Kajian Penyelenggaraan Pilot Project Tram Otonom (TO)/ART di Denpasar - Bali

27 April 2021

Tim NarasumberNational Center for Sustainable Transportation Technology

Institut Teknologi Bandung

Maksud, Tujuan, Output dan Outcome➢Maksud

Menyusun rekomendasi kebijakan penyelenggaraan Pilot Project ART di Kota Denpasar.

➢ Tujuan

Memberikan dukungan berupa rekomendasi kebijakan penyelenggaraan Pilot Project ART di Kota Denpasar.

➢Output

Tersedianya rekomendasi kebijakan penyelenggaraan Pilot Project ART di Kota Denpasar.

➢Outcome

Memberikan arahan dalam persiapan implementasi penyelenggaraan Pilot Project ART di Kota Denpasar.

Latar BelakangVisi “Nangun Sat Kerthi Loka Bali”: Bali Era Baru, Mewujudkan Transportasi PublikTerpadu yang Ramah Lingkungan sehingga Terwujud “Bali Clean and Green”.

Jadwal Kegiatan

No Kegiatan Indikator Capaian Waktu (Minggu ke-)*

I II III IV V1 Persiapan

Laporan

Pendahuluan2Analisis Pendahuluana. Studi Literaturb. Pengumpulan Data Sekunder

3 Survei Lapangan (Univ. Udayana)Laporan Antara

4 Pengolahan dan Analisis Data

5 Analisis dan Pelaporan Laporan Akhir

Metoda / Alur Kerja

Naskah Akademis Kajian

Regulasi TO

RekomendasiPra FS

Angkutan Masal Bali

Selatan

Regulasi dan Standar yang

Tersedia

Data dan Referensi Lain yang Relevan

- Demand angkutan umum di Denpasar

- Perkiraan kebutuhan Tram Otonom di Denpasar

- Usulan Trase Tram otonom di Denpasar

KAJIAN PENYELENGGARAAN TRAM OTONOM DI KOTA DENPASAR

Kajian regulasi & standar

Kajian pemilihan teknologi

Kajian aspek rekayasa desain

Kajian aspek pengujian dan kelaikan

Kajian aspek operasi dan perawatan

Kajian aspek pembiayaan dan manrisk

Kajian kesiapan industri nasional- Proposal/Kajian PT KAI- Proposal/Kajian Nindya Karya

Survey lapangan thdusulan trase (Univ.

Udayana)

Kajian aspek tata ruang

Batasan Ruang Lingkup Kajian

• Kajian dilakukan menggunakan data sekunder yang sudah tersedia

• Ruang lingkup kajian tidak termasuk demand analysis yang membutuhkansurvey detil terhadap kondisi transportasi publik yang ada, bangkitanpenumpang perlokasi dan waktu, kebutuhan masyarakat, kondisi sosialdemografi, dsb.

Kajian Aspek Regulasi / Standar

• Peraturan/Standard Nasional/Daerah

• Sistem Operasi• Standar Teknis• Sistem Keselamatan• Bisnis, Pembiayaan dan Manajemen Resiko

• Peraturan /Standard Internasional

• Sistem Operasi• Standar Teknis• Sistem Keselamatan• Bisnis Pembiayaan dan Manajemen Resiko

▪ Apakah regulasi/standar yang ada sudah memadai?

▪ Jika belum, regulasi/standar apasaja yang harus dilengkapi?

Review Naskah Akademik Kajian Regulasi TO• TO/ART dapat dikategorikan dalam rezim Perkeretaapian

• Produk hukum yang menjadi pilihan untuk menjadi wadah pengaturan penyelenggaraanTO adalah Peraturan Presiden.

• Setidaknya akan terdapat 6 (enam) kementerian/lembaga yang terlibat secara langsung(Kemenhub, KemenPUPR, Kementerian ATR/Pertanahan, Kementerian Perindustrian, Kementerian ESDM, Kementerian Kominfo) plus Pemerintah Daerah dan KepolisianRepublik Indonesia.

PERPRES

PM Perhubungan- Standar Spesifikasi Teknis TO- Standar Pengujian dan Kelaikan TO- Sistem Operasi

❖ Peraturan & standar teknis lainnya❖ Perda RTRW Denpasar❖ Otoritas Transportasi Denpasar❖ Badan Penyelenggara TO❖ Adopsi teknologi, pemberdayaan

industri DN u/ peningkatan TKDN❖ dll

❖ UU Perkeretaapian❖ UU Lalu Lintas & Angkutan Jalan

• Mix Traffic• ANDALALIN

Berdasarkan Naskah Akademik Trem Otonom

Wadah Penyelenggaraan TO:

Peraturan Presiden (Perpres)

i. Penyelenggaraan TO melibatkan

beberapa kementrian/lembaga

ii. TO adalah moda transportasi baru

yang belum diatur UU

Muatan Materi Perpres:

i. Pemetaan aktor penyelenggara TO

ii. Kewenangan aktor

iii. Sarana dan prasarana TO

iv.Manajemen dan rekayasa lalin TO

v. Manajemen SDM

vi.Badan pengelola TO

Peraturan Lain yang Menjadi Prioritas:

Peraturan Menteri Perhubungan

i. Sesuai dengan PP No. 56 Tahun 2009

tentang Penyelenggaraan Perkeretaapian

Muatan Materi Peraturan Menteri

Perhubungan:

i. Spesifikasi Teknis TO

a. Persyaratan umum/teknis

b. Persetujuan spesifikasi teknis TO

c. Sarana TO sesuai Perpres yang

dibuat

ii. Standar, Tata Cara Pengujian, dan

Sertifikasi Kelaikan TO

a. Jenis pengujian

b. Pelaksanaan pengujian

Kajian ART Denpasar

• Pembuatan Perpres dan

Peraturan Menteri

membutuhkan waktu dan

tahapan yang tidak singat !

• Perlu segera dilakukan inisasi

terkait pembuatannya

Usulan Jenis Produk Hukum

Rekomendasi

• Dibuatkan Perpres,

Peraturan Menteri,

Peraturan

Daerah/Gubernur, yang

dapat mewadahi TO

• Khusus untuk pelaksanaan

pilot project autonomous

tram, dibuat produk hukum:

Peraturan Gubernur

Muatan Materi untuk Peraturan Presiden, Peraturan Menteri, Peraturan Daerah/Gubernur:

1. PENYELENGGARAAN TO

Melibatkan beberapa kementrian/Lembaga

dengan pendefinisian kewenangannya

masing-masing

7. MANAJEMEN/REKAYASA LALU

LINTAS

• Sistem perambuan, batasan kecepatan, aturan/larangan dan seterusnya

Muatan Materi Produk Hukum

4. SARANA/PRASARANA

• Rangka dasar, badan kereta, penggerak• Sistem kendali, pengereman, penunjang• Rel, stasiun, pusat kendali, pusat

perawatan, dst.

5. BADAN PENGELOLA TO

• Kepala, direktorat, sekretariat,

• kebijakan transportasi, dst.

2. MANAJEMEN SUMBER DAYA

MANUSIA

• Pengembangan SDM, standar kompetensi,

• Tahapan pengembangan, pusat pelatihan,

dst.

3. PERSYARATAN UMUM/TEKNIS

• Ruang bebas prasarana dan ruang batas

sarana TO, lebar jalan rel, kelengkungan

jalan rel, kecepatan operasional

• Kemampuan rangka dasar, badan kereta,

penggerak memenuhi syarat

• Syarat-syarat desain rel virtual, Jalur TO

9. MATERI: STANDAR, TATA CARA

PENGUJIAN DAN SERTIFIKASI

KELAIKAN TREM OTONOM

• Uji rancang bangun & rekayasa

• Uji Statis, Uji Dinamis

• Uji Otonomi, Perawatan

8. SKEMA USAHA DAN PEMBIAYAAN

• Pemilihan perusahaan (lelang, PL),

• Penentuan trayek, tarif, moneva,

• Izin usaha, izin operasi, dst.

6. SISTEM PENGOPERASIAN

• Jalan yang dapat dilalui TO

• Kecepatan operasional TO

• Pengaturan ruang untuk TO, dst.

Inventarisasi Regulasi InternasionalNo Topik Aspek Kritis Referensi

1 Sistem Operasi ▪ Manajemen rekayasa lalu lintas

▪ Limitasi kecepatan▪ Alur penumpang dalam kendaraan TO

• DB 43T-1835 (China)

• Local railway & Tramway Act (Belanda)

2 Standar Teknis▪ Spesifikasi teknis teknologi

▪ Standar teknis rangka kendaraan/sarana

▪ Sistem persinyalan dan komunikasi

▪ Standar teknis jalur virtual

▪ Ketentuan prasarana jalan

• DB 43T-1835 (China)

• German Road Traffic Act (Germany)

• BOStrab (Germany)

• UN ECE/Trans/WP.29/2020/81 (UN)

• SAE J2399_201409 (SAE International)

• UK Tramways Principles & Guidance (UK)

• UK Design Requirements for Street Track –

Tram (UK)

3 Sistem keselamatan Standar uji dan inspeksi untuk peralatan dan

mesin kendaraan TO

• DB 43T-1837 (China)

• Safety tram and road crossing (Belanda)

4 Bisnis, Pembiayaan dan

ManajemenRisiko

▪ Pengembangan SDM

▪ Penyediaan fasilitas pendidikan teknis

• DB 43T-1835 (China)

Inventarisasi Regulasi NasionalNo Topik Aspek Kritis Referensi

1 Sistem operasi ▪ Stakeholders terkait penyelenggaraan

▪ Posisi perencanaan TO

▪ Manajemen rekayasa lalu lintas

▪ Prasarana dan fasilitas pendukung

• UU 23 thn 2007

• UU 22 thn 2009

• PM 20/PRT/M/2010 thn 2010

• PM 175 thn 2015

2 Standar teknis ▪ Pembebanan jalan

▪ Spesifikasi teknis kereta (rangka, sistem monitoring,

kabin, dll.)

▪ Persyaratan sistem informasi dan komunikasi

• UU 22 thn 2009

• Perpres 55 thn 2019

• PP 55 thn 2012

• PP 6 thn 2017

• PM 175 thn 2015

3 Sistem Keselamatan ▪ Standar uji peralatan dan Kendaraan • PM 13 thn 2011

4 Bisnis, Pembiayaan dan

Manajemen

Risiko

▪ Manajemen pengusahaan angkutan umum

▪ Penyelenggaraan tarif dan subsidi

• UU 23 thn 2007

• PM 31 thn 2012

• PM 20 thn 2011

Kajian Pemilihan Teknologi❖Perbandingan dengan teknologi kendaraan angkutan masal setipe

▪ Tram Konvensional▪ LRT▪ AGT▪ MRT▪ BRT

❖Ketersediaan Teknologi di Manca Negara

❖Guiding, Steering dan Control System

❖Carbody dan Running Gear

❖ Traction System dan Supporting Equipment

❖Power Supply, Battery dan Charging System

❖Autonomous Operation dengan Network Control System dan Communication

❖ System Testing dan Integration (T&I)

❖ Emergency System & Evacuation Procedures

▪ Teknologi tram otonom/ART seperti apa yang sesuai untukdiaplikasikan di kotaDenpasar?

▪ Penyesuaian apa saja yang harus dilakukan pada teknologi yang tersedia agar bisa diterapkan di Denpasar?

Kajian Pemilihan Teknologi (Outline)

Perbandingan Urban Tranport technology

Ketersedian technology mancanegara

Guiding Steering & Control

Car Body & Running Gear

Traction System & Supporting Equipment

Power Supply, Battery & Charging System

Autonomous Operation dengan network control System dan Communication

System Testing & Integration

Emergency System & Evacuation Procedures

Goal Kajian Teknologi

Goal 1• Kajian Kesiapan Teknologi

Trem Otonom yang akanditerapkan di Indonesia

Goal 2

• Rangkaian Pengujianyang harusdilaksanakan olehSistem Tram Otonom

Goal 3• Rekomendasi

TahapanImplementasi

History

1st Optical Gudance Bus by Siemens in Rouen and Nimes, France 2001

ART by CRRC Zhuzhou, China 2017

Source: https://www.sydney.edu.au/business/news-and-events/news/2019/01/21/debunking-the-myths-around-optically-guided-bus--trackless-trams.html

Kajian PerbandinganTeknologi Urban Rail Transit

Ilustrasi perbandingan fisik dan fitur teknologi beberapa moda transportasi

perkotaan (Ref : Vukan R Vuchic, “Urban Rail Transit”)

TO

Performance Cost Package (PCP) dari beberapa moda transportasi public

perkotaan (Ref : Vukan R Vuchic, “Urban Rail Transit”)

TO

Product Breakdown Structure Tram Otonom

AUTONOMOUS TRAM

Critical Technology Element TO & Tingkat kesiapanteknologi

Ref: http://tkt.ristekbrin.go.id

AUTONOMOUS TRAMCRITICAL TECHNOLOGY

ELEMENTS (CTE)

01. Trajectory Following Control

Technology

02. Vehicle System Integration Technology

03. Intelligent Driving Technology

04. Active Security Technology

05. Brake Cooperative Control

Technology

06. Power Supply Technology

07. Train Control And Service Network (TCSN)

Technology

08. Vehicle - Ground - Person Signal -

Coupling Technology

Ref: Hui Liu, “ Robot System for Rail Transit Application”

02. Vehicle System Integration Technology

Schematic diagram Tram Otonom sensor Fusion, Ref: Hui Liu, “ Robot System for Rail Transit Application”

Power Suppy Technology: Catenary Free Operation

Source: https://www.caf.net/en/ecocaf/nuevas-soluciones/tranvia-greentech.php

Beberapa propulsion and power supply system provider yang mempunyai produk sejenis: Siemen, Alstom, Bombardier, CAF, CRRC Zhuzhou

CAF Freedrive System for LRV/Tram

and supercapacitor

GRADE of AUTOMATION (GOA)

Ref: International Association of Public Transport (UITP), “ Grade of Automation on Railway”.

Ref: BS EN 62267:2009: Railway Application –Automated urban guided transport (AUGT) –Safety Requirement”

Fase1

Fase2

Recommended Standards for railway control Application

❑ Basic standard:o IEC 61508: Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic

safety-related systems

❑ Specific CENELEC standards derived from IEC 61508:o EN 50126-1:2012 - Railway applications - The Specification and Demonstration of

Reliability, Availability, Maintainability and Safety (RAMS)o EN 50129:2003 - Railway applications - Communication, signalling and processing

systems - Safety related electronic systems for signalingo EN 50128:2011 - Railway applications - Communication, signalling and processing

systems - Software for railway control and protection systemso EN 50159:2010 - Railway applications - Communication, signalling and processing

systems - Safety-related communication in transmission systems

Relations of Standards

CENELEC V- Model Software Lifecycle

REKOMENDASI IMPLEMENTASI• Teknologi yang digunakan Trem Otonom /ART bukan merupakan teknologi yang

benar-benar baru di dunia. Sebagian besar teknologi komponen penyusun TO/ARTsudah “mature” di market dan siap di diterapkan, tetapi pada level integrasimasih perlu diuji dan disesuaikan implementasinya dengan kondisi operasiyang ada.

• Kriteria utama yang harus dipenuhi sebelum TO dioperasikan:

• Teknologi /Komponen Sarana yang akan diimplementasikan telah memenuhipersyaratan teknis dan standard dan sudah melewati rangkaian pengujian yang disyaratkan, termasuk uji integrasi (combine test)

• Fasilitas Operasi pendukung telah memenuhi persyaratan teknis dan diuji sesuaidengan standard

• SOP dan Operator telah memenuhi kelayakan dan persyaratan yang ditentukan

• STEP 1

• DOCUMENT PREPARATION

(REGULATION, TECHNICAL

SPECIFICATION, etc)

• STEP 2

• STEP 4• STEP 3

• STEP 5

• STANDARD

TESTING “SARANA”

• SOP, OPERATOR

TRAINING

• “PRASARANA”

CONSTRUCTION &

TESTING

• Tr a m O t o n o m I m p l e m e n t a t i o n S t e p s

• INTEGRATION &

PILOT PROJECT/

OPERATIONAL TRIAL

Kajian Aspek Rekayasa Desain

• Design Requirement and Objective (DR&O) Sarana dan Prasarana

• Aspek Design Tata Ruang

• Ruang Bebas untuk Manuver di Belokan & Saat pindah jalur dan di Stasiun

• Human Interface

• Spesifikasi Teknis Gambaran DR&O dan PDS Sarana dan Sarana Tram Otonom di Denpasar:- Must?- Wish? Design tata ruang memperhatikan kondisi rute/trase jalan yang ada.

Isu dan Kajian dalam Aspek Tata Ruang• Analisis kebijakan tata ruang dan pembangunan terkait perencanaan transportasi di

Kota Denpasar dan sekitarnya• Analisis kesesuaian rencana trase TO/ART usulan PT KAI dengan dokumen perencanaan terkait

termasuk rencana tata ruang, rencana pembangunan, dan rencana sektor transportasi.

• Analisis Kondisi Guna Lahan dan LingkunganIdentifikasi potensi kendala secara fisik yang mungkin dapat menghambat implementasi rencanaTO/ART, meliputi:• Kondisi Guna Lahan

• Mengidentifikasi constraint dalam hal ketersediaan lahan untuk pembangunantransportasi umum. Area permukiman dalam analisis ini menjadi bagian darikendala karena akan melintasi bangunan-bangunan keagamaan (sanggah) ataukawasan suci.

• Menentukan area-area potensial bangkitan atau tarikan pergerakan, terutamaperdagangan dan jasa, wisata, dan fasilitas publik.

• Keberadaan lokasi peparkiran (on-street) yang dapat menghambat pembangunanTO/ART.

• Kawasan Cagar Budaya dan Kawasan Suci• memetakan lokasi Kawasan Cagar Budaya dan Kawasan Suci seperti Pura dan

mengidentifikasi apakah jalur trase yang direncanakan melalui kawasan tersebut.• Kawasan Rawan Bencana

• melakukan overlay sederhana antara rencana trase dengan informasi bencanayang ada

Standar minimum dukunganaturan zonasi ruang operasi TO:

1. Standar minimum parkir

2. Konversi struktur dan lahan parkir

3. Manajemen tepi jalan / bahu jalan

4. Perencanaan area layanan kendaraanotonom

5. Pemanfaatan ruang jalan

Trase/Rute Tram Otonom (ART) Denpasar Pra FS Angkutan Umum Massal Bali Selatan

Proposal PT KAI

Proposal PT KAI

Proposal PT KAI

Pra FS AngkutanUmum MassalBali Selatan

Pra FS AngkutanUmum MassalBali Selatan

Pra FS AngkutanUmum MassalBali Selatan

Rekomendasi Pra FS Angkutan Umum Masal Bali Selatan

• LRT maupun Trem Otonom (ART) dapat menjadi alternatif utama

• Jika Trem Otonom (ART) akan dioperasikan pada keseluruhan rute/trase yang diusulkan, maka moda tersebut akan memerlukan pembangunan infrastruktur, baiksecara at-grade, elevated maupun underground

• Melihat kondisi sosial budaya di bali di mana banyak tempat-tempat suci di rumahwarga yang tidak boleh dilewati oleh suatu angkutan umum di atasnya (pura, merajan/sanggah), maka sebagian besar trase ART perlu dibangun secaraunderground.

• Untuk menekan biaya investasi awal (capital expenditure), maka salah satu langkahyang dapat dilakukan adalah dengan sharing rute/trase dengan moda angkutanumum lainnya yang akan beroperasi. Sebagai contoh, pada Jl. By Pass-Ngurah Rai, sharing rute/trase dapat dilakukan untuk moda ART.

Kajian Aspek Pengujian dan Kelaikan❖ Macam pengujian:

• Uji pertama➔ Uji kelaikan• Uji berkala

❖ Prosedur/tahapan pengujian menuju autonomous operation❖ Fasilitas dan peralatan pengujian❖ Penilaian / justifikasi kelaikan, otoritas, standar dan regulasi acuan

REGULASI DAN ATURAN YANG ADA

(UU/PP/PM)

STANDARD KELAIKAN TRANSPORTASI PUBLIK YANG BEROPERASI SECARA OTONOM BERDASARKAN REFERENSI

STANDAR INTERNASIONAL (IEC, UITP, BS/EN, DLL)

REKOMENDASI

Gap Analysis

Pengujian berdasarkan Peraturan saat iniUU KA no 23 tahun 2007 & PP 56

Pengujian Kereta

Uji Pertama

Uji Rancang Bangun & Rekayasa

Uji Statis Uji Dinamis

Uji Berkala

Uji Statis Uji Dinamis

System Testing Model

Source: Woodland, D & Sengupta, M, Test, commissioning and integration

strategy for implementation of CBTC technology on a brownfield metro site

Aspek Kelaikan Tram Otonom

Kriteria kelaikan perlu didefinisikansesuai dengan Grade of Automation (GoA) yang ditetapkan

Standard Acuan Kelaikan

Otoritas Pengujian & Kelaikan

SIL = SAFETY INTEGRITY LEVEL

Kajian Aspek Keselamatan

Rekomendasi Naskah Akademik

Analisis Risiko:Identifikasi risiko potensial, Evaluasi,

Pemetaan, Mitigasi

Mitigasi:Rancangan, Operasi, Perawatan, Sumber Daya

manusia (operator, tenaga perawatan)

Relomendasi Regulasi:• Rancangan: PM Standar, Spesifikasi

Teknis, PM Uji sertifikasi kelaikan• Operasi: PM Operasi (SOP diusulkan oleh

penyelenggara, disetujui oleh regulator), PM Sertifikasi operator

• Perawatan: PM Perawatan SOP diusulkan oleh penyelenggara, disetujui oleh regulator), PM Sertifikasi tenaga perawatan, PM standar tempat dan peralatan perawatan

Kajian ART Denpasar

Masukan Informasi Spesifik Denpasar:• Proposal / Pra-FS (Usulan Teknologi

sarana, Usulan Jalur ART)• Kondisi lapangan• Kesiapan infrastruktur daerah• Visi Pemerintah Daerah• Uji coba teknologi di luar negeri

Analisis Risiko Keselamatan spesifik:Identifikasi risiko potensial, Evaluasi,

Pemetaan, Mitigasi

REKOMENDASI

• Regulasi yang diperlukan, • Pra-kondisi infrastruktur yang

diperlukan untuk kelayakan pilot project (rekayasa lalu lintas)

• Teknologi keselamatan• Skenario Operasi (speed limit

berdasarkan zonasi, peran operator)

• Aspek Perawatan dan RAMS (Reliability , Availability, Maintainability and Safety)

Kajian Aspek Operasi dan Perawatan

• Skenario Operasi (Kecepatan Desain, Kecepatan Operasi dan Headway)

• Pengaturan Tata Ruang Operasi dan Manajemen Rekayasa Lalu Lintas

• Standar Pelayanan Minimum

• Aspek Keselamatan : Collision Protection, Crashworthiness

• Aspek Perawatan dan RAMS (Reliability , Availability, Maintainability and Safety)

Perawatan dan Implementasi RAMS

Ref: Kemenhub, Dirjen perkeretaapian, “ Booklet Perijinan Penyelenggaraan perkeretaapian” Implementasi Fault Tree Analysis sebagai salah satu metode analysis RAMS pada railway

Kajian Aspek Pembiayaan dan Manajemen Risiko• Cost Analysis Proses Pengadaan (CAPEX)

• Unsur-unsur yang perlu diperhitungkan dalam biaya proses pengadaan• Biaya pengadaan sarana

• Biaya pengadaan prasarana

• Biaya-biaya lain yang mungkin timbul dalam proses pengadaan

• Cost Analysis Proses Operasi (OPEX)

• Unsur-unsur yang perlu diperhitungkan dalam biaya proses operasi• Biaya operasi

• Biaya perawatan

• Biaya-biaya lain yang mungkin timbul dalam proses operasi

• Manajemen Risiko: Identifikasi risiko pada setiap tahapan proses

Kajian Kesiapan Industri Nasional untuk Meningkatkan TKDN

• Strategi peningkatan TKDN Tram Otonom

• Kesiapan SDM Industri

• Kesiapan Fasilitas Industri

Penyelenggaraan trem otonom, selain memberi manfaat kepada pengguna jasatransportasi, seharusnya juga mendorong pengembangan industri manufakturdalam negeri untuk memproduksi sendiri sarana tram otonom beserta prasanapendukung pengoperasiannya➔ “ECONOMIC MULTIPLIER EFFECT”

Breakdown komponen KA vs TO

1

BOGIE PENGEREMAN

CARBODY PROPULSITRAIN

CONTROL

Tractionmotor

Static Inverter

Battery Charger

PWM Converter

Multi EngineControl

FrictionComponent

DataCommunication

Monitoring

Controlling

Anti Collision

ObstacleDetection

DerailmentDetection

Bogie Frame

Guidance &suspension System

Main Structure

Interior

Driver DeskDigital Signage

Toilet Modul

HVAC

Seat

DoorSystem

MechanicalCoupler

Crash Absorber

Front Mask

Gangway

WindowsSystem

Breakdown komponen KA

Sumber: Naskah Akademik Pengembangan Platform Industri KA Nasional (BPPT-2018)

Pada TO/ART: Chassis and Running Gear, termasuk sistem suspensi

Pada TO/ART : Autonomous control

Struktur produk trem otonom tidak jauhberbeda dengan struktur produk KA (LRV)

Lingkup PenguasaanTeknologi dan Industri

TO/ART

DESIGN

ENGINEERINGLOGISTIC FABRICATION FINISHING

TEST &

COMMISSIONING

AFTER SALES &

MAINTENANCE

Propulsion & Control

Brake System

Air Conditioning System

Running Gear & Suspension

Carbody

Interior & Exterior

Industri KA NasionalINTEGRATOR

1st Tier MANUFACTURE COMPONENT(propulsion, brake, AC)

2nd Tier SUBKONTRAC(seat, windows, locking, bellow)

Material (steel, aluminum)

TE

CH

NO

LO

GY

INT

EG

RA

TIO

N

OT

OM

OT

IVE

IND

US

TR

IES

STANDARDCOMPONENT

CUSTOMIZEDDESIGNCOMODITY

CUSTOMIZEDDESIGN

40-60 %

IMPORT

TKDN Memaksimumkan

“economic multiplier effect”

Perlu melibatkan industriDN yang terkait sejaktahap perencanaan

RESUME

❖Fakta dan kondisi yang ada tentang berbagai aspek terkait penyelenggaraan pilotproject trem otonom/ART di Kota Denpasar telah dapat diidentifikasi

❖Penyelenggaraan transportasi TO/ART di Kota Denpasar harus memperhatikanRDTR dan masterplan transportasi Kota Denpasar dan menjadi bagian dari solusikomprehensif permasalahan transportasi di Kota Denpasar.

❖Masukan dari pemangku kepentingan sangat diperlukan untuk mengolah datatentang fakta dan kondisi yang ada menjadi usulan rekomendasi kebijakanpenyelenggaraan trem otonom/ART di Kota Denpasar yang dapatdiimplementasikan.

Thanks!

Any questions ?

You can find me at

◉ @username◉ user@mail.me