Sustaina

bility

Strategy

Survival

Strategy

Growth

Strategy

Sustaina

bility

Strategy

Survival

Strategy

Growth

Strategy

Sustaina

bility

Strategy

Survival

Strategy

Growth

Strategy

Sustaina

bility

Strategy

Perkiraan

Waktu

Juni –

Des

2020

Jan –

Juni

2021

Juli –

Des

2021

Juni –

Des 2020

Jan –

Des 2021

Jan –Des

2022

Juni

2020 –

Des 2021

Jan –

Des 2022

Jan –

Des 2023

Juni

2020 –

Des 2021

Jan –

Des 2022

Jan –

Des 2023

Juni

2020 –

Des 2021

Jan –

Des 2022

Jan –

Des 2023

14

Model Skenario Tabel 2.

Bentuk V

Strategi Survival Strategy Growth Strategy Sustainability StrategyPerkiraan Waktu Juni – Des 2020 Jan – Juni 2021 Juli –Des 2021

Tingkat PenangananVirus

Penanganan cepat (kasus positif dan kematianbaru drastis menurun)



Resiko Kesehatan Kemungkinan tertular tinggi Kemungkinan tertular sedang Kemungkinan tertular rendahProtokol Kesehatan Ketat Ketat Standar

Skenario pemulihanAspek Kesehatan

Penanganan berhasil; kebijakan relaksasi danmeningkatkan kepercayaan publik

Penanganan berhasil; diketemukanvaksin/obat; kebijakan relaksasi danmeningkatkan kepercayaan public; tersedianyafasilitas kesehatan dan sanitasi yang higienisyang mendukung protokol kesehatan

Penanganan berhasil; diketemukanvaksin/obat; kebijakan relaksasi danmeningkatkan kepercayaan publik public;tersedianya fasilitas kesehatan dan sanitasiyang higienis yang mendukung protokolkesehatan

Skenario pemulihanAspek Ekonomi

Upaya kolaboratif antara pemerintah danmasyarakat/warga negara dalammemulihkan kurva permintaan industripenerbangan melalui penemuan dantersedianya Obat/Vaksin Virus Corona,Sentimen dan Perilaku Konsumen terhadappenerbangan, Rasa Aman Penerbangan;

Upaya kolaboratif antara pemerintah danmasyarakat/warga negara dalammemulihkan pendapatan nasional yangmempengaruhi pendapatan individu yangdapat dibelanjakan (disposable income)sehingga dapat meningkatkan marginalpropensity to consume (MPC) pada sektorpenerbangan;

Upaya Pemerintah melakukan peningkatanbelanja pemerintah pada sektorpenerbangan domestik dan internasional

Upaya kolaboratif antara pemerintah danmasyarakat/warga negara dalammemulihkan kurva permintaan industripenerbangan melalui penemuan dantersedianya Obat/Vaksin Virus Corona,Sentimen dan Perilaku Konsumenterhadap penerbangan, Rasa AmanPenerbangan;


Upaya Pemerintah melakukanpeningkatan belanja pemerintah padasektor penerbangan domestik daninternasional

Upaya kolaboratif antara pemerintah danmasyarakat/warga negara dalammemulihkan kurva permintaan industripenerbangan melalui penemuan dantersedianya Obat/Vaksin Virus Corona,Sentimen dan Perilaku Konsumenterhadap penerbangan, Rasa AmanPenerbangan;


Upaya Pemerintah melakukanpeningkatan belanja pemerintah padasektor penerbangan domestik daninternasional

15

Skenariopemulihan AspekKeuangan

Kementerian Perhubungan RepublikIndonesia menerbitkan KM MenteriPerhubungan RI untuk Penyesuaian(kenaikan) Tarif Batas Atas (TBA) dan TarifBatas Bawah (TBB) untuk penerbanganberjadwal domestik dan internasional (KM88 Tahun 2020);

Maskapai penerbangan melakukan riskassessment: strategis, keuangan: cashflow,capital expenditure; operational expenditure;revenue enhancement;

Maskapai penerbangan melakukanrestrukturisasi pinjaman/manajemenlikuiditas, stabilisasi neraca keuangan,efisiensi biaya penerbangan berjadwal:domestik dan internasional.


Maskapai penerbangan melakukan riskassessment: strategis, keuangan: cashflow,capital expenditure; operationalexpenditure; revenue enhancement;


Kementerian Perhubungan RepublikIndonesia menerbitkan KM MenteriPerhubungan RI untuk Penyesuaian(kenaikan) Tarif Batas Atas (TBA) danTarif Batas Bawah (TBB) untukpenerbangan berjadwal domestik daninternasional (KM 88 Tahun 2020);



Skenariopemulihan AspekTeknis

Diharapkan Kementerian PerhubunganRepublik Indonesia menerbitkan KM MenteriPerhubungan RI mengembalikan kapasitasangkut yang diperkenankan hingga 100%untuk penerbangan berjadwal domestik daninternasional;

Maskapai penerbangan melakukanoptimalisasi penerbangan berjadwal/tidakberjadwal domestik dan internasional (captivemarket) untuk angkutan penumpang/kargo;

Maskapai penerbangan melakukan identifikasirute baru penerbangan domestik daninternasional yang memiliki prospek bagusuntuk angkutan penumpang/kargo.

Diharapkan Kementerian PerhubunganRepublik Indonesia menerbitkan KMMenteri Perhubungan RI mengembalikankapasitas angkut yang diperkenankanhingga 100% untuk penerbanganberjadwal domestik dan internasional;

Maskapai penerbangan melakukanoptimalisasi penerbangan berjadwal/tidakberjadwal domestik dan internasional(captive market) untuk angkutanpenumpang/kargo;

Maskapai penerbangan melakukanidentifikasi rute baru penerbangan domestikdan internasional yang memiliki prospekbagus untuk angkutan penumpang/kargo.



Maskapai penerbangan melakukanidentifikasi rute baru penerbangandomestik dan internasional yang memilikiprospek bagus untuk angkutanpenumpang/kargo.

16

Skenariopemulihan SosialBudayaMasyarakat

Sentimen dan perilaku masyarakat positifterhadap industri penerbangan;

Secara psikologis masyarakat tidak merasatakut untuk berpergian menggunakanpesawat;

Meningkatnya kepercayaan masyarakatterhadap industri penerbangan;

Masyarakat turut berpartisipasi dalammengkampanyekan rasa ‘sehat’, ‘aman’,‘nyaman’ dan selamat dalam berpergianmenggunakan pesawat









SkenariopemulihanKelembagaan

Perlunya kerja sama antar pemangkukepentingan di sektor penerbangan untukturut serta mengkampanyekan rasa ‘sehat’,‘aman’, ‘nyaman’ dan selamat dalamberpergian menggunakan pesawat;

Perlunya pemberikan insentif relaksasi bagiindustri penerbangan agar dapat bertahan,tumbuh dan berkembang menghadapi badaipandemic;

Perlunya kerja sama untuk membanturestrukturisasi keuangan industripenerbangan agar dapat bertahan, tumbuhdan berkembang menghadapi badaipandemic.







Resiko BisnisPenerbangan

Grounded 50% armada pesawatmenimbulkan opportunity loss

Dapat terjadi Cabotage


Grounded 25% Industri mendekati kondisi normal– pengaruh promosi tiket pesawat, paket wisatamempengaruhi permintaan dan pemilihanmaskapai penerbangan

PendapatanMaskapai

50% sama dengan kondisi normal 60% sama dengan kondisi normal 75% sama dengan kondisi normal

Skenario operasipenerbangan

50% armada beroperasi 60% armada beroperasi 75% armada beroperasi

Tingkat OkupansiPenumpang


17

Peluang BisnisPenerbangan

Mengoptimalkan bisnis kargo Mengoptimalkan bisnis kargo Membangun penerbangan perintas

dengan dua scenario harga:standard dan komersial

Mengoptimalkan bisnis kargo Membangun penerbangan perintas


Sentimen danPerilakuKonsumenPenerbangan

Penerbangan bisnis dan pariwisatabangkit kembali dengan cepat

Kepercayaan konsumen pulih dengancepat

Tidak ada perubahan signifikan padaperilaku


Kepercayaan konsumen pulihdengan cepat

Tidak ada perubahan signifikanpada perilaku


Kepercayaan konsumen pulihdengan cepat

Tidak ada perubahan signifikan padaperilaku

SkenarioPemulihanPermintaan

Karakteristik permintaan baru yangberlaku di seluruh segmen pasar (bisnisdengan wisata, jarak pendek denganjarak panjang)

meningkatkan kepercayaan, keamanandan kenyamanan penerbangan

Karakteristik permintaan baru yangberlaku di seluruh segmen pasar(bisnis dengan wisata, jarakpendek dengan jarak panjang)

meningkatkan kepercayaan,keamanan dan kenyamananpenerbangan

Karakteristik permintaan baru yangberlaku di seluruh segmen pasar(bisnis dengan wisata, jarak pendekdengan jarak panjang)


Skenario PasarPenerbangan

Perubahan permintaan dan penawaranpasar dan bagaimana merumuskanfungsi operasi dan komersial

Merumuskan kembali rantai nilai bisnispenerbangan

Perubahan permintaan danpenawaran pasar dan bagaimanamerumuskan fungsi operasi dankomersial

Merumuskan kembali rantai nilaibisnis penerbangan



18

Tabel 3. Bentuk U

Strategi Survival Strategy Growth Strategy Sustainability Strategy

Perkiraan Waktu

Juni – Des 2020 Jan – Des 2021 Jan –Des 2022

TingkatPenangananVirus

Penurunan kasus dan kematian baru secarabertahap

Penurunan kasus dan kematian baru secarabertahap

Penurunan kasus dan kematian baru secara bertahap

ResikoKesehatan

Kemungkinan tertular tinggi Kemungkinan tertular sedang Kemungkinan tertular sedang

ProtokolKesehatan

Ketat Ketat Standar

SkenariopemulihanAspekKesehatanNasional

Penutupan (lockdown) atau PSBB selamabeberapa bulan hingga bulan Mei/Juni 2020;

Mulai diberlakukan pelaksanaan Normal Barudengan pengawasan yang ketat

Penanganan berhasil; diketemukan vaksin/obat;kebijakan relaksasi dan meningkatkankepercayaan public; tersedianya fasilitaskesehatan dan sanitasi yang higienis yangmendukung protokol kesehatan

Penanganan berhasil; diketemukan vaksin/obat;kebijakan relaksasi dan meningkatkan kepercayaanpublik public; tersedianya fasilitas kesehatan dansanitasi yang higienis yang mendukung protokolkesehatan

SkenariopemulihanAspekEkonomi

Upaya kolaboratif antara pemerintah danmasyarakat/warga negara dalam memulihkankurva permintaan industri penerbanganmelalui penemuan dan tersedianyaObat/Vaksin Virus Corona, Sentimen danPerilaku Konsumen terhadap penerbangan,Rasa Aman Penerbangan;

Upaya kolaboratif antara pemerintah danmasyarakat/warga negara dalam memulihkanpendapatan nasional yang mempengaruhipendapatan individu yang dapat dibelanjakan(disposable income) sehingga dapatmeningkatkan marginal propensity toconsume (MPC) pada sektor penerbangan;





Upaya kolaboratif antara pemerintah danmasyarakat/warga negara dalam memulihkankurva permintaan industri penerbangan melaluipenemuan dan tersedianya Obat/Vaksin VirusCorona, Sentimen dan Perilaku Konsumenterhadap penerbangan, Rasa AmanPenerbangan;

Upaya kolaboratif antara pemerintah danmasyarakat/warga negara dalam memulihkanpendapatan nasional yang mempengaruhipendapatan individu yang dapat dibelanjakan(disposable income) sehingga dapatmeningkatkan marginal propensity to consume(MPC) pada sektor penerbangan;

Upaya Pemerintah melakukan peningkatanbelanja pemerintah pada sektor penerbangandomestik dan internasional

19

SkenariopemulihanAspekKeuangan

Kementerian Perhubungan Republik Indonesiamenerbitkan KM Menteri Perhubungan RIuntuk Penyesuaian (kenaikan) Tarif Batas Atas(TBA) dan Tarif Batas Bawah (TBB) untukpenerbangan berjadwal domestik daninternasional (KM 88 Tahun 2020);


Maskapai penerbangan melakukanrestrukturisasi pinjaman/manajemen likuiditas,stabilisasi neraca keuangan, efisiensi biayapenerbangan berjadwal: domestik daninternasional.


Maskapai penerbangan melakukan riskassessment: strategis, keuangan:cashflow, capital expenditure; operationalexpenditure; revenue enhancement;


Kementerian Perhubungan Republik Indonesiamenerbitkan KM Menteri Perhubungan RIuntuk Penyesuaian (kenaikan) Tarif Batas Atas(TBA) dan Tarif Batas Bawah (TBB) untukpenerbangan berjadwal domestik daninternasional (KM 88 Tahun 2020);



SkenariopemulihanAspek Teknis


Maskapai penerbangan melakukan optimalisasipenerbangan berjadwal/tidak berjadwaldomestik dan internasional (captive market)untuk angkutan penumpang/kargo;



Maskapai penerbangan melakukanoptimalisasi penerbanganberjadwal/tidak berjadwal domestik daninternasional (captive market) untukangkutan penumpang/kargo;





20

Skenario pemulihanSosial BudayaMasyarakat










Secara psikologis masyarakat tidakmerasa takut untuk berpergianmenggunakan pesawat;



Skenario pemulihanKelembagaan



Perlunya kerja sama untuk membanturestrukturisasi keuangan industri penerbanganagar dapat bertahan, tumbuh dan berkembangmenghadapi badai pandemic.


Perlunya pemberikan insentif relaksasi bagiindustri penerbangan agar dapat bertahan,tumbuh dan berkembang menghadapibadai pandemic;


Perlunya kerja sama antar pemangkukepentingan di sektor penerbangan untukturut serta mengkampanyekan rasa‘sehat’, ‘aman’, ‘nyaman’ dan selamatdalam berpergian menggunakan pesawat;

Perlunya pemberikan insentif relaksasibagi industri penerbangan agar dapatbertahan, tumbuh dan berkembangmenghadapi badai pandemic;

Perlunya kerja sama untuk membanturestrukturisasi keuangan industripenerbangan agar dapat bertahan,tumbuh dan berkembang menghadapibadai pandemic.


Grounded 60% armada pesawat menimbulkanopportunity loss

Sebagian besar maskapai mengalami collapse Dapat terjadi Cabotage



PendapatanMaskapaiPenerbangan


Skenario operasipenerbangan


Tingkat OkupansiPenumpang


21





dengan dua scenario harga: standarddan komersial


Kepercayaan konsumen berangsur-angsur pulih

Kepercayaan konsumenberangsur-angsur pulih

Bisnis dan pariwisata jarak pendekmulai bangkit, diikuti olehpariwisata jarak jauh

Agen Perjalanan mulai beroperasi

Kepercayaan konsumen berangsur-angsur pulih

Bisnis dan pariwisata jarak pendek mulaibangkit, diikuti oleh pariwisata jarakjauh

Agen Perjalanan mulai beroperasi




Karakteristik permintaan baruyang berlaku di seluruh segmenpasar (bisnis dengan wisata, jarakpendek dengan jarak panjang)


Karakteristik permintaan baru yangberlaku di seluruh segmen pasar (bisnisdengan wisata, jarak pendek denganjarak panjang)

meningkatkan kepercayaan, keamanandan kenyamanan penerbangan

SkenarioPasarPenerbangan







22

Tabel 4. Bentuk U Panjang


Perkiraan Waktu

Juni 2020 – Des 2021 Jan – Des 2022 Jan – Des 2023

TingkatPenanganan Virus

penurunan kasus dan kematian baru secaramembutuhkan waktu yang lebih lama

penurunan kasus dan kematian baru secarabertahap


ResikoKesehatan

Kemungkinan tertular tinggi Kemungkinan tertular tinggi Kemungkinan tertular sedang

ProtokolKesehatan

Ketat Ketat Ketat




Penanganan berhasil; diketemukan vaksin/obat;kebijakan relaksasi dan meningkatkankepercayaan public; tersedianya fasilitas kesehatandan sanitasi yang higienis yang mendukungprotokol kesehatan

Penanganan berhasil; diketemukan vaksin/obat;kebijakan relaksasi dan meningkatkankepercayaan publik public; tersedianya fasilitaskesehatan dan sanitasi yang higienis yangmendukung protokol kesehatan



Upaya kolaboratif antara pemerintah danmasyarakat/warga negara dalam memulihkanpendapatan nasional yang mempengaruhipendapatan individu yang dapat dibelanjakan(disposable income) sehingga dapatmeningkatkan marginal propensity to consume(MPC) pada sektor penerbangan;

Upaya Pemerintah melakukan peningkatanbelanja pemerintah pada sektor penerbangandomestik dan internasional







23


Kementerian Perhubungan Republik Indonesiamenerbitkan KM Menteri Perhubungan RI untukPenyesuaian (kenaikan) Tarif Batas Atas (TBA)dan Tarif Batas Bawah (TBB) untukpenerbangan berjadwal domestik daninternasional (KM 88 Tahun 2020);









SkenariopemulihanAspekTeknis

Diharapkan Kementerian Perhubungan RepublikIndonesia menerbitkan KM MenteriPerhubungan RI mengembalikan kapasitasangkut yang diperkenankan hingga 100%untuk penerbangan berjadwal domestik daninternasional;


Maskapai penerbangan melakukan identifikasirute baru penerbangan domestik daninternasional yang memiliki prospek bagus untukangkutan penumpang/kargo.

Diharapkan Kementerian PerhubunganRepublik Indonesia menerbitkan KMMenteri Perhubungan RI mengembalikankapasitas angkut yang diperkenankanhingga 100% untuk penerbangan berjadwaldomestik dan internasional;






24

SkenariopemulihanSosial BudayaMasyarakat


Secara psikologis masyarakat tidak merasatakut untuk berpergian menggunakan pesawat;








Secara psikologis masyarakat tidakmerasa takut untuk berpergianmenggunakan pesawat;




Perlunya kerja sama antar pemangkukepentingan di sektor penerbangan untuk turutserta mengkampanyekan rasa ‘sehat’, ‘aman’,‘nyaman’ dan selamat dalam berpergianmenggunakan pesawat;





Perlunya kerja sama untuk membanturestrukturisasi keuangan industri penerbanganagar dapat bertahan, tumbuh danberkembang menghadapi badai pandemic.









PendapatanMaskapai


Skenariooperasi


TingkatOkupansiPenumpang


25







Kepercayaan pelangganmembutuhkan waktu lama untukpulih kembali

Bisnis mempertahankan kebijakanketat

Resesi Ekonomi Agen perjalanan mengalami masa

sulit/kegagalan

Kepercayaan pelangganmembutuhkan waktu lama untuk pulihkembali



sulit/kegagalan

Kepercayaan pelangganmembutuhkan waktu lama untukpulih kembali



sulit/kegagalan

SkrenarioPemulihanPermintaan

Karakteristik permintaan baruyang berlaku di seluruh segmenpasar (bisnis dengan wisata, jarakpendek dengan jarak panjang)













26

Tabel 5. Bentuk L


Perkiraan Waktu



penurunan kasus dan kematian baru secaramembutuhkan waktu yang lebih lama



ResikoKesehatan


ProtokolKesehatan

Ketat Ketat Ketat




Penanganan berhasil; diketemukan vaksin/obat;kebijakan relaksasi dan meningkatkankepercayaan public; tersedianya fasilitas kesehatandan sanitasi yang higienis yang mendukungprotokol kesehatan












27

Skenariopemulihan AspekKeuangan




Kementerian Perhubungan RepublikIndonesia menerbitkan KM MenteriPerhubungan RI untuk Penyesuaian(kenaikan) Tarif Batas Atas (TBA) dan TarifBatas Bawah (TBB) untuk penerbanganberjadwal domestik dan internasional (KM 88Tahun 2020);






Skenariopemulihan AspekTeknis

Diharapkan Kementerian PerhubunganRepublik Indonesia menerbitkan KMMenteri Perhubungan RI mengembalikankapasitas angkut yang diperkenankanhingga 100% untuk penerbangan berjadwaldomestik dan internasional;









28

SkenariopemulihanSosial BudayaMasyarakat




























PendapatanMaskapai


Skenario operasi 40% armada beroperasi 60% armada beroperasi 75% armada beroperasi



29







Perjalanan wisata dikurangi khawatirakan rasa takut; masalahkeberlanjutan

Cara kerja baru dalam normal baru;kebijakan ketat tetap diberlakukan

Depresi ekonomi Semakin banyak agen perjalanan

mengalami masa sulit/kegagalan























30

Tabel 6. Bentuk W


Perkiraan Waktu



Penyebaran virus menurun tetapi kemudianmeningkat dengan cepat (trend baru)



ResikoKesehatan


ProtokolKesehatan

Ketat Ketat Ketat




Penanganan berhasil; diketemukan vaksin/obat;kebijakan relaksasi dan meningkatkan kepercayaanpublic; tersedianya fasilitas kesehatan dan sanitasiyang higienis yang mendukung protokol kesehatan


SkenariopemulihanAspek Ekonomi










31


Kementerian Perhubungan Republik Indonesiamenerbitkan KM Menteri Perhubungan RI untukPenyesuaian (kenaikan) Tarif Batas Atas (TBA) danTarif Batas Bawah (TBB) untuk penerbanganberjadwal domestik dan internasional (KM 88Tahun 2020);

Maskapai penerbangan melakukan risk assessment:strategis, keuangan: cashflow, capital expenditure;operational expenditure; revenue enhancement;

Maskapai penerbangan melakukan restrukturisasipinjaman/manajemen likuiditas, stabilisasi neracakeuangan, efisiensi biaya penerbangan berjadwal:domestik dan internasional.







SkenariopemulihanAspek Teknis

Diharapkan Kementerian Perhubungan RepublikIndonesia menerbitkan KM Menteri PerhubunganRI mengembalikan kapasitas angkut yangdiperkenankan hingga 100% untuk penerbanganberjadwal domestik dan internasional;

Maskapai penerbangan melakukan optimalisasipenerbangan berjadwal/tidak berjadwal domestikdan internasional (captive market) untuk angkutanpenumpang/kargo;

Maskapai penerbangan melakukan identifikasi rutebaru penerbangan domestik dan internasional yangmemiliki prospek bagus untuk angkutanpenumpang/kargo.







32

Skenariopemulihan SosialBudayaMasyarakat


Secara psikologis masyarakat tidak merasa takutuntuk berpergian menggunakan pesawat;

Meningkatnya kepercayaan masyarakat terhadapindustri penerbangan;

Masyarakat turut berpartisipasi dalammengkampanyekan rasa ‘sehat’, ‘aman’, ‘nyaman’dan selamat dalam berpergian menggunakanpesawat










Perlunya kerja sama antar pemangkukepentingan di sektor penerbangan untuk turutserta mengkampanyekan rasa ‘sehat’, ‘aman’,‘nyaman’ dan selamat dalam berpergianmenggunakan pesawat;














PendapatanMaskapai


Skenario operasi 40% armada beroperasi 60% armada beroperasi 75% armada beroperasi



33






Sentimen danPerilaku KonsumenPenerbangan

Kepercayaan kembali pulih namun terusmenurun seiring dengan terjadipeningkatan kasus

Kepercayaan kembali pulih namunterus menurun seiring dengan terjadipeningkatan kasus

Kepercayaan kembali pulih namun terusmenurun seiring dengan terjadipeningkatan kasus

Skenario PemulihanPermintaan



Karakteristik permintaan baru yangberlaku di seluruh segmen pasar(bisnis dengan wisata, jarakpendek dengan jarak panjang)











34

Strategi


Strategibisnispenerbangan

Upaya kolaboratif antara pemerintah dan masyarakat/warganegara dalam memulihkan kurva permintaan industripenerbangan melalui penemuan dan tersedianya Obat/VaksinVirus Corona/Test Diagnosis Virus Corona, Sentimen danPerilaku Konsumen terhadap penerbangan, Rasa AmanPenerbangan (aspek kesehatan, keamanan, keselamatan) dari bandara asal, dalam pesawat dan bandara tujuan;Upaya kolaboratif antara pemerintah dan masyarakat/warganegara dalam memulihkan pendapatan nasional yang mempengaruhi pendapatan individu yang dapat dibelanjakan(disposable income) sehingga dapat meningkatkan marginal propensity to consume (MPC) pada sektor penerbangan;Upaya Pemerintah melakukan peningkatan belanjapemerintah pada sektor penerbangan domestik daninternasional;Kementerian Perhubungan Republik Indonesia menerbitkanKM Menteri Perhubungan RI mengembalikan kapasitasangkut yang diperkenankan hingga 100% untukpenerbangan berjadwal domestik dan internasional;Kementerian Perhubungan Republik Indonesia menerbitkanKM Menteri Perhubungan RI untuk Penyesuaian (kenaikan) Tarif Batas Atas (TBA) dan Tarif Batas Bawah (TBB) untukpenerbangan berjadwal domestik dan internasional (KM 88 Tahun 2020);Upaya Pemerintah penggabungan BUMN di sektor aviasi danpariwisata dan membentuk super hub bandara nasional daninternasional: Soekarno Hatta, Ngurah Rai, Juanda, Kualanamu, Yogyakarta, Balikpapan, Hasanuddin, Sam Ratulangi sehingga dapat memacu maskapai penerbangantanah air untuk tumbuh dan berkembang;

Kementerian Perhubungan RepublikIndonesia menerbitkan KM MenteriPerhubungan RI mengembalikan kapasitasangkut yang diperkenankan hingga 100% untuk penerbangan berjadwal domestik daninternasional;Kementerian Perhubungan RepublikIndonesia menerbitkan KM MenteriPerhubungan RI untuk Penyesuaian TarifBatas Atas (TBA) dan Tarif Batas Bawah(TBB) untuk penerbangan berjadwaldomestik dan internasional yang mendukungstrategi pertumbuhan maskapaipenerbangan;Maskapai penerbangan harus mengantisipasibiaya-biaya yang kembali ke kondisi normal (bahan bakar avtur, pajak, pelayanan jasakebandarudaraan, capital expenditure, utangpinjaman, cicilan dan bunga, sewapesawat/sewa mesin pesawat, biayaoperasional/operational expenditure;

Kementerian Perhubungan RepublikIndonesia menerbitkan KM MenteriPerhubungan RI mengembalikan kapasitasangkut yang diperkenankan hingga 100% untuk penerbangan berjadwal domestik daninternasional;Kementerian Perhubungan RepublikIndonesia menerbitkan KM MenteriPerhubungan RI untuk Penyesuaian TarifBatas Atas (TBA) dan Tarif Batas Bawah(TBB) untuk penerbangan berjadwaldomestik dan internasional yang mendukung strategi pertumbuhan maskapaipenerbangan;Maskapai penerbangan melakukanrekrutmen (hiring) pilot/crew pesawat, petugas darat, karyawan kontrak danhonorer;

35

Strategibisnispenerbangan

Maskapai penerbangan melalui INACA melakukan negosiasipembayaran bahan bakar Avtur Pesawat kepada Kementerian ESDM RI dan PT Pertamina Persero;Maskapai penerbangan melalui INACA melakukan negosiasi insentifperpajakan kepada Kementerian Keuangan RI;Maskapai penerbangan melalui INACA melakukan negosiasi krediturnasional maupun internasional terkait utang pinjaman termasukcicilan dan bunga/sewa pesawat/sewa mesin pesawat;Maskapai penerbangan melalui INACA melakukan negosiasi Insentifpengurangan tarif pelayanan jasa kebandarudaraan kepada DirjenPerhubungan Udara, Angkasa Pura 1, 2, Airnav Indonesia;Maskapai penerbangan melakukan hedging (lindung nilai) yang banyak memilki utang valas namun pendapatannya dalam bentukrupiah;Maskapai penerbangan melakukan risk assessment: strategis, keuangan: cashflow, capital expenditure; operational expenditure; revenue enhancement;Maskapai penerbangan melakukan restrukturisasipinjaman/manajemen likuiditas, stabilisasi neraca keuangan, efisiensi biaya penerbangan berjadwal: domestik dan internasional;Maskapai penerbangan melakukan restrukturisasi (perampingan) struktur organisasi, jaringan, rasionalisasi armada;Maskapai penerbangan melakukan optimalisasi penerbanganberjadwal/tidak berjadwal domestik dan internasional (captive market) untuk angkutan penumpang/kargo;Maskapai penerbangan melakukan identifikasi rute barupenerbangan domestik dan internasional yang memiliki prospekbagus untuk angkutan penumpang/kargo;Maskapai penerbangan melakukan lay off atau dengan terpaksamelakukan Pemutusan Hubungan Kerja (Firing) pilot/crew pesawat, petugas darat, karyawan kontrak dan honorer;Jika sangat terpaksa Maskapai penerbangan melakukan merger atau diakuisisi atau mengakuisisi;Maskapai penerbangan melakukan transformasi strategi menyeluruh(perubahan model operasi): komersial, pemasaran, operasi, keuangan, SDM, dan fungsi dukungan lainnya.

Maskapai penerbangan memperolehkembali sentimen dan perilaku positif darimasyarakat terhadap angkutanpenerbangan;Maskapai penerbangan memperoleh secaraberangsur-angsur mengalami kenaikanuntuk kurva permintaan penerbangan danpendapatan;Maskapai penerbangan mulai melakukanrestrukturisasi (ekspansi) strukturorganisasi, jaringan, armada;Maskapai penerbangan melakukan lay off atau rekrutmen (hiring) pilot/crew pesawat, petugas darat, karyawan kontrak danhonorer;Maskapai penerbangan melakukan promosiyang gencar dan meningkatkan inovasilayanan untuk penerbangan domestik daninternasional yang sehat, aman, nyaman;Maskapai penerbangan dapat melakukanhorizontal integration yaitu suatu strategiuntuk melakukan akuisisi kepemilikan danmeningkatkan pengendalian terhadappersaing perusahaan.

Maskapai penerbangan dapatmeningkatkan posisi pangsa pasar(market share) untuk passenger carried dan cargo carried dalam struktur industripenerbangan yang sudah mencapaikondisi normal melalui product development, market development, backward integration, forward integrationmaupun diversification;Maskapai penerbangan dapat melakukanambidexterity strategy dengan melakukanstrategi secara simultan yaitu strategieksploitasi dari pasar yang sudah ada(existing market dan existing product) dan strategi eksplorasi (new market dannew product).

36

Kebijakan Pemerintah yang Diharapkan untuk Sektor Penerbangan

Survival Strategy Growth Strategy Sustainability Strategy

KebijakanPemerintahSektorPenerbangan* *

Terwujudnya Kebijakan Pemerintah dalam memulihkan kurva permintaan industripenerbangan melalui penemuan dan tersedianya Obat/Vaksin Virus Corona (kerja samaPT Bio Farma/UNPAD dengan Sinovac; terciptanya Rasa Aman Penerbangan (aspekkesehatan, keamanan, keselamatan) dari bandara asal, dalam pesawat dan bandaratujuan;

Terwujudnya kebijakan Pemerintah di bidang ekonomi dalam memulihkan pendapatannasional yang mempengaruhi pendapatan individu yang dapat dibelanjakan (disposableincome) sehingga dapat meningkatkan marginal propensity to consume (MPC) padasektor penerbangan;

Terwujudnya Kebijakan Pemerintah melakukan peningkatan belanja pemerintah padasektor penerbangan domestik dan internasional;

Terwujudnya Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia untukmengembalikan kapasitas angkut yang diperkenakan hingga 100% untuk penerbanganberjadwal domestik dan internasional (dengan memenuhi protokol kesehatan);

Terwujudnya Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia untuk Penyesuaian(kenaikan) Tarif Batas Atas (TBA) dan Tarif Batas Bawah untuk penerbangan berjadwaldomestik dan internasional yang tidak memberatkan penumpang/masyarakat;

Terwujudnya kebijakan Pemerintah dalam penggabungan BUMN di sektor aviasi danpariwisata dan membentuk super hub bandara nasional dan internasional: SoekarnoHatta, Ngurah Rai, Juanda, Kualanamu, Yogyakarta, Balikpapan, Hasanuddin, SamRatulangi sehingga dapat memacu maskapai penerbangan tanah air untuk tumbuh danberkembang;

Terlaksananya negosiasi pembayaran bahan bakar Avtur Pesawat kepada KementerianESDM RI dan PT Pertamina Persero;

Terlaksananya maskapai penerbangan memperoleh insentif perpajakan dari KementerianKeuangan RI;

Terlaksananya maskapai penerbangan memperoleh Insentif pengurangan tarif pelayananjasa kebandarudaraan dari Dirjen Perhubungan Udara, Angkasa Pura, Airnav Indonesia.

TerwujudnyaKeputusan MenteriPerhubungan RepublikIndonesia untukPenyesuaian(kenaikan) Tarif BatasAtas (TBA) dan TarifBatas Bawah untukpenerbangan berjadwaldomestik daninternasional yangtidak memberatkanpenumpang/masyarakat;

TerwujudnyaKeputusan MenteriPerhubungan RepublikIndonesia terkaitpenciptaan persainganyang sehat dalamindustri penerbanganbaik penerbanganberjadwal domestikdan internasional sertakargo domestik daninternasional.

TerwujudnyaKeputusan MenteriPerhubunganRepublik Indonesiauntuk Penyesuaian(kenaikan) Tarif BatasAtas (TBA) dan TarifBatas Bawah untukpenerbanganberjadwal domestikdan internasionalyang tidakmemberatkanpenumpang/masyarakat;

TerwujudnyaKeputusan MenteriPerhubunganRepublik Indonesiaterkait penciptaanpersaingan yangsehat dalam industripenerbangan baikpenerbanganberjadwal domestikdan internasionalserta kargo domestikdan internasional.

37

Kesimpulan 1 Skenario Bisnis untuk pemulihan bisnis penerbangan pasca Covid-19:

a. Optimistic

b. Moderate

c. Conservative

2 Model Bisnis untuk industri penerbangan pasca Covid-19:

a. Bentuk V

b. Bentuk U

c. Bentuk U Panjang

d. Bentuk L

e. Bentuk W

3 Aspek dalam pemulihan bisnis penerbangan pasca Covid-19:

a. Aspek Kesehatan

b. Aspek Ekonomi

c. Aspek Keuangan

d. Aspek Kelembagaan

e. Aspek Teknis

f. Aspek Sosial Budaya

4 Strategi bertahan hidup (survival strategy) dalam pemulihan bisnis

penerbangan pasca Covid-19:

Upaya kolaboratif antara pemerintah dan masyarakat/warga negara

dalam memulihkan kurva permintaan industri penerbangan melalui

penemuan dan tersedianya Obat/Vaksin Virus Corona/Test Diagnosis

Virus Corona, Sentimen dan Perilaku Konsumen terhadap

penerbangan, Rasa Aman Penerbangan (aspek kesehatan, keamanan,

keselamatan) dari bandara asal, dalam pesawat dan bandara tujuan;

Upaya kolaboratif antara pemerintah dan masyarakat/warga negara

38

dalam memulihkan pendapatan nasional yang mempengaruhi

pendapatan individu yang dapat dibelanjakan (disposable income)

sehingga dapat meningkatkan marginal propensity to consume (MPC)

pada sektor penerbangan;

Upaya Pemerintah melakukan peningkatan belanja pemerintah pada

sektor penerbangan domestik dan internasional;

Kementerian Perhubungan Republik Indonesia menerbitkan KM

Menteri Perhubungan RI mengembalikan kapasitas angkut yang

diperkenankan hingga 100% untuk penerbangan berjadwal domestik

dan internasional;


Menteri Perhubungan RI untuk Penyesuaian (kenaikan) Tarif Batas

Atas (TBA) dan Tarif Batas Bawah (TBB) untuk penerbangan

berjadwal domestik dan internasional (KM 88 Tahun 2020);

Upaya Pemerintah penggabungan BUMN di sektor aviasi dan

pariwisata dan membentuk super hub bandara nasional dan

internasional: Soekarno Hatta, Ngurah Rai, Juanda, Kualanamu,

Yogyakarta, Balikpapan, Hasanuddin, Sam Ratulangi sehingga dapat

memacu maskapai penerbangan tanah air untuk tumbuh dan

berkembang;

Maskapai penerbangan melalui INACA melakukan negosiasi

pembayaran bahan bakar Avtur Pesawat kepada Kementerian ESDM RI

dan PT Pertamina Persero;

Maskapai penerbangan melalui INACA melakukan negosiasi insentif

perpajakan kepada Kementerian Keuangan RI;

Maskapai penerbangan melalui INACA melakukan negosiasi kreditur

nasional maupun internasional terkait utang pinjaman termasuk

39

cicilan dan bunga/sewa pesawat/sewa mesin pesawat;

Maskapai penerbangan melalui INACA melakukan negosiasi Insentif

pengurangan tarif pelayanan jasa kebandarudaraan kepada Dirjen

Perhubungan Udara, Angkasa Pura 1, 2, Airnav Indonesia;

Maskapai penerbangan melakukan hedging (lindung nilai) yang

banyak memilki utang valas namun pendapatannya dalam bentuk

rupiah;

Maskapai penerbangan melakukan risk assessment: strategis,

keuangan: cashflow, capital expenditure; operational expenditure;

revenue enhancement;

Maskapai penerbangan melakukan restrukturisasi

pinjaman/manajemen likuiditas, stabilisasi neraca keuangan,

efisiensi biaya penerbangan berjadwal: domestik dan internasional;

Maskapai penerbangan melakukan restrukturisasi (perampingan)

struktur organisasi, jaringan, rasionalisasi armada;

Maskapai penerbangan melakukan optimalisasi penerbangan

berjadwal/tidak berjadwal domestik dan internasional (captive

market) untuk angkutan penumpang/kargo;

Maskapai penerbangan melakukan identifikasi rute baru penerbangan

domestik dan internasional yang memiliki prospek bagus untuk

angkutan penumpang/kargo;

Maskapai penerbangan melakukan lay off atau dengan terpaksa

melakukan Pemutusan Hubungan Kerja (Firing) pilot/crew pesawat,

petugas darat, karyawan kontrak dan honorer;

Jika sangat terpaksa Maskapai penerbangan melakukan merger atau

diakuisisi atau mengakuisisi;

40

Maskapai penerbangan melakukan transformasi strategi menyeluruh

(perubahan model operasi): komersial, pemasaran, operasi, keuangan,

SDM, dan fungsi dukungan lainnya.

5 Kebijakan Pemerintah terkait survival strategy (strategi bertahan hidup)

dalam pemulihan bisnis penerbangan pasca Covid-19:

Terwujudnya Kebijakan Pemerintah dalam memulihkan kurva

permintaan industri penerbangan melalui penemuan dan tersedianya

Obat/Vaksin Virus Corona (kerja sama PT Bio Farma/UNPAD dengan

Sinovac; terciptanya Rasa Aman Penerbangan (aspek kesehatan,

keamanan, keselamatan) dari bandara asal, dalam pesawat dan

bandara tujuan;

Terwujudnya kebijakan Pemerintah di bidang ekonomi dalam

memulihkan pendapatan nasional yang mempengaruhi pendapatan

individu yang dapat dibelanjakan (disposable income) sehingga dapat

meningkatkan marginal propensity to consume (MPC) pada sektor

penerbangan;

Terwujudnya Kebijakan Pemerintah melakukan peningkatan belanja

pemerintah pada sektor penerbangan domestik dan internasional;

Terwujudnya Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia

untuk mengembalikan kapasitas angkut yang diperkenakan hingga

100% untuk penerbangan berjadwal domestik dan internasional

(dengan memenuhi protokol kesehatan);


untuk Penyesuaian (kenaikan) Tarif Batas Atas (TBA) dan Tarif Batas

Bawah untuk penerbangan berjadwal domestik dan internasional

yang tidak memberatkan penumpang/masyarakat;

Terwujudnya kebijakan Pemerintah dalam penggabungan BUMN di

41

sektor aviasi dan pariwisata dan membentuk super hub bandara

nasional dan internasional: Soekarno Hatta, Ngurah Rai, Juanda,

Kualanamu, Yogyakarta, Balikpapan, Hasanuddin, Sam Ratulangi

sehingga dapat memacu maskapai penerbangan tanah air untuk

tumbuh dan berkembang;

Terlaksananya negosiasi pembayaran bahan bakar Avtur Pesawat

kepada Kementerian ESDM RI dan PT Pertamina Persero;

Terlaksananya maskapai penerbangan memperoleh insentif

perpajakan dari Kementerian Keuangan RI;

Terlaksananya maskapai penerbangan memperoleh Insentif

pengurangan tarif pelayanan jasa kebandarudaraan dari Dirjen

Perhubungan Udara, Angkasa Pura, Airnav Indonesia.

6 Strategi pertumbuhan (Growth Strategy) dalam pemulihan bisnis




diperkenankan hingga 100% untuk penerbangan berjadwal

domestik dan internasional;


Menteri Perhubungan RI untuk Penyesuaian Tarif Batas Atas (TBA)

dan Tarif Batas Bawah (TBB) untuk penerbangan berjadwal

domestik dan internasional yang mendukung strategi pertumbuhan


Maskapai penerbangan harus mengantisipasi biaya-biaya yang

kembali ke kondisi normal (bahan bakar avtur, pajak, pelayanan jasa

kebandarudaraan, capital expenditure, utang pinjaman, cicilan dan

bunga, sewa pesawat/sewa mesin pesawat, biaya

42

operasional/operational expenditure;

Maskapai penerbangan memperoleh kembali sentimen dan perilaku

positif dari masyarakat terhadap angkutan penerbangan;

Maskapai penerbangan memperoleh secara berangsur-angsur

mengalami kenaikan untuk kurva permintaan penerbangan dan

pendapatan;

Maskapai penerbangan mulai melakukan restrukturisasi (ekspansi)

struktur organisasi, jaringan, armada;

Maskapai penerbangan melakukan lay off atau rekrutmen (hiring)

pilot/crew pesawat, petugas darat, karyawan kontrak dan honorer;

Maskapai penerbangan melakukan promosi yang gencar dan

meningkatkan inovasi layanan untuk penerbangan domestik dan

internasional yang sehat, aman, nyaman;

Maskapai penerbangan dapat melakukan horizontal integration yaitu

suatu strategi untuk melakukan akuisisi kepemilikan dan

meningkatkan pengendalian terhadap persaing perusahaan.

7 Kebijakan Pemerintah terkait strategi pertumbuhan (growth strategy)

dalam pemulihan bisnis penerbangan pasca Covid-19:






terkait penciptaan persaingan yang sehat dalam industri

penerbangan baik penerbangan berjadwal domestik dan

internasional serta kargo domestik dan internasional.

43

8 Strategi berkelanjutan (Sustainability Strategy) dalam pemulihan bisnis




diperkenankan hingga 100% untuk penerbangan berjadwal

domestik dan internasional;


Menteri Perhubungan RI untuk Penyesuaian Tarif Batas Atas (TBA)

dan Tarif Batas Bawah (TBB) untuk penerbangan berjadwal

domestik dan internasional yang mendukung strategi pertumbuhan


Maskapai penerbangan melakukan rekrutmen (hiring) pilot/crew

pesawat, petugas darat, karyawan kontrak dan honorer;

Maskapai penerbangan dapat meningkatkan posisi pangsa pasar

(market share) untuk passenger carried dan cargo carried dalam

struktur industri penerbangan yang sudah mencapai kondisi normal

melalui product development, market development, backward

integration, forward integration maupun diversification;

Maskapai penerbangan dapat melakukan ambidexterity strategy

dengan melakukan strategi secara simultan yaitu strategi eksploitasi

dari pasar yang sudah ada (existing market dan existing product) dan

strategi eksplorasi (new market dan new product).

9 Kebijakan Pemerintah terkait strategi berkelanjutan (sustainability

strategy) dalam pemulihan bisnis penerbangan pasca Covid-19:




44



terkait penciptaan persaingan yang sehat dalam industri

penerbangan baik penerbangan berjadwal domestik dan

internasional serta kargo domestik dan internasional.

45

Rekomendasi 1 Diperlukan upaya kolaboratif antara pemerintah dan masyarakat/warga

negara dalam memulihkan kurva permintaan industri penerbangan

melalui penemuan dan tersedianya Obat/Vaksin Virus Corona/Test

Diagnosis Virus Corona, Sentimen dan Perilaku Konsumen terhadap

penerbangan, Rasa Aman Penerbangan (aspek kesehatan, keamanan,

keselamatan) dari bandara asal, dalam pesawat dan bandara tujuan;

2 Diperlukan upaya kolaboratif antara pemerintah dan masyarakat/warga

negara dalam memulihkan pendapatan nasional yang mempengaruhi

pendapatan individu yang dapat dibelanjakan (disposable income)

sehingga dapat meningkatkan marginal propensity to consume (MPC)

pada sektor penerbangan;

3 Diperlukan upaya Pemerintah melakukan peningkatan belanja

pemerintah pada sektor penerbangan domestik dan internasional;

4 Diperlukan upaya Kementerian Perhubungan Republik Indonesia

menerbitkan KM Menteri Perhubungan RI untuk Penyesuaian

(kenaikan) Tarif Batas Atas (TBA) dan Tarif Batas Bawah (TBB) untuk

penerbangan berjadwal domestik dan internasional

5 Diperlukan upaya kolaboratif maskapai penerbangan melalui INACA

melakukan a) negosiasi pembayaran bahan bakar Avtur Pesawat kepada

Kementerian ESDM RI dan PT Pertamina Persero; b) negosiasi insentif

perpajakan kepada Kementerian Keuangan RI; c) negosiasi kreditur

nasional maupun internasional terkait utang pinjaman termasuk cicilan

dan bunga/sewa pesawat/sewa mesin pesawat; d) negosiasi Insentif

pengurangan tarif pelayanan jasa kebandarudaraan kepada Dirjen

Perhubungan Udara, Angkasa Pura 1, 2, Airnav Indonesia;

6 Diperlukan upaya Maskapai penerbangan melakukan hedging (lindung

46

nilai) yang banyak memilki utang valas namun pendapatannya dalam

bentuk rupiah;

7 Diperlukan upaya Maskapai penerbangan melakukan risk assessment

dan transformasi business process reengineering secara menyeluruh:

strategis, keuangan: cashflow, capital expenditure; operational

expenditure; revenue enhancement;

8 Diperlukan upaya Maskapai penerbangan melakukan restrukturisasi

pinjaman/manajemen likuiditas, stabilisasi neraca keuangan, efisiensi

biaya penerbangan berjadwal: domestik dan internasional;

9 Diperlukan upaya Maskapai penerbangan melakukan restrukturisasi

(perampingan) struktur organisasi, jaringan, rasionalisasi armada.

47

Daftar Pustaka

Altman, Edward I., Hotchkiss, Edith, & Wei Wang. (2019). Corporate Financial Distress, Restructuring, and Bankruptcy: Analyze Leveraged Finance, Distressed Debt, and Bankruptcy. Hoboken New Jersey: John Wiley & Sons, Inc.

Airports Council International. (2020). ACI Briefing to ANC Covid-19. https://aci.aero/about-aci/priorities/health/covid-19/april2020.

Airports Council International. (2020). Aviation Operations During COVID-19 Business Restart and Recovery. May 2020.

Airports Council International. (2020). COVID-19 Recovery Recommendations. June 2020.

Altran. (2020). How You Grow Matters Post COVID-19: Aerospace. June 2020. Alton. (2020). Covid-19: Implications for Commercial Aviation Industry. June

2020. Boston Consulting Group. (2020). The Post-COVID-19 Flight Plan for Airlines by

Dirk-Maarten Molenaar, Fernando Bosch, Jason Guggenheim, Pranay Jhunjhunwala,Hean Ho Loh, and Ben Wade. March 2020.

Brian Pearce. (2020). COVID-19: Outlook for Air Travel in The Next 5 Years.www.iata.org.econoomics.May 2020.

Brian Pearce. (2020). COVID-19: Cost of Air Travel Once Restrictions Start to Lift. www.iata.org.econoomics.May 2020.

Bain & Company. (2020). A New World for Airports: Control what you can Quickly, Start preparing for the “New World”. April 2020.

Baker McKenzie. (2020). Beyond COVID-19: Supply Chain Resilience Holds Key to Recovery. March 2020.

Biro Pusat Statistik. (2020). Pertumbuhan Ekonomi Indonesia Triwulan II-2020. Agustus 2020.

Black E. Airlines have grounded more than 16,000 planes-here’s a look a what it takes to park them. 2020.

Commission for Aviation Regulation. (2020). Price Regulation Response Airport Charges – Dublin Airport. June 2020.

Deloitte. (2020). COVID-19 - Aviation’s recovery flight plan: Stronger ecosystem collaboration needed.www.deloitte.ca.april2020.

EACP. (2020). Covid-19: Scenarios for Aerospace Industry. April 2020. ECA. (2020). Out of Covid Crisis: Pilot Flights’ Plan for Europe. Apirl 2020. FTI Consulting. (2020). Airlines Today: How to Manage COVID-19 Disruption.

April 2020. International Air Transport Association. (2013). Profitability and The Air

Transport Value Chain. Switzerland

https://aci.aero/about-aci/priorities/health/covid-19/april2020

48

International Air Transport Association. (2011). Vision 2050. Monteal - Geneva. International Air Transport Association. (2020). IATA Aviation Data & Digital

Capabilities. During Crisis. May 2020. International Transport Forum. (2013). Airports in the Aviation Value Chain:

Financing, Returns, Risk and Investment. Vancouver, Canada. International Civil Aviation Organization. (2020). ICAO COVID-19 Mitigation

Measures. Cedex France, July 2020. ISG. (2020). Roaring out of a Global Pandemic: How Airlines and Hotels can

Structure for Recovery. May 2020. IRENA. (2020). The Post Recovery, An Agenda for Resilience, Development and

Equality. Abu Dhabi. April 2020. ILO. (2020). COVID-19 and Civil Aviation. April 2020. Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor KM 88 Tahun 2020

Tentang Penetapan Sementara Tarif Batas Atas Penumpang Pelayanan Kelas Ekonomi Angkutan Udara Niaga Berjadwal Dalam Negeri Selama Pelaksanaan Pembatasan Sosial Berskala Besar Dalam Rangka Percepatan Penangan Corona Virus Disease 2019 (Covid-19).

Keputusan Menteri Kesehatan Republik Indonesia Nomor HK.01.07/MENKES/328/2020 Tentang Panduan Pencegahan dan Pengendalian Corona Virus Disease 2019 (Covid-19) di Tempat Kerja Perkantoran dan Industri dalam Mendukung Keberlangsungan Usaha pada Situasi Pandemi.

KPMG. (2020). COVID-19 and The Airport Industry. Russia. April 2020. KGAL Real Investment. (2020). The Post-Pandemic Aviation Market

Narrowbodies to Lead Postcovid-19 Aviation Recovery. Munich Germany. June 2020.

Lufhansa Consulting. (2020). Airports in crisis: Measures to respond and recover from COVID-19. https://www.lhconsulting.com/insights/news/april2020.

McKinsey&Company. (2020). Coronavirus: Airlines brace for severe turbulence: COVID-19 has brought travel to a sudden halt. Airlines need strategies for navigating the crisis and returning to the skies by Andrew Curley, Alex Dichter, Vik Krishnan, Robin Riedel, and Steve Saxon. April, 2020.

McKinsey&Company. (2020). Navigating the post-COVID-19 era: Astrategic

framework for European recovery by David Chinn, Pal Erik Sjatil, Sebastian Stern, Sahil Tesfu, and Eckart Windhagen. June 2020.

Mehta P. (2020). Aviation During and Post Pandemic COVID-19 – Impact and Strategies. Science Forecast Publication of Aviation and Aeronautical Science. July 2020.

Oliver Wyman. (2020). Update Impact of COVID-19 on Commercial MRO. April 2020.

49

Oestergaard KJ. Airbus and Boeing Report April 2020 Commercial Aircraft Orders and Deliveries. 2020.

Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 21 tahun 2020 Tentang Pembatasan Sosial Berskala Besar Dalam Rangka Percepatan Penanganan Corona Vius Disease 2019 (COVID 19)

Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 25 Tahun 2020 Tentang Pengendalian Transportasi Selama Masa Mudik Idul Fitri Tahun 1441 Hijriah Dalam Rangka Pencegahan Penyebaran Corona Virus Disease 2019 (Covid-19).

Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 41 Tahun 2020 Tentang Perubahan Atas Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 18 Tahun 2020 Tentang Pengendalian Transportasi Dalam Rangka Pencegahan Penyebaran Corona Virus Disease 2019 (Covid-19).

Surat Edaran Nomor HK.02.01/MENKES/335/2020 Tentang Protokol Pencegahan Penularan Corona Virus Disease (covid-19) di Tempat kerja Sektor Jasa dan Perdagangan (Area Publik) dalam Mendukung Keberlangsungan Usaha.

Surat Edaran Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Republik Indonesia Nomor: SE 13 Tahun 2020 Tentang Operasional Transportasi Udara Dalam Masa Kegiatan Masyarakat Produktif dan Aman dari Corona Virus Disease 2019 (Covid-19).

Sindex. (2020). The Impact of The COVID-19 on The Airline Industry and Path to Recovery. https://unitetheunion.org/media/3054/syndex-aviation-report.pdf./april2020.

Sita. (2020). A New Normal: The Changing Face of Air Transportation Post Covid-19. April 2020.

South Africa Tourism. (2020). Tourism Sector Recovery Plan. August 2020. Samaraweera A.S.A. (2020). Will There Be an Open Sky Again? The Impact on

COVID-19 on the Airline Industry. International Journal of Sciences: Basic and Applied Research (IJSBAR) (2020) Volume 52, No 1, pp 173-180

U.S. Departments of Transportation, Homeland Security, and Health and Human Services. (2020). Runway to Recovery: The United States Framework for Airlines and Airports to Mitigate the Public Health Risks of Coronavirus. July 2020.

WHO. (2020). Covid-19 Strategy Update. April 2020. WSN. (2020). Will The Skies Open for Airlines Post Covid-19. April 2020. Ziady H. Lufthansa shuts low-cost airline and says aviation won't recover for

years. 2020.

https://unitetheunion.org/media/3054/syndex-aviation-report.pdf./april2020

https://unitetheunion.org/media/3054/syndex-aviation-report.pdf./april2020

MODEL DAN STRATEGI PEMULIHAN BISNIS ......2020/11/04 · Kajian ini bertujuan untuk menyusun model...

Documents

Transcript of MODEL DAN STRATEGI PEMULIHAN BISNIS ......2020/11/04 · Kajian ini bertujuan untuk menyusun model...