Makalah Analisis Sifat Minyak Bumi (Octane Number)

5/28/2018 Makalah Analisis Sifat Minyak Bumi (Octane Number)

1/26

MAKALAH

ANALISIS SIFAT MINYAK BUMI

OCTANE NUMBER

Disusun Oleh:

Andreas Kurniawan 1106052940

Anifah 1106011461

Devi Nathania 1106052985

Mauhibiya Shofa 1106010515

DEPARTEMEN TEKNIK KIMIA

UNIVERSITAS INDONESIA

DEPOK 2014


2/26

KATAPENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas berkat

dan rahmat-Nyalah makalah ini dapat terselesaikan tepat pada waktunya. Makalah

Analisis Sifat Minyak Bumi (Octane Number) ini merupakan salah satu tugas yang

diberikan pada mata kuliah pilihan PENGOLAHAN MINYAK BUMI pada semester 6

ini.

Dalam penyelesaian makalah ini, kami mendapatkan banyak bimbingan dari

berbagai pihak. Oleh karena itu, sepantasnya jika kami mengucapkan terima kasih

kepada:

1. Bapak Nelson Saksono yang telah memberikan kepercayaan dan kesempatan

kepada kami untuk menyelesaikan pembuatan makalah ini serta memberikan

pengarahan dan bimbingan kepada kami.

2. Semua pihak yang telah membantu, baik secara langsung maupun tidak langsung,

yang tidak dapat disebutkan satu per satu.

Kami menyadari bahwa makalah ini masih belum sempurna. Oleh karena itu, kami

mengharapkan kritik dan saran yang positif agar makalah ini dapat menjadi lebih baik

dan berdaya guna di masa yang akan datang.

Akhir kata, kami berharap supaya makalah ini dapat menjadi salah satu sumber

referensi ilmiah yang bermanfaat bagi banyak pihak. Terima kasih.

Depok, 11 Maret 2014


3/26

OCTANE NUMBER ASTM D 2885-03

DEPARTEMEN TEKNIK KIMIA UNIVERSITASI INDONESIA

1

DAFTARISI

Kata Pengantar .............................................................................................................. 1

Daftar Isi ....................................................................................................................... 2

BAB I Pendahuluan ..................................................................................................... 4

BAB II Metode Analisis ............................................................................................. 5

2.1 Prinsip Dasar .................................................................................................. 5

2.2 Persiapan Materi Uji ........................................................................................ 6

2.3 Prosedur .......................................................................................................... 8

2.4 Kelebihan dan Kekurangan ............................................................................. 16

BAB III.Kesimpulan .................................................................................................... 17

Informasi Tambahan .................................................................................................... 18

Daftar Pustaka .............................................................................................................. 20

Lampiran ...................................................................................................................... 21


4/26



2

BABI

PENDAHULUAN

Bensin, atau disebut juga gas (Amerika Serikat dan Kanada), atau petrol

(Inggris) atau benzine(Eropa) merupakan senyawa campuran yang mudah menguap,

hidrokarbon cair dari minyak bumi yang mudah terbakar serta digunakan sebagai

bahan bakar untuk mesin dengan pembakaran internal. Bensin juga sering digunakan

sebagai pelarut minyak dan lemak. Sejatinya bensin merupakan produk sampingan

dari industri minyak bumi (produk utama minyak bumi adalah minyak tanah), akan

tetapi bensin menjadi bahan bakar mobil yang lebih disukai karena energi

pembakarannya yang tinggi.

Bensin merupakan campuran hidrokarbon yang memiliki titik didih di bawah

180oC (355oF) atau, paling banyak, di bawah 200oC (390oF). Konstituen hidrokarbon

dalam rentang didih ini adalah senyawa hidrokarbon yang memiliki 4 sampai 12

atom karbon dalam struktur molekulnya dan dapat diaktegorikan ke dalam tiga jenis

umum, yaitu Parafin (termasuk sikloparafin dan struktur bercabang), Olefin, dan

Aromatik.

Kualitas berbagai bahan bakar minyak bumi tergantung pada

komposisi dan jenis hidrokarbon yang ada dalam campuran. Bilangan oktan (Octane

Number) merupakan salah satu karakteristik dari bahan bakar yang digunakan dalam

mesin dengan memanfaatkan busi seperti bensin dan bahan bakar jet. Bilangan ini

menunjukkan karakteristik antiknocksuatu bahan bakar dan sangat bergantung pada

jenis hidrokarbonnya. Bilangan oktan dari bahan bakar dapat ditingkatkan dengan

penambahan Oxygenatesseperti TEL, MTBE atau TAME. Bilangan oktan dari fraksi

tanpa aditif biasanya disebut sebagai bilangan oktan bersih (clear octane number).

Zat adiktif ini biasanya berbahaya bagi lingkungan. Oleh karena itu metode untuk

meningkatkan bilangan oktan melalui proses seperti Alkilasi dilakukan dalam kilang.

Standar yang ditetapkan di banyak negara dan produsen mobil adalah bahan bakar

dengan bilangan oktan minimum sebesar 95. Di Eropa, bensin untuk kualitas tinggi

harus memiliki bilangan oktan minimal 98.

Penentuan bilangan oktan diperoleh dari dua prosedur pengujian, yaitu dengan

metode pertama yang disebut Motor Octane Number-MON (indikasi kinerja


5/26



3

kecepatan tinggi) (ASTM D-2700 dan ASTM D-2723) dan metode kedua yang

disebut Research Octane Number-RON (indikasi kinerja jalan normal) (ASTM D-

2699 dan ASTM D-2722). Perbedaan antara RON dan MON disebut sebagai

sensitivitas. Bagan bakar dengan sensitivitas yang rendah lebih menjanjikan

dibandingkan dengan bahan bakar dengan sensivitas tinggi.

Dalam metode pengujian yang digunakan untuk menentukan sifat antiknock

bensin, perbandingan dibuat antara campuran-campuran dari dua hidrokarbon murni,

n-heptana dan iso-oktana (2,2,4-trimetil-pentana).Iso-oktan memiliki bilangan oktan

100 dan memiliki ketahanan yang tinggi terhadap ketukan, sedangakan n-heptana

memiliki ketahanan yang cukup rendah terhadap ketukan.

Studi ekstensif terhadap bilangan oktan dari masing-masing hidrokarbon murni

telah menghasilkan beberapa aturan umum. Sebagai contoh, parafin normal memiliki

karakteristik ketukan yang paling tidak diinginkan dan hal ini menjadi semakin buruk

dengan meningkatnya berat molekul. Iso-parafin memiliki nomor oktan lebih tinggi

daripada isomer normal yang terkait dan bilangan oktan meningkat dengan

bertambahnya percabangan rantai. Olefin memiliki nomor oktan lebih tinggi

dibandingkan parafin terkait; Naphthan biasanya memiliki sifat yang lebih baik

daripada parafin normal akan tetapi jarang memiliki nomor oktan yang sangat tinggi;

Aromatik biasanya memiliki bilangan oktan cukup tinggi.

Campuran n-heptana dan iso-oktana dapat dijadikan sebagai referensi untuk

peningkatan kualitas bensin dan menyediakan berbagai macam kualitas yang

digunakan sebagai skala antiknock. Misalnya, bensin dengan kemampuan ketukan

yang cocok dengan campuran 90% iso-oktana dan 10% n-heptana memiliki bilangan

oktan 90. Namun, banyak hidrokarbon murni dan bahkan bensin komersial telah

memiliki kualitas antiknockdi atas bilangan oktan 100.


6/26



4

Gambar 1. Gambaran Umum Produksi Gasolin

(Sumber: The Chemistry and Technology of Petroleum, 4 thEd. James G. Speight)


7/26



5

BABII

METODEANALISIS

Berdasarkan ASTM bilangan oktan terbaru (ASTM D 2885 03) yang kami

dapatkan dari Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Indonesia, maka

metode pengujian standar dalam penentuan bilangan oktan (octan number) dari

penyalaan bahan bakar mesin adalah dengan menggunakan teknik perbandingan

langsung On-Line.

2.1 Prinsip Dasar

Untuk menentukan RON (Research Octane Number) dan MON (Motor

Octane Number) dapat dilakukan dengan memanfaatkan operasi mesin CFR

standar yang disesuaikan dengan kondisi pengujian, serta dengan menggunakan

siklus yang berulang secara otomatis yang dapat membandingkan karakteristik

ketukannya dengan ketukan bahan bakar referensi dimana bilangan oktannya telah

diketahui. Perbedaan karakteristik ketukan (knock) dapat diukur sebagai

perbedaan intensitas pada rasio kompresi yang sama atau perbedaan rasio

kompresi pada intensitas sama. Sampel masuk ke dalam mesin karburato CFR,

kemudian bahan bakar referensi juga dimasukan pada mesin tersebut. Setelah itu

sistem kontrol akan melihat perilaku kedua bahan bakar tersebut dari beberapa

variable uji. Rasio bahan bakar-udara ditambahkan untuk menambah intensitas

knockbahan bakar.

1. Metode ini mencakup penentuan online kuantitatif dengan perbandingan

langsung dari perbedaan rating knock (ketukan mesin) atau delta bilangan

oktan dari sampel percikan bahan bakar mesin dengan bahan bakar

referensinya.

2. Metode ini mencakup metodologi untuk mendapatkan bilangan oktan

menggunakan delta bilangan oktan yang sudah diukur dan bilangan oktan dari

bahan bakar referensi.

3. Bahan bakar yang menjadi referensi harus memiliki perbandingan yang sama

dengan sampel yang akan diukur.


8/26



6

4. Metode tes ini memanfaatkan unit pengetesan knock atau sistem analis

otomatis yang menghubungkan kontrol komputer dari berbagai macam mesin

CFR dengan alat yang digunakan di metode tes D 2699 dan D 2700.

i. Pengukuran knockberdasarkan operasi dari kedua jenis bahan bakar di

rasio udara-bahan bakar spesifik yang menghasilkan intensitas knock

paling banyak.

ii. Perbedaan yang didapatkan lalu diukur untuk melihat positif atau

negatif nya delta bilangan oktan sampel dari perbandingan dengan

bahan bakar referensi yang dibandingkan di rasio yang sama.

iii. Perbedaan yang didapatkan digunakan untuk melihat positf atau negatif

delta bilangan oktan sampel dari bahan bakar referensi yang

dibandingkan pada intensitas knockyang sama.

5. Metode ini digunakan terbatas untuk bilangan oktan penyalaan bahan bakar

mesin 78-102.

6. Perbedaan bilangan oktan antara sampel dan bahan bakar referensi dibatasi

oleh spesifikasi ditentukan dari standar dan prototipe bahan bakar.

7. Spesifikasi untuk seleksi, preparasi, penyimpanan, dan pembagian dari

standar dan prototipe bahan bakar sudah disediakan. Prosedur untuk

menentukan bilangan oktan juga sudah dicantumkan.

8. Kondisi operasi semua dalam unit SI. Nilai yang ada didalam tanda kurung

berarti dalam satuan inch-pound. Pengukuran standarisasi mesin CFR

selanjutnya dinyatakan dalam inch-pound.

9. Dalam standar ini tidak dijelaskan mengenai keamanan, pengguna diharapkan

bertanggung jawab terhadap keamanan prosedure pengukuran ini. Silahkan

melihat section 8 dan annex A1 untuk panduang bahan-bahan berbahaya.

2.2 Persiapan Materi Uji

1. Peralatan

Metode tes ini menggunakan sistem pengukuran analitis multi komponen

(AMS). Sistem ini juga dilengkapi oleh mesin tes knockyang bekerja dengan


9/26



7

mengukur lalu mengirimkan sinyal yang merepresentasikan O.N. Berikut

adalah peralatan yang digunakan berdasarkan ASTM D 288503.

i. Sebuah mesin CFR untuk tes knock digunakan untuk menentukan

R.O.N dan M.O.N. Peralatan unit tes knockadalah sebagai berikut:

1. CFR F-1 untuk pengukuran R.O.N.

2. Model CFR F-2 untuk pengukuran M.O.N.

3. Instrumentasi untuk pengukuran knock, suhu atau variabel unit

yang sudah dipilih oleh sistem manufaktur.

4. Instalasi AMS membutuhkan beberapa jenis komponen dan alat

untuk menyatukan perlengkapan kritikal atau ekuivalen untuk

melengkapi unit kerja.

5. Alat untuk menyesuaikan mesin rasio kompresi dan mekanisme

untuk pengukuran relatif saat nilai O.N. bergantung pada

perbedaan mesin rasio kompresi.

ii. Alat kontrol otomatis untuk menyesuaikan dan mengawasi variabel

operasi kritikal diperlukan. Variabel dan kondisi yang ditangani oleh

alat kontrol otomatis adalah :

1. Mekanisme untuk rasio bahan bakar-udara dan menentukan

kondisi yang dapat menghasilkan K.I tertinggi. Bisa ditentukan

dengan teknik ekuilibrium atau dinamik.

2. Penyetelan bilangan oktan untuk mengkonversi signal variabel

menjadi sinyal nilai O.N.

3. Control waktu untuk perpindahan bahan bakar dan fungsi

pengukuran untuk menemukan spesifikasi operasi dari metode

tes.4. Sensor yang sesuai untuk mengawasi kondisi operasi dan sistem

keamanan dari sistem tes.

5. Sistem sampel digunakan untuk menyediakan sampel secara

kontinu dan dapat menangani sampel yang tidak dipakai.

6. Alat untuk memperlakukan aliran sampel untuk menghilangkan

air dan unsur-unsur yang tidak diperlukan sehingga sesuai dengan

yang disarankan.


10/26



8

7. Tangki penyimpanan dan alat-alat yang digunakan untuk

menyimpan dan menyediakan material CRF.

2. Bahan

Bahan yang digunakan dalam metode pengujian ini terdiri dari reagen dan

material-material yang dijadikan sebagai referensi.

Cairan pendingin jaket silinder

Engine Crankcase Lubricating Oil

Bahan bakar standar

Bahan bakar prototype

Paired Check Fuels

Paired Quality Control Fuels

Bahan bakar referensi primer

3. Pengambilan Sampel

Pengambilan sampel yang akan diuji dapat dilakukan dengan cara-cara

sebagai berikut,

Mengumpulkan sampel stream untuk analisis on-line.

Mengumpulkan sampel stream dan kemudian diolah untuk

selanjutnya dikirim ke mesin carburetor CFR. Hal ini dilakukan untuk

meminimalisir kontak langsung dengan cahaya dalam bentuk apapun.

Mengumpulkan dan menyimpan bahan bakar sampel ke dalam

kontainer tidak tembus pandang untuk meminimalisir kontak langsung

dengan emisi sinar UV.

2.3 Prosedur

1. Memeriksa kinerja dari AMS pada interval yang sesuai dengan sistem mutu

pengguna atau setelah pemakaian alat yang dapat mempengaruhi kinerja

sistem pengukuran. Operasikan sistem dengan menggunakan bahan bakar

paired check untuk menentukan apakah AMS menghasilkan nilai O.N. yang

benar dan melakukannya dengan stabilitas sistem yang sesuai


11/26



9

2. Tampilkan pemeriksaan kualifikasi dengan pengoperasian AMS di bawah

kondisi standar yang telah dispesifikasikan untuk metode ini. Periode waktu

yang sama pada saat pengoperasian untuk tiap-tiap bahan bakar harus

digunakan. periode waktu yang pengoperasioan untuk tiap-tiap bahan bakar

harus selama 4 menit atau lebih.

3. Menentukan nilai rata-rata O.N.

4. Menentukan kualifikasi keakuratan sistem (lihat ASTM D 2885 03)

5. Menentukan taksiran stabilitas sistem (lihat ASTM D 2885 03)

6. Untuk prosedur pengoperasian yang lebih detail harus disesuaikan dengan

rekomendasi perusahaan AMS.

Penghitungan Delta Octane Numberdan Octane Number

Perhitungan O.N meliputi tanda perbedaan intensitas ketukan atau rasio sinyal

kompresi diantara acuan bahan bakar (standar atau prototype) dan aliran sample

bahan bakar dankemudian pembagiannya oleh range yang tepat.

1. Perbedaan Intensitas Ketukan pada sebuah Rasio Kompresi yang Konstan

O. N = (K.I acuan K. I sample)Range (K. I Octane )

Dimana K.I acuan adalah Intensitas Ketukan dari acuan

K.I sample adalah Intensitas Ketukan dari sample

Contoh perhitungan:

Diketahui sebagai berikut

K.I. acuan bahan bakar = 50

K.I sample bahana bakar = 57

Range (K.I/Octane) = 20

Maka . =()

2= 0,35

2. Perbedaan Rasio Kompresi pada Intensitas Ketukan yang Konstan


12/26



10

O. N =(C.R. sample C. R acuan)

Range (C. R Octane )

Dimana C.R acuan adalah Rasio Kompres dari acuan

C.R sample adalah Rasi Kompresi dari sample

Contoh perhitungan:

Diketahui sebagai berikut

C.R acuan bahan bakar = 756

C.R sample bahana bakar = 764

Range (C.R/Octane) = 14

Maka . =(646)

14= +0,57

Octane Number menggunakan ukuran delta octane number dan ocatane number dari

perbandingan bahan bakar acuan

Octane number dihitung dengan formula berikut:

O.N aliran sample= O.N+ perbandingan O.N bahan bakar acuan

Pengujian Pengukuran Sistem Kontrol Kualitas Secara Analitik

1. Mengkonfirmasi operasi dari sistem pengukuran secara analitik dan kualitas

CRF dengan mengukur delta octane number diantara CRF dan bagian control

kualitas bahan bakar setidaknya minimal satu kali dalam smeinggu atau ketika

CRF digunakan.

Pengujian control kualitas ditujukan untuk memonitoring dan

mengkonfirmasi kestabilan seluruh sistem pengukuran O.N sepanjang waktu,

hal ini ditujukan sebagai sebuah tambahan pendukung untuk sistem kualifikasi

pemeriksaan akhir dan tidak dapat digunakan untuk mengganti sistem kualifikasi

pemeriksaan akhir.

2. Menunjukkan pengujian control kualitas dengan operasi AMS dibawah kondisi

standar sebagaimana khususnyanya pada sebuah metode. Menggunakan periode


13/26



11

waktu operasi yang sama untuk setiap bahan bakar. Periode waktu untuk

operasi untuks etiap bahan bakar adalah selama 4 menit atau lebih lama.

3. Rangkaian AS antara CRD dan bagian dari control kualitas bahan bakar sampai

pada minimum dua siklus selesai. Sbeuah siklus lengkap terdiri dari satu periode

operasi ada satu bahan bakar (CRF), diikuti dnegan satu peirode pada bahan

bakar kedua (sebagian dari control kualitas bahan bakar),

4. Penentuan rata-rata O.N dan Jangkauan

1. Menyusun dalam bentuk table nilai O.N termasuk tanda aljabar

yang tepat

2. Menghitunga rerata O.N dengan tanda aljabar yang tepat

3. Menghitung range data dengan menggunakan rumus berikut:

Range Data= O.N maksimu O.N minimum

5. Menggunakan Grafik control yang tepat atau teknik yang sebanding dengan

cara statistic untuk menaksis O.N rata-rata dan range nilai relative untuk

menentukan nilai-nilai perkiraan untuk pasangan control kualitas bahan bakar.

Jika sebuah situasi diluar statistic terdeteksi, perikasapengukuran sistem operasi

secara analitik dan kualitas CRF untuk mengetahui penyebab dasar. Grafik

control yang tepat adalah I/MR-2 untuk O.N rata-rata dan jarak grafik untuk

jangkauan.

Presisi dan Ketidakpastian

1. Batas untuk dapat diulang Kembali (Repeatability)

O.N untuk RON: 0,2

O.N untuk MON: 0,3

Batas di atas diestimasi dari program 3 R( dari ASTM RR:133:D20-1330) dandapat digunakan sebagai pendekatan batas untuk dapt diulang kembali

sebegaimana telah ditentukan oleh ASTM untuk mengukur O.N

2. Batas untuk dapat Dihasilkan Kembali (Reproducibility)

2.1. Dalam tujuan aplikasi online dari metode uji ini, dimana O.N ganda dirata-rata

untuk mendapatkan sebuah FPAPV( Flow-Proportionaed Average Property

Value) untuk nilai O.N dari sebuah penawaran atau kumpulan produk, batas


14/26



12

untuk dapat dihasilkan atau diproduksi kembali ditetapkan oleh ASTM, untuk

O.N individu, hasil pada pasangan bahan bakar yang sama adalah kegunaan

yang kecil karena penawaran sama akan membutuhkan uji dari sistem

pembanding yang lain menggunakan bahan bakar yang tepat sam. Oleh karena

itu, untuk membuat perbnadingan perbedaan yang berarti antara dua nilai O.N

dihasilkan oleh dua darisistem opersi yang berbeda. Semua metric yang lebih

berguna kemapuan dihasilkannya kembali O.N-bar dimanakemudian dihitung

dari nilai unit O.N sebanyak n yang dihasilkan dari sistem dibawah kondisi

masih dapat diulang.

2.2. Pengguna disarankan untuk berkonsultasi dan mengacu pada appendix dari

metode uji untuk deskripsi detail tentnag bagaimana mengestimasi variable

berhubungan degan FPAPV untuk ocatane number dari sebuah penawaran atau

sekumpulan material yang didapatkan menggunakan metod euji dan Latihan

D.6624

Informasi Hazard

Dalam kinerja dari method uji ini ada beberapa potensi hazard untuk personal.

Klasifikasi dari haard yang ditimbulkan dituangkan dalam beberapa peringatan yaitu:

1. Material yang Mudah Terbakar dari Asap berbahaya

Sumber hazard: Mesin minyak pelumas

2. Mudah Terbakar. Asap atau gas berbahaya jika terhirup. Gas atau asapa dapat

menyebabkan kebakaran

Sumber hazard: Bahan bakar uji, oksigen, ptototype bahan bakar, aliran sample

bahan bakar, bahan bakar standar.3. Beracun. Menjadi fatal jika terhirup atau tertelan

Sumber hazard: Campuran anti beku, antibeku dari glycol, Pendingin

terhalogenasi, Pelarut terhalogenasi,Timbal organometal atau mangan.


15/26



13

Standarisasi dan Prototipe Penyimpanan dan Penangan Bahan Bakar

Standarisasi bahan bakar harus memenuhi beberapa ketentuan sebagimana yang telah

disebutkan dalam bagian-bagian sebelumnya, dimana untuk menghindari adanyakontaminasi atau komponen yang hilang dari waktu awal pennyimpanan sampai

akhirnya digunakan.

Kondisi standar bahan bakar agar memenuhi ketentuan AMS (Analytical measurement

system) dimana kondisi ini untuk memisahkan antara air dan partikel-partikel lain. Oleh

karena itu dibutuhkan alat dan sistem, antara lain:

a. Bulk Storage VesselBulk storage vessel harus memiliki volume yang sesuai atau besar sehingga

nantinya bahan bakar dapat mudah dipisahkan apabila ingin di pindahkan ke

working container untuk proses shipping. Sehingga pada saat proses shipping,

bilangan oktan ARV (Accepted Reference Value) tetap terjaga dan dapat tetap

digunakan di mesin dalam rentang waktu tertentu. Vesselini menjaga pula agar

bahan bakar tidak mengalami vapor loss ataupun hamparan cahaya secara

langsung karena bahan bakar mudah terbakar.

Bulk storage vessel harus memenuhi beberapa kondisi:

i. Bersih, kering, dan bersih dari segala kontaminasi yang dapat

terlarut kedalam hidrokarbon.

ii. Memastikan fasilitas mixing merupakan bagian dari vessel.

iii. Dalam pengisian bulk storage harus dimulai dari bagian bawah

sehingga tidak terjadi gelembung dan flash.

iv. Pengisisan vessel hanya sekitar 90% volumenya untuk

menghindari kelebihan volume uap.

v. Volume yang tersisa di vessel dihubungkan dengan working

containers apabila terjadi kenaikan tekanan uap


16/26



14

b. Working ContainersMemastikan volume working containers cukup untuk digunakan untuk

menjamin prototipe bahan bakar pada sistem analisis dan yang di ambil kedalam

flush volumebahan bakar yang akan dikonsumsi dalam memulai sistem. Serta

mensetting sistem analisi dan me-running berbagai jenis sample. Container

penyimpanan bahan bakar harus disimpan tanpa adanya vapor loss ataupun

hamparan terhadap cahaya. Kondisi working containers harus bersih, kering,

dan bersih dari segala kontaminasi yang dapat terlarut kedalam hidrokarbon.

Working containersjuga harus selalu dicheck apakah terdapat kebocoran.

c. Fuel DispensingFuel dispensing memerlukan metode dimana dalam memindahkan bahan bakar

dari bulk receiver menuju working container tidak berdampak pada kualitas

bahan bakar.

Langkah-langkah yang perlu diperhatikan :

i. Mendinginkan bahan bakar standar dan working containers

dibawah suhu 10C (50F) sebelum mereka diisikan.

ii. Flush sistem fuel dispensing dengan volume yang cukup untuk

memastikan tidak ada bahan bakar yang terkontaminasi dari

residu bahan bakar didalam sistem.

iii. Dalam pengisian bulk storage harus dimulai dari bagian bawah

sehingga tidak terjadi gelembung dan flash.

iv. Pengisisan vessel hanya sekitar 90% volumenya untuk

menghindari kelebihan volume uap.

v. Mengisi working containers tanpa interupsi dan menutup segera

mungkin setelah di isikan dan memberi nomor dalam urutan.

vi. Jangan mengisi 8-12 L volume terakhir dari bahan bakar standar.

vii. Volume yang tersisa di vessel dihubungkan dengan working

containers apabila terjadi kenaikan tekanan uap


17/26



15

d. Standard Storage FuelUntuk memaintain karekteristik knocking dari bahan baakr, dimana suhu bulk

receivers dan working containers tidak melebihi 25C (77F). Sebelum

membukanya harus didinginkan dibawah 10C.

e. Prototipe Bahan Bakar

Untuk prototipe bahan bakar harus memnuhi kriteria-kriteria yang telah

disebutkan serta menangani dengan hati-hati untuk menghi ndari kontaminasi

ataupun hilangnya komponen dari waktu awal pengisisan sampai digunakan.

f. Prototipe Tank Volume

Dalam merumuskan prototipe tank volume diperlukan berbagai macam analisi

dimana dijalankan secara on-line, dari hasil analisis tersebut akan didapat data

konsusmsi bahan bakar di dalam sistem analisis dan waktu yang dibutuhkan

bahan bakar samapi terakhir. Dalam kasus umum 10-20% prototipe tank akan

dieliminasi untuk menjaga adanya kemungkinan degradasi bahan bakar dan

penurunan. Prototipe dalam konstruksi tank dan kode api disetiap lokasi

contohnya dapat dilihat di gambar 2 dan 3 pada lampiran .

Standard Fuel Accepted Reference Value (ARV) Determination

ARV untuk standar bahan bakar setidaknya merupakan rata-rata arimatik dari 16

kriteria bilangan oktan yang memenuhi ketentuan-ketentuan tertentu. Untuk

menentukan dan mendapatkan bilangan oktan pada mesin yang berbeda dengan operator

yang berbeda pada kondisi reproduksi. Prosedur dan peralatan yang digunakan harus

memenuhi Test Method D 26999 dan Test Method D 2700.

Perhitungan Bilangan Oktan ARV

a. Menggunakan teknik GESD berdasarkan ASTM Reseach adn report RR: D02-

1481.

b. Melakukan penilaian semuan hasil untuk mekalkulasi ARV untuk normalisasi

pada level signifikan 1 % dengan teknik Anderson-Darling (A-D) dalam test

method D 6299


18/26



16

c. Mentabulasi semua data yang diterima sehingga memiliki 16 hasil individual

bilangan oktan.

d. Memisahkan semua hasil yang diterima kedalam hasil dalam bentuk angka dan

mencacat atau mengarsipkan nilai yang paling dekat dengan bilangan oktan 100.

2.4 Kelebihan dan Kekurangan

Kelebihan:

1. Dapat mengetahui nilai bilangan oktan dalam keadaan standar.

2. Sistem analis otomatis dengan kontrol komputer dari berbagai macam mesin

3. Mudah digunakan karena terdapat referensi sehingga juga dapat

membandingkan dengan bilangan oktan dari bahan bakar yang sudah ada.

Kekurangan:

1. Metode ini digunakan terbatas untuk bilangan oktan penyalaan bahan bakar

mesin 78-102.

2. Tidak dapat digunakan apabila bukan dalam keadaan standar.3. Tergantung dengan referensi yang ada.

4. Dalam standar ini tidak dijelaskan mengenai keamanan.


19/26



17

BABIII

KESIMPULAN

1.Bilangan oktan (Octane Number) merupakan salah satu karakteristik dari bahan bakar

yang digunakan dalam mesin dengan memanfaatkan busi seperti bensin dan bahan

bakar jet. Bilangan ini menunjukkan karakteristik antiknock suatu bahan bakar dan

sangat bergantung pada jenis hidrokarbonnya

2. Perhitungan O.N dapatmenentukan perbedaan dari bahan bakar mesin pengapian

yang tercampur in-line. Pengukuran O.N dijumlahkan dengan O.N bahan bakar

referensi sehingga menghasilkan motor octane number dari aliran material proses atau

bahan bakar mesin pengapian in-line.

3. Metode tes ini menggunakan sistem pengukuran analitis multi komponen (AMS).

Sistem ini juga dilengkapi oleh mesin tes knock yang bekerja dengan mengukur lalu

mengirimkan sinyal yang merepresentasikan O.N. semua alat digunakan alat yang

otomatis seperti untuk sistem kontrol dan sistem peredaran bahan bakar, dan juga

monitoring konversi variabel pengetesan seperti rasio kompresi dan intensitas knock

menjadi O.N.

4. Nilai oktan sebuah bahan bakar yang paling umum di seluruh dunia adalah nilai

Research Octane Number (RON). RON ditentukan dengan mengisi bahan bakar ke

dalam mesin uji dengan rasio kompresi variabel dengan kondisi yang teratur. Nilai RON

diambil dengan membandingkan campuran antara iso-oktana dan n-heptana. Misalnya,

sebuah bahan bakar dengan RON 88 berarti 88% kandungan bahan bakar itu adalah iso-

oktana dan 12%-nya n-heptana.


20/26



18

INFORMASITAMBAHAN

a. Definisi

i. Nilai referensi yang diterima, n- sebuah nilai yang berlaku sebagaireferensi untuk perbandingan yang sudah disepakati, dan yang diturunkan

dari (1) nilai teoritis, (2) nilai yang dipakai yang berbasis dari eksperimen

organisasi nasional dan internasional, (3) nilai yang telah disetujui secara

umum yang berasal dari kolaborasi eksperimen grup peneliti dan

insinyur. E 456/E 177

ii. Sistem pengukuran analitis, n- gabungan dari beberapa subsistem yang

digunakan untuk menentukan nilai kuantitatif sifat tertentu dari sampel

yang belum diketahui.

iii. Tinggi silinder dari mesin CFR diukur dari piston.

iv. Digital counter readingdi mesin CFR

v. Detonation meter untuk tes knocking

vi. Detonation pickupuntuk tes knocking

vii. Rasio bahan bakar dan air di intensitas knock maksimum pada tes

knocking

viii. Guide tableuntuk tes knocking

ix. Knockdi mesin pengapian

x. Intensitas knockuntuk tes knock

xi. Knockmeteruntuk tes knock

xii. Bilangan oktan motor untuk bahan bakar mesin pengapianxiii. Kondisi berulang

xiv. Reproducibility condition

xv. Research octane number untuk bahan bakar pengapian.

xvi. Spread di pengukuran knock

xvii. Site assigned value

xviii. Site precision condition

xix. Sampel

b. Definisi dari term spesifik pada standar berikuti. Perbandingan dengan bahan bakar referensi untuk perbandingan

langsung untuk tes knock. Fuel untuk mesin pengapian memiliki standar

bilangan oktan sendiri, sehingga itulah yang akan diperbandingkan.

1. Bahan bakar standar

2. Prototipe bahan bakar

ii. Delta bilangan oktan untuk perbandingan langsung tes knock, merupakan

diferensiasi aljabar untuk bilangan oktan pada 2 bahan bakar di suatu

kondisi tertentu ketika melakukan teknik perbandingan langsung.

iii. Paired check fuel untuk sistem tes knock on-Line.

1.Expected difference O.N


21/26



19

iv. Paired quality control fuel ffor on-line system quality control.

v. Span for direct comparison knock testing

c. Singkatan (Akronim)

i. AMSAnalytical Measurement System

ii. ARVAccepted Reference Value

iii. RONARVResearch Octane Number Accepted Reference Value

iv. MONARVMotor Octane Number Accepted Value

v. SAVSite Assigned Value

vi. RONSAVResearch Octane Number Site Assigned Value

vii. MONSAVMotor Octane Number Site Assigned Value

viii. C.R.Compression Ratio

ix. K.I.Knock Intensity

x. O.N.Octane Numberxi. O.N.-Delta Octane Number

xii. PRFPrimary Reference Fuel

xiii. CRFComparison Reference Fuel

d. Simbol

i. QAccuracy Qualification Value

ii. KAccuracy Qualification Acceptance Limit


22/26



20

DAFTARPUSTAKA

Weisman, W. ed. 1998.Analysis of Petroleum Hydrocarbons in Environmental Media.

Total Petroleum Hydrocarbon Criteria Working Group Series. Amherst ScientificPublishers, Amherst, MA.

Speight, J.G. 2005.Environmental Analysis and Technology for the Refining Industry.

JohnWiley & Sons Inc. Hoboken. New Jersey.

ASTM D 2885-03. Standard Test Method for Determination of Octane Number of

Spark-Ignition Engine Fuels by On-Line Direct Comparison Techniques. ASTM

International. United State

Oil and Gas Journal Data Book. 2000 Edition, PennWell, Tulsa, Oklahoma, 2000.


23/26



21

LAMPIRAN

Tabel 1. Batas Flamibilitas Hidrokarbon Murni (Acuan Bilangan Oktan)

(Sumber: The Chemistry and Technology of Petroleum, 4thEd. James G. Speight)


24/26



22

Tabel 1. Batas Flamibilitas Hidrokarbon Murni (Acuan Bilangan Oktan) - Lanjutan


25/26



23

Gambar 2. Contoh Konstruksi Tank Volum 1

(sumber:ASTM D 2885-03. Standard Test Method for Determination of Octane Number of Spark-

Ignition Engine Fuels by On-Line Direct Comparison Techniques. ASTM International. United

State)


26/26



24

Gambar 3. Contoh Konstruksi Tank Volum 2

(sumber:ASTM D 2885-03. Standard Test Method for Determination of Octane Number of Spark-

Ignition Engine Fuels by On-Line Direct Comparison Techniques. ASTM International. United

State)

Makalah Analisis Sifat Minyak Bumi (Octane Number)

Documents

Transcript of Makalah Analisis Sifat Minyak Bumi (Octane Number)