Manajemen Frekuensi Penerbangan

MulyadiDirektorat Penataan Sumber Daya

Ditjen Sumber Daya dan Perangkat Pos dan Informatika

Disampaikan pada acaraPelatihan Petugas Monitoring Ditjen SDPPI di Cidokom, 26 Mei 2011

agenda

• Pengaturan Dinas Penerbangan dalam RR• Pengertian Dinas Penerbangan (Aeronautical Service)• Alokasi Frekuensi Radio untuk Dinas Penerbangan• Frekuensi Komunikasi untuk Dinas Penerbangan • Frekuensi Navigasi untuk Dinas Penerbangan• Frekuensi Pengamatan (surveillance) untuk Dinas

Penerbangan• Perizinan Frekuensi untuk Dinas Penerbangan• Perlindungan Terhadap Frekuensi Penerbangan• Gangguan Frekuensi Penerbangan• Agenda WRC-12 untuk Dinas Penerbangan

3

Pendahuluan

• When it all began, Pilots were dependant on Radio Frequencies for Communications

Pengaturan Dinas Penerbangan dalam Radio Regulation

• Article 5 : Frequency Allocations• Chapter VIII: Aeronautical Service

– Article 35 : Introduction– Article 36 : Authority of the Person Responsible for the Station– Article 37 : Operator’s Certificate– Article 38 : Personnel– Article 39 : Inspection of Stations– Article 40 : Working Hours of Stations– Article 41 : Communications with Stations in the Maritime Services– Article 42 : Conditions to be Observed by Stations– Article 43 : Special Rules Relating to the Use of Frequencies– Article 44 : Order of Priority of Communications– Article 45 : General Communication Procedure

Pengaturan Dinas Penerbangan dalam Radio Regulation

• Appendix 26 : Provisions and associated Frequency Allotment Plan for the aeronautical mobile (OR) service in the bands allocated exclusively to that service between 3 025 kHz and 18 030 kHz

• Appendix 27 : Frequency allotment Plan for the aeronautical mobile (R) service and related information

Pengaturan Dinas Penerbangan dalam Radio Regulation

• Ketentuan Lain terkait Penerbangan: – Article 4 : Assignment and Use of Frequencies– Article 15 : Interferences– Article 19 : Identification of Stations– Appendix 12 : Special Rules Applicable to Radiobeacons– Appendix 16 : Documents with which stations on board ships and aircraft shall

be provided– Appendix 42 : Table of allocation of international call sign series– RECOMMENDATION 7 (Rev.WRC-97) Adoption of standard forms for ship station

and ship earth station licences and aircraft station and aircraft earth station licences1

– RECOMMENDATION 401 Relating to the efficient use of aeronautical mobile (R) worldwide frequencies

– RECOMMENDATION 724 (WRC-07) Use by civil aviation of frequency allocations on a primary basis to the fixed-satellite service

Dinas Radio Penerbangan

Dinas Radio untuk keperluan Penerbangan • Dinas bergerak penerbangan (aeronatical mobile service)

– Aeronautical Mobile (R) service (AM(R)S)– Aeronautical Mobile (OR) Service (AM(OR)S)

• Dinas bergerak penerbangan – satelit (aeronautical mobile satellite service)– Aeronautical Mobile Satellite (R) Service (AMS(R)S)– AeronauticalMobile-Satellite (OR) Service (AMS(OR)S)

• Dinas navigasi radio penerbangan (Aeronautical RadioNavigation Service/ ARNS)

• Dinas navigasi radio penerbangan – satelit (Aeronautical RadioNavigation-Satellite Service/ ARNSS)

• Dinas radio berkaitan dengan keselamatan penerbangan :– Dinas radiolokasi (radiolocation service/ RLS)

Dinas Radio Penerbangan• Dinas Bergerak Penerbangan (aeronautical mobile service):

– mobile service antara :• aeronautical stations dan aircraft stations, atau • antar aircraft stations, termasuk survival craft stations;

– Termasuk emergency position-indicating radiobeacon stations pada frekuensi distress dan emergency.

• aeronautical mobile (R) service: – aeronautical mobile service untuk komunikasi terkait safety dan regularity of

flight, terutama sepanjang rute penerbangan sipil nasional atau internasional.• aeronautical mobile (OR)service:

– An aeronautical mobile service untuk komunikasi, termasuk yang terkait dengan flight coordination, terutama diluar rute penerbangan sipil nasional atau intenasional.

– R : Route– OR : off-route

Alokasi Frekuensi Radio PenerbanganBand Service Aviation use

9 – 14 kHz RNS Omega (perangkat lama), sudah tidak digunakan lagi.

90–110 kHz RNS LORAN-C130–535 kHz ARNS NDB/locator2 850–22 000 kHz AM(R)S Air-ground communications

(HF voice and data)3 023 and 5 680 kHz AM(R)S Search and rescue 74.8–75.2 MHz ARNS Marker beacon 108–117.975 MHz ARNS

AM(R)SVOR/ILS localizer/ GBAS/VDL Mode 4

117.975–137 MHz AM(R)S Air-ground and air-air communications(VHF voice and data)

121.5, 123.1 and 243 MHz AM(R)S/MSS Emergency frequencies

328.6–335.4 MHz ARNS ILS glide path 406–406.1 MHz MSS Search and rescue (satellite)960–1 215 MHz ARNS

RNSS AM(R)S

DME/UATGNSS

1 030 and 1 090 MHz ARNS SSR/ACAS/1090ES

Frekuensi Penerbangan1 215–1 260MHz RLS/RNSS GNSS 1 260 – 1 400 MHz ARNS/RLS Primary surveillance radar1 525–1 559 MHz MSS (s-E) Satellite communications 1 610–1 626.5 MHz AMS(R)S (s-E,E-s) Satellite communications

1 626.5–1 660.5 MHz MSS (E-s) Satellite communications 1 559–1 626.5 MHz ARNS/RNSS/ MSS GNSS

2 700–3 300 MHz ARNS/RNS/RLS Primary surveillance radar

4 200–4 400 MHz ARNS Radio altimeter 5 000–5 250 MHz ARNS

AM(R)SMLS

5 350–5 470 MHz ARNS Airborne weather radar 8 750–8 850 MHz ARNS/RLS Airborne Doppler radar 9 000–9 500 MHz ARNS/RNS Precision approach radar

ASDE13.25–13.4 GHz ARNS Airborne Doppler radar 15.4–15.7 GHz ARNS ASDE/other systems 24.25–24.65 GHz RNS ASDE 31.8–33.4 GHz RNS ASDE

11

Penggunaan Frekuensi Penerbangan

Radio Frequencies for Aircraft Communications, Navigation and

Surveillance

• Radio Frequencies for support airlines/ airport operation

Overview Penggunaan Frekuensi oleh Penerbangan

Perangkat Komunikasi dan Navigasi di Pesawat

Communication

Pita Frekuensi untuk Komunikasi Penerbangan

• Komunikasi : suara dan data• HF : 2850 – 22 000 kHz

– Untuk komunikasi jarak jauh wilayah remote atau di atas samudera

• VHF : 117.975 – 137 MHz– Pita komunikasi utama– Untuk komunikasi tower – pesawat terbang

• L-band : 1525 – 1559 MHz/ 1626.5 – 1660.5 MHz– komunikasi tower – pesawat terbang menggunakan satelit MSS– Terutama untuk wilayah remote atau oceanic yang tidak dapat

dicakup oleh komunikasi VHF menggantikan komunikasi HF

Pita HF untuk Penerbangan

• Pita HF digunakan untuk komunkasi jarak jauh (suara atau data) – Antara pesawat dan tower (air to ground) untuk

penerbangan di wilayah yang tidak dapat dicakup oleh komunikasi VHF (wilayah remote ataupun penerbangan di atas samudra), atau

– Antara bandara dengan bandara (ground to ground)

• Pengaturan :– RR Appendix 26 : Allotment HF AM(OR)S :– RR Appendix 27 : Alotment HF AM(R)S

Pita HF untuk AM(R)S• Dasar : Appendix 27 RR• Frekuensi HF untuk AM(R)S:

– 2850 – 3025 : 57 kanal– 3400 – 3500 : 33 kanal– 4650 – 4700 : 16 kanal– 5450 – 5480 : 9 kanal (hanya Region 2)– 5480 – 5680 : 66 kanal – 6525 – 6685 : 53 kanal– 8815 – 8965 : 49 kanal– 10005 – 10100 : 31 kanal– 11275 – 11400 : 41 kanal– 13260 – 13360 : 33 kanal– 17900 – 17970 : 23 kanal– 21294 – 22000 : 25 kanal

Pita HF untuk AM(R)S

• Allotment HF untuk AM(R)S:– MWARAs (Major World Air Route Areas)– RDARAs (Regional and Domestic Air Route Areas) :– VOLMET– World-wide Area– Allotment masing-masing negara

mwara

• Frekuensi MWARA digunakan untuk komunikasi penerbangan internasional

• Dunia dibagi atas 15 wilayah MWARA• Wilayah MWARA yang mengcover Indonesia:

– MWARA - SEA : seluruh Indonesia kecuali Jayapura– MWARA – EA : wilayah di utara khatulistiwa– MWARA – CWP : wilayah Maluku dan Papua – MWARA – INO : pulau Sumatera dan Banten

• Allotment frekuensi MWARA di wilayah South East Asia:

Area Pita frekuensi (MHz)3 3.5 4.7 5.6 6.6 9 10 11.3 13.3 18 22

MWARA-SEA

3 4703 485

5 6495 655

6 556 8 942 10 066 11 396 13 30913 318

17 907

mwara

• SEA - 1) South East Asia Area 1– 3470.0 - 5670.0 - 6556.0 - 10066.0 - 13318.0 - 17907.0– Bali, Bangkok, Colombo, Calcutta, Dhaka, Guangzhou, Jakarta,

Kathmandu, Kuala Lumpur, Kunming, Madras, Male, Singapore, Yangon

• (SEA - 2) South East Asia Area 2– 3485.0 - 5649.0 - 5655.0 - 8942.0 - 11396.0 - 13309.0 - 17907.0– Bali, Bangkok, Guangzhou, Hanoi, Ho Chi Minh, Hong Kong, Jakarta,

Kuala Lumpur, Kota Kinabalu, Manila, Seoul, Singapore, Tokyo, Vientianne

• (SEA - 3) South East Asia Area 3– 3470.0 - 5733.0 - 6556.0 - 10066.0 - 11396.0 - 13318.0 - 17907.0– Bali, Brisbane, Jakarta, Male, Singapore, Ujung Pandang

mwara

rdara• Ada 14 Area RDARA di dunia• Indonesia termasuk Zona RDARA 6 yang terdiri dari sub-area :

– 6C : JawaTimur, Bali, Nusa Tenggara, Kalimantan, Sulawesi, Maluku, Irian– 6D : seluruh wilayah Indonesia– 6F : Sumatera, Banten, Jabar, Jateng, Riau Kepulauan,– 6G : seluruh wilayah Indonesia

RDARA 6 8 840 11 381 13 291 17 943

RDARA 6C

2 8812 956

3 473 4 651 5 5505 580

6 5446 631

8 8348 918

10 015

RDARA 6D

2 8662 884

3 416 5 4905 5205 5685 5745 631

6 5506 5686 5776 595

8 8828 957

11 30911 372

RDARA 6F 2 9262 941

3 4343 440

5 4965 508

6 5266 667

8 8648 939

10 060 11 27911 366

rdara

volmet• VOLMET : informasi meteorologi untuk pesawat terbang yang sedang

terbang. • Informasi meterologi (Terminal Aerodrome Forecast(TAF), SIGMET

(Significant Meteorological Information) dan METAR) di broadcast oleh jaringan stasiun radio worldwide melalui frekuensi HF.

• Di beberapa negara, stasiun VOLMET juga membroadcast informasi dalam frekuensi VHF.

• Informasi ini digunakan pilot untuk menentukan gerakan pesawat untuk menghindari daerah badai, pendaratan, dsb.

• Jaringan VOLMET membagi dunia atas beberapa region. Stasiun VOLMET individu di setiap region membroadcast laporan cuaca untuk kelompok air terminal tertentu di wilayahnya pada waktu-waktu tertentu untuk menghindari saling interferensi.

• Indonesia termasuk wilayah VOLMET SEA (South East Asia)

volmet• Stasiun VOLMET di wilayah VOLMET SEA:

– Australia– Kalkuta– Karachi– Bombay – Singapore– Bangkok– Guangzhou– Beijing

• Frekuensi VOLMET untuk wilayah South East Asia :

Area Pita frekuensi (MHz)

3 3.5 4.7 5.6 6.6 9 10 11.3 13.3 18 22VOLMET SEA

2 965 3 458 5 673 6 676 8 849 11 387 13 285

volmet

World wide allotment• World-Wide Allotment Area :

– frekuensi yang dijatahkan untuk komunikasi jarak jauh antara aeronautical station dalam allotment area dengan pesawat terbang yang beroperasi dimana pun di dunia.

• Ada 5 world-wide allotment area di dunia• Indonesia mendapat allotment untuk area 3.• Allotment frekuensi untuk World-wide Allotment Area 3 :

World Wide Area III

3 007 4 687 6 637 8 9218 930

10 07210 078

11 34211 351

13 32413 33313 34213 351

17 91617 92217 92817 93417 940

21 94921 970

Allotmen Frekuensi HF AM(R)S untuk Indonesia• Ada 38 kanal frekuensi dijatahkanuntuk Indonesia• Bandwidth : up to 2.8 kHz.• Jatah kanal HF untuk Indonesia (Appendix 27) :

3 MHz 4 MHz 5 MHz 6 MHz 8 MHz 9 MHz 11 MHz 13 MHz 15 MHz 18 MHz3 035 4 709 5 687 6 706 8 968 9 007 11 178 13 257 15 097 18 0243 038 4 724 5 702 6 709 8 977 9 010 11 1813 047 4 730 6 715 8 980 9 034 11 1903 053 6 751 11 2563 056 6 7543 0593 0683 1073 1103 1193 1223 1283 1313 1493 152

Pita VHF• Alokasi : 117.975 - 137 MHz• Penggunaan : Air-ground communications (tower ke pesawat)• Aeronautical Mobile Service (ICAO Annex 10 vol.5)

Frekuensi Penggunaan118 – 121.4 Air to Ground Communications121.5 Emergency121.6 – 121.9917 Aerodrome Surface Communications122 – 123.05 Air to Ground Communications (National

Reserved)123.1 SAR123.15 – 123.6917 (except. 123.45)

Air to Ground Communications (National Reserved)

123.45 Air to Air Communications123.7 – 129.6917 Air to Ground Communications129.7 – 130.8917 Air to Ground Communications (National

Reserved)130.9 – 136.875 Air to Ground Communications136.9 – 136.975 Air to Ground Data Link

Satellite Communication• Frekuensi : 1525-1559 MHz/ 1626.5 – 1660.5 MHz• Menggantikan komunikasi HF• Satellite :

– Inmarsat : global coverage– MTSAT : Asia Timur

Navigation

Sistem Navigasi Penerbangan

• Navigasi berguna untuk mengetahui posisi pesawat dan arah yang akan dituju.

• Radionavigation beacon– VHF Omnidirectional Range (VOR) – Non-Directional Beacon (NDB) – Distance Measuring Equipment (DME) – Tactical Air Navigation (TACAN)– Instrument Landing Systems– Microwave Landing Systems

Sistem Navigasi Penerbangan

• Aero navigation systems (ground based)– Omega– LORAN

• Satellite navigation systems– GPS - US– Glonass - Rusia– Galileo - Eropa

Navigasi Penerbangan

• VOR : – 112 – 117.975 MHz, spacing

50 kHz– VOR stations memberikan

informasi bearing relatif terhadap posisi pesawat.

– Setiap stasiun memancarkan sinyal identifikasi melalui kode morse.

Navigasi Penerbangan

• NDB :– 130–535 kHz– Hanya memberikan informasi bearing.– Beacon yang paling banyak tersebar di dunia.

• DME– Memberikan informasi jarak dari stasiun – Sering dipasang dekat VOR stasiun sehingga

dapat memberikan kombinasi bearing dan jarak.

– 960 – 1215 MHz

Beberapa Navigasi Penerbangan (VOR dan

NDB) di Indonesia

Name ID Type

ACHMAD YANI ANY VOR-DME

BALI BLI VOR-DME

BALI OR NDB

BANDUNG BND VOR-DME

BANDUNG OY NDB

BANDAR LAMPUNG TKG VOR-DME

BANDAR LAMPUNG TF NDB

CENGKARENG CKG VOR-DME

HALIM PERDANAKUSUMA AL NDB

HALIM PERDANAKUSUMA HLM VOR-DME

ISWAHYUDI AR NDB

ISWAHYUDI IWY TACAN

JAKARTA DKI VOR-DME

MEDAN MDN VOR-DME

MEDAN ON NDB

MINANGKABAU MKB VOR-DME

PADANG OQ NDB

PADANG PDG VOR-DME

SURABAYA SB NDB

SURABAYA SBR VOR-DME

• Peta Navigasi penerbangan

Navigasi Penerbangan• ILS :

– alat bantu pendaratan instrumen (non visual) untuk membantu penerbang melakukan prosedur pendekatan dan pendaratan pesawat di suatu bandara.

– Peralatan ILS terdiri atas 3(tiga) subsistem :• Localizer• Glideslope• Marker Beacon

Navigasi Penerbangan• Localizer/LLZ :

– pemancar yang memberikan sinyal pemandu azimuth, mengenai kelurusan pesawat terhadap garis tengah landasan pacu,

– 108.10 – 111.95 MHz, 40 channel– Pada odd frekuensi : 108.1; 108.15; 108.30, dst.

• Glide Path Radio Beacon (GP) : – pemancar yang memberikan sinyal pemandu

sudut luncur pendaratan,– 329 – 335 MHz, 40 channel

• Marker Beacon :– pemancar yang menginformasikan sisa jarak

pesawat terhadap titik pendaratan. – 74.8 – 75.2 MHz

Satellite Navigation

• GPS (Global Positioning System) – US; konstelasi 24 satelit

• Glonass (Global’naya Navigatsivannaya Sputnikovaya Sistema) – Rusia; konstelasi 24 satelit

• Galileo – Eropa; dalam tahap pembangunan; konstelasi 30 satelit

• GPS dan Glonass sudah diterima oleh ICAO dan IMO sbg

Frekuensi GNSS

Surveillance

Surveillance• Pematauan/ surveillance : mengatur lalu lintas udara dan monitor pergerakan

pesawat • Jenis Radar ATC:

– primary radar, – secondary radar, – ADS (automatic dependant surveillance)

• Primary Survaillance Radar:– 1260 -1400 MHz; 2700 – 3 300 MHz– Memberikan informasi “range and bearing” kepada ATC– Tidak memerlukan kerjasama dengan pesawat karena bergantung pada pantulan gelombang

radio

• Secondary Survaillance Radar :– 1030 – 1090 MHz– Memberikan informasi “ identification and altitiude” kepada ATC– Memerlukan kerjasama dengan pesawat.

Primary Surveillance Radar Secondary Surveillance Radar

Frekuensi Non-Penerbangan untuk Penerbangan

• Untuk mendukung kegiatan penerbangan:– Operasional bandara :

• Keamanan, pemadam kebakaran, koordinasi petugas bandara

– Operasional airlines :• Tiketing, check-in

• Frekuensi yang digunakan:– Frekuensi Dinas Tetap (Fixed Service)– Frekuensi Dinas Bergerak Darat (Land Mobile Service)

• Beberapa penggunaan:– Repeater/HT– Microwave link

Perizinan Frekuensi

• Setiap penggunaan frekuensi penerbangan wajib mendapat izin dari Menteri Kominfo

• Jenis izin penerbangan :– izin stasiun radio pesawat udara (Aircraft Station

License )– izin stasiun radio darat penerbangan (Aeronautical

Station License)• Penggunaan frekuensi penerbangan tidak

dikenakan BHP.

Perizinan Frekuensi

• Prosedur Perizin untuk penggunaan frekuensi penerbangan :– Permohonan izin diajukan ke Ditjen Postel – Lampiran :

• SIUP, Akta Notaris• Rekomendasi dari Ditjen Hubud, • copy spesifikasi teknis perangkat

– Waktu : maksimal 14 hari kerja sejak berkas diterima lengkap

Perlindungan terhadap Frekuensi Penerbangan

• Frekuensi Penerbangan memiliki prioritas mendapat proteksi dari gangguan karena terkait dengan keselamatan.

• Servis Radio AM(R)S, AMS(R)S, ARNS, ARNSS termasuk safety service

• safety service: setiap servis radio yang digunakan secara permanen atau sementara untuk keselamatan manusia dan harta benda.

• Mengapa perlu mendapat prioritas proteksi :– Pesawat yang sedang terbang sangat tergantung pada komunikasi dan

navigasi radio– Pesawat terbang tidak dapat berhenti di udara– Waktu yang tersedia menghadkondisi darurat sangat singkat– Kegagalan dalam komunikasi atau navigasi dapat berisiko keselamatan

manusia.

Perlindungan terhadap Frekuensi Penerbangan

• Telekomunikasi internasional harus memberikan prioritas mutlak (absolute priority) untuk semua komunikasi yang berkaitan dengan keselamatan hidup (safety of life) – konstitusi ITU pasal 191

• Gangguan yang membahayakan fungsi radionavigasi atau safety servis lain adalah Harmful Interference. (RR.1.169)

• Member States mengakui bahwa aspek keselamatan dari radionavigasi dan safety service yang lain memerlukan pengaturan khusus untuk menjamin service radio tersebut bebas dari harmful interference (RR.4.10)

Perlindungan terhadap Frekuensi Penerbangan

• Dilarang melakukan pemancaran yang dapat menyebabkan harmful interfernce terhadap komunikasi marabahaya, peringatan, keselamatan pada frekuensi marabahaya dan darurat (distress and emergency) yang ditetapkan oleh RR ini. (RR.4.22)

• Pemancaran pada frekuensi marabahaya dan keselamatan (distress and safety) dan frekuensi yang digunakan untuk keselamatan dan pengaturan penerbangan (safety and regularity of flight) mendapat proteksi internasional. (RR 15.28)

• Administrasi telekomunikasi diwajibkan untuk segera mengambil tindakan untuk menghilangkan ganguan frekuensi (harmful interference) pada frekuensi marabahaya dan keselamatan. (RR 15.28)

Perlindungan terhadap Frekuensi Penerbangan

UU Telekomunikasi :• Setiap orang dilarang melakukan perbuatan yang dapat menimbulkan gangguan

fisik dan elektromagnetik terhadap penyelenggaraan telekomunikasi. (Pasal 38)• Perbuatan yang dapat menimbulkan gangguan terhadap penyelenggaraan

telekomunikasi dapat berupa : 1. tindakan fisik yang menimbulkan kerusakan suatu jaringan telekomunikasi sehingga

jaringan tersebut tidak dapat berfungsi sebagaimana mestinya; 2. tindakan fisik yang mengakibatkan hubungan telekomunikasi tidak berjalan

sebagaimana mestinya; 3. penggunaaan alat telekomunikasi yang tidak sesuai dengan persyaratan teknis yang

berlaku; 4. penggunaan alat telekomunikasi yang bekerja dengan gelombang radio yang tidak

sebagaimana mestinya sehingga menimbulkan gangguan terhadap penyelenggaraan telekomunikasi Iainnya; atau

5. penggunaan alat bukan telekomunikasi yang tidak sebagaimana mestinya sehingga menimbulkan pengaruh teknis yang tidak dikehendaki suatu penyelenggaraan telekomunikasi.

• Pelaksana penegakkan hukum : Polri dan PPNS di Kemkominfo (UU 36/1999 Pasal 44)

Gangguan Frekuensi Radio Penerbangan• Sumber gangguan terhadap frekuensi radio

penerbangan: – Pemancaran frekuensi illegal (illegal station)

• Radio FM (komunitas) tanpa izin• Penggunaan frekuensi HF Penerbangan dari pengguna maritim

– Gangguan dari pemancar legal (illegal operation)• Spurious emissi atau intermodulasi dari pemancar dari servis radio

lain • Pemancar FM rakitan• Perangkat low power yang memancar dengan high power :

– Cordless radio, wireless cctv

54

Tx

Penanganan Terhadap Gangguan Frekuensi Penerbangan 2009

• Februari, Bengkulu :– Gangguan frekuensi Bandara Fatmawati Soekarno Bengkulu pada frekuensi 119.2 MHz – Sumber gangguan : spurious emisi dari radio siaran legal yang memancar tidak sesuai

persyaratan teknis– Penanganan : pengguna diminta untuk memperbaiki spesifikasi teknis pemancar

• Februari, Jakarta:– Gangguan frekuensi penerbangan 124.35 MHz dan 123,8 MHz pada Bandara Soekarno-

Hatta– Sumber gangguan : Radio Batu Bita (Radio komunitas ) frekuensi 107,9 MHz di Karawaci

Tangerang– Penanganan : Penghentian pemancaran oleh Balmon Banten

• Februari, Sulut – Gangguan frekuensi penerbangan 128.100 MHz di Makaweibeng a.n. PT. Angkasa Pura I

yang dipergunakan untuk komunikasi antara Bandara dan Pilot pesawat terbang dan juga ATC Makassar

– Sumber gangguan : akibat spurious emissi dari Radio Amatir yang bekerja pada frekuensi 142.700 MHz.

– Penanganan : penindakan dan penghentian pancaran

Penanganan Terhadap Gangguan Frekuensi Penerbangan 2009

• Juli, Bali :– Gangguan frekuensi PT. Angkasa Pura I Bandara Ngurah Rai Bali

frekuensi 118.9 MHz dan 119.7 MHz.– Gangguan berasal dari frekuensi spurious Radio FM Rakitan yang

memancar pada frekuensi 106.4 MHz.– Penanganan : penutupan dan penindakan

• Juli, Jakarta :– Gangguan frekuensi 132.10 MHz yang digunakan dalam operasional

penerbangan Malaysian Airlines (MAS). Komunikasi VHF terputus total (total loss communication).

– Sumber gangguan : spurious emissi dari suatu radio siaran

Teknik-teknik pencegahan interferensi HF penerbangan (Anneks Resolusi 207)

Administrasi bisa memilih salah satu atau kombinasi dari metoda-metoda berikut ini:.

1 Metoda modulasi alternatifMenggunakan emisi modulasi digital, seperti QPSK. (mahal)

2 Sistem antena adaptif Untuk mencegah sinyal-sinyal yang tidak diinginkan (mahal).

3 Channel barring (Pelarangan kanal)Administrasi, melalui perizinan, standariasi perangkat dan penertiban sesuai dengan No. 43.1, harus memastikan bahwa perangkat radio HF tidak dapat memancar pada frekuensi-frekuensi eksklusif untuk dinas bergerak penerbangan (R) yang ada dalam Appendix 27

Teknik-teknik pencegahan interferensi HF penerbangan (Anneks Resolusi 207)

4 Fasilitas monitoring HF Regional dan direction-findingKerjasama antara stasiun monitoring antar negara

5 Pemancaran pesan-pesan peringatanPemancaran pesan-pesan peringatan dalam berbagai bahasa pada kanal-kanal yang diganggu oleh interferensi yang kuat dan terus menerus. Transmisi tersebut harus dilakukan setelah adanya laporan kepada otoritas telekomunikasi.

6 Inisiatif pendidikan dan publikasiAdministrasi hendaknya menyediakan rencana sosialisasi dan publikasi mengenai penggunaan yang benar tentang spektrum frekuensi radio pada pita-pita tersebut.

WRC-12• Agenda item 1.3 : Alokasi frekuensi untuk unmanned aircraft system

– Kandidat frekuensi untuk terestrial komponen :• in the existing AM(R)S allocation in the 960-1 164 MHz band;• in possible new or modified AM(R)S allocations in the 5 000-5 030, 5 030-5 091 and 5 091-5 150

MHz and 15.4-15.5 GHz bands.

– Kandidat frekuensi untuk satellite komponen:• in the existing AMS(R)S allocation in the 5 030-5 091 MHz band;• in possible new AMS(R)S allocations

• Agenda item 1.4 : ketentuan pengaturan untuk sistem AM(R)S baru pada pita 112 - 117.975 MHz, 960 - 1 164 MHz and 5 000 - 5 030 MHz

• Agenda item 1.7 : AMS(R)S pada pita 1525-1559 MHz dan 1626.5-1660.5 MHz

• Agenda item 1.12 : proteksi primary servis pada pita 37-38 GHz dari interferensi yang berasal dari operasi Aeronautical Mobile Service.

Terima Kasih atas Perhatiannya

Primary Surveillance Radar Secondary Surveillance Radar

RADAR