1

KERANGKA ACUAN KERJA (KAK)

DED PERPANJANGAN RUNWAY BANDARA LASIKIN

1. PENDAHULUAN

Negara Indonesia merupakan Negara Kepulauan terbesar di dunia yang mempunyai 13,670 pulau

dengan 6,000 pulau berpenduduk, terbentang dari Barat ke Timur sejauh 5,100 km, dari Utara ke

Selataan sejauh 1,900 km. Dengan keadaaan geografis tersebut, transportasi udara menjadi salah satu

faktor penting dalam meningkatkan integrasi nasional, aktifitas ekonomi dan keseimbangan ekonomi

daerah.

Bandar Udara sebagai prasarana penyelenggaraan penerbangan dalam menunjang aktivitas suatu

wilayah perlu ditata secara terpadu guna mewujudkan penyediaan jasa kebandarudaraan sesuai

dengan tingkat kebutuhannya. Agar penyelenggaraan layanan jasa bandar udara dapat terwujud dalam

satu kesatuan tatanan kebandarudaraan secara nasional yang andal dan berkemampuan tinggi, maka

dalam proses penyusunan penataan bandar udara tetap perlu memperharikan tata ruang, pertumbuhan

ekonomi, kelestarian lingkungan, keamanan dan keselamatan penerbangan secara nasional. Hal ini

sesuai sebagaimana diatur dalam UU No.24 Tahun 1992 tentang Penataan Ruang, UU No. 15 Tahun

1992 tentang Penerbangan, dan yang ditindaklanjuti dengan Pereturan Pemetintah No.70 Tahun 2001

tentang Kebandarudaraan, peraturan Pemerintah No.3 Tahun 2001 tentang Keamanan dan

Keselamatan Penerbangan serta KM Menteri Perhubungan No. KM 48 Tahun 2002 tentang

Penyelenggaraan Bandar Udara Umum, serta KM Menteri Perhubungan No. KM 83 Tahun 1998

tentang Pedoman Proses Perencanaan di Lingkungan Departemen Perhubungan.

Sehubungan semakin meningkatnya pertumbuhan ekonomi Nasional pada umumnya serta adanya

perkembangan kebijakan transportasi udara yang menyebabkan peningkatan pelayanan kegiatan

operasional di Bandara Lasikin dimana Transportasi udara merupakan salah satu andalan utama untuk

menghubungkan Kabupaten Simeulue dengan daratan Sumatera selain transportasi laut, dan pada saat

ini Kabupaten Simeulue telah memiliki satu Bandar Udara yaitu Lasikin dengan panjang Runway

1.450 m dan PCN Runway 19 cm, hanya bisa dilandasi untuk pesawat kecil. Hal ini berakibat

terjadinya monopoli usaha disamping kapasitas daya angkutnya terbatas sehingga tidak memadai

dalam mendukung kelancaran baik urusan kedinasan Pemerintahan maupun urusan kepentingan

masyarakat yang sifatnya mendesak.

2

Sejalan dengan uraian diatas, dalam upaya untuk meningkatkan pelayanan transportasi khususnya

transportasi udara sesuai dengan hasil Musrenbang Nasional Tahun Anggaran 2015 Pemerintah akan

mengalokasikan dana untuk Peningkatan Bandara Lasikin melalui APBN TA 2016 untuk

Perpanjangan Runway ke arah laut ( arah 07 ) sehingga pesawat udara jenis Boing 737 atau minimal

Fokker dan sejenisnya dapat melakukan pendaratan dengan baik di Bandara Lasikin, berkenaan

dengan hal tersebut maka perlu tersedianya area untuk peningkatan pembangunan dimaksud serta

penyediaan lahan yang menjadi tanggung jawab Pemerintah Daerah Kabupaten Simeulue dan menjadi

prioritas utama agar pembangunan peningkatan Bandara Lasikin dapat terlaksana .

1.2. MAKSUD DAN TUJUAN

Pekerjaan perencanaan yang harus dilaksanakan merupakan Studi Rancangan Teknis Terinci Sisi

Udara Tahap 1 Bandar Udara Lasikin.

Maksud pelaksanaan pekerjaan adalah untuk membuatan Rancangan Teknis Terinci Sisi Udara

dengan Program Pembangunan Perpanjangan Runway Bandara Lasikin yang meliputi pengolahan

data-data, kajian teknis tertahap kondisi tanah, material yang digunakan, desain perkerasan, gambar

desain, perhitungan volume pekerjaan, rencana anggaran biaya, dan dokumen lelang.

Tujuan Pelaksanaan pekerjaan ini adalah untuk menyediakan infrastruktur transportasi udara supaya

tercapai pelayanan bandar udara yang cepat,aman, efisien dan optimal baik terhadap keselamatan

operasi penerbangan, penumpang maupun pengguna jasa bandar udara lainnya, guna memenuhi

pertumbuhan permintaan jasa angkutan udara serta mendukung pertumbuhan ekonomi masyarakat

Kabupaten Simeulue khususnya dan Negara Indonsia pada umumnya.

1.3 DASAR / ACUAN PERATURAN PERUNDANG UNDANGAN

Dasar /acuan peraturan perundang-undangan dalam penyusunan dan pelaksanaan Pembangunan

Perpanjangan Runway Bandar Udara Lasikin mengacu pada :

a. Undang Undang.

1) Undang-undang Nomor 15 Tahun 1992 tentang Penerbangan ( Lembaran Negara Tahun 1992

Nomor 53, Tambahan Lembaran Negara Nomor 3481);

2) Undang-undang Nomor 18 Tahun 1999 tentang Jasa Konstruksi.

3

b. Peraturan Pemerintah

1) Peraturan Pemerintah Nomor 3 Tahun 2001 tentang Keamanan dan Keselamatan Penerbangan

(Lembaran Negara Tahun 2001 Nomor 9, Tambahan Lembaran Negara Nomor 4075);

2) Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 2001 tentang Kebandarudaraan ( Lembaran Negara

Tahun 2001 Nomor 128, Tambahan Lembaran Negara Nomor 4146);

3) Keputusan Presiden Nomor 80 Tahun 2003 tentang Pengadaan Barang dan jasa Pemerintah.

c. Keputusan Menteri dan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara

1) Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 44 Tahun 2002, tentang Tatanan Kebandarudaraan

Nasional;

2) Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 47 Tahun 2002, tentang Sertifikasi Operasi Bandar

Udara;

3) Keputusan Menteri perhubungan Nomor 48 Tahun 2002, tentang Penyelenggaraan Bandar

Udara Umum;

4) Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 22 Tahun 2002, tentang Peraturan Keselamatan

Penerbangan Sipil (CASR);

5) Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP/161/IX/ 03 tentang Petunjuk

Pelaksanaan Perencanaan / Perancangan Landasan Pacu, Taxiway, Apron pada Bandar Udara;

6) Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP /113 /VI /2002 tentang

Kriteria Penempatan Fasilitas Elektronika dan Listrik Penerbangan;

7) Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP / 114 / VI /2002 tentang

Standar Gambar Instalasi Sistem Penerangan Bandar Udara (Airfield Lighting System);

8) Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP / 347 / XII /1999 tentang

Standard Rancang Bangun dan / atau Rekayasa Fasilitas dan Peralatan Bandar Udara;

9) Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP / 79 /VI /2005 tentang

Petunjuk Teknis Pengoperasian dan Pengoperasian dan Pemeliharaan Peralatan Fasilitas Sisi

Udara dan Sisi Darat Bandar Udara;

10) Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP/80/VI/ 2005 tentang

Pedoman Teknis Spesifikasi Peralatan Fasilitas Sisi Udara dan Sisi Darat Bandar Udara;

11) Standar dan Spesifikasi yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara,

Depatemen Perhubungan RI yang relevan;

12) Standar dan Spesifikasi dari Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum

RI;

13) Standar Nasional Indonesia (SNI);

14) Peraturan dan Standar lain yang relevan.

d. Standar Internasional

4

1). CAO Annex 1 sampai dengan Annex 19, Edisi Terakhir, beserta manualnya yang trdiri dari :

a). Aerodrome Design manual (Doc 9157), terdiri dari :

Part 1 - Runways

Part 2 Taxiways, Aprons and Holding Bays

Part 3 Pavements

Part 5 Electrical Systems

b) Airport Planning Manual (Doc 9184), terdiri dari :

Part 1Master Planning

Part 2Land Use and Enviironment Control

Part 3 Guidelines for Consultant / Construction Services

2). FAA Advisory Circular Nomor 150 /5320 -6C, Airport Pavement Design and Evaluation,

3). FAA Advisory Circular Nomor 150/5320-5B, Airport Drainage,

4). Standard Critical Aircraft Design yang dikeluarkan oleh Pabrikan Pesawat;

5). Amerika Standard Testing Material (ASTM);

6). ASHTO;

7). Dan standard lainnya yang relevan dengan jenis pekerjaan.

e. Studi Terkait Lainnya

1). Studi Kelayakan Pembangunan Bandar Udara Lasikin.

2). Studi Rencana Induk Bandar Udara Lasikin.

3). Studi- studi terkait yang berkaitan dengan pembangunan Bandar Udara Lasikin.

1.4 SUMBER DANA

Sumber dana untuk pelaksanaan pekerjaan ini berasal dari DIPA Dinas Perhubungan, Komunikasi, Informasi dan

Telematika Kabupaten Simeulue pada APBK-P Tahun Anggaran 2015 dengan harga perkiraan sendiri (HPS)

Rp.1,500,000,000.00 (Satu Milyar Lima Ratus Juta Rupiah) . HPS disusun berdasarkan Keputusan Dewan Pengurus

Nasional Ikatan Nasional Konsultan Indonesia Nomor 15/TAP.DPN/VI/2013 Tentang Pedoman Standar Minimal 2013

Biaya Langsung Personel dan Biaya Langsung Non Personel untuk Penyusunan Rencana Anggaran dan Harga Perkiraan

Sendiri Kegiatan Jasa Konsultansi.

5

2. GAMBARAN UMUM WILAYAH LOKASI PEKERJAAN

Kabupaten Simeulue dengan ibukotanya Sinabang merupakan gugusan kepulauan yang terdiri dari 41

pulau besar kecil dengan jumlah penduduk 91.000 jiwa dan luas wilayah 212.512 Ha.

Kabupaten Simeulue terletak di sebelah barat daya Provinsi Aceh yang berjarak 105 mil laut dari

Meulaboh Kabupaten Aceh Barat dan 85 mil laut dari Tapak Tuan Kabupaten Aceh Selatan.

3. LINGKUP STUDI / PEKERJAAN

3.1. LINGKUP PEKERJAAN

Lingkup Pekerjaan Studi Rancangan Teknis Terinci Sisi Udara Bandar Udara Lasikin, mencakup hal-

hal sebagai berikut :

1. Investasi Data dan Informasi terkait, meliputi :

a) Hasil studi / pekerjaan Pembuatan Rancana Induk Bandar terakhir;

b) Data Topografi dan fisiografi (peta situasi Bandar Udara)

c) Data Utilitas (Kapasilitas dan Jaringan );

d) Data hasil penyelidikan tanah (Soil Investigation);

e) Data kondisi/kualitas air tanah dan air permukaan setempat;

f) Data temperature dan kelembaban udara tiap bulan dalam satu tahun penuh dari

BMG;

g) Harga satuan barang dan jasa setempat;

h) Dan data - data lainnya yang diperlukan;

2. Kajian awal terhadap faktor faktor terkait dengan pengembangan bandar udara.

3. Survey lapangan ( lokasi bandar udara ), meliputi :

a) Pemetaan Topografi ( situasi ) bandar udara;

b) Penyelidikan tanah ( soil investigation );

4. Analisis data dan informasi berdasarkan hasil inventarisasi data dan informasi serta survey

lapangan;

5. Analisis dan Penyusunan Studi Rancangan Pembangunan Perpanjangan Runway Bandar

Udara Lasikin, mencakup hal hal sebagai berikut :

6

a) Pekerjaan Pendahuluan;

b) Rancangan Teknik Terinci Fasilitas Sisi Udara, meliputi Landasan Pac (Runway),

Penghubung Landas Pacu ( Taxiway ), Runwaystrip, Apron, RESA,Stopway,Turning

Area;

c) Sistem drainase (termasuk sub drainage dan controll water table) dan regulating pond;

d) Sistem jaringan listrik pada fasilitas sisi udara ;

3.2 HASIL / PRODUK YANG DIHARAPKAN

Hasil / produk yang diharapkan dari pelaksanaan pekerjaan Studi Rancangan Pembangunan

Perpanjangan Runway Bandar Udara Lasikin, adalah sebagai berikut :

1. Dokumen Studi Rancangan Pembangunan Perpanjangan Runway Bandar Udara Lasikin.

2. Pembuatan Dokumen Lelang yang mengacu kepada Keputusan Presiden Nomor : 80 Tahun 2003

tentang Pengadaan Barang dan Jasa Pemerintah, meliputi :

a) Rencana Kerja dan Syarat syarat Studi Rancangan Pembangunan Perpanjangan Runway

Bandara Udara Lasikin;

b) Bill of Quantity Pekerjaan Studi Rancangan Pembangunan Perpanjangan Runway Bandar

Udara Lasikin;

c) Engineer Estimate Studi Rancangan Pembangunan Perpanjangan Runway Bandar Udara

Lasikin;

3.3 PEMAHAM,AN TERHADAP KERANGKA ACUAN KERJA

Penyedia jasa diharapkan memberikan pemahaman terhadap kerangka acuan kerja (KAK) agar dapat

memahami lingkup serta jasa konsultasi dan juga aspek utama dari kegiatan penyusunan Studi

Rancangan Pembangunan Perpanjangan Runway Bandar Udara Lasikin.

4. TANGGAPAN TERHADAP KERANGKA ACUAN KERJA/

Berdasarkan pemahaman penyedian jasa, penyedian jasa dapat menyampaikan tanggapan terhadap

kerangka acuan kerja (KAK) dalam rangka pencapaian sasaran.

7

5. URAIAN PELAKSANAAN PEKERJAAN

5.1 PENDEKATAN TERHADAP PERMASALAHAN

Bandar Udara merupakan prasarana angkutan udara untuk melayani pergerakan arus penumpang dan

barang secara lancar, aman dan cepat. Dalam upaya penyediaan prasarana angkutan udara (bandar

udara) tersebut. Penyelenggara Bandar Udara perlu memperlihatkan persyaratan teknis yang

dikeluarkan oleh ICAO dan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara dalam perencanaan, perencanaan

rekayasa dan pembangunan / instalasi fasilitas bandar udara. Dalam menyiapkan / menyediakan

fasilitas bandar udara, konsistensi antara pemahaman Kerangka Acuan Kerja (KAK), lingkup

pekerjaan serta layanan, rencana kerja, tenaga ahli, organisasi dan fasilitas penunjang harus terjadi

dengan baik, guna mendapatkan kelengkapan dokumen Studi Rancangan Pembangunan Perpanjangan

Runway Bandar Udara Lasikin, sehingga pekerjaan pembangunan dapat dilaksanakan dengan baik

dan lancar.

5.2 PEKERJAAN PERSIAPAN.

Pekerjaan persiapan teknis dan administrasi harus dilakukan oleh Konsultan sebelum memulai

pelaksanaan pekerjaan, meliputi langkah langkah yang akan dilakukan berupa penyusunan rencana

kerja yang mencakup :

1. Penjelasan maksud dan tujuan pekerjaan secara rinci / detail ;

2. Metodologi peleksanaan pekerjaan ;

3. Membuat program kerja yang berisi Uraian Kegiatan Pekerjaan, Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan

(Time Schedule) dalam bentuk barchart, Network Plainning, Susunan Tenaga Ahli yang akan

dilibatkan dalam pelaksanaan pekerjaan, Struktur Organisasi Pelaksanaan Pekerjaan,

Perlengkapan / Peralatan yang akan dipergunakan untuk pelaksanaan pekerjaan ;

4. Pengumpulan data dan informasi sekunder (Studi Kepustakaan / Literatur) ;

5. Menyiapkan checklist data, kuisioner dan formform penelitian yang diperlukan dalam

pengumpulan data dengan melakukan koordinasi / konsultasi teknis dengan Unit Kerja terkait.

5.3 PEKERJAAN STUDI RANCANGAN PEMBANGUNAN PERPANJANGAN

RUNWAY BANDAR UDARA LASIKIN.

Pekerjaan Penyusunan Studi rancangan Pembangunan Perpanjangan Runway Bandar Udara Lasikin

yang dilakukan oleh pihak penyedia jasa harus memperhatikan standar/spesifikasi teknis yang ada

dengan disertai perhitungan/asumsi yang dapat diterima.

8

5.4 PENDEKATAN TEKNIK

Dalam merencanakan suatu Fasilitas Sisi Udara pada bandar udara penyedia jasa perlu melakukan

pendekatan teknis yang membutuhkan integrasi diberbagai bidang dan tingkat keahlian yang benar

dan berkualitas (Qualified), dengan mengutamakan produk dalam negeri dalam perencanaannya.

5.5 INVENTARISASI DATA DAN INFORMASI

5.5.1 Pekerjaan Persiapan.

a. Inventarisasi dan kompilasi data sekunder yang diperlukan untuk pelaksana pekerjaan ini,

meliputi

1). Data Topografi, Fisiografi, Hidrologi dan Meteorologi, berupa :

Peta Situasi lokasi bandar udara. Peta Topografi lokasi bandar udara.

Data Kondisi tanah hasil penyelidikan tanah di lokasi bandar udara.

Data Sumber Material/Quarry yang ada di lokasi.

Data curah hujan dalam waktu 5 (lima) tahun terakhir.

Data suhu, kelembaban udara serta arah dan kecepatan angin dalam waktu 5

(lima) tahun terakhir.

2) Dokumen/hasil studi yang terkait dengan perencanaan konstruksi sipil.

3) Data Harga satuan daerah setempat yang meliputi harga bahan, upah dan unit

pekerjaan konstruksi.

b. Data Primer yang diperlukan, meliputi:

I. Pengukuran Topografi Pengukuran Topografi dimaksudkan untuk memetakan keadaan

dan situasi bandar udara dengan ketelitian yang dapat dipertanggung jawabkan, sesuai

dengan cakupan studi yang dilaksanakan, meliputi :

1. Orientasi Lapangan Orientasi lapangan dimasudkan untuk pengenalan lebih jauh

tentang kondisi areal survey, mengempulkan berbagai informasi tentang keadaan

lapangan yang akan di survey peserta perubahan perubahan yang ditemui di

lapangan sebagai masukan dalam penyempurnaan peta rencana kerja.

2. Pemasangan Patok Tetap (Bench Mark) Jumlah Bench Mark (BM) yang akan

dipasang minimum adalah 10 (sepuluh) buah termasuk untuk staking out landas pacu,

landas hubung, landas parkir, dengan notasi yang telah disepakati bersama dan

dipasang pada lokasi yang sesuai dengan rencana perletakan BM yang telah

9

ditentukan diatas peta dasar. Bencb Mark berukuran (1,00 x0,30 x 0,30) m3 dibuat

dari campuran beton, diberi kerangka besi ditengah-tengahnya, dipasangi baut

kuningan dan diberi nomor /kode pengenal. Bench Mark ditanam o,75 m sehingga

bagian yang berada diatas permukaan tanah 0,25 m. BM ditanam di tempat yang

aman dan mudah di dicari dan dipasang sesuai dengan tempat yang telah

direncanakan pada tahap persiapan.

3. Pengukuran Koordinat (Kerangka Dasar Horizontal) Pengukuran koordinat titik

Bench Mark (BM) dilakukan dengan menggunakan peralatan Electronic Total Stasion

(ETS) atau Global Positioning System (GPS) Geodetik yang diikatkan pada titik

titik kerangka dasar hirizontal nasional terdekat atau Bench Mark (BM) eksisting

yang telah ditetapkan oleh BAKOSURTANAL, BPN atau instansi lain yang dapat

dipertanggung jawabkan akurasi datanya.

4. Pengamatan Azimut Pengamatan Asimuth dilakukan dengan menggunakan peralatan

Electronic Total Stasion (ETS) atau Global Positioning System (GPS) Geodetik yang

diikatkan pada titik titik kerangka dasar hirizontal nasional terdekat atau Bench

Mark (BM) eksisting yang telah ditetapkan oleh BAKOSURTANAL, BPN atau

instansi lain yang dapat dipertanggung jawabkan akurasi datanya melalui pengamatan

sekurang-kurang 1 (satu) jam

5. Kerangka Dasar Vertikal / Sipat Datar, meliputi :

a). Pengukuran Sipat Datar Utama. Titik referensi tinggi ditentukan terhadap Tiik

Tinggi Nasional (TTG) atau titik titik lain yang ketinggiaannya dalam sistem

nasional/MSL (Mean Sea Level). Jalur Pengukuran Sipat Datar Primer akan

mengikuti jalur pengukuran poligon primer kecuali bila ditentukan daerah yang

terjal atau gunung sehingga tidak memungkinkan dilakukan pengaturan

waterpass, maka akan menggunakan cara trigonometris.

Adapun spesifikasi teknis pengukurannya, yaitu : Alat Sipat Datar yang

digunakan adalah Automatic Level Arde 2, seperti Wild NAK -2.Zeiss Ni. Jalur

pengukuran mengikuti jalur poligon utama. Pembacaan dilakukan terhadap 3

(tiga) benang (atas,tengah,bawah). Minimal 2 (dua) kali dalam setiap minggu alat

harus dicek kesalahan garis bidik (kolimasi). Jumlah slog perseksi harus genap.

Pada waktu pembidikan akan diusahakan agar jarak belakang (DB) sama dengan

jarak muka (DM) apabila db # dm hasil hitungan beda tinggi perlu

dikorelasi terhadap fakor koreksi garis bidik. Jarak pembacaan dari alat

waterpass ke rambu maksimum 50 meter. Pengukuran perseksi dilakukan pergi

dan pulang. Rambu harus diberi alas atau straatpot, kecuali pada patok kayu atau

BM. Dalam pengukuran sipat datar, rambu rambu harus digunakan secara

selingseling sehingga rambu yang diamati pada titik awal akan menjadi rambu

10

titik akhir pada setiap seksi. Tinggi patok kayu dan BM dari permukaan tanah

harus diukur. Kesalahan penutup maksimum 8D mm dimana : D adalah jarak

dalam km.

b). Pengukuran Sipat Datar Cabang (Sekunder) Jalur Pengukuran Sipat Datar

Cabang akan mengikuti jalur Pengukuran Poligon Cabang. Adapun spesifikasi

teknis pengukurannya sebagai berikut : Jalur pengukuran mengikuti jalur poligon

cabang (sekunder) dan menggunakan alat ukur Automatic Orde (WILD NAK

1, Soskia S 3 A. Pengukuran perseksi dilakukan untuk arah pergi saja dan

dilakukan dengan double stand dengan pembacaan rambu lengkap (BT, BA,

BB). Toleransi salah penutup beda tinggi (T) T = (15D) mm D Jarak antara 2

(dua) titik kerangka dasar vertikal dalam satuan kilometer. Ketentuan lain sama

seperti pada Sipat Dasar Utama.

c). Pengukuran Situasi

II. Penyelidikan Tanah Pekerjaan penyelidikan tanah yang dilakukan meliputi

pengambilan sample di lapangan dan pengujian di laboratorium untuk mendapatkan

data kondisi/karakteristik tanah terutama pada areal rencana pembangunan fasilitas

bandar udara, serta kajian tanah/kesimpulan terhadap jenis perkerasan baik flexible

maupun rigid.

1. Pekerjaan di lapangan, meliputi : Sondir, dilakukan sampai kedalaman lebih dari 20

meter atau sampai ditemukan tanah keras yang dinyatakan dalam tegangan konus qc

> 150 kg / cm2. Jumlah sample minimal 5 (lima) titik. Bor mesin, dilakukan sampai

kedalaman 20 meter atau sampai lapisan tanah keras yang didefinisikan dari hasil

pembacaan SPT > 50. SPT dilakukan setiap 1,5 meter, jika SPT telah mencapai > 50,

maka pengeboran akan dihentikan meskipun belum mencapai 20 meter atau jika SPT

tidak pernah mencapai > 50, pengeboran dihentikan pad kedalaman 20 meter dari

permukaan tanah.Pada saat boring, dilakukan pula pengambilan sampel undisturbed

(tidak terganggu) dengan menggunakan tabung sampel pada setiap penggantian tanah.

Jumlah minima sample 5 (lima) titik. Test Pit minimal 4 (empat) titik. Pengambilan

sample pada lokasi sumber material (quarry) sebanyak 2 lokasi, dengan jumlah sample

masing masing 2 sample, baik untuk material aggregate maupun material tanah, dan

sub base.

2. Pekerjaan di laboratorium Dengan diperolehnya sample tanah dari hasil boring, maka

test laboratorium yang dilakukan adalah : Indeks Propertis. Atterberg Limits Modified

11

Proctor dan Soaked CBR Consolidation Test Permeability Test Soil Classification

Triaxial Test & Direct Shear Pemeriksaan untuk tanah timbunan dari quarry, maka test

laboratorium yang dilakukan adalah: Indeks Propertis. Atterberg Limits Modified

Proctor dan Soaked CBR Consolidation Test Permeability Test Soil Classification

Pemeriksaan untuk material konstruksi aggregate dari quarry, maka test laboratorium

yang dilakukan adalah Soaked CBR Soundness Test Abrasion Test Grading Limit /

Sieve Analyze

5.5.2 Penyusunan Studi Rancangan Pembangunan Perpanjangan Runway Bandar Udara

Lasikin.

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam analisis ini meliputi :

a. Pekerjaan Pendahuluan, meliputi :

1) Data dan konsep perencanaan Data perencanaan Standar dan peraturan yang

digunakan.

2) Analisa Pekerjaan Tanah Penyiapan dan Pembersihan Lahan Rencana Ketinggian

Rencana (Leveling) Volume Galian dan Timbunan Sumber Material.

b. Rancangan Teknik Terinci Fasilitas Sisi Udara, meliputi :

1) Analisa dan Perancangan Runway Analisa Panjang Runway Perencanaan

Turning Pad Geometrik Profil memanjang dan melintang runway

2) Analisa dan Perancangan Taxiway Analisa Panjang Taxiway Perencanaan Fillet

Geometrik Profil memanjang dan melintang taxiway

3) Analisa dan Perancangan Apron Analisa Perluasan Apron Geometrik Profil

Apron

4) Analisa dan Perancangan Runway Strip Analisa dan perencanaan Shoulder,

Stopway, Clearway Analisa dan Perencanaan RESA

5) Analisa dan perancangan Marka dan Rambu Persyaratan Teknis Marka dan

Rambu Marka di daerah pergerakan pesawat udara

6) Analisa dan Perancangan Konstruksi Pagar di lingkungan Bandar Udara Jenis

atau Kriteria Pagar Pengaman

7) Analisa Drainage termasuk Sub drainage, Water Table, regulating Pond, Gorong

Gorong, Box Culvert dan Tanggul. Perencanaan System Drainase : Kebutuhan

Prasaran Drainase Tata Letak Jaring Drainase Konstruksi Jaring Drainase

12

5.5.3 Prakiraan Kebutuhan Biaya.

Prakiraan biaya pembangunan agar dibuat secara rinci disesuaikan dengan pentahapan pembangunan

Fasilitas Sisi Udara yang optimal berdasarkan kebutuhan operasional dan standar harga satuan rupiah,

bahan dan peralatan terakhir yang ditetapkan oleh Pemerintah Daerah setempat dan/atau satuan harga

pasar yang berlaku.

6. KETENTUAN PELAKSANAAN RENCANA KERJA.

6.1 PERSYARATAN UMUM.

USULAN TEKNIS.

Usulan teknis wajib dibuat oleh Konsultan untuk menjelaskan pandangan dan rencana

pelaksanaan pekerjaan secara rinci dan jenis mudah dimengerti yang isinya mencakup hal hal

sebagai berikut :

a.Tanggapan dan saran mengenai linkup pekerjaan Konsultan sesuai Kerangka acuan Kerja

(Term of Reference)

b. Pendekatan teknis dan metodologi yang diterapkan dalam pekerjaan

c.Rencana Kerja dan Susunan Organisasi Pelaksana serta Jadwal Pelaksanaan pekerjaan yang

akan dilakukan oleh Konsultan

d. Daftar Personil dan Rencana Penugasan untuk kegiatan di kantor maupun di lapangan serta

perkiraan kebutuhan Man Mouth dalam bentuk Diagram dan Bar Chart.

e.Perincian tugas masing masing personil dalam pelaksanaan pekerjaan.

f. Daftar Riwayat Hidup Personil yang diusulkan dengan mencantumkan nama,tempat dan

tanggal lahir, pendidikan terakhir disertai lampiran fotocopy ijazah terakhir, pengalaman

kerja disertai bukti dari pengguna jasa berupa surat keterangan atau kontrak, jabatan dalam

perusahaan ditandatangani yang bersangkutan serta diketahui oleh Pimpinan Perusahaan

disertai Cap Perusahaan.

g. Surat Pernyataan bersedia ditugaskan sebagai tenaga ahli untuk Pekerjaan Pembuatan Studi

Rancangan Pembangunan Perpanjangan Runway Bandar Udara Lasikin dan sanggup

melaksanakan tugas yang diberikan sampai dengan pekerjaan dimaksud selesai, yang di

buat diatas kop surat, bermeterai Rp. 6.000,- dan ditandatangani yang bersangkutan.

h. Daftar peralatan yang digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan dan status kepemilikannya

diketahui oleh Pimpinan Perusahaan disertai cap Perusahaan.

13

i. Daftar pengalaman Perusahaan dalam kurun waktu 7 (tujuh) tahun terakhir, dengan

mencantumkan nama proyek,lokasi, nilai kontrak, lingkup pekerjaan, pemberi tugas, waktu

pelaksanaan secara lengkap bulan dan tahunnya, diketahui oleh Pimpinan Perusahaan

disertai Cap Perusahaan. Pengalaman harus dilengkapi dengan referensi dari pengguna jasa,

yang menunjukkan kinerja perusahaan yang bersangkutan selama 7 (tujuh) tahun terakhir

atau perjanjian kontrak.

j. Daftar Pekerjaan yang sedang dan akan dilaksanakan dengan mencantumkan perincian

sebagaimana butir (i) dan diketahui oleh Pimpinan Perusahaan disertai cap Perusahaan.

k. Usulan Pelaksanaan Pekerjaan lapangan. Keterangan lebih lanjut mengenai Dokumen

Penawaran Teknik akan diuraikan secara lebih terinci dalam Rencana Kerja dan Syarat

syarat.

USULAN BIAYA.

Usulan biaya berupa penjelasan rinci uraian biaya yang diperlukan untuk pekerjan ini wajib

dibuat oleh Konsultan, yang mencakup :

1. Biaya langsung personil, meliputi biaya tenaga ahli dan tenaga ahli dan tenaga pendukung

yang besarnya ditentukn berdasarkan usulan kebutuhan Man Month dan Billing Rate dari

masing masing jabatan personil yang diusulkan untuk pelaksanaan pekerjaan.

2. Biaya langsung non personil, meliputi biaya survey, biaya utilisasi kantor dan komunikasi,

biaya peralatan kantor dan biaya pelaporan yang diperlukan untuk pelaksanaan pekerjaan

sesuai ketentuan yang berlaku.

3. Surat Ususlan Biaya, dengan menyebutkan besarnya biaya yang ditawarkan atau diusulkan,

diatas kertas bermaterai.

4. Rekpitulasi biaya pekerjaan termasuk pajak. Keterangan lebih lanjut mengenai Dokumen

Penawaran Harga akan diuraikan secara lebih terini dalam Rencana Kerja dan Syarat

syarat.

6.2 STRUKTUR ORGANISASI PELAKSANA

Penyedia jasa harus memperhatikan subtansi Kerangka Acuan, maksud dan tujuan pekerjaan, serta

tugas dan wewenang yang akan diberikan, Penyedia jasa juga menyusun tenaga profesional yang

terdiri dari berbagai bidang keahlian serta tenaga pendukung yang merupakan kesatuan tim kerja.

14

6.3 TENAGA AHLI

Penyedia Jasa harus menguraikan Tugas, Tanggung Jawab dan Kewajiban Tenaga Ahli yang

diusulkan dalam kegiatan pekerjaan ini. Tenaga ahli yang akan diusslkan adalah Tanaga Ahli yang

sepnuhnya dapat dilibatkan untuk melaksanakan pekerjaan ini sesuai dengan Man Mouth yang

ditetapkan.

Adapun tenaga ahli yang diperlukan untuk pelaksanaan pekerjaan ini dengan kualifikasi keahlian dan

pengalaman profesional sesuai bidang tugasnya masing masing adalah sebagai berikut :

1. Ahli Perencanaan Bandar Udara sebagai Team Leader, berpendidikan S-1 Teknik Sipil/

Teknik Arsitektur yang memiliki pengalaman sesuai penugasan dan keahliannya dibidang

perencanaan bandar udara selama 13 tahun.

2. Ahli Teknik Sipil, berpendidikan S-1 Teknik Sipil yang memiliki pengalaman sesuai

penugasan dan keahliannya dibidang perencanaan pavement dan Bandar Udara selama 9

tahun.

3. Ahli Hidrologi/Drainase, berpendidikan S-1 Teknik Sipil yang memiliki pengalaman

sesuai penugasan dan keahliannya dibidang perencanaan Drainase selama 9 tahun.

4. Ahli Navigasi Penerbangan, berpendidikan S-1 Teknik Elektro/Telekomunikasi atau D3

PLLU yang memiliki pengalaman sesuai penugasan dan keahliannya dibidang

perencanaan selama 9 tahun.

5. Ahli Geodesi, berpendidikan S-1 Geodesi/Teknik Sipil yang memiliki pengalaman sesuai

penugasan dan keahliannya dibidang perencanaan dan pengukuran selama 9 tahun.

6. Ahli Geoteknik, berpendidikan S-1 Teknik Sipil/Geologi yang memiliki pengalaman

sesuai penugasan dan keahliannya dibidang perencanaan pavement selama 9 tahun.

7. Ahli Elektrikal, berpendidikan S-1 Teknik Elektro yang memiliki pengalaman sesuai

penugasan dan keahliannya dibidang perencanaan selama 9 tahun.

8. Ahli Quantity Surveyor, berpendidikan S-1 Teknik yang memiliki pengalaman sesuai

penugasan dan keahliannya dibidang perencanaan selama 9 tahun.

6.4 TENAGA PENUNJANG

1. Cad Operator, berpendidikan D3 atau SMU yang memiliki pengalaman kerja pada bidang

tugasnya.

2. Operator Komputer, berpendidikan D3 atau SMU yang memiliki pengalaman kerja pada

bidang tugasnya.

3. Administrasi/Keuangan, berpendidikan D3 atau SMU yang memiliki pengalaman kerja

pada bidang tugasnya.

4. Office Boy.

15

6.5. JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN

Jangka waktu pelaksanaan pekerjaan Studi Rancangan Pembangunan Perpanjangan Runway Bandar

Udara Lasikin adalah 90 (sembilan puluh) hari kalender, dengan perincian jadwal pelaksanaan

pekerjaan sebagai berikut :

1. Penyusunan Laporan Pendahuluan : 10

hari

2. Penyusunan Laporan Antara : 20 hari

3. Penyusunan Laporan Pra Akhir : 30

hari

4. Tahap Laporan Akhir : 30 hari

Jumlah : 90 hari

6.6 JADWAL PENUGASAN PERSONIL

Untuk melaksanakan serangkaian kegiatan Penyusunan Studi Rancangan Pembangunan Perpanjangan

Runway Bandar Udara Lasikin, maka Konsultan harus menyampaikan mengusulkan jadwal

penugasan personil dengan membuat (Manning Schedule).

6.7 PRESENTASI DAN DISKUSI

Presentasi dan diskusi dengan Kelompok Pendamping (Counterpart Team) dan Panitia Pengarah

(Steering Committee) perlu dilakukan oleh Konsultan Pelaksana dalam upaya penyempurnaan

pelaporan pekerjaan agar hasilnya sesuai dengan yang diharapkan serta tidak bertentangan dengan

peraturan, pedoman, kriteria dan standar yang berlaku.

6.8 SISTIM PELAPORAN DAN PENGGAMBARAN

Pelaporan pelaksanaan pekerjaan dan penggambarannya wajib dibuat oleh Konsultan Pelaksana untuk

disampaikan kepada Pemberi Tugas sesuai dengan tahapan pelaksanaan pekerjaan sebagai berikut :

a. Laporan Pendahuluan (Inception Report)

Laporan Pendahuluan dibuat dan diserahkan oleh Konsultan Pelaksana yang berisi :

1. Uraian kegiatan yang akan dilakukan oleh Konsultan Pelaksana dalam pelaksanaan pekerjaan

termasuk rencana kegiatan survey lapangan dan lampiran lampiran (Check List Data,

Kuisioner dan Form) yang diperlukan untuk mengumpulan data dan informasi.

16

2. Analisis awal mengenai kondisi eksisting dilokasi pekerjaan studi yang akan dilaksanakan,

berdasarkan studi kepustakaan/data sekunder yang telah diperoleh.

3. Laporan Pendahuluan dibuat sebanyak 10 (sepuluh) buku yang terdiri dari: 1 (satu) buku asli

9 (sembilan) buku copy.

b. Laporan Antara (Interim Report)

Laporan antara dibuat dan diserahkan oleh Konsultan Pelaksana yang terdiri :

1. Hasil Perolehan data dan informasi dari pekerjaan survey lapangan berikut analisa awal yang

meliputi konsep awal rencana kebutuhan fasilitas bandar udara.

2. Laporan antara dibuat sebanyak 10 (sepuluh) buku yang terdiri dari 1 (satu) buku asli, 9

(sembilan) buku copy.

c. Laporan Survey dan Penyelidikan Tanah

Laporan hasil survey pemetaan topografi sebayak 5 (lima) buku yang terdiri dari 1 (satu) buku

asli dan 4 (empat) buku copy dan penyelidikan tanah sebanyak 5 (lima) buku yang terdiri dari 1

(satu) buku asli, 4 (empat) buku foto copy berupa gambar dan perhitungan / analisis.

d. Konsep Laporan Akhir (Draft Final Report) Laporan Pra - Akhir dibuat dan diserahkan oleh

Konsultan yang berisi :

1. Rencana Detail kebutuhan fasilitas sisi udara bandar udara yang melingkupi rencana detail

runway, taxiway, apron, marka, drainase, fasilitas jalan inspeksi, pagar pengaman.

2. Penyempurnaan hasil konsep awal rencana yang dituangkan melalui konsep akhir rencana

kebutuhan fasilitas sisi udara bandar udara dengan memperhatikan tanggapan, masukan dan

koreksi sesuai hasil presentasi dan diskusi yang telah dilaksanakan dengan kelompok teknis

pendamping.

3. Laporan Pra Akhir dibuat sebanyak 10 (sepuluh) buku yang terdiri dari 1 (satu) buku asli, 9

(sembilan) buku copy.

e. Laporan Akhir ( Final Report) Laporan Akhir dibuat dan diserahkan oleh Konsultan Pelaksana

yang berisi:

1. Hasil Akhir analisa dan rencana detail kebutuhan fasilitas pokok dan penunjang bandar udara.

2. Penyempurnaan hasil dari Laporan Pra Akhir dengan memperhatikan tanggapan, masukan

dan koreksi sesuai hasil presentasi dan diskusi yang telah dilaksanakan dengan kelompok

teknik pendamping.

17

3. Laporan akhir dibuat sebanyak 10 (sepuluh) buku yang terdiri dari 1 (satu) buku asli, 9

(sembilan) buku copy.

f. Ringkasan Laporan Akhir ( Executive Summary )

Ringkasan Laporan Akhir dibuat dan diserahkan oleh Konsultan Pelaksana yang berisi :

1. Ringkasan laporan akhir analisa dan rencana detail kebutuhan fasilitas pokok dan

penunjang sisi udara.

2. Ringkasan laporan akhir dibuat sebanyak 10 (sepuluh) buku yang terdiri dari 1 (satu) buku

asli 9 (sembilan) buku copy yanh dicetak berwarna diatas kertas ukuran A4

g. Album Gambar

Gambar gambar Rancangan Teknik Terinci (RTT) Fasilitas Sisi Udara Bandar Udara (Detail

Engineering Design) yang telah disahkan dalam format kertas A1 (Asli) Kalkir sebanyak 1 (satu)

Album dan Blueprint A1 (asli) sebanyak 1 (satu) Album, format kertas A3 sebanyak 2 (dua)

Album dan 5 (lima) soft copy dalam bentuk CD (Compact Disc)

h. Dokumen Lelang

Berdasarkan Detail Desain yang telah dibuat, Konsultan harus membuat Dokumen Tender,

yang meliputi :

a. Rencana Kerja dan Syarat-syarat b. Spesifikasi Teknis Material dan Metode Konstruksi c. Daftar Jenis dan Volume Pekerjaan (Bill of Quantity) d. Gambar Konstruksi. e. Rencana Anggaran Biaya

RKS yang dipersiapkan oleh Konsultan harus dibuat berdasarkan ketentuan dan peraturan

Pemerintah yang berlaku dan standar yang lazim/biasa digunakan dilingkungan Direktorat

Jenderal Perikanan.Bill of Quantity harus dihitung berdasarkan gambar-gambar rencana yang

dibuat oleh Konsultan, dan dirinci ke dalam uraian-uraian pekerjaan yang standar. Jenis

material yang akan digunakan dalam pelaksanaan konstruksi harus dimasukkan pula ke dalam

Bill of Quantity. Perhitungan estimasi biaya harus dibuat

berdasarkan analisa harga satuan pekerjaan dan bahan yang terinci dengan menggunakan harga

satuan upah dan bahan yang dikeluarkan oleh Pemerintah dengan

18

mempertimbangkan pula harga yang berlaku di pasaran/daerah setempat.

6.9 LAIN-LAIN

Ketentuan-ketentuan lain yang belum tercakup dalam ketentuan ini, apabila diperlukan akan

diberikan kepada Konsultan Pelaksana sebagai pelengkap/

Pejabat Pembuat Komitmet,

Mulyawan Rohas, ST

Nip. 19790513 200604 1 009