Kuliah 5-PLB_Alur Pelayaran.pdf

8/18/2019 Kuliah 5-PLB_Alur Pelayaran.pdf

1/26

PelabuhanKuliah 5

Assalamualaikum Wr. Wb.

Alur Pelayaran


2/26

Alur Pelayaran

Alur pelayaran digunakan untuk mengarahkan kapal

yang akan masuk ke kolam pelabuhan

Prinsip alur:

Cukup tenang terhadap pengaruh Gelombang & Arus Perencanaan alur & kolam pelabuhan ditentukan oleh kapal

terbesar yang masuk

Tergantung kondisi Meteorologi dan oseanografi

Dilengkapi bangunan pencegah terjadinya sedimentasi

berupa: Bangunan pelindung pantai, seperti groin, dinding penahan, dsb

Ruang pengendapan

Alat pengeruk


3/26

BAGIAN-BAGIAN ALUR PELAYARAN :

1. Daerah tempat kapal melempar sauh di luar

pelabuhan2. Daerah pendekatan di luar alur masuk

3. Alur masuk di luar pelabuhan dan kemudian didalam

daerah terlindung

4. Daerah menuju dermaga5. Daerah kolam putar

Daerah pendekatan, alur masuk dan kanal dibedakan

menurut tinggi talud, yaitu :

di daerah pendekatan h=0

di alur masuk 0


4/26

Tampak Alur Pelayaran


5/26

Gambar Lay-Out dan tampang alur pelayaran bisa

dilihat pada gambar berikut ini :


6/26

Pemilihan Karakteristik Alur

(1)

Faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan

karakteristik alur masuk ke pelabuhan:

1. Keadaan trafik kapal

2. Keadaan geografi dan meteorologi di daerah alur

3. Sifat-sifat fisik dan variasi dasar saluran

4. Fasilitas-fasilitas atau bantuan-bantuan yang diberikan

pada pelayaran

5. Karakteristik maksimum kapal-kapal yang menggunakan

pelabuhan

6. Kondisi pasang surut, arus dan gelombang


7/26

Pemilihan Karakteristik Alur

(2)

Suatu alur masuk ke pelabuhan yang lebar dan dalam

akan memberikan keuntungan-keuntungan baik

langsung maupun tidak langsung seperti:

1. Jumlah kapal yang dapat bergerak tanpa tergantung pada

pasang surut akan lebih besar

2. Berkurangnya batasan gerak dari kapal-kapal yang

mempunyai draft besar

3. Dapat menerima kapal yang berukuran besar ke pelabuhan

4. Mengurani waktu penungguan kapal-kapal yang hanya

dapat masuk ke pelabuhan pada waktu air pasang

5. Mengurangi waktu transisto barang-barang


8/26

Gerak Kapal Masuk dan Keluar

Pelabuhan

(1)


9/26

Gerak Kapal Masuk dan Keluar

Pelabuhan

(2)


10/26

Gerakan-gerakan kapal tersebut, akan menaikkan kedalaman dan lebar

yang diperlukan dari saluran & tergantung pada :

Ukuran kapal

Gerak gelombang

Syarat ruang kebebasan menurut BUMN :

•Di laut terbuka yang mengalami gelombang besar dan

kecepatan kapal masih besar, ruang kebebasan bruto

adalah 20 dari draft kapal maksimum.

• Di daerah tempat kapal melempar sauh dimana gelombang

besar, ruang kebebasan bruto adalah 15 dari draft kapal.• Alur diluar kolam pelabuhan dimana gelombang besar, ruang

kebebasan bruto adalah 15 dari draft kapal.

• Alur yang tidak terbuka terhadap gelombang, ruang

kebebasan bruto adalah 10 dari draft kapal.

•Kolam pelabuhan yang tidak terlindung dari gelombang,ruang kebebasan bruto adalah 10 - 15 dari draft kapal.

• Kolam pelabuahan yang tidak terlindung dari gelombang,

ruang kebebasan bruto adalah 7 dari draft kapal.


11/26

Kedalaman Alur

(1)

Kedalaman air total dihitung sebagai berikut:

H = d + G + R + P + S + K

H = kedalaman air total

d = draft kapal

G = gerak vertikal kapal karena gelombang dan squat

R = ruang kebebasan bersihP = ketelitian pengukuran

S = pengendapan sedimen antara dua pengerukan

K = toleransi pengerukan


12/26

Kedalaman Alur

(2)


13/26

Ruang kebebasan minimum = 0,50 m untuk dasar laut

berpasir dan 1,00 m untuk dasar laut berupa karang.

Elevasi pengerukan alur ditetapkan dari elevasi dasar

laut nominal dengan memperhitungkan beberapa hal

sebagai berikut :

Jumlah endapan yang terjadi diantara dua periodepenegrukan.

Toleransi penegerukan

Ketelitian pengerukan.

DRAFT KAPAL :

Draft kapal ditentukan oleh karakteristik kapal terbesar yang

menggunakan pelabuhan, muatan yang diangkut dan juga

sifat-sifat air seperti berat jenis , salinitas dan temperatur


14/26

Seperti terlihat pada gambar diatas, kecepatan air diisi kapal akan

naik disebabkan karena gerak kapal.

Berdasarkan hukum BERNOULLI permukaan air akan turun karena

kecepatan bertambah.

Besar squat dihitung berdasarkan rumus sebagai berikut :

Dimana :

Δ = Volume air yang dipindahkan (m3)

LPP = Panjang garis air (m)

Fr = angka Fraude = (tak berdimensi)

V = kecepatan (m/d)

g = percepatan gravitasi (m/d2)

h = kedalaman air (m)

2

2

2

1

4,2

r

r

PP F

F

L

Z

gh

V


15/26

Gerak Kapal Karena Pengaruh Gelombang


16/26


17/26

Lebar Alur Dua Alur


18/26

Lebar Alur Menurut OCDI


19/26

Beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan

trase alur pelayaran

Sedapat mungkin trase alur harus mengikuti garis lurus.

Satu garis lengkung akan lebih baik daripada sederetan belokankecil dengan interval pendek.

Garis lurus yang menghubungkan dua kurva lengkung harus

mempunyai panjang minimum 10X panjang kapal terbesar.

Sedapat mungkin alur tersebut harus mengikuti arah arus

dominan untuk memperkecil arus melintang.

Jika mungkin, pada waktu kapal terbesar masuk pada air pasang,

arus berlawanan dengan arah kapal yang datang.

Gerakan kapal akan sulit apabila dipengaruhi oleh arus atau angin

melintang.Pada setiap alur terdapat apa yang disebut titik tidak boleh

kembali dimana kapal tidak boleh berhenti atau berputar,

dan mulai dari titik tersebut kapal-kapal diharuskan

melanjutkan sampai ke pelabuhan.


20/26

KONDISI TRASE ALUR PADA BELOKAN :

R > 3L untuk α < 25 º

R > 5L untuk 25º< α < 35 O

R > 10L untuk α > 35º

dimana :

R = jari-jari belokan

L = panjang kapal

α = sudut belokan

R


21/26

Luas Kolam Pelabuhan


22/26

Luas Kolam Untuk Tambatan Pelampung


23/26


24/26

Kedalaman Kolam Pelabuhan


25/26

Ketenangan di Pelabuhan


26/26

Wassalamualaikum Wr.Wb.

Kuliah 5-PLB_Alur Pelayaran.pdf

Documents

Transcript of Kuliah 5-PLB_Alur Pelayaran.pdf