Manual Book Motor Ship Unloader 1 dan 2

SICME MOTORI – ITALY

GENERALITIES

Standar yang digunakan adalah IEC 60034

Nameplate baku motor:

Keterangan:

Tabel Design and Manufacture

Limitations of Use

Aplikasi pada Coal Handling System PLTU pada motor conveyor belt dan crane (ship unloader)

Mesin harus dioperasikan pada lingkungan yang kering (dan bersih) Suhu lingkungan yg diijinkan antara -15 sampai +40 derajat Celcius (ketinggian maksimum 1000 meter diatas permukaan laut)

Power Supply

Suplai daya listrik yang diberikan pada nilai nominal (armature and field circuit) berfungsi untuk mendapat hasil maksimal motor (power-torque-speed). Pemberian suplai daya listrik yang tidak tepat akan menyebabkan motor tidak bekerja pada nilai nominalnya serta kegagalan pada proteksinya.

Proteksi

Proteksi Elektris Proteksi Mekanis Proteksi terhadap panas Proteksi terhadap level suara

Machine Noise Level

Noise pada mesin disebut juga “sound pressure” dideteksi dengan sound level meter ketika diberikan supai daya listrik nominal dan sistem ventilasi beroperasi (IEC 34-9 Standard).

Dari nameplate:

Indeks Cooling : IC06 (PVA)

Motor : 355K

Berdasarkan data dari nameplate massa motor komplit dengan cooling system-nya yaitu sebesar 3345 kg (sesuai dengan manual book)

Storing the machine

Apabila mesin ingin disimpan dan tidak digunakan, mesin tersebut harus diletakkan pada tempat yang kering dan bersih serta diberi tutup/cover. Suhu minimum yang diijinkan adalah sebesar -30 derajat celcius.

Apabila mesin ingin disimpan pada jangka waktu yang lama, lakukan hal ini:

Lepaskan brushes dari komutator untuk mencegah timbul bercak padanya Cek resistansi isolasi secara berkala. Isolasi harus terlindung dari tempat yang lembab Putar shaft beberapa kali, untuk mencegah kerusakan pada bearing Direkomendasikan untuk memeriksa ujung shaft untuk memastikan kondisi cat anti korosi

dan oksidasi masih bekerja dengan baik

INSTALLATION

Positioning

Pada nameplate IM = 1001

Mesin dengan IM 1001 membutuhkan 4 buah sekrup untuk memasangnya dengan ukuran diameter sesuai lubang yang tersedia pada mesin. Dari tabel (manual book) didapatkab bahwa dimensi sekrup yang sesuai dengan motor NP355 adalah M24 x 70 dengan coupling torque 700 Nm.

Sedangkan maximum short circuit dynamic load motor NP355KL sebesar ±119.600 N.

Keterangan:

+ (compression load) dan – (traction load)

Maximum short circuit dynamic load berhubungan dengan reaksi elektrodinamik dan bergantung pada arah rotasi.

COUPLING TO THE OPERATIVE MACHINE

…

…

..

..

.. (skip)

COMMISSIONING

Electric connections

Sebelum starting motor, pastikan medan terpisah (separated) dialiri daya listrik pada full voltage

Earth Connections

Mesin harus selalu diketanahkan pada instalasi grounding yang telah dibangun.

Inspections before startup

1. Gunakan megger 500 Volt untuk cek isolasi pada belitan rotor dan stator. Nilai hasil tes tidak boleh kurang dari 1.5 MegaOhm untuk motor dengan frame size kurang dari 280, dan 7 MegaOhm untuk motor yang lebih besar. Testing ini dilakukan dalam kondisi motor tidak terhubung pada power supply.

Catatan: Selama proses pengukuran resistansi insulasi, terminal motor tidak boleh disentuh. Hal ini akibat kemungkinan adanya tegangan residu pada motor.

Apabila syarat diatas tidak dapat terpenuhi, penyebab dan solusinya bisa jadi terdapat pada hal-hal berikut ini:

a. Terdapat debu non-minyakDebu dapat dihilangkan dengan cara dibersihkan menggunakan kain kering atau lebih baik lagi menggunakan mesin penyedot debu. Debu pada tempat-tempat yang tak dapat terjangkau dapat dibersihkan menggunakan mesin blowing dry air pada tekanan antara 2 sampai 3.5 bar.

b. Terdapat minyak atau oliMinyak atau oli dapat dibersihkan menggunakan kain yang digosokkan. Apabila hal ini tidak berhasil, bongkar mesin, cuci kemudian keringkan bagian yang dibersihkan menggunakan oven selama 3 sampai 4 jam pada suhu 100-120 derajat celcius.

2. Cek motor asinkron yang berfungsi sebagai heat exchanger telah dialiri arus AC dengan baik

3. Apabila heat exchanger yang digunakan berupa air-water (udara-air), cek water circuit functions

4. Cek kontak rele proteksi “ventilation defect” sebagai pendukung kipas. Pada kasus ventilasi dengan pipa, pastikan kualitas udara, kapasitas, dan tekan sesuai dengan nilai yang seharusnya serta cek arah aliran ventilasi.

5. Cek nilai tegangan jangkar dan medan, nilainya harus sesuai dengan nameplate6. Cek kabel-kabel (tanpa isolasi) pada brushes telah fixed well dan tidak menginterfernsi

pegas

7. Cek brushes, apabila terdapat kerusakan maka harus diganti dengan yang baru dimana memiliki kualitas dan ukuran sama.

8. Cek apakah brush dapat running secara lancar didalam brush-holder boxes.9. Cek apakah seluruh peralatan proteksi telah terhubung dan berfungsi dengan baik.

Recommended protection devices

Seluruh gear transmisi harus diproteksi dengan baik menggunakan sump (minyak/oli) untuk mencegah kontak dengan bagian lain.

Start up

Sebelum starting mesin, pastikan:

- Mesin berputar/running dengan baik- Rangkaian eksitasi tidak interrupted

Danger!!

Tegangan jangkar yang tertera pada nameplate mesin adalah nilai ketika rangkaian eksitasi terhubung pada motor. Apabila tegangan jangkar diberikan pada motor dengan kondisi mesin tak terhubung dengan rangkaian eksitasinya atau rangkaian eksitasi interrupted, arus DC akan merusak mesin (faktanya, pada kondisi ini kecepatan motor akan terus bertambah hingga bearing collapse atau rotor meledak.

ALARM!!

Motor DC tidak boleh running tanpa adanya ventilasi, hal ini akibat timbulnya panas dan dapat menyebabkan terbakar. Selalu amati kipas/fan telah berfungsi dengan baik dan cooling water pada heat exchanger sirkulasinya baik (tekanan dan kuantitasnya sesuai dengan nameplate heat exchanger)

Inspection after start up

Setelah mesin start up (running 100 jam pertama) lakukan berapa cek sebagai berikut:

a. Cek temperatur bearing tidak mencapai 80 derajat celcius saat runningOverheat pada bearing normalnya disebabkan oleh hal-hal berikut ini: Bad alignment sebagai penyebab vibrasi motor Excessive axial or radial thrust Kelebihan minyak pelumas. Pada kasus ini motor harus dihentikan, kemudian kurangi

kelebihan minyak menggunakan spatulab. Cek arus medan sesuai dengan nominal pada nameplate, untuk dapat diingat bahwa

resistansi belitan medan naik sekitar 45% dari kondisi dinginnya untuk mencapai kondisi normal operasi (panas)

c. Cek arus jangkar kurang dari atau sama dengan yang tertera pada nameplate.

d. Cek apakah brushes form grey-silver film pada comutator. Hal ini mengindikasikan komutasi bekerja dengan baik

e. Ukur tinggi brushes da catat nilainya.

ALARM!!!

(Working Temperature)

Kenaikan suhu maksimum yang diijinkan berdasarkan standar IEC untuk stator adalah 125 derajat Celcius apabila mesin adalah class insulasi H (105 derajat Celcius untuk class F, 80 derajat celcius untuk class B)

MAINTENANCE

Programmed maintenance

Component Operations Interval (H)

Complete Machine

Cek vibrasi dan noise pada dudukan bearing (gunakan ISO 3945 sebagai standar referensi) yearly

Deteksi strange noise (blow, scraping, etc) weeklyCek (visual) kebersihan internal mesin monthly

Commutator

Cek (visual) permukaan komutator weeklyCek eccentricity 1200Bersihkan komutator menggunakan rubber stick dan purmice stone (batu apung) 3500-4000

Brushes Cek wear (aus) dan play antara brush dan brush-holder box 400-500Brush holder Cek efisiensi tekanan pegas brush 400-500

Stator and rotor winding

Ukur resistansi insulasi (dengan suhu kulit(luaran) sekitar 25 derajat Celcius)

900-1200 (300-600)

Bersihkan belitan secara keseluruhan 3500-4000Power supply cables

Cek regangan kabel pada machine clamp. Jika diperlukan perkuat reganganya

yearly

Bearings

Ukur suhu 1200Minyaki dan lumasi bearing see nameplateGanti pelumas bearing 3 yearsCek karat pada bearing 3 years

Insulation Cek resistansi insulasi pada bearing menggunakan megger900-1200 (300-600)

Filters Cek apabila filter blocked weeklyAir-water and air-air heat exchangers

See Apendix

Fixing nuts and bolts

Cek tidak ada yang renggang (apabila koneksi renggang dapat menyebabkan overheating)

1800-2200

Coupling Cek kesejajaran machine-load dan catat ulang hasil pengukuran every 2 years

Maintain coupling berdasarkan instruksi pabrikan Electric fan Cek apakah ada karat atau kotoran every 6 monthsVarious accessories Cek fungsi masing-masing yearlyEarthing brush (if existing)

Cek apakah dapat beroperasi dengan baik pada brush-holdernya. Bersihkan permukaan antara brush dan shaft menggunakan sand paper

yearly

Commutator

Komutator merupakan bagian paling sensitif pada sebuah motor dc. Pada kondisi normal, komutator tidak membutuhkan banyak maintenance (kecuali inspeksi berkala). Indikasi bahwa komutator masih berfungsi dengan baik adalah dengan melihat lapisan pada komutator apakah masih uniform. Warna lapisan pada komutator sangat dipengaruhi oleh keadaan lingkungan. Pada kasus ini, komutator tidak membutuhkan tindakan khusus kecuali membersihkanya secara berkala.

Attention!!

Lapisan pada komutator tidak boleh dihilangkan, meskipun saat brush diganti.

Apabila permukaan komutator telah kasar, lapisi(gosok) dengan carborundum stone atau pumice stone (batu apung). Cek eccentricity komutator dengan cara memastikan nilainya tidak boleh melebihi 0.05 mm.

Komutasi

Melalui pengecekan visual kita dapat mengetahui apakah mesin masih berfungsi dengan normal atau tidak. Beberapa masalah pada komutasi dapat dicegah dengan mengatur brushes seakurat mungkin. Aspek komutator merupakan salah satu faktor terpenting pada kondisi suatu motor dc.

Brushes

Overheat atau excessive heating pada komutator dapat disebabkan oleh tekanan pada brushes yang terlalu tinggi. Pengoperasiaan mesin pada waktu yang lama dengan reduced load dapat memberikan keuntungan berupa penggunaan brushes melebihi normalnya.

Maintenance Brush

Lakukan hal-hal berikut secara berkala untuk memastikan electric connection pada brushes masih baik:

Brushes harus dapat bergerak bebas didalam brush-holder box (range antara 0.1 dan 0.3 mm)

Brushes harus terhubung elektris dengan baik (kabel terhubung dengan baik dengan kabel)

Tekanan oleh pegas terhadap brushes harus sesuai dengan tabel. Untuk motor dengan ukuran 355 maka tekanan pegas yang diijinkan berkisar 200-250 cN/cm2

Penggantian brush dilakukan ketika muncul tanda seperti timbul api saat beroperasi yang diakibatkan oleh adanya flash.

Bearing

Lifetime bearing untuk direct coupling (tanpa adanya radial load) sebesar 80.000 jam. Sedangkan untuk indirect coupling (coupling with belt and pulley) sebesar 20.000 jam.

Kondisi diatas dihitung berdasarkan kondisi normal operasi mesin, menggunakan beban nominal/reduced load, dan normal environment (lingkungan bersih, tanpa vibrasi, suhu maksimum 40 derajat celcius)

Bearing inspection

Kenaikan suhi tidak boleh melebihi 70 derajat celcius pada kondisi normal operasi. Kenaikan suhu yang lebih tinggi menunjukkan bahwa kondisi coupling mesin tidak pas.

Noise

Radial loads accepted and lubrication program (bearing)

Lubrications

Jangan memberikan pelumas secara berlebihan. Pelumas yang berlebih menyebabakan pemanasan pada bearing dan dapat merusaknya. Jangan mencampurkan pelumas yang berbeda-beda tipe karena kemungkinan mungkin saja tidak kompatibel dengan mesin.

Spesifikasi pelumas:

Normal condition

Soap base: lithium or polyurethane

Drop point: 180-190 derajat celcius

Working temperature: -25 sampai +120 derajat celcius

Difficult condition (suhu lingkungan lebih dari 50 derajat celcius)

Organic base: urea or calcium salt

Drop point : 220-250 derajat celcius

Working temperature: -30 to +150 derajat celcius

Complete replacement of the grease

Dilakukan setiap 4-5 re-lubrications. Jika penggantian tidak bertepatan dengan waktu penggantian bearing maka mesin harus dibongkar perbagian.

Filter Udara

Filter harus dikontrol tiap minggu untuk mencegah filter tertutup kotoran yang dapat menghambat kerja heat exchanger (electric fan)

#Nb: apa fungsi tachogenerator dan impulse generator (encoder)

TROUBLESHOOTING

Mechanical Anomaly

Anomaly Possible cause SolutionVibrasi ketika mesin tak terkopel

Bearing rusak Ganti BearingBaut longgar Kencangkan bautxxx Xxxx

Overheat pada bearing setelah start up atau pelumasan

Terlalu banyak pelumas Hilangkan pelumas yang berlebih

Overheat pada bearing setelah penggunaan jangka waktu yang lama

Gesekan pelumas bearing dengan pelindung shaft

Bubuhi bearing dengan pelumas/grease-guard

Bearing bersuara Kurang pelumas Tambah pelumasKerusakan bearing Ganti bearing

Electric Anomalies

Anomaly Possible cause SolutionMotor tidak dapat startup saat no load

Tidak ada power supply Cek power supplyTidak ada tegangan eksitasi Cek power supplyMedan utama putus/interrupted

Re-make main field

Kumparan rotor short circuit Repair atau rewind motorBad contact antara brush Cek brushes dang ganti yang

dengan komutator sudah ausShort circuit pada koneksi listrik motor

Perbaiki koneksinya

Motor tersentak Short circuit pada kumparan rotor

Repair or rewind motor

Short circuit pada komutator Perbaiki short circuit dengan memperbaiki isolasi pada komutator

Motor tidak dapat start saat di kopel

Beban berlebih Cek arus pada motor dan hilangkan overload

Brushes pada mesin keluar dari neutural areanya

Kembalikan brushes ke neutural areanya

Main field interrupted Re-make the main fieldLow power supply voltage Control power supply

Motor speed up saat dibebani

Brushes pada mesin keluar dari neutural areanya dan dalam posisi berlawanan

Kembalikan brushes ke neutural areanya

Main field interrupted Re-make main fieldKumparan rotor short circuit Repair atau rewind motor

Pemanasan berlebih (excessive heating)

Beban berlebih Cek tegangan, arus jangkar dan arus eksitasi

Kecepatan terlalu rendah Atur kecepatan (referensikan pada minimum speed)

Ventilasi kurang Bersihkan kotoran pada filter dan pipa, cek arah rotasi kipas

Temperatur pendingin pada heat exchanger terlalu tinggi

Cek ventilasi. Gunakan pendingin (udara atau air) sesuai dengan temperatur yang disarankan.

Suhu lingkungan terlalu tinggi

Hentikan pengoperasian

Arus jangkar terlalu besar Cek dan ganti armature power supply. Masukkan impedansi tambahan.

Sparks

Spark masih dalam kondisi normal ketika yang terjadi hanya kecil sampai mencapai intensitas tertentu seperti meninggalkan bekas terbakar pada komutator dan ujung brushes.

Spark yang terjadi akibat perubahan arus dan kecepatan secara tiba-tiba secara umum tidak berbahaya.

Pada beberapa kasus, meskipun spark awalnya tidak terlihat berbahaya tetapi apabila hal ini terjadi pada waktu yang lama akan berubah menjadi spark yang sangat berbahaya untuk

motor. Sehingga sangat direkomendasikan untuk melakukan inspeksi secara berkala pada komutator sehingga peningkatan spark yang terjadi dapat dideteksi.

Penyebab Utama Spark:

1. Spark muncul akibat meningkatnya gesekan antara brushes dan brush-holder karena debu atau kotoran. Hal ini menyebabkan tekanan pegas tidak dapat mengahsilakan kontak yang baik antara brush dengan komutator. Solusinya yaitu dengan membersihkan brush holder.

2. Ketika motor timbul spark tanpa alasan, hal ini sangat dimungkinkan akibat fault pada power supply.

3. Spark yang menyebabkan timbul api pada permukaan komutator akibat kontak yang tidak tepat antara brushes dengan komutator.

4. Vibrasi. Vibrasi menyebabkan unbalanced joints pada mesin. Secara umum spark model ini terjadi pada sisi brushes.

5. Kelembaban. Apabila udara terlalu kering (dibawah 6 g/m3) atau udara terlalu lembab

(diatas 15 g/m3) akan menyebabkan terjadinya spark6. Under loading. Apabila suatu motor dc dioperasikan dengan low current,

direkomendasikan untuk mengurangi jumlah brushes yang digunakan untuk mendapatkan rapat arus pada brushes yang menjamin heating pada brushes tetap baik dan tidak timbul spark.