Kholifatu Sa'Diyah MEMBANGUN KAPAL TEKNIK BLOK

7/21/2019 Kholifatu Sa'Diyah MEMBANGUN KAPAL TEKNIK BLOK

1/74

TUGAS AKHIR

PERENCANAAN PEMBANGUNAN BLOK 04

PADA KAPAL ALUMINIUM CREW BOAT40 M

Kholifatu Sadiyah

NRP. 6211030009

Dosen Pembimbing

Tri Tiyasmihadi, ST., MT.

NIP. 196206181988031001


2/74

TUGAS AKHIR



Kholifatu Sadiyah

NRP. 6211030009

Dosen Pembimbing

Tri Tiyasmihadi, ST., MT.NIP. 196206181988031001


3/74


4/74

ABSTRAK



Oleh

Kholifatu Sadiyah

NRP : 6211030009

Teknologi yang berkaitan dengan proses pembangunan kapal akan terus

dikembangkan, dengan titik perhatian pada pengembangan metode yang

digunakan untuk dapat menghasilkan proses pembangunan kapal lebih efisien dan

produktif.

Menurut Storch (1995) dan Watson (2002) secara umum tahap

pembangunan kapal sangat bervariasi, bergantung keinginan pemesan, namun

secara umum tahapan ini meliputi : pengembangan keinginan pemesan, desain

konsep atau prarancangan, desain kontrak, penawaran/penandatanganan kontrak,

perencanaan dan desain detail, fabrikasi dan perakitan.

Produktifitas sebuah pembangunan kapal sangat bergantung pada

kemampuan dalam penanganan serta pengawasan setiap tahapan secara baik.

Salah satu tahapan pembangunan kapal adalah pengkonstruksian material menjadi

ril sebuah kapal. Seiring penemuan teknologi las (welding technology)

menggantikan teknologi keling (riveting technology), maka teknologi perakitan

kapalpun mengalami evolusi teknologi. Teknologi untuk merakit kapal

mengalami perkembangan mulai dari sistem komponen atau metode


5/74

ABSTRACT

SHIP BUILDING PLANNING ON BLOCK 04 OF

ALUMINIUM VESSEL CREW BOAT 40 M

By :

Kholi fatu Sadiyah

NRP : 6211030009

Technology related to ship building process will continue to be developed,

with the focal point on the development of methods used to generate the ship

building process more efficient and productive.

According Storc (1995) and Watson (2002) generally ship building phase

varies, depending on the customer desires, but in general this stage include: the

development of customer desires,concept designor pre-design, contract design,

bidding/contract signing, planning and detailed design, fabrication and assembly.

The productivity of a ship building relies heavily on the ability in handling

and monitoring each stage as well. One of the stages of development of the

material of construction of the ship is becoming a real ship. As technological

inventions weldingtechnology replaces riveting technology, then the assembly

technology of the ship to witness technology evolves. Technology to assemble the

ship had been developed ranging from system components or traditional

methods/systems to conventional block or modern methods.

Studying the development of ship production technology to provide a

thorough understanding of the advantages and disadvantages of the method and


6/74

KATA PENGANTAR

Puji syukur selalu dipanjatkan kehadirat Tuhan YME, atas segala berkah,

rahmat dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini

dengan baik, lancar, sehat dan selamat.

Laporan Tugas Akhir ini berjudul: PERENCANAAN PEMBANGUNAN

BLOK 04 PADA KAPAL ALUMINIUM CREW BOAT40 M, disusun sebagai

syarat bagi penulis untuk mendapatkan gelar AhliMadya di Jurusan Teknik

Bangunan Kapal, Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya yang penulis

banggakan.

Penulis menyadari bahwa dalam Tugas Akhir ini masih banyak

kekurangan maupun kesalahan yang perlu dibenahi. Maka dari itu, penulis dengan

senang hati menerima saran dan kritik dari segenap pembaca demi pembenahan

dan penyempurnaan Laporan Tugas Akhir ini. Semoga tulisan ini berguna bagi

kita semua khususnya dalam dunia ilmu pengetahuan, perusahaan, serta pembaca

pada umumnya.

Surabaya, 02 Juli2014

Penulis


7/74

UCAPAN TERIMA KASIH

Selama pengerjaan Tugas Akhir ini tentunya penulis banyak mendapatkan

bantuan dan dukungan dari berbagai pihak. Dalam kesempatan ini penulis ingin

mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada banyak pihak yang telah

memberikan motivasi, membantu, membimbing pelaksanaan dan penyusunan

Laporan Tugas Akhir ini, khususnya kepada :

1. Tuhan Yang Maha Esa, yang telah memberikan rahmat serta hidayah-Nya,

sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir ini.

2. Ayah, Ibu dan keluarga besarku, yang telah memberikan doa restu yang tiada

henti serta dukungan moril maupun materiil selama penulis menempuh studi

di Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya.

3. Bapak Ir. H. M. Mahfud, M.MT., FRINA., selaku Direktur Politeknik

Perkapalan Negeri Surabaya.

4. Bapak Aang Wahidin, ST., MT., dan Bapak M. Ari, ST., MT., selaku ketua

dan sekretaris Jurusan Teknik Bangunan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri

Surabaya.

5. Bapak Tri Tiyasmihadi, ST., MT., selaku Dosen Pembimbing yang telah

banyak memberikan masukan, kritik dan saran selama pengerjaan Tugas

Akhir ini.

6. Ibu Ir. Irma Rustini A., MT., selaku Dosen Wali Program Studi Teknik

Bangunan Kapal semester VI yang selalu memberi semangat dan motivasi.

7. Teman-teman SB 2011 yang Serba Bisa dan Selalu Bersemangat.

8. Saudara-saudaraku Nikkapala People yang selalu menghibur, membantu dan

memberikan semangat selama kuliah.


8/74


9/74

2.3.1.3 SistemBlock................. ..................................... 14

2.3.2 Proses Pembuatan Kapal Berdasarkan Tempat................ 15

2.3.2.1 Fabrocation................. ...................................... 15

2.3.2.2 Erection ................. ........................................... 15

2.4 Tahap-tahap Pembuatan Kapal...................................................... 15

2.5 Produksi ........................................................................................ 16

2.5.1 Persiapan Produksi................ ........................................... 16

2.5.2 Mould Loft................ ........................................................ 18

2.5.3 Fabrikasi................. .......................................................... 18

2.5.4 Assembly................. .......................................................... 19

2.5.4.1 Perakitan Komponen (Part Assembly) ............. 20

2.5.4.2 Perakitan Sub-blok (Sub-block Assembly) ........ 20

2.5.4.3 Semi-block and Block Assembly dan Grand-

block Joining......................................................... 21

2.5.5 Erection .................. ............................. 22

2.6 Sistem Konstruksi.................................................... ..................... 22

2.6.1 Sistem Konstruksi Melintang................ ........................... 22

2.6.2 Komponen Sistem Konstruksi Melintang................. ........ 23

2.6.3 Kelebihan dan Kekurangan Sistem Konstruksi Melintang..... 25

2.6.4 Sistem Konstruksi Membujur............................................ 25

2.6.5 Kelebihan dan Kekurangan Sistem Konstruksi Membujur..... 26

2.6.6 Komponen Sistem Konstruksi Membujur................. ........ 26

2.6.7 Sistem Konstruksi Campuran................ ............................ 27

BAB III METODE PENELITIAN................................................................... 29

3.1 Pengumpulan Data................................................................... ..... 29


10/74

3.7 Jadwal Pelaksanaan Penelitian..................................................... . 30

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN..................................................... .... 32

4.1 Penentuan Blok Kapal Aluminium Crew Boat(CB) Suberko

02................................................................................................... 32

4.2 Fasilitas Yang Terdapat di Galangan............................................ 33

4.2.1 Fasilitas............................................................................. 33

4.2.2 Peralatan Permesinan dan Perlengkapan ...... ................... 33

4.2.3 Peralatan Las dan Potong ....... ......................................... 34

4.3 Proses Penggambaran Model Kapal CB. Suberko 02 untuk Blok

04................................................................................................... 34

4.4 Pemilihan Metode Pengerjaan ... .................................................. 37

4.4.1 Pembangunan Kapal Menggunakan Metode

Konvensional............... ..................................................... 38

4.4.2 Pembangunan Kapal Menggunakan Metode IHOP.......... 41

4.5 Analisa Hasil Dari Metode Yang Digunakan............ ................... 43

4.5.1 Hasil Analisa Pada Kapal CB. Suberko 01....................... 43

4.5.2 Hasil Analisa Pada Blok 04 Kapal CB. Suberko 01......... 44

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN........................................................... 45

5.1 Kesimpulan................................................................................... 45

5.2 Saran ............................................................................................. 45

DAFTAR PUSTAKA............................................................................ .......... 47

LAMPIRAN..................................................................................................... 48


11/74

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Tahapan perkembangan teknologi produksi ............................ 4

Gambar 2.2 Peletakan lunas dengan pendekatan sistem.............................. 6

Gambar 2.3 Perakitan wrang dengan pendekatan sistem............................. 6

Gambar 2.4 Perakitan struktur dasar ganda dengan pendekatan sistem ...... 6

Gambar 2.5 Perakitan struktur dasar ganda telah selesai............................. 7Gambar 2.6 Perakitan gading-gading dengan pendekatan sistem................ 7

Gambar 2.7 Penegakan sekat dengan pendekatan sistem ............................ 7

Gambar 2.8 Penggunaan perancah pada perakitan kapal dengan pendekatan

sistem ....................................................................................... 7

Gambar 2.9 Pembuatan kapal menggunakan teknologi keeling ................. 8

Gambar 2.10 Pembuatan kapal menggunakan teknologi las ......................... 9

Gambar 2.11 Pembuatan kapal menggunakan sistem seksi........................... 9

Gambar 2.12 Fabrikasi komponen outfitting ................................................. 10

Gambar 2.13 Pembuatan kapal mengaplikasikan integrasi antara pekerjaan

lambung, instalasi dan pengecatan........................................... 11

Gambar 2.14 SeksiBulkhead . 13

Gambar 2.15 Blok-blok seksi dalam pembangunan kapal............................. 14

Gambar 2.16 Proses kerja pembangunan kapal 14

Gambar 2.17 Proses pembuatan Kapal .......................................................... 16

Gambar 2.18 Part fabrication yang tidak dapat dibagi lagi .......................... 19

Gambar 2.19 Part assembly yang berada di luar aliran kerja utama ............. 20

Gambar 2.20 Sub-block assembly berdasarkan tingkat kesulitan .................. 21

Gambar 2.21 Sistem konstruksi melintang.................................................... 23

G b 2 22 Si k k i j Si l B /d l 25


12/74

Gambar 4.5 Bentuk blok belakang pada kapal CB. Suberko 01 ................. 37

Gambar 4.6 Grafikproject progress of production (plan & actual) ........... 38

Gambar 4.7 Grafikmanhourselamaproduction (plan & actual) ............... 40


13/74

DAFTAR TABEL

Tabel 4.1 Fasilitas PT. Orela Shipyard .................................................... 33

Tabel 4.2 Peralatan permesinan dan perlengkapan.................................. 33

Tabel 4.3 Peralatan las dan potong........................................................... 34

Tabel 4.4 Project progresskapal CB.Suberko 01..................................... 39

Tabel 4.5 Plan dan actual manhourselamaproduction .......................... 40Tabel 4.6 Hasil identifikasi kapal CB.Suberko 02 .................................. 41

Tabel 4.7 Uraian perhitungan jumlah manhour....................................... 42


14/74


15/74

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah

Menurut Tupper (2004), kapal masih tetap sebagai sarana penting

dalam bidang ekonomi di beberapa negara dan menjadi alat angkut hampir

95 % total perdagangan dunia. Walaupun industri pesawat terbang telah

melayani penyeberangan samudera secara rutin, namun kapal masih tetap

mengangkut orang-orang dalam jumlah besar untuk berekreasi/berlibur

dan dibutuhkan juga untuk mengeksplotasi kekayaan laut yang berlimpah.

Sebagai sarana transportasi paling tua, kapal secara konstan mengalami

evolusi baik dari sisi perubahan fungsi maupun perlengkapan/peralatan

yang dipasang di atas kapal. Hal ini didorong oleh perubahan pola

perdagangan dunia sebagai akibat dari tekanan-tekanan sosial,

perkembangan teknologi khususnya material, teknik-teknik perakitan dan

sistem pengendalian terakhir karena tekanan ekonomi.

Aluminium dan paduan aluminium termasuk logam ringan yang

mempunyai kekuatan tinggi, tahan terhadap karat dan merupakan

konduktor listrik yang cukup baik. Kelebihan-kelebihan itulah yang

menyebabkan aluminium dipilih sebagai salah satu material pokok

produksi perkapalan di dunia, khususnya untuk kapal-kapal berukuran

kecil. Dan akhir-akhir ini permintaan akan kapal aluminium cenderung

meningkat. Peningkatan jumlah permintaan inilah yang mendorong

industrigalangan kapal untuk memproduksinya.

Pemahaman secara mendalam mengenai teknologi produksi kapal


16/74

Hal tersebut di ataslah yang melandasi penulis untuk melakukan

kajian tentang Perencanaan Pembangunan Blok 04 Pada Kapal

Aluminium Crew Boat 40 m. Dalam hal ini kaitannya dengan metode

pembangunan yang digunakan dalam lingkungan galangan PT. Orela

Shipyard, diharapkan penulis mampu memberikan metode-metode yang

membantu selama proses pembangunannya yang lebih efisien, baik dari

tingkat waktu maupun kualitas hasil produksi.

1.2 Perumusan Masalah

Adapun perumusan masalah dari tugas akhir ini adalah :

1. Bagaimana efisiensi produksi kapal aluminium untukblock04 dengan

menggunakan metode yang telah ditentukan pihak galangan?

2. Bagaimana cara mendapatkan hasil produksi kapal aluminium untuk

block04 yang berkualitas dengan waktu yang lebih efektif?

1.3 Tujuan Penelitian

Adapun tujuan dari tugas akhir ini adalah :

1. Membantu untuk mengetahui efisiensi pekerjaan selama proses

produksi kapal, baik dalam hal jumlah pekerja maupun lama waktu

pengerjaan dengan metode yang digunakan dan fasilitas yang tersedia

2. Mendapatkan metode yang lebih tepat dan efisien dalam proses

pembangunan kapal

1.4 Manfaat Penelitian

Manfaat yang dapat diperoleh dari penulisan tugas akhir ini adalah :


17/74

1.5 Batasan Penelitian

Yang menjadi batasan masalah dalam tugas akhir ini adalah :

1. Kapal aluminium yang digunakan adalah CB. SUBERKO 0240 m di

PT. Orela Shipyard

2. Proses pembangunan kapal yang diambil adalah bagian Block04

berdasarkan gambar General Arrangement, yaitu After (Transom-

Frame 0-8)


18/74


19/74

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Perkembangan Teknologi Produksi Kapal

Sebelum teknologi las ditemukan, tiap kapal dibangun dengan

cara/urutan yang sama yaitu setelah lunas diletakkan, gading-gading

diletakkan baru kemudian memasang pelat setahap demi setahap, layaknya

pembangunan kapal kayu.

Menurut Eyres (2007), berkat teknologi las bagian-bagian seperti

gading-gading dapat langsung disatukan dengan pelat kulit, lunas dapat

dilas dengan bagian geladak dan sekat sekaligus membentuk panel, sub-

blok atau bahkan blok. Teknologi las juga membuat banyak pekerjaan

perakitan dapat dilakukan dengan baik tingkat akurasi, efisiensi dan

keamanan yang tinggi di landasan peluncuran maupun di bengkel-bengkel

kerja. Blok yang telah dikerjakan dengan menggunakan teknologi las

dapat ditegakkan (erected) dengan blok yang lain membentuk sebuah

kapal. Proses ini dikenal dengan istilah berorientasi zone (zone oriented).

Menurut Chirillo (1983), perkembangan teknologi produksi kapal

menjadi empat tahapan, berdasarkan teknologi yang digunakan dalam

proses pengerjaan lambung dan outfitting. Evolusi perkembangan

teknologi produksi kapal, seperti terlihat pada gambar 2.1.


20/74

2.1.1 Conventional Hull Construction and Outfitting

Tahapan pertama ini, diberi nama tahapan

sistem/tradisional karena pekerjaan dipusatkan pada masing-

masing sistem fungsional yang ada di kapal. Kapal direncanakan

dan dibangun sebagai suatu sistem. Pekerjaan dimulai dengan

peletakan lunas, kemudian gading-gadingnya dipasang dikulitnya.

Bila badan kapal hampir selesai dirakit, pekerjaan outfitting

dimulai. Pekerjaan outfitting direncanakan dan dikerjakan sistem

demisistem, seperti pemasangan ventilasi, sistem perpipaan,

perlistrikan dan permesinan.

Methode ini merupakan teknologi paling konvensional

dimana tingkat produktivitas masih sangat rendah, karena semua

lingkup pekerjaan dilakukan secara berurutan dan saling

ketergantungan satu sama lain, sehingga memerlukan waktu yang

lama. Selain itu, mutu hasil pekerjaan sangat rendah, karena

hampir seluruh pekerjaan dilakukan secara manual di dok (building

berth), serta tempat kerja yang kurang mendukung dari segi

keamanan, kenyamanan, kemudahan/posisi kerja.

Metode pekerjaan sistem demi sistem seperti ini merupakan

halangan untuk mencapai produktifitas yang tinggi. Karena

mengatur dan mengawasi pekerjaan pembuatan kapal dengan

ratusan pekerja akan sangat sukar dilakukan. Dan kegagalan

seorang pekerja menyelesaikan suatu pekerjaan yang diperlukan

oleh pekerja lain sering mengakibatkan overtime untuk pekerja

tetrsebut dan idleness bagi pekerja yang lain. Semua keadaan di


21/74

Gambar 2.2 Peletakan lunas dengan pendekatan sistem

Gambar 2.3 Perakitan wrang dengan pendekatan sistem


22/74

Gambar 2.5 Perakitan struktur dasar ganda telah selesai

Gambar 2.6 Perakitan gading-gading dengan pendekatan sistem

Gambar 2.7 Penegakan sekat dengan pendekatan sistem


23/74

2.1.2 Hull Block Construction Method and Pre Outfitting

Pada metode ini, dimulai dengan adanya perkembangan

teknologi pengelasan pada pembangunan kapal, yakni dengan

melakukan proses pembuatan seksi-seksi atau blok-blok

menggunakan las, seperti seksi geladak dan kulit dan lain-lain yang

kemudian seksi/blok akan disambung satu sama lain menjadi

badan kapal. Selain itu juga beberapa pekerjaan outfitting sudah

mulai dilakukan pada blok atau badan kapal yang sudah jadi.

Perubahan ini dikenal denganpre-outfitting.

Dengan methoda ini, mengalami peningkatan mutu dan

hasil kerja yang baik, karena volume pekerjaan pada dok menjadi

berkurang, sedang pekerjaan pengelasan banyak dilakukan

dibengkel dengan kondisi lingkungan kerja yang lebih nyaman dan

aman, serta telah mulai dilakukan pengelasan dengan mesin las

semi/otomatis dengan posisi down hand. Blok-blok/seksi-seksi

dapat diputar balik untuk menghindarkan pekerjaan posisi

pengelasan overhead.

Pada gambar 2.9 memperlihatkan pembuatan kapal

menggunakan teknologi keling dan pada gambar 2.10

memperlihatkan pembutan kapal menggunakan teknologi las serta

pada gambar 2.11 memperlihatkan pembuatan kapal menggunakan

pendekatan sistem seksi.


24/74

Gambar 2.10Pembuatan kapal menggunakan teknologi las

Gambar 2.11 Pembuatan kapal menggunakan sistem seksi

2.1.3 Process Lane ConstructionandZone Outfitting or Full Outfitting

Block System (FOBS)

Tahapan berikutnya diberi namazone/area/stage. Evolusi


25/74

Process lane dari segi praktis adalah suatu seri workstation

(bengkel) yang dilengkapi dengan fasilitas produksi (mesin,

peralatan dan tenaga kerja dengan keahlian tertentu) untuk

membuat satu kelompok produk yang mempunyai kesamaan dalam

proses produksinya.

Zone outfitting adalah teknologi kedua yang membedakan

tahapan ini dengan metode tradisional, yang berarti membagi

pekerjaan menjadi region/zone. Dalam metode ini, pekerjaan

outfitting dibagi menjadi tiga stage atau tahap, yaitu on-unit, on-

blockdan on-board(Lamb.T, 1985) dan (Storch, dkk, 1995).

Gambar 2.12 Fabrikasi komponen outfitting

2.1.4 Integrated Hull Construction, Outfitting and Painting (IHOP)

Tahapan keempat ini ditandai dengan suatu kondisi dimana

pekerjaan pembuatan badan kapal, outfitting dan pengecatan sudah

dii t ik K d i i di k t k b k


26/74

Teknologi IHOP mensyaratkan build strategy yang matang

dan kemampuan planing and scheduling yang sangat tinggi

berdasarkan kondisi potensi sumberdaya galangan yang ada.

Tahapan ini sistem Accuracy Control semakin penting dan

semakin menuntut kesempurnaan design engineering dan standar-

standar kerjanya. Maka dari itu kegiatan produksi dapat

berlangsung secara konsisten dan sempurna, dengan tingkat

kesalahan dan penyimpangan yang sangat kecil.

Gambar 2.13 Pembuatan kapal mengaplikasikan integrasi antara

pekerjaan lambung, instalasi dan pengecatan

2.2 Macam-Macam Pekerjaan Outfitting

2.2.1 Outfitting On-Unit

Adalah perakitan produk-produk antara yang terdiri dari

komponen/peralatan baik yang dibeli maupun dibuat galangan

sendiri, menjadi satu unit. Dalam pekerjaan perakitan ini tidak

termasuk pengecatan akhir. Unit disini terdiri dari dari material


27/74

Tahapan ini sebaiknya menjadi prioritas utama karena

proses perakitannya dibengkel-bengkel produksi yang mempunyai

suasana kerja yang relatif lebih baik bila dibandingkan dengan

kedua tahapan yang lain (on-blokdan on-board). Kondisi ini akan

memberi kesempatan untuk peningkatan produktivitas, selain itu

tahapan ini tidak tergantung pada kemajuan pekerjaan konstruksi

(hull construction) sehingga dapat dilakukan bersamaan.

2.2.2 Outfitting On-Block

Adalah instalasi komponen-komponen outfitting atau unit-

unit outfitting pada suatu konstruksi rakitan (assembly structural)

sebelum dirakit menjadi blok atau pada blok-blok besar (grand

block). Tahapan ini adalah prioritas berikut setelah O/F on Unit.

Dalam tahapan ini termasuk pekerjaan pengecatan, kecuali

pengecatan akhir dan pengecatan yang tidak boleh dilakukan

karena masih ada peroses pengelasan yang harus dilakukan.

Pelaksanaan tahapan ini memerlukan koordinasi yang baik

antara fungsi-fungsi perencana konstruksi, outfitting dan

pengecatan. Demikian juga pengaturan pekerjaannya harus

melibatkan ketiga kelompok yaitu : konstruksi, outfitting dan

pengecatan.

Pemasangan unit-unit pada produk antara yang berupa blokatau blok besar akan meningkatkan produktivitas, karena waktu

dalam tahapan ini akan dipersingkat.

Pekerjaan ini biasa dikerjakan pada suatu tempat yang


28/74

2.2.3 Outfitting On-Board

Adalah tahapan yangmeliputi perakitan unit-unit pada

konstruksi kapal dan perakitan blok-blok lengkap (outfitting block)

menjadi kapal, pengecatan akhir, pengujian dan percobaan

peralatan. Selain itu adalah pemasangan komponen-komponen

outfitting yang belum dipasang pada tahapan on-unitatau on-block

pada badan kapal yang sudah selesai.

2.3 Proses Pembuatan Kapal

Pada umumnya metode atau cara dalam proses pembuatan kapal

terdiri dari dua cara yaitu cara pertama berdasarkan sistem dan cara kedua

berdasarkan tempat.

2.3.1 Proses Pembuatan Kapal Berdasarkan Sistem

2.3.1.1 Sistem Seksi

Sistem seksi adalah sistem pembuatan kapal dimana

bagian-bagian konstruksi dari tubuh kapal dibuat seksi

perseksi (perbagian).

contoh: seksi bulkhead(sekat kedap air)

Gambar 2.14SeksiBulkhead

Keuntungan Dan Kerugian Sistem Seksi:


29/74

b. Kerugian

1) Kekuatan pada kapal, tergantung pada perencanaan

pembagian badan kapal menjadi beberapa seksi dan

juga teknik penyambungan antara dua buah seksi.

2) Pengerjaan lebih sulit karena dalam proses

penggabungan antara seksi memerlukan ketepatan

ukuran yang prima.

2.3.1.2 Sistem BlokSeksi

Sistem blok seksi adalah sistem pembuatan kapal

dimana bagian-bagian konstruksi dari kapal dalam fabrikasi

dibuat gabungan seksi-seksi sehingga membentuk block

seksi, contohbagian dari seksi-seksi geladak, seksi lambung

dan bulkheaddibuat menjadi satu blockseksi.

2.3.1.3 SistemBlock

Sistem block adalah sistem pembuatan kapal dimana

badan kapal terbagi beberapa block,dimana tiap-tiap block

sudah siap pakai (lengkap dengan sistem perpipaannya).

Gambar 2.15 Blok-Blok Seksi Dalam Pembangunan Kapal


30/74

2.3.2 Proses Pembuatan Kapal Berdasarkan Tempat

2.3.2.1 Fabrication

adalah semua pekerjaan pembuatan kapal yang

dikerjakan diluar tempat peluncuran dimana badan kapal

dimasukkan dalam air.

2.3.2.2Erection

adalah semua pekerjaan pembuatan kapal yang

dikerjakan di tempat dimana kapal akan diluncurkan.

Dalam hal ini pembuatan baik berupa seksi, block seksi,

dan block semuanya dilakukan/dikerjakan di tempat

tersebut.

2.4 Tahap-Tahap Pembuatan Kapal

Dalam pembangunan kapal selalu mengikuti tahapan sebagai berikut :

1. Tahap Pembuatan Awal

2. Tahap Perakitan Awal

3. Tahap Perakitan

4. Tahap Pembangunan


31/74

Gambar 2.17 Proses Pembuatan Kapal

2.5 Produksi

2.5.1 Persiapan Produksi

Tahap persiapan produksi merupakan tahap awal yang

harus dilakukan sebelum melakukan proses produksi. Tujuan dari

tahap ini adalah untuk mengatur keadaan-keadaan sehingga pada

waktu yang ditentukan pekerjaan pembangunan kapal dapat


32/74

3. Material yang perlu dipersiapkan dengan mempertimbangkan :

keadaan atau stock gudang, pemakaian material untuk

pekerjaan, pemesanan/pembelian material dari luar (jumlah dan

waktu pembelian).

4. Fasilitas dan sarana produksi yang meliputi : kemampuan

bengkel produksi, kapasitas mesin-mesin, alat-alat angkat yang

tersedia (jumlah, kapasitas, macam dan tempat), keadaan

building berth.

Dalam hal ini, untuk pertama kalinya spesifikasi kapal yang

ditentukan sesuai dengan pesanan, yang meliputi :

1. Rancangan Dasar

a. Rencana garis (Lines plan)

b. Rencana umum (General arrangement)

c. Penampang melintang dan konstruksi profil (Midship

section)

d. Bukaan kulit (Shell expansion)

2. Rancangan Rincia. Konstruksi block termasuk sambungan-sambungannya.

b. Gambar perintah kerja.

c. Gambar detail untuk pekerjaan out fitting, seperti :

konstruksi manhole, tangga akomodasi, pondasi windlass,

bollard, towing bracket, pondasi chain stopper, dsb.d. Gambar detail untukerection yaitu keel laying position.

e. Gambar detail peluncuran , seperti : situation building,

standing & sliding way, plat pengikat peluncuran, dsb.


33/74

2.5.2 Mould Loft

Pada tahap ini yang dilakukan adalah pembuatan gambar

produksi ke ukuran yang sebenarnya. Namun karena

perkembangan zaman, penggambaran ini bisa diganti dengan

gambar produksi yang dibuat dengan menggunakan software

dengan skala yang diperlukan.

2.5.3 Fabrikasi

Pekerjaan yang dilakukan dalam proses fabrikasi adalah

sebagai berikut :

1. Identifikasi Material

2. Marking

3. Cutting

4. Forming

Part Fabrication adalah tingkat pertama manufaktur.Tahap

ini memproduksi komponen-komponen atau zona-zona untuk

perakitan badan kapal menjadi bagian-bagian yang tidak bisadibagi lagi. Paket-paket pekerjaan dikelompokkan dalam zone,

problem area dan stage.

Perbedaan dasar problem area tergantung bahan baku,

bahan jadi, proses fabrikasi dan fasilitas yang digunakan seperti :

1. Parallel parts from plate (pelat datar beraturan)2. Non Parallel parts from plate (pelat datar tidak beraturan)

3. Internal parts from plate (komponen internal dari pelat)

4. Part from rolled shape (komponen dari bentukan roll)


34/74

Gambar 2.18 Part fabrication yang tidak dapat dibagi lagi

2.5.4 Assembly

Pekerjaan yang dilakukan oleh bagian assembly adalah

sebagai berikut:

1. Penggabungan beberapa wrang.

2. Penggabungan seksi menjadi sebuah blok.

3. Penggabungan dua block(grand assembly)

Langkah-langkah dalam proses assembly adalah sebagai

berikut :

1. Fitting assembly

2. Persiapan pengelasan

3. Welding check


35/74

2.5.4.1 Perakitan Komponen (Part Assembly)

Perakitan komponen (Part Assembly) adalah tingkat

manufaktur kedua yang khusus atau di luar aliran kerja

utama (main work flow). Tipikal paket-paket pekerjaan inin

digroupkan atau dikelompokkan ke dalam problem area

sebagai berikut :

1. Built-up part (komponen asli, seperti profile T, profile

L atau bentuk-bentuk yang tidak di rol)

2. Sub-block parts (seperti komponen yang harus

disatukan dengan las, secara konsisten misalnya

pemasangan bracketdenganface plate atau pelat datar.

Gambar 2.19 Part assembly yang berada di luar aliran kerja

utama

2.5.4.2 Perakitan Sub-Blok (Sub-Block Assembly)

Sub-block Assemblyadalah tingkat manufaktur

ketiga. Zona secara umum adalah menyatukan komponen

dengan las, meliputi memfabrikasi sejumlah komponen-

komponen dan atau merakit komponen-komponen, ini


36/74

Gambar 2.20 Sub-block Assembly berdasarkan tingkat

kesulitan

2.5.4.3 Semi-Block And Block Assembly Dan Grand-Block Joining

Blok adalah merupakan kunci zona untuk perakitanbadan kapal yang terindikasi. Blok direncanakan dalam tiga

level perakitan, yaitu :

1. Semi-block assembly (perakitan semi blok)

2. Block assembly (perakitan blok)

3. Grand-block joining (penggabungan blok)

Hanya perakitan blok yang menjadi aliran utama

pekerjaan, level lain dianjurkan digunakan sebagai

alternatif perencanaan. Semi block dirakit sebagai zona

terpisah dari zona kunci (blok), semi block kemudian

dirakit ke dalam blok menjadi blok induk sehingga proses

ini kembali masuk ke dalam aliran utama pekerjaan.

Penggabungan blok (kombinasi beberapa blok

menjadi blok besar disisi dekat landasan pembangunan)


37/74

2.5.5 Erection

Penegakan blok (erection) adalah level terakhir dari

pembangunan kapal yang menggunakan pendekatan zona. Problem

area pada level ini adalah:

1. Haluan atau bagian depan badan kapal (fore hull)

2. Ruang muatan (cargo hold)

3. Ruangan mesin (engine room)

4. Buritan tau bagian belakang badan kapal (aft hull)

5. Bangunan atas

Tahap ini merupakan penyambungan seksi/blok kapal yang

telah selesai dikerjakan pada tahap assembly sehingga terbentuk

badan kapal. Jenis pekerjaan yang dilakukan adalah :1. Loading

2. Adjusting

3. Fitting

4. Welding

5. FinishingPada tahap erection ini juga dilakukan pekerjaan outfitting

mulai dari outfitting pada seksi blok dasar sampai membentuk

badan kapal. Dan dilanjutkan dengan proses pengujian dan

percobaan kapal.

2.6 Sistem Konstruksi

2.6.1 Sistem Konstruksi Melintang (Transverse Framing System)

Fungsi utama komponen konstruksi melintang adalah untuk


38/74

3. Penumpu tengah (center girder)

4. Penumpu tengah geladak (deck center girder)

5. Senta (stringer)

6. Lunas dalam tengah (center keelson)

G b 2 21 Si K k i M li


39/74

b. Pada wrang terbuka (open floor) terdapat gading alas

(bottom frame) dan gading balik (reversed frame).

c. Berfungsi untuk mengatasi tekanan hidrostatik, gelombang,

impact, dll.

3. Balok geladak (Deck beams)

Komponen melintang yang merupakan bagian dari struktur

geladak.4. Pelat kulit (shell plating)

a. Pelat kulit yang menutup badan kapal di sisi bawah,

samping dan atas.

b. Memiliki fungsi untuk memberikan kekuatan melintang dan

membujur badan kapal.c. Memberi perlindungan terhadap tekanan hidrostatik

maupun impact.

Beban konstruksi geladak disalurkan dari struktur

melintang dari balok-balok geladak (deck beams) ke lambung

kapal dan sekat membujur kapal (longitudinal bulkheads).Sedangkan beban pada konstruksi lambung diteruskan ke geladak

dan dasar kapal melalui gading- gading melintang (transverse

frames).

Pada konstruksi melintang juga diperkuat dengan struktur

membujur yang fungsinya:1. Menjamin kestabilan bentuk lengkungan balok-balok

melintang utama.

2. Pembagian gaya yang terpusatkan pada beberapa balok


40/74

2.6.3 Kelebihan dan Kekurangan Sistem Konstruksi Melintang

1. Kelebihan sistem konstruksi melintang

a. Menghasilkan konstruksi yang sederhana.

b. Mudah dalam pembangunan.

c. Dengan adanya gading-gading (web frames), memberikan

kekuatan melintang kapal yang baik.

2. Kekurangan sistem konstruksi melintang

a. Modulus penampang melintang akibat tidak adanya balok

melintang yang tidak terpotong.

b. Kestabilan pelat kulit lebih kecil.

c. Diperuntukkan pada kapal-kapal berukuran pendek yangmana kekuatan membujur kapal tidak terlalu besar.

2.6.4 Sistem Konstruksi Membujur (Longitudinal Framing System)


41/74

Tipikal panjang gelombang di samudera adalah 300 ft.

Kapal yang memiliki panjang lebih dari 300 ft (90 m), cenderung

memiliki komponen konstruksi membujur lebih banyak

dibandingkan dengan komponen melintang.

Longitudinal framing system : Jarak antar pembujur

(longitudinals) lebih rapat dan jarak antar gading (frames)/

pelintang (transverses) lebih lebar.

Beban yang diterima konstruksi membujur diteruskan pada

hubungan-hubungan konstruksi melintang (transverse bulkheads)

melalui balok-balok membujur. Balok-balok melintang tetap

diperlukan namun fungsi utama bukan sebagai penahan balok-

balok membujur.

2.6.5 Kelebihan dan Kekurangan Sistem Konstruksi Membujur

1. Kebaikan sistem konstruksi membujur

a. Dengan adanya balok-balok pembujur yang menerus, akan

memperbesar modulus penampang melintang.

b. Balok-balok pembujur pada pelat dasar memberikan

kekakuan pada konstruksi tersebut.

2. Kekurangan sistem konstruksi membujur

a. Kesulitan dalam pembangunan

2.6.6 Komponen Sistem Konstruksi Membujur

Starting from the keel to the deck


42/74

3. Senta (stringer)

a. Penumpu (girder) yang membujur dan dipasang pada sisi

kapal

b. Memberikan kekuatan membujur kapal

4. Penumpu geladak(deck girder)

a. Komponen kekuatan membujur yang dipasang pada

geladak.

2.6.7 Sistem Konstruksi Campuran (Mixed Framing Systems)

Bagian Sisi

Konstruksi

BagianDasarDan

Konstruksi


43/74

Untuk panjang kapal 90120 (m), kombinasi antara

konstruksi melintang dan membujur, konstruksi dasar dan geladak

membujur, konstruksi lambung melintang. Tipikal kombinasi

Longitudinals/pembujur dan stringer/senta dengan frame yang

lebih pendek, Webframe/gading sarang/besar di setiap 4 jarak

gading.


44/74


45/74

BAB III

METODE PENELITIAN

3.1 Pengumpulan Data

Pengumpulan data yang dimaksud disini adalah mengumpulkan

data kapal aluminium Crew Boat (CB) SUBERKO 02 40 m. Data

diperoleh dari kapal yang sudah dibuat dengan standar BV (BureauVeritas). Selain itu juga diambil data kapal lain yang akan digunakan

untuk bahan perbandingan.

Data yang dibutuhkan adalah :

- General Arrangement beserta pembagian blok untuk kapal CB.

SUBERKO 02 40 m- Konstruksi kapal CB. SUBERKO 02 40 m

- Data kapal pembanding yaitu kapal CB. SUBERKO 01

3.2 Pengolahan Data dan Analisa

Data yang diperoleh, selanjutnya dianalisa berdasarkan jenis kapal,ukuran utama kapal serta regulasi yang dipakai untuk memperoleh

perbandingan yang maksimum.

3.3 Perencanaan Pembangunan Blok 04 Berdasarkan Sistem Galangan

Perencanaan yang dimaksud dalam hal ini adalah perencanaan

sistem pembangunan yang dilakukan oleh pihak galangan PT. Orela

Shipyard. Dimana pengerjaannya menggunakan sistem block, tanpa

melengkapi sistem-sistem dalam blok itu sendiri. Hal ini didapat dari hasil


46/74

bertujuan sebagai perbandingan dalam menganalisa hasil pengerjaan

pembangunan blok 04 pada kedua kapal aluminium tersebut.

3.5 Analisa Jumlah Pekerja dan Lama Waktu Pengerjaan

Setelah kedua perencanaan dilakukan, maka hasil perencanaan

tersebut dianalisa masing-masing berdasarkan jumlah man hour man

power, sehingga menghasilkan data sebagai bahan perbandingan darisistem atau metode yang digunakan.

3.6 Analisa Hasil Pembangunan Blok 04

Dalam hal ini, hasil dari kedua perencanaan dianalisa sehingga

dapat diketahui tingkat efisiensi dan pengaruh produktifitas pembangunankapal dalam suatu industri perkapalan.


47/74

Mulai

Pengumpulan

Data

Pengolahan Datadan Analisa

Kesimpulan dan Saran

Studi Literatur :

1. Teori Proses

Pembangunan

Kapal

2. MetodeMetode

Pembangunan

Kapal

Studi Lapangan :

1. Mendapatkan

Data Kapal

Aluminium Crew

Boat 40 m dan

Pembagian Block

Menggunakan Metode

Konvensional

Menggunakan Metode

IHOP

Analisa Jumlah Pekerja dan

Lama Waktu Pengerjaan

Analisa Jumlah Pekerja dan

Lama Waktu Pengerjaan

Analisa Analisa

Analisa Hasil

Pembangunan Blok 04

Ya Ya

TidakTidak


48/74


49/74

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Penentuan Blok Kapal Aluminium Crew Boat (CB) Suberko 02

Dalam melakukan penentuan blok kapal dibutuhkan General

Arrangement dari kapal tersebut. Sehingga dapat diketahui komponen-

komponen yang termasuk didalamnya. Kapal CB. Suberko 02 yang akandibangun mempunyai Principal Particulars sebagai berikut :

1. LOA : 40.00 m

2. LPP : 34.65 m

3. Beam mld. : 7.60 m

4.Depth

: 3.00 m5. Draft : 1.85 m

6. Speed (Trial) : abt. 26.0 knots

7. Speed (Full Load) : abt. 22.0 knots

8. Main Engine Power : 3 x 1400 HP

9. Offshore Personel Seating : 151 seats

10. Crews : 12 persons

11. Clear Deck : 13.4 x 6.0 m (=80 SQ.M)

12. Gross Tonnage : abt. 240 GT

Dari data-data diatas, maka diperoleh gambar General

Arrangement beserta pembagian blok dari kapal tersebut. Guna

mempermudah proses pembangunan, kapal ini dibagi menjadi 6 blok. Dan

dalam tugas akhir ini difokuskan pada perencanaan pembangunan blok 04.


50/74


51/74

4.2.3 Peralatan Las Dan Potong, Mesin-Mesin dan Pembangkit

Peralatan las dan potong yang terdapat di dalam workshop adalahsebagai berikut.

Table 4.3 Peralatan Las dan Potong

No. Nama Peralatan Spesifikasi Jumlah

1 Mesin LasMerek : TIME, ESAB,

CNR, NICE, JASIC

28 unit

2 Kawat Las

Alloy 5356 1.2 dan

Nikko Steel NSN-316

3.2 x350 mm

-

3 CNC Plasma Cutting Powermax 1650 1 unit

4 Genset 80 kVA, 150 kVA dan250 kVA

3 unit

5 Air Compressor Krisbow BY100LI-4 2 unit

6 Blander STAR (M & L) 60 unit

7Stang Blender

Pemanas

- -

8 CircleMakita 180 mm

5800 NB-

9 Jigsaw Makita & Metabo 7 unit

10 Dan lain-lain - -

4.3 Proses Penggambaran Model Kapal CB. Suberko 02 untuk Blok 04

Dari gambar General Arrangement di atas, maka dapat

dilanjutkan dengan menggambar model dari kapal tersebut, khususnya


52/74

Gambar 4.1 Bentuk lambung blok 04 pada kapal CB. Suberko 02

Setelah mendapatkan model 3D blok 04 dengan menggunakan

Catia, maka dapat dihasilkan pula gambar potongan dari blok tersebut.

Sehingga dapat diketahui bentuk komponen yang terdapat didalamnya,seperti yang terlihat pada gambar pandangan atas sebagai berikut :


53/74

Tampilan gambar-gambar tersebut dibuka dengan menggunakan

media GLC Player, yaitu media yang dapat menampilkan model yangdigambar menggunakan software catia, sehingga lebih ringan dalam

pembukaan filenya. Begitu juga dengan gambar di bawah ini yang

merupakan hasil potongan memanjang pada blok 04 kapal CB. Suberko

02, sehingga terlihat bentuk konstruksi yang terdapat di dalamnya, seperti

yang terdapat pada gambar berikut :

Gambar 4.3 Hasil potongan memanjang blok 04 kapal CB. Suberko 02

Sebagai perbandingan, berikut merupakan tampilan dari kapal

CB.Suberko 01 yang telah diproduksi, sehingga gambar yang ditampilkan

adalah gambar kapal jadi secara keseluruhan. Hasil gambar dari kapal CB.


54/74

Gambar 4.4 Bentuk kapal CB. Suberko 01 secara keseluruhan

Dan jika dipotong berdasarkan pembagian blok yang sama dengan

kapal CB. Suberko 02, sehingga tampak gambar khusus blok belakang dari

kapal CB. Suberko 01, maka bentuk blok tersebut dapat terlihat seperti

gambar berikut :


55/74

4.4 Pemilihan Metode Pengerjaan

Dalam pembangunan sebuah kapal, terdapat berbagai cara ataumetode yang dipilih oleh suatu industri perkapalan. Dengan tujuan agar

metode tersebut nantinya mampu memberikan keuntungan bagi industri itu

sendiri. Hal ini terjadi karena dipengaruhi oleh sumber daya yang tersedia,

seperti pekerja, material, peralatan dan fasilitas-fasilitas lainnya yang

menunjang keberhasilan pembangunan tersebut. Oleh sebab itu, pemilihan

metode pengerjaan ini sangat diperhatikan guna meningkatkan efisiensi

pekerjaan dan produktifitas suatu industri kapal.

4.4.1 Pembangunan Kapal Menggunakan Metode Konvensional

Metode tradisional atau lebih sering dikenal dengan kata

conventional, merupakan metode yang dilakukan dengan sangat

sederhana. Pengerjaan yang secara berurutan dan adanya saling

keterkaitan antara pekerjaan satu dengan yang lain dalam metode

ini akan memakan waktu yang cukup lama untuk penyelesaiannya.

Pemilihan metode konvensional ini, diterapkan dalam

proses pembangunan kapal CB. Suberko 01. Dan menghasilkan

data sebagai berikut.

90.0%

100.0%


56/74

Grafik di atas menggambarkan suatu progress pengerjaan

dalam pembangunan kapal CB.Suberko 01. Seperti yang terlihatdalam grafik bahwa garis biru menunjukkan progress yang

direncanakan, sedangkan garis merah menunjukkan aktualisasi

pengerjaan yang dilakukan. Terjadi selisih yang cukup besar antara

yang direncanakan dengan yang dilakukan.

Dari grafik tersebut,project progress kapal CB. Suberko 01

antaraplan dan actual dapat dipersentasikan seperti tabel di bawah

ini.

Tabel 4.4 Project Progress kapal CB. Suberko 01

Progress Plan Actual

CB. Suberko-01 99.6% 84.9%

Breakdown

Engineering 97.7% 88.5%

Logistic 100.0% 90.5%

Production 100.0% 81.2%

Test & Trial 0.0% 0.0%

Certificate 0.0% 0.0%

Keterangan :

Time Line (Plan) : 16 Jan 201201 April 2013 (63 weeks)

Time Prolongation : 08 April 201313 May 2013 (6 weeks)

(Plan)

Delivery : 2 weeks

(Count Down)

Selain progress dalam pengerjaan, terdapat pula data yang

menggambarkan manhourselamaproduction. Sama halnya seperti

d t did t b d k l d l


57/74

Gambar 4.7 Grafikmanhourselamaproduction(Plan & Actual)

*Keterangan : : Plan :Actual

Dari grafik tersebut, terlihat jelas bahwa ada penambahan

waktu dalam proses pengerjaan kapal CB. Suberko 01. Jika di

persentasikan, maka kebutuhan manhour akan terbilang seperti

tabel di bawah ini.Tabel 4.5Plan danActualManhourselama Production

Production Manhour Plan Actual

CB. Suberko-01 100.0% 106.1%

Keterangan :

Total Manhour Production (Plan) : 36.021 MH

Total Manhour Production (Actual) : 38.229 MH

Dari data-data di atas, dapat diketahui bahwa dalam

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

70.0%

80.0%

90.0%

100.0%

110.0%

17-Jan10-Mar2-May24-Jun16-Aug8-Oct 30-Nov22-Jan16-Mar8-May


58/74

4.4.2 Pembangunan Kapal Menggunakan Metode IHOP

Integrated Hull Construction, Outfitting and Painting

(IHOP) merupakan metode modern yang mampu menjamin tingkat

produktifitas yang tinggi bagi suatu industri perkapalan. Hal ini

dikarenakan metode ini adalah perkembangan dari metode-metode

sebelumnya. Dimana segala sesuatunya telah terintegrasikan pada

masing-masing blok/stage, bahkan sangat mementingkan sistem

accuracy control dalam setiap pengerjaan. Sehingga mampu

meningkatkan tingkat konsistensi ketepatan dalam proses produksi.

Metode ini dipilih untuk diterapkan dalam pembangunan

kapal CB.Suberko 02.Kapal yang sejenis dengan kapal

CB.Suberko 01. Dalam hal ini difokuskan untuk pembangunan

pada blok 04, sesuai dengan pembagian blok pada General

Arrangementkapal CB. Suberko 02.

Dalam pengerjaan blok ini, sebelumnya telah diketahui

data-data seperti dalam tabel di bawah ini :

Tabel 4.6 Hasil Identifikasi Kapal CB. Suberko 02

No. Project L08

Nama Project CB. Suberko 02

Blok 04

Material Aluminium

Berat 7.766 kg

Rp/Hour Rp 12.500,-

Man Power 4 Orang

Time 30 hari

K


59/74

Ditanya : Persentase Waktu Blok 04 (%)

Jawab : % Blok 04 = x 100 %

= x 100 %

= 21, 43 %

Selanjutnya adalah perhitungan jumlah manhour dalam

pengerjaan blok 04 kapal CB. Suberko 02. Uraian dari jumlah

manhourtersebut dapat dilihat pada table di bawah ini :

Tabel 4.7 Uraian Perhitungan JumlahManhour

1 2 3 4 5 6

SENIN 8 8 8 8 8 8

SELASA 8 8 8 8 8 8RABU 8 8 8 8 8 8

KAMIS 8 8 8 8 8 8

JUM'AT 8 8 8 8 8 8

40 40 40 40 40 40 240

SENIN 8 8 8 8 8 8

SELASA 8 8 8 8 8 8

RABU 8 8 8 8 8 8

KAMIS 8 8 8 8 8 8

JUM'AT 8 8 8 8 8 8

40 40 40 40 40 40 240

SENIN 8 8 8 8 8 8

SELASA 8 8 8 8 8 8

RABU 8 8 8 8 8 8

KAMIS 8 8 8 8 8 8

JUM'AT 8 8 8 8 8 8

40 40 40 40 40 40 240

SENIN 8 8 8 8 8 8

SELASA 8 8 8 8 8 8

RABU 8 8 8 8 8 8

KAMIS 8 8 8 8 8 8

JUM'AT 8 8 8 8 8 8

TOTAL MAN

HOUR

3 AZIB ARZAQI

JUMLAH MAN HOURNO NAMA HARI

1 MUIN

2 MOCH. ARIFIN

4 M. SAIS SAHIM


60/74

Dari data di atas pula, dapat ditentukan rupiah yang keluar

untuk pembayaran tenaga kerja dilihat dari jam yang digunakan.

Perhitungan untuk pengeluaran rupiah adalah sebagai berikut :

Total rupiah yang keluar = total manhourx Rp/hour

= 960 x Rp 12,500

= Rp 12,000,000

Dengan demikian, masing-masing tenaga kerja yang

jumlahnya 4 orang akan mendapatkan upah sebesar Rp 3,000,000

untuk pengerjaan blok 04 tersebut.

4.5 Analisa Hasil Dari Metode Yang Digunakan

Dalam pembahasan sebelumnya telah dilakukan perhitungan-

perhitungan tentang waktu yang diperlukan pengerjaan pembangunan

kapal. Dari hasil tersebut, selanjutnya akan dilakukan analisa sehingga

memperoleh hasil perbandingan dalam pemilihan metode pembangunan

kapal yang lebih signifikan.

4.5.1 Hasil Analisa Pada Kapal CB. Suberko 01

Waktu yang dibutuhkan dalam proses pembangunan kapal

CB. Suberko 01 adalah :

Timeline : 63 minggu = 315 hari

Prolongation : 6 minggu = 30 hari

Delivery : 2 minggu = 10 hari

Jadi, total waktu yang dibutuhkan dalam pembangunan kapal

CB.Suberko 01 adalah 355 hari.

Dengan asumsi pembagian blok yang sama dengan kapal

4 5 2 H il A li P d Bl k 04 K l CB S b k 02


61/74

4.5.2 Hasil Analisa Pada Blok 04 Kapal CB. Suberko 02

Untuk pengerjaan blok 04 pada kapal CB. Suberko 02

membutuhkan waktu 30 hari, yang artinya 21 % dari waktu

keseluruhan.Dan jika dibandingan dengan metode yang digunakan

pada kapal CB. Suberko 01, pemilihan metode ini akan selesai

hampir 50 % lebih cepat, yakni sekitar 44 %. Hal tersebut dapat

dilihat dari waktu yang telah direncanakan untuk penyelesaian

kapal secara keseluruhan.


62/74

BAB V


63/74

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan

Berdasarkan hasil analisa pada masing-masing metode, jika

pengerjaan blok 04 pada kapal CB. Suberko 02 menggunakan metode

yang digunakan galangan seperti yang dilakukan pada kapal sebelumnya

yaitu kapal CB. Suberko 01, maka hasilnya adalah kurang efisien. Karena

metode tersebut dilakukan dalam satu sistem, dimana pekerjaan satu

dengan yang lain selalu berkaitan yang mengakibatkan memakan waktu

yang cukup lama dalam pengerjaannya. Hal tersebut bisa dilihat dari hasil

analisa sebagai berikut :

1. Pembangunan blok 04 lebih efisien dengan menggunakan metode blok

yang modern, yaitu Integrated Hull-Construction, Outfitting and

Painting (IHOP), dengan waktu penyelesaian selama 30 hari dan 960

MH

2. Penyelesaian dengan menggunakan metode IHOP 44 % lebih cepat

dari pada konvensional (berdasarkan waktu yang direncanakan).

140 hari / 315 hari = 44 %

Selain mendapatkan waktu yang lebih efektif, menggunakan

metode IHOP akan membantu meningkatkan produktifitas kapal dengan

hasil yang lebih efektif karena adanya sistem accuracy control di

dalamnya, sehingga mampu menghasilkan suatu kapal yang berkualitas

tanpa terjadi overtime dalam setiap pengerjaan.

2 Perlu memaksimalkan dalam pemanfaatan sumber daya yang terdapat


64/74

2. Perlu memaksimalkan dalam pemanfaatan sumber daya yang terdapat

di galangan, sehingga hasil produksi kapal pun dapat dimaksimalkan.

3. Perlu adanya standarisasi dalam setiap perhitungan terhadap segala

sesuatu yang terkait denganprogress suatuproject.


65/74

DAFTAR PUSTAKA


66/74

S

Chirillo, L. D., R. D. Chirillo., Y. Okayama, 1983,Integrated Hull Outfitting and

Painting, NSRP, Maritime Administration in cooperation with Todd

Facific ShipyardCorp, USA.

Eyres D. J., 2007, Ship Construction Sixth edition, Butterworth-Heinemann is an

imprint of Elviser, Linacre House, Jordan Hill, Oxford.

Lamb Thomas, 1986, Engineering for Ship Production (SP-9), SNAME, U. S.

Departement Of Transportation Maritime Administration, Washington,

D.C.

Storch, R. L., Hammon, C. P., and Bunch H-M., 1995, Ship Production Second

Revision, Cornell Maritime Press, Centreville.

Tupper, E. C., 2004, Introduction to Naval Architecture, Third Edition.

Butterworth & Heinemann, Oxford.

Watson D.G.M., 2001,Practical Ship Design.Elseiveir Science Ltd. London.

http://www.maritimeworld.web.id/2011/04/proses-pembuatan-kapal.html

http://navale-engineering.blogspot.com/2012/02/proses-pembangunan-kapalbangunan-baru.html


67/74

BLOCK 05

BLOCK 06

Bulwark 01

Bulwark 02


68/74

EM'CYFIREPUMP

ENGINEDRIVEN

MSB

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50DN

UP

CO2RM

STORE

UP

BAGGAGE

STORAGE

UP

MEDICAL ROOM

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

CREW(2P)

OWNER/ VIPGUEST (2P) JUNIORCREW(6P)CAPTAIN

CHIEF ENGINEER

DN

DNVIP 12 SEATS

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

VL

VL

JUNIORCREW(6P)

CREW(4 P)

GUEST (2P)

CHIEF ENGINEER

UP

CAPTAIN

LOUNGE

GALLEY

CONTR. ROOM

VL VL

BAGGAGESTORAGE

139 SEATS

TOILET

VL

VL

VL

CLEAR DECK 13.4 x 6.0 M (= 80.4 M2)

OWS

VL

VL

VL

BAGGAGESTORAGE

25168J

BUREAU VERITAS Section ....................

VU avec observations

Singapore, 10-Nov-2013

[Electronicdocument]

The plan approval office

SEE TECH COMMENT SPO/13/03888-A/RK

Vessel shall comply with applicable statutory regulation.

Design draft is subject to free board assignment from BV.

Door sill height to be min 600mm.

Please clarify which doors are watertight among the doors fitted in Bulkheads at Fr 4, Fr 8, Fr 16,Fr 26 and Frame 35.

BLOCK 01

BLOCK 02BLOCK 03BLOCK 04


69/74

R-2

ALUMINIUM CREW BOAT 40 M

L08BILGE AND FIRE SYSTEM

B-10-003

NTS

ST.GEAR ROOMCONTROL ROOM ACCOMODATION

ACCOMODATIONV BRACKET ROOMGALLEY

BOWT

HRUSTER

ROOM

VOID

DESCRIPTION MATERIALSYMBOL REMARKSSTDQTYPART

VALVE

JIS 5K1

SIZE

V1

V2 DN40FOOT VALVE C/W ROSE BOX

9

PUMPS

PM1

PM2

BILGE PUMP, 6.5 m3/h , @1BAR

STAND BY BILGE HAND PUMP 1

ENGINE ROOM

9 JIS 5KSWING CHECK VALVE BRONZEDN40

BRONZE

9PM3 STAND BY BILGE PUMP, 6.5 m3/h , @1BAR

DESCRIPTION MATERIALSYMBOL REMARKSSTDQTYPART

VALVE

1 JIS 10KSTAIN.STEEL

SIZE

DN40V1

3 JIS 5KHOSE ANGLE VALVE BRONZEV2 DN40

1 JIS 10KCAST STEELV3 DN150

1 STAIN STEELBUTTERFLY VALVEV4 DN125 JIS 10K

BUTTERFLY VALVE

BUTTERFLY VALVE TYPE APPROVE


70/74

R-2


L08BILGE AND FIRE SYSTEM

B-10-003

NTS

0 5 10 15

1 STAIN.STEELBUTTERFLY VALVEV4 DN125 JIS 10K

2 JIS 10KBRONZEV5 DN80FIRE MONITOR

1 JIS 5KS1 DN50

1

PUMPS

EMERGENCY FIRE PUMP ENGINE DRIVEN

PM4 CAP. : 30M3 , PRESS : 4 BAR

1EXTERNAL FIRE FIGHTING PUMP

PM6 CAP. : 300M3 , PRESS : 10 BAR

1CONN.REDUCER SS 304R1 125X80

BUCKET STRAINER

1FIRE /GEN.SERVIS PUMP PRESS : 2.3 BAR

PM5

2 JIS 10KSTAIN.STEELDN50BUTTERFLY VALVEV6

10,65 M3/H

STAIN.STEEL

AB

D E

C

F


71/74

R-2


L08SOUNDING,FILLING,AIR VENT

B-10-004

NTS

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

VL

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

CO2RM

STORE

BAGGAGE

STORAGE

VL VL

BAGGAGESTORAGE

VLVL

BAGGAGESTORAGE

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

CREW (2P)

OWNER / VIP GUEST (2P) JUNIOR CREW (6P)CAPTAIN

CHIEF ENGINEER

AP1AP2,3

AP1

AP2

AP3

AP4

AP5

AP6

AP7

AP8

AP9

AP10AP11AP12

AP13

AP14

AP15

SP1

SP2

SP3

SP4

SP5

SP6

SP7

SP8

SP9

SP10

SP11

SP12

SP13

D1

D2

D4

F1

F2

F3

F4

F5

F6

D5

D3

D4

AP16

AP17

F1,2F3

AP5,6

SP4,5

SP2,3

SP1

AP6,7

D2,5AP11

AP10F5AP14,15

SP12,13

D3AP16,17

AP18

AP18

AP12,13

t

AB

C

F

AB

C

E


72/74

R-2


L06SOUNDING,FILLING,AIR VENT

B-10-004

NTS

C

t

"H1""H2"

25

760

MAIN DECK

D ED F

AB

D

C

E

F

DESCRIPTION MATERIAL

10

SYMBOL REMARKSSTDQTY

JIS 5KBALL VALVE DN50V1

PART

VALVE

4 JIS 5KQUICK CLOSING VALVE

SIZE

V2

V3

DN40 BRONZE

BRONZE

JIS 5KBALL VALVE BRONZEDN25 8


73/74

2 JIS 5KV4 SWING CHECK VALVE DN25 BRONZE

JIS 5KV5 BRONZEBRONZEDN15 2

V8 BRONZESELF CLOSING VALVE BRONZEDN15 4

F1 DUPLEX FUEL FILTER DN15

DN15

3

2F2 DUPLEX FUEL FILTER

JIS 5K

FUEL OIL SUPPLY SYSTEM

R-1


L08FUEL OIL SYSTEM

B-10-005

NTS

1PM1

1PM2

PUMP

1PM3

1PM4FUEL OIL TRANSFER SYSTEM

BALL VALVE

DN25 1F3 Y-STRAINER BRONZE JIS 5K

FUEL OIL EXTERNAL

& BALLAST SYSTEM

1000 FH

900 FH

from maker

30 MICRON

CYCLE INSIDE MACHINERY

EXHAUST GAS LINE

DN80

O/B O/B O/B

F3

V3

V9 V9

T


74/74

R-1


L08COOLING SYSTEM

B-10-006

NTS

SEA WATER SUPLY FOR COOLING

DN80

DN40

DN80

DN40

DN80

DN80

DN20

DN20

DN20

DN100

DN100

DN40

T

F1

F1

F1

F2

T

T

T

O/B

F3

F3

F4

F4

DN40

V3

V3

V3

V9

T

F2

M/E(P) EXHAUST LINE

T

M/E(P) EXHAUST LINE

T

T

O/B

S/C

S/C

S/C

DESCRIPTION MATERIALSYMBOL REMARKSSTDQTY

V1

PART

VALVE

SIZE

V2

V3

JIS 5K

JIS 5K

Y1

Y2

DN80 3

JIS 10K

JIS 5K

RUBBERF1

DN40

DN80

2

3

RUBBERF2 DN40 2

BUCKET STRAINER STAIN.STEEL

FLEXIBLE HOSE

FLEXIBLE HOSE JIS 10K

TA 5HIGH TEMP. ALARM

JIS 5KSTAIN.STEELF3 DN200 3EXPANSION JOINT

F4 DN80 2EXPANSION JOINT JIS 5KSTAIN.STEEL

BUCKET STRAINER

3 JIS 5KDN20BALL VALVE BRONZE

V9 DN250 3 JIS 5KFLIP FLAP VALVE CAST STEEL FLAT TYPE

STAIN.STEEL

ENGINE MAKER

ENGINE MAKER

FROM MAKER

FROM MAKER

BV APPROVALCERTIFICATE

BV APPROVALCERTIFICATE

3DN80GATE VALVE CAST STEEL

2DN40GATE VALVE BRONZE JIS 5K

JIS 5K

S/C

S/C

Kholifatu Sa'Diyah MEMBANGUN KAPAL TEKNIK BLOK

Documents

Transcript of Kholifatu Sa'Diyah MEMBANGUN KAPAL TEKNIK BLOK